Отзывы амортизаторы bsg: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

• LR001139
• ЛР026066
• ЛР031667

Правила доставки

• Заказы на складе отправляются в течение 24 часов. Код отслеживания будет отправлен на следующий день по электронной почте.
Экспресс-доставка
• (авиа) обычно занимает 2–3 дня, чтобы прибыть в континентальную Европу/Великобританию/США, и 3–4 дня в остальной мир после отправки.

• Стандартная доставка (Великобритания) — это морские перевозки, доставка в Великобританию может занять до 20–30 дней, а доставка осуществляется через 3–4 дня после таможенного оформления через Royal Mail. НДС Великобритании включен в наши цены.

• Заказы выходного дня будут обработаны на следующий рабочий день.

• Если детали нет на складе, она специально заказана и должна быть заказана у производителя, доставка к нам обычно занимает 3–4 дня, и она будет незамедлительно отправлена ​​вам. Большинство заказов доставляются полностью в течение 3-4 рабочих дней. Крупные товары и количества, заказанные у производителей, могут занять до 5-6 рабочих дней и будут отправлены вам немедленно.
• В зависимости от размера, содержимого и количества приобретаемых вами товаров, а также вашего местоположения мы можем отправить вашу посылку наземным транспортом. Это может занять 10-20 дней. В этом случае мы информируем наших клиентов перед отправкой.
• Товары для инструментов и аксессуаров доставляются в течение 7–30 дней.
• Негабаритные поставки будут дополнительно рассчитаны, и перед отправкой с вами свяжутся для согласования.
• Мы не можем гарантировать время транзита, таможенные процедуры и пошлины в стране назначения.
• Доставка Замена перевозчика может быть произведена по нашему усмотрению в попытке снизить стоимость доставки для клиента.

• Стоимость доставки рассчитывается автоматически в соответствии с размерами оригинальной упаковки в каталоге бренда.
• Мы можем комбинировать упаковки и распаковывать товары после утверждения клиентом, чтобы снизить стоимость доставки. Отправьте нам сообщение на этапе оформления заказа.
• Мы проверяем каждый размещенный заказ перед получением платежа. Если рассчитанная системой стоимость доставки может быть уменьшена или должна быть больше из-за габаритного веса товара, мы свяжемся с вами.

Полное руководство по амортизаторам для буксировки и перевозки – Избыток шока

Как хорошие амортизаторы помогают при буксировке и перевозке

Заводские подвески, как известно, имеют перерессорную и недостаточно демпфированную подвеску (недостаточный амортизатор). Это означает, что даже если ваш большегрузный грузовик может выдерживать 4000 фунтов в кузове и оставаться в пределах рейтинга полной массы транспортного средства, это не означает, что крошечный двухтрубный амортизатор может эффективно гасить нагрузку.

Недавно мы модернизировали два разных автомобиля в Shock Surplus с помощью Bilstein 5100, чтобы решить проблемы с буксировкой, мы добились потрясающих результатов как для динамометрического стенда, так и для уверенности водителя.

В то время как листовые или винтовые пружины несут нагрузку, амортизатор служит стабилизатором нагрузки, и большинство заводских амортизаторов имеют плохой клапан отбоя.

Вот что мы имеем в виду:

• При движении по подъездной дорожке с тяжелым грузом задняя подвеска будет сжиматься, когда этот груз ударяется о неровную поверхность/тротуар.
• Задние пружины поглощают большую часть этой энергии, амортизаторы просто немного замедляют ее, чтобы предотвратить падение.
• Но при отскоке, когда нагрузка выходит из-под сжатия, заводские амортизаторы не имеют клапанов, чтобы справиться с таким количеством высвобождаемой кинетической энергии, что приводит к своего рода отскоку или ощущению лодочки.
• Запускает цикл вверх-вниз-вверх-вниз до тех пор, пока автомобиль не остановится. Хорошие шоки могут сократить этот цикл на 50% предсказуемым образом.

Амортизаторы, предназначенные для более тяжелых нагрузок, имеют лучший клапан отбоя, что означает, что, когда этот вес выходит из сжатия, амортизатор намного лучше замедляет отскок веса. Это означает отсутствие второй или третьей силы сжатия, поскольку весу не нужно снова падать на подвеску.

Это имеет огромное значение для уверенности водителя, когда нагрузка на заднюю часть не поднимается и не опускается и не раскачивается влево и вправо чрезмерно.

Часто задаваемые вопросы — Буксировка и транспортировка

Помогают ли амортизаторы при буксировке?

Не любой амортизатор улучшит ваши впечатления от буксировки, простая замена плохих заводских амортизаторов не улучшит ситуацию. Использование амортизатора с надлежащим демпфированием для перевозки или буксировки или даже амортизатора, ориентированного на бездорожье, значительно улучшит поведение при буксировке, уменьшив чрезмерное раскачивание или раскачивание вашего автомобиля.

Безопасным и надежным апгрейдом амортизаторов для буксировки являются Bilstein серии 4600/5100, KYB monomax, Rancho RS7MT, Rancho RS9000XL. Все они имеют свои плюсы и минусы. Обычно мы рекомендуем Bilstein, поскольку характер амортизаторов с отклоняющимся клапаном обеспечивает наибольшую помощь в управлении автомобилем.

Помогают ли регулируемые амортизаторы при буксировке?

Регулируемые амортизаторы, безусловно, могут помочь при буксировке, поскольку обычно вы можете отрегулировать компрессионный клапан внутри амортизатора, повернув ручку. Амортизаторы, такие как Rancho RS9000XL или Fox 2.0 CD, можно отрегулировать так, чтобы они вели себя в более жестком диапазоне клапанов под нагрузкой или при буксировке, чтобы обеспечить наилучшую управляемость. После разгрузки амортизаторы можно отрегулировать, чтобы при желании вернуться к более мягкой езде.

Как улучшить буксирную подвеску?

Под нагрузкой, будь то 5-е колесо, туристический прицеп, игрушечный тягач или любой буксируемый груз — серийный автомобиль обычно прогибается в задней части из-за характера заводской подвески, которая обычно настроена для комфорта. , а не тяжелые потребности. И даже если задние пружины (спиральные или листовые) достаточно прочные, амортизаторы в этой подвеске обычно недостаточно амортизируются для таких нагрузок, что приводит к чрезмерному отскоку (подпрыгивание сзади и поведение лодки).

• Добавить листья — это листовые рессоры, которые добавляются поверх существующих листовых рессор вашего автомобиля. Обычно они добавляют дополнительную высоту задней подвеске, что приводит к меньшему приседанию при нагрузке. Недостатком этой установки может быть более жесткая езда без нагрузки.
• Full Leaf Pack — это полная замена листовой рессоры, которая может улучшить качество езды и выдерживать более тяжелые нагрузки.
• Подушки безопасности — это подушки безопасности, которые можно надувать вручную или с помощью электроники, чтобы поддерживать подвеску под нагрузкой. Они эффективно надуваются, чтобы предотвратить провисание подвески после определенного момента. Существуют системы подушек-помощников, которые работают как с подвесками на листовых, так и на винтовых пружинах.
• Прогрессивные пружины из пеноматериала / резины / уретана — это как гигантские отбойники, которые размещаются в задней подвеске, поглощают большие нагрузки и уменьшают провисание. Обычно эти «пружины» включаются в начале хода подвески, чтобы замедлить движение задней части, а затем становятся все более жесткими по мере увеличения нагрузки или увеличения хода.

Помогают ли амортизаторы Rancho при буксировке?

Некоторые амортизаторы Rancho могут помочь при буксировке. Многие наши клиенты жаловались на то, что заводские амортизаторы Rancho, которые устанавливаются на многие модели Ford и Chevy с завода, слишком мягкие для более тяжелых нагрузок или даже для ненагруженного заводского автомобиля.

У Rancho есть однотрубный RS7MT и трехтрубный RS

XL Регулируемый амортизатор, который может помочь при буксировке и перевозке тяжелых грузов. RS7MT — это однотрубный амортизатор с большим активным поршнем, который обеспечивает стабильные и отличные характеристики отскока, помогая предотвратить слишком сильное раскачивание и чрезмерный отскок задней части. RS9000XL — это регулируемый амортизатор с регулятором сжатия. За счет увеличения настройки сжатия амортизаторы становятся жестче, существенно сопротивляясь силе сжатия (прижима), воздействующей на подвеску. Тяжелые грузовики похожи на эти, так как вы можете отрегулировать заднюю часть автомобиля так, чтобы она была более жесткой, чем передняя часть.

Почему мой грузовик приседает при буксировке?

При установке тягово-сцепного устройства на тягово-сцепное устройство вашего автомобиля это называется грузом на дышло, и в большинстве случаев он распределяет от 400 до 800 фунтов веса на заднюю часть вашего автомобиля. Это зависит от общего веса прицепа и от того, как прицеп сбалансирован вокруг своей оси (осей).

Подвеска большинства заводских автомобилей не может поглощать такой вес без потери высоты дорожного просвета, иногда это настолько сильно влияет на высоту дорожного просвета, что это становится вредным и даже опасным для общей управляемости автомобиля.

Помогут ли подушки безопасности при буксировке?

Подушки безопасности помогают поддерживать постоянную высоту дорожного просвета вашего автомобиля под нагрузкой. Если ваш автомобиль провисает в задней части при буксировке или перевозке грузов, подушки безопасности могут служить в качестве системы поддержки, удерживая задний клиренс на одном уровне с передним. Таким образом, управляемость автомобиля сохраняется стабильной и в соответствии с заводскими спецификациями, а не слишком большой вес в задней части, который пагубно влияет на динамику передней подвески.

Основы распределения веса и рекомендации по оборудованию

Надежный, долговечный и хорошо работающий амортизатор поможет вашему автомобилю прослужить намного дольше, снизить расходы на техническое обслуживание и обеспечит вам комфортное вождение. Регулируемость является хорошим вариантом для транспортных средств со специальным оборудованием, которые имеют большую разницу в весе спереди и сзади, или для перевозки оборудования для конкретных задач, или даже для перевозки некоторых мотоциклов для бездорожья.

Амортизаторы — это только часть процесса перевозки тяжелых грузов или буксировки прицепа или игрушечного самосвала. Как правило, при больших нагрузках задние листовые рессоры грузовиков будут воспринимать большую часть нагрузки и поглощать обратную связь с дорогой, в то время как амортизаторы помогают замедлять и контролировать движение задней части. Например, грузовик с прогрессивным пакетом листовых рессор или дополнительной листовой рессорой поверх их стандартной установки будет испытывать «более плавную» езду, когда в станине есть груз, сжимающий листовые рессоры в основное окно оптимального хода. . Неудивительно, что ненагруженные сверхмощные или сверхмощные грузовики, такие как F350 или Duramax, обычно ездят очень жестко и упруго сзади без дополнительных 300-500 фунтов.

• Если вы преодолеваете неровности или другие препятствия, ваша подвеска полностью сжата и задевает отбойники в задних амортизаторах или на задних осях. Обычно это означает, что вы приближаетесь к пределу номинальной грузоподъемности автомобиля или превышаете его. Амортизатор не предотвратит падение вашей подвески на дно, и вам следует подумать о том, чтобы добавить листы для вашего пакета листьев, или новый пакет листьев с более высокой грузоподъемностью, или заводскую замену, чтобы обновить возможности задней части.
• При буксировке прицепа или чего-то подобного вес дышла является самым важным фактором, на который следует обратить внимание . Прицеп должен быть как можно более сбалансированным, уравновешивая вес между передней и задней частями прицепа над осью прицепа (если он одинарный) или располагаться между осями (если он двойной). Это устранит избыточный вес, переносимый на автомобиль, и сведет к минимуму ход задней части. Это сводит к минимуму потребность в амортизаторах и пружинах для стабилизации груза.
• Задние амортизаторы изнашиваются быстрее, чем обычно, из-за того, что требуется больше работы и нагрузок для стабилизации. Амортизатор будет работать на предельных значениях длины хода, а также на скорости, превышающей нормальную. Оба эти фактора способствуют ударному износу конструкции, изнашиванию уплотнений и внутренних компонентов из-за экстремальных давлений, создаваемых большим сочленением.

GTW — Полная масса прицепа

Сюда входит общий вес прицепа, топлива и всего, что на него загружено.

TW — Вес сцепного устройства

Вес сцепного устройства — это часть груза (10–15 % полной массы), которая вынесена вперед в прицепе настолько, чтобы придавить сцепное устройство. Вес на язык также включает любой вес, который находится за задней осью тягача (рядом с задней дверью). Так что если вы планируете загружать багажник, вам нужно это учитывать.

Слишком много – слишком мало

При загрузке прицепа необходимо учитывать баланс, слишком большой вес дышла по отношению к весу прицепа может привести к тому, что сцепка прицепа (передняя часть прицепа, задняя часть автомобиля) опустится на земля. Это поднимает переднюю часть автомобиля, что приводит к ухудшению тормозной способности, плохому сцеплению с дорогой и потере контроля над рулевым управлением. Серьезные обстоятельства. Если вес слишком мал, прицеп может раскачиваться вперед и назад, в результате чего тягач начинает ловить хвост и теряет сцепление с дорогой. Вот почему так важно найти баланс между полной массой прицепа и массой дышла.

Другими вариантами стабилизации задней нагрузки при одновременном сохранении хороших ходовых качеств без нагрузки могут быть установка пневматической подвески.