Разное

Опорные подшипники когда менять: 🚘 Когда менять опорные подшипники на Калине и нужно ли это делать

Содержание

Почему нужно менять опорные подшипники амортизатора?

admin Техническая информация

При возникновении различных неполадок в общей подвеске машины, необходимо в первую очередь проверить опорный подшипник амортизатора, который в свою очередь расположен около опоры и верхней чашки пружины. С этой целью потребуется несколько раскачать транспортное средство и взять рукой сами чашки. Все дело в том, что при интенсивной эксплуатации автомобиля, регулярном изменении нагрузок и воздействию абразивных частиц, составные компоненты подшипника нередко выходят из строя намного раньше положенного срока, в результате чего он перестает полноценно функционировать.

На самом деле важно понимать, что износ опорного подшипника влечет за собой более серьезные последствия. В частности, здесь приходится говорить об изменении угла установки покрышек, ухудшении управляемости и преждевременном износе резины.

Прежде всего, хотелось бы поговорить об основных признаках износа опорных подшипников.

Как бы там не было, здесь в первую очередь следует выделить наличие стука на передних левых или же правых лонжерах. Однако эта ситуация может возникнуть и при других неполадках в работе транспортного средства.

Особенно ярко посторонние звуки оказываются слышны в тот момент, когда машина передвигается по неровной поверхности. Соответственно подвеска вынуждена эксплуатироваться в критических условиях. Как следствие, это приводит к существенному снижению управляемости и медленному отклику рулевого управления.

Конечно же, причин износа данных приспособлений может быть множество. Однако сейчас мы с вами поговорим о наиболее распространенных из них.

  1. Во-первых, это может быть связано с естественным износом деталей.
  2. Во-вторых, в процессе эксплуатации транспортного средства внутрь узла могут проникать различные частицы.
  3. В-третьих, при регулярном резком вождении и несоблюдении скоростных режимов также приходится сталкиваться с преждевременным износом как самого опорного подшипника, так и других компонентов транспортного средства.
  4. В-четвертых, если же речь идет о низком качестве запчасти или же наличии брака.

Если вам пришлось столкнуться с необходимостью замены опорных подшипников на автомобиле, тогда в обязательном порядке разберитесь с некоторыми моментами. В частности, это касается производителя.

В данном случае рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, производство которых осуществляется для каждого отдельного авто в индивидуальном порядке. Таким образом, новая деталь идеально разместится в предусмотренном месте, и на протяжении долгого времени сможет отменно справляться со всеми возложенными функциями.

Замена опорного подшипника и ее особенности

Как видно из названия, эта деталь служит опорой. Подшипник служит «посредником» для соединения подвески с кузовом и гасит колебания передней стойки при движении. Еще одна задача этого элемента – первичная изоляция салона от вибраций и шума. Срок службы детали при езде по нормальным дорогам – не менее 100 тысяч км. Но учитывая суровые российские реалии, замена опорного подшипника может потребоваться гораздо раньше.

Содержание

  1. Как заменить опорные подшипники
  2. Замена опорного подшипника с демонтажем стоечного узла
  3. Замена детали без демонтажа
  4. Конструкция
  5. Где расположены опорные подшипники
  6. Как определить неисправность опорных подшипников
  7. Причины возникновения дефектов опорных подшипников
  8. Опасность несвоевременной замены опорного подшипника
  9. Особенности выбора детали
  10. Как продлить эксплуатационный ресурс опорных подшипников

Как заменить опорные подшипники

Тут есть пара вариантов: можно снимать стоечный узел вместе с тормозным диском или демонтировать деталь отдельно, отсоединив палец шаровой опоры. Первый вариант предполагает после окончания ремонта регулировку развала-схождения. Во втором случае этого делать не придется. Однако замену опорного подшипника все же удобнее производить на отдельно демонтированном узле: к тому же у вас появится возможность проверить другие его составляющие. Не исключено, что понадобится полная замена опоры стойки амортизатора. Рассмотрим оба варианта.

Замена опорного подшипника с демонтажем стоечного узла

Поставьте машину на ровную площадку, затяните «ручник» и поставьте под задние колеса упоры. Далее:

  • поставьте авто на домкрат и снимите колесо со стороны, где будете вытаскивать стойку;
  • снимите рулевую тягу (ее наконечник), вытащив штифт и вывернув гайку: лучше использовать съемник;
  • отсоедините ступицу;
  • вытяните тормозной шланг из специального фиксатора;
  • в подкапотном пространстве выверните 3 гайки в «стакане»;
  • вытащите узел в сборе;
  • сожмите пружину с двух сторон специальным приспособлением;
  • специальным ключом-звездочкой придержите внутренний крепеж, открутите гайку от штока и извлеките опорный подшипник;
  • сборку произведите в обратном порядке;
  • после установки колес и затяжки болтов на них не забудьте провести регулировку схода-развала.

Замена детали без демонтажа

Первые действия такие же, что и в предыдущем варианте: поставьте машину на ручной тормоз, и снимите колесо с нужной стороны. Также демонтируйте наконечник рулевой тяги. Потом:

  • возьмите плоскую монтировку и разожмите тормозные колодки, не упираясь слишком сильно в хрупкий диск;
  • выкрутите крепеж;
  • отсоедините палец шаровой опоры при помощи съемника;
  • сожмите витки пружины приспособлением: чтобы они не соскальзывали, подложите под крючья наждачную бумагу;
  • под капотом отверните гайку штока в «стакане», используя стоечный ключ: пара трубок, вставленных друг в друга;
  • вытащите старую деталь и поставьте новую;
  • соберите узел в обратной последовательности;
  • в ходе монтажа перед установкой колеса несколько раз резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колодки хорошо прилегли к диску.

В ходе работ возникает вопрос: менять опорный подшипник передней стойки в паре или можно поставить один новый, а второй, если он работоспособен, оставить? Однозначно ответить сложно: обычно меняют оба, перестраховываясь. Здесь все зависит от общего состояния подвески. Так что точно определить, стоит ли менять вторую запчасть, если она исправна, можно определить лишь в условиях СТО.

Конструкция

Основные компоненты детали – стальные ролики или шарики, находящиеся в обойме и разделенные сепаратором. Т. е. конструкционно это рядовой подшипник качения, помещенный в корпус, который может быть цельным либо разборным. Данный элемент передней стойки бывает:

  • с отделяемым либо встроенным внутренним кольцом;
  • одиночно-разделенным;
  • с демонтируемым наружным кольцом.

У первой разновидности имеются специальные отверстия для крепления (прижимные фланцы не применяются). Такие опорные подшипники могут иметь встроенное кольцо с прокладками, гарантирующие максимально возможную точность вращения. Наиболее надежными считаются изделия последнего типа, где наружное кольцо разделяется в конкретной точке: благодаря этому конструкция получается более жесткой.

Где расположены опорные подшипники

Открыв капот, вы увидите по бокам «стаканы», к которым крепятся стойки и на которых иногда выбивают номер кузова машины. Описываемые запчасти расположены под пластиковой крышкой «стаканов» и крепятся посредством 3-х гаек, которые можно сразу увидеть.

Как определить неисправность опорных подшипников

Первый характерный признак – стук в области передней стойки автомобиля (слева или справа). Источником посторонних звуков могут быть и иные детали подвески, однако проверку стоит начинать с опоры. Особенно сильно стуки проявляются в ходе преодоления неровностей и езде по пересеченной местности при резких поворотах. Еще один симптом – небольшое снижение управляемости: руль вяло откликается на действия водителя – машину как бы слегка «болтает» на дороге.

Определить, что опорный подшипник передней стойки неисправен, можно и в стационарных условиях. Понадобится помощник. Диагностика по пунктам:

  1. Поставьте машину на ровную площадку и затяните ручной тормоз.
  2. Откройте капот и снимите кожух левого или правого «стакана».
  3. Несильно прикоснитесь верхней его части и попросите помощника понажимать на крыло, чтобы заставить работать стойку с той стороны, на которой проверяется запчасть. При ее неисправности будет ощущаться легкая вибрация и послышится стук.
  4. Точно также протестируйте вторую стойку.
  5. Попросите помощника вывернуть руль вправо или влево, чтобы хорошо было видно пружину. Положите на нее ладонь: при прокручивании рулевого колеса из стороны в сторону вы ощутите отдачу и услышите стук металла.

Причины возникновения дефектов опорных подшипников

Главные виновники поломки – влага и грязь, проникающие внутрь, и отсутствие смазки. Зачастую причиной является удар в стоечный узел: например, вследствие ДТП или наезда на препятствие. Причины возникновения неисправности опорного подшипника стоит рассмотреть подробнее:

  1. Естественный износ. Как было замечено выше, это происходит не позднее 100 тыс. км пробега.
  2. Попадание грязи внутрь детали. Здесь «виновата» конструкция, в которой отсутствует защита от внешних вредных факторов.
  3. Стиль вождения. Привычка «рвать» с места, игнорирование скоростного режима при езде по плохой дороге – все это «помогает» детали выйти из строя преждевременно.
  4. Невысокое качество изделия. Оно наиболее характерно для российских авто – того же ВАЗ, например. Если «родная» деталь, установленная на заводе, служит долго, то вновь поставленная может не проездить и пары десятков тысяч км.

Опасность несвоевременной замены опорного подшипника

Многие недооценивают эту, казалось бы, маловажную деталь. А зря! У популярной ныне подвески Мак-Ферсона есть хорошее качество: ломающийся опорный подшипник не разрушается мгновенно, а периодически сигнализирует водителю о свое зарождающейся «болезни». Игнорирование симптомов ведет к поломке детали, в результате чего стойка пробивает капот насквозь. Хорошо, если это случится на маленькой скорости при попадании колеса в ямку или наезде на бугорок. На большой скорости последствия могут быть гораздо печальнее.

 

Также несвоевременная замена описываемой запчасти чревата постепенным выходом из строя и иных элементов подвески. Вследствие разболтанности запчасти большую нагрузку будут испытывать сайлентблоки, шаровые опоры и другие детали, срок службы которых сократится.

Особенности выбора детали

Рынок предлагает довольно обширный ассортимент. Однако понятно, что предпочтение стоит отдавать оригинальным изделиям. Но есть варианты: существуют производители, выпускающие детали, по качеству не уступающие «конвейерным», при этом цена их несколько ниже по сравнению с оригиналом. Ниже рассмотрены наиболее популярные компании, предлагающие этот компонент подвески:

  • SNR: французская фирма, выпускающая свою продукцию в Европе и КНР;
  • SKF: международная компания, головной офис которой в Швеции;
  • FAG: производит подшипники для машиностроительной отрасли и таких концернов, как Mercedes-Benz;
  • INA (Германия): компания купила FAG и сегодня на втором месте по объему выпускаемых подшипников;
  • Koyo: ведущий японский производитель, выпускающий продукцию высокого качества, но отличающейся высокой стоимостью.

Как продлить эксплуатационный ресурс опорных подшипников

Первое правило – избегайте езды по разбитым дорогам, а если этого избежать не удалось, снижайте скорость до возможного минимума. Также не стоит «рвать» с места, вывернув руль. При появлении характерных признаков неисправности опорного подшипника, немедленно замените его, не дожидаясь полного разрушения детали. И последний момент: покупайте качественную продукцию от известных производителей.

Три распространенные причины выхода из строя упорного подшипника

Три распространенные причины выхода из строя упорного подшипника

Азим Исмаил • 21 июля 2019 г. катастрофа для двигателя. Помимо значительных затрат на ремонт, выход из строя упорного подшипника может представлять серьезную угрозу безопасности для операторов в целом. Итак, для чего нужен упорный подшипник коленчатого вала и почему они иногда выходят из строя? Здесь мы отвечаем на ваши вопросы и консультируем, как предотвратить поломку двигателя.

 

В блоке двигателя упорные подшипники коленчатого вала устанавливаются в канавки, образованные в лямках блока. Их цель состоит в том, чтобы ограничить движение коленчатого вала вперед и назад, удерживая коленчатый вал в определенной области движения. Управляя большинством движений вперед и назад, можно сохранить допуски во всем вращающемся узле, что при высоких оборотах имеет важное значение для продления срока службы двигателя.

Ниже перечислены три наиболее распространенные причины выхода из строя упорного подшипника (и способы их предотвращения):

Загрязнения и отделка поверхности

Присутствие грязи и загрязняющих веществ повреждает подшипники любого типа, поэтому они также являются очевидной причиной выхода из строя упорных подшипников. Убедитесь, что у вас есть эффективный график технического обслуживания и что очистка выполняется с использованием чистой ткани и рафинированного масла. Полировка поверхности упора, предпочтительно полировальной машиной, также важна. Если на поверхности коленчатого вала остаются следы от шлифовки, они могут действовать как щетки стеклоочистителя, удаляя эфирную масляную пленку упорного подшипника.

Несоосность

Без надлежащего ухода, очистки и обслуживания упорный подшипник может сместиться и начать тереться о поверхность, вызывая искрение. Это приводит к «горячим точкам», которые могут повредить всей работе. Важно поддерживать упорную поверхность, расположенную под углом 90° к центральной линии коленчатого вала, создавая упорную поверхность, расположенную под прямым углом к ​​оси коренной шейки подшипника.

Перегрузка

Перегрузка обычно вызывается либо ошибкой оператора, либо деформацией картера. В обоих случаях перегрузка приведет к ненужному износу, а также к возможному выходу из строя упорного подшипника. Чтобы оператор не перегружался, важно не работать на холостом ходу слишком долго и не пытаться использовать «горячий стержень». Если проблема связана с картером, попробуйте снять дополнительные нагрузки и отремонтируйте подшипник с помощью 90º масляная рутина.

 

Подшипники являются основой нашего бизнеса, и автомобильные подшипники не являются исключением. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть какие-либо проблемы с упорным подшипником или вам нужна консультация специалиста по продажам.

 

Новое сообщение > < Предыдущее сообщение

Как отремонтировать или заменить протекающий гидравлический цилиндр

Дхармеш ГБИМ • 24 ноября 2022 г.

Негерметичность гидроцилиндра приводит к повреждению других частей машины. Чтобы отремонтировать или заменить протекающий гидроцилиндр, следуйте этим инструкциям.

7 наиболее распространенных типов прокладок

Дхармеш ГБИМ • 24 ноября 2022 г.

Прокладка является важным компонентом многих механических систем. На самом деле, они используются почти во всех типах систем.

5 основных преимуществ уплотнений гидравлических цилиндров:

Дхармеш ГБИМ • 01 ноября, 2022

Пять главных преимуществ уплотнений гидроцилиндров:

Влияние размера колеса на работу колесика на различных поверхностях:

Дхармеш GBIM • 01 ноября 2022 г.

Влияние размера колеса на эффективность колес на различных поверхностях:

Знание рынка резиновых прокладок Возможности:

Дхармеш ГБИМ • 04 октября, 2022

Ожидается, что по сравнению с 2021 годом рынок резиновых прокладок и уплотнений будет расти многомиллионными темпами к 2029 году, и в течение следующих семи лет будет наблюдаться впечатляющий рост CAGR.

Понимание различных типов роликовых подшипников:

Дхармеш ГБИМ • 04 октября 2022 г.

На сегодняшний день доступно несколько различных типов роликовых подшипников. Узнайте, что это такое и почему вы должны выбрать именно их!

Ролики для мягкого пола и ролики для твердого пола: в чем разница?

Дхармеш ГБИМ • 05.09.2022

Колесики используются для поддержки тяжелых предметов на полу или других поверхностях. Они бывают разных размеров и из разных материалов. Узнайте здесь. В чем разница между ними?

Советы по правильному выбору упорного шарикоподшипника

Дхармеш ГБИМ • 05.

09.2022

Шариковые подшипники используются во многих областях. Узнайте о наиболее распространенных типах шарикоподшипников и их использовании.

Различные типы шарикоподшипников

27 июля 2022 г.

Сегодня на рынке представлено множество различных типов шарикоподшипников. Узнайте больше об этих подшипниках и их использовании!

Показать больше

2G — Могу ли я таким образом заменить упорный подшипник

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.