На какой зимней резине не вылетают шипы: Пять ошибок, из-за которых из шин вылетают шипы — Российская газета

На самом деле говорить о том, какой вид зимнего резинового профиля лучше, некорректно, потому что каждый профиль дает разные изменения ходовых характеристик и фактически влияет на движение автомобиля и по его возможностям.Более высокий и узкий профиль намного лучше цепляется за дорогу и гарантирует более высокую устойчивость курса при прямом движении, особенно не по земле или речному льду, а по шоссе. Также высокий профиль позволяет легко «вырезать» заносы и достигать более высоких скоростных показателей даже зимой. Другое дело, что мало кто из водителей реально ездит на зимней скорости. Хотя такое требование к автомобилю можно ставить на длительных трассах и в дальних фильмах, когда он не хочет двигаться по заснеженной дороге вдали от города в темное время суток.

Мощность

Поэтому, определяя, какая резина лучше, стоит опираться на требуемые условия ее эксплуатации, а не на характеристики определенных типов резины, рисунок ее протектора или особенности подготовки к эксплуатации. движение. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге в черте города, однозначно больше подойдет широкий профиль.

В процессе выбора зимних шин не должно быть лишних вопросов – в инструкции к машине производитель четко указывает все размеры шин, которые могут быть установлены.Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его повыше и мягче, автолюбители готовы нарушить рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров шин для дисков. Диски большего размера и ширины выглядят более эффектно. Но неужели все так просто? Попробуем разобраться, какая резина лучше зимой – узкая или широкая.

Какая ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, какова ширина профиля, и на что она влияет.Итак, это расстояние между боковыми частями шины, которое накачивается до обычного состояния, рекомендованного производителем. Не всегда размер профиля, а также ширина проступи могут совпадать. Однако есть закономерность – чем больше ширина профиля, тем больше ширина и протектор. Надо всех знать.

Широкая и узкая

Споры о том, какие шины лучше зимой – узкие или широкие, идут всегда. Так, любители более узких шин утверждают, что у них более высокое давление и меньшее пятно контакта с дорожными полотнами.Противоположная сторона уверена, что широкие шины отличаются более крупными длинными ламелями, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили шины двух размеров на льду и на снегу. Итак, в эксперименте шины «Нокиан Хаппелит» размерностью 205 / 55R16 и 225 / 45R17. Для сравнения характеристик сцепления было проведено четыре испытания. Машину разогнали на льду, затем проверили торможение. Далее разгон по снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестирования оказались неоднозначными.Зимняя резина должна быть или шире – все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности более широкие шины на скользкой поверхности. За счет ламелей, общая длина которых больше, сцепление на льду действительно лучше. Но при этом можно иметь в виду, что машина разгоняется до 30 километров в час. Торможение производилось от 30 до 5 километров в час. На покрытой снегом поверхности результаты испытаний были противоположными.На снегу уже немного сказывается длина ламелей. Немаловажную роль играет уменьшение площади контакта с дорогой. А это значит, что давление контакта тоже больше. Это позволяет шине двигаться по снегу. Что касается динамики разгона, то на снегу она такая же.

Результаты тестов

Давайте посмотрим на сравнение узкой и широкой зимней резины. По снегу на узких шинах машина разгоняется до 50 километров в час за 3,66 секунды. На широкую – тоже на 3.66. А вот результаты тестов на торможение – на узких шинах автомобиль со скоростью от 50 до 5 километров в час замедлился с тормозным путем 27,11 метра. По общему результату результат составил 28,99 секунды.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широком машина разгонялась чуть дольше – за 3,55 секунды. Тормозные характеристики на льду: тормозной путь на узком – 17,91 метра, на широком – 17,62 метра. Торможение производилось от 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, какой широкий, какой узкий – примерно одинаковые, и в разных условиях нужны разные шины. Поэтому сложно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой – узкая или широкая.

Испытания на мокрой дороге

Минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивает более широкие шины. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя хуже узкой.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина не в своей стихии. Но, как показали испытания зимней резины (широкой и узкой), первая значительно улучшает характеристики управляемости автомобилем и сокращает тормозной путь. Но за такой расход топлива нужно платить. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление качению. Итак, расход топлива растет.

Шипы или липучка

Это тоже тема постоянных споров между автомобилистами.Кто-то считает, что нетронутая зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте разберемся, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Колдунья

По химическому составу зимняя резина намного мягче летней. Но следует отметить, что грубее, в отличие от липучки. Естественно, в этих шинах есть специальные вставки, шипы. Часто можно услышать, что эти плети стираются об асфальт, а также улетают. Да, действительно, это так.Но современные технологии постоянно развиваются – сегодня можно найти самые современные покрышки, способные скрыть шипы на асфальте. Но когда машина падает на заснеженную трассу, шип снова появляется и врезается в лед или снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном могут присутствовать водные пленки. Это значительно снижает риск обледенения покрышек. Шип – это зубцы, которые буквально разрезают эту пленку, тем самым значительно улучшая сцепление.Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас их в огромных количествах продают в странах с суровым климатом.

Достоинства и недостатки шипованной резины

Отзывы Говорят, эти шины отличаются высоким сцеплением со льдом и снежной поверхностью при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгон, торможение. Они обеспечивают меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость по глубокому снегу у них очень большая.

Среди минусов обратная связь выделяет высокий шум, особенно при движении по асфальту.По мокрому сцепление не просто плохо, а ужасно. За счет выступающих шипов уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление уменьшается уже на морозе в минус 20 градусов – лед становится крепче и плотнее, и шип уже не в состоянии его эффективно проткнуть. Также увеличивается расход топлива из-за того, что шина очень грубая. Рулевое колесо слегка вибрирует. Шипы часто вылетают, а также становятся устойчивыми. Срок службы не более 4-5 сезонов.На первый взгляд плюсов больше, чем минусов. Но утешения не дадут, как говорят отзывы. Придаст только уверенности, высокой проходимости, а также управляемости.

Lipucca

Липучка или нетронутая зимняя резина – совсем другое. Она может решить две проблемы. Шина способна удерживать машину на мокром асфальте с незначительным обледенением. Также можно держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но в то же время материал шины должен быть достаточно жестким, чтобы обеспечить нормальную управляемость.На липучке противопоказана езда по сухому асфальту – в результате он перегревается. Из-за этого ухудшится управляемость. А во всех остальных условиях эти шины лишь немного уступают своим шипованным аналогам.

Среди достоинств можно выделить отсутствие шума. Расход топлива будет чуть больше, чем на летней резине. Вибрации в руле нет, на мокром асфальте шины ведут себя хорошо. Срок службы выше, чем у шипованных аналогов.Есть минусы. Машинка на такой резине будет хуже на льду и снегу по сравнению с шипами. Увеличен тормозной путь на обледенелой дороге. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дадут советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то стоит покупать шипованную покрышку. Но для южных регионов можно обойтись и липучкой. По такому параметру, как ширина, здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, в основном, для того, чтобы пробивать колею на снегу и сугробах. Затем, когда она падает на асфальт, она цепляется за его шипы. Поэтому узкая резина на зиму подходит для мест, где много снега, а дороги не чистятся. Здесь узкие шины позволят стать королем на дороге. Но есть минус – это точка соприкосновения. Отзывы говорят, что для узких покрышек характерно меньшее пятно контакта с твердыми поверхностями.К тому же по льду или асфальту Outlander на узкой резине двигаться просто неудобно.

На широких шипованных шинах зимой можно по-настоящему уверенно двигаться по ледяной дороге, но без снега. Точечный контакт здесь максимальный, поэтому машина сможет хорошо держаться на льду. Заметно увеличивается срок сопротивления от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой – узкая или широкая. В большинстве случаев это лучше всего.

При выборе зимних шин часто возникают вопросы: какие шины лучше зимой – широкие или узкие.Бытует мнение, что если шины шипованные, то на льду они эффективны до полного износа. Чтобы ответить на эти вопросы, в конце прошлой зимы мы провели два нестандартных теста. В одном из них мы сравнивали характеристики торможения на льду и снегу и ускоренную динамику зимних шин с разной шириной рисунка протектора, а в другом на тех же зимних покрытиях проверялись схожие свойства новой шипованной и изношенной шины. Результаты были следующими.

Широкий против узкого

205 / 55R16.

225 / 45R17

В споре о том, какие шины лучше на льду, а какие на снегу широкие или узкие, сторонники последнего аргумента основываются на том факте, что узкие шины имеют большее удельное давление в меньшем пятне контакта. С другой стороны, аргументы другие: широкие шины имеют большую общую длину ламелей, которые обеспечивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Мы решили найти ответ в этом спорном вопросе и сравнили со льдом и снегом два размера Nokian Hakkapeliitta R2 – 205 / 55R16 и 225 / 45R17.Для сравнения свойств сцепления мы провели четыре теста: разгон на льду, торможение на льду, разгон на снегу и торможение на снегу. Результат был неоднозначным. Таким образом, лед лучше на льду и ускоряет более широкую шину (225 / 45R17). Освещение с большей общей длиной действительно на льду улучшает сцепные свойства. Разница в графиках может показаться небольшой, но следует отметить, что разгон производился только до 30 км / ч, а торможение – от 30 до 5 км / ч. На слегка укатанном снегу результат при торможении обратный.Здесь планки уже малоэффективны. Немаловажную роль играет меньшая площадь контакта с дорожным покрытием. Соответственно, большее удельное давление в пятне контакта, которое позволяет автобусу продавать снег. А вот динамика разгона на снегу такая же.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Nokian Hakkapeliitta 5.

Проверить разницу сцепных свойств на льду нового и изношенного шипованного автобуса мы решили на примере шин Nokian HakkaPeliitta 8 8 и Nokian HakkaPeliitta 5.У последнего протектора глубина износа составляла 4 мм, а у нового – более 9 мм. Изношенные от «пятерок» тоже были шипами. Их самый твердый сердечник над изношенным корпусом шипа выступал всего 0,4 мм (в новом – 1,2 мм и более). Температура льда во время теста составляла -5 ° С. Это оптимальные условия для работы шипов, так как при очень низких температурах лед становится очень твердым – и глоток сердцевины сложно продать. При температуре ближе к нулю лед наоборот мягкий, поэтому его легче «пахать», что способствует меньшему тормозному усилию.Результат теста был ожидаемым. Ускоренный динамик на льду в новой Hakkapeliitta 8 с его прогрессивным шестигранным шипом в очень узком диапазоне скоростей 5-30 км / ч оказался лучше почти на 1,5 с. При торможении со скорости 50 км / ч до замедления в 5 км / ч тормозной путь на новом автобусе короче 3 м. Если его пропорционально проектировать на более реальные скоростные режимы, то разница тормозного пути может составлять от 10 до 20 м. Это очень опасно, потому что дорога общего пользования может привести к трагедии.Вот еще одно доказательство низких сцепных свойств изношенных шин.

Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 за счет большой ширины и высоты сердечника обеспечивает более эффективное торможение на льду, чем изношенная шипа NHKPL 5

Фото Евгении Сокуры.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Шины: 185 / 65R14 и 175 / 65R14

Зимние шины вызывают постоянный сезонный шквал вопросов.Кто-то пытается разобраться в хитростях тайтлов и фирм, кто-то колеблется – с шипами или без, ну другие вещи решить не могут, шить автошину или люд. Надо сказать, что к летним «ботинкам» для своих автомобилей наши сограждане в большинстве своем более спокойны. Номинально – по темпам развития российский рынок зимних шин в несколько раз опережает европейский. Более того, даже потребности этого рынка все еще формируются, ведь в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны самые разные типы шин.Так что к стратегии выбора шин мы обязательно вернемся, а пока займемся более прозаичными вопросами, я имею в виду тактику.

В современном легковом автомобиле, как правило, предусмотрена возможность использования шин нескольких размеров. При этом не всегда производитель оговаривает предпочтительные варианты, давая право выбора потребителю. Конечно, есть здравомыслящий взгляд, что для зимних колес стоит выбирать люда: мол, лучше купят снежную кашу, твердо добираясь.Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современные шины для зимних гонок, легко убедиться, что они почти вдвое «тоньше» летних. Но спорт – это спорт, и в нем они управляют своими собственными, очень специфическими законами движения. Поэтому мы подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узкие и широкие 14-дюймовые шины – а затем подтвердить или опровергнуть благожелательное мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, добавив соперничество двух измерений в другую задачу – с шипами или без.Ведь в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. И у противников шипов есть достаточно веские аргументы.

А если так, то готовим к работе редакцию ВАЗ 2111 и три комплекта заведомо хорошей зимней резины размерностью 185 / 65R14 и 175 / 65R14.

THICK AND THIN

При оценке управляемости узкая шина 175 / 65R14 с первых минут знакомства подкупает четким устойчивым поведением автомобиля на заснеженной дороге.В этой обуви «одиннадцатая» очень терпима к нервюрам и другим недостаткам зимнего покрытия, практически не утомляет водителя копанием даже на высокой (120–130 км / ч) скорости. Нельзя не отметить способность хорошей шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Кажется, практика с первых минут знакомства подтверждает изначальную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе свалки кажутся ей незаметными – по крайней мере, с позиций управляемости.Как – ни в коем случае, это лучшее время и хорошо спрогнозированный контроль скольжения.

Однако традиционные измерения сцепных свойств заставляют не торопиться с выводами, хотя на первых порах более мощная (185 / 65r14) шина не производит должного впечатления. Он не только более жесткий и вибрирует на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «выскакивая» на снег там, где узкий проехал без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с лыгингами даже в небольшой колее.При этом на обычной дороге это заметно: как только машина попадает на ровные и ровные участки, лучше цепляется широкий протектор, и не важно, что под колесами – снег или лед под колесами. . И оказывается, что при всей хитрости покрышек в рыхлом снегу ВАЗ 2111 участки агрегатов закатились до уходящего вверх зеркального блеска.

Вид широкого автобуса постепенно меняется. Практически незаметно в крупинках она добивается лучших результатов в разгоне и торможении.Чувствуется, что идеально «отглаженные» участки для мерок ей по морали. Похожая ситуация и на льду. Как водитель не пытается использовать все преимущества узкой шины, хоть немного широкой, но лучше! Кроме того, вполне объяснимо, что эта шина предпочтительнее на асфальте. Ведь это не секрет – многие зимние шины в таких условиях грешат ватой, замазаны отзывами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С шипами или без

Если сразу обратиться к результатам измерений – ответ очевиден. Ровные на снегу, шипованные и ожидаемые сразу перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такая, что вряд ли убедительно прозвучит: мол, без «гвоздей» шина тихая, экономичная, удобная.

Ну а если на время забыть про лед и академические выводы? В конце концов, не по бобслейной трассе мы едем всю зиму.Даже в нашем небольшом эксперименте это заметно: как только появляются ламели и шашки крутой покрышки, можно хоть за что-то гудеть, свою работу они выполняют достаточно качественно.

Более того, оказывается, что эта покрышка намного спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя быстро ездить на машине с быстрой ездой. Казалось бы, вы просто на миллиметр надеялись скользить на шипах, боясь даже зацепиться за снежную штангу – настолько резко автомобиль изменил настроение.А без шипов спокойно могут влетать в рыхлый снег – и в поведении машины нет нервозности. Те же наблюдения и в «гудронированных» кипах, где «одиннадцатое» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, на снегу и на асфальте отсутствие выбитых до цепляния за невидимый вынос выходного зрачка карбидных помощников выглядит более чем логично. И в душе снова возникают сомнения: а может не стоит сбрасывать со счетов безупречную, или, как ее еще называют, фрикционную покрышку? Ведь по сути он более универсален.

«ЗА И ПРОТИВ»

Итак, что выбрать – тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой сложной дилеммой я просыпался не один вечер. Ведь там и на весах есть безопасность. Ответ оказался довольно прозаическим. При выборе зимних шин нужно просто четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что поставив более широкие шины, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на неустойчивой, рыхлой. покрытия.Что предпочтительнее, так это решать вам.

В споре «изощренных» и «антисипистов» я по-прежнему остаюсь приверженцем первого, как, впрочем, и большинства драйверов капитала. Ведь, по данным компании «Нокиан», 60% из них выбирают шипы, 20% – просто зимнюю резину, а остальные 20% совсем не преодолеваемые. Аргументы в защиту шины неприкасаемого, конечно, верны, но от ее превосходства захватывает дух. Скорее всего, виной всему довольно нестабильные погодные условия: зима мягко радует безлично, то вдруг улицы ранит сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14

Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14

Bridgestone BLIZZAK WS-50 185 / 65R14

Неправильный размер может уменьшить преимущества даже самой крутой зимней шины. Auto Mail.ru отправился на свалку в финском Ивало, чтобы собственноручно выбрать, какие шины выбрать на зиму: широкие, узкие или среднего размера?

В нашем распоряжении Volkswagen Golf седьмого поколения и три комплекта колес, рекомендованных производителем: 195 / 65R15, 205 / 55R16 и 225 / 45R17.Все покрышки одной модели Nokian Hakkapeliita 8, которые перед тестом прошли 100-километровую базу на полигоне.

47 разных трасс, теплые боксы с подъемниками, гаечный ключ и специальные приспособления для хранения тестовых покрышек. Этот Белый Ад («Белый Ад») – это так называемый испытательный центр Nokian в Лапландии, недалеко от городов Ивало и Саариселькя.

Перед гонками – контроль ширины и массы шин. Первое открытие – реальная разница в ширине между 195 / 65R15 и 205 / 55R16 оказалась не 10, а 8 мм.Самыми увесистыми должны были стать шины 225 / 45R17. Причем, если шина 195 / 65R15 легче 225 / 45R17 на 1,7 кг, то при управлении сборкой колес разница становится уже 4,6 кг (всего – 18,4 кг) – основной прирост приходится на диск.

Разгон и торможение на снегу

Первый утрамбованный снег. Первая передача, мягкий старт и сразу педаль газа в пол. Система ESP ограничивает пробуксовку колес, а на размахе 45 км / ч – гудок, который дает мне команду на торможение.Теперь я нажимаю среднюю педаль, и АБС делает всю работу за меня. В связи с этим воспроизводятся данные. За одну 700-метровую снежную прямую выполняется десяток ускорений и торможений. Разгон измеряется до 45 км / ч, а торможение – от 44 км / ч до 5 км / ч.

Что скажет рацептогический измерительный прибор? Разница оказалась незначительной: по разгону колеса 195 / 65R15 немного опережали всех, но при торможении теряли на 40 см (или около 2,7%) более широкие шины. 205-я R16 показала стабильнее всех.Я повторил измерение на базовых шинах, чтобы определить, изменились ли условия – данные были изменены при первой регистрации.

Итог: Результаты разгона и торможения на снегу очень близки. На торможении Узкая шина 195 / 65R15 незначительно (2,7% или 40 см) уступила место лучшей 205 / 55R16

Управляемость на снегу

По окончании заездов на пробеге по управляемости я был удивлен, насколько отличается поведение шины VW Golf мог быть в поворотах в зависимости от размера шин!

Первый выезд за 205 / 55R16.Страшный! Дело не в покрышках, а в «трехмерной» сложной заснеженной тропе, проложенной через хвойный лес. Но уже по кругу – полное взаимопонимание с VW Golf и удовольствие от управления автомобилем. Нейтральный поворот, короткая задняя ось для сброса газа, который не пугает и мягко копает систему стабилизации. Баланс машины настолько понравился, что если я брал Фольксваген с этими шинами на любительские гонки, то ничего не менял – быстро и безопасно.

На шинах 195 / 65R15 тестовый Гольф становится нервным, машина резко уходит в занос, требует быстрых и выжимных движений, после езды стабилизируется надолго.А вот для переднеприводной машины в «боевом» режиме чрезмерные повороты выгодны – поэтому, несмотря на резкость, в такой конфигурации показано лучшее время круга, хотя и опасно.

На самой широкой резине 225 / 45R17 поведение хэтчбека кажется «спокойным» автобусом 205 мм, но с увеличением скорости появляется хитрость – после входа в поворот машину начинает неожиданно сносить. Только на резине 225 мм я цеплялся за штанги снега и чуть не летел на дерево в попытках быстро пройти круг.Время на этих шинах оказалось наихудшим.

Результаты: На шоссе Snow Forest Highway мы оценили не только время круга, но и надежность управления VW Golf. Изучив результаты, заводской водитель-испытатель Nokian согласился с нами по всем пунктам:

• поведение автомобиля серьезно варьировалось в зависимости от комплекта колес;
• резина 195 / 65R15 наделила Гольф лишними поворотами, машина часто стремилась разворачиваться, уравновешивала нервное поведение в поворотах; Резина
• 225 / 45R17, напротив, заложена в пятидверном хэтчбеке.Недостаточный поворот и общее низкое сцепление с дорогими шинами
• 205 / 55R16 как будто залечили Гольф – на них он быстро, спокойно проходит сложную трехмерную снежную трассу, а занос начался плавно и не стал сюрпризом для водителя

Разгон и торможение на льду

Тест разгона / торможения на льду проводился в уникальном 300-метровом туннеле, где поддерживается стабильная температура покрытия (на графике пунктирная линия). На автомобиль установлены специальные резиновые щетки, которые удаляют снежную крошку с колес и позволяют добиться стабильных, воспроизводимых результатов.После гонок – замер шипов: снимается дюжина изнутри и дюжина из внешней части шины, затем вычисляется среднее значение.

Десять лет назад при измерениях разгона и торможения на льду учитывалась высота: покрытие на озере неровное, с уклонами и наростами, с другим сцеплением и зависимостью от ветра, солнца и настойки. Снег провел тесты, похожие на русскую рулетку. Теперь все иначе. Уникальный 300-метровый туннель довел все параметры практически до постоянства.Но ответственность чудовищная, стены рядом – прав на ошибку нет, и по сценарию замеров следовало провести специальную проверку. Однако, убедившись в своей прибыльности на снежных тестах, нам разрешили управлять и в помещении.

«Ледовые» тесты аналогичны тем, которые я проводил ранее на снегу. Разгон с 5 км / ч до 31 км / ч, а после звукового сигнала – резкое торможение уже с 30 до 5 км / ч. Первое ускорение на 205 / 55r16 – какой крючок! И торможение отличное.Меняем шины на узкие – аналогичный результат. Далее широкая 225 / 45R17. Ба! Даже без измерительного оборудования чувствую, насколько машина настроена значительно дальше (при замерах я сдвинул Golf в сторону только на ширину предыдущих колес, чтобы сэкономить тестовый лед).

VOLKSWAGEN GOLF играл с двигателем 1.2 TSI, но нетипичным для российской спецификации объемом 85 л. из. и крутящий момент 160 Н ∙ М. Снаряженная масса 1205 кг. Разгон до 100 км / ч за 11,9 секунды.Максимальная скорость 187 км / ч. Динамики автомобиля хватает на 100 км / ч, в рамках этого мы провели замеры

Проводим замеры средних речевых шипов: 195 мм – 1 мм, 205 мм – 1,1 мм, 225 мм – 0,9 мм.
Рабочий день закончился. И после – общение с инженером-разработчиком шин Nokian, который с интересом наблюдал за тестами:

Вы заметили, что на шинах 225 / 45R17 шипы были меньше? В этом причина очевидных результатов торможения на льду.

Да, но не более двух метров одинаковые! Ведь между шинами 195 мм и 205 мм разница в речи шипов одинаковая – 0,1 миллиметра, – парировал я.

После обсуждения инженер Matti демонстрирует мне график закрытых внутренних тестов Nokian, который показывает зависимость тормозного пути от скорости шипа. «Понимаете, да …». Я пересчитал результаты по зависимостям Nokian, и все равно разница между лучшими результатами и шинами 225 / 45R17 составила 1.9 метров! Поэтому мы решили ориентироваться в реальных данных.

Итог: На торможении и разгоне на льду шины 195 / 65R15 и 205 / 55R16 отработали (разница 2,9%), а шины 225 / 45R17 откровенно провалили торможение и плохо цеплялись за покрытие при разгоне.

Управляемость на льду

Тестовая резина на ледовой трассе: перед каждым зачетным проездом очищается от крошек. Кроме того, проводятся регулярные измерения температуры. После гонок на каждом сете – проверяйте речь шипа.Последний заезд – контроль, на базовых шинах, чтобы понять, не изменилось ли состояние покрытия

На второй день замеры времени измерения и оценка управляемости на льду – для этого мы полностью отключили ESP при езде. предохранитель. Оставляю за 225 / 45R17 – сцепление не сильно с дорогим, но VW Golf постоянно проносится между сносом и ездой, а руль имеет неприятный скачок усилия, после чего полностью теряется связь с передними колесами.Из-за отсутствия сцепления даже на небольшой скорости машина скользит задней осью и облегчает разворот вокруг оси.

А вот в высокой и узкой резине 195 / 65R15 кажется, что в резине значительно больше шипов – VW Golf буквально влезает в лед. В случае превышения скорости в повороте – ярко выраженного недостаточного поворота, добиться скольжения задней оси очень сложно (только с помощью специальной трассировки автомобиля). Впрочем, и рулевого управления при обычном движении их много – это причина высокого профиля.

На шинах 205 / 55R16 зацеп даже больше, чем на узких 195 / 65R15. Автомобиль более сбалансирован и требует меньше руления при прохождении одних и тех же поворотов – лучшее время прохождения круга со значительным преимуществом и, самое главное, безопасное поведение.

Результат: Шины 205 / 55R16 показали себя отлично, к узким шинам 195 / 65R15 особых претензий нет, но рулевого управления больше нет, а недостаточный поворот мешает шоу показать хорошее время круга и может в некоторых случаях чехлы пугают неопытного водителя.

Широкие шины 225 / 45R17 имеют недостаточное сцепление со льдом, из-за чего Гольф постоянно хочет разворачиваться вокруг своей оси, как если бы это заднеприводный автомобиль – требует быстрой работы рулевым колесом в сторону движения. В то же время может начаться снос передней оси, который будет продолжаться намного дольше, чем вы ожидали.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Узкие покрышки приводят к резким пробоям в поворотах на снежном покрытии, хотя на льду они сами послушны, а высокий 65-й профиль с большим бортом живьем заставит руль в большем углу даже с обычным поезд старения.Такие шины мы рекомендуем только для автомобилей с ESP, а в случае езды по снегу обращаться с этим нужно предельно осторожно.

Золотая середина как раз про этот комплект. В активе 205-го автобуса ни одного провального результата ни на снегу, ни на льду, а большую часть тестов выиграли шины среднего размера. В нашем случае при массе автомобиля в 1205 кг именно такая ширина оказалась оптимальной, а умеренная высота профиля сохранила поведение машины.

Шины полностью не прошли ледовые испытания.Большая площадь контакта с поверхностью привела к небольшому удельному давлению шипов на лед из-за малой массы автомобиля в 1205 кг. В снегу машину на такой резине рано начинает сносить, и она стремится всегда ехать прямо. Руль на широких шинах смещается в усилие, после чего вся дорожная информация исчезает. Не рекомендуем устанавливать на зиму вариант широкой и низкопрофильной резины.

Шины Шины:

Ремонт зимних шин.Восстановление шипов на зимних шинах – эффективный метод реанимации шин. Шип

Если посмотреть на конструкцию этого варианта, то он мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе.

1) Это так называемая чашка, или корпус в виде заклепки, с помощью которой он фактически удерживает внутри резину.

2) Это стальной сердечник, который фактически цепляется за ледяной покров, как вы можете видеть в обычной конструкции.

Однако и у этих шипов есть небольшие отличия.Для начала предлагаю представить сломанное гнездо в покрышке, из которого вылетел шип. Как правило, его немного расширяют, из-за этого произошла потеря. Можно, конечно, попробовать вернуть «родное», если вовремя его нашли. Однако он не всегда будет держаться и может практически сразу выпасть.

Почему я все это говорю, если рассматривать корпус ремонтного варианта, то он немного толще обычного, это сделано для того, чтобы он не вылетал из гнезда, которое ломается и расширяется.Корпус изготавливается либо из полимера, либо из металла. Стоит отметить, что даже полимерная версия держится очень хорошо.

Кроме того, сердечник (металлическая игла) также немного утоплен в его корпус и на несколько миллиметров ниже стандартного шипа из резины. Это сделано для того, чтобы он не торчал, а действительно плотно сидел. Это решение позволяет учитывать.

Ремонтный вариант, сидит очень плотно, многие раньше не вылетали.

Минусы тоже есть, но они не критичные, постараюсь перечислить их по пунктам.

1) Шип универсальный стальной круглый, то есть нет ни квадрата, ни треугольника, ни чего другого – только круглый. Поэтому, если реставрировать на более продвинутой покрышке, получается, что одни будут лучше цепляться за покрытие, а универсальные – немного хуже. Однако это намного лучше, чем пустые гнезда.

2) Их высота чуть меньше. А значит, помолвка пострадает, хотя и не так критично! Как правило, сцепные свойства универсальных шипов на льду ухудшаются на 10-15%.

Как видите, любая система не лишена изъяна, но хочу еще раз подчеркнуть, что такие ремонтные «заглушки» в любом случае лучше пустых дырок в шине. Они восстанавливают эффективность шин почти на 80%, тем самым давая возможность проехать еще 2–3 сезона, а в версии со свежими шинами может быть и больше.

Если честно, лучше обратиться к профессионалам – сейчас практически в каждом шиномонтаже ремонтируют зимние шины.У них уже есть разные комплекты, которые говорят под любое колесо.

Установка 1 ремонтной шпильки обойдется примерно в 15-20 рублей в зависимости от объема и сложности задачи. Многие шинные магазины отказываются носить слишком изношенные колеса.

Еще одна загвоздка – специальный пистолет для установки ремонтных шипов, без него процесс будет намного сложнее.

Принцип действия этого пистолета прост – устанавливаем одну деталь внутрь, опускаем специальный носик в пустой слот.Нажимаем на спусковой крючок и под давлением ставим шип на место. Процесс очень быстрый. Ниже будет видео.

Но нужно уметь делать работу своими руками, то есть не прибегая к сторонним сервисам. Это непростая задача, но выполнимая.

Допустим, у нас нет пистолета, а это значит, что у нас есть только отвертка и плоскогубцы:

1) Промываем точку крепления, особенно промываем внутри. Также желательно сбрызнуть мыльной водой.

2) Замеряем глубину, нужно выбрать вариант ремонта чуть ниже высоты отверстия.

3) Отверткой – расширяем отверстие, а корпус толкаем силой, иногда лучше для этого использовать плоскогубцы, иначе протолкнуть не получится.

4) Шип должен сидеть плотно и как бы на своем месте не должен перекоситься или выходить на поверхность.

Это весь процесс, на самом деле многие могут это сделать в своем гараже.После нескольких попыток все пойдет как по маслу.

Если честно, широкой распродажи в городе не видел, но может это наш город. Но в Интернете можно найти несколько десятков продавцов, и многие из них делают их в России. Так что ищем и заказываем именно там, будет доставка по желаемому адресу.

Часто продаются пачками нужной высоты и ширины. Самый маленький комплект, который я видел, – это 100 штук, но в основном это коробка из 500 штук.

Колеса – одна из наболевших тем для автомобилиста. Ежегодно минимум два раза нужно посещать сервис для смены шин, а некоторые решают подстраховаться и больше, используя сразу три типа шин – летнюю, зимнюю и шипованную. Для тех, кто не готов покупать еще две пары, но хочет перейти с нешипованных шин на более безопасные, подойдет такая процедура, как шипы резины.

Идеально подходит для автомобилиста, переезжающего в более суровый зимний климат, но не желающего тратить много денег на покупку и хранение новой резины… Шипованная так же хороша зимняя резина, как купить готовую четверку с шипами? Давайте посмотрим.

Выбор шипов

Прежде чем приступить к установке шипов на старые шины, стоит посмотреть, какие типы шипов вообще существуют. По умолчанию все они разделены на три разные классификации:

1. Количество фланцев.

Модели делятся на однофланцевые и двухфланцевые. У каждого типа свое предназначение, например, однофланцевые более комфортно чувствуют дорогу для водителя и пассажиров, минимально влияя на интерьер.Двойные фланцы отлично подходят для высоких скоростей. Важно отметить, что первый вариант дешевле и в целом лучше подходит для городских дорог.

1. Материал.

Все шипы для покрышек обязательно должны содержать железо, чтобы их деформация была минимальной даже при движении по грунтовым и каменным дорогам с большим количеством ям и неровностей. Для обеспечения качества выбирайте самый твердый материал.

1. Форма.

По большей части речь идет о подсказках.Шипы для хорошего сцепления имеют специальный наконечник, самый популярный из которых – круглый. Этот вид довольно дешевый, но подходит только автомобилистам из регионов с мягким климатом. Людям на севере нужен эффективный захват, который могут обеспечить только многогранные шипы. Они умеют работать даже на голом льду. Только редкие модели с бриллиантами лучше работают с дорогой. Конечно, они сделаны из другого материала, но имеют особую структуру, которая позволяет им надежно перемещаться по любой поверхности. К сожалению, они довольно быстро изнашиваются.

Многие автолюбители сталкивались с проблемой износа шипов на зимних шинах, что влечет за собой повышенную опасность при движении по скользкой, мокрой и заснеженной дороге. Эта проблема может возникнуть даже после первого сезона использования резины. Покупка нового комплекта – удовольствие дорогое, но есть более дешевое решение: восстановление шипов нет, а цена? .. Обо всех нюансах этого мероприятия вы узнаете далее.

Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант – это вставки из стекла (корпуса) и сердечника.

Существует огромное количество разнообразных резиновых шипов. Их разделяют по нескольким критериям: материалу изготовления, геометрической форме, силовым характеристикам, вылету за плоскость резины. Самый распространенный, простой в установке и надежный вариант – вставки из стакана (корпуса) и стержня (одна штука стоит 4-7 рублей). Они сделаны из специального пластика и алюминиевого сплава соответственно. Шипы следует выбирать с учетом износа шины, максимальный вылет шины над поверхностью шины 1.3 миллиметра.

Крепление

Разновидности шипов для зимней резины

Для самостоятельной установки шипов понадобятся только молоток, отвертка, плоскогубцы, мыльная вода (для мытья шипа и смачивания резины).

Восстановить шпильки на резине своими руками – задача довольно простая, в гараже нужно провести максимум два вечера, а резина как новая. Потребуется определенный набор инструментов. Если хотите, вы можете вытащить оставшиеся шипы, чтобы полностью отремонтировать шину, но имеет ли это смысл?
Чисто механический метод.Все, что вам понадобится, это молоток, отвертка, плоскогубцы, мыльный раствор (для мытья шипа, отверстия для него и смачивания резины). Это очень бюджетный, но совсем не быстрый способ. Порядок действий следующий:

1. Вымойте место крепления шипа и смочите резину мыльной водой.
2. С помощью отвертки расширьте отверстие для шипа и вставьте в него новый шип с помощью молотка или плоскогубцев.

Специальный пистолет для перешиповки зимней резины

Пистолет повышает точность срабатывания, только после этого метода можно не проверять выступ шипов, так как он регулируется автоматически.

Сэкономить время можно с помощью специального пистолета для ремонта шипов, который можно купить в любом шинном магазине (10-20 тысяч рублей). Также у этого пистолета повышается точность срабатывания, только после этого метода можно не проверять выступ шпилек, потому что он регулируется автоматически.
Опытные водители заменяют пневматический пистолет на обычную отвертку со специальной насадкой, можно купить или изготовить самостоятельно. В этом случае точность сильно снижается.Шип нужно держать пальцами, иначе он может неправильно зафиксироваться.
После операции желательно измерить выступ шипа штангенциркулем и при необходимости подрезать с помощью молотка, металлической пластины и плоскогубцев.

Заключение

Следует отметить, что эффективность этих шипов на 10-15% ниже, чем у оригинала. После установки новых шпилек колесо должно оставаться в покое примерно 10-20 дней, в течение которых шпилька надежно зафиксируется в гнезде.Самое главное – это стоимость. Цена набора из 100 шипов около 2 тысяч рублей, дешевые китайские комплекты из 250 шипов стоят 3 тысячи рублей, но об их надежности говорить не приходится. Восстановленные шины с качественными шипами прослужат вам 2–3 сезона.

Шипованная резина по праву считается лучшим выбором автовладельца, если требуется гарантировать безопасность движения зимой в условиях снега или льда на дорожном покрытии.Однако во время работы стальные элементы, особенно когда машина движется по асфальту, испытывают большие нагрузки и со временем выпадают. Требуется восстановить шипы на зимней резине.

Проблемы с шипами

Практически все производители шипованных шин заявляют, что можно считать нормальной ситуацией, когда шина теряет до 10% шипов за сезон эксплуатации. На практике этот показатель выше. Совмещаются действия следующих факторов:

• интенсивная эксплуатация шин на высокой скорости, агрессивные маневры;
• частое движение по асфальту;
• некачественная установка шипов.

Шина оригинального бренда гарантирует качество. Но неприятная правда в том, что на рынке стран СНГ очень много шин, шипы на которые устанавливают кустарные мастерские. Продается не заводская шина, а модифицированная, более дешевая шина.

Чтобы не пришлось делать восстановление шипов на зимней шине до конца первого сезона, проверьте при покупке и соответствие каталогу компании.

Что нужно знать перед восстановлением протектора шины?

можно приобрести в автосалонах или заказать через Интернет.Здесь может быть несколько вариантов:

1. Лучше всего приобрести ремкомплект, рекомендованный производителем шин.
2. Для тех, кто ездит тихо, в городских условиях не предъявляет повышенных требований в виде сплошного толстого льда под колесами – подойдут однофланцевые шпильки.
3. В условиях экстремального вождения (лед, высокая скорость, интенсивные маневры, торможение) потребуются шипы с несколькими фланцами.

Перед покупкой ремкомплекта замеряется высота протектора, она должна быть не менее 7 мм … Это минимальное значение, при котором шипы восстанавливаются на зимних шинах. По высоте проступи подбирается тот или иной ремкомплект, шпильки в нем должны быть подходящей длины.

Установка шипов на шины с дырками

Если в шине уже есть дыры в резине, установка шипов на зимнюю шину производится в местах, предусмотренных производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых немного больше «стандартных», поэтому они обычно достаточно плотно входят в имеющиеся отверстия.

Часто резина вокруг выпавших шпилек сильно ломается. В этом случае вы можете взять новую деталь с хорошим клеем, чтобы обеспечить плотное прилегание. Некоторые шины со стандартными отверстиями имеют достаточный зазор на протекторе, чтобы установить шип на новом месте. Если есть возможность, то лучше им воспользоваться.

Как делается перешиповка?

Если шпильки из ремкомплекта не устанавливаются в готовые отверстия, необходимо провести подготовительные работы. В идеале шина должна быть замороженной.После этого сверлом проделываются отверстия явно перпендикулярно поверхности протектора. На практике можно просверливать отверстия не замораживаясь или проделывать их шилом. Однако такие операции требуют большей осторожности и усилий.

Общая схема работ, согласно которой производится установка новых шипов на зимнюю резину, выглядит следующим образом:

1. Шина в месте установки шипов тщательно очищается.
2. Точки крепления помечены мелом.
3. Резина тщательно смочена мыльной пеной.
Установлены
4. Шипы.

Последний этап работы можно выполнить двумя способами, при этом общий принцип установки не меняется.

Использование пневматического пистолета

Вы можете попросить у знакомых специализированный пневматический пистолет, взять его напрокат, в том числе в автомастерских. Покупать такое устройство ради одной процедуры восстановления шины не стоит. Работать с таким инструментом просто:

• колесо накачано;
• в специальное гнездо на пистолете устанавливается шип;
• рабочий конец инструмента прижимается к отверстию;
• после нажатия на спусковой крючок тонкие стержни пистолетной головки выдвигаются, расширяя отверстие в резине, шип устанавливается на место путем продувки пневмопривода.

Главное – соблюдать требование четкого вертикального направления входа шпильки в резину. Если пистолет не был выровнен перпендикулярно поверхности протектора, лучше всего удалить установленный шип и повторить процедуру.

Ручная установка шипов

Установка шипов на зимнюю резину также может производиться вручную. Для этого вам понадобится:

• оправка, в которую вставляется шип перед установкой.Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром чуть больше тела шипа;
• опора для шины. Идеально подойдет кусок дерева с закругленной верхней частью, зажатый в тисках;
• молоток и терпение.

Установка проста. Шип помещается в оправку, установленную в посадочной площадке, забивается молотком. В этом случае шина надевается на опору, которая служит ограничителем для низа шипа.

Держатель нужен для того, чтобы было удобнее забивать шипы, в частности, не задевать пальцами.Идеально забивать шип за один ход, контролируя при этом вертикальность его входа в резину. При должном навыке работа не составит труда.

При повторной установке шпильки вручную можно смочить гнездо шпильки небольшим количеством машинного масла для облегчения вставки детали в резину.

Меры предосторожности

Первое, что нужно помнить, это то, что пока мыльный раствор полностью не высохнет, кататься на покрышке нельзя. Процесс впитывания займет несколько дней.После установки шины, чтобы нормализовать положение новых шипов, лучше всего проехать около 300–350 км со скоростью не более 60 км / ч. Таким образом гарантируется, что шпильки не выпадут в самые первые дни эксплуатации.

Шины M + S – это то же самое, что и зимние шины? Ответ может вас удивить!

Новые законы о зимних шинах и ограничения на поездки в зимний период появляются в регионах страны, подверженных сильным снегопадам и экстремальной зимней погоде.Для обеспечения безопасности и соблюдения правовых норм при вождении в этих регионах важно знать различные классы шин и сертификаты шин, чтобы различать всесезонные шины и настоящие зимние шины. Целью этих законов является повышение безопасности зимних поездок и предотвращение поездок на небезопасных шинах, но всех, в том числе и тех, кто следит за соблюдением правил, может ввести в заблуждение жаргон, связанный с шинами. Ниже приводится объяснение различных классов шин, сертификатов и маркировки зимних шин, чтобы вы не застряли во время проверки шин этой зимой.

Классификация шин

Производители шин и розничные продавцы шин используют общие классификации для классификации типов шин. Такие термины, как «всесезонные шины», «всесезонные шины», «зимние шины», «летние шины» и «дождевые шины» являются примерами классификации шин. В то время как производители шин группируют свои стили шин по фактическим характеристикам; группировки довольно произвольны. Один производитель шин может разработать шину, оптимизированную для влажных и сухих условий, и назвать ее летней шиной.Другой производитель мог бы иметь продукт с точно такими же характеристиками и продавать его как «всесезонную шину». Невозможно точно сказать, как шина будет работать или как производитель шин классифицировал конкретную модель, просто взглянув на протектор, боковину или название стиля шины. По этой причине сотрудники правоохранительных органов при проверке придорожных зимних шин полагаются на дополнительную информацию, чтобы различать шины, предназначенные для использования на зимних дорогах.

Сертификаты и маркировка шин

На протяжении многих лет Министерство транспорта (DOT) и Ассоциация производителей резины (RMA) внедрили сертифицированные системы тестирования и маркировки шин, чтобы помочь дифференцировать шины.Зимой используются две распространенные системы маркировки шин: маркировка «M + S» и символ «Снежинка на трех вершинах». Производитель шин не обязан сдавать свои шины на испытания и не должен наносить эту маркировку на боковые стороны своих шин. По этой причине важно проверить, прежде чем покупать новые шины. Вы можете купить шину, которая продается как всесезонная для круглогодичного использования, с очень хорошим сцеплением на снегу и льду, но без отметки «M + S» где-то на боковине ваша шина может считаться небезопасной для путешествовать по определенным дорогам.

M + S Маркировка

Символ M + S обычно находится на стороне шины рядом с фланцем колеса

Маркировка M + S была введена в 1970-х годах, чтобы отличать шины с повышенным сцеплением с грязью и снегом от шин с рифленым протектором, распространенным в то время.

Для того, чтобы шина имела маркировку «M + S» и штамп на боковине, она должна была иметь определенный стиль рисунка протектора в виде блоков и более высокие тяговые характеристики. Согласно сегодняшним стандартам характеристик шин, стандарты для этой классификации на самом деле довольно низкие, особенно для типичных зимних условий вождения, таких как утрамбованный снег и лед, однако система сертификации «M + S» стала эталоном, который поможет среднему покупателю шин и законам. Правоохранительные органы определяют, есть ли у шины базовый уровень сцепления на снегу.

Снежинка Три вершины горы

Символ «Снежинка на трех вершинах» присутствует на многих зимних шинах.

В конце 1990-х годов RMA осознало, что необходимы обновленные стандарты, чтобы отличать настоящие «зимние шины» от стандартных «всесезонных шин». Новые параметры испытаний включали дополнительные испытания на зимнюю тягу, в том числе испытание на вращение на снегу. Сегодня снежинка «Три вершины горы» на стороне шины остается лучшим показателем того, что шина обладает хорошим сцеплением зимой, которое можно ожидать от шины, классифицируемой как настоящая «зимняя шина».Несмотря на то, что есть несколько не зимних шин, таких как шины для вездеходов для легких грузовиков, которые прошли испытание на сцепление и отмечены символом «Снежинка Три вершины горы», подавляющее большинство шин с этим символом являются настоящими зимними шинами, предназначенными только для использования. в зимние месяцы.

Законы и правила в отношении зимних шин в вашем регионе

Что все это значит для вас? Если вы едете в районе, где действуют законы о зимних шинах и правила дорожного движения, вам следует сначала изучить местные законы о зимних шинах.Специальные зимние шины всегда являются хорошей идеей для максимальной безопасности, но большинство дорог с ограниченным движением в зимнее время позволяют ездить без зимних шин, если у вас есть цепи, а ваши всесезонные шины находятся в хорошем состоянии и имеют соответствующую маркировку. Однако правила, касающиеся шин и зимних поездок, могут отличаться от региона к региону, поэтому лучше всего изучить их, прежде чем отправиться в путешествие через горный перевал или новый маршрут, подверженный сильным снегопадам.

По крайней мере, вы должны проверить свои всесезонные шины на наличие символа M + S на боковой стороне шины.Маркировку обычно можно найти рядом с нижним краем шины, которая крепится к колесу, как показано слева. Офицер правоохранительных органов при проверке зимних шин на обочине сначала проверяет протектор и название шины. Если они не узнают, что это специальная зимняя шина, следующее, что они будут искать, – это снежинка «Три пика» или символ M + S. Многие также посмотрят на состояние шин. Если протектор слишком изношен, вас могут попросить повернуть назад или потребовать натянуть и установить цепи противоскольжения.

Покупка шин, подходящих для вашего климата

Если вы готовы ездить безопаснее, соблюдать законы о зимних шинах и избегать ненужных задержек на пунктах проверки зимних шин, зайдите на сайт Tyres-easy.com. Tyres-easy.com в настоящее время предлагает более 75 стилей зимних шин для легковых автомобилей и минивэнов и 50 стилей зимних шин для внедорожников, кроссоверов, пикапов и коммерческих фургонов. Бренды и стили зимних шин на tyasy.com включают Nokian Hakkapeliitta 8 (доступны с шипами или без шипов), Cooper Evolution Winter, Bridgestone Blizzak WS-80, шины Firestone Winterforce 2, Goodyear Ultra Grip Winter и недорогой Federal Himalaya WS2.У нас есть сотни вариантов всесезонных шин с маркировкой M + S по уровням цен на любой бюджет.

Эксклюзивные скидки для участников!

Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.