Отзывы форд кугуар: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Cougar (Форд Кугар) на Авто.ру

Содержание

Отзыв Ford Cougar 2.0i 16V (Форд Кугуар) 1999 г.

Оказался у меня эта красавица по случайности. Теперь могу сказать – по счастливой. Перегонщик оказался очень дотошным и подбирал мне другую машину несколько месяцев, все попадались некоторые настораживающие моменты. Наконец я решил передумать и вместо внедорожника велел ему посмотреть эту машину, которая своими фотками в каталогах и сети меня ввела просто в восторженно-эстетический ступор. И как ни странно с достойным вариантом этой модели проблем не возникло. У фордовского дилера в каком-то городишке Западной Германии он получил эту машину на 44,5 тысячах км. сторговавшись на 200 баксов плюс ТО с заменой фильтров и масла. (Фордовский межсервисный у них 15000 км). Один немолодой хозяин семейный, девственная пепельница и супер состояние коврового и велюрового покрытия салона, пластика. Ну, единственное, что не удалось зацепить, это серебристый цвет, с которым эта модель ассоциируется, но второе место по стильности на этой модели однозначно делят темно- зеленый и темно-синий. У меня зелененькая. На красных все хорошо, но теряется прелесть потрясающей задней оптики. Черные почему-то частенько встречались перегонщику в каком-то тертом состоянии кузова. Ну и движок. Кроме того, что у меня есть еще V6 объемом 2544 куб. см. 170 л.с. и такой же форсированный до 205 л.с. Конечно, последние варианты были бы более уместны на этой машине, но эти несчастные 44 куб. см. вкупе с уплаченным на литраж до 2,5 литров депозитов лишили меня и этого выбора. Поэтому моя – 2,0 литра 131 л.с.

Но когда я увидел ее, то забыл про это и думать… Я был просто потрясен тем, что такая красотища может оказаться моей и вообще в Москве. (Они и сейчас в Москве в количестве явно не больше 8-10 штук). Спереди – затемненные многолинзовые раскосы фар и раскосый же воздухозаборник с интегрированными в него противотуманками, сзади – массированный бампер с потрясающими треугольными фарами и стоп-сигналом. Салон – просто стиль. Особенно смотрятся выгнутые под кошачий хвост дверные ручки, треугольные дефлекторы вентиляции, руль с кошачьим оскалом и нераздражающе-ядовитая зеленая оцифровка подсветки с красными стрелками.

Про двигатель. 131 лошадь – это для семейного седана нормально, а на Кугаре 170 уместнее. Но по пробкам при средней скорости на компьютере в 15-18 км/ч этого по уши. А внешний вид у него такой, что не все даже подозревают, что с ним имеет смысл тягаться со светофора. В общем, хватает. К тому же водитель я не отмороженный, да и платить за лишние 3-4 литра 95- го на сотню по пробкам как-то не уперлось. Ну а когда на МКАДе разгоняешься 150-200, то мотор уже принципиального значения не имеет, наслаждаешься управляемостью, которая просто не имеет нареканий, как и тормоза.

Для купе – отличная обзорность назад и хорошая по бокам, правда к зеркалу заднего вида, которое как будто загораживает часть (ненужную, как точно просчитали конструктора) фронтального обзора, надо привыкнуть и произошло это уже через недельку. Ну и очень к месту парктроник четырехточечный.

Немерянный багажник, со съемной на роликах жесткой крышкой-полкой, которая герметично изолирует салон от всяких бряков сзади (В отличие от формальных шторок на некоторых других спорткарах). При сложенных сидениях – ровный туннель, в котором приходилось возить трехметровые плинтуса и рулоны линолеума. Задние сидения – в виде двух ковшей. Места для ног полно, но две Мордюковы там не сядут ни по росту (из-за скошенного стекла), ни по ширине – из-за профиля этих ковшей. Но жена 175 см с ребенком сидят там очень комфортно.
При выборе машины мною руководили отнюдь не одни только эмоции. Машина сделана на платформе и со значительной унификацией запчастей от Форда Мондео. Отсюда отсутствие проблем с расходниками, ремнями, роликами и прочей мелочевкой. Цена всего этого, процентов на 30-40 меньше чем по японским конкурентам, которые я смотрел (Селика и Эклипс двух последних поколений). К тому же они и сами на заказ выходили тысячи на 2-4 подороже. Есть еще Honda Prelude. Но насколько я понял – это машина для упертых драйверов, для которых спортивные настройки подвески и рулевого управления возведены в абсолютно главенствующую роль, а дизайн интерьера и экстерьера не просто вторичен, а ваще по барабану.

По обслуживанию. Кугар – машина конструктивно очень простая, поэтому я гонял ее на фордовский сервис только на первую диагностику и сход-развал. Остальное – “у дяди Васи”. Из добровольных затрат – поскольку это моя первая б/у, то я, наслушавшись про скрученные пробеги, решил перестраховаться и, не дожидаясь 70 тысяч, поменял ремень привода и ремень ГРМ с роликами, а также аккумулятор. Про запас заказал пару ступичных подшипников. Мастер рекомендовал, не спеша, но заказать обводной ролик приводного ремня. Проблемой оказалось найти шипованую низкопрофильную резину 16-го радиуса, решил следовать инструкции и купил комплект 15-дюймовых дисков для зимы и резину на них. По поводу инструкции – большое человеческое спасибо представительству Форд в России. По первому же звонку они совершенно бесплатно нашли у себя отпечатанную в типографии книжку-инструкцию на русском языке и вручили мне ее. И это на машину, никогда здесь не продававшуюся и завозимую в единичных экземплярах!

Зиму машина пережила без вопросов. Не слезал с нее ни дня. Даже в заснеженных дворах 13,5 см и “незагребной формы” бамперы обеспечивали нормальную езду. Единственная реальная потребность в ремонте возникла по весне. Началось биение в руль на торможении. Оказалось – истончились и деформировались (скорее всего, при торможении в луже) тормозные диски. Их замена сняла проблему. Что это – проявление спортивной конструкции или естественный износ к 50 000 км) – выяснится следующей весной. Масло сменил через 10000 км, возможно даже имеет смысл делать это и почаще, еще не решил.

Хочу отметить классную настройку тросовых приводов МКПП – ни малейшей вибрации и четкость включения – почти как на кулачковых. Вообще машина по комфортности ближе к седанам, чем к спортивным. Это в чистом виде туристическое купе, так что попу по городу не растрясет. В штатной комплектации очень симпатичный климат контроль, компьютер, отлично играет родная магнитола с CD и RDS. Приятный нюанс – с ключа можно открыть багажник.

В общем – кайф, а не машина. Конечно, надо страховать. Кузовные детали очень крупные, даже покраска заднего бампера обошлась страховой почти в 500 баксов. Да и люк поймаешь – лучше вызывать ГАИ и страхового агента. Но до этого пока не доходило.

В общем, берите. Если вы спокойный водила, цените красоту и комфорт – 131 лошадка – нормально, но без автомата. 170 лошадей – пойдет и с автоматом, и без, а вот 205-сильные выпускались только на механике, и там уже вся подвеска подверглась серьезному пересмотру и о дешевых запчастях разговор не идет. Плюс там штатные 17-дюймовые колеса, так что трясти будет уже по-спортивному.

Удачи.

Отзыв владельца о Ford Cougar BCV 2.0 i 16V MT 1999 механика купе 210000 км – достоинства и недостатки автомобиля

Проблема только с руководством по эксплуатации машины (на английском языке).

Общее впечатление

У меня Форд Кугар 99 года выпуска (январь – дата с конвейера по VIN, сентябрь – первая продажа). Когда купил машину, то сделал диагностику и сход-развал проверил, все в норме оказалось. Поскольку меня все пугали, что немцы тоже не против спидометр поскручивать, то я решил не рисковать и поменял сразу ремень ГРМ с роликами и приводной ремень. Хотя в принципе хозяин был один и продавал машину его дилер (фордовский) после 3 ТО на 45 000 км. Состояние машины просто классное. Я не слезал с нее всю зиму и проблем не испытывал даже в весьма заснеженных дворах. Порадовало и представительство Форд в России. Запчасти действительно вполне доступные. Беру родные (обычно на них стоит фирма Motorcraft -один из основных поставщиков европейских заводов Форд). Заказ – максимум 7-10 дней. (Автоуниверсал на Проспекте Мира). Половина расходников подходит от Мондео, на базе которой машина и сделана. Могу отметить высокую практичность этой машины. Сразу предупреждаю – сзади места только на двоих, но не из-за ширины дивана, а потому что там стоят два комфортных кресла под каждую попу конкретно. Первую неделю привыкал к как бы закрывающему часть лобового обзора зеркалу заднего вида, привык, и оценил компенсацию – отличную для купе обзорность назад. Четверку твердую по меркам авто любого класса заслуживают и боковые зеркала заднего вида. Тем не менее, то, что машина пришла с родным 4 точечным парктроником – супернелишний сюрприз. Очень достойно звучит родная СD-RDS магнитола с родными же колонками. Регулировок сидения полно и хватает любому, но немножко жаль, что продольная регулировка механическая, а электрическая – только по высоте. Велюровый салон полностью устранил потребность в подогреве сидений, которые бывают в принципе. Плюс сомневаюсь, что кожаный пришел бы в таком же хорошем состоянии. Вообще машина очень проста в конструкции. Машина меня восхищает каждый раз, когда я к ней подхожу и отхожу от нее, выезжаю с мойки и еду в ней. Она создает совершенно уникальное настроение. И при этом не напрягает обслуживание. Если бывает любовь к своей машине, то у меня эта любовь на грани или за гранью страсти. Хотя это моя вторая машина иномарка. Боюсь сглазить, но навряд ли столь редкая машина и не особо престижной марки может кого-то заинтересовать в плане угона. Хотя, конечно, страховка есть полная. По цветам. У меня темно синий металлик. Сейчас хочу сделать легкий тюнинг интерьера, добавить хрома на КПП и ручник. Так что, если ценишь красоту – бери Ford Cougar. Противопоказаний нет. Достоинства: 1. Уникальный внешний дизайн; 2. Почти уникальный внутренний дизайн; 3. Отличная управляемость; 4. Отличный баланс между жесткостью и комфортом; 5. Просто немерянный багажник; 6. По меркам купе хорошая обзорность заднего вида и боковых зеркал, а также простор для двух задних пассажиров; 7. Редкость в Москве => малый интерес для угонщиков; 8. Более дешевые по сравнению с другими купе запчасти; 9. Мотор 2,0 Zetec менее предпочтителен c точки зрения динамики по сравнению с 2,5 Duratec

Обзоры б/у авто Ford Cougar (Форд Кугар) с пробегом. Я тигренок, а не киска…

Ford Cougar — купе для любителя, обремененного семьей

В последнее время на вторичном рынке нередко можно встретить до недавнего времени не очень известный в России автомобиль — большое двухдверное купе Ford Cougar. Возросший спрос на это авто объясняется его относительно невысокой для машин такого класса ценой, приличными по надежности и мощности двигателями, а также довольно скромными расходами на эксплуатацию.

Купе Ford Cougar впервые показали публике в 1998 году на автосалоне в Детройте. В автомобиле одним из первых использовался новый для «Ford» стиль c резкими гранями New Edge — по тем временам революционный. Особое внимание привлекают раскосые передние и задние фары, лишний раз подчеркивающие «кошачье» название автомобиля (Cougar переводится с английского как пума — так обозначают хищную горную кошку, известную под многими названиями, в том числе как мексиканский лев, олений тигр и пр.). У героя нашего сегодняшнего рассказа есть брат-близнец по имени Mercury Cougar, продающийся исключительно на рынке Северной Америки. А вот фордовское купе было ориентировано на Европу, где покупатели даже обычных семейных автомобилей обращают большое внимание на ездовые характеристики той или иной модели.

В основе Cougar лежит платформа Ford Mondeo первого поколения (дебют ее состоялся в 1993 году), известная в США как Ford Contour. Правда, нужно сразу отметить, что ходовая часть досталась купе от модернизированного автомобиля 1996 года с подруливающей подвеской. Конструкторы очень серьезно поработали над характеристиками ходовой части Cougar, сделав автомобиль более послушным в поворотах. Но при этом и про комфорт не забыли. И правильно сделали, ведь в большинстве случаев Cougar покупали не для установления рекордов скорости, а для обычной городской эксплуатации. Кроме того, база Mondeo наделила подержанный Ford Cougar огромным преимуществом: несмотря на всю непохожесть этих двух моделей, их ходовая часть, двигатель и пр. идентичны — а значит, проблем с поиском комплектующих для замены возникнуть не должно. Причем во многих случаях покупка запчастей от Mondeo или его американского аналога Contour позволяет сэкономить приличные средства.

С кузовным железом Ford Cougar никаких проблем быть не может, даже если этот автомобиль с самого рождения эксплуатируется в России. Критики автомобилей Ford уверены, что Cougar просто пока еще не дожил до того момента, когда металл начнет активно ржаветь. Но, думается, это не аргумент. Судя по всему, у хорошего хозяина кузов Cougar будет служить очень долгое время. Главное — не попадать на этом автомобиле в аварию, ведь если не удастся отрихтовать металл, придется идти в магазин запчастей «Ford» и заказывать новые элементы. А обойдется это, поверьте, в весьма приличную сумму, ведь на наших «разборках» Cougar не встречаются. Например, если случайно расколоть огромный задний бампер, придется распрощаться с $500—800.

Комплектация Ford Cougar довольно богатая. Да и кожаный салон тут не редкость, особенно для машин, пригнанных из США. Также стоит отметить, что даже самые простые машины имеют не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности (Cougar стал первым Ford, который получил четыре аэрбега в базовой комплектации). Проверить работу всех механизмов, безусловно, не помешает, но практика показывает, что на машинах в более-менее приличном состоянии с салоном все должно быть в полном порядке. Допускаются лишь некоторые огрехи, но если внутренности автомобиля имеют уже очень «грустный» вид, то от покупки подобного варианта лучше воздержаться, несмотря на все уверения продавца о шикарном состоянии машины в целом.

Для города и трассы

Ford Cougar, в отличие от своего прародителя, имеет очень ограниченный выбор силовых агрегатов. И это совершенно оправданно, ведь негоже большому купе с ярко выраженным спортивным имиджем иметь какой-нибудь «дохлый» 1,6-литровый моторчик. По всем законам жанра автомобили такого класса должны оснащаться лишь наиболее мощными двигателями. В гамме Mondeo таковых нашлось два. Один из них имел 4 цилиндра, объем 2,0 л и мощность 131 л.с. А вот второй силовой агрегат был уже 6-цилиндровым, V-образным, и при объеме 2,5 л выдавал 170 л.с. Хотя нужно сказать, что «Ford» выпускал в небольших количествах и форсированный вариант 2,5-литрового мотора, который мог похвастать уже 205 «лошадьми». Но в продаже такие машины встречаются крайне редко, да и если один из таких «заряженных» Cougar попадется, нужно помнить, что у него иная, очень жесткая подвеска.

Если Cougar нужен для обыкновенной, повседневной езды, можно особо не зацикливаться на поиске машины с V6. По опыту многих владельцев Cougar, 2-литрового мотора в 131 л.с. вполне достаточно для города. Да и на трассе этот движок не подведет. К тому же расход топлива у него меньше: на 100 км пути уходит порядка 10—12 л, в то время как 2,5-литровые машины «жрут» по 14—15 л.

Но все же когда купе покупается не только из-за его красивого внешнего вида, то не стоит экономить. Надо искать автомобиль с двигателем объемом 2,5 л, обладающим очень приличным запасом тяги. Не стоит удивляться, что цена подобных экземпляров на несколько тысяч долларов больше, чем у 2-литровых аналогов. Тут сказывается как и изначально более высокая стоимость мощных моделей, так и особенности российского таможенного законодательства: платежи за 2-литровый Cougar составят около 3500 евро, а за 2,5-литровый — уже 5000 евро!

2-литровый мотор, устанавливаемый на Cougar, относится к серии Zetec, хорошо знакомой по другим моделям Ford. Этот мотор прекрасно зарекомендовал себя не только в Европе, но и в нашей стране. При пробегах меньше 150—200 тыс. км никаких проблем с ним нет. Да и потом обычно нужно лишь менять некоторые сальники двигателя, что может потребовать около $150—400 (все зависит от объема необходимых работ). Но, повторим еще раз, сальники начинают течь лишь при больших пробегах.

«Вечный» двигатель

Двигатель V6 называется уже Duratec. Этот мотор, появившийся в середине 90-х годов, заслужил славу очень надежного агрегата, способного пробежать более 500 тыс. км. Для привода газораспределительного механизма здесь использованы две металлических цепи, которые даже на машинах с большим пробегом не требуют замены. А вот владельцы машин с 4-цилиндровыми движками должны помнить, что в российских условиях ремень ГРМ лучше всего менять каждые 60 тыс. км (при его обрыве можно серьезно «попасть» на деньги, хотя иногда удается обойтись лишь заменой погнутых клапанов). Стоимость замены ремня ГРМ — около $160—200, вместе с работой и запчастями.

Частенько у 2,5-литрового двигателя после 100—120 тыс. км пробега начинает плохо работать насос системы охлаждения. Как только это выясняется, нужно незамедлительно ехать на сервис и менять эту деталь (стоит недорого — $80). Иначе при отказе помпы охлаждающая жидкость перестанет циркулировать и мотор можно легко перегреть (а ведь он алюминиевый, а значит, очень не любит слишком высокой температуры). Но нужно отметить, что даже в случае перегрева часто удается отделаться всего лишь заменой прокладки головки блока цилиндров (этим может похвастаться и 2-литровый мотор).

Хотя иногда можно услышать негативные отзывы о 2,5-литровом двигателе. Но обычно это связано не с надежностью мотора, а с тем, что работы по его обслуживанию и ремонту стоят дороже. Да и цена многих «расходников» тоже выше. Например, свечи для мотора объемом 2,0 л стоят меньше $5, а для 2,5-литрового — уже $8—10. Кстати, их лучше всего менять почаще, так как на нашем бензине свечи долго не живут (в среднем 10 тыс. км). При эксплуатации Cougar в России (вне зависимости от мотора) иногда приходится менять датчики холостого хода, расхода воздуха и пр., но во многих случаях удается сэкономить деньги и обойтись прочисткой деталей.

Немного подруливает

Довольно большая часть Ford Cougar оснащается автоматической коробкой передач. Несколько чаще она встречается на машинах с двигателем V6, что вполне объяснимо: с этим мотором задумчивость «автомата» почти не ощущается. Чего не скажешь про автомобили с 2-литровым движком: более скромным Cougar лучше подойдет «механика». Причем «ручную» коробку очень хвалят за отменную четкость переключения и отсутствие вибраций. Во многом за это надо сказать спасибо интересной системе привода КП, где используются не тяги, как на Mondeo, а тросы.

По словам мастеров по ремонту Ford, обе трансмиссии очень надежны и практически не доставляют хлопот. Разве что масло при наших условиях эксплуатации: для «автомата» — каждые 30 тыс. км пробега, а для «механики» — каждые 60—80 тыс. км. И обычно при поломке той же самой автоматической коробки виновата не конструкция механизма, а неправильная эксплуатация и глупость водителя. Что касается сцепления на машинах с «механикой», то при агрессивной манере езды оно может выйти из строя через 70—80 тыс. км (хотя у спокойных водителей оно служит примерно вдвое дольше). Правда, замена сцепления — процедура весьма трудоемкая (в общей сложности стоимость работ и запчастей составляет порядка $200—300). Так что, покупая автомобиль с сильно изношенным сцеплением, неплохо бы попросить скидку на ремонт.

Подвеска Ford Cougar по-спортивному жесткая, но при этом позволяет совершенно спокойно ездить на машине даже по нашим разбитым дорогам. Передняя подвеска Cougar — классический McPherson со стабилизатором, а вот задняя, под названием Quadralink, обладает эффектом пассивного подруливания, что несколько улучшило управляемость автомобиля в поворотах. Хотя не надо думать, что у этого купе все четыре колеса могут поворачиваться в сторону, как на некоторых японских спортивных машинах. Просто у Ford задние колеса способны немного изменять угол схождения.

Ходовая часть досталась Cougar от рестайлингового Mondeo, а значит, она уже лишена определенных недостатков (например, в модернизированной ходовой значительно усилены сайлент-блоки передних рычагов). Естественно, купе получило несколько иные амортизаторы, пружины и стабилизаторы, придавшие автомобилю совершенно иной характер. При езде на Ford Cougar нужно помнить, что этот автомобиль способен продемонстрировать все свои возможности только при абсолютно правильно работающей подвеске! Именно поэтому нужно периодически следить, чтобы те же самые амортизаторы выполняли свою работу на все 100%, не говоря уже про остальные детали. Хотя в общем и целом надежность ходовой можно признать очень хорошей. Конечно, периодически что-нибудь приходится менять, но это совершенно нормальное явление (например, примерно каждые 40—60 тыс. км в задней подвеске надо ставить новые втулки стабилизатора, но этот ремонт стоит копейки).

Покупая запасные части, совсем необязательно заказывать элементы именно от Cougar. Иногда это делать приходится, но чаще подходят запчасти от Mondeo или его американского варианта Contour. Например, на фирменной СТО за оригинальные рычаги именно для купе могут запросить более $400 за штуку! А абсолютно такие же детали, но предназначенные для установки на Ford Contour, обойдутся уже примерно в $150—200 (сейчас можно найти сервисы, где сайлент-блоки просто перепрессовывают, что значительно экономит средства). Кстати, в магазинах можно встретить и немало неоригинальных деталей для Mondeo или Contour, которые прекрасно подходят для Cougar (брать нужно только продукцию известных и проверенных производителей). Пожалуй, экономить не надо только на тормозах.

ЭКСКУРС

Предшественницей Ford Cougar стала довольно популярная в свое время модель Probe — совместная разработка компаний «Ford» и «Mazda». В результате Probe по своей конструкции очень похож на Mazda MX-6, построенной на основе Mazda 626.

Купе Ford Probe впервые появилось в 1988 году. Сначала на Probe устанавливали 2,2-литровый мотор с 12 клапанами мощностью 110 л.с., но уже в 1990 году под капотом появился двигатель V6 объемом 3,0 л с 16 клапанами, выдающий 140 л.с.

А затем на машину стали устанавливать и 2,2-литровый агрегат, но уже с турбонаддувом мощностью 145 л.с.

В конце 1992 года была проведена модернизация Probe (рестайлинговые машины обычно называют вторым поколением Probe). Обновленное купе получило не только немного иной внешний вид, но и другие силовые агрегаты от Mazda 626: 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью 165 л.с.

В середине 90-х годов руководство «Ford» задумалось над тем, что же выпустить на смену уже устаревающему Probe. После длительных обсуждений было решено строить купе не в сотрудничестве с «Mazda», а самостоятельно. В основу нового большого двухдверного автомобиля легло очень удачное шасси от Mondeo, которое к тому же претерпело модернизацию, что избавило ходовую от некоторых «детских болезней» и повысило ее надежность.

Дизайн нового купе, представленного на автосалоне в Детройте в 1998 году, было решено сделать в новом тогда для «Ford» стиле «New Edge» (до этого в том же духе уже были созданы модели Ford Ka и Puma). В результате внешний вид нового автомобиля с «кошачьим» именем Cougar (так в Америке называют пуму) получился довольно агрессивным. Под капот Cougar устанавливали 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л мощностью 131 л.с. и 2,5-литровую «шестерку» (170 л.с.). Также в небольших количествах были собраны «заряженные» версии Cougar с 2,5-литровым мотором мощностью 205 л.с.

Стоит отметить, что Ford Cougar, хоть и продавался в США (кстати, выпускали машину исключительно в Америке), изначально был ориентирован на европейских покупателей. А вот для жителей Нового Света предназначался брат-близнец Cougar под именем Mercury Cougar. Он оснащался уже более спокойным 2-литровым мотором мощностью 126 л.с., а также 2,5-литровым V6, выдававшим 173 л.с.

В 2001 году выпуск Ford Cougar прекратился. Аналогичное купе под брендом Mercury выпускалось чуть дольше, однако и его также скоро сняли с производства. К настоящему моменту «Ford» так и не представил преемника Cougar.

Если вы хотите иметь спортивное купе «свежего» года выпуска, Ford Cougar подойдет как нельзя лучше. Автомобиль отличается очень хорошей управляемостью, неплохими моторами, и (возможно, самое главное) он довольно надежный. Да к тому же цена подержанных Cougar в хорошем состоянии не слишком высока. Не надо забывать и еще про один момент: Ford Cougar встречается на наших дорогах не слишком часто, что сразу же позволит владельцу этого автомобиля выделиться в общем потоке.

Ford Cougar (Форд Куга), 2.0, Бензин, МТ, 1999, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

У меня Форд Кугар 99 года выпуска (январь — дата с конвейера по VIN, сентябрь — первая продажа) из Германии осенью 2002 года. Действительно, из поломок была только эта. После зимы началось биение в руль на торможении. Поменял диски и проблема ушла. Когда получил машину, то сделал диагностику и сход-развал проверил, все в норме оказалось. Поскольку меня все пугали, что немцы тоже не против спидометр поскручивать, то я решил не рисковать и поменял сразу ремень ГРМ с роликами и приводной ремень. Хотя в принципе хозяин был один и продавал машину его дилер (фордовский) после 3 ТО на 45 000 км. Состояние машины просто классное. Я не слезал с нее всю зиму и проблем не испытывал даже в весьма заснеженных дворах. Еще из расходов помимо фильтров, колодок и масла — решил следовать инструкции и купил для зимы 15-дюймовые диски и резину (В комплекте идут родные 16-дюймовые).

Порадовало и представительство Форд в России. Позвонил, спросил про инструкцию на эту машину — дали отпечатанную в типографии на русском языке книжку, причем просто так — бесплатно. Запчасти действительно вполне доступные. Беру родные (обычно на них стоит фирма Motorcraft —один из основных поставщиков европейских заводов Форд). Заказ — максимум 7-10 дней. (Автоуниверсал на Проспекте Мира). Половина расходников подходит от Мондео, на базе которой машина и сделана. Могу отметить высокую практичность этой машины. Немеряный багажник. При сложенных задних сидениях возил с закрытой задней дверью плинтуса и рулоны линолеума 2,5-3 метра. Ребенок и женщины до 177 см сзади умещаются без проблем для ног. Для более высоких проблема — скос заднего стекла. Сразу предупреждаю — сзади места только на двоих, но не

из-за ширины дивана, а потому что там стоят два комфортных кресла под каждую попу конкретно. Первую неделю привыкал к как бы закрывающему часть лобового обзора зеркалу заднего вида, привык, и оценил компенсацию — отличную для купе обзорность назад. Четверку твердую по меркам авто любого класса заслуживают и боковые зеркала заднего вида, которые, правда, не складываются, и поэтому на автоматическую мойку я ездить не рискую. Тем не менее, то, что машина пришла с родным 4 точечным парктроником — супернелишний сюрприз.

Очень достойно звучит родная СD-RDS магнитола с родными же колонками. Регулировок сидения полно и хватает любому, но немножко жаль, что продольная регулировка механическая, а электрическая — только по высоте. Велюровый салон полностью устранил потребность в подогреве сидений, которые бывают в принципе. Плюс сомневаюсь, что кожаный пришел бы в таком же хорошем состоянии. Вообще машина очень проста в конструкции, поэтому смело обслуживаю ее «у дяди Васи».

Нужно будет, координаты дам. Конечно, немного огорчило, что из-за таможенного депозита, уплаченного под планировавшуюся другую машину (так и не подобрал очень старавшийся перегонщик, низкий ему поклон за это) с двигателем до 2.5 литра, не удалось взять Кугара с двигателем 2544 см 170 или 205 лошадок. Но зато и главное: это машина, которая меня восхищает каждый раз, когда я к ней подхожу и отхожу от нее, выезжаю с мойки и еду в ней. Она создает совершенно уникальное настроение. И при этом не напрягает обслуживание. Если бывает любовь к своей машине, то у меня эта любовь на грани или за гранью страсти. Хотя это моя пятая машина и третья иномарка. Боюсь сглазить, но навряд ли столь редкая машина и не особо престижной марки может кого-то заинтересовать в плане угона. Хотя, конечно, страховка есть полная.

По цветам. У меня темно-зеленая металлик. Классно смотрятся также и синяя, лучше всех, наверное, серебристая. Красные хороши в профиль и спереди, но на них теряется потрясающая задняя оптика. Встречал в Москве и как-то не очень понравились две черные кошечки. При выборе смотрел я и японцев. Есть, конечно, далеко не худшие и по дизайну и по техническим параметрам Селики и Эклипсы (дизайн Хонды Прелюд не нравится в принципе), но, во-первых, они подороже изначально, во-вторых, дороже в обслуживании на 30-50%, в третьих, по статистике бывают в числе угнанных, в четвертых, их довольно много и об индивидуальности говорить сложнее.

Ближе всего к Кугару в моем понимании, как покупателя, был Эклипс предыдущего поколения. Но я выбрал Кугар и не жалею ничуть. Сейчас хочу сделать легкий тюнинг интерьера, добавить хрома на КПП и ручник. А вообще есть мысль, после того как разберусь с заменой первой машины в семье, доплатить тысяч 6-7 и поменять его на 2,5 литровую машину. Следующий год, кстати, последний, когда можно привезти максимально свежую трехлетку, так как проклятые менеджеры сняли Кугары и Пумы с европейских конвейеров на пике роста продаж в 2001 году в угоду унификации кузовов семейных и спортивных линеек Мондео и Фокус. Так что, если ценишь красоту — бери Ford Cougar. Противопоказаний нет. Точно не надо брать 2,0 литра с АКПП — скучновато будет. 2,5 — 170 л.с. хороши с любой КПП, а 2,5-205 л.с. бывают только с механикой, ну и есть разные мнения по поводу ресурсности этого более форсированного движка. Хотя разница в степени сжатия всего 10,25 против 10,00 у двухлитрового.

«дикий зверь», бегущий на скорости 200 км/ч

Кто-то называет ее «дикой кошкой», кто-то «кугуаром»… В переводе же cougar — пума, горный лев, живущий в Северной Америке. Для меня это просто красивый автомобиль, радующий не только обладателя, но и окружающих. Заинтересовался этой моделью давно, когда выбирал машину из серии купе. Основными претендентами были Toyota Celica, Honda Prelude, Peugeot 406 Coupe (дизайн Pininfarina). После нескольких рейдов «по объявлениям» решил пригнать из Германии. Мало кто будет спорить, что автомобиль там будет в лучшем состоянии, нежели в Беларуси. Celica уже была староватой, а дизайн после 1998 года мне не нравился. Prelude и Peugeot 406 Coupe были дороже, да и у 406-й места сзади вообще нет, разве что ребенок поместится. Искал машину с полной историей обслуживания и одним хозяином. В итоге нашел Cougar с двигателем объемом 2,0 литра, МКПП, пробегом в 106 тыс. км, TUV. Цена — всего 2850 евро + 700 евро доставка + 800 евро «растаможка».

Как только Ford приехал в Беларусь, отправил его проходить ТО. Не прошел, нужно было заменять две шаровые. ГРМ, само собой, тоже сразу поменял, как и все жидкости. Тут же сделал диагностику двигателя и электроники у «официалов». Клапан ЕГР выдавал ошибку, что впоследствии, по словам мастера-приемщика, могло привести к снижению мощности. Я покопался в интернете, нашел статью, как данный клапан «заглушить», и осуществил это. Больше к проблеме не возвращался. Слабое место кузова Cougar — задние арки в районе фонарей и пороги. В моей машине имелись очаги коррозии, которые были незамедлительно заделаны.

Салон достаточно просторный, пластик качественный, мягкий. Руль кожаный. Очень оригинальные дефлекторы системы отопления и вентиляции — круглой формы. Места в салоне достаточно: сзади не только помещались втроем, но и ехали на вполне приличное расстояние, несмотря на то что сиденья рассчитаны только на две персоны. Багажник большой, вместительный, но неудобный, глубокий. Спинки задних сидений складываются, однако при необходимости можно перевезти если не слона, то слоненка точно.

Подвеска жестковата, все неровности ощущаются, зато на ровной дороге управлять Cougar одно удовольствие. Задняя подвеска с эффектом пассивного подруливания (Quadralink). Сцепление жесткое, тормоза четкие, руль — великолепный: не острый, довольно отзывчивый, на неровностях не бросает. На данный момент пробег составляет 160 тыс. км (за четыре года +54 тыс.).

Двигатель, как уже говорилось, 2,0 Zetec (аналогичный в Mondeo). Из серии Zetec считается самым надежным. Любит высокие обороты, после 3700 об/мин чувствуется вспышка. Крутится вплоть до 6500 об/мин. Для меня вполне достаточно, хотя 2,5 V6, конечно же, порезвее будет. Расход бензина на трассе при 90 км/ч — 6,5—7 литров, в городе — около 10—12 литров. Заливаю АИ-95.

Очень нравится МКПП: четкая, ход рычага короткий. В отличие от Mondeo, в системе привода коробки передач Cougar используются не тяги, а тросы.

Доработок на моей машине нет, хотя данная модель считается одной из самых тюнингуемых в мире. Существует ряд известных перевоплощений: например, Cougar, переделанный в Ferrari F430 Scuderia. Начальная цена, с которой он был выставлен на аукцион, составила примерно 25 тыс. евро.

Что касается запчастей, то их стоимость лишь слегка отличается от стоимости деталей для Mondeo, за исключением кузовных элементов и некоторых элементов подвески. Например, передние рычаги (на четыре болта) стоят на Exist.by от 250 у. е. за штуку! При этом аналогов нет. Существуют еще двухболтовые рычаги (сайлентблоки меняются отдельно), которые, если верить форумам, тоже подходят на некоторые Cougar. За все время эксплуатации поставил ксенон за 70 у. е. (светит заметно лучше «галогенок»; проверяли на стенде во время ТО — световой поток без отклонений). Передние амортизаторы обошлись в 100 у. е. за каждый, четыре тормозных диска — где-то по 25 у. е. Тяги стабилизатора и задние сайлентблоки стоили копейки. Правда, задних сайлентблоков по шесть с каждой стороны, и если менять сразу все, сумма выйдет приличной. Менял еще тросик ручника, но это также недорого.

Шины летние — Goodyear Excellence 16R. Зимнюю резину покупал КАМА Евро 16R — неплохой вариант, уже три зимы отъездила. Трэкшн-контроль зимой очень даже кстати, также как и подогрев лобового стекла! Электроника работает, никаких поломок на протяжении четырех лет не отмечалось. Единственное, что вызвало нарекания, — ABS. Лампочка горит, но сама система работает. На СТО сказали, что причиной тому, скорее всего, зубчатое кольцо ШРУСа. Дело в том, что зубья, расположенные на нем, считывают информацию при движении, а со временем это самое кольцо стареет, изнашивается под воздействием агрессивной среды, зубья ржавеют, откалываются, что, в свою очередь, сказывается на работе системы.

Масло заливаю синтетическое 5W-30 с допуском Ford либо Formula F. Меняю каждые 12—14 тыс. км. Доливаю от замены до замены около одного литра. Расход на Cougar зависит, конечно же, от стиля езды. Максимально разгонялся до 200 км/ч, хотя в паспорте указана цифра 209.

Машиной доволен, ни разу меня не подводила. В славном городе Сморгонь однажды встретил человека, который был владельцем аналогичной модели. Разговорились. Выяснилось, что продал он своего «кота» 2,5 V6 в далекий Красноярск за $10 тыс. Так что все меньше и меньше «диких зверей» становится на просторах «синеокой», а при нынешней «растаможке» они скоро и вовсе все вымрут.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

отзывы об автомобилях Форд кугар на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAerostarAngliaAspireBantamBroncoBronco IICapriC-MaxCometeConsulContourCorcelCorsairCortinaCougarCourierCrown VictoriaDel ReyDurangoEconolineEconovanEcoSportEdgeEliteEscapeEscortE-seriesEverestExcursionEXPExpeditionExplorerExplorer Sport TracFairlaneFairmontFalconFestivaFiestaFigoFive HundredFlexFocusFredaFreestarFreestyleF-SeriesFusionGalaxyGPWGranadaGTGT40IkonIxionKaKugaLaserLoboLTD IIM151MainlineMaverickModel AMondeoMustangOrionPampaPilotPintoPopularPrefectProbePumaRancheroRangerScorpioShelbySierraS-MaxSpectronTaunusTaurusTaurus XTelstarTempoTerritoryThunderbirdTorinoTourneoTourneo ConnectTourneo CustomVedetteVeronaWindstarZephyrZodiac

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Технические характеристики Ford Cougar

Описание автомобиля Ford Cougar

Купе Ford Cougar было представлено в 1998 году, серийный выпуск машины осуществлялся до 2001 года. В Америке название Cougar носит одна из разновидностей хищных кошек и данное имя рассматриваемая модель вполне заслуживает. Стремительный профиль машины, «хищный прищур фар», низкий клиренс, «мускулы» выштамповки – все это свидетельствует об отличной динамике и ассоциирует рассматриваемое транспортное средство с хищным животным. Купе обеспечивается комфортным салоном отделанным материалами премиум-класса, сбалансированное техническое оснащение не вызывает никаких нареканий.

Дизайн кузова

Кузовным элементам Ford Cougar придана форма, при которой обеспечиваются наилучшие аэродинамические характеристики. Габаритные размеры составляют 4700х1777х1320 миллиметров, купе оснащается шинами 205/60 R15. Соотношение передней/задней колеи – 1505/1490 миллиметров, под багажный отсек выделено 430 литров, это пространство расширяется до 930 литров. Радиус разворота составляет 10,9 метров, база – 2705 миллиметров.

Задние и передние стойки обладают настолько большим углом наклона, что практически соединяются в центральной части куполообразной крыши. Следствием этого стало то, что лобовое стекло получило размеры более двух квадратных метров и через него открывается отличный обзор на дорожную обстановку. В нижней части капота выполнены фигурные вырезы под листовидные блоки фар. Для забора воздуха к радиатору между капотом и бампером оставлена неширокая щель полукруглой формы, еще один воздухозаборник присутствует в нижней части бампера. Линия окон поднимается к массивной корме, где выделяются габаритные огни, исполненные в форме вытянутого треугольника.

Параметры двигателей, компоновка элементов салона

Ford Cougar поставлялся с тремя вариантами силовых агрегатов. Базовая версия купе комплектовалась 131-сильным двигателем с рабочим объемом 1988 куб. сантиметров, минимальный/максимальный крутящий момент составляет 178/4000 Нм/об.мин, ускорение до сотни составляет 9,6 секунды. Более динамичный вариант Ford Cougar оснащался 170-сильным агрегатом объемом 2544 куб. сантиметров, крутящий момент – 220/4250 Нм/об.мин. С этим мотором ускорение отнимет не более 8,1 секунды. Топовая версия купе поставлялась с 205-сильным мотором, его рабочий объем составляет 2544 куб. сантиметров, минимальный/максимальный крутящий момент – 235/5500 Нм/об.мин, ускорение до сотни занимает 7,8 секунды.

Несмотря на то, что основным назначением Ford Cougar является демонстрация исключительной динамики езды, автопроизводитель позаботился о том, чтобы в салоне машины было достаточно комфортно находиться. Поэтому низкие спортивные кресла обеспечиваются сервоприводом для смены положений, обшиваются кожей, обеспечиваются удобными регулируемыми подголовниками. На заднем диване пассажиры высокого роста найдут достаточно много свободного места. В передней части высокого тоннеля располагается селектор трансмиссии, выступающая вперед обтекаемой формы консоль оснащается стандартным набором оборудования. За рулевым колесом установлена доска приборов с четырьмя шкалами разного размера.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь – убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

– сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения – это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Ford Cougar – Обзор классического автомобиля

Сенсационно выглядящее купе.Обращался и ездил достаточно хорошо с 2.5 V6.

Недолго, так что части тела вряд ли найдутся.

Купе Mondeo подходит Sharp с двигателями Mondeo объемом 2,0 и 2,5 литра. 4699 мм (15 футов 5 дюймов) в длину, 1769 мм (5 футов 10 дюймов) в ширину и весом от 1291 кг до 1342 кг. Красиво и по-другому. Низкий шум ветра. 2.5 …

Прочитайте больше

Введение

Достойное место в багажнике сзади? Проверять.Длинная колесная база? Проверять. Буксировочное устройство? Проверять. Хотя кажется, что мы составляем список желаний для нашего последнего имения, на самом деле мы отмечаем некоторые из наиболее характерных «аргументов в пользу продажи» Ford Cougar. Хотите шустрого и ловкого? Купите Puma. Нужно что-то ленивое, практичное и немного некрасивое? Cougar – это машина для вас.

Как и Probe, вот еще один Ford, который упал в пропасть с надписью «Это не Capri». Но это не было не только не Капри, но и ничем. Запущенный в 1998 году, он имел больше общего с купе конца 1980-х, такими как Mk2 Scirocco, у которого была строгая политика в отношении детей на задних сиденьях (но с местом для багги в багажнике).

Он также стоил 22 тысячи фунтов стерлингов новый, что было довольно много в те времена. Перенесемся на 20 лет вперед, и Cougar на самом деле представляет собой достойную современную классику. Во-первых, Ford практически не продавал ни одного, так что вряд ли вы столкнетесь с другим. Фактически, мы считаем, что осталось чуть более 3500, известных DVLA. Во-вторых, вы получите все игрушки – кондиционер, кожаные сиденья, все с электроприводом. Наконец, это неисправный автомобиль – и если Allegro сможет это сделать, то мы уверены, что Cougar сможет.

Power исходил либо от очень медленной 2.0-литровый четырехцилиндровый или чуть менее медленный 168-сильный 2,5-литровый V6. Разгон с четырьмя горшками потребовался 13 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, в то время как последний разогнался за 8,1 секунды. К сожалению, это означает, что вам будет сложно проводить Mondeo на светофоре – не очень хорошо, так как Cougar лежит в основе платформы Mondeo. Что действительно было нужно Cougar, так это 200-сильный двигатель ST, но он так и не получил его. Вероятно, потому, что Форд вскоре понял, что они совершили ошибку.

И нет, мы не говорим о маркетинговой кампании, вдохновленной Деннисом Хоппером Easy Rider.Хотя это тоже была большая осечка. Забудьте о привлечении мужчин среднего возраста, которые все еще хотели жить опасно, Cougar в основном покупали женщины-водители. Черт побери, правда.

Итак, Cougar была уродливой, плохо сложенной, медлительной и уж точно не «рожденной для дикой природы». Но мы считаем, что, хотя прощать и забывать такие проступки может быть еще слишком рано, к тому времени, когда вы все-таки приедете, их уже не останется, и цены резко подскочат.

Обзор внедорожника Ford Kuga

| Carbuyer

Ford Kuga – семейный внедорожник, который является альтернативой таким моделям, как Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq и Hyundai Tucson.У Ford есть два других внедорожника, EcoSport и Puma, а Kuga больше их обоих, и его покупка стоит дороже.

Если вы ищете внедорожник среднего размера, вы можете выбрать Toyota RAV4, SEAT Ateca и многие другие. Почти все крупные производители автомобилей предлагают подобные модели, поскольку они очень популярны. Однако у Ford Kuga есть своя привлекательность, которая помогает ему выделиться. Мы думаем, что он особенно элегантно смотрится в спортивной комплектации ST-Line.

Лучшие семейные внедорожники

Самая сильная сторона Kuga и наиболее привлекательный аспект – это манера вождения.Оригинальный Kuga был известен как лучший автомобиль для вождения своего типа, когда он вышел, и хотя эта новая модель третьего поколения не так уж и далеко опережает конкурентов, проводить время за рулем по-прежнему очень приятно. Ездить на нем намного лучше, чем на предыдущем Ford Kuga.

Есть множество двигателей на выбор: 1,5-литровый бензин, три дизеля, бензиновый-электрический гибрид и модель с подключаемым модулем (PHEV) с официальным показателем экономии более 200 миль на галлон. Эта версия может проехать 35 миль только на электричестве, и именно так она справляется с этой невероятной цифрой.Один из дизельных двигателей (2,0-литровая модель мощностью 148 л.с.) также оснащен системой мягкого гибрида для повышения экономичности, хотя он не может работать только от батареи.

Другие обзоры

Обзоры отделки автомобилей

Подробные обзоры

Вы узнаете интерьер, поскольку Ford перенял большинство деталей от других своих внедорожников и хэтчбеков. Хотя он не имеет такой же визуальной привлекательности, как Peugeot 3008 или Mazda CX-5, он логичен, а стандартный восьмидюймовый сенсорный экран управляет многими функциями.Автомобили с высокими техническими характеристиками впервые получают четкую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель.

Есть пять уровней отделки салона на выбор, линейка начинается с модели Zetec. Учитывая его положение начального уровня и низкую цену, он довольно хорошо оборудован спутниковой навигацией, беспроводной зарядкой для телефона, автоматическими фарами и запуском без ключа, а также большим количеством стандартного комплекта безопасности.

Titanium добавляет светодиодные фонари, двухзонный климат-контроль и акустическую систему премиум-класса, а также 12,3-дюймовый цифровой дисплей с циферблатом.Затем есть пара спортивных автомобилей ST-Line Edition и ST-Line X Edition, а также топовый Vignale с уникальным стилем и еще большим оснащением.

Семейный внедорожник был бы бесполезен, если бы он был непрактичным, но Kuga впечатляет и в этом отношении. Задние сиденья сдвигаются вперед и назад, поэтому вы можете отдавать предпочтение пространству для ног или багажнику, а при сдвинутых вперед сиденьях их можно заполнить 526 литров. Это хорошо для сравнения с 510 литрами SEAT Ateca и 472 литрами, предлагаемыми в Renault Kadjar, хотя багажник не особенно впечатляет с откинутыми назад сиденьями.

Автомобиль Kuga уже получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, что должно обнадеживать. Тем не менее, Ford надеется, что новый Kuga улучшит позицию компании в нашем исследовании Driver Power; в 2020 году он занял 24-е место среди 30 производителей.

Mercury Cougar – Обзоры классических автомобилей

Что такое Mercury Cougar?

Один из менее известных автомобилей эпохи американских маслкаров конца 1960-х – начала 1970-х годов, у которого до сих пор есть жадные поклонники, преимущественно в США.Построенная подразделением Mercury компании Ford Motor Company, якобы созданная Эдселем Фордом в 1939 году, которая на первых порах успешно преодолела разрыв между Ford и Lincoln Zephyr, модель Cougar была впервые представлена в 1967 году. со своим более мускулистым кузеном Cyclone CJ, оснащенным двигателем Cobra Jet с большим блоком 428ci V8, выпускаемым в очень небольших количествах.

История

Mercury Cougar был выпущен через два года после феноменально успешного Ford Mustang и действительно был основан на том же унитарном стальном шасси и кузове с увеличенной на три дюйма колесной базой и собственными отдельными панелями.Компоновка подвески включала винтовые пружины спереди с листами сзади и барабанные тормоза, передние диски были опциональными. Модель аккуратно вписалась в рынок между Mustang и Thunderbird, аналогичным образом восходя к ранним дням брендинга Mercury в империи Ford. Первоначально доступный только в виде двухдверной жесткой крыши, характерная вертикальная решетчатая решетка радиатора Cougar со скрытыми фарами очень напоминала головку электробритвы! В задней части были последовательные задние фонари, стилизованный образ, взятый у Thunderbird.Естественно, с именем Cougar Big Cats сыграли свою роль в рекламных кампаниях. В периодической телевизионной и печатной рекламе на тему «Знак кота» были представлены гламурные модели с большими кошками на поводках с автомобилями. В них снималась даже Фарра Фосетт.

В отличие от Ford Mustang, Cougar не был доступен с рядным шестицилиндровым двигателем, но варианты варьировались от 289ci V8 мощностью 195–225 л.с. до более мощного 390ci V8 мощностью 280–335 л.с. Оснащенный последним двигателем, который развивал впечатляющий крутящий момент 427 фунт-фут при 3200 об / мин, Cougar разгонялся до 100 км / ч на ярких 8.1 секунда. Трансмиссии были трех- или четырехступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом Merc-O-Matic.

В дополнение к базовой модели, другие пакеты включали более роскошный XR-7 с рулевым колесом с деревянным ободом, имитирующей деревянную приборную панель и кожаную отделку или более спортивный GT (двигатель 390ci в стандартной комплектации) с контрольно-измерительными приборами с черным циферблатом, плюс завышенный усилитель тормозов и подвески. В 1967 году было произведено около 150 893 Cougars, и эта модель была названа «Автомобилем года» журналом Motor Trend.

Вторая серия Cougars появилась в 1969 году с той же колесной базой, но с более широким и длинным кузовом, и был представлен кабриолет вместе с пакетом Eliminator (доступным в ярких желтых, оранжевых и синих цветах) с задним спойлером багажника. , полосы на теле и колеса и шины большего размера. Варианты двигателей варьировались от V8 302ci до V8 428ci.

В 1970 году было предложено специальное издание в стиле дизайнера Полины Тригер, которое включало виниловую крышу с рисунком «гончая лапка»! Общий стиль Cougars второй серии был, пожалуй, не таким приятным, как предыдущие автомобили, и в 1971 году все было улучшено с появлением последнего поникара Mercury Cougars, который был тяжелее и крупнее своих предшественников.Стиль передней части теперь включал в себя квадратную центральную решетку с вертикальными планками, производство которых было прекращено, хотя скрытые дворники были характерны с 1969 по 1973 год. Сдвоенные фары теперь располагались в окружении горизонтальных планок. Варианты двигателей были либо 351ci V8, либо 429ci V8. Показатели продаж неуклонно падали с 1967 года и составили чуть более 60 000 автомобилей, выпущенных в 1973 году. Модель Cougar продолжала жить, но с 1974 года она стала больше самостоятельным автомобилем класса люкс и делила шасси с Mercury Montego.

Вождение автомобиля

Эти автомобили очень похожи на Мустанг, что неудивительно, поскольку они были созданы, и предлагают достаточно мягкую езду. Однако есть более высокий уровень доработки, кожаная отделка и улучшенные приборные панели. Благодаря целому ряду доступных опций они делают автомобиль с хорошей управляемостью еще лучше с проверенными двигателями V8 и трансмиссией, хотя автомобили, оснащенные двигателями 427ci, как правило, были немного тяжелыми.

Cougar с двигателем V8 390ci мог пробежать четверть мили за 16 секунд, что было достаточно впечатляющим показателем для 1967 года! Cougar 428 Cobra Jet 1968 года вошел в десятку самых быстрых автомобилей Ponycars.Двигатель V8, оснащенный двухбарельным карбюратором и разумным приводом, может быть довольно экономичным по топливу, хотя с вариантом с четырьмя цилиндрами он гораздо более жаждет, когда используется на полную!

Цены

Отличная оригинальная модель 1967-1968 GT или XR-7 теперь будет стоить около 6000-7000 фунтов стерлингов, в то время как примерный образец, требующий доработки, будет стоить около 2500 фунтов стерлингов. Вы бы заплатили 4000-5000 фунтов стерлингов за прекрасный образец последней серии Cougars 1971–1973 годов и всего 1000 фунтов стерлингов за бегунок, требующий восстановления.

Что искать

При проверке кузова обычными областями, которые опасаются атак оловянного червя, являются передние и задние крылья, колесные арки, кожух индукционного нагревателя и панель задних фонарей. Последний из произведенных Cougars разделяет ряд панелей с Mustang, включая крышку багажника, заднюю панель, днище и двери. К счастью для нас, британские сменные панели кузова доступны при необходимости
При покупке Cougar, особенно той, которая требует восстановления, стоит убедиться, что все части машины отсутствуют. Хотя в настоящее время можно найти отличный выбор запасных частей, но они довольно дороги.
Cougar также основана на компонентах Mustang, надежность которых доказана надежностью благодаря надежным двигателям V8 и автоматическим коробкам передач. Однако регулярная замена масла и обслуживание важны. Любые следы ржавой охлаждающей воды под капотом или вокруг моторного отсека могут быть признаком перегрева двигателя
Автоматические коробки передач были наиболее популярным выбором, и изменения должны быть плавными. Проверяйте утечки масла, главным образом, через переднее и заднее уплотнение, которые, если их не обнаружить на ранней стадии, могут привести к проблемам. Изношенная тормозная система не должна создавать слишком много проблем, как и снова Mustang с легкодоступными запчастями.
Если автомобиль сидит низко сзади, листовые рессоры, которые не известны своим долговечностью, могут устали и требуют замены. Во время тест-драйва убедитесь, что автомобиль хорошо управляется и не имеет слишком большого “плавающего” движения, которое может потребовать простой регулировки или, возможно, изменения регулировок рулевого механизма.Если автомобиль тянет или имеет неравномерный износ шин, это указывает на проблемы с рулевым управлением.
Интерьер Cougar с его смесью кожи, ПВХ и искусственного деревянного шпона добавляет нотку роскоши, но если он нуждается в замене, все это доступно, но очень дорого. Если вы хотите кабриолет Cougar и капот нужно обновить, то он обойдется вам примерно в 1000 фунтов стерлингов. Задний экран не пластиковый, а стеклянный и не является составной частью капота, его можно расстегнуть и даже снять.

Вердикт

Интересная альтернатива Мустангу и некоторым из наиболее распространенных автомобилей эпохи мускулов. В то время как ранние автомобили считаются более коллекционными, не обращайте внимания на последние автомобили, выпущенные в период с 1971 по 1973 год. Хорошо оборудованная модель с откидным верхом XR-7 будет первой в списке разыскиваемых, хотя было произведено менее 10 000 экземпляров, и может оказаться трудным найти, поэтому вам, возможно, придется довольствоваться XR-7 Coupe, который по-прежнему нелегко найти.Восстановление автомобиля, требующего серьезной работы, может обойтись очень дорого, если вы приобретете новые запчасти из США, и может оказаться нерентабельным в долгосрочной перспективе.

Ford Kuga 2.0T AWD ST-Line – Жестче, чем кажется – Эксперт Ford Kuga Car Reviews

Плюсы

Мягкий салон
Отличные ходовые качества
Чрезвычайно удобные сиденья и общий уровень стандартных спецификаций

Минусы

Расход топлива на данной модели
Текущая стоимость перепродажи (хотя со временем она может улучшиться)
Некоторые варианты выбора могут значительно повысить цену

Слегка спортивный: ST-Line Kuga быстрее, чем кажется!

Стайлинг

Этот ST-Line Kuga, одетый в спортивное снаряжение, выглядит немного более крутым, чем остальная часть линейки Kuga.Сначала вы заметите затемненные колеса и черный бампер, но при ближайшем рассмотрении вы также заметите черный задний диффузор, черные рейлинги на крыше, тонированные передние и задние фонари и некоторые боковые юбки, окрашенные в цвет кузова. Kuga ST-Line также немного наклоняется к земле благодаря (опущенной) спортивной подвеске, которая уже говорит вам, что настоящее бездорожье будет происходить не так часто, несмотря на то, что он полноприводный, что больше вспомогательного средства производительности, в этом случае. Это красивый пакет, но не особенно привлекательный, если вы хотите, чтобы ваши спортивные намерения были известны.

Если вы выберете пакет Styling Pack (R 21 400), ваш Kuga также получит панорамную крышу с механическим открыванием, 19-дюймовые легкосплавные диски и более крупный одностворчатый задний спойлер. Биксеноновые фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) со светодиодными дневными ходовыми огнями также могут быть указаны на моделях ST-Line.

По теме: Ford Kuga против Kia Sportage против Hyundai Tucson: вот наш победитель.

Система Ford SYNC 3 также включает Apple CarPlay.

Интерьер

Интерьер Kuga, ориентированный на водителя, кажется уютным и роскошным, а внешний шум минимален, когда вы путешествуете по открытой дороге.Откройте двери, и вас встретят накладки на пороги ST Line и очень удобные сиденья, отделанные замшей из алькантары (или Dinamica, как ее называет Форд) – настоящего материала гоночных сидений, который не прилипает к вашим бедрам, когда вы в шортах. Мягкие сиденья окутывают и обнимают вас во всех нужных местах при прохождении поворотов, а сиденье водителя имеет 10-позиционную регулировку с электроприводом. 8-дюймовая система SYNC 3 с сенсорным экраном, Apple CarPlay / Android auto и аудиосистема Sony с 9 динамиками, Bluetooth и голосовым управлением (а также спутниковая навигация) стоит 5 250 рандов дополнительно, но вы все равно получаете систему SYNC3 без сенсорный экран в стандартной комплектации, если вы не выбираете весь информационно-развлекательный пакет.

Связано: 3 основных вещи, которые вам нужно знать о Ford Kuga

Пространство, комфорт и практичность

Место на заднем сиденье не лучшее в своем классе, но достаточно даже для более высоких взрослых. Мои родители-пенсионеры, оба довольно высокие, присоединились к нам, чтобы поехать в Бетти-Бэй, и оба сообщили, что у них достаточно места для ног сзади. Куга также довольно широкая, и удобно было бы разместить человека между ними.Здесь достаточно места для ног, а задние сиденья имеют функцию откидывания.

Связано: 3 основные характеристики Ford Kuga, которые выделяются среди конкурентов

Багажник средний для этого сегмента – 456 литров, а задние сиденья (разделенные 60/40) можно полностью разложить. Установка детского кресла проста, потому что дверцы открываются достаточно широко, а точки ISOFX обнажены. Достаточно много мест для хранения вещей и держателей для бутылок, а в переднем подлокотнике прячутся два порта USB.В ST-Line задняя дверь с электроприводом и функцией громкой связи является стандартной функцией, поэтому вам нужно только повернуть ногу под задней частью Kuga, чтобы багажник открылся. Однако это не всегда могло сработать, несмотря на то, что ключ был в кармане моих джинсов.

Еще до того, как у него были все причудливые системы безопасности, Kuga уже набирала пять звезд на EuroNCAP!

Безопасность

Kuga имеет семь подушек безопасности, а также ABS, EBD и систему помощи при торможении, а также систему контроля тяги и устойчивости, контроль раскачивания прицепа, систему помощи при трогании с места, систему помощи при парковке спереди и камеру заднего вида.Пакет помощи водителю для ST-Line (R16 060) добавляет адаптивный круиз-контроль, расширенную активную систему помощи при парковке, систему информации о слепых зонах и систему помощи при удержании полосы движения, а также функцию автономной остановки, если она обнаружит, что вы не сможете вовремя затормозить, чтобы избежать столкновения. Обратной стороной этого является то, что он активен только на скорости 40 км / ч и выше, поэтому не беспокойтесь о нем, если вы ежедневно сталкиваетесь с пробками, так как он не будет иметь особого смысла в ситуациях жесткой остановки / старта. Kuga получил полные 5 звезд в тесте на безопасность при столкновении EuroNCAP в 2012 году, прежде чем у него был какой-либо современный полуавтономный комплект безопасности.

Мне нравится 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 177 кВт, но я ненавижу то, как он жрет топливо …

Привод, производительность и экономия топлива

В то время как ST-Line Kuga – это круто ездить, он зажигательный, уравновешенный и динамичный (но при этом не тяжелый), это зверь, жаждущий пить, которому необходимо регулярно пополнять запасы напитка. Даже яркая динамика, спортивная подвеска и удобные сиденья не могли облегчить боль от глубокого прожигания моего кармана. Но я уверен, что те, у кого есть 552 400 рандов, чтобы купить внедорожник не немецкого производства, вероятно, учли расход топлива.При мощности 177 кВт и 340 Нм и времени разгона от 0 до 100 км / ч за 7,8 секунды это примерно нормальная скорость для двухлитрового полноприводного внедорожника.

По теме: Как рассчитать расход топлива вашего автомобиля
Какой Ford Kuga лучше: дизельный или бензиновый?

Стоимость

Как только вы начинаете ставить галочки, Kuga быстро становится дорогим, но ни одна из дополнительных спецификаций не предлагает ничего, без чего вы не можете жить.2,0-литровая дизельная модель ST-Line (R576 700) еще дороже, но, по крайней мере, вы не будете тратить свои сбережения на бензин.

Другие варианты в этом ценовом диапазоне включают Hyundai Tucson, а также Volkswagen Tiguan … и даже шикарный новый Audi Q3 , который имеет стартовую цену 565000 рэндов и намного легче на жидком золоте насосной станции, частично потому что, конечно, он не такой мощный, как Ford.

Связано: 3 Новые дизельные автомобили для снижения затрат на топливо

ST-Line Kuga – качество, но я бы обязательно выбрал одну из более простых моделей.

Вердикт и экспертная оценка

Я, вероятно, не стал бы тратить свои деньги на варианты ST-Line и вместо этого выбрал бы 1,5-литровый дизельный Kuga (R429 200 для производной от Ambiente), чтобы получить доступ ко всему, что мне нравится в этой машине – потому что есть много любить – но без запредельного ценника. Я ставлю Kuga 2.0T AWD ST-Line 4 из 5 звезд.

Рекомендуемая следующая

Семь аксессуаров Ford Kuga, о которых вы даже не подозревали

Посетите веб-сайт Ford SA здесь и создайте свой собственный Kuga.

Обзор Ford Kuga – Практичный караван

Популярный Ford Kuga был обновлен, но на высококонкурентном рынке внедорожников есть ли у него то, что нужно, чтобы сиять как буксирный автомобиль? Давайте выясним!

Вердикт

Итак, какие возможности буксировки есть у последней модели Ford Kuga? Машина хорошая, но не выдающаяся.

Управлять автомобилем приятнее, чем большинством конкурентов, но вы можете купить более просторные автомобили за аналогичные деньги.

Это, безусловно, отличный автомобиль для буксировки.Несмотря на то, что он испытывал трудности с тестом на смену полосы движения, это почти наверняка больше связано с шинами, установленными на нашем тестовом автомобиле, чем с какими-либо более существенными недостатками Ford.

На скорости мы обнаружили, что Kuga работает стабильно и безопасно. Мы были бы счастливы отправиться в долгую буксировку за рулем, будучи уверенными, что доберемся до места назначения без каких-либо тревожных моментов.

Куга тоже неплохо разгоняется. Коробке передач иногда может потребоваться немного уговоров, чтобы бросить передачу, но, по сути, у нее достаточно сил, чтобы буксировать любой подобранный караван.

Эти характеристики очевидны и при вождении в одиночку, а спортивная подвеска ST Line обеспечивает маневренность при прохождении поворотов с небольшим наклоном кузова.

Тем не менее, более спортивная настройка действительно добавляет жесткости поездке на Kuga – в целом, мы думаем, что большинство водителей предпочтут более щадящую стандартную подвеску.

Ford проигрывает некоторым конкурентам по внутреннему пространству. За пассажирами достаточно хорошо ухаживают, но место в багажнике относительно ограничено.

Если вам нужно много места для сумок, вам лучше выбрать Honda CR-V.

По цене Kuga не из дешевых – конечно, не в спецификации ST Line – но What Car? Исследование показывает, что после торга можно получить большие скидки.

Нам понравилось буксировать Kuga, но это надежный исполнитель, а не лидер в своем классе.

Это прочный, стабильный буксирный автомобиль.
В одиночном вождении он маневренный, благодаря подвеске ST Line

У конкурентов больше ботинок и больше места на задних сиденьях.

В прошлом году компания Ford обновила свой внедорожник Kuga с новым внешним видом. новый 1.5-литровый дизельный двигатель и обновленная информационно-развлекательная система.

Новый агрегат может подойти для легких прицепов, но 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 180 л.с. в нашем тестовом автомобиле может справиться с более тяжелыми туристическими автомобилями.

Ассортимент включает как переднеприводные, так и полноприводные модели – у нас 4х4. Есть выбор коробки передач с ручным или автоматическим переключением PowerShift, и мы тестируем автомат.

Kuga был приличным внедорожником среднего размера до изменений, но у него много хороших конкурентов.

Какие таланты в буксировке есть у этой обновленной версии? Выделяется ли новая Куга из толпы? И является ли ST Line со спортивной подвеской лучшим выбором для увлекательной поездки без ущерба для комфорта?

Давайте узнаем!

Это никогда не давало нам повода нервничать

Буксировка

Покупатели Ford Kuga могут выбирать из трех бензиновых двигателей и трех дизелей с выходной мощностью от 120 до 180 л.с.

2.0 TDCi с мощностью 180 л.с. (178 л.с.) является самым мощным дизельным двигателем, и его крутящий момент составляет 295 Нм.

Kuga достаточно тяжелый, чтобы стать подходящим буксирным автомобилем для самых разных караванов.

При полной массе 1716 кг Ford имеет коэффициент соответствия на 85% – 1459 кг.

Законный предел буксировки составляет 2100 кг (независимо от того, выбираете ли вы ручной или автоматический режим), а предел максимальной массы составляет 100 кг.

Мы сравнили Kuga с Swift Expression 646 с массой в снаряженном состоянии 1453 кг – и по большей части Kuga хорошо буксировала его.

У двигателя более чем достаточно мощности, чтобы тянуть караван такого веса, как показывает время 30-60 миль в час за 12,1 секунды.

Однако коробка передач может быть слишком стремительной, чтобы удерживать высокую передачу, а не переключаться на низшую для быстрого ускорения. Тем не менее, в спортивном режиме он более отзывчивый, он легко переключает одну или две передачи.

При резком ускорении двигатель становится немного грубым на высоких оборотах, но при обычной буксировке это звучит ненавязчиво.

Во время круиза по автостраде из-под капота почти не доносится ворчание, и, несмотря на очевидный шум ветра и дороги, вам не нужно повышать голос, чтобы поддержать разговор.

При скорости 60 миль в час на многополосных дорогах Ford Kuga очень устойчив. Будь то обгон грузовика или боковой ветер, это никогда не давало нам повода нервничать.

С тестом на смену полосы движения все было по-другому, хотя, честно говоря, проблемы Kuga на самом деле не сводились к самой машине.

Ford поставил наш тестовый автомобиль с зимними шинами, но мы посетили тестовый трек при температуре 17 ° C, что примерно на 10 ° C выше уровня, при котором зимние шины дают преимущество перед летней резиной.

В результате даже на довольно низких скоростях передние колеса боролись за сцепление с дорогой при повороте, а при повороте назад фургон вырывал заднюю часть машины из формы.

Мы уверены, что на летних шинах Ford показал бы себя намного лучше. Мы полагаем, что он хорошо справится с перестроением, потому что рулевое управление хорошо взвешенное и точное, а спортивная подвеска помогает контролировать наклон кузова.

Действительно, вы можете прочитать наш тест на церемонии вручения наград Tow Car Awards этого года, где мы опробовали другой, обутый в летние шины Kuga.

Зимние шины не мешали Kuga при аварийной остановке на скорости 30 миль в час. Лучшие автомобили справляются с этим на расстоянии 10 метров или чуть меньше, в то время как Kuga нужны разумные 10,7 метра.

С полным приводом, большим крутящим моментом, автоматической коробкой передач и электронным стояночным тормозом (одно из изменений, внесенных в прошлом году), трогаться с места на холме не проблема. Склон один к десяти на нашем тестовом треке был достаточно легким.

Помимо неутешительных результатов в тесте на смену полосы движения, Kuga хорошо буксировала.

Повседневное вождение

Kuga едет хорошо, и вдали от трассы относительно плохое сцепление зимних шин с дорогой в теплую погоду было менее заметно.

На самом деле, при разумном вождении Kuga управляется хорошо, с небольшим креном и ощущением сбалансированности.

Точное рулевое управление обеспечивает большую обратную связь, чем, например, Hyundai Tucson. Он тоже движется в приличном темпе.

Как и при буксировке, коробку передач нужно немного убедить, чтобы быстро переключиться на более низкую передачу, но в спортивном режиме она более активна, и за рулем есть подрулевые переключатели, если водитель хочет взять на себя ответственность.

При включении правильной передачи крутящий момент двигателя в 295 фунт-фут оказывается достаточно мощным, чтобы обеспечить быстрое ускорение.

Получите максимальную отдачу от характеристик автомобиля, а спортивная подвеска контролирует любые движения тела.

Однако подвеска довольно жесткая, и водитель и пассажир толкаются по дорогам с неровным покрытием.

Побывав на автомобиле до рестайлинга со стандартной подвеской, мы думаем, что большинство водителей предпочтут его из-за более гибкого подхода к ухабистому асфальту.Тем не менее, настройка ST Line скорее жесткая, чем просто резкая.

Маневры на низкой скорости не так просты, как в автомобилях с обычной автоматической коробкой передач.

Ford PowerShift – это система с двойным сцеплением, а не традиционный автомобиль с гидротрансформатором, и “проскальзывание” на низких скоростях не такое плавное, как нам хотелось бы.

В целом Ford Kuga приятен в управлении и более спортивный, чем большинство его конкурентов.

Space

Kuga – достаточно практичный автомобиль, но он далек от лидера в своем классе по вместимости пассажиров и багажа.

Впереди водитель и передний пассажир сидят высоко, с хорошим обзором.

Приборная панель в основном ясна и проста в использовании, теперь она может похвастаться информационно-развлекательной системой Ford Sync 3.

8-дюймовый экран установлен высоко, поэтому его можно просматривать, не отрывая глаз от дороги. Он имеет голосовое управление и совместим с Apple CarPlay и Android Auto, если вы хотите связать его со смартфоном.

Однако приборная панель торчит вокруг нее, что мешает при использовании экрана.Это скорее раздражение, чем серьезная проблема.

На задних сиденьях достаточно места для головы и ног и лишь небольшой выступ трансмиссионного канала.

Но у некоторых конкурентов вы найдете больше места – например, у Honda CR-V значительно больше места на задних сиденьях. Задние сиденья откидываются, но не сдвигаются вперед и назад, чтобы освободить место в багажнике.

Было бы лучше, если бы они это сделали, потому что 456-литровый багажник Kuga довольно скуден для внедорожника такого размера.Kia Sportage имеет 491 литр, а Honda CR-V – 589 литров.

В наши дни вы ожидаете, что рычаги складывания заднего сиденья у двери багажника, а также на самих сиденьях, находятся в Kuga только на сиденьях. В сложенном виде объем багажника увеличивается до 1653 л.

В изоляции Kuga довольно практичен, но если пространство имеет высокий приоритет, есть более просторные внедорожники.

Эксплуатационные расходы

Ford Kuga стоит от 21 395 фунтов стерлингов за наименее мощную бензиновую версию.

Наш 180-сильный привод ST Line PowerShift с полным приводом близок к вершине диапазона и стоит 31 795 фунтов стерлингов.

Это больше, чем у самого дорогого Seat Ateca (30 525 фунтов стерлингов), но меньше, чем у высококлассного VW Tiguan (33 115 фунтов стерлингов).

Небольшое вежливое выкручивание рук должно окупиться в автосалоне, при этом цена сделки составляет 28 639 фунтов стерлингов согласно What Car? исследования.

На ваши деньги вы также можете купить респектабельный список стандартного комплекта, в который входят 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация, передние дворники с датчиком дождя, автоматические фары, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, возможность подключения по Bluetooth и черная крыша. рельсы.

Обновленный Kuga не тестировался Euro NCAP, но в 2012 году автомобиль получил пять звезд.

В комплект безопасности входят подушки безопасности водителя, пассажира, передние боковые и передние / задние подушки безопасности, а также система контроля устойчивости.

Информационная система Ford для слепых зон с предупреждением о перекрестном движении – это опция за 425 фунтов стерлингов, которая предупреждает о транспортных средствах в мертвой зоне и отслеживает движение при выезде задним ходом с парковочного места.

Активная городская остановка, которая может замедлить автомобиль с низкой скорости, если водитель этого не сделает, стоит 200 фунтов стерлингов.Мы бы хотели видеть его в стандартном комплекте.

Официальная комбинированная экономия составляет 54,3 миль на галлон. Мы видели буксировку на 26,2 миль на галлон на дорогах A и автострадах.

По словам наших коллег по What Car? , Kuga должен стоить 41% от первоначальной прейскурантной цены через три года и 36 000 миль. Это разумная прибыль.

Технические характеристики

Объем двигателя	1997 куб. КВт	1459 кг
Предел буксировки	100 кг
Максимальный предел буксировки	2100 кг
Мощность	178 л.с. MPG	54.3 мили на галлон
CO₂	134 г / км

Ford Kuga (с 2020 г. по настоящее время) | Рейтинг экспертов

Купите Ford Kuga со своего дивана за Cazoo

Купить онлайн. Мы его доставим.
Подробнее

Сводка

Ford Kuga – модель внедорожника / кроссовера среднего размера, которая находится выше Puma в линейке внедорожников Ford. Текущая модель – это третье поколение, которое было запущено в Великобритании в начале 2020 года.

В отличие от предыдущего поколения, новый Kuga доступен с бензиновым / электрическим гибридным силовым агрегатом, а также с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями.

Новая модель была запущена в Великобритании сразу после того, как страна была закрыта, поэтому пока у нас не так много обзоров в СМИ. Те, которые были опубликованы на сегодняшний день, в основном представляют собой обзоры гибридной модели с подключаемым модулем. Мы будем добавлять больше обзоров по мере их публикации, но это означает, что текущий экспертный рейтинг Kuga , составляющий 72% (по состоянию на август 2021 года), может значительно измениться, поскольку бензиновые и дизельные модели будут тестироваться большим числом. сайтов.

Основные характеристики

Тип кузова: Пятидверный внедорожник / кроссовер
Двигатели: бензиновый, дизельный, подключаемый гибрид
Цена: От 26 445 фунтов стерлингов на дорогах

Запущен: Весна 2020
Последнее обновление: Н / Д
Срок замены: TBA

Галерея изображений

Обзоры, дорожные испытания и сравнения из автомобильных СМИ Великобритании.Щелкните любое поле для просмотра.

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензиновый / электрический подключаемый гибрид Vignale
«Подключаемый гибрид Ford Kuga изящный, с хорошо сделанным и просторным салоном. Однако за рулем это немного разочаровывает “.
Прочитать обзор

Обзор модели: PHEV
Оценка: 8/10
«Гибридная технология Ford – полезное дополнение к линейке внедорожников Kuga с моделью« FHEV », предлагающей резкий привод и множество комплектов наряду с прочным экономия.»
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 8/10
« Если вам нужен практичный семейный автомобиль, который по-прежнему хорош в управлении, тогда внедорожник Ford Kuga – это то, что вам нужно ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензиновый / электрический гибрид ST-Line
Оценка: 7/10
«Ford Kuga PHEV демонстрирует свои лучшие качества при работе в режиме чистого электромобиля. . Двигатель немного навязчив, когда он запускается, а коробка передач CVT не делает вождения никакой пользы.К счастью, в Kuga есть электрическая плита и достаточно места для всей семьи ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 7/10
«Благодаря подключаемому гибридному варианту, а также стандартным бензиновым и дизельным вариантам Ford Kuga добавляет доступные эксплуатационные расходы к уже привлекательной предложение ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 2,5-литровый бензиновый / электрический подключаемый гибрид Vignale
Оценка: 8/10
«Ford Kuga не утратил своего динамичного чутья, но он стал еще более изысканным и практичным, чем когда-либо. .Он также удобен: инженеры по подвеске Ford создали плавную и тихую поездку, чем большинство других ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1,5-литровый дизельный ручной Титан
Оценка: 8/10
«Ford применил довольно консервативный подход среднего уровня в отделе динамики с Kuga – но мы думаем, что это хорошая вещь. 1,5-литровый дизель мощностью 120 л.с., который мы тестировали, аналогичен; он делает то, что должен, в соответствии со стандартами разумных семейных автомобилей.»
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензиновый / электрический гибрид ST-Line
Оценка: 8/10
« В натуральной форме, плательщик с 20% ставкой получает смотреть на ежемесячный счет в размере 60 фунтов стерлингов, чтобы использовать его как служебный автомобиль. Ожидайте увидеть много таких на дорогах в этом году, как только поставки позволят посткоронавирус ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 2,5-литровый бензиновый / электрический гибрид ST-Line
Оценка: 8/10
«Ford Kuga PHEV – заслуживающая доверия и хорошо выполненная модель.Он не только представляет собой хорошее соотношение цены и качества и имеет очень просторный салон, но также дает возможность чрезвычайно низких эксплуатационных расходов. Если вам нужен комфортабельный гибридный семейный внедорожник с подключаемым модулем, эксплуатация которого практически не будет стоить вам денег, вам определенно следует рассмотреть этот Kuga ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 8,2 / 10
«Последний Ford Kuga великолепен в управлении, имеет хорошее качество и практичность, поэтому он должен оказаться очень популярным семейным внедорожником»
Читать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
«Ford Kuga – это элегантный семейный внедорожник, который во многом похож на Ford Focus.Вы получаете ту же умную решетку, пронзительные фары и изгибы по бокам автомобиля – все это делает громоздкий Kuga похожим на Focus, у которого было слишком много пирогов ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензиновый / электрический гибридный автомат Vignale
«Новый Ford Kuga – это универсальный модельный ряд, отвечающий всем требованиям к трансмиссии. тонкая управляемость предыдущих Kugas.»
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1,5-литровый бензиново-электрический плагин-гибрид ST-Line
Оценка: 8/10
« Хорошая езда, дешевая в управлении и переход на днище Focus равняется впечатляюще просторный салон. Чтобы быть королем, ему нужно больше производительности и резкости ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор линейки
«Более длинная и широкая, чем текущая модель, Kuga предлагает больше места для передних и задних пассажиров. Несмотря на то, что он ниже, у него больше запаса прочности, чем раньше.Задние сиденья можно сдвинуть назад, чтобы увеличить пространство для ног, или вперед, чтобы увеличить вместимость багажника ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор линейки
Оценка: 8,8 / 10
«Внедорожник на базе Focus хорош, но ему не хватает блеска Puma»
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензин / электрический подключаемый гибрид ST-Line
«Итак, подведем итоги: он выглядит как Ford, ездит как Ford, но, что самое главное, он рассчитан на будущее. Пойдите, проверьте это.»
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 8/10
« Наконец-то семейство кроссоверов Ford унаследовало всепобеждающие гены своего хэтчбека ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 2,5-литровый бензиновый / электрический гибрид ST-Line
Оценка: 8/10
«Пока мы пробовали только один двигатель и комплектацию – 2,5 Duratec PHEV ST Line – и его очень конкурентоспособно покупать и запускать среди других больших внедорожников с подключаемым гибридным двигателем.Тем не менее, остальная часть пакета Ford Kuga достаточно прилична, но уступает более крупным, более комфортным и более изысканным конкурентам ».
Прочитать обзор

Рейтинг безопасности

Общий рейтинг: 5 звезд
Дата тестирования: декабрь 2019

Эко-рейтинг

2,0-литровый дизельный двигатель Ford Kuga с механической коробкой передач ST-Line получил оценку 2,5 звезды от Green NCAP в феврале 2021 года. В настоящее время мы обновляем нашу базу данных Euro NCAP, поскольку организация изменила свою систему оценок, и нам необходимо изменить нашу базу данных в соответствии с иметь возможность отображать новые результаты.

Green NCAP сообщил: «Ford Kuga тестируется здесь с 2,0-литровым дизельным двигателем, оснащенным 48-вольтной мягкой гибридной технологией. В целом автомобиль работает хорошо, а энергоэффективность впечатляет для автомобиля этой размерной категории.

«Однако, несмотря на то, что они оборудованы ловушкой для обедненной смеси NO _x, предназначенной для снижения выбросов оксидов азота, они остаются слабым местом, снижая показатели как для чистого воздуха, так и для парниковых газов и ограничивая рейтинг до 2½ звезд. .”

Этот рейтинг применяется только к 2,0-литровой дизельной версии Ford Kuga с механической коробкой передач и не подразумевает аналогичные рейтинги для других комбинаций двигателей и коробок передач в этом диапазоне.

Награды

Трофеи, призы и награды, полученные Ford Kuga

2021

Премия “Автомобиль года в Великобритании” – Лучший средний кроссовер
Какой автомобиль? Награды – Лучший подключаемый гибрид для дальних поездок
What Car? EV Awards – Лучший гибридный большой внедорожник

2020

Auto Express Awards – Лучший среднеразмерный внедорожник
Какой автомобиль? Награды за электромобиль – Лучший гибридный внедорожник с подзарядкой от сети
Награды за автомобиль бизнес-класса – Лучший средний внедорожник

Купить или арендовать Ford Kuga

Независимо от того, ищете ли вы новый или подержанный Kuga, у партнеров Car Expert есть тысячи автомобилей на выбор из

Купите Ford Kuga со своего дивана за Cazoo

Купить онлайн.Мы его доставим. Узнать больше

Ford Kuga от Carparison Leasing

Предложения личного договора аренды на новую Кугу. Узнать больше

Ford Kuga от Rivervale Leasing

Предложения личного договора аренды на новую Кугу. Узнать больше

Купите Ford Kuga в британской поисковой системе Carsnip.

Изучите тысячи автомобилей на продажу с Carsnip. Узнать больше