Не включается передача при выжатом сцеплении: При выжатом сцеплении не включается передача

Содержание

При выжатом сцеплении не включается передача

Причины и как устранить

  • Дёргает после отпускания сцепления Дэу Нексия – 2 ответа
  • Как переключаться на 2-ю передачу, Дэу Нексия? – 2 ответа
  • Как отсоединить тягу выбора передач не повредив ее на Дэу Нексия? – 2 ответа
  • Плохо включаются передачи КПП Дэу Нексия – 2 ответа
  • Как проверить коробку Дэу Нексия? – 2 ответа

Видимо на автомобиле установлена МКПП? Надо подробнее раскрыть проблему. Нет отключения сцепления что-ли, и поэтому не включить передачу? При попытке включения — рычит коробка(шестерни)? Или выжим сцепления есть, рычаг переключения передач работает, но автомобиль не едет?

Если невозможно включить на запущенном двигателе, тогда включите на не запущенном. Выжмите педаль сцепления, снимите со стояночного тормоза(с ручника) и пытайтесь запустить мотор(только что бы впереди не было препятствия, потому как мотор может сразу запуститься и автомобиль поедет) — и какое будет поведение машины?

Если на стартере начнёт трогаться — значит со сцеплением проблемы, нет его отключения. Это несколько причин может быть: например потёк рабочий или главный цилиндр сцепления, то есть стёрлись манжеты или порвались, тормозная жидкость вытекла, может лопнул шланг — опять вытекла жидкость. Загляните в бачок — на месте ли там тормозная жидкость? По причине сработки манжет и потёртости стенок главного цилиндра сцепления, может также перепускать жидкость, то есть выжим педали есть, а выжима корзины сцепления не будет.

Но… тормозная жидкость может быть на месте, отжимной рычаг работает(это надо заглянуть с ямы чтобы увидеть его работу), а всё-равно выключения сцепления нет. Тогда значит проблема с ведущим диском сцепления(например лопнули или погнулись лепестки отжимные, бывают случаи когда выжимной подшипник проваливается сквозь сломанные лепестки).

Если запустится мотор и при отпускании педали сцепления, на включенной передаче, автомобиль не желает трогаться, тогда могут быть проблемы с коробкой передач(например бывает что рвётся первичный вал). Ещё встречались случаи когда в коробке включались сразу две передачи — всё, автомобиль не едет и ни в какую не выключить передачи, пока не разберёшь коробку, но это редкий вариант.

Или всё гораздо проще — на приводе переключения передач в каком-то месте произошла расстыковка(или обрыв). Это опять же надо смотреть со смотровой ямы или на подъёмнике.

Найдёте причину и мы обязательно расскажем как устранить неисправность.

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Проблема с переключением передач при запущенном двигателе является распространенной, особенно у автомобилей с механической коробкой. Неисправность может возникнуть либо совершенно неожиданно, либо постепенно, давая о себе знать появлением характерного скрежета и затруднений при переключении передач. В любом случае, не устранив причину неисправности, эксплуатировать автомобиль вы не сможете.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Методы устранения проблемы

После того, как источник проблемы будет найден, можно приступить к устранению причин появления неисправности.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной возникновения проблем при переключении передач может стать утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. При недостаточном уровне смазки в гидравлической системе привода сцепления оно будет включаться не полностью. Поэтому для начала проверьте уровень жидкости в бачке автомобиля. Если уровень низкий, следует проверить наличие утечек, устранить дефекты и прокачать сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальной отметке, следует производить осмотр элементов сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

  • диска;
  • выжимного подшипника;
  • корзины (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при заведенном двигателе.

О том, что выходит из строя подшипник, может свидетельствовать появление шороха или отчетливого гула при запущенном двигателе и выжатой до пола педалью сцепления. После отпускания педали шум должен прекращаться. Когда подшипник окончательно заклинит, привести в действие механизм переключения передач уже не получится.

В таком случае потребуется замена агрегата.

Неисправность корзины также может стать причиной проблемы. Зачастую к этому приводит критический износ лепестков. В таком случае корзина перестает выполнять свои функции при нагреве, полностью осуществить отвод прижимного диска не удается. Поэтому после снятия коробки необходимо тщательно осмотреть корзину на наличие деформаций и других дефектов. Если состояние агрегата не удовлетворительное, следует заменить его на новый.

Наконец, последняя причина проблемного переключения передач, связанная со сцеплением, – это износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После того, как вышедшие из строя элементы будут заменены, при сборке следует отцентровать коробку, а также прокачать сцепление.

Проблема в КПП

Самой распространенной причиной возникновения неисправности со стороны КПП является износ синхронизаторов. Об этом ранее вас мог предупреждать характерный хруст при переключении передач.

Синхронизаторы, сглаживающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди, поэтому подвержены износу.

Гораздо реже могут выходить из строя сами валы КПП. В таком случае может не включаться отдельная передача. Степень износа и необходимость замены определяется также после демонтажа и разбора трансмиссии.

Важно! Для устранения неисправностей, возникших в коробке, может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и происходит не быстро. Поэтому нужно быть готовым к тому, что ваш автомобиль задержится в сервисе.

Впрочем, не следует сразу же думать о плохом. Иногда проблему с переключением передач может вызвать нехватка масла в коробке. Сильный шум во время движения, металлический скрежет в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. При полном отсутствии масла переключать передачи не получится вовсе: синхронизаторы не будут функционировать должным образом. Замена масла в коробке передач рекомендуется через каждые 60-80 километров пробега.

Кроме проверки уровня масла в КПП, потребуется также осмотр корпуса агрегата на предмет повреждений, отсутствия протечек смазочного материала через прокладки и сальники.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Заключение

Возникновение проблем с переключением передач на заведенном двигателе свидетельствует о неисправности коробки либо сцепления. Так или иначе диагностировать неполадки, найти и устранить причину помогут специалисты автосервиса. Самостоятельно заниматься ремонтом столь важных агрегатов без наличия практики и знаний крайне не рекомендуется.

Почему не работают передачи при включенном двигатели

Содержание

Рано или поздно любой автомобилист вынужден констатировать появление проблем в работе коробки передач. Особенно часто ломаются механические трансмиссии, причём неисправность может возникнуть спонтанно и неожиданно, но чаще всего – постепенно, проявляясь различными нехарактерными звуками при переключении передач, а также сложностями с их включением.

Если при включенном двигателе вы не можете тронуться с места – придётся выяснять причину и устранять её.

Распространённые причины проблем с включением передач

Причин, из-за которых вы не можете перевести рычаг КПП в рабочее положение, может быть множество. И далеко не всегда они связаны с неисправностью самой коробки – в некоторых случаях виновником является сцепление, иногда – двигатель. В любом случае, чтобы выяснить причину самостоятельно, необходимо иметь соответствующие знания и опыт – иначе высок риск того, что вы не сможете это сделать или в результате ваших действий придётся выполнять более сложный и дорогостоящий ремонт.

Если на заведённом двигателе передачи не включаются из-за неисправностей коробки, потребуется её демонтаж и дефектовка – операция, требующая большой аккуратности. То же самое можно сказать и о сцеплении. Впрочем, лучше все же приступить к более детальному описанию возможных проблем и способов их устранения.

Неисправности при включении передач и их устранение

Основные узлы современного автомобиля характеризуются одинаковыми принципами функционирования, несмотря на существенные различия в их конструкции. В частности, это касается и механических коробок (если не рассматривать заднеприводные авто, у которых рычаг связан напрямую с коробкой).

Машины с передним приводом могут иметь как продольное, так и поперечное расположение КПП. В последнем случае для связи между мотором и коробкой используется кулиса, на некоторых моделях (например, на ладовских «Весте» и «Калине») – тросиковый привод. Он считается более простым и надёжным, но и такая конструкция не лишена недостатков и может выйти из строя.

Итак, рассмотрим основные причины, из-за которых при работающем двигателе не включаются передачи.

Тяга, кулиса

Раз мы уже упомянули про отечественные автомобили с поперечным расположением силового агрегата (от «девятки» до «Приоры»), то при появлении вышеназванной проблемы в первую очередь необходимо начать поиски виновных именно с этих механизмов.

Если вы заметили, что при начале движения машины рычаг коробки хаотично и неприятно дребезжит, скорее всего, это кулиса вылетела из места крепежа. Подобная неисправность особенно часто проявляется на автомобилях семейства «Лада Самара» двух первых генераций. Способ устранения – замена кулисы или элемента крепежа на новые. Можно сказать, что эта самая очевидная и легко устранимая неисправность такого рода.

Тросик

На автомобилях более поздних годов выпуска вместо кулисы используется тросик. Если этот тросик оборвался, вы не сможете включить передачу, однако не только на работающем моторе, но и на заглушенном. Именно это и будет указывать на то, что вероятным виновником является именно приводной тросик. Заменить его не составит труда, а стоит он недорого по сравнению с другими узлами и деталями.

Недостаточный уровень трансмиссионного масла

Коробка, как и двигатель, может потерять герметичность, что приведёт к утечке смазывающей жидкости. При её дефиците вы почувствуете, что передачи «втыкаются» натужно, поскольку зацепление шестерёнок при отсутствии масла происходит с большим трудом. Если вовремя не устранить проблему, со временем выйдут из строя синхронизаторы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Поэтому при появлении первых сложностей с переключением первым делом проверьте уровень масла в коробке, и если он ниже нормы – осмотрите трансмиссию на предмет наличия масляных пятен. При их обнаружении вы сможете уменьшить объём предстоящих работ, поскольку узнаете, какую именно прокладку или уплотнитель необходимо заменить. Впрочем рекомендуется проверить на целостность и сальники с обеих сторон коробки.

Подушка крепления мотора

Многие водители не в курсе, что из-за сильно деформированных подушек будет страдать не только мотор, но и коробка передач. И такое явление характерно для обоих типов трансмиссий, механической и автоматической.

Есть модели автомобилей, на которых и коробки устанавливаются на специальные опоры, которые периодически нужно проверять на целостность и при необходимости – менять. Самый простой способ проверки – убедиться, что двигатель, работающий на холостом ходу и при увеличении оборотов, не колеблется в продольном направлении. При сильном проседании подушек мотор также опускается, что может привести к поломке кулисы или заеданию вращения первичного вала. Проблема решается заменой деформированных подушек.

Вилка

До сих пор мы рассматривали довольно простые поломки, не требующие демонтажа коробки или сцепления. Пришла пора перейти к более серьёзным вещам – неполадкам в сцеплении, из-за которых на работающем двигателе не включается коробка передач.

Большинство современных авто, независимо от типа привода, переднего или заднего, оснащаются коробками, передачи в которых включаются с использованием гидравлического привода. Механизм срабатывания таков: при нажатии на педаль сцепления приводится в движение выжимной поршень, создающий в приводной магистрали избыточное давление, под воздействием которого вилка уходит в сторону и диск отсоединяется от вала.

Если все вышеперечисленные причины отсутствуют, необходимо осмотреть вилку на предмет утечек рабочей жидкости. Если уровень ТЖ низкий – высока вероятность, что прохудился пыльник цилиндра сцепления, из-за чего вилка не выжимается до конца и не происходит отсоединение диска.

Иногда вилка банально ломается, что свидетельствует о не самом хорошем её качестве, так что при необходимости замены не стоит выбирать более дешёвую деталь. На машинах с передним приводом операция замены вилки невозможна без снятия коробки.

Выжимной подшипник

Еще одна связанная со сцеплением причина, почему при работающем моторе не удаётся включить передачу, заключается в поломке выжимного подшипника. Эта деталь, когда вы выжимаете педаль сцепления, под воздействием гидропривода обеспечивает прижим лепестков корзины, тем самым отсоединяя диск от вала маховика.

При выжатом положении педали мотор и коробка не соединены, и в этот момент при работающем двигателе можно переключать передачи. При отпускании педали подшипник возвращается на своё место, соединяя вал маховика с валом коробки.

При выходе из строя подшипника переключения происходить не будет, а чтобы определить его виновность, необходимо плавно выжать педаль и затем медленно её отпустить. Никаких шумов при этом возникать не должно, в противном случае необходимо менять выжимной. Для чего придётся демонтировать всю коробку вместе с колоколом. Шумы после замены должны исчезнуть.

Корзина

Этот узел присутствует на всех машинах с механической трансмиссией. В АКПП её функцию выполняет гидротрансформатор, который автомобилисты называют «бубликом». Мы уже упоминали о лепестках корзины, приводимых в движение вилкой. Со временем эти лепестки изнашиваются или деформируются. В обоих случаях на заведённом двигателе переключения передач не будет. Для осмотра состояния лепестков потребуется частичный демонтаж сцепления, если они изношены или изогнулись, потребуется замена.

Износиться может и диск сцепления, и первыми признаками его износа является ряска автомобиля в начале движения при отпускании педали сцепления. Кроме износа, на диске могут вылететь пружины, он может подгореть – во всех этих случаях его меняют на новый. Маховик тоже страдает, но это проявляется в гораздо меньшей степени.

При сборке сцепления, выполняемой после замены диска или лепестков, необходимо быть внимательным и осторожным. Все резьбовые соединения необходимо затягивать очень аккуратно, а перед установкой коробки необходимо отцентрировать сцепление.

Эту операцию выполняют специальным инструментом, и при его отсутствии можно воспользоваться первичным валом, взятым со старой КПП.

Валы трансмиссии, синхронизаторы

Проблема в КПП из-за выхода из строя валов коробки встречается не так часто и проявляется невозможностью включения одной или нескольких передач (чаще всего – первой, второй или пятой). Если с включением остальных проблем нет, с высокой вероятностью можно говорить о необходимости замены валов, которые не подлежат восстановлению или проточке. Но для этого придется демонтировать коробку и полностью её разобрать.

Гораздо чаще в механизме МКПП изнашиваются синхронизаторы, назначение которых – сглаживание разных угловых скоростей валов мотора и коробки. Поскольку они медные, то и изнашиваются относительно быстро. Характерным признаком этой неисправности является хруст, издаваемый при переключении скоростей.

Если проблема в двигателе

Наиболее распространённой неисправностью является утечка тормозной жидкости, которая используется в гидроприводе сцепления. При дефиците жидкости сцепление будет выключаться не полностью. Если в результате проверки уровня ТЖ ваши опасения подтвердились, необходимо найти место утечки, устранить неисправность, после чего долить жидкость и прокачать сцепление.

Не переключаются передачи на автоматической коробке

Хотя АКПП является необслуживаемой, то есть она рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, она тоже подвержена поломкам. Однако здесь причины того, что на заведённом двигателе не переключаются передачи, частично другие. Рассмотрим их:

  • выход из строя кулисы – поломка, характерная для старых моделей автоматических трансмиссий. Ремонту кулиса не подлежит, необходимо менять деталь. И в большинстве случаев для этого придётся снимать и коробку;
  • второй частой причиной, которая встречается и на авто с механической трансмиссией – это недостаточный уровень трансмиссионного масла. О разгерметизации АКПП будут свидетельствовать подтёки масла, а их локализация позволяет определить, какая именно прокладка или сальник прохудились. Прокладки можно поменять и самостоятельно, здесь нет ничего сложного. После замены необходимо поменять и масло, слив старое. Поскольку ремонт АКПП – это самый затратный вид ремонта после капремонта мотора, за ней нужно присматривать – проверять на предмет утечек масла каждые 2000 километров;
  • когда выходит из строя блок управления, автомобиль становится полностью обездвиженным. Ремонт заключается в замене неисправного устройства и тщательном осмотре электрического тракта коробки.

Те неисправности, которые вызваны внутренними причинами, самостоятельно устранить не удастся. Более того – далеко не все автосервисы возьмутся за такую работу. В любом случае при возникновении проблем с переключением на машине с АКПП следует сначала выполнить компьютерную диагностику коробки.

Сцепление не включается и я не могу переключать передачи. nissan c…

Сцепление не включается и я не могу переключать передачи. ниссан с…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Кристофер Э.

на 11 января 2016 г.

Сцепление в моем автомобиле с механической коробкой передач не включается, когда я нажимаю на педаль сцепления. Это означает, что я не могу переключать передачи.

Автомобиль с трудом переключается Осмотр $94,99 – $114,99 Получить предложение

Или для любого другого авторемонта Получить предложение

Реджи Уиддон

Автомеханик

35 лет опыта

Здравствуйте и спасибо за вопрос. На самом деле ваша проблема может быть связана с двумя отдельными системами, одной из которых будет гидравлическая система, состоящая из главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра, расположенного на корпусе колокола трансмиссии или внутри него. Потеря жидкости или неисправность одного из них не даст вам никакой реакции на вашу педаль. Во-вторых, у вас может быть плохой нажимной диск или диск сцепления или даже неисправный направляющий подшипник, из-за которого входной вал вашей трансмиссии застревает в двигателе, тем самым устраняя сцепление. Механик, подобный тому, которого вы найдете в YourMechanic, сможет определить, какая система вышла из строя, и провести дальнейшую диагностику детали, вызвавшей ее.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену


Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Медленная утечка масла

Привет. Временная пробка для слива моторного масла — это всего лишь временная пробка. Я предлагаю вам как можно скорее отремонтировать масляный поддон и сливную пробку. Что касается вашей тряски, похоже, ваши роторы деформированы. Кривые роторы…

Двигатель глохнет при снижении скорости или при полной остановке.

Здравствуйте, спасибо, что написали. Это может быть вызвано рядом причин. Из симптомов, которые у вас есть, я бы начал с проверки дроссельной заслонки. Если он очень грязный, то дроссельная заслонка может быть…

Указатель температуры воды колеблется даже после замены термостата, может ли это быть из-за водяного насоса

Здравствуйте, спасибо за вопрос о вашей Honda Element 2003 года. Помимо термостата, это может быть много разных вещей, таких как неисправный водяной насос (https://www.yourmechanic.com/services/water-pump-replacement), неисправное реле вентилятора охлаждающей жидкости, забитый радиатор (https:/ /www. yourmechanic.com/services/radiator-replacement), или даже потенциально…

Дрожание и зависание при ускорении

Здравствуйте. Трепетание и захлебывание могут быть вызваны самыми разными проблемами. Несколько распространенных причин — это проблемы с топливом, зажиганием или системами управления двигателем. Если есть проблема с любым из компонентов, например…

Машина будет глохнуть во время движения?

Привет. Хотя с тех пор, как я работал над одним из этих ранних автомобилей CCC, прошло некоторое время, первое, на что я бы обратил внимание, — это сам карбюратор. Если автомобиль нормально работает на холостом ходу, но глохнет или колеблется при ударе…

мой eclipse 04 не заводится, нет искры от свечей или чего-то еще, на чем я ехал, и он просто отключился, я заменил датчик кривошипа ремня ГРМ

В случае, если диагностические коды неисправностей были установлены PCM, загрузка этих кодов значительно сузится возможности, которые вы должны рассмотреть. Отсутствие искры могло быть из-за плохого заземления (возможно, в районе воздухозаборника; см….

Я завел машину, но она все время переворачивалась и не заводилась. Когда загорелась, зашипела и заглохла.

Привет. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Если утечек нет, то подойдите к блоку предохранителей под капотом и найдите реле бензонасоса. Проверьте реле и посмотрите, щелкает ли оно, когда вы…

Сигнальная лампа системы зарядки.

Это может быть признаком разряженной батареи или отказа регулятора напряжения. Как вы, возможно, знаете, генератор переменного тока отвечает за зарядку аккумулятора при работающем двигателе, генерируя силу тока и подзаряжая аккумулятор при работающем двигателе…

Проблемы с ускорением, когда указатель уровня топлива показывает 1/2.

Привет. Если в топливной системе есть утечка испарения, то может возникнуть проблема с подачей топлива, когда в системе слишком много паров. Проверьте продувочный клапан на адсорбере с топливным углем и см….

Статьи по Теме

Kia ​​Optima 2012 против Nissan Altima 2012: что лучше купить?

Седаны среднего размера могут быть довольно простыми, с четырьмя дверями и простыми и понятными опциями, приличным, но не звездным расходом топлива и скучным интерьером. Они также могут иметь отличный дизайн и бороться со скукой благодаря спортивной подвеске и захватывающим технологиям…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы генеральный подрядчик

Если вы генеральный подрядчик, вы, вероятно, не заинтересованы в покупке подержанного автомобиля. Скорее всего, вы ищете пикап, потому что вам нужно возить оборудование и припасы на различные рабочие места. Большинство подрядчиков, скорее всего,…

Как получить сертификат дилера Nissan

Дилерские центры Nissan предлагают работу автомеханика тем, кто сертифицирован в рамках программы Nissan Service Career Opportunities for Professional Enhancement.


Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Города


коробка передач – Большое сопротивление на переключателе при включении любой передачи с места; не проблема, если педаль сцепления выжата на несколько секунд

Mazda MX-5 M/T, 2019, 2019 км, оригинальная жидкость M/T.

TL;DR (сначала я написал все ниже TL;DR, а потом понял, как долго это было…):

  • Когда я не двигаюсь и не выжимаю сцепление, все передачи включаются с трудом (похоже на выемку, которую я должен протолкнуть), если я пытаюсь включить их сразу после нажатия. Это относительно новая проблема для машины, которой 2 года.
  • Когда я не двигаюсь и не выжимаю сцепление, если я подожду 3 секунды с выключенным сцеплением, все передачи будут переключаться очень легко.
  • Прокачка сцепления несколько раз перед попыткой включить передачу не помогает.
  • Проблема не связана с температурой жидкости, так как даже после 45 минут езды с большим количеством остановок проблема постоянно присутствовала.
  • Нет проблем с включением/переключением передач во время движения.

====================================

Более длинная версия:

Стало очень затруднено включение любой передачи с места при первом нажатии на педаль сцепления, т.е. в промежутке времени сразу после выключения. Такое ощущение, что есть выемка, через которую я должен пройти. Я не полностью заблокирован, я могу протолкнуть его, и после этого все передачи включаются очень легко. Сначала я подумал, что это только 1-я, так как обычно я не пытаюсь взлететь на 6-й с места, но я убедился, что это все передачи, как только мне предложили попробовать это.

Включение сцепления в нейтральном положении при остановке, даже после того, как я успешно перешел через паз на 1-ю передачу, и повторное отключение сцепления без долгого ожидания приводит к немедленному воспроизведению проблемы. Значение: выжать педаль сцепления, пробиться через метку, чтобы включить 1-ю, плавно переключиться между любыми всеми передачами после первого включения, вернуться в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления, снова нажать ее сразу после этого, метка вернулась. Смыть, повторить. Пока я отпускаю педаль сцепления, каждый раз, когда я нажимаю ее обратно, в первые несколько секунд все передачи включаются с трудом, но не невозможно.

Нет проблем с переключением передач в движении.

Первоначальным предложением на форумах MX-5 была жидкость M/T, так как она помогла многим людям устранить зазубрины при включении передач.

Тем не менее, местный проверенный механик предположил, что проблема связана с гидравлическим давлением сцепления, и у него были сомнения, что замена жидкости M/T ничего не даст. Поскольку автомобиль все еще находится на гарантии, он предложил мне отвезти его для диагностики и ремонта по гарантии, прежде чем они (местный магазин) попытаются отремонтировать из своего кармана, поэтому я ищу подсказки и советы, чтобы обратиться к консультанту по обслуживанию. и состоится в понедельник (25.01.2021).

Кто-то другой посоветовал мне попробовать прокачать сцепление 3-4 раза, а затем попытаться включить 1-й раз, чтобы увидеть, есть ли разница. Если и было, то незначительно. Но , в процессе попытки я подумал о том, чтобы удерживать педаль сцепления несколько секунд (скажем, 3 или 4), вместо того, чтобы пытаться включить 1-ю передачу сразу после ее нажатия, и что вы знаете, шифтер переходит на передачу маслянисто гладкой. Итак, выжмите педаль сцепления, сосчитайте до 3, попытайтесь включить 1-ю, плавно, как по маслу.

Таким образом, текущая теория работы связана с утечкой давления в главном цилиндре сцепления или какой-либо другой связанной части системы, поскольку проблема возникает каждый раз, когда сцепление включается на остановке, даже менее чем на секунду. Сцепление гидравлическое и делит жидкость с тормозами, а уровень жидкости был на полном уровне.

Довольно резкий контраст между плавным зацеплением и жестким вырезом, а также постоянство воспроизводимости проблемы вселяют в меня относительную уверенность в том, что я смогу заставить технологию Mazda воспроизвести ее, вместо того, чтобы отмахиваться с ” это нормально”.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *