Отзывы о дизельных двигателях: 10 самых надежных дизельных двигателей

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90.

Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

• Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
• Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
• Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
• Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
• Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

• Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
• Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
• Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
• Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева. Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.

Дизельный двигатель 1,6 HDI/TDCI: проблемы, недостатки и надежность

 7735 |  23.08.2018

Турбодизели объемом 1,6 литра, мощностью 75, 90 или 110 лошадиных сил устанавливаются на автомобилях нескольких марок и моделей. Каждый производитель использует свое обозначение мотора. Технические характеристики агрегата не меняются.

 

Марка	Ford	Fiat	Citroёn	Peugeot	Mini	Mazda	Suzuki	Volvo
1,6 HDI/TDCi 75 л. с.	HHJF, UBJA
1,6 HDI/TDCi/MZ-CD/DDI 90 л.с.	HHDA, HHDB, HHJD, HHJC, HHJE, GPDA	9HU	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HZ	Y406, Y646	9HX
1,6 HDI/TDCi/ MZ-CD/DRIVe 110 л. с.	G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF		DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HZ, W16 D16	Y601, Y642		D4164T

 

Примечание: версии 9HX и 9HY без сажевого фильтра, а 9HV и 9HZ – с сажевым.

 

Двигатель 1,6 HDI/TDCI устанавливается на автомобилях таких брендов, как Ford, Fiat, Citroen, Peugeot, Mini, Mazda, Suzuki. Volvo. Распространенность агрегата объясняется отличными техническими характеристиками, надежностью, износостойкостью. Мотор имеет инженерный индекс DLD-416. Турбодизель поставляется в нескольких вариантах исполнения: с сажевым фильтром (версии 9HV и 9HZ) и без него (версии 9HХ и 9HY).

 

Производство силового агрегата налажено в странах Евросоюза (Великобритания, Франция). Также двигатели выпускаются на заводах в Индии. Разработкой мотора 1,6 HDI/TDCI занимались инженеры концерна Peugeot, а заказчиками выступали компании Ford и PSA. В качестве отправной даты двигателя считается 2004 год, а первым серийный автомобилем стал Peugeot 407. В 2011 году турбодизель был существенно доработан. По настоящее время мотор находится в производстве, основное изменение коснулось перехода с 8-ми на 16-клапанную головку блока цилиндров.

 

Конструктивно в состав привода ГРМ входит ремень и цепь. Соединение двух распредвалов обеспечивается цепью с натяжителем. Отдельный шкив выпускного вала соединяется с коленвалом посредством ременной передачи. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, не комплектуется отдельными гильзами.

 

Еще одной особенностью мотора является отсутствие балансирных валов. Звездочки непосредственно напрессованы на распредвал. При внештатных ситуациях. Связанных с обрывом цепи, происходит проскальзывание звездочек. В результате максимально смягчаются ударные нагрузки на поршни и клапаны. Большинство моторов с индексом HDI отличаются подобной компоновкой внутренних элементов.

 

 

Обслуживание мотора 1.6 HDI подразумевает немало лишних операций. Для замены масляного фильтра нужно снимать патрубок подачи воздуха к турбокомпрессору (это касается всех исполнений этого мотора), под которым и установлен фильтр. Топливный фильтр установлен на двигателе со стороны моторного щита. На многих французских автомобилях воздушный фильтр установлен мотора 1.6 HDI буквально под водостоком вдоль нижнего края лобового стекла.

 

Особенности двигателей 1,6 HDI/TDCI

 

1. Базовыми моделями турбодизелей объемом 1,6 литра являются моторы мощностью 90 и 110 лошадиных сил. Двигатели отличаются характеристиками турбин. На первом моторе установлен агрегат Mitsubishi с индексом MHI TD025 с перепускным клапаном. Более мощный мотор комплектуется турбиной с изменяемой геометрией марки Garret GT15V. Остальные характеристики турбодизелей идентичны. Интеркулеры, блок управления, системы впрыска не отличаются.

2. Каждый мотор имеет в составе топливную систему Common Rail. Практичное и эффективное в эксплуатации оборудование укомплектовано насосом высокого давления CP1h4, в состав которого входят электромагнитные форсунки.

3. Между собой комплектующие двигателей на 90 и 110 лошадиных можно менять только частично. Идентичными являются детали головки блока цилиндров, ремень и привод ГРМ, турбины, поддон. Отличаются такие комплектующие. Как системы впуска, генераторное оборудование, стартеры. В большинстве случаев производитель устанавливает на технику свои агрегаты.

 

Обслуживание любого турбодизеля сложнее и затратнее, чем бензинового двигателя схожей мощности. Установка нового маслофильтра требует демонтажа патрубка подачи воздуха. Топливный фильтр снять также непросто. На автомобилях французского производства данный узел размещается рядом с лобовым стеклом под капотом, вблизи водостока.

 

Потенциальные проблемы при эксплуатации мотора 1,6 HDI/TDCI

 

Мнения владельцев транспортных средств о надежности и долговечности мотора 1,6 HDI/TDCI разделились примерно поровну. Часть собственников авто считают силовой агрегат одним из лучших, не имеют с ним никаких проблем. При этом отмечается необходимость своевременного техобслуживания и использования качественных расходных материалов. Вторая половина владельцев обращает внимание на часто встречающиеся проблемы с силовым агрегатом 1,6 HDI/TDCI. Соответственно собственникам не нравятся постоянные затраты на ремонт и приобретение запчастей. 

В профессиональных сервисных центрах ведется учет типовых дефектов подобных моторов. Для различных модификаций существуют определенные особенности, наличие которых определяет те или иные сложности. Например, на двигателях для транспортных средств французского производства пневмодозатор подачи воздуха может быть в двух вариантах исполнения. 

Силовые агрегаты, оснащенные сажевым фильтром, могут иметь утечки масла. Поломки связаны с растрескиванием или уплотнением корпуса дозатора. В результате рабочая жидкость попадает на ремень и генератор, разбрызгивается в подкапотном пространстве. Для автомобилей производства других заводов характерны протечки масла в местах коммутации патрубков вентиляции с впускным трубопроводом. Оба случая идентичны, так как рабочая жидкость оседает из паров системы вентиляции.

 

 

Основные недостатки в работе дизельных агрегатов 1,6 HDI/TDCI

 

Первые модификации моторов 1,6 HDI/TDCI ломались при причине низкой надежности распредвалов. Основная причина –  износ кулачковых механизмов, следствие – образование задиров, деградация и разрушение гидронатяжителя цепи распредвала. Такие последствия были вызваны низким качеством заводских комплектующих.

 

Современные модификации турбодизеля также могут выходить из строя по причине износа кулачков распредвала. Это случается при сильной выработке шестеренок системы подачи масла в двигатель. Снижение эффективности подачи масла сказывается на состоянии распредвала и всей турбины в целом. Владелец получает индикацию на приборной панели только при уровне давления в 0,5 балла. При этом износ механизмов уже достаточно большой, ремонт практически неизбежен.

 

Несмотря на высокую стоимость, в большинстве сервисов турбина считается расходным материалом для дизельных двигателей 1,6 HDI/TDCI. Для ее поломки достаточно одного или нескольких факторов. Частыми причинами являются проблемы с маслом. Фильтр грубой очистки забивается при попадании мусора, сажи, других вкраплений. Каждая подобная сеточка установлена в специальном штуцере, в котором и оседают все загрязняющие элементы. 

 

При засорах на сетке к валу и подшипникам турбины не поступает достаточное количество рабочей жидкости. Увеличивается скорость выработки, соответственно растет люфт вала турбины. Происходят протечки масла в системы впуска и выпуска. Прекращение подачи масла влечет механическое разрушение турбины, для восстановления придется вкладывать большие средства.

 

Если владельцу в сервисном центре предложили поменять турбину, можно смело отказываться от фильтра грубой очистки. Дополнительно следует заменить маслоподающую трубку, возможны приобретение и монтаж медного аналога. Обязательно очищается и продувается теплообменник, так как в нем скапливается большое количество отложений. В масляном поддоне и под клапанной крышкой также могут быть целые залежи мусора. Нагар, кокс, посторонние элементы нужно тщательно удалять. В противном случае установка новой турбины не даст результата. Агрегат снова выйдет из строя через несколько сотен километров.

 

Для соединения корпуса воздухофильтра и компрессора используется специальный патрубок. При его неаккуратной установке остаются щели, в которые подсасывается воздух. При установке масляного фильтра патрубок приходится снимать и устанавливать обратно. Если сделать операции с ошибкой, пыль и грязь вместе с воздухом попадают в компрессор. Соответственно снижается ресурс турбины. Аналогичные ситуации могут возникнуть при надломах и других повреждениях патрубка. Еще одной типовой проблемой двигателя 1,6 HDI/TDCI является растягивание цепи распредвала. Владелец автомобиля может самостоятельно определить данный дефект по характерному стуку силового агрегата.

 

Поломки мотора часто связаны с проблемами под клапанной крышкой. Одной из причин считается прогорание медных шайб под форсунками. Такая ситуация предполагает поступление отработанных газов в колодцы форсунок. Активно образуется нагар и копоть.  В гнезда форсунок может попадать масло в местах фиксации шпилек. Решением такой проблемы является повторная фиксация шпилек с правильными моментами затяжки. Одновременно меняются резиновые уплотнители и шайбы. При протечках штуцеров форсунок внутрь системы попадает топливо, скапливающееся под крышкой клапанов.

 

Работа системы EGR добавляет проблем владельцам транспортных средств с двигателями 1,6 HDI/TDCI. В сервисном центре можно заглушить систему двумя способами. Первый вариант предполагает изменение программы, второй – установку специальной заглушки. Данные операции потребуются при снижении мощности силового агрегата, потере тяги, сложностями при разгоне. Такие ситуации возникают при сбоях в работе системы EGR, когда отсутствует полное закрывание клапана и проникание выхлопных газов в камеру сгорания. В целом большинство проблем с двигателями 1,6 HDI/TDCI являются решаемыми. Основное правило – соблюдать требования производителя при проведении технического обслуживания.

 

Ремонт дизельных двигателей – цена в Москве, стоимость ремонта турбин дизельных двигателей на YouDo

Ремонт дизельных двигателей на YouDo

На youdo.com зарегистрированы специалисты, которые делают ремонт дизельных двигателей по самым низким ценам в Москве. Закажите на Юду недорогое профессиональное обслуживание грузовых машин и легковых автомобилей.

Почему стоит доверить работу исполнителям Юду?

Устранение неисправности двигателя – сложная работа, с которой успешно справляются исполнители Юду. Квалифицированные специалисты, предлагающие услуги на youdo.com, выполняют качественный ремонт машин по выгодной стоимости.

Исполнитель устранит любую поломку двигателя:

• сгорание механического поршня
• засорение сажевого фильтра
• неисправность топливной системы
• сгорание электронных элементов
• выход из строя форсунок
• неисправность турбины и многие другие

У зарегистрированных на Юду мастеров есть все необходимое для качественного техобслуживания авто. Устранение неисправностей инжекторных дизельных двигателей осуществляется исполнителями при помощи профессиональной аппаратуры – стендов для ремонта форсунок, турбин, топливных насосов и других комплектующих. Также мастера Юду используют оригинальные запасные части для автомобилей:

• Лада Седан
• Форд Транзит
• Пежо 408
• Шкода Октавия
• Опель Мерива и многих других марок

Перед ремонтом дизельного двигателя мастер проведет комплексный осмотр авто. Для диагностики машин исполнители применяют специальные стенды. Осмотрев автомобиль, специалист установит причину поломки и оперативно устранит её.

На Юду удобно заказывать ремонт автомобилей. Обращаясь к исполнителям, вам не нужно ехать в автосервис. Выбранный мастер сам приедет к вам в удобное время. У зарегистрированных на Юду специалистов по обслуживанию дизельных легковых и грузовых машин есть все необходимые инструменты и автозапчасти. При необходимости исполнитель организует доставку автомобиля в мастерскую.

Стоимость техобслуживания авто

Исполнители Юду делают самый недорогой в Москве ремонт дизельных двигателей. О стоимости работы вы можете договориться с выбранным мастером. На цену влияет:

• тип дизельного двигателя (инжекторный или карбюраторный)
• сложность поломки
• марка машины

Обсудите стоимость технического обслуживания авто с выбранным исполнителем. Специалист Юду может согласиться с той ценой, которую вы предложите. Ознакомьтесь с расценками на услуги в прайсе на сайте YouDo. Чтобы заказать у исполнителей Юду ремонт дизельных двигателей по выгодной стоимости, оформите заявку на youdo.com.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2013 года ( ): 315148 2.2d MT (114 л.с.) 4WD

Обидно, когда читаешь про УАЗа ерунду. Поэтому решил рассказать про свою машину.

Сначала о ценовой политике: многие говорят, типа дорого. Скажите, а какую еще машину этого класса вы можете купить НОВУЮ за 560 тысяч? То то же, никакую. Поэтому можно и простить огрехи сборки. 

Кто-то скажет что лучше было бы купить б/у ниссан патрол начала 90-ых, или L-200 или еще что нибудь. Но мы то с вами говорим о новых авто!

Покупал новым в декабре 2013 года. Сразу же после покупки - загнал в гараж, все протянул и прошприцевал все точки смазки. Словом, сделал то что по идее должен делать дилер.

Сразу скажу - на гарантию и техобслуживание я забил. Все делаю своими руками в своем гараже.  Так надежнее и дешевле, и всегда знаешь что все сделано в полном объеме. Официальная цена на первое ТО после 3 тысяч км - более 10т.р.Посчитайте, сколько можно масел на эти деньги накупить - на несколько лет вперед.

Устранив все видимые огрехи конвейера,  сразу же начал заниматься доработками - поставил силовые бампера, пороги, лебедку 12000 спереди, рацию 27 мгц.

(хабы, рулевой демпфер и защиту рулевых тяг ставили в салоне)

Чуть позже прикупил и МТ-резину.

Машина эксплуатируется в различных режимах. Тут и езда по трассам и по бездорожью. 

Машина очень надежная, и ни разу не подвела. Все поломки которые были - предсказуемые и по собственной невнимательности: перетерлась трубка гидропривода сцепления (терлась о кузов с завода), потек передний правый тормозной цилиндр (сопливил чуть-чуть с самого начала, когда разобрал увидел дефект литья корпуса цилиндра). Ну и по дурости спалил генератор от активного применения лебедки (пришлось заменить на более мощный 125А от 406 мотора)

Каких либо сюрпризов и не предсказуемых поломок нет.  Машина очень надежна при правильном обслуживании.

Про агрегаты: двигатель змз-51432, дизельный, евро 4, CR-впрыск. Расход топлива для машины весом 1650 кг (именно столько реально весит уазик) - смешной. При езде с постоянной скоростью 90км.ч с отключенным передним мостом - 7-8 литров. В городе 10-11. Ну а на бездорожье сами понимаете...

Про качество топлива - жрет любую солярку, главное чтобы не было воды/эмульсии и механических примесей. В уаза лью то же, что и в свой самосвал маз (есть у меня и такая машина).

В топливной системе есть недоработка завода - в баке, в приемнике, стоит сетка по аналогии с бензиновыми собратьями Зимой топливо, подмерзая, забивает сетку в баке кристаллическими отложениями, и давление в системе падает. Как следствие - загорается лампочка с ошибкой. 

Я эту сетку ликвидировал и просто меняю фтот чаще чем рекомендует изготовитель. 

Относительно запчастей на двигатель: многие жалуются на их недостаток. Если говорить в магазине что вам "для уаза" или "на змз 51432" вам скорее всего ответят что нету ничего в наличии.  Однако, 51432 рождался путем переделки 406 в дизель, поэтому многое унаследовал от него. И прежде чем идти в магазин обратитесь к каталогу, и смело дуйте в газелевский магазин за деталями с каталожным номером 406.

Впрочем, двигатель нареканий не вызывает и кроме замены масла и фильтров никакого обслуживания не требуют.

К слову, масло лью 5W40 синтетику mannol.

Зимой, если топливо соответствует сезону, проблем с запуском нет. 

Коробка передач и раздатка нареканий не вызывают, впрочем как и мосты.

Хотя в первое время не сразу попадал в пятую передачу, но то ли привык, то ли приработалось. Стартовать можно как на грузовой - со второй передачи без нажатия на педаль газа. Разгоняется для своего веса нормально, но максимальная скорость не высока. Крейсерская - 90-100 км/ч.

Свою машину максимум кочегарил до 120, но эта не та машина на которой можно ставить рекорды скорости, она не для этого.

В агрегаты лью ТСП-15К, но меняю его после каждого внедорожного выезда (лучше дешевое масло но без воды, чем дорогое, но когда там вместо масла эмульсия болтается)

По удобству эксплуатации равных этой машине нет - просторная, вместительная, грузоподъемная, и едет там где и пешком то не всегда пройдешь. ..

Перевезено на ней столько что и не счесть: и стройматерилы, мебель, детали разные...

Однажды за один раз увез 3 колеса от МАЗа 12R20! Чего только эта машина не перевезла...

Многие говорят что УАЗ машина не безопасная. То же вранье. Было у меня к сожалению и дтп. Сразу скажу что из людей никто не пострадал и вина была не моя.

Так вот удар пришелся в правое переднее колесо оппоненту (иномарка кроссовер). в результате у него: вырван рычаг подвески, помято крыло, лонжерон, и машина не на ходу.

У меня - срезало болт крепления бампера и бампер коснулся уголка капота, подмяв его.

В общем машина эта крепчайшая, и ею смело можно валить деревья в лесу и таранить дорожных хамов не опасаясь за свою жизнь и жизнь своих пассажиров :)

В общем этой машине равных нет, это действительно машина-легенда. очень жаль что ее все таки снимают с производства.

Единственное чем я не доволен - далеко не все запчасти есть в магазинах.  например найти тормозной цилиндр на передние дисковые тормоза мне не удалось ни в одном магазине Обнинска и Калуги, и только в Москве, в планете железяке мне его с трудом нашли со словами "последний, больше нет и не будет".

Ну и отношение дилеров к клиентам в салоне оставляет желать лучшего, но это отдельная тема и не имеет отношения к самой машине.

8 августа 2016

Про дополнительные вложения

Читаю коментарии. Именно читаю, уже устал ругаться с не очень умными людьми, которые думают что их мнение единственное верное. 

Поэтому продолжу про УАЗик. 

Многие насмехались про то что я надежность ставлю в плюс. 

Поэтому чтобы не быть голословным приведу перечень того что менялось на текущий момент: пробег на данный момент 62 тысячи км. 

За это время были заменены передний правый тормозной цилиндр (потек) и вакуумный насос (заклинивание в следствие износа лопаток)

Последний к сожалению является на данным двигателе расходником, и ходит не более 45 тысяч км.  Поэтому всем кто владеет машинами с моторами 51432 рекумендую раз в пару лет его вскрывать и проверять состояние лопаток, либо заменить штатный насос на установленный вне двигателя.

Американцы и без Volkswagen не любят дизель

• Джессика Люссенхоп
• Би-би-си

23 сентября 2015

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Автомобили с дизельным двигателем занимают лишь 3% американского рынка

Автомобильный гигант Volkswagen оказался в центре скандала в связи с тем, что выяснилось, что в США компания устанавливала в свои автомобили с дизельным двигателем устройства, занижающие примерно в 40 раз реальные показатели выбросов автомобилей.

Однако рынок машин с дизельным двигателем в США традиционно очень невелик, всего около 3% от всех проданных в Америке машин. В Европе эта цифра достигает около 50%. Чем это можно объяснить?

У дизельных двигателей есть несколько положительных сторон. По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО). Дизельный двигатель также на 20-40% более экономичен по сравнению с бензиновым и отличается более мощной тяговой способностью.

“Некоторые автомобили с дизельным двигателем могут проехать около 1000 километров без дополнительной заправки. Для многих клиентов это очень ценно, – говорит Аллен Шеффер, глава организации Diesel Technology Forum. – Если вы на своем внедорожнике постоянно возите детей или собак, если вы хотите прицепить к машине фургон, то дизельный двигатель – для вас”.

С другой стороны, автомобили с дизельными двигателями стоят дороже, и в их выбросах содержится больше оксидов азота, которые отрицательно сказываются на здоровье человека, а также вызывают смог. Именно дизельные двигатели считаются главной причиной загрязнения воздуха, например, в Париже.

Налоги и субсидии

Европейские страны стали переходить на дизельные двигатели в середине 90-х годов. В попытке сократить выбросы парниковых газов правительства стали резко повышать налоги на бензин, субсидировать цены на дизель, а также инвестировать в совершенствование дизельной технологии. В некоторых странах, как например в Бельгии и Испании, налоги на продажу автомобилей с дизельным двигателем ниже, чем на двигатели бензиновые. Все это привело к растущей популярности подобных машин. Многие аналитики считают, что без этих преференций со стороны властей дизельные автомобили в Европе были бы ненамного популярнее, чем в США.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Дизельное топливо считается в США “грязным”

Тем временем в самих США шел ровно противоположный процесс. Бензин в Америке остается дешевым, а американские автопроизводители предпочитают инвестировать в развитие электрических и гибридных автомобилей.

Кроме того, следует учитывать и специфические для США факторы. В конце 70-х – начале 80-х годов General Motors выпустил целый ряд недоработанных дизельных моделей, самым известным из которых был Oldsmobile. Результат был катастрофическим.

“У Oldsmobile множество серьезных проблем, – писал журнал Popular Mechanic в 1981 году. – Сломанные насосы и форсунки, плохо работающие кулачковые механизмы, трещины в блоке цилиндров и даже сломанный коленчатый вал”.

“Из выхлопной трубы шел черный дым, и эта машина просто плохо работала”, – говорит Брюс М. Белзовски, директор группы перспективных исследований в автомобилестроении при Транспортном исследовательском институте Мичиганского университета, – Когда люди клянутся, что больше никогда не купят подобную машину, ясно, что репутация страдает”.

“Грязное” топливо

Хотя это произошло более 30 лет тому назад, память об этом осталась в народе, говорит аналитик Билл Висник. Но есть и другие факторы непопулярности дизельных машин в Америке, как, например, широко распространенное убеждение, что дизельное топливо просто грязное.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Volkswagen вновь подорвал репутацию дизеля в глазах американцев

“Это топливо внешне весьма непривлекательное, – говорит Висник. – Оно липкое, пачкается, прилипает к подошвам обуви”.

“Люди которые покупают, скажем, BMW 5-й серии, машину совсем другого класса, нежели пикап, скажут: “Что, я теперь должен иметь дело с этим грязным и вонючим топливом?”, – продолжает он.

Эти предубеждения стали постепенно исчезать, в особенности в связи с тем, что автопроизводители, как тот же Volkswagen, стали активно рекламировать свои менее габаритные и более спортивные машины. Эти новые автомобили, оснащенные лучшими фильтрами и работающие на малосернистом дизеле, начали менять отношение американцев к дизелю. На американский рынок вывели свои дизельные автомобили не только Volkswagen, но и BMW, Mercedes и Chevrolet.

“Все изменилось, Сейчас это хорошие машины”, – говорит Белзовски.

Все изменилось настолько, что, по опросу Diesel Technology Forum, 40% американцев сказали, что могли бы купить дизельный автомобиль. 10 лет тому назад их число не превышало 13%.

Но теперь по репутации дизельных автомобилей в Америке вновь нанесен серьезный удар. Volkswagen наступил на грабли General Motors, выведя на рынок автомобили с “чистым” дизельным двигателем, который на деле оказался совсем не чистым.

ДИЗЕЛЬ НА ЛЕГКОВОМ АВТОМОБИЛЕ – ЭТО НАДЕЖНО И ЭКОНОМИЧНО

Выносливый и экономичный автомобиль ВАЗ 21045 с дизельным двигателем приобретает популярность, особенно среди сельских автомобилистов

‹

›

Каждый год в стране прибавляется более миллиона легковых автомобилей. Основную массу по-прежнему составляют “Жигули”, но и импортных машин становится все больше и больше (их ежегодный ввоз достигает 300 тысяч). Среди иномарок 15% приходится на машины с дизельными двигателями. Появились они и на ВАЗовских моделях. Самый распространенный дизельный автомобиль тольяттинского производства – ВАЗ 21045. Ставят дизели и на “Нивы”. По заказу можно купить дизельную “Волгу” или УАЗ. Между тем многие автомобилисты с осторожностью относятся к машинам с дизельным двигателем. Опасения вызывают чаще всего элементарное незнание того, как этот двигатель работает, и распространенное мнение, что он годится лишь для грузовиков. Однако в дизельном автомобиле нет ничего сложного и тем более опасного. Это очень надежные, экономичные и неприхотливые машины.

Конструктивно дизель во многом схож с бензиновым мотором. Он также работает по четырехтактному циклу. Серьезное отличие – отсутствие в дизеле системы искрового зажигания и иной способ формирования рабочей смеси, ее воспламенения и сгорания. Если в бензиновом двигателе смесь образуется во впускной системе, попадает в цилиндры практически в готовом виде и воспламеняется искрой от свечи зажигания, то у дизеля на такте всасывания в цилиндр поступает чистый воздух. Там он сжимается (такт сжатия) и разогревается до температуры воспламенения топлива (700-800^oС). И только в этот момент в камеру сгорания под большим давлением (10-30 МПа) через форсунки впрыскивается топливо. Впрыск производит топливный насос высокого давления (ТНВД) – один из самых сложных и ответственных агрегатов двигателя. Это дает возможность использовать в качестве топлива более тяжелые фракции нефти (солярку) и работать на обедненных смесях, у которых выбросы окиси углерода меньше, чем у бензиновых фракций. Отсюда – меньшее загрязнение окружающей среды и более высокая экономичность дизельных двигателей.

Есть и еще одно отличие: число оборотов бензинового двигателя регулируют, изменяя расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, а на дизелях изменяют подачу топлива. Кроме того, дизели развивают высокий крутящий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала (в отличие от бензиновых моторов), что немаловажно как для тяжелой техники и вездеходов, так и для легковых машин. Первым это помогает выбраться из грязи, вторым – сэкономить топливо.

Нельзя не отметить и такой положительный момент: дизельное топливо меньше, чем бензин, изнашивает стенки цилиндров, поршней и поршневых колец. Стук в поршневой группе и в клапанном механизме или повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже, чем у бензиновых моторов. Так что хлопот с дизелями меньше, хотя масло нужно менять чаще.

Разумеется, у дизельных двигателей есть и недостатки. Главный из них – большой вес. При одинаковой мощности дизель почти на треть тяжелее бензинового мотора. Кроме того, дизель сильнее вибрирует и шумит. Объясняется это более высокой степенью сжатия (19-24 против 9-11) и быстрым ростом давления в камере сгорания в момент воспламенения смеси.

Все знают, что дизель трудно запускается на морозе. Для того чтобы предварительно прогреть воздух в камере сгорания, в момент запуска используют специальные свечи предварительного подогрева. После включения зажигания на них подается напряжение и начинается прогрев камеры. В это время на панели приборов включается желтая сигнальная лампочка, и, пока она не погаснет, двигатель заводить нельзя. На большинстве автомобилей сразу после запуска двигателя питание на свечах предварительного подогрева отключается, но на некоторых моделях в очень холодную погоду свечи продолжают работать еще 20-30 секунд после запуска.

Скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ниже, чем у бензинового. Обычно он раскручивается до 4500-5000 об/мин и не более. Из-за этого при равном рабочем объеме мощность дизеля ниже. Чтобы уравнять мощностные характеристики дизельных и бензиновых двигателей, в дизелях стали использовать многоклапанные головки (вместо одного впускного и одного выпускного клапанов в них делают по два-три впускных и два выпускных клапана) и электронные системы управления подачей топлива.

Наибольшую настороженность у потенциальных покупателей, как правило, вызывает ТНВД. Существует распространенное мнение, что на морозе он часто ломается и может подвести в самый неподходящий момент. Между тем покупка автомобиля со сложной инжекторной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания, которая ничуть не проще дизельного ТНВД, их не пугает.

Если вы все же решились приобрести автомобиль с дизельным двигателем, выбирая его, уделите основное внимание топливной системе. Особенно это касается подержанных автомобилей. Для начала попробуйте запустить холодный двигатель. В том случае, если это удается с трудом, причинами могут быть недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок или системы предварительного подогрева.

Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор дымит, то по их цвету можно судить о характере неисправностей.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы, и громкий стук в двигателе свидетель ствуют о неисправности форсунок. Если черный дым есть, а двигатель не стучит, вероятнее всего, засорен воздушный фильтр или неправильно установлен момент впрыска топлива. Неисправность устраняется просто: воздушный фильтр надо почистить или заменить, а момент впрыска отрегулировать.

Если из выхлопной трубы идет голубоватый дым, значит, горит моторное масло. Причина чаще всего кроется в износе поршней или направляющих втулок клапанов. Ремонт такой неисправности обойдется дорого. Иногда при запуске и прогреве дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива голубой дым появляется, а затем пропадает. Это явление нормальное, беспокоиться не стоит.

Белый или бело-серый цвет выхлопных газов говорит о том, что, возможно, антифриз попадает из системы охлаждения в цилиндры. Чтобы устранить такую неисправность, придется как минимум заменить прокладку головки блока цилиндров. Работа не очень сложная, но дорогая. То же самое может возникнуть и при нарушении режима впрыска или неправильном распылении топлива форсунками. Потребуются как минимум очистка и регулировка форсунок. Если же белый дым пропадает после прогрева двигателя, значит, плохо работают свечи предварительного подогрева (на их замену потребуется 15 минут).

Об износе двигателя, как дизельного, так и бензинового, можно судить по состоянию шланга вентиляции картера, который идет от блока цилиндров или масляного картера к впускному коллектору или воздушному фильтру. Проверку проводят так: отсоединяют верхний конец шланга на работающем двигателе, и, если из него поднимается густой маслянистый “туман”, это означает, что двигатель изношен. Подтверждением тому будет и наличие масла в воздушном фильтре или впускном коллекторе.

Недостаточная компрессия для дизеля более опасна, чем для бензинового мотора. Обнаруживается эта неисправность просто: если двигатель при работе издает прерывистый шум и раскачивается, но по мере прогрева “успокаивается”, наверняка компрессия упала. Для проверки следует воспользоваться компрессометром, причем дизельным, со шкалой до 24-30 атмосфер. (Обычные компрессометры для бензиновых моторов имеют шкалу до 12-15 атмосфер.) Если компрессия окажется недостаточной, двигатель придется серьезно ремонтировать, а это удовольствие дорогое, лучше поищите другой автомобиль.

Если вы не обнаружили в машине, которую собираетесь купить, видимых недостатков, обязательно прокатитесь на ней. Проверьте по датчику температуры, не перегревается ли двигатель. Помимо банальных неисправностей системы охлаждения причинами перегрева могут быть неисправности форсунок или неправильная установка момента впрыска.

Ничуть не лучше, если мотор не прогревается до рабочей температуры. Это приводит к нарушению режима смазки механизмов двигателя и их быстрому износу. Косвенными признаками работы двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости могут служить белесые отложения на маслоизмерительном щупе, внутри воздушного фильтра и в шланге вентиляции картера.

Иногда случается, что дизельный двигатель самопроизвольно набирает обороты и не реагирует на нажатие педали газа. Это происходит, когда в топливную систему подсасывается воздух. Поиски неисправности сложны – нужно последовательно проверить всю систему.

Если же результаты осмотра и испытательного пробега удовлетворительны, в салоне не пахнет соляркой и на двигателе нет подтеков масла, машину можно покупать. Дизель прослужит долго.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Дизельные двигатели – настоящие рабочие лошадки в автомобильной промышленности. Хотя дизельные двигатели не обладают такой мощностью и крутящим моментом, как их бензиновые аналоги, они в целом более экономичны, долговечны и надежны.

Рис. 1. Cummins 6.7L входит в наш список как один из лучших современных дизельных двигателей. Источник: TFLTruck.

Если вы хотите установить дизельный двигатель на свой грузовик, вы уже знаете, насколько важным и сложным может быть это решение. Дизельные двигатели – очень сложные устройства, и есть из огромного спектра хороших и плохих на выбор. При правильной конструкции дизельные двигатели отличаются прочностью и надежностью. Но если они построены неправильно, у них быстро возникают серьезные механические проблемы, которые выжигают дыру в вашем кошельке, чтобы их исправить.

Источники: TruckTrend Network.

Мы выбрали 5 лучших дизельных двигателей на рынке, исходя из соображений мощности, надежности, простоты использования и цены. Мы выбрали по одному из четырех основных производителей.Сначала мы рассмотрим два двигателя для Dodge Ram: Chrysler 3.0L EcoDiesel и Cummins 6.7L. Затем мы рассмотрим лучший двигатель Power Stroke и двигатель Duramax для всех ваших грузовиков Ford и Chevy.

Рис. 2: Небольшие размеры 3,0-литрового EcoDiesel противоречат его большой мощности. Источник: Дизель Армия.

3,0-литровый EcoDiesel был впервые доступен в 2014 году для Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees.

Как следует из названия, отличается исключительной топливной экономичностью и стандартами выбросов.Его средства контроля за выбросами включают в себя рециркуляцию выхлопных газов с охлаждаемым катализатором выхлопных газов, а также дизельный сажевый фильтр. Фактически, этот двигатель является одним из немногих дизельных двигателей малой грузоподъемности, которые производятся в настоящее время, и, вполне возможно, единственным, доступным сегодня.

Мы поговорили с торговыми представителями компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Они сказали нам, что «в целом [3,0-литровый EcoBoost] очень востребован и разработан для увеличения расхода бензина, сохраняя при этом приличную тяговую мощность.”

Они добавили, что «когда вы их получаете, что бывает редко, они очень популярны. Бум ушел! Просто так.” Мораль этой истории ясна: если вы видите Ram с 3,0-литровым EcoDiesel, хватайте его, пока есть возможность.

Рисунок 3: Ram 1500 с двигателем EcoDiesel. Вы ведь видели эти эмблемы раньше, верно?

Это двигатель V-6 с 240 л.с. при 3600 об / мин и 420 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин, все с диаметром цилиндра и ходом 3,27 × 3,6. К особым характеристикам относятся клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением.При этом этот двигатель может выдерживать до 1620 фунтов. полезной нагрузки, и буксировать максимум 9 200 фунтов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ЭКООДИЗЕЛЯ объемом 3,0 л.

Как и пара других двигателей в этом списке, он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией с водяным охлаждением. Все это удобно расположено на прочной головке из алюминиевого сплава и блоке из чугуна с уплотненным графитом. Блок дополнительно усилен красивой и прочной опорной плитой. Сам двигатель несколько узкий по сравнению с другими дизелями (на 60 градусов для V-образного блока).Такой малый угол снижает массу блока и повышает топливную экономичность, а также экономит место в моторном отсеке.

Технически этот двигатель изначально был разработан компанией Cummins и произведен компанией VM Motori. Тем не менее, он продается в США как двигатель Chrysler, а также под названием «двигатель Ram 1500 3.0L.

Источник: Diesel Army; Truck Trend; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 4: Этот 24-клапанный дизельный двигатель от Cummins попал в наш список благодаря своей максимальной мощности и крутящему моменту.Источник: Truck Trend.

Обладая мощностью до 385 л.с. при 2800 об / мин и впечатляющим крутящим моментом 865 фунт-фут при 1700 об / мин, этот двигатель предназначен для серьезных водителей грузовиков с дизельным двигателем. Фактически, некоторые из этих двигателей, как известно, развивают мощность 400 л.с. и сногсшибательную величину крутящего момента в 1000 фунт-фут!

Этот двигатель оснащен клапаном OHV с 4 клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail высокого давления с впускным насосом Bosch CP3. Особенно примечательной особенностью является насос с более высокой производительностью. Блок из чугунного блока с уплотненным графитом (CGI) вместе с толстыми гибкими пластинами обеспечивает большую общую прочность и обеспечивает исключительную мощность и крутящий момент. Наконец, турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией обеспечивает этому двигателю превосходную современную индукцию.

Рис. 5. Пикап Ram 2019 года выпуска, идеальное судно для нового дизельного двигателя Cummins 6,7 л. Источник: Университет Додж Рам.

В настоящее время двигатель Cummins 6,7 л устанавливается на тяжелые пикапы Ram 2019 года выпуска. Эти автомобили могут полностью использовать исключительную мощность и крутящий момент двигателя. Для 2500 или 3500 плунжеров мощность и крутящий момент обычно составляют около 370 л.с. и 850 фунт-фут соответственно.

«Двигатель Cummins существовал давно, но он был настолько хорош, что Dodge использовал модель Cummins, а не разрабатывал свою собственную», – рассказали нам наши друзья из Three Rivers Chrysler Jeep Dodge. «По сути,« Cummins уже много лет известна как отличные дизельные двигатели.Рам решил использовать их ». Фактически, Cummins недавно отпраздновала свое 30-летнее партнерство с Dodge Ram.

Источники: Cummins; Сеть Truck Trend; TFLTruck; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 6. Power Stroke 6.7L намного опережает своих предшественников Power Stroke. Проще говоря, 6,7-литровый двигатель – это все, чем должен был быть старый 6,4-литровый двигатель. Источник: Ford Authority.

Двигатели Power Stroke возвращаются назад.Бренд начинался как сотрудничество между Ford и Navistar, а затем перешел под названием International Truck and Engine Corporation (ITEC). Это оказались довольно непростые отношения, поскольку постоянно меняющиеся стандарты выбросов вынуждали пару несколько раз менять дизайн Power Stroke.

После коммерческого разочарования 6,4-литрового двигателя Power Stroke, который страдал от многочисленных механических проблем и проблем с производительностью, 6,7-литровый двигатель был провозглашен своего рода возвращением марки . Представленный в 2011 году и произведенный компанией Ford (отказавшись от Navistar после отказа 6.4L), Power Stroke 6.7L не разочаровал. Это элегантный, компактный и мощный двигатель, в котором используется чугун с уплотненным графитом, что позволяет значительно снизить вес. Он оснащен системой впрыска Common Rail от Bosch и имеет 4 толкателя на цилиндр.

Двигатель 6,7 л развивает мощность 450 л.с. при 2800 об / мин с крутящим моментом 925 фунт-фут при 1600 об / мин. Диаметр цилиндра составляет 3,9 дюйма, ход поршня – 4,25 дюйма, а диаметр 16.Степень сжатия 2: 1.

В целом, 6,7-литровый двигатель является усовершенствованной версией любого другого двигателя Power Stroke. Наш совет прост: приобретите 6,7 л, даже не думайте о более старой модели Power Stroke. Он легче, прочнее, надежнее и эффективнее. Подробнее читайте в нашей статье о лучших дизельных двигателях Ford.

Power Stroke также доступен в версии 3.0L для Ford F-150. Эта версия оснащена турбонаддувом и предлагает очень хорошие показатели мощности и крутящего момента – 250 л. с. и 440 фунт-фут крутящего момента.С ним F-150 может буксировать до 11400 фунтов. и обрабатывать полезную нагрузку до 1940 фунтов.

3.0L Power Stroke впервые был доступен для Ford F-150 в 2018 году. Хотя некоторое время он был доступен в Land Rover Discovery и Land Rover Range Rover, это был первый раз, когда F-150 был оснащен дизельный двигатель.

Источники: Ford; Юбилейный Форд; Мотортренд.

Рис. 7. Дизельный двигатель Duramax L5P является не столько преемником, сколько дальним родственником предыдущей модели Duramax, LML.Источник: Пресс-центр GMC.

Duramax L5P, впервые выпущенный в 2017 году, значительно более долговечен, чем предыдущие модели Duramax, и имеет мощность 445 л.с., а также ошеломляющие 910 фунт-фут пикового крутящего момента и степень сжатия 16,0: 1. Благодаря чугунному блоку и стенкам цилиндров, подвергнутым индукционной закалке, LP5 может выдержать серьезные испытания и впервые был использован в Chevy Silverado в 2017 году.

Рисунок 8: Chevy с установленным Duramax L5P. Источник: GMC.

Ключевые особенности LP5 включают усовершенствованную электронную и структурную переработку по сравнению с предыдущими двигателями Duramax; усиленные блоки цилиндров и двигателей; турбонагнетатели с изменяемой геометрией и электрическим управлением с повышенным максимальным давлением наддува; и новая система впуска воздуха в комплекте с черпаком капота.

Кроме того, новая версия Duramax L5P включает новую запатентованную конструкцию, в которой воздух поступает через верхнюю часть двигателя. Это дает значительное увеличение крутящего момента и мощности по сравнению с предыдущими версиями. Этот двигатель без проблем переносит холодную погоду. Chevy, оснащенный этим двигателем, имеет зимнюю переднюю часть, которая может защелкиваться и поддерживать тепло в моторном отсеке и предотвращать замерзание воздуха.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ОБЗОР DURAMAX L5P.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей полной статьей о лучших двигателях Duramax. Кроме того, совсем недавно была представлена ​​версия Duramax L5P 2020 года. Подробнее см. Здесь.

Источники: Duramax Hub; Западная GMD.

Девять лучших дизельных двигателей для пикапов

Мы подумали, что было бы круто составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на масле, которые когда-либо размещались между рельсами рамы современных пикапов. . Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

Вы уверены, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на эту проблему, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

Не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и на Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3,0 л (182 куб. При 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Индукция: Одинарный турбонагнетатель Garrett с регулируемой геометрией с водяным охлаждением
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16. 5: 1
Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя с охлаждением, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

Посмотреть все 10 фотографий

Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя он действительно был произведен компанией Cummins, силовая установка произведена VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его внутреннее происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент полутонных пикапов.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли малотоннажный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (на самом деле это больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов.

Cummins

12-клапанный 5,9 л
Рабочий объем: 5.9L (359ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 160 л.с. – 215 л.с. при 2500 об / мин
Крутящий момент: 400 фунт-фут – 440 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02×4. 72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
Индукция: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.0: 1
Системы выбросов: NA

Просмотреть все 10 фото

OK, время выделения жирным шрифтом. Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива бензиновому двигателю Dodge V-8 с большим блоком благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», вырабатывали 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с помощью роторного топливного насоса VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитаются любителями дизельного топлива, склонными к горячим стержням, поскольку в этих двигателях используется предпочтительный впрыскивающий насос Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские 245 л. с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

6,7 л, 24 клапана
Рабочий объем: 6,7 л (408ci)
Компоновка: I-6
Мощность: 385 л.с. при 2800 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Крутящий момент: 865 фунтов -футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch ТНВД CP3
Индукция: Holset турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17.3: 1
Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фотографий

Последняя (’15 «High Output») версия 6.7 Двигатель L Cummins определенно входит в наш список. С установленным дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст. Пьер использовал 6.7L и показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

5,0 л
Рабочий объем: 5,0 л (305 куб. Дюйм)
Компоновка: V-8
Мощность: 310 л.с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 555 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail с насосом впрыска Bosch CP4.2
Индукция: Holset M2 двухступенчатые составные турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: NA
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя, охлаждение, рециркуляция выхлопных газов, дизельное топливо сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для дизельных выхлопных газов.

Посмотреть все 10 фото

Да, новый. И нет, еще не очень много доказано. Однако, несмотря на это, мы думаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins ’16 с его мощностью 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Nissan считает, что он способен «экономить топливо, но при этом выполнять реальную работу (в первую очередь благодаря стратегии изменения времени подачи топлива и впрыска 5,0 л, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания)», и мы очень стремимся потратить качественное время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно находится в «золотой зоне» между своими бензиновыми аналогами в сегментах пикапов ½ тонны и 3/4 тонны, а также другим дизельным двигателем. двигатели с большим рабочим объемом и не такие как топливо.

Duramax

6,6 л LBZ
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 360 л. с. при 3200 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail с насосом впрыска Bosch CP3
Индукция: Garrett турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16.8: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

Посмотреть все 10 фото . Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен на основе более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), меньшего сжатия (по сравнению с 17,5: 1) и головок цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

6,6 л LML
Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 397 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 765 фунт-футов при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 ТНВД
Индукция: Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, дизельное топливо катализатор окисления, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

Посмотреть все 10 фотографий Пикапы Chevrolet

и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6. 6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель для пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Измененная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, а также была самым чистым Duramax на сегодняшний день и на 11% лучше расходовать топливо, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

Navistar / Ford

7.3L Power Stroke
Рабочий объем: 7.3L (444ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с впрыском гидравлического электронного блока (HEUI)
Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17. 5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

Просмотреть все 10 фотографий

Можно почти сказать, что этот список не будет стоить черт возьми, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn» отношения, которое символизируют дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка – двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

Рабочий ход 6,4 л
Рабочий объем: 6,4 л (390 куб. См)
Компоновка: V-8
Мощность: 350 л.с. при 3000 об / мин
Крутящий момент: 650 фунт-фут при 2000 об / мин
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
Индукция: Последовательная переменная серии BorgWarner– геометрия и турбокомпрессоры с фиксированным составом
Материал головки: Чугун
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 17. 5: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

Посмотреть все 10 фотографий представляет собой стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация болтов крепления головки блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправку топливом Common Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

Ford

Рабочий ход 6,7 л
Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
Компоновка: V-8
Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
Крутящий момент: 860 фунт-фут При 1600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail с насосом впрыска Bosch CP4. 2
Индукция : Одинарный турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2: 1
Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

См. Все 10 фотографий

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», абсолютно не связанный с International / Navistar или другими сторонними производителями, занимает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец-то дает людям то, что они хотят… лошадиных сил и крутящего момента, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставили новейший дизельный двигатель Ford на передний план в «Большой тройке».

Цены на дизельное топливо, отзывы и награды

Дизель – это не тип автомобиля – это тип двигателя.Дизельные двигатели чаще всего ассоциируются с грузовиками и другими мощными и сверхмощными автомобилями, но также устанавливаются на внедорожники, седаны, кроссоверы и даже на некоторые компактные автомобили. Базовая конструкция дизельного двигателя существует с 1800-х годов, хотя с годами она претерпела значительные усовершенствования для повышения его мощности и общей эффективности. Эти двигатели оставались жизнеспособными на протяжении десятилетий, служа постоянным спутником более популярного двигателя внутреннего сгорания, который можно увидеть на большинстве легковых автомобилей.Дизельные двигатели – это не просто ДВС с другим типом бензина – между ними есть некоторые существенные различия. Наиболее значительным преимуществом является то, что дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, чем бензин – по сути, для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива. В зависимости от эффективности двигателя дизельное топливо примерно на 10-15% эффективнее бензина. Как будто этого было недостаточно, дизельные двигатели примерно на 15% эффективнее преобразовывают энергию в механическую.Вместе эти факторы позволяют дизельным двигателям расходовать один галлон примерно на 20–35% дальше, что делает их идеальными для передвижения на большие расстояния. Дизельные двигатели также имеют тенденцию быть более надежными, чем их аналоги с ДВС – без необходимости в высоковольтной электронике, дизельные автомобили лучше работают во влажной среде. Простая конструкция с высокой мощностью также увеличивает срок службы двигателей, поскольку дизельные двигатели обычно служат вдвое дольше, чем их бензиновые аналоги. Традиционно дизельное топливо существует как фракционный дистиллят нефтяного мазута, но достижения в области технологий привели к появлению жизнеспособных альтернатив нефти.Самым популярным из них является биодизель, который вырабатывается растениями или животными для создания возобновляемого источника энергии. В большинстве случаев биодизель можно использовать в стандартных дизельных двигателях без необходимости в добавках или изменениях, хотя некоторые компании предпочитают смешивать его с дизельным топливом на основе нефти (часто называемым «нефтяным дизелем»), чтобы снизить затраты. Другие варианты топлива включают биомассу в жидкость (BTL) и газ в жидкость (GTL), которые соответственно превращают травы и природный газ в жизнеспособное дизельное топливо.Ни один из них не так популярен, как биодизель или нефтедизель, но текущие исследования и исследования надеются изменить это. Благодаря всем этим преимуществам дизельные двигатели вряд ли исчезнут с рынка в ближайшее время, особенно когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов на большие расстояния. Когда-нибудь автомобили с батарейным питанием могут стать более популярными, но простота производства биодизеля дает странам практически неограниченные поставки, пока существуют электростанции для его производства.

.. . более

Видеть меньше

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует практически все, к чему вы можете прицепиться, то дизельный грузовик – действительно ваш единственный вариант. Известно, что дизельные грузовики служат долгое время при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запчастей для дизельных грузовиков, чтобы получить максимальную отдачу от вашей установки.

Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не обладают солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

7.3L Powerstroke до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями.Super Duty 1999-2003 годов может проехать более 500 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

• Очень прочные внутренние детали
• Тонны широко доступных деталей Powerstroke
• Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

• Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
• Масляные поддоны подвержены ржавчине
• Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впускной и выпускной системы, а также тюнер, и этот грузовик сможет развивать мощность от 350 до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявлялись в 2008 модельном году, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

• Легко модифицируется
• Широкий выбор планок на выбор
• Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

Минусы :

• Проблемы контроля выбросов
• Неисправность прокладки головки
• Разбавление масла

Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом выхлопных газов в целом более надежны. LB7 Duramax – один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, пока он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тяговых характеристик.

Плюсы :

• Увеличивает пробег на 200000+
• Отсутствие сложных систем выбросов
• Прочные внутренние детали

Минусы :

• Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
• преждевременный отказ форсунки
• Склонность к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy / GMC 2006 – 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 на выбор для большей тяговооруженности
• Тихая езда благодаря подвеске IFS
• Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

• Без заводского подъемного насоса
• Высокая цена буровой установки
• Проблемы со свечой накаливания

Додж 2003-2007 2500 с 5.9-литровый Cummins

Этот модельный ряд грузовиков Dodge Ram был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и с точки зрения грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

• Увеличивает мили на 200000+
• Стандартный клиренс и колеса / шины на 20-22 миль на галлон пустого
• Отсутствие сложных систем выбросов

Минусы :

• АКПП недолговечна, не дотягивает до доработок
• Проблемы с смертельным колебанием
• Детали системы Common Rail Bosch недешевы

Dodge 1991 ½ – 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

Эта старая версия 5.9L Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

• Классный винтажный образ
• Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
• При модернизации запасных частей Cummins мощность может превысить 300 лошадиных сил

Минусы :

• Удивительно высокий ценник на модели 4х4
• Иногда бывает трудно найти чистые
• Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными. Дизельные части в этих двигателях были сделаны прочными и готовы к долгой эксплуатации. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов – это то, что вам нужно.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource – это то место, где в мастерских можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

лучших дизельных грузовиков на 2021 год

Forbes Wheels проводит независимые тесты и обзоры автомобилей и автомобильных аксессуаров.Мы можем получать партнерскую комиссию за ссылки на нашем сайте. Анализ и мнения – наши собственные.

Дизельные двигатели

отличаются низким крутящим моментом, долговечностью, не требующей особого обслуживания, и отличной топливной экономичностью. Эти атрибуты помогали дизельным двигателям доминировать на рынке тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий, но с 1980-х годов

…Подробнее Дизельные двигатели

отличаются низким крутящим моментом, долговечностью, не требующей особого обслуживания, и отличной топливной экономичностью.Эти атрибуты помогали дизельным двигателям доминировать на рынке тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий, но восприятие дизелей в 1980-х годах как дымных загрязнителей, которые были громкими, грохочущими и медленными, означало, что покупатели автомобилей и легких пикапов избегали их с того десятилетия. Однако с 2014 года произошла тихая революция в дизельных легких пикапах: сначала Ram, а затем Ford и GM, представившие новое поколение мощных, усовершенствованных дизелей, которые почти так же плавны и бесшумны, как и их бензиновые аналоги.Они также меньше и намного чище, чем двигатели старых дизельных грузовиков. Это привело к созданию нового класса пикапов с высоким расходом топлива с минимальным компромиссом в тяговых способностях или производительности. Это лучшие дизельные грузовики на 2021 год, в том числе одна модель 2020 года. Хотя пронумерованные баллы отражают общие достоинства каждого грузовика, наш порядок в списке отражает крутящий момент, топливную эффективность и общие характеристики дизельных моделей каждого грузовика.

Читать меньше Дизельные двигатели

отличаются низким крутящим моментом, долговечностью, не требующей особого обслуживания, и отличной топливной экономичностью.Эти атрибуты помогали дизельным двигателям доминировать на рынке тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий, но восприятие дизелей в 1980-х годах как дымных загрязнителей, которые были громкими, грохочущими и медленными, означало, что покупатели автомобилей и легких пикапов избегали их с того десятилетия. Однако с 2014 года тихая революция

…Подробнее Дизельные двигатели

отличаются низким крутящим моментом, долговечностью, не требующей особого обслуживания, и отличной топливной экономичностью.Эти атрибуты помогали дизельным двигателям доминировать на рынке тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий, но восприятие дизелей в 1980-х годах как дымных загрязнителей, которые были громкими, грохочущими и медленными, означало, что покупатели автомобилей и легких пикапов избегали их с того десятилетия. Однако с 2014 года произошла тихая революция в дизельных легких пикапах: сначала Ram, а затем Ford и GM, представившие новое поколение мощных, усовершенствованных дизелей, которые почти так же плавны и бесшумны, как и их бензиновые аналоги.Они также меньше и намного чище, чем двигатели старых дизельных грузовиков. Это привело к созданию нового класса пикапов с высоким расходом топлива с минимальным компромиссом в тяговых способностях или производительности. Это лучшие дизельные грузовики на 2021 год, в том числе одна модель 2020 года. Хотя пронумерованные баллы отражают общие достоинства каждого грузовика, наш порядок в списке отражает крутящий момент, топливную эффективность и общие характеристики дизельных моделей каждого грузовика.

Читать меньше

Методология

Эти малотоннажные грузовики были выбраны по четырем основным критериям: 1) рейтинг сотрудников Forbes Wheels, 2) наивысший рейтинг комбинированной экономии топлива среди всех комбинаций моделей каждого грузовика, 3) номинальный крутящий момент и, следовательно, тяговая мощность дизельный двигатель каждого грузовика и 4) максимальная буксировка каждого грузовика с имеющимися дизельными двигателями.Поскольку низкооборотные дизельные двигатели по своей сути отдают приоритет крутящему моменту и топливной эффективности над мощностью, они, как правило, немного медленнее в движении, чем автомобили с газовым двигателем, поэтому относительная производительность дизельных вариантов по сравнению с их бензиновыми эквивалентами также была фактором.

Наша стандартная оценка охватывает пять областей:

1. Стиль (20 баллов) Оценка общего дизайна, стиля и качества сборки автомобиля внутри и снаружи. Внешний вид и стиль в значительной степени субъективны, но рецензент все же может делать общие наблюдения, которые содержат определенную степень объективности.Если внутренние панели отделки автомобиля плохо закреплены, распределительное устройство кажется дешевым, а установка и зазоры в панелях большие и непоследовательные, оценка будет отражать эти наблюдения.

2. Производительность (20 баллов) Оценка управляемости автомобиля, торможения, ускорения, качества езды и других качественных показателей производительности, таких как мощность, крутящий момент, разгон от нуля до 60 раз и максимальная скорость. Также следует учитывать возможность буксировки грузовиков и внедорожников. В обзорах также тщательно учитываются данные производителя при сравнении аналогичных автомобилей в рамках конкурентного набора.Во время вождения обозреватели также обращают внимание на сочетание характеристик, связанных с ожиданиями производителя в отношении конкретного автомобиля и ожиданиями потребителей от данного сегмента.

3. Комфорт и удобство (20 баллов) Оценка комфорта салона, характеристик и грузового пространства автомобиля. Комфорт может быть субъективным, но рецензент также учитывает размеры пассажирского пространства по сравнению с сегментами и конкурирующими автомобилями. Грузовое пространство также основано на измерениях относительно сегмента и конкурентного набора, а также на функциональности и удобстве использования.Функции являются объективными и сравниваются с количеством и типом стандартных и доступных функций в сегменте и конкурентном наборе. Цена также важна, как исполнение и эффективность. Дополнительные баллы могут быть присуждены за исключительно доступные или стандартные функции или удобные настройки информационно-развлекательной системы. Автомобили также могут терять баллы за некачественные функции или за то, что определенные функции доступны только в дорогих пакетах опций с низкой относительной стоимостью.

4. Безопасность (20 баллов) Оценка безопасности основывается на трех элементах: результатах краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности; ряд стандартных передовых функций безопасности системы помощи водителю, таких как мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, экстренное автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль; и видимость.Автомобили с официальными данными о ДТП получают пять звезд в общем рейтинге NHTSA или статус Top Safety Pick / Top Safety Pick + от IIHS. Транспортные средства, еще не оцененные ни одним из агентств, не теряют баллы.

5. Экономия топлива (20 баллов) Оценка экономии топлива основана на комбинированной оценке миль на галлон для базовой комплектации модели с автоматической коробкой передач, согласно данным Агентства по охране окружающей среды или производителя, если EPA не подтвердило данные. Некоторые модели получат дополнительные баллы за предложение гибридной или другой более экономичной трансмиссии в модельном ряду.Оценка чистых электромобилей будет основана на пробеге и времени зарядки.

Турбодизельный двигатель GMC Sierra был усовершенствован для повышения надежности

Вы можете выбрать один из нескольких отличных двигателей для GMC Sierra 1500 2020 года. Базовый V6 генерирует 285 л.с. и 305 фунт-фут крутящего момента, достаточную мощность для перемещения грузовика по рабочим площадкам. Есть также два мускулистых двигателя V8, более крупный из которых производит 420 л.с.

Некоторые комплектации могут быть также оснащены турбодизельным двигателем Duramax.Водители грузовиков обычно предпочитают дизельные двигатели за их эффективность, отличную передачу мощности и долговечность по сравнению с их бензиновыми аналогами.

Вот почему GM считает этот турбодизельный двигатель отличным вариантом для вашего GMC Sierra 1500.

2020 GMC Sierra 1500 Duramax технические характеристики

По данным GMC, автопроизводитель оптимизировал 3,0-литровый турбодизель Duramax для выработки 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением, в комплекте с круизным режимом и торможением трансмиссии.Это облегчает вождение при спуске даже с прицепом. Это также снижает износ тормозных колодок.

Низкий крутящий момент дает GMC Sierra 1500 исключительные возможности ускорения и буксировки до 9000 фунтов. Даже если в грузовом отсеке ничего нет, Sierra обеспечивает комфортную езду с приятно приглушенными неровностями. Критики также согласны с тем, что этот GMC может похвастаться более приятным управлением, чем большинство других грузовиков, особенно с адаптивным управлением поездкой.

GMC Sierra: Создан для любого климата

СВЯЗАННЫЙ: Есть более дешевые варианты, чем GMC Sierra 2021 года 1500

GMC не только хвастается лучшей в своем классе мощностью двигателя Duramax, но и описывает обширный процесс испытаний двигателя. Испытатели заявили, что Duramax может выдерживать палящие температуры в Долине Смерти, что не является необычным для дизельных двигателей. Водителей обычно больше волнует, насколько хорошо дизельный двигатель выдерживает отрицательные температуры.

Водители-испытатели проехали на нескольких турбодизелях GMC Sierra 1500 через Канаду и Фэрбенкс, Аляска. Сообщается, что у Duramax не было проблем с работой при -20 градусов даже после более чем 6000 миль. Испытатели также управляли грузовиками на большой высоте и не испытывали никаких проблем.

Отличная производительность

Турбодизель Duramax также является одним из лучших двигателей для GMC Sierra 1500 AT4. Большинство грузовиков могут справляться с легким бездорожьем, но без правильного двигателя движение по камням может быть затруднено.Большое транспортное средство, такое как грузовик, также нуждается в мощном двигателе, чтобы преодолевать вершины долины на неустойчивой местности.

К счастью, Duramax обеспечивает 95 процентов крутящего момента всего лишь при 1250 об / мин и полную мощность при 1500 об / мин. Это дает водителям легкое ускорение и большую уверенность при вождении по дикой местности. Это также снижает расход топлива, поэтому вы не застрянете в пустом месте с пустым баком.

Турбодизель Duramax GMC Sierra 1500 также неудивительно эффективен.В полноприводном режиме он расходует 22 мили на галлон на городских дорогах и 26 миль на галлон на шоссе. Полноприводные грузовики получают еще больший пробег: 23 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Старшие инженеры

также объясняют, что Duramax состоит из нескольких компонентов, которые поддерживают его эффективность без ущерба для мощности. Система Active Thermal Management автоматически регулирует внутреннюю температуру трансмиссии для любого типа вождения. Он также оснащен турбонагнетателем с электронным управлением, который движет грузовик быстрее, чем другие двигатели.Турбокомпрессор также имеет собственный воздухоохладитель.

Какие грузовики GMC Sierra 1500 оснащены турбодизельным двигателем Duramax?

Турбодизельный двигатель Duramax доступен для большинства комплектаций GMC Sierra 1500, включая роскошный Denali и авантюрный AT4. Это также необязательно для триммеров SLE, SLT и Elevation.

Двигатель Duramax – дорогая модернизация, но многие согласны с тем, что турбодизели стоят своих денег. Как продемонстрировала GMC, эти двигатели предназначены для облегчения подъема тяжелых грузов.Даже если автопроизводитель переборщил, чтобы проверить возможности турбодизеля, нельзя отрицать, что это впечатляющий силовой агрегат.

14+ самых надежных турбодизельных двигателей из когда-либо созданных 2021

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Напротив, даже среди новых турбодизелей можно найти прочные, надежные и очень экономичные агрегаты.

На протяжении почти 30 лет мы наблюдаем динамичное развитие дизельных двигателей.На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Дизельный двигатель Отзывы

Турбина значительно улучшила характеристики, в то время как непосредственный впрыск топлива в цилиндры уменьшил сгорание, но – особенно в первом выпуске – снизил культуру работы по сравнению с дизелями с форкамерой. Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen агрегатов с насос-форсунками, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%. Когда в 1997 году дебютировала компания Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые, и оставались лидерами в 2015 году. В 2017 году его доля в продажах снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса. Подержанные автомобили – из-за опасений водителей перед объявленным запретом – начинают дешеветь быстрее, что импортеры из Центральной и Восточной Европы используют с осторожностью.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей по другой причине – необходимости дорогостоящих вложений при пробеге более 200 000 км. Конечно, современным турбодизельным двигателям есть что сломать, но многие компоненты (дизельные сажевые фильтры, форсунки, маховики с несколькими массами) могут быть воспроизведены, а некоторые модели легко получить дешевую замену. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания полон множеством устройств этого типа, которые имеют довольно удачную конструкцию: предсказуемую в эксплуатации или с богатым запасом запчастей.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Мы успешно отобрали 14 лучших современных дизельных двигателей.

• Двигатель BMW M57
• Fiat 1.9 JTD Двигатель
• Fiat 2.0 JTD Двигатель
• Hyundai / Kia 1.6 CRDi Двигатель
• Двигатель Honda 2.2 CTDi
• Mercedes 2.1 OM611 Двигатель
• PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель
• PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель
• Toyota 1.4 D-4D Двигатель
• Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель
• Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
• Volkswagen 1.6 TDI CR Двигатель
• Дизельный двигатель Volvo 2.4 D5

Рассмотрим подробнее.

Двигатель BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 – очень удачный агрегат, звучит забавно и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появился на раллийном автомобиле «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общественном транспорте можно рассчитывать на 150 л.с., от 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм.Семейство двигателей M57 состоит из агрегата с тремя различными объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбонагнетатель и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны и совершенны по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW. Однако к ним не следует подходить некритически. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Наиболее стабильной считается версия объемом 2,9 литра.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2,497 / 2,926 / 2,993 см³
• Система впрыска Common Rail
• Инжектор Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка 24 клапана
• Наличие фильтра DPF в зависимости от версии и года выпуска

Установлено:

• BMW X3 (E83)
• БМВ X5 (E53)
• БМВ X5 (E70)
• BMW X6 (E71)
• BMW 3 серии (E46)
• BMW 3 серии (E90)
• BMW 5 серии (E39)
• BMW 5 серии (E60)
• BMW 6 серии (E63)
• BMW 7 серии (E38)
• BMW 7 серии (E65)
• Опель Омега Б FL (К)
• Ленд Ровер Рендж Ровер III (L322)

Фиат 1.9 Двигатель JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что это прискорбно, что Fiat не производит столь же хороших автомобилей. При минимальном техническом обслуживании (замена масла, замена ремня ГРМ и ремня вспомогательных агрегатов) двигатель оказывается практически надежным.

Первая версия двигателя с 8-клапанной головкой (105–131 л.с.) была самой «бронированной». 1.9 Двигатель JTD с головкой 16 клапанов имеет отсечку во впускной системе, которая начинает заклинивать, а затем ломается при большем пробеге.Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1910 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от версии и года выпуска

Установлено:

• Альфа Ромео 145
• Альфа Ромео 146
• Альфа Ромео 156
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео GT
• Fiat Punto II
• Фиат Гранде Пунто
• Fiat Punto Evo
• Fiat Bravo
• Fiat Brava
• Fiat Croma
• Fiat Stilo
• Fiat Sedici
• Fiat Marea
• Fiat Doblo
• Лянча Дельта III
• Лянча Лайбра
• Опель Астра H
• Опель Вектра С
• Опель Сигнум
• Опель Зафира Б
• Сааб 9-3
• Сааб 9-5
• Suzuki SX4

Фиат 2.0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, известный своими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, больше не может быть и речи о полностью необслуживаемом агрегате, который не составит труда работать и «переживет» остальную часть автомобиля. Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих под высоким давлением, более чувствительно к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась прокладка дешевого маслянного дракона.Материал, из которого он сделан, разрушается после расстояния около 150 тысяч километров. км. Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не заменить набивку, смазка ухудшится, и двигатель заклинит втулку.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1956 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF

Установлено:

• Альфа Ромео Джульетта
• Альфа Ромео 159
• Альфа Ромео Брера
• Fiat Bravo
• Fiat Doblo
• Fiat Sedici
• Fiat Freemont
• Лянча Дельта
• Опель Астра J
• Опель Инсигния А
• Опель Зафира С
• Сааб 9-5 II
• Suzuki SX4

Хендай Киа 1.6 CRDi Двигатель

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией. 1.6 CRDi не только экономичен, но и без дорогих комплектующих (двойная масса колеса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизельные двигатели семейства U также имеют надежную цепь привода ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1582 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г.)

Установлено:

• Hyundai i20
• Hyundai i30
• Hyundai Accent
• Киа Серато
• Киа Венга
• Kia Soul
• Kia cee’d
• Киа Спортейдж

Хонда 2.2 CTDi Двигатель

Многие японские компании не производят собственные дизельные двигатели (в Японии нельзя продать автомобиль с дизельным двигателем), а покупают двигатели у европейских компаний. Так Honda заказывает дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась – японцы начали выпуск автомобилей с собственным дизельным двигателем N22A1, выпускаемым под торговой маркой 2.2 CTDi. Оказалось, что он попал точно в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень прочный.

При правильном уходе за сервисом случайные отказы практически не возникают. После 2010 года Honda начала выпуск не менее успешной модели 2.2 i-DTEC (2199 куб. См, 150 л.с., 350 Нм). Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет на запчасти выше, чем с более популярными агрегатами.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2204 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF (с 2007 г.)

Установлено:

• Honda Civic
• Хонда Аккорд
• Honda FR-V
• Honda CR-V

Мерседес 2.1 двигатель OM611

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо, дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем преодолела более миллиона километров. Современные дизельные двигатели Mercedes уже не очень хороши, но двигатели OM611 редко получают серьезные повреждения, даже при наличии дизельного сажевого фильтра и двухмассового маховика. В агрегате также есть постоянные цепные передачи и система Bosch Common Rail. Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска пригодна к ремонту – изношен насос или форсунка.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 2,151 / 2,148 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска

Установлено:

• Mercedes C-класс (W202)
• Мерседес Е-класс
• Мерседес Спринтер
• Мерседес Вито

ПСА-Форд 1.4 и 1.6 HDi (8 / 16V) Двигатель

Малогабаритный дизельный двигатель был разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству – французская компания использует обозначение DV, Ford – DLD. В принципе 1,4-литровый HDi / TDCi максимально упрощен – у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Двигатель 1.6 HDi / TDCi более сложен, хотя с 2011 года он также доступен с 8-клапанной головкой блока цилиндров.

Такие агрегаты выпускаются во многих модификациях, различающихся параметрами и оснащением. При лечении они могут проехать более 300 000 километров без ремонта. Запчасти дешевы, и ремонт может сделать любая мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. Двухмассовый маховик имеет только более мощную версию (более 100 л.с.). Повторяющаяся проблема – потеря герметичности шайбы под форсункой, через которую попадают выхлопные газы.У двигателя 1.6 HDi также есть проблема с потерей потока масла из линии подачи масла к турбине. Проблема была окончательно решена удалением забитого фильтра.

Прочность:

Год выпуска:

• 2001-2015 (1,4 HDI)
• 2004-2018 (1,6 HDI)

Строительство:

• Объем: 1398/1560 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения) –
• Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии более 100 л.с.) –
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16В и 1,6)
• Ремень ГРМ
• Наличие фильтра DPF зависит от года выпуска

Установлено:

1,4 HDi / TDCi

• Citroen C1
• Ситроен С2
• Ситроен С3
• Citroen Xsara
– цена: + 0 руб.
• Peugeot 107
• Пежо 1007
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Mazda 2
• Сузуки Лиана
• Тойота Айго

1.6 HDi / TDCi

• Ситроен С2
• Ситроен ДС3
• Ситроен С3
• Citroen C3 Пикассо
• Ситроен С4
• Citroen C4 Пикассо
• Ситроен С5
• Ситроен Берлинго
• Citroen Xsara
– цена: + 0 руб.
• Ситроен Иксара Пикассо
• Пежо 206
• Пежо 207
• Пежо 208
• Пежо 307
• Пежо 308
• Пежо 3008
• Пежо 407
• Пежо 508
• Форд Фиеста
• Форд Фьюжн
• Форд Фокус
• Форд С-Макс
• Mazda 2
• Mazda 3
• Мазда 5
• Suzuki SX4
• Мини Купер DVolvo C30
• Volvo S40
• Вольво V40
• Volvo V50
• Volvo S60
• Вольво V60
• Вольво V70
• Volvo S80

ПСА-Форд 2.0 HDi (8 / 16V) Двигатель

Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречается в автомобилях PSA и Ford (примечание – это не относится к Mondeo III, который получил ненадежный двигатель Ford!). За разработку и производство отвечает Франция. . Несмотря на большое разнообразие версий и уровней мощности, дизель оказался практически безотказным – проблемы с форсункой или другими аксессуарами были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi мощностью 90 л.с. с первых лет производства все еще ценится на вторичном рынке.Они не демонстрируют впечатляющих характеристик, но благодаря простоте работы или простым аксессуарам (в том числе отсутствию двухмассового маховика или промежуточного охладителя) твердый двигатель упрощает ремонт.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1997 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от исполнения)
• Мультимассовые маховики
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Фильтр DPF зависит от года выпуска и версии автомобиля

Установлено:

• Большинство моделей группы PSA после 2002 года
• Форд Фокус II / III
• Форд С-Макс
• Ford S-Max
• Форд Гэлакси
• Форд Мондео IV
• 4-цилиндровые дизельные двигатели в моделях Volvo

Тойота 1.4 Двигатель Д-4Д

Мощный дизельный двигатель семейства 2.0 / 2.2 AD запятнал имидж Toyota. Но по иронии судьбы этот японский концерн также сумел создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Речь идет о 1.4 Д-4Д, фигурирующей под обозначением 1НД-ТВ.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1,4 Д-4Д получил контроллер электротурбонагнетателя, электроинжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota на свете.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1364 куб. См
• Система впрыска Common Rail
• Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
• Маховик жесткий
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепочка времени
• 8-клапанная головка
• Наличие DPF зависит от возраста (установлен после 2008 г.)

Установлено:

• Тойота iQ
• Тойота Ярис (I / II / III)
• Тойота Аурис (I / II)
• Тойота Королла (IX, X, XI)
• Тойота Городской Крузер
• Тойота Версо-С
• Mini One D (R50)

Фольксваген 1.9 TDI VP Двигатель

Первая версия турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащена ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe). Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью – особенно в версии мощностью 90 л.с. с простейшими аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). Преимуществами двигателя 1.9 TDI VP также являются простота ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке.На выбор предлагаются версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они сжигают примерно такое же количество топлива, но двигатели становятся мощнее и маневреннее. По прочности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик (жесткая версия 1Z)
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (массивная версия 90 л.с.)
• Ремень ГРМ
• 8-клапанная головка
• Отсутствие DPF

Установлено:

• Audi A3 I
• Audi A4 B5
• Audi A6 C5
• Skoda Octavia I
• Сеат Ибица II
• Сиденье Кордова
• Сиденье Леон I
• Сиденье Толедо I / II
• Сиденье Альгамбра
• Volkswagen Golf III / IV
• Volkswagen Vento
• Volkswagen Bora
• Фольксваген Пассат Б5
• Volkswagen Sharan I
(Фольксваген Шаран I)

Фольксваген 1.9 TDI PD Двигатель

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с тем же рабочим объемом, ходом и диаметром поршня, но со слегка уменьшенной степенью сжатия и блоком инжектора, то есть устройством, которое объединяет инжектор с приводом от распределительного вала и топливный насос. Работа блока форсунок (PD, Pumpe Düse) требует использования высококачественного масла, соответствующего стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям блока 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на масляной упаковке.Несмотря на то, что 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не значит, что он идеален. 105 л.с., помечен кодом BXE, склонен к сбоям. Повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнениями клапанов. Герметик можно менять, не снимая головки.

Прочность:

Год выпуска:

Дизайн:

• Объем: 1896 см³
• Прямой впрыск
• Насос-форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 8-ми клапанная ГБЦ
• Без DPF (опция в некоторых версиях)

Установлено:

• Audi A3 I / II
• Audi A4 B5 / B6 / B7
• Audi A6 C5
• Skoda Fabia I / II
• Шкода Румстер
• Шкода Октавия I / II
• Skoda Superb I / II
• Сиденье Ибица III
• Сиденье Кордова II
• Сиденье Леон I / II
• Сиденье Толедо II / III
• Сиденье Альгамбра
• Volkswagen Golf IV / V
• Volkswagen Bora
• Фольксваген Пассат Б5 / В6
• Volkswagen Sharan I
(Фольксваген Шаран I)

Фольксваген 1.6 TDI CR Двигатель

1.6 TDI, преемник культового двигателя 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189 – так же, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако здесь не о чем беспокоиться. Дизель 1.6 TDI не капризный насос-форсунка, также имеет блок питания типа Common Rail и недостатков принципиально не имеет. Самой серьезной неудачей оказалось вовлечение данного агрегата в проблему дизельных дверей.

1.6 TDI CR не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II.При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л / 100 км. Те, кто любит и умеет водить «загляни сюда», могут спуститься до 3,5 л / 100 км. В зависимости от модели и версии, машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

В 2012 году Volkswagen представил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на платформе MQB. До сих пор не сообщалось о серьезных проблемах с этим двигателем – проблемы с оборудованием или сжиганием масла являются случайными, а не серьезными.

Прочность:

Год выпуска:

• 2009-2015 (EA189 1,6 TDI)
• 2012 (EA288 1,6 TDI)

Строительство:

• Объем: 1598 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Многомассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Головка блока цилиндров 16 клапанов
• Имеется фильтр DPF

Установлено:

• Audi A1
• Audi A3 II / III
• Skoda Fabia II
• Шкода Румстер
• Шкода Октавия II / III
• Skoda Yeti
• Skoda Superb II
• Сиденье Ибица IV
• Сиденье Леон III
• Сиденье Толедо IV
• Volkswagen Golf VI / VII
• Volkswagen Jetta VI
• Volkswagen Passat B7 / B8

Вольво 2.4 Двигатель D5

На протяжении многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях группы Volkswagen – сначала 2,4-цилиндровый 2,4 от грузовика VW LT, затем 2,5-цилиндровый 2,5 TDI (используется в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала производить собственный двигатель. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,401 куб.см положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас. Обратите внимание, что D5 – это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также упомянутой серии машин, код которой начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T).

Со временем конструкция силового агрегата эволюционировала – второе поколение было представлено в 2005 году, а третье – в 2009 году. Первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм, считался самым «бронированным». При правильном обслуживании машина оказалась на удивление надежной. Однако для автоматических трансмиссий сдаваться быстрее. Обязательно соблюдайте интервалы смены ремня ГРМ и клинового ремня – при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

Прочность:

Год выпуска:

Строительство:

• Объем: 2401 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• 20 клапанная ГБЦ
• Без DPF

Установлено:

• Volvo S60
• Вольво V70
• Volvo S80
• Вольво ХС70
• Вольво ХС90

Заключение

Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия обеспечивает баланс между технической осуществимостью и рентабельностью.Сегодня проблема автомобильных пользователей заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, что приводит к ощутимым сокращениям средних выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

Двигатели, которые были произведены, будут работать в течение многих лет при надлежащем уходе. Являются ли они обременительными для окружающей среды? Безусловно. Однако не следует забывать, что низкий спрос на топливо означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа – газа, который не токсичен, но вызывает парниковый эффект.

.