Стартер крутит, но машина не заводится
Каждая машина рано или поздно ломается, с этим сталкиваются все владельцы автомобилей. Часто виной этого является стартер, иногда он крутит, а машина не заводится.
Содержание
- Основные причины
- Если машина схватывает, но двигатель не заводится
- Проблемы со стартером
- Видео
Основные причины
Проблемы со стартером могут привести к возникновению неприятных ситуаций на дорогах, а для их решения необходимо воспользоваться двумя методами:
- Исправить поломку самостоятельно.
- Доставить автомобиль в автомастерскую для проведения диагностики специалистами.
Даже если машина все же заводится, но не с первого раза, рекомендуем как можно бысрее устранить проблему, соблюдая следующую последовательность:
- Осуществить проверку состояния свечей зажигания.
- Неисправность возможна из-за засорившихся топливных фильтров, которые также надо осмотреть.
- Произвести осмотр дроссельной заслонки на автомобиле также следует сделать.
Как показывает статистика, данная проблема часто возникает при отрицательной температуре окружающей среды. Но даже несмотря на внешние условия, действовать надо точно так же. Многие водители рассчитывают на самоустранение проблемы, что считается грубой ошибкой. Марка автомобиля не сильно влияет на эту неисправность, но иногда она возникает из-за конструкционных особенностей транспортного средства.
Можно обратиться в интернет и там узнать много полезной информации, но если есть сомнения, то лучше воспользоваться помощью автомеханика. Водители часто называют эту проблему как «стартер барахлит и машина не заводится» и «автомобиль начинает работу не сразу». По большому счету — это одна и та же неисправность, которая говорит что автомобиль не способен запуститься.
Причины поломки могут быть следующие:
- неисправна работа предохранителей;
- имеется ржавчина на аккумуляторе;
- разряженная аккумуляторная батарея;
- катушка зажигания не выдает искру;
- на внутренней поверхности капота имеется конденсат;
- неисправности топливной системы автомобиля.
Поломка стартера является самой распространенной причиной неполадок работы в системе зажигания транспортного средства. Надо знать как проверить эту деталь на пригодность. В новых автомобилях иностранного производства чаще всего стартер ломается из-за низкого уровня смазки или грязи. Для таких случаев рекомендуется его снять, разобрать и очистить от постороннего мусора. Количество смазочных материалов необходимо дополнить. Не стоит забывать что стартер лучше снять с автомобиля перед работами.
Если машина схватывает, но двигатель не заводится
Если нет возможности произвести ремонт в автомастерской, то все придется исправить самостоятельно. Для этого не потребуется особых навыков. В первую очередь надо почистить места контактов аккумуляторной батареи. Свечи автомобиля также проверить и очистить от грязи. Плохие и загрязненные контакты стартера также могут быть причиной отказа двигателя. Лучше всего найти неисправность методом исключения.
Система подачи топлива также играет существенную роль в работе автомобиля.
При хорошей работе стартера, в момент отказа двигателя, проверяем ее. Она представляет собой карбюратор, специальный насос и инжектор. Лучше всего начинать проверки с насоса. На некоторых автомобилях он может быть электрический. Во время включения зажигания должен быть слышан звук работающего моторчика, если его не слышно, то он мог сгореть. Также недостаток напряжения способен прекратить его работу. В таком случае требуется осуществить проверку предохранителей.
На карбюраторных автомобилях наоборот, необходимо проверить механический насос. Узнать о его рабочем состоянии можно при помощи шланга выпускного штуцера насоса или карбюратора. Используя специальную рукоятку, смотрят за состоянием. Если бензин начал выплескиваться из насоса, то вся система работает исправно.
На инжекторных автомобилях проводим аналогичную процедуру. Единственным отличием считается расположение штуцера. Как только осуществилось нажатие на клапан, то из шланга забрызгает бензин. Топливо должно быть под высоким давлением в бензонасосе.
В таком случае можно судить об исправном техническом состоянии.
Если после этих процедур двигатель также не заводится, то лучше всего отправиться к специалисту. В автомастерских необходимо произвести полную диагностику карбюратора транспортного средства. Самостоятельно такую процедуру сделать фактически невозможно. Она выполняется при помощи специального оборудования. Замена и диагностика достаточно затратный процесс, поэтому и мастерскую надо выбрать хорошую. Многие специалисты отмечают что для устранения подобных поломок необходимо регулярно проводить первичный технический осмотр машины.
Проблемы со стартером
Стартер часто выходит из строя в автомобилях любого производства. Ему не хватает сил крутиться,а значит и приводить двигатель в работу. Для решения данной проблемы надо знать все уязвимые места этой детали машины. Водителю требуется проверить работоспособность. Стартер на иномарках более прихотлив, чем на автомобилях отечественной марки.
Для устранения неполадок рекомендуется снять его с автомобиля и произвести полную очистку корпуса и элементов крепления.
Старую смазку надо аккуратно удалить с детали. Сделать это достаточно просто, но злоупотреблять ей не стоит. Можно проверить стартер на уровень шума. Если при попытке зажигания слышен щелчок, и он не крутится, то причина в реле. Поэтому здесь придется только менять или ремонтировать его. Но следует помнить, что реле ремонтируется в том случае, если оно разбирается на составные части.
Видео
Мы рекомендуем ознакомиться с проведением диагностики и ремонта стартера автомобиля. На видео показывают процесс восстановления работоспособности детали.
вероятные причины и способы устранения
Порой даже самый надежный автомобиль начинает капризничать и доставлять проблемы владельцу. Так, одна из частых проблем – машина заводится не с первого раза. «Гранта» это или японская «Тойота», не имеет значения – подобная ситуация может случиться с каждым. Но что же делать? Разумеется, никому не хочется «маслать» стартером в очередной попытке запустить двигатель.
В чем причина подобного явления? Сегодня мы как раз рассмотрим, почему машина не заводится с первого раза.
Аккумулятор
В первую очередь внимание стоит обратить на АКБ. Именно из-за него машина заводится не с первого раза с автозапуска или просто с ключа. Если автомобиль «схватывает» только со второй или третьей попытки, можно констатировать недостаточное напряжение в аккумуляторе. Особенно часто такое происходит в зимнее время. Также подобная проблема возникает у владельцев, которые ежедневно используют автомобиль для поездок на короткие расстояния (3-5 километров). За это время генератор не может дать нормальную зарядку, батарея постоянно находится в разряженном состоянии.
Кроме этого, если аккумулятору более года, стоит проверить уровень и плотность электролита. Это касается обслуживаемых батарей, где для этого есть специальные пробки на корпусе, что выкручиваются. Идеальная плотность – 1,27. Она измеряется ареометром. Каковы способы решения данной проблемы? В случае недостаточной плотности стоит долить в аккумулятор электролит и «прогнать» АКБ зарядкой с низкой силой тока.
После такого обслуживания аккумуляторная батарея будет долго держать нормальный уровень напряжения, а автомобилист не будет задаваться вопросом о том, почему машина заводится не с первого раза.
Как повысить напряжение в случае коротких поездок?
Если машина используется не часто, раз в полгода рекомендуется делать профилактический заряд АКБ при помощи ЗУ. Таким образом мы не дадим батарее возможность разрядиться и потерять до 20 процентов своей емкости. Такую же профилактическую зарядку специалисты рекомендуют производить и тем владельцам, которые часто ездят на авто. Особенно это актуально в преддверии холодов.
Клеммы
Если машина заводится не с первого раза, причины могут быть банальными. Это клеммы АКБ. Они могут неплотно прилегать. Из-за этого питание на стартер подается с перебоями. Также не стоит исключать окисление клемм. Это можно заметить сразу при беглом осмотре. Из-за окислений машина заводится не с первого раза. Убрать окислы можно при помощи наждачной бумаги.
А исключить их дальнейшее появление можно специальной токопроводящей смазкой.
Стартер
Если машина заводится не с первого раза, в чем причина? Когда клеммы чистые, а аккумулятор выдает напряжение более 12,5 Вольт, можно грешить на стартер. При этом запуск будет сопровождаться характерным пощелкиванием. Это говорит о проблемах в проводке и реле.
Также отметим, что со временем стартер загрязняется и внутри изнашиваются щетки. Поэтому, вероятнее всего, причина плохого запуска именно в данном элементе либо в проводе, который идет от замка зажигания на стартер.
Система зажигания
Если говорить о старых автомобилях, здесь вполне возможная поломка крышки трамблера. В результате «бегунок» не может правильно взаимодействовать с проводами, искра попросту не подается на один или несколько цилиндров.
Также не стоит исключать пробой высоковольтных проводов. Определить это очень просто. В темное время суток под капотом не должны проступать белые и синие искры на проводах.
Если это так, стоит заменить комплект высоковольтных проводов. Еще одна причина того, что машина заводится не с первого раза, – это катушка. Она может быть единой для всех цилиндров, но на современных авто устанавливается отдельная катушка на каждую свечу. Обычно пробой катушки происходит из-за повышенной влаги. Данный элемент является неразборным и меняется целиком на новый.
Как проверить, какая именно катушка вышла из строя? Для этого потребуется специальный тестер. Но лучше установить заведомо новую и проверить качество пуска. Как показала практика, даже с неисправной катушкой мотор будет заводиться, но плохо. А вот после установки новой двигатель заводится с пол-оборота.
Свечи
Плохой пуск может быть связан и со свечами. Так, после попытки запуска мотор может схватывать и тут же глохнуть. Причина такого явления – залитые свечи. Определить их состояние можно только после демонтажа. Так, если элемент сильно пахнет бензином, а на поверхности есть какой-либо налет, свечу нужно тщательно промыть в каком-либо растворе.
Также следует проверить, дает ли она искру (это можно сделать при помощи тестера). В крайнем случае можно заменить элементы на новые и проверить качество запуска двигателя. Но стоит помнить, что замена свечей автомобилю требуется не раньше, чем через 30 тысяч километров. Исключение может составлять разве что бракованная продукция. Что касается иридиевых свечей, их ресурс и вовсе порядка 100 тысяч километров.
Топливная система
Плохой запуск двигателя может быть обусловлен загрязненным топливным фильтром. Как известно, в автомобиле есть два таких элемента. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Как правило, забивается последний элемент. Это происходит на пробеге порядка 60-90 тысяч километров. Сам фильтр являет собой бумажный гофрированный элемент с микропорами. Именно они удерживают грязные частицы. С годами эти поры забиваются и насос уже не в состоянии прокачать бензин сквозь фильтр. Каково решение проблемы? Выход очевиден – замена топливного фильтра на новый. Только так можно гарантировать быстрый и беспроблемный запуск двигателя в любых условиях.
Среди менее распространенных причин плохого запуска специалисты выделяют загрязнение форсунок (касается дизельных двигателей) и инжекторов. В данном случае замена будет дорогим удовольствием, поэтому многие владельцы предпочитают производить ультразвуковую очистку данных элементов. Но делается это только на специализированных СТО.
Обратите внимание
Какой бы ни была причина плохого запуска двигателя, не стоит забывать о главном правиле. Нельзя слишком долго крутить стартер в попытках завести автомобиль. Это негативно сказывается на аккумуляторной батарее. Если она не новая, то за пару попыток и вовсе ее можно «посадить».
Чтобы этого не допускать, следует вращать стартером не более 4-5 секунд. А интервал между запусками должен быть около 30 секунд. Помните, что при глубоком разряде батарея существенно теряет в своей емкости. А возобновить ее в дальнейшем уже не получится.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему машина заводится не с первого раза. Как видите, причины данного явления могут быть самыми разными.
В первую очередь внимание стоит уделить аккумулятору и клеммам. А уж затем проверять систему зажигания и стартер.
Двигатель не заводится или не заводится
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс
Что делать, если машина не заводится
Для запуска любого двигателя требуется четыре основных компонента: достаточная скорость проворачивания коленчатого вала, хорошая компрессия, соответствующее напряжение зажигания (с правильным моментом) и топливо (первоначально относительно богатая воздушно-топливная смесь). Поэтому, если ваш автомобиль не заводится, вы можете предположить, что в нем отсутствует один из этих четырех основных компонентов. Но какой?
Чтобы узнать, какой вещи не хватает, нужно проанализировать ситуацию. Если двигатель не заводится, возможно, проблема в стартере или аккумуляторе.
Стартер стал барахлить? (необычные шумы, медленный запуск и т. д.). Это первый случай, когда двигатель не запускается или не запускается, или это случалось раньше? Заменялись ли недавно стартер, аккумулятор или аккумуляторные кабели? Возможно бракованная деталь. Батарея разрядилась? Возможно проблема с зарядкой. Были ли другие проблемы с электрикой? Ответы на эти вопросы должны пролить свет на то, что может быть причиной проблемы.
НЕТ ЗАПУСКА ДИАГНОСТИКА
Что происходит при попытке запустить двигатель? Если при повороте ключа ничего не происходит, проверьте аккумулятор , чтобы определить уровень его заряда.
Многие стартеры ничего не сделают, если от батареи не будет по крайней мере 10 вольт. Однако низкий заряд батареи не обязательно означает, что проблема заключается в батарее. Аккумулятор мог разрядиться из-за продолжительного прокручивания коленчатого вала при попытке запустить двигатель. Или низкий уровень заряда аккумулятора может быть результатом проблемы с системой зарядки. В любом случае аккумулятор необходимо зарядить и проверить.
Если батарея разряжена, следующим логическим шагом может быть попытка запуска двигателя с другой батареей или зарядным устройством. Если двигатель заводится нормально и с ревом оживает, вы можете предположить, что проблема заключалась в разряженной батарее или проблеме с зарядкой, из-за которой батарея разрядилась. Если батарея принимает заряд и проходит проверку нормально, проверка выходного сигнала системы зарядки должна помочь вам выявить возможные проблемы.
Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами.
При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро подняться примерно на два вольта выше основного напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при указанном напряжении. Точное зарядное напряжение будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Диапазон зарядки для типичного генератора переменного тока может составлять 13,9до 14,4 вольт при 80 градусах по Фаренгейту, но увеличивается до 14,9-15,8 вольт при отрицательных температурах.
Если система зарядки не выдает требуемого напряжения, причина в генераторе или регуляторе? Полное включение генератора в обход регулятора должно сказать вам, правильно ли он работает. Или отнесите генератор в магазин запчастей и проверьте его на стенде. Если зарядное напряжение повышается при обходе регулятора, проблема заключается в регуляторе (или в компьютере двигателя в случае систем с компьютерным регулированием).
Часто один или несколько диодов в выпрямителе генератора выходят из строя, что приводит к падению выходной мощности устройства. Генератор по-прежнему будет вырабатывать ток, но его недостаточно для полного заряда аккумулятора. Этот тип отказа будет отображаться на осциллографе как один или несколько отсутствующих горбов на осциллограмме генератора. Большинство анализаторов системы зарядки могут обнаруживать проблемы такого типа.
ПРОБЛЕМЫ С ЗАВОДОМ ДВИГАТЕЛЯ
Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что двигатель не проворачивается или проворачивается медленно (и аккумулятор полностью заряжен), вы можете сосредоточить свое внимание на цепи стартера. Быстрый способ диагностировать проблемы с запуском двигателя — включить фары и посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель. Если фары гаснут, возможно, плохое соединение кабеля аккумуляторной батареи ограничивает подачу тока.
Все кабельные соединения аккумуляторной батареи должны быть проверены и очищены вместе с заземляющими шинами между двигателем и шасси.
Измерение падения напряжения на соединениях — хороший способ найти избыточное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение не более 0,1 В в любой точке и не более 0,4 В для всей цепи стартера. Более высокое падение напряжения указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или подтяжки.
Медленное проворачивание также может быть вызвано кабелями аккумуляторной батареи меньшего сечения. Некоторые дешевые сменные кабели имеют провод небольшого сечения, заключенный в толстую изоляцию. Кабели снаружи выглядят того же размера, что и оригиналы, но внутри не хватает проводов для подключения усилителей.
Если фары продолжают ярко светить при попытке запустить двигатель и ничего не происходит (не заводится), напряжение не поступает на стартер. Проблема здесь, скорее всего, в разомкнутом или неправильно отрегулированном защитном выключателе парковки/нейтрали, плохом замке зажигания, плохой кнопке запуска двигателя или неисправном реле стартера или соленоиде.
Предохранители и плавкие вставки также должны быть проверены, поскольку перегрузки, вызванные непрерывным запуском двигателя или запуском двигателя от внешнего источника, могли привести к выходу из строя одного из этих защитных устройств.
Если стартер или соленоид щелкает, но ничего не происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, возможно, не хватает тока для вращения стартера. Или стартер может быть плохой. Проблема может заключаться в плохом контакте аккумуляторной батареи, соленоида или заземления или в самом соленоиде с высоким сопротивлением. Проверка напряжения на соленоиде покажет, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь замка зажигания. Если на соленоид или реле подается напряжение аккумулятора, но он не замыкается или не пропускает достаточно тока от аккумулятора для вращения стартера, заземление соленоида может быть плохим или контакты в соленоиде могут быть изношены, покрыты точечной коррозией или коррозией. Если стартер проворачивается при обходе соленоида, необходим новый соленоид, а не стартер.
Большинству двигателей требуется скорость проворачивания от 200 до 300 об/мин, чтобы ваш автомобиль завелся, поэтому, если стартер слабый и не может провернуть двигатель достаточно быстро, чтобы создать компрессию, двигатель не заведется. В некоторых случаях слабый стартер может провернуть двигатель достаточно быстро, но помешать ему запуститься, потому что он потребляет всю мощность от аккумулятора и не оставляет достаточно для форсунок или системы зажигания.
Если фары тускнеют, а при попытке запустить двигатель проворачивается слабо или отсутствует, возможно, стартер заблокирован, заедает или имеет высокое внутреннее сопротивление, изношенные щетки, короткое замыкание или разрывы в обмотках или якоре. Тест потребления стартера покажет вам, потребляет ли стартер слишком много ампер.
Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 200 ампер и более при запуске двигателя. Ток холостого хода зависит от мощности стартера, а ток проворачивания зависит от рабочего объема и степени сжатия двигателя.
Всегда обращайтесь к спецификациям OEM для получения точных значений усилителя. Например, некоторые стартеры GM с высоким крутящим моментом могут потреблять без нагрузки до 250 ампер. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют от 130 до 150 ампер и до 175 ампер на шестицилиндровых двигателях.
Необычно высокое потребление тока и низкая скорость свободного вращения или скорость вращения коленчатого вала обычно указывают на короткое замыкание якоря, заземление якоря или катушек возбуждения или чрезмерное трение внутри самого пускателя (грязные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между ними). обмотки якоря и возбуждения). Магниты в пускателях с постоянными магнитами могут иногда ломаться или отделяться от корпуса и тянуться к якорю.
Стартер, который вообще не вращается и потребляет большой ток, может иметь заземление в выводе или катушках возбуждения, или замерзший якорь. С другой стороны, пуск может быть нормальным, но двигатель невозможно запустить из-за заклинивания или гидроблокировки двигателя.
Так что прежде чем осуждать стартер, попробуйте провернуть двигатель руками. Не сдвинется с места? Тогда двигатель, вероятно, заблокирован.
Стартер, который вообще не вращается и потребляет ноль ампер, имеет разомкнутую цепь возбуждения, обрыв катушек якоря, неисправные щетки или неисправный соленоид. Низкая скорость свободного вращения в сочетании с низким потреблением тока указывает на высокое внутреннее сопротивление (плохие соединения, плохие щетки, катушки с открытым полем или обмотки якоря).
Если стартер крутится, но не зацепляет маховик, причиной может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или сломанные зубья на маховике. Стартер, который находится на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем пробуксовывать. Включите стартер и проверьте привод. Он должен свободно вращаться в одну сторону, но не в другую. Плохой диск будет свободно вращаться в обе стороны или вообще не будет вращаться.
ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИТСЯ, НО АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Когда двигатель заводится нормально, но машина не заводится, необходимо проверить зажигание, топливо и компрессию .
Зажигание достаточно легко проверить с помощью тестера искры или подсоединив провод свечи к надежному заземлению. Нет искры? Наиболее вероятными причинами могут быть неисправность модуля зажигания, датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала (CKP).
Такой инструмент, как имитатор системы зажигания, может ускорить диагностику, быстро сообщив вам, способны ли модуль зажигания и катушка производить искру с имитацией входного сигнала синхронизации. Если смоделированный сигнал генерирует искру, проблема заключается в неисправном датчике трамблера или датчике положения коленчатого вала. Отсутствие искры не указывало бы на неисправный модуль или катушку. Измерение первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания может исключить этот компонент как виновника неисправности.
Проблемы с модулем, а также проблемы со щупом часто возникают из-за незакрепленных, сломанных или корродированных клемм и разъемов проводки. Этим печально известны старые модули зажигания GM HEI.
Если вы работаете с системой зажигания без распределителя с датчиком положения коленчатого вала на эффекте Холла, проверьте опорное напряжение датчика (VRef) и массу. Датчик должен иметь 5 вольт, иначе он останется постоянно выключенным и не будет генерировать сигнал запуска (который должен установить код неисправности). Измерьте VRef между проводом питания датчика и землей (используйте блок двигателя для заземления, а не провод цепи заземления датчика). Не видите 5 вольт? Затем проверьте жгут проводов датчика на наличие ослабленных или ржавых разъемов. Плохое заземление окажет такое же влияние на работу датчика, как и плохое питание VRef. Измерьте падение напряжения между проводом заземления датчика и блоком двигателя. Падение напряжения более чем на 0,1 указывает на плохое заземление. Проверьте крепление датчика и жгут проводов.
Если датчик коленвала на эффекте Холла имеет питание и массу, следующее, что нужно проверить, это его выходной сигнал. Когда в окне датчика ничего нет, датчик должен быть «включен» и показывать 5 вольт (VRef).
Измерьте выходное напряжение постоянного тока датчика между проводом выхода сигнала датчика и землей (снова используйте блок двигателя, а не провод заземления). Когда двигатель запущен, выходной сигнал датчика должен падать до нуля каждый раз, когда створка затвора, выемка, магнитная кнопка или зубец шестерни проходят через датчик. Отсутствие изменения напряжения указывает на неисправность датчика, который необходимо заменить.
Если кажется, что первичная сторона системы зажигания подает сигнал запуска для катушки, но напряжение не достигает свечей, следует провести визуальный осмотр стойки катушки, крышки распределителя, ротора и проводов свечи для выявления любых дефектов. это может помешать искре достичь намеченного места назначения.
РУКОЯТКИ ДВИГАТЕЛЯ, ЕСТЬ ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Если вы видите хорошую горячую искру, когда проворачиваете двигатель, но он не заводится, проверьте наличие топлива. Проблема может быть в неисправен топливный насос .
На старом двигателе с карбюратором прокачайте тягу дроссельной заслонки и проверьте, не попадает ли топливо в горловину карбюратора. Нет топлива? Возможные причины включают неисправность механического топливного насоса , заедание игольчатого клапана в карбюраторе, засорение топливопровода или топливного фильтра.
На более новых автомобилях с электронным впрыском топлива подсоедините манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли давление в магистрали. Нет давления при включении ключа? Проверьте неисправный топливный насос, реле насоса, предохранитель или неисправность проводки. На Фордах не забудьте проверить инерционный предохранитель, который обычно спрятан в багажнике или под задней кнопочной панелью. Выключатель отключает топливный насос при аварии. Таким образом, если выключатель сработал, его сброс должен восстановить подачу топлива в двигатель. Отсутствие топлива также может быть вызвано засорением топливопровода или всасывающего патрубка внутри бака.
И не забудьте проверить указатель уровня топлива. Удивительно, как много неудачных запусков происходит из-за пустого топливного бака.
Существует также вероятность того, что топливо в баке может быть сильно загрязнено водой или перенасыщено спиртом. Если бак был только что заполнен, проблема может быть вызвана плохим газом .
В двигателях с EFI давление топлива в магистрали не обязательно означает, что топливо впрыскивается в двигатель. Прислушайтесь к щелчкам или гудению, которые указывают на то, что форсунки работают. Нет шума? Проверьте напряжение и массу на форсунках. Неисправный PCM может не управлять форсунками, или реле питания EFI могло вызвать его выход из строя. Некоторые системы EFI полагаются на входной сигнал от датчика положения распределительного вала для генерации импульсов форсунки. Потеря этого сигнала может помешать функционированию системы.
Даже если топливо есть и оно подается в двигатель, большая утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя.
Достаточно большая утечка вакуума обеднит соотношение воздух/топливо до такой степени, что смесь не воспламенится. Виновником может быть клапан рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом положении, отсоединенный шланг PCV, ослабленный вакуумный шланг для усилителя тормозов или аналогичная утечка. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь к необычным всасывающим звукам при прокручивании коленчатого вала.
В ДВИГАТЕЛЕ ЕСТЬ ТОПЛИВО И ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Двигатель с подачей топлива и искрой, без серьезных утечек вакуума и нормального пуска коленвала должен запускаться. Проблема в сжатии . Если это двигатель с верхним расположением распредвала и резиновым ремнем ГРМ, наиболее вероятной причиной будет обрыв ремня ГРМ , особенно если двигатель проехал много миль. Большинство OEM-производителей рекомендуют заменять ремень ГРМ OHC каждые 60 000 миль для профилактического обслуживания, но многие ремни никогда не меняются.
В конце концов они ломаются, и когда это происходит, двигатель останавливается как вкопанный. А в двигателях с недостаточным зазором между клапанами, как во многих импортных двигателях и некоторых отечественных двигателях, это также вызывает серьезные повреждения (погнутые клапаны и компоненты клапанного механизма, а иногда и трещины на поршнях).
Верхние кулачки также могут заклинить и сломаться, если головка деформируется из-за сильного перегрева или подшипники кулачков испытывают недостаток смазки. Заклинивание кулачка может произойти при минусовом холодном пуске, если масло в картере слишком густое и медленно достигает кулачка (хорошая причина для использования 5W-20 или 5W-30 для зимней езды). Отказ кулачка на высоких оборотах может произойти, если уровень масла низкий или масло давно пора заменить.
В двигателях с толкателем с большим пробегом цепь привода ГРМ может порваться или проскочить. Любой тип проблемы можно диагностировать, проверив компрессию и/или сняв клапанную крышку и наблюдая за движением клапана при запуске двигателя.
Пробитая прокладка головки блока цилиндров может препятствовать запуску двигателя, если это четырехцилиндровый двигатель с двумя мертвыми цилиндрами. Но большинство шести- или восьмицилиндровых двигателей заработают и будут работать неровно даже с пробитой прокладкой. Однако прокладка может позволить охлаждающей жидкости просочиться в цилиндр и вызвать гидроблокировку двигателя.
При поддержке CarleySoftware.com
Статьи по теме:
Поиск и устранение неисправностей автомобиля, который не заводится
Диагностика проблем с выключателем зажигания
Диагностика кнопки запуска двигателя
Поиск и устранение неисправностей противоугонной системы
Диагностика топливного насоса
Некачественный бензин может вызвать проблемы с производительностью !)
Проверка аккумулятора
Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки
Диагностика стартера
Проверка системы зарядки (проверка генератора)
Блоки питания: реле и предохранители
Двигатель не запускается, нет искры
Датчики положения коленчатого вала
Ремни и цепи ГРМ
Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive
Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля ?
Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими рукамиРемонт автомобилей своими руками
CarleySoftware
OBD2HELP.
com
Random-Misfire.com
Scan Tool Help
TROUBLE-CODES.com
Что делать, если ваш автомобиль не заводится
Распространенные проблемы с автомобилем
Одной из наиболее распространенных причин, по которой автомобиль не заводится, является разряженный аккумулятор. Стандартные автомобильные аккумуляторы обычно служат от трех до пяти лет, в зависимости от использования автомобиля. При разряженном аккумуляторе набора соединительных кабелей и рядом стоящего автомобилиста, готового помочь, может быть достаточно, чтобы снова завести машину. Тем не менее, как можно скорее после этого проверьте старый автомобильный аккумулятор. Авторемонтные мастерские и большинство магазинов автозапчастей должны иметь возможность проверить срок службы батареи на месте, часто бесплатно.
Холодная погода оказывает дополнительную нагрузку на автомобильные аккумуляторы, значительно снижая их прочность. Холод также может сгущать основные жидкости, которые должны протекать через двигатель.
Если вы подозреваете, что проблема связана с холодом, вы можете попробовать «прокрутить ключ», чтобы прогреть аккумулятор:
- Поверните ключ из положения «выключено» в положение «старт» 10 раз подряд
- Попробуйте снова запустить двигатель, подождав несколько минут
Если этот процесс не работает с первого раза и ваш автомобиль не заводится, подождите немного и повторите попытку.
В новых автомобилях вместо ключей в замке зажигания используются кнопки. Этим кнопкам для запуска нужен сигнал с пульта или брелока. Иногда аккумулятор пульта дистанционного управления садится или не синхронизируется с автомобилем. Попробуйте для начала поменять батарейку брелка. Затем, если это не поможет, следуйте руководству пользователя, чтобы узнать, как перепрограммировать пульт.
Когда звонить о помощи
В некоторых ситуациях требуется помощь на дороге. Вы можете хорошо разбираться в запуске аккумулятора от внешнего источника, но без кабелей или другого человека с автомобилем, который может подключить свой аккумулятор к вашему, пришло время позвонить профессионалу.
Другие технические причины могут быть причиной механической или электрической поломки, и в этом случае вам потребуется отбуксировать автомобиль к ближайшему квалифицированному механику для ремонта. Вот несколько механических/электрических проблем, для решения которых обычно требуется профессионал:
Неисправный генератор
Подключенный к аккумулятору генератор переменного тока работает для выработки электроэнергии для электрических компонентов вашего автомобиля. Если у вас новый аккумулятор, но вы все равно не можете завести машину, возможно, проблема в генераторе. Холодный и влажный климат может увеличить износ генератора, что приведет к его выходу из строя. Мерцающие датчики и запах горелой резины могут свидетельствовать о перегреве генератора и необходимости его замены.
Неисправность стартера, топливного фильтра/насоса, ремня ГРМ и др.
Если автомобиль издает щелкающие звуки, когда вы пытаетесь его завести, а аккумулятор не виноват, причиной может быть неисправный стартер.
Многие другие детали могут выйти из строя: топливный фильтр, топливный насос, ремень ГРМ, свеча зажигания, выключатель зажигания или кабели, и это лишь некоторые из них. Вы хотите получить свой автомобиль в магазине как можно быстрее.
Современные автомобили — это компьютеры на колесах. Ряд механических проблем, таких как неисправный датчик температуры или неисправный генератор, могут сбить с толку бортовые вычислительные системы. Квалифицированный механик может провести диагностику в магазине для вас.
Куда звонить, если ваш автомобиль не заводится
Звонок в службу техпомощи на дороге — хороший первый шаг, поскольку они могут починить ваш автомобиль без необходимости буксировать его к механику. Помощь на дороге для застрявших водителей обычно включает такие услуги, как:
- Перемещение застрявшего автомобиля
- Буксировка к ближайшему механику
- Пусковая батарея от внешнего источника
- Зарядка электромобиля
- Замена спущенной шины
- Подача топлива
- Услуги по запиранию
При рассмотрении вопроса о том, следует ли добавить покрытие помощи на дороге в свой полис автострахования, сначала проверьте, есть ли оно у вас уже из другого источника, например, от компании, выпускающей кредитные карты, или от производителя автомобиля (особенно если вы являетесь владельцем нового автомобиля).