Егр датчик: Причина, признаки, ремонт и затраты

Denso AM | Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы
• С шаговым электродвигателем
• Электромагнитный
• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.
• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц. Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов.

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS
• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.
• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.
• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.
• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.
• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.
• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.
• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.
• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR
• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.
• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.
• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.
• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.
• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.
• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.
• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов

Рециркуляция отработанных газов (EGR) является одним из основных компонентов систем снижения токсичности выбросов автомобиля.

Ниже рассмотрены принципы работы систем с механическими и электронными EGR клапанами на примере автомобилей корпорации GM.

При температуре сгорания топлива выше 1371 °C (2500°F), азот (который составляет 80% атмосферы), в смеси с кислородом образует оксиды азота (NOx) – опасного загрязнителя воздуха.

В цилиндрах работающего двигателя, при определенных условиях, возникает температура сгорания много больше обычного уровня, при этом выбросы NOx резко увеличиваются.

В связи с этим была разработана система рециркуляции отработанных газов (EGR) – система, уменьшающая выбросы NOx.

Главный элемент системы – клапан EGR, установленный на впускном коллекторе. Когда воздушно-топливный коэффициент высок (бедная смесь), температура сгорания так же высока, производится больше NOx. Чтобы понизить воздушно-топливный коэффициент, клапан EGR вводит дозированное количество выхлопного газа во впускной коллектор, изменяя долю поступающего кислорода в воздушно-топливной смеси цилиндров. Эта система меняет режим сгорания топлива при высоких температурах и уменьшает образование NOx.

Выделение NOx во время ускорения или высоких оборотов двигателя применимо исключительно к бензиновому двигателю. При тех же условиях, необходимость в системе EGR в дизельных двигателях отпадает или очень мала.

В Калифорнии более строгий стандарт для NOx чем в остальной части США. Поэтому, у некоторых двигателей, продаваемых в Калифорнии, были системы EGR, отличающиеся от проданных в других государствах.

На холодном двигателе рециркуляция отработанных газов может вызвать проблемы управляемости двигателя. Различные модели автомобилей используют различные методы для того, чтобы активизировать систему EGR, по мере нагрева двигателя.

 

Рис. 1 Система рециркуляции отработанных газов (EGR)

Разновидности EGR клапанов

Двигатели, имеющие различные рабочие характеристики, обуславливают использование двух классификаций клапанов EGR: механического и электронного.

В настоящее время существуют пять типов механических клапанов EGR и три типа электронных клапанов EGR.

Идентификация механических клапанов EGR

Механические клапаны EGR, перечисленные здесь, отпечатаны с идентификационным номером наверху клапана.

Установленный непосредственно на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve)

EGR клапан с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

EGR клапан с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

На заметку:

С 1984г.

у клапанов EGR есть метка: “N” (отрицательный) или “P” (положительный), отпечатанная на крышке клапанного механизма.

До 1984г. клапаны могут быть идентифицированы по конструкции пластины диафрагмы.

Идентификация электронных клапанов EGR

У электронных клапанов EGR идентификационный номер сделан гравировкой лазером.

Интегрированный электронный клапан EGR (Integrated Electronic EGR (IEEGR)) – идентификационный номер на клапане IEEGR расположен на верхней части неразборного черного пластмассового покрытия.

Дискретный клапан EGR (Digital EGR Valve) – идентификационный номер на дискретном клапане EGR расположен внизу кожуха обмотки соленоида.

КЛАПАНЫ EGR – МЕХАНИЧЕСКИЕ

Port EGR Valve

Установленный на блок дроссельных заслонок клапан EGR (Port EGR Valve), вакуумная диафрагма в Port EGR Valve (Рис. 2) связана с вакуумным патрубком, расположенным в карбюраторе, TBI, или корпусе дросселя MPFI. Калиброванные вакуумные отверстия передают вакуумный сигнал, в зависимости от разряжения впускного коллектора, исключая режим х/хода, к мембране клапана EGR.

 

 

Рис. 2 Port EGR Valve

При открытии дроссельных заслонок, вакуум поступает через отверстие к вакуумной диафрагме в клапане EGR, через соединительный шланг. Когда вакуумный сигнал достигает определенного уровня, диафрагма перемещается вверх против калиброванного усилия пружины, перемещая с собой плунжер. Плунжер с клапаном открывает отверстие, позволяя выхлопному газу поступать из выпускного коллектора во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.

Во время х/хода, когда вакуумное отверстие закрыто, или в других случаях, когда вакуум впускного коллектора очень низок, например, в случае широко открытой дроссельной заслонке, разряжение недостаточно, чтобы управлять диафрагмой EGR, плунжер остается на месте, и выхлопной газ не поступает во впускной коллектор.

Рециркуляция газа происходит во время периодов нормального вакуума впускного коллектора, когда дроссель находится не в режиме х/хода.

На более поздних конструкциях двигателей вакуумными сигналами управляет электронный вакуумный клапан-регулятор (Electronic Vacuum Regulator Valve (EVRV)), с помощью соленоида с широтно-импульсной модуляцией. ECM управляет EVRV, используя информацию от следующих датчиков:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP).

Датчик частоты вращения двигателя (CKP).

ECM управляет соленоидом по принципу широтно-импульсной модуляции (PWM). ECM включает соленоид с большой частотой, изменяя поток выпускных газов.

Клапан EGR с положительным противодавлением (Positive Backpressure EGR Valve)

Positive Backpressure EGR Valve, разработанный в 1977г., использует и вакуум двигателя и давление выхлопных газов, чтобы управлять количеством потока рециркуляции. Это обеспечивает улучшенную рециркуляцию во время сильных нагрузок на двигатель.

Управляющий клапан, расположенный в системе EGR, действует как вакуум/давление регулятор (Рис. 3).

Этот клапан управляет количеством вакуума в отсеке диафрагмы. Когда регулирующий клапан получает достаточный сигнал давления выхлопа через полый вал, сила давления преодолевает легкую пружину, закрывая отверстие под мембраной. В этом случае к диафрагме поступает максимальное вакуумное усилие.

Металлический отражатель препятствует тому, чтобы горячие выхлопные газы нагревали диафрагму.

 

Рис. 3 Positive Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет снижаться в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Если давление в выпускном коллекторе будет небольшим, то регулирующий клапан останется открытым, и клапан EGR также не будет открываться. Однако, если будет достаточный вакуум в отсеке диафрагмы и достаточно большое давление в выхлопе, чтобы закрыть регулирующий клапан, то диафрагма поднимает плунжер с конусом, обеспечивая рециркуляцию выпускных газов.

Как только происходит перемещение плунжера, противодавление выхлопа уменьшается в полом вале, позволяя пружину вновь открыть регулирующий клапан. Вакуум в отсеке диафрагмы исчезает, и клапан плунжера начинает закрываться. Давление в полом вале увеличивается и регулирующий клапан снова закрывается, начиная цикл снова.

Этот цикл происходит приблизительно тридцать раз в секунду во время обычной работы двигателя. Если вакуум впускного коллектора очень низок (широко открытая дроссельная заслонка), или дроссельная заслонка почти закрыта (режим х/хода), Positive Backpressure EGR Valve отрегулирует количество рециркуляции отработанных газов пропорционально нагрузке на двигатель.

Если вакуум достаточен, чтобы управлять клапаном EGR, циклы режима рециркуляции замедляются с увеличением давления выхлопных газов, и учащаются с уменьшением давления выхлопа.

На более поздних двигателях управление EGR системой осуществляется с помощью ECM. Используется управляющий соленоид в вакуумной линии.

ECM активизирует соленоид EGR, когда двигатель холодный, или когда возникают другие специфические режимы работы двигателя.

Клапан EGR с отрицательным противодавлением (Negative Backpressure EGR Valve)

Negative Backpressure EGR Valve, разработанный в 1979г., подобен Positive Backpressure EGR Valve за исключением того, что пружина клапана-регулятора ниже, а не выше клапана-регулятора и клапан-регулятор – нормально-закрытый (Рис.

4).

Регулирующий клапан открывается, преодолевая силу пружины отрицательным противодавлением (небольшой вакуум в полом вале). Эта конструкция улучшает систему рециркуляции отработанных газов при условиях низкого давления выхлопных газов.

 

Рис. 4 Negative Backpressure EGR Valve

Если уровень вакуума будет недостаточен в отсеке диафрагмы, например, в режиме х/хода или в режиме широко открытой дроссельной заслонки, то клапан EGR не будет открываться. Однако, если есть достаточно вакуума в отсеке, поднимается плунжер, открывая клапан EGR.

Поскольку разряжение в камере плунжера уменьшается в зависимости от уменьшения вакуума впускного коллектора, то формируется небольшой уровень вакуума (отрицательное противодавление). Этот вакуум открывает регулирующий клапан, заполняя воздухом отсек диафрагмы, заставляя плунжер упасть. Затем вакуум в плунжере уменьшается (увеличивается давление выхлопа), большая пружина закрывает клапан-регулятор и цикл повторяется снова.

Этот процесс происходит приблизительно тридцать раз в секунду при обычной работе двигателя.

При достаточном разряжении во впускном коллекторе, чтобы управлять клапаном EGR, частота циклов открытия клапана EGR увеличивается, когда давление выпускного коллектора высоко, и уменьшаются, когда давление в выпускном коллекторе падает. На более поздних двигателях потоком EGR управляет вакуумный соленоид, который активизируется ECM с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM).

ECM использует информацию от следующих датчиков, чтобы управлять соленоидом EGR:

Датчик температуры двигателя (CTS).

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик воздушного потока (MAF).

Датчик положения дросселя (TPS).

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ EGR В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (EFI)

На автомобилях с топливной системой EFI управление EGR осуществляет компьютер двигателя (ECU).

Когда двигатель достигает определенной температуры, ECU посылает сигнал в электрический клапан, который обеспечивает вакуумом клапан EGR.

ЭЛЕКТРОННЫЕ КЛАПАНЫ EGR

Интегрированный Электронный EGR клапан (Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

В 1987 был введен в эксплуатацию принципиально новый клапан EGR, которым управляла электроника.

 Интегрированный Электронный EGR клапан (IEEGR) работает как клапан с дистанционным вакуумным регулятором, за исключением того, что регулятор и датчик положения плунжера (pintle position sensor) собраны в неразборном узле (Рис. 5). Регулятор и датчик положения не обслуживаемы и не ремонтируются.

ECM управляет вакуумным регулятором с помощью пульсирующего тока. Этот пульсирующий ток определяет поток рециркуляции газов. Из входных сигналов используются сигнал от датчика разряжения впускного коллектора (MAP) или датчика-расходомера входного воздуха (MAF), датчика температуры хладагента (CTS), и датчика оборотов двигателя (CKP).

 Клапан IEEGR принимает сигнал в виде пульсирующего тока с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от ECM, через внутренний регулятор напряжения преобразовывает его в определенный уровень напряжения, с помощью которого управляет вакуумным соленоидом.

Когда клапан вакуумного соленоида открыт, вакуумная линия соединена с атмосферой. Когда клапан закрыт, вакуум создает разряжение в отсеке диафрагмы, заставляя диафрагму подняться и открыть клапан на плунжера, образуется поток рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 5 Integrated Electronic EGR Valve (IEEGR))

Датчик положения плунжера (pintle position sensor), расположенный выше узла диафрагмы, используется для определения положения диафрагмы и клапана на плунжере во время работы EGR.

Если датчик положения плунжера не фиксирует движения узла диафрагмы, то ECM установит код неисправности.

IEEGR легко идентифицируется по своей неразборной черной пластмассовой верхней крышкой. Фильтр IEEGR может быть обслужен или заменен отдельно от клапана IEEGR.

Дискретный 3-х соленоидный клапан EGR (Tri-Solenoid Digital EGR Valve)

3-х соленоидный клапан EGR начали использовать в 1988 году. Дискретный клапан EGR (Рис. 6) работает по принципу сочетания отверстий (различных размеров) для управления величиной потока рециркуляции выхлопных газов в двигателе.

 Это достигается двумя или тремя индивидуально приводимыми в действие соленоидами с арматурой, состоящей из сердечника и плунжера с клапаном, который перекрывает или разрешает поток выхлопных газов через отверстие определенного сечения. Этот принцип работы EGR клапана обеспечивает большую точность потока рециркуляции, т.к. поток зависит только от набора сечений проходных отверстий и не зависит от точности положения плунжера с клапаном относительно седла клапана.

Улучшенное уплотнение отверстия в закрытом состоянии полностью исключает протечку выхлопных газов во впускной коллектор.

Рис. 6 Дискретный 3-х клапан EGR

Дискретным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS),

Датчик разряжения впускного коллектора (MAP) или датчик-расходомер воздуха (MAF),

Датчик температуры хладагента (CTS).

Выходные сигналы поступают от ECM до системы EGR, указывающей надлежащее количество потока отработанных газов необходимого, чтобы понизить температуру сгорания.

Это устройство электронного управления потоком выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели.

Соленоиды активизируются 12-вольтовым напряжением, подключенным к клапану через электрический разъем. Электрический ток, проходя через обмотки выбранных соленоидов, создает электромагнитное поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, отрывая плунжеры с клапанами от основы.

Выхлопной газ протекает из выпускного коллектора к впускному коллектору. Если слишком много выхлопного газа войдет в камеру сгорания, то сгорание не будет происходить. Поэтому поток выхлопного газа прерывается, когда двигатель находится в режиме х/хода.

EGR обычно активизирован в следующих условиях:

Двигатель теплый.

Обороты двигателя выше холостых.

 Дискретный клапан EGR меняется только в сборе (необслуживаемый).

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Рис. 7) устанавливался на двигатели 1990г. 2.3L RPO LD2 Quad 4 ( “W” автомобилей по GM).

Это устройство управляет потоком EGR к впускному коллектору через одно большее и одно меньшее отверстие, давая три возможные комбинации потока. Когда любой соленоид активизирован, его арматура с осью и клапаном открывает отверстие. Поток зависит от величины проходного сечения дросселя, которое точно контролируется ECM

Рис. 7 Дискретный 2-х соленоидный клапан EGR (Dual-Solenoid Digital EGR Valve)

Утечка выхлопных газов в режиме х/хода минимальна, т.к. клапаны совершенно не зависят от вакуума впускного коллектора. Конструкция очень надежна, используются специальные уплотнители дозирующих отверстий.

Плунжеры изолированы от отсека выхлопа плавающим уплотнением. Соленоиды закреплены вместе, чтобы увеличить надежность и изолировать обмотки от окружающей среды.

Дискретный клапан EGR управляется электронными ключами ECM (ECM Quad Driver), коммутирующими на “массу” каждую соответствующую цепь обмотки соленоидов. Это активизирует соленоид, поднимет плунжер с клапаном и позволяет выхлопному газу течь во впускной коллектор.

Линейный EGR клапан

Линейная система EGR разработана и запущена в производство в 1992г. Температура сгорания понижается, когда дозированное количество смеси выхлопного газа с впускным воздухом повторно направляется (рециркуляция) во впускной коллектор двигателя. Пропорции смеси зависят от высоты поднятия плунжера с клапаном относительно отверстия в основе клапана (Рис. 8).

 Рис. 8 Линейный Клапан EGR

Особенности работы EGR линейной системы

Линейная система EGR обеспечивает наиболее точное управление потоком выхлопных газов, максимальным быстродействием и способностью к диагностике. Точность управления потоком в линейной системе EGR зависят только от относительного положения плунжера с клапаном.

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя:

Датчик положения дросселя (TPS).

Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Датчик температуры хладагента (CTS).

Датчик положения плунжера (PPS).

Показания датчиков анализируется ЕСМ и выдается сигнал в систему EGR, пропорциональный количеству выхлопных газов, необходимому, чтобы понизить температуры сгорания. Это электронное дозирование выхлопного газа в десять раз быстрее, чем управляемые вакуумом модели, кроме того, имеют улучшенные способности к диагностике и определении повреждений.

Электрический разъем, расположенный наверху корпуса, имеет 5 контактов:

A – сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ECM

E – положительное напряжение от системы зажигания

B, C, и D являются контактами от датчика положения плунжера к ECM (B – масса датчика, C – сигнал датчика, и D – питание +5 вольт)

Обмотка соленоида питается током с напряжением 12 вольт, который подводится в клапан через электрический разъем (зажим E), затем течет через обмотку соленоида к ECM, создает электромагнитную поле. Это заставляет арматуру потянуться вверх, поднимая плунжер пульсирующими движениями от основания. Выхлопной газ вытекает из выпускного коллектора (через отверстие) к впускному коллектору.

Высота подъема измеряется датчиком положения плунжера, и ECM корректирует фактическое положение плунжера относительно расчетного, изменяя ширину импульса к соленоиду, пока фактическое положение плунжера не сравняется с расчетным положением. Это обеспечивает точность потока выхлопных газов во впускной коллектор.

В большинстве нелинейных проектов EGR поток не корректируется, т.к. в этих системах нет механизма обратной связи для контроля фактического потока и его коррекции.

Линейный клапан EGR уникален в этом, ECM непрерывно контролирует высоту подъема плунжера и непрерывно корректирует ее, чтобы получить точный поток, поэтому линейная EGR система называется “системой с обратной связью”.

Когда соленоид обесточен, плунжер закрывает отверстие, блокируя поток выхлопных газов к впускному коллектору.

Описание управления линейной системой EGR 

Для регулирования потока выхлопных газов к двигателю, ECM управляет обмоткой линейного соленоида EGR, чтобы непосредственно изменить положение плунжера относительно закрытого состояния.

Линейный клапан EGR содержит датчик положения (потенциометр), который меняет напряжение, пропорционально положению плунжера. Этот сигнал используется ECM в качестве обратной связи для управления потоком выхлопных газов, для диагностики системы управления двигателем, коррекции воздушно-топливной смеси и коррекции угла опережения зажигания.

ECM анализирует напряжения датчика положения плунжера в закрытом положении клапана и использует точную зависимость напряжения/перемещения датчика для управления перемещением плунжера до широко открытого положения, соответствующего 6.25 мм (полностью открытый клапан).

Подобно датчику положения дроссельной заслонки (TPS), положение плунжера составляет 0% в закрытом положении клапана, и 100 % в широко открытом состоянии, соответствующем расстоянию 6. 25мм.

ECM управляет потоком EGR к двигателю по двум контурам обратной связи:

1. ECM устанавливает нужное положением плунжера (0-100 %), основываясь на следующих условиях:

Частота вращения двигателя.

Разряжение впускного коллектора.

Атмосферное давление.

Температура хладагента. 

 ECM отключает систему EGR, устанавливая положение плунжера 0% в следующих условиях:

Низкая скорость автомобиля

Режим х/хода.

Переобогащение воздушно-топливной смеси.

Широко открытая дроссельная заслонка.

Низкая частота вращения двигателя.

Холодное состояние двигателя.

2. ECM управляет с помощью PWM (широтно-импульсная модуляция), рабочим циклом соленоида EGR, чтобы установить нужное положение плунжера, соответствующее расчетному.

При открытии клапана увеличивается ширина импульсов рабочего цикла, при закрытии клапана уменьшается ширина импульсов рабочего цикла.

Изменение таких условий, как: давления во впускном коллекторе, бортовом напряжении автомобиля и температуре клапана требует, чтобы ECM использовал контур обратной связи, чтобы минимизировать ошибку положения плунжера.

Основываясь на фактическом положении плунжера EGR, корректируется количество подачи топлива и искрообразование.

Каталожный номер (part number) линейного клапана EGR выгравирован лазером и расположен на верхней поверхности клапана, около датчика положения плунжера (PPS) и электрического разъема.

При замене линейного клапана EGR, всегда проверяйте номер запчасти (part number), который должен соответствовать каталогу запчастей для модели автомобиля.

Материал с сайта www.e-detector.ru

P0405 Код – датчик рециркуляции выхлопных газов “A” A “Low

---

---

Home

OBD -II

P0405

Реклама

By

CBB Advisor

. Обзор на

Gary Gardest

05050505050505050505050505050505050505050505050505050505050505cнима

0505050505050505050505505055050505050505050505050505050505050505505055055 Закроет

• P0405 Датчик рециркуляции отработавших газов «А», низкий уровень сигнала
• P0406 Датчик рециркуляции отработавших газов «А», высокий уровень сигнала в цепи

Что такое код P0405?

Симптомы
Причины
Серьезность
Могу ли я продолжать водить машину?
Диагностика
Сложность проверки
Получить дополнительную помощь

Код P0405 относится к системе рециркуляции отработавших газов (EGR) вашего двигателя и соответствующему датчику. Система рециркуляции отработавших газов предназначена для поддержания уровня выбросов оксидов азота (NOx) на приемлемом уровне. Датчик рециркуляции отработавших газов, который отслеживает клапан рециркуляции отработавших газов, работает, отправляя сигналы в модуль управления трансмиссией (PCM). Как только PCM обнаруживает уровень напряжения ниже нормального, он запускает код P0405.

PCM использует сигналы датчика положения EGR для управления и регулировки работы клапана EGR. Сама система рециркуляции отработавших газов определяет, как именно направляются выхлопные газы, и направляет эти газы обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ сам по себе инертен, поэтому он используется для вытеснения части топливно-воздушной смеси, чтобы температура сгорания была постоянной, иногда создавая избыток оксида азота. EGR также управляет потоком этого выхлопного газа во впускной коллектор двигателя, который поступает из выпускного коллектора. Он выполняет эту операцию через штифт, который получает направление от PCM. Во время этого процесса PCM также будет принимать сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (TP) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Он также будет использовать показания датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) для определения положения штифта. Если PCM получает сигнал от датчика положения EGR, который ниже того, что он считает приемлемым во время этого процесса, он запускает код P0405. PCM вызовет код P0406, если произойдет обратное; датчик положения EGR сигнализирует о более высоком значении напряжения, чем ожидалось.

Каковы симптомы кода P0405?

Первым симптомом, который можно ожидать от кода P0405, является то, что PCM запускает индикатор Check Engine на вашей приборной панели. PCM также может открывать клапан рециркуляции отработавших газов больше, чем обычно, если показания напряжения слишком низкие, что приводит к остановке двигателя. Это также заставит ваш двигатель колебаться во время ускорения, потому что он работает с недостаточным соотношением воздуха и топлива. Система рециркуляции отработавших газов также может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать с перебоями на холостом ходу. Также возможно, что ваш двигатель начнет выделять повышенные уровни NOx и даже может привести к тому, что вы не пройдете тесты на выбросы. Во время этой проблемы вы также можете заметить снижение производительности двигателя и снижение расхода топлива.

Каковы некоторые причины кода P0405?

Первой причиной, которую следует учитывать при изучении проблемы с кодом P0405, является неисправный датчик положения клапана EGR. Вы также можете иметь дело с поврежденным или неисправным клапаном EGR или проблемами с цепью, ведущими к датчику EGR. Поврежденные или корродированные провода также могут вызвать проблему P0405, а заземленные или закороченные провода вызовут ту же проблему. Обратный провод к датчику рециркуляции отработавших газов также может быть причиной проблемы и требует устранения.

Насколько серьезен код P0405?

Ошибка P0405 может стать серьезной, если ее не лечить в течение длительного времени. PCM может полностью отключить систему рециркуляции отработавших газов, что повлияет на работу вашего автомобиля, и вы можете столкнуться с трудностями при езде. Вот почему система рециркуляции отработавших газов требует внимания, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Вы не должны рисковать, оставляя проблему без внимания, потому что вы можете нанести дополнительный ущерб вашей системе впуска и внутренностям двигателя. Вместо этого вам следует доставить свой автомобиль в сертифицированный сервисный центр, чтобы квалифицированный специалист осмотрел его.

Могу ли я продолжать движение с кодом P0405?

Вы по-прежнему можете ездить с кодом P0405, но вы будете подвергать свой двигатель большей нагрузке и нагрузке, поскольку он работает не в идеальных условиях. Система рециркуляции отработавших газов жизненно важна для бесперебойной работы вашего двигателя, и вы не должны подвергать опасности здоровье вашего двигателя, продолжая эксплуатировать его в суровых условиях. Если вы начинаете слышать стук в двигателе, то вам следует немедленно отвезти автомобиль к квалифицированному специалисту для его осмотра.

Насколько легко диагностировать код P0405?

Технический специалист начнет процесс диагностики кода P0405, сканируя сохраненные коды и любые доступные данные стоп-кадра с PCM. Затем они попытаются очистить коды и проведут дорожное испытание, чтобы увидеть, появляются ли коды снова. Затем они будут использовать данные стоп-кадра, чтобы попытаться оценить условия, присутствующие в двигателе, когда PCM вызвал код P0405. Затем техник оценит датчик EGR на сканере, чтобы определить, указывает ли датчик, что клапан EGR находится в правильном положении. Они также проверят, показывает ли датчик рециркуляции отработавших газов низкое напряжение, прежде чем проверять физическое состояние датчика. Технический специалист также подключит контакт возврата сигнала и датчик эталонного напряжения и проверит эти показания. Наконец, они физически осмотрят проводку и разъемы, ведущие к датчику EGR.

Насколько сложно проверить код P0405?

Процесс проверки кода P0405 начнется с оценки состояния клапана EGR и датчика положения EGR. Если какая-либо из этих частей неисправна или повреждена, их необходимо заменить. Технический специалист лучше всего подходит для этого процесса, потому что он требует много внимания и тестирования. Они не рекомендуют вам делать это дома, потому что вы можете легко неправильно диагностировать основную причину проблемы и в конечном итоге нанести больше вреда вашему двигателю. Технический специалист также будет проверять и контролировать напряжение, выходящее из системы рециркуляции отработавших газов, и устранять любые существующие утечки вакуума. Наконец, они визуально осмотрят и отремонтируют любую поврежденную или корродированную проводку в системе рециркуляции отработавших газов и удостоверятся, что все соединения прочны и надежны.

Нужна дополнительная помощь с кодом P0405?

Система рециркуляции отработавших газов является сложной, но жизненно важной для исправной работы вашего автомобиля. Вы не хотите рисковать повреждением двигателя, игнорируя проблему P0405. Вместо этого предпримите правильные шаги, изложенные в этом руководстве, и своевременно проверьте его, чтобы снизить расходы на ремонт.

P0405 Вопросы и ответы

Общие коды ошибок

P0128 — Термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры регулирования термостата)

P0300 – Случайный/множественный цилиндр обнаруженного зажигания

P0420 – Эффективность системы катализатора ниже порогового банка 1

P0441 – EVAP System Cropect Fulge

9747. – EVAP Система.

P0455 — Обнаружена утечка в системе EVAP — Большая утечка0021

Все отзывы считаются серьезными. Оставайтесь в безопасности. Позаботьтесь о любых отзывах как можно скорее. Хорошие новости? Напомним, что ремонт осуществляется бесплатно, если он выполняется у местного дилера.

Номерной знак

Получите отчет об отзыве и будущие оповещения

Электронная почта

Где я могу найти свой VIN?

Комбинированное измерение двигателя постоянного тока клапана EGR и датчика положения

Загрузка измерения

Привод Тип:	DC Двигатель
Блок питания:	–
Тип сигнала:	Рабочий цикл.

8:0135

Датчик , тип:	Потенциометр
Источник питания:	5 В и GND от ECU, тип	Разная амплитуда
Уровень сигнала:	0,5–4,5 В

Работа клапана EGR

Клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов) может пропускать определенное количество выхлопных газов обратно во впускной патрубок. Это снижает температуру горения и выброс оксидов азота (NOx). Клапан EGR расположен между выпускным и впускным клапаном. Измеряемый клапан EGR оснащен двигателем постоянного тока для управления клапаном и датчиком положения клапана EGR для дать сигнал ЭБУ о положении клапана рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR подпружинен, чтобы держать его закрытым.

Двигатель постоянного тока механически соединен с клапаном, чтобы держать его открытым в определенном положении против пружины. давление. Обе клеммы двигателя постоянного тока подключены к ECU, который управляет двигателем постоянного тока как при открытии, так и при закрытии. клапан ЕГР. Если двигатель не активирован, клапан должен быть закрыт.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов представляет собой потенциометр, который используется ЭБУ для определения положения клапана. клапан ЕГР. Потенциометр содержит углеродную дорожку, по которой скользит ползунок, механически связанный с клапаном рециркуляции отработавших газов. Одна сторона карбоновой дорожки подключена к источнику питания, а другая — к земле. Сигнал датчика поступает от ползунка, который перемещается по углеродной дорожке, что изменяет напряжение сигнала. С помощью этого напряжения сигнала ECU может определить положение клапана EGR.

Подключение лабораторного эндоскопа

Правильное функционирование клапана рециркуляции отработавших газов можно проверить, измерив следующие напряжения сигналов: см. рисунок 1:

Канал	Зонд	Напряжение	Диапазон
1		Напряжение сигнала на положительной стороне двигателя постоянного тока	20 В
		Напряжение сигнала на отрицательной стороне двигателя постоянного тока
2		Напряжение сигнала на датчике	8 В
		Масса на аккумуляторе
3		Положительная сторона источника питания датчика	8 В
		Минус питания датчика

Рисунок 1: Схема измерения Рисунок 2: Измерение рабочего клапана EGR

Лабораторный прибор подключается к двигателю постоянного тока клапана рециркуляции отработавших газов и датчику положения через измерительный провод TP-C1812B и обратный датчик TP-BP85. и установите режим записи.

В режиме записи выполняется потоковое измерение, непрерывное отображение сигналов в прямом эфире на экране. Большинство измеренных сигналов изменяются медленно, за исключением сигнала управления двигателем постоянного тока. Automotive Test Scope ATS5004D настроен на скорость потоковой передачи 10 кС/с для правильного захвата всех сигналов.

Измерение

На рис. 3 показаны осциллограммы двигателя постоянного тока клапана EGR и датчика положения автомобиля с двигателем при рабочей температуре. при следующих условиях: запуск, 2000 об/мин, 3000 об/мин и холостой ход. Эти сигналы можно загрузить и использовать для правильной настройки лабораторного объема или в качестве эталонного сигнала.

Download Электродвигатель постоянного тока клапана EGR и измерение датчика положения

Рисунок 3: Лабораторные измерения электродвигателя постоянного тока клапана рециркуляции отработавших газов и датчика положения

Канал 1 (красный) показывает сигнал рабочего цикла двигателя постоянного тока клапана EGR, который преобразуется в сигнал управления двигателем постоянного тока. (пурпурный). Канал 2 (желтый) показывает сигнал датчика положения, а канал 3 (зеленый) — питание датчика положения. В начале измерения ключ поворачивается и двигатель запускается. Поскольку двигатель прогрет, ЭБУ подает на двигатель постоянного тока отрицательное напряжение. клапан EGR открыт, что видно по незначительному падению напряжения сигнала датчика положения. Затем во время измерения дважды открывается дроссельная заслонка, чтобы увеличить скорость двигателя до 2000 об/мин и 3000 об/мин, на что ECU отвечает, закрывая клапан EGR, что можно увидеть в сигнале управления двигателем постоянного тока. ECU делает это, подавая положительное напряжение на двигатель постоянного тока, чтобы помочь пружине закрыть клапан EGR. При отпускании дроссельной заслонки клапан рециркуляции отработавших газов снова слегка приоткрывается, и открытие дополнительно регулируется. когда двигатель снова возвращается к холостым оборотам.

Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах блоков управления двигателем и клапанах EGR. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и клапанах EGR.

Следующие отклонения сигнала клапана EGR двигателя постоянного тока (канал 1) могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), Неисправен двигатель постоянного тока клапана EGR, неисправен усилитель ECU
• Сигнал показывает больше шума, чем примерный сигнал:
  Причина: провода сигнала повреждены, плохой контакт в клеммах разъема, Двигатель постоянного тока клапана EGR неисправен
• Напряжение сигнала слишком высокое:
  Причина: плохое заземление или отсутствие заземления для ЭБУ, сопротивление в проводке к ЭБУ
• Сигнал показывает смещение:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току:

Следующий Датчик положения клапана EGR 9Отклонения сигнала 0103 (канал 2) могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания, датчик неисправен
• Напряжение сигнала слишком высокое:
  Причина: плохое заземление или его отсутствие в цепи питания, сопротивление в проводке к ЭБУ, неисправность датчика
• Сигнал более шумный, чем сигнал примера:
  Причина: повреждены сигнальные провода, плохой контакт в клеммах разъема, неисправен датчик
• Сигнал показывает смещение по отношению к примерному сигналу:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохое заземление или его отсутствие, сопротивление в проводке к ЭБУ.

RELATED

PRODUCTS

Automotive Test Scope ATS5004D

Measure lead TP-C1812B

Back Probe TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

СВЯЗАННЫЕ

ИЗДЕЛИЯ

Циркониевый кислородный датчик

С помощью лабораторного эндоскопа циркониевый лямбда-зонд измеряется на двигателе, работающем на холостом ходу при рабочей температуре. Сигнал с датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает циркониевый лямбда-зонд и его подогрев, различные возможные отклонения от примеров сигналов упоминаются вместе с вероятными причинами.

Широкополосный кислородный датчик

Лабораторным прибором измеряется напряжение сигнала широкополосного датчика кислорода. Сигнал датчика отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает широкополосный кислородный датчик, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.