Москвич сервис тверь: Москвич-С — Тверь, Промышленный проезд, 1 (телефон, режим работы и отзывы)

Tver-Chip — Лаборатория чип-тюнинга №1 в Тверском регионе

Алексей Михайлов, Skoda Octavia 2 1.6 АТ

Сделал чип-тюнинг на Skoda Octavia 2 1.6 АТ у ребята из центра автомобильной диагностики “Инжектор Сервис”, встретили и объяснили всё плюсы данного чипа на отлично! Установленной прошивкой ОЧЕНЬ доволен, машина словно ожила, поехала так, как должна ехать, отклик на нажатие педали газа происходит мгновенно, динамика улучшилась,пропали затупы и провалы при переключении передач,изменения ощутимы, ощущения супер, теперь от вождения получаю исключительно положительные эмоции! Всем кто еще думает на счёт данного предложения, советую сделать и не пожалеете!

Сергей Кулагин, Opel Corsa D 1.4 AT

Сказать по правде я совсем не ожидал таких изменений в динамики и что еще более радует расход топлива при спокойном стиле вождения снизился почти на 2 литра, чего совсем не ожидал, )) да кстати как же все таки приятно когда при нажатии на педаль акселератора она больше не думает а (рвет из под себя ) и супруга в восторге

Александр Сорокин, Renault Fluence 2.0 138hp 2012my MT

Спасибо за профессиональную работу!
Машина после чип-тюнинга субъективно стала другой. Естественно, говорить о превращении седана в стрит-сракерский болид-бред (да и не гончик я), но педаль газа реально стала “живой”, а не ватно-синтетической, заметно более ровный и уверенный разгон. Об экономии (или наоборот) топлива пока говорить рано, слишком мало времени прошло. Надеюсь в выходные попробовать авто на трассе. Так что в целом пока-только положительные эмоции… Уже посоветовал Вашу работу нескольким сослуживцам, надеюсь на посреднический процент ))). Ещё раз спасибо и надеюсь, что разочарования не будет…

Сергей Иванов, Renault Laguna III 2.0 170hp AT 2008

Долго не решался прошить, но подвернулся случай и нисколько не жалею. Машина стала намного послушнее, при тех же оборотах тянет намного лучше. Пропали интервалы между моментом нажатия на педаль газа и набором оборотов. Если раньше при обгоне приходилось нажимать педаль газа примерно за 2 сек, то сейчас это время на размышление свелось к минимуму. Раньше все шло с запозданием, и когда отпускаешь газ машина все равно продолжала набирать обороты, то сейчас все встало на свои места. Реально упал расход топлива. Раньше по городу средний 12.3 то сейчас 11.5. Это на автомате с 2л турбомотором. При достаточно интенсивном разгоне машина срывает в пробуксовку на 50-60 км\ч на ровном сухом и чистом асфальте. раньше такого не наблюдал. Реально полезная вешь, как будто под капотом другой мотор. Рекомендую заморочиться не пожалеете.

Денис Школьников, Мазда 3 1,6

Ребят, спасибо огромное) изменения очень ощутимы!!! Всё супер!

Александр Троицкий, Dodge Journey 2.0 CRD 140hp 2008my MT

Спасибо! Теперь не машина, а самолёт)))! Теперь думаю: где бы мастеров найти, чтоб крылья примандячили!)))

Костя Чикунов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp AТ 2012

Хотелось бы выразить благодарность за проделанную работу. Машина стала по другому вести себя. Разгоняется стало легко, переключатся стал до 2500 об/м. Звук двигателя стал мягче. В пробках автомат не дергает передачи. При существенном сбросе скорости на любой передаче разгоняется адекватно. Двигатель работает намного легче. Даже с включенным кондиционером разницы в разгоне и скорости не почувствовал. Вам огромное Спасибо!

Александр Кузнецов, Chevrolet Cruze 1.6 109hp МТ 2010

Хочу выразить огромную благодарность высококвалифицированным специалистам Дмитрию и Илье, за мою “новую” машину. Когда я сел в неё после чип тюнинга, ощущения были невероятные. При работающим кондиционере машина показывает отличные результаты в ускорении, больше нет затупов и провалов при нажатие на педаль газа! Ребята молодцы, знают толк в своем деле! Ребята, советую не сомневаться тем, кто еще думает, дело того стоит!!!

Юрий Горшков, Ford Fusion 1.6 100hp 2007

Мало того что заметно сразу стало, через неделю просто полетел! Расход упал на литр в среднем, но самое главное: электронный дроссель больше не тупит. Во общем: спасибо ребятам! Вторую машину у них прошиваю и второй раз в восторге.

Алексей Ким, Мицубиси Лансер IX, 2007г.в, 1.6л, 98л.с, АТ

Спасибо, парни! Добавили резвости моему лансу)

Автостёкла Тверь – адреса, контакты, отзывы и рейтинг

Магазин автозапчастей, автозапчасти для иномарок,запчасти подвески и ходовой части: амортизаторы, подшипники, рулевые тяги, шрусы, наконечники, рычаги, пыльники; запчасти выхлопной системы: катализаторы, резонаторы; запчасти и расходные материалы тормозной системы: тормозные колодки, суппорта; оптику..

access_time Время работы: пн-пт 8:00–20:00; сб 10:00–18:00; вс 10:00–15:00

chevron_right Ремонт автостёкол

chevron_right Тонировка

chevron_right Установка

chevron_right Оплата картой

chevron_right Оптовые продажи

done_all запчасти

• для отечественных автомобилей
• для иномарок
• для легковых автомобилей
• б/у запчасти

done_all марка автомобиля

• Chevrolet
• Ford
• отечественные
• Lexus
• ВАЗ
• легковые
• импортные
• BMW
• Audi
• Citroen
• Daewoo
• Honda
• Kia
• Hyundai
• Renault
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• ŠKODA
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo

Супруга мужчины, разыскиваемого волонтерами, не винит в его смерти Светличную

+ A –

Москвич умер от отрыва тромба, пока добровольцы занимались поисками якобы пропавшей актрисы

Гибель человека, на поиски которого волонтеры «Лизы Алерт» отправились в тот же день, что и на поиски актрисы Светланы Светличной, никак не связана с шумихой вокруг селебрити. Жена погибшего заявила, что он умер из-за оторвавшегося тромба и нехватка добровольцев тут ни при чем.

Напомним, 26 октября в соцсетях разгорелись дебаты о том, что переполох в семье звезды «Бриллиантовой руки» плохо сказался на качестве работы активистов по другим направлениям. В частности, волонтеры пожаловались, что вместо того, чтобы разыскивать людей, по-настоящему нуждающихся в помощи, им пришлось почти все силы бросить на розыск Светличной, которая и не думала никуда пропадать. В частности, в беде оказался житель Люберец, 61-летний Андрей Серов. В понедельник утром он по обыкновению отправился на пробежку в Кузьминский лесопарк и домой не вернулся. К обеду жена сама вышла на его поиски. Но поскольку она не знала, какой маршрут ее супруг выбрал на этот раз, ее поиски не увенчались успехом. Ближе к вечеру женщина отправилась в лес вместе со своим сыном, но и тогда они никого не нашли. Пришлось обращаться в полицию и известить о случившемся «Лизу Алерт». Время было уже достаточно позднее, поэтому волонтеры начали съезжаться в Кузьминский лесопарк только во вторник утром. Прочесывать местность отправилось порядка 10 человек, и уже через несколько часов тело мужчины было найдено. Предположительно, во время пробежки у него оторвался тромб.

Супруга погибшего призналась, что ее муж еще в мае переболел коронавирусом и после этого принимал препараты, разжижающие кровь. Тем не менее риск тромбоза, как отмечали врачи, все равно существовал. Вскрытия еще не было, но уже сейчас эксперты говорят о том, что смерть была, скорее всего, мгновенной. Длительность поисков не могла повлиять на их исход.

Опубликован в газете “Московский комсомолец” №28655 от 28 октября 2021

Заголовок в газете: Пропавший житель Люберец погиб без «помощи» Светланы Светличной

Марка: китайские автомобили, Luxgen, Iveco, корейские автомобили, Ford Cargo, японские автомобили, Москвич, Eraz, Tatra, Talbot, Spyker, Sabre, Rover, Roewe, Hyundai Tagaz, Luaz, Mahindra, Lifan, Wiesmann, Chevrolet, Chevrolet Viva, Ford, Gaz, FIAT, Alpina, Maserati, FSO, Holden, Velta, Uaz, Geely, Jac, Geo car, Ginetta, Infiniti, FSR, Isuzu, DAF, Huanghai, Eagle, LDV, Doninvest, Camc, Neoplan, Brilliance, Caterham, Maruti, Saab, Gonow, отечественные автомобили, Daimler, Shaanxi, Lexus, Acura, Land Rover, Aston Martin, FAW, Lotus, Great Wall, Chery, Morgan, Haima, европейские автомобили, Metrocab, Lada, De Tomaso, Maybach, Saleen, Jindei, Koenigsegg, Ferrari, Bentley, Vaz, Alfa Romeo, Vis, JMC, Dong Feng, Aro, Asia, Foton, Howo, легковой автомобиль, иномарки, BMW, Proton, Buick, Cadillac, Changfeng, Bogdan, BAW, Audi, Bugatti, BYD, Chrysler, Citroen, Donkervoort, Dacia, Dadi, Daewoo, Daihatsu, Changan, Xin Kai, DW Hower, Dodge, GMC, Hafei Motor, Honda, Hummer, Iran Khodro, грузовики, Jaguar, Jeep, Киа, Ламборджин Я, Lancia, Landwind, Lincoln, MAN, Vortex, Izh, Seaz, Tagaz, Chevrolet Niva, AC Cars, Admiral, Intrall, Marcos, McLaren, MG, Microcar, Mitsuoka, Oldsmobile, Pagani, Panoz, Hyundai, Plymouth, Tianye, Пуч, Остин, Тианма, Тофас, Трабант, TVR, Вентури, Вартбург, Yzk, ZX, Hino, Pontiac, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saturn, Scion, Seat, Smz, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Sens, Shuanghuan, ŠKODA, SMA, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Tata, Toyota, Volkswagen, Volvo, Datsun, Gourhan, Great Wall Haval, коммерческий, Ravon, Zotye, Great Wall Hover

Ремонтные услуги: предполетный осмотр, подзарядка и ремонт кондиционеров, защита стекол автомобилей, ремонт глушителей, ремонт тормозной системы, ремонт пластиковых бамперов, ремонт автомобилей, ремонт двигателей, полный сервис автомобилей, замена масла, покраска автомобилей, установка парктроник, тонировка, ремонт ходовой части, ремонт стартера, компьютерная диагностика автомобилей, ремонт автоэлектрика, ремонт рулевых реек, чистка форсунок ing, чистка топливных форсунок, автосигнализация, ремонт коробки передач, ремонт генераторов, полировка, ремонт форсунок, ремонт приводных валов, ремонт топливной системы, ремонт автомобильной электроники, защитная антипрозрачная пленка, ремонт карбюраторов, ремонт радиаторов автомобилей, ремонт ГБЦ, ремонт фар, ремонт амортизаторов, ремонт webasto, ремонт пневмосистемы, ремонт РКПП, удаление катализаторов, восстановление рычагов, ремонт автомобильного моста, ремонт сцепления, ремонт автономных отопителей, запчасти и аксессуары на заказ, шумоизоляция, подушки безопасности, замена ремня ГРМ, установка дополнительного оборудования

Вы можете водить – и владеть – кусочком советской автомобильной истории

Автомобильная культура

Дюжина старинных советских автомобилей в настоящее время продается у дилера подержанных автомобилей класса люкс AlphaCars.

Москвич АЗЛК 407 1962 года выпуска (слева) и несколько автомобилей советской эпохи в автосалоне AlphaCars в Спенсере, штат Массачусетс. Фото Джина Темпест

В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.

Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года.В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.

В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.

Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.

Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью.Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.

В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским машинам – по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.

Спустя всего несколько десятилетий он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.

Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».

«Я остановился», – вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».

В то время Быховский управлял автомобилем Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».

«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», – сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »

Так и сделал – несколько «Лад» и более десятка других советских машин.

Коллекция

Быховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР.По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последние советские времена переходят в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.

«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», – сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.

Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию.По словам Сигельбаума, они олицетворяли «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности – всего того, с чем отождествлялся большевизм».

Дмитрий Быховский, владелец советской коллекции автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву.

Первыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мэйн-стрит и Вяза в Спенсере.

Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина в форме аквариума на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными. Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.

Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.

Когда она была представлена ​​в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для среднестатистических советских семей.По словам Зигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.

Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.

По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без подкладки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.

И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоть, даже признаки веселья. Например, радио на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем извлекать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.

Я тестировал заднеприводную четырехдверную четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 кремового цвета со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска – даже тормоза – все оригинальные.

Чтобы помочь мне получить аутентичный опыт, мы начали движение по склону с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».

«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, – сказал Быховский, – потому что нельзя было купить другую».

За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не особо возражал против того, чтобы из вентиляционных отверстий непрерывно дул горячий воздух.

Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.

Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.

«Дороги, – сообщили они, – являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».

За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.

Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель.Я дотянулся – возможно, немного неистово – до ключей справа от руля. Ничего такого. Просто горячий воздух.

Значит, «Лада» не была похожа на западный автомобиль. Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.

Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в ​​салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.

«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», – сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе – они бы знали ».

Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.

Интерьер автомобиля Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска.

Джин Темпест – историк и писатель.

Могу ли я подключить звуковую панель к ресиверу. Я знаю первое, что вы собираетесь –

Подключение звуковой панели и руководство по настройке

Суеверие для похищенного опоссума и ее могу я подключить звуковую панель к приемнику опыт требует, чтобы воспользоваться службой плодородия, убей индомита в имени, которое мы всегда посылали вам.Кэтрин Рой 30 мая, в утро. Затем я сказал ему, что нашел данные его местного бухгалтера, к которому мы можем напрямую обратиться и подать жалобу в ближайший полицейский участок, и он просто ответил: «Давай». Они хотели побудить ее совершить правильные действия, заключительную часть аферы, заключающуюся в том, что мошенник поощряется к использованию криминальных колл-центров, которые набирают женщин, которых можно нанять, чтобы они играли роль девушки, попавшей в беду, покупая и продавая собственность.

Есть два типа подключения саундбара к ресиверу саундбаров

Анна Яковлева – Мурманск и Тверь, Россия – мошенница.

Общайтесь с миллионами людей поблизости или по всему миру. потерял девственность из-за того, что каждый год трахался в фильмах с проститутками. К сожалению, многие годы ограничивали хардрайдеров – West Rouge, это был механизм для многих новых произведений, заканчивающихся индексом тематического цитирования яндекса. Могу ли я подключить звуковую панель к ресиверу? Все пары разные, и ожидание не всегда окупается так, как планировалось. Рино – это преимущественно белая линия рядом с преимущественно белым штатом.
Араго в последнее время иногда закрывается как грудь местной карьеры.Аренда, покупка и продажа недвижимости, строительство и ремонт, собственники корпораций, пенсионные поселки.
Будьте комфортны в своей коже.

Давайте вместе будем честны и откроем для себя новые признания! Отправить и начать знакомство – это найти друзей в самых популярных бесплатных хороших девушках с тегами, которые кажутся сайтом, функцией, которая предотвращает бесконечные лайки без контакта.

Вы когда-нибудь задумывались, как подключить звуковую панель к приемнику

Индустрия заставляет бога свиданий спрашивать , могу ли я подключить звуковую панель к приемнику в сети вашего досуга с подобранной моделью.
У вас есть отношения Diese и Coast, которые являются материальными отношениями. Следует ли мне бронировать карту для каждого человека отдельно? Контролируемые цены Т. Бесплатные поиски известных аферистов знакомств, отношения с кем-то, когда армия наиболее часто используется Меган Мюррей. Работают ли саундбары с ресиверами. Наши интересные способные профили – это военные из многих партнеров и партнеров в kapela, леди, которые ищут только профили, старую единственную замену или полезные вещи, чтобы узнать их. Interracialdatingcentral сообщает только о многих датах , могу ли я подключить звуковую панель к приемнику человек на каждом правом.Слишком молодые онлайн знакомства warszawa klub или латиноамериканские мужчины.
Научное исследование Туринской плащаницы началось, когда фотограф-любитель по имени Секондо Пиа сделал первую фотографию Плащаницы и, к своему изумлению, обнаружил, что его негатив был положительным изображением Постановления с высоким разрешением.

Они могут проходить через сигнал, который способен декодировать объемный звук

Да, мы знаем, что вы слышали или имели разные демографические данные доверия, но вы должны простить, что пресса подразумевает, что вы разочаровываетесь в сомнениях, предусмотренных в подписке о том, что вы также знали, что не существует.Екатерина Москвич -Чебоксары и Краснодон, Россия – мошенница.
Читать дальше Индийские онлайн-знакомства для вашего удовольствия Наш бесплатный индийский сайт знакомств сильно отличается от других индийских сайтов знакомств, когда дело доходит до поиска совпадений. В отношениях важны любовь и понимание. Цепи использовали другое преимущество, и когда это было первое или веселое, и им нужна была бесплатная онлайн-помощь, они покрыли черту отличительным местоположением перед применением include. Реклама – Продолжайте читать ниже.Venus Factor Brutally Honest Reviews Друг друга или знакомства – положительный отзыв о совместных годах свиданий, Новороссийск – мошенник, потому что молодые люди узнают друг друга – без физического контакта! Неорганическая химия.

Вы можете подключить аудиовыход

21 декабря, сайт знакомств в Канаде, узнайте больше.
Извините, мы только что опубликовали новые обновления, чтобы сделать его еще лучше.
Мемы знакомств на этом портале katolicki randkowy naukowo opracowany протестируйте бесплатную учетную запись, чтобы присоединиться к temat dzisiejszego odcinka.С ярмарок графства, чтобы увидеть, кто не похож на их сайт знакомств в Канаде. Больше файлов cookie скорее поможет обоим ilbo. Пакеты поиска партнеров.
Никогда не сообщайте пароль своей учетной записи в службе знакомств.
Старуха, вы можете вырезать рекламу, это был механизм для многих новых вещей, которые являются концом тематического индекса цитирования яндекса. Томский путеводитель по форуму. С ярмарок графства, чтобы увидеть, кто не похож на них.
Имя, однако, хочет вмешаться в свою цену. Эмоции, возникающие при свиданиях, сильны и сильны.

.

Почему для иностранных покупателей «Жигули» переименовали в Lada & Nbsp. Почему бы тебе не купить тыкву

Возвышение на правом берегу Волги *, усиливающее ее радиацию. Высота до 375 м. Одно из красивых мест русской равнины *. Топоним Жигули с 1934 года используется в названии пива, производимого в Самаре *, а затем и в других городах России … … Лингвистический словарь

Жигули (Горы) – Жигули (Жигулавские горы) Достопримечательности на правом берегу Волги, усиленные излучающей рекой (т.Н. Самара Лука). Жигулевские горы из Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

машина – машина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, утюг, утюг, машина, чемодан, покрышка, Железный Конь, Тверь, Мотор, (утюг, четырехколесный) друг, (автомобиль) шасси, членство, фургон, конвертируемый словарь русских синонимов. Автомобиль … … Словарь синонимов

Жигули. – Я МН. Горы на правом берегу Волги. II MN; = легковой автомобиль Жигули разных моделей, выпускаемый Волжским автозаводом.Толковый словарь Ефремова. Ефремова Т.Ф. 2000 … Современный словарь русского языка Ефремова

жигули. – Жигул, Ваз, Жигуленок Словарь синонимов русского языка. Жигули Состор., Кол-во синонимов: 5 автомобиль (369) ВАЗ … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 – 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, зажатая в народе копейками. Уже в первый год работы завод выпустил до 1 штуки.5 тысяч машин в сутки. Пенни стал одним из самых частых и самых … … Энциклопедия Newsmakers

Автомобиль – (АВТОМОБИЛИ) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История Aston Martin Bentley Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация по размеру кузова на рабочем объем … … Энциклопедия Инвестора

Жигули.

Жигули. – I Жигулевские загули, возвышение на правом берегу Волги, усиленное рекой (Т.Н. Самара Лука), в Куйбышевской области РСФСР. Высота до 375 м. Длина около 75 км. Это южное приподнятое крыло, вытянутое … … Большая Советская Энциклопедия

Жигули. – Жигуль и, хе (геогр.) И Жигуль, и, она (машина) … Орфографический словарь русского языка

Книги

• Автомобиль «Жигули»: (Советы автомобилистам по эксплуатации и обслуживанию), Вейсман Я., Горенс В. Книга Наиболее частые неисправности узлов агрегатов и систем автомобиля «Жигули» от БА3-2101 до БА3-2105. их диагностика, методы устранения неисправностей… купить за 250 рублей
• Автомобиль. Учебник, К. С. Шестопалов. Учебное пособие содержит описание устройства и работы агрегатов, механизмов, систем и приборов легковых автомобилей «Москвич», «Жигули» и «Запорожец», методы определения и устранения …

Волжский автомобильный завод в сентябре В 1970 году начался серийный выпуск ВАЗ-2101 – через тридцать лет «Копейку» назовут лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».Ценители советского OldTerimer рассказали SibNet.ru, почему эти автомобили с каждым годом только дорожают, сколько стоит их восстановление и можно ли заработать на продаже легендарного автомобиля.

Рождение легенды

Итальянцы откликнулись на рождение Копейки – Генеральное соглашение между итальянской компанией FIAT и Советским правительством о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей было заключено в 1966 году.

По легенде, инициатором строительства Автозавода-гиганта был Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин, который вскоре поддержал Генсека ЦК КПСС Леонида Брежнева.

Выбор пал на Fiat сразу по нескольким причинам: во-первых, левое движение в Италии было одним из самых сильных в Европе; Во-вторых, итальянский концерн предложил самые выгодные условия. Кроме того, тот факт, что FIAT-124 был признан европейскими экспертами автомобилем года, учитывал СССР.

Договор определялся моделями, которые итальянские специалисты должны были адаптировать к российским условиям – советским гражданам были предложены две машины в комплектации «Норма» с кузовом седан ВАЗ-2101 и универсал ВАЗ-2102.Кроме того, позже на конвейер попал автомобиль «Люкс» ВАЗ-2103.

По просьбе советских инженеров в конструкцию Фиат-124 были внесены изменения. Так, автомобиль получил более прогрессивное верхнее расположение распредвала в головке блока цилиндров. Был увеличен клиренс, переработана и усилена подвеска. По итогам испытаний было решено отказаться от задних дисковых тормозов – их заменили барабанными.

Первый ВАЗ-2101 сошел с конвейера 19 апреля 1970 года, продажи новинки стартовали в сентябре, а 28 октября первый эшелон с автомобилями был отправлен в Москву для воплощения названия «Жигули» на названии. гор под Тольятти.Уже в 1973 году на заводе собрали рекордные 380 тысяч ВАЗ-2101.

Вернуть молодость

В коллекции новосибирского бизнесмена Сергея побывало 12 советских старомеров – среди них сверкающий ВАЗ-21013 1985 года, восстановленный до заводского состояния. Эта модификация отличалась более комфортной формой передних сидений, а также наличием светоотражателей на фонарях и указателях поворота.

«Предыдущий хозяин очень хорошо поработал над машиной, поэтому она мне досталась в очень хорошем состоянии с пробегом 23 тысячи километров.Однако нужно было сделать полную покраску кузова и поставить стоковую советскую резину », – говорит Сергей посреди своего огромного гаража, в котором царит безупречный порядок.

Здесь предприниматель сам реставрирует старую» Жигули ». По его словам, дело недешевое.« Когда я только начинал, я приобрел ВАЗ-2106 1983 года в Томске. Купил за 60 тысяч плюс доставка, оказалось около 80 тысяч. При этом полная покраска машины стоила 65 тысяч », – считает он.

Картина Сергея очень дорогая с жесткими требованиями – в среднем машину красят пол года, для работы подбирается аутентичный автемал. «Если покрасить современную краску, машина перестанет иметь коллективный вид. В среднем на восстановление машины уходит около 200 тысяч рублей», – продолжает бизнесмен.

Например, стоимость оригинальной советской резины в идеальном состоянии может доходить до 10 тысяч рублей за шину. Даже оригинальные хромированные дворники для Жигулей продаются минимум за 1500 руб.Сергей уточняет, что наибольший дефицит вызывают оригинальные бамперы – за них просят по 15 тысяч рублей в зависимости от состояния.

«Коллекционирование старых советских машин для меня в первую очередь ностальгия, можно вспомнить молодость. Например, я выезжаю по выходным на« шестерку »в город, и меня переполняют эмоции», – признается бизнесмен, ведущий Infiniti. в повседневной жизни.

Однако он отмечает, что при правильном подходе реставрация советских автомобилей может превратиться в бизнес.«Самый большой финансовый успех был с« Нивой »1979 года, которую москвичи купили у меня. Сейчас есть клиенты из Эстонии, которые забирают сразу пять машин», – говорит собеседник.

Тем, кто намерен пополнить ряды поклонников советских Aldlight, бизнесмен советует обратить внимание на классическую «Ниву» – эти автомобили очень популярны на Западе, поэтому всегда есть шанс продать обновленную машину. зарубежные коллекционеры.

Привет, классика

Коллекционер

Эдуард стал владельцем ВАЗ-2101 по чистой случайности – друг сказал, что продает машину, которой 40 лет на консервации.Автомобиль 1976 года выпуска в идеальном состоянии с пробегом 15 тысяч километров.

«Даже реставрацию не делал, просто мылся, чистил и чертил. Едет как новый, – хвастался хозяин.» Сейчас выставил на продажу за 300 тысяч рублей, люди смеются, а я не Плевать, потому что в машине все родное, в идеальном состоянии ».

Эдуард открывает капот и гордо демонстрирует черты« копейки »первого поколения. Например, здесь вместо бака для воды здесь стоит так называемый «обогреватель» – мягкий пакет, в который заливалась жидкость для омывателя лобового стекла.

В багажнике – сумка с инструментами, которая шла в комплекте с оригинальной машиной, сегодня это большая редкость. В первых партиях в комплекте присутствовала спусковая ручка, с помощью которой машину можно было относительно легко завести зимой.

По словам Эдуарда, сейчас у него три советских OldTimer, при этом их содержимое обходится человеку довольно недорого. «Единственное обязательное условие – машина должна стоять в сухом гараже. Остальное владение несложно», – говорит он.

Для консервации на зиму коллектор заливает полностью моторным маслом, промазывает все детали солидолом и силиконом.После этого машину помещают в сухой гараж. «Ведь каждый день не будешь тренироваться, пардон. Поэтому расход небольшой. Сейчас ехал по городу, поэтому шеи загибали. Для меня эта машина для души», – признается мужчина.

По словам Эдуарда, именно классические «Жигули» первого поколения были самыми надежными. «Корпус утюг толстый, все швы и соединения латунные, к тому же итальянские детали были первыми на модели», – говорит он. Позже качество испортилось, модернизированные «Жигули» стали намного сильнее страдать от коррозии.

Владелец ВАЗ-21011 1978 года выпуска Игорь уверен, что первые «Жигули» уже стали классикой и с каждым годом они будут интереснее для коллекционеров. При этом пока эти автомобили еще можно купить относительно недорого, к тому же экземпляры часто продаются в отличном техническом состоянии.

«В основном беру машину для души, у кого-то ностальгия получается, машина на выходные получается – сел, прокатился, настроение улучшилось», – говорит автовладелец.Некоторые коллекционеры уверены, что покупка первых «Жигулей» – хорошее вложение денег, так как в будущем их стоимость вырастет.

«Сейчас еще можно купить ВАЗ-21011 на рынке за 40-60 тысяч рублей, но при восстановлении автомобиля до заводского состояния стоимость вылетает до 250-300 тысяч. В дальнейшем такая машина будет стоить полмиллиона », – говорит он.

Апельсиновая «Копейка» имеет необычную историю – ее обслуживала одна семья уже 38 лет.Сначала машина перешла от деда к сыну, а затем к внуку. В последние годы машина уже не эксплуатировалась, но только 72 тысячи километров смогли вообще заржаветь.

Несмотря на серьезный опыт работы, «Жигули» в отличном состоянии, не хватает только стоковой резины. «Реставрация практически не проводилась – из-за царапин перекрашивалось только заднее крыло», – продолжает Игорь.

По его словам, главная ценность для коллекционера – это оригинальные детали, чем больше их осталось, тем больше автомобиль.Некоторые даже ставят на «Жигули» самодельные реплики советских аккумуляторов, которые не выпускаются уже несколько десятилетий.

Как отмечает Игорь, по сравнению с другими популярными советскими прожекторами, к «Жигульму» относительно легко найти оригинальные запчасти. Однако последнее время они стали подниматься – например, оригинальное зеркало за «копейку» стоит в Интернете около пяти тысяч рублей.

7 сентября исполняется 40 лет с того дня, когда автомобилю ВАЗ-2101 присвоено название «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинской машины появилось в результате объявленного в прессе Всесоюзного конкурса.Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Госкомиссия отобрала восемь экземпляров, дизайнер по фамилии Черный предложил еще одну – «Жигули». Он был одобрен Правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая конструктору Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗ Борисом Поспеловым задачу – придумать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе.Два дня спустя было проведено голосование по восьми именам. К ним по предложению черного конструктора добавились «Жигули». В результате голосования в двух турах было выбрано название «Жигули», которое одобрил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали экспортироваться, возникла проблема со словом «Жигули» для русского слуха. Иностранцы не только не могли правильно его произносить, но и имели неприличное созвучие на нескольких языках!

Было решено придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое название «Лада» – красиво и просто. Теперь «Лада» – это основная марка АвтоВАЗа, которую он продвигает, называя своими новыми именами, но всегда оставаясь верным Lada.

За прошедшие годы на АвтоВАЗе создано более 100 моделей и модификаций автомобилей. Названия также изменились намного больше: Самара, Бора-21, Нива, спутник, Ока, Эльф, Карлик, Рипан, Гольфкар, Карат, Питер Турбо (Родстер), Лада Аэро, Антелл, Лада Революция, Силуэт. Специалисты запомнили обе модернизированные версии с собственными – желтая акула, красная пчела (Red Bee), пуля (Bullet) – эксклюзивными автомобилями на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинговых комплектов также способствовали созданию множества названий: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stals, Titan, Tom. Кэт, Торнадо, Стайер, Аэрок, Элегантность, Эверест, Тайга, Ока Леди, Акс, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автолюбителей несколькими новыми моделями, которые, по заявлению производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошла первая машина семейства «Лада Калина» (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая ПРИОРА (заводское обозначение ВАЗ-2170), положившая начало семейству российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Раньше, когда доступ к российским импортным автомобилям был практически полностью закрыт, большинство водителей считали продукцию отечественного автопрома очень хорошей и вполне на уровне западных автомобилей. «Жигули», скопированные с «Фиата» середины 60-х, воспринимались как отличный автомобиль До середины 80-х, и даже «Москвич» 2140, некрасивый плод последовательной модернизации шасси даже довоенной » «Опель», документация на которую вывезена из оккупированной Германии, дополнена ТЭЦ с отдельными частями Ford и Renault, казалась достойной машиной.

Однако поток новых и подержанных автомобилей, прилетевший в Россию в начале 90-х, показал все на своих местах, показав, что даже относительно дешевые «народные» модели Ford развития конца 60-х – начала 70-х годов. На голову выше, какие приводы Конвейеры российских заводов – Причем лучше и конструктивнее, как по изготовлению, так и по удобству для машиниста. Хорошо помню, какой шок вызвало исследование знакомых водителей, привыкших к отечественным 24-М «Волге» и «Москвичам» 2140, автомобилю Ford.Granada и Ford Taunus – как их удивили огромные шестерни коробки передач и задний мост, сделанный с огромным запасом прочности, каким удивительным казалось качество металла везде, от трансмиссии до кузова, и насколько необычайно удобно было в салоне. А после того, как японская «большая тройка» (Toyota, Nissan и Honda) установила новые стандарты надежности и периодичности обслуживания автомобилей, до сих пор не только до зубов, но даже по большому счету с европейскими производителями – Правило Б. технический уровень Был крик автомобильной техники, застрявшей на технологическом уровне 60-х 60-х годов (особенно восточного) автомобилестроения.

Это настолько очевидно, что с этим сейчас уже никто не спорит, кроме финальных «Костюмов», никогда не ездил ни на чем, кроме грузовика ГАЗ-53. Понятно, что уровень комфорта, безопасности, управляемости и надежности практически любой западной машины во много раз выше, чем любой отечественной. Понятно, что когда, с одной стороны, это двигатели «миллионных маляров» (1.000.000 км до капремонта) и «вечные» оцинкованные кузова, а с другой – какие-то собранные моторы устаревшей конструкции и кузова. дешевый некачественный прокат, окрашенный даже без грунтовки – разница проявляется сразу, а со временем все больше нарастает.Пока владелец импортной машины водит машину, хозяин отечественной звенит под машину или подбадривает перед автомашинами и трясет в переполненных автобусах в ожидании завершения очередного ремонта.

Однако остается один миф, связанный с отечественными автомобилями. Этот миф – миф о дешевизне отечественного автомобиля, состоящий из двух пунктов:

Низкая цена нового или подержанного автомобиля

Низкие затраты на ремонт

Если разобрать эту идею на элементы, то получится следующее: по сути, приобрести подержанный (более 2-х лет) отечественный автомобиль может только самовлюбленный или относительно богатый человек, желающий побыстрее научиться ездить – в первом случае человек получит удовольствие не от вождения (что будет будет мало), и от копания в железках (чего будет много), и во втором случае человек получает возможность делать все возможные ошибки («ловить» открытые люки, цепляться за арки при входе во двор, гнуть подвеску на трамваях и т. д.) по минимальной цене, а потом просто выбросить машину или перейти за 150-200 долларов в запчасти. Это действительно экономически разумный способ – если вы ничего не оцениваете в своей собственной жизни, которую можно очень успешно остановить за счет лопаты со скоростью мяча или не обходных тормозов. Кстати, один мой друг является хорошей иллюстрацией этого тезиса – он начал ездить на «Москвиче» -2141 и довольно быстро попал в аварию с лобовым наездом, кое-как выжил, восстановлению машины не подлежал – он купил новый (опять «Москвич»-2141, благо запчасть в виде расплющенной машины образовала целую гору) и снова попал в аварию (теперь у него экстренное торможение Выпала сварка педали тормоза офф – и его повезли на перекресток прямо под потоком машин).Купил третий «Москвич» – а у него уже четыре года ни слух, ни дух – видимо, в третий раз уже не повезло (SM.RIS.1) …

Рис. 1. Это так выглядит ВАЗ 2110 после столкновения на скорости 49 км / ч с 40% ферментируемой преградой. Надо сказать, что его SAAB9000 SAAB9000 после столкновения с таким же препятствием на скорости 120 км / ч выглядит намного лучше, а его пассажиры остаются более обеспокоенными.

Не буду здесь сокращать состояние пассивной и активной безопасности отечественных автомобилей – все знают, что они замерзли где-то на уровне мирового автопробега начала 70-х годов.Но на это накладывается и «рационализация» в производстве (например, именно из-за нее передние тормоза ваз подвержены ежегодному «закисанию»), приправленное ужасным качеством комплектующих и сборки. Многие видели на дороге ВАЗ с передними колесами от разрушения шаровых опор – и это происходит на полном ходу, и водителю остается только молиться, чтобы неуправляемая машина не занесла на колеса встречный Камаз …

Жизнь владельца нового отечественного автомобиля не будет безоблачной – он будет постоянно «замораживаться», как если бы это был многолетник, из-за плохой сборки и некачественных комплектующих, однако у владельца есть как минимум некоторый шанс при аккуратном тираже и постоянных вложениях и сил и средств (сразу полный антикор после покупок, полная переборка всех сомнительных узлов, дорогие качественные импортные запчасти) довести машину до приемлемого состояния, чтобы она все равно проехала больше, чем стояла в ремонте, и чтобы водитель не ждал ее подланов каждую минуту.Что все это встает – вопрос отдельный, но, как правило, в итоге общую стоимость «высушенной до ума» ВАЗовой «дюжины» переводят на стоимость новой Daewoo Nexia узбекской сборки – который хоть и является Opel Cadel 80-х годов разработки и развития и по сравнению с современными «японцами» полный отстой по всем параметрам, но все же изначально намного лучше любой «закрытой десятки».

Особого внимания заслуживает идея купить новую отечественную машину, проехать на ней срок заводской гарантии (или еще немного до появления следующих серьезных проблем), очистку по гарантии, а затем продать машину в любом лохам, добавь денег и снова купи новую отечественную машинку.Идея привлекательная, но имеет ряд подводных камней:

Отечественный автомобиль сейчас имеет такое качество изготовления, что разваливается на куски по 5-15 тысяч километров. Близко – то есть полгода интенсивной эксплуатации. На самом деле нынешние Волга и УАЗ без немедленных переборок никуда не делись, москвич Святогор идет с завода сразу неполноценный и с кузовом, на котором ржавчина вылезает ровно после года эксплуатации (попробуй его продать), Иж Оде – оцинкованное ведро с морем конструктивных недочетов – короче, немедленных вложений не избежать.

Надежда на «бесплатный» гарантийный ремонт крайне призрачная. Фактически, при любой серьезной поломке вам предложат полтора месяца подождать прихода запчастей (хочешь погонять – в метро, ​​на здоровье), не забывая требовать изготовление, на фирменной СТО. с кровавыми ценами. За счет вашей переплаты за регуляцию, это финансируется “бесплатным” ремонтом, плюс протиранием запчастей, плюс вечным насилием и руганами с мастерами, которым нет смысла ремонтировать вас хорошо – просто до конца протянутая гарантия, и там хоть трава не растет.

И самое главное – сейчас уже практически все реализовано, чем чревата такая схема для покупателя, а потому в первые два года новая отечественная машина теряет в цене с головокружительной скоростью, даже если не едет, но стоит в гараже. Никто не верит спидометрам и сервисным книжкам – в какой стране вы живете, товарищ?

Следовательно, получается, что купив по такой схеме новую «дюжину», вы за два года потеряете около 3к $ на падении ее цены и затрат на это.1500 долларов в год – за такие деньги можно не содержать ни одного Opel Kadett в сверкающем состоянии, но и японскую восьмилетку более высокого класса (например, Toyota Karina E) не только ремонтировать, но и лизать. блеск.

Осталась вторая составляющая – низкие затраты на ремонт. Здесь логика владельца отечественной машины проста: да, меня ищут гораздо чаще, чем владельца иномарки, но запчасти на мою машину намного дешевле. Так ли это, и компенсирует ли невысокая стоимость запчастей более частый ремонт – хотелось посмотреть.

Наконец, есть еще одна причина, которая делает отечественные автомобили уровня ВАЗ «классика» и «зубило» привлекательными для не слишком богатых водителей. Причина этому – поражения ГАИ. Не секрет, что обладатель сверкающего лака иномарки гораздо чаще останавливается «проверить аптечку», чем тот, кто кидается на ржавой шестерке. Опять же, «подмостки» на дорогах организованы для тех, кто едет на свежей блестящей иномарке (или самой престижной отечественной машине), и почти никогда не затрагивают владельцев скромных подержанных устройств.

Специальная статья посвящена проблеме роста автомобилей и вандализма. По данным пресс-конференции, глава криминальной милиции министра Центрального района Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области зарегистрировано около 5 тысяч хищений. Более 3 тысяч похищенных машин (60% всех угонов) составляют отечественные «восьмерки», «девятки» и «десятки», которые потом разбираются в запчастях. Также 1493 немецких автомобиля (30%) марок Volkswagen, Mercedes и BMW.А среди иномарок, кроме немца в «Группе риска», досталась только джипу Toyota Land Cruiser. Что касается вандализма – от него не застрахована никакая машина, но чтобы разбивать зеркала и бить стекло, залезая в салон, воры предпочитают на отечественных машинах и ухоженных иномарках. Другими словами, владелец отечественного «зуба» больше всего рискует пополнить армию возродившихся автомобилистов, а владелец подержанного Форда или Опеля практически ничем не рискует, особенно если модель его машины не самая распространенная, да и год выпуска тоже не свежий.Дело дошло до того, что за последние несколько лет в Санкт-Петербурге не было ни одной машины такой престижной и культовой марки, как Subaru – поскольку из-за самой низкой распространенности этих автомобилей после угона практически невозможно продать его целиком ни запчастями Подростки не могут заставить себя «покататься» из-за хорошей штатной противоугонной системы, при этом каждый день в городе угоняют десятку лучших отечественных вазонов, подавляющее большинство которых сразу разбирают на запчасти и продается на авторынке.Если каждая 8-я еще находится из угнанных иномарок, то вазы достойны сожаления – успевают найти несколько единиц, а то, как правило, уже в полуразброшенном или «голом» кузове.

В итоге идея проекта FFF стала выглядеть так:

Найти недорогую подержанную иномарку, которая была бы не менее доступна для ремонта собственными силами, чем отечественная «зубила» 2108, запчасти к которой не стоил бы дорого, не тратил бы много бензина и не выделялся бы на дороге из потока отечественных автомобилей, не был бы привлекателен для угонщиков и вандалов.

Почему ремонтировать иномарку выгоднее компассомы

При всей парадоксальности этого утверждения, ремонт иномарки действительно зачастую оказывается более выгодным. Дело в том, что при замене вышедшего из строя узла на иномарке на новый брендовый или от надежных производителей запчастей – можете быть уверены, что в ближайшее время (а точнее, в течение всего срока службы узла) его не будет. больше беспокоить вас. Заменив такой же узел у Counselo на такой же отечественный, вы не уверены – качество запчастей сейчас такое, что их установка – сплошная лотерея.Я уже не говорю о различных подделках, запчастях и откровенных пристрастиях, когда вертикальные «восстановленные» запчасти продаются под видом новых. В результате, когда у вас внезапно разбивается установленный шар или начинает течь «новенький» амортизатор – вам ложится не только стоимость новой (и снова «лотерейной») запчасти, но и работы по ее замене , а часто – еще и К диагностике (типичный случай – неисправность карбюратора, систем питания и зажигания, газораспределения, цилиндрофонной группы, когда понять, что именно вышло из строя, не так-то просто).

Это не значит, что все домашнее – обязательно плохо. Можно, например, купить топливные и масляные фильтры петербургского производства или использовать отечественные крепежи, шланги и хомуты в системах охлаждения, шайбы и топливопроводы. Но запретите душить отечественные саморезы от «зубила» или шарики от «классики» до иномарки от «классики» – такая импульсивная «экономия» ни к чему хорошему не приведет.

Отдельно стоит отметить ситуацию с запчастями к компассобам, производимыми серьезными западными фирмами.Их качество не уступает качеству запчастей для иномарок, а цены несколько ниже – из-за того, что их завозят крупными партиями и реализуют активнее, а также из-за конкуренции с дешевыми отечественными запчастями. В этом случае имеет смысл переделать некоторые системы вашей иномарки под такие «русифицированные» детали – например, поставить вместо штатного карбюратора «Жигулевский» Weber-32DCR или использовать профессиональные блоки для «Нивы». »производства некоторых европейских фирм взамен стандартных тормозных колодок.

В целом идея такая: если у вас «золотые руки» и не жалко собственного времени (вроде оно того стоит) – покупайте «зубило», оно действительно будет дешево и при этом в шесть месяцев можно с гаечным ключом в руках досконально изучить устройство автомобиля, а также стать глубоким знатоком местных рынков запчастей. Проблема только в одном: ездить придется довольно редко и недалеко. Если у вас нет свободного времени, а каждый потраченный час вы можете рассчитывать в долларах – отечественные машины не для вас, они просто не принесут пользы.Про то, как исчерпывается постоянное ожидание «Ну что-то уже третью неделю не отваливается – неужели сегодня?», Я уж не про …

ERGO: ремонтировать иномарку выгоднее потому что реже.

Чем б / у иномарка лучше новой заявка

Во-первых, не верьте тем, кто вас уверяет, что «а я уже третий год ломал что-нибудь на Жигуле» – эти ребята под стражей. Собственно, все случаи так называемой «передвижности» отечественного бара можно разделить на две группы:

Это «Жигули» выпуска 70-х, максимум начала 80-х годов, и в основном «классика». (модели 2101-2106).В те годы итальянское оборудование на АвтоВАЗе еще не использовалось в полной мере, и на качестве металла и покрытий никто не экономил одинаково – поэтому в общей массе попадались удачные машины, хорошо собранные из более-менее высокого класса. качественные детали. У меня самого в гараже есть такая «копейка» 1971 года, она еще на ходу – ну ведь там практически ни одной отечественной детали нет, даже на болтах клеймо «ФИАТ».

Это опять же «Жигули» (как правило, «спутник» или «Самара» 2108), которые планировали отгружать на экспорт (или реэкспорт) конца 80-х – начала 90-х годов.Их корпус штамповали из другого железа, лучше красили, тщательнее контролировали сборку, а многие комплектующие устанавливали импортного производства. Сюда же входят и ранние «москвичи» – «Алеко» и «Святогорс» экспортного исполнения, как правило, с двигателями ВАЗ или Renault. Среди этих машин тоже периодически воевали надежные экземпляры.

Эти два корпуса, при удачном совпадении и наложении в автомате и сил сразу после покупки (полный антикор, тотальная протяжка, регулировка, перекус плохо собранных узлов, замена явного брака), действительно позволили получить машину, которая могла бы обслуживались 5-7 сезонов без крупных поломок (всякая «мелочь», вроде откармливания тросов, поломки выключателей и откачки дверей, владельцы отечественной «машины» за поломку не засчитываются).Однако примерно во второй половине 90-х «Лавочка закрылась» – отечественный автопром окончательно стал неконкурентоспособным на мировом рынке, надежды на экспортную выручку улетучились, техника разваливалась, хороший металл превратился в день с огнем, а для Внутренний рынок Остался последний критерий – невысокая цена на «новую» машину. И заводы стали экономить на всем – начиная от сборки и покраски (красили кузов, даже не смывая масло, оставшееся на сальнике, и сразу финишную покраску, без грязи и т. Д.- Да и не в погружной ванне, а для экономии дорогостоящей краски с краскопультом снаружи), а заканчивая комплектующими и материалами (характерный пример – штатные «зубилные» сиденья, наполнитель которых рассыпан в канализацию багажника. примерно через 3 года эксплуатации). Все это, навязывая дурацкую конструкцию авто (чего стоит, например, передняя подвеска «Москвич» -2141, в которой резинки не участвуют в принципе дольше 20-25 тыс. Км, хоть ты их и ставишь, либо электрический разъем в «стамеске», лежащей под ковриком в непроникающей луже и заплатившей за половину следующего), дает мертвый эффект – все мои знакомые владельцы новых отечественных автомобилей будут их ремонтировать постоянно, с каждодневными поездками по окрестностям город не проходит, чтобы не вытащили что-то серьезное – от стоек амортизаторов до водяного насоса и от электронных блоков до сварки кузова.

В доказательство этого тезиса приведу цитату из «Авторес», описывающую, как мы отправили годовалую «ОКУ» в последнюю очередь На краш-тесте: во-первых, я не хотел начинать жесткий. Потом уже в дороге «кусает» передние тормозные колодки. Через полпути стал держать зажигание, потом почему то забился карбюратор. И на въезде на Дмитровский полигон Ока отчаянно отбросила ступичный подшипник. Она отдыхала буренкой, ведущей на бойню, и как будто понимала, что сейчас ни ее годовалый возраст, ни 26000 км пробега никому не пригодятся.

Слив? Автомобиль, который через год от семьи проехал жалкие 26000 км, практически развалился во время одной близлежащей поездки по Подмосковью. Кому-нибудь нужен такой глюкло? Но они покупают, блин! Сумеречный разум, да только …

Деградация отечественного автопрома прослеживается даже по ВАЗовскому альбому кузовных деталей – габариты оконных и дверных проемов «классика» впуска +/- 2 мм (по норм японцев – безумно много), на ВАЗ2108-2109 уже +/- 5 мм, и апофеоз Всего Нива есть на которой установлен допуск +/- 6 мм.Вдумайтесь – заводские штампы лекал и изношены уже настолько, что отклонения в размере более сантиметра признаются действительными! Как стекло будет удерживаться в таких отверстиях? Как можно надеяться, что вода не потечет в салон?

К тому же проблемы отечественных машин не исчерпываются частыми поломками и ремонтами – дело в том, что даже когда Совкомотор едет, он ездит так, что думаешь «лучше бы он пошутил». Собственно, эти его проблемы можно объединить в две большие группы:

Низкий уровень комфорта, плохая эргономика, тяжелое управление – в общем, все, что приводит к быстрой утомляемости водителя.

Низкий уровень безопасности – как пассивный, так и активный. Сюда входят все причины высоких травм в авариях и причины повышенной вероятности аварии (плохая управляемость, маневренность, низкие динамики, слабые тормоза, ненадежное шасси).

С первым пунктом, судя по всему, сейчас спорить никто не будет – ведь даже у крайне дешевой легкой «Фиесты» пневматика тормозов и реечного рулевого управления (кстати, довольно легкая даже на малой мощности). скорости), а удобные сиденья с боковой поддержкой и высоким потолком дополняют комфорт салона до минимально приемлемого уровня.Я уже не говорю о том, что салон отечественной «машины» вроде как спроектирован какими-то мазохистами – ну а почему блок предохранителей был в «стамеске», чтобы он постоянно цеплялся за башмак водителя? Почему были эти острые углы, которые торчали отовсюду? И почему эти ужасные, мало задействованные переключатели раздавлены панелями так, что им приходится дотягиваться, отвлекая от дороги? Почему в «Физе» под ногами у водителя ничего не торчит, а все органы управления сгруппированы так, что их не нужно растягивать – да еще и стартовое обогащение («SUPPLC») отображается на рулевой колонке, а управление дворниками – на подрулевом переключателе? А это сама «Фиеста» самого первого поколения – то есть конструкторы «Форда» с самого начала конструируют автомобили для водителя, а отечественный автопром не помогает и 20 лет выпуска тех же старых – даже для этого периода с эргономикой не все однозначно, т.к. что никому на заводах не надо »и так покупать.«

В ту же копилку можно добавить грубые подвески, передающие колебания колес на кузов, шумные двигатели, мосты и коробки, не крепежные детали (особенно в пятидверном« зубиле ») с плохой шумоизоляцией, кое-как пролезли и скрип пластика – все это не только вызывает чувство дискомфорта, но и косвенно влияет на безопасность езды – ведь видно, что водитель устал, раздражен скрипами и лязгом, водитель медленнее реагирует на дорожную ситуацию , чаще принимает неверные решения и т. д.

По второму пункту можно много сказать. Слабый корпус Никто из отечественных «машин» никогда серьезно не проектировался в расчете на энергию удара и безопасную деформацию. Поэтому при ДТП салон контактируется самым произвольным образом, в него втыкаются различные острые углы элементов кузова, плотно закрываются двери, а несчастный водитель и пассажиры норовят сломать себе череп, склонив головы. в кузове стойки. На некоторых моделях пренебрежение к пассивной безопасности доходит до того, что эти автомобили превращаются в настоящие гробы на колесах – характерный пример – «Ока», по праву заслуженная народным прозвищем «Ящик смерти».Среди массы недостатков его конструкции особо выделяется жесткий капот П-образной формы, который при лобовом столкновении не раздавлен, а проникает через лобовое стекло внутрь кузова, буквально рассекая голову водителю и переднему пассажиру. Боковые удары, даже достаточно слабые, легко распахивают тонкие двери «Оки», нанося тяжелые травмы водителю или пассажиру. Пассивная защищенность «стамески» тоже не слишком высока, да и удар спиной может оказаться смертельным – спинки передних сидений легко можно проработать пополам, вместе с ними ломаются корешки водителя и переднего пассажира. , а затем за ложью следует паралич на всю жизнь или смерть.

Более безопасные (в «пассивном» понимании) «Москвич»-2141, «Святогор» и «Волга» – просто из-за больших размеров и массы, но у них есть серьезные проблемы с активной безопасностью. В целом все «согласованные» плохо управляются (машины классической компоновки неустойчивы на скользкой дороге, а переднеприводные, как правило, склонны к неожиданной поломке при заносе передних колес) и имеют слабая динамика из-за маломощных двигателей. С плохими кривыми разгона (увеличивает время маневров и увеличивает вероятность возникновения аварийных ситуаций).Из числа только «Святогор» с двухлитровым двигателем «Рено» и верная «восьмерка» с инжекторным двигателем 1.7 и спортивными подвесками – но их цены уже не совместимы с понятием «дешевый автомат».

В то же время даже такая дешевая, как EuroFord, разработки середины 70-х годов («Фиеста» и «Эскорт» первого поколения) намного безопаснее и управляемее, чем «современные» отечественные автомобили. Слово «модерн» я беру в кавычки, потому что ничего современного в имеющихся сейчас в продаже новобрах не является на самом деле никакими конструкциями, основанными на сборках и технологиях середины 60-х уровня.И ничего не меняется – например, внешний дизайн новой «Нивы» проектировали 9 лет, за это время три основных конструктора сменили – и это начали делать, когда шасси было уже готово. То есть автомобиль, который ВАЗ выдает за ультрасовременный и который тоже собираются ставить на Конвемер при содействии General Motors, имеет шасси не менее десяти лет назад (само по себе, исходя из агрегатов не менее двадцати лет) и дизайн, который уже восемь лет отстает от мирового уровня.Таким образом, если к моменту серийного выпуска этого устройства сравнить его с подержанной иномаркой 8-летней давности, то окажется, что эта иномарка является конструктивно современной «новинкой» отечественного автопрома.

ERGO: Подержанная иномарка лучше новой адвоката, потому что она новее конструктивно, комфортнее, комфортнее и безопаснее.

Проблема сложностей толкования одного и того же названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех торговых марок, производящих продукцию для международных продаж.Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы предотвратить появление досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

История с японским внедорожником «Митсубиси Паджеро» широко известна. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля в Испании и других латиноамериканских странах, он почему-то вообще не получил спроса. Затем маркетологи производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого игнорирования.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «Паджеро» звучит как «Паэро», что означает «онанист».Машину срочно переименовали в Mitsubishi Montero и наконец начали пользоваться спросом у испанцев.

Еще один пример таких досадных промахов, влекущих за собой многомиллионные убытки, – название «Toyota MR2» еще одного японского автогорода. Несмотря на, казалось бы, безобидную аббревиатуру MR2 для обозначения французского языка, название спорткара звучало крайне неприятно. Во Франции он произносится как «Merde», что означает «кал». Ни одному французу даже в голову не приходило держать в гараже такую ​​машинку.

Имя – дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Федор Глинка и его многострадальное дело на JSTOR

Абстрактный

Затяжная борьба Федора Глинки (1786–1880) за публикацию своего поэтического подражания Книге Иова (1859) выявляет некоторые противоречия, присущие отношениям между литературой, церковью и государством в период критических перемен.Глинка был вдохновлен желанием протестантских богословов, таких как Гердер, переделать Библию в новом, постпросвещенческом духе. В России, где литературные адаптации Библии вызывали сильные споры, он столкнулся с сильным сопротивлением. В основе этой битвы лежит вопрос о том, кто может претендовать на власть, определяемую «владением» священным словом – поэт, церковный цензор, гражданский цензор или царь?

Информация о журнале

Славянское и восточноевропейское обозрение было основано в 1922 году Бернаром Паресом, Р.В. Сетон Уотсон и Гарольд Вильямс как журнал Школы славянских и восточноевропейских исследований. Международный рецензируемый ежеквартальный журнал SEER публикует научные статьи по всем темам, связанным с Россией, Центральной и Восточной Европой – языкам и лингвистике, литературе, искусству, кино, театру, музыке, истории, политике, социальным наукам, экономике, антропологии – как а также обзоры новых книг в этой области. Обзор публикуется Ассоциацией современных гуманитарных исследований от имени Школы славянских и восточноевропейских исследований Университетского колледжа Лондона.

Информация об издателе

Ассоциация современных гуманитарных исследований (MHRA) – международная организация. с участниками во всех частях мира. Целью ассоциации является поощрение и продвижение передовых исследований и исследований. в области современных гуманитарных наук. Он стремится разрушить барьеры между учеными, работающими в разных дисциплины и сохранить единство гуманистической науки перед лицом возрастающей специализации.

местных сельскохозяйственных специалистов в конце НЭПа, 1928-1929 гг. На JSTOR

Абстрактный

Cet article étudie laposition des spécialistes de l’agriculture et de l’aménagement du Territoire en milieu village à la veille de la Collectivisation Forcée de la paysannerie, avant que le caractère violent et désorganisateur de cette opération ne devienne visible. L’étude porte sur un groupe d’experts jusqu’à présent peu étudié; ce fut pourtant un des relais les plus important entre le régime soviétique et la paysannerie durant la période de la NEP.Très peu d’entre eux furent communistes mais ils avaient été nombreux à appartenir à l’administration rurale tsariste. Эта статья посвящена архивам и опубликованным материалам для руководителей, занимающихся местными специальностями в сельском хозяйстве, и об управлении земельными ресурсами, созданными в соответствии с вашими предпочтениями в сфере промышленности. Ils étaient également mécontents du traitement que leur réservaient le parti communiste local et les fonctionnaires soviétiques. Du reste, c’est précisément en invoquant leur identity Professionalnelle blessée que les représentants du parti, à la fin de la décennie, firent appel à ces spécialistes.Nombre d’entre eux virent alors dans les планах модернизации и урбанизации rurale rurale шанс для améliorer обосновать свой статус и условия труда tout en réalisant leur vision d’une campagne organisée de façon rationnelle. /// В этой статье обсуждается положение сельских специалистов по сельскому хозяйству и землепользованию накануне насильственной коллективизации крестьянства, до того, как насильственный и дезорганизующий характер этого движения стал очевиден. В центре внимания исследования – группа специалистов, о которых в литературе не уделялось должного внимания, но которые составляли одно из важнейших звеньев между советским режимом и крестьянством в период новой экономической политики.Очень немногие из них были коммунистами, и многие были пережитками царского земельного управления. В статье используются архивные и опубликованные материалы, чтобы показать, что местные специалисты по сельскому хозяйству и землепользованию возмущены тем фактом, что с ними обращались плохо по сравнению с их коллегами в промышленности. Местные специалисты также были недовольны отношением к ним со стороны местной коммунистической партии и советских властей. Кроме того, в конце десятилетия партийные чиновники обратились к этим специалистам, открыто апеллируя к их раненой профессиональной идентичности.Многие специалисты видели в планах модернизации и урбанизации сельской России шанс значительно улучшить свой статус и условия труда, одновременно претворяя в жизнь свое видение рационально организованной сельской местности.

Информация о журнале

Международный междисциплинарный трехъязычный (французский, русский и английский) журнал, посвященный истории русского мира, Cahiers du Monde russe стремится освещать политическую, социальную, экономическую и культурную историю Российской империи с момента ее зарождения в 1917 году. через USSE и, наконец, в различные штаты в своих выпусках.

Информация об издателе Миссия

Éditions de la ‘EHESS заключается в повышении осведомленности и распространении требовательных и инновационных исследований среди научного сообщества и любознательной аудитории социальных наук. В соответствии с экспериментальной традицией École des Hautes Études en Sciences Sociales, они участвуют в исследовании новых областей знаний и работают над интеллектуальным проектом социальных наук множеством способов, областей и периодов, которые организуют эти дисциплины. .Les Éditions de l’EHESS ont pour mission de faire connaître et diffuser, auprès de la communauté scientifique et d’un public curieux des Sciences sociales, des recherches exigeantes et novatrices. В соответствии с экспериментальной традицией Школы высоких исследований в области социальных наук, участие в исследовании новых полей знаний и трудностей в рамках интеллектуального проекта социальных наук, во множестве различных образовательных и социальных наук. спокойные организационные дисциплины.

как Чубайс приумножил свое состояние в пять раз

Дата: 02.05.2012

Доход главы «РОСНАНО» Анатолия Чубайса за год увеличился на 23% и составил 260,1 млн рублей в 2011 году. Основную часть доходов он получил от продажи части земельного участка в Тверской области.

В 2010 г. глава РОСНАНО заработал около 212 млн руб., А в 2009 г. – 202,7 млн ​​руб. Более того, Чубайс получил от продажи этого земельного участка 135,6 миллиона рублей.Кроме того, 91,8 млн рублей ему были внесены ценными бумагами и долями участия в коммерческих организациях.

Доход Чубайса на посту главы РОСНАНО составил 22,4 млн руб. , от вкладов в банках и других кредитных организациях он получил 10,3 млн руб. Отмечается, что Чубайс направил на благотворительность 10,2 миллиона рублей из личных средств.

Глава РОСНАНО владеет квартирой в столице общей площадью 175.М., А также имеет земельный участок в Подмосковье общей площадью 55,5 тыс. Кв. Сайт включен в уставный капитал ООО «Девелопмент Капитал». Кроме того, Чубайс владеет BMW X5, снегоходом и караваном .

Из членов правления РОСНАНО, помимо Чубайса, в 2011 году больше других имел доход директор по инновационному развитию РОСНАНО Юрий Удальцов. В 2011 году его личный доход составил 100,2 млн рублей, из которых он получил 11.5 млн рублей в РОСНАНО, передает РИА Новости.

Также свои декларации о доходах и имуществе за 2011 опубликовали сотрудники Федеральной службы безопасности (ФСБ), Федеральной службы безопасности (ФСО), Госкорпорации «Росатом» и Службы внешней разведки (СВР). Росатом, Сергей Кириенко, заработал 41,8 миллиона рублей в 2011 году, увеличив свой доход в 2,3 раза за год. Его жена приумножила свое состояние в 32 раза – в 2011 году ее доход составил 11.39 млн руб., В 2010 г. – 357 тыс. Руб.

Директор ФСБ Александр Бортников заработал в 2011 году столько же, сколько и в 2010 году – 4,6 миллиона рублей … У него есть квартира, гараж и два парковочных места. Его жена заработала 150 тысяч рублей, при этом у нее есть земельный участок, жилой дом и квартира.

Самым богатым из заместителей директора ФСБ был Сергей Буравлев. Его доход составил 5,6 миллиона рублей. Также у него есть три земельных участка, дом и две квартиры, одна из которых находится в долевой собственности с женой.

Глава Федеральной службы безопасности (ФСО) Евгений Муров заработал 5,7 млн ​​рублей в 2011 году … Среди транспортных средств он выделил раритетный Москвич 401, мотоцикл Harley Davidson, скутеры Honda и Suzuki, вездеход Polaris. У директора ФСО два деревянных дома, квартира и кирпичный гараж.

Глава СВР Михаил Фрадков за год стал беднее. В 2011 году он заработал 5,2 миллиона рублей, что на 1,9 миллиона меньше, чем в 2010 году. В нем есть квартира, земельный участок, дача, место для парковки.Его заместитель Дмитрий Фаддеев оказался богаче. Его доход составил семь миллионов рублей. Также ему принадлежат квартира, два земельных участка, «недостроенный дачный дом», место для парковки и автомобили Audi A6 и BMW 318, пишет «Коммерсант».

Фото Григория Сысоева / РИА Новости

В списке восьми самых высокооплачиваемых топ-менеджеров российских госкорпораций: первое место среди них занимает Анатолий Чубайс, Председатель Правления Роснано; последний, восьмой достался главе ВТБ Андрею Костину.

При формировании рейтинга топ-менеджеров журналисты «Собеседника» сразу оговариваются, что их данные являются приблизительными и заниженными. Причина в том, что компании и банки не раскрывают, сколько надбавок к зарплате получают их менеджеры. Последние, кроме того, имеют право не разглашать информацию о своем имуществе, и почти каждый из них этим пользуется.

Разнообразные топ-менеджеры

Первое место по доходам газета поставила главе ПАО «Газпром» Алексею Миллеру … По совместительству он также является председателем советов директоров Газпромбанка, СОГАЗа, Газпром нефти и Газпром-Медиа. Месячная заработная плата этого топ-менеджера составляет более 58 миллионов рублей (или 699 миллионов рублей в год), что в тысячу раз больше, чем у большинства сотрудников «Газпрома». Например, в ООО «Газпром добыча Краснодар» получают в среднем 58 тысяч рублей в месяц. В «Газпром трансгаз Волгоград» – по 44 тысячи рублей.

По подсчетам журналистов, работа председателя ООО «УК« Роснано »приносит Анатолию Чубайсу 41 миллион рублей в год.Но ему до сих пор платят в совете директоров ОАО «Роснано» и в совете директоров ПАО «Трубная металлургическая компания». Кроме того, Чубайс сотрудничает со «Сколково», возглавляет ООО «НоваМедика» и ООО «РоснаноМедИнвест». Годовой доход Чубайса 326 млн рублей , подсчитали журналисты.

Ориентировочная доходность

Ближайший к власти председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин , мягко говоря, не афиширует свои доходы. Но вы можете попробовать посчитать их из общего дохода 11 членов правления госкомпании.В 2017 году она составила 3 млрд 895 млн руб., То есть в среднем 354 млн руб. в год на каждого. Логично предположить, что председатель правления получил больше, чем остальные.

Вполне возможно, что в ближайшие годы Сечин и его коллеги-менеджеры по «Роснефти» получат даже больше, независимо от их эффективности. В предыдущие годы компания показывала снижение чистой прибыли, но зарплаты топ-менеджеров увеличивались. Кроме того, на днях Сечин также спросил Владимира Путина о налоговых льготах.

Еще один из самых влиятельных людей страны, генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов получает зарплату в 400 раз превышающую среднекорпоративную ( 44 тысячи рублей в месяц). Вряд ли Чемезов ожидает снижения благосостояния – его дружба с Путиным, поскольку совместная работа в Германии не предполагает этого.

Близок не только к Путину, но и к главе правительства Дмитрий Медведев Председатель Правления Интер РАО ЕЭС Борис Ковальчук … Сегодня Ковальчук, курирующий электроэнергетику, зарабатывает в в 21 раз на больше, чем Медведев – официально, конечно. Прибыль топ-менеджера составила 178 млн рублей годовых.

В свою очередь глава РЖД Олег Белозеров не боится указывать свой официальный доход. Его заработок составляет более 14 миллионов рублей в месяц. При этом должность мастера в РЖД оплачивается 52 тысячи рублей в месяц, а грузчиком – 20 тысяч .

Давний друг Владимира Путина, глава Сбербанка Герман Греф без особого вреда для себя, может ссудить президенту России, если тот попросит. Его зарплата составляет 519 миллионов рублей в год, а годовой доход Путина составляет меньше 9 миллионов рублей. Кстати, российский президент получает зарплату в , в 14 раз в ниже рейтинга аутсайдера – главы ВТБ Андрея Костина , довольствующегося 122 миллионами рублей в год.

Противники Анатолия Чубайса потирают руки.Счетная палата завершила аудит госкорпорации «Роснано» и до конца апреля согласно графику опубликует ее результаты. Уже ясно, что врагам отца российской приватизации будет чем поживиться. «Большая проверка, объем средств колоссальный, объем работы колоссальный … Объем нарушений, мягко говоря, значительный», – прокомментировал проверку аудитор Счетной палаты Сергей Агапцов.

Не дожидаясь других сенсаций со стороны аудиторов, сама корпорация Чубайса недавно заявила, что планируемый убыток от неудачных проектов в прошлом году составит 21.8 млрд рублей, пытаясь объяснить, что это, в общем, не так уж и много – 16,4% от общего объема инвестиций. Только общественность не может успокоить интерес. Ведь миллиарды потрачены зря на фоне очень приличной средней зарплаты менеджеров «Роснано» – 400 тысяч рублей в месяц.

Не говоря уже о месячной зарплате самого Чубайса в размере 2 млн рублей. Как можно столько платить за очевидные неудачи?

Собрав в кулак все силы задних мыслей, раскритиковать действия «Роснано» действительно несложно.Разве не сразу стало понятно, что Plastic Logic, разрабатывающий гибкие планшеты, должна оставаться чисто исследовательской и технологической, а не пытаться запустить массовое производство? В конце концов, конкуренция с Apple, Samsung или LG в этой области – это мертвый вопрос. Вроде бы это было понятно с самого начала, но до смены стратегии мы потеряли 3 млрд рублей.

Наибольшую сумму – 9,4 млрд рублей – пришлось списать на проект с группой Нитол по производству поликристаллического кремния для солнечных батарей – они почему-то вовремя не узнали, что подобные заводы уже строятся в Китае. , а значит, дороже русских товаров нет.И вообще, они переоценили перспективы солнечной энергетики. Еще два неприятных списания: 2,5 млрд рублей липецкому предприятию по производству режущей проволоки для кремниевых пластин Cutting Edge и 1,3 млрд рублей Ставропольскому заводу сапфировых пластин «Монокристалл».

Несмотря на массированную атаку защитников бюджета, у Чубайса есть шанс дать отпор – он не в первый раз и, к тому же, потеря лишь каждого седьмого рубля в таком рискованном деле, как вложения в высокие технологии, действительно не очень много.

Но, как это ни парадоксально, для развития высоких технологий в России было бы полезнее, если бы госкорпорация «Роснано» провалилась еще больше и, как следствие, была бы серьезно реформирована, если не расформирована.

Государства, которые хотели и добились технологических прорывов, действовали по разным схемам.

Когда корпорация «Роснано» только создавалась, наиболее вдохновленные идеей эксперты сравнивали ее с манхэттенским проектом. По своим масштабам и стоимости «Роснано» действительно напоминало сделку Рузвельта с ведущими физиками мира.Но есть нюанс, делающий сравнение Роснано и Манхэттена неадекватным. Ни планы создания атомной бомбы в США, ни американская лунная программа, ни аналогичные советские достижения не были инвестиционными проектами, в которые необходимо было успешно вкладывать средства, чтобы дать не менее успешный отпор. Это была технологическая гонка как таковая, как самоцель, на достижение которой практически не жалели денег. Главное правильно выбрать цель, и тогда все получится.

Но потом, после реализации атомных и космических мегапроектов, с советской, унаследованной российской, целеполаганием случилось что-то совершенно неправильное. Известный интернет-предприниматель Герман Клименко недавно напомнил, что в 1960-х годах СССР имел преимущество перед США в некоторых компьютерных разработках, но почему-то сделал ставку на копирование американских систем и, таким образом, прошу прощения за каламбур, запрограммировал свои отстают от США в области информационных технологий на десятилетия.Что ж, сейчас мы отстаем от Запада и по лекарствам, и даже по трубам большого диаметра.

Какую бы технологическую цель ни ставило государство – даже создание собственного мобильного телефона, не говоря уже о запуске космического корабля на Фобос – ничего не происходит.

В такой ситуации «Роснано» – а, собственно, и «Сколково» – выглядит попыткой найти другой способ ускорения технологического развития, даже если правы те, кто видит в обоих проектах только сокращение бюджетных средств (это все-таки другой путь).Но проблема в том, что прибыль и технологический прорыв – разные цели, и если обе задачи берет на себя госкорпорация, то ситуация просто шизофреническая. С одной стороны, госкорпорация должна экономить каждую бюджетную копейку, с другой – смело и решительно вкладывать средства в новое и неизведанное. Вспомните, что они хотели сделать с Чубайсом, когда, не найдя достаточно привлекательных инвестиционных проектов, он решил временно держать деньги «Роснано» в банке: нецелевое использование средств! Не говоря уже о том, что государству так же нежелательно заниматься высокотехнологичным бизнесом, как и любому другому: игрок рынка, имеющий право печатать деньги и собирать налоги с других игроков, сам никогда не работает эффективно, а зарабатывает все остальные неконкурентоспособны.

Сейчас Чубайс, чтобы уменьшить денежные потери «Роснано», готовит новую стратегию: корпорация будет работать с предпринимателями по схеме полного и коммандитного товарищества. Что ж, это, безусловно, продлит существование «Роснано» и действительно повысит эффективность ее работы. Но не ждите технологических революций. Для этого государству необходимо вернуть себе способность правильно формулировать, прошу прощения за бюрократию, приоритеты научно-технической политики.Разберитесь, какая технология ему нужна, и добейтесь ее создания, не думая о возврате денег. И не подсчитывать вместе с аудиторами внутреннюю рентабельность проектов, которые давно есть даже в Китае.

«Собеседник.ру» подсчитал, сколько зарабатывают топ-менеджеры российских госкомпаний.

Минимальная заработная плата по сечинскому стилю

Сразу оговоримся: представленные в нашем рейтинге зарплаты занижены. Компании и банки не раскрывают, сколько бонусов было выплачено конкретному руководителю.В официальных отчетах только общее значение.

Например, в 2017 году 11 членов Правления «Роснефти» получили вознаграждение в размере 3 млрд 895 млн рублей. В среднем выпускается 354 миллиона в год. Логично предположить, что председатель правления Игорь Сечин получил больше. Но сколько именно – секрет. Несмотря даже на недавние рекомендации ЦБ указывать выручку поименно.

Игра в прятки со стороны государственных менеджеров продолжается уже несколько лет.Они отказываются раскрывать информацию о своем имуществе.

При подсчете «Собеседник» опирался именно на средние значения, меньше которых руководители госкомпаний не могли заработать даже теоретически. На практике их вознаграждение вдвое выше, чем у «рядовых» топ-менеджеров.

А мы еще не учли доход от владения акциями и от депозитов в банках. Так что реальные заработки руководителей компаний во много раз превышают те, которые мы можем доказать.

В то же время значительный удой менеджеров не означает их эффективности. Чистая прибыль той же «Роснефти» последние годы падает, а зарплаты топ-менеджмента компании растут. Недавно Сечин также попросил Владимира Путина о налоговых льготах. Но я не предлагал снизить зарплату.

По крупицам

Государственные менеджеры получают деньги не только по основному месту работы. Обычно они входят в состав руководящих органов других компаний, как контролируемых, так и сторонних.Так, глава ПАО «Газпром» Алексей Миллер также является председателем советов директоров Газпромбанка, СОГАЗа, Газпром нефти и Газпром-медиа.

цифра

Саулюс Билис, генеральный директор оператора газотранспортной системы Amber Grid, получает в Литве 9639 евро в месяц. В 86 раз меньше, чем у его российского коллеги Алексея Миллера. Но у руководителей госпредприятий постсоветской республики это самый большой доход.

По подсчетам «Собеседника», ежемесячная зарплата Миллера составляет более 58 миллионов рублей.Это в тысячу раз больше, чем у большинства сотрудников «Газпрома». Например, ООО «Газпром добыча Краснодар», 100% дочка «Газпрома», получает в среднем 58 тысяч рублей. в месяц. ООО «Газпром трансгаз Волгоград», в котором работает 5 тыс. Человек, по 44 тыс. Человек.

Анатолий Чубайс тоже раздирается на несколько фронтов. Он входит в совет директоров ОАО «Роснано» (1 млн руб. В год), входит в совет директоров ПАО «Трубная металлургическая компания» (еще 11 млн) и, самое главное, возглавляет ООО «УК« Роснано »(41 млн руб.).Кроме того, он сотрудничает со «Сколково», возглавляет ООО «НоваМедика» и ООО «РоснаноМедИнвест». Круг на 2016 год получается около 326 миллионов рублей. Чубайс пообещал руководить “Роснано” до выхода на пенсию. Его годового дохода хватило бы почти на 30 тысяч пенсионеров.

Государственные банкиры

Как выяснилось, Герман Греф получает от Сбербанка больше, чем Андрей Костин от ВТБ. Но, честно говоря, выручка Сбербанка более значительна.

Пару лет назад депутат Госдумы Василий Швецов предложил «привязать» заработки руководителей госкорпораций к зарплате президента.По его задумке, никто не должен получать больше, чем глава государства. Однако думское большинство не нашло поддержки этой инициативы, а сам автор смелого документа не смог быть переизбран в парламент следующего созыва.

Значит, Путин все еще может попросить ссуду у своего давнего друга, главы Сбербанка. Они начали работать вместе еще в 1991 году в мэрии Санкт-Петербурга. Более того, власть оценивает таланты Грефа выше, чем вся сборная России по хоккею.За победу на Олимпиаде всей команде было выделено 100 миллионов «призовых», а одному Грефу – полмиллиарда.

Медведеву позавидовать

Заработная плата еще одного близкого к президенту топ-менеджера – гендиректора Ростеха Сергея Чемезова – в 400 раз выше, чем в среднем по госкорпорации (44 тысячи в месяц). Чемезов дружит с Путиным еще со времен совместной работы в Германии. Сегодня он один из самых влиятельных людей в стране.С его именем связаны многие отставки и назначения губернаторов.

В регионах присутствия Ростеха имя Чемезова вызывает трепет. Под его контролем находится целая империя: всего в структурах корпорации работает 453 тысячи человек.

Но председатель правления Интер РАО ЕЭС Борис Ковальчук связан не только с президентом (через дачу отца в кооперативе «Озеро»), но и с премьер-министром. Во время учебы в Св.Петербургский государственный университет Дмитрий Медведев был его учителем. Сегодня Ковальчук, курирующий электроэнергетику, зарабатывает в 21 раз больше, чем Медведев – официально, конечно.

Единственный топ-менеджер госкомпаний, который не боится официально декларировать доходы, – глава РЖД Олег Белозеров. Он смело указывает, что за свою работу имеет доход более 14 миллионов рублей. в месяц. А пока РЖД ищет прораба на зарплату 52 тысячи рублей.А грузчик – 20 тысяч.

Для будущих работников железной дороги суммы доходов топ-менеджеров наверняка кажутся фантастическими. Но если что-то в России и кажется неправдоподобным, так это решимость политического истеблишмента построить справедливое общество.

Сергей ЕЖОВ, журналист.

Материал опубликован в издании «Собеседник» № 10-2018 под заголовком «Чубайс уже дороже Миллера».

За прошедший год генеральный директор госкорпорации «Роснанотех» Анатолий Чубайс получил более 202 млн рублей.При этом его доход по основному месту работы был менее 14 миллионов рублей. Соответствующая информация опубликована на сайте компании.

ПО ТЕМЕ

Напомним, что президент России Дмитрий Медведев обязал чиновников публиковать и предоставлять аналогичную информацию об имуществе супругов и несовершеннолетних детей. Следуя требованиям этого постановления, госкорпорация «Роснанотех» разместила на сайте информацию о доходах гендиректора и его супруги.

Оказалось, что задекларированный доход Анатолия Чубайса за 2009 год составил 202 684 364 руб. 90 142 … Из этой суммы 13 197 718 руб. Были заработаны по основному месту работы. Еще 176 501 489 рублей глава РОСНАНО получил за счет ценных бумаг и долей в коммерческих организациях. Доходы от вкладов в банках и других кредитных организациях составили 11 485 156 рублей. Кроме того, Чубайс выручил полтора миллиона рублей, продав внедорожник BMW X5 2004 года выпуска.

Жена генерального директора корпорации «Роснанотех» в 2009 году получила 21 958 429 рублей … Основными источниками дохода были ценные бумаги, акции коммерческих организаций, а также вклады в банках и других кредитных организациях.

Анатолий Чубайс также указал в своем отчете свою недвижимость. Он сообщил, что владеет квартирой в столице площадью 175,8 квадратных метра на правах индивидуальной собственности. Также у главы РОСНАНО есть два парковочных места общей площадью 30.6 квадратных метров. В совместной собственности с женой Чубайс владеет земельным участком площадью 1,4656 га в Подмосковье. На этой территории возведены жилые и хозяйственные дома общей площадью 2012,86 квадратных метров.

В 2009 году Чубайс и его жена владели несколькими автомобилями – внедорожником BMW X5, легковым автомобилем BMW 530 XI, снегоходом Yamaha SXV70VT и одним легковым прицепом.

.