На щупе пузырьки акпп: причины, по которым пенится масло в АКПП

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании.

Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

• Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

• высокий уровень АТФ;
• низкий уровень масла в АКПП;
• смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
• разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.   

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Пенится масло в коробке передач “АКПП”- Пена на щупе. Причины и последствия

Если трансмиссионное масло в АКПП начало вспениваться, не стоит оставлять это без внимания. Чаще всего водитель сталкивается с мелкими пузырьками воздуха при очередном определении уровня масла в коробке автомат с помощью контрольного щупа. Если пенится масло в коробке, это свидетельствует о появлении неисправностей и повышенном износе рабочих деталей и узлов внутри АКПП. Недостаточное смазывание внутренних компонентов приводит к повышению температуры в коробке автомат, ухудшая качество переключения передач.

Причины вспенивания масла АКПП

Перегрев коробки – не единственная опасность, появившаяся в результате пенообразование масла. Это грозит также поломкой электронного блока управления с последующим выходом из строя всей трансмиссии. Если пенится масло в АКПП, причины следует искать в следующем:

1. Низкое качество залитого смазочного материала.
2. Превышение объема масла АТФ.
3. Недостаточное количество рабочей жидкости.
4. Проникновение воздуха в смазочную систему коробки.
5. Слишком большой временной интервал между полной заменой масла в АКПП.
6. Чересчур активная езда.

Вспенивание масла АКПП из-за неправильного смешивания

Почему пенится масло в коробке передач. Часто случается, когда в процессе технического обслуживания автомобиля слишком экономные автовладельцы смешивают жидкости ATFразличного происхождения. При соединении масел, произведенных различными фирмами, в результате химической реакции между специальными добавками – присадками, может образоваться обильная пена. Если присадки утратили полезные свойства, смазочная жидкость не будет выполнять своих функций. В процессе дальнейшей эксплуатации транспортного средства, металлические поверхности рабочих узлов и деталей коробки передач станут изнашиваться в несколько раз быстрее.

Как влияет аномальный уровень масла на качество смазывания

При избыточном объеме трансмиссионное масло в АКПП и вариаторе также может пениться.

Особенно это касается коробок автомат, выпущенных автопроизводителями:

• Toyota;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• BMW.

Автоматические коробки передач этих моделей наиболее чувствительны к переливам смазочного материала. По этой причине здесь часто выходят из строя уплотнительные прокладки, сальники, клапаны, фрикционные диски гидротрансформатора и пр.

Совет: Перед проверкой уровня масла рекомендуется ознакомиться с рекомендациями автопроизводителя, какая температура жидкости ATF должна быть в это время.

Чаще всего алгоритм проверки следующий:

1. Запустить мотор.
2. Проехать несколько километров (оптимальное расстояние 5 км).
3. После остановки выждать 2 минуты.
4. Извлечь щуп.
5. Протереть и вставить обратно.
6. Снова вытащить и проверить уровень.

Если результат проверки – перелив масла, необходимо срочно избавиться от избыточного объема.

При недостаточном количестве масло также начинает пениться как в АКПП, механике, так и вариаторе. Проверка объема не отличается от предыдущего варианта. Если водитель не восполнит недостающее количество масла, при дальнейшей эксплуатации даже самая надежная и выносливая коробка передач будет поломана.

Воздух в трансмиссии

Часто случается, водитель обнаруживает, что масло в коробке вспенилось при разрывах шлангов, повреждениях в корпусных деталях (пробоины, трещины, сколы и пр.). При этом воздух просачивается в закрытую систему коробки автомат, вытесняя масло. Дальнейшая эксплуатация АКПП приведет к течам, ухудшению качества смазки, росту силы трения между соприкасающимися деталями, перегреву коробки. Осматривая транспортное средство, необходимо исключить дефекты следующих узлов:

• нижняя часть корпуса коробки;
• соединительная прокладка, размещенная между АКПП и силовым агрегатом;
• уплотнительные кольца, прокладки, сальники;
• трубки, шланги.

Большой перерыв между заменами масла в коробке автомат

Масло в коробке передач часто пенится при снижении качества и полезных свойств вследствие длительного использования. В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны рекомендованные сроки по сервисному обслуживанию, в частности по полной замене масла, однако не все автовладельцы соблюдают оговоренные требования. Бывают случаи, когда в результате небрежного отношения к транспортному средству, рекомендованный интервал превышен больше, чем вдвое. При этом старое масло начинает интенсивно пениться, резко возрастает скорость износа рабочих элементов АКПП.

Совет: Чтобы избежать выхода из строя АКПП, замена масла производится, в зависимости от типа основы и количества пройденных километров:

1. Синтетика – через 50 000 км.
2. Минеральное – 20-30 000 км.

Способы устранения вспенивания трансмиссионного масла в коробке автомат

Появление пены на контрольном щупе сигнализирует о неисправностях в коробке автомат. Мелкие пузырьки воздуха становятся причиной повышенного износа различных элементов АКПП, роста температуры масла, выхода из строя электронной автоматики, окончательной поломки всей коробки передач. Чтобы не допустить печальных последствий, необходимо определить причины неполадок и найти способ их устранения:

1. Если пена образуется в результате неудачного смешивания различных компонентов, рекомендуется слить образовавшийся микс, полностью промыть трансмиссию свежим составом под давлением. Заправить коробку автомат качественным маслом АТФ до оптимального уровня.
2. При завышенном объеме масла следует слить лишнее количество и еще раз проверить уровень при помощи замерного щупа.
3. Если в коробке находится недостаточно трансмиссионного масла, придется его восполнить для этого нужно знать марку залитого масла, чтобы не ошибиться при выборе продукции. Допускается заливать масло аналогичного состава или более высокой категории. Например, для полусинтетики подойдет такой же состав или синтетическое масло, но никак не минеральное.
4. Если вспенивание масла происходит по причине образовавшихся течей, необходимо срочно заменить оборвавшийся шланг, деформированные сальники, прокладки. Если на корпусных деталях и соединительной плите замечены изъяны, придется срочно обращаться в сервисную компанию. После устранения поломок, окончательный этап ремонтных работ – очищение картера коробки от грязи и вредных отложений, полная замена масла.
5. При агрессивной манере вождения также масло в АКПП быстро вспенивается. Если датчик температур начинает мигать, водителю необходимо понимать, что в коробке автомат повышен температурный режим. При этом, скорее всего, произошли необратимые процессы в структуре масла. Вывод – нужна срочная замена смазочного материала.
6. Длительное использование жидкости АТФ также приводит к образованию пены в масле. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, сроки замены масла в АКПП несколько отличаются от рекомендованных производителем. Например, при частых поездках машины по улицам города временной интервал смены масла должен быть намного короче, чем у авто, используемых на загородных трассах.

При отсутствии навыков в техническом обслуживании и ремонте автомобиля рекомендуется отправлять машину в специализированные СТО. Наличие современного диагностического оборудования позволит определить причины пенообразования в АКПП и устранить выявленные неполадки.

Залили ATF Toyota АКПП у Вас А140 пузырьки на щупе АКПП | ремонт акпп

Залили ATF Toyota АКПП у Вас А140 пузырьки на щупе АКПП

Дмитрий

Доброго времени суток.

1. «теперь на «холодную» пузырьки на щупе (много)»- обычно это происходит после замены , когда туда вместо ATF Toyota Type T-IV залили Dexron.

Вы чего туда залили при смене ATF?

Залили ATF Toyota Type T-IV, при замене фильтра прокладки новой у них не оказалось поставили от старого фильтра, может воздух где подсасывает пока уровень маленький на холодную. Что посоветуете, забить как говорят или? А то как то неспокойно.

.

Воздух не подсасывает , передачи бы проскальзывали , особенно на горячую.

Я бы «забил» , АКПП ведь исправно работает.

.Вадим

Модель коробки к стыду не знаю,но редуктор раздельно,сливс с коробки,с редуктора не вышло-слил позже.Дул в картер коробки воздух в редуктор не шел.тогда GL 4/5 ?Это марка масла?А движок камри 90гв SV 21 ЗSFE.

АКПП у Вас А140 — на подкапотной табличке написано . посмотрите, напротив надписи trans/axle.

В главный редуктор заливайте GL4 или GL5 (масло для редукторов , механических коробок) , в АКПП заливайте Dexron — III , лучше Eneos D-III.

ФИЛЬТР АКПП должен стоять «многоразовый» ну там фильтрующий элемент железная сетка , если целая , можно промыть , продуть. Но прокладку под фильтром и прокладку поддона АКПП надо НОВУЮ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

По фильтру и прокладке поддона посмотрите тут http://akppinfo.narod.ru/Dokumentatsiya/Katalog_poddonov/DATA/Toyota/3.html

По форме и кол-ву болтов можно определить марку и модель АКПП и купить Фильтер Кит. Каталожный номер там написан.

.

Дмитрий

Доброго времени суток .

Прошу совета.

TOYOTA KLUGER 2001г пузырьки на щупе АКПП.

Ситуация такая, была произведена частичная замена жидкости с фильтром, теперь на «холодную» пузырьки на щупе (много), на прогретой пара маленьких. Уровень(на прогретой) выше максимальной на 4мм отметки «Hot», до замены жидкости уровень был такой же.

Уровень на холодную на минимуме.(нижняя по метке «cool»)

Из-за чего может такое быть (уровень, прокладка фильтра, ???) ?

.

1. «теперь на «холодную» пузырьки на щупе (много)»- обычно это происходит после замены , когда туда вместо ATF Toyota Type T-IV залили Dexron.

Вы чего туда залили при смене ATF?

2. «на прогретой пара маленьких.» — допускается , это не страшно;

3. «Уровень(на прогретой) выше максимальной на 4мм отметки «Hot», до замены жидкости уровень был такой же.» — тоже не смертельно , до 1 см можно выше , уровень ATF постоянно ходит и сильно зависит от температуры , зимой будет в норме на горячую;

4. «Из-за чего может такое быть (уровень, прокладка фильтра, ???) ?» — да я думаю всё нормально , просто летом ATF перегревается сильнее , вот и выше отметки на 4 мм , немного пузырьком на щупе — норма.

.

This entry was posted in Статьи.

На щупе масло с пузырьками – АвтоТоп

Масло в АКПП служит не только для смазывания контактирующих между собой деталей — через него передается крутящий момент в гидротрансформаторе. Также оно выполняет ряд других задач, поэтому его состояние необходимо время от времени проверять. Если при очередной проверке будет обнаружено на щупе масло с пузырьками — это признак того, что с двигателем проблема.

Почему возникают пузырьки на щупе двигателя?

Масло в АКПП всегда должно находиться на определенном уровне. Если во время проверки масло пузырится на щупе, это повод для более глубокой диагностики. Вспенивание может представлять опасность для коробки, так как наличие мелких пузырей говорит об изменении плотности рабочей жидкости. Это недопустимо, ведь необходимого давления на фрикционы тогда уже не будет.

Главная причина появления пузырьков – неоткорректированный уровень рабочей смеси. Если уровень жидкости повышен, пену образуют подвижные элементы внутри АКПП. При понижении уровня насос захватывает воздух, что и приводит к вспениванию.

Если магистраль подачи масла разгерметизируется, рабочая жидкость будет уходить через прокладки. Это тоже приводит к пенообразованию. Иногда наличие пенной субстанции является следствием выхода из строя или замусоривания масляного фильтра. Нередко пенообразование происходит из-за смешивания рабочей жидкости разных типов, в результате чего начинается химическая реакция и масло теряет свои свойства.

Масла разных типов зачастую несовместимы, так как состав добавленных в них присадок может сильно отличаться. Поэтому недопустимо соединять минеральный продукт и синтетику.

Причины появления пузырей воздуха на щупе:

• завышенный или заниженный уровень техжидкости;
• потеря жидкостью своих свойств из-за смешивания несовместимых типов масел;
• замусоривание маслопровода или фильтра.

Как диагностировать причину и что делать водителю?

Первое, что нужно сделать — отрегулировать уровень техжидкости. Проверять необходимо “на горячую”, поэтому сначала надо прогреть двигатель, проехав несколько километров. “Холодная” диагностика не даст результатов.

Затем в масляный бачок погружаем щуп, производим замер. Если обнаружен факт перелива (уровень выше НОД), удаляем излишки. В случае снижения уровня загнанную на смотровую яму машину тщательно проверяем на утечки. Внимательно осматриваем поддон, места монтажа полуосей и систему охлаждения. Неисправные узлы меняем.

Если уровень жидкости в норме, скорее всего, в мотор попала вода. Чтобы избежать накопления конденсата, перед поездкой прогреваем двигатель (особенно актуально для зимы). Это избавит рабочую жидкость от накопившегося в ней конденсата.

Состоящая из несовместимых масел рабочая жидкость расслаивается. Здесь все просто: в бачок нужно заливать только совместимые жидкости. Еще лучше, если это будет один сорт масла.

Если же пузырьки уже обнаружены, всю рабочую жидкость придется слить. Перед заливкой нового продукта тщательно промываем систему. Пузырьковое вспенивание после этого обязательно пропадет.

Профилактика и рекомендации

Если заметили в структуре масла редкие пузырьковые образования, нет причин бить тревогу. Наличие редких пузырьков — это норма. Они появляются, если двигатель некоторое время работал на повышенных оборотах. Говорить о вспенивании можно, только если из большого количества мелких пузырьков сформировалась однородная масса.

На корпусные детали силового агрегата приходятся значительные нагрузки, поэтому иногда на них появляются разрывы. При обнаружении разгерметизации системы треснувшую деталь лучше заменить на новую.

Некоторые предпочитают сэкономить и просто заварить треснувший участок. Но ведь большинство составляющих для автомобиля производится бесшовным способом, поэтому сварной шов почти наверняка лопнет – что усугубит ситуацию.

Во избежание вспенивания масла необходимо прогревать автомобиль перед поездкой в холодную погоду. Нужно заливать в бачок рабочую жидкость одного вида, и перед заливом нового продукта систему промыть. Если начали замечать, что рабочая жидкость куда-то уходит, надо провести диагностику мотора и АКПП на предмет разломов.

Приехав домой (пробежка составила 20 км температура по датчику минимум нормы) решил проверить уровень масла на горячем движке. Вытащив масляный щуп заметил пузыри в масляной капле :-/ Через минут 10 -15 достал щуп снова: пузырей нет и уровень в норме.

Сегодня сделал фото через 5 км …

… через 10 мин после остановки двигателя

Подскажите, что это и к чему готовиться?

Ford Mondeo 1996, двигатель дизельный 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2008

Ford Mondeo, 2010

Ford Mondeo, 2010

Ford Mondeo, 2006

Комментарии 31

Тоже наблюдал пузырки и меня это смутило! А еще масло с щупа стекало как то в бок на одну сторону, как вода! Что может быть?

Странно, у меня наоборот, пока двигатель работает-все чисто, а когда с утра смотриш один маленький пузырек но есть…

У меня тоже одно время пузыри были, потом сделал мотор прошли, как мне сказали уставший мотор через кольца прорываются избыточные картэрные газы, после модернизации пузырей нет, 180 штук проехал уже .

если коленвал будет бить по маслу то попрощаешся с движком через 50 км пробега!

Коленвал бьет по маслу. Че такого? Мой так ездил 176 000 км и ничего.

если коленвал будет бить по маслу то попрощаешся с движком через 50 км пробега!

Это если значительно привысить уровень масла в моторе и коленвал станет достовать до него при вращении…

так чем все закончилось?

Решил докатать до 8ми тысяч и под замену.
На праздники проехав 400км. проверил уровни, всё в норме и антифриз и масло.

Ещё как, мята и лимон — рулят 🙂 Да и сообщество поддержало и успокоило.
Спасибо ВСЕМ!

Пузырики-это нормально )А вот если эмульсия-это беда для дизеля.После остановки движка, масло на горячую можно проверять через 3-5 минут и всё )

Эмульсии нет, уровень масла на месте.
По поводу пузырей склоняюсь к выработке масла, зиму машинка прошла от и до не смотря на морозы и уровень снега — нагрузка ещё та. Со снегом дизелёк и коробка справлялись успешно, а вот с морозами такими давненько не сталкивались -30 для запуска температура тяжеловата.

Вот и я склонялся к такому ответу пока не обратил внимание на уровень антифриза. Вот тут и повело мысли …
Вероятно зимняя эксплуатация сказалась на масле. Хотя на сервисе и ставят + 10 тыс.км. к пробегу до следующей замены, завтра заменю масло.

хм, мне кажеться проблем в пузирьках не должно быть… но вот масло реально черное

Завтра же заменю масло. Видимо зима нынешняя всё таки тяжела для движки была.

но 6000 не такой уж и большой пробег

Да, на полу-синтетике ELF 10w40 можно до десятки катать …
4000 … “жаба давит” сливать … Посмотрю пару дней за уровнем масла и антифриза.

Может это паранойя ? Сходите к психологу :). У меня есть знакомый с похожими проблемами. Последнее время пьёт чай с мятой, всё как рукой сняло и его машина ( гольф 2 ) перестала его доставать.

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Читайте в этой статье

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

• Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

• высокий уровень АТФ;
• низкий уровень масла в АКПП;
• смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
• разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

На масляном щупе пузырьки воздуха

Масло в АКПП служит не только для смазывания контактирующих между собой деталей — через него передается крутящий момент в гидротрансформаторе. Также оно выполняет ряд других задач, поэтому его состояние необходимо время от времени проверять. Если при очередной проверке будет обнаружено на щупе масло с пузырьками — это признак того, что с двигателем проблема.

Почему возникают пузырьки на щупе двигателя?

Масло в АКПП всегда должно находиться на определенном уровне. Если во время проверки масло пузырится на щупе, это повод для более глубокой диагностики. Вспенивание может представлять опасность для коробки, так как наличие мелких пузырей говорит об изменении плотности рабочей жидкости. Это недопустимо, ведь необходимого давления на фрикционы тогда уже не будет.

Главная причина появления пузырьков — неоткорректированный уровень рабочей смеси. Если уровень жидкости повышен, пену образуют подвижные элементы внутри АКПП. При понижении уровня насос захватывает воздух, что и приводит к вспениванию.

Если магистраль подачи масла разгерметизируется, рабочая жидкость будет уходить через прокладки. Это тоже приводит к пенообразованию. Иногда наличие пенной субстанции является следствием выхода из строя или замусоривания масляного фильтра. Нередко пенообразование происходит из-за смешивания рабочей жидкости разных типов, в результате чего начинается химическая реакция и масло теряет свои свойства.

Масла разных типов зачастую несовместимы, так как состав добавленных в них присадок может сильно отличаться. Поэтому недопустимо соединять минеральный продукт и синтетику.

Причины появления пузырей воздуха на щупе:

• завышенный или заниженный уровень техжидкости;
• потеря жидкостью своих свойств из-за смешивания несовместимых типов масел;
• замусоривание маслопровода или фильтра.

Как диагностировать причину и что делать водителю?

Первое, что нужно сделать — отрегулировать уровень техжидкости. Проверять необходимо “на горячую”, поэтому сначала надо прогреть двигатель, проехав несколько километров. “Холодная” диагностика не даст результатов.

Затем в масляный бачок погружаем щуп, производим замер. Если обнаружен факт перелива (уровень выше НОД), удаляем излишки. В случае снижения уровня загнанную на смотровую яму машину тщательно проверяем на утечки. Внимательно осматриваем поддон, места монтажа полуосей и систему охлаждения. Неисправные узлы меняем.

Если уровень жидкости в норме, скорее всего, в мотор попала вода. Чтобы избежать накопления конденсата, перед поездкой прогреваем двигатель (особенно актуально для зимы). Это избавит рабочую жидкость от накопившегося в ней конденсата.

Состоящая из несовместимых масел рабочая жидкость расслаивается. Здесь все просто: в бачок нужно заливать только совместимые жидкости. Еще лучше, если это будет один сорт масла.

Если же пузырьки уже обнаружены, всю рабочую жидкость придется слить. Перед заливкой нового продукта тщательно промываем систему. Пузырьковое вспенивание после этого обязательно пропадет.

Профилактика и рекомендации

Если заметили в структуре масла редкие пузырьковые образования, нет причин бить тревогу. Наличие редких пузырьков — это норма. Они появляются, если двигатель некоторое время работал на повышенных оборотах. Говорить о вспенивании можно, только если из большого количества мелких пузырьков сформировалась однородная масса.

На корпусные детали силового агрегата приходятся значительные нагрузки, поэтому иногда на них появляются разрывы. При обнаружении разгерметизации системы треснувшую деталь лучше заменить на новую.

Некоторые предпочитают сэкономить и просто заварить треснувший участок. Но ведь большинство составляющих для автомобиля производится бесшовным способом, поэтому сварной шов почти наверняка лопнет — что усугубит ситуацию.

Во избежание вспенивания масла необходимо прогревать автомобиль перед поездкой в холодную погоду. Нужно заливать в бачок рабочую жидкость одного вида, и перед заливом нового продукта систему промыть. Если начали замечать, что рабочая жидкость куда-то уходит, надо провести диагностику мотора и АКПП на предмет разломов.

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Читайте в этой статье

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

• Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т. д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

• высокий уровень АТФ;
• низкий уровень масла в АКПП;
• смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
• разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Приехав домой (пробежка составила 20 км температура по датчику минимум нормы) решил проверить уровень масла на горячем движке. Вытащив масляный щуп заметил пузыри в масляной капле :-/ Через минут 10 -15 достал щуп снова: пузырей нет и уровень в норме.

Сегодня сделал фото через 5 км …

… через 10 мин после остановки двигателя

Подскажите, что это и к чему готовиться?

Ford Mondeo 1996, двигатель дизельный 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2008

Ford Mondeo, 2002

Ford Mondeo, 2011

Ford Mondeo, 2011

Комментарии 31

Тоже наблюдал пузырки и меня это смутило! А еще масло с щупа стекало как то в бок на одну сторону, как вода! Что может быть?

Странно, у меня наоборот, пока двигатель работает-все чисто, а когда с утра смотриш один маленький пузырек но есть…

У меня тоже одно время пузыри были, потом сделал мотор прошли, как мне сказали уставший мотор через кольца прорываются избыточные картэрные газы, после модернизации пузырей нет, 180 штук проехал уже .

если коленвал будет бить по маслу то попрощаешся с движком через 50 км пробега!

Коленвал бьет по маслу. Че такого? Мой так ездил 176 000 км и ничего.

если коленвал будет бить по маслу то попрощаешся с движком через 50 км пробега!

Это если значительно привысить уровень масла в моторе и коленвал станет достовать до него при вращении…

так чем все закончилось?

Решил докатать до 8ми тысяч и под замену.
На праздники проехав 400км. проверил уровни, всё в норме и антифриз и масло.

Ещё как, мята и лимон — рулят 🙂 Да и сообщество поддержало и успокоило.
Спасибо ВСЕМ!

Пузырики-это нормально )А вот если эмульсия-это беда для дизеля.После остановки движка, масло на горячую можно проверять через 3-5 минут и всё )

Эмульсии нет, уровень масла на месте.
По поводу пузырей склоняюсь к выработке масла, зиму машинка прошла от и до не смотря на морозы и уровень снега — нагрузка ещё та. Со снегом дизелёк и коробка справлялись успешно, а вот с морозами такими давненько не сталкивались -30 для запуска температура тяжеловата.

Вот и я склонялся к такому ответу пока не обратил внимание на уровень антифриза. Вот тут и повело мысли …
Вероятно зимняя эксплуатация сказалась на масле. Хотя на сервисе и ставят + 10 тыс.км. к пробегу до следующей замены, завтра заменю масло.

хм, мне кажеться проблем в пузирьках не должно быть… но вот масло реально черное

Завтра же заменю масло. Видимо зима нынешняя всё таки тяжела для движки была.

но 6000 не такой уж и большой пробег

Да, на полу-синтетике ELF 10w40 можно до десятки катать …
4000 … “жаба давит” сливать … Посмотрю пару дней за уровнем масла и антифриза.

Может это паранойя ? Сходите к психологу :). У меня есть знакомый с похожими проблемами. Последнее время пьёт чай с мятой, всё как рукой сняло и его машина ( гольф 2 ) перестала его доставать.

Пенится масло в АКПП: причины, рекомендации

Автор Умиргали На чтение 4 мин Опубликовано 18.04.2017

Как поступить, если пенится масло в АКПП? Чтобы ответить на данный вопрос, в первую очередь нужно разобраться с техническими характеристиками автоматической коробки переключения передач вашей машины.

Обычно они все прописываются в эксплуатационном руководстве, которое прилагается автомобильным производителем к любому транспортному средству.

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.

Схема АКПП

Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Причины появления пены в автоматике

Проверяя объем масла в трансмиссии, автомобилист может увидеть, что на щупе есть маленькие пузырьки. Это значит, что в АКПП есть неполадки, которые не безопасны для коробки.

Когда пенится масло в коробке, детали трансмиссии сильно изнашиваются, не получают нормального смазывания. КПП подвергается перегревам, переключать режимы становится затруднительно, появляются неполадки в электронной системе коробки. Все это может довести до серьезной поломки трансмиссии.

Почему пенится масло? Причины бывают разные:

• Смешивание несовместимых смазок. За машиной необходимо постоянно и грамотно ухаживать, однако не каждый автомобилист делает это. Смешивание – 1 из методов смены трансмиссионной смазки. Его нужно выполнять правильно. Можно обратиться в автосервис. Некоторые водители смешивают автомасла различных марок и категорий. Такого делать нельзя. Из-за химического взаимодействия присадочных веществ и иных компонентов автомасло будет вспениваться. Пенящийся нефтепродукт почти бесполезен. Его характеристики ухудшаются, трансмиссия быстро изнашивается. Чтобы исправить неполадку, нужно полностью заменить расходник.
• Повышенный/пониженный объем масляной жидкости. Зачастую смазка в КПП вспенивается из-за перелива. Из-за этого определенные детали коробки могут разрушиться. Чтобы избежать следствий неграмотных действий, необходимо использовать эксплуатационное руководство. В нем содержатся все данные по осуществлению проверки объема масляной жидкости. Нужно прокатиться пару километров, выключить мотор, дождаться, пока осядет пена и осмотреть щуп. Если смазки слишком много, выполните слив лишнего нефтепродукта. С недоливом все аналогично, только вместо слива надо осуществлять доливку.
• Протечки. Смазка может вспениваться из-за воздуха, попавшего в расходник и постепенно замещающего его. Такое случается, если трансмиссия повреждена. Эксплуатировать авто с подобной неполадкой не рекомендуется. С каждым километром детали будут смазываться все хуже, это не приведет ни к чему хорошему. Осматривая трансмиссию, обратите особое внимание на: нижнюю часть корпуса; участки соединения трансмиссии и мотора; сальники, шланги, иные части из резины. После ремонта желательно менять автомасло в коробке. Если она оборудована охлаждающим комплексом, то вспенивание может произойти из-за утечки охладителя. От протечек надо избавляться, так как они влияют на силовой агрегат.

Последствия смешивания трансмиссионных масел

• Ошибки при использовании авто и уходе за ним. Пузыри и пена в автомасле могут появиться из-за того, что масло потеряло собственные технические характеристики после длительной эксплуатации. Интервалы смены обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Обыкновенно эксперты советуют менять смазку с такой периодичностью:

• минералка – раз в двадцать-тридцать тысяч километров;
• синтетика – раз в пятьдесят тысяч километров;
• полусинтетика – раз в тридцать тысяч километров.

Заключение

Зачастую пена появляется в смазке из-за интенсивной эксплуатации. В жестких условиях автомасло подвергается перегревам. Об этом можно узнать, взглянув на индикатор, расположенный на приборной панели. Если машина используется во внедорожных условиях либо часто стоит в пробках, трансмиссия подвергается сильным нагрузкам. В таких случаях нужно заменять автомасло почаще, потому что пена может возникнуть до того, как смазка исчерпает эксплуатационный ресурс.

Если вы заметили пену в АКПП, необходимо сразу же начинать устранять неполадку. Если проигнорировать проблему, то через десять-двадцать тысяч километров вам потребуется ремонтировать машину. Цена ремонта будет очень высокой, потому что нужно будет заменять/чинить трансмиссионные детали. Чтобы диагностировать неисправности и устранить их, желательно прибегнуть к услугам специализированного сервисного центра.

Вспенивание масла в АКПП: что делать, если на щупе появились пузырьки воздуха? | Топ АКПП – Ремонт АКПП в РФ

Для стабильной работы гидромеханической коробки передач важен не только уровень трансмиссионного масла, но и его плотность. Образование пузырьков воздуха в структуре масла приводит к снижению его плотности, что уменьшает давление на фрикционы АКПП. Это в свою очередь приводит к масляному голоданию АКПП – комплектующие внутри агрегата не получают достаточную степень смазывания, в результате чего происходит:

• Выгорание фрикционов;
• Износ дисков гидротрансформатора;
• Засорение гидроблока и линейных магистралей;
• Перегрев трансмиссии и ускоренная выработка механических элементов;
• Изменение химического состава масла АКПП.

Игнорирование вспенивания трансмиссионного масла – популярная причина преждевременной выработки коробки-автомат. Обращаться в сервис для диагностики коробки и проведения ТО следует сразу после первых признаков вспенивания ATF масла.

Вспенивание масла в АКПП: что делать, если на щупе появились пузырьки воздуха?

Вспенивание масла в АКПП: что делать, если на щупе появились пузырьки воздуха?

Почему масло в трансмиссии вспенивается?

Возникновение воздушных пузырьков в трансмиссионном масле является следствием нарушения регламента ТО. Распространенными причинами вспенивания масла в коробке-автомат считаются:

• Переизбыток жидкости в коробке – вращающиеся в поддоне АКПП валы захватывают излишки жидкости, что приводит к вспениванию. Ситуация устраняется выравниванием уровня масла АКПП;
• Недостаток масла в картере АКПП – нехватка масла также приводит к образованию пены за счет смешивания трансмиссионной жидкости с воздухом. Для устранения неисправности требуется долить жидкость до рекомендуемого уровня.
• Нарушение герметичности корпуса АКПП – повреждение прокладок корпуса или других резинотехнических изделий, приводящих к подсосу воздуха внутрь АКПП. Проблема устраняется внеплановым ТО и заменой уплотнителей по периметру коробки.
• Загрязнение фильтрующих элементов АКПП – забитый фильтр грубой или тонкой очистки также может приводить к вспениванию масла и изменению его плотности. Ситуация решается заменой расходных комплектующих.
• Несовместимость нескольких видов ATF масел – как правило, несовместимость масла при частичной замене или доливке. Вспенивание происходит за счет разной степени вязкости, плотности или химической состава масел – для устранения последствий требуется промывка всех гидравлических магистралей АКПП и внеплановое ТО.

Обратите внимание! Игнорирование вспенивания масла в коробке приведет к быстрому выходу из строя всей трансмиссии автомобиля. При обнаружении пузырьков воздуха на измерительном щупе важно пройти полную диагностику АКПП и устранить имеющиеся дефекты и неисправности. При оперативном вмешательстве проблема решается путем внепланового ТО и промывки коробки передач, в более запущенных случаях потребуется замена комплектующих или полноценный капитальный ремонт.

Как не допустить вспенивание ATF масла в коробке передач?

Чтобы предотвратить необходимость в лишних тратах на незапланированное ТО коробки необходимо придерживаться регламента обслуживания агрегата и правилам его эксплуатации. В частности, следует:

• Регулярно проверять уровень трансмиссионного масла в коробке;
• Своевременно проводить замену масла, фильтров и резинотехнических изделий;
• Не допускать перегрева трансмиссии или запредельной нагрузки;
• Использовать только сертифицированные ATF масла, рекомендованные производителем автомобиля.

Помните, профилактика неисправности всегда рациональнее, чем устранение последствий поломки. 

Пузыри на масляном щупе – Toyota 4Runner Forum

05-12-2015, 11:14 # 1 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Пузырьки на щупе Привет, извините, если это глупый вопрос – за последние несколько месяцев я заметил, что, когда я запускаю грузовик, сразу выключаю его и проверяю масло, появляются заметные крошечные пузырьки, которые лопаются или рассеиваются при перемещении масла на щупе. их нет, если двигатель холодный или простаивает 5-10 минут. это заметно только тогда, когда его только что проехали и проверили. Уровень охлаждающей жидкости в бачке не изменился и цвет масла нормальный для синтетического. Также уровень находится на верхней отметке, но не намного выше, поскольку это кажется наиболее частой причиной, но не в данном случае. Это нормально? Что еще я должен проверить как возможную проблему? Спасибо! Ответьте Цитатой 05-12-2015, 21:12 # 2 Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: Арканзас Сообщений: 258 Настоящее имя: Kyle Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: Арканзас Сообщений: 258 Настоящее имя: Кайл Для меня это не проблема. Вы, вероятно, забрали его из масла, которое только что было сброшено обратно в циркуляцию столба поддона. Если он не выглядит молочно-белым, не думаю, что есть о чем беспокоиться. __________________ 03 Ограниченный V8 4WD Ответьте Цитатой 13.05.2015, 19:49 # 3 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 То, что вы описываете, очень похоже на кавитационные пузыри, вызванные слишком высоким уровнем масла. Я знаю, вы сказали, что проверили уровень, но на всякий случай, используете ли вы правильный набор отметок уровня для температуры масла? Верхний предел установлен для температуры масла при нормальной рабочей температуре. Нижний набор отметок соответствует низкой температуре масла. Опять же, просто убедитесь, что это не проблема уровня. __________________ Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас. ’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, белый, система Equalizer WD, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8-футовый прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандуса. Ответьте Цитатой 13.05.2015, 20:29 # 4 Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: Арканзас Сообщений: 258 Настоящее имя: Кайл Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: Арканзас Сообщений: 258 Настоящее имя: Кайл Цитата: Сообщение от TechWrench Верхний предел для температуры масла при нормальной рабочей температуре. Нижний набор отметок соответствует низкой температуре масла. Опять же, просто убедитесь, что это не проблема уровня. Это верно для проверки уровня трансмиссионной жидкости. На щупе моторного масла никогда не было разницы между горячим и холодным. __________________ 03 Ограниченный V8 4WD Ответьте Цитатой 14.05.2015, 09:12 # 5 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Цитата: Сообщение от ARunner Это верно для проверки уровня трансмиссионной жидкости. На щупе моторного масла никогда не было разницы между горячим и холодным. Вы правы, я пукнул и дал информацию о трансмиссионном щупе вместо двигателя. У вас двигатель V6 или V8? __________________ Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас. ’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8-футовый прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами. Ответьте Цитатой 14.05.2015, 12:00 # 6 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Это v6 2006 года с ограниченным пробегом в 84 тысячи миль. Я получил его всего пару месяцев назад! Измерительный щуп – наихудший из всех, что я видел в отношении чистого уровня, он все мажется каждый раз, когда я проверяю. но большая часть масла находится чуть ниже верхней точки высокой точки. Я поменял сам и после слива положил 5 1/3 литра. Так что я не думаю, что масла слишком много, а если будет 1/3 литра лишнего, оно начнет пузыриться? Ответьте Цитатой 15.05.2015, 08:57 # 7 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Цитата: Сообщение от KMG Это v6 2006 года с ограниченным пробегом в 84 тысячи миль. Я получил его всего пару месяцев назад! Измерительный щуп – наихудший из всех, что я видел в отношении чистого уровня, он все мажется каждый раз, когда я проверяю. но большая часть масла находится чуть ниже верхней точки высокой точки. Я поменял сам и после слива положил 5 1/3 литра. Так что я не думаю, что масла слишком много, а если будет 1/3 литра лишнего, оно начнет пузыриться? 5 и 1/3 кварты, добавленные в полностью слитый двигатель, не должны, ИМХО, поднимать уровень масла достаточно высоко, чтобы вызвать кавитацию.Единственной другой вероятной причиной появления пузырьков в жидкости может быть попадание воздуха на всасывающей стороне масляного насоса. Если посмотреть на схемы двигателя, масляный насос расположен в передней части двигателя, но выше нормального уровня масла в поддоне картера. Есть трубка и сетчатый фильтр, который соединяется с нижней частью насоса и спускается в поддон, чтобы вытягивать масло из поддона вверх к насосу. Из диаграмм видно, что между этим фланцем всасывающей трубки и масляным насосом имеется кольцевое уплотнение. Я не могу сказать наверняка, что на самом деле не разбирал один из этих двигателей, но кажется логичным, что, если этот фланец всасывающей трубки был немного ослаблен, или уплотнение не было установлено или повреждено, это могло вызвать всасывание из масляный насос для втягивания воздуха в масло, втягиваемое в насос из поддона.Шестерни крыльчатки масляного насоса могут создать крошечные пузырьки в масле, которые вы видите. При этом я не могу быть уверен, что эти пузыри ненормальные. Я никогда не видел их, когда проверяю уровень масла, но я всегда позволяю двигателю остыть через несколько минут после его выключения, прежде чем проверять уровень, чтобы позволить любому излишку масла в верхних частях двигателя стечь и получить больше точная проверка уровня. Когда у меня будет возможность, мне придется попробовать проверить свою сразу после выключения двигателя, чтобы узнать, делает ли мой то же самое. Может быть, кто-то еще может дополнить обсуждение своими наблюдениями. __________________ Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас. ’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8-футовый прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами. Ответьте Цитатой 15.05.2015, 13:56 # 8 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Младший член Регистрация: Mar 2015 Расположение: Redlands CA Сообщений: 10 Я согласен, я не думаю, что у меня слишком много масла, чтобы вызвать пузыри. – Возможно, это нормально, и мне просто нужно дать ему посидеть несколько минут перед проверкой. Если пломба была ослаблена, как вы предлагали, возникнут ли другие проблемы, на которые я должен обратить внимание? Мне интересно, нужно ли мне его заменить или проверить ?. Спасибо за вашу помощь. Ответьте Цитатой 15.05.2015, 16:15 # 9 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Старший член Регистрация: Jan 2004 Место нахождения: Хоули, Пенсильвания Возраст: 69 Сообщений: 1,745 Цитата: Сообщение от KMG Я согласен, я не думаю, что у меня слишком много масла, чтобы вызвать пузыри. – Возможно, это нормально, и мне просто нужно дать ему посидеть несколько минут перед проверкой. Если пломба была ослаблена, как вы предлагали, возникнут ли другие проблемы, на которые я должен обратить внимание? Мне интересно, нужно ли мне его заменить или проверить ?. Спасибо за вашу помощь. Хорошо, я проверил оба своих ’03, V6 и A V8, и когда они прогрелись и работали, у обоих были маленькие пузыри на щупе для измерения уровня. Я никогда раньше не проверял это таким образом, поэтому никогда бы не увидел их раньше.И они рассеиваются вскоре после выключения двигателя и оседания масла. Учитывая то, что я видел, я подозреваю, что наличие пузырей – нормальное явление. Я бы предположил, что нормальное движение деталей в двигателе во время работы создает пузыри. Если у кого-то еще нет никаких мыслей по этому поводу, я думаю, вам не о чем беспокоиться. Просто дайте маслу застыть через несколько минут после выключения двигателя, прежде чем проверять уровень, и все будет в порядке. __________________ Я могу вам это объяснить, я не могу понять это для вас. ’08 Tundra SR5 5.7 V8 Double Cab, White, Equalizer WD system, ’91 Coachmen Catalina 260FK, ’89 Grumman GSS w / 35HP Force O / B, 8-футовый прицеп Snowbear, 2012 Polaris 500HO LE в камуфляжной окраске, 7 x 14 TWF Пейзажный прицеп с 2 пандусами. Ответьте Цитатой 15.05.2015, 21:41 # 10 Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: ни здесь, ни там Сообщений: 129 Член Регистрация: Jan 2013 Расположение: ни здесь, ни там Сообщений: 129 Просто любопытно, вы меняли марку масла, когда меняли масло? Моторные масла содержат противопенные присадки, и мне интересно, имеет ли марка A больше противопенного агента, чем марка B. ..? У меня был аналогичный опыт, когда я поменял масло в генераторе RV с Rotella 30W на NAPA 30W (торопился и не мог найти Rotella …). Было намного больше пены с NAPA. К счастью, это ни разу не повредило … но я вернусь к Rotella при следующей замене масла. Ответьте Цитатой Правила публикации Вы, , не можете создавать новые темы Вы, , не можете публиковать ответы Вы, , не можете размещать вложения Вы, , не можете редактировать свои сообщения HTML код: на

Анализ масла по щупу: как проверить масло

Анализ масла по щупу может показаться немного глупым, но он работает. Не говоря уже о том, что это дешево и быстро. Есть только одна проблема – выяснить, что на самом деле означает масло на щупе. Не волнуйся. Просидите пять простых уроков по чтению масляного щупа.

Урок № 1 – Извлечение щупа

• При горячем двигателе припаркуйтесь на ровной площадке и выключите двигатель. Подождите пару минут, чтобы масло вернулось в масляный поддон.

• Откройте капот и найдите на двигателе щуп – металлическую петлю или рукоятку, торчащую из конца металлического стержня.Если вы не можете его найти, вам может помочь руководство пользователя.

• С тряпкой или толстым бумажным полотенцем в одной руке потяните за металлическую петлю или рукоятку, а другой выньте щуп. Протрите смоченный маслом прямой конец щупа и вставьте его обратно в стержень, из которого вы его вытащили.

• Подождите несколько секунд и снова вытащите щуп.

Урок № 2 – Определение низкого уровня масла

• Сколько масла должно быть на щупе? Осмотрите конец щупа и обратите внимание, где заканчивается масло. Есть маркировка, указывающая на уровень, которого должно достичь масло. Иногда вместо меток бывают дыры.

• Если масло не доходит до отметок или отверстий на щупе, вам необходимо добавить как минимум одну литр масла. Если щуп не показывает уровень масла, необходимо немедленно долить масло. Количество смазочного масла, которое вы ожидаете добавить, будет зависеть от возраста вашего автомобиля, типа двигателя, общего пробега и условий вождения.Масломерный щуп – это индикатор аномально высокого расхода масла. Настоящее беспокойство начинается примерно с одной кварты на каждые 1000 миль (0,95 литра на каждые 1600 километров). Пора планировать капитальный ремонт, если проблема увеличивается до одной кварты каждые 500 миль (800 километров).

• Нормально ли быть на литр меньше? Боковая панель внизу этой статьи может ответить на этот вопрос.

Урок № 3 – Что делать, если уровень масла слишком высок?

• В некоторых случаях уровень масла мог подняться с момента последней проверки или на щупе слишком много масла. Это может быть связано с водяным конденсатом (от сгорания), сгущенным топливом или утечкой охлаждающей жидкости – все это повод для беспокойства.

• Моторное масло, разбавленное топливом (из-за прорыва или утечки), может существенно снизить вязкость масла и концентрацию разжижающих присадок. Запах дизельного топлива часто можно обнаружить прямо по щупу.

• Свободная и эмульгированная вода вредна для масла и двигателя. Для водителей, совершающих короткие поездки, конденсация воды может быть более острой, если в вашем двигателе есть опция для автомобиля с гибким топливом (FFV), и вы используете топливную смесь на основе спирта и бензина.Важно помнить, что при сгорании в вашем двигателе образуется вода – больше воды, чем израсходованного топлива. Большая часть воды уходит из выхлопной трубы, но если двигатель холодный, большая часть ее может конденсироваться в картере.

• Простой способ определить наличие воды в отработанном моторном масле – это капнуть каплю масла с масляного щупа на горячий выпускной коллектор. Если он потрескивает (звучит как жареный бекон), это свидетельствует о загрязнении воды. Остерегайтесь риска возгорания капли масла.Узнайте больше об использовании теста на треск.

• В новых автомобилях, импортируемых из Японии, может быть высокий уровень масла из-за непродолжительных запусков двигателя (до 50), необходимых при транспортировке автомобиля со сборочного завода через океан и, наконец, на стоянку дилера. В этом случае может потребоваться замена масла и фильтра.

• Утечка охлаждающей жидкости – серьезная проблема, связанная с высоким уровнем масла.См. Урок № 5.

• Какой бы ни была причина высокого уровня масла, состояние необходимо быстро исправить.

• Примечание: случайное переливание масла в двигатель тоже может вызвать проблемы. Когда коленчатый вал вращается, масло сбивается, вызывая аэрацию и, в конечном итоге, может образовываться устойчивая пена. Это может привести к перегреву моторного масла, окислению и потере давления масла. Губчатое газообразное масло трудно перекачивать.Это приводит к голоданию двигателя и критически важных смазываемых поверхностей.

Урок № 4 – Признаки выдержанного масла

• Масло не похоже на прекрасное вино, которое со временем становится лучше. Вместо этого он стареет со скоростью, которая зависит от условий вождения, качества топлива, возраста двигателя, качества моторного масла и климата. Если вовремя не менять масло, масло засохнет и не сможет защитить двигатель.

• Итак, давайте внимательно посмотрим на масло на щупе.Масло должно выглядеть гладким, глянцевым и немного прозрачным. Если на нем есть грязные отложения или зернистые частицы грязи, пора заменить масло. То же самое верно, если масло выглядит слишком густым, слишком темным (непрозрачным) и / или имеет гнилостный запах тухлого сыра.

• Если вы все еще не знаете, нужна ли вам замена масла, подумайте о том, чтобы сделать промокательную пятнистую пробу.

• Окисленное и загрязненное масло потеряет межфазное натяжение.Простой тест на межфазное натяжение – это поместить каплю отработанного масла с масляного щупа на поверхность воды. Если капля масла растекается по поверхности воды (вместо того, чтобы взлетать, как новое масло), возможно, пришло время заменить масло.

Урок № 5 – Признаки утечки охлаждающей жидкости

• Коричневые пузырьки или засохшие твердо-коричневые остатки над линией уровня масла на щупе могут указывать на то, что охлаждающая жидкость (вода и антифриз) попала в двигатель.Масло на масляном щупе может даже напоминать шоколадное молоко. Никогда не пробуйте моторное масло как тест на антифриз.

• Еще одним ярким признаком утечки охлаждающей жидкости является белый дым от выхлопных газов со сладким запахом. В этом случае уровень масла на щупе может действительно подняться, что указывает на утечку значительного количества охлаждающей жидкости в картер.

• Чтобы подтвердить утечку охлаждающей жидкости, выключите двигатель, дайте ему остыть в течение часа или двух, выверните сливную пробку и используйте прозрачную стеклянную или пластиковую бутылку, чтобы собрать жидкость.Поскольку и вода, и антифриз тяжелее масла, на дне масляного поддона они будут скапливаться. Наберите пару унций жидкости и немедленно затяните слив. Проверьте жидкость на гликоль и воду. Гликоль и вода часто выглядят как густая паста, похожая на майонез, в зависимости от того, как долго охлаждающая жидкость находилась в картере. Вы также можете почувствовать сладкий запах антифриза.

• Если вы обнаружили в моторном масле охлаждающую жидкость, двигатель следует немедленно сдать в ремонт.

Вот и все – анализ масла с помощью щупа за пять простых уроков. Проверка уровня масла может никогда не быть прежней.

Изучили ли вы уловки, не упомянутые здесь, для использования масляного щупа для анализа отработанного моторного масла? Если да, поделитесь этими идеями, но будьте осторожны, они могут когда-нибудь появиться в печати!

Нормально ли быть на уровне кварты?

В руководствах автопроизводителей и владельцев часто говорится, что для добавления масла можно подождать, пока уровень масла не опустится ниже отметки «Добавить». Однако помните, что в картере большинства современных легковых автомобилей содержится всего около четырех литров масла. Это означает, что в вашем двигателе используется на 25 процентов меньше масла (одна кварта), что может быть неразумно.

Моторное масло выполняет множество важных функций, помимо контроля трения и износа. Масло не только смазывает внутренние детали двигателя, но также помогает охлаждать подшипники и другие фрикционные поверхности. Таким образом, масло в двигателе служит теплоотводом, собирая нежелательное тепло для передачи его за счет теплопроводности или конвекции из двигателя.

В типичных условиях движения низкий уровень жидкости в литре может не иметь большого значения с точки зрения температуры подшипников или общей смазки двигателя. Однако двигатель также должен быть защищен в худших условиях, например, в жаркую погоду, при буксировке или при неисправной системе охлаждения.

Точно так же, когда у вас на 25 процентов мало масла, у вас также на 25 процентов меньше критических присадок – присадок, которые продлевают срок службы масла и двигателя. Кроме того, при низком уровне масла на 25 процентов остается меньше масла для рассеивания вредных примесей, кислот, сажи, топлива, шлама и воды, попадающих в картер.

Если вы посчитаете, низкий уровень масла в литре означает увеличение концентрации загрязняющих веществ на 33 процента. Кроме того, оставшееся масло меньше времени остается в масляном поддоне и больше времени находится в горячих зонах трения двигателей. Дополнительное тепло, сдвиг и давление быстрее разлагают масло и присадки к нему.

Как только все это станет очевидным, особенно перспектива продолжительной замены масла, для многих автовладельцев будет хорошей идеей доливать масло всякий раз, когда щуп показывает низкое значение.

Не ждите, пока он опустится на целую кварту. Если ему нужно пол-кварты, добавьте пол-кварты, чтобы довести количество до полной отметки. Однако будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель. В дополнение к проблемам, вызванным переполнением картера, слишком большое количество масла может вызвать утечки, поскольку масло с высокой ходовой частью легче проталкивается через уплотнения и прокладки.

что-то странное случилось при проверке масла на 400ex [Архив]

---

Просмотр полной версии: При проверке масла на 400ex

случилось странное

---

yellowrider

26.03.2002, 18:28

что случилось с квадроциклом marcums ?? Я думал, что они хорошо спонсируют этот сайт.

В моем масле есть пузыри, но оно все равно выглядит чистым? что это обозначает ??? Я никогда раньше не видел пузырей при проверке масла на моем 300ex.. мы скоро впервые получим это обслуживание … и мне было интересно, стоит ли мне спросить их, почему у меня есть пузырьки?
у вас у всех появляются пузыри на щупе при проверке масла ??

---

yellowrider

26.03.2002, 19:20

ЭЙ !! кто-нибудь, пожалуйста, ответьте, я бы никогда этого не заметил. но по какой-то причине мне это просто показалось странным, поэтому я позвонил таким людям с воинами и 250exs, они сказали, что у них нет пузырей, и мне нужно проверить это? И что же мне делать ?

следует ли менять масло?

---

DuffManIllusion

26. 03.2002, 20:25

Сколько времени прошло с тех пор, как вы меняли масло?

---

было переполнено..? это может быть возможная причина .. или очень низкая ..? Если уровень масла становится слишком высоким, его могут подбросить движущиеся части двигателя. Если уровень масла становится слишком низким, насос может всасывать воздух вместе с маслом, вызывая его вспенивание.

как давно его меняли ..?

Если бы это был мой велосипед, я бы заменил масло + фильтр, убедился, что он установлен на правильный уровень, и внимательно следил за ним.

Leo

---

yellowrider

27.03.2002, 04:13 AM

Однажды я проверил его, мне почти три недели, и я проверил его, и это было не так, поэтому я добавил немного масла.. Я оставил его там на некоторое время, а затем я начал и дал ему поработать, затем я проверил масло после того, как я дал ему остыть, и оно вернулось к полной отметке ..

оно выглядит чистым ???
ну, я еще не обслужил его, так что я думаю, я должен пойти дальше и сделать все и позволить им возиться с этим . .

но если это произойдет снова, мне придется это сделать, потому что мы не берем на себя его обслуживание все время потому что это будет стоить очень много денег, но я думал …..

дилер сказал мне, чтобы я не возился с этим винтом на дне масляного контейнера, и что они даже не возятся с ним.. просто снимите тот шланг, который идет к двигателю, затем снимите болт с двигателя и дайте ему стечь, затем включите ключ и убедитесь, что выключатель аварийного отключения выключен, нажмите кнопку запуска, и масло выйдет из линий.

Кто нибудь такое делал ??? есть ли у кого-нибудь более простой способ сделать это?

---

дилер посоветовал мне не связываться с этим винтом на дне емкости с маслом, и что они даже не возятся с ним … просто снимите шланг, который идет к двигателю, затем снимите болт с двигателя и позвольте Слейте воду, затем включите ключ и убедитесь, что выключатель аварийного отключения выключен, нажмите кнопку пуска, и масло выкачется из трубопроводов. .

кто нибудь такое делал ??? есть ли у кого-нибудь более простой способ сделать это?

да …?

Самый простой способ заменить масло – в соответствии с руководством по обслуживанию .. вам нужно быть очень осторожным при затягивании болта слива масла на резервуаре, если вы затянете его слишком сильно, велика вероятность, что резервуар сломается в следующий раз, когда вы уйдете чтобы удалить его ..

может быть очень сложно проверить масло на 400 .. лучший способ – дать холостому ходу 5 минут (вообще не повышать обороты!), затем выключить его и немедленно проверить Это.

, если бы я делал ставку, я бы сказал, что это немного переполнено ….

Leo

---

PsychoDave

27.03.2002, 07:03

Я бы никогда не провернул двигатель, чтобы слить все масло !!! Я бы предпочел немного грязного масла при запуске, чем “СУХОЙ” запуск. Помните, что для того, чтобы масло потекло, требуется пара секунд … если линии чистые, требуется больше времени, чтобы подать масло к деталям . ..

---

Когда я однажды заменил масло в своем старом Xr200r, я переполнился это и он вот так пузырился.Я бы сказал, что в нем много масла. Вам следует просто заменить масло самостоятельно. Это очень легко сделать, и вы сэкономите немного денег.

---

В шахте тоже есть пузыри, и я добавляю почти 2 кварты рекомендованного количества, я думаю, что это делается с первого дня, будь то новый или старый масло вот такое.

---

Пузыри в порядке !!!!!!!!!!!! Мой 300ex не пузырится на щупе, но мой 400ex всегда пузырился на щупе, когда я проверял его после того, как дал нагреться. У меня 400ex уже 3 года, никаких серьезных проблем, кроме безрассудного водителя.: D

---

Кадафий

27.03.2002, 17:52

Я получаю настоящие пузырьки на щупе при проверке масла, если вы об этом говорите. Это сразу после замены масла и фильтра. Так что я думаю (надеюсь) это нормально.

---

big-guy

27.03.2002, 18:33

Я почти уверен, что пузыри – это всего лишь продукт установки сухого картера. пузырьки сверху не повредят, так как масло стекает обратно в двигатель из нижней части бака.

---

yellowrider

27.03.2002, 19:16 PM

yo leo, вот что они сказали, что они действительно меняли кувшины с маслом слева направо, и им пришлось закрывать его, потому что это они сломали его так что они начинают делать это так, как я только что сказал выше … я знаю, что это похоже на много работы, но я бы предпочел не заменять масляный бак, если вы понимаете, что я имею в виду, поэтому я думаю, что я просто дам им

да, это то, что я Я вижу маленькие пузыри …

---

VegasEx’r

04-02-2002, 23:58 PM

Первоначально отправил yellowrider
yo leo, это то, что они сказали, потому что они заменяли масляные кувшины слева направо, и им приходилось закрывать это, потому что они были тем, кто сломал его, поэтому они начинают делать это так, как я только что сказал.. Я знаю, что это похоже на большую работу, но я бы предпочел не заменять масляный бак, если вы понимаете, что я имею в виду, поэтому я думаю, что я просто пойду к ним

да, это то, что я вижу маленькие пузыри . .. кто-то сделал это с моим квадроциклом, автомобилем или любым другим двигателем внутреннего сгорания, который у меня есть. Да, они экономят деньги, не заменяя масляные баки, но они делают это за счет вашего двигателя. Поджигать, чтобы выкачать все масло, просто глупо. вы просто напрашиваетесь на неприятности (в долгосрочной перспективе), если делаете это так.

---

“BLAHH” 300 !!

04-04-2002, 01:20 AM

У меня заболела голова … все эти разговоры о “пузырях”
у тебя есть пузыри? у меня есть пузыри! почему у тебя пузыри?
я не знаю, почему у меня пузыри !! у меня тоже есть пузыри? хочешь надуть мыльные пузыри? ура пузыри !!!!!!

ПУЗЫРЬКИ УРА !!!!!

У меня никогда не было пузырей. 🙁

---

Вот история, которую мне рассказали на ПУЗЫРЯХ ……….. Это тип используемого масла. Обычное автомобильное масло не имеет каких-либо присадок, которые позволяют ему пузыриться вверх.Ваши более дорогие гоночные масла, специально разработанные для 4-тактных двигателей и т. Д., Содержат что-то вроде того, что не дает им пузыриться при высоких вибрациях / оборотах. В масло Castrol для 4-тактных двигателей, которое я использовал, была эта присадка. Может быть, а может и нет !!!!!!!!

---

big-guy

12.04.2002, 10:11

Насколько я знаю, все масла для 4-х тактных двигателей будут содержать пеногасители. А также ингибиторы коррозии, моющие средства и прочее …
В баке обязательно должна быть пена из-за турбулентности, возникающей при прохождении через трубопроводы и разбрызгивании.

Я не буду беспокоиться о пене на щупе, если на нем масло.

---

400exRacerX

12.04.2002, 13:31

В шахте некоторое время бурлили, пока я наконец не заметил, что она переполняется. Я думаю, что это одна из причин, по которой у меня лопнули уплотнения клапанов, потому что в моем квадроцикле было слишком много масла за пару месяцев. Теперь вместо 2 квартов я вложил 1,9 кварты, и с тех пор они не пузырились.

---

У меня раньше были пузыри, и у моих друзей, которые со мной катаются, я думаю, можно с уверенностью сказать, что вы в чистоте! : macho

---

Разве у Майкла Джексона нет домашней обезьяны по имени Пузырьки?: devil

---

Я думаю, что отчасти причина пузырей заключается в том, где масло течет обратно в резервуар, наверху. Я думаю, что масло стекает в охладитель, в двигатель, затем обратно в верхнюю часть масляного бака, а затем оно должно стекать / стечь в резервуар. Это может вызвать пузыри, потому что масло падает через воздух …

---

Powered by vBulletin® Версия 4.2.1 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Жидкость для автоматической коробки передач

Остерегайтесь “розового запаха”, запаха гари, который указывает на неисправность в автоматической коробке передач.

В следующий раз, когда вы будете проверять уровень жидкости в автоматическом режиме, понюхайте жидкость на конце щупа.Если он пахнет подгоревшими тостами и / или имеет обесцвеченный коричневый цвет, жидкость приготовилась сама по себе и больше не может обеспечивать надлежащую смазку трансмиссии. Если вам повезет, вы, возможно, поймали проблему до того, как был нанесен серьезный ущерб, но чаще всего к тому времени, когда обнаруживается жареная жидкость, передача также является тостом.

По сравнению с моторным маслом ATF живет довольно легко. Нет сажи, бензина или конденсата в результате горения, загрязняющих жидкость.Единственные физические загрязнители, с которыми должна иметь дело жидкость, – это частицы, которые стирают фрикционные диски, шестерни и подшипники внутри трансмиссии. Большинство трансмиссий имеют какой-либо внутренний фильтр для поддержания чистоты жидкости. Некоторые делают довольно хорошо, а другие – нет. В большинстве азиатских трансмиссий есть только пластиковый или металлический сетчатый фильтр, который может улавливать только более крупные куски мусора. Остальное циркулирует с жидкостью и ускоряет износ. Замена жидкости – единственный способ избавиться от этих загрязнений.

Тепло – это основная проблема для ATF. Автоматические трансмиссии создают сильное трение, а трение выделяет тепло. Жидкость постоянно перемешивается внутри гидротрансформатора и перекачивается через дозирующие отверстия и гидравлические контуры. Каждый раз, когда трансмиссия переключает передачи, муфты вырабатывают еще больше тепла, которое должно уноситься жидкостью. Чем больше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она выделяет и тем горячее становится жидкость.

Большинство ATF выдерживают нормальные рабочие температуры около 200 градусов по Фаренгейту на протяжении десятков тысяч миль.Но если температура жидкости поднимается выше 220 градусов по Фаренгейту, жидкость начинает быстро разрушаться. При температуре выше 300 градусов жизнь в жидкости измеряется сотнями, а не тысячами миль. А при температуре выше 400 градусов жидкость может самоуничтожиться за 20-30 минут!

ATF содержит ингредиенты, улучшающие его стойкость к окислению, а также другие присадки для уменьшения пенообразования и предотвращения коррозии. Со временем защитные присадки также могут разрушиться, что приведет к ухудшению смазывающих свойств и вязкости жидкости.Вот почему пробой жидкости является ведущая причина проблем и отказов трансмиссии. Большинство экспертов по-прежнему рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 2–3 года или от 24 000 до 36 000 миль – или один раз в год или каждые 15 000 миль, если транспортное средство используется для буксировки или другого тяжелого обслуживания.

ПРОВЕРКИ ЖИДКОСТИ

Первое, что нужно проверить, это уровень жидкости. Для нормальной работы автоматической коробки передач уровень жидкости должен находиться между отметками «полный» и «добавить» на щупе.Если уровень жидкости низкий, трансмиссия может проскальзывать или медленно включаться. Если уровень слишком высок, жидкость может смешаться с воздухом (аэрироваться), что приведет к проблемам с переключением передач, проскальзыванию и шуму.

Проверяйте уровень, когда коробка передач горячая. На большинстве автомобилей это делается на холостом ходу двигателя и на парковке трансмиссии. Перемещение селектора передач на каждую передачу перед проверкой уровня поможет обеспечить точные показания.

В нормальных условиях движения в трансмиссии не должно использоваться какое-либо масло.Поэтому низкий уровень обычно указывает на утечку. Визуальный осмотр прокладки поддона и уплотнений карданного вала покажет вам, куда уходит жидкость.

Затем проверьте наличие окисления жидкости. Тест на запах – хороший, но еще лучше «промокательная проба». Нанесите несколько капель ATF на чистое бумажное полотенце. Подождите 30 секунд, затем осмотрите пятно. Если жидкость разлилась и стала розовой, то красная или даже светло-коричневого цвета, жидкость в удовлетворительном состоянии, но если пятно не распространилось и имеет темно-коричневый цвет, ATF окислилась и ее следует заменить.

Если жидкость имеет молочно-коричневый цвет, это указывает на загрязнение охлаждающей жидкости. Вероятно, есть утечка в масляном радиаторе ATF внутри радиатора, из-за которой охлаждающая жидкость смешивается с ATF. Это плохая новость, и ее необходимо немедленно отремонтировать.

Если жидкость полна пузырьков или пенистая, вероятно, трансмиссия переполнена ATF. Другие причины включают использование неправильного типа ATF или забитое вентиляционное отверстие коробки передач.

ЗАМЕНА ATF

«Старомодный» способ замены ATF – это опустить поддон, слить жидкость из коробки передач, заменить фильтр, установить поддон на место и залить свежую ATF. Хотя это лучше, чем ничего, но такой подход может оставить до двух третей ATF внутри гидротрансформатора (если у преобразователя нет сливной пробки, что есть у немногих).

Лучшим подходом является использование оборудования, которое либо присоединяется к линиям масляного радиатора ATF, либо к заливной трубке, для замены новой жидкости на старую. Такой подход заменит всю старую жидкость. Фильтр также следует заменить, чтобы избавиться от захваченных загрязнений, потому что забитый фильтр может вызвать те же проблемы, что и низкий уровень жидкости или низкое давление в трубопроводе.

Всегда используйте тип ATF, указанный производителем транспортного средства. Если вы не знаете, обратитесь к руководству пользователя или справочной таблице. Тип ATF также можно указать на щупе трансмиссии.

ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ

За прошедшие годы появилось запутанное множество различных типов и спецификаций ATF. Убедитесь, что заменяемая жидкость соответствует или превосходит все требования OEM. Использование неправильного типа жидкости может вызвать проблемы с трансмиссией и повреждение.

AW1 – Специальная ATF для Buick Regal 2011-12, Cadillac SRX 2010-12 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой AF40, а также некоторые модели Saab и Volvo 2006 года выпуска с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin Warner TF-80SC и Модели Ford с 6-ступенчатой ​​коробкой передач AW F21.Номер детали GM для этой жидкости – 19256039.

Тип F – введена компанией Ford в 1967 году для своей автоматики. Также используется Toyota.

Type CJ – Специальная жидкость для трансмиссий Ford C6. Похож на Dexron II. Запрещается использовать в автоматике, требующей Type F. Может быть заменен на Mercon или Mercon V.

Тип H – Еще одна ограниченная спецификация Ford, которая отличается как от Dexron, так и от Type F. Может быть заменена на Mercon или Mercon V. .

Mercon – жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Хорошо для всех более ранних моделей Ford, кроме тех, которые требуют Type F. С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается. Форд говорит приложения, для которых требуется Mercon ATF, теперь можно обслуживать с помощью Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon V – Заменено Mercon. Представлен в 1997 г. для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также в 1998 г. и новее Windstar, Taurus / Sable и Continental.Это текущая ATF для большинства последних моделей Ford. См. Ford TSB 06144 для получения дополнительной информации.

Mercon SP – ATF с модифицированным трением только для трансмиссий Ford TorqShift (6HP26, 6R60 и 6R75). НЕ используйте в трансмиссиях, требующих Mercon или Mercon V. Для получения дополнительной информации см. Ford TSB 06144.

Mercon LV – Для трансмиссий TorqShift 5R110 2003 г. и новее, трансмиссий TorqShift 2009 г. и новее, а также трансмиссий 6R140 TorqShift 2011 г. и новее.Также автоматические коробки передач 4F27E 2000 и новее, коробки передач 6F35N и AWECVT 2009 и новее, коробки передач 6F50N и 6F55N 2010 и новее, а также гибридные коробки передач HF35 2013 и новее.

Трансмиссионная жидкость с двойным сцеплением (Ford) – Специальная жидкость для коробки передач с двойным сцеплением DPS6 2011 года и новее.

Dexron – Оригинальная ATF для автоматики General Motors.

Dexron II – Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления.Может использоваться вместо Dexron.

Dexron IIE – жидкость GM для электронных трансмиссий.

Dexron III – Заменяет Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.

Dexron III (H) – Улучшенная версия Dexron III, выпущенная в 2003 году.

Dexron III / Saturn – Специальная жидкость для Сатурн.

Dexron-VI – Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80.Dexron VI теперь заменяет Dexron III и II, а также может использоваться в трансмиссиях GM или импортных трансмиссиях, которые ранее указывали на Dexron III или II.

Chrysler 7176 – Для коробки передач Chrysler FWD.

Chrysler 7176D (ATF + 2) – Добавляет улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению. Представлен в 1997 году.

Chrysler 7176E (ATF + 3) – Повышает устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества. Требуется для четырехступенчатой ​​автоматики (НЕ используйте Dexron или Mercon в качестве замены).

Chrysler ATF + 4 (ATE) – Представленная в 1998 году, ATF + 4 является синтетической и заменяет предыдущую жидкость ATF + 3. Используется в основном для автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует по-прежнему использовать для минивэнов 1999 года и более ранних из-за возможности дрожания гидротрансформатора во время обкатки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Chrysler ATF + 4 Всегда следует использовать в транспортных средствах, которые изначально были залиты ATF + 4.Красный краситель, используемый в ATF + 4, непостоянен. По мере старения жидкость может становиться темнее или приобретать коричневый цвет. ATF + 4 также имеет уникальный запах, который может измениться с возрастом. Поэтому не полагайтесь на цвет и запах ATF + 4, чтобы определить, нужно ли менять жидкость. Соблюдайте рекомендуемые OEM интервалы обслуживания.

Chrysler ATF + 5 для моделей 2002 года и новее.

ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ИМПОРТА:

BMW LT7114l или LA2634 – Специальная формула для трансмиссий BMW.

Genuine Honda ZL ATF – Специальная ATF для автоматики Honda (кроме CVT).

Mercedes Pentosin ATF 134 FE (синий) – Для автоматических трансмиссий Mercedes-Benz 7-G Tronic Plus (NAG II +) последнего поколения.

Mercedes Pentosin ATF 134 (красный) – Для 4-, 5- и 7-ступенчатых коробок передач Mercedes-Benz до июня 2010 года.

Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill – Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.

Nissan HP / J-Matic – Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.

жидкость Nissan CVT – Специальная жидкость для трансмиссий CVT.

Toyota Type T, T-III и T-IV – ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует ряд послепродажных синтетических жидкостей для ATF, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. Хотя это не совсем «универсальные» ATF, их можно безопасно использовать в самых разных областях применения.Такие продукты доступны от Castrol, Valvoline и других. См. Этикетку продукта для утвержденных приложений. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF!

MJ-325: – Синтетическая жидкость ATF с низкой вязкостью MITASU для различных применений в автомобилях последних моделей, которые имеют автоматические трансмиссии с последовательным электронным управлением.Производитель этой ATF заявляет, что их продукт соответствует следующим требованиям к рабочим характеристикам:

AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324
AISIN WARNER NWS-9638 (T5)
ATF 3353
ATF 134
ATF M1375.4
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055005
AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055540
FORD / LINCOLN MERCON LV / SP
GM DEXRON-VI
HONDA / ACURA ATF DW-1
HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV
JAGUAR C2C 8432 / Жидкость 8342
LAND ROVER TYK500050
MASERATI 231603
MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF)
MERCEDES-BENZ 236.12/14/41
MMC DIA QUEEN ATF J3
MMC DIA QUEEN ATF-PA
NISSAN / INFINITI MATIC FLUID S
TOYOTA / LEXUS / SCION ATF WS
ZF Lifeguard 6/6 Plus / 8

Смывать или не смывать?

Промывка старой ATF и замена ее новой может продлить срок службы трансмиссии при условии, что жидкость заменяется довольно регулярно, скажем, каждые 30 000–50 000 миль. Но если трансмиссия на автомобиле с большим пробегом (скажем, более 100 000 миль) не промывалась, вероятно, лучше НЕ промывать жидкость.Вот почему: моющие средства в новой ATF могут разрыхлить скопившуюся грязь внутри трансмиссии, что может вызвать некоторые проблемы в течение нескольких тысяч миль или около того после промывки. Поэтому, если ваша жидкость никогда не менялась и ваш автомобиль проехал много миль, вероятно, лучше просто оставить жидкость в покое и при необходимости долить уровень жидкости, если он низкий.

.