Обзор форд: Ford Focus (Форд Фокус)

Тест-драйв: Ford EcoSport – TopGear Russia

Поднимешь капот на высокой квадратной морде кроссовера EcoSport и увидишь маленький трехцилиндровый двигатель. Ему не нужен горб на капоте, скорее тут будет впадина, как ямочка на щеке. Но ставить сюда V8 неразумно – в этом классе людям нужны экономичность, компактность и дешевизна. Хотя серьезный вид и простор в салоне тоже желательны.

Казалось бы, просторный салон, маленький расход, компактность и низкая цена – все это уже есть у компактвэнов. Но покупатель проголосовал рублем, и большинство из них уже сняты с производства – большие игроки переключились на кроссоверы. Среди конкурентов (а это Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur) EcoSport больше всех похож на внедорожник. На носу большая решетка, по бокам пластиковый пояс, сзади – запасное коле со. Чем не “джип”, пусть и маленький?

Но конструктивно EcoSport – это легковая Fiesta

От нее здесь турбомотор, подвески, передняя панель и многое другое. EcoSport не только разрабатывали, но и рисовали в Южной Америке: наверное, поэтому в нем есть что-то от гаучо. Хотя с высокими бортами и 16-дюймовыми колесиками он выглядит не так круто. И ширина маловата для такой высоты кузова. Только мне кажется, что он напоминает Daihatsu Terios?

Сборка кроссовера налажена дома (в Бразилии), а еще в Таиланде и в Индии – это очередной “глобальный” Ford. Конвейеры работают с полной загрузкой, чего не скажешь, кстати, про B-Max – компакт­вэну не помогают даже крутые двери.

Подробности

Обманка

Похоже на фонарь заднего хода, но это ручка задней двери

Жесткий пластик

Тот случай, когда из-за отсутствия резинки может случиться облом

Выше крыши

На рейлингах есть крепления для багаж­ника, и сама крыша кажется крепкой

Несмотря на внедорожную внешность, EcoSport переднеприводный – таких мини-кроссоверов в мире продается большинство. Но рискну предположить, что по снегу и грязи он уедет дальше конкурентов. У него мягкая подвеска, большой клиренс и малые свесы, “всесезонные” (читай, полувнедорожные) шины. По крайней мере на дороге с глубокой колеей EcoSport развернулся без проблем.

На шоссе литровый турбомоторчик приятный, и у него отличная, просто рубенсовская кривая момента. Его три цилиндра работают довольно тихо. Но вес и лобовое сопротивление кроссовера сказываются и на расходе, и на разгоне. Сотню EcoSport набирает за 12,7 с. Если для вас это слишком долго, вспомните, что это – самая мощная модификация в модельном ряду. В Латинской Америке есть двухлитровая версия, но Европе полагаются только новый 1,5-литровый дизель и древний (правда, подшаманенный) бен зиновый атмосферный “один-и-шесть”.

Хоть в основе кроссовера лежит Fiesta, не думайте, что ехать он будет так же. Поворачивает EcoSport как маленький внедорожник, а не высокий мини. Короче, он кренится. А всесезонные шины, как ни стараются, не могут удержать передок на траектории. На автострадах автомобиль немного таскает, и приходится больше чем обычно концентрироваться, чтобы удержаться в пределах полосы.

Но ничего. Это все-таки Ford, а значит, ему есть чем компенсировать недостатки. Электроусилитель отлично откалиброван, руль радует усилием и информативностью. Несмотря на высоту подвески, ход фирменный, “фордовский” – не убаюкивающе мягкий, но отлично сглаживающий ямы. В то же время достаточно собранный, чтобы машина не плавала и не сотрясалась. Не слышно лязгов или стуков подвески, создается ощущение надежной конструкции.

1. Штурвал

Обтянут кожей. И кнопок много – это же Ford

2. Приборы

Скучноватые, но размечены просто и красиво

3. Экран

Монотонно зеленый. Другого нет, как и навигации

4. Кнопки

На вид их много, но управление мультимедиа логичное

5. Подставка

Для телефона. Единственный ящичек, где застелено дно

6. Коробка

Пять передач уже мало кто делает. Но с таким мотором больше и не надо

7. Пластик

Дешевый. Лучше, чем в бразильской машине, но ненамного

8. Музыка

По меркам класса хороша. Есть USB, Bluetooth, и iPhone понимает

Однако в салоне все не так круто – латиноамериканская родословная проглядывает. Панель вроде фиестовская, но поцарапается быстрее. Есть варианты комплектации получше бразильской, но даже там салон пустоват и простоват. Приборы двухмерные, дисплеи монохромные и не очень четкие. Ручки регулировки сидений тугие, с острыми краями. В салоне полно ящичков и карманчиков, но в них нельзя положить ничего твердого – будет громыхать на каждой ямке. Сделать им на дно резиновые коврики не слишком дорого – но впечатление было бы совсем другим!

Впрочем, автомобиль все равно удобен в качестве семейного. Высокие задние сиденья и низкий пол (ведь нет кардана для полного привода) дают вытянуть ноги, а спинки даже откидываются, если пожертвовать объемом багажника. Он, кстати, глубокий – запаска-то на двери. Но осторожнее: дверь распашная, и нужно много места, чтобы ее открыть. На парковке не вставайте впритирку, иначе ничего не сможете положить.

Соперник

Renault Captur

Больше похож на легковушку. Лучше едет и салон приятнее

Даже базовый EcoSport имеет пышное название Titanium и неплохо оснащен. Но пакет Sync – за доплату. Это новая фордовская мультимедийная фишка под iPhone, позволяющая помимо прочего голосом управлять некоторыми приложениями. Еще в опциях есть 17-дюймовые колеса, которые делают автомобиль чуть острее. Если вы не соби­раетесь на бездорожье – рекомендую. Есть также круиз-контроль и частично кожаный салон. Красивый синий “металлик”, кстати, тоже опция.

Итак, этот Ford не совершенен. Его делали не в Европе и не для Европы. Но реалии спроса требуют, чтобы маленький кроссовер стоял в шоу- руме у каждого дилера. Говорят, вкусы глобального рынка унифицируются. Посмотрим. Начало производства и продаж автомобиля в России уже не за горами.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang :: Autonews

Символ Америки. Тест-драйв Ford Mustang

Высокий капот со скругленной кромкой, сглаженные формы без острых углов и граней — все в новом Ford Mustang подчинено современным требованиям по защите пешеходов, в том числе и европейским. Теперь Mustang будет продаваться не только в США, но и в Старом Свете. Презентацию нового маслкара Ford устроил в самом сердце Европы – для знакомства с одним из главных символов Америки мы прилетели в Мюнхен.

Ключевым эпитетом в описании Ford Mustang шестого поколения может стать слово «впервые». Посудите сами: Mustang шестого поколения впервые за всю историю модели официально приехал в Европу, у него впервые появился наддувный мотор, и он впервые обзавелся полностью независимой задней подвеской.

В машине шестого поколения по-прежнему легко и безошибочно читается американская легенда. К классическому предшественнику отсылают и силуэт, и пропорции, и даже три диодные лампочки в головной оптике, схожие с выштамповками на лице первого Mustang 1965 года.
Сначала надо повернуть массивную рукоять на кромке ветрового стекла. Потом нажать и удерживать клавишу рядом. Через дюжину секунд мягкий трехсекционный верх кабриолета складывается за спинку заднего дивана. При этом сложенная крыша ничем не прикрывается. Нет здесь и ветрозащитного экрана – конструкция максимально проста. Зато есть в этом и свои плюсы. Например, объем багажника от положения крыши не меняется. Кроме того, подобные простые решения позволяют удержать цену автомобиля в рамках приличия. Ведь Mustang по-прежнему остается одним из самых доступных спорткаров. Например, цена в США стартует с отметки 23 800 долларов, а в Германии – от 35 000 евро.
При этом в интерьере о привлекательной цене напоминает куда меньше мелочей. Стильная передняя панель, конечно, не отделана ни деревом, ни карбоном, но пластик очень приличный. Нашлось тут место и дизайнерским изыскам вроде клавиш, выполненных в стиле авиационных тумблеров. Не очень удобен лишь блок климат-контроля. Кстати, двузонная климатическая установка — стандартное оборудование даже для базовой версии.

Под капотом кабриолета, который мы опробовали первым, – новый 2,3-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 317 лошадиных сил. С двигателем в паре работает шестиступенчатая механическая коробка от Getrag. В качестве альтернативы доступен и шестидиапазонный «автомат», но на тесте были только версии с МКП.

Несмотря на скромный объем двигателя, Mustang ускоряется убедительно. Паспортный разгон до «сотни» в 5,8 с не просто цифра на бумаге, а вполне себе острые водительские ощущения. На самых «низах» есть небольшая турбояма, но как только обороты коленчатого вала переваливают за 2000, мотор раскрывается. Тихое сопение турбины начинает заглушать раскатистый рык выхлопной системы, а от спурта вдавливает в кресло. EcoBoost не увядает после 4000-5000 оборотов, а щедро одаривает мощностью до самой отсечки.

На ходу Mustang предельно понятен. Кабриолет живо реагирует на действия рулем и довольно точно следует за ним. И на крутых дугах держится до последнего, а если и срывается в занос, то делает это довольно мягко и предсказуемо. На смену неразрезному мосту пришла полностью независимая многорычажка. При этом кабриолет комфортен, поскольку демпферы не зажаты до предела. Но есть и обратная сторона: крены кузова и продольная раскачка далеко не образцовые для спортивного кабриолета.

По-другому воспринимается фастбек, особенно с индексом GT. Под капотом — олдскульная атмосферная «восьмерка» объемом в пять литров. Отдача — 421 л.с и 530 Нм момента. Разгон до «сотни» всего за 4,8 с. – адреналин в чистом виде. Прибавьте к этому еще и специальный пакет Performance, который входит в штатное оснащение всех купе Mustang для Европы.

В отличие от стандартных версий, здесь более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также самоблок и более производительные тормоза от Brembo. В итоге купе GT умеет ездить так, что ему могут позавидовать иные породистые спорткары из Европы. Но нужно понимать, что цена такой машины уходит в далекий отрыв от базовой стоимости в 35 000 евро. И тут клиент уже задумается, так ли ему нужен Mustang? С другой стороны, те, кто хотят и могут прикоснуться к легенде, о деньгах думают в последнюю очередь.

История модели

Первое поколение (1964-1973)
Первый Mustang покинул конвейер 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.  Внешний облик автомобиля считался для своего времени очень удачным, хотя и нетрадиционным для Америки. Базовый двигатель представлял собой хорошо известную в США рядную «шестерку» от Ford Falcon с увеличенным до 170 кубических дюймов (2,8 л.) рабочим объемом. Он агрегатировался трехступенчатой механикой либо двух- или трехступенчатыми «автоматами». К 1967 году Mustang прибавил в длине и в высоте – трансформацию претерпело большинство кузовных панелей.

К 1969 году Mustang перенес повторную модернизацию и производился в таком виде до 1971 года, после чего купе подросло в размерах потяжелело почти на 100 фунтов (~50 килограммов). В таком виде автомобиль продержался на конвейере до 1974 года.

Второе поколение (1974-1978)

Mustang второго поколения ознаменовал пересмотр концепции автомобиля в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую МКП. Несмотря на кардинальную смену имиджа, Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырех лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

Третье поколение (1979-1993)

В 1979 году появилось третье поколение «Мустанга». Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Внешне и по габаритам автомобиль напоминал европейские «Форды» тех лет – модели Sierra и Scorpio. Базовые двигатели также были европейскими, но в отличие от этих моделей, на Mustang в топовых версиях по-прежнему устанавливался мотор V8. Серьезному рестайлингу автомобиль подвергся лишь в 1987 году. В таком виде маслкар продержался на конвейере вплоть до 1993 года.

Четвертое поколение (1994-2004)

В 1194 году появилось IV поколение масклкара. Кузов под индексом SN-95 базировался на новой заднеприводной платформе Fox-4. Под капотом были как «четверки», так и «шестерки», а топовым мотором стал 4,6-литровый V8 отдачей 225 лошадиных сил. В 1999 году модель обновили согласно новой фордовской дизайн-концепции New Edge. Мощность модификации GT с 4,6-литровой «восьмеркой» была увеличена до 260 лошадиных сил.

Пятое поколение (2005-2014)

Пятое поколение «Мустанга» дебютировало на автосалоне в Детройте в 2004 году. Дизайн был выполнен в стилистике классической модели первого поколения, а в задней подвеске вновь появился неразрезной мост. Под капот устанавливались V-образные «шестерки» и «восьмерки», которые сочетались с пятиступенчатой механикой или пятидиапазонным «автоматом». В 2010 году автомобиль пережил глубокую модернизацию, в ходе которой ему обновили не только внешность, но и техническую начинку.

Сергей Козырев
Фото: Ford

Тест и обзор: SYNC 3 и Ford S-MAX Vignale – спортвэн нового поколения

Страница 1: Тест и обзор: SYNC 3 и Ford S-MAX Vignale – спортвэн нового поколения

Новая операционная система, новая SoC, новый пользовательский интерфейс, большое количество кожи: S-Max Vignale – один из первых автомобилей, которые Ford оснащает SYNC 3. Мы получили новый автомобиль на неделю, что позволило провести тест-драйв и оценить работу информационно-развлекательной системы. Насколько успешным получилось сочетание минивэна, спортивного стиля вождения и роскоши?

Ford представил второе поколение S-MAX еще в сентябре 2014 года, годом позже спортвэн поступил к дилерам. В марте 2016 года добавилась комплектация Vignale, к тому времени уже известная по Mondeo. Что касается SYNC 3, то здесь прослеживается несколько иной хронологический порядок. В конце 2014 года информационно-развлекательная платформа была представлена Ford на рынок Северной Америки. Но появление платформы на европейском континенте произошло чуть позже, первую подробную информацию о ней мы получили на MWC 2016. Причина разных дат заключается в обкатке новых технологий, которые Ford изначально представила только в своей домашней стране.

Иначе все выглядит с S-MAX, поскольку данную модель Ford в Северной Америке не выпускает. Первое поколение вышло в 2006 году и выпускалось до 2014. Автомобиль второго поколения получил прирост во всех трех измерениях, а именно 4,796 x 1,916 x 1,655 м, колесная база составляет 2,85 м. В зависимости от двигателя, вес составляет от 1,645 до 1,81 т. Доступны варианты с двумя бензиновыми двигателями на 160 и 240 л.с. (118/177 кВт) и с двумя дизельными двигателями на 120 и 210 л. с. (88/154 кВт), то есть мы получаем четыре уровня мощности. Самый дешевый Ford S-MAX обойдется в 30.400 евро, в комплектации Vignale цена увеличивается до 44.000 евро. С дополнительными опциями наш тестовый автомобиль c бензиновым двигателем на на 177 кВт стоит 51.000 евро. В России S-Max Vignale пока не продается.

SYNC 3 входит в во вторую комплектацию, начиная от самой дешевой. Но система модульная – и не все функции доступны в той или иной комплектации. Если вам нужен полный набор функций, то следует брать вторую сверху комплектацию Titanium или самую дорогую версию Vignale. Доплата весьма умеренная. За прием цифровых радиостанций придется заплатить 195 евро, за навигационный пакет 570 евро. Если вы хотите сочетать SYNC 3 с более качественной аудиосистемой, то следует выделить 220 евро. Еще в 315 евро обойдутся альтернативные динамики. Таким образом, мы получаем доплату 1.300 евро в максимальной комплектации, в случае Vignale она составляет 1.080 евро. В итоге SYNC 3 – одна из самых дешевых информационно-развлекательных систем, пусть даже она частично входит в цену базовой комплектации.

<>Тест и обзор: SYNC 3 и Ford S-MAX Vignale – спортвэн нового поколения
SYNC 3

 

2022 Ford Mustang Mach-E Обзор

Если Cayenne – это Porsche, то Mach-E может быть Mustang. В значительной степени именно здесь мы и встречаем название этого электрического внедорожника, которое, похоже, вызывает гнев значительную часть населения. Как и оригинальный Cayenne, Ford Mustang Mach-E 2022 года черпает вдохновение из общей концепции и стилистических элементов своего легендарного тезки, а затем применяет их к более практичному и популярному стилю кузова. Теперь, может ли опыт вождения быть на больше, чем на , как на Мустанге? Конечно, но, как и Cayenne, мы не понимаем, почему этого не может произойти с последующими обновлениями модельного года и поколениями.А пока мы просто оценим, что такое Mach-E: хорошо выполненный электромобиль с непревзойденными характеристиками и характером. Нам нужно их больше, и Mach-E – отличный вариант.

Теперь выбор Mustang Mach-E может быть затруднен, учитывая несколько уровней отделки салона, аккумуляторные блоки и тот факт, что добавление полного привода также повышает производительность. Мы подробно рассмотрим все это ниже, но на самом деле нет комбо, которого следует избегать – просто некоторые из них будут лучше соответствовать вашим потребностям вождения и бюджету.Даже топовый Mach-E GT не является «лучшим выбором», поскольку его более устойчивый ход не для всех. В конечном счете, способность Mach-E предложить каждому что-нибудь по вкусу является одним из его самых сильных качеств.

Интерьер и технологии | Пассажирское и грузовое пространство | Производительность и электрический диапазон

Как это водить машину | Цены и особенности | Рейтинг сбоев и функции безопасности

Что нового в 2022 году?

Оба аккумуляторных блока Mach-E получают увеличенную полезную емкость и, следовательно, дальность действия к 2022 году.Комплектация California Route 1 теперь может быть оснащена полным приводом, в то время как дебютирует пакет Ice White Appearance. Это также будет первый полный модельный год для Mach-E GT, который мы только недавно рассмотрели, а также для усовершенствованной системы круиз-контроля Blue Cruise. Также появился новый дизайн приборной панели и некоторые изменения цвета: Cyber ​​Orange (на фото выше) и Grabber Blue теперь доступны во всей линейке и к ним добавлен новый Iced Blue Silver. Производство Carbonized Grey и Iconic Silver прекращено.

Как выглядит интерьер Mach-E и автомобильная техника?

В интерьере нет ничего отдаленно напоминающего Мустанги, кроме лошади на колесе, и это нормально. Качество материалов намного лучше, чем ожидалось, по сравнению с обычным Mustang или недавними разочаровывающими попытками Ford в Escape и Explorer. Пластмасса более высокого качества, а приборная панель и двери в основном покрыты мягкой кожаной поверхностью, похожей на ту, что вы найдете в Lincoln.Искусственная кожа ActiveX выглядит и ощущается как настоящая, а верхняя отделка еще больше подчеркивает стильную серую тканевую отделку на приборной панели.

Этот гигантский 15,5-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран – один из лучших примеров этой растущей тенденции. Вместо того, чтобы заполнять экран как можно больше, он эффективно использует дополнительное пространство, делая кнопки и дисплеи больше и удобнее для чтения с первого взгляда. Также приветствуется наличие отдельной комбинации приборов, что является абсолютной отсылкой к Tesla.В этом информационно-развлекательном обзоре мы более подробно рассмотрим сенсорный экран Mach-E.

Насколько велик Mustang Mach-E?

Размеры Mach-E необычны. Он длиннее, чем компактные кроссоверы, такие как Ford Escape, но не настолько, как модели среднего размера, такие как Edge. Он значительно короче по высоте, чем оба, и его колесная база длиннее – оба способствуют его гладким пропорциям, которые отличаются не только от кроссоверов с двигателями внутреннего сгорания, но и от различных кроссоверов EV, включая Tesla Model Y и будущий Volkswagen ID.4 и Nissan Ariya.

Так что это значит внутри? На заднем сиденье достаточно места для ног, чтобы шестифуток мог сидеть позади себя, а детское автокресло поместилось посередине с полностью отведенным назад передним сиденьем. Также есть более чем достаточно места для головы. Однако само сиденье немного низковато и ужасно плоско, а спинка сиденья не откидывается. Передние сиденья тоже не такие удобные. У них отсутствует передняя регулировка высоты / наклона (она же шестиступенчатая), они очень мягкие и плоские с небольшой боковой поддержкой.GT Performance – единственная версия, которая включает в себя значительно улучшенные сиденья Ford Performance, изображенные ниже справа, которые добавляют достаточную боковую поддержку (они все еще не совсем обнимают вас) и немного более жесткие, что полезно во время длительных поездок. Хотелось бы, чтобы Ford сделал их доступными для всей линейки Mach-E.

С его агрессивно наклоненной линией крыши неудивительно, что Mach-E не самый утилитарный кроссовер. У него просто действительно большой багажник с крышкой хэтчбека.Пространство глубокое и широкое, есть удобная складная крышка багажника. В конце концов, нам удалось уместить шесть единиц багажа в пространство, официально зарегистрированное как 29,7 кубических футов.

Каковы емкость аккумулятора Mach-E, диапазон действия и характеристики?

С его двумя доступными аккумуляторными блоками и опцией передних двигателей, которые увеличивают тягу и мощность, технические характеристики Mach-E могут немного сбивать с толку. Тем не менее, давайте попробуем разобрать вещи.

Mach-E получит большую полезную дальность действия к 2022 году.Аккумулятор Standard Range теперь имеет полезную емкость 71 киловатт-час. С его помощью Mach-E выдает 266 лошадиных сил независимо от трансмиссии. Он производит 317 фунт-футов крутящего момента и разгоняется до 60 миль в час за 5,8 секунды с задним приводом, а со вторым двигателем, добавленным для полного привода, он развивает 428 фунт-фут и достигает 60 миль в час за 5,2 секунды. Официальные оценки дальности полета не были доступны на момент написания этой статьи, но, учитывая дополнительную полезную емкость аккумулятора, мы ожидаем, что он наберет 5-10 миль по сравнению с прошлогодними оценками в 230 миль (RWD) и 211 миль (AWD).

Доступный аккумуляторный блок с расширенным диапазоном, который входит в стандартную комплектацию GT, теперь составляет 91 кВтч на 2022 год. С задним приводом он дает 290 л.с., 317 фунт-фут крутящего момента и более медленное время разгона от 0 до 60. 6,1 секунды (все эти лишние батареи добавляют вес). С полным приводом мощность увеличивается до 346 л.с. и 428 фунт-футов, а время разгона от 0 до 100 падает до 4,8 секунды. Опять же, мы ожидаем, что дополнительная емкость аккумулятора добавит 5-10 миль к показателям 2021 года: 300 миль (RWD) и 270 миль (AWD). Обратите внимание, однако, что мы обнаружили, что Mach-E с этой батареей может легко превзойти свои оценки.

И, наконец, Mustang Mach-E GT. У него есть аккумулятор повышенной емкости, но более мощные двигатели (особенно передний) дают увеличенную мощность до 480 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента. Он разгонится до 100 км / ч за 3,8 секунды. Также есть GT Performance, который немного увеличивает крутящий момент до 634 фунт-фут, а с дополнительной помощью более липких летних шин сокращает время 0-60 до 3,5 секунд. Диапазон должен быть на 5-10 лучше, чем прошлогодние оценки в 270 миль (GT) и 260 миль (GT Performance).

Какой Mustang Mach-E водит?

Нам еще предстоит управлять стандартными аккумуляторными версиями Mach-E, но мы, по крайней мере, можем сказать, что версии с большей дальностью и большей мощностью впечатляют. Premium AWD и California Route 1 имеют жестко контролируемые движения кузова и жесткую, но хорошо демпфированную подвеску, которая также способна поглощать грязный асфальт без резкости. Несмотря на свой кроссовер и значительную снаряженную массу около 4800 фунтов, Mach-E кажется меньше и ниже, чем типичный спортивный кроссовер .Тем не менее, эти версии Mach-E по-прежнему выглядят как кроссоверы. Mach-E GT? Что ж, это явный апгрейд. Подвеска на 10 миллиметров ниже и отличается уникальной настройкой. Он заметно более твердый, что приводит к еще более аккуратным движениям тела в последовательных крутых поворотах. Его можно даже улучшить с помощью адаптивной подвески Ford Magneride в GT Performance, которая еще больше усложняет ситуацию. Обе версии GT имеют довольно устойчивую езду, поэтому они не для всех. И даже если управление GT больше всего похоже на поведение настоящего Mustang, рулевое управление каждого Mach-E остается той динамической областью, которая должна быть лучше согласована с O.Г. Мустанг. Это точно и взвешенно, но реакция и ощущение не равны. Это кажется более искусственным и далеким.

Как и многие другие электромобили, но не все, Mach-E предлагает водителям выбор вождения с одной педалью. Это одно из самых агрессивных приложений для рекуперативного торможения, к которому легко получить доступ нажатием кнопки в меню сенсорного экрана. Тоже один из лучших. Mach-E не только остановится, просто отпустив дроссель, он использует функцию Auto Hold, чтобы оставаться в остановленном состоянии, пока вы снова не нажмете дроссель.Вы быстро начинаете рассчитывать подходящий момент для отталкивания и с точностью до времени, что, как ни странно, приятно. То же самое происходит при езде по горной дороге – точное время отталкивания дроссельной заслонки добавляет удивительное участие водителя.

Ускорение сильно различается в зависимости от аккумулятора, уровня отделки салона и количества имеющихся двигателей. Однако, как и у электромобилей, все они могут похвастаться мгновенным крутящим моментом, который плотно прижимает ваше тело к мягким передним сиденьям, поскольку он с легкостью разгоняет Mach-E.Тем не менее, даже Premium AWD с его временем разгона от 0 до 60 за 4,8 секунды не обладает таким захватывающим дух насилием, как у высококлассных Teslas или Polestar 2. Если вы этого хотите, вы должны выбрать Mach-E GT. Это определенно захватит дух и сбросит солнцезащитные очки с макушки (спросите нас, откуда мы это знаем). Хотя ни один Mach-E не является медленным (далеко не так), GT обеспечивает мощность, которую вы ожидаете от чего-то известного как Mustang. Фактически, он быстрее, чем все обычные Мустанги, включая GT500.

Какие еще обзоры Mustang Mach-E я могу прочитать?

Дорожные испытания Ford Mustang Mach-E Premium AWD 2021 года | Кайен из Мустангов

Наш обзор текущего высшего уровня отделки салона, Premium AWD с батареей расширенного диапазона на 88 кВтч.

Обзор первой поездки Ford Mustang Mach-E GT 2021 года

Мы садимся за руль Mach-E GT, который будет доступен в 2021 году в течение нескольких коротких месяцев. Это определенно та самая Mach-E, которая вам нужна… вам просто нужно решить, стоит ли это дополнительных затрат.

Сравнительный тест

Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4

Мы сравниваем Mach-E с другим популярным новым электрическим внедорожником 2021 года: VW ID.4. Есть совсем другие, но разве это не хорошо? Более разнообразный выбор электромобилей – это именно то, что нам нужно.

2021 Ford Mustang Mach-E Первая поездка

Наш первый официальный тест Mach-E, включая сравнения с Tesla Model Y.

Обзор информационно-развлекательной системы Ford Mustang Mach-E 2021 года

15,5-дюймовый сенсорный экран может поражать своими размерами, но действительно важны дополнительные функции.

2021 Ford Mustang Mach-E Тест багажа

Посмотрите, сколько вы можете разместить в грузовом отсеке, в том числе по сравнению с другими кроссоверами типа купе.

Сколько стоит Mustang Mach-E 2022 года и какие функции доступны?

Цены на Ford Mustang Mach-E 2022 года начинаются с 43 995 долларов США, включая 1100 долларов США.Он не включает текущую скидку по федеральному налогу в размере 7500 долларов США или какие-либо скидки на уровне штата.

Имейте в виду, что версии Mach-E с полным приводом не только получают дополнительную тягу по сравнению с версией с задним приводом, дополнительный передний двигатель также обеспечивает более высокую производительность. Вот почему AWD стоит больше в Mach-E, чем в внедорожнике с бензиновым двигателем.

Select RWD: 43 955 долларов США
Select AWD: 46 695 долларов США

Premium RWD: 49 200 долларов США
Premium AWD: 51 900 долларов США
Аккумулятор повышенной емкости = 5000 долларов США

California Route 1 RWD: 51 875 долларов
California Route 1 AWD: 54 575 долларов

GT: 61095 долларов
GT Performance: 67095 долларов

Стандартное оборудование Mach-E Select включает 18-дюймовые колеса, бесконтактный вход и запуск кнопки, возможность использования телефона в качестве ключа, автоматические светодиодные фары и дворники, передние датчики парковки, систему помощи водителю Ford Co-Pilot 360 ( см. раздел Безопасность), двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, кожаная обивка, имитирующая ActiveX, рулевое колесо с виниловой оберткой, 10.2-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядная панель для смартфона, два порта USB, Apple CarPlay, Android Auto, 15,5-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран, встроенная навигация, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками.

Комплектация California Route 1 (на фото вверху слева) стандартно поставляется с аккумулятором увеличенного диапазона, фиксированной стеклянной панорамной крышей, уникальной внешней отделкой, парковочной камерой на 360 градусов, усовершенствованным адаптивным круиз-контролем и системой автоматического рулевого управления Blue Cruise.

Premium сохраняет базовую батарею в стандартной комплектации, но увеличивает оснащение, включая 19-дюймовые колеса, переднее акустическое стекло, другую внешнюю отделку, модернизированные светодиодные фары, пассажирское сиденье с электроприводом в шести направлениях, перфорированную обивку ActiveX, стеклянную крышу California Route 1. и Blue Cruise, аудиосистема Bang & Olufsen с девятью динамиками и пакет Comfort (фактически опционально для Select), который добавляет заднюю дверь с усилителем громкой связи, крышку багажного отделения, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также настройки памяти водителя.Батарея увеличенного диапазона не является обязательной.

GT (вверху справа) оборудован аналогично Premium, но добавляет более мощные двигатели, более спортивную подвеску и настройку рулевого управления, модернизацию тормозов и другой стиль. Голубой круиз также снова становится вариантом. GT Performance получил немного больше крутящего момента, более липкие шины, подвеску Magneride и более удобные сиденья. Оба являются полноприводными и включают аккумулятор расширенного диапазона.

Каковы рейтинги безопасности Mach-E и функции помощи водителю?

Каждый Ford Mustang Mach-E 2022 года в стандартной комплектации оснащается обширным набором систем помощи водителю Co-Pilot360. Это включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении, помощь при уклонении от рулевого управления и автоматический дальний свет. Select также включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью центрирования полосы движения и остановки и движения. Опционально для Select и GT, но стандартной для других комплектаций является более продвинутая система Blue Cruise, которая позволяет управлять автомобилем без помощи рук в определенных ситуациях.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Mach-E лучшим выбором для безопасности за его наилучшие характеристики во всех краш-тестах и ​​за его превосходную систему предотвращения лобового столкновения.Адаптивные светодиодные фары, имеющиеся в комплектациях Premium и GT, получили наивысший рейтинг «Хорошо», а базовые светодиодные фары получили вторую самую низкую оценку «Предел».

Видео по теме:

Характеристики, цена и одна потрясающая особенность гибридного грузовика

Я люблю практичные автомобили. Вот почему я езжу на универсале Volvo.

В то время как некоторые автомобили созданы для того, чтобы как можно быстрее ездить по гоночному треку или просто для того, чтобы выглядеть красиво, большинство покупается по двум причинам: чтобы возить людей и возить вещи.Чем лучше он справляется с этими важными задачами, тем больше мне это нравится.

Отсюда мой любимый универсал Volvo V60, который представляет собой идеальный баланс практичности и спортивности. Я могу устроить грандиозный пробег по Costco, одновременно путешествуя с собой и тремя друзьями в комфорте и в шведском стиле.

Практичность тоже толкает людей на кроссоверы и внедорожники. Оказывается, людям нравится иметь высокую крышу и много грузового пространства вместо крошечного багажника в седане. И, конечно же, именно поэтому американцы любят пикапы.

Обзор Ford Maverick 2022: Пикап

Пикап – типичный американский автомобиль Ford

Пикап – типичный американский автомобиль. Он олицетворяет свободу и гибкость, силу и авторитет. И, что, возможно, менее выгодно, ужасная экономия топлива и кошмары парковки в городе.

Но Ford, типичный американский производитель пикапов, выпустил свой самый маленький пикап за последние десятилетия для решения этих двух последних проблем, при этом обеспечивая покупателям практичность и доступность, которых мы так жаждем.

Он называется Ford Maverick, и хотя это имя является отсылкой к старому Ford, который определенно не является пикапом, новое имя идеально подходит этому маленькому грузовику. Maverick, стоимость которого начинается от 21 500 долларов, по размеру примерно равен старому Ford Ranger 90-х годов и имеет, пожалуй, лучший дизайн интерьера из всех автомобилей, на которых я когда-либо ездил.

Есть 16 подстаканников. Ford

Есть 16 подстаканников. Шестнадцать – в машине, в которой удобно перевозить четырех человек (или пятерых несколько неудобно, но при этом вы теряете четыре подстаканника).Особо стоит выделить дверные карманы. Форд разработал их, чтобы надежно удерживать бутылки с водой от Nalgene и Yeti, хотя они одинаково хорошо справляются с задачей удержания Evian, Fiji или Perrier на месте. А если у вас есть действительно огромные бутылки с водой, вы можете спрятать их горизонтально в расширенном отсеке, спрятанном в дверях.

Трудно объяснить, насколько хороши эти дверные карманы, но как только вы их увидите, вы удивитесь, как долго они существовали. Я ожидаю, что эти инновации Maverick найдут применение и в версиях следующего поколения других пикапов Ford.

Maverick построен на той же платформе, что и Ford Escape и Bronco Sport (это самый маленький). Он отказался от конструкции кузова на раме, используемой для всех других грузовиков Ford, в пользу современной космической рамы. Это означает, что у Maverick гораздо более плавный ход, чем у больших грузовиков, таких как Ranger и F-150.

Обзор Ford Maverick 2022: особые преимущества

Размер Maverick имеет решающее значение Ford

И размер Maverick имеет решающее значение.Он значительно короче, чем новый Ranger, и Ford приложил все усилия, чтобы облегчить доступ к кузову по сравнению с более крупными грузовиками. Компания отмечает, что «женщина 5-го процентиля» – около 5 футов 0 дюймов или около того – сможет успешно доставать предметы в кузове грузовика, что определенно невозможно в более крупных грузовиках компании.

Кровать является полный умных решений, в том числе полный набор надстроек для самостоятельной работы. Вы можете купить такие вещи, как грузовые рельсы или велосипедные стойки от Ford (за немалые деньги), но кровать была спроектирована так, чтобы вы могли Harbor Freight или Home Depot, потратьте 40 долларов и сделайте сами.

QR-коды в кровати – ссылка на обучающие видеоролики по сборке стойки для горных велосипедов, установке светодиодных лент и многому другому. Это очень умно и дает владельцам реальное ощущение индивидуальности и уникальности, модифицируя их грузовики.

У Ford можно купить такие вещи, как грузовые рельсы или велосипедные стойки (за немалые деньги). Ford

Ford продает набор аксессуаров для увеличения функциональности задней части центральной консоли для пассажиров на заднем сиденье. Есть съемные подстаканники, мусорное ведро, обертка для зарядных кабелей и еще несколько вещей.Но Ford также выпустил проекты САПР для точек крепления, чтобы люди могли напечатать свои собственные 3D-модели или создать новые творения.

На протяжении десятилетий в пикапах были предусмотрены места для крепления кусков фанеры 2х4 для изменения конфигурации кузова грузовика. Но Maverick немного более преднамеренно относится к этим слотам. Один в задней части кровати специально спроектирован так, чтобы женщина 5-го процентиля могла достать продукты или любой другой груз, который им может понадобиться положить обратно. Команда дизайнеров принесла в конструкторскую лабораторию широкий выбор детских колясок, чтобы убедиться, что они подходят.И даже может перевезти более десятка листов фанеры 4х8.

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, – это стандартная гибридная трансмиссия грузовика. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель выдают впечатляющую 191 лошадиную силу, обеспечивая при этом более 40 миль на галлон по городу. Также есть дополнительный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает большую мощность (250 л.с. и 277 фунт-футов) и переводит вас на полный привод, в то время как гибрид имеет только передний привод.

Ford Maverick 2022 обзор: стоит своей цены?

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, – это стандартная гибридная трансмиссия грузовика. Ford

Цены начинаются с 21 500 долларов, и это первый автомобиль, который я рассмотрел (из сотен), где я был бы в восторге от базовой модели. С этим экономичным гибридом, 8-дюймовым экраном, поддерживающим проводные Apple CarPlay и Android Auto, и продуманным интерьером со всеми этими подстаканниками, даже урезанная модель XL станет идеальной фермой или первым грузовиком.

Обновления

XLT и Lariat добавляют необычные вещи, такие как адаптивный круиз-контроль (хотя даже обычный круиз-контроль является опцией для XL, как и зеркала с электроприводом), контроль слепых зон, кожа и некоторые другие тонкости.

Но это же грузовик. Может, тебе все это не нужно. Если вам нужен простой транспорт, позволяющий возить людей и вещи, с продуманным дизайном и эффективной трансмиссией, приобретите Ford Maverick.

Обзор Ford Maverick 2022: один

классный особенность

Он великолепен. Jordan Golson / Inverse

Дизайнеры Maverick встроили подстаканники в дверцы, предназначенные для больших бутылок с водой и фляг от таких брендов, как Nalgene и Yeti.Всего их 16: по 3 в каждой из задних дверей; Еще по 2 в каждую входную дверь; 2 в центральной консоли спереди; 2 в откидном подлокотнике по центру задних сидений; и еще 2 дополнительных в напечатанном на 3D-принтере креплении на задней части центральной консоли.

Это 16 подстаканников в машине с 5 сиденьями … хотя вы можете использовать только 4 сиденья, если хотите максимально использовать подстаканники. О, и еще 3 на задней части грузовика, если вы опустите заднюю дверь. Это великолепно.

Подпишитесь на информационный бюллетень с обзорами автомобилей PRNDL, Джордана Голсона, бесплатно в Substack . Этот обзор также опубликован в the North State Journal .

Обзор первой поездки Ford Maverick 2022 года: все об этой базе

Рассмотреть новый автомобиль, который идеально вписывается в свой рыночный сегмент, просто. Существует простая количественная формула, позволяющая измерить его конкурентоспособность в сравнении с конкурентами на числовой основе – запас по запасам, вместимость, мощность в лошадиных силах и т. Д. Отсюда вы можете сделать более общие выводы о самом транспортном средстве.

Но иногда автопроизводитель делает смелый шаг, полностью создавая новый сегмент, и тут все становится интереснее. Проведя время в новом Ford Maverick, становится ясно, что Ford создал совершенно новую категорию грузовиков, которая не только стоит особняком, но и в то же время представляет собой убедительную альтернативу автомобилям и грузовикам совершенно разных классов.

Быстрая статистика	2022 Форд Маверик XL 4×2
Двигатель:	2.5-литровый двигатель I4 с двигателем на постоянных магнитах
Выход:	191 л.с. / 155 фунт-футов
Буксировка:	2000 фунтов
Полезная нагрузка:	1500 фунтов
Базовая цена:	$ 19 995 + $ 1,495 Пункт назначения

Минимальные характеристики Mav

Дизайн Maverick – цельный пикап, похожий на Hyundai Santa Cruz и Honda Ridgeline, с крохотными размерами, напоминающими маленькие пикапы прошлого, такие как старые Nissan Hardbody и Chevrolet S10 90-х годов, – не является чем-то необычным. Но то, что Maverick предлагает из самого базового ассортимента своего оборудования, стоит особняком на современном рынке.

Базовая комплектация XL начинается от скудных 19 995 долларов (не включая 1495 долларов в качестве сборов за пункт назначения) и поставляется в стандартной комплектации с гибридной трансмиссией с передним приводом, что делает его единственным стандартным гибридным грузовиком в Америке. Аккумуляторно-электрическая система на 1,1 киловатт-час работает совместно с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем по циклу Аткинсона, что позволяет легко достичь топливной эффективности выше 40 миль на галлон.

То, что Maverick предлагает из самого базового ассортимента своего оборудования, стоит особняком на современном рынке.

Это не обходится без затрат на коммунальные услуги, так как электродвигатель и бензиновый двигатель вместе создают номинальную мощность в 191 л.с., что хорошо для буксировки до 2000 фунтов или перевозки 1500 фунтов в кузове. Для грузовика, который почти на фут короче и стоит на пять тысяч меньше, чем его старший собрат, Ford Ranger, это впечатляет.

Если базовая модель не предлагает достаточно грузовика для ваших нужд, у Ford есть другой пакет трансмиссии, который предлагает немного больше мощности.Комплектации XLT и Lariat доступны с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и 277 фунт-фут, что в сочетании с доступным пакетом буксировки удваивает максимальную буксировочную способность до 4000 фунтов. Кроме того, полный привод доступен с трансмиссией EcoBoost.

63 Фото

Другие интересные опции, которые расширяют потенциальную аудиторию Maverick, включают внедорожный пакет FX4 с вездеходными шинами и защитными пластинами, а также пакет безопасности Ford Co-Pilot 360, который добавляет радарный круиз-контроль и мониторинг поперечного движения. , а также множество других функций для информирования водителей.

Короче говоря, клиенты могут настраивать гибкую панель опций Maverick, как лучшие пикапы на рынке, такие как F-150. По мере того, как цена растет, а список дополнительных функций становится длиннее, цены становятся все более сопоставимыми со многими другими небольшими грузовиками, представленными сегодня на рынке – хотя он действительно выделяется, так это как полностью урезанная базовая модель.

Первый автомобиль Ford Tough

Даже по самой низкой цене, оснащенной 17-дюймовыми стальными колесами базовой комплектации с жесткой пластиковой панелью, Ford уделил внимание каждому элементу дизайна удобной и элегантной кабины Maverick.Дизайнеры добавили привлекательные и практичные дверные ручки и вырезали полезные кубики на каждый квадратный дюйм недвижимости, не делая их слишком загруженными или загроможденными. Резиновые вставки в каждом уголке центральной консоли входят в стандартную комплектацию и являются признанным знаком к суровой жизни большинства пикапов базовой модели.

Каждый уровень отделки салона получает стандарт Android Auto и Apple CarPlay, а также базовый 4,2-дюймовый сенсорный экран для управления ими. Есть приятно скудный, но хорошо продуманный набор физических кнопок радиоуправления, а система климат-контроля удобочитаема и проста в использовании даже в базовой модели.Короче говоря, Maverick остается приятным местом, даже сидя на прочных тканевых сиденьях в кабине, урезанной до самых основных функций.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Ford Escape

Трансмиссия базовой модели также чрезвычайно привлекательна. Поскольку гибрид сочетает четырехколесные дисковые тормоза с довольно сильной регенерацией электродвигателя, плавное включение торможения может быть немного затруднено. Тем не менее, я быстро адаптировался к нему, и повышение эффективности гибрида более чем оправдывает затраты на обучение.Электрическая бесступенчатая трансмиссия передает мощность газового и электродвигателя на землю, как и в большинстве гибридов. ECVT так же симпатичен и приятен, как и механически схожая (но технически отличная) установка, найденная в Escape Hybrid.

Буксировка также была достаточно простой: я тащил прицеп весом около 1600 фунтов с косилкой на нем по отдаленной местности Нэшвилла, и у гибридной системы было много хрюкающих в резерве, чтобы никогда не слиться или подняться на крутой холм. нервничать.Если 2000 фунтов буксировки – это все, что вам нужно, базовая модель достаточно крутящего момента для этого.

Единственная часть базовой модели, которую я разочаровал, – это отсутствие круиз-контроля и зеркал с электроприводом; вам нужно прыгнуть на следующий уровень отделки салона, XLT, чтобы получить их, что кажется штрафом для снижения затрат в автомобиле, который в противном случае избегает того, чтобы базовые покупатели чувствовали, что им не хватает ключевых функций.

Качество езды на всех уровнях отделки салона – это то, что вы ожидаете от пикапа, построенного на модульной архитектуре переднего привода Ford (которая также лежит в основе Bronco Sport, Escape и Euro-market Focus): комфортный и почти автомобильный, без каких-либо деталей. тупости рулевого управления или крена кузова традиционного грузовика с кузовом на раме.Положение для сидения и обзор аналогичны Ranger или Hilux 90-х, но, в отличие от небольших грузовиков прошлого, это было бы удобное место, чтобы съесть много миль.

Самая важная часть любого пикапа – это кровать, а задняя часть Maverick очень функциональна.

Благодаря хорошо спроектированному интерьеру, парковка и маневрирование Maverick легко преодолевает ограниченные пространства, что оценят владельцы на тесных рабочих площадках или, что более вероятно, в компактных городских гаражах.Небольшой дизайн также способствует входу и выходу Mav; оставлять предметы в кровати, не открывая заднюю дверь, – это легкий ветерок, а высота дорожного просвета удобна для людей значительно ниже меня.

Самая важная часть любого пикапа – это кровать, а задняя часть Maverick очень функциональна. Его длина составляет всего около четырех с половиной футов, но Ford вобрал в себя как можно больше функциональных возможностей. В дополнение к вышеупомянутой грузоподъемности в 1500 фунтов, задняя дверь является многопозиционной, чтобы облегчить транспортировку больших предметов, которые не совсем подходят.Форд нанес на станину различные точки крепления, крепления, выемки и отверстия для болтов, специально разработанные для поощрения решений для самостоятельной транспортировки и дальнейшего повышения полезности Maverick для клиентов.

Это небольшой грузовик, которым по-прежнему можно пользоваться и злоупотреблять.

Штепсельные вилки на 12 В, доступные через проходные, и дополнительная трехконтактная вилка 110 В, устанавливаемая на кровати, – отличное дополнение для людей, которые собираются отправиться в поход или на работу со своим Maverick.У Ford уже есть накладки на кровати, чехлы и другие дополнения, специально предназначенные для защиты от непогоды. Короче говоря, это небольшой грузовик, которым по-прежнему можно пользоваться и злоупотреблять.

Заполняя все пробелы

И это то, что делает Maverick намного более привлекательным для меня как автомобиль в целом, чем его номинальная стоимость небольшого грузовика. Это доступный путь к владению грузовиком без каких-либо негативных последствий, которых требует кровать.

Гибридный Maverick предлагает комфорт, простоту владения и расход топлива любого сравнительно недорогого легкового автомобиля или внедорожника на рынке, при этом с комфортом вмещая четырех взрослых человек и легко справляясь с обязанностями пикапа.А если вам по душе полный привод и оборудование FX4, Maverick станет убедительным аргументом в качестве транспортного средства для «приключенческого образа жизни» против типичных гонщиков, таких как Subaru Crosstrek или даже Bronco Sport, принадлежащего собственному Ford.

В базовой комплектации XL, с его общей вместительностью и полезностью, предлагаемыми чуть менее 20000 долларов, Maverick является сильным конкурентом для множества компактных кроссоверов базового диапазона, таких как Kia Soul или Honda HR-V. И феноменальный расход топлива, которого я смог достичь в ходе своих испытаний, делает газоэлектрический Maverick претендентом на гибридный рынок с такими, как Toyota RAV4 Hybrid или Honda CR-V Hybrid, при том, что он стоит на тысячи меньше.

Я ушел из Maverick под впечатлением от того, как грузовик, столь сосредоточенный на своей основной цели – быть полезным пикапом, – может понравиться такому количеству потенциальных покупателей в столь многих совершенно разных сегментах рынка. Ford понимает, что Maverick может изменить отношение американцев к пикапам, устранив их традиционные компромиссы, и в то же время привнесет опыт компании в области F-Series, накопленный за десятилетия продаж грузовиков, в самое маленькое предложение. Maverick уникально привлекателен, и я ожидаю, что он станет привлекательным предложением для покупателей, которые раньше никогда не представляли себе пикап Ford в своем гараже.

Фото: Виктория Скотт / Форд

Обзор расширенной гарантии Ford (2021 г.)

Расширенная гарантия Ford доступна для всех автомобилей Ford, на которые распространяется заводское покрытие. Расширенный план обслуживания Ford помогает клиентам покрывать расходы на ремонт по мере старения автомобилей, но стоит ли это вложенных средств?

В этом обзоре мы рассмотрим покрытие и стоимость расширенной гарантии Ford. Наша группа проверки также изучила лучшие в отрасли компании с расширенной гарантией, оценив варианты планов, цены, отзывы клиентов и многое другое. Мы поможем вам решить, подходит ли вам расширенная гарантия Ford, и покажем, как покрытие производителя сравнивается со сторонними конкурентами.

Вы можете начать сравнивать затраты некоторых ведущих компаний, используя инструмент, представленный ниже.

На что распространяется расширенная гарантия Ford?

Расширенная гарантия Ford, также называемая расширенными планами обслуживания Ford Protect (ESP), предлагает четыре уровня покрытия, которые могут длиться до 8 лет или 150000 миль:

• PremiumCARE : покрывает более 1000 компонентов Ford, действуя как расширение ограниченной гарантии Ford на новые автомобили
• ExtraCARE : охватывает 113 компонентов Ford, включая частичное покрытие двигателя, трансмиссии, заднего привода, переднего привода, передней подвески, кондиционера, электрических и высокотехнологичных компонентов, а также полное покрытие рулевого управления и торможения. компоненты
• BaseCARE : охватывает 84 компонента Ford, включая частичное покрытие двигателя, трансмиссии, заднего привода, переднего привода, передней подвески и кондиционирования воздуха, а также полное покрытие системы рулевого управления
• PowertrainCARE : охватывает 29 компонентов Ford, включая частичное покрытие двигателя, трансмиссии, заднего и переднего привода

В отличие от полисов автострахования, которые покрывают повреждение транспортного средства после столкновения или другого события, планы расширенной гарантии Ford предназначены для защиты определенных компонентов автомобиля в случае механического отказа.Расширенные сервисные контракты никогда не требуются по закону.

Права на расширенную гарантию Ford

Все гарантийные контракты Ford ESP могут передаваться и включают следующие дополнительные преимущества:

• Помощь на дороге
• Компенсация за буксировку (до 100 долларов за случай)
• Возмещение командировочных расходов (всего до 1000 долларов)
• Замена шин
• Помощь при блокировке
• Подача жидкости
• Возмещение стоимости аренды автомобиля (30 долларов США в день на срок до 10 дней)

Исключения из расширенной гарантии Ford

Не на все компоненты распространяется расширенная гарантия Ford, даже при самом высоком уровне гарантии. Примеры исключенных деталей включают изнашиваемые детали, такие как амортизаторы, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и фары.

Клиенты также обязаны обслуживать свои автомобили в соответствии с графиком технического обслуживания, рекомендованным заводом-изготовителем, но услуги по техническому обслуживанию не покрываются расширенной гарантией Ford.

Стоимость расширенной гарантии Ford

Наша исследовательская группа нашла предложения по гарантийным контрактам Ford ESP в Интернете через лицензированного дилера. Контракт PremiumCARE на 5 лет / 100000 миль на автомобиль 2019 года варьируется от примерно 900 долларов США до 1 645 90 147 долларов США.

Автомобиль	Франшиза	Стоимость
2019 Ford Explorer	$ 0	$ 1,645
2019 Ford Explorer	$ 50	1,340
2019 Ford Explorer	$ 100	1,190
2019 Форд Фокус	$ 0	$ 1 355
2019 Форд Фокус	$ 50	1 050
2019 Форд Фокус	$ 100	$ 900

Эти цены являются средними по отрасли для договоров с расширенной гарантией. Однако окончательная стоимость расширенной гарантии Ford будет зависеть от вашего конкретного автомобиля и местоположения. Чтобы получить собственные расценки, обратитесь в местное представительство Ford.

План обслуживания Ford Protect Premium

В дополнение к расширенной гарантии Ford у водителей есть возможность приобрести план обслуживания Ford Protect Premium. Эти планы включают:

• Текущие проверки
• Профилактическая помощь
• Изнашиваемые детали, такие как щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и амортизаторы
• Замена масляного фильтра
• Многоточечные проверки
• Все техобслуживание, необходимое на заводе

Контракты на планы технического обслуживания Ford могут быть продлены до 8 лет или 150 000 миль.Доступные интервалы технического обслуживания – каждые 5 000 миль, 7 500 миль или 10 000 миль.

Вам нужна гарантия Ford?

Перед покупкой расширенной гарантии подумайте о надежности Ford и заводском покрытии. Если вы считаете, что стоимость расширенной гарантии Ford превысит стоимость ожидаемого ремонта, это покрытие может быть неправильным выбором для вас.

Ford Надежность

По данным RepairPal, среднегодовая стоимость ремонта автомобилей Ford составляет 775 долларов, что является высоким показателем по сравнению со средним показателем по отрасли в 652 доллара.Стоимость ремонта определяется на основании отчетов клиентов. В приведенной ниже таблице показаны некоторые типичные ремонты Ford, а также ориентировочная стоимость, согласно Repair Pal.

Модель	Ремонт	Сметная стоимость
Форд Таурус	Замена топливного насоса	611–2 757 долл. США
Ford Ranger	Замена прокладки головки	1463–1847 долл. США
Форд Ф-150	Замена радиатора	637–1143 долл. США
Ford Explorer	Замена стартера	335–563 долл. США

Клиентам, которые могут оплачивать такие расходы из своего кармана, может не потребоваться расширенная гарантия.В конечном итоге, как правило, дешевле сэкономить на ремонте самостоятельно. Однако расширенная гарантия может быть одним из способов финансирования ремонта и обеспечения душевного спокойствия.

Заводская гарантия Ford

Еще одна вещь, которую следует учитывать перед покупкой расширенной гарантии Ford, – это текущее покрытие вашего автомобиля. Если вы планируете продать или обменять свой Ford до или вскоре после истечения заводского покрытия, нет особых причин для покупки расширенной гарантии. Расширенная гарантия может увеличить стоимость вашего Ford при перепродаже на открытом рынке, но не увеличит вашу стоимость при продаже в дилерском центре.

На все новые автомобили Ford распространяется заводская гарантия:

• Полная гарантия : 3 года / 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию : 5 лет / 60000 миль
• Гарантия на удерживающие системы безопасности : 5 лет / 60000 миль
• Гарантия на перфорацию от коррозии : 5 лет / неограниченное количество миль
• Гарантия на дизельный двигатель : 5 лет / 100000 миль

Сертифицированные подержанные (CPO) автомобили Ford защищены следующими гарантиями Ford:

• Полная гарантия : 1 год / 12 000 миль
• Гарантия на трансмиссию : 7 лет / 100000 миль

Преимущества расширенной гарантии третьей стороны

Если вы хотите продлить заводскую гарантию, вы можете приобрести контракт на обслуживание автомобиля у Ford или у стороннего поставщика.

Сторонние контракты обычно предлагают больший выбор ремонтных мастерских, более длительные сроки покрытия и покрытие для старых автомобилей. Однако гарантия третьей стороны не гарантирует использование оригинальных запчастей Ford или обученных на заводе технических специалистов, поэтому вам придется решить, что для вас наиболее важно.

Сравнение расширенной гарантии Ford и одного из наших лучших поставщиков Endurance показано в таблице ниже.

	Расширенная гарантия Ford	Расширенная гарантия Endurance
Дата начала	Исходная дата ввода в эксплуатацию	В любое время
Наибольший срок	150 000 миль	200000+ миль
Количество планов	4	6
Франшиза	0, 50, 100, 200 долларов	0, 50, 100, 200 долларов
Ремонтные мастерские	Автосалоны Ford	СТО сертифицировано Национальным институтом for Automotive Service Excellence (ASE ® )
Дополнительные льготы	Помощь на дороге Буксировка Возмещение арендной платы Прерывание отключения Подача топлива Услуги по блокировке Замена шин	1 год без привилегий Elite, который включает: Помощь на дороге Полная защита от потерь Скидка за столкновение Ремонт / замена шин Замена брелока Мобильное приложение Endurance
Как купить	Покупка в дилерских центрах	Получить предложение

Итог: расширенная гарантия Ford

Если вы хотите приобрести на свой Ford расширенную гарантию, расширенный план обслуживания Ford – хороший выбор.PremiumCARE, расширенная гарантия Ford высшего уровня, обеспечивает более полное покрытие, чем вы, вероятно, найдете где-либо еще, а плановые затраты являются справедливыми.

Однако расширенные планы обслуживания Ford доступны только для автомобилей, на которые все еще распространяется заводская гарантия, и покрытие может длиться не более 150 000 миль. Если вы ищете более гибкие и более длительные условия покрытия, рассмотрите возможность получения бесплатных предложений от нескольких наиболее авторитетных компаний, предоставляющих расширенную гарантию на автомобили.

Часто задаваемые вопросы

Хорошо выполненный грузовик, который станет прорывом в отрасли

Потенциальные покупатели и энтузиасты грузовиков были взволнованы Ford Maverick 2022 года, когда он дебютировал в июне, и не без оснований.Ford пообещал создать компактный грузовик, а не кроссовер с кузовом вроде Hyundai Tucson. Поставили на все счета

Ford Maverick, хотя и построен на той же платформе, что и Ford Bronco Sport and Escape, по сути является грузовиком. Конечно, вы можете утверждать, что его цельный дизайн и кроссоверная управляемость делают Maverick ближе к своим собратьям, чем Ford F-150 или Super Duty, но сесть за руль быстро изменит ваше мнение.

Ford выпускает Maverick в трех комплектациях: XL, XLT и Lariat.Покупатели могут получить каждый из этих классов либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, либо с 2,5-литровым четырехцилиндровым гибридным двигателем, который сочетается с электродвигателем.

Гибрид обеспечивает 191 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента, в то время как турбо-четверка выдает 250 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента.

Maverick имеет типичный вид грузовика и работает как таковой. Ford Motor Company

Традиционно экономичный гибрид медленнее, чем его турбо-собрат, но он чувствует себя в равной степени подходящим для езды по шоссе на высокой скорости.Конечно, нажмите на педаль, и турбонагнетатель взлетит, но в обычных сценариях ежедневного вождения, встречающихся во время двухдневных испытаний в Нэшвилле, они оба превзошли ожидания.

Гибрид действительно привлекает внимание водителей, заботящихся о топливе. По оценкам Ford, трансмиссия обеспечивает скорость в 40 миль на галлон в городе и, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, имеет запас хода в 500 миль на одном баке бензина.

Мягкие тормоза даже в режиме буксировки / перевозки (один из пяти стандартных режимов движения) были проблемой гибрида Maverick, поскольку их неэффективность усугублялась извилистыми сельскими дорогами во время буксировки.

Модели, оснащенные пакетом FX4, обладают большими возможностями, чем другие. Ford Motor Company

Maverick с гибридным двигателем могут буксировать до 2000 фунтов, в то время как автомобили с двигателем EcoBoost имеют грузоподъемность 4000 фунтов при надлежащем оснащении.

Ford не сделал Maverick внедорожником. Тем не менее, он так же способен, как современный кроссовер, ездить по грунтовым тропам и каменистым тропам, особенно когда он оборудован надлежащими комплектациями.

Внешний дизайн Maverick поддается модификации, а не только рулям и графическим пакетам.Команда Ford спроектировала кузов грузовика, чтобы его могли легко установить домашние мастера, и создала для них видеоресурсы и планы. Хотите велосипедную стойку в 4,5-футовой кровати, но у вас нет денег на традиционное оборудование? У команды дизайнеров Форда есть план на этот счет.

Компания также запустила серию видеоуроков «Hack Your Maverick» об универсальной платформе грузовика на YouTube, чтобы помочь бесстрашным настройщикам дома.

Интерьер такой же, если не более новаторский. Раздельные подлокотники в дверях по своей конструкции не просто функциональны, позволяя разместить в двери литровую бутылку с водой.Использование ручки в качестве ручки для закрывания двери – такое простое решение, что возникает вопрос, почему больше автомобилей не используют этот дизайн.

Под задним сиденьем находится ящик для хранения большого количества вещей, например, ящика для инструментов и баскетбольного мяча. Ford Motor Company

Под задними сиденьями, в которых достаточно места для ног, чтобы разместить взрослых, есть ящик для хранения, достаточно глубокий, чтобы поместиться в баскетбольный мяч, и почти такой же ширины, как грузовик. Это место, куда пойдут продукты и другие покупки при отсутствии сундука, и это ни в коем случае не компромиссная ситуация.

Интегрированная система привязи Ford позволяет энтузиастам распечатать на 3D-принтере или приобрести готовые решения для хранения восьми приемников FITS в салоне. Дополнительные подстаканники, держатель для планшета и органайзер для шнура зарядного кабеля входят в число опций.

Хотя это полезное место для хранения вещей, большой отсек рядом с сенсорным экраном информационно-развлекательной системы является сомнительной частью головоломки Maverick. Хотя его можно использовать – открыватель ворот гаража легко помещается в него – вид дыры размером с кулак рядом со стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы нежелателен.

Бутылка с водой объемом 1 литр помещается в дверцу Maverick благодаря инновационному дизайну. Ford Motor Company

Комфорт и оснащение помогают Maverick превзойти свой класс. Ощущения по поводу формованной пластмассовой окантовки вентиляционных отверстий неоднозначны, но чем темнее оттенок, тем простительнее дизайн. Это нечто совершенно отличное от всего остального в отрасли (не говоря уже о грузовиках), и Форд заслуживает похвалы за то, что попробовал это здесь.

Maverick выигрывает и с технологиями безопасности. Каждый из них получает Ford Co-Pilot360, набор технологий для обеспечения безопасности и помощи водителю, который включает предупреждение о столкновении с помощью (автоматическое экстренное торможение) и автоматические фары.Доступны адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, центрирование полосы движения и помощь при рулевом управлении.

Ford поставил товар и в отношении ценообразования. Цена на Ford Maverick 2022 года начинается с 19 995 долларов США и может достигать примерно 35 000 долларов США с дополнительными аксессуарами, добавленными к уровню отделки салона Lariat высшего уровня.

Учитывая его размеры, в грузовике достаточно места для ног для пассажиров на задних сиденьях. Ford Motor Company

Создав Maverick, компания Ford ударила по гвоздю в области дизайна, мощности, цены и комфорта.Это грузовик, который должен быть в списке рассмотрения почти всех, кто традиционно хотел бы купить небольшой автомобиль. Но это не просто симпатичный грузовик. Maverick – это стопроцентный грузовик с возможностью буксировки и буксировки, что обязательно сделает его популярным среди клиентов.

2021 Ford Mustang Mach-E становится иконой

Как только я припарковал Rapid Red Mustang Mach-E на футбольном матче моего сына, моя 7-летняя дочь указала на черный кабриолет V-6 Mustang на стоянке и воскликнула: «Папа! Это такая же машина, как и мы! ”

Даже 7-летняя девочка знает, что Mach-E – это Ford Mustang, и это волнует ее независимо от того, сколько дверей у него, его дорожный просвет или то, что он электрический.

Одним словом, Ford Mustang Mach-E 2021 года – это фантастика. Он получил четыре награды «Лучший автомобиль для покупки», включая звание The Car Connection в номинации «Лучший автомобиль для покупки в 2021 году».

Имея рейтинг TCC 8,5 из 10, Ford Mustang Mach-E 2021 года не идеален, но он превосходит Tesla Model Y и Chevrolet Bolt EV благодаря очаровательному внешнему виду, отличной упаковке и отличным технологиям. Он немного не справляется с некоторыми повседневными функциями, а быстрая зарядка имеет свои особенности.

Я потратил неделю на то, чтобы возить детей по городу, быстро заряжать и жить своей повседневной жизнью с Ford Mustang Mach-E 2021 года, чтобы увидеть, где он попадает, а где промахивается.Вот что я узнал.

2021 Ford Mustang Mach-E

– цена: + 0 руб.

Хит: Похож на Мустанг

Меня не волнует, что говорят другие, к черту четыре двери и хэтчбек, Mach-E выглядит как Mustang. Задние фонари с трехстворчатой ​​балкой явно такие же, как у Мустанга. Добавьте к этому резкую линию крыши и раздутые задние крылья, и станет ясно, что этот электромобиль – это Mustang, а не какой-то экономичный хэтчбек с большим аккумулятором.

2021 Ford Mustang Mach-E

2021 Ford Mustang Mach-E

Отсутствует: электронные дверные кнопки

Меня не беспокоили круглые кнопки на дверных стойках, которые действуют как электронные дверные ручки, но у моих 5- и 7-летних детей были довольно твердые мнения, которые менялись в течение недели.Сначала, когда они нажимали маленькую кнопку размером с пенни, открывать дверь было «круто» и «круто». Хотя оба ребенка задавались вопросом, почему у входных дверей есть небольшая пластиковая ручка для открывания двери, в то время как те, кто использовал задние двери, должны были хвататься за металл, как крестьяне. Но к середине недели оба ребенка уже не обращали внимания на электронные дверные замки и их новые кнопки. Они не ошиблись, и мне интересно, как этот вариант использования работает во время зимнего снегопада и ледяного шторма в Миннесоте, но электронные дверные замки срабатывали каждый раз во время моего теста в осеннюю погоду.

2021 Ford Mustang Mach-E

– цена: + 0 руб.

Hit: удовольствие от вождения

Модель

My Premium AWD оснащалась дополнительным аккумулятором на 88 кВтч (дополнительно 5000 долларов), обеспечивающим запас хода в 270 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды. С 346 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента мой тестер Mach-E показал время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды, и это казалось правильным. Это не самый быстрый электромобиль, и у него нет потрясающего ускорения, но это весело. В мире Мустангов мой тестер приравнивается к хорошо оборудованному Мустангу с турбонаддувом под капотом.(У Mustang с турбонаддувом на 78 фунт-футов меньше крутящего момента, он будет почти на секунду медленнее до 60 миль в час и весит примерно на 1300 фунтов меньше, то есть это не V-8.) Но с 255 / 55R19 Michelin Primacy все -сезонная резина на всех четырех поворотах, улыбнуться было несложно. С небольшими усилиями я вытащил заднюю часть из Mach-E во время поворота, так как пределы шин были низкими, предсказуемыми и легко преодолеваемыми. Безудержный режим, который похож на спортивный режим, но с банальным названием Mustang, дает небольшую веревку, чтобы уйти в сторону перед тем, как нажать, чтобы вещи не слишком согнуты.

2021 Ford Mustang Mach-E

– цена: + 0 руб.

Мисс: автоматическая зарядка не работает, как рекламируется

Ford сделал большое дело о своей системе FordPass, и покупатели Mustang Mach-E получили два года бесплатной зарядки уровней 2 и 3 через Greenlots и Electrify America. Теоретически вся система должна работать по принципу «подключи и заряжай». Предположительно, никаких брелков, карт, PIN-кодов или считываний кредитной карты не требуется. Было бы здорово, если бы это действительно сработало. По моему опыту, это не сработало. Дважды.Я подключил Mustang Mach-E к быстрой зарядке Electrify America Level 3 мощностью 150 кВт, и ничего не произошло. Чтобы убедиться, что это не просто одна зарядная станция, я попытался сделать то же самое с другой зарядной станцией EA на 150 кВт, но все равно ничего не произошло. На экране зарядного устройства мне было предложено провести кредитной картой, чтобы оплатить сеанс зарядки. Как только я взял свою кредитную карту, сок начал течь в Mach-E с пиковой мощностью 120 кВт.

2021 Ford Mustang Mach-E

2021 Ford Mustang Mach-E

2021 Ford Mustang Mach-E

Хит: отличные технологии

Каждый Mach-E имеет тонкий 10.2-дюймовый цифровой приборный щиток и 15,5-дюймовый сенсорный экран. Панель приборов отличается четкой компоновкой и содержит только актуальную информацию, необходимую на данный момент, включая дальность действия и заряд батареи, текущую скорость и текущее состояние систем безопасности, включая то, что окружает Mach-E. Он помещает цифровой спидометр прямо в поле моего зрения, что приятно, в отличие от Tesla Model 3 или Y. 15,5-дюймовый сенсорный экран привлекает внимание своей портретной ориентацией и простым в использовании интерфейсом. Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto и может выполнять несколько задач одновременно, показывая эти интерфейсы смартфона вместе с другими системами и элементами управления автомобиля.У него даже есть ручка регулировки громкости, приклеенная к экрану, что приятно использовать.

2021 Ford Mustang Mach-E

– цена: + 0 руб.

Отсутствует: Быстрая зарядка после 80%

Ford Mustang Mach-E – далеко не самый быстро заряжающийся электромобиль. Он не работает на архитектуре с напряжением 800 вольт. Ford заявил, что электрический Mustang может быстро зарядить аккумулятор до 80% за 45 минут. Я подключил Mach-E к зарядной станции Electrify America мощностью 150 кВт, и потребовалось всего 22 минуты, чтобы развести аккумулятор с 40% до 80%, и это обошлось мне в 15 долларов.48. Как только аккумулятор Mach-E достиг уровня заряда 80%, скорость зарядки упала до 11 кВт. Кластер цифровых датчиков Mach-E заявил, что для достижения 100% потребуется еще почти два часа, несмотря на то, что он подключен к зарядному устройству L3. Представитель Ford Сэм Шембари сообщил The Car Connection , что стена будет перенесена на 90% в бесплатном беспроводном обновлении программного обеспечения, чтобы упростить быструю зарядку и окупить запас хода во время поездки. Сроки этого обновления программного обеспечения неизвестны.Падение скорости заряда на 80% является обычным явлением в электромобилях для защиты аккумулятора и продления срока его службы, но такое резкое падение неудобно.

Ford Mustang Mach-E 2021 года продвигает маслкар Ford в новом направлении, в новую эру. Достаточная мощность, увлекательная динамика, отличные технологии и конкурентоспособный диапазон по-прежнему оправдывают наш выбор в качестве лучшего автомобиля для покупки в 2021 году The Car Connection .

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2021 Ford Mustang Mach-E Premium AWD

Базовая цена: 43996 долларов США, включая пункт назначения
Цена по результатам тестирования: 56 200 долларов США
Трансмиссия: 346 л.с., двухмоторный, полноприводный
Экономия топлива EPA: 270 миль пробега по рейтингу EPA, 96 / 84/90 MPGe
Хиты: Потрясающая технология, отлично выглядит, приятно водить, это электрический Mustang
Недостатки: Plug and Charge не всегда работает так, как рекламируется, быстрая зарядка не всегда быстрая, кнопка отпирания двери

Обзор первого привода Ford Bronco 2021 года: оправдывает ли он шумиху?

Новый Bronco – универсальный зверь, способный бегать по пустыне и ползать по камням за один день, а затем с комфортом выехать на шоссе и поехать домой. Ford

Новый внедорожник Ford Bronco 2021 года начал сходить с конвейера в Уэйне, штат Мичиган, 15 июня 2021 года, почти за 25 лет до того дня, когда его одноименный предшественник прекратил производство на том же заводе.

У Bronco был эпический 30-летний опыт нескольких поколений, но в конце концов он стал реликтом среди быстрорастущих современных внедорожников и кроссоверов. За 25 лет его отсутствия мир изменился больше, чем за предыдущие 50, но с точки зрения культуры примитивный внедорожник Bronco никогда не уступал свое место в общественном сознании.Ностальгия, заядлые внедорожники и популярная культура поддерживали его профиль, Голливуд бросал Bronco всякий раз, когда праведному персонажу с изгоями требовались колеса.

Было бы упущением, если бы мы хотя бы не упомянули главную роль Бронко в 1994 году в печально известной погоне, которая почти в одиночку создала хищный жанр новостей о знаменитостях в реальном времени. Как и большинство первобытных существ, Бронко спокойно пережил стычку, даже если оказался объектом более чем нескольких слабых шуток.

A

Новый Bronco для дивного нового мира

Подтвержденный на Детройтском автосалоне в 2017 году, новый Bronco проделал долгий и окольный путь, полный фальстартов и проблем с поставщиками, а также остановленный всемирной пандемией. Новый Bronco наконец-то здесь, и ясно, что команда тщательно взвешивала каждое решение на этом пути.

Четырехдверный Ford Bronco 2021 года поставляется со стандартным мягким верхом, который легко опускается, а модульный жесткий верх является дополнительным.двухдверный комплектуется легко снимаемой модульной жесткой крышей. Ford

Как указывалось ранее, новый Bronco был разработан с учетом индивидуальных особенностей прямо на заводе. Он будет доступен в шести уникальных комплектациях: Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Wildtrak, Badlands. Ограниченный тираж из 7000 моделей First Edition (обновленных с 3500) уже распродан. Также есть четыре пакета контента (Mid, High, Lux и Sasquatch), а также 11 цветов, тонна доступных опций и более 200 аксессуаров, установленных дилером.

Достаточно сказать, что широкий спектр доступных вариантов отделки, опций и аксессуаров оставит немногих покупателей в недоумении. Свобода выбора – это достоинство, и компания Ford подготовила краткое изложение возможностей на веб-сайте Bronco, чтобы упростить процесс заказа. Тем не менее, двухдверные Broncos начинаются с 31 490 долларов, а четырехдверные Broncos начинаются с 36 190 долларов, включая 1495 долларов США.

Трудно придраться к внешнему дизайну, особенно с учетом ряда действующих правил техники безопасности, которые вряд ли учитывались при создании предыдущей модели Bronco.Сегодня проектирование автомобиля из свежего листа требует выполнения множества предварительных требований по безопасности и устойчивости к ударам, что может задушить дизайнеров.

Смешивание прошлого с настоящим может иногда приводить к катастрофическим результатам, но новый Bronco – это то, что нужно. Это ретро-прочный, но современный, и вы не перепутаете его ни с чем, кроме Bronco на 100 или, возможно, даже на 1000 шагов; Мы пытались это доказать, но отвлеклись на двухдверный Bronco Black Diamond Edition от Race Red, пока считали ступеньки.

Две двери, стальные колеса, съемная жесткая крыша и парковка на берегу – идеальная среда обитания для Bronco Black Diamond. Эндрю Вендлер

Мы поймали именно этот автомобиль с 17-дюймовыми черными стальными дисками, обутыми в умеренно агрессивные шины General Grabber A / Tx 265/70, чтобы нам не хотелось намочить ноги. Нет недостатка в уникальных вариантах колес размером 16, 17 и 18 дюймов – и рынок запчастей, несомненно, готовится к большему, – но чистый, классический и прочный вид стальных дисков по сравнению с профилем Bronco трудно превзойти.

То же самое можно сказать и о простых, но прочных сиденьях из серого и синего винила. По словам Форда, это ткань морского класса, идеально подходящая для автомобилей с легко снимаемым верхом. Мы можем подтвердить, что он достаточно мягкий на ощупь и не кажется слишком дешевым или промышленным. Управление климатом на центральной консоли – из мусорного ведра запчастей Ford, знакомое и простое в эксплуатации; Дизайн приборной панели чистый и логичный, его завершает установленный по центру ряд переключателей, которые управляют передним и задним блокировками дифференциалов, а также системой поворота по следу, среди других функций.К ним легко добраться, а прочная прорезиненная текстура обеспечивает сцепление и функциональность. Над лобовым стеклом есть еще один ряд переключателей, предназначенных для управления 12-вольтовыми аксессуарами, добавленными владельцем.

Ford

Комфорт и возможности

Комфорт в салоне может не входить в список требований покупателей суровых автомобилей для активного отдыха на открытом воздухе. Тем не менее, на первый взгляд, Bronco кажется более просторным, чем его главный конкурент Jeep Wrangler в аналогичной двухдверной конфигурации с жесткой крышей.Цифры подтверждают это мнение, но едва ли. Пространство для ног в передней части двухдверного Bronco составляет 43,1 дюйма против 41 дюйма у Wrangler; модная комната – 56,3 дюйма против 53,9; высота 41 дюйм против 40,7, а пространство для плеч 57,1 против 55,7.

Если оставить в стороне цифры, ощущение простора помогает рулевое колесо, которое, кажется, имеет больший ход как в наклонной, так и в телескопической функциях. Задние сиденья в двухдверном автомобиле функциональны, если не сказать потрясающе, но четырехместный предлагает больше места для ног. Тем не менее, никто не будет жаловаться, когда крыша опущена и солнце не светит.

Обладая 330 лошадиными силами и 415 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, чтобы разобраться в деталях, Bronco может быть послушным, более ягненком, чем дерзким бронхом. (2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 325 фунт-футов также доступен с автоматической коробкой передач или семиступенчатой ​​механической коробкой передач.)

Доступны семь режимов движения, но в городе и на извилистом асфальте вокруг реки Колорадо за пределами Остина, штат Техас, есть только режимы Eco, Normal и Sport.(Остальные ориентированы на бездорожье и позже докажут свою ценность.) Спорт – это хранитель, усиливая рефлексы, включая реакцию на дроссельную заслонку, стратегии переключения передач и рулевое управление.

Электронные ассистенты приветствуются, но самым важным фактором плавности хода нового Bronco на дороге является независимая передняя подвеска (IFS). Полностью закрытая высокопрочная стальная рама с семью поперечинами обеспечивает прочное и жесткое основание, а в сочетании с продольно перемещаемой спиральной пружиной и амортизатором IFS она творит чудеса с точки зрения управляемости и качества езды.

Наклон тела также контролируется; он не будет составлять конкуренцию спортивным седанам, но достаточно хорош, чтобы иногда забывать, что вы ведете автомобиль, позиционируемый как конкурент Jeep Wrangler. Также удивительно тихо на шоссе. К концу примерно 85-мильной прогулки с тяжелым вождением мы в среднем набрали 17,6 миль на галлон, что не слишком далеко от его 18 городских, 20 шоссе и 19 комбинированных оценок EPA.

Наш четырехдверный Cactus Grey Wildtrak четырехдверный Bronco с дополнительными 35-дюймовыми шинами быстро преодолел любое препятствие, которое мы ему бросили. Ford

Sasquatch Sighting

Но Бронко без неизведанной территории для пересечения подобен гуакамоле без чипсов. Удобно, что наша точка встречи – новый объект Bronco Off-Roadeo, расположенный в стране Texas Hill за пределами Остина.

При температуре окружающей среды, приближающейся к 100 градусам по Фаренгейту, и соответствующей влажности, мы перешли на четырехдверный Bronco Wildtrak с заводской комплектацией Sasquatch, в которую входят 35-дюймовые шины Goodyear Territory.Ford наделал много шума о том, что является единственным производителем, предлагающим заводские 35-дюймовые шины для внедорожников среднего размера. (Ram TRX и Ford Raptor используют 35-дюймовые шины, но относятся к совершенно другому классу.) Но как только Bronco начал появляться в выставочных залах, Jeep ответил пакетом Xtreme Recon Package, который включает, как вы уже догадались, 35-дюймовые шины. шины для Wrangler Rubicon и Wrangler Rubicon 392. Лояльность к бренду и превосходство, мы говорим, что больший выбор для всех – это хорошо.

Ford также заимствовал оригинальное прозвище Bronco «GOAT» («Переходит любой тип местности»), кооптировав это прозвище для новой модели Bronco G.О.А.Т. режимы привода. В дополнение к ранее упомянутым режимам, это Off-Road Slippery, Sand, With Baja on Wildtrak и First edition), Mud / Ruts, Rock Crawl.

Режимы GOAT, режимы местности и настройки раздаточной коробки выбираются колесиком на консоли. Блокировка переднего и заднего дифференциалов и управление поворотом включаются переключателями на приборной панели. Ford

Мы начали наше путешествие по бездорожью в нормальном режиме с полным приводом в высоком диапазоне с разблокированными передними и задними дифференциалами, несмотря на многочисленные электронные опции, имеющиеся в нашем распоряжении.Достаточно для холмистой, рыхлой и каменистой местности, характерной для этого региона, вскоре мы оказались в ситуациях, которые, вероятно, будут преследовать только опытные водители. Блокировка и разблокировка как переднего, так и заднего дифференциалов, использование нижнего диапазона для лучшего передаточного числа и увеличения крутящего момента, а также выбор режимов движения аля карт для местности под рукой, оказывается простым с учетом компоновки органов управления. Каким бы ни был выбор, аппаратные средства входят и выходят из зацепления с почти незаметным действием, а световые индикаторы на инструменте являются единственным индикатором активации.В отличие от большинства систем, Bronco позволяет вам блокировать передний дифференциал независимо от заднего, что является отличным вариантом для вашего внедорожного арсенала.

Подтвердив навыки ползания по камням и грязи в Broncos, мы передали колесо чемпиону Formula Drift Вону Гиттину-младшему для высокоскоростного круга по специально подготовленной трассе, разработанной для демонстрации навыков скоростного бега и пилотажных способностей Broncos. Поднявшись в воздух буквально через несколько мгновений после старта, Гиттин безжалостно сломал бронк, запустив его вверх по узкой извилистой тропе через местность, обычно предназначенную для копытных млекопитающих.Безусловно, это захватывающая поездка, она также вселяет в нас уверенность в том, что шасси Broncos и IFS выдерживают жестокое обращение со стороны водителей любого уровня подготовки.

Профессиональный «Веселая гавань» Вон Гиттин-младший через несколько мгновений после перестройки внутренних органов автора с помощью скоростного проезда по внедорожной трассе, расположенной в самом центре комплекса Bronco Off-Roadeo в Остине, штат Техас. Эндрю Вендлер

Две новые вспомогательные функции на Bronco, которые потенциально могут изменить правила игры для новичков и старых профессионалов: Trail Turn Assist и One-Pedal Drive.При активации переключателем на приборной панели Trail Turn Assist запускает алгоритм, который блокирует внутреннее заднее колесо, когда рулевое колесо достигает определенного порогового значения, незадолго до полной блокировки. В результате автомобиль может поворачиваться вокруг закрепленного колеса, уменьшая радиус поворота примерно до 40%. Это незаменимо на узких трассах, где часто не хватает места для многоточечного поворота; помните, это работает только тогда, когда задний мост разблокирован.

One-Pedal Drive использует аналогичную бортовую электронику, позволяющую акселератору управлять движением и торможением автомобиля. Система тормозит все четыре колеса на холостом ходу, а затем постепенно снижает тормозное усилие, соизмеримое с действием дроссельной заслонки. Поначалу странное ощущение, что это позволяет ползать по неровным, крутым и крутым склонам и другим пересеченным местам, не используя традиционный двухфутовый метод. Опытным внедорожникам это может показаться немного бесполезным, но оно сработает, как только вы к нему привыкнете.

Как и Jeep Wrangler, новый Bronco без исключения создан для бездорожья. Но настоящая уловка заключается в том, чтобы сконцентрировать внедорожные возможности, тонкости движения и показатели закупочной цены, которые определяют этот небольшой сегмент, на диаграмме Венна, состоящей из почти перекрывающихся кругов.

Ваш ход Wrangler.

.