Напряжение генератора плавает: Плавает напряжение на генераторе

“Покупал этот генератор для дачи, на которой провожу почти каждые выходные. Брал его, в основном, для газового котла, ну и для света. Котел у меня стоит итальянский Фероли. Первое отключение света случилось через два месяца после того, как я его купил. Пришлось проверить генератор, и я ужаснулся! Как оказалось, он даже не может запустить мой котел!!! Для меня это просто катастрофа, получается что я просто выкинул деньги на ветер! Ну это кошмар, по-другому и сказать не могу!
Я просто был не в курсе, а мне никто не сказал, что оказывается, эта модель вырабатывает нестабильное напряжение…В итоге она мне вообще не подходит…
А ещё у этой модели обмотки статора алюминиевые – в общем, он Очень низкого качества!!!” ©Павел Николаевич

Читать дальше

Чтобы избежать плачевных последствий скачков напряжения, некоторые пользователи в сети советуют приобрести и установить на генератор специальное реле напряжения. Но подобное реле не стабилизирует напряжение, оно только показывает его величину и при критической отметке выключит генератор. Отзывы покупателей склоняются к тому, что реле – не выход, а для того, чтобы защитить электрические приборы в доме, следует приобрести электростанцию со стабильным напряжением.

Для того, что бы правильно выбрать генератор, следует учесть несколько важных факторов, которые влияют на стабильность выдаваемого напряжения:

Класс установленного двигателя

Honda Hyundai Konner&Sohnen Briggs&Stratton

Качество двигателя и его сборка – важные элементы для корректной работы генератора. Без него генератор не только не сможет вырабатывать энергию, но будет просто бесполезным ящиком. Двигатель не работает на постоянных оборотах, они динамически меняются в зависимости от нагрузки на станцию. То есть – от количества используемых кВт будет зависеть количество оборотов двигателя. Известные бренды используют двигатели надежных и проверенных временем ТМ, которые отличаются высоким ресурсом, что измеряется моточасами, качественными внутренними механизмами, которые выдерживают даже чрезмерные перегрузки и простотой в эксплуатации, так как запчасти на них можно найти в большинстве сервисных центров по всей территории нашей страны. К примеру, среди таких брендов можно выделить: японская Honda, корейский HYUNDAI, американский Briggs&Stratton или немецкий Konner&Sohnen.

Тип альтернатора: синхронный и асинхронный

Генератор с асинхронным альтернатором Генератор с синхронным альтернатором

Синхронный (щеточный) альтернатор в генераторе имеет сложную конструкцию, в которой задействованы статор, ротор и угольные щетки. И на статоре, и на роторе намотана проволока – обмотка. У качественной торговой марки она всегда на сто процентов медная. Вся эта сложная система (плотно прилегающие щетки, качественный якорь и медная обмотка) вместе дает определенную гарантию того, что напряжение будет стабильным, без скачков и отклонений от нормы. Поэтому для защиты бытовых электроприборов от поломки, лучше приобрести синхронный генератор. Асинхронный альтернатор имеет свои преимущества, но качественного тока от него не дождешься, нужно отдельно покупать и устанавливать стабилизатор напряжения.

Задействованная технология

Генераторы инверторного типа

Речь идет об особой современной технологии – инверторной. Инверторные генераторы способны выдавать качественный и чистый ток с идеальной геометрической синусоидой. Встроенный микропроцессор являет собой электронный стабилизатор, который способен производить на выход сверхкачественный ток. Это происходит из-за двойного преобразования – переменного тока в постоянный, а затем снова в переменный, но уже крайне высокого качества. Отклонение напряжения от нормы в инверторном генераторе – минимальное, до 2,5%, его не «заметит» ни один, даже самый точный и чувствительный электрический прибор. Такие цифровые генераторы покупают не только как резерв или постоянный источник тока, а даже в качестве заменителя стационарной сети. Если сеть плохая и посаженная, а нужно запитать сверхчувствительную электронику, лучший выход – задействовать инверторный генератор.

Встроенная функция AVR – стабилизатор напряжения

Генераторы с AVR – единственно правильный выбор, если хотите уберечь любую электронику от поломок. Технология AVR удерживает выходное напряжение генератора на постоянной величине, не допуская отклонений и скачков. Нормальное отклонение при задействовании AVR составляет до 5% (210-230В). Автоматический регулятор напряжения – это сложный электронный блок, который не только контролирует показатели величины напряжения, а и стабилизирует выходное напряжение через постоянную регулировку тока в обмотке. Качественные и дорогие бензиновые генераторы и дизельные электростанции от ведущих мировых компаний всегда обладают встроенной функцией AVR. Стабилизатор напряжения отлично сглаживает и устраняет изменения в резервной сети. Это уберегает электрическую технику от поломок. Данная система защищает не только подключенные приборы, она способна защитить и сам генератор, позволяя ему избежать перегрузок.

Бензиновые генераторы со стабилизатором напряжения AVR или инверторные генераторы вырабатывают ток высокого качества. Напряжение на выходе имеет самое минимальное отклонение, поэтому они являются идеальным выбором, как для частного дома, так и для бизнеса.
Следует знать, что существует электроника, для которой применение генераторов со стабилизатором не только рекомендовано, но и необходимо. Это чувствительная медицинская аппаратура в клиниках, сверхточное оборудование в лабораториях, научных исследовательских центрах, различная оргтехника в офисах: факсы, модемы, компьютеры. Если в доме есть что-либо из перечисленных приборов, а также ноутбуки или мобильные телефоны, требующие постоянной подзарядки, то понятно, что следует купить бензиновый генератор с AVR или компактный и нешумный инверторный генератор. Они отлично защитят и самую распространенную бытовую технику, которая так же отрицательно реагирует на скачки напряжения. Очень чувствительны к отклонениям напряжения холодильники и морозилки, причем, если, к примеру, телевизор защищен плавким предохранителем, то холодильник такой защиты не имеет.

Бытовые приборы, чувствительны к перепадам напряжения

Особо хочется предупредить владельцев домов с газовыми котлами. Если планируете покупку резервной электростанции, следует приобрести инверторный генератор – он идеален для электронного блока запуска газовых котлов. Хороший бензиновый генератор с AVR – тоже отличный выбор для питания электроники газового котла. Дело в том, что газовые котлы, особенно импортного производства, очень привередливы к качеству тока и к величине напряжения. Электронный пусковой блок сразу плавится внутри, если почувствует хотя бы небольшой скачок напряжения. Если пусковая электроника газового котла имеет некоторую защиту от перепадов напряжения, то она не выйдет из строя, а просто отключится, и не будет работать. И первый, и второй случай чреваты тем, что котел не работает, а, значит, и дом не отапливается. Зимой, в морозы, эта ситуация становится критической. Представьте, себе: электричество в сети отключено, обогревателей сильно много не включишь, ибо они питаются от резерва – генератора, да еще и газовый котел не работает, а вместе с ним и система отопления.
Таких проблем можно избежать, заранее подумав о выборе нужного генератора. Наш интернет-магазин С торгом обезопасит ваш дом и бизнес, предоставив широкий выбор генераторов со стабильным напряжением.

Напряжение на манометре колеблется, но генератор исправен — техническое обслуживание/ремонт

Джордан_Глад 8 апреля 2018 г. , 22:21

#1

У меня есть сафари-фургон GMC 1994 года, когда автомобили на вольтметре колеблются между 13 и 18, и я слышу ритмичный жужжащий звук, который соответствует движению стрелки и, конечно же, пульсирующим огням. Такое бывает, если либо все включено, либо все выключено (свет, печка, магнитола) но покатавшись какое-то время счетчик спокойно садится на 14 вольт. Я тестировал стенд генератора 8 раз в автозоне, каждый раз проходил. Есть ли что-то еще, что, возможно, нарушает скорость ремня, создавая жужжащий звук, и, поскольку ремень меняет скорость, изменяет выходную мощность генератора?

Бинг 8 апреля 2018 г., 22:34

#2

Думаю, это регулятор напряжения внутри генератора. У меня тоже самое было с мигающими лампочками, генератор в норме. Я все равно заменил его, хотя он был на гарантии, и проблема ушла.

1 Нравится

Род-Нокс 8 апреля 2018 г., 23:21

#3

Проверялась ли батарея? Я видел, что батареи вызывали эту проблему, и через день или два они были мертвы.

Тестер 8 апреля 2018 г., 23:31

#4

Проверьте положительную боковую клемму аккумуляторной батареи на наличие коррозии.

DSC03223.jpg1024×768 140 КБ

13135-холодная погода%3D-tighten-battery-connections-buickbattsidecorrosion_zpsd9fcc22f. jpg940×706 126 КБ

батарея имеет низкое напряжение. Таким образом, он идет на широко открытую перезарядку, чтобы попытаться вернуть батарею.

Тестер

db4690 8 апреля 2018 г., 23:40

#5

Иордания_Глад:

Я протестировал генератор на стенде

На мой взгляд, это был неправильный способ

Вы должны проверить систему зарядки, а не только генератор попросите их выполнить тест системы зарядки.

Если вы только положите генератор на скамейку, парень даже не сможет увидеть остальную часть машины. Все, что он может сказать, это: «Генератор сейчас работает нормально».

Род-Нокс 8 апреля 2018 г. , 23:47

#6

Интересно, сколько аккумуляторов, генераторов и стартеров было без необходимости заменено из-за коррозии клемм и кабелей @Tester? И проверяют ли магазины McParts и очищают ли кабели при тестировании аккумуляторов и т. д.?

Джордж_Сан_Хосе1 8 апреля 2018 г., 23:58

#7

Еще одна идея, помимо хороших идей выше (начните с очистки контактов аккумулятора), предложите подключить DVM (портативный вольтметр) к клеммам аккумулятора и посмотреть, соответствует ли он показаниям собственного вольтметра автомобиля. 18-вольтовая зарядка, вероятно, слишком высока по сравнению со спецификацией системы зарядки, и это может повредить аккумулятор. Но это может не проявиться при стендовом испытании генератора, только когда генератор установлен и вы ведете машину.

дб4690 9 апреля 2018 г., 00:08

#8

Джордж_Сан_Хосе1:

18-вольтовая зарядка, вероятно, слишком высока по сравнению со спецификацией системы зарядки,

Вероятно, нет

Это определенно слишком много. . . без сомнения

1 Нравится

Билл Рассел 9 апреля 2018 г., 00:30

#9

За 10 долларов на Amazon вы можете получить вольтметр, который подключается к розетке для аксессуаров (также известной как розетка прикуривателя)

https://www.amazon.com/gp/product/B00SWGWILI/ref=s9u_simh_gw_i1?ie=UTF8&fpl =fresh&pd_rd_i=B00SWGWILI&pd_rd_r=1040f4ca-3b8d-11e8-bb73-f3f24e4c20a4&pd_rd_w=zCaY0&pd_rd_wg=9PipR&pf_rd_m=ATVPDKIKX0DER&pf_rd_s=&pf_rd_r=5H80GZJH6FGD800MZYKJ&pf_rd_t=36701&pf_rd_p=1dd2ffc3-992f-4bde-81b0-de270e0ead5a&pf_rd_i=desktop

Джордан_Глад 9 апреля 2018 г. , 4:50

#10

Сказали, что проверяют и регулятор на стенде.

Джордан_Глад 9 апреля 2018 г., 4:52

#11

Я приложил к нему свой мультиметр во время бега, он прыгает между 16 и 14, поэтому 18 и 13, о которых я упоминал ранее, вероятно, просто из-за того, что стрелка так сильно подпрыгивает, что она становится неточной. Но он все еще быстро колеблется.

Джордан_Глад 9 апреля 2018 г., 4:54

#12

Подойдут ли какие-нибудь химические вещества, помогающие очистить кислоту? Или что это за штука

Jordan_Glad 9 апреля 2018 г. , 4:55

№13

Это новая батарея. (Со слов предыдущего владельца)

Jordan_Glad 9 апреля 2018 г., 4:57

№14

1 Могут ли они точно определить место коррозии?
2 есть идеи по цене, хотя бы приблизительной?
3 это легко сделать самому?
Спасибо за ответ!

дб4690 9 апреля 2018 г., 4:58

№15

Видна коррозия. . . необходим хороший визуальный осмотр

Вы даже можете очистить его самостоятельно

Но я настроен скептически, если это вообще ваша проблема

George_San_Jose1 10 апреля 2018 г. , 2:19

№16

Иордания_Глад:

во время бега он прыгает между 16 и 14,

Хорошая новость, напряжение не достигает 18 вольт. Напряжение генератора (измеряемое на аккумуляторе), которое колеблется при работающем двигателе, является нормальным, но оно быстро колеблется между 14 и 16 вольтами? Это кажется чрезмерным из того, что я наблюдал. Либо у вас неисправный генератор, либо проблема в проводке между генератором и аккумулятором. Ищите корродированные/ослабленные клеммы и заземление аккумулятора и генератора. На 94, нет ничего необычного в том, что нужно снять главный аккумулятор с шасси и заземляющие соединения двигателя с шасси и сделать их чистыми и свободными от ржавчины. Медь, железо и сталь хорошо проводят электричество, а ржавчина — нет. Вибрации от двигателя могут колебать соединение достаточно, чтобы вызвать скачки напряжения.

1 Нравится

пиролорд314 10 апреля 2018 г., 15:32

# 17

Джордан_Глад:

Подойдут ли любые химические вещества, которые помогут очистить кислоту? Или что это за штука

Пищевая сода и вода. Последний раз, когда мне нужно было почистить клеммы аккумулятора, это был мой старый потрепанный минивэн Town & Country. Я отсоединил аккумулятор, вылил немного раствора сверху, затем использовал щетку, предназначенную для очистки клемм аккумулятора (пара баксов в магазине автозапчастей). Когда все высохло, я нанес тонкий слой диэлектрической смазки на стойки, снова соединил их и поехал дальше.

Род-Нокс 10 апреля 2018 г. , 15:49

# 18

Простое замечание в надежде, что домашние мастера не превратят обслуживание аккумуляторов в большую проблему. При повторном подключении кабеля необходимо только затягивать соединение до тех пор, пока конец кабеля не перестанет свободно скручиваться. Если вы двигаете конец троса из стороны в сторону при затягивании болта, как только трос станет прочно закрепленным, прекратите затягивание. Тот последний поворот, на который многие люди вынуждены пойти, может оборвать нити.

Вольтметр колеблется — техническое обслуживание/ремонт

Blue_Blazer 27 ноября 2014 г., 9:29

#1

Недавно у меня возникли проблемы с запуском моего Blazer LS 2000 года выпуска. Это будет действовать так, как будто батарея умирает. Но если я позволю ему установить несколько секунд, он сразу же запустится. Затем, через пару дней, мне понадобился толчок, чтобы начать работу. Я взял его в местную автозону, чтобы проверить генератор, потому что аккумулятору было всего 3 года. (Это была батарея на 5 лет.) Они определили, что это батарея. Поэтому я пошел в Walmart и купил аккумулятор на 700 CCA. А сегодня стрелка опять колеблется… Учитывая, что у нас холодно и идет снег, тепло, дворники и обогрев заднего стекла, как правило, необходимы. Но если я попытаюсь запустить их все, датчик сбрасывается. И заставляет все трястись. У меня на грузовике не установлена ​​никакая электроника послепродажного обслуживания. И до прошлого четверга это не было проблемой. У кого-нибудь есть идеи или предложения? Спасибо за вашу помощь.

кит 27 ноября 2014 г., 10:07

#2

Низкие обороты двигателя, фары и двигатель вентилятора работают на полную мощность, включено оттаивание заднего стекла, генератор не справляется. Решения включают в себя движение на более низкой передаче со скоростью ниже 35 миль в час, остановку двигателя на холостом ходу с выключенным оборудованием в течение 5 минут в конце каждой поездки или приобретение поплавкового зарядного устройства (1,5–2 ампера должно работать нормально) и подключение к нему аккумулятора на ночь каждый раз. ночь.

дб4690 27 ноября 2014 г., 10:28

#3

Мне кажется, генератор сдох

BustedKnuckles 27 ноября 2014 г., 15:44

#4

Мне тоже кажется, что это генератор. Но, прежде чем осуждать это, проведите тест на падение напряжения между генератором и аккумулятором. GM обычно прокладывает между ними провод с плавкой вставкой для защиты от перегрузки, и они могут выйти из строя, имитируя неисправный генератор. Падение напряжения 0,25 вольта или меньше нормально, и генератор неисправен. Падение напряжения на 0,5 вольта или более означает, что провод плохой. Недавно у меня была эта проблема с моей Супрой 88 года и Тахо 03 года моего друга. С Tahoe мы смогли получить запасной провод на прилавке дилера.

кнфенимор 27 ноября 2014 г., 17:42

#5

Отличный ответ @BustedKnuckles‌. Люди забывают о плавких ссылках. Вы можете приобрести аккумуляторные кабели на вторичном рынке. http://m.autopartswarehouse.com/shop_parts/battery_cable/chevy/blazer.html

bing 28 ноября 2014 г. , 8:46

#6

Генераторы прошли проверку нормально, но есть некоторые проблемы, особенно с регулятором напряжения. Думаю просто поменять.

ок4450 28 ноября 2014 г., 11:54

#7

Я почти уверен, что в этой модели используется соединительная клемма на горячей стороне аккумулятора. Вся мощность, кроме обмоток стартера, проходит через эту клемму, и если сопрягаемые поверхности подвергаются коррозии или образованию накипи на всевозможных странных электрических вещах. Он также может варьироваться из-за тепла, выделяемого в этом терминале из-за потребления тока.

Клемма должна находиться на шасси автомобиля рядом с положительной клеммой аккумуляторной батареи и располагаться под небольшой пластиковой крышкой. Просто следуйте за кабелем с горячей стороны аккумулятора, снимите гайку и концы кабеля и очистите все сопрягаемые поверхности.

забвение 28 ноября 2014 г., 18:16

#8

Сделайте себе одолжение и прислушайтесь к совету, прежде чем осуждать генератор. Проверьте и очистите все соединения аккумуляторной батареи, а также внимательно осмотрите все те маленькие провода заземления, которые идут от жгута проводов к заземляющим выступам на раме, крыльях и т. д., включая заземляющий ремень кузова и двигателя, а также места, где положительный кабель аккумуляторной батареи встречается с клеммой. стартер, если он используется в качестве точки раздачи на вашей конкретной модели автомобиля.

вес 28 ноября 2014 г. , 18:32

#9

согласен. это может быть так же просто, как плохой контакт или коррозия провода.

Синий_Блейзер 29 ноября 2014 г., 19:47

#10

Спасибо всем. Сначала попробую соединения. Я обнаружил небольшую коррозию, когда отсоединил положительную клемму, чтобы заменить аккумулятор. Но я видел гораздо хуже без проблем. Так что я не особо думал об этом. Я очистил это и снова подключил терминал. Но мне придется проследить некоторые провода, чтобы убедиться, что другие соединения не заржавели, так как ей 14 лет. А я живу на северо-востоке…

Йосемити 29 ноября 2014 г. , 20:28

#11

Ставлю на слабый натяжитель ремня или плохо проржавевшие соединения на клеммах аккумулятора.

Йосемити

Кравинбоб 30 ноября 2014 г., 10:21

#12

Возьмите два войлочных кольца для клемм аккумулятора, смажьте их маслом, затем наденьте по одному на каждую чистую клемму аккумулятора и крепко затяните кабели. Эти прокладки останавливают кислоту, которая просачивается через крошечный зазор, где клеммы выступают из батареи. Ваши терминалы останутся чистыми, а влажная погода больше не будет проблемой. Затем перепроверьте систему зарядки. Грязные клеммы будут сильно мешать зарядке. Генератор не предназначен для зарядки аккумулятора, а только для подзарядки при включенных фарах и т. д. После старта от внешнего источника (который вам никогда не понадобится или который вы никогда не должны делать) вы ДОЛЖНЫ поставить эту батарею на зарядное устройство на 12-24 часа. Аккумулятор, который по какой-либо причине дважды разрядился, не годится. Замените его правильным, а не тем, который, по вашему мнению, будет работать. 700 CCA слишком мало. Зарядка генератора переменного тока быстро убьет этот генератор. Похоже, вы ослабили техническое обслуживание аккумулятора и включили всевозможные воздуходувки, обогреватели и т. д., в то время как генератор перегружается и не может заряжаться из-за плохо подключенных грязных клемм аккумулятора! Все это время батарея разряжается и заряжается все меньше и, наконец, слишком слаба, потребности прыгают, а затем генератор снова мучается еще немного! Ремень в порядке или треснул? Каждый шкив свободно вращается? Не запускайте что-либо от автомобильного аккумулятора при неработающем двигателе и убедитесь, что ваш генератор имеет правильную силу тока.

дб4690 1 декабря 2014 г., 1:41

№13

@cravinbob‌

Как бы вы использовали эти «фетровые кольца для клемм аккумулятора» на аккумуляторе боковой стойки?

Джордж_Сан_Хосе1 1 декабря 2014 г., 4:36

№14

Если показания вольтметра колеблются, а это единственный симптом, кроме проверки подключения аккумулятора ничего делать не буду. Напряжение всегда колеблется, поднимается и опускается в зависимости от того, какой ток потребляется аксессуарами, а также оборотов двигателя, состояния заряда аккумулятора, температуры окружающей среды — все это влияет на напряжение. Колебания — это нормально, это как фондовый рынок.

Конечно, зависит от количества колебаний. Если колебания приводят к тому, что напряжение становится ниже 10 вольт, кроме как во время запуска, это обычно указывает на одну из проблем, описанных выше. Или сам манометр глючит.

Синий_Блейзер 6 декабря 2014 г., 6:08

№15

@cravinbob, со всем уважением вынужден не согласиться с некоторыми вещами, которые вы упомянули. Первый. Войлочные кольца заставят стойки контактировать только через болт, входящий в клемму аккумулятора, потому что это батарея боковой стойки. Эти кольца предназначены для верхних опорных батарей. В моем случае было бы разумнее использовать антикоррозийный спрей. Во-вторых. Подходящий аккумулятор, предложенный Chevrolet, составляет от 540 CCA до 700 CCA для моего года выпуска, марки и модели. (Это S10, а не полноразмерный Blazer.) Наконец. Все ваши предположения неверны. Оказалось, что проблема была просто в небольшой коррозии на каждой из клемм. Я не мог видеть это при плохом освещении парковки, в которой я заменил аккумулятор. После очистки этих соединений проблем не было. Я полностью осознаю величину силы тока, которую я потребляю, когда использую аксессуары в своем автомобиле. Если вы читали мой первоначальный пост, меня только смутило колебание в манометре. И я решил попросить совета на случай, если чистка кабелей и постов не сработает. У меня действительно было альтернативное тестирование. (Как в грузовике, так и вне его.) Он работает отлично. (Вот почему я поменял батарейку.)

Баркидог 6 декабря 2014 г., 6:51

№16

Колебания напряжения при работающем двигателе указывают на проблему с цепью зарядки или серьезное короткое замыкание. Состояние батареи не связано с датчиком напряжения, если она действительно не снята, и мы видим, что это не так. Либо у вас что-то срабатывает и вызывает большую тягу, либо плохой регулятор напряжения. Новый генератор был бы первым местом, на которое я трачу деньги, если только нет отдельного регулятора напряжения.

Синий_Блейзер 3 января 2015 г., 2:55

# 17

Спасибо, @Barkydog. Я проверил генератор в грузовике и вне его. Оба раза тесты в норме. Колебания кажутся случайными. И вообще длится всего пару минут. На данный момент я планирую просто жить с этим. Я редко пользуюсь несколькими аксессуарами. И опять же, не каждый раз. А для 15-летнего автомобиля с пробегом около 200 тысяч миль… Не уверен, что за ним стоит гоняться.

Род-Нокс 3 января 2015 г. , 6:29

# 18

Без личного тестирования грузовика невозможно узнать, что с ним не так, но я совершенно уверен, что работа всего оборудования, о котором вы упомянули, приведет к перегрузке генератора на холостом ходу. Но да, батареи 700cca более чем достаточно. И хотя эти красно-зеленые шайбы аккумулятора не решат проблему, они могут предотвратить коррозию, и если вытянуть внутреннее кольцо меньшего диаметра, внешнее кольцо подойдет к аккумулятору GM на боковой стойке. Вы управляли грузовиком на крейсерской скорости без обогревателя заднего стекла и не обнаружили никаких проблем?

Синий_Блейзер 17 февраля 2015 г., 18:04

# 19

@“Rod Knox” , я чаще всего замечаю эту проблему в городе. И даже тогда это случайно. (Бывает один раз. Не следующий.) И вообще сиюминутно. Если я нажимаю на акселератор, стрелка возвращается в нормальное состояние.

кравинбоб 3 августа 2017 г., 3:25

#20

Давно пора, но должен сказать спасибо за удар по мне. В следующем месяце мне исполнится 63 года, и я всегда занимался своей механикой. Неполная информация получает плохие ответы, но она дает информацию, а не помощник, так что кусайте по-крупному.

следующая страница →

Это аккумулятор? Нет… Это генератор? Нет… Тогда какого черта?! – Техническое обслуживание/ремонт

ЭкстраТрстл 12 сентября 2007 г. , 20:18

#1

Я в лучшем случае новичок, так что извините за отсутствие технического жаргона и тому подобное. История длинная, но если вы ищете головную боль, я, вероятно, получил ее.

У меня есть Pontiac Bonneville SE 1998 года выпуска с пробегом около 200 000 миль (купил за 130 тысяч). 6 цилиндров 3,8 литра. Никаких серьезных проблем с ним раньше не было, кроме мертвого бензонасоса, и мой двигатель однажды «заблокировался». Обе эти проблемы произошли более 3 лет назад.

Недавно у меня была проблема с моей машиной, которая, казалось, тяжело заводилась (она переворачивалась больше, чем обычно, и ее трясло, когда машина заводилась). Я не знаю, как долго это продолжалось, и я просто решил, что машина стареет, поскольку я не видел, чтобы проявлялись какие-либо другие характеристики. Однако около 3 недель назад моя машина не завелась. Я получил прыжок и при дальнейшем вождении заметил, что мой индикатор уровня теста сильно колеблется. После того, как я завел его, он показывал 13 или 14 вольт (и после прыжка он прочитал об этом), но когда я его вел, оно опускалось до 5 или около того.

Я позвонил отцу, и он решил, что проблема в аккумуляторе. Мы вынули старую батарею, которая казалась старой и несколько проржавевшей, заменили ее и ОТЛИЧНО! Казалось, что запуск стал более плавным, манометр вообще не плавился, и все казалось крутым.

Дополнительное примечание: Аккумулятор, который сейчас находится в машине, — это «порок» (имеется в виду только эстетические недостатки). Мне сказали, что ЭТО НЕ РЕФЕРБ (но теперь я отношусь к этому с недоверием). Я боюсь упоминать об этом, так как не хочу привносить предвзятость в свой вопрос, но об этом следует знать. Я знаю людей с этими батареями, и у них не было проблем.

Я ездил на машине пару недель, а затем снова начал происходить индикатор заряда батареи, где он колебался, иногда сильно и опасно низко. Я отнес его в местный магазин запчастей и проверил аккумулятор и генератор. Они сказали, что с аккумулятором все в порядке, а генератор разрядился, он выдает всего 19 ампер, хотя должен выдавать около 95 ампер. две не новые детали, чтобы задать вопрос, если это не сработает, и установил их с помощью моего очень милостивого отца. Сразу же после того, как мы его установили, машина завелась как сон, и стрелка была твердо установлена ​​(легкая дрожь) около 14. Она работала более плавно и звучала лучше.

Той ночью, когда я ехал домой, индикатор заряда батареи снова начал работать, хотя и менее стабильно. Было бы , в основном , оставалось бы около 14 (чуть меньше), но оно немного опускалось бы. Как правило, не так сильно, как раньше, но был один случай, когда он действительно упал. Однако такого дикого колебания не было с той ночи, которая была прошлой ночью.

Примечание: той ночью мне удалось связать поток игл с чем-то странным. Он заметно упал дважды, когда я остановился на светофоре и сильно повернул руль влево. Это произошло только дважды, несмотря на последующее вращение колеса, и я не смог воссоздать эту ситуацию, так что, возможно, это была просто случайность.

Той ночью я ездил на машине около 30+ минут, полагая, что после всего этого аккумулятор нуждается в хорошей зарядке. Я также отнес его обратно в магазин запчастей, и аккумулятор и генератор оказались в порядке.

Сегодня (на следующий день после установки нового генератора) я завел машину, и все было в порядке. Стрелка снова была около 14 и, казалось, двигалась очень мало. Я списал вчерашнее веселье на счет того факта, что батарея, вероятно, была почти разряжена, а генератор переменного тока, скорее всего, был очень занят, пытаясь снова зарядить ее.

Я взял его сегодня в обеденный перерыв, чтобы выполнить поручение, и вроде все в порядке. Снова очень мало потока. Я остановился дома, чтобы взять что-нибудь, и когда я вернулся, может быть, через 10 минут, все снова началось очень тяжело. Я наблюдал за движением стрелки, пока вел ее, и, кажется, она двигалась, возможно, немного больше, чем раньше (а может, и нет), но никогда не опускалась намного ниже отметки 14.

Еще одна вещь, которую я заметил, хотя это может быть совершенно не связано с что я, кажется, бегаю немного горячее, чем раньше. Это может быть связано с тем, что у меня есть работающий генератор, так как я предполагаю, что работающий генератор будет производить больше тепла, чем сломанный. Я также заметил, что жара не обязательно соответствовала активности автомобиля, а это означало, что если я набирал обороты, стрелка иногда опускалась (иногда поднималась). Стрелка температуры теперь двигается больше, чем обычно, но только после того, как я заменил генератор. Как я уже сказал, это может быть не связано.

Я собираюсь оставить его на пару дней как есть и посмотреть, начнет ли он балансировать, поскольку я думаю, что это все еще может быть проблема генератора переменного тока, пытающегося передать большую часть энергии, которую он производит, аккумулятору. Однако я сомневаюсь, что это что-то решит.

Итак, я БОЛЕЕ ЧЕМ ОТКРЫТ для любых предложений по этому поводу. Единственная другая вещь, о которой я могу думать, это короткое замыкание или другая электрическая проблема ГДЕ-ТО.

Сердечное спасибо и доброго времени суток всем, кто дочитал до этого места.

Эд_Кадальзо 12 сентября 2007 г., 20:29

#2

Возможно, я ошибаюсь, но, судя по вашему описанию проблемы, она движется к началу. Это единственное, что находится между генератором и аккумулятором. Плохой контакт там может дать кучу проблем и его плохо видно. Проверьте это.

Дорожный бегун 12 сентября 2007 г., 20:44

#3

Помимо удаления/очистки и замены соединения аккумулятора на стартере, убедитесь, что ВСЕ соединения кабелей и проводов заземления чистые и затянуты ключом.

Также обеспечьте надежное заземление от блока цилиндров до брандмауэра или шасси.

1 Нравится

теневой факс 12 сентября 2007 г., 20:56

#4

Я не думаю, что это стартер. Возможно, я что-то упустил в этом посте, но я не думаю, что когда-либо была проблема с медленным запуском или его отсутствием.

Я бы сам догадался о доставке топлива. Проверьте насос, фильтр и форсунки.

Дополнительный 12 сентября 2007 г., 22:34

#5

Я как раз собираюсь уйти с работы; По дороге домой проверяю стартер. Действительно ли проблема с топливом может вызвать колебания индикатора батареи, особенно если замена батареи и генератора переменного тока, кажется, частично решает проблему или решает проблему на короткое время? Затрудненный запуск был «решен» дважды в течение короткого периода времени, сначала после того, как я заменил аккумулятор, а затем после замены генератора. Любая из предлагаемых вами частей требует отвода энергии, так как кажется, что это почти исключительно электрическая проблема.

теневой факс 12 сентября 2007 г., 23:07

#6

хорошо, если у топливного насоса проблема с проводкой, это может быть.

В противном случае, не отказывайтесь от идеи, что у вас есть две отдельные проблемы, такие как плохое заземление, из-за которого показания счетчика колеблются (между прочим, счетчики в приборной панели всегда чертовски неточны — возьмите мультиметр и проведите реальное измерение) И проблема с подачей топлива.

Твинтурбо 12 сентября 2007 г., 23:17

#7

Той ночью мне удалось связать поток игл с чем-то странным. Он заметно упал дважды, когда я остановился на светофоре и сильно повернул руль влево.

Возможно, стоит также проверить ремень вспомогательных агрегатов и натяжитель. Такое впечатление, что он может пробуксовывать под нагрузкой.

каппи208 13 сентября 2007 г., 00:37

#8

хотя я не механик (и не машинистка), я думаю, что вы путаете обычные показания манометра.

Обычно счетчик показывает 14 вольт во время зарядки аккумулятора. когда батарея заряжается обратно, вольты падают. если ваш генератор все время показывает +14, что-то не так.

тем не менее, другая проблема с трудным запуском – это еще одна проблема. топливный фильтр?

кто-то еще упомянул стартер. если у вас есть стартер без соленоида, я предполагаю, что для запуска требуется большой ток. если у него есть соленоид, то, возможно, он работает.

как проверить,???

Кит 13 сентября 2007 г., 2:15

#9

Если датчик температуры горячее, чем он был в течение большей части времени владения автомобилем, это может указывать на проблему, но она не связана с электрической проблемой, при условии, что текущее значение напряжения такое же, как и всегда. .

Если датчик напряжения немного выше, чем раньше, а это может случиться, если регулятор напряжения встроен в генератор, а температура лишь немного выше, это просто означает, что датчик температуры измеряет процент от макс. Напряжение. Если напряжение выше, то стрелка манометра движется вверх. Допустим, раньше у вас было 13,8 вольта, нижний предел нормы от генератора. Если бы нормальная температура подавала 50% этого напряжения на манометр, а 7 вольт перемещали бы стрелку на среднюю отметку, стрелка была бы немного ниже половины, 6,9вольт. Теперь новый генератор выдает 14,2 вольта, половинное напряжение при нормальной температуре составляет 7,1, так что теперь указатель температуры будет чуть выше половины. Если ваше изменение температуры больше, чем это, то может быть проблема.

Насчет тяжелого запуска. Если двигатель вращается медленнее, чем раньше, возможно, стартер выходит из строя. Если он вращается так же быстро, как обычно, но требует больше оборотов, проблема заключается либо в зажигании, либо в топливной системе. Если он вращается быстрее, чем раньше, может быть проблема со сжатием.

Изменения нагрузки или оборотов двигателя могут временно изменить напряжение в системе. Низкие обороты и большая нагрузка (вентилятор на высокой скорости) действительно могут его упасть.

Любой аккумулятор, новый, неисправный или разведывательный, может выйти из строя раньше времени. У них есть гарантии, чтобы покрыть это. Большинство батарей прослужат от 5 до 6 лет, но я видел совершенно новые, дорогие, с хорошей репутацией батареи, которые разряжаются всего за несколько месяцев. Не очень часто, но бывает.

ExtraTrstl 13 сентября 2007 г., 3:59

#10

Я обнаружил корреляцию с колебаниями индикатора батареи. Я думаю, что это новое открытие, хотя я не могу гарантировать, что раньше этого НЕ БЫЛО:

Когда я перевожу машину (например) из парковки в драйв, показания вольтметра тоже довольно значительно падают. Этого не происходит, если я перехожу от привода к парку. Он не всегда падает на одинаковую величину, но обычно довольно значителен. Это также делает , а не сделать это, переходя (например) с диска на 2-й.

Любые идеи с этой новой информацией?!

Также стартер прошел диагностику (больше оборотов схватывает, медленнее не крутит, что кто-то сказал говорит о проблеме с топливом). Ради смеха я снова проверил аккумулятор и генератор, и они прошли тест.

Дополнительный 13 сентября 2007 г., 14:13

#11

ДРУГАЯ КОРРЕЛЯЦИЯ, ВОЗМОЖНО СВЯЗАННАЯ С РЕШЕНИЕМ

Когда я запираю дверные замки, стрелка опускается. Только при переходе из одного состояния в другое (заблокировать, чтобы разблокировать, а не пытаться заблокировать, когда он уже заблокирован).

Это наводит меня на мысль, что это короткое замыкание, возможно, оголенный провод касается металла с внутренней стороны двери (или где-то еще).

Есть сторонники этой теории?!

Пума 13 сентября 2007 г., 16:15

#12

Я очень сомневаюсь, что проблема короткого замыкания вызывает колебания, которые вы видите на вольтметре. Проблема короткого замыкания должна привести к перегоранию предохранителя.

Изменения нагрузки на шине питания обычно вызывают небольшие изменения уровней напряжения (скажем, до одного вольта). Вы должны быть обеспокоены, когда напряжение становится меньше 12 вольт и больше 15 вольт. Показания напряжения между этими пределами не являются поводом для беспокойства.

Если проблема с трудным запуском, о которой вы говорите, связана с медленным вращением стартера, есть несколько мест, где можно проверить наличие неисправности. Соленоид стартера может иметь плохие контакты, что приводит к падению напряжения на них. Это приводит к тому, что двигатель получает меньше мощности, чем необходимо для его работы. Также может быть плохое соединение основного кабеля с соленоидом. Если напряжение на кабеле основного аккумулятора возле соленоида составляет около 10 вольт при запуске двигателя, то кабель в порядке и соленоид необходимо заменить или отремонтировать.

Ранк 13 сентября 2007 г. , 17:04

№13

Честно говоря, на данный момент я думаю, что вы слишком остро реагируете на нормальные незначительные колебания стрелки. Когда вы переходите из режима парковки в режим движения, двигатель немного замедляется, и генератор также замедляется, поэтому на холостом ходу на передаче напряжение может быть меньше, чем на холостом ходу на нейтральной передаче или при парковке. Вы можете заметить это ночью при включенных фарах стрелка немного падает, когда вы стоите на остановке. Это нормальные изменения. Пока он держится стабильно, пока вы едете со скоростью 20 миль в час или более, я бы сказал, что у вас нет проблем. Я подозреваю, что ваш генератор был первоначальной проблемой, но теперь вы настолько стесняетесь каждой мелочи, что беспокоитесь о нормальных движениях датчика.

Температура двигателя также будет колебаться при открытии и закрытии термостата, а также при включении и выключении вентиляторов радиатора. Это тоже нормально. Если он постоянно находится рядом с зоной считывания на датчике, вам следует проверить его, но небольшие изменения во время вождения являются нормальными.

Кит 14 сентября 2007 г., 2:02

№14

Позвольте мне объяснить вам генератор переменного тока. Генератор переменного тока представляет собой трехфазный генератор переменного тока. Внутри генератора три катушки, 120? отдельно по делу. В центре есть катушка, которая вращается. Катушка в центре обеспечивает магнитное поле, которое пересекает три стационарные катушки, индуцируя в них ток. Величина индуцируемого в них тока зависит от силы и скорости вращающегося магнитного поля.

Поскольку поле вращается быстрее, оно генерирует больше тока. Величину тока также можно контролировать, контролируя напряжение, прикладываемое к вращающемуся полю, то есть контролируя ток, протекающий через эту катушку, и контролируя силу ее магнитного поля. Чтобы поддерживать постоянный ток при увеличении оборотов, вы должны уменьшить напряжение на вращающейся катушке. Это работа регулятора напряжения.

Теперь, если вы знаете закон Ома, вы знаете, что напряжение равно произведению силы тока на сопротивление. Сопротивление зависит от нагрузки. Нагрузка — это то, что вы включаете, например, свет, вентиляторы, соленоиды дверных замков и т. д. Когда нагрузка меняется, вы включаете или выключаете что-то, что меняет сопротивление. Допустим, вы что-то включаете, сопротивление падает. Генератор выдает фиксированное количество тока в зависимости от предыдущей нагрузки, и теперь этот ток сталкивается с меньшим сопротивлением, поэтому напряжение падает. Когда напряжение падает, все остальное получает меньше напряжения и, следовательно, меньше тока. Регулятор напряжения чувствует падение напряжения и подает больше напряжения на вращающуюся катушку, что увеличивает ток в ней, увеличивает силу магнитного поля, увеличивает выходной ток, и вуаля, больше тока через новое сопротивление, напряжение в цепь увеличивается.

Регулятор напряжения пытается поддерживать постоянное напряжение в системе, контролируя силу магнитного поля в генераторе. Внезапное изменение нагрузки может привести к колебаниям напряжения, в то время как регулятор пытается его стабилизировать. Максимальное напряжение, которое может быть подано на вращающуюся катушку, равно напряжению батареи или напряжению системы. При большой нагрузке (много всего включено) и низких оборотах напряжение может упасть до такой степени, что генератор не сможет поддерживать его. Это может разрядить батарею. Работа на холостом ходу с включенными фарами и вентилятором переменного тока, а также мегаваттной стереосистемой, работающей на полную мощность, убьет батарею.

Также внутри генератора находится выпрямительный мост. Его работа заключается в преобразовании трехфазного переменного тока в постоянный для электрической системы автомобиля. Он состоит из 6 или 8 диодов. При перегорании одного или нескольких из этих диодов снижается и максимальная мощность генератора. Короткие замыкания в электрической системе автомобиля или в стареющем аккумуляторе и потребляют больше тока, чем рассчитано на эти диоды, и могут привести к их перегоранию, но только при более высоких оборотах. При более низких оборотах катушки не способны производить ток, достаточный для их повреждения. Длительная езда на высокой скорости с разряженным аккумулятором может привести к поломке генератора переменного тока.

Надеюсь, это вам немного поможет. Некоторые колебания являются нормальными, падение на холостом ходу на передаче является нормальным, падение при срабатывании соленоида дверного замка является нормальным. Падение из-за того, что вы резко поворачиваете руль влево во время остановки, – это не так, но это может быть связано с внезапным запросом на насос гидроусилителя руля, который на мгновение вызывает проскальзывание ремня, того самого ремня, который приводит в движение генератор переменного тока, таким образом, генератор переменного тока на мгновение замедляется, на мгновение понижая напряжение.

1 Нравится

ExtraTrstl 14 сентября 2007 г., 2:48

№15

Спасибо всем, кто откликнулся. К вашему сведению> Я попробовал новую-новую батарею, но проблема осталась.

Я полагаю, что у меня где-то проблемы с электричеством, плохое заземление, перетертые провода или что-то в этом роде. Я думаю, что колебания моей стрелки ненормальны, потому что (1) она раньше этого не делала, (2) она будет колебаться даже на холостом ходу без вмешательства (3) у меня была недавняя проблема, когда я был на холостом ходу, и стрелка опускалась (достаточно резко) внезапно и все мои огни погасли.

Моя последняя машина Я тоже начал сталкиваться с этой проблемой, и я думаю, что это было связано с тем, что у меня был незащищенный вход в мою электрическую систему для воды/влаги/и т. д. в виде лопнувшего корпуса фары . Стало так плохо, что фары мерцали, когда я ехал по кочкам и тому подобному.

На данный момент мое решение состоит в том, чтобы игнорировать его и надеяться, что оно исчезнет.

ок4450 14 сентября 2007 г., 3:47

№16

JMHO, но если бы машина была моей, я бы просмотрел все концы кабелей аккумуляторной батареи (в том числе под изоляцией возле конца кабеля) и особенно посмотрел бы на плавкие вставки.

Я думаю, что в этом автомобиле используется связь между генератором и аккумулятором. Зарядку аккумулятора обеспечивает альт. из-за этого звена и из-за возраста автомобиля и пробега возможно, что конец звена может быть подвержен коррозии или шелушению; тем более, что через этот разъем проходит большой ток.

В данный момент у меня нет схемы, но я предполагаю, что перемычка будет отходить от положительной клеммы кабеля аккумулятора на стартере. По крайней мере, так делали старые.
Плохое соединение здесь также может привести к тому, что аккумулятор иногда не будет заряжаться, а также к колебаниям вольтметра.

Надеюсь, это все равно поможет.

Дополнительный 14 сентября 2007 г., 14:35

# 17

Спасибо ВСЕМ ответившим. Вы дали мне много информации, от которой можно было бы отталкиваться. Моим первым делом будет проверка соединений. Мой второй заказ будет заключаться в том, чтобы увидеть, вижу ли я искру или что-то еще, когда двигатель работает. Третьим моим заданием будет сойти с ума.

Еще раз спасибо.

фироуз56 18 октября 2007 г., 3:37

# 18

ПОПРОБУЙТЕ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ!

радудоджеван 18 октября 2007 г. , 5:38

# 19

Нет проблемы, которую нельзя было бы отбросить. Бонневиллю с более чем 100 000 человек нечего удерживать. 200 000 действительно не стоит держать. Обычно в пути появляются более серьезные проблемы.

Стивен.Чиен65 30 мая 2017 г., 22:38

#20

Я знаю, что опоздал к этому разговору почти на 10 лет. Сегодня моя машина вела себя так же. У меня есть объяснение. Аккумулятор полностью заряжен, поэтому система снижает напряжение до 12 вольт. Это способ защитить систему. Когда во время вождения напряжение в моей машине упало до 12 вольт, я просто включил фары, и напряжение снова поднялось до 14,23 вольта. Поскольку фары потребляли энергию, система снова начала заряжаться, и напряжение снова поднялось до 14,23 вольта. Следующие несколько недель я понаблюдаю за своей машиной и посмотрю, верна ли моя теория.

следующая страница →

Почему индикатор напряжения батареи постоянно то поднимается, то опускается? – Car, Truck And Vehicle How To Guides

Датчик напряжения аккумуляторной батареи является важной частью вашего автомобиля. Это поможет вам отслеживать заряд аккумулятора вашего автомобиля. Без него вы не смогли бы сказать, когда батарея разряжается и ее нужно перезарядить.

Однако иногда индикатор напряжения батареи может колебаться, что затрудняет его чтение. В этом посте мы обсудим, почему индикатор напряжения батареи может подниматься и опускаться, и как это можно исправить.

Наиболее распространенной причиной того, что индикатор напряжения аккумулятора то поднимается, то опускается, является неисправность генератора, который не может обеспечить постоянную и последовательную зарядку.

Как исправить колебания индикатора заряда батареи

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы исправить скачки индикатора заряда батареи вверх и вниз. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор вашего автомобиля правильно заряжен. Если элементы разряжены, их необходимо перезарядить.

Во-вторых, проверьте соединения между аккумулятором и датчиком. Убедитесь, что соединения чистые и затянуты. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, вы можете попробовать заменить датчик напряжения батареи.

Почему прыгает напряжение?

Если ваше напряжение скачет, это может быть связано с несколькими причинами. Во-первых, проверьте аккумулятор. Убедитесь, что он правильно заряжен, а соединения чистые и затянуты. Во-вторых, проверьте генератор.

Генератор — это то, что заряжает аккумулятор, поэтому, если он не работает должным образом, аккумулятор не будет оставаться заряженным. Регулятор напряжения управляет генератором, поэтому, если он не работает должным образом, генератор не сможет заряжать аккумулятор.

Это лишь некоторые из факторов, которые могут вызвать колебания напряжения батареи. Если у вас возникли проблемы с индикатором заряда батареи, обязательно сначала проверьте все эти вещи.

Когда вы почините их, но все еще не можете понять проблему, отнесите свою машину к механику. Они смогут диагностировать проблему и вернуть вашему автомобилю бесперебойную работу.

Должно ли колебаться напряжение моей батареи?

Нет, напряжение вашей батареи не должно колебаться. Если это так, вероятно, проблема с вашей машиной. Колебания напряжения аккумулятора означают, что аккумулятор вашего автомобиля не заряжается должным образом.

Это может привести к разного рода проблемам, например, к тому, что машина не заводится или быстро садится аккумулятор. Если вы заметили, что индикатор напряжения аккумулятора колеблется, обязательно обратитесь к механику, чтобы он мог выяснить проблему.

Почему напряжение батареи низкое?

Несколько причин могут быть виноваты, если напряжение вашей батареи не такое высокое, как раньше. Низкое напряжение может быть результатом разрядки элементов аккумуляторной батареи. Если это так, вам необходимо перезарядить аккумулятор.

Другая возможность заключается в том, что соединения между батареей и датчиком ослаблены. Обязательно проверьте соединения и при необходимости подтяните их.

Наконец, низкое напряжение может быть связано с неисправностью генератора или регулятора напряжения. Если вы подозреваете, что одна из этих частей не работает должным образом, обратитесь к механику, чтобы он мог диагностировать проблему.

Почему у моего аккумулятора высокое напряжение?

Всякий раз, когда напряжение вашей батареи высокое, это означает, что элементы полностью заряжены. Это не обязательно плохо, но может быть, если клетки перезаряжены. В этом случае батарея может быть повреждена.

Если вы обнаружите, что напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля всегда высокое, немедленно обратитесь к механику для проверки.

Что должен показывать мой индикатор заряда батареи во время вождения?

Индикатор заряда батареи должен показывать от 13 до 14 вольт во время вождения. Если он ниже, чем это, это означает, что батарея не заряжается должным образом. Если он выше, чем это, это означает, что элементы перезаряжены.

В любом случае вам следует отвезти машину к механику, чтобы он мог диагностировать проблему.

Почему индикатор заряда батареи падает, когда я останавливаюсь?

Это нормально! Когда вы останавливаетесь, генератор вашего автомобиля перестает заряжать аккумулятор. Вот почему напряжение вашей батареи падает, когда вы останавливаетесь. Тем не менее, оно должно вернуться к 13 или 14 вольт, как только вы снова начнете движение.

Если это не так, возможно, проблема связана с вашим генератором или регулятором напряжения. Это лишь некоторые из факторов, которые могут вызвать колебания напряжения батареи. Если у вас возникли проблемы с индикатором заряда батареи, обязательно сначала проверьте все эти вещи.

Как узнать, неисправен ли генератор?

Есть несколько признаков того, что ваш генератор может выйти из строя. Во-первых, вы можете заметить, что индикатор напряжения вашей батареи колеблется больше, чем обычно. Во-вторых, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском.

Если ваш генератор неисправен, он не сможет правильно зарядить аккумулятор.

Каковы признаки слабого автомобильного аккумулятора?

При слабом аккумуляторе вы замечаете, что ваш автомобиль дольше заводится. Кроме того, ваши фары могут быть тусклее, чем обычно. Наконец, вы можете услышать щелчок при повороте ключа зажигания.

Почему падает напряжение на холостом ходу?

Если напряжение падает на холостом ходу, это означает, что ваш генератор неправильно заряжает аккумулятор. Это может быть вызвано несколькими причинами, такими как плохой контакт или проблема с самим генератором.

Напряжение аккумулятора на холостом ходу должно быть около 13 или 14 вольт. Если ниже этого значения, вероятно, есть проблема.

Как проверить генератор?

Есть несколько способов проверить генератор. Вы можете использовать вольтметр для проверки выходного напряжения генератора или амперметр для проверки выходного тока генератора. Кроме того, вы можете использовать тест под нагрузкой, чтобы увидеть, может ли генератор поддерживать свое выходное напряжение под нагрузкой.

Каков средний срок службы автомобильного аккумулятора?

Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет около четырех лет. Однако это может варьироваться в зависимости от того, как часто вы используете свой автомобиль и насколько хорошо вы заботитесь об аккумуляторе. Если вы хорошо заботитесь о своей батарее, она может прослужить намного дольше, чем четыре года.

Насколько должно упасть напряжение автомобильного аккумулятора за ночь?

Напряжение автомобильного аккумулятора за ночь должно упасть примерно на 0,50 В. Если он упадет больше, чем это, это может быть признаком того, что батарея не заряжается должным образом. Кроме того, если напряжение вообще не падает, это может быть признаком того, что элементы перезаряжены.

Что означает быстрая разрядка автомобильного аккумулятора?

Есть несколько вещей, которые могут привести к быстрой разрядке автомобильного аккумулятора. Это может быть признаком того, что клетки перегружены. Кроме того, это может быть признаком того, что генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

В-третьих, это может быть признаком того, что батарея стареет и нуждается в замене.

Почему нельзя перезаряжать автомобильный аккумулятор?

Перезарядка автомобильного аккумулятора может привести к разрушению элементов и выделению газообразного водорода. Этот газ взрывоопасен и может быть очень опасен. Кроме того, перезарядка автомобильного аккумулятора сокращает срок его службы. Наконец, перезарядка автомобильного аккумулятора может привести к повреждению генератора.

Как починить перезаряженный автомобильный аккумулятор?

Лучший способ починить перегруженный автомобильный аккумулятор — обратиться к механику. Они смогут правильно диагностировать проблему и произвести необходимый ремонт. Кроме того, они смогут очистить от коррозии клеммы аккумулятора.

Как оживить разряженный автомобильный аккумулятор?

Всякий раз, когда ваш автомобильный аккумулятор разрядился, вы можете попытаться оживить его, зарядив его в течение нескольких часов. Кроме того, вы можете попробовать запустить аккумулятор от внешнего источника. Если эти вещи не работают, вам может потребоваться заменить батарею.

Какие советы по поддержанию исправности автомобильного аккумулятора?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш автомобильный аккумулятор был в исправном состоянии. Во-первых, вы должны содержать клеммы в чистоте. Во-вторых, вы должны регулярно заряжать аккумулятор. В-третьих, следует избегать перезарядки аккумулятора.

Наконец, вы должны заменять батарею каждые четыре года или около того.

Заключение

Колебания напряжения аккумуляторной батареи могут быть вызваны плохим контактом или неисправностью генератора. Начните с очистки клемм аккумулятора и кабелей от коррозии и отложений, а затем непосредственно измерьте напряжение на аккумуляторе при работающем автомобиле.

Колебания показаний говорят о том, что более чем вероятной причиной является генератор и его необходимо заменить.

Вот некоторые другие связанные темы, которые вы можете проверить:

Признаки ослабления кабелей аккумуляторной батареи

При подключении автомобильного аккумулятора, какую клемму вы подключаете в первую очередь?

Сколько ампер в автомобильном аккумуляторе? (12 В)

Генераторы: низкое напряжение к аккумулятору

Электронный

Электроника большинства генераторов выходит из строя задолго до того, как они изнашиваются механически. Несмотря на это, втулки вала и щетки являются изнашиваемыми элементами, которые не служат вечно. Эти детали могут быть повреждены, если генератор переменного тока установлен низко на двигателе и подвергается воздействию брызг, содержащих соленую воду или мусор.

Одна из причин высокой частоты отказов генераторов заключается в том, что они всегда работают под нагрузкой. Выработка электроэнергии для подзарядки аккумулятора, работы топливного насоса, форсунок и системы зажигания, а также для питания всех осветительных приборов и электрических аксессуаров автомобиля создает значительную нагрузку на генератор переменного тока, который генерирует много внутреннего тепла. Это может сжечь диоды в задней части генератора переменного тока, которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный ток (DC), особенно в автомобилях, которые проводят много времени на холостом ходу с высокими электрическими нагрузками. Тепло также может повредить обмотки ротора и статора, щеточные соединения и провода.

Нормальное зарядное напряжение может варьироваться от 13,5 до 14,5 В или даже выше в зависимости от уровня заряда аккумулятора, температуры и электрической нагрузки на генератор.

Большинство генераторов переменного тока выходят из строя по электронной причине задолго до того, как они изнашиваются механически. Несмотря на это, втулки вала и щетки являются изнашиваемыми элементами, которые не служат вечно. Эти детали могут быть повреждены, если генератор переменного тока установлен низко на двигателе и подвергается воздействию брызг, содержащих соленую воду или мусор.

Если система зарядки по какой-либо причине выходит из строя или не вырабатывает достаточно энергии для удовлетворения всех электрических потребностей автомобиля, аккумулятор быстро разряжается. Как только напряжение аккумулятора падает ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать или вызвать остановку двигателя. У разряженной батареи также может не хватить резервной мощности для запуска двигателя, поэтому автомобиль может застрять до тех пор, пока проблема с зарядкой не будет диагностирована и устранена. Проблемы с зарядкой могут быть вызваны электрическими неисправностями генератора или регулятора напряжения, плохим контактом проводки на аккумуляторе или генераторе, проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Поскольку большинство импортных генераторов переменного тока последних моделей имеют внутреннюю регулировку, отказ регулятора означает, что генератор также должен быть заменен. В тех случаях, когда модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулировкой напряжения, проблема в цепи регулировки напряжения означает, что PCM необходимо заменить.

Использование вольтметра для проверки падения напряжения на соединениях может выявить плохие соединения, которые могут снизить зарядное напряжение.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором, зависит от температуры и нагрузки и обычно примерно на 1,5–2 вольта выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. На холостом ходу большинство зарядных систем выдают от 13,8 до 15,3 вольт при выключенном освещении или аксессуарах. Вы можете проверить зарядное напряжение, прикоснувшись щупами DVOM к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора. Если DVOM не имеет автоматического диапазона, установите шкалу на 20 вольт и выберите DC. Затем снимите показания при работающем двигателе на холостом ходу.

Вот еще одна проверка, которую проводят немногие техники, но она позволяет легко обнаружить неисправные диоды в генераторе. Переключите DVOM на переменный ток и снова проверьте напряжение. Если все диоды работают, на аккумуляторе не должно быть показаний напряжения переменного тока. Если вы получаете показания напряжения, это означает, что один или несколько диодов негерметичны, и генератор необходимо заменить. Протекающие или закороченные диоды часто могут вызывать видимые колебания выходного напряжения системы зарядки. Плохие диоды также могут привести к утечке тока из аккумулятора обратно через генератор на землю, в результате чего аккумулятор разрядится за одну ночь. Обычный ток утечки аккумулятора при выключении зажигания может достигать 300–400 мА сразу после выключения двигателя. Но, как правило, потребление тока при выключенном зажигании обычно должно составлять менее 50 миллиампер через час после того, как двигатель был выключен и оставлен в покое. Как только все модули переходят в спящий режим, потребляемый ток значительно падает. Всегда обращайтесь к спецификациям электрического стока изготовителя автомобиля, если они доступны.

Обычно диоды выходят из строя в результате перегрева или перегрузки. Но они также могут быть повреждены из-за короткого замыкания в цепи индикатора зарядки или из-за плохого соединения между выходной клеммой генератора (B+) и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Если у автомобиля есть история повторных отказов генератора, причиной может быть один из них.

Также необходимо проверить выходной ток генератора (количество ампер, которое он производит). Ток обычно увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Но PCM может изменить кривую в зависимости от того, какая стратегия зарядки была запрограммирована в нем. PCM может повышать зарядный ток на низких оборотах при высоких нагрузках, или уменьшать выходную мощность зарядки для плавного холостого хода, или временно снижать зарядное напряжение, чтобы максимизировать мощность двигателя при ускорении на полном газу.

Наиболее уязвимыми частями генератора
являются не механические компоненты, а диоды в выпрямителе. Фото любезно предоставлено Robert Bosch Corp. генератор неисправен и нуждается в замене (если только вы не проводите стендовые испытания устройства вне автомобиля). Часто генератор не работает должным образом из-за плохого электрического соединения в цепи зарядки.

Ослабленные или заржавевшие соединения на задней панели устройства могут увеличить сопротивление и ограничить ток, протекающий по цепи. Так же могут быть сломаны или изношены провода внутри разъема или жгута проводов генератора. Разъемы и провода визуально могут казаться исправными, но если вы не проверите их на самом деле, у вас не будет возможности узнать, обеспечивают ли они хороший электрический контакт и являются ли они чистыми, затянутыми и неповрежденными.

Если провода и разъемы не проверены, вы можете заменить генератор только для того, чтобы обнаружить, что новый блок, который вы только что установили, «не годится». Теперь вы можете заменить его снова, и на некоторых автомобилях, где генератор скрыт под множеством других вещей, это может привести к большим потерям времени и труда.

Вы можете выполнить этот тест, используя вольтметр для проверки «падения напряжения» на соединениях при работающем двигателе. Испытание на падение напряжения выполняется путем установки вольтметра на шкале 2 вольта, а затем прикосновения к положительному и отрицательному тестовым проводам на противоположных сторонах соединения. Если в соединении есть сопротивление, часть напряжения будет пытаться обойти сопротивление, протекая через вольтметр. Если вы видите показание более 0,2 вольта, это означает проблемы. В идеале падение напряжения на любом соединении должно быть равно нулю или менее 0,1 вольта.

Проверьте падение напряжения на клеммах положительного и отрицательного кабелей аккумуляторной батареи, разъеме питания BAT+ генератора и шинах заземления двигателя. Плохое заземление часто упускают из виду из-за низкой выходной мощности зарядки и выхода из строя генератора. Падение напряжения на положительной стороне зарядной цепи может привести к недостаточному заряду. Падение напряжения на отрицательной стороне может привести к перезарядке.

При установке нового генератора проверьте напряжение аккумуляторной батареи и используйте зарядное устройство для полной зарядки аккумуляторной батареи перед возвратом автомобиля клиенту. Кроме того, запустите двигатель и используйте свой DVOM, чтобы проверить выходную мощность зарядки генератора. Не думайте, что все работает нормально только потому, что вы прикрутили новый генератор.

5 Причина, по которой индикатор заряда батареи падает во время вождения

Падение уровня заряда батареи во время вождения — не такая уж сложная проблема в вашем автомобиле. Проверив некоторые компоненты вашего автомобиля, вы можете выяснить, почему колеблется показатель вашего автомобильного аккумулятора.

Аккумулятор автомобиля является важным компонентом. Двигатель получает питание от аккумуляторной батареи, чтобы управлять автомобилем.

Итак, это нормально, что если у вашего автомобильного аккумулятора возникла проблема, индикатор заряда батареи будет колебаться во время движения.

В этом посте я расскажу вам, почему во время вождения падает уровень заряда батареи. И вы получите несколько распространенных вопросов, касающихся индикатора автомобильного аккумулятора и падения напряжения аккумулятора.

Индикатор батареи также известен как индикатор батареи. Измеритель заряда батареи или индикатор заряда батареи — это устройство, которое дает вам информацию о вашем автомобильном аккумуляторе.

В вашей машине на приборной панели много датчиков. Одним из них является индикатор заряда батареи.

Индикатор заряда аккумулятора всегда показывает текущее состояние аккумулятора вашего автомобиля. Если что-то случится с вашим автомобильным аккумулятором, вы увидите это на индикаторе автомобильного аккумулятора.

Вот почему очень важно читать и понимать показания индикатора заряда батареи в автомобиле.

Неисправный генератор, низкая производительность аккумулятора и плохое соединение являются основными причинами падения напряжения автомобильного аккумулятора во время движения. Вот почему вы должны сначала проверить их, чтобы выяснить, по какой причине ваш индикатор заряда батареи то поднимается, то опускается.

Here are the 5 most common reasons why is your battery gauge fluctuating:

1. A Bad Alternator
2. Old Battery
3. Car was Abandoned
4. Loose Connections
5. Battery Corrosion

Генератор автомобиля представляет собой электрический генератор. Работа автомобильного генератора заключается в зарядке автомобильного аккумулятора и обеспечении питания электронной системы автомобиля.

Автомобильный аккумулятор заряжается от генератора. Автомобильные генераторы переменного тока берут механическую энергию от двигателя и превращают ее в электрическую энергию для подзарядки аккумуляторной батареи.

Если у вас в автомобиле неисправный или перегруженный генератор, вы можете столкнуться со многими проблемами. Генератор может быть основной причиной, по которой показания вашего автомобильного аккумулятора колеблются во время движения.

Неисправные генераторы не могут правильно распределять электрическую энергию в электронной системе вашего автомобиля и в аккумуляторе.

Итак, если генератор не может обеспечить достаточную мощность или заряд, и именно поэтому индикатор заряда аккумулятора то поднимается, то опускается.

Чтобы определить, что вызывает падение уровня заряда батареи во время вождения, вы должны протестировать и проверить автомобильный генератор, чтобы убедиться, что это так.

Для генератора требуется ремень (также называемый поликлиновым ремнем). Когда вы проверяете генератор в своем автомобиле, первое, что вам нужно проверить, это ремень генератора (полуклиновой ремень).

Если вы видите, что ремень генератора вашего автомобиля выглядит слишком старым, с видимыми повреждениями и слишком ослабленным для вращения, вам необходимо зарядить ремень генератора. Общая стоимость замены ремня генератора обычно составляет от 120 до 180 долларов.

После проверки ремня генератора необходимо проверить генератор. Самый простой способ проверить генератор – использовать вольтметр.

Ниже вы увидите, как правильно проверить генератор с помощью вольтметра. Вам необходимо пошагово следовать приведенным ниже инструкциям:

1. Чтобы проверить генератор, во-первых, вам понадобится вольтметр.
2. Проверьте напряжение автомобильного аккумулятора при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора должно быть в пределах от 12,5 до 12,8 вольт. Если напряжение аккумуляторной батареи ниже 12,4 В, это означает, что автомобильному аккумулятору требуется зарядка. Зарядите аккумулятор, если напряжение низкое, прежде чем проводить проверку генератора в автомобиле.
3. Запустите двигатель и снова проверьте показания вольтметра. Если вы видите, что вольтметр показывает диапазон от 13,8 до 15,3 вольт, это означает, что ваш автомобильный генератор находится в хорошем состоянии.

Связанные с: Как сохранить автомобильный аккумулятор от разрядки