Новинки автобусов 2019: COMTRANS 2019. Новинки для пассажиров

Содержание

COMTRANS 2019. Новинки для пассажиров

Более двух десятков автобусов и микроавтобусов экспонировались на площадях «Крокус Экспо» в этом году, причем большая их часть – премьеры! Лидеры российского рынка пассажирского транспорта на выставке показали, что не просто так занимают лидирующие строчки продаж. Так, «Группа ГАЗ» продемонстрировала свои разработки по всем классам техники от микроавтобусов до электробуса.

Традиционную вотчину ГАЗа – сегмент маршрутных такси – в этом году представляли сразу две модели. Главной звездой стал полунизкопольный вариант микроавтобуса «Газель NEXT Citiline» с кузовом каркасного типа. В свое время прототипы данной модификации в том или ином виде уже демонстрировались на различных выставках, однако в предсерийном исполнении машину показали первые. Она выделяется широкой двухстворчатой пассажирской дверью и отсутствием ступенек на входе. Общая пассажировместимость – 22 человека. В салоне расположились 14 стационарных мест и три страпонтена на накопительной площадке. Для едущих стоя места более чем достаточно. Чтобы создать удобный для пассажиров вариант, нижегородцам пришлось серьезно поколдовать над исходной конструкцией: 3-секционный карданный вал, топливный бак в заднем свесе, «ломаная» рама – далеко не полный перечень усовершенствований. К слову, оформление передней части микроавтобуса в стиле «Газель NN» выбрано не только для показа – планируется, что с выходом в серию нового поколения «Газели» полунизкопольник будет переведен на его агрегатную базу.

Возможно, на фоне «Газель NEXT Citiline» классический 22-местный вариант маршрутки в кузове ЦМФ «Газель NEXT» (h4L2) выглядел и не так эффектно. Зато он мог похвастаться новым 3-литровым битопливным двигателем Evotech A3055, рассчитанным на работу как на сжатом метане, так и на бензине. В первом случае максимальная мощность 107 л.с., во втором – 122 л.с. Запас топлива составляет 36 м3 газа и 80 л бензина.

Получила логичное развитие флагманская линейка «ПАЗ Вектор NEXT 8. 8»: если в прошлом году демонстрировалась городская версия автобуса с несущим кузовом, то на нынешний COMTRANS привезли уже новый междугородник, рассчитанный на перевозку 30 пассажиров на дальние расстояния. К их услугам – удобные кресла со столиками, полноценные полки для ручной клади с встроенными индивидуальными блоками вентиляции и освещения. Предусмотрен вместительный багажный отсек в заднем свесе. При работе на пригородных линиях в салоне можно перевозить 48 человек, 18 из которых поедут стоя. Новинка оснащена 168-сильным дизелем ЯМЗ-534 и современными системами безопасности: ABS, ESP и ASR.

Кроме того, был представлен и модернизированный вариант электробуса ЛиАЗ-6274 с более современным интерьером кабины и салона. Кроме того, машина получила ЖК-дисплей на приборной панели вместо классических «циферблатов», систему раздельного кондиционирования кабины и салона, а также обновленные системы управления и контроля за техсостоянием электробуса. Стоит также отметить, что в сравнении со своим оппонентом из Татарстана ЛиАЗ-6274 выигрывает по компоновке пассажирского салона – у него более логичная планировка, что в конечном итоге позволяет разместить внутри 18 сидений на низком полу против восьми у конкурента. Это очень важный аргумент для транспорта, который позиционируется не только как экологичный, но и как современный, учитывающий требования всех категорий граждан, и особенно маломобильных.

Очень сильно выступил КАМАЗ, представив на выставке полноценную линейку городских автобусов нового поколения. Пожалуй, флагманом экспозиции стоит считать низкопольный НефАЗ-5299-40-57. Автобус длиной 12,4 мм рассчитан на перевозку 107 человек, из которых 25 смогут ехать сидя (8 мест не на подиумах). Однако главная особенность автобуса – в его двигателе. Китайский 260-сильный Weichai WP7NG с рабочим объемом 7470 см3 работает на метане, который в данной модификации хранится в… сжиженном виде. Использование такого мотора у нас можно было бы считать утопией (заправок сжиженным газом в России очень мало), если бы не братья-белорусы, которые без всякой помпы уже несколько месяцев назад передали одному из российских перевозчиков 9- и 12-метровую машины для опытной эксплуатации, судя по всему, успешной. Так что КАМАЗ явно нащупал интересную нишу для продвижения своего нового модельного ряда. Да, здоровенный 350-литровый криобак съедает часть пассажирского салона, но зато запас хода обеспечивается такой же, как и у дизельных модификаций!

Рядом с флагманом красовался вариант городского полунизкопольника НефАЗ-5299-30-57, использующего тот же китайский двигатель, но с поправкой, что метан для него хранится в сжатом виде в помещенных на крышу восьми 123-литровых баллонах. Можно было бы на этом и завершить перечень отличий, но не все так просто. Представленный образец имеет более короткую габаритную длину – 12,25 м и, как следствие, иную планировку салона не только в задней, но и в передней части. Общая пассажировместимость составляет 96 человек, мест для сидения – 31 (6 не на подиумах). Кроме того, есть отличия и в передних панелях кабины водителя. Похоже, КАМАЗ представил не окончательное решение, и поиск вариантов для создания универсального семейства городских машин различной длины продолжается.

Кстати, интересен перевозчикам будет и 9-метровый полунизкопольный НефАЗ-4299-30-52. Несмотря на общую схожесть со своими более крупными собратьями, новинка отличается оригинальными передней и задней масками, а также лобовым стеклом сложной формы. Несмотря на свои компактные размеры, максимальная пассажировместимость машины достигает 72 человек, из которых 25 едут сидя. А вот двигатель здесь классического типа: дизельная 4,5-литровая «четверка» Cummins, развивающая 184 л.с.

Кроме перечисленных автобусов на том же стенде присутствовал и серийный электробус КАМАЗ-6282 из партии, поставленной «Мосгортрансу».  

Одна из двух показанных в Москве пассажирских новинок Минского автозавода, перспективный автобус третьего поколения МАЗ 303266, представляет собой воплощение европейского взгляда на городской пассажирский транспорт (о нем в этом номере есть отдельный материал). В числе его преимуществ – полностью низкий пол, увеличенная площадь «социальной зоны» и минимальная высота входа (320 мм без использования системы книлинга). При длине 12,43 м МАЗ 303266 рассчитан на перевозку 95 человек, из которых 26 могут ехать сидя. Адаптивное управление дверьми, многофункциональная климатическая установка, обилие систем безопасности и помощи водителю – все пожелания потенциальных европейских клиентов минчане воплотили в металле и пластике. Даже 300-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA отвечает экологическим нормам Евро-6. Мечта, да и только! Впрочем, сейчас активно ведутся работы над более «приземленной» версией с двигателем Евро-5 и упрощенной комплектацией – возможно, такой вариант будет интересен и российским перевозчикам.

А вот модель пригородного автобуса МАЗ 257030 куда более реалистична для наших направлений. Базируясь на рамном шасси семейства «Корнет», 8,7-метровая машина со 170-сильным дизелем Cummins в паре с 6-ступенчатой МКП Fast Gear предназначена для движения по дорогам различных категорий, в том числе и без асфальтового покрытия. Пассажировместимость – 31 человек, вместимость багажного отсека – 0,4 м3. Типичная «рабочая лошадка» в качестве пригородного или служебного автобуса. Кстати, у белорусов есть и «школьник» на ее базе, так что для России МАЗ 257030 выглядит очень перспективно!

Стоит отметить и ульяновское ООО «СИМАЗ», представившее очередную модификацию своего СИМАЗ-2258. В этот раз предприятие привезло на выставку городскую версию автобуса на шасси ISUZU ELF 7.5 (NPR82) CNG. Его характерное отличие – 130-сильный двигатель ISUZU 4HV1, работающий на сжатом метане. Благодаря запасу топлива, хранящемуся в баллонах на крыше, машина способна проехать без дозаправки 400 км – как раз достаточно для работы на маршруте. Представленный экземпляр соответствует программе «Доступная среда»: вторая дверь сделана двухстворчатой, а задняя накопительная площадка не имеет ступенек, что позволяет легко закатывать внутрь коляску. Общая пассажировместимость данного исполнения составляет 42 человека, а всего на выбор заказчикам предлагается 32 варианта планировки салона.

Одной строкой можно отметить и продукцию белорусского МЗКТ – на выставке демонстрировались два варианта исполнения уже неплохо знакомой в России модели «Неман-4202». За 6 месяцев российским заказчикам реализовано более трех десятков этих автобусов, базирующихся на шасси IVECO Daily.

Гости из-за рубежа

В отличие от отечественной техники, выступавшей на поприще городских перевозок, основной акцент импортных производителей был сделан на междугородных и туристских автобусах. Как следствие, бал здесь правили «китайцы», в этом сегменте безоговорочно выигрывающие ценовую войну у наших заводов. В полном соответствии со статистическими отчетами первую скрипку на выставке играла продукция Yutong. Так, на стенде официального дилера «Ютонг-Центр Столица» красовались сразу три модели.

Основная звезда – туристический Yutong ZK 6128 H, представляющий собой симбиоз прошлогодней премьеры Yutong T122 и проверенного временем Yutong ZK 6122. Современный дизайн экстерьера и богатое исполнение интерьера привлекли много внимания к Yutong T122, однако фантастический ценник на автобус, построенный на агрегатах Mercedes-Benz, отпугнул потенциальных клиентов. В результате совместной работы дилера и завода-изготовителя появилась модель Yutong ZK 6128 H – новый кузов, «посаженный» на известную китайскую агрегатную базу. Максимальная вместимость 12,3-метровой машины – 53 пассажира. В случае акцента на максимальный комфорт предусмотрен 32-местный вариант с креслами-оттоманками. Не забыт и водитель – у него прибавилось места за спинкой кресла, вместо «кочерги» КПП – удобный джойстик, а передняя панель сочетает дизайн и функциональность. Благодаря применению 360-сильного дизеля Cummins и 6-ступенчатой МКП Fast Gear стоимость новинки лишь на 10% выше, чем у предшественника.

Две других модели на стенде – Yutong ZK 6122 H9 и Yutong ZK 6938 HB9 – представляют собой текущий модельный ряд, подвергнутый усовершенствованиям. По настоянию «Ютонг-Центр Столица» в их конструкцию удалось внедрить ряд важных изменений: новые «кулаки» улучшили маневренность автобусов, модернизированные тяги лучше переносят наши «направления», переработанная система отопления позволила создать комфортный климат по всему салону, улучшенный обдув исключил запотевание лобового стекла, а новая проводка стала устойчивее к воздействию окружающей среды. В принципе, именно техническая надежность Yutong и наличие грамотного сервиса позволяют марке уверенно занимать первую позицию по продажам «междугородников».

Кроме того, на выставке можно было найти и городской полунизкопольник Yutong ZK 6118 HQ. Машина длиной 11,7 м рассчитана на перевозку 78 человек при наличии от 26 до 30 посадочных мест в зависимости от планировки салона. Несмотря на стандартную для «китайцев» и редкую у нас формулу дверей 2-2-0, машина радует отсутствием «метромест» и дешевых пластиковых «табуреток». Более того, предусмотрено восемь «социальных» мест не на подиумах. Отметим, что в задней части салона, даже несмотря на наличие ступенек, высоты достаточно для того, чтобы передвигаться в полный рост, а для едущих стоя пассажиров есть потолочный поручень – разительный контраст с большинством чистокровных городских «китайцев». Новинка имеет отдельную кабину водителя, выглядящий вполне современно интерьер, отвечающий требованиям Евро-5 330-сильный дизель и АКП Allison – интересный автобус для нашего рынка!

А еще среди автобусов Yutong экспонировался первый образец продукции ООО «Кузбассавто», получивший замысловатое обозначение TE1C24. По сути, новинка представляет собой компактный (длина 7,2 м) Yutong ZK 6729D, собранный на площадях предприятия методом крупноузловой сборки. Рассчитанная на 22 пассажиров машина представляет собой классический азиатский вариант сочетания грузового шасси и пассажирского кузова. Оснащенная 154-сильным 3,8-литровым дизелем Cummins и 6-ступенчатой МКП ZF, новинка предназначена для работы в роли маршрутного такси или в качестве служебного транспорта. Предполагается, что на городских маршрутах будет использоваться модификация с 17-местным салоном и общей пассажировместимостью 41 человек. Планируется, что выкупленное новым владельцем предприятие со временем наладит выпуск и 12-метровых городских моделей, в том числе и электробуса. Смелые планы!

На фоне Yutong экспозиция других брендов выглядела не так ярко. Из интересных моделей, пожалуй, стоит отметить только Golden Dragon XML 6126JR Triumf. Новинка для работы на междугородных линиях представляет собой 12-метровый лайнер с 51-местным салоном (53 места без туалета). Развивающий 385 л.с. 9,5-литровый Cummins в паре с 6-ступенчатой коробкой передач Fast Gear не слишком выделяет автобус из ряда себе подобных. Да и дизайн отнюдь не футуристичен. В общем, классический междугородник из Поднебесной.

Не проявили большого рвения в этом году «европейцы». Из именитых брендов лишь MAN представил новую для нашего рынка версию междугородного автобуса MAN Lion's Intersity Advance (R60). Ее особенность в исполнении второй служебной двери, которая сделана двухстворчатой. Такое решение позволяет по желанию заказчика монтировать в проеме лифт для доставки в салон маломобильных пассажиров. В связи с наличием программы «Доступная среда», необходимость соответствия которой включается практически во все тендеры (где надо и где не надо), – неплохое и своевременное решение.

На стенде Mercedes-Benz красовалось трио однотипных микроавтобусов «Луидор-223602» на базе нового Mercedes-Benz Sprinter. Все они представляют собой 19-местные машины с комфортабельными салонами, напичканными всевозможным оборудованием для комфортного путешествия. Пассажирские сиденья в зависимости от модификации микроавтобуса отделаны разными по классу материалами, но по комфорту и эргономике не уступают таковым в больших туристических машинах. А те, что установлены по центру, даже могут на несколько сантиметров смещаться в сторону центрального прохода. Приятным моментом нового продукта «Луидор» стало наличие достаточно вместительного багажного отсека в заднем свесе под «галеркой» – с ростом вместимости междугородных и туристских микроавтобусов эта проблема становится достаточно острой.

Андрей Филиппов


Интересное от редакции:

11.09.2019 в 05:45

08.09.2019 в 05:00

18.03.2019 в 12:28

29.10.2018 в 08:49

10.11.2013 в 14:09

Читайте также:

10. 09.2015 в 22:50

08.09.2015 в 09:46

05.09.2015 в 06:20

14.09.2015 в 08:03

29.11.2013 в 14:26

14.09.2015 в 08:09

08.09.2015 в 08:11

09.09.2015 в 09:31

12.09.2015 в 10:12

29.12.2013 в 15:05

От мала до велика, или все новинки «Мира автобусов»

Конечно, кризис в экономике страны напрямую сказывается на востребованности автобусной техники: проходящий в подмосковной Коломне крупнейший ежегодный российский фестиваль «Мир автобусов» знал и более обширные экспозиции. Но, на удивление, в этот раз новинок было показано никак не меньше, чем в прошлые годы. А может, так даже и больше! Что же, в нашем знакомстве с самыми интересными представленными на фестивале моделями пойдем от меньшего к большему. То есть от самых маленьких автобусов к самым большим.

Одна из наиболее значимых новинок выставки – пассажирская модификация «Газели NEXT».  Всероссийская премьера! Не выпускаемая уже пару лет каркасно-панельная машина, а модификация цельнометаллического фургона с пассажирским салоном. Точнее – с несколькими салонами. На выставке показали три версии: школьную, соответствующую требованиям по перевозке детей, туристическую и маршрутную.

Все три модификации отличаются неожиданно высоким потолком – с моим ростом 1,78 м над головой еще остается сантиметров десять-двенадцать. Как в лондонском такси, где высота салона рассчитана на джентльменов в цилиндрах.

Туристическая модификация сработана грамотно: пассажирские места просторны и удобны для продолжительных поездок.

Маршрутная, она же служебная модификация микроавтобуса на базе «Газель NEXT» рассчитана на перевозку 16 пассажиров сидя и одного стоя. Судя по длине прохода между сиденьями встать в него может не одни, а человек пять – семь, но в этом случае окажется превышена полная масса: ведь более вместительные аналоги конкурентов выполнены на базе фургонов с большей полной массой, составляющей 5-6 тонн. Но это все нюансы: микроавтобусы нужны всякой вместимости! А вот что уже не нюанс, так это теснота в коленях: как ни садись, они все равно ощутимо упираются в спинку впереди стоящего кресла.

Новая модификация Mercedes-Benz Sprinter Classic, собираемого на ГАЗе: она предназначена для туристических поездок. Вместимость – 19 человек. При использовании на рейсовых междугородных маршрутах вещи пассажиров предполагается перевозить в навешиваемом сзади дополнительном багажнике.

«Пазик» следующего поколения: «Вектор NEXT» на шасси среднетоннажного «Газона NEXT», рассчитанный в зависимости от комплектации салона на перевозку от 43 до 53 человек. Серийное производство новинки начнется этим летом.

Поскольку в основе «Вектора NEXT» лежит шасси грузовика, двигатель по-прежнему спереди, а потому рядом с водителем – кожух силового агрегата.   

В салоне здоровый минимализм, и это понятно: «пазик», каким бы он ни был новым, по-прежнему главная автобусная рабочая лошадка страны!

Iveco Daily в газовой модификации. Компания Iveco держит нос по ветру: использование метана позволяет заметно снизить эксплуатационные расходы, на что российские перевозчики сегодня обращают особое внимание.

Разработанный компанией «СТ Нижегородец» 46-местный автобус собственной конструкции, выпускаемый на шасси Iveco Daily под обозначением VSN-700 и заполучивший один из самых крупных контрактов последнего времени (Москва заказала 120 таких автобусов), обзавелся новой модификацией – пригородной: внешне такой же, но с существенными изменениями внутри.

От городской версии пригородный «Нижегородец» отличается не только измененными сиденьями, но еще и отсутствием в заднем свесе низкопольной площадки – на всем протяжении салона у машины ровный пол. Как результат, здесь уже не 20, а 29 сидений в одной из модификаций и 31 сиденье в другой. Причем на выставке показали вторую из них, где увеличенное количество кресел заставило уменьшить шаг между рядами. Как результат: по субъективным ощущениям сидеть здесь теснее, чем в городской версии: колени упираются в спинку впереди стоящего кресла. А ведь в пригородной машине пассажирам в таком кресле придется проводит не по 10-20 минут, как в маршрутке, а значительно больше времени!

В отличие от «СТ-Нижегородец» компания «Инновационные технологии» идет в противоположенном направлении: сначала здесь появился пригородный и туристический варианты автобуса FOXBUS, а теперь – городская версия. И, опять же по субъективным ощущениям, перекомпоновка салона избавила эту машину от тесноты в ногах у едущих сидя: судя по всему, шаг сидений стал больше. Что не удивительно: салон-то другой!

В заднем свесе у городского FOXBUS появилась такая же, как на городских «Нижегородцах», накопительная площадка с пониженным уровнем пола – ее наличие сегодня прописано в условиях многих проводимых в стране тендеров на поставку автобусной техники. Шире сделана и ведущая на эту площадку дверь: она позволяет провести в салон детскую или инвалидную коляску.

Городской 12-метровый Iveco Crossway LE-CITY. Внешне вроде бы ничего особенного: сдержанная европейская стилистика. Но как здорово с точки зрения эргономики здесь продуман салон!

Машина полунизкопольная: сзади обычный, а не портальный мост, и поэтому пол после центральной накопительной площадки приподнимается на ступеньку выше. Но именно благодаря данному факту здесь нет узкого прохода между сиденьями, в котором у большинства полностью низкопольных конкурентов из-за малой ширины просто невозможно разойтись. А в Iveco Crossway LE-CITY просторно и сзади, и спереди!

Последний ряд в Iveco Crossway LE-CITY – сидишь словно на небольшой сцене!

MAN Lions Intercity: немцы упирают на «низкие показатели расхода топлива и разумную стоимость содержания». Правильно: кризисы учат считать деньги! Машина, предложенная в двух вариантах длинной 12,3 и 13,0 м, позиционируется как подходящая одновременно для маршрутных и междугородных перевозок.

Судя по комплектации салона, показанный на выставке MAN Lions Intercity – пригородный вариант: под потолком поручни, на спинках сидений – боковые ручки. Да и тесновато здесь сидеть для путешествий между городами.

Еще одна пригородно-междугородная модель в экспозиции «Мира автобусов» – Mercedes-Benz Intouro. Впрочем, машину можно использовать даже для обслуживания туристических групп – рядом с передней дверью установлено кресло гида.

Поскольку Mercedes-Benz Intouro можно эксплуатировать как пригородную машину, здесь есть и потолочные поручни, и боковые ручки на спинках сидений.

Шаг у сидений в салоне Mercedes-Benz Intouro вполне приемлемый: и телу удобно, и в ногах тесноты не ощущается. Правда, за исключением нескольких сидений вначале, расположенных над передними колесными арками – вот здесь у высоких пассажиров появятся сложности.

Самый шикарный автобус в экспозиции выставки – Setra S516 HDH!

Снаружи Setra S516 HDH выглядит махиной, а в салоне всего по три сиденья в ряду! Более того, в корме сиденья так и вовсе расположены вокруг стола!

Вопросов с просторностью пассажирских мест в салоне Setra S516 HDH не существует в принципе – конструкция сидений позволяет едва ли не устроиться на них лежа! 

Компания «Русбизнесавто» привезла на выставку весьма оригинальный по своей внешности «турист» Higer 6122 – машина в России уже известная, но на этот раз ее показали в более насыщенном, чем прежде, исполнении: с туалетом, кухней, холодильником и другим оборудованием, позволяющим повысить класс предоставляемых в поездке услуг.

Higer 6122 неожиданно удивил спальным отсеком для водителя-сменщика: он оказался весьма широким, ощутимо шире, чем такой же отсек, скажем, у более высокого по классу MAN Lions Coach.

Ликинский «Круиз» на шасси Scania впервые показан с газовым двигателем: восемь баллонов суммарным объемом 1200 л обеспечивают запас хода в 600 км. Экологический класс автобуса – Евро-6! Столь высокая планка по очистке выхлопа от вредных выбросов – уж не заявка ли на экспорт в Европу? 

Салон «Круиза»: 47 пассажирских мест, при этом места до спинки впереди стоящего кресла – хоть отбавляй!

Минский автозавод привез в Коломну модификацию МАЗ-203088, которая создавалась с оглядкой на европейские требования – белорусские автобусы в Европе как были, так и остаются востребованными. Не случайно в моторном отсеке МАЗ-203088 установлен дизель (традиционно Mercedes-Benz) экологического стандарта Евро-6! Сзади такую модификацию можно отличить по дополнительным «жабрам» – воздуховодам для повышения эффективности системы охлаждения двигателя.

Многое говорит о том, что МАЗ-203088 нацелен на Европу. В частности, тут даже передняя дверь разделена на отдельные входы для водителя и пассажиров – такому варианту отдают предпочтение в ряде восточноевропейских стран.

Приборная панель МАЗ-203088 – прекрасное сочетание эргономики и эстетики!

Белорусский НЕМАН-520193 – нетривиальный образец междугороднего автобуса большого класса. Эдакое нынешнее воплощение «Икарус-250»: смесь проверенных временем технических решений с осовремененными конструкцией и интерьером. Плюс сравнительно невысокая цена – у нас такие машины немного, но берут главным образом для перевозки сменных бригад на стройках и промышленных предприятиях.

НЕМАН-520193 – наследие советского прошлого, что замечательно видно по уровню исполнения «баранки», ручника, и приборного щитка.

В салоне НЕМАН-520193 – без изысков. Но все выполнено достаточно аккуратно.

Константин Закурдаев


Интересное от редакции:

22. 04.2016 в 10:19

22.01.2016 в 15:06

13.05.2015 в 08:48

Читайте также:

29.10.2018 в 08:49

12.04.2018 в 05:00

30.09.2017 в 05:15

19.05.2019 в 18:29

17.05.2019 в 13:00

22.06.2019 в 10:00

27.10.2016 в 07:30

22.07.2016 в 15:20

Comtrans 2019

Уважаемые партнёры!

ЮЦС традиционно принимает участие в выставке Comtrans, проходящей в МВЦ «Крокус Экспо» в начале осени.

В этом году посещение выставки без электронного билета платное. Для получения бесплатного электронного билета используйте промокод - comtrans7CF1D.

Получить билет


В этом году на стенде ЮЦС состоится мировая премьера автобуса Yutong ZK 6128 H, абсолютной новинки 2019 года, которая поразит вас своим экстерьером и комфортом. Эта модель – симбиоз флагманского ZK 6122 H9 и инновационного T122. Возможности новинки могут быть расширены благодаря огромному набору опций. Всё это обеспечивает автобусу потрясающий внешний вид в сочетании с комфортом и надёжностью по очень привлекательной цене!

Также вы увидите Yutong ZK 6122 H9 в нестандартном цвете корпуса и представительской комплектации. Зарекомендовавший себя на рынке флагман получил новую эргономичную приборную панель. Автобус обзавёлся передней подвеской MAN, обеспечивающей плавный ход и улучшающей маневренность за счёт увеличения угла поворота колёс. Автобус может похвастаться проработанными системами активной и пассивной безопасности, прекрасной шумоизоляцией и отличной системой климат-контроля. Благодаря этим и другим опциям и качественному исполнению, поездка на Yutong 6122 будет приятна как для пассажира, так и для водителя.

Третьим автобусом на стенде будет представлен ZK 6938 HB9, по-настоящему универсальный компактный туристический автобус (39/37/35 пассажирских мест). Автобус идеально подходит для перевозки детских групп, трансферов, осуществления региональных перевозок. При своих габаритах и пассажировместимости ZK 6938 HB9 обладает комфортабельностью и возможностями полноразмерного «туриста»: анатомическими сиденьями; местом для гида, оборудованным микрофоном; панорамными окнами для лучшего обзора; вместительным багажником. Благодаря габаритам у водителя не возникнет сложностей с парковкой, а его маневренность позволяет легко передвигаться по самым узким улицам городов.

Обращаем Ваше внимание, что посещение выставки без электронного билета платное. Для получения бесплатного электронного билета используйте промокод - comtrans7CF1D.

Получить билет

Ждём Вас на нашем стенде.

MAN Truck & Bus показал на Busworld Europe 2019 в Брюсселе новинки

В этом году компания MAN Truck & Bus представляет на выставке Busworld в Брюсселе линейку городских, междугородных, туристических автобусов и микроавтобусов марок MAN и NEOPLAN.

На стенде компании состоялась премьера автобусов Lion’s City 19, Lion’s Intercity с двигателем D15, а также микроавтобусов eTGE Combi и TGE City. Впервые предлагается тест-драйв полностью электрического MAN Lion’s City E.

MAN Lion’s City: городской транспорт будущего

Автобус MAN Lion’s City — достойный ответ на текущие запросы городской мобильности. Городские автобусы MAN нового поколения представляют собой эффективные и экологически безопасные решения для городского транспорта, которые точно соответствуют индивидуальным потребностям клиентов и рынка. На выставочном стенде в Брюсселе компания MAN представляет полностью электрический 12-метровый автобус MAN Lion’s City E в односекционной версии, вмещающий 35 посадочных мест. Электробус не производит вредных выбросов и дополняет линейку городских автобусов нового поколения, оснащенных дизельными двигателями и двигателями на природном газе, а также гибридными силовыми установками. Уникальные элементы дизайна подчеркивают характерную особенность электропривода, а посетители Busworld впервые могут на деле испытать этот автомобиль на открытой территории для тест-драйвов. Наиболее примечательным является отсутствие моторной шахты и размещение батарей на крыше, что обеспечило дополнительно 4 посадочных места в задней части салона. Мощность полностью электрического силового агрегата одинарного автобуса составляет от 160 до 270 кВт. В результате гарантированный запас хода Lion’s City E может составлять 200 км, а при благоприятных условиях — до 270 км на протяжении всего жизненного цикла батарей.

В качестве нового собрата в семействе городских автобусов компания MAN впервые представляет модель Lion’s City 19 EfficientHybrid. Благодаря модификации длиной 18,75 м MAN расширяет новое поколение рейсовых автобусов, предлагая экономически привлекательное решение для внутригородского транспортного сообщения. Представленный на выставке трехосный автобус включает 38 посадочных мест, что на четыре места больше, чем у Lion’s City 18 в сопоставимой конфигурации. Автомобиль оснащен высокоэффективным дизельным двигателем D1556 LOH мощностью 360 л. с. (265 кВт), который, как и все представленные компанией MAN двигатели внутреннего сгорания, соответствует экологическим нормам Euro 6d, вступившим в силу 1 сентября 2019 года.

Использование системы MAN EfficientHybrid делает эксплуатацию автобуса еще более экономичной и экологически безопасной. Применяется также функция старт-стоп, обеспечивающая отсутствие шума и вредных выбросов во время остановок.

В отношении безопасности представленный на выставке Lion’s City 19 также задает новые масштабы. В целях предупреждения ДТП из‑за наличия «слепых зон» сочлененный автобус оснащается активным ассистентом поворота, а также системой распознавания пешеходов, которую MAN представляет в качестве новинки на выставке в Брюсселе. Камеры спереди и с обеих сторон транспортного средства автоматически контролируют дорожную ситуацию и облегчают тем самым работу водителя. Активное предупреждение об опасных ситуациях и угрозе столкновения осуществляется визуально с помощью двух дисплеев, расположенных в поле зрения водителя, а также с помощью звукового сигнала. При этом система предупреждает о возможном столкновении как при движении прямо, так и при совершении поворота. Кроме того, новые системы помощи при вождении и на поворотах повышают безопасность благодаря надежному обнаружению пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов в слепой зоне и активному предупреждению об опасных ситуациях. Ожидается, что в следующем году новые системы будут доступны для всех автобусов MAN в заводской комплектации или в качестве дооснащения.

MAN Lion’s Intercity: новый автобус с двигателем D15 и коробкой передач MAN TipMatic Coach

MAN Lion’s Intercity — идеальное решение для пригородного и междугородного сообщения. Вмещая до 53 сидений “Intercity Lite”, выставочный автобус предложит массу комфортного для пассажиров пространства. Помимо выдающегося внутреннего пространства Lion’s Intercity впечатляет также еще более мощным и комфортным силовым приводом. На выставке Busworld компания MAN впервые представляет междугородный автобус с новым двигателем D1556 LOH мощностью 360 л. с. (265 кВт). Высокоэффективный 9-литровый двигатель, предлагаемый для Lion’s Intercity в дополнение к проверенному D08, доступен в трех вариантах мощности: 280, 330 и 360 л. с. Кроме того, MAN расширяет линейку коробок передач для своего междугородного автобуса, предлагая автоматизированную 12-ступенчатую коробку передач нового поколения MAN TipMatic Coach. К представленным на выставке IAA усовершенствованиям коробки передач относится, в частности, оптимизация функции помощи при начале движения на подъем (EasyStart), а также улучшенный блок управления коробки передач с алгоритмом переключения передач собственной разработки MAN. Таким образом, автобус Lion’s Intercity с весны 2020 года будет доступен для заказа с с ультра-современной трансмиссией, что позволит еще более эффективно удовлетворять разнообразные требования перевозчиков, работающих на междугородних маршрутах. Практичные варианты оснащения, например, представленные на Busworld индивидуальные блоки освещения и вентиляции для пассажиров, позволяют клиентам адаптировать транспортные средства в соответствии со своими потребностями и с учетом целевого использования.

Экономичный, надежный и популярный: MAN Lion’s Coach

Завершает ассортимент представленных на выставке продуктов MAN автобус MAN Lion’s Coach — успешная модель туристических автобусов, на которых комфортно и безопасно путешествуют футболисты мюнхенской «Баварии», парижского «ПСЖ», игроки немецкой национальной сборной по футболу, а с осени этого года и сборная России по футболу передвигается на NeoplanCityliner. Спортивные клубы в России выбирают MANиNEOPLAN в качестве клубных автобусов. Так, например, в июне этого года ХК «Динамо» (Москва) приобрелсразу 3 новых MAN Lion`s Coach.На выставочном стенде посетители могут увидеть 13-метровый междугородный автобус Lion’s Coach C с 48 сиденьями, лифтом и двумя местами для инвалидных колясок. Двухосная версия сочетает в себе высокую экономичность и большой объем багажного отсека. Туристический автобус оснащен мощным и эффективным двигателем D2676 LOH мощностью 470 л. с. (346 кВт) и максимальным крутящим моментом 2400 Н м, а также 12-ступенчатой коробкой передач MAN TipMatic Coach.

NEOPLAN: эксклюзивное путешествие в сочетании с инновационными системами безопасности

Представленный на выставке Tourliner L открывает двери в мир NEOPLAN. И какие это двери! Два автобуса NEOPLAN Tourliner участвуют в этом году в турне The World of Hans Zimmer («Мир Ханса Циммера») и несут фантастическую музыку людям во всей Европе. Уникальный дизайн movingART привлекает особое внимание к участвующим в турне автобусам и выставочному автомобилю. Кроме того, автобус и музыканты порадуют посетителей Busworld эксклюзивным выступлением. Выставочный Tourliner отличается ярким дизайном кузова, в том числе благодаря оптимизированному расположению боковых стоек в передней части для улучшенного обзора на первом ряду сидений. В салоне NEOPLAN воплощена инновационная концепция мобильного офиса, позволяющая идеально сочетать комфортное путешествие и работу. Сиденья «2+1» в VIP-комплектации и теплая фоновая подсветка гарантируют исключительные впечатления от путешествия, а инфраструктура офиса с точкой доступа Wi-Fi, USB-разъемами и розетками 230 В, а также развернутые друг к другу кресла со столиками создают пространство для комфортной работы в пути. Благодаря индивидуальному оформлению внутреннего пространства в Центре модернизации Bus Modification Center удалось создать роскошную рабочуюсреду для 35 пассажиров. Tourliner оснащен современным двигателем D26 мощностью 470 л. с. (346 кВт) и максимальным крутящим моментом 2400 Н·м, а также автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic Coach.

NEOPLAN Skyliner также идеально подходит для эксклюзивного и комфортабельного путешествия. На выставочном стенде можно увидеть роскошный двухэтажный автобус в удобном для пассажиров исполнении. Передняя лестница расположена на правой стороне автобуса, что позволяет оптимально разделить поток пассажиров и обустроить максимальное количество посадочных мест. В двухэтажном автобусе на сиденьях нового поколения Exclussivo могут удобно разместиться 76 пассажиров. Уникальное впечатление от поездки в выставочном NEOPLAN Skyliner дополняют новые индивидуальные блоки освещения и вентиляции, включающие в себя встроенную фоновую подсветку, а также эксклюзивную и практичную бортовую кухню на нижнем этаже, установленную по индивидуальному заказу специалистами Центра модификации Bus Modification Center в Плауэне. Комфорт передвижения обеспечивается дизельным двигателем D2676 LOH мощностью 510 л. с. (375 кВт) с максимальным крутящим моментом 2600 Н м в сочетании с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач MAN TipMatic Coach и электронной системой управления амортизаторами (CDS).

С точки зрения безопасности представленный на выставке Skyliner также впечатляет инновационными решениями. Двухэтажный автобус является первым туристическим автобусом, оснащенным системой обзора заднего вида OptiView, которая впервые была представлена на прошедшей выставке IAA и с 2020 года будет доступна для всех моделей NEOPLAN. Камеры, установленные по обеим сторонам транспортного средства, передают в режиме реального времени изображение окружающей обстановки на два дисплея, расположенных в поле зрения водителя, и таким образом исключают появление «слепых зон». Камеры транслируют изображение с высоким разрешением независимо от уровня освещенности. Также снижается вероятность повреждения от ударов, загрязнения или бликов от солнца — в отличие от традиционных зеркал. Это повышает безопасность и снижает вероятность столкновений и связанных с ними расходов на ремонт. Дополнительную безопасность в NEOPLAN обеспечивают новые системы помощи при вождении и на поворотах, которые MAN планирует устанавливать с 2020 года в туристических автобусах премиум-класса в качестве заводской комплектации или дооснащения. Активный ассистент поворота с системой распознавания пешеходов, система ограничения максимальной скорости и система автоматического распознавания дорожных знаков устанавливают новые стандарты безопасности и делают процесс вождения еще более комфортным.

Премьера двух новых моделей: MAN Truck & Bus расширяет линейку микроавтобусов

В дополнение к междугородному автобусу MAN TGE Intercity, премьера которого состоялась на IAA 2018, MAN представляет на выставке Busworld две новые модели микроавтобусов: универсал MAN eTGE Combi и MAN TGE City. eTGE Combi станет первым полностью электрическим микроавтобусом в линейке автобусов MAN. Электрическая версия микроавтобуса базируется на серийном электрическом фургоне MAN eTGE и рассчитана на перевозку до восьми пассажиров. Таким образом, транспортное средство оптимально подходит для городского движения в зонах с ограничением выброса вредных веществ, а также в жилых районах и на территории санаториев и клиник, где уделяется особое внимание низкому уровню шума. Аккумуляторы полностью электрического eTGE компактно размещаются под слегка приподнятым полом, что позволяет обеспечить теоретический запас хода до 173 км (в цикле NEDC) или 114 км (в цикле WLTP).

Еще одной новинкой выставки является MAN TGE City, также созданный на базе коммерческого автомобиля TGE. Разработанная специально для TGE City низкопольная платформа со стандартной для версии City концепцией дверей позволяет гибко размещать в салоне складные сиденья, инвалидные и детские коляски, а также стационарные сиденья или организовать стоячие места. В слегка приподнятой задней части микроавтобуса имеются дополнительные посадочные места. Большие боковые окна обеспечивают беспрепятственный обзор для всех пассажиров. В качестве дополнительной опции доступны маршрутоуказатели на переднем и боковых стеклах, камера заднего вида и устанавливаемая на крыше климатическая установка.

MAN-Service, MAN Transport Solutions, MAN DigitalServices*

На выставочном стенде MAN, наряду с автобусами, будет представлен также комплексный пакет услуг MAN, таких как техническое обслуживание, ремонт, предложение оригинальных запасных частей и аксессуаров, а также финансирование. Отдельный раздел посвящен вызовам, стоящим перед компанией MAN при переходе к электронной мобильности. Специалисты MAN Transport Solutions предлагают операторам автобусных парков единую концепцию консультирования, а также индивидуальные варианты решений в области эксплуатации, инфраструктуры, сервисного и технического обслуживания электрических транспортных средств. Какова реальная потребность в энергии, где и как можно зарядить автомобиль? Команда MAN Transport Solutions моделирует маршруты, разрабатывает бизнес-кейсы и концепции эксплуатации. Цель — поиск индивидуальных и наиболее экономически эффективных решений в области перевозок и оптимальная поддержка клиентов при переходе к электромобильности.

Уже сейчас клиенты MAN и NEOPLAN могут воспользоваться многочисленными преимуществами цифровых технологий. С осени новые автобусы будут сходить с конвейера с устройством RIO Box в стандартной комплектации. Таким образом, MAN создает необходимые условия для использования MAN DigitalServices и RIO в качестве заводской опции. Это предоставляет клиентам доступ к постоянно расширяющемуся ассортименту индивидуальных цифровых сервисов для автомобилей MAN. Цифровые услуги MAN (DigitalServices) помогают отслеживать и оптимизировать все факторы затрат, влияющие на совокупную стоимость владения, начиная с оптимального планирования маршрута до управления техническим обслуживанием. В результате рентабельность автобусов повышается, и клиент эффективно управляет своим автопарком.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Scania Citywide - новинка Busworld Europe 2019

На выставке Busworld Europe 2019, которая проходит в эти дни в Брюсселе, одной из ярких новинок стал низкопольный городской автобус Scania Citywide следующего поколения. Автобус получил более высокую крышу, меньший вес, улучшенную эргономику.

Новый модельный ряд также включает также электрическую версию, версию на сжатом газе CNG, а также дизельные машины стандарта Евро 6. Это – лучший автобус Scania за всю историю.

Мы гордимся, что можем предложить широкий выбор альтернативных видов топлива, а теперь появилась еще одна достойная альтернатива - современный электрический автобус. Спрос на электрические автобусы растет и Scania готова отвечать на потребности рынка, предлагая качественные продукты и сервисы».

12-метровый электрический автобус Scania Citywide BEV оснащен мощным электрическим мотором 300 кВт. Система охлаждения с распылителем масла в моторе позволяет курсировать в гористой местности и теплых климатических условиях без ограничений оборотов двигателя. Даже на подъеме в 8 градусов, автобус будет ехать со скоростью 30 километров. Система охлаждения и система кондиционирования работают параллельно.

Аккумуляторы разделили: четыре расположены на крыше и четыре в задней части автобуса, чтобы обеспечить низкий центр тяжести, что лучше сказывается на характеристиках машины при езде и на рулевом управлении. Такое распределения веса позволяет перевозить 95 пассажиров.

Автобус Scania Citywide BEV, представленный в рамках выставки Busworld, имеет оборудование для быстрой подзарядки через инвертированный пантограф. Имея несколько аккумуляторов, автобус не уступает в весе традиционным автобусам с дизельными или газовыми двигателями с такой же пассажировместимостью. В дополнение к зарядному устройству на крыше через пантограф, автобус также может заряжаться переменным периодическим и прямым электрическим током в депо.

Имея запас хода на 80-150 километров, автобус Scania Citywide подходит для большинства городских маршрутов. Конечно, каждая транспортная система должна быть приспособлена к собственным условиям, однако, наш анализ показывает, что зарядка в течение дня в большинстве случаев обеспечивает лучшие экономические показатели.

Все главные компоненты, такие, как аккумуляторы и трансмиссия были разработаны и спроектированы Scania, важно с точки зрения оптимизации всего транспортного средства. Таким образом, Scania может нести ответственность за обслуживание и надлежащую подготовку глобальной сервисной сети, чтобы обеспечить наличие запчастей.

Автобус приобщается к новому модельному ряду городских автобусов Scania Citywide, которые имеют улучшенные технические характеристики, высокий уровень комфорта и большую пассажировместимость. Также в новых автобусах интерьер выполнен в светлых тонах, в салоне больше окна и выше потолок.

В столице Бельгии показали лучшие автобусные новинки со всей Европы (ФОТО)

На международной выставке "Busworld Europe 2019", которая проходила с 18 по 23 октября в Брюсселе, показали последние и новейшие модели городских автобусов ведущих европейских производителей.

В 2019 году почти все городские автобусы, представленные на выставке "Busworld Europe 2019", имеют "экологический" акцент. Производители, такие как MAN, Solaris, Iveco, Hess и другие выставили в городском классе автобусов почти исключительно электробусы, а также - машины с водородными двигателями. Примечательно, что некоторые концептуальные модели, как одиночные "12-метрового" класса, так и сочлененные, имеют внешний дизайн, схожий с современными трамваями.

Busworld – крупнейшая в мире B2B выставка индустрии автобусов, демонстрирующая различные виды автобусов (городские, туристические, микроавтобусы), а также автобусные компоненты и сопутствующие товары и услуги. Впервые салон состоялся в 1971 году в городе Кортрейк (Бельгия). С 2001 выставка Busworld вышла за пределы Европы и стала проводиться также в Турции, Китае, Индии, а также в России.


Французский электробус Heuliez GX137


Итальянский электробус Iveco Crossway LE


Итальянский сочлененный электробус Iveco Crossway LE


Сочлененный автобус MAN Lion's City 19C


Электрический автобус MAN Lion's City 12 E


Газовый автобус MAN Lion's City 12 G


Шведский сочлененный электробус Volvo 7900A


Шведский электробус Volvo 7900 Electric на тестовом полигоне выставки


"Гибридный" автобус Volvo 7900 Hybrid на тестовом полигоне выставки


Немецкий автобус Mercedes eCitaro - электрический


Такой же автобус на тестовом полигоне выставки


Испанский электробус Irizar ieTram с дизайном и названием, повторяющими мотивы современных трамваев


В голландском электробусе Van Hool Exqui.City 18 — Idelis ради "трамвайного" дизайна даже отказались от передней двери


Швейцарская компания Hess продолжает свою линию трехсекционных автобусов и троллейбусов - с трехсекционным электробусом Hess LighTram


Польский сочлененный Solaris Urbino Electric


Одиночный польский автобус Solaris Urbino 12 на водородном двигателе


Британский двухэтажный электробус в правостороннем исполнении для Швейцарии Alexander Dennis Enviro 500

Фото: Pierre-Antoine A. www.busphoto.eu

Новинки автобусного транспорта прибыли на испытания в Петербург

В Санкт‑Петербург прибыли новые автобусы для испытаний на городских маршрутах. В течение нескольких месяцев их будут оценивать технические специалисты, водители и пассажиры. В презентации современной техники 22 августа принял участие член Правительства Санкт‑Петербурга — председатель Комитета по транспорту Александр Головин.

Тесты, которые СПб ГУП «Пассажиравтотранс» проводит ежегодно, позволяют выявить преимущества новой техники и сформировать требования для будущих закупок транспорта, который должен обеспечить комфорт и удобство горожан.

Петербуржцы первыми в России испытают низкопольный электробус «Сириус» производства АО «Стройтранс» из Вологды. Как заявляет производитель, модель с электрическим двигателем и  ночной зарядкой располагает  автономным ходом до 240 км.  Автобус с эффектным экстерьером и вместимостью до 90 пассажиров приспособлен для маломобильных граждан, оборудован климатической и мультимедийной системами.  Тестирование пройдёт на маршруте № 128, где с марта уже работают 10 электробусов с ночной зарядкой.

Удобство техники ведущего мирового производителя Mercedes-Benz CONECTO можно будет оценить  на маршрутах №№ 39 и 39Э, соединяющих  станцию метро «Московская» и аэропорт. На популярные направления выйдут автобус вместимостью 94 пассажира и европейская «гармошка», рассчитанная на 138 человек. Эргономичные сиденья и увеличенный обзор, а также кондиционер обеспечат горожанам и гостям города  максимальный комфорт.

По итогам испытаний, прошедших весной этого года, новейший двухсекционный автобус Минского автозавода получил постоянную прописку в Петербурге. В период тестирования пассажиры положительно оценили образец, в том числе компоновку салона. Автобус продемонстрировал надежность и хорошую приспособленность к работе в  различных погодных условиях. Теперь он курсирует по маршрутам Приморского и Выборгского районов города.

Помимо «подопытных» образцов, осенью в Петербурге начнут работу ещё 40 новых автобусов, закупленных СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в рамках планового обновления автопарка.

Электробус, основные парки и проекты по всему миру

Внедрение электрических автобусов в городском общественном транспорте растет во всем мире. Он начался в Китае, а другим регионам потребовалось несколько лет, чтобы начать этот переход.

Но сейчас Европа переживает бум: 2019 год запомнится как год, когда объемы продаж электрических автобусов окончательно вырастут на . В то время как в 2018 году европейский рынок электрических автобусов вырос на 48 процентов по сравнению с 2017 годом, в 2019 году количество зарегистрированных электрических автобусов в Западной Европе увеличилось в три раза.А в 2020 году, в год Covid, рынок аккумуляторно-электрических автобусов в том же регионе вырос на 22%: было зарегистрировано 2062 электробуса. На сегодняшний день по области поставлено , 5 087 электробусов, с 2012 г. . Что интересно, почти 75% из них были сданы в 2019 и 2020 годах.

Как было подчеркнуто во время нашего интервью с Александра О’Донован , руководитель отдела электрифицированного транспорта BloombergNEF : « Внедрение электронных автобусов в городской среде продолжает расти. Теперь мы ожидаем, что муниципальные автобусы будут ездить на электричестве быстрее, чем любые другие сегменты автомобильного транспорта: электронных автобусов составят более 67% мирового автобусного парка в 2040 году . (…) Мы ожидаем, что муниципальных электронных автобусов вырастет с 417 000 единиц в 2019 году до более 645 000 единиц в 2025 году (около 39% мирового городского автобусного парка) ».

- ПРОСТО ВЫПУСКАЛИ: ЖУРНАЛ УСТОЙЧИВОГО АВТОБУСА №2.
ПРОЧИТАЙТЕ В ОДИН ЩЕЛЧОК! -

Растущее количество электрических автобусов в мире

На сегодняшний день в Европе насчитывается около 4 000 электрических автобусов, работающих на (в определение включены не только аккумуляторные электрические автобусы, но и подключаемые гибриды, троллейбусы IMC и автобусы на топливных элементах).Небольшая часть из 400 000 единиц электрических автобусов в мире (цифра взята из Electric Vehicle Outlook 2020 от Bloomberg New Energy Finance).

Как уже упоминалось, сегодня примерно 98 процентов электрических автобусов в мире используются в китайских городах .

По итогам 2019 года в Европе доля электробусов в объемах продаж городских автобусов должна превысить 10 процентов .По данным UITP, в 2020 году он вырастет до 20%. Но если мы посмотрим на более широкий «пирог» европейского рынка автобусов, включая также автомобили класса II и класса III, по данным ACEA в 2019 году 4% от общего объема продаж автобусов. Зарегистрированные автобусы были электрическими. Во всяком случае, их количество увеличилось на 170 процентов.

Также Индия (в 2017 году было продано 70 000 автобусов) - это рынок с большим потенциалом, когда даже небольшая часть заказов будет электрическая. К 2025 году исследовательская компания Interact Analysis прогнозирует, что «на Индию будет приходиться более 10% общего годового спроса на электрические автобусы во всем мире, что больше, чем в Европе и Северной Америке вместе взятых».

и США ? Проникновение на рынок составляло около 0,5% от общего рынка автобусов общественного транспорта США в конце 2017 года, но в то же время 9% всех транспортных агентств имели электрические автобусы в эксплуатации или заказывались. Дела идут быстро! Во всяком случае, согласно данным BloombergNEF, в конце 2019 года в США «около 450 из почти 75 000 городских автобусов на дорогах были электронными».

Согласно Дэну Раудебо , исполнительному директору Центра транспорта и окружающей среды (CTE), в октября 2020 года было « немногим более 1000 автобусов с нулевым уровнем выбросов, развернутых в США.Я думаю, что скорость увеличения этой цифры может замедлиться из-за COVID, как и всего остального. В долгосрочной перспективе, я думаю, этот рынок продолжит стремительно расти . Фактически, я думаю, что рынок транзита может стать первым крупным рынком транспортных средств, который полностью перейдет на нулевой уровень выбросов ».

Китай впереди

Когда дело доходит до электрических автобусов, китайские цифры поражают. Отчет Bloomberg New Energy Finance « электрических автобусов в городах», опубликованный весной 2018 года, рассказывает об этой широкомасштабной революции.В 2016 году China смогла зарегистрировать 340 электрических городских автобусов каждый день . В том же 2016 году в Европе ежедневно использовалось около 70 автобусов, независимо от категории (городские, междугородние, автобусы) и вида топлива. В этом эпохальном повороте к внедрению электрических автобусов Европа и Соединенные Штаты по-прежнему играют второстепенную роль.

Электрический автобус, 17 процентов Китайские автобусы циркулирующего движения

По-прежнему, по данным Bloomberg New Energy Finance, на конец 2017 года во всем мире эксплуатировалось 3 миллиона городских автобусов ; Из них 385 000 относятся к категории электробуса.Таким образом, уровень заболеваемости в мировом флоте составляет 13 процентов.

Однако эта цифра обманчива. Фактически, почти все автомобили работают в Китае. Поэтому правильнее было бы сказать, что в Китае доля электробусов в курсирующих городских автобусах составляет уже 17%. В другом месте мы по-прежнему имеем дело с десятичными знаками.

В Китае продажи выросли с 69 тысяч единиц в 2015 году до 132 тысяч в 2016 году; 2017 год ознаменовал собой значительный шаг назад после сокращения субсидий: Было зарегистрировано 90 тысяч полностью электрических автобусов и 16 тысяч гибридных автобусов с подзарядкой от сети .

Электрификация китайских автобусных парков

Планы по электрификации общественного транспорта Китая весьма амбициозны. Чтобы привести некоторые известные примеры, город Шэньчжэнь к концу 2017 г. взял на себя обязательство достичь 100 на 100 эксплуатируемых электромобилей (16 500 автобусов), Пекин нацелен на достижение 10 000 к 2020 г., начиная с 1320 в прошлом году. . В 2018 году Гуаньчжоу объявил два тендера: первый на 3 138 и второй на 1672 аккумуляторных электробуса.Всего 4810 электробусов . Победитель? BYD предоставит 4 473 единицы электробуса. В сентябре 2018 года компания Yutong Bus объявила, что достигла общего объема продаж

автобусов на новой энергии

во Франции, Великобритании, Болгарии, Исландии, Чили и Китае, Макао и других (годовой объем продаж Yutong, включая все виды автобусов и автобусов. , превышает 70 000 единиц).

Согласно данным Китайского информационного союза автобусной статистики, в контексте общей слабости китайского автобусного рынка, который сократился на 13.5% за первые три квартала 2018 года, всего на китайском рынке было продано 55658 автобусов на новой энергии, , что на больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 20% . В 2019 году рынок автобусов Китая сократился на 11% по сравнению с 2018 годом.

Самый крупный заказ на электрический автобус был подписан в декабре 2020 года и рассматривает Yutong в качестве отраслевого поставщика: китайский бренд получил рекордный заказ на целых 1002 автобуса (да, вы правильно прочитали).741 из них будут электрическими, что сделает это самый большой заказ на электромобили за всю историю. Контракт исходит от Mowasalat , компании общественного транспорта Катара, которая будет предоставлять услуги по организации проезда к Чемпионату мира по футболу FIFA в Катаре 2022 года.

Электробусы в Европе. В чем дело?

VDL, электробус - реальность в районе Амстердама

По состоянию на конец 2018 года крупнейший парк электрических автобусов в Европе - это тот, который обслуживает Connexxion вокруг аэропорта Схиполь. VDL Bus & Coach поставила 100 электрических автобусов для Connexxion (часть Transdev) для концессии Amstelland Meerlanden, которые были введены в эксплуатацию 1 апреля 2018 года.

Заказ электрических автобусов для парка электрических автобусов Amstelland Meerlanden по-прежнему является крупнейшим единичным заказом для VDL Bus & Coach, а с 100 электрическими автобусами это самый большой парк электрических автобусов в Европе. Сочлененные электрические автобусы 100 в совокупности преодолевают до 30 000 км в день. Эти батареи заряжаются за 20 минут или меньше в точках зарядки вдоль маршрута, что обеспечивает круглосуточное обслуживание.

И центр Амстердама не исключение. Первые автомобили были доставлены в город весной 2020 года. И еще впереди: сделка, подписанная в декабре 2018 года между перевозчиком и VDL Bus & Coach, состоит из не менее электробуса 31, , 9 12-метровых и 22 сочлененных. Также есть возможность установить 69 дополнительных электробусов.

Роттердам и электробус.И Кеолис с крупным заказом…

В 2018 году голландский производитель VDL Bus & Coach получил контракт на 55 единиц электрического автобуса от оператора общественного транспорта Rotterdam RET. VDL также предоставит инфраструктуру для зарядки. К концу 2019 года все должно быть готово. Каждый электробус будет заряжаться в ночное время в депо и во время обслуживания с помощью системы быстрой зарядки. Также, как сообщил генеральный директор, Ret закажет более 100 гибридных автобусов.В том же 2018 году голландская компания общественного транспорта EBS ввела в эксплуатацию электрических автобусов VDL Citeas SLFA-181 из 10 единиц.

Оставаясь в Нидерландах, в Гааге, Heliox поставила HTM систему быстрой зарядки для зарядки 9 электрических автобусов VDL.

По состоянию на ноябрь 2020 года более 750 VDL Citeas Electric, работающих в Европе, преодолели в общей сложности 75 миллионов километров с электрическим приводом. И вот на стартовой площадке линейка Citea нового поколения: она будет представлена ​​на Busworld 2021.

Нидерланды - ведущие европейские страны по внедрению электрических автобусов

Тем не менее, VDL, хотя и является основным, является не единственным игроком в Нидерландах. : Syntus (группа Keolis) официально открыла в 2018 году два электрических автобуса BYD для Амерсфорта.

Голландский рынок электрических автобусов явно находится на подъеме и находится на переднем крае в Европе. В 2015 году руководителей ОТА в Нидерландах пришли к соглашению . С 2025 года только что приобретенные автобусы для общественного транспорта могут быть без вредных выбросов.На начало 2020 года 10 процентов голландского флота уже электрифицировано . И этот быстрый рост приносит с собой несколько проблем и возможностей.

В марте 2019 года стало известно, что более 160 электрических автобусов выйдут на улицы новой концессии Groningen-Drenthe . Оператор общественного транспорта Qbuzz , принадлежащий итальянской железной дороге FS, получит большую партию транспортных средств от трех производителей: самый большой парк будет предоставлен Ebusco с 60 электробусами , а VDL предоставит 43 автомобиля с нулевым уровнем выбросов и Heuliez Автобус далее 59 .Эти 162 автобуса присоединятся к 10 уже действующим автобусам VDL.

В сентябре 2019 года Keolis получила новую концессию в провинциях Велюве, Центральный Оверэйссел и Лелистад на период 2021 - 2030 .

После этого нового контракта Кеолис предоставил BYD самый крупный заказ, полученный на данный момент в Европе на этот вид технологии: будет развернуто 259 аккумуляторно-электрических автобусов BYD.

Парки электрических автобусов в Великобритании, Stagecoach docet

105 новых двухэтажных электробусов будут введены в парк с 2019 по 2020 год.Это план, обнародованный британским оператором Stagecoach в сентябре 2018 года. Инвестиции составят около 56 млн фунтов стерлингов (34,6 млн от компании, 21,5 млн от правительства). Enviro400 EV City от ADL - BYD - модель электрического автобуса, задействованная в проекте.

Манчестер переходит на автобусный транспорт

Автомобили с нулевым уровнем выбросов будут работать в районе Большого Манчестера. Ожидается, что первые автобусы будут введены в эксплуатацию с лета 2019 года.Новый флот должен быть полностью готов к началу 2020 года. Дилижанс пообещал инвестировать 34,6 млн фунтов стерлингов в проект, который поддерживается мэром Большого Манчестера Энди Бернхэмом, транспортным агентством Большого Манчестера и другими ключевыми организациями, говорится в пресс-релизе Stagecoach. Планы зависят от заявки на фунтов стерлингов в размере 21,5 млн фунтов стерлингов в поддержку недавно объявленной правительством схемы автобусов со сверхнизкими выбросами.

Электрический общественный транспорт обратно в Глазго

В первые дни 2019 года компания Stagecoach получила свои первые электрические автобусы ADL - BYD, готовые к развертыванию в Гилфорде.И электрические автобусы также были запущены в Глазго. Пятница, 10 января 2020 года, стала первым днем ​​в пути для двух 10,8-метровых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, произведенных совместным предприятием ADL и BYD.

Принятие электробуса и умный гараж в Лондоне

Как известно, Лондон является лидером по переходу на электрические автобусы в Великобритании. BYD и ADL доставили в ноябре 2018 года заказ на 36 электромобилей в столице.

Но главная новость - не обязательно именно эта. Также очень интересно то, что компании вместе со стратегическим партнером SSE превратили исторический и не имеющий выхода к морю гараж RATP Dev Shepherd's Bush в Западном Лондоне в современный центр управления электрическими автобусами , который, как ожидается, будет стать первым автобусным гаражом компании с нулевым уровнем выбросов в Лондоне.

Согласно планам к 2037 году все автобусы в Лондоне (около 8000) будут с нулевым уровнем выбросов .В качестве следующего шага к этой цели с марта 2020 года 34 электрических автобуса CaetanoBus появятся на дорогах Лондона для оператора Abellio. Это будут первые электрических автобусов Caetano для Великобритании.

Solaris, большие электрические автобусы заключены в контракты в 2019 году

Одним из европейских лидеров в производстве электрических автобусов является компания Solaris Bus & Coach. Компания, базирующаяся в Польше, но поглощенная испанской группой CAF, за сменой которой последовало назначение Хавьера Каллея новым генеральным директором, пополнит парк гамбургского оператора общественного транспорта Hochbahn 10 электромобилями Solaris Urbino 12.Сенат Hamburg постановил, что с 2020 года все автобусы, покупаемые местными перевозчиками, должны быть электрическими автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Несколько поставок было выполнено Solaris в течение 2018 : три сочлененных транспортных средства отправились в Барселону (где также два трамвая Irizar были поставлены TMB), пять Urbino 12 Electric открыли план перехода Франкфурта со сроком до 2030 года, первые автобусы с нулевым уровнем выбросов были доставлены в страны Балтии (Латвия).

… и 2019 ? В этом году Solaris выиграла контракт на 130 единиц электрических автобусов в Варшаве и рамочное соглашение на 250 единиц в Милане. «. 25% электрических автобусов, награжденных в 2019 году в Европе, произведены Solaris », - заявила компания по состоянию на сентябрь 2019 года.

И вот приближается первый междугородний электробус!

Не стоит забывать и о крупном заказе не менее 107 электробусов от BVG Berlin. Первые машины были введены в эксплуатацию весной 2020 года, сообщает оператор.В частности, для выкатки планируется выкатить 90 12-метровых и 17 18-метровых машин. Все автобусы должны быть доставлены до конца этого года согласно графику. Также было поставлено 15 Mercedes eCitaro.

В октября 2020 года польский бренд представил свой первый междугородний электрический автобус . Urbino 15 Low Entry Electric выделяется тем, что базируется на платформе, разработанной только для электрических технологий. Его можно развернуть как на маршрутах класса I, так и на маршрутах класса II .В штатной эксплуатации машина пройдет испытания в первой половине 2021 года.

Более того, Solaris завершил 2020 год, оценивая себя как лидер европейского рынка электрических автобусов: группа увеличилась со 162 зарегистрированных электронных автобусов в 2019 году до 457 в 2020 году , с увеличением на 187%.

Volvo, голос электрического автобуса в Северной Европе

Volvo Buses был первым производителем, который прекратил производство и коммерциализацию автобусов DieseI для европейского рынка в момент вступления в силу стандарта Euro VI.

Родной город Volvo , Готебург , взял на себя инициативу по переходу на автобусную систему с нулевым уровнем выбросов в Швеции. Действительно, в 2018 году Volvo Buses получила заказ на 30 электрических автобусов 7900 от компании Gs Buss , дочерней компании Göteborgs Spårvägar, и Управления общественного транспорта Västtrafik. Это самый крупный заказ на полностью электрические автобусы в Швеции (ранее самый большой заказ был получен VDL из муниципалитета Умео, состоящий из 25 электробусов), а также самый большой на сегодняшний день заказ Volvo Buses на эту модель. .

Volvo Buses также объявила о продаже 23 электрических автобусов Лейдену в Нидерландах (для Arriva) и еще 17 - Осло. В столице Норвегии также будут курсировать 40 электробусов марки VDL и 42 автобуса BYD.

На выставке Busworld Europe 2019 Volvo представила Volvo 7900 Electric Articulated, который наконец готов к серийному производству. Он оснащен новой трансмиссией (встроенный электродвигатель, разработанным на собственном предприятии) и большей емкостью аккумулятора, которая может достигать 396 кВтч.

Первый европейский завод по производству электробусов.Автор: Иризар,

Irizar , со своей стороны, торжественно открыл 11 мая 2018 года первый в Европе завод , полностью посвященный электромобильности . 18.000 квадратных метров общей площади на участке площадью 4 гектара, расположенном в городе Адуна. , Гипускоа (недалеко от Сан-Себастьяна) - это место, где Иризар строит и будет строить все свои электромобили и запчасти.

Irizar - первый европейский производитель автобусов, который может похвастаться заводом, ориентированным на мобильность, и, кроме того, полностью построить электрический автобус, включая компоненты, в доме , благодаря различным компаниям, входящим в группу.

Торжественное открытие завода в Адуне также стало поводом для презентации прессе и клиентам со всего мира первого производителя грузовиков от компании Irizar: грузовик IE . Электрический, что и говорить.

Десять электробусов , т.е. автобусы и Irizar были приобретены группой Voyages Emile Weber в Люксембург . Шесть из них только что введены в эксплуатацию, остальные прибудут к концу 2018 года. Еще в том же 2018 году Irizar e-Mobility подписала контракт с RDT 13 , который включает поставку и обслуживание . 15 единиц электробуса Irizar ie tram , относящегося к последнему поколению электробусов, реализованных баскским производителем.Автомобили будут размещены на дорогах Экс-ан-Прованса.

В мая 2019 года Amiens Métropole и Keolis запустили то, что они называют «первым электрическим BRT во Франции». Услугу обслуживают электрических автобусов на четырех новых маршрутах скоростного транспорта . В этом проекте задействованы автобусы 43 модели Irizar, то есть трамвай , которые в настоящее время являются частью парка из 136 автобусов, развернутых в городе.

Irizar в 2020 году: заказы электробусов из Франции, Италии, Германии

В 2020 году компания, чья линейка электрических автобусов состоит из автобусов Irizar (ассортимент был обновлен в конце 2019 года) и трамвая Irizar, получила значительный заказ из Орлеана во Франции и второй коммерческий успех в Германии. а именно Франкфурт (после поставки 10 машин в Дюссельдорфе).

Испанский производитель также получил заказ на 14 электронных автобусов в Генуе в феврале 2020 года и 49 электронных автобусов для Страсбурга в октября года. Также третий заказ был размещен EMT Madrid на внутреннем рынке: 20 автобусов с нулевым уровнем выбросов Irizar будут работать в столице.

Mercedes eCitaro, электрическая версия бестеллера

Mercedes eCitaro изменит рыночный баланс. В то время как VDL, Solaris, Volvo и Irizar заранее начали реализовывать электрические автобусы, другие крупные производители, такие как Mercedes, MAN и Iveco, собираются начать производство электрических автобусов в 2019-2020 годах.Летом 2018 года Mercedes продемонстрировал eCitaro, свой первый аккумуляторный электрический автобус, перед мировой премьерой на IAA 2018. Серийное производство начнется к концу 2018 года. Электробус приводится в движение портальной электроприводной осью ZF AxTrax (ранее известной как Ave130). Электрический Citaro отличается инновационной системой терморегулирования.

В первые месяцы было размещено два заказа: один от BVG Berlin на 15 единиц, другой от Hamburger Hochbahn на 20 машин.

Первые экземпляры eCitaro были доставлены в последние дни 2018 и первые дни 2019 года.Самая первая серийная модель электрического автобуса Mercedes была поставлена ​​в Гамбург. Затем последовали BVG Berlin, затем Мангейм и Гейдельберг, где три Mercedes eCitaro работают на Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. Mercedes eCitaro также боролась с Solaris Urbino 12 Electric в тендере на 250 электрических автобусов, объявленном ATM Milano, который, наконец, был присужден Solaris. В Ганновере будет эксплуатироваться 48 автомобилей Mercedes eCitaro.

В дополнение к большому количеству устройств, поставленных на внутренний рынок, eCitaro получил контракт на поставку 92 единиц во Франции для сети STAR в Ренне.

Электробус марки MAN. В 2020 году

А МУЖЧИНА? Lion’s City E, также представленный публике на IAA 2018, будет оснащен центральным электродвигателем и зарядным устройством . Первые серийные 12-метровые сольные автобусы MAN Lion’s City E должны быть доставлены клиентам в четвертом квартале 2020 года.

Размер батареи является настоящим сюрпризом: с 480 кВтч для солобусов и 640 кВтч для шарнирно-сочлененных , MAN Lion’s City electric является абсолютно уникальным случаем в контексте того, что размер батареи обычно составляет от 240 до 350 кВтч.Компания исходит из того, что к 2030 году около 66% рейсовых автобусов будут электрическими.

В сентябре 2020 года Nobina Sverige AB , крупнейший автобусный оператор Скандинавии, разместил заказ у MAN Truck & Bus на 22 автобуса MAN Lion’s City E . Заказ, следующий за самым первым, приземлился в Гамбурге на 17 единиц 12-метровой машины.

В том же третьем квартале 2020 года компания MAN впервые представила сочлененный MAN Lion’s City 18 E.MAN Truck & Bus также передаст сочлененный электробус транспортным операторам Kölner Verkehrs- Betriebe AG (KVB) в Кельне и Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) в Испании для проведения плановых практических испытаний и получения обширного опыта. .

Электронный автобус Scania для серийного производства

Три электромобиля Scania Citywide LF испытываются с конца 2017 года в шведском городе Эстерсунд на севере страны на 14-километровой линии, оснащенной двумя зарядными станциями на обоих концах линии.Электробус был показан на выставке IAA в Ганновере в ноябре 2018 года, где Scania представила первый в мире автобус, работающий на СПГ. Результаты шестимесячных испытаний аккумуляторной батареи Scania Citywide в северном шведском городе Эстерсунд обнадеживают, и Scania заявила, что движется вперед к серийному производству. В начале 2019 года к сети Nettbuss будут добавлены еще три электробуса.

Но электрический автобус Scania, который обязательно пойдет в серийное производство, не будет похож на те, что используются в Эстерсунде.Линия Citywide нового поколения была представлена ​​на выставке Busworld Europe 2019 в Брюсселе. Где Scania Citywide BEV был показан впервые. В ноября 2020 года Vy Buss объявил о новом заказе на 10 Citywide BEV, которые будут эксплуатироваться в Эстерсунде.

Heuliez, электрический автобус от CNH Industrial

Heuliez Bus - это торговая марка компании CNH Industrial, которая производит на французском заводе в Рортаисе электрические и гибридные автобусы, помимо дизельных и газовых автобусов.На заводе работает 420 человек, из которых 10 процентов - инженеры. 12-метровый и сочлененный электрический автобус (названные GX 337 Electric и GX 437 Electric соответственно) приводятся в движение центральным асинхронным электродвигателем , построенным английской компанией BAE . Транспортное средство было выбрано Stadtbus Rottweil для местного общественного транспорта в городе Ротвайль (Баден-Вюртемберг).

Компания стала одним из трех победителей крупнейшего тендера на электронные автобусы, выпущенные в Европе, в Париже, и уже поставляет автомобили во французскую столицу после предыдущего тендера.В начале 2020 года Heuliez Bus доставил в Норвегию 11 GX 447 Elec.

Интересно то, что на Busworld Brussels в октябре 2019 года было объявлено, что линейка автобусов с нулевым выбросом Heuliez Bus будет переименована в Iveco e-Way.

Arrival, новый плеер с акцентом на… программное обеспечение

Британский стартап Arrival представил в июне 2020 года несколько фотографий и первую информацию, относящуюся к своему следующему проекту - электрическому автобусу. Название? Прибытие автобусом.

Компания, которая в начале 2020 года объявила о получении 100 миллионов евро инвестиций от Hyundai Motor Group и Kia Motors , известна огромным заказом на 10000 легких электрических грузовиков от компании UPS , объявленного в конце января 2020 года. Этот первоначальный заказ в 10000 автомобилей будет развернут в течение 2020-2024 годов с возможностью дальнейшего заказа на 10000 автомобилей.

Легкость, разработка программного обеспечения и удобство использования находятся в центре внимания этого нового проекта Arrival, как сказал Бен Джардин, руководитель отдела продуктов, для Sustainable Bus.

А Индия? Интересный рынок электробусов

Что происходит на индийском рынке электрических автобусов? Индийский автобусный рынок, в котором в прошлом году было продано более 70 000 автобусов массой более 6 тонн, составляет значительную часть из 430 000 автобусов массой более 6 тонн, проданных во всем мире. Если бы только небольшой процент из них были электрическими, он легко мог бы стать вторым по величине рынком после Китая.

Консалтинговая компания Interact Analysis публично отслеживала подтвержденных заказов на городские электрические автобусы общим объемом 932 единицы, а также публично заявленные намерения заказать в общей сложности 1243 единицы с начала 2018 года по октябрь того же года .Без учета Китая на это приходится или более 24,9% мировых заказов, которые мы отслеживаем .

В США внедрение электробусов + 83% в 2017 году

По данным консалтинговой компании Eb Start Consulting, в течение 2017 года количество электрических автобусов, поставленных агентствам общественного транспорта США, выросло на 83 процента (182 электробуса в эксплуатации на 01.01.17, 383 через год). Хотя проникновение на рынок остается низким и составляет около 0,5% от общего рынка автобусов общественного транспорта США, 9% всех транспортных агентств либо имели электрические автобусы в эксплуатации, либо были заказаны на конец 2017 года .Лидеры рынка? Proterra и BYD, оба из которых недавно утроили свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос. На третьем месте New Flyer.

В США все меняется

В 2018 году компания Foothill Transit (которая работает недалеко от Лос-Анджелеса) заказала свой первый двухэтажный электрический автобус (а также первый двухэтажный автобус). Двойная премьера на улицах калифорнийского города. Автобусы будут реализованы Alexander Dennis , настоящим авторитетом в этой области, с аккумуляторной системой Proterra и технологией трансмиссии , и начнут производство с 2019 года. IndyGo , крупнейший поставщик общественного транспорта в американском штате Индиана, и BYD объявили о поставке первого 60-футового ( 18 метров ) аккумуляторного электрического автобуса K11 для обслуживания Indianapolis . Этот автобус является первым из 13 автобусов, заказанных IndyGo для Red Line (также, как сообщается, было заказано 18 электрических автобусов для планируемой Purple Line).

Электрический автобус в США? Чистый выбор!

На территории США , электрический автобус имеет на более низкие выбросы глобального потепления на , чем дизельный и природный газ, даже в городах с энергосистемами, зависящими от угля и электростанций, работающих на природном газе, согласно анализу, опубликованному в 2018 Союз обеспокоенных ученых (UCS).Исследование показало, что электрические автобусы производят в среднем меньше половины от загрязнения, вызываемого глобальным потеплением, в среднем автобусов, работающих на дизельном топливе или природном газе. Согласно исследованию UCS, если дизельный автобус проезжает 12 миль (вместо 4,8) на галлон ... тогда он будет таким же чистым, как электрический автобус.

Proterra и Daimler для рынка школьных электрических автобусов в США

Proterra и Daimler рассматривают вопрос электрификации североамериканского рынка школьных автобусов. Все вместе. На выставке IAA в Ганновере 2018 компания Proterra объявила о завершении инвестиционного раунда на сумму 155 миллионов долларов, который проводится совместно с Daimler , крупнейшим в мире производителем грузовых автомобилей.Tao Capital Partners вместе с G2VP и другими инвесторами в области технологий возглавили раунд. Proterra и Daimler заключили соглашение об изучении возможности электрификации некоторых большегрузных автомобилей Daimler.

И выпуск , первого электрического школьного автобуса, реализованного Proterra и Thomas Built Buses (дочерняя компания Daimler Trucks North America) вместе , был официально объявлен Proterra в конце октября во время 44 -го ежегодного мероприятия Национальной ассоциации школьного транспорта. (NAPT) Конференция.

В начале 2020 года Thomas Built Buses и Proterra приветствовали первый крупный заказ на совместно разработанный электрический школьный автобус Jouley .

Tesla построит электробус? Нет спасибо

Электрические автобусы по всему миру сократят спрос на дизельное топливо на 270 000 баррелей к концу 2019 года. В три раза больше, чем у всех электромобилей в мире (рынок, на котором Tesla имеет долю около 12 процентов). Результаты отчета Bloomberg New Energy за 2019 год вызвали большой резонанс и привлекли внимание к тому факту, что переход на электромобили на этом раннем этапе осуществляется автобусами .

В последние годы часто ходят новости о возможности того, что Tesla может начать производство электрических автобусов . Или сотрудничать с другими компаниями на рынке автобусов с нулевым выбросом. Мы в Sustainable Bus попытались обобщить историю и эволюцию отношений между Tesla и электрическими автобусами.

Латинская Америка, переходный период. Сейчас же!

В период с 2018 по 2019 год два важных города Южной Америки объявили о больших планах по переходу на электрические автобусы в своем парке общественного транспорта. Чили стремится иметь второй по величине парк электробусов в мире после Китая. Сантьяго-де-Чили уже получил из Китая 200 электробусов: половина марки Yutong, другая половина - автобусы BYD. Сантьяго проложил путь, Медельин следует за ним. Через несколько недель после доставки 100 электрических автобусов BYD в Сантьяго, колумбийский город заказал у BYD 64 автобуса с нулевым выбросом вредных веществ, тем самым сделав первые шаги к созданию первого парка электробусов в латиноамериканской стране.

Проект по ускорению внедрения электрических автобусов в Южной Америке

«Перевести все закупки автобусов в ведущих городах Латинской Америки на технологии с нулевым выбросом». Это конечная цель проекта ZEBRA , осуществляемого ICCT и C40 с акцентом на южноамериканские города Медельин, Мехико, Сан-Паулу, Сантьяго-де-Чили .

Глядя на следующее десятилетие, партнеры ZEBRA оценивают, что может быть закуплено 25 000 новых автобусов в вышеупомянутых городах (их автобусные парки, вместе взятые, составляют около 50 000 автобусов).Цифры, которые делают понятными прекрасные возможности для замены дизельных автобусов экологически чистыми технологиями.

Виды топлива новых автобусов: дизельное топливо 85%, гибридное 4,8%, электрическое 4%, альтернативные виды топлива доля 6,2% в 2019 году | ACEA

Брюссель, 21 апреля 2020 г. - В прошлом году 85,0% всех новых средних и тяжелых автобусов (более 3,5 тонн), зарегистрированных в Европейском Союзе, заправлялись дизельным двигателем, тогда как рыночная доля бензина в этом сегменте была близка к нулю.На все транспортные средства с альтернативным двигателем (APV) вместе взятые приходилось 15,0% автобусного рынка ЕС в 2019 году, при этом автомобили с электрической подзарядкой (ECV) составляли 4,0% от общего числа зарегистрированных автобусов.

Дизельные и бензиновые автобусы

В 2019 году спрос на дизельные автобусы в ЕС снизился на 3,1% до 34 123 единиц. Четыре из пяти основных рынков ЕС показали двузначные потери в дизельном сегменте: Испания (-13,8%), Великобритания (-12,0%), Италия (-11,8%) и Германия (-10,1%).Франция была единственным рынком, продемонстрировавшим умеренный рост (+ 2,4%) регистраций новых дизельных автобусов. Во всем Европейском Союзе 1 в 2019 году было продано всего восемь бензиновых автобусов.

Транспортные средства с альтернативным двигателем (APV)

В прошлом году , регистрация новых электрических автобусов 2 в ЕС увеличилась на 170,5% с 594 единиц в 2018 году до 1607 автобусов, проданных в 2019 году. Транспортные средства с электрической подзарядкой (ECV) составили 4,0% от общего объема продаж автобусов в ЕС. Нидерланды были крупнейшим рынком для этих транспортных средств: в прошлом году было зарегистрировано 381 электробус, за ними следуют Франция (285) и Германия (187).В совокупности на эти три страны пришлось более половины всех электрифицированных автобусов, проданных в прошлом году.

Всего в 2019 году в Европейском союзе было зарегистрировано 1918 гибридных автобусов, что на 59,7% больше, чем годом ранее. Эти гибридные электромобили (HEV) занимали 4,8% рынка. Однако почти все регистрации были сосредоточены всего в шести странах: Германии (454 единицы), Испании (427), Бельгии (371), Италии (255), Франции (210) и Нидерландах (125). Напротив, в 2019 году в 13 странах ЕС гибридные электрические автобусы вообще не регистрировались.

6,2% всех новых автобусов, проданных в ЕС в прошлом году, работали на альтернативных видах топлива. 3 , что представляет собой рост на 67,9% до 2 504 регистраций, причем почти все они работают на природном газе. Франция (585 единиц), Испания (463), Италия (303) и Швеция (284) были крупнейшими рынками ЕС для автобусов, работающих на природном газе, причем последняя также показала самый высокий процентный рост в регионе (+ 283,8%).

Загрузки


О ACEA

  • Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) - это базирующаяся в Брюсселе торговая ассоциация 15 крупнейших производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов в Европе.
  • Членами ACEA по коммерческим автомобилям являются DAF Trucks, Daimler Trucks, Ford Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Коммерческие автомобили и Volvo Group.
  • Посетите www.acea.auto для получения дополнительной информации о ACEA и подпишитесь на нас на www.twitter.com/ACEA_auto или www.linkedin.com/company/ACEA/.
  • Контактное лицо: Франческа Пьяцца, менеджер по статистике, [email protected]

Об автомобильной промышленности ЕС

  • 14,6 миллиона европейцев работают в автомобильной промышленности (прямо или косвенно), что составляет 6.7% всех рабочих мест в ЕС.
  • 11,5% рабочих мест в обрабатывающей промышленности ЕС - около 3,7 миллиона - приходится на автомобильный сектор.
  • Автомобили приносят 398,4 млрд евро налоговых поступлений для правительств на ключевых европейских рынках.
  • Автомобильная промышленность приносит ЕС положительное сальдо торгового баланса в размере 74 млрд евро.
  • Оборот автомобильной промышленности составляет более 8% ВВП ЕС.
  • Ежегодно инвестируя 62 миллиарда евро в НИОКР, автомобильный сектор является крупнейшим в Европе частным инвестором в инновации, на него приходится 33% общих расходов ЕС.
Тип содержимого Виды топлива новых коммерческих автомобилей

новых автобусов, в том числе электромобилей, скоро пополнят парк NJ Transit

NJ Transit в среду предпринял шаги по восстановлению своего устаревшего автобусного парка, закупив 85 новых сочлененных автобусов, которые будут поставлены в течение следующих двух лет.

И впервые агентство опробует восемь автобусов с электрическим приводом, которые, как ожидается, выйдут на улицы в рамках дорожных испытаний в Камдене.

Новые сочлененные автобусы, которые изгибаются посередине и могут перевозить больше людей, заменят 17- и 16-летние автобусы, которые в основном курсируют на местных автобусных маршрутах и ​​маршрутах Нью-Йорка, требующих большей вместимости.

Автобусы будут поставлены по контракту с New Flyer of America на сумму 65,8 миллиона долларов, который был единогласно одобрен советом директоров NJ Transit. Кевин Корбетт, исполнительный директор агентства, сказал, что автобусы повысят надежность и уменьшат количество поломок. Он ожидает, что они присоединятся к флоту в течение 2019 и 2020 годов.

Новые сочлененные автобусы будут иметь низкие этажи, пандусы для инвалидных колясок, порты USB, встроенные системы видеонаблюдения, улучшенные системы внутренней связи и светодиодное освещение.

Добавление электрических автобусов, которые будут представлены на восьми маршрутах в Камдене, будет первым для агентства. В настоящее время в парке NJ Transit нет электробусов. MTA Нью-Йорка тестирует 10 электрических автобусов в Манхэттене, Бруклине и Квинсе.

Экологи лоббировали NJ Transit в августе прошлого года, чтобы начать использовать электрические автобусы в таких городах, как Ньюарк, Камден и Джерси-Сити, которые, по их словам, имеют высокий уровень респираторных заболеваний, вызываемых выхлопными газами и твердыми частицами от дизельных транспортных средств.Но хотя исследование Колумбийского университета 2006 года показало, что электрические автобусы уменьшают загрязнение окружающей среды и имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, чем автобусы с двигателем внутреннего сгорания, мучительный вопрос заключался в том, как за них платить.

Согласно исследованию Колумбийского университета, электрические автобусы стоят примерно на 300 000 долларов больше, чем цена на дизельное топливо от 450 000 до 750 000 долларов. Часть затрат можно окупить за счет экономии на топливе и снижения затрат на техническое обслуживание электрики.

NJ Transit имеет два федеральных гранта на общую сумму 2 миллиона долларов, которые будут использованы для покупки автобусов, зарядного оборудования, запчастей и обучения рабочих, заявили официальные лица.

С Ларри Хиггсом можно связаться по телефону [email protected] . Следуйте за ним в Twitter @commutinglarry . Найдите NJ.com на Facebook .

Электрические автобусы и зарядная инфраструктура в мире

Сегодня треть выбросов парниковых газов приходится на транспорт. Четверть мелких частиц поступает от дорожного движения . Наши города страдают от загрязнения. Загрязнение воздуха, но также и шум.Об этом знают многие мэры. Они работают во всем мире, чтобы сделать город более зеленым и здоровым. Одним из рычагов развития электромобильности (электромобилей, таких как электросамокат, электровелосипед, электросамокат, электромобиль, электросеть, электрический грузовик и электробус) является внедрение низкоуглеродного общественного транспорта. В отчете Bloomberg говорится, что с 2011 года электромобили снизили рост потребления нефти более чем на 3%. Причем, 3/4 сокращения этого потребления приходится на электрические автобусы .Доказательством этого является то, что большая часть нашего перехода к энергии должна происходить за счет электрифицированного общественного транспорта.

В 2018 году в том же отчете, опубликованном Bloomberg New Energy Finance, прогнозировалось утроение количества электрических автобусов к 2025 году. Это 1,2 миллиона автобусов, эквивалентных половине находящихся в обращении автобусов, которые станут электрическими автобусами.

Какое развитие электробусов в мире?

Во всем мире в городских районах наблюдается тенденция к запрету тепловых транспортных средств в пользу низкоуглеродной мобильности (совместное использование электромобилей, велосипеды и общественный транспорт с нулевым выбросом CO 2 , включая электрические автобусы).Однако это обобщение электрических автобусов , запланированных в мире , происходит с разной скоростью в зависимости от страны и города .

Состояние развития электрических автобусов в Азии

Понятно, что Китай безусловно является лидером по внедрению электрических автобусов . Действительно, на сегодняшний день в стране курсирует более 421 000 электрических автобусов в городах Китая, а каждые 5 недель курсирует 9 500 автобусов.Цифры окончательные. В 2018 году 99% находящихся в обращении в мире электромобилей находились в Китае, что снизило спрос на бочки дизельного топлива более чем на 270 000 баррелей к концу 2019 года.

Прогнозируемое количество электробусов в Китае (2)

Как это возможно? С огромными субсидиями от китайского государства. Возьмем, к примеру, город Шэньчжэнь. Ежегодно в течение 9 лет оператор общественного транспорта в Шэньчжэне получает государственную помощь в размере 500 000 юаней (64 000 евро) на каждый приобретенный электромобиль на .В 2017 году парк города на 100% состоял из электробусов, что составляло 16 359 автомобилей на 12 миллионов жителей.

В то же время многие другие страны Азии наращивают усилия по электрификации общественного транспорта. Например, в 2019 году Дели заказал 1000 электробусов . Это самая большая экологическая инвестиция, сделанная городом. Но также и самый крупный заказ после Китая.

Электробусы Shenzen - http://www.sz.gov.cn/

Состояние развития электрических автобусов в Северной Америке

Хотя Соединенные Штаты имеют не более 500 электрических автобусов в стране, в течение нескольких лет мы видели, как американские города и университеты приобретали парки электрических автобусов.Поскольку Калифорния является наиболее динамично развивающимся штатом в этом вопросе, она приняла новое правило, которому могут следовать многие другие штаты. Это Новаторское правило чистого транзита (ICTR). С 2023 года 25% закупаемых новых автобусов должны иметь «нулевой выброс» . Затем в 2029 году 100% заказов у ​​транспортных агентств Калифорнии.

Калифорния ставит цель полностью переоборудовать свои 12 000 городских автобусов на электрические к 2040 году . Количество забитых голов повысилось с прибытием в Лос-Анджелес Олимпийских и Паралимпийских игр 2028 года.На сегодняшний день в городе работает 2200 автобусов и всего 5 электробусов. В 2020 году к этим 5 автобусам добавятся 100 новых электробусов.

Мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти обнаруживает образец электрического автобуса (Источники - Официальная страница в Twitter / мэр Эрик Гарсетти)

Dominion Energy осмелился предложить интегрировать разницу в стоимости между дизельным и электрическим двигателем и разработать инфраструктуру зарядки для всей американской общественной сети к 2030 году .

В Канаде линия 36 - это первая линия, полностью разработанная на электричестве. После двух лет испытаний она прошла валидацию и доказывает, что электрические автобусы могут выдерживать канадскую зиму . Зарядка производится в конце линии. Опросы пользователей показали степень удовлетворенности 98%.

Состояние развития электрических автобусов в Южной Америке

Всемирный банк активно занимается развитием экологически чистого транспорта на континенте . Он работает для создания наилучших условий для развития с учетом ограничений каждой страны.Но также путем создания механизма поддержки.

Чили - первая страна , которая предоставила электрические автобусы . В городе Сантьяго ежедневно совершается 18 миллионов поездок. Из них 30% на общественном транспорте. Поэтому столица хочет заменить весь свой флот к 2040 году на . На сегодняшний день в Сантьяго находится в обращении 200 электробусов для 6 миллионов жителей. В декабре 2019 года Transdev Чили также запустила там свой первый проект автономного электрического шаттла вместимостью 12 человек.

{% CAPTION%}

Но общественная электрическая мобильность переживает бум в других странах Латинской Америки. Действительно, в марте 2019 года , Гуаякиль, самый густонаселенный город в Эквадоре , открыл парк из 20 электрических автобусов . Эти 20 автобусов будут ежедневно перевозить 10 500 пассажиров. В Колумбия , город Кали завершает ввод в эксплуатацию 125 электрических автобусов. А город Медельин ждет уже заказанных 64 электробуса. Costa Riva , пионер в области возобновляемых источников энергии, говорит о парке автобусов и электрических такси к 2050 году .И, наконец, у Аргентины, Колумбии и Панамы есть национальные стратегии. Эти стратегии поддерживаются платформой MOVE при поддержке проекта Euroclima + и окружающей среды ООН.

Состояние развития электрических автобусов в Европе

Новые правила, принятые Европейского союза в феврале 2019 года, требуют, чтобы новых автобусов, закупленных государственными органами, были «чистыми» к 2025 году . Коэффициент, который вырастет до одной трети с 2030 года. Таким образом, расширение автобусных линий в европейских городах значительно усилится в ближайшие годы.В то же время 40 городов (включая Париж, Берлин, Лондон, Копенгаген, Барселону, Рим и Роттердам) подписали Декларацию C40 по улицам, свободным от окаменелостей, с целью добиться к 2025 году автобусного парка с нулевым уровнем выбросов.

Upstream, в период с 2013 по 2018 год в Европе была принята амбициозная программа ZeEUS . Цель состоит в том, чтобы протестировать решения по электрификации в центре городской автобусной сети. Сегодня 90 городских демонстраторов способствуют внедрению на европейском рынке электрических автобусов .

Европейский Союз и расширение производства электрических автобусов

лучшая европейская страна - Нидерланды (100% электрическая). По оценкам страны, к концу 2020 года каждого четвертого автобуса будет работать на электроэнергии . Но уже несколько лет трансформация идет во всех европейских странах. В Лондоне , 3 100% линий электропередач уже существует из 8000 автобусов. Город надеется на полностью электрический флот к 2037 году. Германия стремится приобрести 3000 электрических автобусов для электрификации большей части автопарков в Берлине, Кельне, Франкфурте, Гамбурге и Мюнхене.

Европа все еще отстает от Китая. В 2025 году 99% электрических автобусов, находящихся в обращении в мире, по-прежнему будут находиться в Китае. А мировые лидеры в производстве электробусов - китайцы: Ankai, BYD, Foton, Shandong Yixing, Yutong, Zhongtong… намного опережая, например, французские и европейские Volvo, Iveco, Solaris или Daimler.

Дистрибьюция электрических и гибридных автобусов в Европе

Рост за последний год был ошеломляющим: парк электробусов увеличился с 1289 автобусов (2018 г.) до 2561 автобуса (2019 г.), что эквивалентно удвоению парка и более 2% от общего автобусного парка (источник: European Alternative Fuels Observatory (EAFO) В 2019 году 12% городских заказов на автобусы , были на электрические, до и 40% к 2025 году .

Развитие парка электробусов в Европе в 2019 году (3)

В количественном отношении самая обеспеченная страна в Европе - это Нидерланды с парком около 800 автомобилей. Следом идут Швеция и Франция, за ними следуют Испания и Австрия.

Топ-5 европейских стран, оснащенных электробусами в 2019 году (3)

Состояние разработки во Франции

В 2015 году Франция приняла Закон о переходе к энергетике для зеленого роста, направленный на эффективную борьбу с изменением климата.Одна из осей этого закона требует от транспортных операторов обновить свой автобусный парк (более 10 автомобилей), заменив его автобусами с низким уровнем выбросов. Одно из решений - разработка ебусов.

Город Париж испытал (с IES Synergy) свою первую линию электропередачи (линия 341) в 2017 году, и своим климатическим планом на 2025 год нацелен на 100% «безуглеродный» общественный транспорт к 2025 году. с заменой его 4700 автобусов. Сегодня этот парк из 4700 автобусов разбит следующим образом: 3527 тепловых автобусов, 950 гибридных автобусов, 83 электробуса и 140 автобусов BioNGV.Цель - к 2025 году иметь парк из 2/3 электробусов и 1/3 автобусов, работающих на биогазе.

Если Марсель был первым городом во Франции, который запустил свою линию 100% электрических автобусов, теперь хочет переоборудовать около пятидесяти автобусов в год и, таким образом, электрифицировать весь свой парк к 2035 году , т.е.

Сообщества твердо привержены снижению уровня загрязнения в городах. Фактически, во Франции в нескольких городах есть 100% автобусная линия.В частности, у нас есть: Париж, Марсель, Гайак и шаттл до аэропорта Ниццы. Многие другие города экспериментируют с этим решением и запускают несколько автомобилей в своих мегаполисах. Мы можем процитировать Руан, Нант, Аяччо, Ренн… Чтобы найти весь список, перейдите сюда.

Электробус

РАТП - www.transbus.org

Какие прогнозы на 2025 год?

Изменение количества автобусов в Китае, Европе и США

Китай и его расширение в сторону электромобилей будет продолжаться: к 2025 году будет закуплено около 420 000 новых электрических автобусов.Рост рынка и государственная помощь также должны позволить значительно увеличить парк электрических автобусов (примерно на 40%).

В США и Европе также будет наблюдаться значительный рост электроэнергии. Согласно отчету Wood Mackensy, к 2025 году на дорогах Европы и Соединенных Штатов будет 40 000 тяжелых электромобилей. В Европе электрификация осуществляется в основном в общественной и городской сети, в то время как американцы в основном концентрируются на школьной сети.

В центре внимания инфраструктура для зарядки

В Китае достаточно развита зарядная инфраструктура для электробусов.Поскольку количество линий и проектов в Европе и США все еще невелико, инфраструктура для подзарядки также остается такой же. Тем не менее к 2025 году общее количество зарядных станций увеличится более чем вдвое.

Оценка инфраструктуры зарядки электронных автобусов по странам (2)

Для поддержки широкомасштабного развития электрических автобусов с 2020 по 2025 год по всему миру будет установлено более 68 000 зарядных станций, чтобы удовлетворить спрос на подзарядку электрических автобусов, в том числе более 9 000 в Европе и США.United.

Решения IES Synergy для электробусов

IES Synergy предлагает зарядных станций , подходящих для парков электрических автобусов , обеспечивающих контролируемое потребление и явно упрощенное обслуживание. Результат многолетнего опыта работы в Париже, терминал Keywatt® мощностью 50 кВт был специально разработан для подзарядки электрических автобусов в депо в ночное время.

До двух блоков могут быть подключены параллельно для выходной мощности 100 кВт, с дистанционным управлением для интеллектуально запрограммированных нагрузок в ночное время, это также гарантирует оптимальное управление потреблением электроэнергии.

Наши зарядные станции предназначены для упрощенного обслуживания. Действительно, станция Keywatt® основана на герметичной конструкции , без фильтра, что позволяет сократить расходы на техническое обслуживание и значительно увеличить срок службы, при этом электроника защищена от любого контакта с внешней средой. Зарядные устройства для автобусного парка IES Synergy извлекают выгоду из удаленного обслуживания и модернизации и разработаны в соответствии с самыми высокими отраслевыми стандартами. Таким образом, уровень обслуживания гарантируется при любых обстоятельствах.

Откройте для себя наши решения для электрического общественного транспорта .

Источники: (1) R eport , опубликованный Bloomberg New Energy Finance в 2017 - (2) Отчет Wood Mackensy - (3) Европейская обсерватория альтернативных видов топлива (EAFO)


Полностью электрические сочлененные автобусы появились на улицах Нью-Йорка - нулевые выбросы

MTA в настоящее время управляет парком из 10 стандартных электрических автобусов, которые сдаются в аренду для трехлетней пилотной программы по испытанию полностью электрической технологии на способность и надежность при круглосуточном использовании в течение четырех сезонов.

MTA NYCT Марк А. Херманн

MTA New York City Transit развернула первый из своего нового парка полностью электрических сочлененных автобусов на одном из самых загруженных маршрутов города - на 14-й улице - в рамках плана агентства по расширению и модернизации автобуса. автобусный парк с технологией нулевого выброса, которая принесет экологические выгоды всем жителям Нью-Йорка.

Полностью электрический сочлененный автобус представляет собой первый из примерно 500 электрических автобусов, которые будут приобретены в рамках исторического плана капитального ремонта на 2020–2024 годы и будут обслуживать все пять районов города.

Новые электрические сочлененные автобусы представляют следующее поколение автобусов MTA, всего через несколько месяцев после того, как его культовые сине-белые автобусы RTS были выведены из эксплуатации почти через 40 лет. В настоящее время MTA управляет парком из 10 стандартных электрических автобусов, которые сдаются в аренду для трехлетней пилотной программы по испытанию полностью электрической технологии на способность и надежность при круглосуточном использовании в течение четырех сезонов. В январе 2019 года Совет MTA одобрил покупку 15 полностью электрических сочлененных автобусов, 16 зарядных устройств в депо и одного мобильного зарядного устройства у New Flyer.Поставка первой волны из 15 автобусов планируется завершить в марте 2020 года, поскольку будет стимулироваться более ранняя поставка. Эти 15 автобусов будут развернуты на межгородском маршруте M14 SBS, который обслуживает более 30 000 клиентов в будние дни и обеспечивает важную транспортную связь и альтернативные услуги по проекту для тысяч клиентов.

Новые электрические автобусы с сочлененной рамой представляют следующее поколение автобусов MTA, всего через несколько месяцев после того, как его культовые сине-белые автобусы RTS были выведены из эксплуатации почти через 40 лет.

MTA NYCT Марк А. Херманн

План капитальных затрат на 2020–2024 годы ускоряет переход к автопарку, полностью состоящему из электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов. MTA планирует инвестировать 1,1 миллиарда долларов в модернизацию депо для работы электрических автобусов и закупить 500 электрических автобусов, в том числе автобусы на замену и несколько дополнительных автобусов. Программа позволяет MTA приобретать только электрические автобусы, начиная с 2029 года. Будущие полностью электрические автобусы будут развернуты в окрестностях пяти районов после того, как депо будет модернизировано с учетом новых технологий.

План

MTA New York City Transit Fast Forward по модернизации метро и автобусных сетей основан на существующих усилиях общественного транспорта по повышению экологической устойчивости и отказоустойчивости, предлагая добавить больше электрических автобусов к автопарку по всему городу. Компания NYC Transit недавно опубликовала запрос предложений на базовый заказ на 45 стандартных электрических автобусов, которые будут введены в эксплуатацию во всех пяти районах после поставки с апреля 2021 года до конца 2021 года.

В январе 2019 года Совет MTA одобрил закупку 15 полностью электрических сочлененных автобусов, 16 зарядных устройств в депо и одного мобильного зарядного устройства у New Flyer.

MTA NYCT Марк А. Херманн

Другие инициативы в области автобусного обслуживания, направленные на улучшение обслуживания и ускорение поездок, включают в себя перепроектирование сети автобусных маршрутов в каждом районе, внедрение автоматического контроля за соблюдением полосы движения на транспортных средствах и улицах, сотрудничество с Департаментом транспорта города Нью-Йорка для определения приоритетов транзит и сотрудничество с NYPD для обеспечения соблюдения автобусных полос.

Новые автобусы TriMet, скоро появится новый облик

К 2019 финансовому году будет выпущено 64 новых автобуса с новой схемой окраски и другими улучшениями

ТриМет готовится выпустить десятки новых автобусов.Автобусы Gillig серии 3900 имеют ряд обновлений для пассажиров и сотрудников. Они также представят новый облик TriMet! Автобусы имеют основу нашего классического синего цвета с яркими оранжевыми полосами по бокам. Новые автобусы увеличат парк TriMet до 712 человек и доведут средний возраст нашего автопарка примерно до пяти лет. Финансирование 64 новых автобусов было включено в наш бюджет на 2019 финансовый год.

Показываем наши цвета

Оранжевые полосы напоминают оригинальный автобусный парк TriMet

. Мы освежаем наш внешний вид с помощью схемы окраски, которая отражает почти 50-летнюю историю TriMet в сообществе, опираясь на некоторые текущие тенденции в транзитной отрасли.Сплошные цвета популярны, и мы в качестве основы выбрал синий, потому что он считается успокаивающим. Что до апельсина? Его возврат к цвету оригинального автобусного парка TriMet.

Доработки райдера

Новые автобусы также включают в себя функции, улучшающие водителя. опыт. В их число входят:

«Огни крыльца» освещают внешние точки входа и выхода.
  • Дополнительное внешнее освещение возле дверей для улучшения видимость при слабом освещении.
  • Модернизированные динамики для более четкого оператора и остановки объявления.
  • Звукопоглощающий материал, помогающий заглушить механические шум.
  • Улучшенные защитные пластины на пандусах для инвалидных колясок для добавлена ​​тяга.

Панели безопасности оператора

Еще одним заметным дополнением к новым автобусам является безопасность. панель вокруг сиденья оператора. На панели есть регулируемое окно, которое водитель может открываться или закрываться в зависимости от желаемого уровня безопасности. TriMet протестировали панели и получили отзывы операторов более года назад движемся вперед и планируем установить панели на все новые автобусы.Шесть автобусов уже есть, и почти 500 автобусов в нашем парке будут дооснащены усиленная система безопасности на ближайшие пять лет.

Входит в новое, выходит из старого

Автобусы TriMet серий 2200 и 2300 были добавлены к автопарку в 1999 г.

Некоторые из новых автобусов заменят старые автомобили, которые служил нашему сообществу на протяжении десятилетий. Мы сняли с производства 48 автобусов, произведших до наших серий 2200 и 2300. Они были добавлены к флоту в 1999 году и имеют Классический бордовый логотип TriMet и полосатый рисунок.В среднем они составили диаграммы почти 900 000 миль за штуку. Их долголетие - свидетельство нашей самоотверженной обслуживающий персонал, который неустанно работает, чтобы наши автомобили работали на оптимальный уровень безопасности и производительности.

Больше автобусов, больше услуг

Автобусы Gillig серии 3900 с новой цветовой схемой TriMet

Нам нужно больше автобусов для нового и расширенного сервиса. планирование в будущее. Осенью 2018 года мы запустили самый крупный сингл расширение автобусного сообщения в нашей истории.Теперь мы готовимся к следующему раунду сервисных улучшений, прибывающих в марте. Включено расширение линии 24-Фремонт через мост Фремонт на северо-запад и юго-запад Портленда и новая автобусная линия для обслуживания округа Клакамас. При финансовой поддержке Keep Oregon В соответствии с законом, TriMet будет продолжать использовать последние усовершенствования для обеспечения больше и лучший сервис на долгие годы. Посетите trimet.org/plan чтобы узнать, что нас ждет в магазине.

Опубликовано в TriMet News

CAMBUS представляет три новых автобуса с улучшенными характеристиками для автопарка благодаря финансированию FTA | Парковка и транспорт

При помощи федерального гранта компания Cambus недавно смогла приобрести три новых 40-футовых автобуса.В результате покупки нового автобуса Cambus выведет из эксплуатации два автобуса Gillig 1997 года выпуска, которые эксплуатируются более 20 лет. Покупка автобусов 120, 121 и 122 предоставила возможность оценить добавление новых функций и обновлений к транспортным средствам.

Новые функции

Новые или обновленные функции автобусов включают дизайн, комфорт водителя и улучшения безопасности. Эти новые автобусы имеют более смелый обновленный вид, но при этом напоминают нынешний дизайн. Аспекты нового дизайна включают модернизированный логотип и заметную графику купола.Дизайн также подчеркивает, что службой управляет студент. Для удобства водителя были добавлены новые эргономичные дверные ручки. Для более комфортной езды предусмотрены пассажирские сиденья большего размера. Что касается безопасности, для улучшения видимости в ночное время были добавлены новый бордюрный фонарь рядом с задним колесом и фары, которые загораются при включении соответствующего указателя поворота.

Финансирование и закупки

Покупка новых автобусов на средства федерального гранта требует выполнения нескольких требований и условий.Считается, что транзитные автобусы имеют «полезный срок службы» 12 лет. Автобус не подлежит замене за счет федеральных субсидий до 12 лет эксплуатации. В штате Айова после выполнения этого требования автобусы помещаются в список ожидания финансирования.

Отсюда министерство транспорта штата Айова использует формулу, чтобы определить, какие автобусы в Айове следующие в очереди на замену за счет федерального финансирования. Из-за ограниченного объема доступного федерального финансирования количество автобусов, подлежащих замене, превышает финансирование, доступное Айове.Этот дефицит финансирования означает, что автобусы обычно не заменяют, пока им не исполнится 15 или более лет.

Федеральное финансирование не покрывает всех расходов, связанных с покупкой новых автобусов (примерно 450 000 долларов каждый). Деньги федерального гранта покрывают примерно 80% стоимости нового автобуса, а оставшиеся 20% расходы финансирует университет.

Когда предоставляется грант для финансирования нового автобуса, начинается процесс заказа автобуса. Два из трех новых автобусов заменяют автобусы 83 и 85, выпущенные в 1997 году.После более чем 20 лет и более 1 000 000 миль комбинированных перевозок автобусы 83 и 85 были приняты к финансированию в 2018 году, а заказ на автобусы 120-122 был размещен в декабре 2018 года. Характеристики и дизайн были окончательно доработаны в мае 2019 года, и автобусы пошли в производство в сентябре 2019 года. Новые автобусы прибыли в Cambus в конце сентября.

Спустя почти год после размещения заказа новые автобусы прибыли на территорию кампуса, и они будут готовы к эксплуатации в ноябре 2019 года. В настоящее время группа технического обслуживания завершает различные установки и проверки на месте, включая системы наблюдения, лицензию и регистрацию. прежде, чем эти автобусы будут готовы к эксплуатации.

Обслуживание флота

Все автобусы должны проходить плановое техническое обслуживание, что позволяет автобусам безопасно работать в течение многих лет. Автобусы проходят ежедневное обслуживание, которое включает внутреннюю и внешнюю очистку, проверку и заливку жидкостей. Автобусы проходят ежемесячное техническое обслуживание, которое включает осмотр рампы ADA, осмотр шин, световые проверки и осмотр оборудования. Автобусы проходят профилактическое обслуживание каждые 5000 миль (приблизительно каждые 2 месяца), каждые 15000 миль (прибл.каждые 6 месяцев) и каждые 30 000 миль (примерно каждые 12 месяцев).

Профилактическое обслуживание включает вращение шин, очистку паром, замену масла, тщательные проверки всех механических и электрических компонентов, а также замену различных жидкостей и фильтров. Ежегодно с каждого автобуса снимается и ремонтируется вся рампа для инвалидных колясок по мере необходимости, а также завершается тщательный осмотр и ремонт блоков кондиционирования и вентиляции и кондиционирования.

Списание двух самых старых автобусов в парке, которые, как правило, имеют частые механические потребности или отказы, повышает надежность обслуживания.После вывода из эксплуатации автобусов 83 и 85 самые старые автобусы парка будут с 2008 года. В перспективе у Cambus будет двенадцать автобусов (94-105), которые будут подлежать замене в 2020 году.

О CAMBUS

CAMBUS - управляемая студентами Университета Айовы беспошлинная система общественного транспорта, которая обеспечивает услуги фиксированного маршрута по всему университетскому городку и услуги паратранзита в зависимости от спроса для лиц с ограниченными возможностями. CAMBUS работает в сотрудничестве с другими подразделениями Департамента парковки и транспорта, чтобы обеспечить и поддерживать доступ и мобильность для студентов, преподавателей, сотрудников, пациентов и посетителей.Для получения дополнительной информации о наших услугах посетите https://transportation.uiowa.edu/cambus или позвоните по телефону (319) 335-8633.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *