Момент затяжки болтов колеса: Момент затяжки колесных болтов

Содержание

Что такое момент затяжки колес, замер на «Гранте» 🦈 avtoshark.com

Правильное использование динамометрического ключа и точное выставление момента позволяют исключить недотягивание или перетягивание колесных элементов.

Момент затяжки колес «Гранта» важен для безопасности движения. Поэтому при установке или замене данных элементов автолюбители задумываются, насколько сильно нужно затянуть болты. Ведь недостаточно затянутые болты могут открутиться в дороге, а перетянутые приведут к повреждению резьбы, барабана или ступицы.

Что такое момент затяжки

Момент затяжки колесных болтов на «Ладе Гранте» – это усилие, которое нужно прикладывать при закручивании данных элементов. То есть с такой силой следует крутить эти детали для нужного эффекта. А определяется эта величина с динамометрическим ключом.

Как измеряют момент затяжки

Единицей измерения момента или усилия затяжки является Ньютон на метр (Н/м), однако для многих грантоводов более привычным является килограмм на метр (кг/м), то есть усилие в килограммах, приложенное к рычагу длиной один метр. Момент затяжки колес «Лады Гранты» указан в руководстве по эксплуатации и составляет 90-120 Н/м или 9-12 кг/м.

Момент затяжки

Чтобы измерить момент или усилие, с которым затянуты болты/гайки колес, необходим специальный инструмент — динамометрический ключ.

Инструмент нужно подобрать так, чтобы его максимальный момент затяжки был чуть больше этой величины для резьбового изделия. Эта разница должна составлять приблизительно 20-30%. Стоит отметить, что такой ключ применяется только при контрольной протяжке. Для основного затягивания болтов использовать его не стоит.

На что влияет момент затяжки

Момент затяжки, в том числе колёс Лады Гранты, влияет на надёжность крепления. Усилие должно быть таким, чтобы колесо было хорошо зафиксировано. Соблюдение необходимого момента позволяет избежать перетягивания или недотягивания, что одинаково опасно и плохо. В первом случае возможно повреждение деталей авто, а во втором – фиксация будет недостаточной.

Что будет, если перетянуть или недотянуть колесные гайки или болты

Если болт затянут с достаточным усилием, он не сможет раскрутиться самостоятельно. Это очень важно, так как оказывает влияние на безопасность. Поэтому следует точно знать момент затяжки болтов колес Лада Гранта.

Недостаточное затягивание крепежей

Недостаточное затягивание крепежей приводит к тому, что закреплённая деталь может открутиться. Это представляет смертельную опасность. Но и перетягивать тоже плохо.

В случае чрезмерно сильного затягивания велика вероятность повреждения резьбы. Для колёс – это ступица, барабаны. Кроме того, такой болт будет трудно открутить. Но и перетянутый болт иногда может открутиться. Дело в том, что при этом уплотняющий поясок на диске может деформироваться. Болт будет доставать до ступицы. А поясок потеряет пружинящий эффект. Вследствие этого колесо может открутиться при движении. Велика вероятность и пластической деформации диска, особенно если он слишком мягкий.

Можно ли определить момент «на глазок»

С опытом примерный момент затяжки колес «Гранта» можно научиться определять и без всяких специнструментов. Но начинающему автомобилисту сделать это практически невозможно. Поэтому лучше воспользоваться динамометрическим ключом.

Затягивания колеса

Затягивая колеса, многие опытные автолюбители справляются даже без этого инструмента, по усилию они чувствуют, насколько сильно затянута резьба.

Что именно затягивают на колесах

На колесах затягивают колесные болты, а также гайки, если таковые имеются. Каждый из них должен быть затянут с одинаковым и достаточным усилием. При этом процедура осуществляется крест-накрест.

Есть ли разница в моменте затяжки колесных болтов и гайки ступицы

Затяжка болтов колес и гаек ступицы на Lada Granta, как и на другом авто, выполняется с разным моментом. Но при этом момент затяжки гайки ступицы заднего колеса «Лады Гранты» и переднего равны.

Затяжка болтов колес и гаек ступицы на Lada Granta

Момент затяжки гайки ступицы переднего и заднего колеса «Гранты» составляет 186,3-225,6 Hm.

С каким моментом затягивать болты или гайки колес «Гранта»

Значения для момента затяжки ступичных гаек для данного авто указаны выше. А момент затяжки колесных болтов на «Ладе Гранте» равняется 105-120 Hm. Для машин в кузове лифтбек это значение 70-90 Нм. Передние и задние колеса автомобиля должны затягиваться с одинаковым усилием. Это правило также справедливо и для каждого из колесных болтов. Для них момент затяжки колес «Гранта» не должен отличаться.

Как затягивать колеса «Гранты» с необходимым моментом

Чтобы затянуть колеса «Гранты» с нужным моментом, потребуется динамометрический ключ. Пользоваться им следует лишь при контрольной затяжке. В начале процесса потребуется обычный балонник.

Динамометрический ключ

Перед процедурой автомобиль ставят на ровную твердую поверхность. Для предотвращения непроизвольного движения он должен быть зафиксирован ручным тормозом и включением первой передачи при неработающем двигателе. Если колеса по каким-то причинам нужно снять, то машину вывешивают с помощью подъемника или домкрата и страховочных подставок. Кузов с нужной стороны поднимают настолько, чтобы покрышка оторвалась от земли. Если доступен пневматический или электрический гайковерт, работающий в ударном режиме, то крепеж откручивают после вывешивания авто, если же приходится действовать балонным ключом, то сначала срывают затяжку, а после вывешивания полностью выкручивают болты или гайки.

Закручивайте колесные болты или гайки по часовой стрелке, крест-накрест. Сначала закручивайте руками, затем балонным ключом с достаточным усилием.

Затяжка осуществляется постепенно. Когда колесо закручено уже достаточно сильно, следует окончательно затянуть его динамометрическим ключом с нужным моментом.

Читайте также: Самые частые проблемы коробки передач на автомобиле «Лада Гранта»

При использовании инструмента необходимо соблюдать правила:

Динамометрический ключ применяется для контрольной затяжки. Использовать его в качестве обычного балонника не следует.
Ключ нужно подобрать так, чтобы его максимальное усилие было чуть больше необходимого.
Перед протяжкой удостовериться, что точное значение момента затяжки известно. Его и нужно выставить на инструменте.
Проверять ключом следует затяжку всех болтов по кругу.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки – https://avtoshark.com/

затяжки колесных болтовлада грантамомент затяжкимомент затяжки гайки ступицыступицы заднего колеса

12.08.2020 0

Как правильно затягивать колеса | Заметки автомеханика | Яндекс Дзен

Содержание

Момент затяжки колеса
Как затягивать колеса
Колесные болты: как правильно затягивать?
Как правильно затягивать болты
Как правильно затягивать колеса
Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

Откручивать нужно по принципу звёздочки. То есть поочерёдно снимаются противоположные друг от друга крепежи.

Момент затяжки колеса

Это необходимо для сохранения центровки. Когда все болты удастся ослабить, можно поднимать авто домкратом или подъёмником, чтобы полностью их откручивать и демонтировать.

Сняв как правильно затягивать колеса колёса, можно брать другой комплект и приступать к его установке. Монтаж более сложный процесс, поскольку здесь обязательно требуется соблюдать определённый момент затяжки.

Процесс затяжки болтов Теперь следует узнать о том, как правильно на как правильно затягивать колеса необходимо закручивать болты на колёсах и что для этого потребуется. Также следует придерживаться определённой последовательности. Поэтапно процедура выглядит следующим образом: Предварительно подготовленное колесо надевается на выступы центральной части ступицы. То есть оно насаживается на своё посадочное место. Напротив соответствующих отверстий ставятся направляющие шпильки при их наличии.

Теперь поочерёдно каждое колесо прикручивается вручную болтами. Делайте это крепко, но не переусердствуйте. Покрышка не должна соскочить со своего места.

Надев и немного затянув болты, потребуется взять динамометрический ключ. Он выставляется на нужный момент, после чего крепление затягивается до щелчка или сигнала. Это уже зависит от того, какой динамометрический ключ вы используете.

Колёсные болты как правильно затягивать колеса затягиваются в установленном порядке и с регламентированным усилием. Это важные вопросы, которые следует рассмотреть отдельно. Порядок и момент затяжки Прежде чем рассказать о моментах затяжки колёсных болтов, нужно разобраться в последовательности крепления. Для каждой ситуации своя последовательность: Если как правильно затягивать колеса колесе 4 крепежа, тогда затяжка выполняется в такой последовательности Если это 5 болтов, тогда схема выглядит так Для 6 болтов принцип иной Прежде чем приступать к работе, сопоставьте требования по моменту затяжки для как правильно затягивать колеса автомобиля и определите, на какой момент рассчитаны используемые гайки.

В этом отлично помогает специальная таблица, разработанная для затяжки колёсных болтов соответствующим инструментом, то есть динамометрическим ключом. Моменты затяжки для популярных моделей Разнообразие автомобилей на российском рынке поражает. Весь модельный ряд Audi, не считая кроссоверы Q5 и Q7, предусматривают использование одинакового момента. Это Нм. Для Q5 требуется усилиеа для Q7 все Нм.

Легковые модели BMW 1, 3 и 5 серий требуют Нм. А как правильно затягивать колеса Нм. Для Chevrolet Cruze и Captiva регламентированный момент составляет и Нм соответственно. У Ford Mondeo этот показатель как правильно затягивать колеса Нм. У Fiesta до года момент был 90 Нм, а затем вырос до Нм по регламенту. Весь модельный ряд Hyundai предусматривает одинаковое значение затяжки, и оно составляет Нм. Линейка автомобилей Honda отличается незначительно, и тут регламентированный диапазон варьируется в пределах от до Нм.

Для Kia Rio установленный момент составит Нм. У автомобилей Lada диапазон составит от 70 до 78 единиц, в то время как у Niva это С моделями Lexus всё. У всех по регламенту затяжка делается при Нм. У Mercedes S и M класс целых Нм. Для остальных затяжка выполняется в диапазоне от до единиц. Mitsubishi Lancer и Outlander требуют выставить ограничитель динамометрического ключа на отметку в 98 единиц.

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки.

Если у вас Nissan Qashqai, готовьте усилие на Нм. Аналогично для моделей Как правильно затягивать колеса и Terrano. У Renault Logan усилие составляет единиц. Модельный ряд Skoda рассчитан на затяжку болтов при усилии У автомобилей Passat, Golf и Polo момент одинаковый, и составляет Нм.

Для Touareg требуется уже Нм. Существует несколько разновидностей этого инструмента:. Когда требуется затянуть высокопрочные болты, может потребоваться дополнительный инструмент для усиления крутящего момента.

Для этих целей принято использовать ключ-мультипликатор. Также этот инструмент пригодится для затягивания гаек в труднодоступных местах. Мультипликатор следует как правильно затягивать колеса с учетом характеристик динамометрического ключа.

Специалисты рекомендуют покупать динамометрический ключ с усилием, которое в 5 раз меньше, чем у мультипликатора. Как правильно затягивать колеса мультипликатора может быть любой — выбор зависит от личных предпочтений и удобства в работе. Применять ключ-мультипликатор без динамометрического инструмента. Это равнозначно приложению рычага значительной длины без контроля усилия крутящего момента. В результате можно получить перетянутое крепежное соединение. Если вам нужно рассчитать, с каким усилием затягивать болты во время смены колес легкового или грузового автомобиля, вы можете просто установить на смартфон специальное приложение.

Подходящее ПО для гаджетов выпустила компания Bridgestone.

Приложение работает очень просто: пользователь вводит марку авто, и получает величину момента силы затяжки болтов с необходимыми допусками.

Теперь не нужно сохранять таблицы в облако или носить с собой бумажные инструкции — программа подскажет, как нужно закручивать метизы как правильно затягивать колеса соответствии с рекомендациями производителя. Важное уточнение: любая таблица стандартизованных величин подходит только для новых болтов и гаек, которые ранее не были в использовании.

Повторная эксплуатация резьбовых соединений приводит к увеличению трения в системе крепежа. Если гайковерт подтверждает, что вы затянули болт до нужного значения крутящего момента, это не будет гарантией надежности крепежного соединения.

Не применяйте для работы и ремонта метизы, бывшие в употреблении — их использование повышает риск аварийных ситуаций. Небольшое лирическое отступление. В нашем блоге я буду выкладывать отзывы и информацию об используемых нами инструментах, полезных фичах при ремонте, а также тестах и экспериментах, которые мы иногда проводим.

Сегодня мы начнем со святого Грааля любого уважающего себя продвинутого автолюбителя — динамометрическом ключе. Собственно — зачем вам динамометрический ключ? Конечно, вы можете закрутить их вручную, но вряд ли вы сможете руками поймать нужный момент. И как правильно затягивать колеса точно не стоит закручивать гайки пневматическим или электрическим гайковертом. Немного подробнее про момент силы. Инженеры на автомобильных заводах не зря едят свой хлеб и поэтому для каждого автомобиля имеется своя таблица момента затяжки ответственных соединений.

И гайка колеса это как раз таки одно из важнейших соединений в как правильно затягивать колеса автомобиле.

Как затягивать колеса

Если вы недозакрутите гайку, то колесо вы можете на дороге попросту потерять. Перезакрутите — сорвете шпильку, либо создадите нерасчитанную заводом нагрузку на материал.

В общем — это все не безопасно. Сейчас, когда все переходят на зимнюю резину — как правильно затягивать колеса особенно актуально. Конечно, если вы меняете колеса на шиномонтаже — подобный ключ вам вряд ли пригодится. К тому же через км пробега затяжку надо проверить, на всякий случай. Машин у нас в гараже много, поэтому для смены колес нам необходим динамометрический ключ.

Выбор пал на компанию Force, ибо их инструментом пользуемся. В итоге приобрели Force по классификации — предельный динамометрический ключ. Весьма удобный ключ, диапазон затяжки Нм. В целом это основной диапазон для как правильно затягивать колеса колес. Если вы хотите выбрать другой ключ — обязательно обратите внимание на то, что он должен быть откалиброван на заводе.

Для более тонких работ мы приобрели ключ с диапазоном Nm King Tony. Он нам очень пригодился при работе с капризным двигателем ЗМЗ Если неправильно затянуть гайки поддона неважно — перезакрутить или недокрутить или крышки коромысел, то это обязательно приведет к выдавливанию масла из-под прокладки.

Таблица моментов затяжки для Шевроле Нива Если книги нет, можно посмотреть как правильно затягивать колеса. Моменты затяжки для ГБЦ, двигателя, коробки передач, раздатки, мостов и тормозной системы. Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки? Для того, что все динамоключи имеют погрешность.

Лучше брать момент посередине диапазона. Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Напоминание: В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор. Лучше несколько как правильно затягивать колеса пройтись окончательным моментом.

Если длина стержня болта превышает мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное использование прокладки не допускается. Для обеспечения надежного уплотнения и исключения как правильно затягивать колеса болтов при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема:.

Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны вошли в гнезда корпуса без перекоса.

Коробка передач — Выключатель фонаря света заднего хода. Промежуточный вал — Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу. Раздаточная коробка — Гайка крепления кронштейна подвески к раздаточной коробке.

Валы привода ведущих Мостов — Гайки болтов крепления фланцев карданного вала и шпилек ШРУСов как правильно затягивать колеса привода к фланцам редуктора переднего заднего моста и раздаточной коробки. Передний Мост — Болт крепления редуктора переднего моста к поперечине передней подвески.

Задний Мост — Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста. Рулевое управление — Гайка болта крепления картера рулевого механизма. Передняя подвеска — Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине.

Колесо остаётся на месте. Качаю колесо руками за верхнюю и нижнюю точку. Люфт ощущается руками. Подтягиваю гайку пока люфт. Установить диски на авто — не такое уж и легкое дело, как может показаться на первый взгляд. Чтобы закрепить литье правильно, как правильно затягивать колеса обязательно знать, какой момент затяжки колесных болтов у вашей машины, поскольку у разных марок этот показатель разный.

Чтобы определить его наверняка, рекомендуем детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля. Пренебрегать такой информацией нельзя, ведь, если верить статистике, многие дорожные аварии не случились и вовсе, если бы водители больше внимания уделяли колесным крепежам.

Изменять параметры болтовых креплений также не советуем — подобные самовольные вмешательства чреваты негативными последствиями и ДТП — не исключение.

К примеру, если колеса к оси прикрутить с моментом затяжки ниже положенного, во время движения машины они могут отворачиваться, вследствие чего появляется неприятный эффект биения. Если подобное случилось с передней парой, не страшно.

Биение ощущается на рулевом колесе, поэтому неисправность заметить легче, а значит, как правильно затягивать колеса аварийную остановку и разрешить проблему. А вот с задним колесом иная ситуация.

Отворачиваясь, оно может соскочить с оси. В итоге, не обнаружив поломку во время, скорее всего вы не досчитаетесь колеса, потеряв его как правильно затягивать колеса дороге.

А это грозит, в первую очередь, вашей безопасности. Еще одна неприятность, которая может случиться из-за неверного закрепления болтов при установке дисков — повреждение резьбы в ступице. Игнорируя правила монтажа, вы рискуете испортить саму деталь и деформировать обод.

Колесные болты: как правильно затягивать?

А поломанное литье, к слову, хуже балансируется и возникает биение колеса. К тому же такой дефект как правильно затягивать колеса срок службы покрышки и влечет за собой разрушение рулевых тяг и ступичных подшипников. Для выполнения такой щепетильной процедуры используют специальный инструмент — динамометрический ключ. А в домашних условиях водители пользуются баллонным ключом.

Такая технология эффективно защищает колесные диски от кражи. Однако есть и недостатки — при потере ключа придется обращаться за помощью к специалистам как правильно затягивать колеса станций. Только опытные мастера смогут аккуратно высверлить метизы. Простота и лёгкость в эксплуатации и обслуживании — одна из главных тенденций настоящего. Мир крепёжных соединений в веломире тоже не остался в стороне. Появился крепёж, который в силу своей конструкции может обойтись без специального инструмента — это эксцентрик.

Эксцентриковый тип крепления появился относительно недавно, но прочно занял своё место. Основное применение он нашёл в креплении велосипедных колёс, подседельных штырей и в конструкциях складных велорам. Помимо своих основных обязанностей эксцентрики используют в креплении различных дополнительных велосипедных аксессуаров, там, где присутствуют хомуты.

Принцип действия этого зажимного механизма состоит в том, что используемый вал цилиндрической формы со смещённой осью, преобразует своё вращательное движение в поступательное. Другими словами, при вращении вала, в точке крепёжного соприкосновения создаётся необходимое для фиксации давление. Для того чтобы демонтировать или закрепить то или иное оборудование, не нужны гаечные ключи, а по времени это займёт несколько секунд.

По надёжности и силе затягивания эксцентрик не уступает традиционным гаечным крепежам. На практике колеса, конечно, никто не терял, но последствия не замедлят о себе заявить. Основное из которых — нарушение регулировки тормозов, в как правильно затягивать колеса очередь, дисковых.

Поэтому сэкономить как правильно затягивать колеса весе гаечных ключей не получится, поскольку их место займут противоугонные замки и блокираторы. Традиционный эксцентрик отличается от Clix отсутствием дополнительных конструктивных элементов: блокировочной кнопки на регулировочной гайке, толкателя и чашки.

Ввиду незначительного отличия конструкции традиционного и регулируемого эксцентрика, их установка отличается лишь в некоторых нюансах, но об этом позже. Установка колёс, в зависимости от способа крепления, выполняется разными способами. Методы как правильно затягивать колеса на традиционные и регулируемые эксцентрики во многом схожи, но будут рассмотрены отдельно.

Применяемая сила для закрытия эксцентрика не должна быть ниже кг 54 Н и выше 20 кг Н. При закрытии эксцентрика, проследите, чтобы рычаги в закрытом состоянии не прикасались и не мешали другим элементам велосипеда щитков, багажника и. Однако эта конструктивная особенность механизма не позволяет использовать однажды отрегулируемый эксцентрик на других велосипедных вилках или с другими колёсами. Заблаговременно, то есть до фиксации эксцентрика, установите рычаг в таком положение, чтобы после его как правильно затягивать колеса он не мешал и не соприкасался с другими элементами велосипеда.

Проведите проверку надёжности крепления колеса, так же, как и при креплении традиционным эксцентриком.

Главный минус их, как показывает практика, — это повышенный риск съёма велосипедного оборудования недоброжелателями. Однако, существуют противоугонные велосипедные эксцентрики.

Как правильно затягивать болты

В одних конструкциях для обеспечения безопасности вместо рычагов используют шестигранные ключи, а в других — фиксирующий рычаг оснащают секретами, например, открытие эксцентрика только в перевёрнутом положении велосипед на руле и седле.

Колёса на машине являются расходным материалом. Обычно одного комплекта хватает как правильно затягивать колеса несколько полноценных сезонов. Затем протектор окончательно стирается, покрышка теряет свои сцепные характеристики, плохо держит курс и требуется как правильно затягивать колеса. Демонтировать колёса и установить на их место новые не так сложно, если не предполагается снятие отдельно покрышки с целью монтировать новую резину на те же диски.

У многих автомобилистов предусмотрено 2 комплекта колёс. Одни предназначены для тёплого сезона, а вторые для холодного периода.

Как правильно затягивать колеса

И периодически их приходится менять друг с другом местами. А для замены потребуется сначала открутить болты, а затем вкрутить их обратно, только с уже другими колёсами. Колёсные болты обеспечивают соединение покрышек со ступицей. Если требуется заменить покрышки, предварительно придётся их снять. На этот счёт у автомобилистов есть ряд вопрос. Одним из них является то, в какую из сторон нужно откручивать болт как правильно затягивать колеса колёсах. Здесь ответ однозначный. Каждый автомобилист обязан не просто знать, в какую сторону по правилам и технологии откручивается болт на автомобильных колёсах, но и уметь это делать.

Ведь не всегда под боком будет автосервис или шиномонтаж. Порой приходится всё брать в свои руки. А некоторые сугубо из соображений экономии не хотят тратить деньги на то, с чем они и сами прекрасно справятся.

Как правильно затягивать колеса с тем, в какую сторону по правилам откручивается крепёжный болт на колёсах машины, можно поэтапно рассмотреть саму процедуру.

Она не такая простая, как некоторым кажется с первого взгляда. Для демонтажа потребуется отвёртка, съёмник или обычный гаечный ключ, чтобы снять декоративные колпачки с болтов.

Плюс нужен специальный ключ на снятия этих креплений. Он бывает прямым и крестообразным. Выбирать лучше второй вариант, поскольку к нему можно приложить больше усилий.

Монтаж более сложный процесс, поскольку здесь обязательно требуется соблюдать определённый момент затяжки. Теперь следует узнать о том, как правильно на автомобиле необходимо закручивать болты на колёсах и что для этого потребуется. Очень часто новички как правильно затягивать колеса одни и те же как правильно затягивать колеса.

Они недостаточно прочно прикручивают покрышки либо же перетягивают их, что ведёт к срыву резьбы. Чтобы самостоятельно устанавливать колёса на машину, требуется обязательно иметь динамометрический ключ. Именно этот инструмент позволяет выполнить затяжку с определённым усилием, не перекрутить и не докрутить крепление, дабы не столкнуться с неприятными последствиями.

Без динамометрического ключа правильно рассчитать натяжение невозможно. Аналогом динамометрического ключа выступает пневматический гайковёрт. Но его в основном используют в автосервисах. Это профессиональное и дорогое оборудование.

Динамометрический ключ стоит значительно дешевле, и доступен каждому автовладельцу. Если не дотянуть болты на передней оси, при движении машину будет трясти. Если это болты задних колёс, это спровоцирует быстрый износ покрышек и повысит вероятность поломки подшипников как правильно затягивать колеса рулевых тяг. Начальное крепление можно выполнить ещё на домкрате. Но затяжка динамометрическим ключом выполняется на земле, на ровной поверхности и с вытянутым рычагом стояночного тормоза.

Прежде чем рассказать о моментах затяжки колёсных болтов, нужно разобраться в последовательности крепления. Существует определённый принцип, согласно которому следует затягивать крепежи. Это позволит равномерно распределить усилие затяжки болтов устанавливаемых колёс, предназначенных для легковых автомобилей.

Ориентироваться нужно на число гаек, то есть креплений колеса и ступицы. Чаще всего их бывает 4, 5 или 6. Для каждой ситуации своя последовательность:. Очень важно не закручивать по часовой стрелке. Выбирайте любой условный для себя первый болт, и от него ведите счёт остальных. Можете для удобства нанести метки, чтобы не перепутать последовательность.

В мануале от автопроизводителя есть чёткие указания касательно того, каким должен быть момент затяжки для колёсных гаек или болтов для конкретного автомобиля. Иногда доступна и соответствующая таблица по моделям авто. Имея в распоряжении динамометрический ключ, на нём выставляется требуемое значение, в чём поможет таблица затяжки, а затем этим инструментом выполняется завершающий этап крепления колёсных болтов к ступице.

Научиться правильно работать с динамометрическим ключом как правильно затягивать колеса сложно. Самые простые в этом плане модели как правильно затягивать колеса ограничителем. Они просто перестают создавать усилие, достигая выставленного значения. Тяжелее работать со стрелочными моделями, где приходится следить за затяжкой и стараться не выйти за ограничения.

Всё чаще на колёса устанавливаются алюминиевые гайки. Они выглядят красиво, не ржавеют, но требуют более тщательного соблюдения правил затяжки, поскольку резьба менее прочная и её можно легко сорвать.

Прежде чем приступать к работе, сопоставьте требования по моменту затяжки для своего автомобиля и определите, на какой момент рассчитаны используемые гайки. В этом отлично помогает специальная таблица, разработанная для затяжки колёсных болтов соответствующим инструментом, то есть динамометрическим ключом. Разнообразие автомобилей на российском рынке поражает.

Но есть определённые категории наиболее популярных моделей, которые чаще остальных встречаются на местных автодорогах. Приведём примеры необходимых моментов затяжки для самых распространённых и востребованных автомобилей в России.

Чтобы закрепить литье правильно, необходимо обязательно знать, какой момент затяжки колесных болтов у вашей машины, поскольку у разных марок этот показатель разный. Чтобы определить его наверняка, рекомендуем детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Однако здесь можно наделать множество ошибок. Некоторые из них по-настоящему опасны. Если уже сменили колеса — проверьте, не сделали ли вы ошибку. Есть достаточно четкие рекомендации по как правильно затягивать колеса хранению колес.

Они должны находиться в сухом, прохладном, проветриваемом помещении. Шины без дисков можно ставить на пол, шины на дисках колеса в сборе — класть стопкой или подвешивать так, чтобы они не касались пола. Нарушение как правильно затягивать колеса хранение чревато деформацией резины, появлением скрытых дефектов, которые могут привести к разрыву шины под нагрузкой. Скорее всего, вы все это знаете. Почему некоторые автовладельцы уделяют внимание не только месту, но и дате производства?

Казалось бы, резина — она и есть резина, может лежать годами на складе без потери свойств. Однако и шины имеют ограниченный срок службы. Российский ГОСТ —97 п. Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием. Присматриваете бэушные шины?

Не спешите радоваться, найдя почти новенькие на вид по бросовой цене. Возможно, они выпущены 10 лет назад и ставить их на машину как правильно затягивать колеса опасно.

И это ошибка, так как кривые диски вызывают дисбаланс, создающий лишнюю нагрузку на ступичные подшипники, рулевые наконечники, как правильно затягивать колеса детали ходовой и подвески. Не секрет, что многие современные шины — направленные, то есть с рисунком протектора, работающим в определенном направлении, о чем обычно указывает стрелка на боковине, показывающая направление вращения колеса, и или надпись Rotation.

Часто протектор бывает и асимметричным, и тогда производитель обозначает внешнюю и внутреннюю стороны шины Outside и Inside соответственно.

Неправильная установка колеса приведет к заметному ухудшению управляемости автомобиля и быстрому износу шин.

Все как правильно затягивать колеса обозначения необходимо учитывать. Давайте вспомним, как правильно затягивать колесные болты — это полезно и если вы меняете колеса самостоятельно, и если едете на смену в шиномонтаж.

Болты нужно затягивать крест-накрест перемещая ключ от болта болту по диагоналииспользуя как правильно затягивать колеса ключ. Если ступица пятиболтовая, следует работать в таком порядке: Шестиболтовая — Какой болт будет первым — дело ваше. Правильный момент затяжки указан в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Обычно он не превышает Н. Нет такого ключа? Качественного хватит еще и детям, и внукам. Не хотите, нет денег? В любом случае не прыгайте на баллоннике, затягивая болты, и не усиливайте его трубой.

Пользы такая затяжка точно не несет, а проклятия от тех, кто будет потом снимать колесо, гарантированы. Смешно будет, если вы сами начнете чертыхаться, откручивая насмерть затянутые вами же колеса. Кстати, от как правильно затягивать колеса резьба на болтах может сорваться, и колесо отправится в самостоятельное путешествие — отдельно от машины.

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

Как если бы его не закрутили вовсе, а только наживили. Нерадивые шиномонтажники качают все колеса и передние, и задние до классических как правильно затягивать колеса бар. На самом деле давление в шинах на передней и задней оси как правило разное и зависит от загрузки автомобиля. Правильные значения обычно указываются на наклейках, размещенных в дверных проемах, и, конечно, как правильно затягивать колеса инструкции по эксплуатации автомобиля.

А неправильное давление грозит как правильно затягивать колеса ухудшением управляемости, ростом расхода топлива, быстрым износом шин. Если вы предпочитаете доверять работу профессионалам и меняете колеса не самостоятельно, а в шиномонтаже, постарайтесь выбрать тот, где все сделают правильно.

Теоретически балансировать колеса нужно через каждые 10—15 тысяч километров пробега, или, условно говоря, раз в год. Фактически же многие автовладельцы, меняющие колеса в сборе, не балансируют их годами, а появление дисбаланса списывают, например, на побитые диски, или же сами тяжелые зимние шины. Отчасти это правда. Стоит как правильно затягивать колеса не так дорого, а поведение автомобиля заметно изменится к лучшему.

Автомобиль будет послушнее, комфортнее, шины, да и детали подвески и ходовой например, те же ступичные подшипники прослужат дольше. Колёса на машине являются расходным материалом. Обычно одного комплекта хватает на несколько полноценных сезонов. Затем протектор окончательно стирается, покрышка теряет свои сцепные характеристики, плохо держит курс и требуется замена. Демонтировать колёса и установить на их место новые не так сложно, если не предполагается снятие отдельно покрышки с целью монтировать новую резину на те же диски.

У многих автомобилистов предусмотрено 2 комплекта колёс. Одни предназначены для тёплого сезона, а вторые для холодного периода. И периодически их приходится менять друг с другом местами. А для замены потребуется сначала открутить болты, а затем вкрутить их обратно, только с уже другими колёсами. Колёсные болты обеспечивают соединение покрышек со ступицей. Если требуется заменить покрышки, предварительно придётся их снять.

12/20/ · Затягивание большей части болтов, гаек и других соединений следует производить с усилиями, определяемыми требованиями конкретных спецификаций и инструкций (под усилием затягивания крепежа следует понимать прикладываемый к нему крутящий момент).

Как правильно затягивать колеса этот счёт у автомобилистов есть ряд вопрос. Одним из них является то, в какую из сторон нужно откручивать болт на колёсах. Здесь ответ однозначный. Каждый автомобилист обязан не просто знать, в какую сторону по правилам и технологии откручивается болт на автомобильных колёсах, но и уметь это делать.

Ведь не всегда под боком будет автосервис или шиномонтаж.

Момент затяжки болтов на колесах легковых автомобилей таблица

Главная » Разное » Момент затяжки болтов на колесах легковых автомобилей таблица

Таблица усилия затяжки колесных болтов динамометрическим ключом » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о вопросе который возникает у всех автолюбителей и шиномонтажников, как и с каким усилием затягивать болты или гайки на автомобиле. Для начала нужно понять что, сначала гайки или болты устанавливаются и подтягиваются на автомобиле с помощью гайковерта или колонного ключа и уже потом ведется финальная протяжка всех четырех колес.

Для надежной установки колеса на автомобиль, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить или протянуть колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Все автопроизводители устанавливают собственное требования по усилию затяжки колесных болтов, это усилие измеряется в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных гаек или болтов автомобиля важно протягивать строго по таблице которая представлена ниже.

Производитель автомобиля

Модель

Момент затяжки (Нм)

Alfa Romeo

Alfa 145/146/147

Alfa 156

Alfa 159

Alfa 166

Alfa Briera/Spider

93+/-10

120 +/- 12

86 +/-8

120 +/- 12

Audi

A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

120

140

160

BMW

1 серия/3 серия/5 серия

X3,X5,X6

120

100

100+/-10

140

Chevrolet

Сruze

Captiva

Spark

140

125

120

Chrysler

300C

200C

Grand Voyager

150

120

135

Citroen

Xsara Picasso/Saxo

C4/C5

Berlingo

AX10/AX11/AX14/Sport

80-100

Ford

KA/Mondeo/Scorpio/Puma

Cougar

Fiesta (2002-2008)

Fiesta

Fusion

Probe

Transit Connect

128

110

90-120

Fiat

500

Grande Punto/Punto Evo

Ducato/Talento

Ducato Maxi

120

160

180

Hyundai

Все модели

Starex

110

130

Honda

Все модели

108-110

Jeep

Cherokee

Compass

Patriot/Wrangler

136

135

Jaguar

XKR

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

XJ8/XJ-S

125

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Sorento/Picanto/

Rio/Shuma

Carnival

Margentis

100

Как работать динамометрическим ключом

Схема протяжки колесных болтов и гаек автомобиля

Как выбрать колесный крепеж | Новости автомира

Обычно колесные крепежи идут в комплекте с колесными дисками, однако бывают неприятные исключения. Если крепежей в комплекте отсутствуют, автолюбителю придется подобрать их самостоятельно. Хоть колесные шпильки, гайки и болты ничем не отличаются от других крепежей подобных типов по своему устройству, в методике их выбора есть несколько важных нюансов, о которых вам расскажет Avto.pro. В данном материале мы разберемся с формами, размерами, типами резьбы и некоторыми особенностями колесных крепежей, соответствующих дискам конкретных типов. Материал будет особенно полезен тем, кто покупают колесные диски отличной от оригиналов толщины или планирует использовать проставки.

Форма головки крепежа и прижимная поверхность

Первое, на что обращает внимание автолюбитель, так это на размер колесного крепежа, форму головки и тип прижимной поверхности. Уделим внимание третьему. Внимательнее изучите прижимную часть. Сразу отметим, что число форм головок и прижимных поверхностей достаточно велико, однако к трем основным принято относить:

С конусной прижимной частью и отсутствующим подголовником;
С конусной прижимной частью и наличием подголовника;
С прижимной частью сферической формы.

Подбор крепежей по прижимной части крайне важен. Форма должна соответствовать профилю отверстий (колодцев) под крепежный элемент в колесном диске. Центровка должна осуществляться в парах типа сфера-сфера или конус-конус. Если форма головки не совпадает с формой колодца в колесном диске, то плотное прилегание крепежа и максимально точное центрирование колеса станут невозможными. Наибольшим спросом пользуются крепежи с конусной головкой под

60°. Весьма практичны крепежи с эксцентриком, которые можно использовать в автомобилях разных моделей и от разных концернов. Стандартный допуск эксцентрика составляет 2.4 миллиметра.

По ходу поиска колесных гаек автолюбитель может найти крепежи с почти идентичными параметрами, но разной формой головок. Наиболее распространены открытые гайки под стандартный инструмент. В случае некоторых моделей литых дисков с узким колодцем приходится подбирать крепеж под внутренний ключ. Открытые гайки могут похвастать доступной ценой, но при этом они сильно подвержены коррозии. Закрытые гайки ржавеют не так быстро, но и стоят дороже. Также учитывайте, что при выборе закрытой гайки нужно отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют достаточно длинную головку для того, чтобы при их накручивании конец шпильки не уперся во внутреннюю часть крепежа.

Одно из важнейших правил подбора колесных шпилек и болтов звучит так: если вы используете запаску, то проверяйте, чтобы форма отверстия под крепеж была та же, что и в эксплуатируемых дисках, или держите дополнительный комплект крепежей под запаску. Данное правило становится более чем актуальным в случаях, когда запаска фиксируется гайками. При несовпадении формы колодцев и прижимной поверхности гайки крепление будет постепенно ослабевать и в худшем случае колесо отсоединится от автомобиля при движении на большой скорости.

Длина колесных болтов

При выборе крепежей необходимо руководствоваться типом колесного диска, поскольку от него будет зависеть длина болта. Обычно штампованные диске несколько тоньше легкосплавных, так что для их фиксации необходимо использовать укороченные болты. Также могут отличаться ширина и длина прижимной части.

Верно подобранный болт соедияет сразу 3 элемента автомобиля: колесный и тормозной диски, ступицу. Четвертым опциональным элементом является проставка. Важный момент: подобранный крепеж не должен «выглядывать» из ступицы более чем на 2 миллиметра (в отдельных авто не более 1 миллиметра). При подборе болта или шпильки по длине можно руководствоваться числом витков той резьбовой части, которая ввинчивается в ступицу – не менее 6 полных витков. При этом длина этой части крепежа не должна быть меньше 10 миллиметров.

Подробнее о резьбе

Как читатель наверняка догадался, параметры резьбы крепежных элементов колесных дисков должны соответствовать тем же параметрам ступиц. Предлагаем разобраться с тем, как именно описывается резьба в каталогах и технически документациях. Выделяют следующие параметры:

Наружный и внутренний диаметр (D и d соответственно), мм;
Шаг резьбы, мм;
Длина резьбовой части крепежа, мм.

Колесные гайки имеют маркировку типа MDxP. Болты и шпильки маркируются как MDxPxL. Значок М обозначает метрическую систему, однако в странах с имперской (неметрической) системой величин продаются крепежи с другим обозначением. В нашем случае значки маркировки подразумевают следующее:

D – наружный диаметр, мм;
P – шаг резьбы, мм;
L – длина, мм.

Для определения маркировки имеющегося крепежа изучите его резьбовую часть. Вам понадобится штангенциркуль – измерения при помощи линейки не всегда оказываются достаточно точными. Можно поступить по-другому. Сосчитайте витки, примерно определите расстояние между ними, а затем разделите эту величину на число витков. Затем обратитесь к таблице метрических резьб и выберите размер, который ближе всего к результату вычислений – это и будет параметр P. Параметр L можно измерить линейкой – он равен длине от начала болта до шайбы или же головки.

Материалы крепежей

Болты и гайки могут изготавливаться из разных материалов. Болты бывают только стальными, а вот гайки изготавливают из стали, титана и алюминия с примесью кремния и магния. Материал не играет настолько большой роли, как это может показаться на первый взгляд – даже алюминиевые крепежи могут похвастать большой механической прочностью, так что большую роль играет выбор изделия с подходящей прижимной поверхностью.

При выборе крепежей уточните, не изготовлены ли они из обычного металла. Такие изделия довольно быстро покрываются ржавчиной. Оптимальным вариантом будут крепежи из стали со специальным покрытием. Отличным вариантом будет болт и гайки с хромовым или цинковым напылением – оно препятствует коррозии. При желании головку болта или гайку можно будет окрасить, что послужит дополнительной защитой и позволит «вписаться» в дизайн колесных колпаков и дисков. Полностью скрыть крепеж позволят специальные колпачки.

Затяжка колесных болтов

После приобретения крепежей колеса необходимо задуматься над тем, какова схема их установки и момент при затягивании. Последнее зависит от марки и модели автомобиля – необходимую информацию можно почерпнуть из специальных таблиц. В случае легковых автомобилей момент не превышает 100 Нм, а у тяжелых кроссоверов и внедорожников момент затяжки обычно равен 140 Нм. Автолюбители придется обзавестись динанометрическим ключом. Если вести счет точек крепления от крайней верхней по часовой стрелки, то последовательность такова:

Колесный диск с 4 точками крепления: 1-3-4-2;
Колесный диск под 5 точками крепления: 1-4-2-5-3;
Колесный диск под 6 точками крепления: 1-4-2-5-3-6;
Колесный диск под 8 точками крепления: 1-5-7-3-6-2-4-8.

Сам процесс выглядит так: надеть колесо на ступицу и установить направляющие шпилек, после чего вручную крепко вкрутить болты, а уже потом затянуть их с рекомендуемым автоконцерном моментом. Правильно подобранный крепеж нужно будет провернуть до 7-9 раз. Учтите, что моменты могут отличаться даже у одинаковых моделей авто – они могут зависеть даже от типа двигателя. Порядок затягивания крепежей необходимо точно соблюдать, иначе колесо начнет биться при езде на большой скорости вследствие неравномерной затяжки. Общее правило: нельзя поочередно затягивать крепежи, находящиеся попарно друг рядом с другом. Это правило справедливо не только для колесных болтов и гаек.

Методика выбора

После ознакомления с информацией выше вы можете приступить к выбору колесных крепежей. Сразу отметим, что в сети вы можете найти таблицы соответствия с конкретными моделями авто. К примеру, болты с параметрами M14x1.25 совместимы с Fiat Ducato. Можете обратиться к этим таблицам. Учтите, что в таблицах обычно не указывается длина, так как этот параметр будет зависеть от толщины колесного диска. Итоговая методика выбора выглядит следующим образом:

Определить длину крепежа в соответствии с типом колесного диска;
Учесть длину проставки, если она имеется;
Определить диаметр и шаг резьбы самостоятельно и свериться с таблицами резьб;
Подобрать изделия из наиболее подходящего материала (рекомендуем сталь).

Без использования таблиц методика несколько меняется: определить параметры имеющегося крепежа; определить форму колодца колесного диска; выбрать изделие в соответствии с параметрами и материалом. Секретки выбираются так же, как обычные крепежи. Ключевым их отличием является головка или гайки с нестандартным профилем, так что выкрутить их можно только с помощью специальных инструментов или насадок, которые должны идти в комплекте. Старайтесь держать их в надежном месте и не извлекать без необходимости. При утрате вам придется обращать в сервис или приваривать ключ к крепежу для последующего демонтажа.

Вывод

Подобрать крепежные элементы колесного диска достаточно просто, если руководствоваться рядом простых правил. Обычно все необходимое для монтажа идет в комплекте с дисками, однако бывают и исключения. Фирма-производитель крепежа не столь критична – подавляющее большинство производителей выпускают продукцию достойного качества. Рекомендуем выбирать стальные болты, гайки и шпильки с цинковым напылением. Благодаря высокой защите от коррозии и механической прочности они имеют большой эксплуатационный ресурс.

Шиномонтаж по порядку

За последние несколько лет отечественный автопарк сильно вырос, следовательно, вырос и спрос на различные виды услуг автосервиса. Очень часто можно услышать вопросы автолюбителей типа “Посоветуйте хорошего автослесаря…” или “Посоветуйте хорошую СТО по ремонту ходовой (коробки передач, двигателя и т.п.)…”. Но вот вопросы и рекомендации относительно шиномонтажных мастерских практически не услышишь. А между тем, некачественный шиномонтаж — это сокращение срока службы подвески, нарушение устойчивости автомобиля на дороге, и даже отлетевшее на ходу колесо.

Так как же выбрать шинный сервис? С этим вопросом мы обратились к специалистам сети шинных сервисов “Автосеть”…

Для начала давайте рассмотрим, что такое шиномонтаж. Сегодня под этим термином подразумевают целый комплекс услуг, который включает в себя следующие операции: снятие колеса с автомобиля, демонтаж шины с диска, диагностика состояния шины и диска, замена вентиля, монтаж шины, накачка колеса, балансировка, установка на автомобиль.

1. Снятие колеса с автомобиля.

Казалось бы, что может быть проще? Однако, при посещении любого сервисного пункта “Автосеть” Вам не просто открутят колесо, но и осмотрят элементы крепления на предмет износа. Если потребуется замена, наши специалисты смогут тут же на месте подобрать и установить необходимые болты, гайки, шпильки.

2. Демонтаж шины с диска.

Колеса многих современных автомобилей невозможно перебортировать без специального оборудования (например, колеса с низкопрофильными шинами, с самонесущими шинами, с шинами больших размеров). Только в самых отсталых, кустарных мастерских кто-то еще пытается обойтись без автоматизации шиномонтажного процесса. Современный же сервис невозможно себе представить без сложных технических устройств, и настоящих профессионалов, которые умеют грамотно их применять. Так, например, все шинные сервисы “Автосеть” укомплектованы приспособлением Pneumatic Help (“третья рука”), которое позволяет без проблем производить демонтаж любых шин. Это говорит о высоком уровне оказываемых услуг. Кстати, демонтированные во время сезонной смены шины, при желании клиента могут быть упакованы для транспортировки и хранения в пакеты.

3. Диагностика состояния шины и диска.

Игнорирование этого этапа может сделать бессмысленной проведение всех дальнейших работ. Специалисты “Автосеть” всегда осматривают колесный диск и шину на наличие повреждений (коррозии, вздутий, порезов, проколов и т.п.) и, в случае необходимости, произведут чистку или ремонт. А если ремонт не возможен, тогда Вы сможете приобрести новые шины или диски в нашем магазине.

4. Замена вентиля.

Часто ли Вам при шиномонтаже предлагали заменить вентиль? Ответ, скорее всего, будет “Никогда”. А между тем, вентиль является одним из важнейших элементов колеса, обеспечивающим герметичность Ваших шин. Потеря герметичности шины во время движения может привести к повреждению шины и соответственно к затратам, несоизмеримым со стоимостью вентиля. Поэтому не стоит поддаваться на мнимую экономию средств, отказываясь от замены вентиля при сезонной замене шин. Ведь в процессе эксплуатации вентили на колесах подвержены большому количеству факторов вызывающих их быстрый износ.

5. Монтаж шины.

Мы уже писали про демонтаж шины с диска. Все вышесказанное можно отнести и к монтажу. Но мало просто смонтировать шину, надо еще учесть и ее конструктивные особенности (ассиметричный, направленный рисунки протектора). Игнорирование этих моментов приведет к значительному ухудшению ходовых характеристик автомобиля и не позволит шине правильно “работать”, заботясь о Вашей безопасности и комфорте.

6. Накачка колеса.

Правильное давление воздуха в шинах обеспечивает водителю контроль над автомобилем, улучшает тяговые и тормозные характеристики, повышает ездовой комфорт, предотвращает преждевременный износ и неремонтируемые повреждения внутренней поверхности шин (герметизирующего слоя), способствует экономии топлива. На всех сервисах “Автосеть” имеются таблицы “Autodata”, в которых указаны требования производителей автомобилей к давлению в колесах. При этом Вы всегда можете подъехать к нам на сервис для проверки давления в шинах и при необходимости выполнить бесплатную подкачку колес.

7. Балансировка.

Важность балансировки колеса трудно переоценить. Хорошо отбалансированные шины дольше служат и создают условия для комфортного вождения. Специалисты “Автосеть” рекомендуют проводить балансировку колес после каждых 10000-12000 км пробега, и через 1500-2000 км, в случае установки новых шин. Хотелось бы добавить, что на всех ТСП “Автосеть” для балансировки используется самое современное оборудование известных мировых производителей. Для устранения дисбаланса используются только новые балансировочные (самоклеящиеся и набивные) грузы.

8. Установка колеса на автомобиль.

Такая простая операция, как установка колес в сборе обратно на автомобиль также требует специального инструмента и знаний. Ведь усилие затяжки болтов (гаек) должно соответствовать установленному заводом-изготовителем автомобиля. “Недотянутые” болты могут открутиться во время движения автомобиля, “перетянутые” создают большие статические напряжения в металле, что может привести к срыву резьбы или обламыванию болта. Отметим, что на шиномонтажных сервисах “Автосеть” момент затяжки контролируется специальным динамометрическим ключом.

И в заключение, затронем еще один важный момент — утилизация. Теперь Вам не надо думать о том, как избавиться от отработавших шин. Сеть шинных сервисов “Автосеть” абсолютно бесплатно принимает на утилизацию старые шины.

Итак, подведем итоги: что же отличает качественный шиномонтажный сервис? Прежде всего, это высокая точность измерений, скорость работы, надежность и гарантия качества. Это становится возможным только благодаря труду настоящих специалистов-профессионалов в комплексе с применением самых современных станков и инструментов для шиномонтажа. Торгово-сервисные пункты “Автосеть” готовы обеспечить качественный сервис. Ну а выбор всегда остается за Вами.

Размеры шин и дисков часть 1. Маркировка и подбор колесного диска автомобиля.

Маркировка и подбор колесного диска автомобиля. Яркий пример того, как запросто могут сосуществовать различные системы измерений и насколько глубоко эта путаница вошла в нашу жизнь.

Пример маркировки диска: 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1

Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете здесь.

Число и посадочный диаметр расположения отверстий крепления колесного диска.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1– “пять отверстий на диаметре 112 мм”

Первая цифра – это количество болтов (или гаек) = количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10.

В нашем случае 5.

Вторая цифра – диаметр в мм, на котором расположены центры этих отверстий, который называется PCD = Pitch Circle Diameter и в нашем случае он равен 112 мм. В шинной индустрии для шика часто называют термином “PCD” сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском по отношению к центральному отверстию. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.



Чтобы самостоятельно определить PCD = диаметр “В” на рис. надо: измерить расстояние “А” между центрами соседних отверстий и умножить на коэффициенты, которые приведены на соответствующих картинках

Центральное отверстие диска, диаметр ступицы.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1– “отверстие под ступицу 57,1 мм ”

d 57,1 – Диаметр центровочного отверстия на диске. Должен точно соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Часто одно и то же колесо (колесный диск) предлагается на автомобили разных фирм, поэтому центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. Поскольку кроме центровочной функции, посадочный цилиндр имеет еще одну, не менее важную – он частично берет на себя нагрузку, которая приходится на крепежные болты (шпильки). Поэтому, если центровочное отверстие понравившегося диска больше посадочного цилиндра ступицы – Вам придется использовать специальные центровочные кольца, которые можно купить в шинных центрах, или заказать где-нибудь. Внешний и внутренний размеры центровочного кольца должны точно отвечать, соответственно, диаметрам ступичного цилиндра и центровочного отверстия диска.

Ширина обода колесного диска.

Дисковое колесо состоит из двух основных частей: обода и собственно диска. Диск это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками. Обод это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску и служит для монтажа на него резиновой шины.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1– “посадочная ширина диска (обода) 6,5 дюймов ”

6.5 – посадочная (!не габаритная!) ширина обода диска в дюймах (иногда значение ширины диска в маркировке обозначается в виде дроби 6 1/2). Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой “полке диска”, на которую ложатся боковины шины.

Ширина диска и шины должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму.

РАЗМЕРЫ: всегда даются в дюймах (1 дюйм=25,4 мм), кроме конструкций фирмы “Мишелин”, которая даст размеры в миллиметрах.

ВНИМАНИЕ: Ширина и диаметр выбираются в соответствии с размером резиновой шины. Для определения габаритной ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм. то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Габаритная ширина обода должна быть на 12 (плюс-минус 4) мм меньше ширины профиля резиновой шины

Диаметр колесного диска.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1– “диаметр (размер) колесного диска 15 дюймов ”

15 – посадочный (!не габаритный!) диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры 14-16 дюймов. 1 дюйм=25,4 мм.

Вылет колеса. Вынос колеса.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 – “положительный вылет колесного диска 39 мм ”

ET=39 – Вылет или вынос диска в мм (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Обычно без проблем может быть меньше стандартного на 10 мм и, обычно, зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

Вылет диска – это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (воображаемой плоскостью, проходящей посередине обода).

Для определения величины вылета колеса нужно измерить размер “В” с внутренней стороны колеса. Разделить размер “X” пополам. Вычесть из размера “В” размер Х/2. Если разность положительная, то и вылет положительный , если отрицательная, то и вылет “отрицательный”. Или, иначе говоря:

Вылет “положительный” если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет “отрицательный” если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.

Закраины обода диска, бортовые закраины.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 – “закраина обода диска типа J ”

J (JJ, JK, K,B, P, D …) В этой букве зашифрована техническая информация о закраинах обода диска (конструкция, форма, высота). Самыми распространенными типами дисков на сегодня являются J (в основном для моноприводных автомобилей), и JJ (как правило, для полного привода). Закраины обода диска влияют на установку резины, компенсирующих грузиков, а также на устойчивость к смещению шины на диске в экстремальных условиях. Очевидно, что несмотря на внешнюю взаимозаменяемость, к примеру, дисков J и JJ, лучше все-таки выбирать параметр, рекомендованный производителем автомобиля.

Полки обода колесного диска и хампы.

6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 – “полки ободы и хампы типа h4 ”

H (h4, FH, AH, CH…) – в этих буквах зашифрована информация о конструктивных особенностях полок обода диска и выступов (хампов) на них. Хампы (Hump) предназначены для бескамерных шин и обеспечивают правильную установку шины на диск. Некоторые шины требуют особенных параметров диска в этом вопросе, этот момент нужно уточнить при покупке шин. В общем случае глубоко вникать в суть этих обозначений автолюбителю не нужно.

Прочие возможные обозначения.

На диске также может быть указано:

Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0504 означает, что диск выпущен в 5 неделю 2004 года.
SAE, ISO, TUV, РСТ. .. – клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000lb – очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в единицах массы – килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908 кг).
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) означает, что измерять давление следует в холодной шине.
Прочее

Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме:


4 отверстия	5 отверстий	6 отверстий

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ–4021, ЗМЗ–4062

Болт крепления крышки распределительных шестерен 11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика 78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел 35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел 4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления 28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка крепления генератора 44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

Болт крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов 68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика 72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)
– второй этап 130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала 22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления 42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления 42-51 (4,2-5,1)

Прочие соединения

Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги 15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески 180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески 70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира 120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса 100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления 50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления 105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага 50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8)
Гайка клина рулевого управления 18-25 (1,8-2,5)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота 80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления
задних тормозов 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову 27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)

Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:

для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)
для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Вот примерно так выглядит перетянутый болт:)

Яндекс Дзен

Затяжка колес на оси – Энциклопедия по машиностроению XXL

Затяжка колеса на оси (эксплуатационные зазоры). В том случае, если колесо не имеет распорной втулки, при затягивании гайки следует проворачивать колесо вручную с одновременной затяжкой гайки до тех пор, пока не почувствуется тугое вращение колеса. Это указывает на отсутствие в роликоподшипниках осевых зазоров. Затягивать подшипники дальше за счет упругих деформаций деталей колеса и оси нельзя. После этого для обеспечения нормального эксплуатационного зазора в подшипниках (для компенсации разности удлинений ступицы колеса и оси при нагревании колеса и тормоза) гайку следует отвернуть в обратную сторону [c.157]
На задней управляемой оси у всех автопогрузчиков установлено по два колеса. Конструкция колесных ступиц ведущих и управляемых колес однотипная. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках (см. рис. 21 и 22), из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников вставлены в гнезда ступицы и упираются во внутренние бурты. Затяжка подшипников регулируется поворотом гайки на оси. [c.73]

С целью предупреждения неправильного распределения усилий в шарнирах для затяжки гаек и осей установить автомобиль на ровной площадке, поставить колеса параллельно продольной оси. [c.183]

После проделанного, перемещая рулевое колесо вдоль оси рулевой колонки вверх и вниз, проверяют, нет ли осевого люфта. Если люфт не устранен, то снимают одну толстую прокладку и на ее место укладывают снятую ранее тонкую прокладку, динамо-метром-люфтомером проверяют усилие, необходимое для поворота рулевого колеса величина этого усилия для рулевого механизма ГАЗ-51 А, ГАЗ-53А не должна быть более 4,9 н [0,5 кГ]. Если поворот рулевого колеса осуществляется усилием более 4,9 н [0,5 кГ, ослабляют затяжку подшипников добавлением регулировочных прокладок под нижнюю крышку картера рулевого механизма. [c.214]

При установке сдвоенных колес задней оси между их ободами помещают проставочное кольцо. Это кольцо позволяет установить необходимое расстояние между ободами, и в то же время через него передается усилие от наружного колеса к внутреннему, создаваемое затяжкой гаек и прижимов. Это усилие удерживает обод заднего колеса на конических поверхностях спиц задней ступицы. [c.223]

Принципиальное конструктивное исполнение всех колесных ступиц как ведущих, так и управляемых колес однотипное. На консольной оси ступенчатого профиля на двух шейках, из которых внутренняя имеет больший диаметр, установлены конические роликовые подшипники и ступица. Наружные кольца подшипников, вставленные в гнезда ступицы, упираются во внутренние бурты, благодаря чему поворотом регулировочной гайки на оси возможно отрегулировать затяжку подшипников. [c.269]

После этого в гайку сальника со стороны подшипника вставляют левую распорную втулку, заворачивают гайку до упора, плотно затянув подшипники. Внутреннюю полость ступицы заполняют на 7з объема Литолом-24 . Правая распорная втулка должна свободно проворачиваться, имея осевой разбег в ступице 0,25…1,0 мм. Затяжку подшипников регулируют гайкой так, чтобы колесо, закрепленное на оси, свободно вращалось без ощутимой слабины (осевой разбег ступиц должен быть 0,04. ..0,07 мм). Гайки ступицы после регулировки надежно застопоривают контргайкой. [c.189]

Следует иметь в виду, что увеличение длины ступицы повышает устойчивость колеса в плоскости, перпендикулярной оси вала. Требования к устойчивости возрастают с увеличением диаметра колес при наличии осевых нагрузок (косозубые, конические и червячные колеса) при отсутствии осевой затяжки ступиц ла валах и при посадках колес, обеспечивающих их вращение на валу или свободное перемещение вдоль оси вала для переключения передач. Кроме того, увеличение длины ступицы повышает прочность шпоночного или шлицевого соединения. Отрицательными моментами увеличения длины ступиц являются удлинение валов и уменьшение их жесткости, увеличение соответствующих размеров корпусных деталей, повышение веса машин и расхода металла. [c.157]

Подобный процесс представляет большой интерес при сборке сложных валов из отдельных деталей, посадке на них муфт, зубчатых колес, подшипников качения на конические шейки и других деталей. На рис. 15, а показан коленчатый вал, собранный из осей с коническими хвостовиками / и и колена 2. Оси вставлены в отверстия в колене через конические промежуточные втулки 3 я 7. Дополнительная до-затяжка осей на требуемую величину натяга осуществляется винтовым приспособлением 6 с подачей масла под высоким давлением по трубке 5 от насоса высокого давления. Винт приспособления ввернут в ось 4. [c.287]

Установить колеса, опустить автомобиль и затянуть гайки осей рычагов. Перед затяжкой гаек необходимо сжать пружины подвесок так, чтобы расстояние точек автомобиля от площадки было спереди (замеренное посредине поперечины) 185 10 мм сзади (замеренное до пола кузова) —425 10 мм (см. Установка подвески на автомобиль ), После зтого затянуть гайки осей рычагов передней подвески, обеспечивая моменты затяжки, указанные в приложении 2. [c.185]

Установить колеса в сборе, навернув без затяжки болты, снять подставки, опустить автомобиль затянуть болты крепления колес, затем затянуть упругие втулки. Прежде чем приступить к затяжке гаек втулок необходимо проверить, соответствует ли давление в шинах заданному, затем, как и при установке передней подвески, установить автомобиль на ровную площадку так, чтобы колеса были параллельны его передней оси нагрузить автомобиль так, чтобы расстояние от площадки спереди, замеренное до середины поперечины, было равно 185 10 мм, а сзади, замеренное до пола кузова,— 425 10 мм. [c.200]

Для проверки зазора в подшипнике полуоси необходимо поднять заднюю часть кузова и резко покачать колесо вдоль его оси. При наличии люфта вынуть с помощью специального приспособления (рис. 86) полуось и замерить индикатором осевой люфт в подшипнике. Если осевой люфт подшипника на автомобиле ГАЗ-3102 Волга не превышает 0,5 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует под подшипник (в кожухе) добавить стальную прокладку. Если люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заменить. На заднеприводных автомобилях АЗЛК ( Москвич ) и ВАЗ ( Жигули ) максимально допустимый радиальный люфт в подшипнике составляет соответственно 0,1 и 0,08 мм, что соответствует осевому люфту 0,7 мм. Если эти показатели выше, подшипник полуоси необходимо заменить. На автомобилях ГАЗ при техобслуживании регулируют зазор главной передачи. Для этого необходимо расшплинтовать гайку ведущей шестерни и дотянуть ее моментом затяжки 160—200 Нм. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой с двумя штырями, входящими 170 [c.170]

При опускании груза ослабляют затяжку ленты воздействием руки на рычаг 3 с гирей 4, вращающийся вокруг оси 5, и тормозной шкив 2 начинает вращаться в сторону опускания вместе с храповым колесом 6 и собачкой 7. [c.413]

При техническом обслуживании (ТО) выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в сварных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обращают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противовеса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редукторы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшипники валов электродвигателей, радиальный и осевой лю ы роторов. [c.270]

Для восстановления требуемой величины развала нужно в первую очередь выяснить, какие из приведенных выше причин, влияющих на развал, вызвали изменение его величины. Часто такими причина.ми являются износ шкворней и их втулок или недостаточная затяжка подпшпников передних колес. Эти причины легко устраняются. Однако иногда выявляется погнутость передней оси, В таких случаях приходится прибегать к правке оси. Править ось надо без ударов, в холодном состоянии, так как она термически обработана и нагрев значительно снизит ее прочность. Правка допустима Б тех случаях, когда прогиб на 1 м оси не превышает 85 мм (5°). При больших прогибах во время правки могут появиться трещины. [c.286]

Проверить и подтянуть все болты агрегатов шасси автомобиля, а также крепление кабины и платформы. Обратить особое внимание на затяжку гайки вала сошки рулевого управления гаек стремянок передних и задних рессор (нагруженного автомобиля) гаек крепления картера рулевого механизма к раме гаек крепления амортизаторов к раме и к передней оси болтов крепления опоры промежуточного карданного вала гаек крепления картера коробки передач болтов передней крышки картера заднего моста гаек фланца картера заднего моста гаек крепления полуосей к ступицам гаек крепления передних и задних колес гаек крепления фланца трубы глушителя к выпускной трубе гаек болтов крепления карданных шарниров. [c.465]

Установка зажимного приспособления и заготовки. Посредством зажимного приспособления образуется соединение стола станка с заготовкой, при этом ось нарезаемого колеса должна точно совпадать с осью вращения стола. Низкая стойкость фрезы, повышенное радиальное биение, ошибки шага и другие погрешности нарезаемого колеса обычно являются результатом неточной установки зажимного приспособления. Точность установки зажимного приспособления оценивается по поверхностям, которые служат базами при установке зубчатого колеса в приспособлении. Этими поверхностями обычно являются оправка или втулка для центрирования заготовки и торец, на который устанавливается заготовка. Биение указанных поверхностей после закрепления приспособления на столе станка не должна превышать 0,01— 0,015 мм. Следует избегать зажима заготовки в приспособлении гайкой. Затяжка гайки, особенно с применением удара, нарушает точность делительного колеса в столе станка. [c.173]

Установка оправки и детали. Для установки и закрепления детали на станке служит специальная оправка (рис. 144). Оправка состоит из конусной части 1, которая закрепляется в шпинделе станка, цилиндрической части 2, на которую насаживают обрабатываемое зубчатое колесо 3, и хвостовика 4, предназначенного для закрепления колеса. При помощи затяжки гайки 5, самоустанавли-вающейся шайбы 6 и кольца 7 фиксируется положение обрабатываемого колеса. Чтобы долбяк во время работы имел свободный выход и его ходу не мешал стол станка, обычно устанавливают на оправку шлифованное опорное кольцо 8, наружный диаметр которого меньше диаметра окружности впадин зубьев колеса. Диаметр цилиндрической части оправки 2, выбирается в зависимости от диаметра отверстия в обрабатываемом зубчатом колесе. После установки оправки 1 (рис. 145) в шпиндель 2 стола станка, ее проверяют на биение при помощи индикатора 3, закрепленного на шпинделе 4 станка, а столу с оправкой сообщается быстрое вращение. Проверка параллельности движения шпинделя относительно оси производится при неподвижной оправке перемещением шпинделя вдоль оси оправки. Отклонения определяются дважды, при втором измерении стол с оправкой поворачивается на угол 90°. Допускаемые значения радиального биения оправки и непараллель- [c.281]

Чтобы заменить втулки в верхни. х рычагах, надо их снимать с автомобиля, а втулки нижних рычагов заменяют на автомобиле. Переднюю часть автомобиля вывешивают и домкратом подпирают рычаг около шарнира, чтобы разгрузить шарнир. Выворачивают палец оси нижнего рычага и опускают домкрат настолько, чтобы головка рычага вышла из зоны оси, запрессованной в поперечине, и не мешала перепрессовке втулки. В случае надобности ослабляют гайки крепления рычага к опорной чашке пружины. После запрессовки втулки палец оси заворачивают слегка. Окончательную затяжку моментом 180…200 Н- м (18… 20 кгс- м) производят тогда, когда автомобиль уже опущен на колеса. [c.259]

Гайку 2 (рис. 234) крепления втулки верхнего рычага затягивают моментом 70…90 Н- м (7…8 кгс- м). Если рычаг снят с автомобиля, то после затяжки должен быть прямой угол между рычагом и опорной площадкой оси. Если гайку затягивают на автомобиле, то он должен стоять ria колесах. При установке снятых рычагов на место выступ на рычаге должен быть направлен в сторону передней части автомобиля. [c.259]

Высоту буртиков следует сокращать до минимума, допускаемого конструктивными условиями. Чем выше буртик, тем больше отход металла в стружку и больше трудоемкость изготовления. На рис. 473 показан пример устранения высокого буртика в узле установки зубчатого колеса. Буртик т служит для затяжки оси в корпусе и фиксации колеса в осевом направлении (рис. 473, а) последнее обстоятельство предопределяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой п, опирающейся на невысокий заплечик (рис. 473, б), резко снижает трудоемкость изготовления оси. [c.552]

Поломка гибкого вала. При заклинивании подшипника гибкий вал предохраняет от поломки зубчатые колеса в коробке передач, но при этом ломается сам. Поломка гибкого вала может происходить также вследствие заклинивания по каким-либо причинам зубчатых колес в коробке передач. В этом случае из-за внезапной остановки якоря инерционные усилия достигают больших величин и гибкий вал ломается. Излом при этом имеет вид среза, перпендикулярного к оси вала. Чтобы заменить гибкий вал (если это не связано с заклиниванием шарикоподшипника), следует разобрать генератор, отвернуть гайку затяжки вала и, выбив его из пустотелого вала, снять шпонку. У нового вала необходимо притереть его конусную часть к конусному гнезду пустотелого вала (поверхность соприкосновения при проверке на краску должна составлять не менее 70% всей площади конусной части), затем вместе со шпонкой вставить гибкий вал в пустотелый вал. Надеть на резьбу специальную стопорную шайбу и затянуть гибкий вал гайкой. Момент затяжки должен быть в пределах, соответствующих данному типу генератора. [c.34]

Перед установкой колеса с металлических деталей удаляется консервацион-ная смазка. Подшипники и стальные корпуса сальников промываются чистым бензином. С доступных поверхностей стальных деталей тормоза (без разборки его) смывается бензином консервационная смазка. После чего наносится тонкий слой чистой смазки согласно инструкции. Затем устанавливается колесо, снаряженное пневматиком, и наворачивается гайка для затяжки подшипников. Для устранения люфтов при затягивании гайки целесообразно слегка враш,ать колесо. Медленно враш,ая колесо на оси шасси подвешенного самолета, гайка на оси затягивается до тех пор, пока не почувствуется сопротивление враш,ению колеса. Это указывает на то, что в подшипниках нет зазоров (затягивать гайку с большим усилием не допускается). [c.169]

Определить диаметр болтов оседержателей, если болты не должны работать на срез. Материал болтов — сталь Ст.З затяжка неконтролируемая. Проворачивание оси может произойти от действия момента сил трения во втулке ходового колеса М р = 50 н-м. [c.73]

Изготовление угловой передачи с колесами, смонтированными в разных корпусах 1 и 2 (рис. 438, л) затруднительно. Стыковые поверхности корпусов должны быть обработаны строго параллельно оси малого колеса и перпендикулярно к -оси большого. Тем не менее, точность установки нарушается при затяжке прокладки на стыке. Другим недостатком является невозможность осмотра колес в сборе. Осевое их положение можно отрегулировать только по краске с несколькими повторными пробами, каждый раз с демонтажем большого колеса. Точность регулировки нарушается при переборках в результате неодшаковой затяжки прокладки. [c.597]

Перед установкой ступицы заднего колеса на трубу полуоси необходимо убедиться, что на ступицу левого колеса автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 установлены шпильки только с левой резьбой, а на ступицу правого — с правой между ступицей и отражателем сальника автомобиля М-20 положена картонная прокладка, – у автомобиля ЗИЛ-150 — уплотнительное кольцо между тормозным барабаном и отражателем сальника маслоуловителя. Болты ступицы автомобиля М-20 устанавливают до плотного прилегания головок к плоскости фланца Шпильки ступицы автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 закрепляют в ступице гайками. После затяжки каждую гайку раскернивают в четырех местах. Тормозные барабаны автомобилей М-20 и ГАЗ-51 привернуты тремя винтами к ступице. Биение внутренней цилиндрической поверхности барабана относительно оса ступицы допускается не более 0,15 мм. Поэтому растачивание тормозных барабанов следует производить в-сборе со ступицами. Барабаны легковых автомобилей М-20 и Москвич -400 с обломанными буртиками и отремонтированные перезаливкой тормозного обода (у автомобилей М-20) балансируют статически. Допускаемый-дисбаланс у барабана автомобиля М-20 — 500—600 гсм. [c.345]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют. [c.79]

Регулировка температуры воды и масла. На тепловозах 2ТЭ10В применена раздельнай регулировка температуры воды и масла, а поэтому боковые жалюзи по высоте шахты разделены на верхние и нижние, закрывающие верхние и нижние секции. Открытие и закрытие створок жалюзи и изменение частоты вращения вентиляторного колеса производятся автоматически, но предусмотрено и ручное управление на случай повреждения автоматического. В систему автоматического управления входят вентили, воздухопровод, пневматические цилиндры, система рычагов, пружина. Система приводится в действие от воздуха под давлением 5—6 кгс/см. Управление дистанционное с поста при помощи тумблеров (включения и выключения), при этом общий тумблер Автоматическое управление должен быть включен. При включении соответствующего тумблера воздух через один из вентилей под давлением поступает в цилиндр, заставляя поршень перемещаться в верхнее положение, сжимая пружину и через систему рычагов открывая створки жалюзи. Закрываются створки при удалении воздуха из цилиндра, когда поршень под действием пружины (с начальным усилием затяжки 104 + 9 кгс) возвращается в первоначальное положение. Система автоматического управления жалюзи смонтирована на передней стенке шахты холодильника. Можно открыть и закрыть жалюзи шахты холодильника поворотом рычага, связанного валиком с вилкой штока поршня. Рычаг поюрачивается на оси зубчатого сектора, необходимое положение рычага фиксируется защелкой. Ручной привод жалюзи размещен на стенке шахты рядом с пневматическим цилиндром. [c.314]

Кроме того, проверяется регулировка и затяжка подшипников колес проверяется и при необходимости регулируется схождение передних управляемых колес, люфт в подшипниках шкворней новоротных цапф. У автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 проверяется надежность крепления балансиров задней подвески на оси и кронштейнов реактивных штанг к поперечине ра.мы. [c.206]

Лри более сильном износе перед шх колес рекомендуется поменять их местами с задними колесами. Таким образом все колеса будут иметь оданакоаый срок службы. Длн эатржкьт гаек колес применяйте динамометрический ключ, этим Вы обеспечите равномерную и прочную затяжку колес. Не заменяйте шины по одной, за енАйте сразу минимум шины одной оси При этом шины с большим протектором устанавливайте на передние колеса [c.128]

ОТХОД металла в стружку и трудоемкость изготовления. В узле (рис. 452, а) установки зубчатого колеса буртик 1 служит для затяжки оси в корвусе и фиксации колеса в осевом направлении последнее обстоятельство иредг определяет большую высоту буртика. Замена буртика подкладной шайбой 2, опирающейся на невысокий заплечик, резко снижает трудоемкость изготовления оси (рис. 452,6). [c.611]

Эти передачи обычно начинают собирать с узла червячного колеса, т. е. при отдельно выполненных зубчатых венцах (рис. 413) — со сборки венца со ступицей. Венец напрессовывают с помощью пресса или в приспособлении на ступицу (рис. 413, а) в холодном, чаще в подогретом состоянии до упора в бурт 1. Затем сверлят отверстия и нарезают в них резьбу для стопоров, ввертывают стопоры с последующим раскерниванием их. При сверлении отверстий под стопоры оси их смещают на 1—2 мм к оси колеса относительно поверхности сопряжения, с тем чтобы исключить увод сверла. Стопор в виде винта под ключ (рис. 413, б) более рационален, так как затяжка его надежнее. Посадку в сопряжении венца со ступицей выбирают такой, чтобы при насаживании венец не деформировался (обычно Г или П ). После этого колесо проверяют на биение венца в центрах на оправке. [c.454]

Рис. 6.55. Фрикционная муфта с зажимом. Принцип действия муфты такой же, как и по рис.

6.54. Корпус / муфты закреплен на валу 8 неподвижно, зубчатое колесо 7 — свабодно. Корпус I имеет паз, в котором расположены выступы зажима свабодно охватывающего ступицу колеса 7. Пазовый валик 4, жестко связанный с рычагом включения 3, поворачивается относительно оси посредством отводки 2 с конусом я сжимает зажим 6 на ступице колеса 7. Вращение колесу 7 передается трением. Перемещением отводки 2 направю муфта включается, алево — выключается. Болтом 5 регулируется сила затяжки зажима 6.

В процессе напрессовки зубчатых колес или других охватывающих деталей на длинные валы возможно искривление оси вала. При напрессовке охватывающих деталей на тонкие полые валы нередко наблюдается чрезмерное сдавливание вала в поперечном сечении, что вызывает недопустимую эллиптичность шеек, прилегающих к месту напрессовки. Распространенными погрешностями являются также перекосы сопрягаемых деталей при беспорядочной и неравномерной затяжке гаек многоболтового соединения, срывы части ниток резьбы при чрезмерной затяжке гаек, искривление шпилек при завертывании их односторонним ключом, забоины и вмятины от применения неприспособленного или изношенного инструмента. [c.619]

Следующая операция, связанная с заменой рабочего колеса,— соединение колеса с валом. Она заключается в установке и затяжке соединительных болтов и окончательной прицентров-ке рабочего колеса к валу так, чтобы оси колеса и вала лежали на одной прямой без смещения и излома. [c.150]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Зазор в зацеплении сектора с червяком регулируют путем перемещения крышки относительно картера вращением в противоположные стороны эксцентрикового болта и эксцентриковой втулки. Зазор в зацеплении сектора и червяка при прямолинейном движении автомобиля 0,015—0,035 мм, что соответствует свободному ходу шарового пальца сошки 0,05—0,13 мм или 10 мм по ободу рулевого колеса. Регулируют зазор при установленной на вал сошке, совместив риску на ее торце с меткой на торце вала. Рулевое колесо поворачивают, пока сошка не станет под углом 60° к оси вала червяка. Регулировку в зацеплении сектора с червяком производят поворотом эксценариковых болта и втулки при отпущенных наполовину или на три четверти оборота гайках крепления крышки с картером. После окончанТ1я регулировки гайки крепления затягивают до отказа. При затяжке гайки эксцентрикового болта надо обязательно удерживать головку болта ключом, чтобы сохранить относительное положение болта и втулки, не нарушая регулировки. Качество регулировки проверяют индикатором по величине свободного хода шарового пальца сошки. [c.373]

Статическую балансировку можно выполнить прямо на автомобиле на ступице переднего колеса. Для этого вывешивают колесо, ослабляют затяжку гайки ступицы и крепят на нее проверяемое колесо. Приводят колесо во вращение по часовой стрелке и дают ему самостоятельно остановиться, отмечая мелом на боковине покрыщки верхнее положение остановки на вертикали, проходящей через ось вращения. Повторяют то же самое при вращении против часовой стрелки, отмечая мелом после остановки вторую верхнюю метку. Расстояние между двумя метками делят пополам и отмечают новую среднюю метку, которая будет указывать на наиболее тяжелое место колеса, расположенное диаметрально напротив полученной метки. Чтобы уравновесить более тяжелую часть колеса, возле средней метки, по обе стороны от нее на расстоянии примерно половины радиуса обода навешивают на закраину обода балансировочные грузики равной массы и вновь дают толчок на вращение колеса, следя за тем, где оно остановится. Если колесо останавливается в положении, при котором грузики оказываются ниже оси вращения, значит, их массы достаточно, чтобы уравновесить колесо. В противном случае подбирают грузики большей массы. [c.82]

Неподвижные соединения применяют для крепления машин на фундаменте, соединения отдельных агрегатов и крепления съемных деталей. Выполнение таких соединений без избыточных связей позволяет значительно снизить трудоемкость их изготовления. При неточностях изготовления затяжка болтов не вызывает деформаций деталей и соответствующих напряжений. Не будут возникать эти напряжения при просадке фундаментов и расширении звеньев от нагревания. Пригонка (если она требуется) у статически определимых соединений много проще, чем у статически неопределимых. На первых видно, где следует снять металл или установить прокладку. Ее необходимо 1юдкладывать только в одном месте, при этом не надо следить за распределением нагрузки между несколькими опора.ми. Наконец, соединение можно сконструировать так, чтобы во время пригонки легко было точно выдержать требуемый размер (например, параллельность осей зубчатых колес). [c.55]

Таблица усилия затяжки болтов/гаек для автомобилей Mador

90 128 140 Н·м серия 90 200 110 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 130 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 110 Н·м 90 982 90 Нм 90 128 100 Н·м 90 128 110 Н·м

ALFA ROMEO

модель	крутящий момент
33 (905, 907) / 75 (162Б) / 145 (930) / 146 (930) / 155 (167) / 164 (164) / МИТО (955)	90 Н·м
147 (937) / 156 (932), GT / 166 (936) / Alfetta Giullietta (116) / Alfasud (981) / Crosswagon Q4 (932) / GT (937) / GTV (916) / SPYDER (916) )	100 Н·м
159 (939) / БРЕРА (939) / ДЖУЛЬЕТТА (940) ПАУК (939)	110 Н·м

АУДИ

модель	крутящий момент
80/90/КУПЕ/КАБРИО (89. 89Q)/100/200	120 Н·м
/A6/S6 (43/44/C4/Q1)	120 Н·м
А1 (8х) / А2 (8Z) /	120 Н·м
A3/S3 (8L, 8P, 8V)/
A4/S4 (B5, 8E, 8H, B8)/
А5/С5/РС5 (В8)/
A6/S6/RS6/A7/S7 (C4 4B, 4f, 4g)
A8/S8/V8 (D2, 4E, 4H)/
ТТ (8М, 8Дж)
ПРИМЕЧАНИЕ. Для некоторых

А3/А4/А6/А8/ТТ
крутящий момент увеличен в соответствии с регламентом Audi
Q3 (8U, 8U1)	140-200 Нм
Q7 (4 л)	160 Н·м


БМВ

модель	крутящий момент
1 серия (Е81, Е82, Е87, Е88) /
3 (Е30, Е36)
7 серия (Е32, Е38) /
8 (Е31) /
М3/М5 (М5/ч, М539)/
Z3 (E36) / Z4 (E85, E86, E89) / Z8 (E52)
3. Серия (Е46, Е90) /
5 серия / M5 (E28, E34, E39, E60) /
6 (Е24, Е63, Е64, F12, F13) /
Х1 (Е84)
1 (Ф20, Ф21, Ф22, Ф23) /
3 (Ф30, Ф31, Ф32) /
5 (F10, F11, F07) /
7 (F01)
Х3 (Е83, Ф25) / Х5 (Е83, Ф70) /	140 Н·м
Х6 (Е71, Е72)
7ер (Е65)
MINI / R50 до 2006 г.в.	110 Н·м
MINI / R50 с 2007 г. в.	130 Н·м
МИНИ-Н (Земляк)	140 Н·м

Бентли

модель	крутящий момент
КОНТИНЕНТАЛЬ ГТ (3W)	150 Н·м

КАДИЛАК

модель	крутящий момент
БЛС/SRX (GMT265)	110 Н·м
CS (GM329, GMX322) / STS (GMX295)	120 Н·м

ШЕВРОЛЕ

модель	крутящий момент
МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ) /	100 Н·м
СПАРК (КЛ1М)	100 Н·м
АВЕО (КЛАСС) / КАЛОС (КЛАСС) /	120 Н·м
ЭПИКА (КЛАЛ) / ЭВАНДА (КЛАЛ) /
ЛАЧЕТТИ (КЛАН)
CAPTIVA (KLAC, KLAD) / Cruze (KL1J)	125 Н·м
АВЕО (КЛ1Т) /	140 Н·м
БЛЕЙЗЕР (GMT330) /
КАМАРО (Ф) /
КОРВЕТ (Y, C4, C5, C6) /
ТРАНСПОРТ (GM200)
ТАХО (GMT820)	190 Н·м

КРАЙСЛЕР

модель	крутящий момент
CROSSFIRE (ZH) / NEON (PL) / STRATUS (TAK, JX)	110 Н·м
Voyager (ES GS RG) / SEBRING (JR) /
300M (R) / PT Cruiser (PT) /
Нью-Йорк (EB6F, DB6F LH) /
обзор (EB6F, DB6F левый)
ГРАНД ВОЯДЖЕР (РТ)	130 Н·м
SEBRING (JS) / 300 C (LX)	135 Н·м

СИТРОЕН

модель	крутящий момент
AX / БЕРЛИНГО / BX / C2 (J) /	90 Н·м
C3 (F, S, SH, H) / C4 (L, N) /
C5 (DR) / NEMO (A, 225 л) / SAXO (S) /
XSARA (N, C) / XANTIA (A, X) / XM (Y) / ZX /
DS3 (S) / DS4 (N)
C 1 (P, PG) / DS5 (K) / JUMPY (X *, X, G9)	100 Н·м
С4 (В) / С8 (Е) /	110 Н·м
УКЛОНЕНИЕ (A, 22, U) / ПРЫЖОК (B, 222, U)	110 Н·м
С 4 (У, К)	120 Н·м
С6 (Т)	130 Н·м
C ПЕРЕСЕЧИТЕЛЬ	145 Н·м
С25 (280, 290) /	180 Н·м
ПЕРЕМЫЧКА (23, 230, 244, 250, 255, Y)	180 Н·м

ДАКИЯ

модель	крутящий момент
LOGAN (F, U, SD, SR) / SANDERO (SD, SR)	105 Н·м
ПЫЛЬКА (SD, SR) / LODGY (SD)	110 Н·м

ДЭУ

модель	крутящий момент
ЛАНОС (КЛАТ, СУПТ) /	100 Н·м
МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ)	100 Н·м
ЭСПЕРО (КЛЕЙ) / КАЛОС (КЛАСС) /	110 Н·м
ЛЕГАНЗА (СУПВ, КЛАВ) / НЕКСИЯ	110 Н·м
ЭВАНДА (КЛАЛ) / МУССО (ФДЖ, ФДЖР) /	120 Н·м
НУБИРА (КЛ, УУ, СУ, КЛАН) /
LACETTI (КЛАН) / REZZO (КЛАУ)
КОРЛАНДО (KJ) / РЕКСТОН (RJ)	130 Н·м

ДАИХАТСУ

модель	крутящий момент
АПЛЮСИЯ / ШАРАДА / КУОР /
КОПЕН / ФЕРОЗА / ГРАНМОВЕ /
МАТЕРИЯ / ДВИЖЕНИЕ / СКАЛИСТЫЙ / СИРИОН /
ТЕРИОС / ТРЕВИС / ДИКИЙ КОТ / YRV

ДОДЖ

модель	крутящий момент
КАЛИБР / ДЖИП КОМПАС /	125 Н·м
ПАТРИОТ	125 Н·м
АВЕМГЕР (JS) / ПУТЕШЕСТВИЕ (JC)	130 Н·м
НИТРО	150 Н·м

Феррари

модель	крутящий момент
360 МОДЕНА (F131) / 456 (F116CL) /	130 Н·м
550 МАРАНЕЛЛО (F133) /
Теста Росса (F110 AB/E)

ФИАТ

модель	крутящий момент
500 (312) / БРАВА (182) / Браво (198) /
ЧИНКВЕЧЕНТО (179) / КУПЕ (175, Fa) /
CROMA (154) / DOBLO (223 л) /
ФИОРИНО (225 л) / ДЖАННИ (187) /
Бордерлендс (359) / МАРИЯ (185) /
МУЛИТПЛА (186) / ПАЛИО (187) /
Панда (141, 169, 312) / РЕГАТА (138R) /
РИТМО (138А) / СЕЙЦЕНТО (187) /
STRADA (178E) / TEMPRA (159) / TIPO (160) / UNO (146A) / QUBO (225, L)
БАРЧЕТТА (183) / ИДЕЯ (350) /	100 Н·м
SEDICI (ФГ) / СТИЛО (192)	100 Н·м
КРОМА (194) / ПУНТО (176, 188) /	110 Н·м
БОЛЬШОЙ ПУНТО (199) /
SCUDO (220, А) / ULYSSE (179)
500 л (199)	120 Н·м
ФРИМОНТ (ДЖК)	130 Н·м
ДУКАТО (230 244 250 270 290)	180 Н·м


ФОРД

модель	крутящий момент
COUGAR (BCV) / FIESTA (F, G) /
плавка (JU2) / Гранада (GAE, EDB) /
КА (РУ8, РБТ) / Орион (А, Г) / ПУМА (ЭСТ) /
СЬЕРРА (BN, GB) / УЛИЦА (RL2)
C-Max (DM2) / Эскорт (A, G) /
Фокус (DW DX D. 3 ПБ) /
MONDEO (BA BF BN BY) /
Датчики (ECP) / Scorpio (GAE, EDB) / WIND STAR (A3, YDR)
RANGER (2AW) / TOURNEO (Ph4, PJ2, PT2, PU2)	120 Н·м
MAVERICK (1EZ, R 1N2 UDS, UNS) / MONDEO (BA7) /	130 Н·м
C-MAX Compact (DXA) /
Grand C-MAX (DXA) / Kuga (DM2)
Б-МАКС (ДЖК8)/МУСТАНГ (С197, Т82, Т85)	135 Н·м
ГАЛАКТИКА (WGR, WA6) / S-MAX (WA6)	160 Н·м
ТРАНЗИТ	200 Н·м

ХОНДА

модель	крутящий момент
АККОРД / ПО / КОНЦЕРТ / CR-V /	110 Н·м
CR-Z / FR-V / HR-V / INSIGHT / INTEGRA / JAZZ / LEGENDA (HS KA3, KA4, KA9, KB1) / logo / SX / Prelude / Shuttle / stream / S2000	110 Н·м
ЛЕГЕНДА (KB1)	127 Н·м

ХАММЕР

модель	крутящий момент
Хаммер h5	120 Н·м

ХЕНДАЙ

модель	крутящий момент
АТОС/АКЦЕНТ/КУПЕ/	110 Н·м
ЭЛАНТРА / ГЕНЕЗИС / ГЭТЦ / ВЕЛИКОСТЬ /
I10 / I20 / I30 / I40 / iX20 / IX35 / ix55 / Joice / LANTRA / матрица / Santa Fe / SANTAMO /
купе / Соната / TRAJET / TUCSON /
XG/IX55-ВЕРАКРУС
GALOPPER (JL-TO1) / STAREX, h3 / TERRACAN (HP)	120 Н·м

БЕСКОНЕЧНОСТЬ

модель	крутящий момент
М (Y51)	110 Н·м
GEX37, EX30D (J50)	120 Н·м

ИСУЗУ

модель	крутящий момент
D-MAX (TF, TFS) / TROOPER (UBS)	120 Н·м

ЯГУАР

модель	крутящий момент
XJ8 (NAW) / XK8 / XKR (QDV, QEV)	110 Н·м
ТИП X (CF1)	120 Н·м
ТИП S (CCX) / XJ (N3)	130 Н·м
XF (CC9)	165 Н·м

ДЖИП

модель	крутящий момент
CHEROKEE (J XJ) / Программа (WJ) /	110 Н·м
ГРАНД ЧЕРОКИ (WJ, WG, Z ZJ) /
ВРАНГЛЕР (т. е.)
КОМПАС (ПК) / ПАТРИОТ (ПК)	120 Н·м
CHEROKEE (KK) / Программа (WH) /	130 Н·м
ГРАНД ЧЕРОКИ (БЕЛ) /
ВРАНГЛЕР (Дж.К.)
ЧЕРОКИ (KJ) / ГРАНД ЧЕРОКИ (WW)	140 Н·м

КИА

модель	крутящий момент
CARENS / CEE’D / CERATO / CLARUS / credis / Joice / magentis / Opirus / OPTIMA / PICANTO / Rio / SEPHIA /	110 Н·м
ШУМА / SORENTO (XM) / соул / SPORTAGE / VENGA	110 Н·м
СОРЕНТО (JC)	120 Н·м
КАРНАВАЛ	130 Н·м

ВАЗ

модель	крутящий момент
НИВА / ТАЙГА / САМАРА	100 Н·м
100/111/112	110 Н·м

ЛАНЧИЯ

Моменты затяжки колес — шина OK

Моменты затяжки колес

900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 85 900 09 95 900 09 95 900 09 95 900 09 95

БРЕНД	МОДЕЛЬ	СТАЛЬ (Нм)	АЛЮМИНИЙ (Нм)
Альфа Ромео	145/146 147, Паук/ГТВ	83-103	83-103
	155	73-90	83-102
	156	98	90
	166	86	86
Ауди	все модели	120	120
БМВ	3 (Е36), 5 (Е34), 7 (Е38)	90-110	90-110
	1 (Е87), 3 (Е46), 5 (Е39), Z3, Z8	110-130	110-130
	7 (Е65/66), Х3, Х5	130-150	130-150
Крайслер	все модели кроме:	135	135
Крайслер	Джип Вранглер	109-150	109-150
Ситроен	Саксо, Берлинго
	С3, С5	80-100	80-100
	Ксара, Ксантия, XM	90	90
	Уклонение, C8	100	100
Дэу	все модели	90	90
Дайхатсу	все модели	90-120	90-120
Фиат	все модели кроме:	86	86
	Стило, купе	98	98
	Улисс	100	100
Форд	все модели кроме:
	Зонд	89-117	89-117
	Галактика	170	170
	Виндстар	115-142	115-142
	Маверик	133	133
	Проводник	135	135
Хонда	все модели	110	110
Хендай	все модели кроме:	90-110	90-110
Хендай	h3 Старекс	120-140	120-140
Исузу	Солдат	118	118
Киа	все модели кроме:	88-118	88-118
	Маджентис	90-110	90-110
	Карнуол. Спортейдж	88-108	88-108
Лянча	Y, Дельта	86	86
	Весра	83	103
	Каппа, Диссертация	98	98
	Зета, Федра	100	100
Ленд Ровер	Фрилендер	115	115
	Защитник	100-120
	Дискавери, Рэнк Ровер (02 ->)	140	140
	Ранг вездехода (-> 02)	108	108
Мазда	все модели кроме:	90-117	90-117
	121
	626, Премаси	80-115	80-115
	Зедос 9	88-127	88-127
	Дань	133	133
	В2500	118-147
Мерседес-Бенц	М12	110	110
	М14	150	150
	Г	190	140
	М	150	150
	В, Вито	175	175
Мини	все модели	90-110	90-110
Мицубиси	Кольт, Лансер, Галант	98	98
	Каризма, космическая звезда	98-117	98-117
	Затмение	117-137	117-137
	3000 ГТ	120-140	120-140
	Паджеро	100-120	100-120
	L200	120-140	100-120
Ниссан	все модели кроме:	98-118	98-118
Ниссан	Terrano II, патрульный, пикап	118-147	118-147
Опель	все модели кроме:	110	110
	Агила
	Спидстер	80-85	80-85
	Синтра	140	140
	Фронтера	120	120
Пежо	все модели кроме:
	306	80	80
	307. 406 / купе, 605.607	90	90
	806.807	100	100
Рено	все модели кроме:	90	90
	Kangoo 4×4, Клио II Спорт	105	105
	Сцена RX4, Лагуна II	105	105
	Меган II, Вел Сатис	110	110
	Авантайм, Эспейс (-> 02)	100	100
	Espace (02 ~>)	130	130
Ровер	все модели кроме:	110	110
	Мини (-> 01)	63	50
	МГЗТ	125	125
Сиденье	все модели кроме:	110	110
	Ибица (02 ->), Леон, Толедо	120	120
	Альгамбра (-> 01)	140	170
	Альгамбра (01->)	170	170
Шкода	все модели кроме:	120	120
Шкода	Фелиция	110	110
Субару	все модели кроме:	78-98	78-98
Субару	Юсти	50-70	50-70
Сузуки	все модели кроме:
	Свифт	50-70	50-70
	Джимми
	Самурал	50-80	50-80
	Витара, Гранд Витара
Тойота	все модели кроме:	103	103
	Лендкрузер	110	110
	Хайлюкс (97->)	140
Вольво	все модели кроме:	140	140
	С40/В40	110	110
	В50	70-100	70-100
Фольксваген	4 отверстия	110	110
	5 отверстий	120	120
	Шаран (01 ->)	170	170
	Туарег, T4 (-> 95)	160	160
	Мультиван Т5, Т4 (95 ->)	180	180

* по данным Continental AG – с 01. 09.2015

Момент затяжки колесного болта. Как выбрать и чем затянуть колеса?

Поврежденные болты, сорванные во время движения или невозможность открутить колесо – все это результат затяжки болтов крепления колес автомобиля с неправильным моментом затяжки. Какой правильный? Как вы можете достичь этого?

Мифов и ложных легенд о любой части автомобиля, наверное, столько же, сколько и о болтах. Довольно часто к их подбору и обслуживанию относятся с крайним пренебрежением водители, да и сами механики.В конце концов, винт — это всего лишь небольшой и дешевый кусок металла, который всегда можно заменить новым. А если что-то маленькое и дешевое, это не может быть важно. Проблема в том, что эти маленькие и дешевые винты являются одним из самых важных элементов каждого транспортного средства, которые просто удерживают всю конструкцию в одном, компактном корпусе в мире. Возможно, наиболее важными из всех болтов являются болты крепления автомобильного колеса. Как вы должны обращаться с ними? Почему необходимо затягивать их с точным моментом, указанным производителем автомобиля?

Как и с помощью каких инструментов правильно затягивать колесные болты на легковых автомобилях?

Каждый автомобиль на заводе оснащается стандартным баллонным ключом.Это может быть обычный цельный одинарный ключ, это может быть ключ Phillips, а иногда даже более дорогой и удобный телескопический ключ. Этот ключ был разработан таким образом, чтобы водитель мог использовать его для достижения крутящего момента, близкого к значению, рекомендованному производителем автомобиля, но также не превышающего это значение. Поэтому, например, эти клавиши обычно довольно короткие. Автомастерские и мастерские вулканизации больше не используют этот тип ключей, вместо них используют пневматические ключи – которые облегчают и значительно ускоряют откручивание и затягивание колес.Проблема в том, что эти ключи, несмотря на возможность установки разных шестерен, очень опасны для каждого винта. С ними легко перетянуть и повредить или даже сломать болт. Итак, какие инструменты следует использовать для правильной затяжки колесных болтов?

Обыкновенный ручной или пневматический ключ – им пользуемся либо для откручивания колес (тогда можно только остановиться на этих инструментах), либо для частичной затяжки колесных болтов.
Динамометрический ключ – не требуется для откручивания, но необходим для затяжки болтов крепления колес автомобиля. Обычные гаечные ключи или пневматические гаечные ключи следует использовать только осторожно, пока болт не начнет оказывать значительное сопротивление. Последние части поворота каждого болта следует выполнять с помощью динамометрического ключа с крутящим моментом, рекомендованным производителем.

Почему вообще стоит инвестировать в динамометрические ключи? Неужели нельзя подтянуть колесо обычным ключом и подходящим удлинителем?

Почему так важен момент затяжки колесных болтов?

Как ни удивительно, колесные болты, как и многие другие автомобильные болты, являются результатом очень серьезного исследования еще более серьезной науки в физике под названием кинематика.Эта, казалось бы, простая конструкция, представляющая собой стандартный винт, создана в результате очень точных расчетов. Крутящий момент, с которым должен быть затянут этот винт, является одним из следствий этих расчетов. Что влияет на значение крутящего момента, рекомендованное производителями автомобилей?

Диаметр винта
Твердость материала винта
Длина болта
Назначение и место использования
Тип резьбы и тип
Типы нагрузок, с которыми болту приходится сталкиваться ежедневно.

Момент затяжки болтов крепления колес легковых автомобилей составляет от 110 до 130 Н·м. Строгое соблюдение рекомендаций производителя означает, что каждый отдельный болт крепления колеса автомобиля будет образовывать жесткое неразъемное соединение со ступицей колеса, что будет достигаться благодаря тому, что в точках соприкосновения обоих будет создаваться сила трения поверхности, гарантируя прочную и надежную фиксацию . Такое крепление гарантирует, что:

самоотвинчивающийся и отвинчивающийся,
Коррозия не будет происходить по всей длине болта,
можно будет легко и без проблем открутить саморезы.

Что делать, если винт затянут неправильно? Что происходит, когда крутящий момент, которым вы затягиваете колеса, слишком мал или слишком велик?

штифт болта вместе с резьбой растянется и потеряет свои первоначальные свойства,
винт сломается,
из-за вибраций болт ослабнет и может сломаться во время движения,
резьба будет повреждена, что не позволит выкрутить его из места крепления.

Внимание! Поэтому, если вы заботитесь о безотказной работе автомобиля, эффективной замене колеса и, прежде всего, о собственной безопасности, соблюдайте рекомендуемый момент затяжки колесных болтов автомобиля . И обязательно используйте для этого хорошие динамометрические ключи.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и на моем следующем уроке всегда были две темы: автомобили и Интернет.В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

Моменты затяжки колес – www.Auto-Poradnik.eu

Затяжка колес в мастерской пневматической отверткой, а почему не динамометрическим ключом?

Моменты затяжки колес в автомобиле

Колеса в автомобиле каждой марки затягиваются с соответствующим усилием, рассчитанным инженерами данной компании. Это необходимо для предотвращения раскручивания болтов при замене колес осенью и весной, а также при дорожных авариях. Однако часто колеса прикручиваются гораздо туже, чем должны быть, и через несколько месяцев их становится невозможно открутить стандартным гаечным ключом.Следует помнить, что перед тем, как надеть колесо, очистите стальной щеткой ступицу колеса и обод в месте прилегания обоих этих элементов друг к другу. После очистки протереть болты тряпкой, смоченной в масле, прижать колесо к ступице и закрутить все болты от руки до упора. Затем опустите автомобиль на землю и с помощью динамометрического ключа затяните колесо с требуемым усилием. В таблице указаны моменты затяжки колес для стальных и алюминиевых дисков, стоит воспользоваться таблицей ниже.

9001

Таблица колесных моментов:

90 111 900 18 Chrysler

90 Ford 9003 115-142 Хонда Hyundai 9003 120-1401 Nissan 6 9003.8072017 Subaru 9003 Volkswagen 170017

			Сталь (NM)		алюминий (NM)
ALFA ROMEO	145 / 146,147, Spider / GTV	83-103	83-103
	155	73-90	83-102
	156 9003		156	98
	166	86	86	86
AUDI	Все модели	120	120
BMW	3 (E36), 5 (E34), 7 (E38)	90-110	90 -110
		1 (Е87), 3 (Е46), 5 (Е39), Z3, Z8	110-130	110-130
		2, 60 X9	7 (Е60/5033	2, 60/	6)	130-150	130-150
Все модели кроме:	135	135
Jeep Wrangler	109-150	109-150
Citroen	Saxo, Berlingo	85	85
	C3, C5	80-100	80-100	80-100
	Xsara, Xantia, XM		9003				Уклонение от уклонения, C8	100	100
	Daewoo / Chevrolet
Все модели	9009
	Daihatsu	Все модели				900-120	900-120
Fiat	Все модели кроме:	86	86
	Stilo, Coupe	98	98
	Ulysse	100		100
Все модели	85	85		Rest	89-117	89-117
Galaxy	170	170
	Windstar 115-142
	Maverick 133	133
	Проводник 135	135
	все модели	110	110
Все модели кроме:	90-110	90-110
h3 STAREX	120-140	120-140
ISUZU		118	118
Киа	Все модели, кроме:	88-118	88-118

	Magentis	90-110	90-110
Carnwal, Sportage	88-108	88-108
Lancia	Y , Delta	86	86	86
	Lybra		83	103
		Kappa, диссертация
	900
	ZETA, PHEDRA	100	100
Land Rover	Freelander	115	115
			100-120			Discovery Rance Rover (до 2002 г. )	140	140
	Range Rover (с 2002 года 108
	Mazda	Все модели, кроме:	121	85	85	85
626, Пресс-нежность		80-115	80-115
XEDOS 9		88-127	88-127
Дань		133	133
		B2500 118-147
Mercedes-Benz			М12 110	110
		М14 150	150
		G 190	140
	м	150	150	150
		175	175
	Mini		Все модели	90-110	90-110
Mitsubishi	Colt, Lancer, Galant	98	98
	Carisma, Space Star	98-1207		98-117
	Eclipse	117-137	117-137	117-137
	3000 GT	120-140	120-140
	Pajero	100-120	100-120
	L200
120-140	120-140	100-120
Все модели кроме:	98-118	98-118	98-118
Terrano II, Patrol	118-147	118-147	118-147
Все модели кроме:	110	110
Agila
85	85		Speedster	80-85	80-85
Sintra	140	140	140
Frontera	120	120
Peugeot	W Все модели кроме:	85	85
	306	80	80
	307. 406 / Coupe, 605.607	9003
		806.807	100	100	100
Renault	Все модели кроме:			9003		Kangoo 4 × 4, CLIO II SPORT	105	105
	RX4 Сцена, Laguna II	105	105
	Megane II, Vel Sats	110	110
	Avantime, Espace (до 2002 г.)	100	100
	Espace (от 2002)	130	130
	Rover	Все модели, кроме:	110	110
Mini (до 2001 г.)		63	50
MGZT			125
Seat
	Все модели кроме:	110	110
		110
		Ibiza (от 2002), Леон, Toledo	120	120
Alhambra (до 2001 года)		140	170
Alhambra (от 2001 года)		170	170
Skoda	Все модели кроме:	120	120
Felicia
110	110	110
Все модели кроме:	78-98	78-98
usty	50-70	50-70
Suzuki	Все модели, кроме:	85	85
	Swift	50-70	50-70

		95	95		Samural	50-80	50-80
	Vitara, Grand Vitara	95	95
Toyota	Все модели кроме:	103	103
	Landcruiser	110		110	110
	HiLux (от 1997)	140	6
Volvo	Все модели кроме:	140	140	140
	S40 / V40	110	110
		V50	70017	70-100	90-100
4-HOLES	110	110
5 отверстий	120	120
Sharan (с 2001 г. )	170
Touareg, T4 (до 1995 г.)	160	160
Multivan T5, T4 (с 1995 года)	180	180

И ты можешь стать вором!

Кто-то скажет: “Почему охрана, колёса больше не воруют?”Ну и наш коллега из рекламного отдела тоже так думал до недавнего времени. Точнее, пока не нашел свой Форд стоящим даже не на пресловутых кирпичах, а просто на асфальте. Таким образом, комплект очень хороших литых дисков изменил владельца. На практике оказывается, что воров, желающих получить обычные металлические диски или популярные покрышки, на самом деле немного.

Однако, если автомобиль оснащен эффектными легкосплавными дисками или изысканными спортивными шинами, лучше обезопасить себя от угона.Тем более что стоимость хороших крепежных шурупов чуть больше 100 злотых. Обычные металлические диски не должны крепиться испытанными нами болтами. В случае легкосплавных дисков болт после навинчивания колеса обычно прячется в канале обода и доступ к нему возможен только с помощью гаечного ключа.

В случае со стальным диском все по-другому – болт налицо во всей красе (в лучшем случае его можно прикрыть пластиковым колпаком).Большинство элементов безопасности отвинчиваются с помощью трубного ключа, известного в народе как «лягушка», это детская игра. Лишь идеально круглые снаружи болты обладают небольшим сопротивлением, но и они сдаются, когда ключ способен «разрезать» материал, из которого сделан болт. Обычная «лягушка» (мы не прибегали к патентованным инструментам) противостояла только польским мерам безопасности компании Królak.

Таким образом, запатентованные болты в первую очередь защищают колеса с алюминиевыми дисками. Степень защиты сильно различается, как ясно показал наш тест.Для некоторых продуктов удаление винта с патентованным профилем может быть легко выполнено с помощью стандартных головок из стандартного набора торцевых ключей. А что делать, если вдруг возникла необходимость снять колесо, а специальный ключ потерялся или развалился при выкручивании винта? Во-первых, не будем паниковать, особенно если машину пустят. В условиях мастерской снятие защиты не должно вызвать у специалиста никаких проблем. Мы можем обратиться за помощью к механику и жестянщику, а также в любую слесарную мастерскую.

Как мы проверяли винты?

В тисках на верстаке закрепили ступицу колеса, надели на нее обод, а затем один за другим вкрутили специальные тестовые болты.Мы затягивали их динамометрическим ключом, выставленным на 120 Нм – то есть моментом примерно в 1,5 раза больше, чем рекомендуемые в руководствах по эксплуатации для автомобилей Fiat моменты затяжки колесных болтов с такими болтами (чаще всего 70-90 Нм). Мы проверили, имеют ли специальные колпачки для откручивания винтов склонность к проскальзыванию (этот тест прошли все изделия). Затем мы протестировали каждую модель на предмет возможности ее откручивания с помощью самостопорящегося ключа (в просторечии известного как «лягушка»).Это было в основном выполнимо, даже с круглыми винтами. Следующим этапом испытаний была оценка возможности извлечения болта из алюминиевого обода (т.е. болта, спрятанного в канале обода, без доступа сбоку). Мы выбрали потенциально совпадающие головки из набора ключей, а когда это не сработало, мы также попытались сделать «самодельный ключ» (то есть отмычку), предполагая, что мы будем делать его из материалов (отходов), доступных в каждой слесарной мастерской. .

Заказной запас

Предвидение окупается!
Только в набор Norauto входят два специальных ключа.Однако, на наш взгляд, после покупки патентованных винтов следует сразу же заказать вторую патентованную крышку и хранить ее, например, в гараже (одну всегда следует возить в машине, хотя, конечно, мы не рекомендуем оставлять ее в корыто видно снаружи автомобиля на центральном тоннеле). Одного ключа недостаточно! Во-первых, он всегда может потеряться. Во-вторых – при неосторожном откручивании или завинчивании колпачок не самого лучшего качества может провернуться (“проскакать”) на винте, придя в негодность.Поэтому не забывайте всегда затягивать винты вручную, осторожно прижимая гнездо гаечным ключом к головке винта. Не используйте пневматические ключи!

Отвинчивание колпачка
Легче всего преодолеть специальные винты, сконструированные таким образом, что патентованное расположение различных зубцов расположено на внешней части головки винта.Открутить такую защиту «лягушкой» очень легко, ведь ключ легко находит твердую опору. Впрочем, это можно сделать не только самостопорящимся ключом, но и другими подобными инструментами. Самое главное для нас то, что винты такого типа обычно легко выкручиваются с помощью торцевой головки из набора ключей (лучше использовать старый набор, т. к. торцевую головку обычно выбрасывают). Выбираем колпачок такого размера, который позволяет прибить его к голове защиты, а затем просто тянемся за молотком.Если винты мягкие, лучше использовать цельные колпачки. Когда они затвердеют, поищем инструмент более низкого качества, так как металлические части должны «состыковываться» друг с другом. Если у вас разные насадки, эффект гарантирован. Единственная трудность — сбить соответствующий инструмент с винта.

Откручивание отмычкой
Специальные винты с круглой внешней поверхностью открутить гораздо сложнее, а запатентованная фурнитура находится внутри головки.Иногда удается их открутить ключами, имеющими внешнюю рабочую поверхность (типа Torx) аналогично описанному выше для обычных ключей. В нашем случае это было невозможно из-за выступающего стопорного элемента в центре специального винта. Но для чего нужна изобретательность? Наш специалист, профессиональный слесарь, всего за несколько минут изготовил «отмычку» из куска простого металлического прутка.

Из инструментов хватило дрели и углошлифовальной машины, в итоге к выточенному штоку приварили головку на 18 из набора ключей, чтобы было удобно пользоваться.Интересно, что «отмычка» не обязательно должна быть изготовлена из высококачественной стали. Достаточно обычного — тогда предварительно обработанный стержень легче «сопоставится» с болтом. По идее должно хватить только на один раз (хотя мы открутили и винты из набора Norauto и фирмы Królak).

Методы мастерской
В случае таких продуктов, как рекомендованные нами комплекты McGuard и AEZ Simbolz, снять специальный винт тем, что есть под рукой, будет невозможно.Так что специальный колпачок лучше не терять и не уничтожать. Однако в условиях мастерской снять колесо можно будет. Методы операции зависят от опыта специалиста. Жестянщик (спросите у своего эксперта, сколько раз ему приходилось откручивать колеса «уцелевших», привезенных в ремонт, например, из-за границы) наверняка потянется к сварочному автомату, чтобы приварить обычный колесный болт к специальному болту. Это может быть сложно, но в целом выполнимо. Механик-слесарь, вероятно, воспользуется дрелью, чтобы потом вкрутить т.н.экстрактор нужного размера. Одно можно сказать точно – не пытайтесь сделать это сами! Используя любительские инструменты, вы можете испортить только несколько упражнений! Специалист может сделать это за несколько десятков минут.

Противоугонные винты — результаты испытаний

McGard, Цена: 119,99 зл.
Набор добротно сделан, место производства загадочно: “сделано и упаковано в Германии и/или в США”.Нет инструкции на польском языке. Для откручивания алюминиевого диска требуется сварка или использование специальных инструментов. Можно открутить самостопорящимся ключом (но не просто).

Blocky B330, Цена: 80 злотых
Товар “сделано в ЕС”.Есть инструкция на польском языке, лаконичная, но с важной рекомендацией сохранить специальный код ключа. Из хороших моментов можно отметить упаковку, позволяющую сохранить оригинальные винты. «Лягушку» мы легко открутили, а также накрутили на винт головку на 18 из набора ключей.

Z-544 Компания Królak, Цена: 75,99 зл.
Польский продукт.В комплект входят инструкция, резиновые заглушки для защиты винтов от грязи и карточка, позволяющая легко заказать дубликат специального ключа. Хороший подбор комплекта. Винты сопротивлялись попыткам выкрутить с помощью «лягушки». Можно открутить “киркой”, но для этого нужны условия мастерской.

Norauto TB14, Цена: 69,99 злотых
Недорогое предложение под собственным брендом сети Norauto.Товар “сделано в Китае”. Есть польская инструкция. Очень удобная упаковка. Продуманная комплектация – единственный набор, в котором мы получаем два специальных (фасонных) ключа. Открутить «лягушку» сложно, но возможно. Можно открутить отмычкой, сделанной в мастерской.

AEZ ZAB330 Blocky System, Цена: 79 злотых
Продукт, подписанный брендом AEZ, но идентичный концепции Blocky, что также отмечено на упаковке.Как и в Blocky, упаковка позволяет хранить оригинальные винты. Открутить с помощью «лягушки» очень легко, также мы быстро выкрутим болт с помощью наконечника торцового ключа.

AEZ Simbolz ZAV328, Цена: 115 злотых
Прочная и удобная упаковка.Руководство на многих языках, но не на польском. Происхождение было указано лаконично: «сделано в ЕС». Откручивание от алюминиевого обода возможно только после сварки или применения сложных инструментов. Можно открутить «лягушкой», но производитель рекомендует болт только для алюминиевых дисков.

Здесь вы найдете полный архив “Auto Świat”. Мы рекомендуем.

Смотрите также

Как удалить воду из бака дизельного автомобиля
Как вытащить сломанный болт из резьбы в домашних условиях
Надо ли менять тормозную жидкость
Маленькие фургоны
Инсигния турбо
Какой огнетушитель должен быть в машине
Можно ли оформить автомобиль на человека без прав
Потек сальник коленвала
Габариты хендай туссан
Установлено гбо что это
Покраска авто на улице своими руками

Таблица усилия затяжки колесных болтов

Перед тем, как приступить к установке, требуется принять меры по очистке. На посадочной поверхности как ступиц, так и дисков, может скопиться грязь. После очистки на них наносится пластинчатая или графитовая смазка – достаточно будет тонкого слоя. Также смазку нужно применить к резьбе гаек или шпилек, а также болтов, с помощью которых и будут крепиться колеса авто. Во время смазки проинспектируйте болты и гайки. Те из них, чья резьба повреждена или чьи грани смяты, лучше выбросить и заменить новыми. Новые же должны быть аналогичны им, причем это касается не только размера резьбы, но также и прочности. Использовать нужно только заводские варианты.

Длинные болты

Чтобы закрепить литые и кованые колеса лучше всего подходят длинные болты. Они довольно толстые, особенно если сравнивать с легкосплавными, поэтому и требуется дополнительная длина болтов. Часть с резьбой по длине должна подходить к глубине отверстия ступицы, болты с меньшей частью просто не подойдут. Однако и излишняя длина будет вредить: в этом случае, когда будет вращаться колесо, болты станут цепляться за детали тормозного механизма.

Если же у вас легкосплавные колеса, то после некоторого времени эксплуатации нужно будет подтянуть болты. Это необходимо, так как твердость легких сплавов ниже, чем описанных выше, и из-за микронеровностей они будут чуть сминаться в областях контакта с головками болтов или ступицами. Результат — ослабление соединения.

Приступая к затягиванию крепежей, обязательно следуйте всем инструкциям, которые прописаны в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако если там не указано особое значение, то затягивать их нужно моментом 10-11 кгс”м. Не нужно прилагать изличшие усилия: если перетянуть болты, произойдет деформация диска колеса и нарушится профиль отверстия. Это не даст колесу держаться в ступице как положено. Есть также риск даже оборвать головку болта или смять ее грани. Если же перетянуть гайку, то в отверстие ступицы провернется шпилька. Не будет даже возможности отвернуть эту гайку самостоятельно, без помощи специалиста из автосервиса или особого инструмента.

Затяжка секреток

Когда вы решаете использовать секретки на колеса, призванные защитить колеса от кражи, то при их затяжке нужно прилагать меньше усилий. Обычно «секреткой» заменяют только один болт или одну гайку на каждом колесе.

«Секретки» нужно выбирать очень тщательно: предполагается, что отвернуть их можно исключительно особым ключом – тем, что идет с ними в комплекте. Перед покупкой постарайтесь в этом удостовериться. Также узнайте, не испортится ли особый крепеж из-за воздействия грязи или воды. Старайтесь не покупать массивные «секретные» болты: они нарушат балансировку колес.

Определенная степень закрутки резьбовых элементов выполняется с целью увеличения срока службы, прочности и повышению сопротивления различным влияющим факторам. Для каждого крепежного элемента есть определенная степень затяжки на каждом посадочном месте, рассчитывается она на основе нагрузок, температурных режимов и свойств материалов.

Например, при воздействии температуры металлу свойственно расширяться, при условии влияния вибрации — крепеж получает дополнительную нагрузку, и чтобы минимизировать ее, закручивать нужно с правильным усилием. Рассмотрим силу затяжки болтов, таблицы, методы и инструменты для проведения работ

Маркировка деталей

Этот параметр указывается на головке болта. Для деталей, выполненных на основе углеродистой стали с классом прочности — 2, указываются цифры через точку, например: 3.5, 4.8 и т. д.

Первая цифра указывает 1/100 номинального размера прочностного предела на разрыв, измеряется в МПа. Например, если на головке болта, указано — 10.1, то первое число означает 10*100 = 1000 МПа.

Вторая цифра — отношение пределов текучести к прочности, умножается на 10, по вышеуказанному примеру — 1*10*10= 100 МПа.

Предел текучести — это максимальная нагрузка на болт. Для элементов, выполненных из нержавеющей стали, наносится тип стали А2 или А4, и далее предел прочности. Например: А4—40. Число в данной маркировке характеризует 1/10 предела прочности углеродистой стали.

Единицы измерения

Основной величиной является Паскаль, единица измерения давления, механического напряжения, согласно международной системе «СИ». Паскаль равняется давлению, вызванному силой в один ньютон, равномерно распределяющейся по плоской к ней поверхности с площадью в один квадратный метр.

Рассмотрим, как конвертируются единицы измерения:

1 Па = 1Н/м2.
1 МПа = 1 н/мм2.
1 н/мм2 = 10кгс/см2.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Ниже приведена таблица затяжки болтов динамометрическим ключом.

Прочность болта, в Нм
Размер резьбы	8.8	10.9	12.9
М6	10	13	16
М8	25	33	40
М10	50	66	80
М12	85	110	140
М14	130	180	210
М16	200	280	330
М18	280	380	460
М20	400	540	650

Таблица усилия затяжки болтов для дюймовой резьбы стандарта США для крепежных деталей SAE класса 5 и выше.

Дюймы	Нм	фунт
¼	12±3	9±2
5/16	25±6	18±4,5
3/8	47±9	35±7
7/16	70±15	50±11
½	105±20	75±15
9/16	160±30	120±20
5/8	215±40	160±30
¾	370±50	275±37
7/8	620±80	460±60

1 ньютон метр (Нм) равняется 0,1кГм.

ISO -Международный стандарт.

Моменты затяжки ленточных хомутов с червячным зажимом

В нижеуказанной таблицеприведены данные для первоначальной установки на новом шланге, а также для повторной затяжки уже обжатого шланга.

Размер хомута	Нм	фунт / дюйм
16мм — 0,625 дюйма	7,5±0,5	65±5
13,5мм — 0,531 дюйма	4,5±0,5	40±5
8мм — 0,312 дюйма	0,9±0,2	8±2
Момент затяжки для повторной стяжки
16мм	4,5±0,5	40±5
13,5мм	3,0±0,5	25±5
8мм	0,7±0,2	6±2

Как определить момент затяжки

С помощью динамометрического ключа.

Этот инструмент должен быть подобран таким образом, чтобы момент затяжки крепежного элемента был на 20−30% меньше, чем максимальный момент на вашем ключе. При попытке превысить предел, ключ быстро выйдет из строя.

Усилие на затяжку и тип стали указывается на каждом болте, как расшифровывать маркировку описывалось выше. Для вторичной протяжки болтов нужно учитывать несколько правил:

Всегда знать точное необходимое усилие для затяжки.
При контрольной проверке затяжки стоит выставить усилие и проверить в круговом порядке все крепежные элементы.
Запрещено использовать динамометрический ключ как обычный, им нельзя производить закрутку деталей, гайку или закручивать болт до примерного усилия, контрольная протяжка производится динамометрическим ключом.
Динамометрический ключ должен быть с запасом.

Без динамометрического ключа.

Для этого потребуется:

Ключ накидной или рожковый.
Пружинный кантер или весы, с пределом в 30 кг.
Таблица, в которой указывается усилие затяжки болтов и момент затяжки гаек.

Момент затяжки — это усилие, приложенное на рычаг размерами в 1 метр. Например, нам требуется затянуть гайку с усилием 2 кГс/м:

Измеряем длину нашего накидного ключа, она, к примеру, составила 0,20 метра.
Делим 1 на 0,20 получаем цифру 5.
Умножаем полученные результаты, 5 на 2кГс/м и получаем в итоге 10 кг.

Переходя к практике, берем наш ключ и весы, прикрепляем крючок к ключу и производим затяжку до нужного веса, согласно описанного выше расчета. Но даже такой способ в итоге окажется лучше, чем тянуть от «руки — на глаз», с погрешностью, чем выше усилие, тем она меньше. Это будет зависеть от качества весов, но лучше все-таки приобрести специальный ключ.

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов

Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Момент затяжки колес: все, что вам нужно знать

Содержание

⚙️ Какой момент затяжки колес?
🔎 Какой момент затяжки для алюминиевого колеса?
🔧 Можно ли затянуть колесо без динамометрического ключа?
💡 Где я могу найти таблицу крутящего момента для автомобильного колеса?

Момент затяжки вступает в игру, когда необходимо установить одно или несколько колес на вашем автомобиле. Они удерживаются на ободе с помощью болтов, каждый из которых требует точного вращательного усилия. Именно это явление обозначается термином момент затяжки.

⚙️ Какой момент затяжки колес?

При замене колеса необходимо закрепить новое колесо на его ступице. Это делается через болтовое соединение, состоящее из шпилька или винт и гайка. Благодаря этой системе колесо может быть неподвижным, и не будет никакого люфта.

В зависимости от модели мы можем найти От 4 до 5 болтов для установки на колесо. Поскольку болт основан на приложении силы для сближения двух элементов между ними, это натяжение должно быть точно рассчитано, чтобы части за счет трения не двигались.

Эта сила натяжения, которая применяется к болту, связана с силой, приложенной к гайке, поэтому мы говорим о моменте затяжки. Поэтому это применяется к оси и выражается в Ньютон-метрах (Нм). Например, 10 Нм = сила вращения 1 кг для рычага длиной 1 метр.

Таким образом, этот момент затяжки будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, но также зависит от типа колеса. Обычно он варьируется в зависимости от следующего:

Материал обода;
Диаметры гайки и винта или шпильки;
Шаг винта или шпильки;
Коэффициенты трения на уровне резьбы и гайки.

🔎 Какой момент затяжки для алюминиевого колеса?

Если у вашего автомобиля есть колеса с ободами из алюминиевого сплава, вам нужно будет отрегулировать момент затяжки, потому что он будет отличаться от стального обода. Как правило, для алюминиевых дисков наиболее распространены следующие размеры болтов:

Болт диаметром 10 мм. : момент затяжки около 72 Нм;
Болт диаметром 12 мм. : примерно 96 Нм;
Болт диаметром 14 мм. : оно должно быть около 132 Нм

Для стальных дисков момент затяжки обычно составляет На 20% ниже до значений алюминиевого обода.

В случае сомнений всегда обращайтесь к рекомендации от вашего производителя указано в журнале технического обслуживания вашего автомобиля.

Таким образом, у вас будет доступ к значениям крутящего момента, рекомендованным производителем для обеспечения оптимальной работы вашего автомобиля.

🔧 Можно ли затянуть колесо без динамометрического ключа?

Не все автомобилисты, желающие сменить колесо, оснащены динамометрическим ключом для выполнения этого маневра. Однако она необходим для облегчения разборки et соблюдайте рекомендуемые моменты затяжки изготовителем, не повреждая колеса или их фиксирующие штифты.

Кроме того, без динамометрического ключа у вас нет нет возможности быть уверенным, что затяжка ровная для всех гаек и болтов. Таким образом, вы можете подвергнуться опасности во время путешествия.

Если этого не сделать с помощью динамометрического ключа, вам придется пойти к профессионалу в мастерской, чтобы последний мог проверить момент затяжки колес.

Мы также должны учитывать порядок сборки и разборки болтов которые различаются в зависимости от их количества. Итак, когда вы приступите к этому вмешательству, не забудьте соблюдать порядок, указанный на диаграмме выше.

💡 Где я могу найти таблицу крутящего момента для автомобильного колеса?

Таблицу моментов затяжки можно найти в журнале технического обслуживания вашего автомобиля. Если у вас его нет, вы можете найти наиболее распространенные рекомендации в таблице ниже.

Эти значения ориентировочные, они могут существенно различаться в зависимости от характеристик оси, гладкой ли она или снабжена шлицами.

Момент затяжки колеса — это величина, которую необходимо знать, и ее не следует рассчитывать приблизительно из-за риска столкнуться с серьезными проблемами геометрии колес и недостаточным сцеплением с дорогой во время поездок.

Главная » Статьи » Советы автомобилистам » Момент затяжки колес: все, что вам нужно знать

2022-05-26

С каким усилием затягивать болты на колесах

В стандартной комплектации большинства автомобилей есть баллонный ключ для демонтажа проколотого или поврежденного колеса. Он неудобен, и во время работы провернуть его короткий рычаг голыми руками не всегда удается, приходится искать какую-нибудь трубу поблизости, чтобы смастерить из нее рычаг подлиннее. С помощью этого устройства можно не только открутить болт, но и испортить крепление. Если дернуть его изо всех сил, то рискуешь сорвать резьбу. Поврежденная резьба болта или шпильки уже не держит нагрузку, и крепление ослабевает.

Вопрос-ответ Что будет, если при монтаже колес перепутать их направленность?

Другая ошибка при установке запаски — это ввинчивание болтов друг за другом по кругу и по часовой стрелке. Причем некоторые водители ввинчивают каждый до упора баллонным ключом вплоть до силовой затяжки. Оказывается, что так тоже делать неправильно. Почему?

Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты

Многие часто задаются вопросом, с каким усилием затягивать колесные гайки можно в домашних условиях. Вроде этот процесс с первого взгляда кажется достаточно простым. Прежде чем приступить к поэтапному действию, человек должен подготовить определенные инструменты. Очень часто автовладельцы самостоятельно выполняют эти действия в домашних условиях и, не рассчитывая своих сил, срывают резьбу. Это происходит из-за того, что новичок достаточно сильно надавливает на болты.

Процесс затягивания болтов

Момент затяжки колесных болтов осуществляется с подготовкой необходимых инструментов. Чтобы выполнить процесс грамотно, необходимо приобрести специальный динамометрический ключ. Без этого инструмента сложно представить процесс затяжки болтов.

Как правило, пневмогайковерт регулирует момент затяжки элементов на конструкции. Если не затянутый болт выступает в передней части, тогда во время перемещения на транспортном средстве будет ощущаться дискомфорт. То есть машину будет немного «трясти». Ведь основная нагрузка приходится на рулевое колесо.

Маркировка и класс прочности деталей

Цифровое обозначение параметра прочности метрического болта указано на головке, и представлено в виде двух цифр через точку, к примеру: 4.6, 5.8 и так далее.

Цифра до точки обозначает номинальный размер прочности предельного разрыва, рассчитывается как 1/100, и ее измерение осуществляется в МПа. К примеру, если на изделии указана маркировка — 9.2, то значение первого числа будет составлять 9*100=900 МПа.
Цифра после точки является предельной текучестью по отношению к прочности, после расчета число необходимо умножить на 10, как указано в примере: 1*8*10=80 МПа.

Обозначение класса прочности метрических болтов
Предельная текучесть представляет собой максимальную нагрузку на конструкцию болта. Элементы, которые выполняются из нержавеющих видов стали, имеют обозначение непосредственно самого вида стали (А2, А4), и только после этого указывается предельная прочность.

К примеру, А2-50. Значение в подобной маркировке обозначает 1/10 прочностного предела углеродистой стали. При этом, изделия, для изготовления которых используется углеродистая сталь, имеют класс прочности – 2.

Обозначение прочности для дюймовых болтов отмечается насечками на его головке.

Обозначение класса прочности дюймовых болтов

Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия

Чтобы конструкции надежно были зафиксированы с необходимым моментом, существует специальная таблица затяжки болтов динамометрическим ключом. Например, если их количество четыре (1-3-4-2), 5 болтов (1-4-2-5-3) или 6 болтов (1-4-5-2-3-6).

Сам процесс осуществляется следующим образом:

Требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы, и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий.
Далее придется вручную закрутить болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило с места.
После выполнения всех действий необходимо взять инструмент с выставленным моментом и затянуть колеса в правильном порядке.

Значения усилий затяжки для ленточного хомута с червячным зажимом

Ниже приведенная таблица содержит ряд данных про первоначальную установку ленточных хомутов на новом шланге, а также про повторную затяжку уже обжатых шлангов.

Размер хомута	Нм	Фунт/Дюйм
16мм — 0,625 дюйма	7,5±0,5	65±5
13,5мм — 0,531 дюйма	4,5±0,5	40±5
8мм — 0,312 дюйма	0,9±0,2	8±2
Усилие затяжки для повторных стяжек
16мм	4,5±0,5	40±5
13,5мм	3,0±0,5	25±5
8мм	0,7±0,2	6±2

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

В последнее время многие автовладельцы устанавливают облегченные колесные гайки литых дисков, изготовленные из алюминия. Они смотрятся стильно.

Определить все эти параметры позволит специальная таблица усилия затяжки данных колесных болтов в зависимости от производителя и модели.

Момент затяжки (Нм)

1 серия/3 серия/5 серия

Grande Punto/Punto Evo

Discovery/Range Rover (02-11)

Megan II/Scenic II

Laguna III/Escape IV

Для того, чтобы правильно установить колеса, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Каждый автопроизводитель устанавливает собственное усилие затяжки колесных болтов, измеряемое в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных болтов автомобиля можно узнать из нижеприведенной таблицы.

Усилие затяжки болтов: определение момента

От качества крепежа зависит долговечность и надежность соединений. Чтобы крепеж не был излишне затянутым или разболтанным, нужно знать, с каким усилием закручивать болты. Момент усилия затяжки болтов — это модульная величина силы, приложенной к гайке во время накручивания на стержень винта. Неправильный расчет усилия закручивания болтов приводит к тому, что гайка не выдерживает нагрузок и самопроизвольно отвинчивается в самый неподходящий момент. Например, если гайка разболталась на фланцевом соединении трубопровода, это приведет к утечке воды. Другой вариант последствий ошибки в расчетах — сорванная резьба и растяжение шпильки винта. Удлинение шпильки приводит к тому, что винт теряет свои крепежные качества. Из-за деформации метиза конструкция может развалиться даже при небольшой нагрузке.

Что такое затяжное усилие и как его узнать?

Моментом затяжки называют показатель усилия, который необходимо приложить для резьбовых соединений в процессе их завинчивания. Если крепеж был закручен с прикладыванием небольшого усилия, чем это было нужно, то при воздействии различных механических факторов резьбовое соединение может не выдержать, теряется герметичность скрепленных деталей, что влечет за собой тяжелые последствия. Так же и при чрезмерном усилии, резьбовое соединение или скрепляемые детали могут попросту разрушиться, что приведет к срыву резьбы или появлению трещин в конструкционных элементах.

Каждый размер и класс прочности резьбовых соединений имеет определенный момент затяжки при работе с динамометрическим ключом, который указывается в специальной таблице. При этом обозначение класса прочности изделия располагается на его головке.

Контроль над затяжкой крепежных элементов

Рекомендуем выполнять контролируемую затяжку крепежных элементов. С помощью применения динамометрических приспособлений вы получаете сразу несколько преимуществ:

Точная нагрузка на элементы крепежа позволяет не опасаться за целостность метиза, гайки и надежность резьбы.
Распределение нагрузки при вкручивании становится равномерным. Это позволяет гарантировать равномерное сжатие в крепежных соединениях и повышает надежность конструкции в целом.
Исключен риск травматизма на работе. Прибор помогает избежать чрезмерно высокого усилия, и делает работу с крепежными элементами более простой и безопасной.
Экономия времени. Чтобы закрутить гайку, требуется намного меньше времени, чем при отсутствии динамометрических приборов.
Отсутствие брака при выполнении крепежных соединений.

Чтобы каждый желающий мог затянуть болты с нужным усилием, применяются динамометрические ключи. Динамометрические приспособления востребованы во всех сферах строительства, в ремонте и производстве автомобилей, при сборке мебели, бытовой техники и во многих других областях. Существует несколько разновидностей этого инструмента:

Динамометрический ключ щелчкового типа — наиболее распространенная разновидность инструмента. Когда достигнуто требуемое усилие затяжки болтов, ключ щелкает и перестает передавать крутящий момент на крепежное соединение. Предельное значение силы закручивания выставляется заранее.
Стрелочный динамометрический ключ — требует контроля над прилагаемым усилием во время применения. Главный недостаток — требуемое значение силы невозможно выставить предварительно. Это особенно неудобно, если крепеж нужно установить в труднодоступном месте. Принцип работы инструмента: рукоятка со шкалой перемещается на некий угол. Указатель ключа при этом остается зафиксированным. Стрелочный ключ не подойдет для человека без опыта — он требует профессионализма и умения «почувствовать» усилие при закручивании гаек.
Цифровой динамометрический ключ работает так же, как и предельный ключ. Разница в том, что замер усилия затягивания болтов производится с помощью электронного механизма. Когда необходимая величина крутящего момента при завинчивании гайки достигнута, раздается звуковой сигнал. Отследить изменение силы закручивания во времени можно на цифровом дисплее устройства.

Моменты затяжки болтов — таблица

Резьба/шаг мм.	Класс прочности болтов
	4,6	5,8	8,8	10,9	12,9
	Момент затяжки Н*м
5/0.8	2,1	3,5	5,5	7,8	9,3
6/1.0	3,6	5,9	9,4	13,4	16,3
8/1. 25	8,5	14,4	23,0	31,7	38,4
10/1.5	16,3	27,8	45,1	62,4	75,8
12/1.75	28,8	49,0	77,8	109,4	130,6
14/2.0	46,1	76,8	122,9	173,8	208,3
16/2.0	71,0	118,1	189,1	265,9	319,7
18/2.5	98,9	165,1	264,0	370,6	444,5
20/2.5	138,2	230,4	369,6	519,4	623,0
22/2.5	186,2	311,0	497,3	698,9	839,0
24/3.0	239,0	399,4	638,4	897,6	1075,2
27/3.0	345,6	576,0	922,6	1296,0	1555,2
30/3.5	472,3	786,2	1257,6	1766,4	2121,6
33/3. 5	636,5	1056,0	1699,2	2380,8	2860,8
36/4.0	820,8	1363,2	2188,8	3081,6	3696,0
39/4.0	1056,0	1756,8	2820,2	3955,2	4742,4

Важное уточнение: любая таблица стандартизованных величин подходит только для новых болтов и гаек, которые ранее не были в использовании. Повторная эксплуатация резьбовых соединений приводит к увеличению трения в системе крепежа. Если гайковерт подтверждает, что вы затянули болт до нужного значения крутящего момента, это не будет гарантией надежности крепежного соединения. Не применяйте для работы и ремонта метизы, бывшие в употреблении — их использование повышает риск аварийных ситуаций.

Динамометрический ключ своими руками

Размер	Класс прочности N.m*
Размер	3.6	4.6	5.6	5.8	6.8	8. 8	9.8	10.9	12.9
М1,6	0,05	0,07	0,09	0,11	0,14	0,18	0,21	0,26	0,31
М2	0,11	0,14	0,18	0,24	0,28	0,38	0,42	0,53	0,63
М2,5	0,22	0,29	0,36	0,48	0,58	0,78	0,87	1,09	1,31
М3	0,38	0,51	0,63	0,84	1,01	1,35	1,52	1,90	2,27
М4	0,71	0,95	1,19	1,59	1,91	2,54	2,86	3,57	4,29
М5	1,71	2,28	2,85	3,80	4,56	6,09	6,85	8,56	10,3
М6	2,94	3,92	4,91	6,54	7,85	10,5	11,8	14,7	17,7
М8	7,11	9,48	11,9	15,8	19,0	25,3	28,4	35,5	42,7
М10	14,3	19,1	23,8	31,8	38,1	50,8	57,2	71,5	85,8
М12	24,4	32,6	40,7	54,3	65,1	86,9	97,7	122	147
М14	39	52	65	86,6	104	139	156	195	234
М16	59,9	79,9	99,8	133	160	213	240	299	359
М18	82,5	110	138	183	220	293	330	413	495
М20	117	156	195	260	312	416	468	585	702
М22	158	211	264	352	422	563	634	792	950
М24	202	270	337	449	539	719	809	1011	1213
М27	298	398	497	663	795	1060	1193	1491	1789
М30	405	540	675	900	1080	1440	1620	2025	2430
М33	550	734	917	1223	1467	1956	2201	2751	3301
М36	708	944	1180	1573	1888	2517	2832	3540	4248
М39	919	1226	1532	2043	2452	3269	3678	4597	5517
М42	1139	1518	1898	2530	3036	4049	4555	5693	6832
М45	1425	1900	2375	3167	3800	5067	5701	7126	8551
М48	1716	2288	2860	3313	4576	6101	6864	8580	10296
М52	2210	2947	3684	4912	5895	7859	8842	11052	13263
М56	2737	3650	4562	6083	7300	9733	10950	13687	16425
М60	3404	4538	5673	7564	9076	12102	13614	17018	20422
М64	4100	5466	6833	9110	10932	14576	16398	20498	24597
М68	4963	6617	8271	11029	13234	17646	19851	24814	29777

*где N. m — крутящий момент. Равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон-метрах. Таким образом, если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

При ремонте автомобиля практически у каждый автолюбитель сталкивается с проблемой затянуть резьбовое соединение с определенной силой, а динамометрического ключа нет. А стоит такой не малых денег. Вот и столкнулся с такой проблемой, на покупку денег нет, а очень нужен. Принял решение об изготовлении такого ключа. И так начнем.Для изготовления динамометрического ключа (далее ДМК) мне понадобится следующие:

старый ключ-трещотка
шестигранный ключ на 10 мм.
две гайки на 8 мм.
весы с цифровым циферблатом до 40 кг. (покупал здесь)
кусок полосы 4*40 мм
сварочный аппарат
УШМ (болгарка)
плоскогубцы, молоток, напильник и другой слесарный инструмент.

Разбираю трещотку и убираю из нее механизм фиксации, он мне не понадобится.

Отрезаю ключ шестигранник как показано на фото

Теперь привариваю шестигранник к головке трещотки таким образом чтобы ручка ключа и шестигранник в собранном состоянии были параллельны.

Теперь привариваю крепление к ручке ключа.

К шестиграннику привариваю две гайки. Две потому что шестигранник оказался короткий, таким образом решил удлинить. За гайку будет цепляться крючок весов. Мой ДМК практически готов, можно приступать к сборке.

И покраске

Осталось дождаться пока краска высохнет и крепить весы. Краска высохла. Закрепил весы и вот что получилось.

Весы решил закрепить кабельными стяжками. Данный крепеж позволяет быстро снять и использовать весы по прямому назначению.

Это еще не все, осталось произвести расчет. При каких показаниях весов будет тот или иной момент затяжки. Это и есть главный минус самодельного ДМК.

Из школьного курса физики нам известно: 1 Н (Ньютон) = 0,1019716212978 кг. 1 кг. = 9.806649999999 Н (Ньютонов).

Момент затяжки можно рассчитать по следующей формуле: кгс•м = m / (1 / L) где: кгс•м – килограмм силы на метр (прилагаемое усилие в килограммах) m – показания весов L – длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления весов)

Чтобы перевести прилагаемое усилие в Ньютоны нужно: Н•м = кгс•м * 9,81 где: Н•м – Ньютон на метр кгс•м – килограмм на метр силы

Чаще всего момент затяжки пишут в Ньютонах, а наш ДМК показывает усилие в килограммах. Например, мне нужно затянуть гайку с усилием в 20 Н. для того что бы узнать какие показания должны быть на весах воспользуемся формулой

: m = Н * 0,102 * (1 / L) где: m – показания весов Н – момент затяжки с которым нужно затянуть резьбовое соединение L – длина плеча в метрах (расстояние от центра болта до крепления весов).

m = 20 * 0.102 * (1 / 0.114) = 17.89 кг.

Отсюда следует, чтобы затянуть гайку с усилием 20 Н на весах должно быть 17,89 кг.

Многим автомобилистам время от времени приходится сталкиваться с непростой задачей – разболтовкой колесных дисков, что напрямую влияет на безопасность передвижения. Поэтому автолюбителям стоит уделять разболтовке колесных дисков предельное внимание. При несоблюдении параметров правильной установки относительно оси колесный диск недостаточно надежно фиксируется, не достигается оптимальное значение момента затяжки.

Основными критериями, на которые следует ориентироваться при выполнении работы, являются количество болтов и диаметр окружности посадочных мест. Среди водителей популярно сразу несколько способов определения последнего параметра. Однако не все способы можно назвать эффективными.

Наиболее простым и понятным является следующий прием:

Сначала необходимо установить расстояние между стенками отверстий при помощи штангенциркуля.
Затем нужно прибавить к определенному значению диаметр отверстия для фиксации.

Полученный размер будет определять расстояние между соседними отверстиями.

Большое количество автомобилистов подгоняет разболтовку под новые диски, диаметр которых немного больше исходного варианта. При монтаже таких изделий в ход идут центровочные кольца.

Основная задача владельца авто – подобрать колесные диски оптимальной массы и прочности. Последний фактор играет определяющую роль, поскольку колеса постоянно воспринимают серьезную нагрузку и удары. Также не стоит пренебрегать балансировкой, которая позволит избежать биения дисков во время движения.

Разболтовка производится при строгом соблюдении трех главных параметров:

PCD – диаметр окружности;
ET – вылет диска;
DIA – диаметр центрального отверстия.

Отечественные авто

Hyundai

Как правильно затягивать колесные болты

Затяжка болтов на колесах автомобиля — простой процесс, на первый взгляд. На самом же деле он предполагает наличие у выполняющего работы специалиста определенных знаний. Дело в том, что если недостаточно закрутить болты, велик риск того, что они просто разболтаются со временем, а это может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге. Если же приложить излишние усилия при затяжке колесных болтов, можно сорвать резьбу, что чревато серьезными проблемами. В рамках данной статьи рассмотрим, как правильно затягивать колесные болты.

Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты

В инструкции по эксплуатации автомобиля производители указывают базовые правила, как правильно затягивать болты на колесах. Важно с ними ознакомиться, поскольку момент затяжки колесных дисков может отличаться, в зависимости от модели автомобиля. Самостоятельно выбирать данный момент не рекомендуется, как и ориентировать на советы из интернета.

Обратите внимание: Момент затяжки колесных болтов может отличаться даже на автомобилях одной модели, но с разными двигателями.

Чтобы затянуть колесные болты с требуемым моментом, потребуется обзавестись динамометрическим ключом. Это инструмент, который позволяет выставить необходимый момент затяжки болтов. Выставив на нем необходимое усилие, можно не беспокоиться, что затянуто колесо будет сильнее. Когда нужный момент затяжки будет достигнут, ключ начнет проворачиваться.

Также в качестве инструмента для затяжки колесных болтов можно использовать пневмогайковерт. Это специальный инструмент, который часто можно встретить на станциях технического обслуживания. Он также имеет функцию регулировки момента затяжки болтов.

Выполнять затяжку болтов “на глаз” крайне опасно. Если недостаточно затянуть передние колеса, во время движения будет ощущаться серьезное “подрагивание” рулевого колеса, вплоть до биения. Если же слабо затянуть колеса на задней оси, это может привести также к биениям, повышенном износу шин, износу рулевых тяг, разрушению подшипников, деформации диска и массе прочих проблем.

Смазка колесных дисков

Существует несколько проблем, с которыми автолюбители сталкиваются. Прежде всего, это ржавчина. Со временем коррозия повреждает не только резьбу, но и саму шляпку. Однако эта проблема не касается тех метизов, которые с завода покрыты антикоррозийным составом.

Довольно часто болты прикипают. Это явление делает затруднительным использование электрического гайковерта. Сложно откручивать метизы и вручную. Когда головка болта при откручивании обламывается, многие владельцы транспортных средств говорят о недостаточном уровне смазки. Но относительно целесообразности применения смазочных материалов для резьбовой части колесных болтов ведутся споры. Одни автовладельцы утверждают, что смазывающие составы позволяют значительно продлить срок службы болтов. Другие являются противниками использования различных смазок для колесных болтов, поскольку считают, что масло может способствовать раскручиванию метизов во время движения авто.

Колесные болты обрабатывают смазывающими материалами, чтобы избежать коррозии и прикипания. Слой смазки препятствует негативному влиянию воды и воздуха, так как результатом такого взаимодействия может быть закисание и чрезмерная фиксация болтов в ступице.

Но большое количество смазки снижает уровень трения. Возможным также является и ослабление крепежа в результате применения смазывающего состава. Это основная причина, почему нельзя смазывать колесный болт. В результате постоянного воздействия вибрации метизы откручиваются, и потеря колеса на ходу становится неизбежной.

На практике такие ситуации происходят редко. К примеру, причиной чрезмерной фиксации крепежей является перетяжка во время предыдущего обслуживания колес. Водители могут самостоятельно дотянуть метиз до того уровня, когда демонтаж подручными средствами становится невозможным. Подобную ошибку допускают и специалисты на сервисных станциях. Используя гайковерты для колесных болтов, они не рассчитывают возможности пневматических устройств.

Смазка не является основной причиной откручивания метизов. Конусная часть болта предназначена для выполнения сразу нескольких функций:

Центрируется колесо.
Плотно фиксируется диск.
Конус при монтаже создает клин, препятствующий самопроизвольному откручиванию на ходу.

В каком порядке правильно затягивать колесные болты

В зависимости от автомобиля, количество болтов на колесе может отличаться. Чаще всего используется 4, 5 или 6 болтов для крепления колеса. Чтобы колеса надежно были зафиксированы с необходимым моментом, нужно придерживаться следующих схем затяжки болтов, в зависимости от их количества:

4 болта: 1-3-4-2.
5 болтов: 1-4-2-5-3.
6 болтов: 1-4-5-2-3-6.

Сам процесс затяжки колесных болтов выполняется следующим образом:

Первым делом требуется надеть колесо на выступ центральной части ступицы и поставить направляющие шпильки напротив соответствующих отверстий;
Далее закрутите вручную болты достаточно крепко, чтобы колесо не соскочило;

После этого возьмите инструмент с выставленным моментом и затягивайте колеса в правильном порядке;
Опустите автомобиль на землю с прикрученным колесом, после чего еще раз убедитесь, что болты затянуты достаточно.

Убедившись, что колеса надежно зафиксированы, можно начинать движение на автомобиле.

Азот в шинах: плюсы и минусы

Низкопрофильная резина: плюсы и минусы

Саморез попал в колесо: что делать

Peugeot
Автомобильные аксессуары
Аккумулятор
База знаний
ВАЗ
Генератор
Датчики Датчик давления масла
Датчик массового расхода воздуха
Датчики удара
Другие датчики

Двигатель

Диагностика

Двигатель

Подвеска

Приборы

Рулевое управление

Сцепление

Тормозная система

Электроника

Диагностические ошибки

Диски. Шины. Колёса

Коробка передач

Автоматическая

Механическая

Кузов

Осветительные приборы

Стоп-сигналы

Фары головного освещения

Полезные советы

Приборная панель

Индикаторы

Расходные материалы

Антифриз

Бензин

Другие

Моторное масло

Незамерзайка

Смазки

Самостоятельный ремонт

Бензобак

Выхлопная система

Кузов

Салон

Электроника

Техническое обслуживание

Двигатель

Другое

Кузов

Подвеска

Рулевое управление

Системы комфорта

Сцепление

Топливная система

Тормозная система

Трансмиссия

Электроника

Типовые неисправности

Тюнинг

Юридические вопросы

Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна. Политика cookie Политика обработки персональных данных

Порядок затяжки и таблицы затяжек колесных гаек и болтов

При выполнении монтажа болтов необходимо учитывать особенности определенной модели авто. Однако есть и несколько универсальных схем.

Для обеспечения достаточного уровня фиксации и надежности колеса при эксплуатации рекомендуется следовать точному порядку затяжки. Учитывается количество болтов:

Для 4-х болтов: 1-3-4-2;
Для 5-ти болтов: 1-4-2-5-3;
Для 6-ти болтов: 1-4-5-2-3-6.

Данные схемы актуальны для всех автомобильных марок. По указанной системе монтируются колесные болты Лады и многих других отечественных брендов.

Работа разделяется на несколько шагов:

Изначально колесо необходимо надеть на ступицу, ориентируясь на направляющие шпильки. Штыри должны попасть точно в предназначенные для них отверстия.
После этого вкручивают крепежи руками, что позволяет первично зафиксировать колесный диск.
Прикрутив метизы, необходимо установить нужное значение на динамометрическом ключ, определив его по указанной таблице, и начать затягивать болты.
После монтажа автомобиль опускают с домкрата, чтобы убедиться в надежности крепления и проверить правильность установки.

Примерные значения для легковых автомобилей

Обслуживание колесных дисков включает в себя большой перечень работ: от проверки состояния, смазки, монтажа и до покраски колесных болтов. Но если последний пункт можно назвать необязательным, то соблюдение значений затяжки является неотъемлемой частью процесса монтажа.

Для каждого вида транспортных средств существует таблица с указанием рекомендуемого момента. При этом учитываются главным образом два фактора: количество болтов и масса автомобиля.

Момент затяжки для легковых машин значительно отличается от подобных значений для грузового транспорта. Любой специалист скажет, что подобные цифры являются условными, но их соблюдение позволит создать надежное соединение. Список для легковых транспортных средств:

Alfa Romeo – 93-103 Нм;
Audi – 120, 140, 160 Нм;
BMW – 100-140 Нм;
Chevrolet – 120-140 Нм;
Ford – 85-110 Нм;
Hyundai – 110-130 Нм;
LADA – 70-91 Нм;
Mercedes – 110-150 Нм;
Opel – 118-150 Нм;
Peugeot – 85-100 Нм;
Volvo – 110-140 Нм;
Volkswagen – 120-170 Нм.

Значения указаны условно, в зависимости от модели. Более детальные рекомендации находятся в руководстве по эксплуатации.

Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов

Специфика монтажа болтов для грузовых авто заключается в больших размерах как самих метизов, так и колесного диска. Поэтому цифры будут значительно отличаться в большую сторону, по сравнению с предыдущей таблицей:

DAF – 290-360 Нм;
FIAT – 450 Нм;
Ford – 465-575 Нм;
MAN – 370-410 Нм;
Mercedes – 300-600 Нм;
Neoplan – 360-450 Нм;
Volvo – 525-670 Нм.

Для монтажа болтов на грузовой транспорт эксперты рекомендуют приобрести профессиональное оборудование. Динамометрический ключ должен быть выполнен из высококачественной стали со специальным покрытием. Стоимость такого инструмента будет значительно выше среднего.

13 вещей, которые нужно знать (для начинающих)

При установке колес вы могли столкнуться с термином: крутящий момент.

Но как работает крутящий момент и что это такое?

Давайте узнаем!

Что такое крутящий момент колеса автомобиля?

Крутящий момент колеса автомобиля – затяжка гаек. Эта герметичность измеряется в количестве, называемом футо-фунтами. Фунты-футы связаны с количеством веса, необходимого для перемещения объекта на определенное расстояние .

В зависимости от затяжки гайки вашего автомобиля, она может быть установлена на 90 фунтов или ниже 30 фунтов.

Содержание

Проверьте также: у электромобилей больше крутящий момент, чем у бензиновых автомобилей?

Важно ли следовать определенной схеме при затягивании гаек?

Равномерное распределение колесных гаек помогает шинам оставаться сбалансированными и ровными.

Помогает гарантировать, что каждая часть шины выдерживает одинаковое количество нагрузки.

Если вы не будете следовать определенной схеме или методу затяжки гаек, это может привести к износу определенных частей шины и неравномерному распределению нагрузки.

Какой крутящий момент должен быть у автомобильных колесных гаек?

В руководстве по эксплуатации автомобиля указано, каким должен быть момент затяжки колесных гаек автомобиля.

Однако, как правило, гайки колес большинства автомобилей следует затягивать с усилием от 80 до 110 футо-фунтов.

Кольцевые гайки затягиваются в соответствии с измерением, называемым футо-фунтами. Используемый крутящий момент зависит от размера зажимных гаек.

Гайки размером 7/16 дюймов следует затягивать с усилием от 70 до 80 футо-фунтов.

1/2 дюйма крутящий момент от 75 до 85 фунтов и 9/ 16 дюймов от 135 до 145 фунтов крутящего момента.

Динамометрический ключ или динамометрический стержень помогут вам получить идеальный крутящий момент.

Важно не перетягивать колесные гайки, так как это может привести к повреждению колеса или резьбы на гайках.

Недостаточное затягивание колесных гаек также может быть опасным, так как это может привести к ослаблению колес во время движения.

Как получить правильный крутящий момент для моих колес?

При затягивании проушин убедитесь, что на них нет масла или смазки.

Лучший способ убедиться в правильности крутящего момента для колес вашего автомобиля — обратиться к руководству по эксплуатации.

Каждая модель автомобиля имеет свои технические характеристики, и важно их соблюдать для обеспечения оптимальной производительности и безопасности.

Если вы не знаете, как правильно пользоваться динамометрическим ключом или другими инструментами, лучше всего доставить ваш автомобиль к профессиональному механику, который поможет вам отрегулировать настройки по мере необходимости.

Как узнать, какой крутящий момент нужен моим колесам?

Величина крутящего момента, необходимая колесам вашего автомобиля, зависит от множества факторов, включая размер шин, тип материала, из которого они изготовлены, и вес автомобиля.

Важно проконсультироваться с профессиональным механиком или опытным водителем, чтобы определить оптимальную настройку для вашей конкретной модели автомобиля.

При надлежащем уходе и техническом обслуживании вы сможете добиться оптимальной производительности вашего автомобиля, а также обезопасить себя на дороге.

Можно ли слишком сильно затянуть колесные гайки?

Да, колесные гайки вашего автомобиля можно перетянуть. T может повредить колесо или резьбу на гайках, а также может затруднить снятие гаек в будущем.

Чтобы избежать чрезмерной затяжки колесных гаек, важно тщательно следовать спецификациям производителя по моменту затяжки.

Кроме того, рекомендуется периодически проверять момент затяжки колесных гаек, особенно если вы едете в условиях, которые могут привести к повышенной вибрации или нагрузке.

Как часто следует затягивать новые колеса?

Затяжка новых колес важна, так как колеса приспосабливаются к машине.

Общее правило заключается в том, чтобы затянуть новые колеса после первых 50 или 100 миль.

Если вы едете в неблагоприятных условиях, например, по грунтовым дорогам или в сильный дождь, рекомендуется чаще проверять крутящий момент.

Что произойдет, если я перетяну зажимные гайки?

Чрезмерная затяжка приводит к растяжению шпилек колеса. Это металлические стойки или болты, к которым крепится колесо.

Из-за этого напряжения шпилька может сломаться. Эта поломка может привести к повреждению шины. Кроме того, он может сорвать болты. Существует даже вероятность того, что тормозные диски могут деформироваться.

Может ли слишком большой крутящий момент повлиять на тормоза?

На тормозные роторы может воздействовать слишком большой крутящий момент. Тряска, вызванная транспортным средством, потенциально может повредить всю тормозную систему.

Кроме того, вибрация, вызванная чрезмерно затянутым колесом, может даже повредить другие части автомобиля или расшатать его.

Это может повлиять на эффективность торможения и управления автомобилем, что может привести к аварии на дороге. Поэтому важно убедиться, что ваши колеса правильно затянуты, чтобы избежать этих рисков.

Что произойдет, если у автомобиля слишком низкий крутящий момент?

Если у автомобиля слишком низкий крутящий момент, это может повлиять на его поведение на дороге. Это повлияет на балансировку и производительность колес.

Они могут раскачиваться, что вызывает проблемы для всего автомобиля.

Автомобиль может не эффективно разгоняться или тормозить, что может привести к столкновениям или другим несчастным случаям.

Кроме того, такие детали автомобиля, как колеса и тормоза, могут со временем выйти из строя из-за отсутствия надлежащего крутящего момента, что может привести к увеличению затрат на ремонт.

Можно ли использовать ударный гайковерт для затяжки колесных гаек?

Не рекомендуется использовать ударный гайковерт для затяжки колесных гаек вашего автомобиля . Это может повредить резьбу гаек или полностью их сорвать.

При затяжке колесных гаек лучше всего использовать динамометрический ключ или динамометрическую палку, так как это поможет вам добиться нужного момента затяжки.

Как часто следует проверять момент затяжки колесных гаек?

Для проверки крутящего момента колесных гаек нет установленной частоты, поскольку она будет зависеть от ряда факторов, в том числе от того, как часто вы ездите и какие дорожные условия обычно возникают.

Некоторые эксперты рекомендуют проверять крутящий момент не реже одного раза в год или каждый раз, когда вы меняете шины или выполняете другое плановое техническое обслуживание автомобиля.

Если вы заметили какие-либо признаки повреждения колес или колесных гаек, такие как чрезмерный износ или вибрация во время движения, важно немедленно доставить автомобиль для осмотра.

При регулярном уходе и внимании вы можете обеспечить оптимальную работу своего автомобиля, а также обезопасить себя на дороге.

Всегда ли механики проверяют затяжку колесных гаек?

Да, механики всегда должны проверять момент затяжки колесных гаек при обслуживании автомобиля.

Это связано с тем, что правильный крутящий момент необходим для правильного и безопасного функционирования колес.

Если гайки затянуты неправильно, это может привести к таким проблемам, как затрудненное управление, повышенный износ шин и общее снижение производительности.

В некоторых случаях езда с неправильно затянутыми колесными гайками может быть даже опасной.

Как механики проверяют момент затяжки колесных гаек?

Существует ряд различных инструментов, которые механики могут использовать для проверки крутящего момента колесных гаек автомобиля. Это могут быть специальные гаечные ключи или цифровые датчики крутящего момента, которые подключаются либо непосредственно к самим гайкам, либо к компьютерной системе автомобиля.

Конкретный метод зависит от типа колес и других деталей вашего автомобиля, а также от его марки и модели.

Однако большинство механиков начинают с того, что слегка ослабляют каждую гайку, а затем проверяют ее с помощью динамометрического ключа или калибра, чтобы определить, какая настройка требуется. Возможно, потребуется выполнить несколько корректировок, прежде чем можно будет получить точные показания.

Как только это будет сделано успешно, механик снова затянет каждую гайку в соответствии с указанным крутящим моментом.

Важно отметить, что не все механики будут иметь одинаковое оборудование или опыт, когда дело доходит до проверки момента затяжки колесных гаек.

Почему важен правильный крутящий момент?

Правильный крутящий момент важен, потому что он помогает колесам вашего автомобиля работать оптимально. I t обеспечивает правильное крепление колес к вашему автомобилю, что позволяет безопасно ускоряться, управлять автомобилем и тормозить.

Это влияет на такие вещи, как рулевое управление, управляемость и торможение, и даже может повлиять на безопасность вашего автомобиля.

Без необходимого крутящего момента шины вашего автомобиля могут работать неправильно или даже повредиться.

По этой причине очень важно всегда следить за тем, чтобы колесные гайки были затянуты с правильным моментом затяжки.

Без надлежащего крутящего момента на колесах ваш автомобиль может работать хуже или быть не таким безопасным на дороге.

Источники

https://itstillruns.com/proper-torque-wheel-nuts-7356894.html

https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=107

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Руководство по размерам колесных гаек + таблица моментов затяжки

Гараж

Тележка

Счет

По Техническая команда по спидвею

15. 09.2015

Добавить статью в список

Теги: Tech, Tech, Колеса и шины, Гиды покупателя

Кольцевые гайки бывают разных форм, углов посадки, шага резьбы и типов гаечных ключей.

В этом руководстве для покупателя объясняется, как выбрать и установить подходящие гайки с проушинами для вашего автомобиля и/или колес вторичного рынка за 5 простых шагов.

Тип седла
Размер и шаг резьбы
Гаечный ключ Тип
Внешний вид
Характеристики крутящего момента

Тип седла

Когда вы спрашиваете, какие гайки крепления подходят к моему автомобилю или грузовику, определение типа посадочного места гаек, которое требуется для ваших колес, является первым шагом в выборе подходящих гаек для ваших нужд. Гайка с конусным седлом под углом 60 градусов является очень распространенной конструкцией гайки с выступом в автомобиле. Коническое седло помогает центрировать колесо при затягивании гаек и, как правило, обеспечивает более точную и сбалансированную сборку по сравнению с хвостовиком или магнитным седлом.

Гайки с конической посадочной головкой под углом 45 градусов используются исключительно на гоночных колесах для кольцевых гонок. Спецификация 45 градусов – это измерение угла центральной линии, что делает его включенным углом 90 градусов. Этот конус гайки с проушиной используется для послепродажного обслуживания гоночных колес таких брендов, как Speedway Motors, Aero, Bassett и т. д. Никогда не используйте гайки с проушиной под 45 градусов на колесах OEM, которые имеют конусное седло под углом 60 градусов. Если ваши правила требуют круглых гаек с шестигранной головкой размером 1 дюйм и OEM-колес, вам нужно будет обработать конус на ваших колесах до 45 градусов для правильной посадки.

Кольцевые гайки бывают разных типов. Для приложения важно знать разницу.

Накидные гайки с хвостовиком или магнитным седлом имеют плоское седло и обычно имеют шайбу между накидной гайкой и колесом. Эти зажимные гайки необходимо заказывать по диаметру и длине хвостовика, которые требуются для ваших колес. Не заказывайте хвостовик меньшего диаметра, чем требуется для ваших колес, так как это может привести к дисбалансу и/или некруглой сборке.

Размер и шаг резьбы

Чтобы определить размер резьбы гайки, необходимой для вашего автомобиля, в первую очередь необходимо измерить размер резьбы. Для этого измерьте наружный диаметр резьбы шпильки колеса на вашем автомобиле. Используя рулетку на шпильке с резьбой, трудно получить точное измерение, поэтому мы рекомендуем использовать штангенциркуль с циферблатом или цифровой штангенциркуль для повышения точности. Обычные диаметры резьбы, используемые для зажимных гаек в размерах SAE, составляют 7/16, 1/2, 9/16 и 5/8”. Обычные диаметры метрической резьбы составляют 12 мм и 14 мм.

Как определить шаг резьбы для гаек

Чтобы определить шаг резьбы SAE, вам необходимо подсчитать количество витков на участке шпильки длиной один дюйм. С помощью рулетки отметьте участок в один дюйм и посчитайте количество нитей. При подсчете учитывайте только верхние точки нитей. Общий шаг резьбы для размеров SAE составляет 11, 18 и 20 витков на дюйм, что делает наиболее распространенные размеры резьбы SAE 7/16”-20, 1/2”-20, 9./16”-18, 5/8”-18 и 5/8”-11.

Чтобы определить шаг резьбы на метрической резьбе, вам необходимо найти количество витков резьбы на участке шпильки длиной один миллиметр. Поскольку это чрезвычайно сложно оценить, мы предлагаем отметить участок длиной 10 мм, а затем после подсчета нитей разделить полученное число на 10. Пример: если у вас 15 ниток на отрезке 10 мм, это означает, что на 1 мм приходится 1,5 нити. и математика выглядит так: 15 ÷ 10 = 1,5

Обычный шаг резьбы для метрической резьбы составляет 1,25 и 1,50 витка на миллиметр, что делает наиболее распространенные размеры резьбы 12 мм x 1,25, 12 мм x 1,50 и 14 мм x 1,50

Гаечный ключ Тип

Шестигранные гайки являются наиболее распространенными. Для установки или снятия шестигранных гаек можно использовать легкодоступные головки или гаечные ключи, что делает их наиболее популярными. Это позволяет снимать или устанавливать колеса любому механику или шиномонтажу, когда транспортному средству требуется обслуживание или ремонт. Недостатком является то, что ваши колеса более подвержены краже при использовании шестигранных гаек. Если вас беспокоят кражи, вы можете подумать о наборе колесных замков, которые более подробно описаны ниже.

Типы зажимных гаек определяют тип необходимого ключа. Показан традиционный шестигранник, сплайн и шестигранный ключ

Гайки с проушиной шлицевого соединения можно использовать для изменения внешнего вида или соответствия стилю колеса. Одна шлицевая гайка на колесо также может использоваться в целях защиты от кражи и обычно называется колесным замком. Эти зажимные гайки потребуют очень специфического гнезда для их установки и удаления. Некоторые комплекты поставляются с необходимой головкой, а в других комплектах головка шлицевого привода продается отдельно. Второе гнездо для зажимных гаек шлицевого привода — хорошая идея на случай, если одно из них повреждено или потеряно. Мы рекомендуем хранить один в вашем ящике для инструментов дома и один в бардачке вашего автомобиля на случай, если во время путешествия он сломается.

Торцевые гайки с шестигранной головкой имеют гладкий внешний вид и обычно используются с колесами, имеющими очень маленькое отверстие, в которое может входить гайка. Эти зажимные гайки требуют шестигранного ключа для их установки или снятия. Преимущество этой зажимной гайки заключается в том, что вы не повредите отделку внешней поверхности зажимных гаек при их установке или снятии. Шестигранный ключ является внутренним, поэтому любые потертости или царапины от инструментов останутся на внутренней поверхности. С этим типом зажимной гайки вам нужно будет возить в автомобиле специальные инструменты, чтобы снять их в случае поломки во время движения по дороге.

Внешний вид

Кольцевые гайки с открытым концом обычно дешевле других типов и используются на автомобилях, у которых колпаки ступиц закрывают гайки. Открытые гайки также широко используются в гонках, поскольку некоторые правила требуют определенного количества резьбы, выступающей за конец гайки. Если в ваших правилах не указано количество витков резьбы, выступающих за накидную гайку, мы рекомендуем использовать как минимум два витка резьбы после накидной гайки в гоночных приложениях из соображений безопасности.

Двухсторонние гайки в основном используются в гонках, где время пит-стопа должно быть как можно короче. Двусторонняя конструкция позволяет устанавливать зажимную гайку в любом направлении, поэтому не нужно возиться или устанавливать зажимные гайки в обратном направлении.

Кольцевые гайки бывают разных цветов и отделки

Кольцевые гайки Acorn используются на всех типах транспортных средств, где желателен закрытый внешний вид и отсутствие шпильки, выступающей в центре. Это обеспечивает очень чистый внешний вид, что делает их идеальными для хот-родов, маслкаров, шоу-каров и повседневных водителей.

Отделка или цвет также учитываются при покупке зажимных гаек. Многие гайки с открытым концом оцинкованы для защиты от коррозии, но они не обладают блеском, который был бы желателен в некоторых случаях. Хромированное покрытие обеспечивает эффектный блеск, подходящий для многих нужд. Существуют также различные варианты черных гаек для дополнительной настройки внешнего вида ваших конкретных колес.

Правильная схема затяжки гаек

Таблица моментов затяжки зажимных гаек

Теперь, когда вы выбрали подходящие для ваших нужд зажимные гайки и готовы их установить, последний шаг — правильно их затянуть. Для этого мы предлагаем использовать динамометрический ключ с приводом 1/2 дюйма. Затяните зажимные гайки в два этапа, начиная с крутящего момента 40 футов/фунтов, чтобы сделать первый шаг для правильной посадки колеса. Затем, чтобы узнать окончательный крутящий момент, обратитесь к нашей приведенной ниже таблице, в которой приведены рекомендации по крутящему моменту, основанные на размере резьбы вашей гайки. Обязательно следуйте последовательности затяжки, показанной выше, для вашего конкретного количества выступов.

Спецификации момента затяжки колесных гаек

Связанные статьи

Магазин гаек и колес

Продукты, представленные в этой статье

Volkswagen Таблица моментов затяжки колесных болтов — Sparky Express

26 июля 2020 г.

Volkswagen Технические характеристики моментов затяжки колесных болтов, все модели

Если вы планируете установить колесо на свой Volkswagen, важно знать рекомендации производителя. настройки момента затяжки колесных болтов. Использование надлежащего момента затяжки колесных болтов помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. 9Составленная нами таблица крутящего момента колесных болтов 0011 Volkswagen может использоваться в качестве краткого справочного руководства поставщиками помощи на дороге или энтузиастами-любителями при работе с любым автомобилем VW.

Использование рекомендованного изготовителем момента затяжки колесных болтов также помогает гарантировать отсутствие чрезмерного или слишком малого давления на любой из узлов, к которым крепится колесо. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.

Volkswagen Колесные болты Рекомендации по моменту затяжки

Марка	Модель	Отделка	Диапазон лет	Крутящий момент
ФОЛЬКСВАГЕН	АРТЕОН	ВСЕ	2020	Посмотреть
	АРТЕОН	ВСЕ	2021	Посмотреть
	АТЛАС	4-ДВИЖЕНИЕ	2018 – 2019	103 фунт-фут
	АТЛАС	ВПЕРЕД	2018 – 2019	103 фунт-фут
	АТЛАС	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	АТЛАС	Кросс Спорт	2020	Посмотреть
	АТЛАС	ВСЕ	2021	Посмотреть
	АТЛАС	Кросс Спорт	2021	Вид
	ЖУК	2/ДВЕРЬ / СУПЕР	1973 – 2018	90 фунто-футов
	СС	СЕДАН / ЛЮКС	2010 – 2017	95 фунто-футов
	СС ВР6	СЕДАН / СПОРТ	2010 – 2011	95 фунто-футов
	КОРРАДО	ВСЕ / G60	1989 – 1994	80 фунто-футов
	электронный гольф	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	ЭОС	18-ДЮЙМОВЫЙ / ВСЕ	2007 – 2016	90 фунто-футов
	ЕВРОВАН	ВСЕ / ВСЕ	1992 – 1998	115 фунто-футов
	ЕВРОВАН	ВСЕ / ВСЕ	1999 – 2003	130 фунто-футов
	ЛИСА	ВСЕ / ФУРГОН	1987 – 1993	80 фунто-футов
	ГЛИ	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 2/4-ДВЕРНАЯ	2008 – 2010	90 фунто-футов
	ГОЛЬФ	13-ДЮЙМОВЫЙ / КАБРИОЛЕТ	1985 – 1992	80 фунто-футов
	ГОЛЬФ III	ВСЕ / КАБРИОЛЕТ	1993 – 2002	80 фунто-футов
	ГОЛЬФ III	2/ДВЕРЬ / GTI VR6	1998 – 1998	90 фунто-футов
	ГОЛЬФ IV	15-ДЮЙМОВЫЙ / GTI GLS	1999 – 2006	90 фунто-футов
	ГОЛЬФ VI	БАЗА 15 ДЮЙМОВ / 2,5	2010 – 2014	90 фунто-футов
	ГОЛЬФ VII	17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / TDI 5-ДВЕРНАЯ	2015 – 2016	90 фунто-футов
	ГОЛЬФ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	ГОЛЬФ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2021	Посмотреть
	ГТИ В	17-ДЮЙМОВЫЙ / 2-ДВЕРНЫЙ	2006 – 2009	90 фунто-футов
	ГТИ ВИ	17-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / 2/4-ДВЕРНАЯ	2010 – 2014	90 фунто-футов
	ГТИ VII	18-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / 3-ДВЕРНАЯ	2015 – 2015	90 фунто-футов
	ГТИ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	ГТИ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2021	Посмотреть
	ДЖЕТТА	ВСЕ / ГЛ	1981 – 1992	80 фунто-футов
	ДЖЕТТА III	ВСЕ/GL/GLS	1993 – 1999	80 фунто-футов
	ДЖЕТТА III	4 ДВЕРИ / ГЛКС ВР6	1993 – 1999	90 фунто-футов
	ДЖЕТТА IV	16-ДЮЙМОВЫЙ / GLX	1999 – 2005	90 фунто-футов
	ДЖЕТТА В	15-ДЮЙМОВЫЙ / ЗНАЧЕНИЕ EDI.	2005 – 2010	90 фунто-футов
	ДЖЕТТА ВИ	16-ДЮЙМОВАЯ БАЗА/SPORTWGN	2011 – 2018	90 фунто-футов
	ДЖЕТТА	ВСЕ	2020	Посмотреть
	ДЖЕТТА	ВСЕ	2021	Посмотреть
	ПАССАТ	17-дюймовый вариант / 2,5 л	2012 – 2018	105 фунто-футов
	ПАССАТ	ВСЕ / ГЛ	1990 – 1997	80 фунто-футов
	ПАССАТ	15-ДЮЙМОВЫЙ / ТДИ	1998 – 2010	90 фунто-футов
	ПАССАТ	СЭ/С	2012 – 2018	105 фунто-футов
	ПАССАТ СС	СЕДАН / 4 ДВИЖЕНИЯ	2009 – н/д	95 фунто-футов
	ПАССАТ ВАГОН	16″ БАЗОВЫЙ / ТУРБО	2008 – 2010	90 фунто-футов
	ПАССАТ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	ПАССАТ	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2021	Посмотреть
	ФАЭТОН	17-ДЮЙМОВЫЙ / СЕДАН	2004 – 2006	90 фунто-футов
	КВАНТОВАЯ	14-ДЮЙМОВАЯ ПОДСТАВКА / ПОДСТАВКА/GL	1982 – 1988	80 фунто-футов
	КРОЛИК	ВСЕ / ОСНОВА	1979 – 1984	80 фунто-футов
	КРОЛИК	15-ДЮЙМОВАЯ / 2/4-ДВЕРНАЯ	2006 – 2009	90 фунто-футов
	РУТАН	16-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / S	2012 – 2013	105 фунто-футов
	РУТАН	16-ДЮЙМОВАЯ ОСНОВА / S	2009 – 2011	95 фунто-футов
	СИРОККО	ВСЕ / КУПЕ	1975 – 1989	80 фунто-футов
	ТИГУАН	ВПЕРЕД	2009 – 2018	105 фунто-футов
	ТИГУАН	Полный привод	2009 – 2018	90 фунто-футов
	ТИГУАН	ВСЕ ОТДЕЛКИ	2020	Посмотреть
	ТУАРЕГ	17-ДЮЙМОВЫЙ / V6	2004 – 2017	120 фунто-футов
	ТУАРЕГ 2	17-ДЮЙМОВАЯ БАЗА / V6	2008 – 2010	120 фунто-футов
	ВАНАГОН	СТАНДАРТ / 185R-14	1987 – 1991	120 фунто-футов

Снятие или установка переднего или заднего колеса — общие инструкции

При снятии и установке колеса на вашем автомобиле всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя. При подъеме автомобиля убедитесь, что вы используете надлежащее оборудование и поднимаете автомобиль только за точки домкрата, по одному колесу за раз. Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, с помощью двух колесных глушителей с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля и падение домкрата во время работы. Никогда не забирайтесь под автомобиль, когда он опирается только на домкрат.

Всегда откручивайте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели. Не прыгайте и не ставьте ногу на перекладину.
Удалите грязь, остатки смазки и коррозию с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
Проверить затяжку болта крепления тормозного диска.
Нанесите противозадирную пасту на центр колеса в ободе колеса.
Очистите колесные болты или гайки и проверьте резьбу на наличие повреждений, при необходимости замените. Замените проржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на колесные шпильки или болты.
Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
Вкрутите колесные болты или гайки и равномерно затяните вручную в крестообразной последовательности, чтобы центрировать обод колеса.
Затяните колесные болты или гайки с указанным моментом затяжки в перекрестной последовательности с помощью калиброванного динамометрического ключа.
Проверьте все колесные болты или зажимные гайки в одинаковой последовательности и при необходимости подтяните с предписанным моментом затяжки.
Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для завинчивания и затягивания колесных болтов.

Вернуться к блогу

Последние

Посмотреть все

1 / из 3

Посмотреть все

Характеристики крутящего момента

– Купить Колеса для грузовиков

Дом
Характеристики крутящего момента

Колесные гайки должны быть затянуты. При проверке колпачковых гаек на двухдисковых колесах, использующих систему крепления шарового седла с помощью шпилек, ослабьте каждую вторую наружную колпачковую гайку, а затем проверьте крутящий момент внутренних колпачковых гаек. Затяните ослабленные наружные колпачковые гайки. Повторите процедуру с остальными орехами. Проверьте правильность затяжки всех колпачковых гаек после первого использования или любого снятия. Осматривайте колеса и проверяйте колесные гайки во время сервисных остановок. Грязные полосы от колпачковых гаек могут указывать на ослабление крепления.

Фланцевые гайки должны быть затянуты, а шпильки и гайки следует часто проверять. При замене шин следует проверять гайки и шпильки, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если гайки требуют частой затяжки или шпильки часто ломаются, необходимо пересмотреть крепеж и методы монтажа.

Легкий грузовик

Крепление	Размер резьбы	Крутящий момент, фут-фунт.	Гайка Тип
10 отверстий, 7,25 дюйма, управляемая втулка (Ford) (диаметр 5,47 дюйма)	9/16 – 18	125 – 165	Фланец из двух частей
10 отверстий, 7,25″ со ступицей (GM) (диаметр 5,25″) – с зажимной пластиной	5/8 – 18	171 – 179	Конус 90° с зажимной пластиной
8 отверстий, 6,50″ I.O.C. (Ford)	9/16 – 18	175 – 200	Конус 90°
8 отверстий, 6,50″ I.O.C. (Ford)	5/8 – 18	175 – 200	Конус 90°
8 отверстий, 210 мм, управляемый ступицей (GM)	М14 х 1,5	136 – 144	Фланец из двух частей
8-отверстие, 6,50″ со ступичным управлением (Ford) (диаметр 4,88″)	9/16 – 18	125 – 165	Фланец из двух частей
8-отверстие, 6,50″ со ступичным управлением (Ford) (диаметр 4,88″)	5/8 – 18	130 – 170	Фланец из двух частей
8-отверстие, 6,50″ с направляющей шпилькой (Ford) (диаметр 4,88″) — одно колесо	9/16 – 18	130 – 150	Конус 60°
8 отверстий, 6,50″ со ступицей (GM)	М14 х 1,5	110 – 120	Фланец из двух частей
8 отверстий, 6,50″ с направляющей втулкой (GM) (диаметр 4,56″) – с зажимной пластиной	9/16 – 18	136 – 144	Конус 90° с зажимной пластиной
8 отверстий, 6,50″ с направляющей втулкой (GM) (диаметр 4,56″) – с зажимной пластиной	М14 х 1,5	136 – 144	Конус 90° с зажимной пластиной
8 отверстий, 6,50″ со ступицей (GM) (диаметр 4,60″)	М14 х 1,5	136 – 144	Фланец из двух частей
8 отверстий, 170 мм, с приводом от ступицы (Ford) (отверстие 125,10 мм)	М14 х 2,0	150 – 160	Фланец из двух частей
8 отверстий, 200 мм, управляемый ступицей (Ford)	М14 х 2,0	150 – 160	Фланец из двух частей
8 отверстий, 225 мм, управляемая ступицей (Ford) (отверстие 170,10 мм)	М14 х 2,0	150 – 160	Фланец из двух частей
10 отверстий, 225 мм, управляемая ступицей (Ford) (отверстие 170,10 мм)	М14 х 1,5	136 – 144	Фланец из двух частей
6 отверстий, 8,75″ с направляющей шпилькой	3/4 – 16	450 – 500	Радиус сферы 0,875 дюйма
6 отверстий, 8,75 дюйма с направляющей шпилькой	1-1/8 – 16	450 – 500	Радиус сферы 0,875 дюйма
6 отверстий, 222,25 мм, японская гайка 0,866 дюйма с направляющей шпилькой	М20 х 1,5	325 – 400	Радиус сферы 0,866 дюйма

СРЕДНИЙ/ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗОВИК, ПРИЦЕП И АВТОБУС

Крепление	Размер резьбы	Крутящий момент, фут-фунт.	Гайка Тип
10 отверстий, 13 3/16 дюйма HD с направляющей шпилькой	15/16 – 12	750 – 900	Сферический радиус 1,187 дюйма
10 отверстий, 13 3/16″ HD с направляющей шпилькой	1-5/16-12	750 – 900	Сферический радиус 1,187 дюйма
10 отверстий, 335 мм с направляющей втулкой	М22 х 1,5	450 – 500	Фланец из двух частей
10 отверстий, 11 1/4″ со шпилькой	3/4 – 16	450 – 500	.875″ Сферический радиус
10 отверстий, 11 1/4″ со шпилькой	1-1/8 – 16	450 – 500	Радиус сферы 0,875 дюйма
10 отверстий, 11 1/4″ со ступицей (крепление на шине)	3/4 – 16	300 – 350	Фланец из двух частей
10 отверстий, 11 1/4″ со ступицей (крепление на шине)	7/8 – 14	350 – 400	Фланец из двух частей
10 отверстий, 285,75 мм с направляющей втулкой	М22 х 1,5	450 – 500	Фланец из двух частей
10 отверстий, 8,75″ со ступицей	16. 11 – 16	300 – 400	Цельный фланец
10 отверстий, 8,75″ с направляющей шпилькой	3/4 – 16	450 – 500	Радиус сферы 0,875 дюйма
10 отверстий, 8,75″ с направляющей шпилькой	1-1/8 – 16	450 – 500	Радиус сферы 0,875 дюйма
10 отверстий, 225 мм, направляемая втулкой (цилиндр)	9/16 – 18	130 – 150	Фланец из двух частей
10 отверстий, 225 мм, управляемая ступица (Ford и Ram)	М14 х 1,5	136 – 144	Фланец из двух частей
8 отверстий, 275 мм с направляющей втулкой	М20 х 1,5	280 – 330	Фланец из двух частей
8 отверстий, 275 мм с направляющей втулкой	М22 х 1,5	450 – 500	Фланец из двух частей
Съемные диски	3/4 – 10	200 – 260	Плоская гайка

*Вся информация взята из каталога колес Accuride 2015 года. Пожалуйста, свяжитесь с поставщиком гайки и шпильки для получения правильных спецификаций

Момент затяжки колесных гаек – перевод на французский язык – Linguee

t h e Крутящий момент колесного гайки A N D колеса R WHELE R R .

keystonerv.com

5. uivez les

[…] consignes conc er nant les пары de s erra GE DE S CROUS D E ROUE ET LA RINSTALLATION D E LA RINSTALLATION D E LA RINSTALLATION D E LA LA .

в этой секции.

keystonerv.com

keystonerv. com

Затяните колесные гайки, как указано ниже – s e e момент затяжки колесных гаек .

skylinerv.com

Resserrez le s crous de roue , te l qu e prcis ci-dessous – consulte z la s ecti on couple de ser ярость d es crous de roue .

skylinerv.com

Не соответствует требованиям и/или

[…] ia t e момент затяжки колесных гаек ( t ig […]

основная причина ослабления зажимных гаек в процессе эксплуатации.

keystonerv. com

keystonerv.com

En effet, le serrage inadquat et/ou

[…] inappropri d es cro us d e roue e st l a pr […]

du desserrement de s crous p en dant le foctionnement.

keystonerv.com

Первоначальную установку автомобиля рекомендуется проводить в

[…]

в ходе планового технического обслуживания или при подготовке к эксплуатации

[…] осмотр или wh en a момент затяжки колесных гаек c h ec k запланирован.

businesslinesltd.com

Il est conseill d’effectuer le montage initial sur le vhicule soit Pendant la Maintenance Planifie, soit lors d’un

[. ..]

контроль соответствия и адаптация к нормам безопасности или

[…] contrle d e ser тряпка e d e roue p ar cl dyna moque.

businesslinesltd.com

Начните.с.подходящего.для.колеса.болта.и.затяните.все.накидные.гайки.после. Звездный.узор, указанный.в .т ч е . колесо.гайка.момент затяжки . s e ct Ион.данного.руководства.

skylinerv.com

Rglez votre cl dynamomtrique la troisime

[…] Лента de l a Soupa pe de пара de se rrage s elon la taille et l e typ e d e roue

skylinerv. com

skylinerv.com

Проставка может af fe c t гайка колеса момент затяжки , c au 9146.

techconnectcanada.com

L’entretoise peutaffer

[…] le se rr age d es crous de roue; il pe ut en rsulter un desserrage et une sparation возможно d e la roue .

techconnectcanada.com

Артикул r t o Wheel L u g Nut Torque S p ec ification in the Tires, Wheels and Loading chapter for the […]

правильный момент затяжки зажимной гайки.

planetemazda.com

Консультация по разделу

[…] Caractr is tiqu es d e couple d e se rrag e de s crous de roue du ch ap itre Pn eus, roues и т. д. га […]

для соединения le пара de serrage соотв.

planetemazda.com

1 2 Колесо L U . .962.962.962. .962.962..962.962.

2 26 Пара DE SE RRA GE DE L’CROU D E L’CROU D E L’CROU D E L’CROU D E L’CROU D L’CROU D L’CROU D E L’CROU D0003

www. planetemazda.com

Tig ht e n wheel nuts d i ag onally usi ng a torque w r en ch с моментом затяжки, указанным в таблице.

bpw.de

Серр er les crous d e roue e n diag onal e avec la cl dynamomtrique su iv ant l e couple d e ser ра ге фигурант […]

sur le tableau ciiaprs.

bpw.de

Затянуть t h e wheel nuts t o t he prescribed tighte ni n g torque o f t he trailer [. ..]

строитель через 50 км и через 150 км.

литература1.safholland.com

R es серебристый r l es crous de roue a u couple d e ser rage prescriteur […]

на автомобиле в начале пути, в парке 50 км, puis150 км.

литература1.safholland.com

Замените колесо и затяните t h e колесные гайки ( S ee “50 hours servi ce – Wheel b o lt s a n d nuts ” fo r torque s e tt ings).

hardi-us.com

Replacez l a roue e t resserrez l es crous de roue (v oi r Service aux 50 heures – boul on s et crous de roue po ur l es rgl age s de пара .

Stan da r d wheel nuts a n d d om e d wheel nuts w i th rotating washers (tighte ni n g torque : 1 10 Nm).

esd.volvocars.com

crous d e roue s tandard et crous d e roue collerette av ec ron de lle l ibr e ( couple de se rrage : 11 0 Нм).

volvocars.com

Для измерения натяжения ручного тормоза использовался штифт тензодатчика, вставленный в скобу цепи.0003

[…]

цепь и мерка

[…] of the torque on the hand brake wheel was accomplished wi th a torque w r en ch applied to t h e колесная гайка .

tsb.gc.ca

Une goupille de jauge de contrainte place dans la manille de chane a permis de mesurer latension de la chane de

[…]

свободная магистраль, et une cl

[…] dynam om tri que serran t l’crou de vo lant du fr ein main, de me surer le couple de серра ge дю волан .

tsb.gc.ca

Improper l u g nut torque c a n cau se a wheel p a rt из прицепа, что привело к смерти […]

или серьезные травмы.

multiquip.com

У n mauv ais couple d’ crou de roue pe ut pr ov oquer un e perte de roues de la re mo rque, […]

entranant la mort ou des blessures corporelles могилы.

multiquip.com

Отсутствие базовой гайки сквозной шпильки указывает на то, что базовая гайка не имеет достаточного зажимного усилия;

[. ..]

однако это не может быть

[…] determined if the ba s e nut d i d not receive the requ ir e d torque d u ri ng установка или если ba s e гайка l o st ее прижимное усилие […]

при работе двигателя.

tsb-bst.gc.ca

Le fait que l’crou embase du boulon traversant se soit dtach indique qu’il n’tait pas suffisamment serr; тутфуа,

[…]

или невозможно

[…] de dte rm iner si L’CROU EM Основание N ‘ A PAS T SERR SUFFISAMMENT LORSQU’IL A TOS OU S’IL S’ EST DASERR . ..]

Функция двигателя.

tsb-bst.gc.ca

Сила замены

[…] Адаптеры

проверены

[…] ужесточение фи xi n g nut / s c re w applying twice the tighte ni n g torque s p ec удостоверенный автомобилем […]

производителя, но не более 85 Нм.

eur-lex.europa.eu

О проверке устойчивости летательных аппаратов-адаптеров

[…] deuxime mon te en s err an t l’crou ou la vi s de fi xation d eux f ois le пара де сер гнев в [. ..]

на имя конструктора

[…]

автомобиль без пассажира toutefois 85 Нм.

eur-lex.europa.eu

.216 12.6.7 Checking lo c k nut t i gh te ni n g torque a ф тэ р ремонт машины […]

Удлинитель

et.amazone.de

.216 12.6. 7 Contr le du couple de ser rage des co nt re-crous ap r s u ne r pa рацион […]

бюстгальтеры

et.amazone.de

При затягивании t h e nut , c om ply with the asse mb l y torque o f 2 00 Н·м.

mouvex.com

Lors d u блок ge de l’crou, res pec t er le пара de se rrage d2 e 200462 Нм.

mouvex.com

Hand tighten the coup li n g nut , t h e n torque a c co по следующей таблице

airspray-gun.com

Serr er l a ma in l’crou d’ ac coup lement, pu is serrez se lon le t ab leau suivant

airspray-gun. com

airspray-gun.com

Затяните t h e гайку колеса b y s , одновременно поворачивая […]

, пока ход ступицы слегка не затормозит.

et.amazone.de

S err ez l’crou de r oue tout e n tournan t la roue ju sq u’ce […]

que le moyeu de roue soit lgrement frein.

et.amazone.de

Первая может быть снабжена электроприводом

[…] двигатель через конический редуктор (червяк a n d колесо ) a nd as cr e w гайка s 2st y

leroy-somer. com

leroy-somer.com

Celle-ci est fournie par un moteur lectrique au travers d’un systme

[…] renv oi d’an gle ( roue e t v is sa ns fin) et d’un s ys tme vis -crou .

leroy-somer.com

When the tr i m wheel i s r otated, the rudder actu at o r nut a № d рулевой […]

оба ползуна перемещаются вдоль вала в одну или другую сторону.

tsb-bst.gc.ca

Quand on fait tourner le volant du

[…] компенсатор, le vrin vi s du palonnier et l e coulisseau d’orientation [. ..]

se dplacent tous les deux

[…]

le long de l’arbre dans un sens ou l’autre.

tsb-bst.gc.ca

The proper l u g nut torque f o r a s te e l wheel o r алюминиевый диск (с […]

стальная вставка) составляет 115 футов.

goevergreenrv.com

L e bon couple de ser rage d es boulons po ur de s roues e n aci er ou en […]

алюминий (с вставкой д’Асье) оценивается в 115 фунтов на дюйм.

goevergreenrv.com

goevergreenrv. com

См. рис. K. ВЫПОЛНЕНИЕ N O T torque t h e wheel l u g nuts a л л путь вниз.

multiquip.com

Voir Figure K . NE P Серерер AS le s crous d e la roue f ond .

multiquip.com

Включает корпус колеса, изготовленного из

[…]

другой материал, для

[…] например, сталь вместо алюминиевого сплава, который может использовать diffe re n t колесо f i xi n g nut o r b olt designs but which is otherwise identical to the wheel intended [. ..]

для нормальной работы.

daccess-ods.un.org

Il se peut toutefois que le

[…] матрио де ла roue soi t diffrent, par exemple acier au lieu d’alliage d’aluminium, ou que les crous ou b oulo ns servant fix er la roue soi en t d’un […]

другая модель.

daccess-ods.un.org

Возможность орбитальной тормозной колодки

[…] adjustment makes it possible to obtain the optimal bra ki n g torque w i th a n y wheel .

Campagnolo.com

La possibilit de rglage orbital des patins

[. ..] пермет д’ обтен IR LA Пара DE FR EINAG E Optimal AVEC N ‘I MPORT .

Campagnolo.com

Выходной полый вал с зубчатым наконечником

[…] для передачи ly a крутящего момента 9Гайка

tycoflowcontrol.be

L’extrmit de l’arbre creux de sortie est dente de manire

[…] Transme tt re u n se ul пара l’croud up apil on 1462 (оу […]

года).

tycoflowcontrol.be

Правильный ось l e момент затяжки гайки m a в [. ..]

центровка подшипников и предварительная нагрузка.

tsb-bst.gc.ca

Un serrage adq ua t de l’crou de l’e ss ieu permet […]

le maintien de l’alignement et du prchargement du roulement.

tsb-bst.gc.ca

Требуется жесткая NI N G F O R LO O R LO O R LO O R LO O R LO O .1462 o n h гидравлический […]

цилиндр для складных штанг: 300 Нм

et.amazone.de

S’il est branlant, verrouillez la tige de porsche avec un frein de vis

[. ..] (trs serr) et serrez l e contr e-crou a vec 3 00 Нм.

et.amazone.de

Place t h e nut o f t h e torque w r en ch straight ni n g гайка o f t свеча накаливания […]

и затяните его.

ngk.de

Placer la noix de la cl dynamotrique tout dro it sur l’crou de ser rage de […]

de prchauffage et serrer fund.

ngk.de

Крутящая гайка с крутящим моментом 100 футов/фунтов для гоночных автомобилей на удлиненных шпильках колес ARP

Ари Муратидес

Шутки в сторону, я хотел бы рассказать о правильной настройке колес и моменте затяжки гаек крепления для гоночных дней.

Я знаю, это должно показаться тривиальным, но я видел свою долю несчастных случаев на гоночной трассе из-за незнания элементарных мер безопасности. Не позволяйте этому случиться с вами!

Признаюсь, у меня отлетало одно или два колеса во время «резких» вождений. Это, мягко говоря, неловко и опасно для жизни на крайнем конце спектра.

100 футов/фунтов, детка!!!

Большинство колесных шпилек OEM рассчитаны на крутящий момент, соответствующий стандартам безопасности DOT для уличного использования. В высокопроизводительных приложениях наши шпильки и ступицы разделяют бремя почти ВСЕХ транспортных средств с экстремальными гравитационными силами (НАМНОГО выше рекомендаций DOT).

80 футов/фунтов. (плюс-минус) примерно соответствует спецификациям крутящего момента зажимных гаек OEM. Обычно, если транспортное средство тяжелее или на ступицы оказывается экстремальная нагрузка, технические характеристики могут быть выше. Это предполагает, что мы имеем дело с вашим серийным спортивным седаном, люком или купе. Это намного ниже того, что я бы назвал «безопасным» в ситуации трекового дня. Водители очень часто увеличивают крутящий момент до 100 футов/фунтов. в дни трека, а затем повторно закручивать после каждого заезда / квалификации (20 футов / фунтов сверх спецификации OEM… плюс-минус).

Этот сценарий создает совершенно новую проблему, которую часто упускают из виду: нагрузка от дополнительного крутящего момента на OEM-шпильки колеса (особенно в сочетании с резким поворотом).

Огромное количество тепла передается от ступиц и тормозов к шпилькам колес (физика 101). Когда водитель заканчивает серию заездов/кругов и повторно затягивает зажимные гайки, сами шпильки перегреваются. Это идеальный рецепт неудачи. Когда шпильки подвергаются такого рода нагрузкам, они очень часто начинают удлиняться (особенно при дополнительных сеансах затяжки, о которых мы говорили ранее). В конце концов, резьба переходит в «мягкое состояние» и больше не может выдерживать даже характеристики крутящего момента OEM, а тем более характеристики крутящего момента в дни гонок.

Конечный результат? Что ж, любой, кто побывал на любительском треке, видел, как у бедняги отлетали колеса на длинной прямой или в крутом повороте. Бывает… не надо.

Предлагаю следующее. Помимо шин, шлема и надлежащих ремней безопасности для водителя, самая большая функция безопасности, которую вы можете добавить к своему гоночному автомобилю, — это набор высококачественных, высокопрочных колесных шпилек (и, возможно, несколько курсов вождения).

Длинные колесные шпильки ARP

Замена шпилек OEM на удлиненные шпильки ARP. Удлиненные колесные шпильки

ARP рассчитаны на давление 200 000 фунтов на квадратный дюйм. Объедините их с приличным набором гаек с открытым концом, и вы можете просто спасти свою машину (и свою шею).

Изображенный набор предназначен для приложений Subaru. Кто бы мог подумать? Они сужаются и удлиняются, чтобы облегчить снятие/замену колеса и исключить поперечную резьбу проушин (как резьба NPT). Этот конкретный набор можно купить примерно за 150 долларов (розничная цена), и его достаточно, чтобы обработать все четыре угла автомобиля.

Это ни в коем случае не обзор и не реклама креплений ARP, но они имеют непревзойденную репутацию в мире автоспорта. С этими ребятами сложно ошибиться.

Установка обычно довольно проста. Выбейте старые шпильки и вставьте новые. Однако в некоторых случаях может потребоваться просверлить кольцо датчика ABS, чтобы вместить большую головку шпильки. Другой вариант — отшлифовать по радиусу заднюю часть головки шпильки, но я не рекомендую этого делать… если только вы не знаете, что делаете.

Настоятельно рекомендуется полностью установить новые шпильки. Я бы также рекомендовал вам не использовать Locktite или любой другой фиксатор резьбы на обратной стороне шпилек, пока они не будут полностью установлены.

Хорошим способом их посадки является запасная гайка с открытым концом и гнездо позади нее. В основном вы прикладываете крутящий момент к ступице, чтобы вдавить шлицы шпилек.

…любой, кто побывал на достаточном количестве любительских трековых дней, видел, как у некоторых бедолаг отлетали колеса…

После того, как они сядут, нужно уделить некоторое внимание, чтобы «обкатать» их. Сами шпильки не будут растягиваться (в конце концов, в этом их смысл), но шлицам может потребоваться несколько попыток повторной затяжки, чтобы полностью сесть и сесть. Это можно сделать, просто затянув гайки с усилием около 100 футов/фунтов. с колесами на шпильках/ступицах и едут кататься.

В соответствии со стандартной практикой проедьте на автомобиле от 50 до 100 миль, затем снова затяните проушины. Это нужно будет сделать несколько раз, пока шпильки полностью не сядут.

Всегда полезно проверять крутящий момент и износ резьбы выступа и шпильки. Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание… не используйте ударные инструменты для зажимных гаек! Я знаю, это обычное дело в дилерских центрах и шиномонтажных мастерских, в основном из-за скорости и общей простоты снятия и установки.

Боже мой, я не могу понять, почему такая практика приемлема. Это удваивается, когда у вас есть алюминиевые проушины или проушины со специальным ключом, ВСЕГДА удаляйте и переустанавливайте их с помощью ручных инструментов, используя максимально возможную линейную силу.

При повторной установке проушин всегда затягивайте вручную по схеме «звезда», чтобы правильно отцентрировать колесо (делая это, когда вес автомобиля не находится на колесах). У большинства приличных колес есть кольца, центрирующие ступицу, чтобы помочь в этом (если нет, вложите несколько долларов в комплект). После того, как ваше колесо отцентрировано, используйте высококачественный динамометрический ключ, чтобы завершить установку в соответствии с техническими характеристиками (с учетом веса автомобиля на колесах). Не забывайте также всегда затягивать с помощью динамометрического ключа по схеме «звезда».

А как насчет колесных проставок?

Еще одна моя нелюбимая мозоль — колесные проставки. Они часто используются с ложным пониманием того, что они «расширят» колею автомобиля и улучшат управляемость. Нет ничего более далекого от правды. Проставки нарушают геометрию выравнивания и создают огромную чрезмерную нагрузку на ступицы и ступичные подшипники (и создают неправильный центр крена… в два раза больше, чем на заниженных автомобилях). Я мог бы написать несколько страниц на эту тему, чтобы проиллюстрировать этот момент, но давайте примем это за чистую монету и скажем, что проставки для колес = плохо… более широкие колеса с правильным вылетом = хорошо.

Прежде чем эта простая статья превратится в разглагольствования о личном мнении и жалобах этого автора, давайте прекратим ее и сохраним эти обсуждения на будущее.

Я надеюсь, что эта информация поможет защитить людей. Это ни в коем случае не манифест или евангелие о хитросплетениях линейных и абсолютных сил в трансмиссии автомобиля, но это отличное место для начала.

Всем нам, любителям выходного дня, следует обрести дополнительный заряд уверенности и безопасности, тщательно продумав эти темы и применив некоторые стратегии, чтобы сохранить наши измученные колеса на наших машинах. В конце концов, это не повредит и, возможно, избавит вас от боли и страданий (и смущения) на трассе.

У меня есть список спецификаций крутящего момента OEM (диаграмма крутящего момента зажимной гайки), если кому-то нужны дополнительные подробности. С приличными проушинами и шпильками вы сможете пройти 20 или более футов/фунтов. выше спецификаций OEM.

Пожалуйста, не стесняйтесь задавать вопросы и высказывать второе мнение – для этого и предназначен раздел комментариев. Кроме того, вы всегда можете связаться со мной. Конечным результатом будет знание. Знание – сила.

Берегите себя, друзья-водители.

Ари Муратидес

Рубрики: Автомобильная культура С тегами: Car Performance

Ари Муратидес

Ари Муратидес — уроженец Сан-Диего, Калифорния. Писатель, музыкант, инженер и любитель всего, что связано с наукой и техникой. Днем он руководит компанией Sweet Spot Vapors, производителем и дистрибьютором персональных испарителей, жидкостей для электронных сигарет. Ночью Ари – энтузиаст автоспорта и фанатик Subaru! Свяжитесь с ним в Google+

Присоединяйтесь к блогу настоящего автолюбителя

Присоединяйтесь к списку рассылки RallyWays и получайте обновления блога прямо на свой почтовый ящик.

Что такое момент затяжки колес, замер на «Гранте» 🦈 avtoshark.com

Что такое момент затяжки

Как измеряют момент затяжки

На что влияет момент затяжки

Что будет, если перетянуть или недотянуть колесные гайки или болты

Можно ли определить момент «на глазок»

Что именно затягивают на колесах

Есть ли разница в моменте затяжки колесных болтов и гайки ступицы

С каким моментом затягивать болты или гайки колес «Гранта»

Как затягивать колеса «Гранты» с необходимым моментом

Как правильно затягивать колеса | Заметки автомеханика | Яндекс Дзен

Момент затяжки колеса

Как затягивать колеса

Колесные болты: как правильно затягивать?

Как правильно затягивать болты

Как правильно затягивать колеса

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки болтов на колесах легковых автомобилей таблица

Таблица усилия затяжки колесных болтов динамометрическим ключом » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Как выбрать колесный крепеж | Новости автомира

Форма головки крепежа и прижимная поверхность

Длина колесных болтов

Подробнее о резьбе

Материалы крепежей

Затяжка колесных болтов

Методика выбора

Вывод

Шиномонтаж по порядку

Шиномонтаж по порядку

Размеры шин и дисков часть 1. Маркировка и подбор колесного диска автомобиля.

Ознакомиться с расшифровкой обозначений покрышки (шины) вы можете здесь.

Закраины обода диска, бортовые закраины.

Полки обода колесного диска и хампы.

Прочие возможные обозначения.

Крепление колеса. Порядок затяжки болтов (гаек).

Рекомендуемый момент затяжки в зависимости от диаметра посадочной резьбы колеса:

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ–4021, ЗМЗ–4062

Прочие соединения

Затяжка колес на оси – Энциклопедия по машиностроению XXL

Таблица усилия затяжки болтов/гаек для автомобилей Mador

Моменты затяжки колес — шина OK

Моменты затяжки колес

Момент затяжки колесного болта. Как выбрать и чем затянуть колеса?

Как и с помощью каких инструментов правильно затягивать колесные болты на легковых автомобилях?

Почему так важен момент затяжки колесных болтов?

Моменты затяжки колес – www.Auto-Poradnik.eu

Моменты затяжки колес в автомобиле

Таблица колесных моментов:

И ты можешь стать вором!

Смотрите также

Таблица усилия затяжки колесных болтов

Длинные болты

Затяжка секреток

Маркировка деталей

Единицы измерения

Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки ленточных хомутов с червячным зажимом

Как определить момент затяжки

Классы прочности для метрических болтов

Классы прочности для дюймовых болтов

Момент затяжки колес: все, что вам нужно знать

⚙️ Какой момент затяжки колес?

🔎 Какой момент затяжки для алюминиевого колеса?

🔧 Можно ли затянуть колесо без динамометрического ключа?

💡 Где я могу найти таблицу крутящего момента для автомобильного колеса?

С каким усилием затягивать болты на колесах

Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты

Маркировка и класс прочности деталей

Процесс затягивания колесных болтов: поэтапные действия

Значения усилий затяжки для ленточного хомута с червячным зажимом

Таблица затяжки болтов динамометрическим ключом

Усилие затяжки болтов: определение момента

Что такое затяжное усилие и как его узнать?

Контроль над затяжкой крепежных элементов

Моменты затяжки болтов — таблица

Динамометрический ключ своими руками

Как правильно затягивать колесные болты

Что нужно, чтобы правильно затянуть колесные болты

Смазка колесных дисков

В каком порядке правильно затягивать колесные болты