Ниссан х трейл или киа соренто: Киа соренто или ниссан х трейл

Содержание

Сравнить ниссан х трейл и киа соренто 2020


Nissan X-Trail или Kia Sorento

У автомобилей Kia Sorento и Nissan X-Trail есть много общего. Одной из характерных особенностей является тот факт, что обе модели ранее были представлены в сегменте рамных внедорожников.

Но эра рамных конструкций и вездеходов постепенно остаётся в прошлом. Всё активнее автопроизводители учитывают современные тенденции, сохраняют старые названия, но переводят свои новинки в совершенно иные ниши. Как Sorento, так и X-Trail ранее были полноценными внедорожниками с рамной конструкцией, а сейчас позиционируются как кроссоверы, больше ориентированные на город, но сохранившие возможность выезжать за пределы асфальтированных дорог.

X-Trail и Sorento пользуются примерно одинаковым уровнем спроса. Это справедливо популярные и востребованные автомобили. И выбрать среди них одного фаворита сложно, не разобравшись предварительно во всех нюансах и аспектах.

Общие сведения

Nissan X-Trail выпускается вот уже в 3 поколении.

Он относится к категории компактных SUV с передним или полным приводом. Первые две генерации во многом походили на классические внедорожники. Но в случае с 3 поколением японцы пошли на эксперимент, превратив рамник в городской кроссовер. И риск себя в полной мере оправдал, поскольку на эту машину начали смотреть молодые водители и девушки.

Изначально будущее на тот момент 3 поколение японского кроссовера представили в Женеве в виде концепта в 2012 году. Уже через год в рамках автосалона во Франкфурте мир увидел серийную версию. К концу 2014 года сборку организовали на заводе в Санкт-Петербурге, а продажи в России стартовали лишь с марта 2015 года.

Осенью 2018 года российский вариант пережил плановый рестайлинг, в рамках которого слегка обновили внешность, доработали салон, подвеску и пересмотрели рулевое управление. Плюс кроссовер получил ряд опций, которых ранее не было.

3 поколение X-Trail собирается на модульной платформе CMF. Впереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция.

Если машина с передним приводом, то сзади будет стоять полунезависимая система. Адаптивный электроусилитель сочетается с полностью вентилируемыми дисковыми тормозами и ABS.

Выбирая между южнокорейским Kia Sorento или японским Nissan X-Trail, стоит взглянуть на особенности второго поколения Sorento.

Nissan X-Trail

Sorento относится к категории среднеразмерных кроссоверов, и также оснащается полным ли передним приводом. Машина получилась крупной по размерам, но удачно сочетает в себе возможности внедорожника и легкового автомобиля.

Дебют 2 поколения состоялся весной 2009 года в Сеуле. К осени 2012 подготовили рестайлинговую версию. На большинстве рынков модель перестали производить с 2014 года, поскольку появился наследник в виде 3 поколения и более премиального Sorento Prime. Но в России спрос на 2 поколение был внушительным, из-за чего производство решили продолжить. Сборка ведётся до сих пор, хотя в плане вариантов технического оснащения 2 генерацию кроссовера существенно ограничили.

Sorento 2 собирают на одной платформе с Hyundai Santa Fe. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон и стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади рычажно-пружинная конструкция, гидравлические амортизаторы и те же поперечные стабилизаторы. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Передние и задние тормоза дисковые. Первые ещё и вентилируемые.

Экстерьер

Для своего времени Kia Sorento 2 был настоящим красавцем и воплощением современного и стильного кроссовера. Но время идёт. С 2012 года прошло достаточно много времени, а ведь именно тогда проводился последний рестайлинг.

В итоге сейчас Sorento уже не соответствует современным тенденциям. Хотя облик остаётся симпатичным, привлекает большое количество потребителей. Это крупная машина, напоминающая внешне внедорожник, хотя по факту является городским кроссовером, способным покидать пределы асфальта по мере необходимости.

Kia Sorento

Отношение машины к среднеразмерному классу подтверждается габаритами:

  • длина 4685 мм. ;
  • высота 1710 мм.;
  • ширина 1885 мм.;
  • колёсная база 2700 мм.;
  • клиренс 185 мм.

Куда более свежим, оригинальным и стильным на фоне простого Sorento смотрится новенький X-Trail. Да, внешность каждый воспринимает по-своему, но объективно Nissan предлагает более современный, молодёжный, дерзкий и агрессивный автомобиль.

X-Trail также сумел сохранить фирменные черты предшественников, но параллельно обеспечить компанию возможностью рассчитывать на привлечение аудитории любого пола и возраста. Kia Sorento всё же остаётся более мужским автомобилем и выбором для автомобилистов возрастом от 35 лет и старше.

Но X-Trail является компактным кроссовером, что подтверждается размерами:

  • длина 4643 мм.;
  • ширина 1820 мм.;
  • высота 1695 мм.;
  • колёсная база 210 мм.;
  • клиренс 210 мм.

Теперь стоит взглянуть на то, как японский и южнокорейский автопроизводитель сумели воспользоваться имеющимися габаритами для организации внутреннего пространства и багажного отсека.

Интерьер и багажник

Японский кроссовер X-Trail выполнили в европейском стиле, поскольку именно на этот рынок преимущественно ориентируется производитель. Сборка на хорошем уровне, используемые материалы достаточно качественные.

Салон Kia Sorento

Передние кресла комфортные, имеют выраженную боковую поддержку, хороший выбор по настройкам. Подогрев есть в любой комплектации, а регулировать кресла можно механическим или электрическим приводом. Задний диван адаптирован под 3 пассажиров. Важным преимуществом является отсутствие тоннеля трансмиссии. Диван регулируется в продольном направлении, тем самым увеличивается запас места в ногах. Опционально предлагается 3 ряд кресел, но он ориентирован только на детей.

В 5-местном исполнении багажник вмещает 550 литров, а при наличии 3 ряда всего 135 литров. Если галёрку опустить, будет 445 литров. Задний или второй диван также складывается, позволяя превратить багажник в настоящий трюм вместительностью 1982 литра. Пол при этом практически идеально ровный. На пятой двери есть электропривод.

Ожидаемо Kia Sorento выглядит внутри несколько скромнее. При этом по уровню качества материалов и сборке не уступает своему японскому конкуренту. Основным преимуществом для Sorento выступает внушительный запас пространства внутри.

Подкачали передние кресла, поскольку боковой поддержки практически нет, подушка плоская, но диапазон настроек огромный. На втором ряду комфортабельный диван, на котором можно настраивать положение спинки. Есть подлокотники и дефлекторы вентиляции. Третий ряд не столь просторный, как второй, но там могут разместиться даже взрослые, спокойно выдержав поездку протяжённостью в 100-200 километров.

Салон Nissan X-Trail

Покупая 7-местную версию, под багажник остаётся 258 литров. Сложив задний ряд в один уровень с полом, получится уже 500 литров. При загрузке под потолок объём и вовсе 1047 литров. Убрав второй ряд, под погрузку у вас останется 2052 литра свободного пространства.

Моторы, коробки передач и их возможности

Продолжая сравнение между автомобилями Nissan X-Trail и Kia Sorento, обязательно стоит взглянуть на технические характеристики двух рассматриваемых кроссоверов.

Третье поколение японского компактного кроссовера предлагается в России с 3 силовыми агрегатами. 2 из них бензиновые и ещё одна дизельная версия.

  • Базовый двигатель предусматривает атмосферный бензиновый ДВС объёмом 2,0 литра с мощностью 140 лошадиных сил и крутящим моментом 200 Нм. Комплектуется 6-ступенчатой механикой или бесступенчатым вариатором CVT. Привод на выбор передний или задний. На механике первые 100 км/час достигает за 11,1 сек. при максималке 183 км/ч. Расход в смешанном цикле около 8,3 литров на 100 км. С вариатором разгон занимает от 11,7 до 12,1 сек при максималке 183 км/час. Расход топлива от 7,1 до 7,5 литров в смешанном цикле.
  • Топовый бензиновый мотор имеет 2,5 литра объёма. Это атмосферный 4-цилиндровый ДВС на 171 лошадиную силу и 233 Нм крутящего момента. Работает только с вариатором и лишь с полным приводом. При этом динамика не самая внушительная, поскольку разгон с места до сотни занимает 10,5 сек. при максимальной скорость 190 километров в час. На каждые 100 км. требуется 8,3 литра топлива.
  • Дизельная версия предусматривает 1,6-литровый турбомотор на 130 лошадиных сил и 320 Нм. Комплектуется исключительно механикой и полным приводом. С места до сотни срывается за 11 секунд при максималке 183 км/час. Зато расход составляет 5,3 литра солярки на 100 км.

Чтобы сравнить кроссоверы Kia Sorento и Nissan X-Trail, требуется взглянуть на то, что может предложить южнокорейский автопроизводитель в России.

Официально в России продавали Sorento 2 поколения с двумя силовыми агрегатами. Но в итоге остался только один. Дизельную версию из этого короткого списка исключили. Но она встречается на вторичном рынке. Это мотор на 2,2 литра на 197 лошадиных сил и 436 Нм крутящего момента.

Nissan X-Trail

Единственным и безальтернативным остался бензиновый мотор на 2,4 литра. Это атмосферный ДВС с отдачей 175 лошадиных сил и с крутящим моментом 225 Нм. Такой мотор комплектуется механической или автоматической коробкой передач, а также передним или подключаемым полным приводом на выбор.

С места до 100 км/ч Sorento может разгоняться за 11,5 секунд при максимальной скорости 190 километров в час. В смешанном цикле на 100 километров пути требуется сжечь от 8,6 до 8,8 литров бензина. Дизельный мотор расходовал в пределах от 5,9 до 6,7 литров на каждую сотню.

Довольно редко, но на российском вторичном рынке встречаются Kia Sorento, оснащённые бензиновыми 6-цилиндровыми моторами объёмом 3,3 и 3,5 литра. Они выдавали по 276 и 300 лошадиных сил соответственно.

В обоих случаях кроссоверы не демонстрируют выдающуюся динамику, но при этом Nissan предлагает более экономичные моторы. Предъявить претензии к надёжности или ресурсности нельзя. У Kia Sorento и вовсе используется проверенный временем бензиновый силовой агрегат, у которого уже успели найти множество слабы

KIA Sorento против Nissan X Trail

Куплю машину в

7 дней 15 дней 30 дней 60 дней 90 дней

+62 –

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

OTP-код для проверки будет отправлен через WhatsApp / SMS на этот номер

Название вашего банкаBank Rakyat Indonesia (BRI) Bank MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB Niaga Другой банк У меня нет банковского счета

У вас есть машина?

да Нет

Запишитесь на тест-драйв или в гости

Получите лучшие предложения от партнеров-дилеров по самой низкой цене DP

да Нет

Какой временной интервал вы предпочитаете?

9: 00–12: 00 12:00 – 15:00 15:00 – 18:00

Получайте финансовые предложения с быстрым утверждением и низким уровнем EMI.

Я разрешаю OTO присылать мне OTP / обновления через WhatsApp

Выбрать дату

Завтра День после Пользовательская дата

Выбрать время

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

.

Сравните Kia Sorento и Nissan X-Trail. Что лучше?

Сравнение Kia Sorento с Nissan X-Trail может помочь людям решить, какой автомобиль более эффективен. Мы нашли 12 жизненно важных идей, почему Kia Sorento, безусловно, более выгодный выбор, чем Nissan X-Trail. В любом случае у Nissan X-Trail есть 10 факторов, чтобы купить его вместо Kia Sorento. Изучив наиболее характерные особенности, наша команда обнаружила очевидные различия между Kia Sorento и Nissan X-Trail.Владельцы автомобилей говорят, что Nissan также много сделал для того, чтобы X-Trail стал успешным. Кем из соперников в нашем матче вы бы владели?

Внешний вид

12 причин купить Kia Sorento

евро
Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие 16. 5 и 15,6 5% или 0,9. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Больше крутящего момента382 НМ и 360 НМ На 6% больше или на 22 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл) 44.11 миль на галлон и 38.19 миль на галлон На 13% или на 5,92 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2 105 г / миля и 123 г / миля На 17% или на 18 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов 5 евро против 4 1 поколение
пробега лет
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака 70 л. И 65 л. На 7% или на 5 литров
Больше максимально допустимой массы 2510 кг и 2170 кг На 14% или на 340 кг
Больше максимальной несущей способности715 кг и 519 кг На 27% или на 196 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами 2500 кг и 2200 кг На 12% или на 300 кг
Гарантия
Гарантия на больше окрашенных поверхностей 6 лет и 3 года на 50% или на 3 года
Больше стандартной гарантии – 994406 миль и 62150 миль 94% или 932256 миль
Больше стандартной гарантии – 7 лет и 3 года 57% или на 4 года

10 причин купить Nissan X-Trail

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя

173 л. с. и 148 л.с.

127 квт.и 110 кВт.

На 14% больше или на 25 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч 10 сек.против 10,5 сек. 0,5 сек.
Больше максимальной скорости 124 миль / ч и 113 миль / ч 11 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе) 44.78 миль на галлон и 52.33 миль на галлон На 17% или на 7,55 миль на галлон
Меньше расход топлива (город) 30.41 миль на галлон и 35.28 миль на галлон на 16% или на 4.87 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости603 л. И 531 л. На 12% или на 72 литра
Больше места в багажнике 1773 л. И 1546 л. На 13% или на 227 литров
Гарантия
Больше гарантии от коррозии 12 лет и 6 лет на 50% или на 6 лет
Прочие характеристики
Меньший вес 1651 кг и 1795 кг На 9% или на 144 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота 10.8 м и 10.9 м 1% или 0,1 метра

Нейтральные причины Kia Sorento vs. Nissan X-Trail

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин) 4000 об / мин. И 3750 об / мин На 6% или на 250 об / мин больше.
Положение двигателя Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров В строке и в строке
Распредвал DOHC против DOHC
Подача топлива COMMON RAIL против COMMON RAIL
Турбонаддув Да против Да
Габаритные размеры
Длина 4685 мм и 4630 мм На 1% или на 55 мм меньше
Ширина 1885 мм и 1785 мм На 5% или на 100 мм больше
Высота 1745 мм и 1685 мм На 3% или на 60 мм больше
Колеса и шины
Колесная база 2700 мм и 2630 мм На 3% или на 70 мм больше
Размер передних шин 235/65 R17 и 215/60 R17
Размер задних шин 235/65 R17 и 215/60 R17
Запасное колесо 235/65 R17 и 215/65 R16
Тип колес 17-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Kia Sorento и Nissan X-Trail: выводы и мнения

Теперь давайте рассмотрим некоторые выдающиеся данные о Nissan X-Trail и Kia Sorento. Это сравнение даст больше фактов и может помочь с покупкой. Изучите информацию о Nissan X-Trail и Kia Sorento, которая поможет вам определиться.
Общий обзор Nissan X-Trail и Kia Sorento
Начнем с обзора основных характеристик автомобилей. Многие водители выбрали автомобили Nissan, в том числе X-Trail. Sorento проигрывает по вместимости, но Kia все же произвела огромное количество единиц. Начнем со сравнения размеров. Высота Nissan X-Trail – 1685 мм; имеет длину 4630 мм и ширину 1785 мм; это 1651 кг.Kia Sorento имеет высоту 1745 мм, ширину 1885 мм и длину 4685 мм. Он весит примерно 1795 кг. Kia Sorento показывает 2700 мм колесной базы, у Nissan X-Trail – 2630 мм.
Также стоит подобрать двигатели автомобилей. Nissan X-Trail предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 173 л.с. Под капотом Kia Sorento находятся 4 цилиндра и мощность 148 л.с. Купив Kia Sorento, вы разгонитесь до 60 миль в час сразу за 10,5 секунды, а Nissan X-Trail справляется с этим уровнем скорости за 10 секунд. . На Sorento невозможно разогнаться со скоростью более 113 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 124 миль в час у X-Trail.
Безопасность Kia Sorento по сравнению с Nissan X-Trail
Для обоих производителей безвредное использование стало приоритетом при конструировании автомобилей. Новый набор опций Kia защищает автомобилистов и пассажиров Kia Sorento. Различные краш-тесты подтверждают, что Sorento – безопасный автомобиль. Создатели Nissan X-Trail уделяют большое внимание безопасности пешеходов. Водители, которые ищут безопасное использование автомобиля, часто покупают Nissan.Обзоры много говорят о вариантах активной безопасности X-Trail.
Какой автомобиль экологичнее: Kia Sorento или Nissan X-Trail
Покупая автомобиль, люди хотят знать, является ли он экологически чистым. Для Nissan X-Trail выхлоп содержит почти 123 г / милю CO2, это снижается до 105 г / милю, если сравнивать с Kia Sorento. Эти цифры делают X-Trail худшей покупкой, чем Sorento. И подумайте также о характеристиках двигателя. Kia позволяет владельцам получить 148 л.с. мощности двигателя, в то время как Nissan обеспечивает 173 л.с., что обеспечивает разницу.
Расход топлива и эффективность Kia Sorento и Nissan X-Trail
Думая о расходе бензина, читатели должны смотреть на цифры. Kia Sorento дает 44,11 миль на галлон, в то время как Nissan X-Trail обеспечивает эффективность 38,19 миль на галлон. Это показывает, что Nissan не уделял много внимания экономии газа, в отличие от Kia. Учтите, что Sorento может вместить в свой топливный бак до 70 литров. X-Trail предлагает бензобак на 65 литров. Благодаря большему расходу бензина Nissan X-Trail предлагает все преимущества двигателя 3 см 1995 см.Обычно отзывы о X-Trail не показывают ничего плохого о его двигателе, но это не относится к Sorento. В любом случае Kia Sorento сэкономит бюджет владельцев, так как объем двигателя всего 1995 см 3 .
Заключение и мнения
На самом деле, Kia Sorento и Nissan X-Trail получают много хороших отзывов. Модели популярны в продаже. X-Trail дает 10 очевидных плюсов, но Sorento также показывает 12 огромных преимуществ. Если вы поклонник Kia, то вы увидите больше недостатков Nissan, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими автомобилями.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Kia Sorento Обзор 2020 | Какая машина?

Повышение мобильности. Это всегда было целью Kia Sorento, которая за немногим более десяти лет превратилась из бюджетной рабочей лошадки в респектабельный семиместный семейный внедорожник. Тем не менее, есть буквально цена, которую нужно заплатить за подъем Sorento по социальной лестнице, потому что, хотя оригинальная модель стоила копейки, последняя версия стоит около 30 тысяч фунтов стерлингов.

Итак, может ли Sorento действительно оправдать такое позиционирование премиум-класса, особенно на фоне талантливых соперников, среди которых Land Rover Discovery Sport, Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq?

Посмотрите следующее видео

Итак, первое, что нужно подумать, – действительно ли вам нужно семь мест.Sorento лучше всех конкурентов вмещает полный комплект пассажиров, но есть пятиместные внедорожники с лучшим управлением, в том числе Audi Q5 и BMW X3. Тем не менее, все Sorentos имеют полный привод, и даже самые дешевые версии поставляются довольно хорошо оснащенными.

Прочтите на следующих нескольких страницах все, что вам нужно знать о Sorento, прежде чем покупать его, в том числе о том, какую версию выбрать. Если вы все же решили, что это внедорожник, ознакомьтесь с нашими предложениями на новые автомобили здесь.

.

2020 Kia Sorento – цены и характеристики среднего внедорожника

«Начальная рекомендованная розничная цена» – это рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели отделки салона. Sorento SX Limited с полным приводом – рекомендованная розничная цена 46 490 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензии, опции и дилерские сборы. Фактические цены установлены дилером и могут отличаться.

Kia Motors оставляет за собой право вносить изменения в любое время в отношении наличия транспортного средства, места назначения и сборов за обработку, цветов, материалов, спецификаций, функций, аксессуаров, пакетов и моделей.Не несет ответственности за типографские и компьютерные ошибки.

Возможны другие варианты для других комплектаций. Некоторые цвета, пакеты и варианты выбора могут включать, исключать или требовать покупки дополнительных опций и пакетов. Все внешние и внутренние изображения и спецификации, содержащиеся на этом веб-сайте, основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации, и могут незначительно отличаться от фактического продукта. Подробности можно узнать у продавца.

.

Им любые дóроги дорóги — журнал За рулем

«Ниссан X-Трейл» с этого года обрел российскую прописку, а посему переживает вторую молодость. Но конкуренты не дремлют: корейская КИА выдвинула на рынок новый «Соренто», ну а «Джип» традиционно предлагает американское видение внедорожной философии. Которой из машин ближе наши дороги и образ жизни?

vnedorogi

ДВОРЦОВ ЗАМАНЧИВЫЕ СВОДЫ

Как же хорошо смотрится этот бордовый «мачо» на фоне выжженного засухой пейзажа средней полосы! Напористый, ни на кого не похожий, настоящий «Джип» с большой буквы. Будь моя воля, я даже не ставил бы имя в кавычки… Наверняка эти восторги не разделят избалованные девушки и городские эстеты, для которых конец света там, где меркнет освещение и обрывается асфальт. Но они по-своему правы: сегодня уже мало пленить экстерьером. Тем более что и вылизанный «Соренто», и более угловатый «Х-Трейл» выглядят пусть и не так самобытно, но эффектно.

Jeep Cherokee

Jeep Cherokee

ПЛЮСЫ. Отличная проходимость, неплохая обзорность, достойная плавность хода.

МИНУСЫ. «Грузовая» управляемость, скромный багажник, тесный салон.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 7,6.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. Автомобиль для тех, кто часто преодолевает серьезное бездорожье и готов простить за проходимость целый букет недостатков.

«Чероки» — это шок! Перешагиваю узкий порог и попадаю в мир моды 30-летней давности: узенькая передняя панель, огромный, тонкий в сечении руль, вертикальное ветровое стекло — привет, дорогие восьмидесятые! Может быть, так и надо? Ведь мода, как известно, циклична. Привет, джинсы-варенки, кроссовки «Адидас» и вкладыши из заграничных жвачек.

Jeep Cherokee

Кузов «Чероки» не оторочен пластиковым обвесом, но благодаря лучшей проходимости меньше шансов побить его о камни.

Кузов «Чероки» не оторочен пластиковым обвесом, но благодаря лучшей проходимости меньше шансов побить его о камни.

Нет, господа-товарищи, время не повернуть вспять! Ностальгия не в силах пересилить чувства, возникающие в салоне «Чероки». Неудобные сиденья с узкими и плоскими спинками, громоздкий тоннель, не оставляющий ногам водителя и пассажира ни сантиметра лишнего пространства. Спасибо, конечно, что водительское сиденье отодвигает сервопривод, облегчая посадку. Но я предпочел бы этой опции регулировку руля по вылету, а ее-то и нет.

Jeep Cherokee

Жесткая передняя панель, ручка для пассажира… Интерьер «Джипа» — для настоящих мужчин.

Жесткая передняя панель, ручка для пассажира… Интерьер «Джипа» — для настоящих мужчин.

КИА играет в любовь с первого взгляда: стреляет овалами глубоких колодцев на панели приборов, подмигивает синими логотипами Sorento на порогах, пускает мотор от кнопки, ублажает мягким пластиком и деликатными обводами панели. Здесь нет россыпи бескомпромиссных идей, зато эргономика почти безупречна. Придерусь лишь к упирающимся в затылок подголовникам, не дающим откинуть голову.

KIA Sorento

KIA Sorento

ПЛЮСЫ. Высококачественный просторный интерьер, встроенная навигация, низкий уровень шума.

МИНУСЫ. Скромная на фоне оппонентов динамика, посредственная геометрическая проходимость.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 8,2.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. Просторный автомобиль для тех, кому комфорт всей семьи и повседневная практичность дороже управляемости и проходимости.

Срисованная тысячу лет назад японская схема включения света понятна с первой секунды, настройки температуры и воздушных потоков наглядны, навигационная система свободно говорит по-русски. Вот он, лейтмотив 2000-х: к черту карту и огромные зеркала-лопухи, даешь парковочную камеру и навигатор!

KIA Sorento

Ахиллесова пята «Соренто» — выпяченный задний бампер. Характерный «бум» сзади часто гасит радость от преодоленного было участка.

Ахиллесова пята «Соренто» — выпяченный задний бампер. Характерный «бум» сзади часто гасит радость от преодоленного было участка.

«Ниссану» еще проще, чем КИА. Ведь он имел возможность поработать над ошибками, уже заслужившими порцию критики, когда «Х-Трейл» только вышел на мировой рынок. Модель вот-вот пойдет в продажу в обновленном виде, но и нынешний вариант не воспринимается устаревшим. Отличные, цепкие и при этом нежесткие передние сиденья, в меру строгая, не заунывная передняя панель с шикарными подстаканниками по бокам, ухватистый руль. Водителю здесь не хуже, чем в «Соренто», и даже в городском пробочном киселе настроение не падает вместе со скоростью.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail

ПЛЮСЫ. Хорошая динамика, удобное водительское сиденье, огромный багажник, легковая управляемость, неплохая проходимость.

МИНУСЫ. Высокий уровень шума, неинформативные тормоза, не самый просторный в задней части салон.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА. 8,2.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА. Динамичный, послушный автомобиль, нацеленный в первую очередь на водителя и перевозку поклажи.

Каково задним пассажирам? У всех машин отклоняемые спинки сидений, на этом сходство заканчивается. Забраться в «Джип» уже маленький подвиг. Протискиваясь в поджатый квадратной аркой проем, непременно вытрешь порог брюками. В коленях места маловато, в плечах тоже, зато над головой — лепота! Точнее, звезды: тряпичная сдвижная крыша Sky Slider превращает «Ниссан» чуть ли не в кабриолет. Правда, эта опция требует отдельного заказа — в наличии таких машин не сыскать.

Nissan X-Trail

В светящемся желтом «глазу» — одометр, расходомер, указатель температуры и режима трансмиссии. Не слишком наглядно.

В светящемся желтом «глазу» — одометр, расходомер, указатель температуры и режима трансмиссии. Не слишком наглядно.

КИА звезд с неба не ловит, но именно в нем хочется везти самое ценное на свете — семью. Места хватит даже для троих взрослых, а уж двоим — раздолье. Попутно отмечу: КИА оказался самым деликатным по акустической нагрузке среди участников теста. В «Х-Трейле» и шум от дороги погромче, и места поменьше, особенно над головой. Так что первое место в этой номинации достается КИА. А как с ездовыми дисциплинами?

Nissan X-Trail

Уникальная опция «Х-Трейла» — мощные фары в релингах. С ними удобно пробираться в ночи, главное — не забыть, что под мотором нет даже пластиковой защиты (это опция).

Уникальная опция «Х-Трейла» — мощные фары в релингах. С ними удобно пробираться в ночи, главное — не забыть, что под мотором нет даже пластиковой защиты (это опция).

ЗАВТРА ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА

…выпадает королю. Мчать на джипе (нет, «Джипе»!) здорово по проселку: мощные рычаги почти грузового сечения позволяют игнорировать ухабы. Но как только выезжаете на шоссе и прибавляете газу, становится понятно: скоростная езда не его конек. Машина качается, словно яхта в пятибалльный шторм, в поворотах колеса норовят оторваться от асфальта, на неровностях по кузову пробегают вибрации. Задний привод наделил «Чероки» склонностью к заносу, бороться с которым непросто. Выходить на обгон тоже стоит заблаговременно. Четырехступенчатый автомат не блещет скорострельностью и на секунду задумывается при переходе на ступень ниже. Словом, быстрая езда на «Чероки» — это не развлечение, не заряд положительных эмоций, а скорее работа, причем не самая приятная. А как интересно на нем тормозить: машина клюнула носом, встала, присела на корму — вот теперь все, остановились!

KIA Sorento

Интерьер КИА симпатичен и современен. В дорогих комплектациях «Соренто» — русифицированная навигационная система.

Интерьер КИА симпатичен и современен. В дорогих комплектациях «Соренто» — русифицированная навигационная система.

КИА после «Джипа» — литерный в сравнении с бронепоездом. Хотя понимание этого приходит не сразу. В первый момент удручает разгонная динамика: светофорный старт «Соренто» проигрывает. Но если засечь время прохождения участка в десяток километров, КИА окажется быстрее других. «Соренто» охотно следует за информативным рулем, причем на прямых его можно смело отпускать — никакого рысканья, нервозности или срыва с траектории даже на неидеальном покрытии не последует. А вот склонность к заносу у «Соренто» имеется, но его успешно гасит система стабилизации ESC. Отменно настроен 6-ступенчатый автомат: переключает всегда в нужный момент и незаметно. Коробка не стремится преждевременно «уйти наверх», как это бывает в других автомобилях в борьбе за экономичность. Единственное, что вменю «Соренто» в вину, так это утомляющую вертикальную раскачку. Но все равно выхожу из машины после пары сотен километров почти как новенький, не то что из «Чероки».

Jeep Cherokee

Аналоговые приборы читаются неплохо, в отличие от показаний бортового компьютера бледно-зеленого цвета.

Аналоговые приборы читаются неплохо, в отличие от показаний бортового компьютера бледно-зеленого цвета.

Помнится, некогда «Х-Трейл» чуть расстроил валкостью. Удивительно, но нынешний тестовый экземпляр склонен к ней куда меньше. Он хоть и пересчитывает дорожную мелочь, но позволяет лихо брать повороты. Возможно, амортизаторы того, предыдущего авто, были «уставшими».

Nissan X-Trail

По бокам передней панели «Ниссана» пара подстаканников, причем охлаждаемых!

По бокам передней панели «Ниссана» пара подстаканников, причем охлаждаемых!

Так или иначе, стандартный для всех автомобилей маршрут «Ниссан» преодолевает с еще большей легкостью, чем КИА, хотя вновь оценить машину по достоинству сумел лишь по прошествии времени. В первый момент заунывный голос вариатора скрадывает ощущение разгона, но сухие цифры замеров говорят: в достижении рубежа 100 км/ч «Х-Трейл» быстрее «Чероки» и «Соренто» на 1,2 и 2,4 с соответственно. Вариатор в сочетании с довольно отзывчивым акселератором удобен на обгонах и, естественно, полностью лишен толчков при переключениях. Минус трансмиссии: с нею высок уровень шума от мотора, работающего в зоне максимальной мощности, что и зафиксировала наша аппаратура.

KIA Sorento

Оптитронные приборы «Соренто» всем хороши: информативные, красивые, модные.

Оптитронные приборы «Соренто» всем хороши: информативные, красивые, модные.

МЫ СВОЕ ПРИЗВАНЬЕ НЕ ЗАБУДЕМ

«Газу, еще газу!» — мудрый коллега мобилизовал не только многолетний опыт, но и силы, упершись в капот «Ниссана». За полчаса до этого я утопил «Х-Трейл» в песке почти по ступицы. Машина неплохо показала себя на твердом бездорожье благодаря 200 мм дорожного просвета, и мы потеряли бдительность. «Ниссан» легко съехал с дюны, а вот подняться задним ходом в горку не смог: мотор ревел, а закопавшиеся колеса вскоре вовсе перестали вращаться. Похоже, вариатор просто не рассчитан на такие экстремальные нагрузки. Ближе всего к месту событий находился КИА, но машины примерно равны по трансмиссионным возможностям — лезть туда же означало посадить и «Соренто».

Jeep Cherokee

В чем «американец» вне конкуренции, так это в высоте салона, особенно если над головой сдвижной тент во всю крышу.

В чем «американец» вне конкуренции, так это в высоте салона, особенно если над головой сдвижной тент во всю крышу.

В «Ниссане» водитель управляет трансмиссией, поворачивая кругляш рядом с селектором автомата. Переднеприводный режим хорош для экономичной езды по шоссе и городу; автоматический разрешает электронике перебросить момент на задние колеса в случае пробуксовки передних и выручает на скользком покрытии. Наконец, заблокировав муфту в приводе задних колес, вы увеличиваете шансы выбраться из нештатной ситуации своим ходом. КИА тоже по умолчанию переднеприводный, предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

KIA Sorento

Угол наклона спинки в КИА регулируется. По удобству посадки и простору «Соренто» в лидерах.

Угол наклона спинки в КИА регулируется. По удобству посадки и простору «Соренто» в лидерах.

Обе машины снабжены системами спуска с горы, только в «Ниссане» электроника чересчур лояльна и позволяет разгоняться на крутом спуске даже быстрее, чем ждешь. Зато «Ниссан» способен проехать по жесткому бездорожью чуть дальше КИА благодаря более длинноходной подвеске и лучшей геометрии кузова. Камень преткновения КИА — задний бампер. На пересеченном рельефе высок риск повреждения. Среди прочих и эта особенность не дала нам подобраться к месту вынужденного отдыха «Х-Трейла». «Джип», ау!

Nissan X-Trail

Во втором ряду япон… простите, российской машины места для ног поменьше, чем в «корейце», да и крыша давит.

Во втором ряду япон… простите, российской машины места для ног поменьше, чем в «корейце», да и крыша давит.

Вот когда настал звездный час «Чероки». В отличие от большинства одноклассников, «Джип» остался настоящим «проходимцем» и легко форсирует участки, которые не по зубам «Ниссану» и тем паче КИА. Успех обеспечивают сразу несколько решений. Во-первых, трансмиссия Selec-Trac II. Поворотом ручки подключаете передок, затем жестко блокируете оси и, наконец, активируете понижающую передачу (переключения сопровождают изрядные толчки в трансмиссии — как говорится, внушает!). Во-вторых, мотор немолод и выдает низкую литровую мощность, зато обладает солидным крутящим моментом с самых низов. В-третьих, лишь агрегаты «Джипа» защищены миллиметровым стальным листом (хотя под ним мы намерили «всего» 175 мм, контактная езда ему не страшна). В-четвертых, ходы подвесок, в том числе и задней зависимой, на зависть многим. В-пятых, у «американца» самые большие углы въезда и съезда. Ну и наконец, наш «Чероки» обут в зубастую внедорожную резину.

vnedorogi

Порвав три троса, мы сплели из них способный выдержать требуемую нагрузку. И это была единственная сложность для «Чероки». Машина даже не попыталась буксовать и «выстрелила» «Ниссан» из песка с такой же грациозной уверенностью, с какой бывалый официант откупоривает шампанское.

Остается лишь ответить самому себе на вопрос: часто ли вы суетесь на такое бездорожье, которое грозит как минимум попортить машину, а как максимум — отправить вас в ближайшую деревню за трактором? Если ответ положительный, альтернативы «Чероки» нет. Если гложут сомнения, стоит расширить выбор: и КИА, и «Ниссан» — варианты достойные. Беспроигрышные.

Nissan X-Trail

МЫ ЖДЕМ ПЕРЕМЕН

В начале будущего года на российском заводе «Ниссан» стартует производство обновленного «Х-Трейла». Отличить его от машины, побывавшей в наших руках, можно по светодиодным задним фонарям, более современной головной оптике, видоизмененному переднему бамперу и решетке радиатора. Уходит в прошлое не самая удачная комбинация приборов: шкалы стали нагляднее, а дисплей бортового компьютера заметно крупнее. Изменилась размерность шин — 225/60R17. Опции российской версии пока засекречены, а вот японские покупатели получают в базовой комплектации массу приятных бонусов, например бардачок с термосом-холодильником.

gzov

Михаил Гзовский

«Будь я заядлым охотником, без колебаний выбрал бы „Чероки“. Для вылазок всем семейством за грибами подойдет „Соренто“. „Х-Трейл“ — разумный компромисс, сочетающий хорошие ездовые повадки с неплохими бездорожными качествами. И даров природы в его багажник войдет больше всего».

Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime — ДРАЙВ

Против кого играет новый Nissan Murano? Время, когда его конкурентами на российском рынке были кроссоверы Mazda СX-7 и Subaru Tribeca, прошло. Сегодня из сопоставимых по моторам и цене пятиместных машин — только «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. Из равных по рангу — все с тремя рядами сидений. Причём первым на ум приходит Pathfinder: одна с Murano платформа, оба теперь кроссоверы.

Но поскольку Pathfinder и Pilot мы испытывали совсем недавно, в пару к Murano взяли Kia Sorento Prime. В плане классификации этот — хоть куда. Наша версия так вообще Prime Premium. С такой справится только Murano Top. Или не справится?

В Америке Murano серии Z52 продаётся уже два года, а сборка по полному циклу в Санкт-Петербурге началась только этим летом.

Вся оптика Murano, кроме противотуманных фар, — светодиодная вне зависимости от комплектации.

Дизайн Murano вызывает в памяти Resonance. В отличие от обоих предшественников, характерных в основном выражением «лица», кроссовер третьего поколения в своих причудливых формах проработан глубже. Нравится не нравится, но запоминается. Так называемое воспринимаемое качество присутствует, хотя и в меньшей дозировке, чем могло бы. В переднем бампере обращает на себя внимание крупная заглушка буксировочной проушины, между пластиковыми окантовками задних колёсных арок и порогами — зазоры, в которых видна краска, а на оконных молдингах уже высыпали мелкие жёлтые точки.

Дизайн новый, платформа — модернизирована. При прежней колёсной базе (2825 мм) кроссовер длиннее и шире предшественника. Колея расширена на 30 мм. Точки крепления подрамников не изменились. У модели для России свои настройки шасси, она жёстче американской.

Тяну холодную хромированную ручку двери — и плюхаюсь в космо-стул: говорят, к нему приложило руку агентство NASA. Мне от этого ни горячо, ни холодно — по крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймёшь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нём часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс. Включаю обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей — и явно слышу щелчок реле.

Интерьер гораздо спокойнее экстерьера, неплохо собран, но грубоват в деталях. Глянцевая вставка центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев. На потолке — кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС: у Kia такая появится в январе.

Приборы Ниссана — сама ясность. Восьмидюймовый (на дюйм больше базового) центральный дисплей — сенсорный. Качество картинки с камер кругового обзора низкое. В темноте светятся не окружающие экран кнопки, а надписи над ними — это неудобно.

Авторежим стеклоподъёмника есть только у водителя. Когда он пользуется клавишами, видно, как гуляет дверная панель. После этого уже наивно придираться к «пластиковой» коже руля и её неровной натяжке. Включаю подогрев баранки, и тот едва не превращает мои пальцы в хот-доги. Обзорность в Ниссане не очень. Перед глазами — высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. Вдобавок мал сектор очистки лобового стекла дворниками. В центральном зеркале — нескладываемые задние подголовники.

Передние кресла Ниссана сильны профилем, хотя боковой поддержки могло бы быть побольше. Сзади очень просторно, вдобавок регулируется угол наклона частей спинки.

Блок климат-контроля Murano нагляден, чего не скажешь о мелких рукоятках подогрева и вентиляции передних сидений. Они лишены внятной индикации и прячутся за селектором вариатора.

Новый Murano прекрасен вторым рядом — удобный вход-выход и простор, который превосходит ожидания: при росте 176 см плотно разве что в ступнях, а в коленях и над головой места с большим запасом. Напольный тоннель едва заметен, так что втроём усесться тоже не проблема. Из минусов тут разве что неудобные петли-хлястики, с помощью которых изменяется наклон частей спинки, зато в подголовниках передних кресел — пара экранов, а в руках пульт, позволяющий поочередно управлять обоими.

Sorento Prime, как и Murano, — третье поколение модели. Премиум-добавка к имени призвана развести кроссовер со «вторым» Sorento, который до сих пор выпускается по полному циклу в Калининграде. Prime делают там же, но крупноузловым методом.

Фары Sorento не бывают светодиодными — только ходовые огни и задние фонари с центральным стоп-сигналом. Зато «ксенон» топ-версии — адаптивный.

Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и в случае с Murano, досталась от предшественника, но переделана она сильнее — в частности, на 80 мм выросла колёсная база. Детальный осмотр кузова показывает: качество штамповки металла во всяких проёмах-стыках у Kia лучше ниссановского. Однако за 24 000 км пробега у автомобиля запотели все фары, включая противотуманные.

Интерьер Kia приятен на вид и на ощупь. Разрешение картинки с камер кругового обзора выше. В нашей топ-версии — аудиосистема Infinity с усилителем и девятью динамиками.

Приборы Kia ясные, но порядка в них меньше, чем у Ниссана. Восьмидюймовый центральный экран хочется либо сильнее наклонить, либо чуть повернуть к водителю, но кнопки вокруг него расположены образцово: не ошибёшься даже в темноте.

Доступ к месту водителя Sorento не хуже, чем в Murano. Рулевая колонка тут без электропривода, но перемещается в более широком диапазоне. Поясничный подпор кресла двигается по высоте, но само сиденье более плоское — в дальней дороге ниссановское предпочтительнее. Руль Kia, если не считать непрогреваемых глянцевых вставок, приятнее, чем у Murano, а кнопки на нём удобнее — не надо снимать руку с обода, чтобы изменить громкость радио. Авторежим и подсветка клавиш в отличие от Ниссана — у всех стеклоподъёмников. Лучше у Sorento и обзорность: стойки лобового стекла тоньше, сектор очистки, как и зеркала, шире, а подголовники — утапливаемые.

Sorento Prime длиннее машины второго поколения на 95 мм, а его колёсная база больше на 80 мм. В задней подвеске — новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками.

Кресло водителя в Kia — с памятью регулировок. Части второго ряда сдвигаются на 270 мм вперёд. На задних боковых окнах во всех версиях, кроме начальной, — выдвижные шторки.

Геометрия посадки на втором ряду Kia удобна и схожа с ниссановской, но запас места в коленях и над головой тут меньше. Центральный тоннель среднему пассажиру здесь тоже не мешает, но сам диван отформован для двоих — втроём тут не так комфортно, как в Murano. Сиденье имеет продольную регулировку, но вся она — в пользу третьего ряда: на втором место в ногах можно только уменьшить. Лаз на галёрку узкий, залезть туда проще, чем выбраться обратно. Сижу враспор, но к недалёкому вояжу готов.

Проход к третьему ряду затруднён, но при необходимости там поместится пара взрослых среднего роста, в распоряжении которых свой кондиционер: под обшивкой за упрощённым пультом управления спрятан блок с испарителем и вентилятором.

Климатический блок Sorento примечателен собранными, как на ладони, клавишами подогрева и вентиляции кресел. Заданная в салоне температура отображается на центральном дисплее. Рядом с селектором «автомата» — кнопки выбора ездовых режимов и блокировки муфты.

У Ниссана — великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л.с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноремённого, а у Kia — 250-сильная «шестёрка» 3.3 с традиционным шестиступенчатым «автоматом». Паспортный разгон до сотни одинаков — 8,2 с. На слух тоже паритет: оба мотора рычат спортивно, но оба же сдерживаются при добавлении газа после сброса — набор скорости начинается через паузу. Плавный во всех остальных режимах «автомат» Kia при таких знакопеременных нагрузках допускает рывки, и в целом Sorento Prime воспринимается чуть менее динамичным.

Трогается Murano живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает — в кои веки! — режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

Встроенные в подголовники экраны для задних пассажиров — только в версии Top. Общий пульт хранится в кармане переднего бокса-подлокотника.

Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. У Kia ход левой педали невелик, замедление дозируется больше усилием, но оно чрезмерно даже в штатных режимах. А в экстренной ситуации Sorento допускает растормаживание колёс на волнистом асфальте и слишком размашисто скользит задней осью при объезде препятствия — со включённой системой стабилизации, пустым багажником и без пассажиров. Даже если списать всё на усталость шасси за 24 000 км пробега, которой не чувствуется, это непорядок.

У Sorento многообещающий начальный отклик на газ, но при ускорении в пол за ним следует пауза на раздумья «автомата», размывающая ощущение от ускорения. В режиме Sport Mode акселератор обостряется, руль тяжелеет, но это не добавляет ни скорости, ни эмоций.

Под задними воздуховодами Kia — USB-разъём и 12-вольтовая розетка. Стеклянная крыша с люком — особенность богатых комплектаций Premium и GT Line.

На выезде с парковки в Murano чувствуется Pathfinder — «гидравлический» руль тут такой же тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте. Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Nissan опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие Murano к продавленным в асфальте колеям.

Атаковать повороты на высокой скорости на Murano можно разве что по ошибке или под съёмку — никакого удовлетворения такие манёвры водителю не приносят.

В торце переднего бокса Ниссана — воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъём, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних сидений. Панорамная крыша с люком бывает исключительно в комплектации Top.

С Sorento связь устанавливается с первых же метров: руль лёгок и понятен — в комплектации Premium электроусилитель расположен не на валу, а на рейке. В совсем уж быстрых поворотах привод, похоже, недорабатывает: баранка излишне тяжелеет. Крены меньше ниссановских, реакции живее, а передняя ось явно лучше цепляется в виражах. Система стабилизации Kia просыпается позже, чем у Ниссана, и при переборе в скорости на дуге Sorento Prime безо всяких провокаций скользит задней осью. Неожиданно азартно — и не факт, что уместно.

Чтобы Sorento Prime заскользил задней осью, в быстром повороте даже не обязательно бросать газ. Система стабилизации очень толерантна, поэтому, если перебрал со скоростью, будь начеку.

Зато Nissan комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоёмкости подвески хватает всегда. Sorento тоже не допускает пробоев и раскачки, но пружины, похоже, слишком жёсткие — тряски на ямах-стыках здесь явно больше. На просёлочной дороге — до дискомфорта. По шумоизоляции та же расстановка. Nissan расстраивает разве что перестуком песка в колёсных арках, да едва заметным подвыванием вариатора на малом ходу. В Kia мотор чуть тише, но куда больше дорожного шума. Ветер в обоих случаях привлекает внимание после 110−120 км/ч.

Со сложенными сиденьями третьего ряда багажник Kia крупнее ниссановского — 605 против 454 л — при меньшей погрузочной высоте. Подполье легко доступно даже при частичной загрузке отсека. Спинки задних сидений у обоих кроссоверов можно сложить из багажника.

Дорожный просвет нашей пары — 184−185 мм, меньше, чем у иной легковушки, поэтому серьёзных внедорожных испытаний мы не проводили. Диагональное вывешивание, с которым проезжий сельчанин с ходу справился даже на Жигулях, легче далось Ниссану. Электронике Murano требуется меньше времени, чтобы эффективно подтормозить колёса. С учётом низко висящих глушителя и заднего стабилизатора вряд ли стоит сожалеть об отсутствии в Ниссане кнопки принудительной блокировки муфты заднего привода. В Kia такая кнопка есть, но муфта возвращается в автоматический режим после 40 км/ч.

Даже на этой асфальтовой фотографии видно, как низко висит ниссановская система выпуска. Внедорожный ареал обитания этих машин ограничен более или менее ровными грунтовками.

Если семиместность не принципиальна, можно выбрать любой из подопытных автомобилей в представленных комплектациях — ни один не имеет явных провалов. Ключевые отличия — Nissan покомфортнее, а кроссовером Kia приятнее управлять, он лучше продуман в деталях и дешевле. Однако если смотреть на варианты модели в целом, то Sorento Prime обладает качеством, отсутствующим как у Murano, так и у любого конкурирующего «японца» на нашем рынке, будь то Pathfinder или Pilot. Корейский кроссовер может быть не только семиместным, но и дизельным, с 200-сильной четвёркой 2.2.

Паспортные данные

МодельNissan MuranoKia Sorento Prime
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/7
Длина, мм48984780
Ширина, мм19151890
Высота, мм16911690
Колёсная база, мм28252780
Колея передняя/задняя, мм1640/16301628/1639
Снаряжённая масса, кг18331792
Полная масса, кг24002510
Объём багажника, л454–1603142–1662
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров6, V-образно6, V-образно
Число клапанов2424
Рабочий объём, см³34983342
Макс. мощность, л.с./об/мин249/6400250/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин325/4400318/5300
Трансмиссия
Коробка передачвариаторавтоматическая, шестиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины235/55 R20235/55 R19
Дорожный просвет, мм184185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,28,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл13,814,4
— загородный цикл8,08,3
— смешанный цикл10,210,5
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7271
ТопливоАИ-95АИ-95

Комплектации

Базовое оборудованиеNissan Murano 3. 5 TopKia Sorento Prime 3.3 Premium
Фронтальные подушки безопасности++
Боковые подушки безопасности++
Надувные «занавески»++
Крепление детского кресла Isofix++
Коленная подушка безопасности водителя+
Система динамической стабилизации++
Биксеноновые фары+
Адаптивные фары+
Светодиодные фары+
Противотуманные фары++
Контроль давления в шинах+
Датчик дождя++
Датчик света++
Датчики парковки передние и задние++
Круиз-контроль++
Двухзонный климат-контроль++
Кондиционер для третьего ряда сидений+
Система доступа в салон без ключа++
Дистанционный запуск двигателя+
Мультифункциональное рулевое колесо++
Подогрев рулевого колеса++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Электрорегулировка передних сидений++
Память положений кресла водителя++
Подогрев передних и задних сидений++
Вентиляция передних сидений++
Электропривод подъёма спинок задних сидений+
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах+
Навигационная система++
Мониторы для задних пассажиров, HDMI-разъём+
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Система камер кругового обзора++
Панорамная крыша с люком++
Сервопривод крышки багажника++
Отделка салона кожей++
Цвет «металлик»/«перламутр»++
Цена начальной комплектации модели, рубли2 460 0002 249 900
Цена испытанного автомобиля, рубли2 890 0002 609 900

Техника Murano Роберт Есенов

Как и предшественник, новый Murano базируется на той же платформе Nissan D, что и Teana (на иллюстрации), Maxima, Pathfinder, Quest, а также Elgrand: McPherson спереди, многорычажка сзади. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола. Осталась неизменной трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ дебютировала в 2000 году на автомобиле Nissan Elgrand. Диапазон мощности его многочисленных вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом нашего Murano — 249-сильная версия (325 Н•м) с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. В паре с «атмосферником» — безальтернативный клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и парой режимов работы.

Техника Sorento Prime Роберт Есенов

Платформу Sorento корейцы называют новой, хотя на самом деле она модернизированная: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база на 80 мм больше (2780 мм), передний свес короче, задний длиннее. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикально расположенные амортизаторы (прежде они были наклонены на 23 градуса вперёд). Кузов на 53% (против 24% ранее) из высокопрочных сталей, а доля ультравысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Как итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

Вообще, атмосферный мотор V6 3.3 семейства Lambda на Sorento выдаёт 290 л.с. и 342 Н•м (такой вариант — на фото), но для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым, а отдача снижена до налоговыгодных 250 сил и 318 Н•м. Впускной тракт тут — с изменяемой геометрией, фазовращатели на впуске и выпуске, маслонасос — с переменной производительностью. Средний заявленный расход топлива — 10,5 л/100 км против 7,8 у 200-сильного дизеля 2.2 CRDi.

За кадром

В ходе этого сравнения мы сунулись и даже высунулись из населённого пункта Суйск, были посрамлены Жигулями, когда раскорячились в поле для «диагоналки», а человек объехал нас по более крутой траектории, проведали зимующих пчёлок (улей можно аккуратно открыть — не тронут) и потеряли флешку со всем отснятым материалом. Благо, вовремя спохватились — нашли в свете фар.

Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.

Где собирают КИА Соренто

В последнее время корейские машины пользуются все большей популярностью. Речь идет о автомобилях марки «КИА». В данном материале мы бы хотели рассмотреть, где собирают КИА Соренто перед тем, как она попадет в руки нашим покупателям.

Заводы, где собирают КИА Соренто

Практически все автомобили от КИА делаются там, где их потом будут продавать. И КИА Соренто не является исключением из правил. Этот среднеразмерный внедорожник некоторое время назад собирали на заводах:

  • в Словакии;
  • в Турции.

В России их делали на заводе «Иж-Авто». Тогда их на наш рынок выходило очень мало. Но, сейчас автомобиль собирают в Калининграде на производстве «Автотор».

Конвейер тут запустили еще в 2013 году, и после этого многие автолюбители задумываются над тем, стоит ли покупать машину нашей сборки. Ведь те, которые делают в Корее, до нас доходят через Владивосток и в чрезвычайно мизерных количествах.

Плюсы и минусы нашей сборки

Спорить о том, чья сборка KIA Sorento лучше, можно спорить бесконечно. Самые ярые противники утверждают, что наши инженеры выпускают откровенную некондиционную продукцию, а остальные заводы выпускают только шедевры. Но, на самом деле, российские иномарки ничем не хуже иностранных.

Для начала, все комплектующие для КИА Соренто поставляются с корейских производств.

Также, кузовной прокат отлично контролируется. И, персонал придерживается жесткого графика с постоянным повышением квалификации.

После того, как корейцы ввели новое поколение автомобиля, наши инженеры провели свою модернизацию. Они немного переделали дизайн, сделали более мощные двигатели, улучшили безопасность и качество сборки, а также изменили клиренс, что улучшило управляемость.

С помощью этого, машина стала конкурентом для таких моделей, как Toyota RAW 4, Honda CR – V. Она может быть и с передним, и с полным приводом, в зависимости от желания заказчика. У конкурентов этого нет, так как они выпускают только полноприводные модели. Также, автомобиль с передним приводом выпускать намного дешевле. Именно это и создает очень разнообразную ценовую категорию. Базовая стоимость самого дешевого варианта составляет 2400 долларов. Шестиступенчатая коробка передач в российском варианте автомобиля делает машину более управляемой. Она предоставляет водителю больше возможностей.

Раньше основная проблема данного автомобиля заключалась в его плохой безопасности. Но, наши инженеры ее решили. Поэтому, для данной машины совсем неважно, где ее собирают. Ведь она выходит достаточно неплохой даже с наших конвейеров.

Где собирают КИА Соренто

1 Проголосовало 1

Сравнить Kia Sorento 2 2014 2.2 CRDi Drive 4×2 7 мест 2014 с Nissan X Trail (T32) dCi 130 4×2 Visia 2014 с Mitsubishi Outlander 3 PHEV Motion 2014

Тип двигателя – Количество цилиндров

Прямой впрыск.

Прямой впрыск. Регулируемое впускное отверстие

Непрямое впрыскивание.

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

2200 см3 / 134.3 куб. Дюйм

1598 см3 / 97,5 куб. Дюйм

1998 см3 / 121,9 куб. Дюйм

85,4 мм / 3,35 дюйма

80,0 мм / 3,15 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

96,0 мм / 3,78 дюйма

79,5 мм / 3,11 дюйма

86,0 мм / 3,39 дюйма

Turbo (TGV) + интеркулер

Turbo (TGV) + интеркулер

N / A

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

197 л. с. / 194 л.с. / 145 кВт

131 л.с. / 129 л.с. / 96 кВт

121 л.с. / 119 л.с. / 89 кВт

Максимальная мощность – Выход – Обороты в лошадиных силах

421 Нм / 310 фунтов.фут

320 Нм / 236 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

270,0 см / 106,3 дюйма

270,6 см / 106,54 дюйма

267,0 см / 105,12 дюйма

468,5 см / 184,45 дюйма

464,3 см / 182,8 дюйма

465,5 см / 183,27 дюйма

188.5 см / 74,21 дюйма

182,0 см / 71,65 дюйма

180,0 см / 70,87 дюйма

169,5 см / 66,73 дюйма

168,0 см / 66,14 дюйма

162,1 см / 63,82 дюйма

157,5 см / 62,01 дюйма

154,0 см / 60,63 дюйма

161,8 см / 63,7 дюйма

157,5 см / 62,01 дюйма

154,0 см / 60,63 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

Задние тормоза – Dics размеры

Передние шины – Размер колесных дисков

235/65 R17

225/65 R17

225/55 R18

Задние шины – размеры дисков

235/65 R17

225/65 R17

225/55 R18

1575 кг / 3472 фунтов

1885 кг / 4156 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

кг / л.с.

12,02 кг / л.с.

15,58 кг / л.с.

Зубчатая рейка, электрическая

Зубчатая рейка, электрическая

Электрическая

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

Пружины винтовые.

188 км / ч / 117 миль / ч

170 км / ч / 106 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

5.8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон США

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

1,9 л / 100 км / 124 миль на галлон США / 149 миль на галлон Великобритании

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон Великобритания

4,5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

7,3 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритании

5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

1103 км / 685 миль

1224 км / 761 миль

2368 км / 1471 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

64 литра / 16.9 галлонов США / 14,1 галлонов США

60 литров / 15,9 галлонов США / 13,2 галлонов США

45 литров / 11,9 галлонов США / 9,9 галлонов Великобритании

153 г / км (Kia)

129 г / км (Nissan)

44 г / км (Mitsubishi)

Сравнительный тест: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V пригодился бы как гибрид (с точки зрения по характеристикам и расходу он был бы сравним с дизелями или даже лучше), но гибрид CR-V появится не раньше февраля, поэтому ясно, что он появится в продаже.Центр INTA недалеко от Мадрида, где мы проводили большую часть тестов (кроме езды по открытым дорогам), доставить не удалось. Итак, по крайней мере для базового сравнения, мы остановились на единственном доступном в настоящее время двигателе: бензиновом двигателе с турбонаддувом в сочетании с механической коробкой передач.

Почему дизели? Потому что ни один из них еще не доступен в виде подключаемого гибрида или гибрида, и вряд ли можно ожидать, что типичный семиместный пользователь внедорожника (что означает, по крайней мере, более высокую нагрузку на пассажиров и багаж) выберет бензиновую версию.С такими большими и (полностью загруженными) тяжелыми автомобилями дизель по-прежнему лидирует, а с пятиместными автомобилями, которые, как правило, ездят еще более пустыми, вы осмелились бы написать иначе.

Но на этот раз мы сравнили эти большие внедорожники с семиместными автомобилями. На первый взгляд это может показаться не таким важным. Хорошая машина – это просто хорошая машина, верно? Однако оценка быстро показала, что это требование имеет большое влияние на конечные результаты. Наличие третьего ряда сидений может быть очень проблематичным для очень хорошей машины из-за низкой крыши, а качество сидений там (не только сиденья, но и комфорт шасси) может полностью отличаться от того, что вы ожидал бы.А семь сидений также означают повышенные требования к кондиционированию воздуха и в то же время могут серьезно подорвать представление о практичности багажника. Таким образом, окончательный порядок может отличаться от того, что вы ожидали, но, поскольку мы очень хорошо протестировали автомобили, те из вас, кто выбирает из этого класса, но нуждаются только в пяти местах, все равно смогут найти достаточно информации для прохождения этого теста (кроме тех случаев, когда он доходит до багажника пятиместных версий) выручил очень.

Конкуренция? Капот.Более-менее свежая тройка Volkswagen Group (Tiguan Allspace и семиместная версия новенького Tarrac, еще не покорявшего словенские дороги, и Kodiaq), и (опять же совсем свежие) близнецы Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, спортивные и шикарный пежо (но среди восьми) единственный полноприводный) 5008 и стареющий Nissan X-Trail. И, конечно же, CR-V.

Начнем с внешней формы. Самым свежим и спортивным, несомненно, является Tarraco, но следует признать, что 5008 не менее привлекателен.Tiguan и Škoda выглядят более классически непринужденно, в то время как Hyundai и Kia выглядят массивными, но все же достаточно компактными. X-Trail? Несмотря на свой возраст, он не сильно отстает, если вообще – полная противоположность тому, что мы можем написать для салона с точки зрения дизайна и в целом. Там X-Trail знают друг друга много лет. Не самый респектабельный пластик, рассеянный внешний вид, эргономика не на уровне конкурентов. Продольное смещение водительского сиденья маловато для более высоких водителей, датчики аналоговые, между ними непрозрачный ЖК-экран.Информационно-развлекательная система тоже устарела по сегодняшним меркам – салон небольшой, графика загромождена, протестированы только Apple CarPlay и AndroidAut. Для мобильного телефона в машине также не было беспроводной зарядки, и, хотя он рассчитан на семь мест, у него есть только один порт USB. Что ж, да, это не единственный, который полностью перегорел, как вы узнаете ниже, но в целом мы можем сказать, что производителям автомобилей пора начать устанавливать в автомобиле столько USB-портов, сколько есть сидений для пассажиры…. На наш взгляд, они гораздо важнее и нужнее старых круглых автомобильных розеток.

У 5008 также было только одно гнездо USB, но это все, что мы можем винить внутри. Ну почти все: для высоких водителей потолок может быть, если панорамная крыша в машине, которая была на тесте 5008, будет немного опущена. Но: полностью цифровые измерители великолепны, прозрачны и достаточно гибки, информационно-развлекательная система также имеет все необходимые функции, а также интуитивно понятна и прозрачна.Здесь он потерял несколько баллов, потому что всеми функциями (включая, например, кондиционер) нужно управлять через информационно-развлекательный экран, но это вина более консервативного «жюри», которое не может принять тот факт, что будущее будет без физических переключателей.

Tiguan Allspace и Tarraco получили одинаково хорошие оценки за цифровую часть автомобиля. ЖК-индикаторы, отличная информационно-развлекательная система и множество вспомогательных систем. А поскольку интерьер также ближе по дизайну к 5008 (который может быть практически моделью в этом отношении), чем леворукая Škoda или немного эргономичные дальневосточные конкуренты, они получили здесь хорошее преимущество.Повреждения были устранены классическими датчиками, а также гораздо более компактным интерьером, который не вызывает такого же чувства престижа и качества, как Seat и Volkswagen. Говорят, что у всех трех есть третья делимая скамья во втором ряду, а не отдельные сиденья (и у сиденья, кажется, наименьшее продольное пространство, несмотря на тот же размер), что сиденья заднего ряда вполне сносны, а багажник менее полезен. им. чем пятиместный. Дно почти идеально ровное, но не чистое, и Škoda впечатлила системой управления багажом с кучей крючков, на которые мы можем повесить наши сумки, чтобы они не бегали по багажнику.Ниссан, Хонда и Пежо, например, совсем забыли о подобных решениях (то есть хотя бы крючках).

Корейская пара очень похожа внутри, но в то же время очень разные. У обоих есть хорошо регулируемая раздельная задняя скамья и удобный третий ряд сидений, плоское дно в мелком багажнике (обычно семиместном), много места для коленей во втором ряду (здесь они одни из лучших), но Kia проиграла в сравнении. с Hyundai из-за классических аналоговых датчиков (у Hyundai цифровые), меньшего количества портов USB (у Hyundai всего четыре) и сидений Hyundai в целом были более удобными.Полная противоположность – Nissan: немного тесновато за рулем, со слишком короткими сиденьями и эргономично расширяющейся приборной панелью и переключателями на ней. X-Trail просто не может скрыть, что он самый старый из семи.

Он не прячется даже на заднем ряду сидений. Доступ хорошо организован, но сочетание неудобных сидений, довольно тесной кабины сзади (здесь хуже всего счетчик) и довольно неудобного шасси для пассажиров делает его худшим выбором для тех, кто вынужден сидеть на сиденье.третий ряд. Хонда и здесь не намного лучше, и простота использования с семью пассажирами в машине, как мы уже писали, принесла много баллов и Пежо. Это, например, заметно самый низкий уровень над головой во втором ряду (89 сантиметров по сравнению с 97 сантиметрами сиденья), а это значит, что вам придется гораздо больше сгибаться при лазании в заднем ряду, а также ощущения сзади. (тоже из-за маленьких окон) довольно тесновато – хотя по сантиметрам в третьем ряду 5008 один из лучших (в том числе и для головы, так как панорамная крыша уже не занимает места над третьим рядом сидений.

Наилучшие оценки за третий ряд сидений получили оба корейца, в том числе потому, что сиденья легко поднимать и складывать одной рукой, а также потому, что есть много места по длине и вокруг локтей. но хотелось бы чуть более существенного смещения скамейки во втором ряду.

А трио VAG? Да, Ал, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, у меня тоже не работает BT.

У Hyundai, например, лучший кондиционер для задних пассажиров, а у Nissan худший.Все остальные находятся где-то посередине и достаточно хороши в этой области.

Совершенно иная картина наблюдается с комфортом шасси. Вот где выделяется Peugeot (который, как вы можете прочитать в нескольких строках, не наказывает за плохую управляемость на дороге), где даже задние пассажиры не пострадают от слишком большого количества ударов. Hyundai и Kia также комфортно относятся к шасси (первое здесь немного лучше, поскольку оно имеет немного более стабильную подвеску и демпфирующее действие сзади, что означает меньшую вибрацию на длинных волнах), но оба они немного громче в обоих шумах.из-под колес и шум ветра по кузову. Tarraco имеет хорошо скоординированное, но гораздо более спортивное шасси, в котором водители и пассажиры, которые хотят более спортивную настройку, будут чувствовать себя лучше, но он может немного нервничать на высоких скоростях, если дорога плохая. Tiguan Allspace тоже крепкий, но нисколько не нервный, в то время как Škoda намного тише и мягче. Ниссан? Очень мягкий, даже слишком сильный, так как с амортизацией иногда сложно контролировать колебания тела.

Если мы динамически загоняем такие машины в повороты, мы, конечно, делаем глупости, потому что они для этого не предназначены.Но все же: идея, как реагировать в критические моменты, когда следует избегать столкновения, и трасса, и уклонение от препятствий и слалома между конусами очень хорошо поддаются. Вот худший Nissan с наименьшим сцеплением с дорогой, чрезвычайно агрессивная ESP, которая иногда усугубляет ситуацию (вызывает еще большую недостаточную поворачиваемость) и обычно создает впечатление, что он просто не любит повороты. Мы ожидали того же от Hyundai и Kia, но ошиблись. Первое – это небольшая недостаточная поворачиваемость с хорошо контролируемыми поворотами и наклоном кузова, а Kia, несмотря на довольно удобное шасси, уже немного антиспортивно.Задняя часть любит проскальзывать (ESP держит вас в безопасности), но этого недостаточно, чтобы вы могли написать что-либо, кроме помощи в поворотах. Tarraco производит самое спортивное впечатление, но не самое красивое и динамичное. Его рулевое управление точное, наклон кузова небольшой, но в целом 5008 даже лучше (и среди лучших по сравнению с ним), в котором инженеры нашли для такого автомобиля почти идеальный компромисс между комфортом и спортивностью. Более того, оба находятся на таком высоком уровне, что водителю трудно поверить, что он сидит в машине, которая также имеет наибольшее расстояние брюшной полости от земли.

Как мы писали в начале: силовые агрегаты были дизельные, мощностью от 180 до 200 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Помимо бензиновой Honda с механической коробкой передач, которую поэтому рассматривают отдельно, здесь выделялся только Tiguan Allspace, который мы получили с более слабым 150-сильным дизелем. При разгоне на городских и загородных скоростях он даже не сильно отличался от конкурентов по группе, но разница была заметна на скоростях шоссе.Что ж, мы даже не считали это недостатком, потому что, конечно, Allspace также доступен с более мощным дизельным двигателем, потому что он также значительно дешевле. Потребление? При экономичной езде они составляли от 5,9 литров (Hyundai) до 7 литров (Nissan). Пежо здесь изрядно хотелось пить (7 литров), как и Сеат. Но с другой стороны, при моделировании повседневной езды на работу и обратно расход Hyundai значительно увеличился (до 7,8 л), тогда как у 5008, например, рост был относительно меньшим (с 7 до 7,8).Мы более чем взяли этот второй расход топлива в качестве эталона, где Tiguan был лучшим, но в основном из-за более низкой производительности двигателя, среди остальных были Tarraco, Škoda, Hyundai и те, которые близки к 5008, Kia немного отклонилась, а Nissan еще прожорливее была от бензиновой хонды!

А цены? Мы не сравнивали их напрямую при подсчете оценок, поскольку цены на всех рынках, с которых пришли редакторы СМИ, просто завышены. Поэтому они не учитываются в окончательных результатах – но дело в том, что для некоторых важны только окончательные результаты, в то время как другие предпочтут рассматривать категории, которые они считают наиболее важными.А поскольку цены как минимум в такой же степени зависят от навыков ведения переговоров импортера, а также от доступных опций и финансовых скидок (но опять же, сильно различаются от рынка к рынку), различия между рынками могут быть значительными. Но если мы попытаемся хотя бы примерно уравнять цены, Nissan и Peugeot находятся в верхней части диапазона, Hyundai (и меньше Kia) близки, а Kodiaq и Tiguan Allspace – или будут (Allspace с двигателем мощностью 190 лошадиных сил еще недоступен) заметно дорого. Вероятно, что когда цены станут доступны, изображение будет применяться и к Tarraco.Хонда? С бензиновым двигателем цена доступная, и, как и у сопоставимого гибрида, она, вероятно, больше не будет такой большой.

Но даже если цена (и гарантия) также повлияет на рейтинг, победитель останется прежним. Санта-Фе в настоящее время предлагает больше всего тем, кто нуждается в семиместном внедорожнике и не очень требователен к дизайну или вождению. Но с другой стороны, 5008 находится только на шестом месте по количеству баллов, а с учетом цены может быть и на одну позицию выше. В конце концов, соотношение между ценой и тем, что может предложить автомобиль, также во многом зависит от ожиданий и, прежде всего, требований.

2018 Nissan X-Trail 1.6 dCi Platinum против 2019 Kia Sorento 2.0 CRDI GT-Line Karşılaştırma!

Yeni Karşılaştırma ⇆

Nissan X-Trail против Kia Sorento karşılaştırması!

1.6 dCi мотор сунан X-Trail модели и 2.0 CRDI мотор хачми сунан Sorento modelinin teknik ве donanım özellikleri karşılaştırmasına aşağıdan ulaşabilirsiniz.


Nissan X-Trail 1.6 dCi Платина Киа Соренто 2.0 CRDI GT-Line

Темел Озелликлер

Yıl 2018 2019
Donanım Платина GT-Line
Gövde Tipi внедорожник внедорожник

Motor Özellikleri

Двигатель 1.6 dCi 2,0 CRDI
Якыт Дизель Дизель
Силиндир Хаджим 1598 куб.см 1995 куб.см
Silindir Sayısı 4 4

Шанзыман

Шанзиман Тюрю X-Tronic AT
Vites Türü Отоматик Отоматик
Vites Sayısı? 8
ekiş Kontrolü 4×2 4×4

Performans

Бейгир 130 л.с. 185 л.с.
Tork 320 Нм 402 Нм
0-100 Hızlanma 11.4 сн 10,4 сн
Азами Хиз 180 201

Якыт Тюкетими

ehir İçi Tüketim 5,8 л 7,0 л
ehir Dışı Tüketim 4,7 л 5,4 л
Карма Тюкетим 5,3 л 6,2 л
Якыт Депосу 60 л 71 л

Багай Озелликлери

Багадж Хачми 565 л 605 л

Ölçüler

Узунлук 4690 мм 4780 мм
Genişlik 1820 мм 1890 мм
Юксеклик 1740 мм 1685 мм
Boş Aırlık 1640 кг 1873 кг

Ластик ве Янт

Lastik Tabanı 225 235
Lastik Yanağı 55 55
Янт Чапы 19 19

Гювенлик

Sürücü Hava Yastığı
Yolcu Hava Yastığı
Ян Хава Ястый
Diz Hava Yastığı
АБС
ASR
EBD
ESP

Konfor Özellikleri

Йол Бигисаяры
Hız Sabitleyici
Yokuş Kalkış Desteği
Anahtarsız alıştırma
Start-Stop Sistemi
Автоудержание
Проекционный дисплей
Şerit Takip Sistemi
arpışma Önleyici
Электроник Парк Френи
Кол Даяма
Deri Direksiyon
Direksiyon Isıtma
Люк
Алашым Джантлар

Multimedya ve Eğlence

Usb Girişi
Bluetooth
Navigasyon Sistemi

Айдынлатма

Gündüz Farları
Ксенон Фарлар
Ön Sis Farları
Arka Sis Farları

Сенсорлер

в парке Sensörü
Arka Park Sensörü
Geri Görüş Kamerası
Yağmur Sensörü
Far Sensörü
Возвращение домой
Уходя из дома
Lastik Basınç Sistemi
Yorgunluk Algılayıcı

Клима

Диджитал Клима
Мануэль Клима
Soğutmalı Torpido

Камлар ве Айналар

Elektrikli Ön Camlar
Elektrikli Arka Camlar
Карартмали Дикиз Айна
Катланыр Айналар
Makyaj Aynası

Колтуклар

Isıtmalı Koltuk
Soğutmalı Koltuk
Hafızalı Koltuk
Дери Колтук
İsofix ocuk Koltuğu

Sıfır veya ikinci el araç almayı düşünüyorsanız; ArabaVS.com sitesi olarak sizler için editörlerimiz tarafından hazırlanan karşılaştırma sayfasında araçların teknik, donanım özelliklerini inceleyebilir, yakıt tüketimi ve bagaj hacmileasiözły Karşılaştırma sayfasının alt kısmında bulunan ‘Araç Detay’ butonuyla araçların varsa ek özelliklerini detaylandırabilir ya da kendiniz yeni bir araç karşılaştırmasirs yapiniz. Bilgiler editörlerimiz tarafından hassasiyetle ekleniyor olsa da% 100 doğruluğu garanti edilmemektedir.Aynı модель yılında satışa sunulan farklı kasa araçlar yeni kategorisi altında yayınlanmaktadır.


малый и средний внедорожник премиум-класса

Уважаемый WhichCar,

Мы думаем о модернизации моего Lexus CT200h. Мне очень нравится иметь гибрид, но нашу дочь сложно усадить в детское кресло, и у нас скоро появится еще один!

Мы подумали, что средний внедорожник будет иметь смысл. Ничего особенного, потому что он будет припаркован на улице и будет сильно пострадать от детского беспорядка.

Мы думаем о Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5, Kia Sorento, Volkswagen T-Roc, Audi Q3 и Volvo XC-40.

Если бы Mazda была доступна как гибрид, я бы сразу ее купил! Подходит ли что-либо из этого, и следует ли исключать какие-либо? Я не хочу тратить больше 50 000 долларов.

Спасибо!

Виктория, Мельбурн.

WhichCar говорит

Спасибо, что связались, Торс.Вы уже сделали отличный старт, выполнив множество исследований и составив короткий список. У вас даже есть таблица!

Перед тем, как вы начнете просматривать выставочные залы и объявления, важно решить, что именно вам нужно и что вам нужно в новом автомобиле, чтобы не отвлекаться на горячие предложения, убедительный продавец и знаки доллара.

ПОДРОБНЕЕ Будущее онлайн-покупки автомобилей

Ваш короткий список обширен, но в то же время разнообразен, и в ваших возможностях есть что понравиться.

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail пользуется огромной популярностью по очень веским причинам, и с вашим бюджетом вы потенциально можете делать покупки вплоть до самых премиальных полноприводных вариантов Ti и TL.

Единственное различие между двумя верхними вариантами – это выбор 2,5-литрового бензина или 2,0-литрового турбодизеля соответственно – дизель не обязательно даст вам экономию вашего CT200h, но он приблизится в зависимости от типа вождения. ты сделаешь.

12

Все X-Trails хорошо оборудованы, но реальная ценность находится в середине диапазона TS и ST-L, где у вас даже может быть семиместная версия, если вы решите добавить еще больше детей в растущую семью.

Наш выбор для вашего бюджета – семиместный ST-L с кожаной обивкой, большим сенсорным экраном и хорошим выбором систем помощи водителю и средств безопасности по цене от 39 700 долларов.

Единственный реальный недостаток заключается в том, что Nissan никогда не будет чувствовать себя особенно престижным, когда вы сравниваете его с некоторыми европейскими игроками в своем списке, и при этом он не является самым полезным для езды в одной компании.

Более важное чтение: какой семейный внедорожник среднего размера самый лучший?

Toyota RAV4

RAV4 – отличный вариант, предлагающий отличный баланс дорожного комфорта и изысканности, широкий выбор вариантов в соответствии с вашей ценой и уровнем технических характеристик, а также проверенный значок Toyota, который прыжок с лексуса.

12

Возможно, лучше всего – есть гибридный вариант, который соответствует вашему бюджету и выбору из линейки.

За 42 000 долларов вы могли бы запрыгнуть в Cruiser Hybrid, в котором превосходная бензиновая / электрическая трансмиссия сочетается с полным приводом и высокими техническими характеристиками.

Он также просторен и обладает удивительно хорошими внедорожными качествами – особенно если вы выберете версию Edge, хотя этот топпер, к сожалению, недоступен в качестве гибрида.

Hyundai Santa Fe и Kia Sorento

Эта пара генетически похожих южнокорейских братьев и сестер также является отличным выбором, особенно в премиум-классе. Они предлагают удивительно хорошую динамику движения, отличный интерьер и отделку, отличное соотношение цены и качества и никогда не выглядели такими красивыми.

12

Однако – эта пара конкурирует на рынке больших внедорожников, и, хотя это означает, что вы получите мешки пространства внутри с семью удобными сиденьями и огромным багажником, у нее также есть расход топлива и внешние размеры, которые идут с территорией.

Тем не менее, дизельные флагманы Santa Fe Highlander и Sorento GT-Line из линейки дизельных двигателей являются мощными и экономными для своих габаритов и набиты комплектом оборудования.

12

Последний момент, который следует учитывать, – это непревзойденная семилетняя гарантия Kia, которая является большим аргументом в пользу продажи, особенно если вы продаете ее с оставшимся покрытием. Гарантия на Санта-Фе составляет пять лет.

Mazda CX-5

Мы согласны с тем, что Mazda CX-5 является заманчивым предложением и всегда имеет хорошие результаты в сравнительных тестах, но у нее есть заметный недостаток для ваших обстоятельств, поскольку предлагается только мощность сгорания.

12

Тем не менее, при заявленном среднем расходе топлива около 6,0 литров на 100 км дизель очень эффективен. Однако наш выбор должен быть в пользу 2,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который является одним из самых мощных в своем классе, но все же может возвращать около 8,0 л / 100 км.

В широком ассортименте CX-5 действительно неплохой выбор, и с учетом вашего бюджета все варианты доступны.

Volkswagen T-Roc

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее премиальных брендов в вашем списке, Tors.Мы очень взволнованы новым внедорожником Volkswagen, поскольку T-Roc обещает привнести типичную для VW эргономику, передовые технологии, острый стиль и полезную динамику в область небольших внедорожников.

К нему также присоединится Т-образный крест меньшего размера, но он может быть маловат для ваших целей.

12

Однако вам придется подождать до начала следующего года, чтобы заполучить его, и вам, вероятно, придется сразиться с множеством других австралийцев, которые так же взволнованы.

Между тем, Tiguan по-прежнему имеет приемлемый размер, соответствует вашему бюджету и обладает всеми упомянутыми выше достоинствами Volkswagen.

Вот что мы порекомендовали Питеру, который тоже делал покупки с похожими требованиями.

Какой внедорожник мне купить?

Audi Q3

Audi Q3 – отличный маленький внедорожник от одного из ведущих брендов премиального сегмента, предлагающий немецкое качество сборки и инженерные решения, а также стиль интерьера и эргономику салона его старших братьев и сестер.

12

Версия второго поколения, появившаяся в прошлом году, представляла собой огромный шаг вперед по сравнению с оригинальным Q3 с большим пространством, технологиями, системами безопасности и менее неудобным дизайном.

К сожалению, поскольку ассортимент настолько новый, что у вас нет особого выбора: только 35 TFSI представляют точку входа, в то время как более привлекательная Launch Edition выходит за рамки вашего ценового диапазона.

Audi, вероятно, будет выпускать больше опций, что типично для модели, но на данный момент их всего пара.

Чтобы немного больше стиля, а не содержательности, вы также можете взглянуть на Q3 Sportback, который имеет более элегантный профиль купе, но жертвует внутренним пространством, хотя предлагает больше вариантов, включая более спортивную S Line.

Volvo XC-40

Автомобиль получает самую желанную автомобильную награду Австралии не случайно, и самый маленький внедорожник Volvo не является исключением.

Причина, по которой этот маленький драгоценный камень был признан лучшим колесным автомобилем года в 2019 году, заключалась в сочетании его выдающегося стиля, образцовых стандартов безопасности, полезного драйва и высокого уровня оснащения.

12

Растягивание только до начала T4 Momentum – не обязательно плохо, хотя вы приблизитесь к своему пределу расходов, добавив дополнительные адаптивные амортизаторы, которые настоятельно рекомендуются для смягчения его спортивной езды.

ДОБАВИТЬ В СПИСОК

Чтобы ответить на ваш вопрос, Виктория, в вашем списке определенно нет ничего, что, по нашему мнению, вам следует удалить. У вас есть варианты, которые охватывают все основы, но, безусловно, есть еще несколько, которые вы должны серьезно рассмотреть:

Mazda CX-30

Как и превосходный CX-5, новейшая модель Mazda имеет множество привлекательных функций, включая превосходный интерьер и практичность. функции, но в сегменте заполнения ниши.

12

CX-30 занимает место между CX-5 и Mazda3 как немного меньший и более похожий на автомобиль внедорожник. Вы получаете больше места и дорожного просвета, чем хэтчбек, что упрощает загрузку, но некоторые из преимуществ небольшого люка при вождении напомнят вам, почему вам так понравился Lexus.

К сожалению, гибрида нет, но есть новый и очень эффективный бензиновый двигатель SkyActiv-X, который появится в моделях Mazda, включая CX-30 в конце 2020 года, который предлагает дизельный крутящий момент и эффективность.

Subaru XV и Forester Hybrid

Subaru только что предприняла попытку гибридизации, и ее выбор времени может быть идеальным для вас. Новый XV Hybrid стоит от 35 990 долларов и соединяет 2,0-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем с заявленной топливной экономичностью 6,5 литров на 100 км.

12

Для гораздо большего пространства и некоторых уникальных технологических особенностей в Forester Hybrid используется та же гибридная трансмиссия, только немного более «жаждущая» 6.7л / 100км.

Как и все полноприводные Subaru, гибриды обладают той же универсальностью, которой гордится бренд, а также впечатляющими стандартами безопасности. Тем не менее, они не предлагают такой экономии топлива, как, скажем, гибриды RAV4, поэтому стоит обратить внимание на бензиновые версии каждой модели высшего качества.

Lexus UX

По счастливой случайности, мы закончили на Lexus, и если вы остались довольны своим CT200h, то вам может быть интересно узнать, что японский производитель роскошных автомобилей теперь может предложить небольшой внедорожник, соответствующий вашему бюджету – и это гибрид.

12

Ваши деньги не будут хватать на всю линейку UX, но UX250h Luxury среднего класса легко порекомендовать. Он использует ту же платформу TNGA, что и RAV4, и его гибридные характеристики могут похвастаться заявленным показателем экономии топлива всего 4,5 л / 100 км.

Это, пожалуй, самый близкий родственник вашего любимого CT200h, выросшего до внедорожника.

Как и в случае со всеми покупками новых автомобилей, наиболее важным элементом является исследование, которое вы начали блестяще, но не останавливаетесь сейчас.Следующим шагом будет уточнить список и начать заказывать несколько тест-драйвов. Удачи!

Киа Соренто

Что такое южнокорейское увлечение серым, а если быть точным, серым пластиком? Этот момент актуален для всех, у кого есть хотя бы мимолетный интерес к автомобилям, учитывая, что Южная Корея является пятой по величине страной-производителем автомобилей в мире и что две из ее местных марок, Hyundai и полностью принадлежащая Kia дочерняя компания, нацелены на то, чтобы войти в мировую экономику. к 2010 году пятерка ведущих мировых автомобильных компаний.

Нравится вам это или нет, но в ближайшем будущем на наших дорогах появится гораздо больше корейских автомобилей, и чем раньше мы столкнемся с угрозой серого пластика, тем лучше для всех. Наше внимание было привлечено к проблеме после недели, проведенной в штурме Kia Sorento. Да, это еще один внедорожник, но это более практичный новичок из Кореи, идущий с надлежащей системой полного привода.

Sorento существует с начала 2003 года, но в первый год своего существования был вовлечен в реструктуризацию Kia ирландского производства.Поскольку Kia в Великобритании готовилась взять контроль над Ирландией у местного импортера, перебои с поставками в конце 2003 года не сильно повлияли на показатели продаж на конец года.

Все, что сейчас за ними. Kia находится на подъеме – правда, с очень низкой базы – и Sorento начал появляться на рынке внедорожников.

Неофициальные данные, полученные из телефонных звонков и писем в нашу службу поддержки, свидетельствуют о том, что он особенно популярен среди автомобилистов в тех областях, где они действительно ценят такие, как редукторы с низким передаточным числом.В то время как в прошлом году 32% продаж по-прежнему приходилось на Дублине, те, у кого есть более чем ландшафтные сады и рокарии, за которыми нужно ухаживать, были покорены его объемными, внедорожными характеристиками и, прежде всего, его ценой.

Начиная с 38 995 евро, это недешево. Конечно, не по сравнению с Hyundai Santa Fe или Suzuki Grand Vitara. Тем не менее, это больше похоже на традиционный внедорожник, чем на любой из них.

Казалось бы, он расположен между мягкой дорогой и полноценным лагерем внедорожников, где доминируют Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery и Mitsubishi Pajero.В таких компаниях это считается выгодной сделкой.

Причина, по которой мы даже подумали о том, чтобы поставить его в такую ​​прославленную компанию, как Land Cruiser, заключается в том, что, потратив время на грубую работу по заболоченной сельской местности, он вселил уверенность, которую редко можно найти в урбанизированных внедорожниках. Мы по-прежнему предпочли бы один из больших полноприводных автомобилей, если бы мы оказались в затруднительном положении, но Sorento не сутулится в грязи и грязи. Есть простая система полного привода, управляемая нажатием переключателя и предлагающая автоматический, полный привод на четыре колеса и даже настройку низкого передаточного числа.

Подвеска достаточно гибкая, чтобы легко пройти даже по самым изрезанным колеями.

Конечно, за анестетик для бездорожья приходится платить. И собирается на дорогах. И рулевое управление, и управляемость довольно оцепенели, когда это смешивается с массами.Нельзя сказать, что это животное сложно контролировать. Он такой же ручной, как и остальные, и еще немного.

Здесь Sorento оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 138 л.с. Хотя он больше, чем у большинства конкурентов с аналогичной ценой, он обладает дополнительными характеристиками с точки зрения крутящего момента, если не с точки зрения общей производительности. Опять же, это лучше подходит для вытаскивания двухтонного кузова из колеи, чем для езды по автобану.

Он также имеет отчетливый дизельный кашель холодным утром.Во время похолодания на прошлой неделе, когда меня просили дать волю жизни, это звучало явно несчастливо. Однако после прогрева он относительно незаметен, и с автоматической коробкой передач в тестовой машине он хорошо успокоился в своем ритме при 2000–3000 об / мин.

Наш тестовый автомобиль был топовой моделью GSE по цене более 45 000 евро. За это вы получите кожаные сиденья с подогревом и всю атрибутику. Но все это казалось довольно неуместным, как у трудолюбивого батрака в своем лучшем воскресном костюме.Более того, и пластик, и кожа были разных оттенков серого. . . тот же серый, что и Hyundai.

Сиденья напомнили нам отвратительную пару туфель без шнуровки, которые у нас когда-то были в 1980-х, такие воспоминания мы пытались стереть из головы.

Даже при относительно хорошей цене он не соответствует Discovery или Land Cruiser по ощущениям в салоне автомобиля.

Основные автопроизводители, ориентированные на автомобилистов, заботящихся о цене, редко делают это правильно, когда пытаются сделать роскошную отделку салона, сохраняя при этом ценовое преимущество.

Sorento, однако, не уступит крупным игрокам по качеству сборки. В этом отношении нет никаких сомнений в его финише. Все хорошо скреплено, качество сборки заслуживает похвалы.

Он также выглядит острее, чем у многих конкурентов, отчасти благодаря своему росту.Некоторые сравнивают его внешний вид с Lexus RX – мы его не видим, но у него более чистый передний нос, чем у Santa Fe, и он больше похож на настоящий внедорожник, чем на Nissan X-Trail или Toyota Rav4.

Если нужны дополнительные доказательства, Sorento – один из самых продаваемых Kia в США – отсюда и реклама, в которой Андре Агасси прыгает по песчаным дюнам и едет по скалам. Другой вопрос, повлияет ли слово стареющей звезды тенниса, отчаянно пытающейся бороться с песками времени, на ваши решения о покупке чего-либо, кроме пары бегунов.

Kia недавно представила свой последний глобальный слоган: «Сила удивлять». Именно это и удалось Sorento со своими внедорожными качествами. Это хороший пакет по разумной цене.

Но эту пристрастие к серому пластику нужно пресечь в зародыше. Долой подобные вещи.

Отличный внедорожник получил премиум-обновление

(Pocket-lint) – Когда Nissan говорит о X-Trail, имеется в виду автомобиль, созданный для «семейных приключений».В то время как Qashqai – это городской кроссовер, который каждый день доставляет тысячи людей в школу, X-Trail – это автомобиль, который путешествует немного дальше, если вы придерживаетесь маркетингового сообщения Nissan.

X-Trail расширяет габариты Qashqai, делая его более прочным, более универсальным и в большей степени воспроизводящим наследие 4×4; хотя его по-прежнему называют кроссовером, он не такой уж мягкий и в целом более мясистый.

Обзор Nissan X-Trail (2017): Дизайн

  • Четыре уровня отделки салона: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna
  • Доработки решетки радиатора, новый задний бампер
  • Пяти- или семиместные варианты

Nissan не внес значительных изменений в X-Trail в этом обновлении 2017 года.Как и в случае с новым Qashqai, местами есть тонкие обновления, сохраняющие тот же прочный профиль, что и у уходящего автомобиля 2014 года.

Pocket-lint

Nissan утверждает, что в 2016 году X-Trail был самым продаваемым внедорожником в мире (если включить его версию под маркой Rogue в США), и, как гласит мантра, «если он не сломался, не делайте этого». почини это”. Таким образом, внешний вид нового X-Trail в значительной степени остался таким же, как и был, с основными заметными изменениями, касающимися фонарей и передней решетки.

В версии X-Trail 2017 года передняя решетка стала шире, а передние противотуманные фары изменились с круглых на интегрированные прямоугольные, что придает им более цельный и спортивный вид.Фары также предлагают галогенные лампы на более низких уровнях отделки салона, переходя к светодиодным в отделке Tekna.

Наблюдатели Nissan будут знать, что теперь у компании есть плоский значок, так что это больше не трехмерный физический значок, прикрепленный к передней части. Он может быть менее тактильным, но это также означает, что за ним могут быть установлены различные датчики на тех версиях автомобиля, которые предлагают некоторые из более продвинутых функций. Подробнее об этом позже.

Pocket-lint

Задний бампер также был изменен, с большим количеством деталей, спускающихся по бокам отделки Tekna.Цель состоит в том, чтобы добавить штрихи премиум-класса: когда вы сидите на Tekna, вы это знаете, как и все остальные. Это соответствует целям нового Qashqai – сделать вещи немного более престижными, но в то время как Qashqai получает Tekna + в качестве нового уровня отделки салона, X-Trail придерживается Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna.

X-Trail прошел долгий путь от коробки, которой когда-то был, но в 2017 году дьявол действительно кроется в деталях, когда дело касается дизайна. Ну, кроме расширения цветов краски – эта новая оранжевая отделка является одним из новых вариантов.

Обзор Nissan X-Trail (2017): Интерьер

  • Новое рулевое колесо обеспечивает превосходную подъемную силу
  • Комфортно и просторно

X-Trail предлагает больше места в салоне, чем Qashqai, что особенно заметно в задней части. Есть вариант с семью сиденьями, если багажник вам не особенно нужен, и X-Trail присоединяется к подобным Kia Sorento, предлагая этот дополнительный ряд для тех, кто имеет большие семьи или просто хочет разделить детей на группы. задний.

Несмотря на то, что большая часть дизайна интерьера и компоновки не изменилась по сравнению с версией этого автомобиля 2014 года, упор сделан на премиальные штрихи, такие как добавленная набивка по бокам центрального туннеля и некоторые изменения в вентиляционных отверстиях и приборной панели. приподнятый взгляд. По-прежнему есть ощущение, что местами много пластика, разных типов и текстур, так что это не самая сплоченная кабина, особенно на дверях.

Тем не менее, в отделке Tekna кожа создает хорошее ощущение качества.К тому же он, безусловно, удобен с большим пространством для головы по всей кабине.

Одно из больших изменений – как и в новом Qashqai – это изменение стиля рулевого колеса. Он имеет D-образную форму со сплющенным днищем, что является тенденцией, перенесенной с более спортивных автомобилей. Это снова дает немного премиальной подъемной силы, но Nissan также сместил баланс колеса, чтобы в верхней части было больше места, чтобы было легче видеть циферблаты. На обшивке Текна тоже подогревается.

Pocket-lint

В сочетании с другими кожаными точками прикосновения, когда вы сидите на водительском сиденье, дает прекрасные ощущения.И хотя он не поднимет вас до качества интерьера, которое вы можете найти в чем-то вроде Audi Q5, X-Trail – более доступный вариант, и салон соответствует его цене.

Одна из дополнительных новых функций – это кнопка открывания двери багажного отделения. В то время как в вариантах верхней отделки ранее предлагалась задняя дверь с электроприводом, теперь вы сможете махать ногой под задним бампером, чтобы он тоже открывался – так же, как в новом BMW 5 серии Estate – что отлично подходит, когда вы несете охапка покупок.

Обзор Nissan X-Trail (2017)

: в дороге и бездорожье

  • Варианты с 2 и 4 приводами
  • Варианты дизельных двигателей объемом 1,6 и 2,0 л
  • 6 МКПП или вариатор

В отличие от Qashqai, который, бесстыдно, является мягкотелым (хотя на меньшем внедорожнике есть полноприводный вариант), X-Trail относится к бездорожью немного серьезнее. Возможно, он не будет стрелять на той же территории, что и Land Rover Discovery, но есть варианты с полным приводом (AWD), а также с передним приводом.

Pocket-lint

Выберите вариант AWD, и у вас будет выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Nissan – бесступенчатой ​​коробкой передач – автоматическим и центральным контроллером. По сути, это позволит вам выбрать двухколесный привод, если это все, что вам нужно, или выбрать «Авто», чтобы думать за вас, разумно передавая мощность на задние колеса, когда вам нужно тяговое усилие, например, при ускорении. Или есть возможность Блокировка полного привода.Это не так технично, как некоторые, но это дань гибкости водителю и более выносливым внедорожным навыкам.

По бездорожью X-Trail едет отлично. На рыхлых каменных поверхностях и лесных маршрутах с глубокими колеями, включая некоторые опасные участки спуска, которые действительно проверяли степень хода колеса, X-Trail чувствует себя в полной безопасности, хотя мы не можем утверждать, что действительно проверяли его навыки во влажных условиях, поскольку во время наших тест-драйвов было сухо.

Вернувшись на дорогу, X-Trail едет как внедорожник среднего размера. X-Trail, сидящий за 2,0-литровым дизельным двигателем в паре с коробкой передач с ручным управлением, внутри шумнее, чем мы нашли в новом Qashqai – он звучит и ощущается как большой дизельный двигатель.

Хотя ездит хорошо. Когда дело доходит до комфорта, жаловаться не на что. Переключение передач плавное, а сцепление достаточно легкое, чтобы облегчить вождение, в сочетании с рулевым управлением, которое достаточно уверенно, но при этом достаточно легкое, чтобы на нем было легко управлять. Поскольку Nissan стремится к семейным приключениям, вождение кажется правильным. Это не захватывающая поездка, но и жаловаться на нее тоже сложно.

Обзорность хорошая, а набор функций безопасности, представленных в X-Trail, впечатляет.Полуавтономная система Nissan ProPilot, выпуск которой ожидается в 2018 году, станет важным шагом вперед. ProPilot предложит помощь в таких случаях, как вождение по автомагистралям и вождение в заторах.

Тем не менее, даже без ProPilot прямо сейчас есть много вариантов безопасности, таких как автоматическое торможение (теперь улучшенное распознаванием пешеходов), предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, помощь при парковке и опции для камер повсюду. Это полный набор опций, но вам нужно следить за уровнем отделки салона, чтобы точно знать, что получает каждая модель.Если вам нужны эти технологии, есть опция «smart vision pack» вплоть до комплектаций Visia начального уровня, так что никакая отделка не является запретной.

Pocket-lint

Диапазон двигателей расширился за время эксплуатации X-Trail, и теперь есть выбор из 1,6- и 2,0-литровых дизелей в диапазоне от 130 л.с. до 177 л.с., причем 130-сильный ручной 2WD является наиболее доступным и эффективным вариантом. (возврат 129 г / CO2 и заявленный пробег 57,6 миль на галлон).

Обзор Nissan X-Trail (2017): Технологическое развлечение

  • Подключение смартфона через NissanConnect
  • Стандарт Bluetooth, USB и DAB
  • Много техники безопасности

Nissan X-Trail предлагает центральный 7-дюймовый дисплей на своих топ-моделях, которые работают с системой NissanConnect.Это то же самое, что и в Qashqai, предлагая сенсорную и кнопочную систему, объединяющую такие функции, как DAB-радио, спутниковую навигацию и определенную степень подключения смартфона.

Pocket-lint

Не обладая удобством Android Auto или Apple CarPlay, NissanConnect вместо этого предлагает вам установить приложение на свой телефон, чтобы установить это соединение, как только вы подключитесь к его встроенным USB-разъемам (которые входят в стандартную комплектацию). Это обеспечивает некоторую дополнительную интеграцию приложений, включая такие функции, как поиск в Google, заголовки из таких сервисов, как Eurosport, и рекомендации от TripAdvisor.

Это, по общему признанию, странная коллекция, и мы не можем избавиться от ощущения, что она немного отстала от времени. Хотя X-Trail многое делает на технологическом фронте, именно с подключением к смартфону все немного примитивно. Заголовки Eurosport, появляющиеся на центральном дисплее, скорее отвлекают, чем что-то действительно полезное.

Большая часть этой технологии не сильно изменилась по сравнению с предыдущей версией X-Trail, но эти автомобили с NissanConnect также получают антенну на крыше, которая добавляет внешний вид премиум-класса.

Новым, однако, является новая аудиосистема Bose с 8 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию топовой комплектации Tekna. Мы проверили это во время наших тест-драйвов, и он демонстрирует очень хорошие характеристики, сохраняя герметичность и точность во всех диапазонах громкости, а также большую мощность в басах. Если вы хотите, чтобы ваш X-Trail звучал превосходно, это ваш вариант.

Вердикт

Новый Nissan X-Trail – это упражнение в доработке и доводке.Модель 2017 года усиливает среднеразмерный внедорожник с некоторыми изменениями в дизайне, опциями отличных технологий безопасности и элементами премиум-класса, чтобы улучшить внешний вид внутри и снаружи более высоких уровней отделки салона. Он разработан, чтобы держать этих соперников в страхе, поскольку конкуренция в сегменте внедорожников накаляется.

Начальная цена Nissan X-Trail 2017 года вырастет примерно на 1000 фунтов стерлингов по сравнению с предыдущей моделью, но вы по-прежнему получаете много автомобиля за свои деньги. Во многих отношениях это немного увеличенный Qashqai, хотя мы думаем, что меньшая модель имеет большую привлекательность, с ее более острым внешним видом и немного более похожим на хэтчбек приводом, чем эта большая модель.

Но для тех, кто хочет что-то побольше, с повышенной прочностью, а также систему 4×4, которая расширит ваши возможности, если вы захотите отправиться в путешествие по бездорожью, X-Trail – отличный вариант. Поскольку рынок внедорожников продолжает добавлять варианты премиум-класса, Nissan X-Trail предлагает многое за ваши деньги.

Альтернативы для рассмотрения…

Pocket-lint

Kia Sorento

Мастерский ход Kia заключается в том, чтобы переопределить свой бренд и сделать невозможным игнорирование. Более крупный Sorento (в отличие от Sportage) обеспечивает удивительный уровень качества, изысканности и множества технологий. Sorento также предлагает 7-местный вариант без слишком большого увеличения размера автомобиля. Он отлично подходит для больших семей, чему способствует долгая гарантия душевного спокойствия.

Pocket-lint

Ford Edge

Форду не хватало качественного внедорожника в Европе с целым рядом универсалов и кроссоверов.Edge заполняет этот пробел, предлагая массивный внешний вид, много места, отличный привод и подключенные технологии, хотя это строго пятиместный автомобиль, без возможности для большего количества корпусов в багажнике. Ford также играет на более премиальном рынке с немного более высокими ценами.

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано .

Nissan X Trail T32 2.0L CVT AWD Бензиновый внедорожник

технические характеристики интерьер внешний вид механический безопасность

Кондиционер: Климат-контроль с двухзонной регулировкой
Аудиосистема: 6 CD-загрузчик, FM-радио, дополнительный вход с 4 динамиками, Bluetooth
Рулевое колесо: Громкость, трек, управление станцией с помощью системы громкой связи, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Внутренняя отделка и обивка сиденья: Винил с тканевой обивкой сиденья

Наружное зеркало заднего вида: Электрорегулировка складывающихся наружных зеркал заднего вида со встроенными контрольными лампами
Диски и колеса: 225 / 60R18
Крышка топливного бака: Дистанционное открывание крышки
Емкость топливного бака (л): 60L
Дверь: 4
Тип корпуса: Внедорожник

Подвеска передняя: Передняя независимая стойка со стабилизатором
Подвеска Задняя: Задний независимый многорычажный тип и стабилизатор
Тип рулевого управления: Электроусилитель руля
Цилиндр: 4-цилиндровый

Ремень безопасности: 4 трехточечных ремня безопасности (водитель и пассажир)
Подушка безопасности: Передние подушки безопасности SRS для водителя и пассажира
Ключ и пульт: Вход без ключа, центральный замок и иммобилайзер двигателя
Тормозная система: Антиблокировочная тормозная система и электрическое распределение тормозов, электронное распределение тормозного усилия (EBD, крепление детского сиденья ISOFIX)

Код модели: Т32 2.5L CVT AWD
Длина x ширина x высота: T32 2.0L CVT AWD 4640 X 1820 X 1710
Полная масса автомобиля (GVM) (кг): 2190
Модель двигателя: 2.0LT Нормальный всасывание, 4 цилиндра, многоточечный впрыск
Объем двигателя / рабочий объем (куб. См): 1997
Максимальная мощность (кВт при об / мин): 106-6000
Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин): 200-4400
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Конфигурация привода: AWD
Тип топлива: Бензиновый

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.