Мондео 3 ремонт генератора: Ford Mondeo III ремонт генератора

Содержание

Генератор форд мондео 3 ремонт своими руками

Самое подробное описание: генератор форд мондео 3 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы – заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

6. На ролике шестигранник на 15 (не помню точно) . На него накидыввем головку, через удлинитель поворачиваем по часовой стрелке насколько получится (градусов 30), при этом он смещается вправо вверх:

7. Удерживая коленкой трещотку я снял ремень с ролика, заглянув в моторный отсек сверху. В первый раз я снимал его с самого шкива генератора, но это неудобно
8. Скинув с ролика ремень вы легко снимите его с гены. Итак, сняли ремень, дальше:

9. Снимаем с генератора пластиковую Г-образную трубку охлаждения. Там две защелки, снмается рукой, но третьим местом ее крепления является пластина на нижнем наружном болте генератора, отщелкните оттуда, там типа пистона:

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полуоткрученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручивам два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

12. Снимаем все провода (лучше вместе с кронштейном) с верхнего болта, предварительно отпустив его на пяток оборотов. Там все видно, разберетесь. Кронштейн просто сощелкните движением вверх. Отведите все в сторону. Постарайтесь открутить гайку на 10, которой к гене привернут толстый провод от аккумулятора. Он рядом с трехконтактныйм разъемом. Можно спокойно подлезть трещоткой без удлинителя.

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

P.S: Кстати, должен предупредить: НЕ ПОЦАРАПАЙТЕ ПРЯЖКОЙ РЕМНЯ КРЫЛО. Я специально тряпку повязывал, а то без ремня штаны падают, в куртке жарко, а пряжкой крыло можно поцарапать

Во-первых, как уже сказал Алексей, ни в коем случае не оставляйте машину на штатном домкрате. Я по спешке, первый раз оставил, только из под машины вылез, а она и опустилась, (слизав резьбу на гайке домкрата).
Далее, операции примерно все такие же, за исключением следующего:

Натяжитель на V6 отжимается из моторного отсека, для чего в него вставляется 4-х гранная часть трещетки (вроде размер 3/8), отжимается и снимается ремень.

В моторном отсеке более никакие операции не доступны, все делается снизу, либо через колесную арку, либо с ямы.

Далее откручиваем болты гены. Места там катострофически мало, поэтому я снимал сначала верхний болт, с которым приходится долго мучится, затем уже 2 нижних. С ними проще. Ну и напоследок, генератор сверху не вынуть, вынимается он через колёсную нишу, предварительно скинув косточку.

Неисправности генератора неприятны как собственно и любые другие неисправности автомобиля. Однако в отличие от банальной замены колеса или какого-нибудь сайлентблока, проблемы с “геной” чреваты большими растратами и неожиданным отказом двигателя. В случае проблем с генератором у вас автоматически появится еще одна проблема, связанная с АКБ, он просто перестанет получать заряд или будет получать его не в полной мере.

В итоге, после того как аккумулятор окончательно разрядится ваш автомобиль станет неподвижным, и что самое обидное, произойти это может в самый неподходящий момент, например, ночью где-то за городом.

Сегодня на Форд Мастер я расскажу о том, как выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3 в домашних условиях, это позволит вам сэкономить на покупке нового генератора.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

Снятие генератора на FordMondeo — процедура сложная и трудоемкая, требующая времени и определенных навыков. Генератор снимают, как правило, в случае его неисправности или других случаях требующих диагностики или вмешательства.

Сегодня я поделюсь с вами, уважаемые посетители ford-master.ru, секретом о том, как правильно и быстро снять генератор с Форд Мондео третьего поколения, но для начала несколько слов об инструменте и технике безопасности.

Шестигранник на «15».

Снимаем генератор на FordMondeo 3 своими руками

1. Установите домкрат и поддомкратьте переднее правое колесо, после чего снимите его. Установите страховочные упоры, на случай если домкрат не выдержит.

2. Далее, необходимо открыть капот и снять декоративную пластиковую накладку с двигателя.

3. Обесточьте автомобиль, для этого снимите «минусовую» клемму с АКБ.

4. В колесной арке открутите три болта на «10» и «8», после чего снимите пластиковую грязезащиту двигателя, расположенную в колесном проеме. В итоге у вас получится вот что:

5. Возьмите шестигранник на «15», затем наденьте на него головку и с помощью удлинителя поверните ролик по часовой стрелке примерно на 30°, при этом он будет смещаться вверх вправо.

6. Снимаем ремень с ролика, а затем и с генератора.

7. Далее в порядке очереди демонтируем пластиковую трубку охлаждения генератора Г-образной формы. Две защелки, которые там имеются снимаются от руки, третий крепеж — пластина расположенная на наружном болте генератора расположенном снизу.

8. Открутите два нижних болта ключом на «13» с трещоткой и удлинителем.

9. Отпустите верхний болт и снимите все провода (лучше будет если вместе со всем кронштейном). Сам кронштейн снимается простым движением вверх, после этого отведите все это в сторонку.

10. Откручиваем гайку на «10», которой крепится питание генератора. Расположен он возле трехконтактного разъема, не сложно добраться даже без удлинителя.

11. Осталось отвернуть верхний болт и снять наш генератор. Будьте осторожны и аккуратны, «деталька» довольно увесистая, килограммов пять не меньше, если упустите или выскользнет, то проблем добавится, например оторвете провода или повредите корпус.

Вот и все! Снимаем, радуемся, выполняем запланированные мероприятия и устанавливаем в обратном порядке.

Самостоятельный ремонт генератора и регулятора

Для снятия крышки (2) генератора фирмы bosch нужно вывернуть три винта с крестообразным шлицем (1), снять провод b+ с резьбового болта (3) и отжать два крепежных выступа (стрелки).

Регулятор напряжения (2) крепится двумя болтами с крестообразным шлицем (1). Позиция (3) обозначает ось ротора.

На снятом регуляторе напряжения ((4) на иллюстрации показана новая конструкция) длина щеток (2) обозначена стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) – это крепежные болты.

На иллюстрации показано измерение длины скользящих электрографитовых контактов у снятого регулятора напряжения фирмы bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче чем а = 5 мм.

Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.

Проверка напряжения зарядки

Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
Оставить двигатель работать на средних оборотах.
Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
В противном случае неисправен сам генератор.

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Генераторы фирмы bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
Измерить выступание щеток.

Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы фирмы valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
Вытянуть регулятор.
Измерить длину выступающих щеток.
Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
Щетки генераторов фирмы valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.

Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.

Однако у генераторов фирмы bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.

Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
Запаять многопроволочные гибкие провода.
При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Подказка: если сняты щетки, то можно одновременно проверить медные контактные кольца (по ним ходят щетки). Если на них обнаружились глубокие следы приработки, то нужно в мастерской по автоэлектрике обточить их и отполировать.

Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
Ослабить крепежные болты, снять генератор.

Движение с неисправном генератором

Подсказки: если генератор либо регулятор напряжения не работают, то все еще можно продолжать поездку, поскольку роль источника питания может взять на себя аккумулятор. Днем его запаса тока хватает надолго, потому, что электронному управлению зажиганием/впрыском, а также электрическому топливному насосу необходимо минимальное напряжение. Кроме того, часто аккумуляторная батарея заряжена только на 2/3. В зависимости от емкости батареи можно проехать еще минимум 5 ч. Зимой усложняющим обстоятельством является общая слабость аккумулятора. Кроме того, необходимо раньше включать фары.

Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Ford Mondeo 2007 года. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Генератор представляет собой достаточно сложный и высокоточный агрегат Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому если вы не имеете достаточных навыков подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.

Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 24», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, бородок, паяльник, съемник для подшипника ротора, молоток, тестер.

1. Снимите генератор с автомобиля (см. «Снятие и установка генератора», с. 216).

2. Пометьте взаимное положение деталей генератора.

11. Изнутри крышки со стороны контактных колец выверните три винта крепления и снимите щеткодержатель в сборе с выпрямительным блоком и регулятором напряжения.

Выводы статора должны быть уже отпаяны от выпрямительного блока в процессе снятия статора (см. п. 10).
12. Осмотрите крышку генератора со стороны привода. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание внутренней обоймы, по-

вреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник, Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку,

16. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник в крышку прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.

17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, замените крышку новой.

18, Спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый подшипник, прикладывая усилие к его внутренней обойме оправкой подходящего диаметра,

19, Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3-5 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.
20. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой – поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.
21. Проверьте обмотки статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление межу всеми выводами обмоток. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, необходимо заменить статор.

22. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмоток. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (должно стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.

23. Проверьте выпрямительный блок, Для этого подсоедините один щуп тестера к выводу фазной обмотки статора, а второй щуп к воздушному радиатору положительных диодов. Меняя щупы тестера местами, измерьте сопротивление. Если показания тестера одинаковы в обоих случаях, выпрямительный блок неисправен и требует замены.

24. Аналогично проверьте отрицательные диоды.

25. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 3 мм, замените щетки или щеткодержатель в сборе.

Для замены щеток потребуется отпаять их провода от выводов щеткодержателя.
26. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и корпус статора по ранее сделанным меткам.
ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой крышки со стороны контактных колец ротора утопите щетки и зафиксируйте их в таком положении, вставив в отверстие крышки штифт (например, разогнутую канцелярскую скрепку). После сборки извлеките штифт.

Генератор представляет собой достаточно сложный и высокоточный агрегат. Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование. Поэтому, если вы не имеете достаточных навыков подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.
Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 24», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, бородок, паяльник, съемник для подшипника ротора, молоток, тестер.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Пометьте взаимное положение деталей генератора.

3. Зажмите шкив генератора в тиски, предварительно подложив под него прокладки или намотав старый ремень, и отверните гайку крепления шкива.

4. Извлеките шкив генератора из тисков и снимите шкив с вала ротора.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счет сил трения после затяжки гайки крепления требуемым моментом. Шпонка в соединении отсутствует.

6….и, поддев отвёрткой, снимите клемму генератора.

7. Выверните четыре стяжных винта…

8….поддев отвёрткой, снимите переднюю крышку генератора и извлеките ротор.

9. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо.

10. Отпаяйте три вывода обмотки статора от выпрямительного блока и извлеките статор.

11. Изнутри крышки со стороны контактных колец выверните три винта крепления и снимите щеткодержатель в сборе с выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Выводы статора должны быть уже отпаяны от выпрямительного блока в процессе снятия статора (см. п. 10).
12. Осмотрите крышку генератора со стороны привода. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание внутренней обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, замените крышку.

13. Для замены переднего подшипника ротора выверните четыре винта крепления прижимной пластины…

15. Выпрессуйте подшипник из крышки.

16. Оправкой подходящего диаметра запрессуйте новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружной обойме подшипника.
17. Проверьте легкость вращения подшипника со стороны контактных колец. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между обоймами, перекат или заклинивание обоймы, повреждены защитные манжеты или есть потеки смазки, замените подшипник. Если обнаружены трещины в крышке, замените крышку новой.

18. Спрессуйте подшипник с вала ротора и установите новый подшипник, прикладывая усилие к его внутренней обойме оправкой подходящего диаметра.

19. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотках обрыв и нужно заменить ротор.

20. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой – поочередно к контактным кольцам.
Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.

21. Проверьте обмотки статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмоток. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, необходимо заменить статор.

23. Проверьте выпрямительный блок. Для этого подсоедините один щуп тестера к выводу фазной обмотки статора, а второй щуп к воздушному радиатору положительных диодов. Меняя щупы тестера местами, измерьте сопротивление. Если показания тестера одинаковы в обоих случаях, выпрямительный блок неисправен и требует замены.
24. Аналогично проверьте отрицательные диоды.
25. Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 3 мм, замените щетки или щеткодержатель в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для замены щеток потребуется отпаять их провода от выводов щеткодержателя.
26. Соберите генератор в порядке, обратном снятию, сориентировав крышки генератора и корпус статора по ранее сделанным меткам.
ПРИМЕЧАНИЕ.

думаю кто сталкивался поймет меня

указываем мотор пробег и количество замен за всю историю авто

2.5 акпп дурачек
пробег щас – 82 000
меняли – 4 раза

пробег 86 000
пока не менялся тьфу*3

Крякалкин
а чего не на мондеоклубе? или пишем везде? на мондеоклубе не одна тема, и всё весьма детально разобрано!

[email protected]
ST220 это проблема не касается.

у товарищиа кстати все тож самое
2.5 акпп 2005

генератор меняли 3 раза
пробег 90000

** добавлено в 20:01
noydor
ОФтоп! а чем тебе не нравится тут атмосфера?ваабще все в твоих руках

а чего СТ она не касается? генератор иной что-ли?

Мондео III (ноябрь 2005 года)
пробег 82000.
первый раз
2,0 АКПП

симптомы в виде “мерцания” света проявлялись с начала этой зимы.
генератор сгорел вроде бы одномоментно с характерным приторно-кислотным запахом – толкались в эту пятницу в “дачной” пробке на выезде из Москвы (съезд с Живописного моста недалеко от въезда в тоннель). сначала появился небольшой запашок в салоне которому не придал значения (думал он идет снаружи и не о моей машины), контрольная лампа аккумулятора НЕ загоралась. потом пробка “мертво” встала, машину заглушил и когда примерно через час началось небольшое движение завести двигатель уже не смог эвакуатор ждал 3,5 часа когда в сервисе открыли капот, то запах от генератора (горелой проводки) уже не оставил сомнений о поломке.

p.s. вчера купил новый генератор у оффдилера , завтра поставлю.
стоимость – 21 000,00 + 1 000,00 ремень (это в Российских рублях )
FINIS 1478608 (конкретно для двухлитрового двигателя, агрегатированного с АКПП, для других двигателей вроде д.б. свой генератор)

а вот вы пишите, менял, сколько раз. а на что меняли? новые? б/у? оригинал? у официалов?

мерцает у меня дай боже, скорее весго тоже предстоит это дело мне. хочу поподробней узнать что и куда.

Режим самодиагностики FM 2003

1.Вставьте ключ в замок зажигания

2. Нажмите и удерживайте кнопку сброса дневного пробега.

3. Поверните ключ зажигания в позицию II, продолжая удерживать кнопку сброса.

4. Дождитесь появления стилизованного сообщения “TEST” на дисплее одометра, после этого вы можете отпустить кнопу сброса.

5. Вы находитесь в тестовом режиме, у вас есть возможность пройти все тесты без запуска мотора и с запуском мотора.

6. Для выхода из тестового режима выключите зажигание.

Здесь приведены не все коды выводимые на дисплее а только те что известны, на самом деле их значительно больше.

1. GAGE проверка стрелочных показателей (все стрелки перейдут в крайнее положение и назад)

2. LCD test 8888 – проверка сегментов LCD

4. rXXX Версия ROM (может меняться в зависимости от версии). (не прошивки двигателя!)

6. dtc NONE если есть то код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None

9. XXXX частота оборотов двигателя (входной сигнал для тахометра)

10. FXXX датчик уровня топлива (28-пустой бак 232- полный бак)

11. XXXX частота вращения двигателя в об/мин(цифоровой тахометр).

12. XXX.t Показания MAPсенсора – изменение давления ( на заглушенном показывает 033.t ) .

13. LXXX уровень топлива в процентах (указывает на указатель поплавка. точная позиция).

14. XXX.C температура двигателя в Цельсиях.

15. bXX.X напряжение в бортовой сети.

16. Ab-X ABS ошибка L=нет ошибки

17. Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD) Failure. L= нет ошибки

18. IL-X Состояние подсветки приборной панели H=включено L=выключено

19. cr.X (H/L) Контроль проварачивания коленвала двигателем H-зажигание L-“масса”или перезарядка.

В таблице приведены описания известных DTC кодов. Помните коды полученные при помощи само диагностики служат для предварительной диагностики и не могут быть использованы как безусловное руководство к действию. Полную диагностику можно произвести только у дилера при использовании специального оборудования.

Важно: Показатель дневного пробега после каждого теста обнуляется.

Коды ошибок EEC-V – Для диагностического оборудования

Если ремонт генератора на Форд Мондео 3 сделать нельзя, мы сделаем замену генератора на новый или восстановленный. Ремонт генератора Ford Mondeo 3 занимает 1-2 дня, в зависимости от сложности ремонта. Целесообразность ремонта или замены, определяется на месте мастером после диагностики.

Ходовые запчасти для ремонта генератора Ford Mondeo 3 всегда есть на нашем складе. Также, на некоторые модели мы держим восстановленные (перебранные) генераторы, гарантию на которые мы даем – 6 мес. Обратите внимание, что мы не принимаем в ремонт генераторы снятые с автомобиля самостоятельно. Мы изначально делаем диагностику на автомобиле, сами снимаем, ремонтируем и ставим обратно.

Если после диагностики, выяснится что ремонтировать старый генератор стоит дороже чем новый, мы сделаем замену генератора на новый с нашего склада.

Стоимость ремонта и замены генератора на Форд Мондео 3:

Проблема с зарядкой ford mondeo

Ремонт генератора и его установка в Ford Mondeo II (mk2)

Мондео 3 Приборка Тест генератора

= ПОЧЕМУ НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА = ПРОБЛЕМА В КЛЕММЕ

Реле регулятор и контактные кольца для генератора Ford

Ремонт генератора Форд Фокус2

ФОРД ЭСКОРД 1991. ПРОПАЛА ЗАРЯДКА НЕ РАБОТАЮТ ПРИБОРЫ

но ещё смешнее что тебе впарят Дельту китайскую за полцены. или WAI . там на коробке написано “Америка”. куй там а не америка..тот же китай..
вот по фирмам :
ATL Autotechnik
CV PSH
DELCO REMY
DELTA
EL STOCK
ERA Benelux
FARCOM
HELLA
LUCAS
MESSMER
TRISCAN
UBD
VALEO
Но запомни!
Для форда делают ПРАВИЛЬНЫЕ генераторы только Вистеон и Валео. всё остальное будет китайской лицензией с препаршивейшим контролем качества. Даже пресловутая Хелла которую выкупил Вистеон..
есть мнение что эти мощности живут на китайские деньги

если найдёшь где Валео новый то немедленно бери. Валео задавил все неприятности Вистеона , и от ребилда перешёл к контракту на выпуск новых для ФМ3.
в том числе и на 2.5 что радует

*** Я не нашел Валео на двушку. Они вообще бывают? Мне торговцы сказали, что нет. Если есть – кинь партнамбер.
1. Моторкрафт с номером GL455 от амерофокуса
2. Валео 440 192 (новый номер ) (он же Форд 1 140 696 ) – 338 евро в Дойче
3. Валео 440 224 (СТАРЫЙ НОМЕР) – 540 $ в ОАЕ (он же Форд 1 464 782) – 456 евро в Дойче

> > ***Он напрямую встает? Говорят, что поставить можно, но отключаются “мозги” управления. что с моей точки зрения не есть гуд.
> не знаю, я его не видел, но говорят что выход из ситуации там есть
*** 🙂 те же люди говорят, что переделки неизбежны 🙂

\уж лучше переделки чем это говно Вистеон
кстати, я вмдал на одном Мондео генератор от дизельного транзита 2003+ без переделок. Он подходит, но стоит тоже самое ))
на разборках Транзитов бывает

miroшка: 30 Октября 2010 21:27:52
Re: А расскажи подробнее, как раз и навсегда решить

вообще то на 2.5 люди ставят от дизельного транзита 2000+ и забывают раз и навсегда
они взаимозаменяемы
на Транзит их делает Бош
.
обычный китаец Вай для 2.0 не очень
похабно сделан , на ниточках , вместо шин проводочки
сама Вай компания не плохая. Всё началось с переноса производства в Китай ))
.
я знаю что Вай (и прочие производные от него а там их дохренища) наши додельники разбирают и первым делом протачивают токоприёмные кольца с люнетом
встречаются на них и подшипники без смазки
что бы подшипник не сдирать тупо поднимают шилом пыльник на нём и смазывают
.
но на самом деле есть у меня одна стрёмная мыслишка
в коробке предов возле фары имеется один красавец стоящий в цепи заряда АКБ
я думаю что он попутно охраняет мозг от насанкционированного КЗ
вот глянуть бы что там под ним делается. подозреваю тупо что там и живёт мигание от окислов. Сам понимаешь что нагрузка максимальная на щётки именно в момент включения выключения цепи управления, ну а как щётки кольца допалят – всему генератору привет
***Это, как раз, понятно. Обычная “беда” любого электромотора или генератора – плохой контакт щеток – дуга и подгорание ротора

могу ещё добавить
у меня генератор накрылся без мерцания и без обычных симптомов
тупо нижняя щётка выжгла в ноль нижнее кольцо
на нём язвы уже были по всему ,поскольку лампы ручника АБС и ЕСП раз в месяц пялились на меня
но допалила щётка кольцо на трассе
когда я шёл на Крым в атаку с музыкой и полной иллюминацией )))

Всем привет!
Возникла какая-то непонятная вещь.
Машина нормально ездила и все в ней работало. После поездки в дождь была поставлена в гараж и через день при заводке вдруг загорелись лампы АБС и ЕСП. Через какое-то время упали обороты, потом поднялись и больше с этой стороны проблем не было. Возможно, это не связанные проблемы. Я думала, что опять проблема с генератором, но в Превоксе сказали, что нет.
Потом стала мигать лампа стояночного тормоза. Потом она тоже загорелась, но при следующей заводке не загоралась. Лампы АБС и ЕСП так и продолжали гореть.
В Превоксе сделали диагностику и уверяют, что не работают оба датчика АБС.
За день до этого они работали. Могут ли они оба сразу выйти из строя? С чего вдруг? Будет ли при этом гореть лампа ЕСП и стояночного тормоза (то горит, то мигает, то не горит)?
Есть у меня подозрение, что дело вовсе не в датчиках, а в чем-то, идущем к этим датчикам:)) В Превоксе уверяют, что от датчиков нет сигналов, но т.к. в ремонтную зону не пускают, с мастерами поговорить не удалось и выяснить, что они делали и как проверяли, тоже.
В чем может быть проблема?:)

> Потом стала мигать лампа стояночного тормоза.
1.сейчас щётка ОДНА уже почти не достаёт до токопроводящего роторного кольца
первой по этому поводу на приборке мигает лампа ручника
а почему?
да кто ж его знает
но это факт

Потом она тоже загорелась, но при следующей заводке не загоралась.
2.вот именно это указывает

Лампы АБС и ЕСП так и продолжали гореть.
3.а вот это значит что машина питается на ходу от АКБ

> В Превоксе сделали диагностику и уверяют, что не работают оба датчика АБС.
4. это и есть результат прыгающего в сети напряжения
ДА .ЭТИ ДАТЧИКИК МОГУТ СГОРЕТЬ И СГОРЕЛИ

Будет ли при этом гореть лампа ЕСП и стояночного тормоза (то горит, то мигает, то не горит)?
5.когда щётка касается кольца то мозг угодит на питание отгенератора
а когда не касается то питается от АКБ
но по програмке ЕСП и АБС не питаются от АКБ
обе эти ситемы отрубает принудительно что бы сберечь ёмксть АКБ

третий?! Они проверили генератор, уверяют, что в норме. Хотя я тоже грешила на него:( От датчиков сигнала нет, они как-то это проверяли, подключались к ним..

\пусть говорят что угодно, проверить генератор пока он полностью не сломается невозможно
.
но я точно знаю что кольца с которых щётки снимают электрический ток похожи на креветок ))
то есть не идеально ровные , а побиты оспой и раковинами
сейчас твой генератор ещё можно спасти

вот тут
.
Адрес: г. Москва, ЮВАО,
Рязанский пр-т, д.38
Тел.:8 (495) 745-17-91;
8 (499) 784-98-48;
8 (963) 712-23-42
http://www.genstartservis.ru/
E-mail: [email protected]

человека зовут Сергей Фролов
там же можно взять на обмен уже перебранный родной генератор
.
твой датчик АБС , подходит на все 4 колеса
Бош 0 265 007 879
фордовый номер 1S7T-2B372-AD
на экзисте первой строкой около 8 доларов штука
http://exist.ru/price.aspx?pcode=0+265+007+879
это именно он
я лично проверял )

> 2. 0, бензинка, 2003 год. Сдох-с. Оттащил на тросе шурина домой. Надо думать, что с ним дальше делать.
> собсно, вопросы следующие:
> 1. Гена в какой-то жопе находится. реально его снять “ночью, в сугробе, у подъезда”? Как? Какие засады и сложности?
\не реально
ну разве что с извратом, локер нужно снимать , ремень , потом мордой вверх под машину падать, на яме снимете за пять минут

> 2. Что с ними случается, что они так мрут на моньках? Это чинится, или сразу искать новый/рефабриш? Тут какой-то адресок мастера по фордовским генам проскакивал. Это что-то уникальное? или в любой конторе по ремонту можно починить/обменять?
\в любой не починишь и даже не скажут причину. нужно приблуду спецовую цеплять на цоколёвку , снимать ремень ,крутить шкив
.
ну или снимать самого , потом крышку , потом звонить по точкам
.
на Рязанский отвезёшь?
там не снимают , впрочем если за деньги..

Anton Papilin (at work) : 2010-12-26 00:19:00
Re: Скажите мне за генератор на Мо-3

> 1. Гена в какой-то жопе находится. реально его снять “ночью, в сугробе, у подъезда”? Как? Какие засады и сложности?
+++Возможно всё, но ОЧЕНЬ неудобно.

> 2. Что с ними случается, что они так мрут на моньках?
+++Сами так себе, плюс расположение неудачное, греются.

Это чинится, или сразу искать новый/рефабриш? Тут какой-то адресок мастера по фордовским генам проскакивал. Это что-то уникальное? или в любой конторе по ремонту можно починить/обменять?
+++В среде мондеоводов принято чинить. Но я все больше утверждаюсь во мнении, что надо менять на новый оригинал. Благо не космических денег. Потому что, как жизнь показывает, все-таки свои, ну минимум пять-то лет, они выхаживают — а вот кто чинил, большинство уходят на второй (а кто и на третий) заход в течение года. Не то чтобы Фролов и др. плохо, не от души, их чинили — просто чинят они их китайскими детальками, которые и без того не самому надежному узлу надежности не прибавляют.

Отчёт по снятию генератора!

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

10. Рядом на последней фотке виден провод, прищелкнутый к кронштейну – можете снимать, можете нет. Кронштейн сам легко снимается при полуоткрученном болте, но пока вы не увидите как, вряд ли получится. В общем, сами решайте.
11. Откручивам два нижних болта. Там ключ на 13. Я пользовался трещоткой и коротким удлинителем. Мне оказалось удобнее сверху, т.к. снизу моей трещоткой не было возможности работать:

13. Разъем снять вслепую ни в первый, ни во второй раз мне не удалось – если не видишь его, то не понять как его отщелкивать. Я полностью вынимал гену и снимал разъем уже на свету. Там есть щелка, в нее я засовывал лезвие своего перочинного ножа, он снимается.

14. Итак, откручиваем верхний болт, ловим генератор. Он довольно тяжелый, килограммов 5, норовит выскользнуть и упасть вниз, порвав провода. Будьте внимательны.

15. Через верх помучавшись, поматерясь, попомнив родичей конструкторов, вытаскиваем гену. Здесь рекомендаций нет – сами посмотрите. Скажу сразу, что обратно он пропихивается гораздо легче – сила тяжести помогает

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков.

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Так кстати и TIS советует.

Andry – Андрей
ФМ3 2.5 03 г.в. хетч Jatco Ghia

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

Ремонт генератора форд мондео 3

ремонт генератора форд мондео 3

У вас появился шум из-под капота? Источником данного шума может послужить генератор. Это устройство для выработки электрической мощности, которой питается вся бортовая электрическая сеть автомобиля во время движения. Обратившись на СТО, которое выполняет ремонт генератора Форд Мондео 3, вы получите полную картину неисправностей, так как там генератор проверяется на специальном компьютеризованном оборудовании. При помощи такого оборудования будут выявлены все повреждения и слабости данного агрегата. Самостоятельно такую проверку выполнить достаточно трудно без специального инструмента и необходимых навыков.

Если же вы решили самостоятельно выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3, сначала правильно оцените, достаточно ли у вас знаний и умений, чтобы это сделать. Иначе результаты неверного обращения с электродвигателем могут быть плачевными. Поэтапно диагностика неисправности при повышенном шуме генератора будет выполняться следующим образом. Сначала проверяется, насколько надежно закреплен шкив генератора, не ослабли ли гайки. Также проблема может лежать в подшипнике, который со временем изнашивается и выходит из строя. Если раздается вой, это может выть связано с выходом из строя выпрямительного блока. Свист или вой недостаточно хорошо натянутого ремня устраняется обеспечением оптимального уровня натяжения.

Когда вы заказываете ремонт генератора Форд Мондео 3 на нашей специализированной станции технического обслуживания, вы можете быть уверены в том, что опытные мастера быстро и точно определят причину посторонних шумов в работе генератора. Мы выполняем все свои работы с гарантией. К тому же для установки вместо неисправных у нас есть широкий ассортимент запасных частей в продаже.

Компания Ford Motor Company всемирно известная и очень популярная. Ею было выпущено десятки разновидностей моделей авто на любой вкус. Американский автопроизводитель завоевал признание автолюбителей по всему миру благодаря надежной сборке и качественных комплектующих с длительным сроком эксплуатации. Одним из любимых авто в этом модельном ряду заслуженно стал Форд Мондео 3. Аккуратный автомобиль среднего размера, произведенный европейским филиалом компании Форд. Хоть ранее мы отметили высокое качество данного авто, все же сбои в работе происходят в любом транспортном средстве. Наша СТО специализируется на обслуживании Форд Мондео 3, ремонт генератора будет проведен на лучшем уровне.

Далеко не каждый агрегат можно установить на ваш автомобиль. Прежде чем купить генератор на Форд Мондео, стоит проконсультироваться у наших специалистов. Ведь этот механизм должен не только вырабатывать ток для подзарядки аккумулятора, но и обеспечивать питанием все приборы, электрические системы автомобиля и многочисленное дополнительное оборудование (ПК, магнитола, динамики, кондиционер). Поэтому при выборе узла необходимо учитывать следующие показатели:

Общая мощность потребителей.
Год выпуска и пробег вашего автомобиля.
Объем двигателя.
Планируется ли тюнинг.

Стоит обратить внимание на модели, рекомендованные к установке на Форд производителем – они имеют аналогичную конструкцию и крепежную систему. Опасайтесь подделок. Неверное решение приведет к дорогостоящему ремонту. Стремитесь купить генератор на Форд Мондео высокого качества, с отличными техническими характеристиками и по доступной цене? Ждем в нашем магазине. Наши профессиональные консультанты помогут найти искомый агрегат. Мы готовы предложить:

Оригинальные узлы американского производства, от завода-изготовителя.
Восстановленные генераторы с гарантией качества.
Аналоги по демократичным ценам.

Будьте уверены, мы решим любую проблему и подберем оптимальный узел, исходя из пожеланий клиента и выделенных на покупку средств.

Если у вас есть вопросы по поводу обслуживания в нашем автосервисе, наличия автозапчастей и цен, на сайте имеются контакты, где указаны номера телефонов наших менеджеров.

Сложно представить себе в 21 веке жизнь без транспорта. Это очень важное изобретение помогает нам быстро передвигаться в желаемый пункт, при помощи автомобиля мы каждый день добираемся на работу, обратно. Благодаря поездке на море на машине мы можем взять все, что нам необходимо, ехать с комфортом. В жаркое время года комфорт передвижения создает работающий кондиционер, который охлаждает воздух. Стоит отметить, что выполнения функций абсолютно всех приборов автомашины необходимо электричество, выработкой которого занимается генератор. Он отвечает за превращение механической энергии в электрическую. Это очень важная запчасть, которая требует к себе особого внимания. По определенным причинам время от времени могут возникать неисправности механизма, и требуется ремонт генератора Форд Мондео 3.

Производитель детали постарался, чтобы она прослужила долго, поэтому отвел ей срок, составляющий до 150 тыс. км пробега автомашины. Но, как показывает опыт автомобильных мастеров, большинство поломок происходит задолго до окончания этого срока. Это, чаще всего, связано с халатным отношением водителей к автомобилю. Ремонт генератора Форд Мондео 3 необходим в случаях, когда не соблюдаются правила использования, не выполняется обслуживание механизмов и систем транспортного средства.

Намного правильнее и рациональнее предупреждать неисправности, чем их устранять. Проведение восстановительных мероприятий влечет за собой определенные денежные затраты. В самом плохом случае может понадобиться покупка новой запчасти. Во избежание неожиданных поломок, нужно периодически выполнять осмотры автомобиля, оценивать его состояние, устранять мелкие поломки. Соблюдая эти несложные правила, ремонт генератора Форд Мондео 3 может и вовсе не понадобиться.

К счастью, в наше дни, насчитывается большое количество СТО, проводящих диагностику. Это не отнимет много времени, а вы будете уверены в надежности железного друга. К тому же, это поможет сэкономить значительную сумму денег.

Неисправности генератора по природе своего происхождения можно разделить на 2 типа:

Поломки механической части.
Поломки электрической части.

Механические дефекты видны невооруженным глазом, убираются с помощью замены износившейся части детали.

Для выявления и подтверждения электрополомки не обойтись без специальной техники, на которой проводится проверка определенных частей механизма.

Ремонт генератора Форт Мондео 3 требуется в случае, если наблюдаются следующие признаки:

Наблюдается непрерывное горение контрольной ламы, отвечающей за заряд АКБ.
Присутствует дребезжание сигнала.
Наблюдается уменьшение яркости фар.
Зажигание срабатывает через раз.
На высоких оборотах сильно возрастает яркость фар.

Для того чтобы провести ремонт генератора Форд Мондео 3 необходимо отправиться в мастерскую. Самостоятельно попытавшись решить проблему, можно ухудшить ситуацию и добавить еще несколько неполадок к уже имеющимся.

Доверять транспортное средство необходимо только опытным специалистам. Не будет лишним уточнить, как долго существует мастерская, какое имеется оборудование и инструмент для проведения диагностических и восстановительных работ. От того, насколько качественно будет проведен ремонт генератора Форд Мондео 3, зависит срок его службы и ваша безопасность. Если обратившись в мастерскую, вам сразу же говорят, что необходимо приобрести новый генератор — отправляйтесь на другую СТО. Без проведения исследований невозможно выявить точную поломку.

Сотрудники нашей СТО имеют нужную квалификацию для выполнения восстановительных работ. Они могут использовать для диагностики оборудование и инструмент. Ежедневно появляются новинки и технологии на рынке автомобилей. Наши ребята идут в ногу со временем, принимают участие в семинарах.

Прежде чем начать ремонт, они проводят полный осмотр, проводят обследования, выясняют точную поломку. После этого решается вопрос о целесообразности выполнения реанимационных работ. Если спасти агрегат не удастся, вам будет предложено купить новый механизм. На складе имеется большой выбор запчастей разных производителей, разных ценовых категорий. Ребята подберут нужный механизм, установят его. Все работы будут выполнены за короткий срок, качественно, вам не нужно будет долго ждать. Кроме этого, вам дадут гарантию на проведенные работы, и в случае сбоя вы всегда сможете обратиться к нашим ребятам за консультацией.

Выбрав нашу мастерскую, вы получите качественные сервисные услуги по приемлемой стоимости, и в дальнейшем захотите доверить свой автомобиль только нашим специалистам. Постоянным клиентам предоставляются скидки и привлекательные условия по сервисным услугам.

Для получения бесплатной консультации, звоните!

(095) 275-01-22
(067) 447-20-31
(093) 514-62-98

Ремонт генератора мондео 3

Продолжим наши новости за последний год. После суппортов я перешел к генератору. А дело было как. Суппорта сделал в конце ноября, уже зима, и тут нужно быть внимательным с зарядом аккумулятора. И вроде бы все было нормально, но приехав на работу, я забыл выключить фары, горели габариты, а на улице примерно -25. Стояла так часа 4, и конечно не завелась, даже не крутила. Прикурили, поехал. И вот не помню почему, но не додумался я зарядить аккумулятор сразу. И позже через несколько дней, даже после зарядки начались проблемы. То заводится, то нет. Думаю, ну все, аккумулятор новый надо. Да, надо. При полной зарядке плотность еле доходила до 1.15. Но и это было не все. Проверил напряжение генератора. На оборотах было насколько помню 12.69 В, при включенных фарах и печке было еще меньше. Ну тут понятно генератор подходит к своему концу. Надо бы перебрать, посмотреть что там, да как. Все-таки пробег был уже 190000 км. И вот в начале января после нового года заехал в гараж и давай снимать генератор. Тут скажу сразу, генератор я снимал не один раз. После этого я его снимал еще в феврале и в марте.

Снял генератор, и увидел подходящие к нулю щетки. Кольцо ротора, одно из двух, тоже подтерлось.

Заранее были заказаны некоторые запчасти. Артикулы брал отсюда: mondeoclub.ru/forum/topic/75496/

235601 (Cargo) — Реле регулятор напряжения
237323 (HC-Cargo) — Кольцо ротора генератора 1 шт.
238956 (HC-Cargo) — щеточный узел с щетками для генератора Visteon

Полностью генератор не разбирал, только щетки, кольцо и реле напряжения заменил. При такой замене, разбор генератора минимальный. Главное аккуратно с заменой кольца ротора.

ВНИМАНИЕ! Старайтесь не гнуть обмотки лишний раз. Один, два раза согнули, и могут обломиться в этих местах и после этого уже будут совсем другие проблемы. Придется либо напаивать, либо обмотку менять и т.д., т.к. концы обмотки, без какого либо запаса. Точнее запас есть, но чтобы им воспользоваться, по-моему, нужно ротор снять.

Аккуратно ножом оторвал от кольца конец обмотки. Маленькими плоскогубцами выровнял его. Теперь можно вытаскивать кольцо. Тут уже у кого как фантазия сработает. Я вытягивал теми же плоскогубцами. Менять нужно было нижнее кольцо, поэтому там так же, ножом отрываем другой конец обмотки и вытаскиваем кольцо. Берем новое и через оба конца обмотки продеваем его. Тут аккуратно, что бы концы обмоток не гнулись. По теории вроде ничего сложного, но это достаточно ювелирная работа и требует терпения.

Итак, нижнее кольцо надели. Берем паяльник мощностью 100Вт и паяем обмотку с кольцом. Так как расстояния между кольцами нет, припой должен быть тонким слоем. Никаких шариков, только горизонтальная плоскость. Но я сделал как, припаял, как получилось, а потом аккуратненько надфилем довел до нужной плоскости. Так же и со вторым кольцом.

Дальше щеточный узел. Там вроде ничего сложного нет. В новом щеточном узле есть фиксатор щеток. Его вытаскивать только когда установили щеточным узел на место. Но если вытащили случайно до того как поставили ничего страшного. Щетки обратно в узел и фиксатор на место. Главное не забудьте его вытащить когда поставите. Ну, дальше обратная сборка.

Катался я так весь январь, и в начале февраля у меня загорелась лампочка АКБ на приборке. Она меня не удивила, я сразу понял, что это мой косяк какой-то. Самое главное, что она не загорелась у меня, когда я ездил в январе в Ижевск на две недели. Что бы я там сделал? Заехал снова в гараж, снял генератор минут за 7-10. Начал осматривать, разбирать. С виду все нормально. Разумеется, до того как снял, я проверил напряжение с него. Пусто. Ничего не приходит с него. Хотя я и так знал что дело в нем. На следующий день понес его на работу. Сам я электрик и коллеги мои тоже электрики. Давай его смотреть все вместе, и что то не додумались с простого начать, сразу в какие-то дебри полезли. Чтобы снять диодный мост его нужно отпиливать. Отпилили. Понес к автоэлектрику на работе, проверил его, все нормально. Всех проверок я не помню, но мы весь день что-то проверяли, пробовали, только вот ротор не снимали. И тут под конец дня коллега говорит, а ротор то вообще прозванивали, а мы такие – эээммм, нет помоему. Прозваниваем кольца ротора – не звонятся. И давай ржать. Весь день парились, а проблема то на поверхности. Обмотка ротора должна звонится. В итоге оказалось, что между верхним кольцом ротора и его концом обмотки не было контакта, хотя с виду то все замечательно. Проще говоря, отпаялось, а почему? Скорее всего, из-за нагрузок. Зима, все мы любим подогрев сидений, а у меня еще эл. обогрев лобового, а там нагрузки огого. А от нагрузок происходит нагрев проводника. Ну и скорее всего отпаялось немножко и все. Ну ладно, припаял заново, но уже получше. Получше зачистил, побольше припоя. Но пока к этому дошли, разобрали ведь пол генератора. И теперь нужно обратно все собирать.

Отчёт по снятию генератора!

1. Поддомкрачиваем, откручиваем правое переднее колесо, ставим на подставку для страховки. На домкрате НЕ ОСТАВЛЯТЬ!! У меня знакомому машина с домкрата на голову упала – еле выжил.
2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку с двигателя, скидываем клемму с аккума (не забываем запастись кодом для магнитолы — заблокируется).
3. Смотрим слева от двигателя, ближе к моторному щиту, в пространстве виден генератор: (сорри, плохая фотка, но месторасположение ясно)

4. Снизу, в нише колеса откручиваем 3 болта (10 и 8) и снимаем грязезащитный фартук.
5. Открывается такой вид :

16. А это я и мой трофей (Типа, охотился на льва в Африке )

17. А это инструмент:

Всем спасибо,
С уважением,
Алексей Doc Прибытков.

Добавлю свои 5 копеек по поводу снятия гены (касательно машин с V6)

Так кстати и TIS советует.

Andry — Андрей
ФМ3 2.5 03 г.в. хетч Jatco Ghia

Программа по сотрудничеству Форд Мондео клуба с магазинами, сервисами И.Т.Д. Программа подразумевает особые условия для членов клуба.

Партнер клуба компания Автономия.

Оригинальные и не оригинальные запчасти и аксессуары. Подбор, доставка, заказ.

Компания Автономия предлагает новую услугу “ремонт без проблем“.

04.02.2017 1 055

Основные неисправности генераторов:

Износ щеток;
Износ шкива или его повреждение;
Замыкание в статорной обмотке;
Повреждение регулятора напряжения;
Люфт или разрушение подшипника;
Разрыв в проводке зарядной цепи;
Повреждение выпрямителя (диодного моста).

Для работы понадобится набор инструментов, состоящий из:

Съемника;
Отвертки;
Ножовочного полотна;
Набора ключей;
Паяльник;
Запчасти: шкив, диодный мост, новые щетки, подшипник.

Разборка генератора Ford Mondeo III своими руками — пошаговая инструкция

Первым делом необходимо снять генератор.

Далее следует очистить генератор от грязи и пыли. После нужно открутить шкив, если у вас нет необходимого инструмента для того, чтобы открутить шкив, можно выйти из положения обратившись на ближайшее СТО.

Далее приступаем к откручиванию шпилек, используем для этого ключ на “8”.

Следующий шаг — демонтаж диодного моста, здесь возникла сложность, т. к. при производстве генератора использовалась точечная сварка, и ее надо было спиливать. Пилить можно “Дремелем”, напильником или болгаркой, в данном случае использовалось ножовочное полотно. Также для того, чтобы снять диодный мост нужно с задней крышки высверлить две заклепки.

Демонтаж коллектора выполняем при помощи стамески, подводим под точечную сварку, затем аккуратно несильно отделяем провод от токосъемного кольца.

Аккуратно выравниваем проводки и снимаем их, используя шлицевую отвертку.

Снимаем токосъемные кольца по очереди.

Затем снимаем задний подшипник, в моем случае он шел довольно туго.

Используя съемник, выпрессовываем передний подшипник.

Подготавливаем подшипники. Закладываем необходимое количество смазки и приступаем к сборке. Устанавливаем передний подшипник на вал якоря. Кстати, устанавливается довольно просто, практически от руки, после того как все будет собрано он будет зажат муфтой.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

Используя паяльник, припаиваем диодный мост к обмотке статора, перед этим тщательно лудим все места пайки.

Последующая сборка производится в обратной последовательности.

Bross Auto Parts-BGE566 Сиденье с откидной спинкой Ремонт двигателя Шестерня для Ford Mondeo Galaxy S-Max Jaguar 22-Teeth

Механизм для ремонта двигателя с откидывающейся спинкой сиденья для Ford Mondeo Galaxy S-Max Jaguar.
22 зубца, внешний диаметр: 25 мм, диаметр отверстия оси вала: 9,25 мм МК4 2007-2013,
Форд Гэлакси МК3 2006-2015,
Ford S-MAX MK1 2006-2015,

Jaguar S-Type CCX 1999-2008,
Jaguar X-Type CF1 2001-2009.

В комплект входят шестерня, смазка, штифт закрепительной втулки и сверло.

Доставка из	Турция
Расположен в	Бурдур, Турция
EAN	0793198100286
Вес	0,05 кг
Длина	11,00 см
Ширина	9,00 см
Высота	10,00 см

Пожалуйста, войдите, чтобы оставить комментарий.

СРОКИ И УСЛОВИЯ
Никакая информация не будет передана. Ваша информация будет внесена в базу данных клиентов Bross Auto Parts и не будет передана другим компаниям или лицам.

Какую информацию мы собираем?
· Мы собираем информацию от вас, когда вы регистрируетесь на сайте, размещаете заказ, участвуете в конкурсе или лотерее, отвечаете на опрос или сообщение, такое как электронная почта, или участвуете в другой функции сайта.

· При заказе или регистрации мы можем запросить у вас ваше имя, адрес электронной почты, почтовый адрес, номер телефона, информацию о кредитной карте или другую информацию. Впрочем, Вы можете посетить наш сайт анонимно.

· Мы также собираем информацию о получателях подарков, чтобы иметь возможность совершить покупку подарка. Информация, которую мы собираем о получателях подарков, не используется в маркетинговых целях.

Как мы используем вашу информацию?
Мы можем использовать информацию, которую мы получаем от вас, когда вы регистрируетесь, покупаете продукты, участвуете в конкурсе или рекламной акции, отвечаете на опрос или маркетинговые сообщения, просматриваете веб-сайт или используете некоторые другие функции сайта следующими способами:

· Чтобы персонализировать работу с сайтом и предоставить нам тот тип контента и продуктов, которые вас больше всего интересуют.

· Чтобы мы могли лучше обслуживать вас, отвечая на ваши запросы в службу поддержки.

· Для быстрой обработки ваших транзакций.

· Для управления конкурсами, рекламными акциями, опросами или другими функциями сайта.

· Если вы подписались на получение нашего информационного бюллетеня по электронной почте, мы можем периодически отправлять вам электронные письма. Если вы больше не хотите получать от нас рекламные сообщения по электронной почте, обратитесь к разделу «Как вы можете отказаться, удалить или изменить информацию, которую вы нам предоставили?» раздел ниже. Если вы не подписались на получение информационных бюллетеней по электронной почте, вы не будете получать эти электронные письма. Посетителям, которые регистрируются или участвуют в других функциях сайта, таких как маркетинговые программы и контент «только для членов», будет предоставлен выбор, хотят ли они быть в нашем списке электронной почты и получать от нас сообщения по электронной почте.

Как мы защищаем информацию о посетителях?
Мы применяем различные меры безопасности для обеспечения безопасности вашей личной информации. Ваша личная информация хранится в защищенных сетях и доступна только ограниченному числу лиц, которые имеют специальные права доступа к таким системам и обязаны сохранять конфиденциальность информации. Когда вы размещаете заказы или получаете доступ к своей личной информации, мы предлагаем использование защищенного сервера. Вся конфиденциальная/кредитная информация, которую вы предоставляете, передается с помощью технологии Secure Socket Layer (SSL), а затем зашифровывается в наши базы данных, чтобы к ней можно было получить доступ только так, как указано выше.

Раскрываем ли мы информацию, которую собираем, сторонним лицам?
Мы не продаем, не обмениваем или иным образом не передаем третьим сторонам вашу личную информацию, если мы не предупредим вас заранее, за исключением случаев, описанных ниже. Термин «сторонние стороны» не включает BROSS AUTO PARTS. Сюда также не входят партнеры по размещению веб-сайтов и другие стороны, которые помогают нам в работе нашего веб-сайта, ведении нашего бизнеса или обслуживании вас, если эти стороны соглашаются сохранять конфиденциальность этой информации. Мы также можем разглашать вашу информацию, когда мы считаем, что разглашение необходимо для соблюдения закона, обеспечения соблюдения политик нашего сайта или защиты наших или чужих прав, собственности или безопасности.

Как вы можете отказаться, удалить или изменить информацию, которую вы нам предоставили?
Чтобы изменить подписку на электронную почту, сообщите нам об этом, изменив настройки в разделе «Моя учетная запись». Обратите внимание, что из-за графика производства электронной почты вы можете получать любые электронные письма, которые уже находятся в производстве.

Чтобы удалить всю информацию о вашей онлайн-учетной записи из нашей базы данных, войдите в раздел «Моя учетная запись» на нашем сайте и удалите свои адреса доставки, платежные адреса и платежную информацию. Обратите внимание, что мы можем хранить информацию об отдельной сделке купли-продажи, чтобы обслуживать эту транзакцию и вести учет.

Ссылки третьих лиц
В попытке предоставить вам повышенную ценность мы можем размещать на нашем сайте ссылки третьих лиц. Эти веб-узлы имеют отдельные и независимые политики конфиденциальности. Поэтому мы не несем никакой ответственности за содержание и деятельность этих связанных сайтов. Тем не менее, мы стремимся защитить целостность нашего сайта и приветствуем любые отзывы об этих связанных сайтах (в том числе, если конкретная ссылка не работает).

Изменения в нашей политике
Если мы решим изменить нашу политику конфиденциальности, мы опубликуем эти изменения на этой странице. Изменения политики будут применяться только к информации, собранной после даты изменения. Последнее изменение этой политики состоялось 6 августа 2015 г.

Вопросы и отзывы
Мы приветствуем ваши вопросы, комментарии и опасения по поводу конфиденциальности. Пожалуйста, присылайте нам любые отзывы, касающиеся конфиденциальности или любой другой проблемы.

Только онлайн-политика
Эта онлайн-политика конфиденциальности применяется только к информации, собранной через наш веб-сайт, а не к информации, собранной в автономном режиме.

Ваше согласие
Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Форд мондео 3 инструкция по ремонту. Ремонт руля

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) — среднеразмерный автомобиль европейского подразделения Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес-седанов среднего класса выглядит следующим образом – один явный фаворит и парочка, в той или иной степени, успешных одноклассников, которые стараются ему ни в чем не уступать. В отличие от конкурентов, Форду почти всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Mondeo долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в сегменте. Прошло более 10 лет, как производство этого поколения модели было прекращено, но автомобиль по-прежнему пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке, составляя конкуренцию более молодым отечественным автомобилям. А вот насколько оправданной будет покупка Форд Мондео 3 с пробегом и с какими неприятностями в процессе эксплуатации сталкиваются владельцы этого уже немолодого автомобиля, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:
Название «Мондео» (от французского «Monde» — «мир») было дано автомобилю в связи с тем, что изначально предполагалось, что он будет разработан конструкторские и инженерные подразделения компании Ford, расположенные по всему миру. Однако основная часть работ по созданию новой модели была возложена на филиалы Ford Werke Gmbh, расположенные в Германии. Дебют первого Mondeo (Mk I) состоялся в январе 1999 г.3, а массовое производство началось в марте. Новинка призвана заменить на рынке устаревший Ford Sierra. Сборка автомобиля производилась на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения продолжалось до 1996 года.
Второе поколение Ford Mondeo (Mk II) дебютировало в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения. Основными изменениями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, переработанная передняя и задняя части кузова и немного измененная передняя панель салона. В 1999 модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продолжался до 2000 года.
Премьера Ford Mondeo 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами ( он стал длиннее и шире), но и в новом солидном дизайне салона. Несмотря на то, что автомобиль относился к бюджетному классу седанов, многие специалисты высоко оценили новинку. За время выпуска автомобиль дважды подвергался рестайлингу (в 2003 и 2005 годах), в ходе которого обновлялась линейка силовых агрегатов и трансмиссии. Но основной упор делался на изменение интерьера — каждый раз его старались сделать солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.
Дебют Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала крупнее своего предшественника не только внешне, но и внутри. Значительно повысился уровень качества материалов отделки салона, а также шумо- и виброизоляции, много внимания уделено активной безопасности. С марта 2009 года автомобиль собирается на российском заводе во Всеволжске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого были изменены капот, решетка радиатора, бампера, также улучшена оптика и появились светодиодные дневные ходовые огни.
Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке. Новинка имеет много общего с концептом Ford Evos (Fusion), дебютировавшим на автосалоне во Франкфурте.

Слабые стороны и недостатки Форд Мондео 3 с пробегом

О качестве ЛКП говорить больше не имеет смысла, так как большинство представленных на вторичном рынке экземпляров были перекрашены по тем или иным причинам. Если автомобиль еще не красился, лакокрасочное покрытие будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия мелких повреждений (многочисленные сколы, царапины). Что касается коррозионной стойкости кузова, то, как правило, серьезных проблем не возникает, за исключением автомобилей первых годов выпуска – они начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части салона и багажника ). Также можно отметить склонность к коррозии колесных арок, порогов, кромок дверей и сварных швов в моторном отсеке. Также в зоне риска выхлопная система, лонжероны, узлы крепления подвески, подрамники и сам подрамник.

Основными слабыми местами кузова являются пластиковые элементы – бампера, крылья и их крепления. Проблема в том, что с приходом холодов они дубеют и ломаются даже от легкого удара. Из других недостатков кузова можно отметить ненадежность дверных петель – они провисают. Со временем уплотнитель лобового стекла теряет герметичность, из-за этого в дождливую погоду в салон попадает влага. Перед покупкой обязательно проверьте, не мокрый ли пол под ногами у водителя и пассажира, так как этот дефект вряд ли удастся устранить до продажи. Замок капота требует регулярного ухода, дело в том, что он подвержен воздействию грязи и влаги. Если за ним не следить (нужно регулярно промывать и смазывать), будут проблемы с его работоспособностью. Также требуется периодическая смазка трапеции дворника.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 3 комплектовался бензиновыми двигателями – 1.8 (110, 125 и 130 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.5 (170 л.с.), 3.0 (204, 226 л.с.), а также турбодизелем объемом объемом 2,0 (90, 116, 130 л.с.) и 2,2 (155 л.с.) л. Среди бензиновых силовых агрегатов наиболее распространены рядные четверки объемом 1,8 и 2,0 литра. Оба агрегата надежны и редко вызывают проблемы; ближе к 250 000 км требуется замена цепи ГРМ и ее натяжителей. К их основным недостаткам можно отнести следующее: ГРМ имеет бесключевую посадку звезд. Для проведения этой работы требуется квалифицированный специалист, если перетянуть или недотянуть болты, все закончится дорогостоящим ремонтом двигателя. Также следует отметить отсутствие заводских ремонтных размеров поршней, поэтому при капитальном ремонте приходится менять короткий блок.

Перед покупкой прислушайтесь к работе двигателя, если в районе первого цилиндра слышен дребезжащий звук, напоминающий звук клапанов, скорее всего износилась заслонка во впускном коллекторе, замена только в сборе. Для безпроблемной работы двигателя необходимо следить за состоянием свечей зажигания, так как при их выходе из строя сокращается срок службы катушек зажигания и катализатора. Из слабых мест силовых агрегатов можно отметить ненадежность топливного насоса, термостата, клапана EGR. Некоторые владельцы жалуются на затрудненный запуск холодного двигателя. Автомобиль с пробегом более 200 000 км имеет повышенный расход масла из-за проблем с поршневыми кольцами и маслосъемными колпачками. Заявленный производителем ресурс силовых агрегатов составляет 300-350 тыс. км, но при должном обслуживании они могут прослужить до 500 000 км.

Бензиновые двигатели V6 объемом 2,5 и 3,0 литра встречаются реже. Эти силовые агрегаты не только очень похожи на рядные четверки, но и имеют схожие проблемы: малый ресурс топливного насоса и заслонок во впускном коллекторе, а также слабым местом является пластиковая крыльчатка помпы охлаждения (при замене, рекомендуется отдать предпочтение насосу с металлической крыльчаткой). Из недостатков силовых агрегатов можно отметить неудачную конструкцию системы охлаждения (высока вероятность перегрева двигателя) и большой расход топлива.

Дизельные двигатели Ford Mondeo 3

Дизельные двигатели не менее надежны, чем бензиновые, но в отличие от них имеют более капризную топливную аппаратуру. Особого внимания заслуживают турбодвигатели TDCi, оснащенные системой Delphi. При покупке автомобиля с такой системой велика вероятность столкнуться с поломкой форсунок и ТНВД, что, как правило, заканчивается ремонтом всей системы впрыска (ТНВД начинает гнать металлическую стружку ). Также стоит упомянуть о более высокой стоимости обслуживания, к тому же значительная часть европейских автомобилей будет с сажевым фильтром. Не стоит забывать и о типичных проблемах, присущих турбодизельным двигателям с большим пробегом – клапан системы EGR и расходомер. К 150-200 тыс. км требуется замена двухмассового маховика. Чтобы избежать больших неприятностей, необходимо заправляться только качественной соляркой и менять масло каждые 8-10 тыс. км. Использование рекомендованного масла SAE30 в двигателе с приличным пробегом может привести к проворачиванию гильз поршня (специалисты рекомендуют использовать SAE40 или даже SAE50).

Трансмиссия

На вторичном рынке Ford Mondeo 3 доступен со следующими коробками передач: 5- и 6-ступенчатая механическая, а также 4- и 5-ступенчатая автоматическая. Выход из строя механических коробок передач явление нечастое, но учитывая возраст автомобиля, нужно быть готовым к замене сцепления, как правило, его ресурс составляет 140-160 тыс. км. А вот четырехступенчатая АКПП CD4E является полной противоположностью механике и имеет большое количество слабых мест. Больше всего проблем доставляет масляный насос, так как несвоевременная диагностика его неисправности приводит к раннему выходу из строя основных элементов трансмиссии. Также стоит отметить слабые соленоиды в гидроблоке и цепь в приводе. Нередки случаи выхода из строя и двойного барабана. Несмотря на то, что стоимость большинства запчастей сравнительно невысока, восстановление трансмиссии не будет дешевым, и на длительный ресурс отремонтированной коробки рассчитывать не стоит. Крайне редко они выхаживают более 150 000 км.

Пятиступенчатый автомат Jatco (JF506E) оказался намного надежнее, но и у него есть ряд недостатков. Самый распространенный недуг – это быстрый износ резиновых уплотнений поршней и соленоида регулирования давления. Как правило, к 200 000 км приходится менять весь комплект соленоидов и гидроблок. Также стоит отметить склонность коробки к перегреву (слабый теплообменник), после чего может вылезти целый «букет» проблем. Дифференциал не любит больших нагрузок, поэтому для любителей его закурить, он в группе риска – выход из строя дифференциала часто приводит к разрушению корпуса и выходу из строя АКПП.

Надежность ходовая Ford Mondeo 3 с пробегом

Передняя подвеска Ford Mondeo 3 традиционная для большинства современных автомобилей — МакФерсон, а вот задняя — гордость инженеров Форда — многорычажная с рулевым эффектом. Самое слабое место подвески – стабилизатор поперечной устойчивости, оригинальные ходят 30-40 тыс. км. Средний ресурс втулок 50-60 тыс. км. Также передние пружины, амортизаторы и опорные подшипники имеют небольшой ресурс – 70-90 тыс. км, а вот задние могут прослужить до 150 тыс. км. Шаровые опоры ходят 100-120 тыс. км, в оригинале меняются только в сборе с рычагом, что существенно удорожает ремонт. Сайлентблоки выдерживают до 150 000 км. В задней подвеске слабым местом считаются пружины амортизаторов – обрываются крайние витки. Также можно отметить не очень выносливые рычаги, но, несмотря на это, они выхаживают более 100 000 км у аккуратных водителей.

В системе рулевого управления надежностью рулевая рейка не славится (начинает стучать ближе к 120 000 км, а к 200-250 может начать «закусывать» руль) и насос ГУР, к счастью, стоимость замены не высокая. Для продления срока службы рейки и насоса следует соблюдать два правила – не крутить колеса на месте и не держать руль в крайнем положении длительное время. Остальные элементы рулевого управления надежны и имеют хороший ресурс. Так, например, рулевые наконечники ходят в среднем 80-100 тыс. км, тяги – 120-150 тыс. км. У Mondeo 3 чувствительные тормоза, рассчитанные на высокие скорости, но не рассчитанные на нашу грязь, вызывающую быстрый износ дисков и колодок. Если не пользоваться ручником, со временем коррозия начнет затрагивать его оболочку троса. При наличии проблемы резкий рывок ручника может привести к деформации креплений или механизма привода колодок. Также на автомобилях старше 12 лет от коррозии страдают тормозные магистрали и суппорта.

Салон

Качество материалов отделки салона Ford Mondeo 3 среднее – некоторые пластиковые элементы легко царапаются и часто раздражающе скрипят. Из слабых мест салона можно отметить быстрый износ накладок ручек, ненадежность поясничного подпора передних сидений, а сам каркас не рассчитан на габаритных водителей. Несмотря на небольшое количество электроники, по современным меркам здесь были свои недостатки. Из мелких неприятностей можно отметить затухающий дисплей климат-контроля, неисправности центрального замка (требуется замена микропереключателей) и электростеклоподъемников. Куда более серьезная поломка – выход из строя салонного вентилятора и неисправности в блоке управления климатической системой.

Итог:

Несмотря на то, что Форд Мондео 3 не лишен недостатков, в данном ценовом сегменте (до 5000 у.е.) это один из самых интересных вариантов на вторичном рынке. Оптимальный вариант для приобретения – рестайлинговый экземпляр с двухлитровым мотором в паре с механикой. Учитывая возраст автомобиля, его полная диагностика не желательна, а обязательна процедура, которая поможет сэкономить не одну сотню долларов в будущем.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Третий Ford Mondeo вышел на рынок в 2001 году и пользовался достаточно большой популярностью, пока ему не пришло на смену четвертое поколение. Особое внимание производители уделили дизайну, машина дважды проходила рестайлинг, в 2003 и 2005 годах, но на техническую сторону это почти не повлияло, затронув по большей части только внешний вид. Модель просто создана для безопасной и комфортной езды, хорошо управляется и прошла пятизвездочный краш-тест. Наш автосервис выполняет полный комплекс работ по ремонту и обслуживанию данной модели.

Стоимость регламентных работ (ТО) Ford Mondeo 3

Основные ремонтные работы	Цена, руб
Моторное масло и фильтр	600
Масло в редуктор (МКПП)	800
Масло для автоматических коробок передач (включая снятие поддона и замену фильтра)	2300
Масло в роботе (включая замену фильтра)	из 900
Салонный фильтр	450
Воздушный фильтр	250
Топливный фильтр, дизель	850
Топливный фильтр, бензин	из 500
Свечи зажигания (проверить или заменить)	из 400
Подключение диагностического оборудования (компьютера) чтение ошибок	600
Замена антифриза	1000
Тормозная жидкость	1000
Защита ДВС – к/к	250
Защита ДВС – установка новой	500
Развал-схождение (развал-схождение) 2 оси	из 1800

Форд Мондео 3 Стоимость ремонта

Ремонт тормозной системы

Вид работ	Цена, руб
Передние тормозные колодки	600
Задние тормозные колодки	700
Передние тормозные диски и колодки	1300
Задние тормозные диски и колодки.	1600
Профилактика тормозных механизмов	400
Тормозная жидкость	1000
Замена суппорта	1200
Переборка суппорта	от 2000

Ремонт двигателя

Вид работ	Цена, руб
Приводной(ые) ремень(и)	1200
Прокладка клапанной крышки	800
Термостат	2500
Замена антифриза	1000
Испытание на сжатие	1000
Впускной коллектор	2800

Ремонт коробки передач и трансмиссии

Вид работ	Цена, руб
Сальник полуоси (привод)	1800
Муфта	8000
Главный цилиндр сцепления	3600
Колесный привод (полуось)	1200
подшипник промежуточного вала	2000
Чехол ШРУСа (внутренний)	1800
Чехол ШРУСа (наружный или оба)	2400
Внутренний ШРУС	1800
ШРУС наружный (оригинал в сборе с приводом)	1800
ШРУС наружный (граната неоригинал отдельно)	2200

Ремонт передней подвески

Вид работ	Цена, руб
Амортизатор (1 шт) с/у, разборка-сборка, замена любого или всех элементов	2000
Передний стабилизатор	400
Втулки стабилизатора 2шт	1400
Рычаг (с/у)	1400
Сайлентблок (рычаг снят)	500
Шарик для сверления (рычаг снят)	350
Шар (на болтах) (рычаг на а/м)	600
ступичный подшипник	1800
шпилька колеса	1300

Ремонт рулевого управления

Вид работ	Цена, руб
рулевой наконечник	500
Стяжка	1800
Рулевая рейка	5000
Капитальный ремонт рулевой рейки (рейка снята)	из 10000
Замена жидкости гидроусилителя руля	1100
насос гидроусилителя руля	3500*
*требуется замена шлангов ГУР (штуцер открутить очень сложно – велика вероятность протечки)
Замена трубок ГУР	2500

Ремонт задней подвески

Вид работ	Цена, руб
Амортизатор (1 шт) с/у, разборка-сборка, замена любого или всех элементов	1200
Стабилизатор (шарнирный) 1 шт.	600
Втулки стабилизатора 2шт	400
ступичный подшипник	1700
Малый нижний поперечный рычаг*	700
Верхний поперечный рычаг*	800
Подпружиненный поперечный рычаг или пружина*	1800
Продольный рычаг*	1600
Замена салендблока продольного рычага (рычаг снят)	500
* – цены действительны при откручивании всех болтов, в случае закисания болтов требуется доплата за слесарные работы (до коэффициента 1,5)
Замена всех поперечных рычагов, с / продольными блоками и регулировкой схождения осей	8200

Ремонт топливной системы

Ремонт электрики и кондиционера

Вид работ	Цена, руб
Генератор	2000
Стартер	1600
С/У радиаторы кассетные	3400
С/У радиаторов кассеты АКПП	3600
Заправка кондиционера (включая материалы)	2000
двигатель омывателя	1500
Компрессор кондиционера	2500
Открытие багажника (неисправность проводки)	1800
Ремонт или замена жгутов багажника	1500
Замена кнопки багажника	1500
Трапециевидный очиститель с/у	2000
Трапециевидный грязесъемник (профилактика снята)	из 600

FordHelp — это команда профессионалов, специализирующихся на обслуживании и ремонте автомобилей Ford более 17 лет. Каждый автовладелец, обратившийся к нам, может рассчитывать на профессиональный ремонт Форд Мондео 3 с подбором всех необходимых запчастей со склада. Мы не только сеть автосервисов, но и прямой поставщик автозапчастей. У нас большой выбор новых и б/у автозапчастей. Подберем лучшие решения по соотношению цены и качества.

Специализированный сервис со знанием Ford
Доступность запчастей всех годов выпуска и модификаций
Техническое обслуживание по российским нормам
Доступные цены и грамотный подход
Полезные советы специалистов
Диагностика всех систем автомобиля
Ремонт АКПП и двигателей
Доставка запчастей по РФ
Гарантия

Некоторые наши работы
(Цены указаны с учетом номинальной стоимости работ, при отсутствии дополнительных сложностей при демонтаже)

Некоторые особенности обслуживания Mondeo 3
(Слабые места)

Сгорел генератор
При проектировании моторного отсека инженеры допустили серьезный конструктивный просчет. Рядом с выпускным коллектором находится генератор, склонный к перегреву в пробках. Во время длительных поездок по трассе ничего катастрофического не происходит, но если машина начинает стоять в пробках, то загорается лампа разряда аккумулятора.

К сожалению, эта проблема устраняется либо заменой генератора (в наличии есть новые и б/у), либо заменой диодного моста. Компании, которые занимаются ремонтом генераторов, могут легко помочь с этой проблемой.

Некоторые автомобилисты решили проблему, заизолировав генератор. Между генератором и выпускным коллектором установлен тепловой кожух, который спасает генератор от перегрева. Эта мера также может помочь, если вы сталкиваетесь с этой проблемой уже не в первый раз.

Личинка замка скисает
В случае с генератором инженеры вообще не учли российские условия эксплуатации, хотя этот автомобиль официально поставлялся на российский рынок, тем самым поместив личинку блокировки замков капота под переднюю эмблему.

Проблема заключается не только в химикатах, без которых не обходится ни одна российская зима, но и в дорожной грязи, которой на наших дорогах тоже предостаточно. С наступлением зимы для большинства наших клиентов ремонт Форд Мондео 3 сводится к замене тех самых личинок. Мы, как специализированный сервис, тщательно подготовились к такому повороту событий и предлагаем целых два ремкомплекта личинок – оригинальный и неоригинальный. Оба доступны.

Катализатор забит
Мондео 3 – европейский автомобиль, который рассчитан на качественное топливо. При эксплуатации в России каталитические нейтрализаторы выхлопных газов живут у большинства автовладельцев не более ста тысяч. Можем предложить замену на б/у, на новый или удаление катализатора с установкой фокусов. Мы предлагаем любые варианты.

Отказ топливного насоса
Не все владельцы Mondeo 3 сталкиваются с этой проблемой. У кого-то помпа сгорает раз в год, а кто-то вообще не сталкивается с такой проблемой. Выход достаточно прост – не эксплуатировать машину на пустом баке. Именно критически низкий уровень топлива в баке отрицательно сказывается на сроке службы топливного элемента. Никогда не допускайте падения уровня топлива ниже индикатора.

Короткий срок службы АКПП
На наиболее распространенные версии с двигателями 1,8 и 2,0 л устанавливаются малоресурсные АКПП. Срок их службы может закончиться уже через 100 000 км. Те, кто меняет масло в АКПП каждые 20 000 км, продлевают срок службы агрегата до 150 000 км, но не более.

Модификации объемом 2,5 литра более надежны за счет японских АКПП, которые могут пройти 300-350 тыс. км. Переборка АКПП — один из самых дорогих видов ремонта Форд Мондео 3 и по возможности лучше обходиться без переборки. У нас достаточно свежие б/у АКПП из Германии с большим остаточным ресурсом. Они отлично подходят для устранения неполадок.

Некоторые нюансы многорычажной подвески
Подвеска, которой оснащается третий Mondeo, отличается невероятными ходовыми качествами, которые стали доступны благодаря внедрению в конструкцию автомобиля многорычажных рулевых рычагов. Но за удовольствие, как говорится, надо платить. Подвеска требует тщательного ухода и своевременного обслуживания. Большинство его узлов меняются только в сборке.

Все интересующие вопросы Вы можете задать на нашу электронную почту, или по телефону

ВНИМАНИЕ
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ, АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, РЕМНЕЙ ГРМ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПО ЗАЯВКЕ

ЗАПИСАТЬСЯ НА РЕМОНТ

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные работы и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним стажем. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке – проспект Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро “Площадь Ленина”. Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовными работами. Удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги – 10 минут.

Автосервис в Купчино – ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Ремонтируются рулевые рейки, турбины и автоэлектрика. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок передач. В пешей доступности от метро “Звездная”, “Купчино”, “Обухово”. Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Аполлон Моторс (Apollo Motors) – сертифицированный технический центр в Москве, где можно без потери гарантии пройти техническое обслуживание и ремонт любой сложности автомобилей Форд, в том числе ремонт Форд Мондео 3.

Форд Мондео 3 ремонт в сервисе Apollo Motors это:

Гарантия на работу 2 года;
дешевле дилера до 50%;
индивидуальный подход, основанный на многолетнем опыте ремонта Форд Мондео 3;
поиск и диагностика ошибок Форд Мондео 3 на дилерской технике;
собственный склад как оригинальных запчастей Ford, так и качественных аналогов;
Вы можете присутствовать в мастерской на протяжении всего ремонта;
значительная экономия времени без потери качества работы;
ремонт вашего Форд Мондео 3 любой сложности, включая ремонт агрегатов;

Ремонт Форд Мондео 3 цены:

Наименование	Цена, руб.
Замена антифриза Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	1000р.
Замена воздушного фильтра Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3)	200 руб.
Замена заднего верхнего поперечного рычага Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3)	800р.
Замена масла ГУР Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	1000р.
Замена масла в двигателе Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3)	400р.
Замена переднего рычага Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	1000р.
Замена ступичного подшипника Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3)	1800р.
Замена поршневых колец и гильз Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	15000р.
Замена салонного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	400р.
Замена свечей зажигания Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	400р.
Замена сцепления и выжимного подшипника (со снятием подрамника) Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	5500р.
Замена топливного фильтра Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	500р.
Замена тормозной жидкости Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3)	1000р.
Замена тормозных дисков Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	1200р.
Замена тормозных колодок Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	700р.
Замена шаровой опоры (включая сверление) Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	1500р.
Заправка кондиционера Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	1000р.
Промывка форсунки Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3)	1000р.
Развал-схождение Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)	1600р.

В связи с нестабильностью курсов валют, разной стоимостью ремонта в зависимости от комплектации автомобиля окончательную стоимость ремонта и цену запчастей уточняйте по телефону +7 495 507-5257

Сертифицированный технический центр Ford Mondeo 3 01 -07. Предлагаем полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

Вы можете отремонтировать Форд Мондео 3 в Москве в автосервисе Apollo Motors (Аполло Моторс), где представлены автомобили данной модели, как 2000 года выпуска, так и младшие модели до 2007 года выпуска. , обслуживаются.

Apollo Motors (Аполло Моторс) производит как плановое ТО и текущий ремонт Форд Мондео 3, так и срочный ремонт. Вы можете обратиться в центр для того, чтобы отремонтировать свой автомобиль в любое удобное для вас время, так как сервис работает ежедневно.

Мастера центра выполняют следующие виды ремонта:

качественный ремонт двигателя и коробки передач;
ремонт ходовой части;
рихтовка и восстановление лакокрасочного покрытия кузова;
замена вышедших из строя деталей или деталей с признаками сильного износа.

Все работы выполняются в соответствии со стандартами, установленными производителем.

Тщательный и своевременный уход за автомобилем гарантирует его долгий срок службы. Если неисправность в автомобиле Форд Мондео 3 01-07 (Форд Мондео 3 01-07) обнаружить вовремя, то ее устранение обойдется намного дешевле, чем стоимость полного ремонта. Однако всем автолюбителям важно помнить, что ремонтные работы лучше доверять квалифицированным специалистам, располагающим современным оборудованием. Технический центр Apollo Motors (Аполло Моторс) предлагает своим клиентам качественный автосервис в Москве по доступным ценам.

Когда Форд Мондео 3 01-07 (Форд Мондео 3 01-07) требуется ремонт?

Автомобили Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2001, 2005, 2006 и 2007 годов выпуска надежны практически во всех отношениях и не так часто нуждаются в ремонте – при создании этой модели инженеры учли все жалобы и рекомендации покупателей . В результате Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2001 года выпуска был оснащен двигателями нового поколения с совершенно новой конфигурацией турбины. Поэтому владельцы этого автомобиля все реже обращаются в техцентры из-за необходимости ремонта и замены мотора. Однако некоторые проблемы остаются прежними. Итак, Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2006 года по-прежнему нуждается в периодической проверке состояния топливного насоса, неисправности в котором вызваны использованием некачественного топлива. Кроме того, часто возникает необходимость ремонта подвески, приходящей в негодность из-за езды по плохим дорогам, рулевой рейки, тормозных колодок и других узлов. Кроме того, владельцы Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3) 2007 г. обращаются в технический центр Apollo Motors (Аполло Моторс) в Москве для проведения периодического ТО. Это стандартная процедура, но ее лучше доверить профессионалам.

Где можно заказать техническое обслуживание Ford Mondeo 3 (Форд Мондео 3)?

Технический центр Apollo Motors в Москве осуществляет качественный ремонт автомобилей Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) 2007 г.в. по доступной стоимости. Не надейтесь на свои силы, слишком велика вероятность ошибки при самостоятельном ремонте и в результате все равно придется обращаться в сервисный центр Apollo Motors (Аполло Моторс), но вернуть работоспособность будет сложнее машина. Внимательно следите за состоянием своего автомобиля и тогда он прослужит вам еще долгие годы.

Руководство по ремонту автомобиля Форд Мондео.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Форд Мондео) — среднеразмерный автомобиль европейского подразделения Ford. Борьба за лидерство между представителями бизнес-седанов среднего класса выглядит следующим образом – один явный фаворит и парочка, в той или иной степени, успешных одноклассников, которые стараются ему ни в чем не уступать. В отличие от конкурентов, Форду почти всегда удавалось угадывать настроение и потребности покупателей, благодаря этому Mondeo долгое время был одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте. С момента прекращения производства этого поколения модели прошло более 10 лет, но на вторичном рынке автомобиль по-прежнему пользуется устойчивым спросом, что делает его достойным конкурентом более молодым автомобилям отечественного производства. А вот насколько оправданной будет покупка Форд Мондео 3 с пробегом и с какими неприятностями в процессе эксплуатации сталкиваются владельцы этого уже немолодого автомобиля, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:
Название «Мондео» (от французского «Monde» — «мир») было дано автомобилю в связи с тем, что изначально предполагалось, что он будет разработан конструкторские и инженерные подразделения компании Ford, расположенные по всему миру. Однако основная часть работ по созданию новой модели была возложена на филиалы Ford Werke Gmbh, расположенные в Германии. Дебют первого Mondeo (Mk I) состоялся в январе 1999 г.3, а уже в марте началось его серийное производство. Новинка призвана заменить на рынке устаревший Ford Sierra. Сборка автомобиля производилась на заводе Ford в Генке (Бельгия). Производство этого поколения продолжалось до 1996 года.
Второе поколение Ford Mondeo (Mk II) дебютировало в 1996 году, но многие специалисты восприняли новинку как глубокий рестайлинг автомобиля предыдущего поколения. Основными изменениями от предшественника стали: модернизированные силовые агрегаты, переработанная передняя и задняя части кузова и немного измененная передняя панель салона. В 1999 модельный ряд пополнился «заряженной» версией Ford Mondeo ST200. Выпуск второго поколения этой модели продолжался до 2000 года.
Премьера Ford Mondeo 3 (Mk III) на мировом рынке состоялась в 2000 году. Это поколение сильно отличалось от своих предшественников не только большими габаритами ( он стал длиннее и шире), но и в новом солидном дизайне салона. Несмотря на то, что автомобиль относился к седанам бюджетного класса, многие специалисты высоко оценили новинку. За время выпуска автомобиль дважды подвергался рестайлингу (в 2003 и 2005 годах), в ходе которого обновлялась линейка силовых агрегатов и трансмиссии. Но основной упор делался на изменение интерьера — каждый раз его старались сделать солиднее и комфортнее. Производство Ford Mondeo 3 было завершено в 2007 году.
Дебют Ford Mondeo 4 состоялся в 2007 году. Новинка стала крупнее своего предшественника не только внешне, но и внутри. Значительно повысился уровень качества материалов отделки салона, а также шумо- и виброизоляции, много внимания уделено активной безопасности. С марта 2009 года автомобиль собирается на российском заводе во Всеволжске. В августе 2010 года был проведен рестайлинг, в ходе которого были изменены капот, решетка радиатора, бампера, также улучшена оптика и появились светодиодные дневные ходовые огни.
Пятое поколение модели было представлено в начале 2012 года в Северной Америке. Новинка имеет много общего с концептом Ford Evos (Fusion), дебютировавшим на автосалоне во Франкфурте.

Слабые места и недостатки Форд Мондео 3 с пробегом

Говорить о качестве ЛКП больше нет смысла, так как большинство представленных на вторичном рынке экземпляров были перекрашены по тем или иным причинам. Если автомобиль еще не красился, лакокрасочное покрытие будет не в лучшем состоянии, чаще всего это последствия мелких повреждений (многочисленные сколы, царапины). Что касается коррозионной стойкости кузова, то, как правило, серьезных проблем не возникает, за исключением автомобилей первых годов выпуска – они начинают ржаветь в скрытых местах (под обивкой передней части салона и багажника ). Также можно отметить склонность к коррозии колесных арок, порогов, кромок дверей и сварных швов моторного отсека. Также в зоне риска выхлопная система, лонжероны, узлы крепления подвески, подрамники и сам подрамник.