Нужно ли прикатывать новую зимнюю резину: Страница не найдена.

Содержание

Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

У начинающих автомобилистов часто возникает вопрос, нужно ли обкатывать шины. Правильный ответ на него — да, конечно. Мы расскажем, как следует обкатывать зимние шипованные шины и другие модели.

Зачем обкатывать шины?

У вопроса, как обкатывать колёса автомобиля, есть серьёзное основание. На финальном этапе производственного процесса шины покрывают толстым слоем специальной смазки. Она вытесняет воду, защищая эластичный материал от коробления и промерзания в зимнем сезоне. Кроме того, этот состав не позволяет шинам слипаться друг с другом при хранении на складах и в магазинах.

Если не обкатывать шины, их сцепные свойства в первое время могут быть недостаточными. Это чревато потерей управления во время скоростной езды или активного маневрирования. Как следствие, шины могут подвести в экстренной ситуации, став причиной столкновения или другой аварии. Вероятность такого происшествия значительно повышается в зимней период, ведь дороги покрываются льдом и снегом, которые также снижают силу сцепления.

Наиболее часто возникает вопрос, как обкатать зимние шипованные шины. Причиной тому служат их конструктивные особенности. Шина для неблагоприятного зимнего климата оснащается металлическими шипами, которые устанавливаются в специальные углубления. За редким исключением их монтируют на финальном этапе производственного процесса при помощи автоматического или ручного зонда.

В углублениях шипованных шин содержится небольшое количество смазки, пыли, промышленного мусора и других посторонних частиц. Чтобы шипы правильно стали на своё место, их нужно подвергнуть небольшим нагрузкам. Шипованные шины для зимнего сезона следует подвергать обкатке, о которой мы подробно расскажем чуть позже.

В противном случае из шин быстро вылетят шипы, что значительно ухудшит управляемость на слежавшемся снегу и гладком льду. А вот при правильном обслуживании они прослужат вам до 5–6 зимних сезонов в зависимости от пробега.

Правила обкатки шин

Шипованные шины стоит надевать на обе оси и на все колёса автомобиля. В противном случае неравномерные нагрузки приведут к ускоренному износу металлических деталей.
Чтобы узнать, как обкатывать шины, можно прочитать рекомендации производителя или инструкцию по эксплуатации.
Скорость во время обкатки шин не должна превышать 80 километров в час. В зимний период её можно снизить до 60 км/ч, чтобы не подвергать себя опасности.
Лучше всего обкатать зимние шины при температуре, превышающей -7 градусов. Кроме того, следует избегать дней с сильными осадками — дождём или снегом. Идеальным вариантом будет длительная поездка по сухой дороге в конце октября или начале ноября.
Обкатывать летние шины стоит в середине или конце весны, когда асфальт ещё не раскаляется до температуры выше +30 градусов. В этом случае вы увеличите срок службы колёс автомобиля до максимума.

Во время обкатки шин следует избегать резких манёвров. Старайтесь равномерно ускоряться и замедляться, заблаговременно притормаживать перед поворотами и аккуратно перестраиваться между полосами дороги. В зимний период объезжайте глубокие сугробы и намёты: в них могут скрываться глыбы твёрдого льда.
Шипованные зимние колёса особенно боятся ударов. Поэтому вам следует по возможности отказаться от наезда на бордюры, высокие люки и другие дорожные препятствия. Чтобы обкатать шипованные шины, следует также выбирать маршруты без «лежачих полицейских».
Как зимние шины, так и летние модели нуждаются в поддержании оптимального давления. Для большинства автомобилей оно равняется 2 атмосферам. Дополнительную информацию можно получить в инструкции по эксплуатации.

Узнав, сколько обкатывать новые шины, заранее запишитесь на балансировку. После завершения этого этапа соотношение масс в разных частях колеса может измениться.
Если вы решили обкатать шипованные шины и обнаружили внезапно проявившиеся дефекты, обратитесь к продавцу. Если повреждение произошло не по вашей вине, вам заменят бракованное изделие по гарантии.

Как обкатывать зимние шипованные шины

Главное правило — не спешить. Это относится как к скорости, так и к рекомендованному пробегу. Ответ на вопрос, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, прост. Вам следует проехать по сухой дороге до 1000 километров со скоростью не более 60–80 км/ч. В зимний период такие ограничения будут разумными: они защитят вас от внезапной потери управления и значительно сократят риск попадания в аварию.

Обкатывать шипованные колёса лучше на ровном асфальте. Это означает — никаких грунтовок, просёлков и гравийных дорог. Даже если вы владеете мощным полноразмерным внедорожником, шипованные зимние колёса «поблагодарят» вас за выбор гладкого покрытия.

Как правильно обкатать шины без шипов?

Мнения экспертов насчёт того, сколько нужно обкатывать колёса, расходятся. Для летних шин рекомендованный пробег варьируется от 100 до 250 километров. А вот для зимних нешипованных шин его можно увеличить до 500 км.

Некоторые специалисты считают, что летние модели следует обкатывать как зимние колёса, шипованные острыми металлическими деталями. Они рекомендуют придерживаться осторожного стиля вождения и избегать резких манёвров в течение 1000 километров.

Заключение

Зная, как следует обкатывать зимнюю шипованную шину, вы значительно увеличите срок службы колёс автомобиля. Правильная обкатка шин также положительно повлияет на вашу безопасность — от неё зависит управляемость машины.

Как сохранить шипы в зимних шинах — советы ЗР — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Про обкатку

Шипы монтируют в уже сваренную шину — их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.

Материалы по теме

Шипы для шин: острая тема

Однако даже хорошо отлаженный шиповальный автомат имеет допуск на выступание шипов над поверхностью протектора. Поэтому одни шипы сидят глубже, другие, наоборот, чуть больше выступают. Задача обкатки — помочь каждому шипчику встать на законное место как следует. При движении автомобиля шипы начинают слегка шевелиться в резине и стремятся принять правильное положение в отлитом отверстии. Естественно, в такой период надо избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Чем аккуратнее обкатка, тем дольше будут служить шипы.

Идеальные условия — заснеженные дороги и скорость не выше 90–100 км/ч. В таких условиях за 800–1000 км шипы садятся на место под действием внутреннего трения резины. На асфальте и льду обкатка завершится быстрее, поскольку шипы взаимодействуют с жесткой поверхностью. Достаточно проехать 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.

В любых условиях лучше разбить обкатку на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами на час-два для остывания резины, чтобы шипы зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, поэтому общий пробег обкатки увеличится.

Исключение составляют разве что «шиповки» Continental IceContact 2. Это единственные в своем роде шины — с шипами, вклеенными в резину в процессе вулканизации. Такое решение позволяет ограничить обкатку сотней-двумя километров, после чего они готовы похвастаться высоким сцеплением на льду, стабильным на всем протяжении эксплуатации.

Осторожно — шипы!

Шипы флагманских шин Continental IceContact 2 самые продвинутые, с прямоугольными сердечниками и овальными основаниями. Такие основания помогают при монтаже ориентировать шипы в протекторе определенным образом, что обеспечивает максимальное сцепление при торможении. Долговечность шипов достигается их вклеиванием в резину в процессе вулканизации шины.

В бюджетных шинах Matador Sibir Ice 2 спрятаны простые и технологичные шипы с твердосплавной вставкой круглого сечения.

Шины «второй линии» Континенталя Gislaved Nord*Frost 200 укомплектованы более эффективными шипами с сердечником, в сечении напоминающим трехлучевую звезду.

Материалы по теме

Шинная тест-группа ЗР отвечает на вопросы

На льду жизнь шипов сокращает не торможение в пол, а интенсивные проскальзывания при разгоне. Шипы обычно вылетают из резины не столько от боковых (относительно вертикальной оси шипа) сил, которые на льду не настолько велики, чтобы вывернуть шипы из протектора, сколько под действием центробежной силы при длительном буксовании и движении с высокой скоростью.

Еще одна убийственная для шипов ситуация — когда при интенсивном буксовании покрышка прогрызает лед до асфальта. Шипы получают сильный удар, провоцирующий их выворачивание из резины. Поэтому трогайтесь внатяг, плавно работая сцеплением при малых оборотах двигателя, - результат будет успешнее, а шипы — целее. На асфальте, даже промороженном, лучше вообще избегать скольжений, поскольку на таком покрытии на шипы действуют повышенные боковые силы.

Достается шипам и тогда, когда водитель крутит руль на месте, маневрируя в ограниченном пространстве на твердом покрытии.

Очень часто после таких маневров на асфальте или бетоне остаются процарапанные полуокружности или даже выпавшие шипы. Поэтому постарайтесь в таких ситуациях вращать руль, только когда автомобиль движется.

Берегите шипы! И они уберегут вас от опасности.

Фото: depositphotos.com

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Как продлить жизнь шипам — советы экспертов «За рулем»

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Как правильно обкатать зимнюю резину. 4 правила обкатки новых зимних шин (сколько км, при какой скорости)

На протяжении 500–1000 км после установки новых фрикционных или шипованных покрышек необходимо соблюдать определенный режим эксплуатации, который называется обкаткой. Обкатка зимних шин позволяет им избавиться от заводской смазки, следов облоя, мелких производственных дефектов, которые неминуемо образуются в процессе отливки и вулканизации. Эти особенности могут негативно повлиять на сцепные свойства резины и сократить срок её службы.

Правильная обкатка шин зависит от их типа: шипованная и фрикционная («липучка») резина ведет себя по-разному, поэтому и подход к ее «притирке» отличается.

В этой статье мы подробно разберем, что такое обкатка зимней резины, когда и зачем она нужна, как и на какой дороге лучше обкатывать новую шипованную резину и «липучку».

Для чего нужна обкатка зимней резины

Необходимость обкатки зимних шин с шипами обусловлена технологией производства. В процессе изготовления ошипованных покрышек важно обеспечить плотную, но относительно свободную посадку металлического шипа в резине. Для обеспечения правильного крепления и облегчения набивки шипов автоматическим станком отверстия обрабатываются специальной смазкой.

Одна из целей обкатки зимних шипованных шин – удаление этого состава, который в процессе эксплуатации не только не требуется, но и создает дополнительные проблемы. Кроме того, при обкатывании шипы окончательно занимают проектное положение в протекторе, тогда как на только что сошедших с конвейера покрышках разница в расположении относительно глубины посадки может достигать долей миллиметра.

Жирный разделитель и смазка гнезд шипов существенно ухудшают сцепление с дорогой, из-за чего снижается управляемость авто. На скользкой дороге это чревато попаданием в занос и повышенным риском ДТП!

С учетом этих особенностей ошипованных покрышек возникает резонный вопрос: а нужна ли обкатка фрикционной резины? Оказывается, она необходима и в этом случае, ведь на поверхности такой резины тоже остается смазка-разделитель, которая облегчает отделение изделия от формы в процессе производства. Оставаясь на покрышке, она ухудшает зацеп. Есть и ещё одна причина для обкатки зимней нешипованной резины – необходимость стирания верхнего слоя протектора, под которым находятся водоотводящие каналы и рабочий слой покрышки.

Для шин «под шип» сначала следует провести ошиповку, а затем обкатать их. Если набирать шипы в уже использованные покрышки, то сделать это будет намного труднее, из-за вымывания смазки и засорения лунок грязью.

От чего зависит качество обкатки резины

Правила обкатки зимней резины вкратце сводятся к поддержанию особого режима движения. Необходимо соблюдать скоростной режим, исключить резкие повороты, разгоны и остановки. Сколько километров нужно для обкатки зимней резины – зависит от ряда характеристик покрышек:

Расшифровка маркировки шины и условия обкатки: видео

Мягкость шины. Этот показатель не отражается в маркировке, но обычно он связан с рабочими температурами и скоростным индексом. Чем ниже температура и максимальная скорость – тем короче должна быть обкатка.
Скоростной лимит. Чем выше максимальная допустимая скорость шины – тем она жестче, так как рассчитана на более высокие температуры. От индекса зависит, при какой скорости производится обкатка новой зимней резины. Для шин с маркировкой P и ниже лучше придерживаться 50–70 км/ч, для Q и выше – 70–80 км/ч.
Индекс нагрузки. Как и скоростной индекс, он влияет на жесткость резины. Тяжеловесные покрышки – более жесткие, чем резина для малолитражных авто. Соответственно если имеется запас по массе более 50% (например, резина установлена на пикап, который может брать на борт до 1 тонны, но обкатка делается в одиночку и без груза), то пробег обкатки лучше тоже увеличить.
Тип шины. Обкатка зимней нешипованной резины производится на протяжении 500–700 км, шипованной – около 800–1000.
Дорожные условия. Обкатка зимней шипованной резины должна производиться при плюсовой температуре, до того, как на дорогах сформируется стойкий снежно-ледяной покров. Обкатка зимней резины-липучки тоже лучше проходит на ровной чистой дороге, когда уже прохладно, но льда и снега еще нет. Если вовремя «переобуться» не вышло и ударили сильные морозы, то для обкатки по снегу и льду скорости желательно уменьшить до 50–70 км/ч, а пробег – увеличить до 1000–1500 км. Это связано с тем, что в таких условиях шины ведут себя хуже и быстро ездить нельзя, а контакт с замерзшей водой снижает температуру резины, делая ее более жесткой.
Давление. Чем выше рабочее давление в колесах – тем длиннее процедура обкатки. Мягкие шины, рассчитанные на давления до 2–2,3 бар (атмосфер), достаточно обкатывать 500 км, потому что они лучше разогреваются в работе, а жесткие с давлениями около 3 бар и более – больше 1000 км.

Главное, от чего зависит качество обкатки резины – это стиль вождения. Агрессивная манера езды зимой не только небезопасна сама по себе, но и приводит к ускоренному износу шин. При резких стартах и торможениях шипы, ещё не занявшие прочно свое положение, легко вылетают из своих отверстий.

Проигнорировав обкатку, можно быстро лишиться значительной части шипов. Так как они эффективны только при сохранении минимум 85% шипов, а сам протектор шипованных покрышек хуже держит дорогу, чем «липучка», ездить на таких шинах в дальнейшем будет опасно.

Маркер в виде снежинки вокруг шипа

Маркером, сигнализирующим о завершении обкаточного периода, является индикатор обкатки шипованных шин. В зависимости от производителя, он может иметь разную форму:

узор в виде снежинки или мелких полос вокруг шипа;
небольшие «пупырышки» высотой менее 1 мм;
тонкие (менее 0,5–1 мм) полоски поперек элементов протектора;
цветные метки на рабочей стороне протектора.

Такие же специальные метки могут применяться и на «липучках», но они распространены в меньшей степени.

Разноцветные полосы по всей окружности протектора не являются индикатором. Это – внутренняя заводская маркировка, которая не несет полезной информации для пользователей и стирается она зачастую до того, как колеса будут обкатаны.

Как правильно обкатать новую зимнюю резину

О том, как правильно обкатать зимнюю шипованную резину, упоминает документ «АЭ 001-04. Правила эксплуатации автомобильных шин». Из пункта 80 следует, что обкатка новой зимней резины с шипами должна производиться на протяжении 800–1000 км. Документ устанавливает пределы скорости на уровне 70 км/ч для легковых, и 50 км/ч – для грузовых авто. Опыт автомобилистов показывает, что от этих требований можно безопасно отойти, немного увеличив скорость легкового авто, но превышать 80 км/ч не стоит.

Правила обкатки зимней резины

Универсальный алгоритм обкатки зимней шипованной резины о выглядит так:

Новые шины после монтажа на диск необходимо накачать до нормативного давления и отбалансировать.
Величина давления в шинах автомобиля указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля и на табличке в дверном проеме.
Первые 100–200 км пробега проехать, проявляя повышенную внимательность и осторожность. Рекомендуемая скорость – 50 км/ч, с плавными троганиями и остановками. Правильная обкатка шин должна осуществляться в размеренном ритме, желательно вне плотного трафика, так как частые остановки препятствуют нормальному прогреву покрышек.
Правильная обкатка зимних шин: видео
После проведения начальной обкатки нужно проехать около 500 км, соблюдая скоростной режим не более 70–80 км/ч и все так же избегая резких стартов и остановок. Обкатка зимней резины лучше всего проходит при поездках на средние дистанции, порядка 100–200 км.
По прошествии 500 км нужно проверить состояние резины, осмотреть маркеры. Если индикаторы обкатки стерлись полностью и следов смазки уже нет, то можно переходить к обычному стилю езды. Если нет – процесс продолжается. Также нужно обратить внимание на загрязнения, которые при наличии следует смыть.
Следующие 500 км пробега, если обкатка еще не состоялась, можно незначительно увеличить скорость, но резких разгонов и торможений стоит все так же избегать.
Наездив на новых шинах около 1000 км, нужно еще раз осмотреть их, проверить маркеры обкатки, а также наличие смазки. Если они все еще остались, или на улице стабильно держатся сильные морозы (ниже -10°C), то желательно проехать в обкаточном режиме еще 300–500 км. После этого шины должны пройти обкатку практически гарантированно.

Если у вас установлена нешипованная зимняя резина, обкатка проходит по аналогичному сценарию, но с сокращенным интервалом. Первый этап (особо осторожная езда) занимает около 50 км, следующий (основная стадия) – 200–300 км, третий – столько же. По прошествии 500–600 км «липучка» обкатывается практически гарантированно.

Резину под ошиповку после установки шипов следует обкатывать так же, как и шипованную. При этом желательно придерживаться чуть более низких скоростей, так как самостоятельно смонтированные шипы могут держаться немного хуже заводских и требовать больше времени на усадку.

Основные моменты	Шипованная резина	Шины «под шип»	Фрикционные шины
Рекомендуемая скорость обкатки, км/ч	Первые 100–200 км – 50 км/ч. Далее – до 70–80 км/ч.	Первые 100–200 км – 50 км/ч. Далее – до 70 км/ч.	До 70–80 км/ч.
Продолжительность обкатки, км	800–1000 км, реже до 1500 км.	Около 500–700 км.
На какой дороге лучше обкатывать	Чистое, сухое и ровное асфальтовое или бетонное покрытие
При какой температуре лучше обкатывать	+5-7 градусов Цельсия. При температуре ниже 0 °C пробег обкатки необходимо увеличить.
Стиль эксплуатации автомобиля при обкатке	Желательно исключить резкие старты, разгоны и торможения полностью.	Стартовать, разгоняться и тормозить резко допустимо, но в меру. Трогания с резкой пробуксовкой и торможения юзом следует исключить.
Основной признак прохождения обкатки	Истирание индикатора, обычно расположенного возле шипов.	Истирание индикатора обкатки и/или отсутствие следов смазки.	Отсутствие следов смазки. Истирание следов облоя, литников, заводских цветных меток на рабочей поверхности протектора.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли делать балансировку после обкатки зимней резины?
В процессе «притирки» с протектора шин удаляются мелкие неровности, литники, «щетина», поэтому распределение масс меняется, из-за чего балансировку нужно делать и после завершения обкатки шин.
Можно ли обкатывать зимнюю резину при температуре выше нуля?
Обкатка зимней резины должна осуществляться именно при плюсовой температуре на чистом и сухом асфальте, так как поверхность шин ещё не обеспечивает хорошего сцепления на холодной дороге. К тому же обкатка при отрицательных температурах занимает больше времени.
Сколько нужно обкатывать новые зимние шины?
Длительность обкатки зимней резины в среднем составляет около 500–1000 км и зависит от ее свойств, типа и условий.
Как мне обкатать шипованную резину, если я постоянно езжу по трассе?
Для обкатки шипованной резины в условиях чистой трассы нужно проехать порядка 500–1000 км в спокойном режиме, не превышая скорости 70–80 км/ч, не допуская резких разгонов, обгонов и остановок.

Обкатка шин – мифы и реальность – Блог

Как показывает практика, большинство автолюбителей даже не слышали про обкатку шин, зачем она нужна и на что влияет. С другой стороны, в некоторых источниках этому моменту эксплуатации резины приписывается чрезмерная важность. Если верить их словам, то у не обкатанных надлежащим образом шин чуть ли не в два раза снижается ресурс, и в ровно столько же раз повышается риск не справиться с управлением в этот период.

Задача этого материала – объективно ответить на вопросы:

Нужна ли шинам обкатка?
Зачем обкатывать шины?
Что будет, если резину не обкатывать?
Какая разница в обкатке летних и зимних шин?
Как правильно обкатать резину?

Ответы на эти вопросы в статье даны не просто в сухом остатке, а в виде разбора наиболее часто встречающихся мнений по этой теме. Среди некоторых из них есть как явно надуманные мифы, так и вполне обоснованная правда. Такой подход к изучению вопроса поможет не просто узнать – надо ли обкатывать шины, но и почему именно так, а не иначе.

Обкатка новых летних шин

Начнем с летней резины, так как вокруг вопроса ее обкатки скопилось больше всего мифов. Здесь и опасная для управляемости автомобиля смазка, и гладкая поверхность протектора, и неравномерный износ. Даже говорят, что водителю надо привыкать к новым шинам, что и является по мнению некоторых основной задачей обкатки летних шин.

Мнение №1. Смазка на новых шинах после пресс-формы

Мнение базируется на том, что из-за особенностей технологического процесса производства автомобильных покрышек на их поверхности имеется смазка. Она и в самом деле используется для смазывания пресс-форм перед отливкой, дабы впоследствии готовое изделие легче вынималось. Если шины до покупки хранились у производителя и продавца недолго, то на них действительно могут быть следы этой самой смазки.

Согласно этому же мнению – новые летние шины надо обязательно обкатывать, то есть первые несколько сотен километров ездить с ограниченной скоростью и резко не маневрировать. Делать это надо якобы для того, чтобы смазка сошла с поверхности протектора. Причем, этой смазке приписывают настолько опасные свойства, что чуть ли не многократно из-за нее снижается зацеп и, соответственно, управляемость автомобиля.

На самом же деле это мнение не просто миф, а полный бред. Даже если и есть на новых летних шинах остатки технологической смазки, то на силу сцепления с асфальтом или бетоном она абсолютно никак не влияет. Шины можно даже специально измазать маслом, но на управляемости это никоим образом не скажется. Пятно контакта между резиной и дорожным покрытием очистится и покроется пылью через пару оборотов колеса, и зацеп будет максимальным.

Кроме того, новые шины очень редко попадают конечному потребителю сразу после схода с конвейера. Чаще они некоторое время лежат на складе у производителя, потом еще пылятся у продавца, и только потом покупаются и устанавливаются на автомобиль. За все это время от технологической смазки не остается и следа. Чтобы убедиться в этом, попробуйте наощупь новенькую резину на полках автомагазина. На пальцах остаются жирные следы? Вероятнее всего – нет там никакой смазки уже давно.

Если и это вас не убедило, и вы продолжаете верить в необходимость обкатки с целью удаления технологической смазки, все равно не стоит мучаться. Возьмите, да и помойте новые шины с автомобильным шампунем перед установкой на автомобиль. И обкатывать 100-500 км ради удаления какой-то мифической смазки уже ничего не придется.

Мнение №2. Гладкая поверхность шин после пресс-формы

Это мнение еще более мифическое, чем предыдущее. Заключается оно в следующем. Когда формируется наружная поверхность покрышки, то она после выемки с пресс-формы имеет отличную от резины структуру. Якобы здесь сырье уплотняется и получается абсолютно гладким, а не пористым, как вся остальная часть шины. Ну а если в это поверить, то не сложно поверить и в то, что новая летняя резина плохо цепляется за дорожное покрытие. Она же гладкая, а значит – скользкая.

Обкатка шин в данном случае нужна якобы для того, чтобы верхний слой резины немного стерся о дорогу, и она приобрела требуемую для надежного зацепления шероховатость…

Трудно даже представить, как и при каких обстоятельствах кому-то в голову пришла такая гениальная мысль. Так или иначе, со здравым смыслом это мнение не имеет ничего общего. Чтобы убедиться в этом, можете посмотреть (можно даже через лупу) на поверхность протектора новой резины, и сравнить увиденное с картиной на бывшей в эксплуатации шине. Даже если вы возьмете самую мощную лупу – разницы вы не увидите.

Вывод. Обкатка летних шин с целью придания ей шероховатости – это бред. Не занимайтесь ерундой, и не смешите других.

Мнение №3. Неравномерный износ новых шин

Здесь сразу можно раскрыть все карты и с уверенностью заявить, что неравномерность износа шин и их обкатка – никак не связанные между собой понятия. Резина что в новом состоянии, что с пробегом – истирается абсолютно одинаково на всю глубину протектора. А вот равномерным ли будет износ, зависит не от новизны покрышек, а от целого ряда других факторов:

давление в шинах;
углы развала-схождения колес;
состояние рулевого управления;
состояние подвески;
состояние ступичных подшипников;
манера вождения.

Если автомобиль исправен, развал-схождение выставлен, давления в шинах в норме, а водитель ездит не слишком агрессивно, то новые шины будут изнашиваться равномерно без какой-либо обкатки.

Вывод. Обкатка летних шин с целью предотвращения неравномерного износа – это надуманный и ничем не обоснованный миф. Протектор от начала и до конца сделан из одной и той же резины, а следовательно, истирается одинаково на протяжении всего срока службы.

Мнение №4. Привыкание водителя к новым шинам

В некоторых источниках говорится о том, что новые летние шины как-то по-особому себя ведут при езде, и водителю якобы надо привыкнуть к этому обстоятельству. Для этого рекомендуется первые несколько сотен километров пробега не превышать скорость и быть поаккуратнее с экстренным торможением и резкими маневрами.

На самом деле это миф. Безопасность движения на автомобиле абсолютно не зависит от того, новые на нем покрышки, или уже «притертые». Естественно, сразу после зимней резины немного ощущается разница, поскольку летние шины сделаны из более твердого материала. Но машина, при этом, ведет себя намного увереннее. Управляется она лучше и четче, а тормозной путь – сокращается. К чему тут привыкать – не совсем понятно. Соответственно, обкатка летних шин с целью привыкания к ним является занятием абсолютно бессмысленным.

Сказанное выше справедливо только для тех случаев, когда сезонные шины меняются своевременно. Если же поставить летние покрышки до того, как средняя температура станет выше +7°C, то управляемость действительно может оказаться непредсказуемой, и к ней придется как-то привыкать. Если же вы «переобулись» вовремя, то никакая «обкатка» с перечисленными выше ограничениями вам не нужна.

Обкатка новой шипованной резины

Стоит сразу же отметить, что все сказанное ранее справедливо и для зимних шин. Пугают и смазкой, которая на снегу или на льду вообще делает автомобиль плохо управляемым. И о мифической гладкой поверхности протектора тоже поговаривают. Единственное, что очень похоже на правду – это привыкание водителя к новой управляемости.

На зимних шинах по снегу или льду машина действительно ведет себя иначе, чем по сухому асфальту на летних. Но это и так понятно, и с обкаткой не имеет абсолютно ничего общего. Любой здраво мыслящий водитель понимает, что какой бы хорошей не была бы резина, зимой управляемость значительно ухудшается, а тормозной путь увеличивается.

Мнение №5. Смазка в установочных отверстиях для шипов

Гораздо интереснее это, и следующие два мнения. На них стоит обратить внимание, но тоже в рамках здравого смысла. Прежде всего, не лишним будет обратиться к официальному источнику, который называется «Правила эксплуатации автомобильных шин» АЭ 001-04. В этом документе и в самом деле есть кое-что про обкатку шин.

А именно, про обкатку зимних шипованных шин. Там сказано, что на легковых автомобилях с установленными новыми покрышками с шипами необходимо произвести обкатку на протяжении 800-1000 км, не превышая, при этом, максимальную скорость в 70 км/ч. На этот же документ ссылаются и производители зимней шипованной резины, когда пишут рекомендации относительно обкатки. На некоторых современных покрышках этого типа даже наклейки клеят, на которых кратко обозначены эти же советы.

Заметьте, в упомянутом выше официальном документе нет ни одного слова касательно обкатки летней резины. Даже про обычную зимнюю, которую в народе называют «липучками», там ничего такого нет. Только шины с шипами нуждаются в обкатке. К сожалению, в этих правилах не поясняется, с чем связана такая рекомендация. Потому остается полагаться только на мнение экспертов и здравый смысл. Кроме того, следует учесть, что данные правила были придуманы в далеком 2004 году. А с тех пор, как говорится, технологии шагнули вперед. Соответственно, большинство того, чего «боялись» шины тех годов производства, сегодня попросту неактуально.

Так вот, в свете всего вышесказанного вернемся к смазке в установочных отверстиях для шипов. В этот раз смазка используется производителями для того, чтобы шипы легче было вставлять на свои места. А вот пользователи с изощренной фантазией склонны думать, что из-за этой самой смазки шипы, если их не обкатать, быстро выпадут. Якобы обкатка нужна для того, чтобы остатки смазки выветрились. Очень даже похоже на адекватное мнение. Но не совсем.

Во-первых, как уже было сказано выше, практически никогда шины сразу с конвейера не попадают к конечному потребителю. До этого момента они некоторое время лежат на складах, а потом еще немного у продавцов. Соответственно, у смазки есть достаточно времени для того, чтобы испариться.
Во-вторых, выпадают из-за остатков смазки только те шипы, которые были установлены кустарным способом. Если же они смонтированы на заводе с соответствующим качеством (о котором говорит цена оригинальной заводской шипованной резины), то вероятность того, что они выпадут вначале эксплуатации такая же, как и при всем последующем пробеге.

Вывод. Обкатка шипованной резины с целью «выпаривания» смазки под шипами – это миф. Если шипы устанавливались самостоятельно или где-то «в подвале», то тогда хоть обкатывай их, хоть нет – они все равно быстро растеряются. И смазка тут ни при чем.

Мнение №6. Шип и его оптимальное положение в посадочном месте

Здесь имеется в виду, что обкатка шин нужна для того, чтобы установленные шипы в бережном режиме заняли оптимальное положение в посадочном месте. Якобы без этого они сразу же начнут вылетать, и уже к середине зимы большинство из них окажутся безвозвратно потерянными.

В принципе, это мнение имеет право на жизнь. Но опять же, в тех случаях, когда шипы были установлены самостоятельно или в кустарных условиях. На качественной резине с шипами, которые вставлены на заводе, они изначально находятся в оптимальном положении, и в течение обкатки никуда смещаться не должны. В этом можно убедиться, если сравнить выступающие части шипов до установки, и после первых сотен пробега.

Вывод. Если резина из категории бюджетной, то шипы действительно могут интенсивно выпадать при экстремальной езде. В таких случаях в обкатке шин есть кое-какой смысл. А так, по большому счету, никакая зимняя резина с шипами не предназначена для скоростной езды и резкого маневрирования. Если большую часть зимы вам приходиться ездить по очищенному от снега и льда дорожному покрытию (в особенности, по трассах между населенными пунктами), то от покупки шипованной резины есть смысл отказаться вовсе. Для такого режима эксплуатации больше подходят обычные зимние шины, называемые в народе «липучками».

Мнение №7. Скорость и центробежная сила

Последнее, о чем стоит поговорить, это центробежная сила. Чем быстрее едет автомобиль, тем с большей скоростью вращаются колеса. А чем быстрее вращаются колеса, тем сильнее центробежная сила. А чем она сильнее, тем больше шансов, что под ее воздействием шипы будут покидать свои места. Это более чем похоже на правду. Но те, кто такое советует, не учитывают два нюанса.

Во-первых, центробежная сила зависит не только скорости вращения, но и от массы тел, на которые эта сила воздействует. В случае с шипами, хоть они и металлические, эта сила настолько ничтожна, что для отрыва их с посадочного места ее крайне недостаточно.
Во-вторых, к обкатке шин этот момент не имеет абсолютно никакого отношения. Центробежная сила одинакова что на новой резине, что на проехавшей несколько тысяч километров. Шипы, как уже было сказано ранее, в качественных шинах изначально установлены «намертво», и сила их удержания после так называемой обкатки никак не меняется.

Итоги

По итогу приходим к следующим выводам. Во-первых, обкатка летней резины – это полная чушь. Так было и более десяти лет назад, когда вступили в силу упомянутые в статье правила. Во-вторых, обкатка зимней резины без шипов – это такая же чушь. От летней она отличается только рисунком протектора и составом. В-третьих, обкатка шипованной резины – все же, не помешает. Она заключается в ограничении скорости и агрессивной езды.

Собственно, этих рекомендаций стоит придерживаться и после обкатки. Шипованная резина не для скоростной езды придумана, а для улучшения сцепления со снегом и льдом. Да и то, при температурах от 0°C до -15°C. За пределами этого диапазона шипы не работают, а только ухудшают управляемость.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Обкатка новой резины автомобиля

Большинство автолюбителей при покупке новой зимней или летней резины даже не задумываются о необходимости ее обкатки. Но специалисты в один голос уверяют, что делать это желательно. Технология производства такова, что без полноценной подготовки шин сложно рассчитывать на идеальные эксплуатационные параметры. Так нужно ли обкатывать новую резину автомобиля? Как это правильно делать?

Немного о технологии производства.

Для изготовления шин используется горячая каучуковая смесь, которая заливается в специальные емкости-формы. Внутренняя поверхность таких форм совершенно гладкая. Для более удобного и быстрого извлечения ее дополнительно смазывают с помощью специальных составов. Данная технология универсальна – ее используют все производители при изготовлении летней и зимней резины (на данном этапе различий нет).

Шины, извлеченные из формы, имеют абсолютно гладкий протектор (никакой пористости нет). Более того, на изделиях остается заводская смазка, которая существенно ухудшает характеристики резины.

Необходимо ли обкатывать новую резину?

Производители утверждают, что делать ее нужно обязательно. В противном случае на высокие эксплуатационные показатели можно не рассчитывать (особенно при движении по мокрой и скользкой дороге). Считается, что первые 500-700 километров на новых шинах стоит проезжать с особой осторожностью.

Есть мнение, что обкатка новых шин необходима только для увеличения ресурса изделия, но это не совсем так. В первую очередь «притирка» нужна автолюбителю, и исключительно для обеспечения безопасности вождения. Необкатанные покрышки, в связи описанными выше причинами, не имеют максимального сцепления с дорогой. Кроме того, при резком торможении, по тем же причинам (гладкость и смазка при производстве), возможно проскальзывание покрышки на диске. Говорят, что такое возможно, были случаи.

Поэтому, преувеличена ли важность обкатки, или нет, лучше не проверять. Доводы в ее пользу логичны, а поездить в щадящем для резины режиме несколько сот километров ради безопасности и, возможно, для увеличения ее износоустойчивости, однозначно имеет смысл.

Как правильно делать обкатку?

Чтобы шины «притерлись» к дороге, желательно первые 100-200 километров вообще не форсировать движение, а последующие 600-700 километров придерживаться аккуратного стиля вождения. Резкие повороты и маневры крайне не желательны. Ускоряться и производить повороты желательно без рывков и резких дерганий рулевого колеса. Идеальная скорость – не более 60-80 км/ч. Если соблюдать данные требования, то сцепление резины с дорогой по завершению всех мероприятий становится намного лучше.

Есть определенные требования и к оптимальной скорости передвижения, рекомендованные производителем покрышек. В частности, не стоит превышать максимально допустимый скоростной показатель (индекс скорости), прописанный в маркировке на боковине шины.

Невысокая скорость также снижает вероятность необходимости резкого торможения, которое тоже нежелательно в этот период.

Особое внимание должно быть уделено обкатке зимних шин с шипами.

Практика показывает, что автолюбители покупают просто зимние, а также шипованные покрышки непосредственно перед морозами. Не говоря уже об обкатке, к новой «обуви» необходимо привыкнуть (особенно после летней резины).

Многие малоопытные продавцы уверяют, что со временем шипы «усаживаются». И если их не обкатать должным образом, то они быстро растеряются. Данное утверждение ошибочно. Конечно, если речь идет о некачественных покрышках, произведенных в «кустарных» условиях или ошиповка шин выполнена самостоятельно, то, возможно, так оно и будет. Шипы в качественных покрышках крепко зафиксированы и держатся весь срок эксплуатации, вне зависимости от пройденного километража.

Первые несколько сот километров на шипованных шинах нужно ездить очень аккуратно, полностью исключив агрессивную езду. Стоит учитывать, что шипованные покрышки на мокром асфальте (в силу своих особенностей) ведут себя хуже, чем покрышки без шипов. Наличие смазки, о которой говорилось выше, делает сцепление с трассой еще хуже;
обкатка должна производиться первые 500-800 километров на скорости не более 60-70 километров в час. Сильных заносов и поворотов, резких торможений и стартов лучше избегать. Чем плавней движение – тем качественнее обкатка;
в зимний период (особенно по сухому асфальту) необходимо ездить аккуратно и спокойно. Важно учитывать, что шипованные изделия предназначены для езды по обледенелым и заснеженным дорогам. Если же больше ездить по «чистому» асфальту, то необходимо быть готовым к более скорому истиранию шипов.

Правильная обкатка новой резины, корректный уход и бережное хранение – это гарантия длительного срока эксплуатации изделия. Важно помнить, что 500-700 километров обкатки – это мелочь по сравнению с полным ресурсом резины, который она обязательно отъездит после соответствующей подготовки. Возможно, это спасет от аварии и автолюбителя, ведь тормозной путь и устойчивость машины на дороге во многом зависит от характеристик шин.

Как было отмечено выше – у каждого типа шин определенного производителя есть свои нюансы обкатки, связанные с особенностями эксплуатации. Их можно узнать либо с официальных источников производителя, либо у продавца, если его квалификация позволит ответить на ваш вопрос.

Также на рынке представлены шины, на которых нанесена специальная защитная смазка, выступающая в роли индикатора. Когда эта смазка исчезнет, считайте что обкатку можно завершить.

После завершения обкатки не забудьте о повторной балансировке колес.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Эксплуатация7 ноября 2017

Содержание

1 Зачем прикатывать резину?
2 Особенности шипованных скатов
3 Рекомендации по обкатке

С приходом холодного периода года, когда температура окружающего воздуха опускается до 5 °С, автомобиль следует «переобуть» в зимнюю резину. Важный момент: новые скаты после установки на колесные диски требуют непродолжительной обкатки, о чем не осведомлены многие владельцы машин. Данным автолюбителям предлагается изучить инструкцию, как правильно обкатать предназначенные для зимы шины, в том числе снабженные металлическими шипами.

Зачем прикатывать резину?

В отличие от летних скатов, зимние шины имеют более развитый и высокий протектор, который зачастую изготавливается в виде направленного рисунка. Вдобавок многие производители оснащают свои изделия шипами, обеспечивающими лучшее сцепление с обледеневшим либо заснеженным дорожным покрытием.

Обкатка зимней резины делается с одной целью – полностью реализовать преимущества новых колес при эксплуатации в холодный период года. Сразу после установки на автомобиль достоинства шин проявляются не в полной мере и вот почему:

Протекторы скатов на заводе отливаются в пресс-формах с гладкими стенками, смазываемыми специальным составом, препятствующим прилипанию. В результате часть жидкости остается на поверхности резины и впитывается наружным слоем.
Многие современные шины обладают микропористой структурой, улучшающей эксплуатационные свойства изделия. Указанные микроскопические каналы закрыты с завода технологическим слоем каучука, истирающимся в период обкатки.
После установки зимних скатов поведение автомобиля на дороге меняется. Водители, задающие вопрос, нужно ли обкатывать резину, должны понимать важный нюанс: автолюбителю самому необходимо адаптироваться к этим изменениям и научиться безопасному маневрированию. Иначе неприятности на скользкой дороге неизбежны.

Описанные в п. 1 остатки технологической жидкости делают резиновую поверхность гладкой и ухудшают сцепление протектора с дорожным покрытием. Аналогичный эффект дает заводской слой, изначально закрывающий микропоры в структуре шины.

Чтобы свойства зимних скатов проявились в полной мере, нужно удалить вышеозначенные слои единственно доступным способом – истиранием, то есть, необходимо прикатать резину на дороге. В период обкатки надо соблюдать определенные требования и скоростные режимы.

Особенности шипованных скатов

Производители автомобильных скатов устанавливают на изделия металлические шипы с такой целью:

сократить тормозной путь транспортного средства в условиях гололеда;
избавиться от пробуксовок в момент движения с места на скользкой дороге;
улучшить разгонную динамику авто на укатанном снегу и льду;
избежать заносов при маневрировании.

Шипованную «обувку» необходимо устанавливать на все 4 колеса. Шипы на ведущей оси улучшают поведение автомобиля в процессе разгона, но при торможении могут вызвать занос. Причина – разная сила сцепления протекторов передней и задней оси с дорожным покрытием.

Обкатка шипованной резины преследует определенную цель. Дело в том, что заводское оборудование, выполняющее постановку шипов, не способно учитывать вес транспортного средства и условия эксплуатации. Все отверстия в протекторе выполняются одинаково, затем робот вставляет металлические элементы с определенным усилием.

После монтажа новых шипованных шин на диски и первых километров пробега стальные элементы прикатываются – корректируют свое положение в гнездах соответственно условиям эксплуатации. Если обкатывать автошины правильно, шипы надежно сядут на свои места и вырвутся только от воздействия экстремальных нагрузок.

Важно! Как правило, езда без предварительной обкатки приводит к быстрой потере части шипов – от 10 до 30%. В результате нарушается балансировка колеса и возникает неравномерное истирание протектора.

: зачем они вам нужны

С всесезонными шинами на вашем автомобиле вы можете быть уверены, что готовы к любым дорожным условиям. Хотя весной, летом и осенью с вами может быть все в порядке, суровая зимняя погода требует сцепления и контроля, предлагаемых зимними шинами. Эти шины далеко не устарели, потому что они защищают вас и вашу семью от несчастных случаев, связанных со снегом и льдом. Другие типы шин просто не могут конкурировать с их особым дизайном.

Что такое зимние шины?

Зимние шины или зимние шины предназначены для обеспечения устойчивости автомобиля при движении по льду, снегу и в холодную погоду. Глубокий протектор и края покрышки сцепляются с дорогой и уменьшают скопление снега, что может привести к скольжению и потере управления. Резиновый протектор зимних шин хорошо работает при отрицательных температурах, поскольку остается гибким, в отличие от всесезонных шин. Эти зимние шины значительно уменьшают скольжение на зимних дорогах.

В чем разница между всесезонными и всесезонными шинами?

Некоторые водители предпочитают оставлять на своих автомобилях всесезонные или всесезонные шины, поскольку считают, что они работают круглый год. Многие считают, что всесезонная и всесезонная резина — это одно и то же. На самом деле всесезонные шины действительно предназначены только для весны, лета и осени, когда преобладают теплые и жаркие температуры. Протектор не такой глубокий, как на всесезонных или зимних шинах, потому что он должен прилегать к более теплым поверхностям летних дорог. Этот протектор также отталкивает воду, когда вы едете под дождем.

Всесезонные шины также предназначены для зимнего вождения, но они не так эффективны, как зимние, так как протектор рассчитан как на летнее, так и на зимнее вождение. В результате протектор не такой глубокий и узорчатый, как у зимней шины. Вы получаете приличное сцепление с всесезонными шинами, но не превосходное сцепление зимней шины.

Нужны ли мне зимние шины?

Эксперты рекомендуют зимние шины для людей, живущих в районах, где зимы неделями достигают 40-градусной температуры или ниже. Кроме того, люди, которые отправляются в холодный климат для хобби или отдыха, должны подумать о покупке зимних шин. Если вам нравится кататься на лыжах или совершать поездки в Миннесоту в холодную погоду, вы можете установить эти специальные шины.

Вас могут возмутить стоимость и неудобство наличия двух комплектов шин. Хотя первоначальные вложения в зимние шины обойдутся вам дорого, сменные комплекты шин могут быть экономичными в долгосрочной перспективе. Каждый комплект шин прослужит дольше, а когда вы едете с правильными шинами, ваши шансы попасть в аварию уменьшаются.

Когда менять шины?

Мнения о том, когда менять шины, расходятся, но некоторые советуют делать это, когда видно ваше дыхание в светлое время суток. Другие просто выбирают День Благодарения как хорошую дату. Очевидно, что вам нужно надеть зимние шины до первого снегопада, хотя они также помогают лучше тормозить и управлять автомобилем в сухую, но холодную погоду. Современные зимние шины обеспечивают отличные характеристики на любых дорожных условиях в холодное время года.

Как ухаживать за зимними шинами?

Вы можете продлить срок службы зимних шин, выполнив основные операции по техническому обслуживанию. Поддержание уровня давления воздуха на должном уровне является ключом к поддержанию шин в хорошем состоянии и снижению износа протектора. Холодная погода приводит к падению давления воздуха в шинах, поэтому вам следует регулярно проверять его уровень. Не перекачивайте шины, так как это также увеличивает их нагрузку. Вы также должны следить за вращением шин и развал-схождением. Не пытайтесь использовать только две зимние шины, так как зимние шины и «обычные» шины несовместимы. Оба типа будут больше изнашиваться и будут менее эффективны, если вы это сделаете. Использование такого продукта, как 303 Tire Balm & Protectant, также является хорошей идеей, так как он защищает шины от сухой гнили и солнечных лучей.

В теплую погоду храните зимние шины в чистом и сухом месте. Они не должны находиться в отапливаемом помещении или рядом с жиром или маслом. Ваш гараж должен быть в порядке, но было бы разумно хранить их в водонепроницаемых чехлах.

Когда мне нужны новые зимние шины?

Зимние шины обеспечивают сцепление с дорогой благодаря глубокому протектору. Невооруженным глазом они могут выглядеть хорошо, даже когда потеряли большую часть своей эффективности. Как только они достигают глубины протектора 6/32 дюйма, они плохо справляются со сцеплением со снегом. При размере 5/32 дюйма их необходимо перерабатывать, даже если они все еще выглядят относительно новыми. Вы сведете на нет всю цель зимних шин, если попытаетесь проехать на них слишком долго.

Если вы живете в районе с низкими температурами и/или снегом, вам нужны зимние шины. Хотя всетемпературные шины умеренно эффективны зимой, они не могут конкурировать с сцеплением, которое дают настоящие зимние шины. Вы не должны считать скольжение и скольжение по подъездной дорожке нормальным явлением. Подъезжая к светофору в снежную бурю, можно не беспокоиться, что вы соскользнете в впереди идущую машину. Хороший комплект зимней резины поможет вам чувствовать себя в безопасности и расслабиться, пока вы находитесь за рулем.

Руководство по покупке зимних шин – Нужны ли мне зимние шины?

Пришла зима, а вместе с ней и ежегодная дискуссия о зимних шинах. Большинство автолюбителей знают, что специальные зимние шины — лучший выбор для езды по глубокому нераспаханному снегу.

Но это еще не все. Например, при покупке зимних шин необходимо учитывать многое. А чем зимняя резина отличается от всесезонки? Наконец, как мне убедить своих знакомых, не разбирающихся в автомобилях, что их заводские всесезонки не справятся с работой в снежную бурю?

Мы поговорили с инженерами и экспертами нескольких производителей шин, а также с сотрудниками Tire Rack, чтобы предоставить вам полное руководство, чтобы понять, что входит в идеальные зимние ботинки для вашего автомобиля.

Ferrari

Прежде всего: нужны ли мне зимние шины?

Если вы живете в районе, где зимой температура регулярно опускается ниже 45 градусов по Фаренгейту, да.

Что, если я живу в холодном месте, где мало снега?

Они вам все еще нужны — не зря их называют «зимними шинами». Как сказал мне Стив Бурасса, директор по продуктам Nokian Tire в США, резиновая смесь в автомобильных шинах предназначена только для работы в определенном диапазоне температур.

DW Burnett/Puppyknuckles

«Когда вы разрабатываете шину и резиновую смесь, первое, о чем нужно подумать, — это температура стеклования, — сказал Бурасса. Что такое «температура стеклования»? Это именно то, на что это похоже: температура, при которой резина в ваших шинах начинает вести себя как стекло. По словам Бурасса, ниже этой температуры шина «становится очень, очень твердой и очень хрупкой и начинает трескаться».

Это, как вы понимаете, не идеально. Вообще говоря, резина в летних шинах хорошо работает при температурах от 50 до более 100 градусов. В зимних шинах используются разные составы резины, которые остаются мягкими при температуре ниже 50 градусов.

Распространенное заблуждение о зимних шинах состоит в том, что они нужны только тогда, когда дороги покрыты снегом или льдом. Это просто не так. Лучшие зимние шины обеспечат хорошее сцепление с дорогой в любых холодных погодных условиях, будь то мокрая или сухая дорога.

Вуди Роджерс, опытный специалист по информации о товарах в Tire Rack, предложил мне отличное простое объяснение, почему вам нужны зимние шины: «Проще говоря, они сокращают время вождения, напряжение и стресс».

Разве они не называются зимними шинами?

Многие люди называют зимние шины «зимними шинами», но на самом деле это неправильное название.

— Мы больше не называем их зимними шинами, — сказал Бурасса. «Мы не просто так называем их зимними шинами, и одна из основных причин заключается в том, что зимние шины не только хороши в снежную и ледяную погоду, но и повышают безопасность при более низких температурах. Поэтому, даже если вы едете по сухой дороге, ниже нуля ваши зимние шины дадут вам наилучшие шансы на сцепление с дорогой».

McLaren

А всесезонные шины? Разве они не показывают хорошие результаты во всех четырех сезонах?

Все не так просто. Резина, используемая во всесезонных шинах, предназначена для работы при более низких температурах, чем летние шины, но их температура стеклования все же выше, чем у специальных зимних шин. К сожалению, так и должно быть, потому что, несмотря на то, что технология шин совершенствуется, никто не разработал резину, которая остается мягкой от нуля до 100 градусов.

«С сегодняшними технологиями это невозможно», — сказал Роджерс. «Я думаю, что мы приближаемся к нему все ближе, но это все еще унобтаниум». и податливый, это просто правильная консистенция, чтобы есть его и наслаждаться им. Вы кладете его в морозилку на час, и теперь он становится таким твердым, что его можно сломать. Он хрупкий. Если вы поместите его на приборную панель в теплый солнечный день, то теперь он просто превратится в лужицу шоколадной липкой массы».0003

Есть еще одна проблема с всесезонными шинами, по словам Джо Махера, менеджера по продукции Continental Tire, который специализируется на разработке зимних шин. «Специальная зимняя шина должна соответствовать законодательному стандарту США, который устанавливает минимальный стандарт сцепления на снегу», — сказал он. «Всесезонная шина, с другой стороны, имеет очень, очень низкий стандарт, чтобы называться всесезонной. Из-за этого у вас может быть всесезонная шина, которая будет очень близка к летней шине, или вы может иметь всесезонную шину, которая была бы очень близка к зимней шине».

Технологические разработки помогли производителям шин улучшить характеристики всесезонных шин в холодную погоду, но специальные зимние шины специально разработаны для этих задач. Это правильный инструмент для работы. «Настоящая зимняя шина из мягкого компаунда почти во всех случаях явно лучше, чем лучшие всесезонные шины, особенно на льду», — сказал Махер.

Bentley

Может, стоит назвать их трехсезонными?

Возможно. По крайней мере, до того дня, когда производитель шин сможет разработать резиновую смесь, которая действительно работает круглый год в месте, где бывают холодные снежные зимы. Бурасса сказал мне, что Nokian работает над достижением этой цели со своими «всесезонными» шинами, но с ними есть компромисс — износ протектора.

«Последние десять-двадцать лет всесезонные шины не всегда были направлены на улучшение сцепления с дорогой зимой, — сказал Бурасса. «Общая тенденция заключается в увеличении пробега». Он сказал мне, что покупатели всесезонных шин, как правило, хотят, чтобы их шины служили дольше, а долговечность достигается за счет настоящих всепогодных характеристик.

«Возможно, именно здесь технологии совершенствуются», — сказал он. «В центре внимания находится не столько беговая дорожка, сколько более универсальный продукт, который даст вам преимущество дополнительной безопасности в зимнее время». Бурасса сказал мне, что Nokian производит шины такого типа уже 20 лет, и отметил, что за последние несколько лет в это пространство вошли такие компании, как Toyo и Goodyear.

Но даже эти шины не заменят зимние шины. «Безусловно, самая безопасная шина, которую вы можете выбрать, если вы находитесь в зимних условиях, — это специализированная зимняя шина», — сказал он. «То, что позволяют эти шины с изменяемым состоянием, является более безопасной альтернативой всесезонным шинам».

Nokian

А зимние шины не дорогие?

Если вы покупаете их у брендов высшего уровня, вы будете платить по самым высоким ценам. Но можно ли оценить безопасность? И есть довольно большая вероятность, что специальный комплект зимних шин по-прежнему дешевле, чем полный или полный привод на автомобиле, который не входит в стандартную комплектацию.

Поверьте нам, если вы живете в холодном климате, они того стоят.

Можно ли сэкономить немного денег, просто купив комплект из двух зимних шин?

Можно, но не надо. Если вы поставите зимние шины только на задние колеса, вы потеряете управляемость спереди; если вы установите их только на передние части, все будет намного хуже. «Задние шины будут иметь меньшее сцепление с дорогой, чем передние, а в повороте на скользкой поверхности задняя часть может выйти из-под контроля, и транспортным средством станет очень трудно, если не невозможно управлять, даже для очень хороший водитель, — сказал Махер.

Бурасса согласился, заявив, что использование двух зимних шин — это «прямой путь к катастрофе».

Чем, кроме резины, отличаются зимние шины от летних или всесезонных?

Все сводится к рисунку протектора, различным канавкам, прорезанным на поверхности качения шины. Разные размеры и формы канавок служат разным целям, но все они вместе обеспечивают лучшее сцепление на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге.

Самые большие канавки служат для отвода воды из-под той части шины, которая соприкасается с дорогой. Это предотвращает аквапланирование, которое происходит, когда между шиной и дорогой образуется водяная подушка.

Зимние шины также имеют более узкие и тонкие канавки, называемые ламелями. Они могут помочь удалить воду из-под шины, но они также служат несколько более нелогичной цели: они помогают захватывать снег и удерживать его внутри протектора шины. Снег любит прилипать к самому себе, поэтому легко слепить снежок, но труднее сделать, скажем, шарик из песка. Как объяснил Махер, шина с большим количеством ламелей может вести себя как снежный ком: снег, набитый протекторами, захватывает снег на дороге, увеличивая сцепление с дорогой.

К сожалению, все эти канавки и прорези несколько ухудшают сцепление шины с дорогой в сухую погоду. Как указывает Бурасса, шины гоночных автомобилей вообще не имеют канавок, чтобы максимально увеличить количество резины, соприкасающейся с дорожным покрытием; гонщики меняют шины на разные шины при первом намеке на дождь. Летние шины для уличных автомобилей следуют этому принципу с минимальными канавками; всесезонные шины имеют больше канавок, так как ожидается, что они будут хорошо работать в сырую погоду весной и осенью.

«Для зимней шины характеристики управляемости на сухой дороге менее важны, чем на снегу, льду и мокрой дороге», — пояснил Махер. «В всесезонной шине вы балансируете между сухим, мокрым и снегом. В летней шине вы действительно балансируете на сухом и мокром».

McLaren

Будет ли лучшей зимней шиной та, у которой больше всего канавок?

Раньше это было так просто, но все меняется, и вы можете поблагодарить достижения в области резины для шин.

«Рисунок этих зимних шин на самом деле становится менее агрессивным, чем раньше, — сказал мне Роджерс. «Там меньше открытого пространства. Если вы посмотрите на это, я бы назвал его более плотным — блоки протектора расположены ближе друг к другу, элементы более плотно упакованы, что обеспечивает больший контакт с поверхностью. не нужно полагаться на шаблон».

Поскольку рисунок протектора зимних шин все больше и больше напоминает обычные всесезонные шины, эти шины обеспечивают лучшую управляемость на сухом асфальте в холодную погоду. До того, как эти новые резиновые смеси стали доступны, сцепление шины со снегом было исключительно фактором ее рисунка протектора. Примерно до 1990 года большинство зимних шин были узловатыми, шумными и неудобными в любых условиях, кроме снежной бури. Теперь производители шин предлагают специальные зимние шины, которые больше похожи на всесезонные с точки зрения бесшумности и комфорта.

Nokian

Хорошо, теперь я почти уверен. На что нужно обратить внимание при выборе комплекта зимней резины?

Во-первых, вам нужно найти определенный значок: три горные вершины, выбитые на боковине шины (выделены зеленым цветом выше), указывающие на то, что шина соответствует определению DOT настоящей зимней шины.

Все известные производители шин, такие как Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli и Goodyear, предлагают специальные зимние шины различных размеров. Или есть специалисты по зимним шинам, такие как Nokian, которая с гордостью называет себя самым северным производителем шин в мире.

Некоторые автопроизводители даже рекомендуют определенную модель шин для зимнего использования, что может сделать ваш выбор еще проще. Если нет, проведите небольшое исследование. Прочтите отзывы, загляните на форумы энтузиастов своего конкретного автомобиля и поговорите с авторитетным дилером шин.

Брайан Сильвестро

Я слышал, что некоторые люди используют зимой колеса и шины разного размера. Нужно ли мне?

Вообще говоря, купить шину для меньшего колеса дешевле, чем для большего. Ваш автомобиль мог поставляться с завода с несколькими вариантами размеров колес; Если вы покупаете специальный комплект колес для зимней резины, можно уменьшить размер колеса до самого маленького, предлагаемого автопроизводителем для этой модели.

Еще одно соображение: более узкая шина может легче преодолевать глубокий снег, чем более широкая. Таким образом, самая узкая шина и колесо наименьшего диаметра, предлагаемые на заводе, могут стать идеальным комплектом колес и шин для зимнего вождения. Просто убедитесь, что ваши колеса послепродажного обслуживания имеют правильные размеры, чтобы они не мешали вашим тормозам или подвеске. И не берите шины меньше заводского размера. «Я не рекомендую переходить на шину меньшего размера, потому что шина меньшего размера обычно имеет меньшую грузоподъемность», — сказал мне Махер. «И грузоподъемность является важным атрибутом динамики и производительности автомобиля».

Точно так же Роджерс говорит, что он рекомендует водителям переходить на узкие шины только в том случае, если они часто ездят по нерасчищенным заснеженным дорогам.

Нужен ли мне отдельный комплект колес для зимней резины?

Некоторые люди предпочитают устанавливать зимние шины на запасной комплект колес. Покупка второго комплекта колес требует дополнительных затрат, но может сэкономить ваше время, поскольку вам не придется устанавливать и снимать шины в начале и в конце зимнего сезона. Замена колес — это то, что может сделать домашний механик, но для монтажа и демонтажа шин требуется профессиональное оборудование.

Многие люди устанавливают свои зимние шины на недорогие, прочные стальные диски или дешевые диски. Зимняя погода приносит с собой повреждения дорог и выбоины, которые могут означать смерть для причудливых легкосплавных дисков и низкопрофильных шин.

Все это вопрос личных предпочтений. Если вы хотите придерживаться своих стандартных колес, в этом нет ничего плохого.

Porsche

Как насчет шипованных шин?

Они хороши, если вы водите Zamboni. В противном случае их вариант использования довольно ограничен. «Конечно, есть некоторые условия, ситуации, когда шипованная шина имеет преимущество, но это очень, очень узкое окно», — сказал Роджерс.

Шипованные шины действительно обеспечивают лучшее сцепление на обледенелой дороге, но они серьезно ухудшают характеристики в сухую погоду, поскольку шипы ограничивают количество резины, соприкасающейся с дорожным покрытием.

«Шипованные шины действительно помогают только на льду и обычно при морозе», — сказал Роджерс. «Но чем холоднее становится или если есть снег или голые дороги, мокрые или сухие, во всех этих ситуациях установка шипов в шину по сравнению с той же самой шиной без шипов на самом деле оказывается в невыгодном положении».

Многие штаты США и некоторые провинции Канады запрещают использование шипованных шин на дорогах общего пользования, так как металлические шипы наносят ущерб сухому дорожному покрытию. Кроме того, они шумные и неудобные, когда вы едете не по льду или снегу, и они не предназначены для движения по шоссе, так как шипы могут сместиться на более высоких скоростях. Многие из лучших на сегодняшний день нешипованных зимних шин обеспечивают тот же уровень сцепления с дорогой, что и старые шипованные шины, без каких-либо недостатков комфорта или юридических недостатков.

Нокиан

Но людям, живущим в районах, где дороги постоянно покрываются льдом, могут понадобиться жесткие шипованные шины. И Махер, и Бурасса также сказали мне, что шипованная шина среднего уровня может обеспечить такое же сцепление с дорогой, как нешипованная зимняя шина, хотя и с упомянутыми недостатками. Если вы выберете действительно высококачественную шипованную шину, такую как Nokian Hakkapeliitta 9, компромиссов будет меньше. “, – сказал Бурасса.

Однако он признает, что Hakkapeliitta не для всех. «Как правило, это самые дорогие зимние шины на рынке, так что это действительно те, кто настаивает на том, чтобы для их автомобиля не было ничего, кроме самого лучшего, и хотят максимальной безопасности», — сказал он мне.

Хорошо. Я думаю, что вы рассмотрели все здесь.

Если хотите, я могу рассказать о еще более заумных подробностях…

Поверьте мне; Я в порядке.

Достаточно честно. Я оставлю вас с этим: езжайте безопасно этой зимой и проповедуйте евангелие зимних шин всем, кто в них нуждается.

Д. У. Бернетт/Паппикаклз

Крис Перкинс Старший редактор Крис Перкинс — веб-редактор журнала Road & Track.

Все, что вы думали, что знаете о зимних шинах, но не знали

Зимние шины на самом деле работают лучше, когда они забиты снегом. Pirelli

Теперь они называются «зимние шины», а не «зимние шины». Это связано с тем, что вождение зимой создает множество проблем, с которыми приходится сталкиваться шинам, которые могут включать или не включать снег.

Это лишь одна из вещей, которые должны понимать водители, когда планируют вождение автомобиля в холодную погоду. Вот некоторые другие: Лед не скользкий. Для сцепления со снегом нужно больше снега. Всесезонные шины на самом деле не для всех сезонов. Полный привод не поможет вам остановиться или повернуть на скользкой дороге.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, ежегодно в США происходит 500 000 аварий, причиной которых являются зимние бури, плохая погода и грязные дорожные условия. По данным Федерального управления безопасности дорожного движения, дорожно-транспортные происшествия в таких условиях ежегодно приводят к гибели 2000 человек.

Всесезонные шины

https://youtu.be/qg3z4spNS9E//

Шины для уличных автомобилей (в этом обсуждении мы не учитываем внедорожные шины, которые могут быть на вашем полноприводном автомобиле). ) делятся на три категории: летние, всесезонные и зимние. Летние шины предназначены для максимального сцепления в теплую погоду, и их часто можно найти на высокопроизводительных автомобилях, таких как Porsche.

Летние шины изготавливаются из резиновой смеси, оптимизированной для прилипания к клею при высоких температурах. Но та же самая резина становится твердой и скользкой, когда температура падает до 50 градусов. Автомобили с летней резиной нуждаются в другой резине для зимы, если только вы не живете в месте, где вам редко нужна куртка или толстовка.

«Эти шины становятся твердыми как камень, когда температура становится прохладной», — заметил Мэтт Эдмондс, исполнительный вице-президент гиганта по доставке шин Tire Rack. Это противоположность мягкой, липкой консистенции, необходимой для сцепления с дорогой, поэтому летние шины так плохи, когда меняется сезон. Всесезонные шины остаются мягкими примерно до 44 градусов, после чего они начинают затвердевать, увеличивая тормозной путь и уменьшая сцепление при поворотах при авариях.

Compound

Шины Bridgestone Blizzak созданы для зимы. Bridgestone

В зимних шинах используется резина, которая остается мягкой и податливой на морозе, поэтому они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду, чем другие шины, даже когда дорожное покрытие чистое и сухое.

Мы можем представить себе зимние шины с корявым протектором, который цепляется за снег, но рисунок протектора — это только часть истории, и он, вероятно, работает не так, как вы думаете. Вместо этого резина сама по себе является наиболее важным компонентом зимней шины.

«Когда мы говорим о зиме, мы имеем в виду не только снег, — подчеркнул технический директор Pirelli Ян Коук. «Двигаясь ниже 44 градусов, вы проходите точку, где резиновая смесь становится намного более жесткой». Pirelli излагает свои рекомендации по зимнему вождению в Pro Guide: Winter.

Согласно исследованию потребительских зимних шин Канады, в Монреале количество серьезных аварий сократилось на 46 процентов после того, как в холодные месяцы стали обязательными зимние шины.

Испытания, проведенные компанией Tire Rack на хоккейной площадке Университета Нотр-Дам, показывают, почему. Переднеприводной Toyota Camry требовалось 7,31 секунды, чтобы проехать 60 футов с места на всесезонных шинах, но на зимних шинах она разгонялась всего за 4,34 секунды. Разгон более сбалансирован в их тесте полноприводной Toyota RAV4, которой потребовалось 3,7 секунды на всесезонной и 3,1 секунды на зимней резине.

Но полный привод не помогает с остановкой. Camry остановилась со скорости 12 миль в час на льду Fighting Irish за 50,9 фута на всесезонной резине, а на зимних шинах ей потребовалось всего 37,6 фута. Раскол был еще больше для RAV4, которому требовалось 57 футов, чтобы остановиться со скорости 12 миль в час в любое время года, и он остановился всего за 33,7 фута на зимних шинах. Это (очень) примерно половина тормозного пути при скорости всего в 12 миль в час, иллюстрирующая, как эти канадские водители в Монреале смогли избежать стольких аварий.

Текстура

Составы шин должны оставаться мягкими при низких температурах. Bridegestone

В дополнение к мягкости резиновой смеси также важна физическая конфигурация протектора. В зимних шинах Bridgestone Blizzak используется резина с микроскопическими порами. Их работа состоит в том, чтобы впитывать тонкий слой воды, который материализуется на льду под давлением катящихся по нему автомобильных шин.

Именно вода, смазывающая границу между резиной и льдом, делает лед скользким. По словам Дейла Харригла (Dale Harrigle), главного инженера по разработке потребительских сменных шин в компании Bridgestone Americas, шины Blizzak предназначены для преодоления этого водного слоя и обеспечения прямого контакта со льдом.

«Компаунд состоит из очень маленьких пустот, чтобы удалить слой воды, присутствующий на поверхности всего льда, который делает лед скользким», — сказал он. «Когда вы удаляете эту водяную пленку, резина напрямую контактирует со льдом».

Действительно, многие из нас знакомы с функцией этого водного слоя из посещения катка, отметил Харригл. «Это прямо противоположно тому, как работают коньки, где тонкое стальное лезвие оказывает высокое давление, чтобы растопить лед и скользить по пленке воды».

Ламели

Диагональные прорези в материале улучшают сцепление. Bridgestone

Ламели представляют собой крошечные прорези на поверхности протектора. Как и поры, они помогают впитывать слой воды, но их основная задача состоит в том, чтобы обеспечить дополнительные режущие кромки, чтобы врезаться в лед, точно так же, как бутсы бейсболиста делают перерыв, чтобы украсть вторую базу, врезанную в грязь. Всесезонные шины имеют некоторые ламели, но в зимних шинах они становятся более обильными и выраженными, по словам Эдмондса.

Предыдущие поколения зимних шин с такими ламелями страдали от побочного эффекта на сухом асфальте, когда протектор как бы извивался под автомобилем, вызывая у водителей чувство неуверенности, оторванности. В новых зимних шинах используются ламели «3D». Вместо того, чтобы врезаться прямо в резиновые блоки протектора, трехмерные ламели проходят через резину зигзагами, так что, когда автомобиль поворачивает на сухой поверхности, резина лучше выдерживает нагрузку, устраняя ощущение изгиба.

Рисунок протектора

В то время как летние шины изготовлены из цельной резины, как гоночные слики, а всесезонные шины имеют множество канавок протектора для отвода воды, зимним шинам нужны большие отверстия для уплотнения снега.

Да, верно, зимние шины работают лучше, когда набиты снегом. «Ключевой особенностью является сцепление со снегом, потому что снег имеет хорошее сцепление с самим собой», — говорит Харригл. «Кристаллы льда как бы сцепляются друг с другом».

Вы наверняка сталкивались с этим, когда собирали снежок или катали снеговика. После упаковки снежки, как правило, остаются довольно крепкими.

Здесь снова важен состав резиновой смеси, потому что блоки протектора должны оставаться гибкими при очень низких температурах, чтобы они могли лучше захватывать снег. «Нам нравится, когда этот рисунок раскрывается и удерживает снег», — объяснила Кока-кола. «Важно, чтобы блоки не были жесткими, иначе они не раскрываются и не дают вам сцепления со снегом».

Вот и все. Лед не скользкий, а утрамбованный снег в шинах улучшает сцепление со снегом. Но если вы все еще не можете понять физику этих фактов, просто помните об этих практических правилах. Если вам нужны зимние ботинки там, где вы живете, вашему автомобилю нужны зимние шины. И когда вы можете видеть свое дыхание снаружи, пришло время надеть их по сезону.

Стоит ли покупать зимние шины? – DirtFish

Снова это время года: местные метеорологи предсказывают очередной «снежныйпокалипсис». Погода на улице может быть ужасной, но если у вас есть зимняя резина, она может быть восхитительной (и очень веселой😉).

Извечный вопрос: Стоит ли покупать зимние шины?

Ответ сводится к тому, где вы живете и в каких условиях вы собираетесь ездить зимой. Среднестатистическому жителю теплого климата зимняя резина, скорее всего, не понадобится. Те, кто живет в холодном климате и на открытом воздухе, вероятно, нуждаются в них, независимо от того, является ли их автомобиль полноприводным или нет. Помните, когда погода становится зимней, 9Полный привод 0049 помогает ехать, но не помогает остановиться .

Большинство автомобилей, продаваемых сегодня, оснащены всесезонными шинами, потому что они предлагают недорогие универсальные характеристики, которые удовлетворяют потребности большинства потребителей. Думайте о всесезонных шинах как о хорошей паре Chuck Taylors. Они могут быть приемлемы практически в любой ситуации, от свидания до прогулки по лесу. Но когда этот поход по лесу станет сырым, грязным и морозным, вы пожалеете, что у вас нет пары походных ботинок Salomon; ака зимняя резина .

Преимущества зимних шин заключаются не только в возможности гонять по снегу, как Трэвис Пастрана на Sno*Drift. Самым большим преимуществом зимних шин является их морозостойкость и эффективность на льду . Уникальная конструкция зимней шины дает ей преимущество перед всесезонной шиной.

Зимние шины имеют более мягкую резиновую смесь , обычно пропитанную большим количеством кремнезема для большей гибкости. Это позволяет шинам не затвердевать, как всесезонным, при низких температурах. Сохранение гибкости позволяет зимней шине сохранять сцепление на льду, снегу и холодных сухих дорогах. Тогда как всесезонная шина по сути превратилась бы в твердый кусок пластика.
Зимние шины имеют более агрессивный и глубокий рисунок протектора , чем типичные всесезонные шины. Эти конструкции с большим количеством зубчатых ламелей позволяют шине глубже врезаться в снег и уменьшают скопление снега, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Рисунок протектора предназначен для направления и отвода снега, слякоти и воды. Дополнительные ламели создают сотни дополнительных краев, предназначенных для сцепления со льдом. Некоторые рисунки ламелей предназначены для захвата песка и гравия, чтобы обеспечить «естественную шиповку» для еще большего сцепления со льдом.

Более дорогие зимние шины могут также содержать многоячеистую смесь , предназначенную для впитывания тонкого слоя воды, оставшегося на поверхности льда, что снижает проскальзывание.
Зимние шины, как правило, имеют более узкое пятно контакта , чем всесезонные шины. Это позволяет шине врезаться в снег в поисках сцепления с поверхностью. Например, сравните ширину шин гоночного автомобиля Формулы-1 и раллийного автомобиля WRC в зимней версии. Автомобиль F1 будет иметь широкую шину без ламелей, предназначенную для увеличения площади поверхности, чтобы сцепить все дорожное покрытие, которое он может. Зимний автомобиль WRC будет иметь чрезвычайно узкую шину, которая глубоко врезается в снег и сосредотачивает вес автомобиля на меньшей площади, обеспечивая наилучшее сцепление с дорогой.

Все это означает, что ваши зимние шины позволят вам лучше поворачивать и быстрее останавливаться на скользкой и морозной дороге . Помните, что полный привод не поможет вам остановиться; это, вероятно, означает, что вы будете двигаться быстрее, когда вам нужно остановиться. Эти результаты подтверждены сотнями тестов, сравнивающих зимние шины с всесезонными. Посмотрите демонстрационный ролик Tire Rack ниже:

Каковы недостатки зимних шин? Стоимость и долговечность. Средний набор 9Зимние шины 0049 стоят от 400 до 600 долларов и более 1000 долларов в зависимости от размера . Если вы решите поставить шины на специальное колесо, это дополнительные 400-500 долларов за новые колеса. Рекомендуется покупать зимние шины комплектами по 4 шт. Только установка зимних шин на ведущие колеса может привести к непредсказуемому и опасному управлению автомобилем. Стоимость увеличивается быстро, учитывая, что зимние шины обычно служат только около 35 000 миль . Всесезонные имеют лучшую долговечность. Но 35 000 миль — это несколько зимних сезонов, а это тысячи миль без использования всесезонных шин. Тысячи миль безопасно добраться до места назначения, когда погода портится. Просто имейте в виду, что зимние шины предназначены для низких температур, и температура выше 50 градусов приведет к их очень быстрому износу. Их должно быть удаляется при потеплении весной/летом. Это как собственные разные пары обуви для разных ситуаций в нашей повседневной жизни.

Итак, в конце концов, стоит ли покупать зимние шины? Вероятно. Вам нужно взвесить вероятность того, что вы будете водить машину в условиях мороза, по сравнению с затратами. Тем не менее, стоимость шин, безусловно, меньше, чем стоимость аварии, если вы застигнуты врасплох в ненастную зимнюю погоду. Тем не менее, зимние шины не волшебные. Всегда практикуйте безопасные приемы вождения зимой: снижайте скорость, увеличивайте дистанцию, дайте себе дополнительное время, смотрите вперед и гладкие входы .

Статья Эрика Шофхаузера

Фотографии: DirtFish и Red Bull Content Pool -шины-действительно-справляются-с-снего/

https://www.bridgestonetire.com/tread-and-trend/drivers-ed/winter-snow-tires-vs-all-season-tires

https://www.familyhandyman.com/automotive/tires/snow-tires-vs-all-season-tires/

Теги: DirtFish, Школа ралли, Зимнее вождение =70&w=780&wpsize=entry-main 30 декабря 2019 г.

Зимние шины – сколько они стоят и стоят ли они того

Слишком знакомая сцена зимнего вождения: дороги покрыты скользкой, рыхлый снег и всесезонные шины, которыми комплектуется ваша машина, похоже, справляются со своей задачей. До тех пор, пока ваши задние колеса не начнут «рыбий хвост». Или вы тормозите перед светофором — и ваша машина еще несколько секунд катится (катается?) к этому обледенелому перекрестку.

Откажитесь от нервных моментов этой зимой. Приобретите зимнюю резину. Верните свои тормоза, тягу (и уверенность).

Имеют ли значение зимние шины?

Зимние шины (также называемые зимними шинами) обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и торможение на зимних дорогах по сравнению с всесезонными шинами, летними шинами или шинами с высокими эксплуатационными характеристиками. Основными преимуществами зимних шин являются благоприятный для холода состав резины и дизайн протектора, благоприятный для осадков:

Большая глубина протектора: протекторы зимних шин могут сцепляться с поверхностью снега и слякоти.
Рисунок протектора с канавками: рисунок протектора зимних шин имеет больше канавок, что увеличивает площадь сцепления с поверхностью.
Широкие ламели: Края зимних шин часто имеют более открытые каналы, называемые ламелями, для отвода воды.
Мягкая резина: резина для зимних шин разработана таким образом, чтобы оставаться эластичной при температурах ниже 45 °F / 7 °C (где другие шины могут трескаться и преждевременно изнашиваться).

Существуют ли разные типы зимних шин?

Зимние шины бывают шипованными и нешипованными. (Технически шипованные шины также представлены на рынке — с отверстиями в протекторе для установки ваших собственных шипов.) Шипованные шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, но в остальное время вам приходится ездить по ухабам. Кроме того, шипованные шины портят дороги. Они разрешены только зимой в большей части Канады и США, а в некоторых штатах полностью запрещены. Когда-то шипованные зимние шины были вершиной искусства в дизайне зимних шин, и многие из нас выросли на них. Нешипованные зимние шины сегодня являются стандартным выбором зимних шин благодаря десятилетиям достижений в дизайне протектора и рецептуре резины.

Действительно ли мне нужны зимние шины, если у меня всесезонные шины?

Всесезонные шины не заменяют зимние шины. Они разработаны, чтобы стать компромиссом между зимним сцеплением и производительностью в теплую погоду, комфортом и топливной экономичностью. Как летние, так и зимние шины превосходят всесезонные шины в своих областях прочности. И в зависимости от того, где вы ездите, могут потребоваться зимние шины:

Транспортные средства, зарегистрированные в провинции Квебек, должны быть оснащены четырьмя зимними шинами с 1 декабря по 15 марта, и они должны быть либо шипованными, либо иметь маркировку с тремя- символ вершины горной снежинки (3PMSF). (Подробнее о шинах 3PMSF.)
В нескольких штатах США местные власти имеют право требовать использования зимних шин (или цепей) в суровых погодных условиях или на заснеженных дорогах. Впервые в области с суровыми зимами? Обратитесь в транспортный департамент штата или к местному эксперту по шинам Midas, чтобы узнать о действующих законах о шинах.

Действительно ли мне нужны зимние шины, если у меня внедорожные шины?

Все больше и больше внедорожных и вездеходных шин имеют символ 3PMSF «снежинка», указывающий на то, что они подходят для снега, но эти шины не заменяют зимние шины. Они спроектированы так, чтобы включать снег в типы местности, с которыми они могут справиться, но большинство из них не сделаны из устойчивой к холоду резины, и они не оптимизированы для всего спектра зимних испытаний, таких как обледенелые улицы, когда вы т вождение по бездорожью.

Езда по бездорожью может усложнить выбор зимних шин. Доверьте Midas помощь в поиске идеальных зимних шин.

Связанный:
Узнайте больше о вседорожных шинах.

Стоит ли покупать зимние шины?

Если зимние температуры в вашем регионе регулярно опускаются ниже 7 °C, зимние шины окупятся дополнительными расходами, независимо от того, сколько (или как мало) снега.

1. Зимние шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду независимо от того, идет ли снег или нет, поскольку они изготовлены из более устойчивой к холоду резины, чем другие шины. Так что «зимние» шины обеспечивают спокойствие на протяжении всей зимы, даже когда на небе ни облачка.
2. Протекторы зимних шин действительно превосходят всесезонные шины на снегу и льду. В ходе тестирования нескольких марок шин Consumer Reports обнаружил, что зимние шины сокращают тормозной путь на льду в среднем на шесть футов и улучшают сцепление на снегу в среднем на 34% ¹ .

Вот еще одна причина, по которой зимние шины стоят своих денег: хранение обычных шин вдали от дороги и в безопасном месте в зимние месяцы продлит срок их службы еще на два-три года.

Сколько зимних шин мне нужно?

Четыре одинаковые зимние шины рекомендуются для всех типов легковых автомобилей. Тормоза и противобуксовочная система вашего автомобиля рассчитаны на то, чтобы все его шины имели одинаковые тяговые характеристики. Если вы замените только передние шины на зимние, задняя часть автомобиля может пробуксовывать, так как задние шины слабее сцепляются с дорогой по сравнению с передними. Если вы устанавливаете зимние шины только на заднюю часть своего автомобиля, вам может быть трудно поворачивать автомобиль, так как передние шины сталкиваются с сопротивлением задних шин.

Зимние шины отлично работают при температуре ниже 45 °F / 7 °C, а летние — в более теплую погоду. Дело не только в снеге, но и в резине. Летние шины могут стать хрупкими в холодную погоду, что может привести к преждевременному растрескиванию и износу. Зимние шины могут стать слишком мягкими в теплую погоду, увеличивая сопротивление качению, снижая эффективность использования топлива и преждевременно изнашивая кромки шин.

Можно ли использовать зимние шины круглый год?

Зимние шины нельзя использовать, если температура регулярно превышает 45 °F / 7 °C. Зимние шины изготовлены из более мягкой резины, чем другие шины, чтобы противодействовать хрупкости резины в холодную погоду. Зимняя шина, используемая в теплую погоду, становится слишком мягкой, что приводит к неравномерному износу протектора и риску преждевременного выхода из строя. Рисунок износа протектора зимней шины, используемой не в сезон, очень похож на рисунок износа шины с недостаточным давлением.

Как долго служат зимние шины?

Комплект зимних шин, который правильно используется, обслуживается и хранится, обеспечит большинству водителей от трех до четырех сезонов превосходного сцепления зимой. После этого шины можно будет использовать еще несколько зим, но без использования всех преимуществ зимних шин. Ваш производитель шин может предложить рекомендации, и фактический срок службы ваших зимних шин будет зависеть от вашего пробега, условий вождения и того, как вы ухаживаете за своими шинами. Вы можете продлить срок их службы, используя зимние шины только в холодную погоду, правильно храня их в теплую погоду, поддерживая надлежащее давление в шинах и регулярно выполняя регулировку сход-развала, перестановку и балансировку шин.

Когда менять зимние шины?

Замените зимние шины, если у них повреждены боковины или если они изношены ниже допустимой глубины протектора. В США минимальная глубина протектора шины, установленная законом, составляет 2/32 дюйма, и некоторые производители рекомендуют водителям сохранять свои шины до этого момента. (Совет: когда полоски износа шин показывают видимый износ, значит, вы на месте. Замените эти шины как можно скорее.) Но глубина протектора от 4/32 дюйма до 6/32 дюйма может быть лучшей глубиной протектора для зимних шин. При тестировании зимних шин разных марок с глубиной протектора от 5/32 до 6/32 дюйма Consumer Reports отметил снижение сцепления на снегу при ускорении на 14,5% и увеличение тормозного пути на мокром покрытии на 7%.0454 2 .

Связанный:
Как измерить глубину протектора шины с помощью монеты США или Канады.

Ваш местный технический специалист Midas может осмотреть ваши зимние шины во время смены сезона или во время обслуживания шин. Вы получите объективную консультацию о том, когда пора менять шины.

Как хранить зимние шины

В более теплую погоду (температура регулярно превышает 45 °F / 7 °C) храните зимние шины вдали от источников тепла, света, воздуха и влаги, чтобы защитить их от разрушения резины и сухой гнили.

Выберите прохладное, сухое, желательно темное место для хранения зимних шин. Первый выбор: складское помещение с климат-контролем. Второй вариант, подвал.
Очистите и высушите каждую шину.
Поместите каждую шину в пластиковый мешок для мусора.
Удалите как можно больше воздуха из каждого пакета.
Храните каждую шину в вертикальном положении, если позволяет место.
Защитите шины от света: убедитесь, что место хранения находится в темноте, или поместите светонепроницаемые материалы на шины и вокруг них.

Consumer Reports провела испытания 53 моделей всесезонных, всесезонных и специальных зимних/снегоходных шин для грузовых автомобилей и опубликовала результаты 16 марта 2017 года. Ознакомиться с результатами испытаний можно здесь. ↩
Consumer Reports провела испытания 50 моделей зимних шин после удаления 50% протектора из шин (в результате чего глубина протектора составила 5/32”–6/32”) и опубликовала результаты 10 февраля 2018 г. Читать результаты теста здесь. ↩

Стоит ли покупать зимние шины?

Это неизбежный осенний обряд. Тысячи канадцев мучаются вопросом, купить ли зимние шины сейчас или дождаться первого предупреждения о снеге.

То есть если у них зимняя резина. Тысячи других будут спорить о том, купить ли комплект или бросить кости с их всесезонной резиной.

Только в Квебеке водители обязаны установить зимние шины до 15 декабря и использовать их до 15 марта. В других местах можно обойтись всесезонными шинами, хотя в Британской Колумбии для вождения в горах требуются зимние шины или цепи.

Опрос: Какие шины вы будете использовать этой зимой?

В других провинциях вместо кнута используется пряник. Государственное страхование Манитобы, например, предлагает финансирование под низкие проценты для покупки зимних шин, в то время как закон годичной давности в Онтарио требует, чтобы частные страховые компании предлагали скидки водителям, которые их покупают.

Использование зимних шин резко возросло в период с 1998 по 2014 год, согласно исследованию, проведенному и опубликованному два года назад Канадской ассоциацией шин и резины (TRAC), с 35 до 65 процентов. Но если исключить почти 100-процентный уровень использования в Квебеке, средний показатель по стране сократился до 50%.

Связанный: руководство Globe Drive по зимнему вождению

Ассоциация планирует опубликовать обновленные результаты в этом году, но Барри Ютронки, ее операционный директор, сказал, что беглый взгляд показывает, что тенденция выровнялась.

«У нас есть некоторые предварительные цифры», — сказал Ютронки Globe Drive. «Похоже, есть небольшой скачок по сравнению с последним отчетом, более высокая загрузка — в основном она подскочила на один процент.

«Судя по тому, что я вижу, он довольно плоский с точки зрения использования».

Это «медленный марш», признает Грэм Джеффри, помощник вице-президента Canadian Tire по шинам и автомобильным приключениям на открытом воздухе. По его словам, мало кто может сравнить разницу в торможении и управляемости между всесезонными и зимними шинами, если только они не посетят демонстрацию шин.

«Чувство — это вера», — сказал Джеффри.

Многие владельцы полноприводных автомобилей также верят в миф о том, что им не нужны зимние шины, сказал он. Системы помогают в тяге, но ничего не делают для улучшения торможения.

За пределами Квебека атлантические провинции лидируют в последнем опросе TRAC: 73% респондентов заявили, что они перешли на зимние шины, а автомобилисты из Британской Колумбии заняли последнее место с 38%.

Это понятно, скажете вы, ведь более половины до н.э. жители живут в районе Ванкувера, где серьезные затяжные снегопады случаются редко. Но вы упустите смысл зимних шин, которые предназначены не только для движения по снегу. Вот почему индустрия больше не называет их зимними шинами.

Всесезонные шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в любых условиях, включая дождь, но оптимизированы для обеспечения длительного срока службы и хорошей экономии топлива. Они компромисс.

Обратной стороной низкого износа протектора и низкого сопротивления качению является более твердая всесезонная резиновая смесь, которая теряет гибкость при понижении температуры. Эксперты рекомендуют менять их на зимние шины, когда дневная температура опускается до 7 градусов по Цельсию. «Это просто холодная погода; это без учета льда и снега.

«Как только у вас холодная резиновая смесь на холодном асфальте, ваш тормозной путь увеличивается, а повороты становятся не такими четкими и точными».

Идея о том, что вы можете безопасно ездить в любое время года зимой, если ваши улицы очищены от снега и льда, «немного ошибочна», — сказал он. Если холодно, производительность снижается.

Связанный: Твой миф о прогреве автомобиля в холодный день снег и слякоть. Некоторые оптимизируют сцепление для обледенелых условий. Но все это происходит за счет износа протектора из-за более мягкого состава.

Некоторые производители шин теперь предлагают третью альтернативу – всесезонные шины. Она носит обозначение зимней шины, обеспечивая лучшие характеристики в холодную погоду, чем всесезонные, но с более длительным сроком службы протектора, чем зимние шины.

«Они соответствуют требованиям по сцеплению с зимними характеристиками», — сказал Ютронки. «Но то, что предназначено и продается для зимних условий, вероятно, будет работать лучше, чем всепогодная категория».

Это все еще ниша, сказал Джеффри. «Если кто-то категорически против двух переналадок в год, то это хороший вариант подумать, что это обеспечит им улучшенное сцепление зимой».

По словам Джеффри, конструкция шин совершенствуется в тонком плане, например, за счет использования диоксида кремния в резиновых смесях для увеличения срока службы протектора без существенного снижения сопротивления качению и сцепления с дорогой. Технология протекторных ламелей также развивается, чтобы обеспечить хорошую управляемость при одновременном рассеивании большего количества воды из пятна контакта шины.

Узнайте у местных дилеров шин или в сервисном центре, что они рекомендуют. Розничные продавцы, такие как Canadian Tire и Kal Tire, проводят испытания, и персонал должен иметь возможность подробно описать разницу в производительности.

— Это не шаблонный ответ, — сказал Ютронки.

От протектора к протектору: пять шин для рассмотрения

Multi Mile Arctic Claw Winter TXI

Изображения шин предоставлены Kal Tire

Разработаны для обеспечения сцепления на мокрой дороге, слякоти и снегу с плавной и тихой ездой. Зимние характеристики по доступной цене. Для тех, кто живет в Северном Онтарио, при необходимости его можно шиповать.

Бриджстоун Близзак DM-V2

Зимняя шина Bridgestone Blizzak DM-V2 разработана для многих самых популярных внедорожников, кроссоверов и легких грузовиков, которые сегодня используются на дорогах. Благодаря улучшенному сцеплению и тормозному усилию на снегу и льду Blizzak DM-V2 обеспечивает повышенную производительность, что дает вам уверенность в зимних условиях.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Эта прочная зимняя шина предназначена для тяжелых условий эксплуатации полноприводных автомобилей. Сочетание отличного сцепления, исключительной долговечности, стабильной и точной управляемости даже в самых сложных условиях. В стальном брекере шины на 60% больше стали, чем в шинах для легковых автомобилей.

Nokian Hakkapeliitta R2

Шина для водителей, которым требуется абсолютный комфорт вождения, ощутимая экономия топлива и нешипованные зимние шины с лучшими характеристиками безопасности.

Как обкатать зимние шипованные шины и другие виды шин

Зачем обкатывать шины?

Правила обкатки шин

Как обкатывать зимние шипованные шины

Заключение

Как сохранить шипы в зимних шинах — советы ЗР — журнал За рулем

Про обкатку

Осторожно — шипы!

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Чтобы шипы служили дольше, шины нужно грамотно обкатать и правильно эксплуатировать. Делимся секретами.

Как правильно обкатать зимнюю резину. 4 правила обкатки новых зимних шин (сколько км, при какой скорости)

Для чего нужна обкатка зимней резины

От чего зависит качество обкатки резины

Как правильно обкатать новую зимнюю резину

Правила обкатки зимней резины

Рекомендации по правильному обкатыванию зимних шипованных шин

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли делать балансировку после обкатки зимней резины?

Можно ли обкатывать зимнюю резину при температуре выше нуля?

Сколько нужно обкатывать новые зимние шины?

Как мне обкатать шипованную резину, если я постоянно езжу по трассе?

Обкатка шин – мифы и реальность – Блог

Обкатка новых летних шин

Мнение №1. Смазка на новых шинах после пресс-формы

Мнение №2. Гладкая поверхность шин после пресс-формы

Мнение №3. Неравномерный износ новых шин

Мнение №4. Привыкание водителя к новым шинам

Обкатка новой шипованной резины

Мнение №5. Смазка в установочных отверстиях для шипов

Мнение №6. Шип и его оптимальное положение в посадочном месте

Мнение №7. Скорость и центробежная сила

Итоги

Обкатка новой резины автомобиля

Немного о технологии производства.

Необходимо ли обкатывать новую резину?

Как правильно делать обкатку?

Особое внимание должно быть уделено обкатке зимних шин с шипами.

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Зачем прикатывать резину?

Особенности шипованных скатов

Рекомендации по обкатке

: зачем они вам нужны

Что такое зимние шины?

В чем разница между всесезонными и всесезонными шинами?

Нужны ли мне зимние шины?

Когда менять шины?

Как ухаживать за зимними шинами?

Когда мне нужны новые зимние шины?

Руководство по покупке зимних шин – Нужны ли мне зимние шины?

Все, что вы думали, что знаете о зимних шинах, но не знали

Всесезонные шины

Compound

Текстура

Ламели

Рисунок протектора

Стоит ли покупать зимние шины? – DirtFish

Зимние шины – сколько они стоят и стоят ли они того

Имеют ли значение зимние шины?

Существуют ли разные типы зимних шин?

Действительно ли мне нужны зимние шины, если у меня всесезонные шины?

Действительно ли мне нужны зимние шины, если у меня внедорожные шины?

Стоит ли покупать зимние шины?

Сколько зимних шин мне нужно?

Можно ли использовать зимние шины круглый год?

Как долго служат зимние шины?

Когда менять зимние шины?

Как хранить зимние шины

Стоит ли покупать зимние шины?

От протектора к протектору: пять шин для рассмотрения

Добавить комментарий Отменить ответ