Нет давления в топливной рампе почему: Нет давления в топливной рампе ВАЗ 2110

Содержание

Нет давления в топливной системе двигателя DW12/4HK/4HN [Архив]


Просмотр полной версии : Нет давления в топливной системе двигателя DW12/4HK/4HN



Вчера утром без объявления войны отказался заводиться мой дизельный пыж. На улице -7, аккумулятор крутит как сумасшедший. Первое, что подумал, замерзло топливо, тем более в баке его было по минимуму (датчик низкого уровня еще не горел). Вооружившись канистрой, сходил до заправки, залил топливо в бак – результата нет. Посоветовавшись, решил залить антигель в топ фильтр. Разобрал, залил, собрал, НЕ прокачал – не заводится. Звонок Александру 019. Говорит, похоже завоздушил систему. Записаться к нему на прием не удалось, очередь большая. Позвонил в разные конторы, остановился на “дизель сервис”. Приехал туда на эвакуаторе. Сегодня была сделана промывка системы, результата нет. Первичная компьютерная диагностика проблему не выявила. Со слов манагера, отсутствует давление в системе. Сегодня будут снимать ТНВД и уже завтра проверять на стенде.

Вот жду с ужасом завтрашнего приговора… И жалею, что не встал в очередь к Александру, потому что его рукам доверяю, а этих ребят совсем не знаю.


Антоньез

03.12.2014, 15:30

Вчера утром без объявления войны отказался заводиться мой дизельный пыж. На улице -7, аккумулятор крутит как сумасшедший. Первое, что подумал, замерзло топливо, тем более в баке его было по минимуму (датчик низкого уровня еще не горел). Вооружившись канистрой, сходил до заправки, залил топливо в бак – результата нет. Посоветовавшись, решил залить антигель в топ фильтр. Разобрал, залил, собрал, НЕ прокачал – не заводится. Звонок Александру 019. Говорит, похоже завоздушил систему. Записаться к нему на прием не удалось, очередь большая. Позвонил в разные конторы, остановился на “дизель сервис”. Приехал туда на эвакуаторе. Сегодня была сделана промывка системы, результата нет. Первичная компьютерная диагностика проблему не выявила. Со слов манагера, отсутствует давление в системе. Сегодня будут снимать ТНВД и уже завтра проверять на стенде.
Вот жду с ужасом завтрашнего приговора… И жалею, что не встал в очередь к Александру, потому что его рукам доверяю, а этих ребят совсем не знаю.

не надо ТНВД, в баке насос сначала проверить рекомендую! Проверяется просто берешь два провода и напрямую соединяешь или от акб или от плафона габарита и внимательно слушаешь если насос жужжит то тогда лезешь в ТНВД, если нет, то замена насоса в баке должна вылечить эту беду.


После слов Александра 019 попробовал сделать прокачку воздуха. Отсоединил нужный патрубок, зажигание на старт и из фильтра потек дизель. Я так понимаю, с насосом все ок? А еще пока колдовал с фильтром, при вкл зажигания рядом с масляным щупом издавался какой-то неравномерный гул. Зажигание выкл, он продолжает, ключ из замка вынимаю, продолжает еще несколько секунд.


Антоньез

03.12.2014, 16:08

После слов Александра 019 попробовал сделать прокачку воздуха. Отсоединил нужный патрубок, зажигание на старт и из фильтра потек дизель. Я так понимаю, с насосом все ок? А еще пока колдовал с фильтром, при вкл зажигания рядом с масляным щупом издавался какой-то неравномерный гул. Зажигание выкл, он продолжает, ключ из замка вынимаю, продолжает еще несколько секунд.

да у гул после выкл зажигания с момента покупки. А после того как потек дизель пробовал заводить, у меня когда умер насос я его напрямую соединял не работает, снял, поставил новый, старый продул воздухом, он начал работать но неравномерно, впечатление что пробуксовывает, после установки нового машина завелась и поехала ттт


Romanson

03.12.2014, 16:10

После слов Александра 019 попробовал сделать прокачку воздуха. Отсоединил нужный патрубок, зажигание на старт и из фильтра потек дизель. Я так понимаю, с насосом все ок? А еще пока колдовал с фильтром, при вкл зажигания рядом с масляным щупом издавался какой-то неравномерный гул. Зажигание выкл, он продолжает, ключ из замка вынимаю, продолжает еще несколько секунд.

Случайно это не блок дроссельной заслонки?Справа от щупа и сбоку?


да у гул после выкл зажигания с момента покупки. А после того как потек дизель пробовал заводить, у меня когда умер насос я его напрямую соединял не работает, снял, поставил новый, старый продул воздухом, он начал работать но неравномерно, впечатление что пробуксовывает, после установки нового машина завелась и поехала ттт

Да, после того, как потек, вставил шланг и пробовал заводить. Повторял эту процедуру дважды. И потек достаточно бодро.


Случайно это не блок дроссельной заслонки?Справа от щупа и сбоку?

Нет, слева. На сколько помню, что-то квадратной формы входящее в двигатель. Звук оттуда раздавался.


Антоньез

03.12.2014, 17:19

Да, после того, как потек, вставил шланг и пробовал заводить. Повторял эту процедуру дважды. И потек достаточно бодро.

И еще один вопрос а патрубок до топливного фильтра или после? Если после то, да скорее всего ТНВД, вроде там больше то ломаться нечему, форсунки сразу все отказать наверное не могли…если только не электроника.


И еще один вопрос а патрубок до топливного фильтра или после? Если после то, да скорее всего ТНВД, вроде там больше то ломаться нечему, форсунки сразу все отказать наверное не могли…если только не электроника.

К сожалению после…


Александр019

03.12.2014, 22:49

Парни регулярно наблюдаю как заводят Фрилы после замены топливного фильтра. Бубны и танцы! У Фрила нет подкачьного насоса в баке. Система завоздушивается, подачу от форсунок,льют в во впускной коллектор специальную жижу из балона и только после этих манипуляций Фрил начинает чихать,кашлять и заводиться. Да не причем у Романа ТНВД.Уверен на сто процентов.


Парни регулярно наблюдаю как заводят Фрилы после замены топливного фильтра. Бубны и танцы! У Фрила нет подкачьного насоса в баке.Система завоздушивается, подачу от форсунок,льют в во впускной коллектор специальную жижу из балона и только после этих манипуляций Фрил начинает чихать,кашлять и заводиться. Да не причем у Романа ТНВД.Уверен на сто процентов.

Очень надеюсь, что так оно и будет! Вот только интересно, разберутся ли мастера в моем сервисе. Вроде специализируются чисто на дизелях, неужели не сталкивались с таким? А второй вопрос, который мучает – причина того злополучного утреннего отказа в запуске двигателя. Такое впервые, никаких предпосылок не было. В первоначальной основной версии о некачественном топливе начинаю сомневаться.


У меня в прошлом году после замены фильтра и его прокачки – завелся и выехал из гаража, потарахтел минут 3 и заглушил.

Копался в гараже, а через час на ключ зажигания – и аккумулятор в ноль, а она не заводится…..
По компу посмотрели нет давления в системе.
Зарядили аккумулятор и опять маслать – завелась…
Сделал вывод – всему причина завоздушивание…:(


Только что отзвонились с сервиса. Сказали, два датчика на ТНВД не работают. Продолжают проверять… И что самое обидное, никак не проверишь так ли оно на самом деле.


два датчика на ТНВД не работают.

Чего то не верится в пандемию.
Мож пока не поздно забрать коника оттуда?? А?


Чего то не верится в пандемию.
Мож пока не поздно забрать коника оттуда?? А?

Вот и я об этом думаю. Если сегодня результата не будет, завтра так и сделаю.


В моё последнее общение с французским (правда Рено) дизелем тоже не было давления в рампе. Причиной оказалось топливо. Закоксовались и форсунки, и насос.


Romanson

04.12.2014, 19:27

В моё последнее общение с французским (правда Рено) дизелем тоже не было давления в рампе. Причиной оказалось топливо. Закоксовались и форсунки, и насос.

Что все разом форсунки и насос и за одну ночь?Замерзли да,но кокс без симптонов?


Антоньез

04.12.2014, 19:45

Да к тому же сейчас тяжело найти солярку с таким содержанием серы, чтоб закоксовать систему, ну и пробеги не те, чтоб накопить столько отложений


Александр019

04.12.2014, 19:47

На моей практике ни разу не было обращения по ТНВД и не только на наших машинах,но и на Фрилах,моторы одинаковые.
Все бывает в первый раз,но………сильно сомневаюсь про датчики и прочие неожиданности.:pardon:


Вечером звонка так и не дождался. Работают официально до шести, в шесть десять трубку уже не брали. Кажется, в тупик дизельмэнов мой пыж поставил. Чувствую, придется забирать…


Что все разом форсунки и насос и за одну ночь?Замерзли да,но кокс без симптонов?
Да, там умирание шло постепенное. Но это как вариант.


Да к тому же сейчас тяжело найти солярку с таким содержанием серы, чтоб закоксовать систему, ну и пробеги не те, чтоб накопить столько отложений
Могу подсказать. Газпромнефть. Уже было несколько претензий. Причем как возле моего местоположения так и в Костромской.


Александр019

04.12.2014, 21:06

Не Леха,на этих моторах так не бывает.


Хорошо. Мотор крутит и всё? Что-то же должно еще происходить. Дым из выхлопной идет или нет? Если да, то какого цвета?


Александр019

04.12.2014, 21:14

Этого мотора я не видел:biggrin:Ничего сказать не могу.


Хорошо. Мотор крутит и всё? Что-то же должно еще происходить. Дым из выхлопной идет или нет? Если да, то какого цвета?

Если вопрос ко мне, то да, стартер крутит и все. Насчет дыма ничего сказать не могу. Не подумал посмотреть, да и не с руки, один был. А заправлялся в последнее время на шеле. Как-то они мне симпатичны были. Теперь табу. Я вот что еще подумал, а может это вода была, которая попала куда-то, куда не нужно, в форсунки, например, и там замерзла? А потом я полез в машину, вопреки лозунга Александра019:biggrin: и запустил воздух… А еще один водитель дизеля со стажем поведал мне сегодня историю, похожую на мою, случившуюся на его патроле. У него оказалась свеча накаливания и из-за нее якобы электроника не давала завестись.


Бекас

05.12.2014, 00:35

… А еще один водитель дизеля со стажем поведал мне сегодня историю, похожую на мою, случившуюся на его патроле. У него оказалась свеча накаливания и из-за нее якобы электроника не давала завестись.

Приветствую.
Есть на дизеле такая тема со свечами. У меня машина Форд дизельный с автозапуском, и когда зимой в морозы ниже -25*С временной период работы свечей более долгий, а на сигнализации задержка запуска ограничена 10 секундами, более не выставить, и машина начинает заводиться в момент работы свечей накаливания, и все, финита ля комедия, не заводиться, а если выйти и в ручную попробовать дождавшись выключения свечей накаливания, так с полпинка заводиться тут же.


Приветствую.
Есть на дизеле такая тема со свечами. У меня машина Форд дизельный с автозапуском, и когда зимой в морозы ниже -25*С временной период работы свечей более долгий, а на сигнализации задержка запуска ограничена 10 секундами, более не выставить, и машина начинает заводиться в момент работы свечей накаливания, и все, финита ля комедия, не заводиться, а если выйти и в ручную попробовать дождавшись выключения свечей накаливания, так с полпинка заводиться тут же.

У меня другая ситуация. Я как раз в ручную заводил. Зажигание на старт, спираль на панели приборов погасла, завожу.


Последние новости. ТНВД на стенде работает. Датчики в порядке. Насос в баке в порядке. Форсунки тоже. Все по отдельности работает, собирают на машину – не заводится… Продолжают танцы с бубном. На проверенном сервисе готовы принять меня только в понедельник, и как сообщил Мастер, с этим двиглом это нормальное явление. Поэтому решил, пусть “дизель сервис” до этого времени пробует, вдруг получится.


Бекас

05.12.2014, 15:00

Последние новости. ТНВД на стенде работает. Датчики в порядке. Насос в баке в порядке. Форсунки тоже. Все по отдельности работает, собирают на машину – не заводится… Продолжают танцы с бубном. На проверенном сервисе готовы принять меня только в понедельник, и как сообщил Мастер, с этим двиглом это нормальное явление. Поэтому решил, пусть “дизель сервис” до этого времени пробует, вдруг получится.
А диагностику делали? Ошибки смотрели?


А диагностику делали? Ошибки смотрели?

Не знаю, какую (какие) именно, но делали.


Romanson

05.12.2014, 17:23

А топливо в баке есть?


Максиммитсу2,2дид

05.12.2014, 17:53

А метки грм смотрели? Если с топливной все путем то остается грм,и еще вдруг пригодиться : на патруле у товарища замерзла попавшая неизвестно от куда вода в глушителе ,объездил много сервисов от официалов до гаражных,завести не могли,и в итоге в последнем отсоединили приемную трубу и о чудо -завелся!!!!


у товарища замерзла попавшая неизвестно от куда вода в глушителе
У автора темы машина три дня в тепле стоит.


А топливо в баке есть?

Да пол бака примерно.
Сегодня общался с мастером сервиса лэнд ровер. Он мне рассказал что на ЛР с таким же двигателем была аналогичная ситуация. За три дня все что можно проверили, все ок, но машина не заводится. В итоге все вместе попросили ее, и она завелась. Ещё рассказал, что движок очень капризный и непредсказуемый. А мне почему-то казалось, что это проверенный, надежный, неприхотливый и ремонтопригодный мотор, не зря же его на столько машин ставят.


Александр019

05.12.2014, 22:01

У автора темы машина три дня в тепле стоит.

Раф,я тя абажаю:friends: Ты умеешь внимательно читать:good:


движок очень капризный и непредсказуемый. А мне почему-то казалось, что это проверенный, надежный, неприхотливый и ремонтопригодный мотор, не зря же его на столько машин ставят.
Он и есть неприхотливый и ремонтопригодный. Именно, так и есть. Саша 019 сделает, починит.
Уверен, там какой-то косяк копеечный, который просто не могут, не умеют, (не хотят) определить.


Бекас

06.12.2014, 00:07

Не знаю, какую (какие) именно, но делали.

Если делали, то в принципе должны были сказать были ли ошибки или нет. А по ошибкам уже ориентироваться с какой стороны в выхлопную трубу заглядывать :).
Этот ваш дизель сервис случаем не на ул. Матросская Тишина находиться?
Если в том районе, могу предложить помощь глянуть вашу машину сканером. Я там недалеко все выходные буду.


Если делали, то в принципе должны были сказать были ли ошибки или нет. А по ошибкам уже ориентироваться с какой стороны в выхлопную трубу заглядывать :).
Этот ваш дизель сервис случаем не на ул. Матросская Тишина находиться?
Если в том районе, могу предложить помощь глянуть вашу машину сканером. Я там недалеко все выходные буду.

Сервис на Сигнальном проезде, не совсем те края, но спасибо за предложение! Насчет ошибок сначала сказали про два датчика, а сегодня уточнили, что с ними все ок. Завтра попробую подробнее информацию выяснить. Если выдастся пару часов, доеду до них.


Ром, думаю, что дело может быть в свечах накаливания. Ты говорил, что спираль очень долго горит.
Вообще я бы начал с того, чтобы помыть движок, он небось ни разу не мыт. Чтобы исключить грязевых косяков. Потом поменять свечи накаливания, если не поможет, перекинуть ТНВД, наверняка у сервисменов есть подопытный. И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.


Ром, думаю, что дело может быть в свечах накаливания. Ты говорил, что спираль очень долго горит.
Вообще я бы начал с того, чтобы помыть движок, он небось ни разу не мыт. Чтобы исключить грязевых косяков. Потом поменять свечи накаливания, если не поможет, перекинуть ТНВД, наверняка у сервисменов есть подопытный. И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.

Движок мою раз в год, по весне, так что вряд ли в грязи дело. А спираль действительно по долгу горела (5-7 сек) и каждый раз, при вкл зажигания. Такой в связи с этим вопрос: если на улице -10, включаешь зажигание, спираль горит примерно 5-10 сек, гаснет, и вместо запуска двигателя выключить зажигание и тут же включить снова, спираль столько же будет гореть, или она уже накалилась достаточно и спустя секунду погаснет? Так вот у меня каждый раз горела примерно по 5 сек.
А ТНВД на стенде тестировали, сказали все ок. А сервис хоть и не маленький, не уверен, что с таким движком кто-то в данный момент есть. У них в сервис зоне в основном фольцы коммерческие стояли. А чтобы попробовать путем подбора с другой машины, отвезу к соседу Александра019 на ленд ровер сервис, в понедельник. Надежда теперь только на них.


Максиммитсу2,2дид

06.12.2014, 17:17

А с быстрым стартом не пробовали заводить,у меня когда форсунки умерли только с эфира заводилась,не хватало давления в топливной рампе от стартера.форсунки сливали в обратку.


отвезу к соседу Александра019 на ленд ровер сервис, в понедельник. Надежда теперь только на них.
Отвози. Все будет нормально. Слушай, ну пусть свечи поменяют сначала. Вдруг поможет.


Александр019

06.12.2014, 20:25

И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.

Раф,это самый никчемный метод. Без обид. можно заменить все и толку не будет.
Если стоит сигналка ,то есть у меня сильное подозрение на неё.


Если стоит сигналка ,то есть у меня сильное подозрение на неё.
Думаешь на иммобилайзер встала? Может быть вполне.
Про поступательную замену, я имел ввиду, что на сервисе есть рабочие проверочные агрегаты.


Максиммитсу2,2дид

06.12.2014, 23:34

Вчера утром без объявления войны отказался заводиться мой дизельный пыж. На улице -7, аккумулятор крутит как сумасшедший. Первое, что подумал, замерзло топливо, тем более в баке его было по минимуму (датчик низкого уровня еще не горел). Вооружившись канистрой, сходил до заправки, залил топливо в бак – результата нет. Посоветовавшись, решил залить антигель в топ фильтр. Разобрал, залил, собрал, НЕ прокачал – не заводится. Звонок Александру 019. Говорит, похоже завоздушил систему. Записаться к нему на прием не удалось, очередь большая. Позвонил в разные конторы, остановился на “дизель сервис”. Приехал туда на эвакуаторе. Сегодня была сделана промывка системы, результата нет. Первичная компьютерная диагностика проблему не выявила. Со слов манагера, отсутствует давление в системе. Сегодня будут снимать ТНВД и уже завтра проверять на стенде. Вот жду с ужасом завтрашнего приговора… И жалею, что не встал в очередь к Александру, потому что его рукам доверяю, а этих ребят совсем не знаю.
Отпишись потом , что было ,на всякий случай ,а то вдруг?


А с быстрым стартом не пробовали заводить,у меня когда форсунки умерли только с эфира заводилась,не хватало давления в топливной рампе от стартера.форсунки сливали в обратку.

Откровенно говоря, не знаю ничего про быстрый старт. Пробовал заводить как на бензине с продувки свечей, газ в пол.
А сигналки нету.


Максиммитсу2,2дид

07.12.2014, 12:03

Быстрый старт-аэрозольный баллон с эфиром,впрыскивается во впускной коллектор в момент кручения стартером , заводит любой двигатель даже без топлива, на эфире , пока брызгаешь. Дает толчек дизельному двигателю для запуска даже с плохой топливной аппаратурой.лично я впрыскивал в патрубок который идет сверху через отверстие сапуна,выдергиваешь сапун , брызгаешь , вставляешь обратно ,и идешь заводить , должна гарантированно завестись даже без свечей если с топливной все в порядке .


Быстрый старт-аэрозольный баллон с эфиром,впрыскивается во впускной коллектор в момент кручения стартером , заводит любой двигатель даже без топлива, на эфире , пока брызгаешь. Дает толчек дизельному двигателю для запуска даже с плохой топливной аппаратурой.лично я впрыскивал в патрубок который идет сверху через отверстие сапуна,выдергиваешь сапун , брызгаешь , вставляешь обратно ,и идешь заводить , должна гарантированно завестись даже без свечей если с топливной все в порядке .

Почитал на других форумах про эту жидкость. На дизелях лучше не пробовать, это лотерея! Может оживить, а может двигатель сломать. Это скорее, когда за -25.


Максиммитсу2,2дид

07.12.2014, 17:39

Пользую эту жидкость уже лет 10 на разных моторах и бензинках и дизелях, ни разу проблем не было.хотя я тоже слышал что может мотору плохо стать , но это мне кажется если не грамотно использовать препарат,переборщить с дозировкой . Как то так!


Хочу подхватить вариант про обратку. Это как раз про вопрос о дыме из выхлопной. Если идет сизый, то переливает форсунка, если его нет или белый, то проблема может быть в клапане обратки. Сливает и нет давления. А все остальное пашет, да и ошибок нет.


Пробовал заводить как на бензине с продувки свечей, газ в пол.
А сигналки нету.
Ром, ну как дела? Как на бензине заводить смысла нет. Дизель-он и есть дизель. От сжатия воспламеняется.


Только что узнавал новости. По словам мастера сегодня будут собирать все, что разобрали в очередной раз и пробовать запустить. Обещают результат ближе к вечеру, собирать, говорят, не быстро… Так что скрестил пальцы, очень не хочется снова на эвакуаторе кататься.

А еще в отступлении от темы. За последние две недели у меня сломался ноутбук, потом подшипник ступицы, стиральная машина, наушники, потом перестала заводиться машина, а только что позвонил сосед с дачи и сказал, что на участке моем горит торф рядом с домом… Был бы крещенным, пошел бы в церковь.


Александр019

08.12.2014, 12:50

А ты все равно сходи. Богу без разницы крещеный ты или нет,для него все равны. Бог есть и он один,все остальное придумали люди.


Позвонил в дизель-сервис. Разводят руки, собрались бак снимать. Я их остановил, сказал машину забираю. Скоро поеду за ней. Интересно, сколько с меня возьмут денег за диагностику, которая не принесла никаких результатов… Ваши ставки???


Александр019

09.12.2014, 13:00

от 5000 до 10000;)
Но если совесть есть ничего не возьмут.


от 5000 до 10000;)
Но если совесть есть ничего не возьмут.

Не взяли ни рубля. Пообещал рассказать им разгадку на загадку, что было с машиной.


И куда теперь?


Александр019

09.12.2014, 16:48

И куда теперь?

К нашим лендроверам насколько я в курсе.
Буду завтра пытаться завести.


Заработала!!!!!!!!! Завтра отпишусь.


Romanson

09.12.2014, 20:27

Сама завелась?Прям интриги,расследования и тд.


Теперь ничего не узнаем, а так все начиналось…


Заработала!!!!!!!!! Завтра отпишусь.

Не томи-же,давай рассказывай!!!!


Всем привет! Привез вчера машину на лэнд ровер на Волхонку. Ребята подключили комп и выяснили, что форсунки снимались, а значит прежде всего их надо заново прописывать. Поэтому я отправился домой ждать звонка. Проехал одну станцию метро, звонок, забирайте машину:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::b iggrin: Летящей походкой прибежал обратно. Увидев тарахтящую машинку, чуть не прослезился))))) Мастера говорят, форсунки были перепутаны местами, прописывать заново не пришлось. Ну а о том, как они ее все-таки завели, а другие неделю не могли, я так и не выяснил. На все вопросы показывали руки и место, откуда они растут:bugaga: Выводы были сделаны следующие: причина первоначальной незаводки – некачественное топливо (заправлялся только на ШЕЛЛ), далее я собственными усилиями добавил в систему воздуха. Так что впредь в фильтр лазить не буду ну и на шелл ни ногой.
Александру, Павлу с сотоварищами и всем-всем-всем, кто помогал в этой ветке огромное спасибо!:good::good::good:


Максиммитсу2,2дид

10.12.2014, 12:16

Поздравляю :biggrin:


Воздух в системе, все остальное сказки…


Поздравляю!

(заправлялся только на ШЕЛЛ)
Что конкретно за заправка? Иногда заезжаю к ним :what:


Поздравляю!

Что конкретно за заправка? Иногда заезжаю к ним :what:

Первый шелл на Аминьевском шоссе, второй примерно 30 км трассы М1 Москва-Минск


Воздух в системе, все остальное сказки…

А что по Вашему могло быть первичной причиной отказа заводиться? По-моему кач-во топливо наиболее вероятно. Либо вода, либо смола, либо просто замерзло после фильтра.


А что по Вашему могло быть первичной причиной отказа заводиться?……

Отсутствие топлива либо его застывание – чудес не бывает…:(


Александр019

10.12.2014, 22:06

Ну хорошо,я все выясню(меня не было в момент лечения) и фсе расскажу.
Просто они зобака съели(и не одного) на запуске этих вот дизелей.



Ну хорошо,я все выясню(меня не было в момент лечения) и фсе расскажу.
Просто они зобака съели(и не одного) на запуске этих вот дизелей.

А что еще порадовало, то что эти ребята выездные. Могут на месте машину завести. Если бы знал, сразу бы их вызвал. Я как раз в тот роковой день искал специалистов по запуску дизельных двигателей, но никого толкового не нашел.


Common rail или обычная система, а причина у дизеля одна-нету соляры.


Александр019

11.12.2014, 22:14

Common rail или обычная система, а причина у дизеля одна-нету соляры.

Надо Леша тебе плотно познакомится с Фрилендарами:biggrin: изменишь в корне свое мнение.


Я ж про итог. В итоге-то из-за какой-нибудь фигни нет соляры. Или систему завоздушили, или клапан перекрывает, или… И т.д. Ну разве только кривые руки что-нибудь не так собрали.


Александр019

12.12.2014, 23:38

Фик с ним
Выдаю тайны производства:biggrin:
Узнал сегодня у ребят. ЗАВОЗДУШКА топливной системы.Очень удивляются почему в дизель сервисе не смогли завести.


Узнал сегодня у ребят. ЗАВОЗДУШКА топливной системы.Очень удивляются почему в дизель сервисе не смогли завести.
Это следствие. Чего -непонятно. Где “Первопричина падения девки?”
Как было… выходит сосед, (топикстартер) и говорит, что не заводится.
Все остальное-потом.


Александр019

13.12.2014, 22:42

Главное что завели. Первопричина могла быть проста-бзик и не более того. У машин так бывает.:biggrin:


Chumovoy

23.12.2014, 14:51

Вот читаю – уже четвертая тема в актуальных об одном и том-же по сути. Насос подкачки в баке сдыхает или забита его сеточка приемная реально, поэтому он не дает необходимого топлива к ТНВД, идут пузырьки и люди не могут завестись самостоятельно, катают машины на эвакуаторах как в детстве, прям. ТНВД не любит воздух в системе, ВСЁ!!! Лезьте сами в бак или упрашивайте слесарей, меняйте превентивно насос с сеточкой хоть на оригинал если жаба не душит. Меня задушила, я куплял за 587руб бензиновый ST-FP06 в Автотрейде на Рябиновой ( ну у меня там скидки). Только ключ на старт а система заполнена топливом и машина заводится легко. Пропали глюки с необходимостью прогрева, иначе машина глохла на переключениях с паркинга на задний ход и драйв.


Tibidabo

23.12.2014, 16:30

…… бензиновый ST-FP06
А бензиновый не выйдет из строя солярку то качая:o_o_o:? Всё таки состав бензина отличается от дизеля, если ни выйдет в ближайшем будущем, буду следить эту тему, то также себе сделаю, правда мой пока фурычит (http://youtu.be/ZXTu3mQYhds) прогнав через себя топлива на 250 000 км, но малюсенькие пузырёчки раз да и пробегут.


Антоньез

23.12.2014, 16:54

А бензиновый не выйдет из строя солярку то качая:o_o_o:? Всё таки состав бензина отличается от дизеля, если ни выйдет в ближайшем будущем, буду следить эту тему, то также себе сделаю, правда мой пока фурычит (http://youtu.be/ZXTu3mQYhds) прогнав через себя топлива на 250 000 км, но малюсенькие пузырёчки раз да и пробегут.

выдержит-то он выдержит, может ходить будет чуть меньше
Мне за неимением другого, пришлось поставить Сименс, от инжекторных автомобилей на коробке было написано ВАЗ, ГАЗ, и что-то еще, проехал на нем тысячи 3-4 пока работает.


Chumovoy

23.12.2014, 16:57

на форуме lr-club.com ещё не такой насос ставили на LR D3 пацаны. Этим насосом можно отработку через маслянный щуп с двигла эвакуировать, если лень выкручивать пробку поддона/снимать защиты при замене масла в двигле. С обычной бензиновой сеточкой насоса бензиновый живёт в районе года по отзывам тех клубней. С доработкой ввиде понатыкать дырок кончиком горячей иглы, аля дизельная сеточка – дольше служит вроде как парафины и т.п. Приложу фотку моего пустого стакана, только вынутого из бака.27385 Внизу темное – кусочки земли, песка и тушки мухи. Главное, не встать на пустой трассе с уставшим нафик после 250ткм насосом.


Антоньез

23.12.2014, 17:32

у меня стакан чистый был, сеточку оставил старую, поменял только сам “металлический цилиндр” – насос все остальное оставил как было


Всем салют! Теперь могу и я поведать Вам свою историю. Пробег 120тыщ, заходил я в прошлые выходные на кольцо в своем городе скорость была км 15-20. Мой цитрамончик заглох и незаводится(( пробежал мандражик, хорошо на улице было -2 и я находился не на трассе между городами. Притащили к дому, я взял сделал диагностику с телефона. Приборчик нашёл 2 ошибки Р1113 и Р0521. Поднялся домой, спросил у гугла, Р1113( нет давления в рампе ), Р0521 ( нет давления масла ). На следующий день приехал друг автоэлектрик сделала диагностику своим прибором, покрутили стартером, нет давления((( Утащил в дизель сервис, там мастер сказал что посмотрят только завтра! За 3 дня к ней никто не подошёл! Я плюнул в очередной раз на всех сервис менов забрал авто к другу в гараж. Вечером зарядил аккумулятор и отправился на поиски причины. Как вы думаете с чего я начал? 1- предохранитель, 2- скинули шланг с подачи из бака под капотом, зажигание вкл и тишина, нет саляры! Я подумал уже лучше и полез разбирать насосик в баке. 1 час работы докапался до него и снял всю колбу. Подаю на мотор 12в напрямую, тишина. Заглянул в бак с фонариком и увидел там плавающий кусок белого полиэтилена размером 5*1,5 см примерно. Сеточка гразная, но не так чтобы наглухо. Этот кусочек полиэтилена в одном углу скручен и видно что был обробован насосом!!! Последний изъял, покрутил за лопости отверткой постучал слегонца и о чудо моторчик запустился))) на работе мотор протестил, ведет себя нормально! Сделали вывод что залипли щётки! Все собрал обратно, прокачал систему, ключ на страрт и все, цитромончик мой снова в строю! Думаю кому-то будет полезен мой опыт:biggrin:


Антоньез

26.12.2014, 08:49

Всем салют! Теперь могу и я поведать Вам свою историю. Пробег 120тыщ, заходил я в прошлые выходные на кольцо в своем городе скорость была км 15-20. Мой цитрамончик заглох и незаводится(( пробежал мандражик, хорошо на улице было -2 и я находился не на трассе между городами. Притащили к дому, я взял сделал диагностику с телефона. Приборчик нашёл 2 ошибки Р1113 и Р0521. Поднялся домой, спросил у гугла, Р1113( нет давления в рампе ), Р0521 ( нет давления масла ). На следующий день приехал друг автоэлектрик сделала диагностику своим прибором, покрутили стартером, нет давления((( Утащил в дизель сервис, там мастер сказал что посмотрят только завтра! За 3 дня к ней никто не подошёл! Я плюнул в очередной раз на всех сервис менов забрал авто к другу в гараж. Вечером зарядил аккумулятор и отправился на поиски причины. Как вы думаете с чего я начал? 1- предохранитель, 2- скинули шланг с подачи из бака под капотом, зажигание вкл и тишина, нет саляры! Я подумал уже лучше и полез разбирать насосик в баке. 1 час работы докапался до него и снял всю колбу. Подаю на мотор 12в напрямую, тишина. Заглянул в бак с фонариком и увидел там плавающий кусок белого полиэтилена размером 5*1,5 см примерно. Сеточка гразная, но не так чтобы наглухо. Этот кусочек полиэтилена в одном углу скручен и видно что был обробован насосом!!! Последний изъял, покрутил за лопости отверткой постучал слегонца и о чудо моторчик запустился))) на работе мотор протестил, ведет себя нормально! Сделали вывод что залипли щётки! Все собрал обратно, прокачал систему, ключ на страрт и все, цитромончик мой снова в строю! Думаю кому-то будет полезен мой опыт:biggrin:

Так и есть щетки… вот только “отсучать” то можно но процесс пошел на долго не хватит этого насоса, тысяч через +/-20 вернется эта беда с насосом, у меня также было первый раз отстучал а на второй раз просто заменил, правда в баке посторонних предметов не было. Причем когда достал старый еще раз его “отсучал” и он заработал, положил его в багажник на всякий пожарный.


Заказал новый, как приедет сразу под замену


http://s017.radikal.ru/i444/1412/c2/61fa4f9dae87t.jpg (http://radikal.ru/fp/687b9f0f9a80491cbb59aa86bae546bc) http://s011.radikal.ru/i318/1412/2d/da4031c651d3t.jpg (http://radikal.ru/fp/15a573e920f2425bb1ba87971c687651) http://s004.radikal.ru/i206/1412/6a/e209531c898bt.jpg (http://radikal.ru/fp/6c589e45e1214a59b2dac70a89bb8bba)

Родной насос такой маркировки и название TI Automotive Germany 7.50068.01, но он нигде не пробивается, взял такой Pierburg 7.28303.70.0 нашел тут на форуме пишут что одно и тоже. Завтра должен приехать насос, буду менять отпишусь что и как встало. Саляра неизвестно откуда такая, обычно заправляюсь на Газпроме, 3 года ездил на халяве, пока глонасс лавочку не прикрыл(( заливал через насос для заправки сельхозтехники в полевых условиях шланг, пистолет на конце тоже сеточка, ума не приложу откуда такая грязь. Часто мотаюсь на межгород может где и на левых заправках попало.
Фильтр топлива меняю каждые 30 тысяч, вот и сейчас заодно заменил.


Romanson

27.12.2014, 22:56

http://s017.radikal.ru/i444/1412/c2/61fa4f9dae87t.jpg (http://radikal.ru/fp/687b9f0f9a80491cbb59aa86bae546bc)

”хорошая” у Вас солярка!:what:
У меня после 200 сеточку можно было не мыть.


gusman888

27.12.2014, 23:59

номер каталожный насоса выложите пожалуйста и от чего взаимозаменяем?


Chumovoy

29.12.2014, 21:03

а грязь на сеточке часом не железная? а то могет и ТНВД стружку дает?


Нет не железная, грязь всякая! Пришёл вчера насос, точно такой же, только изготовлен на заводе в Польше, оригинал стоял типа Германия! Надписи и номера все совпадают!


Подскажите номер сеточки на насосе:sorry:


Друзья помогите советом, куда смотреть и что делать.
Ситуация следующая – при резком наборе скорости после 100 кмч, машин дернулся, и загорелся check engine и включился аварийный режим. Остановился – под крышкой весь движок в соляре. Откуда потекло – не понятно.

Сначала грешил на топливную магистрал к форсункам, пару лет назад он сказала ой и померла, последствия были примерно такие же, но хотя понятно, откуда. В добавок потом неправильно поставили уплотнительные колечки и потекло через них (официальный сервис, не хухры мухры).

Отогнал на сервис, к тому моменту Check Engine пропал. По компутеру – низкое давление в топливной системе. Но самое главное, соляру всю вытерли, пару дней гоняли – не течет. Что было – не понимают.

Сейчас пару раз было что на скорости даешь коксу, машин начинает дергаться (как будто идет воздух), но если отпустить и притопить снова, то разгон идет нормально.
Но ездить на дальняк как-то сыктно.

Фильтр топливный – новый, заправки нормальные, пробег 160 ткм. :help:


gusman888

21.04.2015, 13:54

сколько насос что в баке атмосфер давит должен?


В мороз 20 градусов не завел своего пыжика. Полез сразу в бак (думал заборник прихватило), заборник оказался чист. Подключил диагностику (хорошо, что она есть). Показала по ошибкам электрическую неисправность всех форсунок, нашел 1 виновную (прозванивалась на массу), снял с ее разьем, ошибки ушли. Обрадовался, что вот моя причина незавода, но не тут то было. Купил форсунку. Кручу стартером, не заводится.:be: Снова диагностика – нет давления топлива. Снял обратки с форсунок – в обратках сухо. Снял трубку с подачи насоса ТНВД, топливо качает насос подкачки. Привез знакомый рейку с регулятором и датчиком давления, давление до 25 бар поднялось и все.:what: Пробовал ее на быстром запуске заводить, все бестолку. Осталолся только ТНВД с регулятором объема, но не знаю как его проверить. Может есть у кого какие мысли, что мне еще проверить?:dont_know:


Romanson

02.03.2017, 21:46

Все эти танцы при морозе делались,или в тепле?
И номера ошибок какие были?


Рома-рома

03.03.2017, 03:17

А фильтр топливный давно менялся?


gsw64, Проверяйте магистраль от бака , ТНВД и бак должен быть под завязку . Фильтр новый сразу .


Все эти манипуляции делались в теплом гараже.
Фильтру тысячи 3. Топлива пол бака.Еще пробовал ставить грушу вместо трубки с датчиком температуры топлива покачал, пока груша не стала тугой, бесполезно, нет давления.


Кому-то и 700 км хватило до замены фильтра…


Кому-то и 700 км хватило до замены фильтра…

Соединял минуя фильтр, та же картина.


Romanson

03.03.2017, 13:13

Номера ошибок есть?


Номера ошибок есть?

Номер ошибки не помню, расшифровка была низкое давление топлива, появлялась при долгой прокрутке, либо при работе мотора на плаке. Сегодня снял тнвд, в ближайшие дни повезу на стенд.


Отписываюсь о результате. Завез насос на стенд, мастер сказал, что насос сразу не работал, пока его не развоздушили. Сказал мол сильно был завоздушен, во что слабо верилось. Но поставив насос на машину, развоздушив рейку, помогая плаком машина завелась!Проехал, заглушил, завел, ура!


Romanson

10.03.2017, 22:34

Насос завоздушен!В эту сказку даже дети не поверят!


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Нет давления в топливной рампе БМВ Е39



Как проверяется давления в рампе и где она находиться. BMW е39

Проверка давления в топливной рампе BMW E34. Часть 1.

Ремонт Х5 замена клапана регулировки давления в топливной рампе.

Как проверить регулятор давления Common Rail на рампе? Обучение GrunBaum CR150/350/550. Часть 2/5

Падает давление в топливной рампе калина 1.6 8V.

проверка регулятора давления топлива BMW m50b25

Ищем причину неисправности топливного насоса бмв е39

БМВ е39 м57. Глохнет когда в баке 15 литров топлива. Решение проблемы.

БМВ 520 Е39 перекачивающий насос. Обратка топлива и пропадает тяга

Повышенный расход топлива BMW E39 M52B25. Давление топлива 7,5 bar! Расход топлива 25л/100км.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов. А избыток давления может привести к плачевному результату – к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) – это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

  • двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
  • двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
  • с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

  1. подсоединяют манометр к топливной системе;
  2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать – регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится – вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке – когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность – точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.


≡ Диагностика систем впрыска топлива без обратной магистрали • DRIVERU.RU / Пост

Системы без обратки (без обратного топливопровода, без сливной магистрали) можно обнаружить на многих поздних моделях автомобилей и грузовиков. “Без обратки” – означает, что эти системы имеют регулятор давления топлива внутри топливного бака. Это исключает необходимость в возвратном топливопроводе от топливной рампы в моторном отсеке для перенаправления избыточного топлива обратно в топливный бак.

Первые системы впрыска топлива без обратки появились в 1993 году на некоторых грузовых V6 и V8 двигателях Chrysler. К 1998 году все автомобили и легкие грузовики Chrysler имели их. В 1996 году Toyota анонсировала свою первую систему без обратки, за ней последовали General Motors и Ford в 1999-м. Honda запустила систему без обратки в 2001 году, и сегодня вы можете обнаружить системы впрыска без обратного топливопровода почти на всех новых автомобилях.


Система впрыска топлива со сливной магистралью

На более старых системах с обраткой топливный насос отправляет топлива двигателю больше, чем ему на самом деле необходимо. Избыточное топливо затем возвращается обратно в топливный бак через регулятор давления топлива и линию обратки. Это может увеличивать температуру топлива из-за того, что тепло собирается во время циркуляции через топливную рампу в моторном отсеке. Устранение обратного топливопровода поддерживает температуру топлива ниже и более высокой плотности для лучших показателей по экономичности и выбросам.


Система впрыска топлива без обратной магистрали

Как работает данная система подачи топлива

Система впрыска топлива без обратки управляет давлением топлива немного по-другому. Вместо использования в регуляторе мембраны с пружиной, положение которой зависит от вакуума, чтобы изменять подачу топлива, когда дроссель открывается или разряжение во впуске изменяется, регулятор давления в системах без обратки работает на постоянном давлении. Более старые системы с обраткой нуждались в изменении давления топлива для установления той же разницы давления для инжекторов, когда разряжение во впуске уменьшалось. Когда вакуум падает, регулятор увеличивает давление топлива для компенсации. А в системах без обратки в этом нет необходимости, потому что давление в топливной магистрали неизменно.


Механическая система без электронного регулирования

Итак, каким образом система компенсирует изменения от нагрузки двигателя и вакуума? Система без обратки использует модуль управления двигателем (ЭБУ, электронный блок управления) для регулирования подачи топлива. При этом, в переходных системах такого регулирования может и не быть. Датчик давления топлива расположен на топливной рампе, позволяя ЭБУ контролировать давление. Когда давление в топливной магистрали падает под нагрузкой или увеличением скорости, ЭБУ компенсирует это увеличением длительности впрыска и/или скоростью работы топливного насоса.

Некоторые системы, например у Ford, изменяют выходную производительность топливного насоса через изменение подачи напряжения на модуль топливного насоса (EKPM, электронный модуль управления топливным насосом). Когда необходимо больше топлива, скорость насоса увеличивается через увеличение ширины импульсов (по времени, скважности) сигнала напряжения на топливный насос (широтно-импульсная модуляция).


Система без обратки с электронным регулированием подачи топлива

Почему именно системы впрыска без обратки?

В более старых топливных системах с обраткой циркулирует большое количество топлива между двигателем и топливным баком. Это уберегает топливо от чрезмерного нагревания и кипения во время прохождения через рампу на двигателе (что может приводить к паровой пробке и тяжелому запуску, или полному отсутствию запуска в жаркие дни), но это также приносит большое количество тепла обратно в топливный резервуар. Тепло увеличивает испарение топлива внутри бака, и приводит к большей нагрузке на систему контроля за вредными парами (EVAP, система улавливания вредных паров топлива).

Работа системы контроля за испарениями состоит в том, чтобы собирать пары топлива, чтобы они не покидали топливный бак напрямую в атмосферу и не загрязняли ее. Пары топлива проходят по вентиляционному шлангу к угольному фильтру (адсорберу), который временно улавливает или хранит испарения. Затем пары покидают этот резервуар через контрольный клапан и направляются в двигатель, в тот момент, когда автомобиль начинает движение.

Проблема в том, что системы улавливания паров имеют ограниченную вместимость и не могут собрать столь много испарений. Если топливо становится горячим и давление паров нарастает в топливном баке, это может переполнить резервуар адсорбера и перегрузить способности системы улавливания, создав потенциальную проблему выбросов.

На новых автомобилях с OBD II, данная система бортовой диагностики необходима для наблюдения за утечками паров из топливной системы. Если топливо в баке становится слишком горячим или приводит к росту избыточного давления, это может привести к утечкам, что отобразит лампа неисправности на приборной панели и запишется диагностический код неисправности (DTC). Более того, в Соединенных Штатах Америки Агентство по защите окружающей среды определило лимиты по выбросам испарений, сделав еще более важным контроль за давлением паров топлива в топливном баке.

С системами без обратки нет обратного топливопровода и нет циркуляции топлива обратно в топливный бак из двигателя. Следовательно, по этой причине нет нагревания топлива в баке и давление паров не увеличивается при управлении автомобилем. Это уменьшает риск чрезмерного нарастания давления внутри топливного бака, утечек испарений, и ошибок в системе OBD II.

Другие отличия систем впрыска топлива без обратки

Еще одним отличием является то, что системы без обратки обычно работают под большим давлением, чем системы с обраткой. Это необходимо для уменьшения риска закипания топлива и паровой пробки в топливной рампе во время жаркой погоды (т.к. здесь нет рециркуляции топлива от двигателя обратно в бак для поддержания топливной рампы прохладной).

Системы без обратки очень чувствительны к топливному давлению, и если давление чуть выше спецификаций, это может быть достаточным для появления проблем при движении или проблем с выбросами.

Давление топлива в системах без обратки можно измерить обычным способом путем подсоединения тестера давления с манометром к штуцеру с клапаном на топливной рампе, или вы можете воспользоваться диагностическим сканером и считать значение давления с датчика давления. Использование тестера для перепроверки точности электронных показаний – хороший способ для проверки исправности датчика давления топлива.

Напомним, системы без обратки разработаны для функционирования при постоянном давлении. Простой замер давления с топливной рампы или через сканер подскажет вам, находится ли система в пределах спецификаций. Давление также можно наблюдать через сканер во время движения, для контроля его просадки под нагрузкой.

Если рабочее давление вне диапазона, ЭБУ будет компенсировать его увеличением или уменьшением значений кратковременной и долговременной регулировки топлива (STFT/LTFT).


Регулировки смеси по выхлопу, аналогично по давлению

Как правило, эти числа должны изменятся в пределах 10 пунктов. Если вы видите большие или меньшие значения при диагностике, это может указывать на проблемы с топливо-воздушной смесью из-за некорректного топливного давления (неисправный датчик давления топлива, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос или низкое напряжение на насосе), или утечка воздуха, или же грязные форсунки.

Объем столь же важен, как и давление

Объем перекачиваемого топлива так же важен, как и давление, во всех системах впрыска. Топливный насос выдает достаточный объем топлива для соответствия запросам двигателя, когда последний под нагрузкой, сильно ускоряется или едет с полностью открытым дросселем. Слабый топливный насос на холостых оборотах по-прежнему может выдавать достаточное давление в пределах спецификаций, но не подаст достаточного количества топлива при высоких оборотах и под нагрузкой, приводя к топливному голоданию, пропускам зажигания из-за бедной смеси и потере мощности.

Как правило, “хороший” насос может доставить как минимум 750 мл топлива за 30 секунд. При этом, для разных моделей автомобилей выпускаются насосы с разными показателями по объему топлива.

Иногда низкое давление топлива или проблема с объемом возникают не из-за проблемы с насосом, а из-за забитого фильтра, встроенного фильтра в насосе (носка), забитой топливной магистрали или неисправного регулятора давления топлива. Низкое напряжение на топливный насос из-за проблем с проводкой, низкое заряжающее напряжение с генератора или неисправное реле также могут не позволять насосу работать на нормальной скорости.

Пример устройства подачи без обратки: топливный насос в сборе с фильтром и регулятором, плюс датчик уровня топлива и поплавок. Многие варианты также имеют модуль управления для регулировки скорости насоса и контроля за состоянием насоса.

Технические подсказки для топливных систем без обратки

* В системах без обратки, которые используют широтно-импульсную модуляцию для изменения скорости работы топливного насоса, вы можете считать значение контрольного сигнала на диагностическом сканере. Смотрите на изменение чисел, когда изменяется скорость или нагрузка.

* Форсунка на дальнем конце топливной рампы в системах без обратки может быть более склонна к загрязнению отложениями и закупорке, чем форсунки выше по потоку. По причине того, что здесь нет циркуляции топлива обратно в бак, поэтому конец топливной рампы может становиться сточной трубой и собирать любые частицы, которые прошли через фильтр. Эти частицы могут забить впускной экран инжектора и заставить форсунку его голодать, вызывая бедную смесь в цилиндре и пропуски зажигания.

Чистка форсунок на двигателе может не помочь, потому что частицы отложений могут оставаться в ловушке в конце топливной рампы. Здесь может понадобиться снятие форсунок и топливной рампы для чистки, или же замена топливной рампы, если загрязнения не возможно будет удалить.

* Для лучшей производительности на системах без обратки показатели потока через форсунки не должны отличаться более чем на 5%. Эти показатели потока (заполнения) форсунок можно измерить и сравнить на тестовом стенде. Если это не возможно, и одна или несколько форсунок забиты или загрязнены (и не поддаются чистке), то можно порекомендовать замену всего набора форсунок. Почему? Потому что, если вы замените только “проблемный” инжектор (инжекторы), то новый (новые) будут скорее больше лить, чем старые (до тех пор, пока все они не будут очищены и протестированы на стенде). Это может создавать излишне богатую смесь в цилиндрах с новыми форсунками, и привести к проблемам в работе двигателя и выбросам, которых ранее не было.

* Большинство неполадок топливного насоса вызваны грязью или ржавчиной в топливном баке. Таким образом, очень важно проинспектировать внутреннее состояние топливного бака при замене насоса. Если бак грязный, тщательно очистите его. Если металлический бак начал ржаветь – замените его.

* При замене топливного фильтра пропустите немного топлива через его вход, чтобы предварительно увлажнить фильтрующий элемент внутри. Это уменьшит риск отрыва бумажных частиц от фильтра в топливную систему, когда насос начнет работать и отправлять топливо на полной мощности через фильтр.

Топливные фильтры в системах впрыска без обратной магистрали

Еще одним отличием между топливными системами с обраткой и без обратки является расположение топливного фильтра. В большинстве систем с обратной магистралью топливный фильтр располагается на участке топливопровода где-то между топливным баком и двигателем. Фильтр может быть расположен под днищем автомобиля на магистрали, которая передает топливо от бака к двигателю, или в моторном отсеке за защитным экраном или на рампе. Обычно производители рекомендуют менять фильтр в интервале пробега от 50 до 80 тыс км.

На некоторых системах без обратки также применяется фильтр непосредственно на участке топливопровода. Он может быть расположен на подающей магистрали или в моторном отсеке. На некоторых гибридных или переходных системах фильтр расположен снаружи топливного бака и отправляет топливо обратно в бак через еще один порт обратки. Но на большей части систем без обратки топливный фильтр располагается внутри топливного бака и является частью модуля топливного насоса или регулятора.

Более того, на некоторых вариантах (например у Dodge Neon) отсутствует рекомендация производителя по замене топливного фильтра. Другие же говорят заменять фильтр по мере необходимости.

Единственная причина увеличенной жизни фильтра может быть в том, что в системах без обратки топливный насос обычно прокачивает меньше топлива через фильтр. В типичной системе с обратной магистралью может циркулировать до 115 литров топлива в час через фильтр и линию обратки. С системой без обратки всё, что проходит через фильтр, идет на сжигание двигателю. На автомобиле, который потребляет около 11 литров на сотню, это и будет около 11 литров в час при скорости 100 км/ч.

Это не означает, что фильтр при отсутствии рекомендаций по замене будет служить вечно. Не будет. Однажды фильтр забьется и его нужно будет заменить – при этом надо будет откачать топливо и снять топливный бак для получения доступа к фильтру и насосу (за исключением случаев, если машина имеет технологические отверстия под задним сиденьем или в багажнике).

Срок жизни фильтра будет зависеть от чистоты топлива, которое заливается в бак, условий эксплуатации и коррозии внутри топливного бака (не касается пластиковых баков, а только металлических).

Если некорректная работа двигателя или проблема с выбросами указывают на забитый топливный фильтр, его необходимо заменить независимо от пробега. Также его можно заменить на любом пробеге для профилактики, несмотря на то, что замена фильтра в баке может быть дорогой и затратной по времени процедурой.

На многих вариантах с обраткой и фильтром внутри бака, скорее всего фильтр не будет меняться до тех пор, пока не выйдет из строя топливный насос. Таким образом, очень важно при замене топливного насоса убедиться, что вы поставили новый фильтр.

Фильтр грубой очистки (носок) на насосе также необходимо заменить при замене топливного насоса. И не забудьте проверить внутренность бака на наличие грязи или коррозии!

7 симптомов низкого давления топлива (и 6 распространенных причин)

Для правильной работы транспортного средства требуется надлежащая подача топлива к двигателю.

Топливная система автомобиля составляет не менее 4 компонентов, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который все контролирует.

Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, двигатель автомобиля практически не откликнется.

В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие из-за низкого давления топлива, и его причины.Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые можно заметить при низком давлении топлива:

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неработающая дроссельная заслонка или заглохший двигатель. Вы также можете заметить такие признаки, как трудности с запуском автомобиля, индикатор проверки двигателя на приборной панели, пропуски зажигания или низкая производительность.

Как видите, многие проблемы могут возникнуть из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе для правильной топливовоздушной смеси.Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

Признаки низкого давления топлива

1. Не отвечает дроссельная заслонка

Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры. Если вы чувствуете какие-либо задержки в работе пикапа вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Низкое давление топлива также затрудняет зажигание двигателя автомобиля.В момент запуска автомобилю требуется много топлива, и, если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

Вам может казаться, что для запуска вашего автомобиля требуется больше времени, или, возможно, требуется более одной попытки для успешного зажигания. Вы также можете услышать шум при попытке завести машину.

3. Глохнет двигатель

Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива.Это может быть связано с колебаниями и резкими перепадами давления топлива.

4. Загорается свет двигателя “Проверьте двигатель”

Современные электронные автомобили оснащены датчиком давления топлива, который вычисляет, если что-то не так с давлением топлива.

Обычно при такой проблеме вы получаете код P0190, который сопровождает вашу проблему. Если загорится индикатор проверки двигателя, вы должны прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

5.Турбо лаг

Многие люди могут не иметь турбины в своих машинах, но у тех, у кого есть другой способ узнать, что-то не так с их давлением топлива.

Турбо-система использует воздух и нагнетает его, чтобы создать эффект турбины на двигателе, позволяя ему создавать больше мощности.

Однако, если вы чувствуете, что турбонагнетатель слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с давлением топлива.

6. Осечки

Низкое давление топлива в топливной системе вызовет неправильную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание.Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

К счастью, топливная система в автомобиле требует лишь незначительных настроек. Иногда проблема незначительна, а временами может быть огромной.

7. Низкая производительность

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливовоздушная смесь, из-за которой производительность вашего автомобиля резко падает.

Если вы чувствуете, что характеристики вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пора проверить давление топлива.

6 Причины низкого давления топлива

Наиболее частыми причинами низкого давления топлива являются засоренный масляный фильтр или неисправный топливный насос. Это также может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, заеданием топливной форсунки, датчиком давления топлива или поломкой топливопровода.

Вот более подробный список наиболее частых причин низкого давления топлива:

1. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр очищает топливо, поступающее в двигатель. Топливный фильтр следует заменять через определенные промежутки времени, и, если вы не меняли его долгое время, это может быть забитый топливный фильтр, вызывающий низкое давление топлива.

2. Неисправность топливного насоса

Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее частой причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос работает медленнее или поврежден внутри, из-за чего он не может подавать достаточно топлива в двигатель. Это вызывает низкое давление топлива.

3. Неисправность регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива контролирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, это может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе.Это не очень часто, что эта деталь выходит из строя, но это может случиться.

4. Застряла топливная форсунка

Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может вызвать низкое давление топлива в рампе. Вы часто замечаете это по кодам пропусков зажигания на определенном цилиндре одновременно.

5. Неисправность топливопровода

Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск столкнуться с камнем или чем-то подобным.

Топливопроводы под автомобилем часто делают из стали или алюминия, и если вы ударите камень, существует риск их сжатия, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

6. Датчик давления топлива

Датчик давления топлива определяет давление в топливной рампе. В некоторых автомобилях есть электрические регуляторы давления топлива, которым управляет датчик давления топлива.

Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может заставить регулятор давления топлива сбросить давление.

Что вызывает низкое давление в топливном насосе?

Топливный насос забирает топливо из бака и подает его в карбюратор или систему впрыска топлива под необходимым давлением.Причины неисправности топливного насоса могут быть разными. Проблемы с топливной системой автомобиля могут бесконечно расстраивать. Иногда даже после установки нового насоса топливная система не работает на должном уровне. В таких случаях часто обвиняют новый насос в том, что проблема не решена. Однако реальный источник проблемы может быть за пределами топливного насоса, что не позволяет ему обеспечить свою первоначальную производительность.

Когда старый топливный насос выходит из строя, причина его выхода из строя может быть не из-за старости.Определение этой проблемы может помочь диагностировать реальную проблему, которая препятствует работе нового устройства. Некоторые из распространенных причин снижения топливных характеристик, несмотря на исправную работу топливного насоса, объясняются ниже:

Экран в нижней части топливного насоса – это первая линия защиты от мусора из бака. Если сетчатый фильтр засорен, подача топлива уменьшится или даже прекратится. При необходимости фильтр следует очистить или заменить.

Забитый сетчатый фильтр приведет к затруднениям при трогании с места.Другие проблемы с двигателем из-за неисправного топливного фильтра включают обратное зажигание, остановку двигателя и колебания. Сложность при разгоне также является признаком плохого топливного фильтра. Неисправный фильтр может позволить вашему автомобилю плавно двигаться до определенной скорости, выше которой он вызывает плохое ускорение. В общем, забитый фильтр снижает эффективность двигателя.

Поскольку современные насосы в основном электрические, обрыв проводов может привести к прекращению работы топливного насоса.

Топливный насос требует определенного напряжения для обеспечения идеальной и эффективной работы.Если напряжение, подаваемое на насос, становится низким, насос не будет подавать топливо с требуемым давлением. Падение напряжения часто происходит из-за плохой батареи или неправильно проложенных проводов.

Если топливопроводы треснуты или забиты, давление топлива упадет до того, как оно достигнет двигателя. Это, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя.

Регулятор давления топлива, как следует из названия, регулирует давление топлива, подаваемого в двигатель. Если регулятор давления топлива выходит из строя, он может ограничить количество топлива, которое может поступать в топливную рампу.Это, в свою очередь, приведет к плохой работе двигателя, что ухудшит его характеристики.

В большинстве автомобилей топливный насос включается реле топливного насоса. Если реле выйдет из строя, это не приведет к запуску насоса. Неисправное реле топливного насоса часто вызывает проворачивание двигателя, но не дает ему запуститься.

Необходимо для поддержания оптимального уровня топлива в баке. Если количество топлива в баке опускается ниже определенного уровня или бак пуст, автомобиль не заводится, даже если все другие компоненты системы работают правильно.При установке нового топливного насоса важно, чтобы бензобак был хотя бы наполовину заполнен.

Проверка этих проблем – отличный способ убедиться, что проблема решается должным образом. Если вышеуказанные проблемы не будут устранены в ближайшее время, это может привести к полному отказу топливного насоса или системы.

Симптомы отказа насоса CP3 и проблемы инжектора Common Rail

Это универсальное средство проверки симптомов проблем, связанных с форсунками Common Rail и насосами CP3.

Основная информация и функции Common Rail высокого давления

Высокое давление создается и затем подается насосом в коллектор топливной рампы. Затем он проходит через инжекторные линии и соединительные трубки, чтобы попасть к инжекторам. Регулятор давления топлива или исполнительный механизм управления подачей топлива в насосе высокого давления контролирует давление в рампе.

Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает это давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД. Это позволяет контрольному шару подниматься с седла и вызывает инъекцию.

Система не создаст достаточное давление в рампе для запуска двигателя, если соединительные трубки форсунок, которые находятся в форсунках, протекают или если контрольный шарик в форсунке протекает. Другой проблемой может быть ограничительный клапан высокого давления.

Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм давления в рампе. Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Очень важно не искать утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации конечности или даже смерти.

У вас нет старта или тяжелого старта?

При низком уровне подачи топлива или его отсутствии давление на ТНВД или CP3 на холостом ходу должно составлять от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Вам нужно будет следить за давлением в рампе, чтобы быть уверенным, что во время проворачивания у вас будет более 4000 фунтов на квадратный дюйм. Если это не так, причиной может быть тяжелый запуск из-за одной или даже нескольких форсунок. Если вы не видите дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска, это означает, что топливо не попадает в цилиндры.

Если соединительная трубка высокого давления форсунки или подающая трубка не вставлены в форсунку, проблема заключается в неисправной трубке или на гайке установлен неправильный крутящий момент, конечный момент которого должен составлять 37 фунт-футов.

Предельный клапан высокого давления не должен протекать на холостом ходу или во время проворачивания.

Проверьте выходной объем насоса CP3. Чтобы увидеть, насколько быстро может расти давление в направляющих, вы можете закрыть все форсунки. Для начала потребуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

В случае короткого замыкания муфты вентилятора отключите вентилятор от сети и попробуйте запустить его снова.Возможные коды: P0483 или P2509.

Не забудьте подписаться на наш блог, чтобы увидеть другой отличный контент: https://xlmechanicalservice.ca/blog/

Вы видите черный дым?

  • Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.
  • Чтобы увидеть, исчезает ли дым во время простоя, вы можете проверить вырезание цилиндра с помощью диагностического прибора.
  • Проверьте, не загрязнен ли воздушный фильтр, при необходимости очистите или замените его.
  • Высокий визг под нагрузкой может быть слышен при утечках наддува или выхлопных газов.
  • При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым.

Есть промах? Промах может быть вызван несколькими проблемами, перечисленными здесь:

  • Трубка соединителя форсунки плохого качества или неподходящей.
  • Прокладка камеры отсутствует или повреждена.
  • Низкое сжатие.
  • Чрезмерный зазор клапана.

Обратите внимание: двигатель будет трястись, или может показаться, что это промах, если имеется неисправный двухмассовый маховик.

Вы слышите стук?

Возможен скачок на холостом ходу из-за низкого или нулевого давления топливного насоса в насосе высокого давления. Стук можно услышать, если фактическое и желаемое значения слишком далеко друг от друга, что может быть неисправным FCA или исполнительным механизмом управления подачей топлива.

У вас медленное торможение?

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, это может быть износ форсунки из-за чрезмерного возврата, который вызывает эту проблему, как это обычно бывает. Форсунки нужно будет заменить.

Есть ли сине-белый дым на холостом ходу в холодное время года?

Дым может быть не виден на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если судить по температуре и высоте, это будет нормально, если менее чем через минуту дым рассеется. Несгоревшее топливо, обжигающее глаза, известно как бело-голубой дым. Если есть большая высота, низкие температуры и значительное время простоя, все это указывает на холодное сгорание.

Неисправные форсунки

Чтобы проверить наличие потенциально неисправной форсунки, проверьте наконечник форсунки на предмет утечки.

В холодную погоду нормальная температура окружающей среды должна отображаться по температуре охлаждающей жидкости, всасываемого и всасываемого воздуха, а также температуры аккумуляторной батареи.

· В холодном состоянии проверить работу впускного нагревателя.
· Проверяйте давление в рампе при выключенном двигателе. Это должно быть ноль фунтов на квадратный дюйм плюс-минус 500 фунтов на квадратный дюйм.
· Ищите низкое давление подачи, подающий насос, топливный фильтр и т. Д. Или его отсутствие.
Избыточные частицы могут быть фактором во время чрезмерного простоя из-за накопления нагара в наконечниках форсунок из-за холода. Из-за этого могут происходить повторяющиеся циклы регенерации, засорение и ограничение DPF. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Сталкиваетесь ли вы с проблемами разведения?

Разбавление может происходить из-за плохого или неплотного уплотнения верхнего уплотнительного кольца форсунки.

· Проверить систему на наличие трещин в форсунке.
· Проверить герметичность уплотнения приводного вала насоса высокого давления.

Проблема с топливным насосом?

Во всех 6,7-литровых двигателях используется насос подачи в баке, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Насосы FASS являются одним из вариантов, которые могут заменить насосы подачи в резервуаре и могут быть установлены на рельсе рамы.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3)

Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными форсунками в результате эрозии седла контрольной шаровидной муфты. Предполагается, что давление по умолчанию составляет максимум 26 107 фунтов на квадратный дюйм, когда вы отсоединяете привод управления подачей топлива из розетки.Насос не может создать достаточное давление, если в системе впрыска есть утечка. Насос высокого давления, скорее всего, потребуется заменить, если насос загрязнен грязью и / или водой. Обычно в первую очередь страдают форсунки, однако загрязнения также проходят через насос CP3. Чтобы уменьшить гудение форсунок, CP3 должен быть «синхронизирован» с этими двигателями во время установки. В служебной информации вы можете найти временную процедуру.

Том Зелинка с 1978 года работал автомобильным механиком-подмастерьем Альберты и обладателем красной печати межпровинциального союза.В 1981 году он получил Сертификат механика по тяжелым условиям эксплуатации подмастерья Альберты и красную печать межпровинциального режима. Он получил сертификаты на: сертификацию двигателей Cummins для двигателей N855 / N14 / M11, двигателей Cummins серий B / C / ISB, топливных систем двигателей Cummins серий B / C / ISB и электронных блоков управления двигателями Cummins B / C / ISB.

Межпровинциальная сертификация CFC / HCFC / HFC, Сертификация сжиженного нефтяного газа Альберты, Сертифицированная Альберта передовая мобильная гидравлика, Сертифицированные Альбертой системы управления дизельным двигателем.

По мере того, как меняются технологии и модели, Том продолжает оставаться лидером отрасли, чтобы быть уверенным в том, что вы получаете превосходное обслуживание для своего дизельного грузовика Dodge Cummins.

Почему ваш автомобиль не запускается [Низкое давление топлива]

Не знаете, почему ваша машина не заводится? Ваш двигатель тормозит, с трудом запускается или глохнет? Вы подозреваете, что давление топлива низкое? Если вы не уверены, что у вас низкое давление топлива, или вы хотите узнать причину, но знаете, что это не топливный насос, в этой статье рассматриваются признаки и симптомы низкого давления топлива, а также способы его диагностики самостоятельно.Посмотрите наше видео, чтобы узнать больше.

Что вызывает низкое давление топлива, когда ваш автомобиль не запускается?

Работа автомобиля с низким уровнем топлива часто может со временем привести к повреждению топливного насоса, что влияет на давление топлива. Топливо охлаждает топливный насос, и чем меньше топлива, тем выше вероятность перегрева или износа компонентов топливного насоса. Низкий уровень топлива также может втягивать воздух в насос, препятствуя равномерному подаче топлива. Из-за этого топливные насосы имеют тенденцию ломаться на топливных баках автомобилей с такими привычками.

Низкое давление топлива также может возникать из-за утечек в топливопроводе, негерметичных топливных форсунок или неисправного регулятора давления топлива.

Какие существуют типы давления топлива?

Оптимальная смесь воздуха и топлива составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (т. Е. 14,7: 1).

Состояние бедной смеси означает, что в двигатель поступает слишком много воздуха или недостаточно топлива.

Состояние богатой смеси означает, что в вас поступает слишком много топлива по сравнению с воздухом.

Признаки богатого состояния включают:

Признаки и симптомы низкого давления топлива

Жесткий запуск

Если двигатель проворачивается в течение длительного времени после попытки завести автомобиль или двигатель запускается медленно, это может быть связано с низким давлением топлива в системе. Если топливная система со временем теряет топливо, это может быть из-за неисправного регулятора давления топлива или негерметичной топливной форсунки.

Двигатель глохнет

Если двигатель глохнет во время работы, возможно, возникла проблема с подачей топлива.Это может быть из-за неисправного топливного насоса, забитого топливного фильтра или заедания топливной форсунки. В зависимости от того, насколько сильно нажата педаль акселератора, могут возникнуть небольшие или большие колебания. Этот симптом может ощущаться как пропуск зажигания в двигателе, но если это проблема с давлением топлива, он проявляется как неконтролируемое сгорание в двигателе.

Запаздывающий отклик дроссельной заслонки

Если двигатель тормозит после нажатия на педаль акселератора, почти как будто он пыхтит, чтобы начать движение, это может быть из-за топливного насоса с низким давлением топлива или из-за засорения в системе, например из-за топливного фильтра.

Проверьте свет двигателя (коды P0087 и P0190)

Индикатор проверки двигателя чаще появляется на новых автомобилях, чем на старых автомобилях, но может появиться индикатор проверки двигателя. Если это так, ЦП может считывать коды P0087 (низкое давление топлива), а P0190 (низкое давление топлива внутри топливной рампы) может указывать на проблему с низким давлением топлива.

Сканер среднего и высокого диапазона может указать вам на проблему. Если у вас нет доступа к сканеру, давление топлива также можно измерить с помощью манометра.

Хотя автомобили могут быть разными, на большинстве автомобилей нормальное давление топлива обычно составляет 55-65 фунтов на квадратный дюйм (psi) для запуска двигателя. Если давление ниже этого, у транспортных средств могут возникнуть проблемы с запуском, спотыкание при запуске или условия остановки. При прямом впрыске давление топлива обычно составляет сотни или тысячи фунтов. На автомобилях с карбюраторами типичное давление топлива может составлять всего 4-5 фунтов на квадратный дюйм.

Оплавленные или преждевременно изношенные свечи зажигания

Низкое давление топлива означает, что у вас обедненная смесь, и слишком много воздуха смешивается с количеством топлива в камере сгорания, в результате чего они становятся горячими.Это может расплавить свечи зажигания. Если вы заметили, что слишком часто меняете свечи зажигания, проверьте давление топлива.

Как диагностировать низкое давление топлива, когда ваш автомобиль не запускается

Необходимых инструментов:

1. Проверьте напряжение аккумулятора.

Проверить напряжение аккумулятора мультиметром. Оно должно составлять 12,4 В или немного выше.

2. Проверьте коды двигателя

Если на вашем автомобиле горит индикатор двигателя, потяните за коды, чтобы помочь диагностировать причину.На более новых автомобилях вы можете проверить давление топлива с помощью сканера и построить график.

3. Проверьте давление топлива с помощью манометра

  1. Обратитесь к руководству по ремонту или в Интернете, чтобы найти диапазон давления топлива вашего автомобиля.
  2. Проверьте давление топлива с помощью манометра, подключив манометр к клапану на топливной рампе, если он есть, или подключите его к месту, где находится ваш комплект требует.
  3. Поверните ключ в положение ON, не заводя двигатель.Обратите внимание на его первоначальное измерение и наблюдайте за ним в течение 10-15 минут. Если показания манометра опускаются до 5 или 0, то есть утечка в регуляторе давления топлива.
  4. После подключения указателя уровня топлива поверните ключ в положение ON (не запуская двигатель) для повышения давления и подачи топлива в топливопровод.
    1. Сбросьте давление в дренажном поддоне
    2. Переставьте указатель уровня топлива, чтобы провести надлежащее измерение
    3. Поверните ключ в положение ВКЛ (без запуска двигателя)
    4. Следите за манометром, чтобы увидеть, опускается ли стрелка за пределы диапазона 20-30 мин.Если стрелка значительно опускается (например, ниже 30, 20 или 10 фунтов на квадратный дюйм), это означает, что давление топлива слишком низкое, и транспортному средству придется потратить время на восстановление давления, чтобы оно могло работать.
Причины низкого давления топлива

При падении давления топлива, если проблема не в топливном насосе, то либо:

  • Утечка в топливной форсунке
  • Неисправность регулятора давления топлива (расположен на топливной рампе или внутри бензобака)
  • Утечка в топливопроводах
  • Неисправный топливный насос

Если во время проверки указатель уровня топлива медленно поднимается, это может быть:

Топливный фильтр обычно расположен под автомобилем или под капотом. Обычно это самый простой для замены компонент топливной системы, но иногда его подключают к топливному насосу.

4. Проверьте давление топлива на работающем автомобиле

При работающем автомобиле наблюдать за стрелкой манометра на предмет чрезмерного движения. Если стрелка манометра колеблется и подпрыгивает, проблема в топливной системе.

Давление топлива и движение под нагрузкой

При движении под нагрузкой при низком давлении топлива проблемы могут отображаться как

  1. Неуверенность в двигателе
  2. Раскачка
  3. Состояние обедненного топлива

Замена топливного насоса, когда ваш автомобиль не запускается

Если причиной является топливный насос, посмотрите это видео ниже, чтобы понять, что делать.

Советы по замене топливного насоса

  • При замене топливного насоса замените топливный фильтр
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  • Оставьте достаточно места, чтобы опустить топливный бак, чтобы получить доступ к верхней части и снять его
  • Сделайте как можно более низкий уровень топлива
  • Если вы замените топливный насос, и при пуске он долго проворачивается, это могло быть из-за воздуха в топливной системе из-за отсоединения топливопроводов во время ремонта.Чтобы этого не произошло, перед запуском поверните ключ в положение ON и дождитесь включения топливного насоса. Через 3-5 секунд поверните ключ в положение ВЫКЛ. Затем включите автомобиль, прислушайтесь к топливному насосу и проверните двигатель.

В этой статье представлены запчасти и инструменты для магазинов:

Рекомендуемое содержание

Неисправный топливный насос, датчик давления топлива может вызвать срабатывание кода двигателя П0087

Индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon» вашего автомобиля может мигать более чем по 1400 различным причинам.Индикатор является частью бортовой системы диагностики (OBD) вашего автомобиля и может указывать на что угодно, от незакрепленной крышки бензобака до серьезного ремонта, такого как каталитический нейтрализатор. Вот еще один пример проблемы, при которой может загореться свет…

Код неисправности: P0087 Давление в топливной рампе / системе – слишком низкое

Некоторые автомобили оборудованы системой безвозвратной подачи топлива. Это означает, что топливный насос может изменять свою скорость для подачи топлива по мере необходимости, вместо того, чтобы постоянно работать с постоянной скоростью.

На топливной рампе есть датчик, который контролирует давление топлива и определяет, нужно ли автомобилю больше или меньше топлива. Когда система управления двигателем M (ECM) вашего автомобиля записывает код P0087, это означает, что давление топлива в системе ниже спецификации.

Симптомы диагностического кода неисправности P0087 могут включать пропуски зажигания из-за обедненного топлива, а также транспортное средство может двигаться неровно или не иметь мощности при ускорении.

Возможные причины:
  • Слабый топливный насос, забит фильтр или сетка, ограничен трубопровод подачи топлива
  • Неисправен модуль привода топливного насоса
  • Неисправен датчик давления топлива

Возможные решения:
  • Проверить давление топлива в топливной рампе или магистрали
  • Проверить все топливопроводы
  • Проверить топливный фильтр на предмет повреждений
  • Проверить топливный бак на предмет повреждений

Что делать, когда загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Когда загорится индикатор Service Engine Soon, вы не узнаете, из-за P0087 или совсем другой проблемы.Первое, что мы советуем, это убедиться, что это индикатор «Service Engine» или «Check Engine». Если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Если это свет двигателя, посмотрите, не виновата ли крышка бензобака. Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта, и нет ли ржавчины или мусора, препятствующих ее закрытию. Если все прошло успешно и свет не погаснет в течение следующих нескольких миль, вам нужно назначить встречу с Auto Lab для дальнейшего тестирования. Мы сможем получить код (ы) и провести точечное тестирование, чтобы найти настоящего виновника.Оттуда мы можем предоставить точную смету ремонта.

См. Наше подробное руководство о том, как реагировать на включение сигнальной лампы на приборной панели.

Какое должно быть давление в топливной рампе? – MVOrganizing

Какое должно быть давление в топливной рампе?

Давление в рампе во время нормального холостого хода должно составлять 5600–6500 фунтов на квадратный дюйм (386–448 бар).

Должна ли топливная рампа удерживать давление?

В моем заводском руководстве по обслуживанию указано, что давление топлива должно составлять 50 фунтов на квадратный дюйм при работающем двигателе на холостом ходу.

Какое нормальное давление топлива?

На большинстве автомобилей оно составляет от 35 до 65 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Что вызывает высокое давление в топливной рампе?

Как мы уже обсуждали, высокое давление топлива означает, что соотношение воздух-топливо нестабильно. Причины этого дисбаланса давления топлива обычно включают либо плохой регулятор топлива, либо засорение возвратной линии.

Как исправить высокое давление в топливной рампе?

Отремонтируйте оборванные или закороченные провода.Устраните коррозию проводки и / или разъемов. Заменить забитый топливный фильтр. Заменить реле топливного насоса.

Что вызывает низкое давление в топливной рампе?

Типичные причины низкого давления топлива включают грязный топливный фильтр, слабый насос, неправильную вентиляцию бака, ограниченные топливопроводы, забитый фильтр на входе насоса и неисправное электрическое управление.

Как исправить слишком низкое давление в топливной рампе?

Какой ремонт может исправить ошибку P0087?

  1. Замена топливного фильтра или сетки.
  2. Замена переогнутых топливопроводов.
  3. Снятие и замена топливного насоса.
  4. Замена неисправного датчика давления топлива.

Что произойдет, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя?

Неисправный датчик направляющей может нарушить соотношение воздух-топливо и вызвать проблемы с производительностью автомобиля, такие как снижение мощности, ускорения и топливной экономичности, а в некоторых случаях даже может заглохнуть.

Как узнать, неисправна ли топливная рампа?

Обычно неисправный или неисправный датчик топливной рампы вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

  1. Жесткий запуск. Один из первых симптомов потенциальной проблемы с датчиком топливной рампы – затрудненный запуск.
  2. Снижение мощности, ускорения и топливной экономичности.
  3. Загорается индикатор проверки двигателя.

Можно ли проверить регулятор давления топлива?

Самый простой способ проверить утечку FPR на стороне вакуума – заменить вакуумную линию, идущую в FPR, на отрезок чистой трубки. Вам понадобится прозрачная трубка того же диаметра, что и ваша вакуумная линия.

Можно ли очистить регулятор давления топлива?

Не используйте сжатый воздух для очистки регулятора давления топлива. При необходимости очистите сетку регуляторов давления топлива. Если регулятор давления топлива погрузить в ванну с растворителем, он выйдет из строя.

Как исправить высокое давление топлива?

Запустить двигатель; давление топлива должно оставаться прежним. Защелкните дроссель и убедитесь, что он увеличивается; это показатель хорошего бензонасоса. Проверьте вакуумный регулятор давления топлива, сняв вакуумную магистраль, контролируя давление топлива.Давление должно увеличиться (5-15 фунтов на квадратный дюйм).

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком давления топлива?

Двигатель может заглохнуть, так как датчик давления в топливной рампе становится все хуже. Вы едете, и вдруг ваш двигатель заглохнет. Это сделает вождение чрезвычайно трудным (и опасным) и должно побудить вас что-то с этим делать.

Можно ли очистить датчик давления в топливной рампе?

Можно ли очистить датчик давления в топливной рампе? Почистить датчик можно, но вряд ли что-то изменится.В очень редких случаях грязь может заблокировать проход к головке датчика, что заставит датчик снова работать после очистки. Однако в большинстве случаев требуется замена датчика давления топлива.

Сколько времени занимает замена датчика давления в топливной рампе?

Сколько времени занимает замена датчика давления в топливной рампе? Профессиональному механику потребуется примерно 5 часов. (Если просто заменить регулятор, это займет около 1 часа).

Каковы симптомы неисправного регулятора давления воды?

Как узнать, неисправен ли мой редукционный клапан?

  • Низкое или колеблющееся давление воды.
  • Нет давления воды.
  • Стук или вибрация.
  • Утечка в вашей клумбе.
  • Высокое давление воды.

Может ли плохой регулятор давления воды вызвать низкое давление воды?

В некоторых случаях неисправный регулятор давления может быть причиной низкого давления воды. Это также может стать причиной слишком высокого давления воды. Если раньше давление воды регулировалось хорошо, но сейчас оно слишком высокое, слишком низкое или и то, и другое, то, возможно, ваш регулятор давления необходимо отремонтировать или заменить, а не просто отрегулировать.

Где должен быть установлен редукционный клапан?

Обычно он устанавливается в одном из двух мест, закапывается в землю на главном водопроводе либо рядом с местом, где водопровод идет в ваш дом, либо у водомера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.