Отзывы двигатель 5l: Двигатель Тойота 5L 3.0 дизель

Содержание

Двигатель Тойота 5L 3.0 дизель

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Тойота 5L, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый дизельный двигатель Тойота 5L собирали на заводе компании с 1994 по 2005 год и ставили на микроавтобусы Хайс, пикапы Хайлюкс или разные модификации грузовика Дюна. Многочисленные клоны этого силового агрегата до сих пор производят в ряде азиатских стран.

К серии дизелей L относят: 2L, 2L‑T, 2L‑TE, 2L‑THE, 3L и 5L-E.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 5L 3.

0 дизель

Точный объем	2986 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	89 – 97 л.с.
Крутящий момент	191 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	99.5 мм
Ход поршня	96 мм
Степень сжатия	22.2

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.1 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	450 000 км

Вес двигателя 5L по каталогу составляет 240 кг

Номер двигателя 5L расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Тойота 5L

На примере Toyota Hilux 1999 года с механической коробкой передач:

Город	12. 5 литра
Трасса	8.1 литра
Смешанный	9.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель 5L 3.0 l

Toyota
HiAce 4 (h200)	1994 – 2004
Hilux 6 (N140)	1997 – 2005
LC Prado 90 (J90)	1996 – 2002

Недостатки, поломки и проблемы дизеля 5L

Эти атмосферные дизели надежны, однако славятся шумной работой и вибрациями

Каких-либо особых слабых мест у них нет, владельцы чаще всего жалуются на течи

После 200 – 300 тысяч км пробега нередко уже требуют замены топливные форсунки

Обрыв ремня ГРМ очень опасен для мотора: и клапана гнет и распредвал лопается

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, тепловые зазоры клапанов нужно регулировать

Дополнительные материалы

Подробное видео по ремонту дизеля Тойота 5Л

Двигатель 5L/-E Тойота: характеристики, проблемы, минусы, ресурс

Двигатели 5L Тойота производили в течение чуть более десяти лет с 1994 по 2005 года. Преимущественно использовались для микроавтобусов или пикапов. Однако даже в 2010 такие моторы все еще собирали в некоторых странах Азии.

Дизельные четырехцилиндровые двигатель 5L-Е Тойота — аналог модели 5Л, их начали производить еще до начала нулевых, с 1997 года по настоящее время. Отличие его от 5Л в наличии ТНВД Denso.

Атмосферный двигатель Toyota 5L-E

Технические особенности

Для двигателей 5Л и 5L-Е используются вихревые камеры сгорания, которые состоят из двух частей, основной и вихревой камеры. Над движущимся поршнем располагается основная камера, в то время как вихревая занимает позицию у головки цилиндра, выполнена в обтекаемой форме, чаще идеально ровного шара или немного приплюснутого. Охлаждается вихревая камера водой. Чтобы стартовал процесс вихревого движения воздуха, вихревая камера должна преобладать в количестве пространства, и поэтому по сравнению с основной, вихревая камера занимает от половины до трех четвертей всего объема камеры сгорания. Сообщение между ними происходит путем горловины.

Дизельный двигатель Toyota 5L.

Первым тактом воздух из основной камеры переходит в вихревую в процессе сжатия, так что воздух поступает тангенциально поверхности, что способствует образованию вихревых потоков. Во время смесеобразования внутрь впрыскивается топливо, которое подхватывается потоком воздуха и затем начитает сгорать. При этом наблюдается интенсивное повышения давления в камере. Затем остатки топлива попадают в основную камеру, где процесс сгорания заканчивается расширением воздуха. Основное преимущество такой работы — при низких показателях избытка воздуха, наблюдается хорошее смешение кислорода и топлива, что обуславливает работу без большого количества дыма или вовсе его отсутствия. Это также снижает требования к качеству распыливания топлива и допускает низкое рабочее давление форсунок, от 12 до 15 МПа.

Коленчатый вал двигателя Toyota 5L

Интенсивность вихрей зависит, как правило, от скорости движения потока воздуха и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя, то есть тут можно говорить о том, что такая система обладает широким диапазоном скоростей. Поэтому такие виды вихрекамерных моторов считаются наиболее популярными и являются быстроходными двигателями тракторного типа. Скорость нарастания давления при этом способе dp/dα = 0,25…0,35 МПа/град, а невысокое максимальное давление цикла составляет 4,5-5,5 мПа при расходе топлива 255-275 г/кВт*ч.

Техническое описание

Грузовик Toyota Dyna имеет бескапотную конструкцию, в которой кабина установлена непосредственно над двигателем, что позволяет при невысоких габаритах иметь и просторную кабину, и длинную грузовуюплатформу. Основа машины — стальная лонжеронная рама замкнутого профиля, что говорит о высокой надежности и долговечности Дюны.

Основными модификациями считаются тентованные грузовики и фургоны, но в модельном ряду имеются самосвалы, мусоровозы, рефрижераторы и прицепы.

В базовой комплектации грузовик предлагается с однорядной кабиной, отличающейся большим внутренним объемом, прекрасным круговым обзором и комфортабельным местом для водителя. Аналог Toyota Dynaкомплектуется двухрядной 6-местной кабиной. В модельном ряду имеется вариант микроавтобуса, предназначенного для пассажирских перевозок.

Внутренняя отделка салона выполнена из качественной пластмассы и тканей, в том числе и велюра. Стандартная кабина имеет 3 посадочных места, включая место водителя. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники и зеркала с электроприводами и обогревом. Панель приборов оснащена всеми необходимыми указателями и датчиками.

Грузовик имеет хорошую для бескапотной конструкции обтекаемость. Прямоугольные фары хорошо освещают дорогу в темное время суток, а крупные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор с места водителя.

Недостатки и слабые места двигателей 5L

ТНВД Denso. Отличие двигателя 5L-E от 5L в наличии ТНВД Denso.
Как и у любого другого механизма, двигатели 5L и 5Л-Е имеют некоторые слабые места. Ниже рассмотрим их подробнее.

Атмосферные дизели 3.0 серии L можно назвать надежными, но не исключены шумы во время работы.

Необходимо следить за состоянием ГРМ, так как может лопнуть распредвал.

Так как гидрокомпенсаторы тут отсутствуют, то зазоры клапанов нуждаются в регулировке.

История модели

Первая серия легких грузовиков встала на конвейер в 1956 году и имела индекс RK52. Автомобиль был создан на платформе Toyota Toyopet, на которой, кстати, выпускался и легковой седан Toyopet Master.

Следующая серия с индексами К70-К160 поступила в продажу в 1959 году. Именно с этой серии грузовикиприобрели собственное наименование Dyna.

С началом выпуска следующего поколения К170 в 1963 году покупателям предлагался выбор из 1,9-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с. и 2,3-литрового дизеля в 64 л. с. Появилась и «тяжелая» модификация Toyota Dyna с более длинной колесной базой, двускатной ошиновкой заднего моста и грузоподъемностью 2,5 т.

Серия U10 в 1968 году уже имела два варианта колесной базы, три варианта грузоподъемности и 3 двигателя на выбор: бензиновый и два дизельных. На базе этого шасси стали выпускаться и микроавтобусы.

Новую серию U20/Y20 начали продавать в 1978 году в разделенном варианте. Модификации U20-U50 имели грузоподъемность 2-3 тонны, могли оснащаться односкатными или двускатными задними колесами, стандартной или широкой кабиной. Модификации Y20-Y40 имели грузоподъемность 1-1,5 т и полную массу до 3,5 т.

Серия U60-Y50, выпущенная в 1985 году, также была разделена по тоннажу. «Тяжелые» серии U60-U90 имели грузоподъемность 2-3,5 т. Легкие грузовички полной массой до 3,5 т имели индексы Y50-Y60. Впервые на моделях Dyna 5-ступенчатая коробка передач стала стандартной модификацией. Автомобили, выпущенные до 1989 года, имели круглые фары, грузовики 1989-1995 годов — прямоугольные.

С выпуском нового поколения U100-Y100 в 1995 году Дюны стали массово завозиться в Россию. Как и прежде, они различались тем, что индексы Y100 имели модели с грузоподъемностью 1-1,5 т, индексы U100 имели модели с грузоподъемностью 2-3,5 т. Выпуск грузовиков этого поколения был завершен в 2002 году.

Более современная серия Y200-U300 стала выпускаться с 2000 года. Индекс Y200 означал грузоподъемность 1-1,5 т, индекс U300-U500 — грузоподъемность 2-3,5 т. Линейка дизельных двигателей пополнилась гибридной модификацией. На заводах Hino, принадлежащих Toyota, стал выпускаться грузовик Hino Dutro — аналог Toyota Dyna.

Последняя модификация на основе серии 2000 годов встала на конвейер в 2011 году и получила индексы U600-U800.

На какие автомобили устанавливался 5L-E (5Л)

Ниже приведены модели TOYOTA, на которые ставятся двигатели 5Л и 5L-Е.

Fortuner AN50 (сверху) и Fortuner AN150 (снизу)

5L-Е: Fortuner AN50 — 2004-2015
Hiace h300 — 2004-н.в.
Land Cruiser Prado J120 — 2002-2009
Kijang F60 — 1997-2007
Fortuner AN150 — 2015-н.в.
Hilux N140 — 1997-2005
Land Cruiser Prado J90 — 1999-2002
Land Cruiser Prado J150 — 2009-н.в.

Toyota Prado 120 (позади) и Toyota Prado 150 (впереди)

5L:

h200

Hilux N140 — 1997 — 2005

Land Cruiser Prado J90 — 1996 — 2002

HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Силовые агрегаты

Основной двигатель Тойота Дюна — это 4-литровый дизель с максимальной мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Этот же мотор в зависимости от грузоподъемности может иметь и другие параметры:

мощность — 136 л. с. и крутящий момент — 390 Нм;
мощность — 180 л. с. и крутящий момент — 480 Нм.

На других рынках выбор моторов более широк: в наличии есть бензиновые и газовые модификации. Бензиновые силовые агрегаты представлены 2-литровым 133-сильным и 2,7-литровым 141-сильным двигателем. Газовые — их аналогами с пониженной мощностью до 111 л. с. и 120 л. с. соответственно.

Для внутреннего рынка Японии, европейского, североамериканского и ряда других предлагается вариант с гибридной силовой установкой. В нашей стране он по ряду причин недоступен.

Отзыв о Toyota Duna (1995 г.в.): без серьезных недостатков

Toyota Duna имеет несколько названий — Тойота Тойоайс (Дюна), а также Хино Дутра. Его двигатель 15В, рассчитанный на 4,1 литру, имеет в себе 120 кобыл. На нижнем распредвале отсутствует ремень ГРМ.

Громадным плюсом в этой машине является отсутствие турбины. Кузов имеет длину 4,3 метра. Колеса на шести шпильках, сзади спарка. Рессоры по кругу, поэтому на ходу жестковата и в отличие от Исудзу Эльфа менее устойчива.

Купил три месяца назад, самостоятельно пригнав с Владивостока. По городу Toyota Duna расходует 15 литров топлива.

Меня поразила динамика этого автомобиля — для 2,5-х тонного грузовика, скажу я вам, она очень даже приличная. Эта Тойота имеет достаточно большой запас по грузоподъемности. Ели загрузить 2 тонны, то запас по рессорам еще останется и при этом еще и сохранится приличная динамика.

О модели

Маленький грузовичок Toyota Dyna выпускался не длительное время и многого отзывов собрать не успел. Большая часть выпуска Дюны пришлась на 90-е годы. Автомобиль на данный момент не выпускается под маркой Тойота Дюна. Грузовик средней грузоподъемности стал хорошим помощником в хозяйстве тем, кто вовремя услышал об этом авто и приобрел его.

Сейчас на вторичном рынке по всей России можно найти 3-5 предложений. Внешнее состояние авто не самое лучшее, но цена высокая. Дорого автомобиль продается именно из-за технической составляющей.

Трансмиссия и шасси

Передняя и задняя подвески — зависимые, на малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Привод классический, на задние колеса. Для внутреннего японского рынка имеется вариант с подключаемым полным приводом.

Коробки передач — механические, 5-ти и 6-ступенчатые. По заказу доступна версия с автоматической коробкой передач.

Тормозная система гидравлическая, двухконтурная. Передние тормоза дисковые вентилируемые. Задние механизмы барабанного типа.

Отзыв о Toyota Dyna 2.0 бензин (133 л.с.)

Авто покупался в 2021 для того, чтобы перевозить грузы. Свою функцию в этом плане Дюна выполнял исправно.

Из положительного

Малогабаритный грузовик от Тойота имеет полный или передний привод. Это реально находка в случаях, когда автомобиль востребован постоянно и ездит преимущественно по бездорожью.

При полной загрузке авто ничего особо не меняется, разве что набирает чуть медленнее скорость. Двигатель ведет себя как тракторный: тянет, не теряя мощности.

Несмотря на возраст (машина выпуска 2006), без проблем заводится, двигатель не требует повышенного внимания и в морозы проявляет себя самым положительным образом. Двигатель реально не убиваемый.

Рама у авто тоже отличается крепостью. По сравнению с аналогами, расход топлива невысокий, причем он не меняется в зависимости от загруженности автомобиля.

Обзор

Jaguar F-Type: только двигатели V8 для моделей 2022 года свои шедевры с Jaguar F-Type. В 2014 году двухместный автомобиль без излишеств вышел на улицы в виде кабриолета, а вскоре после этого и в виде купе. Для нашего обзора мы использовали кабриолет F-Type R AWD 2021 года, который не изменился в модели 2022 года. Но вот что изменилось в Jaguar F-Type 2022 модельного года.

Jaguar пытается увеличить объем продаж с начала 2022 года, внося изменения в предложение двух своих флагманских моделей, расположенных на противоположных концах спектра: спортивного купе F-Type и электрического кроссовера I-Pace. . Поскольку этот обзор касается Jaguar F-type, основное внимание уделяется только автомобилю.

Для F-Type 2022 года Jaguar отказался от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и V6 с наддувом, чтобы сосредоточиться на выборе всего из двух двигателей V8 с наддувом объемом 5 л. Заднеприводная версия начального уровня заметно улучшила свои характеристики по сравнению с предыдущей версией. Его 444-сильный V8 позволяет разогнаться до 100 км/ч примерно за 4,6 с, не принимая во внимание его великолепный звук.

Средняя версия F-Type, названная R-Dynamic, предлагается с тем же двигателем V8, но с полным приводом, что позволяет использовать ее в любое время года. Несмотря ни на что, улучшение двигательных навыков не приводит к ускорению, отображая время, идентичное времени базовой окраски. Вариант R, который мы рассматриваем сегодня, находится на вершине с его полным приводом и его 575 л. всего 120 750 долларов.

Внешний вид кабриолета F-Type 2022 года

F-Type R имеет замечательную линию. Линия длинного капота плавно перетекает через ветровое стекло в крышу, задние стойки прочно опираются на массивные колесные арки, в которых нашли пристанище 20-дюймовые легкосплавные диски. Резиновые валики размера 305/30 устанавливаются сзади, а размера 265/35 – спереди.

Ян Каллум спроектировал заднюю часть Jaguar F-Type без излишеств и с пронзительной простотой. Он не имеет декоративных украшений. Две двойные выхлопные трубы выхлопной системы и диффузор говорят безошибочно. Задний спойлер ловко спрятан и не привлекает внимания. Только когда скорость превышает 70 миль в час, он автоматически выдвигается и снижает коэффициент аэродинамического сопротивления на 2,5 процента, а подъемную силу от воздушного потока — до 15 процентов. Гармония формы кузова Jaguar F-Type Convertible 2022 года вдохновляет на медитативное созерцание.

Дизайн интерьера Jaguar F-Type 2022 года

F-Type — двухместный автомобиль. F-Type R приветствует вас цельным интерьером. Обновление серии в 2020 году принесло на борт десятидюймовый сенсорный экран, а также привычные системы помощи и готовность к общению со смартфонами. Только варианты хранения тугие.

Чашки, которые надежно фиксируются в двух цилиндрах на центральной консоли, не должны быть слишком высокими, иначе они будут мешать работе с рычагом селектора.

Этот цифровой спидометр очень прост в настройке, а также имеется множество представлений на выбор. Информационно-развлекательная система, которая была значительно обновлена в рамках фейслифтинга, во многих отношениях была убедительной. Прежде всего, удобство использования теперь проще, чем с предшественником.

Как я уже сказал, внутреннее пространство очень красивое. Говорят, что можно потратить 120 000 долларов на эту машину и не иметь беспроводного зарядного устройства для телефона.

Двигатель V8 запускается нажатием кнопки и оживает с поистине животным рыком. Руль крепко ложится в руки, а рычаг автомата плавно переходит в переднее положение.

Мелкие детали можно найти повсюду в качественном и всегда опрятном салоне. Выбор материалов не оставляет желать лучшего, внешний вид первоклассный. Сиденья предлагают большой комфорт и по-прежнему надежно удерживают обоих пассажиров на месте при движении на высокой скорости. Между прочим, сидишь очень низко, что еще больше усиливает спортивное впечатление.

Полки и отсеки выполнены в стиле минимализма и имеют довольно небольшой размер.

Драйв

8-ступенчатая автоматическая коробка передач практически всегда обеспечивает правильную передачу, а благодаря полному приводу не возникает никаких проблем с выводом на дорогу огромной мощности восьмиколесного автомобиля. Полный привод также является тяжелым задним ходом, а это означает, что спровоцированные задние колеса легко осуществимы и остаются довольно простыми в управлении – до тех пор, пока вы знаете характеристики избыточной поворачиваемости заднеприводного автомобиля и знаете, как его принять. .

Шасси крепкое, но не безжалостное. В спортивном режиме мышечный пакет снова напрягает сухожилия, и выбранный маршрут можно прокачать на ура.

Тормоза F-Type оказались стабильными и их легко регулировать в соответствии с характером автомобиля. В нашем обзорном тесте тормоза всегда держали автомобиль под контролем.

Рулевое управление хорошо направлено, но не слишком чувствительно и обеспечивает достаточную обратную связь. Это требует, особенно в спортивном режиме, несколько большего усилия на рулевом колесе, чем вы привыкли от других автомобилей этого класса. Однако, с нашей точки зрения, это идеально соответствует спортивному характеру такого купе.

Я думаю, что Jaguar F-Type R по-прежнему хочет быть скорее более быстрым GT, чем чистокровным суперспортивным автомобилем, даже если показатели производительности предсказывают обратное. Его управляемость предсказуема и добродушна. При желании он также может быть почти пуристическим, но комфорт здесь не при чем. Тем не менее, это приносит дорогое удовольствие от вождения.

С помощью фейслифтинга Jaguar F-Type R британцы успешно оптимизировали свой престижный спортивный автомобиль и при этом специально устранили несколько слабых мест. Это честный и в то же время красивый спортивный кабриолет/купе, который может удовлетворить большое количество требований очень многогранно. В отличие от своего предшественника, автомобиль вышел на новый эволюционный уровень.

Армен Хареян является основателем и главным редактором Torque News. В 2010 году он основал TorqueNews.com, который с тех пор публикует экспертные новости и аналитические материалы об автомобильной промышленности. С ним можно связаться через Torque News Twitter, Facebok, Linkedin и Youtube.

Ссылка: Auto.de, NewCarz.

Автомобильные новости

Новости электромобилей, обзоры и анализ

Jaguar

Следите за новостями Torque на YouTube, Twitter и Facebook.

Консервант моторного отсека Koch Chemie Motorplast (MP) New Look (500 мл/5 л)

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Сэкономьте -176,95 $

Koch-ChemieSKU: KC-MP-5L

Объем: 5 л

5л

500мл

Вариант

5 л — 176,95500 мл — 176,9 долл. США5

Поделитесь этим продуктом

Специальный консервант для моторного отсека

MOTORPLAST – естественно блестящий водовытесняющий консервант для двигателей, деталей корпуса, резиновых шлангов и силовых агрегатов легковых автомобилей, коммерческого транспорта и т. д.

MOTORPLAST имеет приятный аромат. Детали, обработанные , приобретают новый внешний вид.

Полное высыхание (без смазывающей пленки) предотвращает прилипание грязи. Силовые агрегаты защищены от коррозии и воздействия окружающей среды постоянно эластичной защитной пленкой.

MOTORPLAST подходит для использования на сухих и влажных поверхностях. Термостойкость до 250°C. С одобрением Daimler (Mercedes).

Области применения:

4rem;”> Двигатели, детали корпуса, резиновые шланги и силовые агрегаты легковых автомобилей, коммерческих автомобилей и т.д. .

Рекомендации по применению:

4rem;”> С помощью пульверизатора нанесите ровный тонкий слой на предварительно очищенные влажные или сухие поверхности, а затем дайте высохнуть.

Предупреждения:

4rem;”> Перед использованием проверьте пригодность и совместимость. Не используйте на поверхностях, где нежелательна скользкость.

Обратите внимание: