Отзывы что лучше липучка или шиповка: Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Чем Липучка Хуже И Лучше Шипов Зимой



Совсем скоро наступит зима, значит пришло самое время начинать подготавливать к ней свой автомобиль. Самая главная подготовка по мнению большинства автомобилистов – выбор зимней резины. Какую выбрать? Резина с шипами на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не показывает, зато она изнашивается на таком покрытии быстрее. Зато прекрасно подходит для дорог, покрытых наледью и снегом.

Содержание:

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям.

Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой “липучести” автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент в магазинах шин очень широк, причем их можно купить как на рынке, в магазине, так и через Интернет. Начинающим автомобилистам при таком изобилии очень сложно сделать выбор, порой оказывающийся не легким делом даже для водителей с большим стажем. Итак, на что же надо обратить внимание, чтобы сделать самый правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавская будет более мягкой на ощупь в отличие от европейской. Такая шина будет иметь некоторую угловатость, в то время как европейские модели более округлые и твердые.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего шипованные немного проигрывают. Однако как утверждают эксперты из заснеженной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять, причем неважно какая будет скорость движения (бытует мнение, что на скорости до 80 км/ч они тормозят плохо).

При испытаниях шин от разных производителей с шипами и липучкой, было установлено, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, в то время как у липучек – 33-41 метр. Причем шипованные покрышки от Бриджстоун показали себя даже несколько хуже более дешевых аналогов от Кама.

Итог испытаний на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть сделать однозначные выводы какая резина лучше – не получилось.

Снег и лед

На снежном покрытии испытывали автомобили на скорость разгона с разными видами шин. В итоге оказалось, что до 50 км/ч транспортное средство с липучками разгонялось за 7-9,5 секунд. В то время как с шипами время разгона составило 8-10,5 секунд. В принципе – разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженном покрытии ведет себя довольно достойно.

Однако не стоит делать сразу выводы. Наверняка даже не каждый вспомнит такие случаи, когда зимняя дорога просто покрыта тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега. Но в случае с влажной дорогой и талым снегом липучки ведут себя неплохо, дело в том, что если скорость движения составляет более 20 км/ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Потому если вам часто приходится ездить в таких условиях – выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Безоговорочным лидером движения на дороге, покрытой льдом являются шипы. При скорости 25 км/ч тормозной путь составляет 13 метров, в то время как для липучек он будет около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне – то липучка издает гораздо меньше шума.

На деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится словно каменная, дорожное покрытие тоже промерзает очень сильно. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через какое-то время шины выглядят как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов, шипы просто не могут пробить ледяное покрытие. С липучкой такого не случается, ей пробивать ничего не надо, только давать сцепление с покрытием.

Если температура воздуха ниже чем -15 градусов, то гораздо лучше себя ведут шипы.

Самые лучшие шины-липучки:

• Мишлен, X-Ice
• Нокиан Хаккапелита R2
• Бриджстоун Blizzak WS
• Пирелли Ice Control
• Континенталь ContiViking Contack

В заключение

Даже опытные водители, когда изучает огромное количество литературы и мнений по поводу выбора зимней резины, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного вида. Но если сказать вкратце, то обязательно перед тем как сделать окончательный выбор, вам следует учесть ваш регион проживания, климат, а также дорогу, по которой вам надо ежедневно ездить.

Если ваш ежедневный путь это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если же вам приходится часто выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но еще и по пересеченной местности, где возможны заносы – то лучшим вариантом станут шипы. Также отправляясь за город в зимние снежные дни, не забудьте взять с собой лопату, трос, зарядное устройство для телефона. Если вы застрянете, то можно попробовать откопать колеса самостоятельно, либо звать кого-то на помощь. Колеса с шипами позволят вам выбраться из снежного плена гораздо быстрее, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенное движение.

Если у вас в регионе более мягкий и теплый климат даже зимой, и вы выбрали шипованную резину, но несколько дней в месяц очень сильные морозы, которые приближаются к показателю в -40 градусов, в эти дни лучше отправиться на работу на общественном транспорте.

То же самое касается и липучек, если вам надо отправиться куда-то за город, но вы знаете что там возможны снежные заносы, то лучше не стоит отправляться в поездку на своем автомобиле.

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

15 августа 2014

Липучка или шипы? Вечный «зимний» вопрос автомобилиста

Последние годы многие автомобилисты при выборе зимней резины сталкиваются с тем, что в магазинах им предлагается резина двух видов – зимние шины с шипами или зимние шины без шипов, так называемая резина — липучка.

Если с шипованной резиной всё более-менее понятно — мягкая резина и глубокий рисунок для движения по снегу, а шипы для движения по льду – то по поводу «липучки» у автомобилистов возникает много вопросов.

Во-первых — для каких условий эксплуатации предназначена эта резина?

Во-вторых — каким образом она «прилипает» к дороге и как сильно способна «прилипнуть» к ледяной поверхности?

Нешипованные зимние шины

Изначально зимние шины без шипов были придуманы в Европе специально для их «комфортных» зим с небольшими морозами.

Дороги в Европе поддерживаются в хорошем состоянии в любое время года, лёд на дороге встречается редко, и для передвижения зимой по Европейским дорогам шипованные шины в большинстве случаев не нужны.

Больше того, в большинстве стран Европы, таких как Германия, Франция, Великобритания, Чехия, Польша и т.д. эксплуатация шипованных шин запрещена.

И для этих стран была разработана так называемая «липучка», представляющая из себя обычную зимнюю покрышку без шипов, адаптированную для движения при любых зимних условиях, в том числе и по льду.

Игра слов

Термин «липучка», в свою очередь, был придуман специалистами по продажам покрышек специально для стран с холодным климатом, таких как Россия, где покупатели уже давно привыкли к шипованной резине, и неохотно покупают зимнюю резину без шипов.

Когда покупатель видит название «резина-липучка», он понимает, что покупает покрышки, свойства которых отличаются от свойств зимних шин без шипов.

Как ездят зимой

На сегодняшний день эксплуатация автомобиля зимой в большом городе сильно отличается от той эксплуатации, которая была 20 лет назад.

Сегодня в больших городах зимой на дороги выливаются тонны специальных реагентов, которые растапливают снег и лёд, но одновременно ложатся на асфальт жирной плёнкой.

При движении по асфальту, покрытому такой плёнкой, автомобиль на шипованных шинах чувствует себя довольно неуверенно — металлические шипы скользят, заметно увеличивают тормозной путь и мешают устойчивому движению.

В свою очередь, автомобиль на резине-липучке, попавший на покрытый жирной плёнкой асфальт чувствует себя гораздо увереннее, потому что в пятне контакта нет скользких металлических шипов, а сама покрышка обладает повышенными фрикционными свойствами.

Поэтому, сегодняшние автомобилисты, ездящие на своём автомобиле большую часть времени на городских улицах, всё чаще предпочитают липучку обычной шиповке.

Что же выбрать?

Шипы или резина-липучка? Ответ на этот вопрос для сегодняшнего автомобилиста будет зависеть от того, как часто он планирует выезжать за пределы города зимой.

Если автомобиль главным образом используется для поездок на работу и 95% времени не выезжает за пределы города — тогда владельцу можно смело покупать шину-липучку.

Если же владелец планирует периодически выезжать за город на не очищаемые и не обрабатываемые специальными реагентами дороги — тогда ему лучше оставить старую добрую шипованную зимнюю резину, она будет незаменима на не очищаемой просёлочной дороге.

За Рулем: фрикционные шины против шипованных при разных температурах | Colesa.ru

Именно поэтому эксперты автомобильного журнала «За Рулем» решили сравнить липучки с шиповками в различных температурных условиях.

Перед проведением данного исследования эксперты ЗаРулем поинтересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек равна -15°С. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25°С.

Испытания проходили в феврале-марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» были включены Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Тестовым автомобилем был выбран Skoda Octavia. В ходе испытаний ему предстояло тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

Поле температур

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале температур от -13 до -15°С, посему эти результаты и были взяты за базовые.

При температуре около -20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути. Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до -5°С мороза дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом. Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Морозно

-19 ± 1°С

Лучшие тормозные свойства у нешипованного Michelin 30.3 м. Средний тормозной путь липучек – 31.3 м. В шипах Continental тормозит лучше Michelin на 5.5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6.1 м, или 19.5%, побеждают липучки.

Холодно

-13 ± 1°С

Лучшей оказалась шипованная Continental, худшей… шипованный Michelin. Разница между ними составила 6.7 м. Липучки, которым понадобилось 33.2-35.2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34.4 м, у липучек – 34.7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

Потепление

-5 ± 1°С

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: Michelin на 5.8 м, Continental на 4.5 м. Средний показатель равен 29.2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52.1-56.5 Michelin сравнялся с Bridgestone, а впереди Nokian. Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54.9 м. В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

Почти ноль

0…- 1°С

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3.9 м. Даже Continental со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились. Nokian тормозит с результатом 77.1 м, Michelin и Bridgestone переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82.3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Тормозной путь автомобиля с 50 до 5 км/ч при разной температуре льда, в метрах

Графики зависимости тормозного пути от температуры

Рекомендации экспертов ЗаРулем:

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.

Почему “липучка” Bridgestone Blizzak Ice лучше “шиповки” — Российская газета

Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice – отличная альтернатива самым лучшим “шиповкам”. Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях “японка” дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену “липучкам” Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной “фрикционкой”, сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место “болезней”.

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям – разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой “фрикционкой” за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок – меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект “подламывания” колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении – увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны – дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше “липучка”, конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной “легковушки” тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду – лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз – при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость “липучки”. Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Липучка или шиповка что лучше. Сравниваем что лучше зимой — шипы или липучка

Что лучше – “шипы” или “липучка” в условиях настоящей русской зимы? Какая зимняя резина сможет обеспечить безопасность езды по заснеженной дороге и коварной ледяной корке? Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, посвященном водителям, желающим разобраться, при каких условиях лучше ездить “на шипах”, а когда стоит выбрать “липучку”.

Ощутимых преимуществ шипованных колес перед нешипованной “липучкой” практически нет, так как каждый из этих видов шин выполняет свои задачи на зимнем бездорожье. Многое зависит от того, насколько суровой или же, наоборот, мягкой будет зима.

В конце статьи смотрите видео, в котором российские журналисты вместе с производителями шин разбираются с вопросом, что лучше для машины зимой – шипы или “липучка”?

Также хотим предупредить о том, что летняя резина для езды зимой не подойдет. А вот всесезонные шины можно рассматривать как альтернативу зимней резине, но только в тех регионах, где зимы теплые и малоснежные.

Достоинства и недостатки “липучки” и “шипов”

Останавливая свой выбор на нешипованных покрышках, важно знать, что торможение при этом осуществляется посредством обеспечения хорошей сцепки с поверхностью дороги. Это происходит благодаря способности таких шин впитывать влагу. Если резина без шипов, то принято позиционировать её как “липучку”, но это не совсем верно, так как существует такая разновидность зимних покрышек, как нешипованные шины с элементами стекловолокна.

Что же касается шипованной резины, то именно благодаря шипам происходит торможение на скользком дорожном покрытии. Существует несколько форм шипов:

• квадратные,
• круглые,
• многогранные.

Разные производители выпускают шины с шипом определённой формы.

Именно благодаря шипам водители обязаны предсказуемому поведению автомобиля на заснеженной дороге и при гололедице. Следовательно, этот фактор стоит учесть в первую очередь, когда становится выбор между “липучкой” и шипованной резиной. Ведь если большинство времени водителю предстоит находиться на плохо очищенных заснеженных маршрутах с накатами льда, то вариант с шипами будет наилучшим.

Качество сцепки с дорожным покрытием зависит от количества шипов – чем их больше, тем лучше машина будет держаться на скользкой дороге. При выборе шипованных шин необходимо обращать внимание на расположение шипов. Они должны быть равномерно распределены по всей плоской поверхности покрышки.

В иных ситуациях, когда погода по большей части дождливая даже зимой, выпавший снег моментально тает, а асфальт практически всё время мокрый, подойдут нешипованные шины – “липучки”. В случае если водитель рискнул установить на свой автомобиль шипы, то устойчивость на таком дорожном покрытии будет слабой, что повышает риск дорожных происшествий. Оценив среднестатистические погодные условия в своём регионе, можно составить приблизительную картину местной зимы, тогда будет проще определиться с видом зимних шин.

Хорошее управление автомобилем, на котором установлена “липучка”, обуславливается характером, а также глубиной рисунка протекторов. Много положительных отзывов от водителей получил рисунок в виде так называемых “шашечек”, которые располагаются по всей плоской поверхности шины в шахматном порядке.

Что касается глубины протекторов, то по мере использования автомобиля, они имеют свойство стираться. Это происходит от того, что чаще всего ездить приходится по мокрому асфальту, а постоянная сцепка с таким покрытием способствует быстрому стиранию покрышки. Поэтому следует тщательно следить за тем, чтобы глубина протекторов была не менее 4 мм, что способствует потере свойств “липучки” на дороге. Своевременная замена изношенной резины в последствии поможет избежать многих неприятностей на дорогах.

Дополнительным преимуществом “липучки” станет более тихая езда. Разумеется, это не всегда актуально на дорогах современных мегаполисов. Автомобиль, колеса которого снабжены шипами, издаёт значительно больше шума. Любителям тихого хода это может не понравиться.

Говоря о недостатках “шиповки”, стоит отметить, что такие колеса подвергаются опасности во время езды по зимним городским дорогам, которые регулярно очищаются от снега. Из-за этого повреждаются основания шипов, и они могут вылетать на полном ходу автомобиля.

Обязательным условием эксплуатации шипованной резины является необходимость предупреждения водителей о том, что на автомобиле установлен шипы. Это делается наклейкой специального знака “Ш” на заднее стекло. Таким образом можно избежать многих неприятностей, ведь наличие шипов говорит о том, что у автомобиля будет короткий тормозной путь.

Как видно, у каждого из рассмотренных видов зимних шин есть достоинства и недостатки. Выбирая для своего автомобиля подходящую резину, нужно учитывать и климатические условия в регионе, и частоту возможных выездов за город, а также регулярность очищения подъездных путей в своём дворе. Одним словом, принять правильное решение поможет полная картина зимы в вашем регионе.

На наш взгляд, среднестатистическому водителю зимой в условиях города лучше ездить на “липучках”, потому как такая резина способна не дать потерять контроль над автомобилем на дороге даже при смешанном варианте погодных условий.

Видео: шипы или липучка – что лучше?

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь уж на дворе. Совсем скоро – Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время уже замело все дороги, и мужичок на санях везет из леса домой большую и пушистую зеленую елку. Ее ветки свесились до самой заснеженной колеи. Повозка тихо скользит между покрытых инеем деревьев и белых сугробов навстречу огонькам ближайших домов.

Но стоит нам оторвать глаза от книжки и выглянуть в окно, мы увидим далеко не деревенскую пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и высыхающая под лучами дневного солнца, уже к вечеру покрывается коркой льда или первым рыхлым снегом с мелким дождем. Такая нестабильная погода длится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая при этом разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой – липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину нужно менять. Считается, что делать это следует уже при снижении температуры до +5… +7 градусов Цельсия. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую выбрать резину: шипы или липучки? Можно, конечно, проездить всю зиму и на летней резине, но стоит ли?
• Если резина шипованная, нужна ли наклейка “Ш” на автомобиль?

При использовании в несвойственных им диапазонах температур и средах характеристики шин быстро ухудшаются. Так, шипованная резина на сухом асфальте:

• шумит во время движения авто,
• ухудшает маневрирование,
• портит шипами асфальт,
• за счет вибрации быстро приводит в негодность ступицы и подшипники,
• влечет утрату шипов.

Судя по отзывам, что лучше зимой – липучка или шипы? Нешипованная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления машины с дорогой, что ведет к потере управления авто и аварии.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент продукции ввергает покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, нежели радостного ажиотажа.

Масла в огонь добавляют производители, ежегодно выставляющие на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, чтобы не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыл, поэтому владельцы таких транспортных средств ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса полагают, что покупка универсальных шин на зиму непрактична и даже небезопасна.

Вот их доводы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как на глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
• каждый тип зимних шин выпускается под конкретные погодные условия;
• чем больше зимняя шина стремится стать универсальной, тем более усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины – это компромиссный вариант. И он эффективно себя показывает в том случае, когда погода за окном, что называется, ни то, ни се: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть немного снежной каши, прихваченных льдом луж или воды. Во многих районах европейской части России при такой погоде может пройти сейчас и вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальщики не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально предназначенного именно для такого состояния дорожного полотна.

Таким образом, отталкиваться при покупке зимних шин следует именно от характера зимы, а не от лидеров продаж. Не стоит также кидаться в другую крайность, круглогодично стирая на трассе летнюю резину. Автомобиль – источник повышенной опасности по определению, и любое нарушение правил в отношении него накладывает на водителя дополнительную ответственность за свою жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин не все так просто. С каждым годом добавляются новые модели резины, и их уже трудно становится отнести к какой-то определенной категории, поскольку они изначально были «заточены» на то, чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить некий всепогодный вариант. Поэтому это разделение до некоторой степени условно и отражает характерные различия моделей, которые можно наблюдать на маркировке.

Зимние шины бывают нескольких видов, которые обрели в быту массу официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, они же шипы, шиповка. Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные канавки (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный накат, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Нешипованные, они же липучки, или фрикционные. Протектор: мелкие блоки и неглубокие, по 6-7 мм удлиненные, косые канавки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и наледи. Дорога: регулярно очищаемое от снега дорожное полотно, небольшая наледь, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные, или всесезонные.

Два вида протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество неглубоких, по 7-8 мм, поперечных канавок, продольные канавки.
2. Асимметричный рисунок, который с одного бока он напоминает шиповку, а с другого – липучки.

Шипы

Выбирая именно этот вариант шин на зиму, водитель может приобрести как уже готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух деталей – основания (корпуса) и вставки из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется “фланец”. Шипы бывают разных видов и по-разному ведут себя на дороге. Цель шипа – увеличивать связь шины с заснеженным и (или) обледенелым дорожным полотном.

Шипованные шины устанавливают не только на легковушки, но и на тяжелый грузовой транспорт. Когда весной дороги освобождаются от снега, льда и посыпки, на проезжей части можно заметить тонкие борозды. Они как раз и оставлены шипами, широко использовавшимися зимой.

Для сохранения дорожного полотна в Европе приняты стандарты, ограничивающие производителей зимних шин в количестве устанавливаемых шипов или заставляющие проводить специальные тесты тем, кто хочет преодолеть этот барьер. В Таможенном союзе с 2016 года также действуют аналогичные меры для езды по городской трассе, касающиеся высоты шипов (не более 1,2 мм).

Различаются они:

• по форме,
• количеству: одно- и многофланцевые,
• материалу: металл или пластик,
• способу изготовления: точечные и штампованные.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении авто. Но ценится грибовидная форма.

Количество фланцев при установке шипа не слишком принципиально. Но считается, что когда устанавливается один фланец, то между ним и резиной покрышки может попадать влага, соли реагентов, которые создадут условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя или более фланцами, что, правда, резко удорожает всю конструкцию.

Материалом шипов может быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который по прочности приближается к стали, а по легкости – к пластику. При этом штампованные шипы, по отзывам, уступают в качестве точечным, поэтому ценятся ниже.

Шипованные шины

Зимой шипы на автошинах встречаются все чаще. Для одних это больше показная брутальность авто, для других – необходимость. Зимние шипованные покрышки специально разработаны для использования на сильно заснеженных, обледенелых дорогах большей частью за городом, чем в городе.

Даже самая лучшая шипованная резина различается:

• рисунком протектора;
• количеством, размерами и материалом шипов;
• составом резины.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками около 8 мм глубиной, а также множество шипов на мягкой резине являются отличительными особенностями этого вида шин. Их рейтинг проходимости:

1. «Арктические».
2. «Нордические», «скандинавские».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» – месте соприкосновения шины с дорожным полотном – должно быть не менее десяти. При этом лучшее сцепление шин с занесенной снегом дорогой показывают те образцы, которые имеют более квадратный, нежели округлый вид блоков. А расположение шипов по резине должно быть хаотичное. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под те дорожные условия, в которых будет передвигаться автомобиль. Чем выше и мощнее шипы, тем на большую проходимость по снегу они рассчитаны. При выборе зимних шипованных шин следует обращать внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается уже с шипами. Есть и варианты, в которых для них проделаны специальные отверстия для установки по выбору потребителя. Такие изделия не следует путать с нешипованной резиной, в которой никаких отверстий не предполагается.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах их сначала обкатывают на невысокой скорости (порядка 60-80 км/ч). Плавно трогаются с места и плавно тормозят. При использовании шиповки принято регулярно измерять давление в шинах во избежание выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины разработаны только для передвижения по снежному накату, снежной каше, обледенелой трассе, при поездках за город, в деревню, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что у шипованной резины меньший тормозной путь, оответ на вопрос, если резина шипованная, нужна ли наклейка “Ш” на авто, только утвердительный. Участники дорожного движения должны держать правильную дистанцию во избежание аварии.

Нешипованные шины

Этот вид имеет широкий ряд подвидов, которые позволяют им почти наравне соперничать с шипованными образцами. Рейтинг шин-липучек таков:

1. «Арктические».
2. «Скандинавские».
3. «Среднеевропейские».
4. «Европейские».

Как видно, «арктические» и «скандинавские» шины могут быть как шипованными, так и нешипованными. Из нешипованных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины много взяли от шиповок – похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства материала резины. Но, выбирая зимнюю резину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и на шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Для улучшения проходимости автомобиля, «обутого» в такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, навешиваемых на протектор шины. Поэтому при сравнении шипов и липучки на снежных дорогах самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней резине-липучке.
3. Рисунок протектора не блажь производителя. Он влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Для нешипованных шин наилучшие показатели для зимы дает рисунок из крупных прямоугольников, расположенных слегка со сдвигом или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом нешипованная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно очищают.

Каждый год мировые производители зимних шин придумывают и реализовывают новые рисунки протекторов, меняют состав резины, смешивая характерные черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому все больше появляется шин комбинированного типа.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современно мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимние шины также ступили на этот нелегкий путь. Комбинированный, он же всесезонный, тип – это, конечно же, компромисс.

Шипов здесь нет. По большому счету, это все та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора таких шин асимметричный: с одного бока он напоминает рисунок шипованных – крупные блоки, глубокие и широкие поперечные прорези, с другого – мелкие неглубокие блоки и продольные прорези.

Но эти плюсы призрачны. При соприкосновении такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет устойчивость на дороге.

Но производители стремятся избавиться от присущих этому типу резины недостатков, вырабатывая новые составы покрышек и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь к еще большей экономии или из-за любых других соображений автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им были нужны. Но это они обнаруживают уже на дороге. Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на передние или только на задние оси. Это неправильно. При торможении или сбросе газа такую машину заносит, и она попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект шин.
• Если на пути следования такого автомобиля, «обутого» в шипованные шины, дорога не везде занесена снегом или покрыта ледяной коркой, а, напротив, большая ее часть представлена сухим асфальтом, то при следовании по такому дорожному полотну увеличивается вибрация ходовой части, нагрузка на подшипники и ступицы, что в итоге ведет к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новое должно иметь тот же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге в совокупности с остальными покрышками.

По данным опросов, больше половины российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные или ездят на всесезонке, или вовсе не уделяют особого внимания шинам и катают на чем придется.

У любых покрышек есть свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут иметь решающее значение, или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат, сильно влияют на выбор покрышек. Имеет значение и тип привода. Выяснить, что лучше на передний привод, шипы или липучки, поможет разбор плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда пребывает под одинаковой нагрузкой, создаваемой мотором, трансмиссией, прочим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению одновременно и плюсов, и минусов шипованных колес.

Плюсы шипов

• Зацеп с асфальтом в гололед. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы размалывают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси, на переднем приводе этот эффект усиливается.
• Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы оказывают сопротивление скольжению, сокращая тем самым время до полной остановки.
• Управляемость в поворотах. На авто с передним приводом можно поддать газу при намеке на занос, тем самым выводя его из опасной ситуации. Шипы даже при пробуксовке выступают как абразивный элемент, разрушая гладкую ледяную поверхность.

Минусы шипов

• Шумность. При езде по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что он может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-то неполадок.
• Асфальт убивает шиповку. При езде по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и естественных факторов (таяние, испарение), шиповка сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их изначальных достоинств.
• Увеличение тормозного пути на сухой трассе. При передвижении по чистой ровной дороге твердые шипы уменьшают силу зацепа. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
• Шипы бесполезны на толстом снеге. На нерасчищенной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Машина пробуксовывает, разгребая снег, протектор «замыливается», зацеп шипованных колес ухудшается, как и у нешипованных.

Плюсы и минусы шин-липучек на переднем приводе

Липучки сейчас принципиально отличаются от шиповки только отсутствием этих самых шипов. Порой похожий рисунок имеют колеса разных типов (шип и липучка), так что о какой-то уникальности протектора липучек сейчас нельзя.

Плюсы липучек

• Зацеп на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие покрышки ведут себя зимой подобно летней резине в теплый сезон.
• Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины-липучки меньше изнашиваются, так как у них нет твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к потере, также разрушающих резину в месте посадки.
• Поведение на мокром снегу . Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка продавливает себе путь, создавая на нем оттиск своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
• Бесшумность. Нет шипов – нет и шума, издаваемого ими на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравнивается с таковым на летней резине.

Минусы липучек

• Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как колесам не хватает твердых вкраплений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе подгазовка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше пойдет боком, так как нечем зацепиться за лед.
• Тормозной путь на снеге и льду . Резина-липучка в ходе торможения склонна скользить, идти юзом, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. Трогаясь с места на скользкой поверхности, риск того, что колеса без шипов уйдут в пробуксовку, выше. Липучке просто нечем размолоть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородным и мало нагруженным трассам, которые часто не чистят своевременно. В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, необходимость в шипах минимальна. То же самое касается оживленных междугородних трасс, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Современные системы контроля и безопасности, вроде ABS, стабилизации, защиты от заноса, позволяют с комфортом использовать авто на переднем приводе в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезны, а порой и вредны. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

С приближением холодов и снега автолюбители все чаще задумываются о смене резины, читаем статью – . Погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что значительно осложнило выбор покрышек. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок. Поэтому покрышки должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние покрышки, нежели и уж тем более . О них сейчас и пойдет речь.

Выделяют два основных типа зимней резины: шипованная и, так называемая, липучка, подробнее я писал в посте . «Липучкой» называют нешипованную более мягкую авторезину с особенным протектором, который характеризуется наличием большого количества бороздок. Именно благодаря этому протектору шины-«липучка» способны впитывать с поверхности дороги влагу и таким образом прилипать к ней. Эффект прилипания усиливается еще тем, что лишняя вода отводится по бороздкам, что в свою очередь увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины и получили прозвище «липучка».

На описании шипованной резины останавливаться не буду, думаю, все прекрасно понимают, что она представляет собой более жесткую авторезину с торчащими на 1,2 миллиметра над ее протектором шипами.

Ну, а для того, чтобы выяснить, что лучше липучка или шипы, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Достоинства шипованной резины.

Автопокрышки такого типа рекомендуются жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или загородом. Поясню почему. Дело в том, что дороги вне городов отличаются большим количеством виражей и поворотов, гололедом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучкой. Во-первых, шипованная резина имеет небольшой тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это самое главное достоинство шипованной резины по сравнению с «липучкой», но не единственное. Во-вторых, прекрасное сцепление с дорогой (описанной выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана загородная дорога. А если пришла оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов уж точно не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о ее недостатках: большой уровень шума; увеличенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не способны будут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре. Конечно, нельзя отнести к достоинствам «привычку» шипов время от времени выпадать. Ну, и еще один, обнаруженный мною, недостаток – абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Мало того, при использовании шипов при таком покрытии, ухудшается управляемость автомобиля, возрастает его тормозной путь, да и шины быстро изнашиваются.

«Липучка».

Достоинства липучки.

Шины-«липучки» будут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его границы. Основным достоинством данного вида шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее такие его характеристики, как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству у таких шин большая площадь соприкасания с дорогой, а, следовательно, и лучше сцепление. Напомню, что здесь мы говорим о сухом или мокром асфальте, а также покрытым шаром снега, но никак не о гололеде.

При больших отрицательных температурах прекрасно себя проявляет ее второе качество – эластичность. Кроме того с шинами-«липучкой» не нужно беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумные. Расход топлива при использовании этого вида шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, есть у «липучки» и свои недостатки. Во-первых, это плохое сцепление с оледенелой поверхностью. Во-вторых, в периоды оттепели, когда на дороге формируется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля «обутого» в «липучку» и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних покрышек. Свои плюсы и минусы есть и как у шипованной резины, и у шин-«липучек». Давать советов, какие из них лучше шипы или липучка, я считаю, что не имею права. Вы все — здравомыслящие люди и живете в разных условиях, поэтому сами решите для себя, какие характеристики важнее для вас и сделайте свой, правильный, выбор. А я вам рекомендую ознакомиться со статьей – .

Липучка или шипы видео

Зима требует от водителя правильной резины для своего авто. И, тут многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать — шипы или липучку? Какой тип покрышек предпочтительней для зимних условий?

Шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина. Ее поверхность должна хорошо держать вставки — шипы, а значит, априори, должна быть в определенной степени жесткой. Многие противники шипованных шин приводят тот аргумент, что шипы быстро изнашиваются по асфальту, а кроме того — легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно, если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что сейчас есть шины, которые могут «втянуть» шипы на асфальте и на снежной трассе или льду — выпустить их. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка. Правда, это еще концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными виражами и поворотами с течением времени раскатывается и в некоторых местах обледеневает. Шипованные шины в данном случае будут как никогда кстати.

Достоинства шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу (вперемешку со льдом). Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения сносов и заносов, а потому, делает управляемость более безопасной и понятной, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

• Шум. Гул и клацанье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтированному покрытию.
• Повышенное потребление топлива. Это связанно с массой покрышки (толщина+шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе.
• Пониженная устойчивость на сухом и мокром твердом покрытии. На асфальте шипы начинают скользить. Это повышает риск возникновения сносов осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при езде по асфальту. Разрушается состав и выпадают шипы. Ресурс покрышек уменьшается во многом исходя из скоростного режима − чем выше скорость, тем быстрее износ.
• Понижение эффективности на низких температурах. Ниже -35 градусов, такие шины отвердевают, а шипы не способны бороться с жестким льдом. В результате, утрачивается часть полезных свойств колес.

Нешипованные колеса

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимний период эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах Евросоюза. В Европе запрещается ездить по дорогам общего пользования ша шипованных колесах, ибо это ведет к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучки» предпочтительней для жителей крупных городов. И вот почему.

Достоинства липучек:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление «липучек» значительно выше шипованных колес благодаря равномерной площади соприкосновения с полотном и отсутствию металлических элементов (ухудшают сцепление). В результате этого, улучшается управляемость и уменьшается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим − понижен гул от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не становится твердой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Приемлемый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже чем на шипованных колесах. Связано это с массой колеса.
• Плавность хода. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывает на ездовом комфорте.

Недостатки липучек:

• Протектор меньшей, чем у шипованных шин глубины.
• На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте их сцепление хуже.
• Более длинный тормозной путь на льду.
• Продуктивность в глубоком снегу — хуже.

Вердикт: так что же покупать?

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.

Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый « » и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.

Что лучше — липучка или шипы зимой

---

Производители дубленок и теплых настоящих зимних шуб начинают выть, как волки в зимнем лесу. Еще бы, с такими зимами, как у нас сегодня, едва ли кто отважится на покупку новой шубы. Не потому что дорого. Потому что тепло. Этого не скажешь про производителей зимней резины. У них продажи всегда стабильны, потому что дорожное покрытие шуток не любит. Оно так же непредсказуемо, как погода зимой, поэтому зимние шины — выбирать обязательно.

Содержание:

1. Зимний выбор: фрикционка или шип
2. Липучки — особенности и состав
3. Чем хороши шиповки
4. Шипы и липучка, ищем позитив
5. Совмещаем липучку с шипами

Зимний выбор: фрикционка или шип

Когда мы заходим в магазин с автомобильной резиной — глаза разбегаются. Совета спросить не у кого, потому что продавец втюхает то, что подороже, а своего опыта нет. В таких случаях стоит прислушиваться к советам знающих людей заранее, еще до того, как выбрать зимние шины. Вот и мы поступили так же, накопили некоторый опыт, набили шишек, теперь с удовольствием делимся информацией с нашими читателями.

С такими погодными условиями, когда снег выпадает время от времени, шипованная резина начинает терять актуальность. Массовым спросом на фоне падений продаж шиповок пользуется фрикционная зимняя резина. Вопрос что лучше липучка или шипы зимой, вызывает контрвопрос — а какой зимой? Но как бы там ни было, шипы не отменял никто, поэтому разберемся в составе той и другой резины по порядку.

Липучки — особенности и состав

Состав материала и рисунок протектора — вот что отличает фрикционную резину, липучку, от остальных видов шин. Только взглянув на рисунок протектора, опытный водитель сразу может отличить липучку от любой другой резины. Проблема в использовании зимней резины в том, что при низких температурах она превращается в неэластичную пластмассу. Это снижает управляемость, в разы увеличивает тормозной путь даже на асфальте в мороз. И это при том, что при движении резина неминуемо греется.

Поэтому липучки выполнены с использованием большого процента мягкого силикона в составе резиноматериала. Понятно, что при повышении температуры, управляемость и устойчивость автомобиля будет падать, но в условиях мороза, в пределах 15-20 градусов, сцепление как с асфальтом, так и со снегом, будет стабильно высоким. Причем липучки изготовлены из нескольких разных слоев резиноматериала, поэтому они не так сильно нагреваются при движении по асфальту.

Чем хороши шиповки

Шиповки подходят исключительно для заснеженных и грязных дорог, для снежной каши, для обледенелой трассы. Именно в таких условиях, благодаря специально продуманному размещению шипов на ездовой поверхности покрышки, они обеспечивают максимальную устойчивость. Но когда после ледяной корки под колесами снова появляется асфальт — нужно быть готовым к ухудшению управляемости и устойчивости машины.

 

В пользу шиповок говорит и статистика ДТП на обледенелых дорогах. Тормозной путь автомобиля без шипов на ледяном участке увеличивается вдвое, а то и больше. То есть, до полной остановки на скорости 40-50 км/ч автомобиль с шипами проходит не более 60-70 метров. Липучки же в этом случае способны остановить машину только через 120-130 метров. Добавить к этому все то, что может попасться под колеса за это расстояние, то о последствиях уж лучше и не думать.

 

Шипы и липучка, ищем позитив

 

А теперь можно сделать некоторые выводы о пользе липучек и пользе шиповок на зимних дорогах. Начнем с липучек:

• липучки разрешены во всех странах Европы, в отличие от шипованной резины, это так, к слову;
• благодаря ярко выраженному рисунку протектора, фрикционная резина превосходно работает на рыхлом снегу;
• липучку «не ведет» при перегреве на асфальте;
• она менее шумна, чем шипованная резина;
• сохранение всех характеристик по эластичности даже при сильном морозе, в зависимости от модели шины.

Но и шипованная резина тоже не промах, несмотря на то что ее запретили практически по всему миру, за исключением нескольких северных стран:

• шиповка показывает отличную цепкость на льду и укатанном снегу;
• устойчивость автомобиля на шипах при чистом асфальте не страдает, если резина приспособлена для использования в сильный мороз, она такая же эластичная, как и липучка;
• высокий ресурс шипованной резины — комплекта, как правило, хватает на три-четыре сезона;
• вопреки детсадовскому восприятию шиповок, при движении автомобиль не опирается на шипы, а на ту же резину, шипы на асфальте просто утапливаются в тело покрышки, а пятно контакта по сравнению с липучками, фактически такое же.

Совмещаем липучку с шипами

Другое дело, что шипованная резина больше шумит на асфальте, но, позвольте, когда речь идет о безопасности движения, разговор о менее шумной езде на липучках, как преимущество, не рассматривается вообще. Говорят, что на шиповке не поотжигаешь, но и это неправда. Опираясь на тесты Аутобилд, можно с уверенностью говорить, что скорость прохождения круга на шипах и на липучке при смешанном покрытии на гоночном треке несоизмеримо разные — автомобиль на шипах прошел круг за 25,8 с, в то время, как машине на липучках потребовалось целых 39 секунд.

Поэтому однозначно никто не скажет о первенстве того или иного типа резины. Можно установить на заднем приводе спереди липучку, сзади шипы, при этом получить хорошую разгонную динамику, но плохую управляемость, или же наоборот, спереди шипы, сзади липучку — тогда управляемость улучшится, а тенденция к пробуксовке останется на голом льду или укатанном снегу. Решать индивидуально.

Но решать нужно, поскольку безопасность на трассе зимой, пускай и малоснежной, самая главная задача водителя. Берегите себя и безопасных всем дорог!

Читайте также Ремонт бокового пореза шины — цена

Читайте также:

---

Самая лучшая липучка на зиму. Шины липучки против шипованных покрышек: особенности, рекомендации по выбору.

Еще в летний период стоит позаботиться о выборе зимней резины. Это позволит сделать выбор без спешки и с экономией для кошелька. Вопрос, что лучше шипованная резина или липучка остается актуальным в среде владельцев автомобилей до сих пор. Как разобраться, когда выбрать скандинавский тип не шипованных шин, а когда доверить безопасность покрышке с шипами?

Особенности и преимущества каждого типа

Однозначного мнения, какая резина лучше, не даст ни один автомобильный эксперт. Отмечается, что при регулярной эксплуатации автомобиля в городских условиях больше подходят не шипованные шины. Это связано с регулярной уборкой снега, использованием реагентов. Даже если дороги не чищены, рыхлая снежная масса – не лучшие условия для шипованных покрышек.

При движении по плотному укатанному снегу или обледеневшему асфальту шоссе авторезина с шипами демонстрирует лучшие сцепные свойства. Однако это не значит, что липучки не справятся в этих условиях. Поэтому споры, какая резина лучше продолжаются до сих пор.

Шипы

При движении, как по прямолинейному участку, так и по дороге с множеством поворотов шипы одинаково цепко цепляются за поверхность, покрытую слоем льда и снега. В таких условиях хорошо проявляются преимущества шипов:

1. Короткий тормозной путь . Отмечено, что каждая дополнительная десятая часть выступа шипа (в мм) сокращает тормозной путь на 2,5-3%.
2. Лучшая разгонная динамика . Этот показатель обеспечен за счет увеличения сцепных свойств шиповки.
3. Хорошая курсовая устойчивость . Этот показатель связан не только с наличием шипов по всей окружности колеса, но и с количеством установленных элементов.

К недостаткам шипованных шин относят следующие показатели:

1. Повышенная шумность . Особенно это проявляется при движении по асфальту без снежного покрытия.
2. Ограниченный температурный диапазон использования . По разным оценкам сравнение липучка или шипы оборачивается не в пользу последних при температуре меньше -20 °С (или -30°С, по разным оценкам).
3. Бесполезность на чистом или мокром асфальте . Наблюдается увеличение тормозного пути и ухудшение курсовой устойчивости.
4. Ограничение скоростного режима . Этот показатель связан не только с безопасностью, но и с увеличением вероятности потери шипов на высокой скорости.

Не стоит забывать про ограничение на использование шипованной шины в летние месяцы. Это приводит к необходимости проведения своевременной замены, а общий ресурс шиповок – небольшой.

Липучка

Если владелец авто задается вопросом, какие выбрать покрышки на зиму – липучку или шипы, и при этом проживает в городе, ответ напрашивается без колебаний. Покупаем не шипованную шину. Этот тип зимних колес обладает следующими преимуществами:

1. Отличается высокой мягкостью и эластичностью резины . Свойства сохраняются в широком температурном диапазоне.
2. Имеют большое пятно контакта с дорожным полотном . Этот показатель не только больше, чем у моделей с шипами, но и увеличивается в процессе движения на снежном покрытии за счет расширения отдельных элементов. Кроме того, колесо легко преодолеет снежный завал.
3. Топливная экономичность . Шины отличаются низким коэффициентом сопротивления качению, поэтому, несмотря на сложные дорожные условия, расход топлива увеличится незначительно.

Основным недостатком называют ухудшение сцепных свойств на ледяном покрытии. При этом во время оттепели колесо трудно отводит прослойку воды от пятна контакта, что ухудшает управляемость автомобилем. Несколько спасает только достаточная глубина протектора зимней резины. Но дополнительная осторожность не помешает.

Конструктивные отличия зимних шин

При потенциальном выборе, какую резину подобрать на зиму к автомобилю, обращают внимание не только на преимущество отдельного типа. Важно знать конструктивные отличия каждого типа. Только так получится купить действительно лучшие зимние шины.

Шипованные

Для шипованных шин ощутимое значение имеет выступающий над поверхностью протектора шип. Независимо от того, какие внешние очертания имеет головка, по новым требованиям это значение после обкатки должно находиться в диапазоне 1,2±0,3 мм.

Отдельные модели по отзывам выходят на показатели выступающих шипов до 2 мм. И тут некорректно сравнивать – лучше шипы или липучка, поскольку такие «колючие» образцы переиграют даже одноклассников. Нужно отметить, что измерениям длины шипа в дорожных условиях никто не занимается.

Некоторый китайские модели выделяются шипом «эконом» класса. Его высота даже у новой покрышки не превышает 0,9 мм. Сомнительно, что владелец почувствует ощутимые преимущества от такого изделия, даже в сравнении с хорошей липучкой.

Обращайте внимание и на конструкцию шипов. Современные образцы имеют структуру из сплава двух компонентов и сложную структуру сердечника. Оригинальная конструкция известного бренда не только даст определенные преимущества в движении, но и станет гарантией от скорого разрушения или выпадения.

Не шипованные

При выборе не шипованных шин не последнее значение имеет соотношение величины протектора новых колес и мягкости. С одной стороны больший запас до критических 4 мм сказывается на длительности эксплуатации. При наступлении критического износа ромбы липучки уже не могут продавить укатанный снег.

С другой стороны, при наделении резины излишней мягкостью, истирание «рабочего» слоя произойдет за несколько экстренных торможений. Это связано с использованием для изготовления липучек натурального каучука. Материал, как известно, очень эластичный, но податливый, плохо противостоит истиранию. Поэтому важно выбирать разумный баланс между износостойкостью и мягкостью шины.

В качестве заключения

Для успешной эксплуатации качественной зимней шины требуется не только грамотно подойти к ее выбору. Ожидать достойных показателей по всем характеристикам следует только после первой обкатки новой шины.

Работать резина лучше будет после пробега 300 км для липучки, 500 км – для шипованных моделей. В этот период следует избегать интенсивных разгонов и торможений, не выводить автомобиль на экстремальный режим вождения. Запомните, обкатка – это добросовестное отношение к шинам самого владельца!

При выборе шипованной шины следует обращать внимание на сохранность шипов отдельной моделью. Если проведение даже одиночного теста приводит к потере одним колесом 2-3 шипов, стоит отказаться от такого приобретения. Учитывайте, что и самостоятельная шиповка шин не отличается повышенной сохранностью выступающих элементов.

Я обещал написать отзыв о новых покрышках Nokian Hakkapeliitta R2. Ну что ж, обещал, значит надо делать:) Но я решил сделать не просто отзыв, а совместить его со сравнительным тестом с хорошей шипованной резиной. Ведь извечный спор “что лучше, липа или шипы” разгорается каждой осенью, и мнения делятся практически поровну. К тому же, еще я попытаюсь опровергнуть или подтвердить некоторые мифы о той или иной резине. В общем, пост обещает быть объемным, кому интересно, присаживайтесь по удобнее. 🙂

Для начала, давайте проведем “ликбез”, что такое “липучка”, или, если говорить по “умному”, фрикционная шина, и что такое шипованная резина.

фрикционная шина Nokian Hakkapeliitta R2

Фрикционная шина – это исключительно зимняя покрышка, имеющая очень мягкую криосилановую резиновую смесь с силикой, агрессивный протектор с множеством ламелей, призванных как можно лучше цепляться за поверхность с низким уровнем сцепления при температурах ниже 0. Как раз за эту способность ее и прозвали в народе “липучками”. Так же, в современные модели липучек добавляют мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы,

которые вгрызаются в дорожную поверхность, заметно улучшая сцепление на льду, по сути, выполняя функцию микро шипов.

Nokian Hakkapeliitta 7

Шипованная шина – по своей структуре и конструкции похожа на фрикционную, с одним лишь отличием, она имеет более твердые сорта резины в местах крепления шипов. Сделано это для лучшей сохранности самих шипов, которые испытывают серьезные нагрузки, особенно при езде юзом, что зимой бывает довольно часто. Если их просто воткнуть в мягкую резину, то долго они в своем “седле” не продержатся, а так же, будут плохо зафиксированы и менять свое положение при наезде на твердые поверхности, на пример лед, и тем самым хуже в него “вгрызаться”.

После покупки СС, с помощью Драйв2 я познакомился с Rusanich у которого был такой же СС, только черный. Во время фотосессии его автомобиля , мы заговорились о резине, какую поставил, по чем взял, как она и все такое. Тогда и возникла идея, сравнить в полевых условиях мою липучку и его шиповку, дабы почувствовать разницу на собственном опыте.

Конечно, что бы сравнить их более объективно и точно, это необходимо было делать в “тепличных” условиях, но так как нам было крайне интересно выяснить, на сколько они разные, и сможем ли мы, простые водители не профессионал и не журналисты, уловить различия в поведении наших одинаковых автомобилей, мы устроили любительский сравнительный тест шин. Итак, в белом углу нашего “ринга” не шипованная Nokian Hakkapeliitta R2 (мой белый СС), в черном углу шипованная Nokian Hakkapeliitta 7 (черный СС Rusanich ).

Два гУся, один белий, другой черний:)

Оба автомобиля с одинаковым двигателем, примерно одинаковым весом, абсолютно стоковыми настройками ABS, ESP, оба на 18-х колесах.

Первым делом нас интересовал лед, при чем, ни кто выиграет, а на сколько проиграет фрикционка, потому что ребенку понятно, чистый лед – прерогатива шиповок! Но найти чистый лед в городе и даже пригороде оказалось не реально. По этому мы поехали на ледовую переправу через реку Обь, там то мы и опробовали наши колеса. Так как на переправе действуют определенные правила, такие как “обгон запрещен”, “держать дистанцию”, решили заезжать поочередно, набирая 30 км/ч и тормозя от определенной точки. Пробовали много раз, менялись машинами. Во всех попытках фрикционка укатывалась дальше.

Вот заезд на шипах:

Вот заезд на липучке (оператор стоит в том же месте):

В среднем шипы выиграли корпус а то и больше, то есть порядка 4-5 метров. И, хочу заметить, будь на улице еще теплее (было -22), липучка укатилась бы еще дальше, потому что чем ниже температура воздуха, тем тверже и суше становится лед, от чего сцепление становится лучше. Некоторые автомобильные издания утверждают даже, что когда температура воздуха опускается ниже -25, фрикционная резина работает лучше на льду чем шипованная, потому что лед становится на столько твердый, что шипы просто не могут в него вонзиться и скребут по поверхности! Возможно это и так, я сам лично чувствую как хорошо начинает держать резина когда на улице холодает ниже -30. При таких температурах липучка берет своей мягкостью, ведь даже при экстремально низких температурах она не теряет своей эластичности, в то время как на шипованной покрышке как раз те самые участки жесткой резины вокруг шипов становятся слишком твердыми, и негативно сказываются на сцеплении с дорогой.

сверху тормозной след Hkp 7, снизу R2

Конкретно в нашем случае Nokian Hakkapeliitta 7 одержала безоговорочную победу на льду над R2. Стоит еще отметить, что эта резина даже среди других шиповок один из лидеров по торможению на льду, не смотря даже на то, что есть уже и более новая модель Nokian Hakkapeliitta 8. Так что эта победа откровением ни для кого не стала.

После сравнения на льду мы нашли малонагруженный загородный участок дороги с плотным снегом, такой, как правило, повсеместно во дворах есть. Условия не много поменяли. Вместо 30 км/ч скорость подняли до 60 км/ч, для наглядности. Сначала пробовали так же как и на льду заезжать поочередно. Но сколько мы не старались (так же было много попыток, менялись машинами) у нас все равно получался слишком большой разброс результатов. То на 5 метров дальше уедет, то на 10 см. Тут уже начал сказываться человеческий фактор, трудно начать торможение абсолютно с одинаковой точки, хоть мы и ставили ориентир в виде банки РедБулла, это не помогло. Да и еще не исключена возможность погрешности в скорости, потому что мой СС оснащен круиз-контролем, а другой нет, ведь даже +- пару км/ч могли прилично повлиять на результат.

По этому мы решили минимализировать влияние человеческого фактора, заехав параллельно друг с другом, благо дорога этого позволяла. Но вместо того что бы тормозить, мы разгонялись с места с включенной ESP и “антибуксом”. Думаю ни кому не надо объяснять как работает антипробуксовочная система? Ясное дело, чьи колеса обеспечивают лучшее сцепление, тем позже будет она срабатывать, тем самым позволяя автомобилю эффективнее разгоняться. Таким способом человеческий фактор тут практически не действует.

Вот видео заезда по плотному снегу (разгон):

Пробовали раз 5, во всех заездах липучка лучше разгонялась. Так же пробовали параллельно тормозить, благо тут было сразу видно, если кто то тормозил раньше, кто то позже. Вот видео попытки, где мы тормозим одновременно (warning: тут чуть чуть матюки есть, просто Леша был в замешательстве:)

С 60 км/ч фрикционка остановилась чуть раньше. Видимо на плотном снегу эффект от шипов уже не так существенен, как на льду.

Найти пустой участок дороги с чистым (зимним) асфальтом тоже было не так просто, тем не менее нашли не большой кусок дороги, где машины ездят не более 1 за минуту, там мы тоже попробовали стартануть с места с такими же условиями как и на снегу:

Липучка снова оказалась лучшей на таком покрытии, уверенное преимущество начиная с самого старта. Попробовали и тормозить, но у нас не получилось сделать это параллельно, пытались поочередно, но опять же не могу считать такие результаты объективными, в виду пресловутого человеческого фактора. Решили что сравнительного разгона будет достаточно.

Испытывать покрышки на проходимость не стали, слишком это времязатратно, да и есть чем заняться взрослым дяденькам в воскресенье помимо этого, и так где то два часа катались:)

Теперь немного о субъективных ощущениях.

Само собой самый большой недостаток шипованной резины – это повышенный шум. Мне после своей R2 шипы очень сильно давили на уши, чувствуется очень большая разница. При чем цоканье шипов слышно практически на любых скоростях, и чем выше скорость, тем шумнее. Для меня комфорт имеет не мало важное значение, по этому мое предпочтение фрикционным шинам обусловлено в первую очередь именно этим. Многие кто садились ко мне в машину впервые, спрашивали “ты че на летней ездишь?” 🙂 Это действительно так может показаться, машина катится очень мягко и тихо, ни какого гула, воя и цоканья нет. А за счет мягкости резины машина в целом кажется комфортнее чем даже на летних покрышках.

Что касается поведения автомобиля на дороге. Само собой на льду было понятно все сразу даже без всяких измерений. Шипованный СС лучше слушался руля, позже начинал скользить, лучше разгонялся и тормозил. В остальных же “дисциплинах”, я вообще не ощутил разницы, что на снегу, что на асфальте. Единственное что я могу приписать в плюсы к шипам, так это то, что на них чуть лучше чувствуется машина в предельных режимах, так как начинаешь ощущать на слух, когда запас сцепления уже иссяк, скрежет шипов тому свидетельство. Липучка же просто скользит без посторонних звуков, тем самым делая автомобиль чуть менее информативным.

Теперь стоит обсудить некоторые мифы и заблуждения, касательно фрикционок/шиповок.

1. Самое грубое заблуждение, это то что некоторые люди считают “липучки” всесезонными покрышками и используют из круглый год. Это абсолютно не правильное мнение. Летом они очень не эффективны и, я бы даже сказал, опасны. При торможении тормозной путь увеличивается очень значительно, и я уже не говорю про управляемость! Не верите мне, вот посмотрите измерения Авто-Ревю, там все сразу будет ясно:

проигрыш даже самой худшей покрышке на мокром асфальте более 10 метров!

По сухому асфальту проигрыш почти всем летним покрышкам больше 5 метров!

Добавьте к этому еще повышенный износ резины, в жару и на высокой скорости, можно сточить весь протектор за одно лето. Стоит ли такая экономия на шиномонтаже? Не думаю.

Настоящая всесезонная шина имеет менее агрессивный дизайн протектора, более жесткую резиновую смесь а так же маркировку на боковине покрышки “All season”

Но стоить помнить, что всесезонка – это всегда компромисс, как летом, так и зимой.

2. Очень часто встречаю в интернете мнение, что липучка лучше для города, шипы для трассы, обосновывая это наличием льда на трассе. Не знаю я что это за трассы такие, но я живу уже 26 лет в ХМАО, и как раз на трассах я льда не вижу вообще! В городе его тоже не много, как правило бывают небольшие участки наледи перед светофорами. Просто не вижу логики использования шиповки на трассе, как раз там где большая скорость, а чем она больше тем больше шума от шипов, тем более если там чистого льда нету вовсе! Так то логичнее было бы наоборот использовать шипованную резину, если бОльшую часть времени передвигаешься в городе, а если по трассам часто ездишь то липучку.

3. Бытует мнение, что зимой лучше держать давление в шинах чуть ниже рекомендованного. Это не правильно однозначно, потому что уменьшая давление в шине, увеличивается площадь контакта протектора с дорогой и тем самым уменьшается давление на квадратный сантиметр, ухудшая тем самым работу шипов и ламелей, ведь чем слабее они давят на поверхность, тем хуже цепляются за нее. Еще стоит учесть, что опустив давление ниже рекомендованного, вы увеличиваете сопротивление качению, тем самым больше тратитесь на заправку своего автомобиля. Еще один минус – худшее сопротивление аквапланированию и слапсплешингу (это то же самое что и аквапланирование, только по снежной каше). И не стоит забывать, что давление в шине может само по себе измениться, если на пример, на улице похолодает на 10-15 градусов, давление в шине опустится еще ниже! Так что мой совет, не важно на какой вы резине, качайте давление рекомендованное производителем, и по чаще его проверяйте:) хуже не будет точно!

4. Говорят что липучки снашиваются в разы быстрее шиповок. Чушь полнейшая! Если вы используете ее должным образом, и не катаетесь на ней по летнему асфальту, бегает она так же долго как и любая другая покрышка. Говорю это как “липучкаезд” со стажем:)

5. Есть слухи, что шипованная резина уменьшает срок службы ходовой части автомобиля. Якобы шипы отдают по подвеске микро ударами от дороги О_о. Честно сказать я не знаю, так ли это, научно это ни кто не доказывал. Но если подумать чисто логически, на подвеску от наших дорог передаются куда больше ударов и очень даже не “микро”, так что очень сомневаюсь что в реальной жизни шипы каким то образом снизят ресурс ходовой части Вашего автомобиля.

6. Шипованная резина наносит вред здоровью человека и разбивает дороги. ДА! Это действительно так. Часто замечали колеи на перекрестках вашего города? Особенно ближе к светофору, там где автомобили начинают трогаться? Вот это по большей части из-за шипов, которые соскребают наш и без того еле живой российский асфальт:) Что касается здоровья людей, тоже правда. В Европе изучали этот вопрос, выяснилось что шипы поднимают в воздух асфальтовую пыль, которой потом дышат люди.

7. Очень распространенное мнение по поводу ширины шины, якобы зимняя резина должна быть уже летней. Спорный вопрос, с одной стороны да, чем уже покрышка, тем больше давление на квадратный сантиметр, тем лучше покрышка вгрызается в поверхность, но лично мое мнение, что это все не применимо к дорогам общего пользования. Видели когда ни будь раллийные зимние шины? Они очень узкие, но и шипы пару сантиметров длиной. Там автомобиль едет по большей части именно на шипах, а не на резине. По зимнему асфальту это все равно что катиться на коньках! К тому же если идти от обратного, то чем шире шина, тем больше ламелей обеспечивают сцепление с поверхностью, даже на снегу. Я лично склоняюсь к последнему, но и не говорю что на зиму надо ставить шире резину, чем летнюю. Проще поставить такую же, и не париться:) Да и +- пару мм резины большой роли не сыграет. Другое дело если ставить меньший диаметр диска и больший профиль резины. В сильные морозы подвеска автомобиля дубеет, становится жестче, лишняя амортизация в виде резины не помешает ИМХО.

Что касается извечного вопроса “что лучше, липучка или шиповка?” я лично однозначного ответа не дам, хоть сам и предпочитаю не шипованную резину. И этот импровизированный сравнительный тест ни как не поменял моего мнения касательно выбора колес, как не повлиял и на мнение Леши Rusanich , каждый остался при своем мнении, кто то просто привык, кто то 100% убежден в своей правоте, навязывать кому либо свой выбор я тоже не собираюсь, как и переубеждать, это все равно что сказать заядлому японцеводу что “немцы это класс, а японцы авно” 🙂 Сами делайте выводы исходя из своего личного опыта или опыта того, кому верите. В данном посте я всего лишь привел факты и личные соображения, верить или не верить которым, тоже сугубо Ваше решение. Если есть какие то противоречия или не согласия со мной, пишите, с удовольствие обсужу…

Ну и не большое наставление на посошок:)

› Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?

Добрый вечер, Друзья!

Продолжаем познавательную страничку.

Продолжая вечный спор – Что лучше липучка или шипы?

Общий экскурс.

Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.

«ШИПЫ»

На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых – продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа – усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.

«ЛИПУЧКА»

Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства) , и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя – в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора) . Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.

Что лучше шипы или липучка?

Чтобы выяснить, какая резина лучше: “липучка” или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.

Шипованная резина.

Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-“липучками” заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с “липучками” и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек – это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает ” липучка “, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период) . Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.

Шины -” липучки “.

Авторезина -” липучка ” рекомендуется жителям мегаполисов, редко покидающих свой город. Преимуществом данного типа авторезины является материал, из которого изготовлена “липучка”. Он намного мягче той резины, которую используют для изготовления шипованной автопокрышки, что обеспечивает лучший контакт с дорогой. При температуре около -30º за Цельсия “липучка” более эластичная и мягкая. Шины – “липучки” решают проблему с шумом – автомобиль, оснащенный такими автопокрышками, практически не создает шум при движении. Оптимизирован и расход топлива. “Липучки” отлично тормозят на сухом асфальте или дорогах, покрытых шаром снега.
Благодаря современным технологиям производства авторезины – “липучки”, улучшено управление автомобилем на любом дорожном покрытии. Но и подобные автошины имеют свои недостатки, а именно: при повышенной солнечной активности в зимний период года на дорогах формуется тонкая пленка воды, что вызывает трудности при эксплуатации шин -” липучек “, потому что ухудшается управление, значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. Но для опытных водителей это несущественно.

Подведём итоги:

Положительные моменты шипов:

• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.

Отрицательные моменты зимних шин:

• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» – комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.

Преимущества липучек:

• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.

Недостатки липучек:

Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!

Спасибо за внимание! Всем Добра!

жмём нопочки

2 года Метки: #про зимнюю резину

Липучки появились относительно недавно, но автомобильные журналы и центры уже успели протестировать их, на основе этих результатов и составлена наша статья.

Шипованные шины

Принцип работы шипов довольно простой: элементы, установленные на поверхности покрышки, фиксируют автомобиль на обледенелом и заснеженном дорожном покрытии, сокращают тормозной путь и позволяют входить в повороты без заносов. Для каждой модели зимних покрышек расположение шипов подбирается отдельно, каждый ряд должен работать при любом режиме – поворот, разгон или торможение. Шипованная резина отлично показывает себя на зимних дорогах, но на мокром асфальте появляются негативные эффекты – увеличение тормозного пути и снижение показателя управляемости.

Есть у шипованной резины и другие недостатки, среди которых стоит выделить шум, вибрацию и увеличение расхода горючего. Эксплуатировать автомобиль, обутый в шипованные покрышки, нужно аккуратно, так как при агрессивной манере езды шипы быстро разрушаются и вылетают. Если соблюдать эти моменты, то шипованный комплект прослужит вам 2-3 зимы. В большинстве европейских стран использование шин с шипами запрещено, исключением являются некоторые скандинавские страны.

Шины “Липучка”

С шипованной резиной мы разобрались, теперь стоит узнать, что значит шины липучки. Сезонные модели отличаются друг от друга рисунком протектора и составом резино-технической смеси. Шина липучка – это зимняя резина без шипов. Появились эти модели в Европе как альтернатива шипованным покрышкам. Предназначены «липучки» для комфортных зим с небольшими морозами. При создании такой модели, производитель должен решить две задачи – обеспечение высокого сцепления на заснеженной дороге и безопасное передвижение на мокром асфальте.

Качественные липучки в одних условиях должны быть мягкими, а в других – сохранять твердость. Работу шипов понять достаточно легко, что же обеспечивает надежное сцепление в моделях с липучками? Все дело в уникальной резино-технической смеси, в которой молекулярные связи ломаются, а затем восстанавливаются.

Как работает шина липучка можно понять по простому примеру: при нагреве покрышки работает только внешняя кромка резины, внутри шина остается жесткой и холодной. Такая комбинация позволяет обеспечить высокий показатель управляемости на мокром асфальте и надежные сцепные свойства на обледенелых и заснеженных дорогах. Шины-липучки имеют ярко выраженный дизайн протектора, который обеспечивает быстрый отвод грязи, воды и снега из пятна контакта резины с дорожным покрытием.

Когда стоит выбрать шипы, а когда – липучки?

С общими понятиями мы ознакомились, теперь пора выбрать шипованные или нешипованные шины. Последние тесты показали, что при температуре -40°С липучки ведут себя лучше, чем шипованная резина. Оказалось, что при таком морозе шипы не способны пробить лёд. Но если брать небольшой мороз (-5°С), то преимущество будет на стороне шипованной резины. В общем, липучки обеспечивают высокие показатели управляемости на льду при низкой температуре. При -15°С поведение шипов и липучек на обледенелой дороге сравниваются. Ближе к нулю преимущество шипованной резины не вызывает сомнения.

В наших условиях более целесообразно купить покрышки с шипами, но если вы живете в регионе, где мороз -30-40°С – это норма, то тогда стоит приобрести липучки. Для начинающих автомобилистов ответ на вопрос «какие шины лучше шипованные или липучки?» должен быть очевидным, так как шипы обеспечивают большую безопасность, чем липучки. Из минусов мы уже выделили шум от колес и повреждение шипов при агрессивной манере езды. А теперь к плюсам: на льду покрышки демонстрируют отличную управляемость, если речь не идет о -30-40°С, на снегу поведение липучек и шипов практически не отличается.

А теперь к липучкам, их стоит выбрать в следующих случаях:

• У вас большой опыт вождения, вы уверенно чувствуете себя на зимних дорогах и хотите избавиться от постоянного шума шипованной резины.
• Вы пробовали покрышки без шипов и на управляемости вашего автомобиля это не сказалось.
• В вашей округе обледенелые дороги – это редкость. Для примера можно взять Нижний Новгород, где зимние дороги тщательно посыпаются реагентами.
• Ваша машина оснащена системами ESP и ABS – они компенсируют слабые сцепные свойства шин с липучками.

ВАЖНО! Фрикционные шины и липучки – это одно и то же. Некоторые модели обладают полезным свойством – их можно ошиповать самостоятельно. Таким образом вы можете контролировать ситуацию, особенно это важно для водителей, которые часто перемещаются между областями с разным климатом.

Итог

Вы являетесь опытным водителем, ваш ежедневный маршрут – это «дом-работа-супермаркет», дороги посыпаны солью, а редкий снег сменяется дождем? Тогда можете смело покупать липучки, так как они обеспечат более комфортную езду. Если вы часто выезжаете загород, власти города плохо контролируют обработку дорог в зимний период, то стоит отдать предпочтение шипованной резине, которая обеспечит максимальную безопасность. Теперь вы знаете, что выбрать – шипованные или нешипованные зимние шины.

Но прежде давайте разберёмся, какими вообще бывают зимние шины. Про новые «шиповки» сезона «Зима-2013/2014» мы уже рассказывали , а сейчас настало время короткого ликбеза по «липучкам». Последние делятся на «арктические» (другое название – «скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность будет лучшим выбором для жителей тёплых регионов, поскольку по характеристикам больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых зимних условий подходит исключительно «скандинавская» разновидность!

Если боитесь, что продавец-обманщик продаст «еврошину» вместо «скандинавской», запомните несколько правил. Во-первых, на своих сайтах шинники уточняют, что «резина» предназначена «для условий мягкой зимы». Во-вторых, «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» – более округлая форма (разумеется, мы говорим про поперечное сечение), и более твёрдый – даже на ощупь! – протектор. Также отличительным признаком служит индекс скорости. Шины для Европы более скоростные и маркируются буквами «H» и «V» (соответственно, 210 и 240 км/ч), а модели для Севера могут похвастаться только индексами «Q», «R» или «T» (160, 170 или 190 км/ч). Пока единственным исключением являются Michelin X-Ice 3, которые, несмотря на «арктический характер», щеголяют буковкой «Н» на боковине.

На чистом асфальте

Далее мы будем рассматривать только «арктические покрышки». И для начала выясним: действительно ли такие «липучки» значительно опережают «шиповки» по «асфальтовым дисциплинам»? Теорию оставим напоследок и вначале посмотрим, что скажут шинные тесты авторитетных автомобильных изданий: российской газеты Авторевю и финского журнала Tekniikan Maailma . Вот только одна загвоздка… В этом году эксперты Авторевю развели шипованные и фрикционные шины по разным зачётным группам! Однако коллеги уточняют: сравнивать результаты обоих зачётов можно, поскольку испытания проходили одновременно, в абсолютно одинаковых условиях.

В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», – «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» – шипованные шины выступили неожиданно сильно! Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 33,1 до 41,1 м, а результаты «зубастых колёс» – от 35,3 до 38,7 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная и нешипованная «резина» тормозят примерно одинаково. Причём часть «липучек» даже проиграла «шиповкам»! Например, недорогая Кама Euro-519 выступила лучше, чем модные Bridgestone Revo GZ и Yokohama IceGuard 50…

И в «переставке» на сухом асфальте (это упражнение ещё называют «лосиным тестом») результаты сопоставимые – обе разновидности «резины» достигли невероятно близкого уровня. Разброс показателей для «шиповок» составил 62,4-60,0 км/ч, для «липучек» – 63,7-59,7 км/ч. Снова паритет! Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 30,2-33,1 м, а «шиповки» – на 33,5-35,7. Разница между «худшим» и «лучшим», согласитесь, не слишком большая.

С результатами, которые приводит Tekniikan Maailma, ситуация похожая. В итоговых отчётах по упражнениям «Управляемость на мокром асфальте» и «Торможение на мокром асфальте» обе разновидности зимних покрышек числятся вперемешку. Более того! У финнов даже заезды по сухому покрытию не выявили лидера между двумя типами колёс… Таким образом, сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (снова повторим этот эпитет!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной «резине».

На зимней дороге

Может, вопреки мифам, фрикционные шины неожиданно блеснут на снежных и ледовых испытаниях? И действительно! На снегу «резина» без шипов оказалась крайне конкурентоспособной. По данным Авторевю, время разгона до 50 км/ч – в диапазоне от 7,7 до 9,5 с, а у «шиповок» – от 8,7 до 10,5 с. Пускай и небольшая, но разница есть. Также «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов при прохождении извилистой трассы. У нешипованных колёс зачётные результаты – 90,7-96,3 с, у представителей «шипованного лагеря» – 91,8-99,2 с.

Но укатанный снег на улицах российских городов – явление редкое. Гораздо чаще дороги покрыты «шугой», как специалисты называют снежно-водяную кашу. На таком покрытии фрикционные покрышки гораздо стабильнее! Лучшая из «шиповок» теряет сцепление на скорости 21,2 км/ч, а худшая из «липучек» всплывает на «кашице» глубиной 35 мм только при достижении 22,6 км/ч. Так что если ваши маршруты обычно пролегают по дорогам, где встречается замешанная на реагентах водно-грязевая субстанция, нужно либо выбирать нешипованные шины, либо снижать скорость. Иначе – потеря управляемости, занос и авария .

На льду ситуация противоположная. Здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 25 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется меньше 13 м (исключение – наша Кама Euro-519, результат которой 13,5 м). В этот норматив среди представителей нешипованной категории уложились только Pirelli и Nokian (12,6 и 12,8 м, соответственно), остальным же «липучкам» на выполнение данного упражнения понадобилось от 13,2 до 14,8 м. Кстати, чтобы наглядно показать разницу между «арктическими» и «европейскими» шинами без шипов, приведём результат DMACK WinterSafe: машина на этих «европейских» колёсах затормозила через 16,2 м!

Другое показательное упражнение – заезды по ледяным трассам. Чем меньше время, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов и тем безопаснее будет вождение. Так вот, ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 25,8-29,8 с, а нешипованные – за 34,3-38,3 с. На извилистой трассе худшая из «шиповок» привезла результат 88,3 с, а лучшая из «липучек» – только 96,0 с. У испытателей Tekniikan Maailma очень похожие данные. В нижней части итогового протокола по всем «ледовым зачётам» – нешипованные модели. Как говорится, что требовалось доказать.

И с замерами уровня шума – никаких сюрпризов. По версии Авторевю «шиповки» заслужили от 5 до 8 баллов из 10 возможных (причём «восьмерку» получила только одна модель – Michelin X-Ice North 2), по версии Tekniikan Maailma – от 4 до 6 баллов также из 10 возможных. При этом у финнов «липучки» поголовно получили оценки 9 и 10, а у российских экспертов только Nordman RS «схватил» постыдные для тихих фрикционных колёс восемь очков, а все остальные модели также смогли похвастать высшими баллами. Так что любителям тишины по-прежнему рекомендуем нешипованную «резину»: шинники пока не могут сделать шипы тихими.

Теория без практики

А теперь давайте разберёмся, почему рассуждения бывалых водителей оказались заблуждениями. С шипами на твёрдых покрытиях понятно: принято считать, что шипованная покрышка опирается на асфальт именно шипами, а не протектором. Фактически же «резина» проектируется таким образом, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по асфальту утапливалась внутрь протектора под весом автомобиля! То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. При этом резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая (для хорошего крепления шипов), поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли своих фрикционных собратьев из мягкой резины.

Получается, что при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение. Кстати, в комментариях многие наши читатели из Сибири отмечали, что ездят именно на «липучках». Дескать, в сильные морозы такая «резина» предпочтительнее. Подтверждаем: они совершенно правы! Также правы те водители, которые выбирают «фрикционки» для городских условий. На снегу (читай, во дворах, где плохо убирают коммунальщики) и на снежно-водяном месиве, замешанном на реагентах, шины без шипов показывают гораздо более убедительные результаты.

Впрочем, город городу рознь. В некоторых населённых пунктах дороги больше напоминают каток. И тогда, как показывают испытания Авторевю и Tekniikan Maailma, без шипов никак не обойтись. Как ни стараются шинники, гололёд остаётся слабым местом фрикционных моделей: в этой дисциплине даже самые лучшие новинки пока только пытаются догнать классические «шиповки»… И поэтому позиция некоторых автомобилистов, которые редко выезжают за пределы очищенных магистралей, но рублём голосуют исключительно за «зубастые» покрышки, вполне оправданна: кто знает, где встретишь гололёд? Правда, за такую страховку приходится расплачиваться постоянным шумом и повышенным расходом топлива.

TOP-5 фрикционных покрышек

По версии Авторевю:

1. Nokian Hakkapeliitta R2
2. Pirelli Winter Ice Control
4. Bridgestone Revo GZ
5. Michelin X-Ice 3

По версии Tekniikan Maailma:

1. Michelin X-Ice 3
2. Nokian Hakkapeliitta R2
3. Bridgestone Blizzak WS70
4. Pirelli Winter Ice Control
5. Continental ContiVikingContact

Алексей Кованов
Фото компаний Michelin, Nokian, Pirelli и фирм-производителей

Обзор кошек

Hillsound Flexsteps – iRunFar

’Это сезон для тяговых устройств в зимних регионах Северного полушария, и я всегда рад открыть для себя еще один бренд шипов. Hillsound Flexsteps Crampons (55 долларов США) – одно из предложений компании Hillsound, которая базируется в Ванкувере, Британская Колумбия, и вышла на рынок тяговых устройств примерно в 2007 году. С шестью съемными беговыми шипами для льда и снега, несколькими вариантами гетр, и некоторые спортсмены, занимающиеся горными лыжами на сверхвысокую выносливость, входят в их список послов, Hillsound занимает прочное место на этом сегменте рынка.Для меня чрезвычайно важно оставаться в вертикальном положении во время бега, хотя это не всегда моя первая тенденция, поэтому постепенно я приобрел довольно разностороннюю коллекцию ледяных шипов. В этом обзоре мы познакомимся с новой для меня конструкцией кошек Hillsound Flexsteps.

Кошки Hillsound Flexsteps. Все фотографии: iRunFar

Hillsound Flexsteps Crampons Design

Hillsound Flexsteps Crampons разработаны для городских или легких бегунов и путешественников и изготовлены соответственно из тех же высококачественных материалов, которые используются в более технических возможностях компании. .Все в устройстве разработано для обеспечения надежной фиксации стопы даже в повседневной обуви без значительной подошвы. В этих кошках – не путать с альпинистскими кошками – используется ремешок из текстурированного эластомера с прикрепленным ремешком на липучке через переднюю часть стопы, чтобы прикрепить устройство к обуви.

Полугибкие полиуретановые подножки, которые также имеют текстуру, увеличивающую нагрузку на подошву вашей обуви), оснащены 18 разнонаправленными треугольными шипами из нержавеющей стали диаметром 0,25 дюйма (7 мм) и покрывают значительную часть подошва.Это делает их идеальными для ношения поверх дорожной обуви или повседневной походной обуви.

Хотя эластомер более плотный и менее эластичный, чем версии конкурентов, некоторая гибкость достигается за счет заклепок, которые пересекаются в средней части стопы / свода стопы и прикрепляют отдельную пластину передней части стопы и пластину задней части стопы к ремню. Относительно большая площадка для входа подходит для обуви в пределах диапазона размеров, а язычок на пятке, а также ремешок на липучке легко использовать в перчатках-вкладышах или голыми руками.Я не могу надеть их, стоя на одной ноге – ключ к чему-то, на что можно поставить ногу. После включения они определенно не скользят, поэтому обязательно установите их так, как вам нравится.

Flexsteps относятся к более тяжелой части диапазона – 5,65 унции (160 граммов) на устройство среднего размера, но, учитывая рыночный угол, это совсем не запретительный вес. Они поставляются с защитным чехлом для переноски, чтобы предотвратить повреждение более мягких предметов при ношении их в рюкзаке для гидратации или сумке для снаряжения.Однако они не собираются особенно маленькими. В лучшем случае размер набитого мешочка составляет примерно 8 x 6 x 3,5 дюйма, что занимает изрядное количество места в моем рюкзаке для ежедневных пробежек. Если вы носите их на улице или вытаскиваете из сумки в машине, это не проблема. Подобно другим брендам, этот вариант тяги можно носить в широком диапазоне размеров от очень маленького (мужчины в США от 6 до 8 / женщин от 6 до 9 и от 39,5 до 41 евро) до очень большого (мужчины в США от 15 до 15 лет). плюс и от 48,5 до 49,5 евро).

Средний вид кошек Hillsound Flexsteps.

Hillsound Flexsteps Crampons Использование и тяга

Бегая по заснеженным, щебеным гравийным дорожкам и покрытым снегом гладким грунтовым дорогам, я считаю сцепление Hillsound Flexsteps Crampons исключительным. Короткие подъемы и скользкие спуски – не проблема, и я чувствую себя достаточно уверенно, чтобы поддерживать быстрый темп на коротких дистанциях. Заклепанная конструкция создает точки изгиба, которые позволяют должным образом разъединять переднюю часть стопы и пятку и снижать утомляемость стопы.На плоской подошве повышенное сцепление и надежная посадка сочетаются, чтобы бегун чувствовал себя энергичным, так же как футбольные бутсы на травянистых полях заставляют вас чувствовать себя звоном профессиональной футбольной команды.

С точки зрения чистого трейлового бега, я считаю, что они менее эффективны при наличии замерзших колей или неровностей земли – камней, корней, пучков сорняков и т. Д. Каким-то образом зубы создают точку опрокидывания, которая легко переворачивает лодыжку, если вы ударите их правильно. Я также постоянно испытываю трудности с ловлей за носки на небольших подъемах или гребнях грязи.Похоже, я хорошо приспосабливаюсь к другим тяговым устройствам с учетом того, насколько высоко я поднимаю ноги, но я постоянно боролся с ними. С агрессивными шипами Flexsteps – не то, что я буду носить на любом голом асфальте – потребуется минимум 0,25 дюйма твердого снега и / или льда, прежде чем я буду бегать или ходить по ним.

Вид сбоку кошек Hillsound Flexsteps.

Кошки Hillsound Flexsteps Общие впечатления

Для меня Hillsound Flexsteps Crampons лучше всего подходят для коротких пробежек по гладкой заснеженной или обледенелой местности и даже лучше для прогулок с собаками, нетехнических походов или даже перетаскивания детских санок по склонам. .Мои соседи позаимствовали эти шипы для быстрой поездки в лыжную страну Колорадо, и они любили их за то, что они гуляли по местным тропинкам из своего кондоминиума, а также у подножия горнолыжного холма, споря со своими детьми. Когда эти тяговые устройства используются по назначению, надежная посадка и долговечность выделяют их. Я впечатлен вниманием к деталям, которое Hillsound уделяет этому конкретному варианту, и это вселяет в меня уверенность, что и другие устройства, которые они предлагают, будут столь же хорошо спроектированы.

Полугибкие полиуретановые подножки и 18 треугольных шипов кошек Hillsound Flexsteps.

Другие тяговые устройства для зимнего бега

Для получения дополнительной информации по этой теме ознакомьтесь с нашей статьей Лучшие тяговые устройства для зимнего бега . Вы также можете ознакомиться с этими отдельными обзорами тяговых устройств для бега по снегу и льду.

Запрос комментариев

• Вы бегаете в кошках Hillsound Flexsteps?
• Если да, то что вы думаете об устройствах в целом и на какой местности они работают лучше, а какие хуже?
• Бегаете ли вы с другими тяговыми устройствами Hillsound?

[ Примечание редактора: Если вы являетесь аффилированным лицом (т. Е.е., сотрудник, посол и т. д.) с брендом, пожалуйста, поделитесь своим отношением в каждом из комментариев к этой статье. Спасибо! ]

Эластомерная привязь кошек Hillsound Flexsteps.

Oakley Cipher Shoe – Обзор

Введение

(Автор: GolfSpy Matt) Если вы были на демонстрационном дне выставки PGA Merchandise Show в январе этого года, вы наверняка не пропустили десятки пар красных туфель от Oakley.Красный оказался умным маркетинговым ходом, поскольку никто не проходил мимо, не спросив: «Что с этими туфлями?» В этих кроссовках, Oakley Cipher , на самом деле много чего, но то, что все замечают, – это нано-шипы. В то время как все больше и больше компаний переходят на «без шипов», Oakley разработала совершенно новую подошву, которая снижает вес и обещает такое же сцепление, как и традиционные шипы. Гольфспи Дэйв и я протестировали Ciphers, чтобы вы знали, подходят ли эти кроссовки, или же Nano Spikes отправляются в мусорное ведро неудачных идей.Читайте дальше, шпионы…

Стиль

Golfspy Дэйв резюмировал это, сказав: «Stylin kix». Я буду более многословен.

Oakley Cipher – это красивые кроссовки для гольфа, которые больше напоминают спортивные кроссовки, чем классические традиционные кроссовки для гольфа. Обувь почти полностью одноцветная: единственное, что нарушает черноту (или белизну, красноту, голубизну), – это серебряный логотип «O» на внешней стороне носка.Еще одна вещь, которая мне нравится в стиле этой обуви, – это то, что она может подойти любому, в зависимости от выбора цвета. Для более приглушенных типов у вас есть базовый черный и белый. Если вы хотите привлечь внимание людей, выбирайте красный или синий цвет.

Дэйв и я согласны с тем, что Cipher получил пятерку за стиль.

Оценка: 19/20

Комфорт

В этом году планка комфорта была установлена ​​очень высоко с помощью отличной обуви, поэтому я подверг Oakley Cipher настоящим испытанием пыток: простоял на футболке во время благотворительной схватки в течение 7 часов.В тот день мои ноги чувствовали себя так же хорошо, как сходить с дистанции, как и при ходьбе.

Для меня большая часть комфорта – это вес. В этом году я тестировал легкую обувь, но она, несомненно, самая легкая. Они не обязательно весят намного меньше, чем другие сверхлегкие туфли (всего унция или две), но что-то в дизайне и распределении веса придает им ощущение «легче воздуха».

Хотя ощущение не такое удобное, как с TRUE Linkswear (правящим королем комфорта), я бы сказал, что Ciphers так же хороши для ваших ног, как TRUE.

Оценка: 23/25

Производительность

Самый большой вопрос, который я получил по поводу Oakley Cipher , касался тяги. Незаменяемые шипы становятся все более популярными, но технология NanoSpike выводит вещи на совершенно новый уровень. Даже я был обеспокоен своим первым выходом.

Так было ли беспокойство заслуженным? Не совсем. После четырех-пяти ударов я совсем забыл о туфлях.На траве у меня было очень мало проблем с проскальзыванием, за исключением случайных моментов «качели, как горилла», которые не спасало никакое количество шипов. Единственное место, где тяга была невысокой, – циновки. Моя теория заключается в том, что, поскольку NanoSpikes окружены твердой подошвой из ТПУ, они не очень хорошо держатся, когда земля не поддается.

Ciphers не являются водонепроницаемыми, но у них есть полоса вокруг нижней части верха, которая должна защищать ваши ноги от легкого тумана и росы.Тем не менее, это не лучший выбор для сезона дождей.

Наконец, я знаю, что уже упоминал об этом в отношении комфорта, но стоит повторить: эти туфли до смешного легкие. Как я уже говорил, легкая обувь дает определенное преимущество в производительности, особенно для пешеходов.

Оценка: 17/20

Значение

Oakley Cipher продается по цене 130 долларов, что, на мой взгляд, является средней ценой.Как я уже говорил в недавних обзорах обуви, хороших туфель рядом с отметкой в ​​100 долларов просто так много, что обувь действительно должна выделяться, чтобы стоить более 100 долларов и иметь высокий «Value Score». Комментарии Дейва были похожи, он отметил количество отличной обуви стоимостью менее 130 долларов.

Также с точки зрения стоимости сменные колодки NanoSpike стоят 20 долларов за комплект. Окли считает, что набор NanoSpikes должен длиться около 20 раундов, в зависимости от гольфиста.

Оценка: 14/20

Арахисовая галерея

Поскольку они черные, как и все остальные мои туфли, Oakley Cipher не сразу привлекал чье-либо внимание… пока я не перевернул их.Один из наших новых участников Peanut Gallery рассердил меня, спросив: «Они всегда были такими?» когда она увидела подошву NanoSpike.

В целом, был некоторый легкий скептицизм по поводу эффективности NanoSpikes, искреннее одобрение легкости и стиля, а также коллективное «хммм… хорошо» по поводу цены. Группа посчитала, что цена хорошая, конечно, далеко не возмутительная, но не такая, что завтра они будут покупать новую пару.

Оценка: 13/15

Последние мысли

В целом и GolfSpy Дейв, и я считаю Oakley Cipher очень стильной и удобной обувью.Самая большая жалоба Дэйва заключалась в отсутствии водонепроницаемости, но когда вы стремитесь к самой легкой обуви для гольфа на рынке, приходится жертвовать другими элементами производительности. Что не было принесено в жертву, так это сцепление: ни Дэйв, ни я не обнаружили существенной разницы между NanoSpikes и традиционными шипами. Если вы ищете вариант легкой обуви, которая выделит вас на трассе, вам стоит обратить внимание на Oakley Ciphers.

Оценка: 86/100

ПОСЕТИТЬ ВЕБ-САЙТ: www.oakley.com

ПОДПИСАТЬСЯ НА TWITTER : https://twitter.com/#!/oakley

ПОДПИСАТЬСЯ НА FACEBOOK: https://www.facebook.com/Oakley

отзывов, тестов, сравнения. Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с грязью. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие виды зимней резины.

1. Покрытый. Используется при движении по заснеженной и ледяной поверхности, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может быть разной. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Проверено скандинавского типа . Создан для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости асфальтового покрытия, что проявляется в более длинном тормозном пути.
3. Проверено среднеевропейского типа. Используется в мягкие зимние периоды и при низких температурах. Для ледового покрытия не особо подходит, да и на заснеженной дороге дает средний результат. На асфальте показывает хорошо.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают заняться сменой сезонной резины на собственном транспортном средстве. В результате автолюбитель может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой он виновен, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, в случае застрахованного мероприятие.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным стандартам был введен новый регламент, запрещающий использовать летние шины в зимние месяцы.

Владельцам автомобилей с шинами, обозначенными индексом M + S («всесезонный»), главное следить за тем, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф – 500 руб.

Характеристики зимней резины

Покупая зимнюю резину, владельцу автомобиля приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при приобретении летней резины. Для начала нужно учесть условия эксплуатации автомобиля. Каждому автовладельцу известно, что универсального набора шин, который подошел бы к любым метеоусловиям, не существует. Однако, используя множество тестов, вы можете выявить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее удачен в его случае.Желающим приобрести зимние шины стоит изучить характеристики продукции, представленные в таблице с соответствующей маркировкой.

Более подробную информацию по автомобилю вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (Tread Wear Indiration). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может иметь форму стрелки, которая показывает минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, связанный с мягкой резиной покрышки: чем меньше его значение, тем значительнее резина покрышки, а колеса с такими покрышками будут иметь большой коэффициент сцепления на Зимняя дорога.Но надеть такие покрышки на твердую поверхность будет быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорожным покрытием при движении в снежную погоду. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который позволит обеспечить отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими сцепными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранить желаемые свойства даже при очень низкотемпературном режиме.

К достоинствам шипованных шин можно отнести:

• отличные показатели сцепления при обледенении, покрытом льдом и снегом;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
• Уверенное маневрирование на скользящей дороге (въезд в поворот).

К недостаткам данных о шинах можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепных показателей приводит к снижению управляемости автомобиля по сухому покрытию.

Лучшие шипованные шины

Зимние шины предназначены для использования в суровых условиях, включая лед и снег. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. С такой целью выбирают именно «верховую езду». Рассмотрим самые популярные модели зимней резины из такой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших показателей в своем классе для сухой поверхности и для заснеженного дорожного покрытия.Продукция зарекомендовала себя при применении в любых других условиях, а также отличается способом, который приводит к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental Icecontact 2.

Мы стали лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter I * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, шины показали отличную курсовую устойчивость, а также стабильность характеристик на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Оптимальные динамические характеристики для большинства дорожных ситуаций. Выйти в тройку лидеров в представленном тесте помешало снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на небольшой скорости.

Pirelli Ice Zero.

Специалисты сошлись во мнении, что у резины относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими характеристиками тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автолюбители во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Продукт французской компании, произведенный на территории Российской Федерации. Отличительные особенности использования – предсказуемость поведения автомобиля, стабильная и безопасная реакция на изменение условий на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к слабым характеристикам на льду.

ОшИповка покрышки

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые . Самый простой и дешевый вид шипов, который устанавливается на большинство зимних шин. Достоинством таких шипов можно считать только их невысокую стоимость. Главный недостаток – низкая степень сцепления с дорожным покрытием beadenhal.
• Овал . Более совершенный вид шипов, которые обеспечивают большую площадь контакта покрышки с поверхностью дороги, тем самым увеличивая степень сцепления с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Помимо Тоги, у покрышек с такими шипами более низкий уровень шума, чем у покрышек с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехместный. Эксклюзивные шипы, разработанные компанией nokian. У этих шипов есть грани и острые края, которыми они «врезаются» в ледяной покров и обеспечивают отличное сцепление.Крепление таких шипов очень надежное, что позволит шинам эксплуатировать много сезонов. Конечно, за качество придется заплатить немалую сумму.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов больше граней, чем у четверных, поэтому они обеспечивают еще лучший захват. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание граней и наивысшую цену.

Большинство шипов однониточные с одним удерживающим элементом и корпусами различной формы. Реже встречаются двунутые шипы, которые отличаются высокой устойчивостью к выпадению.Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в автобусе.

Характеристики неизвлекаемых покрышек (Липочкое)

Фрикционные (нетронутые) Зимние модели, получившие название «липучки», постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин. Это связано с тем, что шипы там запрещены законом. По мнению специалистов – на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованную резину.

Преимущества неиспользованных шин (Липочкое)

Проверенные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованной резиной:

• отсутствие шума при движении;
• меньше расход топлива;
• Лучшая управляемость на мокром асфальте;
• увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно проигрывают своим шипованным «собратьям» в автопрокате на снегу и льду.

Топ 5 некомпанированных шин

ESA TECAR SUPER GRIP 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими показателями по любому покрытию.Также продукт отличился пониженным расходом топлива и балансом хода. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже продукции известных брендов.

Hankook Winter I`cept RS2 W452

Южнокорейские «липучки» показали противоречивый результат. Однако среди их преимуществ – невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристик резины недостаточно для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

FULDA KRISTALL CONTROL HP 2

Продукция марки Fulda, принадлежащая Goodyear, также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные данные по снежному и ледяному покрытию. Однако результаты теста были неудовлетворительными для мокрого и сухого асфальта.

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320

Венгерская резина – сильный «средний человек». Несмотря на то, что результат маневров по мокрому асфальту заставляет желать лучшего, для сухого и снежного дорожного полотна характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимней резины для автомобиля играет важную роль. Такие шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду, с обледенелым асфальтом он поможет хорошо удерживать автомобиль, повышая его управляемость. Автовладельцу остается только выбрать, какие шины подойдут ему лучше: шипованные или разбуженные. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским, хорошо очищенным дорогам, вам точно подойдет «липучка», но если сомневаетесь – выбирайте хорошую. шипованная резина, которая не подведет ни в какую ситуацию.

( 9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

1. Что такое «липучка»?

«Велкро» в разговорной речи называется зимней неизученной резиной. Правильное название этого типа шин – фрикционные, от английского «FRICTION» – трение.

2. Чем «липучки» отличаются от шипованных шин?

Первое и очевидное отличие фрикционных шин от шипованных – это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, свойства которой будут различаться.Отсутствие шипов на фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно эти ламели, а точнее их кромки, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и устойчивое пятно контакта, способность плотно закрывать воду с поверхностью, а также отводить воду из пятен », впитывает “ламелями” при прикосновении к поверхности и очищает при движении.Именно высокие сцепные свойства связаны с мягкостью и дали фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в резиновую смесь фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Указанные выше различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционной шины максимальна в тех условиях, когда ей не приходится сталкиваться с чистым льдом.: Такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной ласке с реагентами, обильно поливаемыми современными дорогами. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» сохраняет максимальные сцепные свойства при снижении температуры до предельной: тесты показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «DOUBLE» сильнее трения.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют несколько преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда температура у соседей понижается до ближайшей, а днем ​​остается плюс.При этом некоторые автовладельцы «защищают» шипованные шины, предпочитая передавать их в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «деформируется», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нерегулярных заеданий от шлифовальных шипов на асфальте.

Что ж, второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – это более низкий уровень шума.Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шум и вибрационный фон, связанный с прикосновением шипов к поверхности – и если на снегу есть разница между ездой и “липучкой” до нуля, то на льду и асфальте рев шипов будет неизбежно будет заметным.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. Прежде всего, это твердая и скользкая поверхность – лед или устаревший снег: на таких покрытиях шипованные шины наверняка будут эффективнее, тормозя не только ламели и мягкий компаунд (у которых также есть шипованные шины), но и шипы.Особенно опасным для фрикционных шин будет лед с температурой орошения: в этом случае он упал, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, что минимизирует эффективность липучки: единственное гарантированное торможение инструмента в этом случае будет быть металлическими шипами.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая пригодность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при возникновении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это остановить педаль тормоза.В современных автомобилях Компенсация этой ошибки предназначена, но если машина не оборудована, заблокированные колеса, утопая в «липучке», сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают фрикционные шины?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские». Первые обладают большой мягкостью и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда.Вторые более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – например, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогрибковыми реагентами, а морозы – исключение. Мы рассмотрели более конкретно различия между этими типами зимних шин.

5. Есть ли другие особенности работы «липучки»?

Помимо наиболее важных отличий фрикционной резины от шипованной, о которой говорилось выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые следует обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки к правилам дорожного движения сделали обязательным наличие автомобиля с шипованными шинами, соответствующими знаку с буквой «ш». Однако к зимним фрикционным шинам это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть можно ездить на «липучке» без знака «шип».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь ехать за границу на своем автомобиле, вам следует заранее уточнить маршрут и выяснить, нужно ли вам приобретать для этой поездки комплект «липучки» вместо имеющихся шипованных шин.

Но законодательство, указанное в техническом регламенте Таможенного союза и Перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, для шипованных и фрикционных шин, конечно же, одинаковое. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами, отмеченным значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинками внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», хотя бы в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора для зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако есть одно крайне важное замечание: в том же техническом регламенте сказано, что «Эксплуатация автомобиля запрещена, применяется на шинах с шипами противоскольжения летом» – то есть нет прямого запрета на работу «липучки». летом. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено, разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути.При значительном плюсе машина на фрикционных шинах «плавает», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» категорически не рекомендуется.

Зима требует от водителя подходящей резины для вашего автомобиля. И тут у многих возникает логичный вопрос: какую резину выбрать – шипованную или липучку? Какой тип шин предпочтительнее для зимних условий?

Колеса с шипами

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.Его поверхность должна хорошо удерживать вставки – шипы, а потому априори должна быть в определенной степени. Многие противники шипованных шин приводят один аргумент, что шипы быстро изнашиваются на асфальте, к тому же легко могут вылететь.

В чем-то они правы, особенно если рассматривать первые модели шипованных шин. Технологии настолько уверенно идут вперед, что есть шины, способные «рисовать» шипы на асфальте, а на заснеженной трассе или льду – снимать их. Для этого в салоне есть отдельная кнопка.Правда, это пока концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то производители шин демонстрируют реальные успехи.

Если вы часто бываете в городе или живете за его пределами, шипы – ваш однозначный выбор. Необработанная дорога с многочисленными вирами и поворотами со временем выкатывается, а кое-где воспламеняется. Шипованные шины в этом случае будут как никогда кстати.

Преимущества шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость на глубоком рыхлом снегу (во льду).Такие колеса подходят для большинства видов дорожного полотна, а потому часто оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Устойчивый тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Такая резина значительно снижает риск сносов и заносов, а значит делает обращение с ними безопаснее и понятнее, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

Недостатки шипованной резины:

• Шум.Грохот и стук шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтовому покрытию.
• Повышенный расход топлива. Это связано с массой шины (толщина + шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, которая также отрицательно сказывается на скорости потока.
• Пониженная стойкость к сухому и влажному твердому покрытию. По асфальту начинают скользить шипы. Это увеличивает опасность осей осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при движении по асфальту. Состав разрушается и выпадают шипы. Ресурс шины снижается в основном в зависимости от скоростного режима – чем выше скорость, тем быстрее изнашивается.
• Снижение эффективности при низких температурах. Ниже 35 градусов такие шины собираются, а шипы не в состоянии бороться с твердым льдом. В результате деталь теряет полезные свойства колеса.

Осмотрены колеса

Преимущества и недостатки неиспользованной резины в зимний период

Липучка широко распространена в странах Евросоюза.В Европе запрещено ездить по дорогам общего пользования с профильными колесами, так как это приводит к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы часто используют цепи при движении по опасным участкам с пониженным сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучка» предпочтительнее для жителей крупных городов. И вот почему.

Преимущества Липучека:

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не льда) сцепление «липучка» значительно выше, чем на заедающих колесах за счет равномерной площади контакта с полотном и отсутствия металлических элементов. (ухудшают адгезию).В результате улучшается управляемость и сокращается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим – приглушенный шум от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не затвердевает даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях Крайнего Севера.
• Допустимый расход топлива. Моторный аппетит чуть выше, чем летом, но ниже, чем на шипованных колесах.Это связано с весом колеса.
• Плавный ход. Мягкие колеса достаточно хорошо поглощают мелкие неровности и перекрестки дороги, что положительно сказывается на комфорте езды.

Недостатки липучки:

• Протектор меньше, чем у шипованных шин, глубина.
• На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте сцепление хуже.
• Длинный тормозной путь на льду.
• Производительность по глубокому снегу – хуже.

Вердикт: И что покупать?

Однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше, нельзя.Выбирая резину, проанализируйте, куда вам чаще всего приходится переезжать и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительная зима со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание – однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие мелкие зимние зимы со слякотью и близкой к маслу температурой, проживание в большом городе или в южных регионах – оптимальный вариант Для зимних фрикционных шин.

Шипованная резина более универсальна и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге.Недостатки можно назвать незначительными при правильной эксплуатации и соблюдении мер предосторожности. Липучка более удобна, но не приспособлена к литью на льду – больше подходит для городской эксплуатации на относительно чистых дорогах.

Можно ли купить на зиму самые дешевые шины?

Важный момент – качество резины. Вы можете купить дешево “шипы” и сбросить шипы на первых сотнях километров. Или купите «липучку», которая при слабом морозе дубасит и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые слышны. Не нужно брать резину, руководствуясь только ценовыми соображениями. Если вы экономный человек и ищете бюджетный, но при этом качественный вариант, обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Barum, Tigar, Fulda, Unilled, Nordman, Cleber, Matador и др.

Постоянно меняющийся климат создает большое количество проблем для автовладельцев. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого не возникало вопросов, какие шины лучше выбрать на зиму.Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако при появлении на дороге жидкой смеси грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести обычную «розу» или современные «липучки».

Чтобы определиться с этим вопросом, стоит сказать, что «липучки» не имеют отношения к всесезонным шинам, как это принято считать. Такая продукция относится к одному из классов зимних шин, который по своим характеристикам отличается от «ездовых».

Характеристики «Шипов»

Некоторые отказываются покупать «розу», так как считается, что она быстро стирается асфальтом. Это правда. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто балуют отсутствием снега. Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протектор под воздействием давления, которое оказывает асфальт. В ситуации, когда машина едет по льду, шипы «вылезают» наружу, а поскольку лед имеет меньшую плотность, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под весом машины начинают врезаться в обледеневшую дорогу. .

Важное значение состоит в том, что при движении автомобиля шины с силой натирают дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которого отличается от экологических показателей. В этой ситуации обычная «Сиповка» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие сцепление колес с полотном дороги.

Также сравнивать «шипы» и «липучки» сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем шипов.Как правило, после бега стандартные шипы выступают над протектором на 1,2 мм, но есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм. В этом случае такие колеса будут вне конкуренции, так как покажут лучший результат.

Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль езды автовладельца. В зависимости от этого шипы будут более выгодным или наоборот не лучшим приобретением.

Плюсы и минусы “Роба”

Покрышки этого типа больше подойдут тем, кто живет в Подмосковье или вообще решил перенести концентрацию.В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью. Машина должна легко преодолевать крутые повороты и крутые повороты.

Как известно, такие дороги реже снимаются и практически покрываются рыхлым снегом или льдом. Шипы подходят для этой ситуации больше всего, так как имеют:

• небольшой тормозной путь;
• лучшее сцепление;
• хорошая стабильность;
• в том, что вам не придется сталкиваться с заносами.

Автомобиль, на котором установлены «шипы», лучше тормозит и развивает скорость в условиях фундамента.«Липучка» немного отстает от этих показателей.

Однако у Рысовки есть несколько недостатков:

• довольно высокий уровень шума;
• увеличенный расход топлива;
• потеря своих характеристик в сильный мороз (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости фрикционные шины показывают лучшие показатели.

Характеристики «Липучек»

Фрикционные шины не оснащены шипами.Они изготовлены из специальной резиновой смеси, которая способна сохранять эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагревании при трении о дорожное покрытие начинает работать только внешний край шины, а внутренняя ее часть остается достаточно твердой. Кроме того, такие покрышки отличаются повышенной приспособляемостью в зависимости от погодных условий. Из-за более мягкой поверхности эти шины буквально сцепляются с мокрым дорожным покрытием (поэтому их называют «липучками»).

Также такие модели обладают массой других преимуществ.

Плюсы и минусы «Липучка»

Среди основных достоинств фрикционных шин:

• отсутствие шума, как шипованные аналоги;
• сниженный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное автоматическое управление.

Есть «Липочки» и довольно серьезные недочеты. Например, если зимой стоит солнечный день, на дорожном полотне образуется тонкий слой воды.В такой ситуации фрикционные шины становятся причиной ухудшения управляемости автомобиля. Однако такая проблема больше беспокоит только новичков, опытные водители легко справляются с подобными недостатками.

Еще один минус кроется в том, что в условиях высокой температуры или при движении по сухому асфальту покрышки фрикционные шины «крошатся» и начинают «плыть» при торможении и поворотах. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается тормозной путь.Если в таких условиях будет «потирание», то за счет жесткости таких покрышек и наличия «зацепов» машина останется «послушной».

Еще один важный нюанс – это «липучка Velcro Return». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

• Arctic (еще их называют скандинавскими). Только такие шины подходят для суровой зимы. Производитель должен указать, что продукция подходит для северной зимы. Также такие шины доступны с индексами максимальной скорости Q (160 км / ч), T (190 км / ч), R (170 км / ч).В этом случае может быть указано несколько индикаторов.
• Европейский. Такие шины больше напоминают «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких покрышек обычно указано «для мягкой зимы». Кроме того, европейские шины отличаются другими показателями скорости. Обычно они обозначают H (210 км / ч) или V (240 км / ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определить С. лучший выбор, можно провести самостоятельный тест-драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские «Липучка» и «Сиповка». Для определения топовых шин было проведено несколько тестов, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Название дисциплины	Условия	Результат «Липочки»	Результат «Робинг»	Результат
	Скорость – 80 км / ч Использование абс Мокрый асфальт	Тормозной путь 33.1-41,1 м	Тормозной путь 35,5-38,7.	Небольшая разница (от «Шипова» многие ожидали более скудного результата)
Тормоз на мокром асфальте	Скорость- 80 км / ч Использование абс Сухой асфальт	Тормозной путь 30.2-33,1	Тормозной путь 33,5-35,7	Малый разброс
Маневр «Перепровка»	Сухой асфальт	Скорость маневра 63,7-59,7 км / ч	Скорость маневра 62.4-60,0 км / ч	Оба типа шин хорошо показали себя
Тормоз на льду.	Скорость 25 км / ч	Тормозной путь 13-13,5 м	Тормозной путь 13,2-14,8.	“Шипы” однозначно выиграли
Путешествие по «Ледовому кольцу»	Ледяное шоссе	Время в пути 34,3–38,3 с	Время в пути 25,8–29,8 с	«Шипы» показывают лучший результат
Путешествие по «Ледовому кольцу»	Регистрация на ледовых извилистых трассах	Время в пути 96.0 (лучший результат Lipucca)	Время в пути 88,3 C (результат наихудшей шипованной шины)	«Шипы» показывают лучший результат

Конечно, на льду ловушки «шипы» показывают себя намного лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимней продукции напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлена ​​пять продуктов, которые успешно справились со всеми тестами.

Модель	Страна производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian HakkaPeliitta R2 SUV	Финляндия	R.	9500
Bridgestone Blizzak VRX.	Япония	Q / S / T	4300
Michelin X-Ice XI3	Франция	Т.	3800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Америка	Т.	3200
Nokian Nordman RS.	Финляндия	р.	3000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие товары.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб.
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Финляндия	T.	11100
Gislaved Nordfrost 100.	Швеция	Q.	4 500
Данлоп Грандтрек Айс02.	Великобритания	т.	4 400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Америка	T.	3600
Michelin X-Ice North	Франция	T / H	3400

Как говорится: Сани готовь летом, а телегу зимой. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период – зиму.

Купить летом, когда цены на него еще нет в связи с сезонным повышением. Итак

Как только у автовладельцев появился выбор, этот вопрос возникает каждый раз.Хотя есть небольшая доля безрассудных водителей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить на обеих зимой, не задаваясь вопросом: какая зимняя резина лучше. Однако уже при небольших отрицательных температурах автомобиль на летних колесах в разы больше, чем у аналогичных, но с зимней резиной. Это доказано многократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимняя резина бывает двух типов: безупречная и шипованная.

Так какая же зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть разбуженная?

Производителями резины были проведены эксплуатационные испытания. При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, на тормозных путях обнаружились ненужные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успели пробить лёд и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики шин обоих типов были примерно одинаковыми.Что ж, при температуре воздуха близкой к нулю однозначно победила шипованная резина. Так как при таких температурах липучка просто скользила по вкрапывающемуся льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, вы уже можете сделать вывод: какая резина лучше – липучка или шипы, именно для вас.

Кроме того, эксплуатационные качества зимних шин сильно влияют на качество самой резины и, конечно же, на рисунок протектора.Их различают два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок на зимних шинах предназначен для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редким бесснежным течением и при температурах, близких к нулю. Поэтому такая резина подходит для эксплуатации в южных регионах нашей страны, а не в средней и центральной ее части.

Скандинавский протектор разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и большой бесснежности, а также в условиях ледообразования.

Какая зимняя резина лучше – решить пока довольно сложно. Шипованная резина в эксплуатации довольно шумная. Кроме того, при движении в большом городе, где дороги постоянно чистые и обрабатываются антиголидными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованной резине – теряются шипы, резиновые лонжероны.

Кроме того, на асфальте тормозной путь значительно длиннее, чем у необработанной зимней резины.

Однако, если вы едете по городу или в местности, где на дорогах лежит снег, лучше отдать предпочтение шипованной резине, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя безопаснее и управляемее, чем липучка.

Решите, какие температуры зимой в вашем районе, какое качество очистки снега, как часто вы будете ездить по проселочным дорогам или бездорожью, а затем решите – какие зимние шины лучше подходят для вашего автомобиля.

Обувь для горных велосипедов 2021 | Обувь для горных велосипедов без зажимов

Вам нужны самые лучшие кроссовки для горных велосипедов для езды по бездорожью, но это не обязательно означает тратиться на новейшие технологии.Чтобы помочь вам преодолеть маркетинг, мы протестировали каждую обувь из этого списка на трассах в стиле XC и эндуро и сравнили их друг с другом, чтобы определить сильные и слабые стороны каждой.

По сути, существует два типа обуви для горных велосипедов: те, которые используют шипы (без клипсов), и те, которые не имеют (плоские), и споры о том, что лучше, будут продолжаться до тех пор, пока существует катание на горных велосипедах. Какой бы стиль вы ни предпочли, доступно множество вариантов – от сверхжестких и легких кроссовок XC до прочных, хорошо защищенных кроссовок эндуро.Текущая тенденция состоит в том, чтобы сочетать и сочетать системы застежки – циферблат, шнурок и липучку (застежка на липучке). Если вы предпочитаете туфли без зажимов или балетки, шнурки или циферблаты, прочные или пикантные, в этом списке есть обувь для вас.

Просмотрите ниже краткие обзоры пяти наших моделей обуви с самым высоким рейтингом, затем прокрутите глубже, чтобы получить более полезную информацию о покупке и полные обзоры этих и других высокоэффективных вариантов.

Самый удобный

Pearl Izumi X-Alp Elevate

Так удобно, что вы с нетерпением ждете, когда вы их наденете.

Лучшие женские на шнуровке

Giro Empire W VR90

Competitivecyclist.com

164,95 долл. США

Яркие цвета, несомненно, повернут головы.

Лучшая женская обувь

Shimano SH-XC5

Чашка с узкой пяткой для удобной посадки на маленькую ногу.

Лучшая обувь на плоской подошве

Five Ten Freerider Pro

Прилипает к педалям как клей, отлично смотрится без велосипеда.

Лучшие кроссовки XC унисекс

Специализированная разведка S-Works

Competitivecyclist.com

425,00 долл. США

Супер легкий и быстросохнущий.

Квартиры на плоской подошве для более быстрого побега

Эти ботинки в стиле скейт имеют липкую резиновую подошву для лучшего сцепления с педалями, а также при ходьбе по скользкой или каменистой местности. У них прочная межподошва, обеспечивающая хорошую платформу для педалирования, и некоторую гибкость для более комфортной ходьбы.Они используются с плоскими педалями, некоторые из которых снабжены небольшими штифтами для дополнительного сцепления. Поскольку вы не заблокированы педалью (как в обуви без зажимов), ощущение езды может быть более плавным. Жертва: без возможности тянуть педаль, вам придется прилагать больше усилий на подъемах.

Обувь на плоской подошве очень хорошо справляется с одной задачей: они снимают страх как у новичков, так и у опытных райдеров. Новые измельчители могут сосредоточиться на фундаментальной технике, не беспокоясь о движении педалей и выходе из них, или о ударах о землю, когда они не могут вовремя освободиться.Опытные гонщики могут практиковать контроль и оттачивать свою технику, потому что, зная, что у них более быстрый путь эвакуации, они могут быть более смелыми на техническом бездорожье, чем если бы они были привязаны к педалям.

Без зажима для более эффективного лазания

Если вам нужен больший контроль, лучшая передача мощности и чертовски более легкое время на подъемах, то вам подойдет использование без зажима. Шип с двумя болтами и двусторонние педали удваивают ваши шансы на защемление по сравнению с дорожными системами.Возможность подтягивать педаль вверх увеличивает эффективность педалирования и повышается эффективность педалирования. Кроссовки для горных велосипедов без зажимов бывают двух основных стилей: кросс-кантри и трейл / эндуро.

Некоторые трейлрайдеры предпочитают обувь на плоской подошве и педали, чтобы стать шумными; другим нравятся педали и обувь без зажимов (на фото выше) за их контроль и преимущество при лазании.

Тревор Рааб

Cross-country: Это те, которые больше всего похожи на дорожную обувь.Как правило, они легкие, с жесткой нейлоновой или карбоновой подошвой и имеют минимальный протектор – минимум, необходимый, если вы идете пешком. Хотя они созданы для максимальной передачи мощности (читай: действительно жесткие), подошвы созданы для того, чтобы время от времени приходилось ходить. Изготовитель обуви по индивидуальному заказу Дон Ламсон из Lamson Cycle Shoes конструирует подошвы своих кроссовок для беговых лыж с небольшим прогибом в пятке и передней части пальца ноги и максимальной жесткостью во всем остальном. Он говорит, что без этой дополнительной отдачи ваши каблуки не будут оставаться в обуви, если вам придется ходить.Ламсон также предполагает, что кроссовкам для велокросса требуется немного больше гибкости в мыске, чем кроссовкам XC, потому что вы будете больше бегать. Верх кроссовок как для кросс-кросса, так и для велокросса обычно мягкий и эластичный, с небольшой защитой в области пятки и пальцев ног.

Trail / Enduro: Более жесткие, чем обувь XC, из-за их сверхпрочного верха, который рассчитан на более суровые условия, они более толстые по бокам и имеют броню на носках и пятках для защиты от ударов камней.

Выберите подходящую крышку

Слева направо: система застежки с циферблатом наиболее распространена на обуви среднего и высокого класса, шнурки чаще всего встречаются на плоской подошве, а застежка на липучке (думаю, липучка) является самой простой в быстрой регулировке и встречается во всех ценовые диапазоны.

Предоставлено Перл Идзуми

Шнурки: Простые, эффективные и удобные в использовании шнурки встречаются почти исключительно на плоской обуви, хотя некоторые туфли в стиле XC, такие как Giro Empire, имеют застежки на шнурках.Они обеспечивают равномерное давление по всей стопе и дешевле в замене, чем другие закрывающие системы. Обратной стороной является то, что их сложно отрегулировать в середине хода, и может потребоваться некоторое время, чтобы высохнуть после того, как они намокнут.

Крючок и петля: Эта липкая застежка на липучке доступна на обуви по любой цене. Отрегулировать натяжение и положение ремешка до тех пор, пока вы не найдете наиболее подходящий вариант, очень просто. Обратной стороной является то, что они могут забиться грязью и другим мусором и со временем потерять контроль.

Наберите: Самая популярная система закрытия циферблата – Boa, ее часто можно найти на обуви среднего и высокого класса. Другие системы, такие как Tecno 3 (Sidi) и SLW2 от Northwave, похожи на Boa по внешнему виду и работе. Застежки на циферблате имеют микрорегулировку и обеспечивают максимальную силу закрывания. Кроме того, они наиболее устойчивы к погодным условиям и грязи, а также их легче всего регулировать по ходу движения. Обратной стороной является то, что они могут застрять или повредиться. К счастью, их ремонт или замена – не такая уж сложная задача, и часто гарантия распространяется на замену.

[Связано: 12 лучших подарков для маунтинбайкеров]

Тревор Рааб

Как мы тестировали

Каждую обувь из этого списка наша команда тестирующих редакторов час за часами проверяла на эндуро, кросс-кантри, велокроссе и гравийных гонках, а также на трассах вокруг офиса Bicycling . Мы изучаем рынок, изучаем отзывы пользователей, общаемся с менеджерами по продуктам и дизайнерами и используем наш собственный опыт езды в этой обуви, чтобы определить лучшие варианты.Мы оценили их производительность, цену, комфорт, стоимость, надежность, долговечность и, конечно же, внешний вид, чтобы составить этот список обуви, которая наилучшим образом удовлетворит потребности тех, кто ищет новые кроссовки для горных велосипедов в этом году.

---

Ботинки без зажимов

---

―Один ИЗ НАШИХ ИЗБРАННЫХ ДЛЯ XC И CYCLOCROSS―

Shimano S-Phyre XC9

бэккантри

SH-XC9 S-PHYRE

Shimano бэккантри.ком

425,00 долл. США

• Не идеален для длинных велосипедных прогулок

Shimano взяла те же принципы, которые использовала при разработке ориентированной на дорогу RC9, и применила их к горной обуви. XC9 легкие и дышащие с регулируемой посадкой благодаря комбинации циферблата Boa и ремешка на липучке.Тонкая сверхжесткая подошва с минималистичным протектором для хорошего сцепления. Эта обувь не лучше всего подходит для пеших прогулок по пересеченной местности, но для гонок по пересеченной местности и велокроссу она является победителем. Верх из синтетической кожи быстро сохнет, а обувь удобна и не растягивается, как перчатки.

---

«ЛУЧШЕЕ ЖЕНСКОЕ КРУЖЕВО»

Giro Empire W VR90

жиро

Империя W VR90

Жиро соревновательный велосипедист.ком

164,95 долл. США

• Кружевная застежка для плотного прилегания

• Верх легко царапается о камни

Гладкий внедорожник Empire обхватывает ногу легким верхом из микрофибры Teijin и жесткой карбоновой подошвой Easton EC90.Резиновая подошва Vibram с выступами пришла на помощь на скользких участках грязи, а конструкция на шнуровке позволила мне подобрать размер, чтобы устранить зазоры и точки давления (хотя обувь действительно подходит для маленьких и узких, поэтому обязательно выбирайте размер больше или, лучше , попробуйте перед покупкой). Я носил эти анодированные пинки сливового цвета во время местного грязевого крита прямо из коробки – они крутили педали так же быстро, как и головы. И хотя они выдерживали жестокое обращение и все еще блестели на финише, я узнал, что они легко царапаются, когда их царапают о камни.Это означает, что я буду пропускать их во время обычных горных прогулок и сберегать их для приключений по пересеченной местности, гравию и смешанной местности.

---

«ЛУЧШАЯ ОБУВЬ UNISEX XC»

Specialized S-Works Recon

Специализированный

S-Works Recon

Специализированный Competitivecyclist.com

425,00 долл. США

• Невероятно жесткая подошва
• Легкий, но прочный верх
• Чрезвычайно прочный

Магия Recon во многом заключается в материалах.Внизу, где ваша нога встречается с педалью, Specialized использует самую жесткую и легкую карбоновую подножку FACT. Безумно легкий и прочный верх сделан из Dyneema Mesh, сверхпрочного материала, который достаточно легкий, чтобы плавать по воде. Дополнительным бонусом является то, что обувь не становится намного тяжелее, если ее намочить в воде, и они очень быстро сохнут в жаркие дни. Обувь имеет красивую вместительную коробку для пальцев и включает дизайн Specialized Body Geometry, который, по утверждению компании, снижает риск травм, повышает эффективность и, конечно же, увеличивает мощность.Если у вас маленькая ножка, не волнуйтесь: Recon доступен в размерах от 36. Recon стоит 425 долларов и стоит недешево. Вообще. Однако они чрезвычайно прочны и должны прослужить несколько сезонов серьезного износа.

Обновление за 15 месяцев: эти ботинки великолепны. Даже при большом количестве злоупотреблений они не сломаются – на них будут только видимые признаки износа. Несмотря на то, что у нас было множество других кроссовок, которые можно было попробовать, наш тестировщик продолжает возвращаться к своим Recons, потому что она утверждает, что это ее самые любимые кроссовки для бездорожья.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 23 ИЗОБРАЖЕНИЯ

---

«ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, НИЗКАЯ ЦЕНА»

Fizik Vento Overcurve X3

Дженсон

Vento Overcurve X3

Fi’zi: k backcountry.com

249,95 долл. США

• Жесткая подошва для передачи большой мощности
• Период быстрой обкатки

• Закрытие одинарного боа затрудняет точную регулировку посадки

Vento Overcurve X3 отличается одинарной застежкой Boa в верхней части обуви и асимметричной формой, которая плотно облегает обувь вокруг наших ног, что кажется удивительно естественным для обуви с одним циферблатом.Тем не менее, один циферблат Boa не обеспечивает такой возможности регулировки, как несколько циферблатов. Легко чистящийся верх Microtex – это важно, если вы чувствуете потребность в белых кроссовках для горного велосипеда, – прочен и имеет минимальное количество швов. После нескольких поездок он красиво приехал. И после того, как обувь была сломана, она казалась великолепной. Подошва настолько жесткая, насколько нам хотелось бы для гонок XC, достаточно удобная для приключений в течение всего дня и цепкая для тех времен, когда мы были вынуждены сойти с велосипеда. Эти кроссовки быстро стали одними из наших фаворитов для велокросса и долгих дней катания на горном велосипеде, потому что подошва кажется не такой жесткой, как некоторые из сверхлегких и сверхжестких кроссовок, характерных для XC.Это уменьшает количество горячих точек на длинных трассах и хорошо себя чувствует во время велокроссовых заездов. В качестве дополнительного бонуса после года использования они все еще шокирующе белые.

---

«ЛУЧШИЙ СТИЛЬ»

Сиди Тигр

Соревновательный велосипедист

Тигр

• Безумно жесткий
• Циферблат очень удобен и надежен
• Сменная пластина шипа и резиновые проушины

• Одна из самых дорогих туфель, которую можно купить

Sidi – бесспорный король Bling, когда дело доходит до велосипедной обуви, и функциональность, безусловно, соответствует форме Tiger – его первоклассная карбоновая подошва такая же жесткая, как и у первоклассных шоссейных туфель, безо всяких излишеств. гибкость, которую некоторые бренды встраивают в заживление или палец ноги.Эти кроссовки не созданы для того, чтобы чувствовать себя хорошо во время ходьбы на велосипеде, это кроссовки насквозь. Застежка Double Tecno 3 Push System с обоими циферблатами на язычке является заметным улучшением по сравнению с Drako 2 SRS и обеспечивает гораздо более равномерную и плотную посадку. Тем не менее, каждый поворот шкалы – это большая регулировка, и мы часто застревали в этом промежутке между слишком сильным нажатием на один щелчок и слишком слабым на один щелчок легче. Язычок имеет выступы на верхних краях, которые прижимаются к обратным выступам на внутренней стороне обуви.Они настолько хорошо удерживают язычок, что вам приходится их разнимать, прежде чем снимать ногу с обуви. Пластиковая лечебная чашка защищает от обычных ударов и царапин, которые возникают при катании по пересеченной местности, а синтетический верх также удивительно устойчив к истиранию – после нескольких чисток большими камнями наша обувь не становится хуже изнашиваемой. Верх также довольно хорошо очищается после серьезных грязевых ванн. А поскольку эта обувь требует значительных инвестиций, заменяемые пластины шипов и проушины протектора имеют большое значение для поддержания вашей обуви в рабочем состоянии, как новой, несмотря на многие мили злоупотреблений.

После года жестокого обращения: Как пара хороших итальянских ударов, эти туфли прекрасно сломались, и верх, который раньше казался жестким, теперь стал таким же мягким и гибким, как поношенная бейсбольная рукавица. Единственная наша претензия – тонкая, как бумага, стелька оставляет желать лучшего. Для езды продолжительностью менее двух часов, например гонки XC, они идеальны. Но более длительные поездки заставили нас пожелать, чтобы у нас была более удобная вставка.

---

«САМАЯ УДОБНАЯ ОБУВЬ, ПЕРИОД»

Pearl Izumi X – Alp Elevate

Бэккантри

X-ALP Elevate

Перл Идзуми бэккантри.ком

180,00 долл. США

• Резиновые проушины на подошве удобны для ходьбы по скользким велосипедным участкам и гладким полам
• Щедрая набивка на язычке помогает устранить горячие точки под циферблатом Boa

• Более широкий объем может не удовлетворить потребности каждого райдера

Pearl Izumi совершенствует свою обувь для горных велосипедов X-Alp уже более десяти лет (все ее кроссовки получают обозначение X-Alp), и это лучшая модель на сегодняшний день.Elevate, созданная для повседневной езды по неровным или гладким трассам, – одна из самых удобных кроссовок, которые мы тестировали. Циферблат Boa расположен на верхней части стопы, что необычно, но не создает каких-либо необычных точек давления благодаря небольшой дополнительной подкладке под язычком. Большие проушины Vibram отлично подходят, когда вы гуляете или перепрыгиваете по камням, и не мешают вставлять или снимать педали SPD. Обувь крупнее, чем у самых изящных моделей XC, но легче, чем кажется.Одна обувь весит 405 граммов (размер 43) меньше, чем некоторые аналогичные модели других брендов. И он доступен в версиях для мужчин и женщин.

---

«ЛУЧШАЯ НОВАЯ ГРАВИЛЬНАЯ ОБУВЬ»

Giro Sector

Жиро

Сектор

• Ноги остаются прохладными в жаркие дни
• Супер легкий и мягкий верх

• Легкий верх не фиксирует стопы так сильно, как более структурированные варианты

Новейшие кроссовки для горных велосипедов

Giro легкие, прочные, удобные и имеют отличную цепкую подошву.Он также предназначен для езды по гравию, о чем вы могли догадаться по названию. Но не забывайте и о трейловой езде. Sector изготовлен из высококачественного верха Synchwire от Giro, который компания использует в своих дорожных кроссовках Imperial за 400 долларов. Два циферблата Boa обеспечивают плотную посадку, а пластина из углеродного композитного материала достаточно жесткая. Джиро вводит вместе толстую резиновую подошву, которая связывает резину с подошвой во время производства (вместо того, чтобы приклеивать ее), поэтому она не отслаивается так легко. Вокруг носка и пятки есть некоторая защита, но, вероятно, ее недостаточно для агрессивной езды, когда вы ударяетесь ногами о множество камней.А большие вентиляционные отверстия сохранят прохладу (хотя и не защитят от проникновения воды). При весе 342 грамма (размер 42) он весит примерно на унцию больше, чем самые легкие кроссовки Giro XC. Может быть, дело в тонком верхе, но эта обувь больше подходит к ее размеру, чем некоторые другие модели Giro, которые часто требуют от нас увеличения на половину.

---

«ЛУЧШАЯ ЖЕНСКАЯ ОБУВЬ»

Shimano XC5 Женская

SH-XC5

• Низкая и узкая пяточная часть пятки для лучшей посадки на маленькую ногу
• Комбинированный боа и застежка на ремешок

• Подошва из стекловолокна не такая жесткая, как карбон

Эти тонкие удары ног – доступный способ улучшить вашу следующую поездку на горном велосипеде или кросс.Верх и язычок изготовлены из цельного куска термопластичного полиуретана (TPU), который плотно прилегает к средней части стопы с помощью циферблата Boa. Жесткая резиновая подошва Michelin имеет большой, цепкий, грязеотталкивающий протектор, а также шип для грязных условий (если вы когда-нибудь упустили шип, когда снова нажали на педаль, то проскальзывайте только тогда, когда педаль встречается с гладким карбоном. или пластик в межподошве, вы оцените резиновое покрытие по всей длине на этих туфлях). Даже со всем этим усилением обувь остается легкой и удобной.Специально для женщин последние не означают, что они доступны в меньших размерах, в этом случае вы получаете более низкую и меньшую пятку для большего движения лодыжки без соскальзывания или нежелательного давления на лодыжки.

---

«ОБУВЬ ИЗ ГРАВИКА ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ»

Bontrager GR2

Трек

GR2

Bontrager trekbikes.com

139,99 долл. США

• Совместимость с двухболтовыми шипами

Bontrager называет GR2 «гравийной» колодкой.Но, как и многие так называемые ботинки для гравия, они совместимы с шипами с двумя болтами (SPD), поэтому нет причин, по которым они не могут быть кроссовками для горного велосипеда (или любого другого типа обуви, если на то пошло). У GR2 даже есть усиление на носке и пятке, крепления для шипов и подошва с довольно короткими и мягкими выступами. Посадка немного просторна – больше, чем у «гоночных» туфлей – с большим вертикальным пространством в области носка. Шнурки легко проходят через проушины, поэтому вы можете носить эту обувь плотно, а давление распределяется равномерно. По сравнению со шнурками, которые есть на других велосипедных туфлях, у GR2 меньше растяжения.Как только вы потянете их и свяжете, они останутся на месте. Материалы и отделка обуви обеспечивают разумный комфорт – это не волшебные тапочки, но приличное место, где вы можете отдохнуть несколько часов. При весе 325 г на обувь GR2 очень легкий, особенно по цене 140 долларов. Подошвы обладают умеренной жесткостью (по внутренней шкале Bontrager они оценены на шесть из 14) – вертикальная жесткость приличная, но жесткости на скручивание немного не хватает. Вы почувствуете некоторую отдачу при резком нажатии на педали, резком приземлении или при сильном перегибе.

---

---

«ЛУЧШАЯ ЦЕННАЯ ОБУВЬ С КРУЖКОЙ»

Giro Privateer Lace

Жиро

Капер Кружева

• Кружевная застежка для плотного прилегания
• Усиленный носок для дополнительной защиты

• Может не подходить для широких ног

Giro’s Privateer Lace – для тех, кто не любит громоздкую и чрезмерно сложенную обувь для горных велосипедов.Смесь обуви Privateer MTB и дорожной обуви Empire, эта обувь отличается простой конструкцией со шнуровкой и удобной посадкой, подходящей для стопы. Другими словами, здесь нет лишнего жира – только мягкий верх из микрофибры с усиленным мыском, чтобы защитить вас от собственной неуклюжести. По сравнению со сверхжесткими шоссейными ботинками Empire, Privateer немного более гибок, но передача мощности по-прежнему ощущается мгновенно во время сложных подъемов. Резиновые гусеницы имеют приятную форму для ходьбы с педалями и обеспечивают достаточное сцепление для езды по грязи вне велосипеда.Посадка соответствует размеру, хотя передняя часть стопы может не подходить для всадников с широкими ногами. Купите их, если вам нравятся туфли на шнуровке, которые кажутся естественными с первой поездки.

---

«ОТЛИЧНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ДЛЯ ЖАРКИХ ДНЕЙ»

Giro Sica Techlace

Соревновательный велосипедист

Sica Techlace – Женские

Жиро Competitivecyclist.com

179,95 долл. США

• Жесткая подошва для хорошей передачи усилия
• Комбинированная застежка на боа и ремешок

Giro Sica Techlace – это стильная обувь с высокотехнологичной системой застежки.В нем используется один циферблат Boa, который затягивает верх с шагом 1 мм, а также две застежки-липучки, которые стягивают шнурки на нижней половине. Карбоновые подошвы помогают максимизировать передачу мощности, но они не настолько жесткие, чтобы на педалях несколько часов было неудобно. Подошвы покрыты протектором Vibram для превосходного сцепления и долговечности вне велосипеда, а верхняя часть щедро перфорирована для вентиляции. Вентиляционные отверстия также помогают вашим носкам высыхать быстрее, если вы намочите их, переходя ручей, а резиновые вставки на пятке и носке помогают защитить пальцы ног от камней на тропе.

---

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

---

Плоские туфли

---

―SUPER STICKY SOLES―

Five Ten Freerider Pro

амазонка

Freerider Pro

Пять десять amazon.com 150 долларов.00

$ 128.88 (14% скидка)

• Достаточно жесткая, чтобы ездить, достаточно гибкая, чтобы ходить
• Подошва Grippy

Five Ten стал доминирующим брендом квартир. Его обувь можно увидеть на Мировой серии эндуро, в байк-парке и на местных трассах.Freerider Pro в значительной степени усовершенствовал категорию. Подошва Stealth S1 достаточно жесткая для езды и достаточно гибкая для ходьбы, а также прилипает к педалям, как клей. Последняя версия Freerider Pro хорошо пропускает воздух, быстро сохнет и имеет достаточную защиту на мыске и вокруг пятки. Эти туфли легкие и удобные, они не будут выглядеть неуместно, если вы окажетесь в неожиданной социальной ситуации.

---

«ПРЕВОСХОДНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

Crank Brothers Stamp Lace

чудаки братья

Stamp Lace – это новые плоские педали, ориентированные на гравитацию, от Crank Brothers, бренда, более известного как производитель педалей.В этих кочках используется фирменная резиновая смесь с высоким коэффициентом трения и низким коэффициентом отскока, которую она называет MC2, а форма выступов «в области педали» была разработана, по заявлению компании, для оптимального соединения штифтов и контакта с поверхностью плоских педалей Crank Brothers. Одна интересная деталь: выступы имеют закругленные углы, потому что испытания CB показали, что ушки с квадратными углами изнашиваются быстрее. Подошвенные выступы в области «вне педали» в носке и пятке были оптимизированы для пеших прогулок вверх и вниз по склонам. Это превосходные туфли с плоскими педалями, с отличным сцеплением, отличной защитой пальцев и приятным ощущением.Они мягкие и удобные, и вентиляция тоже неплохая.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОТЗЫВ

Как правильно выбрать шипы для лазания по деревьям. Вот и длинное, и самое короткое! | by TREEGEAR

Когда дело доходит до лазания по деревьям с целью их вырубки и удаления, одной из основных составляющих вашего арбористического снаряжения является пара шпор для лазанья по деревьям. Также известные как шипы, крючки, альпинисты, багры, утюги или стремена в зависимости от того, откуда вы родом.

Так что, если даже просто назвать их правильным именем сложно, понятно, что это может сбивать с толку, пытаясь выбрать между всеми доступными типами. Особенно, если вы новичок в лазании по деревьям!

На самом деле есть 3 основных момента…

1. Материал, из которого изготовлен основной стержень.
2. Конструкция голени.
3. Длина багров.

Давайте начнем с рассмотрения материала, из которого они сделаны, а также преимуществ и недостатков каждого из них…

Сталь, сплав, титан или углеродное волокно – это материалы, из которых состоит основная часть шпор для лазания.Те, что на основе стали, будут самыми тяжелыми. Они также будут чрезвычайно прочными и переживут ножные ремни, багры и накладки на голени. К счастью, все они заменяемы, поэтому вы можете использовать их в течение многих лет. Стальные шипы сами по себе не обязательно плохи, но самым большим недостатком является то, что они ограничены конструкцией, требующей кожаных накладок поверх рукава без возможности фиксированной накладки.

С другой стороны, шпоры из углеродного волокна чрезвычайно легкие, но обычно более хрупкие и подвержены износу.Если вы относитесь к тому типу людей, которые хорошо заботятся о своем снаряжении, это может не быть проблемой. Одна из проблем – это износ нижней части стремени, если вы ходите в них по твердым поверхностям, однажды оказавшись на земле. Distel Gecko годами производила карбоновые шпоры, и теперь доступны также сверхлегкие Kiwi Klimbers. Преимущество Kiwi Klimbers перед Gecko Carbons состоит в том, что они еще легче из-за титановых багров, а также благодаря тому, что подголовник регулируется по высоте – Geckos фиксированы, поэтому вы должны купить правильную высоту для вас.

Сплав и титан легкие, но при этом прочные и долговечные. На мой взгляд, сплав Alloy – отличный компромисс между сталью и углеродным волокном. Заметно легче стали, но все же выдерживает удары по дереву. Споры Alloy Gecko также относительно доступны.

Тип накладки на голень, вероятно, в наибольшей степени влияет на комфорт или дискомфорт, которые вы испытаете на шпорах – помимо хорошей прочной обуви! На мой взгляд, самая большая разница – это фиксированная опора для голени и опора для голени с рукавами.Buckingham вырос из маленькой кузнечной мастерской и уже более 100 лет делает альпинистские шпоры! Башлин или Кляйн создавали шпоры уже много десятилетий. Одна основная вещь, которая до сих пор никогда не изменилась с этими традиционными шпорами, – это крепление на голени с рукавами. Конечно, они продолжают улучшать прокладку, делая ее больше, шире, толще, больше ремней, ремней на липучках, но основная проблема заключается в самой концепции рукавов. Если подушка перемещается относительно стойки, то при нагрузке под вашим весом она всегда будет смещаться и вызывать дискомфорт.

«Вы никогда ничего не измените, борясь с существующей реальностью. Чтобы что-то изменить, создайте новую модель, которая сделает существующую устаревшую ». – Р. Бакминстер Фуллер

Введите Гекко и Киви Климберс. Оба более свежие производители. Они оба сделали шпоры для лазания, которые решают проблемную конструкцию движущихся голеностопных подушечек, устанавливая их прямо на основание шпор. Они фиксируются болтами, поэтому люфт отсутствует, но вы все равно можете отрегулировать их до нужной вам высоты.На мой взгляд, это превосходный дизайн, который позволяет им быть легче и менее громоздкими, не нуждаясь в таком большом количестве прокладки. Благодаря хорошему дизайну они достигают большего с меньшими затратами.

Дело не только в длине, но и в том, что длинные лямки намного дальше выступают от ступни. Хорош для деревьев большого диаметра с толстой шероховатой корой, не очень хорош для деревьев малого диаметра с тонкой корой.

Что лучше, длинные багры или короткие? Меня постоянно об этом спрашивают … К сожалению, я чувствую, что на этот вопрос нет однозначного правильного ответа.Некоторые альпинисты предпочитают длинные багры, а другие ругаются короткими! Однако я заметил одну вещь: большинство из них так или иначе твердо придерживаются той или иной стороны. Не думаю, что когда-либо разговаривал с альпинистом, который бы не волновался и был бы так же доволен тем и другим. Лучшая теория, которую я могу придумать, – это ваша любимая, скорее всего, та, на которой вы впервые узнали. Переход на противоположный через несколько лет скалолазания будет просто странным, независимо от того, в какую сторону! Так кто я? Лично мне нравятся короткие багры.Да, мой первый сет был коротким, так что это то, что я знаю и чувствую себя комфортно.

Вот моя теория о том, почему они в любом случае лучше для меня …

Длинный мог бы быть отличным для того, чтобы копаться в действительно грубой коре, конечно, но какая часть дерева имеет действительно толстую грубую кору? У большинства видов это обычно самая нижняя часть ствола. Возможно, нижние 10–15% дерева. Сколько времени ты там проводишь? Не так много! Нет, если вы подходите к дереву с помощью веревки для лазания, особенно если вы используете SRT.Таким образом, вы обойдете его на пути вверх, и часто, когда спускаетесь вниз, вы все равно можете уронить последнюю секцию ствола. Так что для остальной части дерева я предпочел бы более естественное расположение ног, особенно когда они поднимаются высоко на стволах небольшого диаметра. Я чувствую, что у меня лучше равновесие, когда баги вставлены и внутренние части моих ног касаются дерева, чем когда балансирую на длинных шипах, когда багор вставлен, но я все еще не соприкасаюсь с деревом. Поскольку багры установлены под углом, чем они длиннее, тем дальше от ваших ног они удаляются.

Итак, что я могу порекомендовать? Вы, возможно, уже догадались, что я… обычно я бы сказал «Гекконы из сплава с короткими баграми», и я все еще считаю их отличным выбором и очень хорошим соотношением цены и качества прямо сейчас.

Kiwi Klimbers + Spikescender = Комбо-убийца!

Но новые Kiwi Klimbers должны быть очень заманчивыми… они ставят все отметки для меня и кажутся немного более прочными, чем Carbon Geckos, а также плюс регулируемые по высоте накладки на голени. И Geckos, и Kiwi Klimbers выходят на совершенно другой уровень, когда оснащены Spikescender.Если ваш бюджет позволяет, это будет Killer Kombo!

Поэтому помните об этих трех пунктах при выборе следующего набора шипов:

1. Легкие материалы и прочность.
2. Дизайн голени. Они прикреплены к хвостовику? Регулируются ли они по высоте?
3. Длинные багры и короткие багры. Как это согласуется с вашим стилем лазания и типом деревьев, на которых вы в основном будете работать?

Спасибо, что прочитали;)

Если вы новичок в лазании, я надеюсь, что это принесло вам некоторую пользу и помогло разобраться в происходящем.Пожалуйста, дайте мне знать и не стесняйтесь задавать любые вопросы ниже.

Если вы опытный скалолаз, я тоже хотел бы услышать ваши мысли!

Практический обзор: Конические ферментеры с шипами

Этот обзор подготовил читатель Homebrew Finds Бенджи С. Бенджи варил пиво уже 10 лет. Его любимый стиль – Festbier. Он специализируется на зерновом пивоварении и является членом WIZA (Ассоциация зимургии острова Уидби). Посмотрите его в Instagram на neon_hop

.

После более чем года испытаний я недавно разорился и купил Spike Conical (CF5).Я видел, как многие другие проходили этот период дебатов, поэтому я хотел поделиться горячим мнением, чтобы помочь другим в их собственном процессе принятия решений. Пока что я собрал и подготовил его для своего первого варки, но еще не использовал его. Большинство вопросов здесь будет касаться качества / функций оборудования, а не практики.

Для контекста; Я добавил комплект контроля температуры с нагревателем, удлинителями ног, колесиками, удлиненной полкой для жесткости и несколькими другими полезными вещами. Так что некоторые из них будут касаться вещей, которые не входят в «основной» конический пакет.

---

Сравните цены, обзор продолжается ниже

---

Первые наблюдения – хорошее, плохое и уродливое

Хорошее

Качество корпуса
Основной корпус кажется прочным, но не слишком тяжелым. Сварка вокруг портов выглядит хорошо выполненной, а входы в внутренние туннели для портов красивы и округлены.

Расположение соединений TC
Соединения портов TC хорошо разнесены. У меня обычная проблема с соединениями TC на моем чайнике, где порты расположены так близко, что вашим пальцам не так много места, чтобы войти и затянуть зажимную гайку, не наклоняя ее под странным углом.Позиции смещения на CF5 полностью этого избегают.

Stubby Leg Extensions
Spike недавно начал предоставлять 9-дюймовые удлинители для ног (вместо обычных 18-дюймовых, которые у них были), которые они называют «Stubby». Они помещают верхнюю часть конуса на идеальную высоту. Вам не нужно наклоняться, чтобы работать над верхними соединениями, и вы все равно можете легко увидеть всю верхнюю часть. Между тем, нижний порт также находится на очень хорошем уровне для ведра / банки / чего угодно.

Бак 5 фунтов для шкалы высоты

Если вы когда-либо покупали офисное кресло в Office Depot, вы знаете, какие мусорные цельнопластиковые колеса идут в комплекте с ними.Ролики Spike не такие. Они очень качественные и плавные, прорезиненные, не оставляющие следов. Замки имеют хорошее действие защелкивания / открепления, поэтому они не застревают в промежуточном состоянии.

Гламурный выстрел заклинателя!

Расширенная полка для жесткости
Расширенная полка для жесткости – это, по сути, обычная полка для жесткости немного большего размера с дополнительными отверстиями, просверленными снаружи (фиксируется с помощью приваренной гайки сверху). Это позволяет прикреплять ножки к внутренним отверстиям, а ролики или обычные прокладки – к внешним отверстиям, обеспечивая большую устойчивость.Я упоминаю об этом, потому что из описания или изображений на их веб-сайте совсем не ясно, как это настраивается. На практике он работает очень хорошо и обеспечивает хорошую устойчивость при вращении.

Изоляционная оболочка
Изолированная оболочка, которая идет в комплекте с TC, плотно прилегает, довольно толстая и имеет хорошие усиленные стежки вокруг отверстий, где доступны соединения или ручки. Чтобы надеть его, нужно немного осторожно растягивать и медленно двигать, но я не чувствовал, что собираюсь порвать его в какой-то момент.После включения он подходит к основанию каждого порта TC и обеспечивает легкий доступ к ручкам.

Куртка Snug и удлинители; шнур идет от нагревателя Куртка идет прямо до точки нижнего кронштейна TC Показано, где куртка опирается на порты Ручки, покрытые силиконом, и строчка крупным планом

Линии охлаждения в оболочке
Это довольно простые силиконовые линии, завернутые в высококачественный изоляционный материал. Материал индивидуально оборачивает каждую линию, но затем соединяется в центре сплошным кусочком.Благодаря этому обе линии действуют как одна, что позволяет избежать путаницы.

Ручки
Ручки основного корпуса обернуты силиконом, что позволяет легко перемещать их, если вы не используете ролики.

Сиденье охлаждающей змеевики
Когда охлаждающая змеевик установлена ​​на место, охлаждающая змеевик находится в хорошем месте над конусом. Все Spike Conicals предназначены для поддержки половинных партий, поэтому, если они сидят так далеко, то контроль температуры этих партий становится легким.

Внутренняя часть конуса с охлаждающей трубкой, установленной в верхнем 4-дюймовом фитинге

Плохой

Стойка для стойки
По умолчанию консоль для стойки не включена.Это немного беспокоит и умеренно раздражает, учитывая, что это стандартное оборудование практически на каждом другом агрегате, который я видел (а также на ведрах для пива SS Spike, серия Flex)

Газовый коллектор
У меня не было ничего, кроме проблем с обеспечением надлежащего уплотнения соединений NPT газового коллектора и удержания давления. До сих пор мне приходилось перематывать каждый столб несколько раз, повторно нагнетать давление и опрыскивать соединение дезинфицирующим средством, чтобы найти следующую утечку через пузырьки. Это может быть личная проблема, но довольно неприятная…

TC Tube Quick Disconnects
Быстроразъемные штыри, которыми охлаждающие линии крепятся к стойкам чиллера, сделаны из довольно хрупкого пластика.Замки и разблокировка на них не кажутся прочными. Если бы я каким-то образом сломал их, я бы поискал замену в другом месте, а не заплатил бы 15 долларов (плюс доставка), чтобы получить еще одну пару от Спайка.

Изолирующая куртка и нагреватель
На внутренней стороне изолирующей рубашки есть три точки на липучке, к которым прикрепляется дополнительный нагреватель. Это удерживает нагреватель «прикрепленным» к нижней части конического конуса и, вероятно, помогает предотвратить его скольжение, когда вы пытаетесь надеть куртку. К сожалению, очень сложно добиться точного выравнивания расстояния между липучками, в результате чего на куртке остаются участки рыхлого материала, где все остальное кажется удобным.

Установка удлиненной полки распорок
Прикрепляя конические ножки к удлиненной полке распорок, я обнаружил, что отверстия не совпадают идеально, оставив смещение примерно на 1/4 дюйма. Это означало, что мне пришлось слегка подтолкнуть ножку наружу, чтобы согнуть ее к отверстию, чтобы я мог ее вкрутить. Это было неожиданно, учитывая, что полка должна быть специально просверлена специально для размещения ножек CF5.

Дроссельные заслонки
Два дисковых затвора имеют очень прочную конструкцию, но, к сожалению, их расположение на корпусе означает, что в закрытом состоянии они упираются в конические ножки.Из-за этого трудно определить, находятся ли они в полностью закрытой позиции, и часто кажется, что они не могут туда добраться. Благодаря своей конструкции это положение не влияет на уплотнение, но раздражает. Я подозреваю, что это может быть проблема, уникальная для CF5, поскольку дроссельные заслонки одинакового размера на всех моделях, но меньший корпус означает меньше места для углов.

Прокладки
Одна хорошая вещь в соединениях TC заключается в том, что их довольно легко прикреплять и отсоединять по сравнению с NPT.Одна не очень приятная вещь в соединениях TC – это силиконовые прокладки, необходимые на каждом из них. Они всегда кажутся хлипкими и обесцвечиваются уже после пары использований. В серии конических патрубков Spike используются два нестандартных (если предположить, что 1,5 ″ является стандартным) TC, 2 ″ нижняя бабочка и 4 ″ верхний порт. Вы получаете по одному каждому из них с основным коническим конусом и без дополнительных по умолчанию с TC или любым другим дополнением, которое использует эти порты. Было бы неплохо, если бы дополнительные прокладки входили в стандартную комплектацию, учитывая, что они продаются в составе аксессуаров за 1 доллар.Это не является препятствием для сделки, но похоже на улучшение впечатлений от бренда (особенно в свете того, что бесплатная доставка начинается только с 100 долларов, поэтому, если вы хотите заказать пару прокладок после основного заказа, приготовьтесь к тому, чтобы упустить так же много для них, чтобы их отправили…)

Уродливые

Начальное состояние охлаждающего змеевика
CF5 поставляется с удобной инструкцией по очистке и пассивации, в которой указывается, что все, что необходимо, – это простая промывка горячей водой и мылом, чтобы удалить оставшиеся заводские остатки масла.К сожалению, охлаждающий змеевик имеет печать на стальной трубке, которая превращается в хлопья черных чернил в ванне PBW. Поскольку заводской процесс очистки конуса, который проходит до того, как он попадет к вам, довольно непрозрачен, я мог легко увидеть, как кто-то слепо следовал первоначальным инструкциям и вместо этого оставил эти чернила в своем пиве. Чтобы избавиться от всего этого, потребовалось потренироваться с помощью большой щетки, так как она врезана в трубопровод внутри змеевика и добраться до нее довольно сложно.Фактическое качество самой катушки кажется отличным, за исключением точек соединения, которые быстроразъемные соединения прикрепляют к довольно грубым / острым краям на них.

Охлаждающий змеевик из коробки; обратите внимание на текст, бегущий по внутренней и внешней сторонам кривых и по центральной трубе.

После партии PBW и очистки

Верхний уплотнительный кронштейн
Кронштейн, который соединяет верхнюю часть конуса с корпусом, – это то, что я считаю одной из самых важных частей.Он обеспечивает ваш барьер от инфекции, окисления и поддержания давления. К сожалению, этот элемент на сегодняшний день является самым ненадежным компонентом всей системы. По сути, он состоит из тонкой шаткой стальной ленты с приваренными к ней точечной сваркой трех внутренних секций. Он оборачивается вокруг верхней кромки, и тогда вам нужно использовать чрезвычайно сделанный на заказ соединительный кронштейн, чтобы закрыть петлю, а затем плотно ее завинтить. Каждый раз, когда беру в руки этот кронштейн, мне кажется, что я его согну или сломаю. Это определенно кажется самым слабым звеном во всей системе.Кроме того, затяжной винт откручивается и затягивается бесконечно, что делает его наиболее трудоемким элементом сборки.

Кронштейн уплотнительный

Порт для отбора проб
Я постоянно слышал о портах для отбора проб, что они часто приводят к выходу струйки, за которой сразу же появляется гейзер, когда вы ослабляете. Теперь я понимаю, как это могло случиться. Клапан на входящем в комплект порте очень плотный, и его трудно повернуть. Еще хуже – бороздки на ручке.Они просто слишком глубоки, из-за чего они действительно впиваются в пальцы, и использование клапана голыми руками становится физически болезненным.

Канавки, выкованные вручную в Мордоре 🙂

Первоначальные выводы

В целом я доволен своей покупкой, но некоторые незначительные проблемы с дизайном и проблемы с началом работы заставили меня задуматься, куплю ли я еще одну, если бы я когда-либо был в состоянии сделать это. При сравнении затрат цена на «все включено» на самом деле немного выше, чем на аналогичные модели других брендов.Возможно, это заставило меня возлагать большие надежды на некоторые из Плохих и Уродливых проблем. Так что мне интересно, как это будет сравниваться бок о бок с другой подобной системой, такой как SS Brewtech Unitank

. Обзор

: день варки

Теперь, когда я загрузился в CF5 для ферментации моей первой партии Festbier, вот пара деталей, которые я собрал.

После моего опыта работы с чернилами на охлаждающем змеевике, я решил в последнюю минуту включить звуковой сигнал и промыть конус с помощью PBW перед первым использованием.Это оказалось хорошим решением, учитывая количество металлической серой воды с плавающими черными очками, которые я получил. Так что игнорирование инструкций по этому поводу определенно кажется необходимым (и действительно должно быть правилом де-факто для любого нового снаряжения SS).

Когда это было закончено, и я закончил варить пиво, переливать его без помпы оказалось довольно сложной задачей. Благодаря коротким удлиненным ножкам и колесикам верхние порты располагаются на высоте чуть более 3 футов от земли. Чтобы заставить работать гравитационное наполнение, мне пришлось использовать высокий коктейльный столик, который у нас был в гараже, чтобы поставить чайник в основном над конической крышкой (спасите спину и сделайте групповой подъем).Это позволило заполнить самотеком через порт коллектора TC. Этот способ оказался лучше, чем ожидалось, поскольку последний осадок, который не мог подаваться самотеком, был в основном белком и гранулированным хмелевым отстоем. В результате осталось хорошее, довольно чистое сладкое сусло.

Поскольку я использовал L17 Harvest для этой партии, я хотел, чтобы температура упала до 50 ° F перед тем, как начинать укладку. За несколько дней до этого я поставил ведро с водой в морозильный ларь (установленный на 32F), чтобы проверить подключение насоса охлаждающей спирали.Таким образом, стало проще подключить контроллер температуры и начать попытки снизить температуру. Тогда все, что мне оставалось сделать, это ждать… и ждать… и ждать. После более чем полуторачасовой проверки его периодически, во время работы над партией №2 в течение дня, температура едва упала на несколько градусов по сравнению с 70F, с которой я начинал. Следующие 4-6 часов превратились в постоянную битву с конфигурациями, настройками морозильной камеры, перемещением резервуара для воды и, в конечном итоге, получением работающей настройки. Важная деталь, которую нужно спланировать (что, оглядываясь назад, я должен был сделать лучше), это то, как вы собираетесь переносить холод из морозильной камеры / холодильника в воду в резервуаре.Моя установка имела ряд вещей, работающих против меня; резервуар был пластиковым (что уменьшало мою передачу температуры), изолированные шланги довольно толстые (вызывая зазор 1/2 дюйма на крышке морозильной камеры и предотвращая уплотнение), а мой датчик температуры измерял температуру морозильной камеры (но не температуру вода в резервуаре). Обнаружить, что температура воды в вашем резервуаре составляет 60F, когда морозильная камера показывает 34F, – это головокружительный момент. Сейчас это кажется очевидным, но попытка выговорить это одно за другим может раздражать, когда вам кажется, что вы работаете на время.

Чтобы сократить собственное путешествие; используйте стекло или металл для резервуара-резервуара, если можете, поместите датчик температуры морозильной камеры непосредственно в воду резервуара (будьте осторожны; в настоящее время я испытываю разницу в 20F между ними на основе вторичного термометра морозильной камеры) и подумайте о том, чтобы добавить немного изоляционные слои поверх вашего резервуара (кстати, сумки IKEA отлично подойдут). Также с точки зрения пользовательского опыта; имейте в виду, что длина шланга, выходящего из изоляционного материала, не очень велика.Это отлично подходит для заморозки, но ужасно для попыток подключения к помпе через вырез в крышке резервуара.

Когда я, наконец, разобрал элементы управления температурой, я был рад видеть, что он легко удерживается на постоянной 51 ° F с минимальным включением насоса. Для любителей управления (ler) стоит отметить, что контроллер температуры имеет тот же форм-фактор, что и популярные программируемые контроллеры Inkbird, но не такой же набор функций. Единственные настройки, которые вы можете контролировать, – это температура удержания и формат отображения (C или F), поэтому не ожидайте, что вы сможете изменить +/- градусов для запуска нагрева или охлаждения (по умолчанию это 1 градус F), есть сигнал тревоги. настройки или обычные регуляторы задержки включения компрессора.Учитывая, что цель этого контроллера иная, отсутствие этих функций на самом деле не имеет большого значения, но ничего не стоит, если вы надеялись, что сможете заменить и использовать его на своем холодильнике или кизере.

Наконец, через несколько дней, я пошел за своим первым образцом для определения силы тяжести и вкусового теста. Зная о некоторых проблемах, с которыми сталкивались другие пользователи с примерами портов, я не спешил с этим. После того, что, как мне показалось, прошло много оборотов, у меня как раз начиналась тонкая струйка, когда дрожжевое полотно прорвалось, и из него потекла быстрая струйка пива.Поскольку клапан очень плотный, закрытие происходит очень медленно. Это привело к тому, что на полу моего гаража оказалось несколько унций пива, прежде чем я смог его выключить. Слово мудрым; подсоединение шланга к банке большего размера, чем необходимо, – очень хорошая идея.

Определенно есть некоторые дополнительные выводы, которые я обнаружил при планировании стеллажа и очистки, которые я повторил ниже. Надеюсь, это поможет кому-нибудь еще в их собственном путешествии, учитывая серьезное обновление их оборудования:

• Я в первую очередь пошел коническим путем, чтобы расширить возможности контроля температуры, не жертвуя пространством для кизера.Пока это не сработало, но, учитывая некоторые настройки и дополнения, я думаю, что доберусь туда. Одна вещь, которую я продолжаю исследовать, – это использование непогружного насоса и мини-бочонка в качестве резервуара для воды. Это уменьшило бы занимаемую мной площадь резервуара, обеспечило бы лучшую замену охлаждения и упростило бы поиск и устранение неисправностей и разборку.
• Для передачи давления вам потребуются как газовый коллектор, так и детали из их комплекта для передачи давления. Я не думал, что сами по себе эти детали оправдывают стоимость в 55 долларов, поэтому в итоге я купил порт шарикового замка TC и зажим TC сторонних производителей по гораздо более низкой цене.
• Вместо того, чтобы покупать новый комплект деталей для нижнего 2-дюймового порта TC, обратите внимание на редукторы с 2-дюймового TC на 1,5-дюймовым TC. Они довольно дешевы и позволяют получить более широкое нижнее отверстие, но при этом вам не понадобится совершенно новый набор фитингов и зажимов TC.
• План демонтажа конической рубашки для очистки; Мне пока удалось пролить на него жидкость PBW и пиво, и я знаю, что для этого, вероятно, использовалась отмывка …

Выводы

Несмотря на некоторые проблемы, CF5 дал мне гораздо более точный контроль над температурой, освещением, воздействием кислорода и извлечением образцов (разве кому-то действительно нравится использовать винный похититель ??).Это кажется значительным улучшением моего процесса, хотя это, вероятно, будет подтверждено временем и качеством моего пива в будущем. Если вам подходит конус, обязательно обратите внимание на CF5. Если нет; Расслабься, не волнуйся. Съешьте домашнее пиво.

Сравнить цены

Недавние обзоры!

Еще фото

Соедините металлические детали на уплотнительной скобе. Он находится в состоянии покоя, поэтому ничто не разделяет его таким образом Стойка, которая поворачивается, чтобы плотно завинтить уплотнение крышки Зажим должен быть зацеплен за этот молоток, а затем затянут Внутренние детали, приваренные точечной сваркой

Holy Parts Batman! Руководство по началу работы

Цена, акции и доступность могут быстро измениться.Проверьте страницу продукта, чтобы узнать текущую цену, описание и наличие.

Убедитесь, что используемые компоненты совместимы и рассчитаны для предполагаемого применения. Обратитесь к производителю с вопросами о пригодности или конкретном применении. Всегда читайте и следуйте инструкциям производителя. обзор: spikeconicalreview tag: tpr rs: 4

Руководство по покупке обуви для гольфа

Хорошая пара обуви для гольфа необходима, чтобы вы с удовольствием проводили время на поле.

Большинство игроков в гольф все еще ходят по полю для гольфа, и производители обуви для гольфа вложили значительные средства в исследования и разработки, чтобы вы могли делать это с комфортом, а также помогать вам лучше играть в гольф.

Расширяя границы технологии подошвы, верха, шипа и водонепроницаемости, сегодняшняя обувь является ключевым оружием в вашем арсенале и заслуживает того, чтобы называться «инструментами для улучшения игры».

Следующая информация поможет вам понять, какие кроссовки для гольфа вам могут предложить, и поможет подобрать подходящую для вас пару:

Типы обуви для гольфа

Обувь для гольфа с шипами или шипами

Классические кроссовки для гольфа с шипами обеспечивают комфорт, воздухопроницаемость, водонепроницаемость, стиль и сцепление.Выбор подходящей пары зависит от вашего личного вкуса и от того, что вы хотите от этой обуви.

Вам нужно решить, чего вы хотите от кроссовок для гольфа; водонепроницаемая обувь? Обувь для любых условий? Легкая обувь? Цвет? Мягкие или металлические шипы? Все, что вам нужно в обуви, вы найдете на сегодняшнем рынке.

Ключевым преимуществом обуви для гольфа с шипами является стабильность, которую они могут придать вашему замаху за счет лучшего сцепления, а также потому, что верх обуви, вероятно, будет более устойчивым.

Современные технологии позволили разработать традиционную обувь, которая одновременно является легкой и обеспечивает стабильность, требуемую серьезными игроками, однако здесь может быть компромисс, так что имейте это в виду при покупке.

Ботинки для гольфа без шипов

Самым последним достижением в области обуви стало введение и успех обуви без шипов или уличной обуви.

Эти низкопрофильные туфли созданы для комфорта и стиля, они, как правило, легкие и имеют плоскую подошву.Большинство из них используют резиновые шипы или подошвы с ямочками вместо стандартных шипов для гольфа, что дает преимущество в том, что они идеально подходят для 19-й лунки и твердых поверхностей, таких как тренировочное поле.

Многие профессионалы теперь носят обувь в уличном стиле, чтобы выглядеть или для комфорта, которые могут уменьшить боль в спине и ногах, поэтому они не только для случайного игрока в гольф.

Компромисс уличной обуви будет заключаться в меньшей устойчивости, сцеплении и водонепроницаемости. Формованная подошва обеспечивает меньшее сцепление с длинной и влажной травой, и, как правило, они не предназначены для обеспечения водонепроницаемости.

Первоначальные опасения по поводу долговечности подошв без шипов и невозможности замены изношенных шипов были ослаблены разработкой новых резиновых технологий, которые, как утверждают производители, продлят естественный срок службы этих типов обуви.

Ботинки для гольфа

Редкая версия обуви для гольфа, ботинки для гольфа – это защита гольфа перед матерью-природой. Ботинки для гольфа, очень похожие на походные ботинки или резиновые сапоги, являются очень водонепроницаемой альтернативой обуви.Несмотря на то, что они могут быть тяжелее и не допускать такой свободы вокруг лодыжек во время качелей, они обеспечивают отличное сцепление и тепло в зимние месяцы игры в гольф. Некоторые модели также имеют манжеты для повышенной защиты от воды. Они могут быть немного дорогими из-за толстого водонепроницаемого материала, используемого по всему ботинку, но они будут удерживать всевозможную воду и грязь.

Гольф Сандалии

Игроки в гольф в жарком климате вдохновили этот тип обуви для гольфа на рынок, и поэтому производители обуви придумали эту сандалийную версию обуви для гольфа.Открытый дизайн без носков означает, что они очень воздухопроницаемы для летней одежды. Они отлично подходят для гольфа на багги, они могут оказаться неудобными для длительных прогулок с ремнями, что может привести к образованию волдырей. Они дешевле, чем большинство кроссовок для гольфа, обладают несколько ограниченной устойчивостью к влажной погоде и меньшей боковой поддержкой, чем обычные кроссовки для гольфа, но, по крайней мере, ваши ноги будут прохладными.

Материалы для обуви для гольфа

Материалы для обуви для гольфа претерпели огромные изменения за последние несколько лет, и в настоящее время используется ряд искусственных материалов, которые используются как в верхней части, так и в подошве, чтобы обеспечить сочетание комфорта, устойчивости и водонепроницаемости.

Кожа

Кожа

– безусловно, самый популярный выбор для обуви для гольфа на рынке, и это справедливо. Кожа обрабатывается, а затем добавляется к внешней стороне обуви, создавая не растягивающуюся, плотно прилегающую водонепроницаемую обувь. Обычно он поставляется в виде седла для стабилизации поверхности обуви и является хорошим вариантом для летнего гольфа, так как он более воздухопроницаемый, чем другие материалы. Лучшие производители могут предложить гарантию на водонепроницаемость на один или два года, но цена кожи и качество изготовления отражаются на цене, поэтому будьте готовы платить за качество.

Водонепроницаемая подкладка

Лучшим материалом для водонепроницаемой обуви является Goretex, но у других производителей есть свои версии. Чрезвычайно толстый и очень водостойкий, это популярный выбор для зимних игр. Материал воздухопроницаемый, полностью водостойкий и на ощупь значительно теплее кожи, а это значит, что он может не подойти для жаркого летнего гольфа или гольфа за границей.

Синтетика

В более дешевой альтернативе коже используется искусственный верх, а не материал для покрытия обуви.Поверх обуви нанесен непористый полиэстер, который защищает внешнюю оболочку обуви. Этот тип подкладки легче и тоньше кожи, а это означает, что цена обуви ниже, но она может быть не такой воздухопроницаемой. Эта обувь гораздо менее распространена, поскольку производители могут производить более дешевую обувь из альтернативных искусственных материалов, которые обеспечивают больший комфорт и воздухопроницаемость.

Шипы для гольфа

Хорошее сцепление с дорогой имеет важное значение для качелей в гольфе, поэтому то, как ваша обувь крепится к земле, является ключевым фактором.

Мягкий или пластиковый

Пластиковые шипы

на сегодняшний день являются самым популярным типом шипов для гольфа на кедах гольфистов. Они более легкие и с гораздо меньшей вероятностью разорвут грин, чем металлические шипы, поскольку более широкий размер шипа распределяет вес игрока по большей площади.

Идеально подходит для тяжелых летних условий, технология изготовления пластиковых шипов прогрессирует, так что мягкие шипы обеспечивают такое же или большее сцепление, что и более традиционные металлические шипы.Они также более удобны, так как ноги или шип будут сгибаться, когда вы по ним ходите. Легко заменяемый пластиковый шип можно найти почти на всех новых кроссовках для гольфа, представленных сегодня на рынке, и это безопасный выбор.

Металл

Металлический шип, который становится все реже и реже, по-прежнему используется многими профессионалами в сфере туризма. Металлические шипы имеют более длинные и более острые шипы, которые обеспечивают большее сцепление с трассой, чем пластиковые. Тем не менее, металлические шипы печально известны тем, что разрывают грины и фервеи хуже, чем пластиковые.По правилам гольфа игроки не могут ремонтировать следы от шипов на траве, поэтому пластиковые шипы стали обычным выбором для клубных игроков в сегодняшней игре. Металлические шипы также могут оказаться неудобными на твердом грунте и вызвать некоторый дискомфорт.

Многие поля для гольфа запрещают использовать металлические шипы на своих лужайках, поэтому, возможно, стоит заранее проверить, собираетесь ли вы играть на другом поле или за границей, чтобы узнать, может ли быть хорошей идеей переход на пластиковые шипы.

Установка новых шипов

Не все кроссовки для гольфа имеют одинаковый тип системы крепления, поэтому, когда вы меняете шипы, убедитесь, что у вас есть подходящий тип сменных шипов.У большинства брендов есть индикаторы износа, такие как шины, чтобы показать, когда они должны быть заменены, и часто может заставить старую пару обуви ощущаться как новую, когда улучшается сцепление.

Системы шнуровки

Традиционные шнурки для обуви по-прежнему являются наиболее распространенной формой улучшения обуви для гольфа, однако вам следует знать о других альтернативах.

По мере того, как уличная обувь и обувь без шипов становятся все более популярными, некоторые модели включают более простой подход к застегиванию, например, липучку, чтобы облегчить закрепление и снятие обуви.

Некоторые производители ввели в некоторые из своих моделей запатентованные системы шнуровки, которые обеспечивают фиксацию обуви так же, как и лыжные ботинки. Это механические системы шнуровки, которые обеспечивают постоянную стабильность, предотвращая расшатывание на протяжении всего раунда. Эти варианты обычно дороже, чем ту же модель обуви с традиционными шнурками.

.