На горячую двигатель не заводится: Автомобиль плохо заводится на горячую

Содержание

Почему не заводится двигатель Тойота на горячую и на холодную

Представьте себе такую ситуацию: вы с утра садитесь в автомобиль, чтобы поехать на работу, а ваша Тойота не заводится. Многих водителей такая ситуация может поставить в тупик. Почему такая ситуация может возникнуть, если еще вчера все было хорошо? В этой статье мы расскажем распространенные причины, по которым автомобиль Тойота может не завестись.

Самая распространенная причина — разрядившийся аккумулятор

Автомобиль может подвести в самый неожиданный момент по самой банальной и распространенной проблеме — севший аккумулятор. Ведь если отсутствует питание, то не будет крутиться стартер, а на свечи не будет подаваться искра с катушек. По топливной магистрали не будет передаваться рабочая смесь в цилиндры, так как не запуститься бензонасос в баке. То есть при неработающем автомобильном аккумуляторе, автомобиль не может завестись. Почему аккумулятор может быстро разрядится? Причин на то несколько:

Аккумуляторная батарея старая, она исчерпала положительный ресурс;
Если на ночь были оставлены работающими обогрев, магнитола или фары;
Генератор перестал заряжать батарею;
Сильные холода, которые бывают в зимнее время, могут способствовать быстрой разрядке аккумулятора.

Выявить этот дефект достаточно просто: если вы проворачиваете ключ в замке зажигания, а стартер не начинает крутиться, в салоне лампочки загораются не ярко, а топливо не поступает в рабочие цилиндры, то это явно проблема с разрядившимся аккумулятором.

Не работает стартер

Стартер — электродвигатель, запускающий мотор автомобиля. Как говорилось ранее, если при повороте ключа или нажатия кнопки зажигания, стартер не работает, то проблема может быть в аккумуляторе. Но если аккумулятор заряжен и исправно работает, то возможно причина в неисправном стартере. Заметить неисправность вы можете если при нажатии кнопки стартер не крутится и вместо этого издает неприятные звуки (скрежет или щелчки).

В первую очередь осмотрите, правильно ли подключен стартер с аккумулятором;
Чтобы убедиться, что контакты стартера исправны, нужно посигналить и включить фары, если звук и свет тихий, то проблема в разрядившемся аккумуляторе, а не в стартере;
Когда замок зажигания исправен, но стартер все-таки не срабатывает, то вероятно причина кроется в цепи между тяговым реле стартера и аккумулятора.

Неисправная система зажигания

Вал вращается нормально, но во время его работы можно заметить появление хлопков и двигатель не запускается, то проблема кроется в неисправности свечей. Чтобы возобновить работу, эти детали очищают и затем снова пытаются завести мотор. Этим вариантом могут воспользоваться в случае, когда свечи меняли недавно. А если нет, то тогда детали, которые исчерпали свой срок должны быть заменены. Если проведенные действия не помогают завести автомобиль, то лучше отвести автомобиль на автосервис.

Проблемы с электронным блоком управления

Электронный блок управлениям — это «мозг» автомобиля. Если возникают проблемы с ним, или он сгорает, то автомобиль никак не сможет завестись. Такое может случится крайне редко. ЭБУ может стоять под радиатором, от которого может начать капать на контакты блока управления. И вот если он дальше проходит к панели электронного блока, то радиатор может «съесть» эти дорожки.

Использование неподходящего моторного масла

При покупке автомобиля вам дается книжка по эксплуатации автомобиля и там четко сказано, какой установлен двигатель (бензиновый или дизельный) и какое масло рекомендуется заливать завод-изготовитель. Если автомобиль с пробегом, то эту информацию может передать бывший владелец авто. А также какое масло он использовал и как давно он это делал. Если владелец затрудняется ответить и говорит, что использовал разные масла, то рекомендуем сделать промывку.

Проблемы с топливной системой автомобиля

Проблема в том, что автомобиль не заводится может быть связана с топливом, а точнее в его недостатке. Поплавок, отвечающий за показ количества топлива, может зависнуть, выйти из строя и показывать половину бака, даже если там, по сути, ничего нет.

Не заводится на горячую – Двигатель и трансмиссия

1сказали спасибо

05. 01.2018, 02:53 #1

Такая проблема.На холодную мотор заводится с пол пинка.Но когда температура доходит до ~90 градусов,стоит ее заглушить,то потом не заведешь пока не постоит полчасика не остынет.Менял дтож,мыл всю топливную систему,менял свечи,вв провода,модуль зажигания,ничего не помогает.Мотор 1.5 16-клапанный a15mf
05.01.2018, 02:55 #2

АрсенКапка, форсы?
– – – Добавлено – – –
Профиль заполни. Авто – год?
05.01.2018, 02:55 #3

Мыл,не протекают,распыляют нормально
05.
01.2018, 02:58 #4

Сообщение от сколя
Профиль заполни. Авто – год?
Может тогда подскажут.
– – – Добавлено – – –
Года три назад снимал – проверял. Не протекают, распыляют. Мне так показалось))))дилетанту.
05.01.2018, 02:58 #5

Сообщение от АрсенКапка
Такая проблема.На холодную мотор заводится с пол пинка.Но когда температура доходит до ~90 градусов,стоит ее заглушить,то потом не заведешь пока не постоит полчасика не остынет.Менял дтож,мыл всю топливную систему,менял свечи,вв провода,модуль зажигания,ничего не помогает.

Мотор 1.5 16-клапанный a15mf
Было такое…виноватым оказался регулятор давления топлива на рампе.Умер в закрытом положении.Продувал его компрессором…регулятор не открылся даже на 8 очках…а должен открываться уже при 2.5.
Заменил и всё прошло
05.01.2018, 03:09 #6

Сообщение от kostroma21
Умер в закрытом положении
Связь с холодным и горячим двигом – проясни?
05.01.2018, 03:20 #7

Сообщение от сколя
Связь с холодным и горячим двигом – проясни?
А хрен его зает.
Я думаю что на холодном двиге давление в рампе минимальное.Насос обычно качает больше чем надо…хороший насос и 6 очков накачает.Регулятор отрегулирует давление сколько нужно на хх 2.5 очка и на мах. до 3х.На горячем двиге при закрытом регуляторе форсунки будут работать и при большом давлении а когда двиг заглушиш в рампе давление будет максимальным и форсунки расчитаные на давление чуть больше 3х очков просто начинают течь и заливать свечи.
Движок постоит…чуток остынет…давление в рампе чуток снизится…бензин попаавший в цилиндры испарится и двиг заведётся.У меня по пол часа заводиться не хотел.
Я так думаю.
05.01.2018, 03:36 #8

Сообщение от kostroma21
А хрен его зает.
Золотые слова ))))
– – – Добавлено – – –
Сообщение от kostroma21
Насос обычно качает
Ему без разницы, холодный или горячий)
Сообщение от kostroma21
На горячем двиге
Сообщение от kostroma21
когда двиг заглушиш
Сообщение от kostroma21
в рампе давление будет максимальным
Сообщение от kostroma21
2. 5 очка и на мах. до 3х.
Сообщение от kostroma21
просто начинают течь и заливать свечи.
Форсы менять?
Мысли вслух)))
– – – Добавлено – – –
До завтра)
Спецы завтра выговорятся)))
С наступившим Новым Годом!)))
05.01.2018, 03:39 #9

Сообщение от сколя
Форсы менять?
Пока не надо.Для начала снять регулятор с рампы и дунуть в него любым насосом с манометром.Если регулятор открылся на 2.5 очках то скорей всего он исправен.Мой и на 8 очках не открылся
Пока разбирался с регулятором за одно врезал в рампу диагностический штуцер для контроля давления в топливной магистрали.
Очень полезная штука. ..рекомендую.Можно замерять давление в рампе,узнать не текут ли форсунки,исправен ли регулятор,сколько качает насос…и ни чего не снимая
Если руки растут от туда от куда надо то час работы (если всё приготовить)
http://espero-club.ru/news/delaem_sh…2012-03-24-391
Последний раз редактировалось kostroma21; 05.01.2018 в 03:49.
05.01.2018, 11:00 #10

Сообщение от сколя
Связь с холодным и горячим двигом – проясни?
Очень просто. В машине есть мозги. Эти мозги решают, на какое время открывать Форсунки. Но. Решают они не от балды, а на основании данных, полученных от датчиков. И. Количество и качество(названия) датчиков, показания которых мозги принимают в расчёт, в зависимости от температуры двигателя, внезапно – разное! Есть, например, такой режим ,,оупен луп,, а есть ,,клозед луп,, есть коррекция подачи топлива по показаниям ДТОЖ. А есть игнорирование кое-каких датчиков, не только из-за температуры, а и из-за застарелых ошибок в памяти мозгов. Ну, а если ещё и РДТ умер…
Машине четырнадцатый годок пошёл, я правильно подсчитал? Компрессия на горячем и холодном двигателе, поди, очков на пять различается?
Последний раз редактировалось ПалБорисыч; 05.01.2018 в 11:08.

Почему мотоциклы не заводятся при горячем двигателе: легко исправить

Оглавление Показывать

Нагрев двигателя — это отдельная проблема, но невозможность завести мотоцикл из-за перегрева двигателя — это катастрофа. Большинство райдеров сталкиваются с этой проблемой во время длительных поездок/поездок. Многие причины перегрева двигателя мотоцикла очень распространены.

Мотоцикл не заводится при горячем двигателе по следующим основным причинам: плохой стартер, неисправный ECU (блок управления двигателем), неисправный топливный насос, неисправная свеча зажигания, неисправный датчик температуры, неисправное главное реле, блокировка паров топлива. Обязательно проверьте подключение компонента к ЭБУ.

Перед заменой обязательно проверьте все компоненты. Иногда это может быть просто плохое соединение компонентов (например, свечей зажигания, стартера, датчика температуры и т. д.) . Перед заменой необходимо проверить все компоненты. Иногда это может быть просто неплотное соединение компонентов с блоком управления двигателем.

Причины, по которым мотоцикл не заводится при горячем двигателе

Как вы знаете, ECU (блок управления двигателем) считается мозгом мотоцикла, а двигатель — сердцем. Оба они должны работать одновременно в безупречном состоянии. Поэтому, когда двигатель нагревается, вам следует принять во внимание некоторые из следующих вещей, которые могут привести к тому, что ваш мотоцикл не заведется.

   Примечание:   Убедитесь в отсутствии ослабления или обрыва соединения компонентов с ЭБУ.

Итак, вот причины, по которым мотоцикл не заводится при горячем двигателе.

1. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости

ECU (блок управления двигателем) считает, что двигатель холодный, если температура охлаждающей жидкости не соответствует норме, это может привести к распылению большего количества топлива, чем необходимо для зажигания.

Этот дефект также может привести к различным проблемам, таким как затрудненный запуск, отсутствие условий запуска, неровная работа или полная остановка. Ремонт или замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости поможет.

2. Проверьте наличие неисправных свечей зажигания

Функция свечи зажигания заключается в создании искры и запуске сгорания. Электрическая энергия передается через свечу зажигания.

Если искра не воспламеняется, двигатель не запустится. Прочистите свечи зажигания и повторите попытку. Если проблема не устранена, замените свечи зажигания.

3. Неисправный ECU (блок управления двигателем) также может быть причиной

ECU (блок управления двигателем) — это мозг мотоцикла. Он выполняет всю вычислительную работу. Он определяет положение передачи, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, температуру охлаждающей жидкости, датчик плотности воздуха.

Первоочередной задачей ЭБУ является управление топливно-воздушной смесью. В некоторых мотоциклах ЭБУ размещается над двигателем, что само по себе является плохой конструкцией.

Поскольку после того, как двигатель нагреется, ЭБУ будет подвержен воздействию высокой температуры, что не является оптимальным условием для работы ЭБУ. Блок управления двигателем может работать только при определенной температуре, разработанной OEM 9.0008 (Изготовитель оригинального оборудования).

Даже треснутые паяные соединения могут вызвать эту проблему, так как трещины вызовут разомкнутую цепь, которая прекратит подачу тока. Поэтому двигатель не заводится.

4. Неисправный стартер мотоцикла

Основной задачей соленоида стартера мотоцикла является запуск двигателя. При нажатии на кнопку стартера электрический импульс поступает от стартера к соленоиду стартера, затем ток проходит от катушки через соленоид.

Затем поршень перемещается в переднее положение. Как только шестерня (круглая шестерня) начнет вращаться, маховик также начнет вращаться. Так как оба привязаны.

Поскольку маховик прикреплен к коленчатому валу, то даже коленчатый вал начнет вращаться. Кривошип соединен с поршнем через шатун. В результате всех следующих действий двигатель начинает работать. Если стартер не вращается, двигатель не заведется.

А все начинается с электрического импульса, который идет от стартера к соленоиду стартера. Если в этом конкретном действии есть неисправность или разъединение, двигатель не сможет продолжать действия, необходимые для запуска мотоцикла.

5. Неисправность топливного насоса, работающего под низким давлением

Основной задачей топливного насоса является перекачка топлива из топливного бака в топливную форсунку. Обычно топливо подается под высоким давлением к форсунке. Но в некоторых случаях его переносят под низким давлением, что не является оптимальным.

Топливный насос работает при определенной температуре. Если температура превышает этот предел, топливный насос может выйти из строя и вызвать недостаточную подачу топлива, в результате чего мотоцикл в конечном итоге заглохнет и не заведется.

Если у вас неисправен или поврежден топливный насос, замените его как можно скорее.

6. Главное реле, подвергшееся воздействию высокой температуры

Основная функция главного реле — обеспечить оптимальное питание ЭБУ, чтобы он мог работать и функционировать должным образом.

Если он подвергается воздействию высоких температур, со временем он может выйти из строя. Он повреждается, когда паяное соединение на печатной плате начинает трескаться и вызывать размыкание цепи. Перепайка печатной платы может решить проблему.

5. Пробка паров топлива из-за жаркой погоды или высоких температур

Это может произойти из-за жаркой погоды или очень жаркой окружающей среды.

Топливо в баке испаряется, таким образом, жидкое состояние топлива преобразуется в парообразное/газообразное состояние. Это состояние приводит к затрудненному прокручиванию/запуску или отсутствию запуска. В большинстве случаев ремонт паровой пробки поможет.

7. Неисправен радиатор или термостат радиатора

Термостат отправляет информацию о температуре двигателя в ECU (блок управления двигателем) о температуре двигателя, затем при необходимости включает вентилятор радиатора.

Если датчик температуры (Термостат) не подает сигнал, охлаждающая жидкость в мотоцикле не охлаждается. И будет продолжать циркулировать между ребрами радиатора и двигателем в не очень оптимальном состоянии, что приведет к неэффективному охлаждению двигателя.

8. Сопротивление двигателю мотоцикла

При недостаточной смазке ступичных подшипников или заклинивании ступичных подшипников, барабанных тормозов, дисковых тормозов двигателю приходится преодолевать дополнительное сопротивление.

Таким образом, двигатель должен поддерживать более высокие обороты, чем необходимо, что приводит к перегреву двигателя.

9. Ненужная перегрузка мотоцикла

Когда нагрузка на мотоцикл превышает нормальную. Двигатель должен тянуть большую нагрузку, проверьте в руководстве пользователя грузоподъемность вашего мотоцикла, отправляясь в дальнюю поездку.

Перевозите предметы первой необходимости и другое снаряжение, оставаясь при этом в пределах грузоподъемности.

10. Не настраивайте карбюратор при обновлении

При изменении воздушного фильтра или выхлопной системы необходимо заново настроить карбюратор.

Штатные карбюраторы настроены в соответствии со стоковым воздушным фильтром и выхлопом. Так что не забудьте перенастроить карбюратор.

Причины высокой температуры двигателя

Основной причиной высокой температуры двигателя является неэффективная вентиляция, бедная смесь, постоянные высокие обороты или низкий уровень моторного масла.

Воздушный фильтр и радиатор не должны быть забиты, так как воздух проходит через них, поддержание их в чистоте сотворит чудеса с мотоциклом. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости, а также уровень охлаждающей жидкости.

На рынке доступны три типа мотоциклов с воздушным охлаждением, масляным охлаждением и жидкостным охлаждением. Охлаждение двигателя с воздушным охлаждением намного сложнее, так как задействовано слишком много компонентов.

В двигателе с масляным охлаждением охлаждающая жидкость и радиатор являются дополнительными компонентами. тогда как в двигателе с масляным охлаждением тепло проходит через теплообменник, обычно тип радиатора, известный как масляный радиатор. А для двигателя с воздушным охлаждением радиатор не нужен.

Двигатель с воздушным охлаждением имеет простую конструкцию, охлаждение осуществляется с помощью ребер, и все охлаждение зависит от атмосферного воздуха.
В двигателях с масляным охлаждением охлаждение осуществляется с помощью оребрения и моторного масла. Так как моторные масла сильно нагреваются, к ним прикреплен масляный радиатор, который выглядит как радиатор. Масляный радиатор (с капиллярными трубками и металлическими ребрами) снижает температуру моторного масла.
У двигателя с жидкостным охлаждением охлаждающая способность больше, чем у его аналогов. Охлаждение осуществляется охлаждающей жидкостью с антифризными и антикоррозионными присадками. В головках цилиндров и блоках используются водометы, охлаждающая жидкость пропускается через эти водяные рубашки. Радиатор используется в этом двигателе для охлаждения охлаждающей жидкости, расположенной перед двигателем.

Вы должны знать, что охлаждение каждого типа мотоцикла отличается.

Двигатели с воздушным охлаждением полностью зависят от ребер и атмосферного воздуха для охлаждения. У него есть много ограничений, когда дело доходит до агрессивной езды, поскольку двигатель с воздушным охлаждением не может поддерживать высокие обороты двигателя в течение более длительного времени.

В двигателе с масляным охлаждением охлаждение осуществляется с помощью моторного масла, а также с помощью воздушных ребер. Поэтому поддержание надлежащего уровня моторного масла является обязательным, так как от этого зависит охлаждение всего двигателя.

В двигателе с жидкостным охлаждением охлаждение зависит как от моторного масла, так и от охлаждающей жидкости. В двигателях с жидкостным охлаждением охлаждение намного эффективнее, и двигатель может дольше работать на высоких оборотах.

  Motoxtasy Совет:  Мотоцикл с карбюраторным двигателем нуждается в тюнинге в зависимости от бедной или богатой смеси. Рекомендуется оптимальная смесь (т.е. между бедной и богатой смесью). Поддержание соответствующей воздушно-топливной смеси является важным фактором, когда речь идет о перегреве двигателей.

Советы по предотвращению перегрева двигателя

Многие факторы приводят к повышению температуры двигателя. Но вот несколько советов, на которые следует обратить внимание, если вы хотите избежать перегрева двигателя мотоцикла.

Поддержание уровня моторного масла и охлаждающей жидкости в соответствии с рекомендациями и их периодическая замена. Когда моторное масло или охлаждающая жидкость устаревают, они теряют свою эффективность, и жидкость со временем имеет тенденцию ослаблять свои химические связи.
Избегайте продолжительных высоких оборотов (оборотов в минуту) и резкого торможения двигателем, что приведет к перегреву двигателя. Когда двигатель работает на более высоких оборотах в течение более длительного времени, происходит неэффективное охлаждение, поскольку скорость двигателя слишком высока.
Избегайте любого сопротивления мотоциклу из-за заедания тормозов или ступичных подшипников.
Перегрузка мотоцикла также приводит к перегреву двигателя, так как двигателю приходится прилагать дополнительные усилия для ее преодоления.
Выключите зажигание мотоцикла, если вы застряли в пробке. Потому что у мотоциклов в стационарном состоянии поток воздуха к двигателю будет слабым или отсутствовать. Из-за этого мотоцикл производит богатую смесь, что приводит к более высокой температуре двигателя.

Как завести мотоцикл в этой ситуации

В этой ситуации просто дайте мотоциклу остыть, не разбрызгивайте и не разбрызгивайте воду, так как это приведет к микроскопическим трещинам внутри.

Это не ракетостроение, ребята, просто дайте мотоциклу передышку и дайте ему остыть от 30 минут до 1 часа и попробуйте снова завести. И, скорее всего, вы столкнетесь с этой проблемой, находясь в дальней поездке

Вывод

Так что, если в такой ситуации мотоцикл не заводится, сначала дайте мотоциклу остыть. Проверьте наличие дефектов в вашем ЭБУ (блоке управления двигателем) и других компонентах, которые к нему подключены.

Если вы не можете починить его самостоятельно, обратитесь к механику, чтобы избежать хлопот. И если у вашего мотоцикла карбюраторный двигатель, обязательно настройте его в соответствии с топливной смесью, которую вы используете. Следуйте шагам и причинам, указанным в этой статье, чтобы найти и решить эту проблему.

И если ваш мотоцикл ведет себя как мудак, сделайте то, что должен делать каждый мужчина и женщина (отдайте его на усыновление) или, возможно, не делайте этого, иначе вам придется прожить остаток своей жизни с чувством вины и стыд. Как товарищ по гонке и от одного гонщика к другому, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВАШИМ МОТОЦИКЛОМ ТАК, КАК ВЫ НАСЛАЖДАЕТЕСЬ СВОИМ………

Газонокосилка с трудом запускается, когда она горячая — Контрольный список механических причин и способов устранения — Газонокосилка исправлена

Остановиться, чтобы опорожнить мешок для травы, и газонокосилка не запускается? Вы не в себе, у меня была точно такая же проблема с двигателем Briggs, и причина проблемы меня удивила.

Так что же не так с газонокосилкой, которую трудно запустить в горячем состоянии? Проблемы с горячим запуском газонокосилки, скорее всего, вызваны неисправной катушкой, но возможны и другие варианты:

Неисправность вилки
Engine flooded
Low oil level
Engine overheating
Plug wire faulty
Auto choke faulty
Carburetor faulty
Compression
Valve fault

Теперь давайте сначала рассмотрим все простые вещи, прежде чем углубляться.

Этот пост охватывает полный процесс диагностики и ремонта. Однако, если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Газонокосилка не запускает видео». Он проведет вас через весь процесс, от диагностики проблем с незапуском (включая проблемы с горячим запуском) до ремонта.

Проверка уровня масла

Хорошо, я знаю, что это звучит неуместно, но некоторые косилки не позволяют запустить/перезапустить двигатель, если уровень масла критически низкий уровень масла.

Масло следует регулярно проверять при каждой заправке. Большинство косилок возьмут из пустого 0,6 л. 5w30 или 10w30. Косилки тоже не любят переполнения, поэтому добавляйте по чуть-чуть. Если вы сомневаетесь, ознакомьтесь с разделом «Проверка уровня масла в газонокосилке».

Проверьте свечу зажигания

Свечи зажигания бывают разной длины и диапазона температур. Если на вашей газонокосилке установлена неправильная вилка, это может вызвать проблемы, в том числе сбои при горячем запуске. Рекомендуется уточнить правильный код штекера у производителя двигателя.

Всегда стоит иметь запасную вилку; это позволяет быстро устранить неисправность, заменив вилку на заведомо исправную. Иногда проблема решается простой заменой вилки, и вы потратите всего пару минут. Посмотрите «Проверочное видео Spark».

Искра

Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной проблем с горячим запуском, и эту проблему решить проще всего. В начале каждого сезона необходимо устанавливать новую свечу зажигания.

Что такое катушка?

Катушка представляет собой полупроводниковый элемент, предназначенный для создания напряжения при каждом обороте двигателя. Он много работает и подвергается воздействию высоких температур; он живет прямо над головкой блока цилиндров рядом с маховиком.

Катушки изготовлены из медной проволоки и намотаны на металлический сердечник, известный как обмотка. Большинство катушек будут иметь две независимые обмотки – первичную и вторичную.

Как работает катушка

К маховику в верхней части коленчатого вала прикреплен магнит, и каждый раз, когда он проходит мимо катушки, он создает напряжение в обмотках. Встроенный в катушку транзистор управляет искрой, размыкая и замыкая цепь.

Высокое напряжение распространяется по проводу штепсельной вилки в поисках земли. Свеча зажигания обеспечивает почти идеальный путь к земле, поэтому положительное напряжение переходит от электрода свечи к земле; вот где возникает искра.

Процесс развертывания занимает миллисекунды и повторяется каждый оборот, пока работает двигатель.

Блок управления катушкой

Двигатель косилки останавливается, когда напряжение не достигает разъема; это делается путем предоставления напряжению катушки более короткого и легкого пути к земле. Таким образом, когда вы отпускаете рычаг блокировки, вы предлагаете напряжению идеальный путь к земле, и, поскольку оно любит короткие пути, двигатель выключается.

Если провод управления катушкой перетерся о источник заземления, двигатель не запустится или будет работать с перебоями.

Катушка не подлежит обслуживанию. Осмотрите колпачок свечи на наличие дуги и провод катушки на предмет перетирания. Если он поврежден, он будет вызывать прерывистый отказ от запуска. Более высокие температуры создают более высокое сопротивление потоку напряжения; вот почему катушки обычно выходят из строя, когда косилки горячие, и снова начинают работать, когда двигатель остывает.

Враг электрических систем — влага, поэтому косилку всегда следует держать в помещении в проветриваемом помещении.

Проверка катушки и свечи зажигания

В следующем руководстве мы проверим свечу зажигания, провод катушки, колпачок провода свечи зажигания, рычажок и выключатель стоп/старт. Вы не удивитесь, узнав, что существует специальный инструмент для проверки свечей зажигания, который называется встроенным инструментом для проверки искры.

Посетите «Страницу инструментов для малых двигателей», чтобы увидеть тестер свечей зажигания, который я использую. Он прост в использовании и выполняет свою работу.

Инструмент загружает катушку, провод, колпачок и свечу, и поэтому является предпочтительным способом проверки искры. В любом случае, мы сделаем это в стиле МакГайвера.

Проверка искры

Инструменты. Для этого теста вам понадобится новая свеча, гаечный ключ, изолированные плоскогубцы, и добрый помощник.

1 Снимите – Прижмите вилку к металлу двигателя (заземлите) с помощью изолированных плоскогубцев, обязательно заземлите ее хорошо, так как плохое заземление приведет к неправильной диагностике.

2 Замените – Замените свечу контрольной и снова проверьте наличие искры.

3 Потяните — Помощник теперь пытается запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете искру свечи зажигания.

Катушка

4 Крышка – Если у вас нет искры или она плохая, возможно, неисправны: провод свечи зажигания; Колпачок заглушки: Трос рычага дужки: Короткое замыкание провода управления катушкой: Повреждение катушки.

Если у вас хорошая искра, но проблема не устранена, проверьте «очистку карбюратора».

5 Провод – Повреждение провода вилки может быть вызвано старостью, мышами или перетиранием корпуса косилки.

Если все в порядке, двигайтесь дальше и проверьте рычаг и переключатель.

Рычаг скобы

6 Брелок – Убедитесь, что трос скобы скобы натянут. Если нет, отрегулируйте его. Большинство моделей имеют регулятор на руле или на двигателе. Если запорный рычаг не натянут до упора, газонокосилка не заведется.

7 Переключатель – Рычаг блокировки соединен с моторным тормозом, который обычно включает в себя простой выключатель. Когда рычаг отпущен, тормозная колодка давит на маховик, замедляя двигатель; в то же время срабатывает простой переключатель управления катушкой заземления.

Убедитесь, что кабель работает с узлом.

Замена катушки

8 Катушка – Если все в порядке, снимите узел пускового механизма и замените катушку. Они нередко выходят из строя, я меняю много, и хорошая новость в том, что их легко установить!

9 Снимите – Снимите эти два болта и снимите нажимной разъем провода. Катушки специфичны для каждой модели, поэтому перед заказом проверьте код типа двигателя.

10 Провод – На нижней стороне катушки однократное нажатие на разъем провода; это провод управления катушкой, обычно на нижней стороне катушки.

Катушка — Заказать катушку онлайн легко, но вам понадобится номер вашего двигателя или поищите номер детали. Хотя все катушки выглядят одинаково, это не так. Перейдите по ссылке Amazon ниже, чтобы узнать о распространенных типах катушек.

Катушка газонокосилки Amazon

11 Провод – Поместите визитную карточку между маховиком и катушкой. Это создает правильный воздушный зазор. Плотно прижмите катушку к визитной карточке и затяните два болта.

Установите нажимной разъем провода. Соберите и не забудьте удалить визитную карточку.

Двигатель может перегреваться

Это может привести к серьезному повреждению; частые причины перегрева газонокосилки: двигатель работает на обедненной смеси; использование неподходящей свечи зажигания или типа топлива; забиты ребра воздушного охлаждения.

Работа на обедненной смеси

В двигателе, работающем на обедненной смеси, не хватает топлива или поступает слишком много воздуха – соотношение воздух/топливо нарушено. Дополнительный воздух может быть из-за неисправности карбюратора или утечки вакуума где-то в двигателе.

Этанол Газ

Производители малых двигателей рекомендуют обычный газ или этанол E10. Е15 и е85 горят сильнее и повреждают двигатель; хуже всего, это аннулирует вашу гарантию.

С воздушным охлаждением

Двигатели небольших газонокосилок имеют продуманные охлаждающие ребра, которые помогают охлаждать двигатель за счет того, что большая площадь поверхности подвергается воздействию атмосферы. Эти ребра заполняются старой сухой травой, которая, если ее не очистить, начинает действовать как изоляция, вызывая перегрев газонокосилки. Решение достаточно простое, снимите пластиковые кожухи двигателя и очистите траву сжатым воздухом.

Низкий уровень масла

Масло используется как для охлаждения, так и для смазки. Низкий уровень масла приводит к повышению температуры двигателя. Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи, выходят из строя, когда они становятся слишком горячими.

Это механическая неисправность?

Полный отказ случается редко, но бывает; проблемы часто проявляются только тогда. Совпадение? Нет, металл расширяется при нагревании, такие проблемы, как трещины / прокладки впускного коллектора, прокладки головки цилиндров имеют тенденцию к утечке, когда двигатель нагревается до температуры, подшипники и уродливые клапаны в этом случае также становятся наихудшими.

Замена прокладок головки блока цилиндров и впускных клапанов не требует больших затрат и трудностей, но ремонт более глубоких частей двигателя может оказаться экономически невыгодным. Часто целый двигатель дешевле, быстрее и, как сказал бы Спок, «логичный выбор».

Испытание на сжатие установит или исключит механическую неисправность. Вам понадобится измеритель компрессии; все эти инструменты вы найдете на странице «Инструменты для малых двигателей».

Поступает ли топливо?

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой; более поздние двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему дроссельной заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.

Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает воздушную заслонку по мере нагрева двигателя. Система, без сомнения, отличная идея; больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампочками.

Некоторые карбюраторы B&S с автоматическим дросселем имеют тенденцию подавать слишком много топлива в цилиндр при горячем запуске; это заливает свечу зажигания, что приводит к невозможности запуска. С тех пор они модифицировали карбюратор. Так что, если у вас есть автоматический дроссель, Бриггс, с проблемой горячего запуска, поменяйте карбюратор.

В приведенном ниже руководстве мы проверим правильность работы воздушной заслонки. Испытание применимо как к автоматическим, так и к ручным системам воздушной заслонки, но не к карбюратору с заливной горловиной.

AFR

Газовые двигатели работают лучше всего, когда соотношение воздуха и топлива составляет 14,7 к 1. Это означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, также известное как соотношение воздух-топливо (AFR). Использование воздушной заслонки или заливной лампы обогащает топливную смесь, что противодействует бедной смеси, вызванной плотным холодным воздухом при холодном запуске.

Автоматический дроссель

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления дросселем; более поздние двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему дроссельной заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.

Дроссель

Некоторые автоматические дроссельные заслонки склонны к перерасходу топлива при горячем пуске. Если ваша газонокосилка оснащена заправочной лампой, этот тест не применяется. Двигатель, оснащенный воздушной заслонкой в виде груши, которая плохо заводится на горячую и дымит, скорее всего, потребует очистки или замены карбюратора.

12 Дроссель выключен — Когда дроссельная заслонка настроена на работу — воздушная заслонка должна быть открыта.

Часто воздушная заслонка может быть частично закрыта, даже если рычаг дроссельной заслонки находится в положении «работа» – отрегулированный трос. Ваша газонокосилка может не иметь дроссельного рычага; у вас может быть автодроссель; этот тест все еще будет применяться.

Проверить воздушную заслонку, когда она горячая; он должен быть открыт. Если нет, проверьте заедание в тягах/вышедший из строя термостат.

13 Дроссель включен – Дроссельная заслонка закрыта (в положении). Это правильное положение для запуска холодного двигателя.

Убедитесь, что воздушная заслонка полностью закрывается, когда воздушная заслонка управляется рычагом; если нет, отрегулируйте кабель. Если у вас есть система автоматической воздушной заслонки – воздушная заслонка должна быть в закрытом положении, как показано на рисунке, когда двигатель холодный.

Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на предмет заедания или неисправности – установлен на глушителе.

Замените карбюратор . Также довольно часто карбюраторы выходят из строя, вызывая слишком много или слишком мало топлива. Очистка карбюратора — всегда хороший план, и если это не помогает, замените его.

Сменные карбюраторы Briggs & Stratton недороги и просты в установке.

Ознакомьтесь со ссылкой на распространенные карбюраторы Amazon ниже.

Карбюраторы газонокосилок Amazon

Связанные вопросы

Как устранить перегрев газонокосилки? Снимите кожух двигателя и с помощью ручной щетки или сжатого воздуха удалите срезанную сухую траву с ребер охлаждения двигателя. Убедитесь также, что вы используете правильный газ; обычный газ лучше всего подходит для небольших двигателей, e10 в порядке, но e15 или e85 вызовут перегрев двигателя.