Мицубиси паджеро спорт или ниссан патфайндер: Такой страницы не существует

Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

15.5

Коэффициент сжатия

11

Ход поршня

105. 1 мм

Ход поршня

81.4 мм

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

86 мм

Диаметр цилиндра

95.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

181 л. с. при 3500 об/мин

Мощность двигателя

284 л.с. при 6400 об/мин

Крутящий момент

430 Нм при 2500 об/мин

Крутящий момент

351 Нм при 4800 об/мин

Объем двигателя

2442 см3

Объем двигателя

3498 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

68 л

Объем топливного бака

74 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Количество мест

7

Количество мест

7

Другое

Габариты

Колесная база

2800 мм

Колесная база

2901 мм

Шасси и колеса

Размер шин

265/60 R18

Размер шин

235/65 R18; 235/55 R

Колея передних колес

1520 мм

Колея передних колес

1669 мм

Колея задних колес

1515 мм

Колея задних колес

1669 мм

Размер колесных дисков

7.

5J x 18

Размер колесных дисков

7.5J x 18; 7.5J x 20

Сравнение Ниссан Патфайндер и Мицубиси Паджеро

Другие сравнения Патфайндера Последнее прибавление в команде Dodge — крепыш Nitro, обладатель энергичной внешности и богатого стандартного оснащения… Что же это — зловещее предзнаменование для конкурирующего Nissan Pathfinder?

Паджеро против Патфайндера

Так что об уровне безопасности Mitsubishi Pajero IV можно судить разве что исходя из его размеров и уровня оснащения различными системами активной и пассивной безопасности.

Сравнить отзывы пользователей. Отзывы владельцев о Pajero iv.  Отзыв Mitsubishi Pajero i (Мицубиси Паджеро) г….

Автомобиль настолько сильно напоминает предшественника, что впору говорить не о смене поколений, но лишь о более или менее серьезном рестайлинге. На пониженной передаче в режиме D в обоих случаях без претензий, при переключении в режим R задняя передача на паджеро не удается плавно начать движение, при нажатии на акселератор происходит резкий рывок, колеса при этом сразу пробуксовывают.

К примеру, только в году российские автомобилисты приобрели почти Pathfinder. Сам салон и торпеда, наверное, в паджеро выглядит богаче и солиднее, хотя этот параметр особенно субъективен в моем субъективном сравнении.

Двигатель работает в разы тише, вибраций практически нет, при больших оборотах — приятный рык, а не ужасный грохот.

Nissan Pathfinder R51 и Mitsubishi Pajero Sport

Честно ожидал от разгона паджеро большего адреналина, но это же в конце концов внедорожник, а не спортивный автомобиль.

Тормоза, они есть в обоих машинах, я не эксперт чтобы сравнивать информативность и выявлять минимальные отличия. У паджеро лучше, не знаю каким термином это описать, но в знакомые повороты я захожу на большей скорости и горазда увереннее. На мой субъективный вкус рулится паджеро интереснее. Её в паджеро кот наплакал… А еще действительно все скрипит, гремит, постанывает… В общем ансамбль звуков тот еще, конечно дополнительная шумоизоляция все это исправит, но патфаиндер, пусть и с громким и шумным дизелем был реально тише именно панелью и деталями салона.

Главное меню

Перечитав все это понимаю, что невозможно после этого сказать какой автомобиль лучше. Единственное различие — паджеро приятно раскручивается до 5 тыс, дизель же в этом диапазоне оборотов ревет, и по ощущениям работает на пределе своих возможностей, не любит дизель высоких оборотов это факт.

По функционалу одинаковые, но у паджеро антибукс и антизанос субъективно работают лучше. В паджеро же все более собрано и уверенно работает. Переключение режимов раздатки удобнее в паджеро, так как не нужно "прицеливаться" на ходу и искать маленький переключатель, гораздо удобнее рычаг, с помощью которого можно переключать режимы не отводя глаз от дороги..

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Когда пересел на паджеро удивился тому, что не ощущаются эти 2 тонны при маневрировании, хотя посадка более высокая. Когда покупал Паджерика, была мысль, что кроме выявленных косяков в процессе изучения вариантов, после покупки могут появиться новые, мне не приятные подобное было с пасфайндером , но нет, все недостатки очень подробно освещены на форумах.

А вот на водительском месте Pathfinder человек ростом выше см может испытывать некоторые неудобства. В комментариях пишут, что это не соответствует действительности.

По техническим характеристикам

Даже высокие люди комфортно управляют Патом. Больше информации в рубрике Тест-драйвы Ниссан Патфайндер.

Оба автомобиля обладают просторными салонами. Второй ряд сидений Pathfinder разделен на три части в пропорции Правда, в длину салон немного тесноват.

Скорее всего, дело в опционном третьем ряде сидений: Несмотря на некоторое сокращение пространства для пассажиров расстояние между первым и вторым рядами сидений в новом Pajero уменьшилось на 1 см , недостатка места для ног в Mitsubishi не чувствуешь. Механизм трансформации кресел не сразу становиться понятным, а щель между сложенным сиденьем и стойкой довольно узка.

Впрочем, если третий ряд сидений используется от случая к случаю, то багажник — практически ежедневно. Размеры багажных отсеков героев этого теста примерно сопоставимы, однако грузовая платформа Nissan больше и ровнее благодаря продуманной системе трансформации. А складное переднее пассажирское сиденье Pathfinder позволяет перевозить предметы длиной до 2,8 м… Лучшая инструкция как выбрать паркетник.

Советы бывалых не тему выбора внедорожника, паркетника и SUV. А после выбора джипа, нужно не забыть получить ответ от наших экспертов на вопрос какая автомобильная сигнализация лучше тут.

Для ходовых испытаний были выбраны бензиновые версии внедорожников. Дизель рабочим объемом 3,2 л новый Pajero унаследовал от предшественника.

Аналогично организована и линейка силовых агрегатов Pathfinder. Бензиновый V6 4 л, л.

Как и ожидалось, ускоряются наши герои отменно.

Что лучше мицубиси паджеро или ниссан патфайндер

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века — журнал За рулем

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED

«Форд Эксплорер» — один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной «восьмеркой», как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас — без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна — без дизельного двигателя «Эксплорер» слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 30–40% — в таком случае 85 л «девяносто второго» едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.

По сравнению с прежним поколением, независимые подвески «по кругу» позволили «Эксплореру» «похудеть» на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но…

Комфортные настройки подвесок «Форда» позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. На извилистой загородной дороге с традиционными волнами «Эксплорер» сохранял уверенность едва ли до 100 км/ч. Стоило «Форду» перевалить эту отметку, управление напоминало борьбу яхты со штормом. Двухтонный вседорожник раскачивался и норовил взмыть в воздух в самом неподходящем месте — все усилия шасси удержать колеса в постоянном контакте с дорогой оказывались тщетны. Если наложить на эту картину пустой, неинформативный руль и вязкую длинноходную тормозную педаль, то ехать быстрее 120 км/ч уже страшно. Право, ограничение «максималки» 160 км/ч представляется разумной и вовсе не жестокой мерой безопасности, даже для относительно ровных дорог.

Динамика разгона самого легкого в тесте автомобиля с наиболее мощным двигателем должна была выдвинуть его на лидирующие позиции, но подкачал пятиступенчатый «автомат». Логика его переключений устраивала лишь при неторопливом движении, и с учетом существенного превосходства над конкурентами в мощности преимущество над ними в разгоне не впечатлило.

Водительское место исполнено в лучших американских традициях с «кочергой» селектора коробки передач на рулевой колонке. Левый подрулевой переключатель функциями перегружен, зато кожаные сиденья — непременно с электрорегулировкой и памятью. Деревянные вставки в интерьере разнообразят черную кожу и скромный пластик. Как спереди, так и сзади пассажирам умеренных габаритов просторно. Даже на откидных сиденьях третьего ряда с комфортом размещается пара взрослых пассажиров.

Дорожный просвет и другие параметры геометрической проходимости «Эксплорера» тоже уст

Сравните Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Сравнение Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder может помочь покупателям решить, какая модель более экономична. Есть 10 веских аргументов, почему Mitsubishi Pajero, несомненно, более выгодный выбор, чем Nissan Pathfinder. Но у Nissan Pathfinder много плюсов: рассмотрим 12 идей, почему он лучше Mitsubishi Pajero. Обзор Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder рассматривает каждую особенность и показывает информацию. Вы сравните две машины и сформируете о них свое личное мнение. Но учтите, что Pathfinder обладает уникальными разработками Nissan. Кого из участников нашего сравнения вы бы выбрали?

Внешний вид

10 причин купить Mitsubishi Pajero

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие	17.0 и 16,5	3% или 0,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Диаметр поршня больше	98.5 мм и 89 мм	на 10% или на 9.На 5 мм больше. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Увеличенный ход поршня	105 мм и 100 мм	На 5% больше или на 5 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Производительность
Больше максимальной скорости	110 миль / ч и 108 миль / ч	2 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе)	35. 81 миль на галлон и 37,22 миль на галлон	На 4% или на 1,41 миль на галлон

пробега

Выбросы
Более высокий европейский стандарт выбросов	ЕВРО 4 против 3 ЕВРО	1 поколение
Гарантия
Больше гарантии от коррозии	12 лет и 6 лет	на 50% или на 6 лет
Больше стандартной гарантии –	994406 миль и 62150 миль	94% или 932256 миль
Прочие характеристики
Меньший вес	2085 кг и 2160 кг	На 4% или на 75 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	10.6 м и 11.9 м	На 12% или на 1,3 метра

12 причин купить Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	174 л. с. и 158 л.с. 128 квт.и 118 кВт.	На 9% больше или на 16 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента	403 нМ и 381 нМ	На 5% больше или на 22 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	11,5 сек. против 11,7 сек.	0,2 сек.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	31.38 миль на галлон и 30.69 миль на галлон	На 2% или на 0,69 миль на галлон
Меньше расход топлива (город)	24.61 миль на галлон и 24.79 миль на галлон	1% или 0.18 миль на галлон
Выбросы
Меньше CO 2 выбросов	148 г / миля и 152 г / миля	На 3% или на 4 г / милю
Меньший уровень шума	73 дБ против 73. 5 дБ	1% или 0,5 дБ
Масса и грузоподъемность
Больше места в багажнике	2091 л. И 1120 л.	На 46% или на 971 литров
Больше ёмкости топливного бака	80 л. И 69 л.	На 14% или на 11 литров
Больше максимально допустимой массы	2880 кг и 2665 кг	7% или 215 кг
Больше максимальной несущей способности	720 кг и 580 кг	На 19% или на 140 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	3000 кг и 2800 кг	7% или 200 кг

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero vs.Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин)	3800 об / мин. И 4000 об / мин	На 5% или на 200 об / мин меньше.
Объем двигателя	3200 см 3 и 2488 см 3	На 22% или на 712 см 3 больше
Расположение цилиндров	В строке и в строке
Распредвал	DOHC против DOHC
Подача топлива	COMMON RAIL против COMMON RAIL
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4385 мм и 4740 мм	На 7% или на 355 мм меньше
Ширина	1875 мм и 1850 мм	На 1% или на 25 мм больше
Высота	1880 мм и 1783 мм	На 5% или на 97 мм больше
Колеса и шины
Колесная база	2545 мм и 2850 мм	На 11% или на 305 мм меньше
Размер передних шин	265/65 R17 и 255/65 R17
Размер задних шин	265/65 R17 и 255/65 R17
Запасное колесо	265/65 R17 и 255/65 R17
Тип колес	17-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Когда водители смотрят на Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder и думают обо всех характеристиках, трудно прийти к немедленному мнению. Этот обзор даст больше данных и поможет с покупкой. Статья разбита на 4 раздела, чтобы облегчить чтение о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero.

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero

Сначала будут показаны общие данные о различиях. Не секрет, что Pathfinder был построен Nissan, чтобы стать одним из победителей рынка. Pajero не выигрывает с точки зрения эффективности, но Mitsubishi все же произвела много единиц.Интересно рассмотреть размер транспортных средств. Nissan Pathfinder весит 2160 кг, имеет длину 4740 мм, ширину 1850 мм и высоту 1783 мм. Mitsubishi Pajero имеет высоту 1880 мм, ширину 1875 мм и длину 4385 мм. Его вес 2085 кг. Если посмотреть на колесную базу, у Nissan Pathfinder 2850 мм, а у Mitsubishi Pajero – 2545 мм.

Стоит взглянуть на моторы машин. Привилегией Nissan Pathfinder является его мотор, который развивает мощность 174 л.с. и имеет 4 цилиндра.В Mitsubishi Pajero установлен 4-цилиндровый двигатель со средней мощностью 158 л.с. Если вы водите Mitsubishi Pajero, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 11,7 секунды, а Nissan Pathfinder справляется с этой скоростью за 11,5 секунды. На Pajero невозможно проехать более 110 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью 108 миль в час. скорость Pathfinder.

Безопасность Mitsubishi Pajero по сравнению с Nissan Pathfinder

Для обоих производителей безопасность использования была основным фактором при строительстве автомобилей.Компания Mitsubishi много инвестировала в средства безопасности для Mitsubishi Pajero. Системы тестирования безопасности также доказывают, что Pajero предлагает высокую безопасность. Функции безопасности Nissan Pathfinder прекрасно подходят для людей на улице. Владельцы Nissan иногда пишут в отзывах, что это очень безопасная модель. Замечательная система торможения и рулевого управления Pathfinder повышает его безопасность.

Какой автомобиль более экологичный: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero

Экологичное использование стало важным вариантом для покупателей автомобилей.Для Mitsubishi Pajero выхлопные газы содержат около 152 г / милю CO2, это число снижается до 148 г / милю, если вы посмотрите на Nissan Pathfinder. Эти цифры делают Pajero худшей покупкой, чем Pathfinder. И не забывайте о типах двигателей. Nissan позволяет владельцам получить 174 л.с. мощности двигателя. Двигатель мощностью 158 л.с. – менее дружелюбное решение Mitsubishi.

Расход топлива и экономичность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero

Обычно при поиске автомобиля очень важен расход газа.Mitsubishi Pajero может разогнаться только 30,69 миль на галлон, в то время как Nissan Pathfinder увеличивает этот показатель до 31,38 миль на галлон. Водители понимают, что Nissan больше переживает за карманы автомобилистов, чем Mitsubishi, а еще Pathfinder предлагает владельцам ехать дальше с полным баком, который составляет 80 литров. Паджеро показывает бензобак на 69 литров. Мотор объемом 3200 см ³ дарит владельцам плюсы от вождения Mitsubishi Pajero. Pajero, кажется, предлагает более длительный ресурс, чем Pathfinder. Двигатель 2488 см ³ дает владельцам экономию средств при использовании Nissan Pathfinder.

Заключение и мнения

Люди любят и Mitsubishi Pajero, и Nissan Pathfinder. Но есть и плюсы, и минусы. Подумайте о Pajero через 10 очевидных преимуществ, чтобы купить его, но не забывайте о 12 преимуществах Pathfinder. Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Mitsubishi и Nissan.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Сравните Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Сделать выбор в пользу Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero Pinin может быть сложно, поэтому мы хотим их сравнить. Вы можете увидеть 7 жизненно важных идей, почему Mitsubishi Pajero Pinin на самом деле является более разумной покупкой, чем Nissan Pathfinder. Также Nissan Pathfinder демонстрирует 14 сильных преимуществ, которые делают его прекрасной покупкой по сравнению с Mitsubishi Pajero Pinin. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin. Сравните безопасность или эффективность, посмотрите на длину и с комфортом сравните две машины. Pajero Pinin был произведен компанией Mitsubishi, чтобы побеждать участников рынка. Хотя помните, что Pathfinder представляет индивидуальные разработки Nissan. Какой из автомобилей в нашем матче вы бы купили?

Внешний вид

7 причин купить Mitsubishi Pajero Pinin

Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	10.8 сек. против 11,5 сек.	0,7 сек.
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе)	35.28 миль на галлон и 37.22 миль на галлон	5% или 1.94 миль на галлон
Меньше расход топлива (город)	23.21 миль на галлон и 24.61 миль на галлон	На 6% или на 1,4 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2	141 г / миля и 148 г / миля	На 5% или на 7 г / милю

пробега

Гарантия
Больше стандартной гарантии –	994406 миль и 62150 миль	94% или 932256 миль
Прочие характеристики
Меньший вес	1390 кг и 2160 кг	На 55% или на 770 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	10,4 м и 11,9 м	На 14% или на 1,5 метра

14 причин купить Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие	16.5 и 11.0	на 33% или на 5,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Диаметр поршня больше	89 мм и 81.5 мм	На 8% больше или на 7.На 5 мм больше. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Увеличенный ход поршня	100 мм и 95.8 мм	На 4% больше или на 4,2 мм. Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Больше мощности двигателя	174 л.с. и 127 л.с. 128 квт. и 95 кВт.	На 27% больше или на 47 л. с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента	403 нМ и 190 нМ	На 53% больше или на 213 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Больше максимальной скорости	108 миль / ч и 106 миль / ч	2 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	31.38 миль на галлон и 29.69 миль на галлон	На 5% или на 1,69 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	515 л. И 358 л.	На 30% или на 157 литров
Больше места в багажнике	2091 л. И 1158 л.	На 45% или на 933 литра
Больше ёмкости топливного бака	80 л. И 53 л.	На 34% или на 27 литров
Больше максимально допустимой массы	2880 кг и 1890 кг	На 34% или на 990 кг
Больше максимальной несущей способности	720 кг и 500 кг	31% или 220 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	3000 кг и 1500 кг	На 50% или на 1500 кг
Больше максимальной нагрузки на крышу	100 кг и 80 кг	На 20% или на 20 кг

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Pinin vs.

Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин)	5000 об / мин и 4000 об / мин	На 20% или на 1000 об / мин больше.
Объем двигателя	1999 см 3 и 2488 см 3	На 20% или на 489 см 3 меньше
Расположение цилиндров	В строке и в строке
Распредвал	DOHC против DOHC
Подача топлива	Прямой впрыск топлива и COMMON RAIL
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4035 мм и 4740 мм	На 15% или на 705 мм меньше
Ширина	1695 мм и 1850 мм	На 8% или на 155 мм меньше
Высота	1735 мм и 1783 мм	На 3% или на 48 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база	2450 мм и 2850 мм	На 14% или на 400 мм меньше
Размер передних шин	215/65 R16 98S и 255/65 R17
Размер задних шин	215/65 R16 98S и 255/65 R17
Запасное колесо	215/65 R16 98S и 255/65 R17
Тип колес	16 дюймов X6. Литые диски 0J и 17-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Чтобы сравнить Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin легко, мы решили сделать вывод.Самые необходимые характеристики приведены в этой статье. Мы собрали информацию о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin в абзацах, которые удобны для чтения и понимания.

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin

Сначала будет представлена ​​общая информация о разных сторонах. Многие водители выбрали модели Nissan, в том числе Pathfinder. Pajero Pinin не выигрывает с точки зрения мощности, но Mitsubishi все же продала много автомобилей.Начнем со сравнения размеров. Nissan Pathfinder весит 2160 кг; Его длина – 4740 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1783 мм. Для Mitsubishi Pajero Pinin размеры следующие: 1735 мм в высоту, 4035 мм в длину и 1695 мм в ширину. Он весит примерно 1390 кг. Колесная база составляет 2850 мм у Nissan Pathfinder против 2450 мм у Mitsubishi Pajero Pinin.

Теперь рассмотрим основные характеристики. Nissan Pathfinder оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 174 л.с. Водители Mitsubishi Pajero Pinin могут развивать мощность 127 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Думая об ускорении, Nissan Pathfinder разгоняется от 0 до 60 миль в час за 11,5 секунды. в то время как Mitsubishi Pajero Pinin занимает 10,8 секунды. Также обратите внимание на максимальную скорость 108 миль в час для Pathfinder и сравните ее со 106 миль в час для Pajero Pinin.

Безопасность Mitsubishi Pajero Pinin в сравнении с Nissan Pathfinder

Эти модели считаются вполне безопасными. Новый набор опций Mitsubishi защищает водителей и пассажиров в Mitsubishi Pajero Pinin. Многочисленные тесты подтверждают, что Pajero Pinin – безопасный автомобиль.Инженеры Nissan Pathfinder много внимания уделяют безопасности людей. Люди, ищущие безопасного вождения, довольно часто выбирали Nissan. Сравнение многое говорит о параметрах пассивной и активной безопасности Pathfinder.

Какой автомобиль более экологичен: Mitsubishi Pajero Pinin или Nissan Pathfinder

Экологичность имеет действительно важный фактор для покупателей автомобилей. Судя по всему, Mitsubishi Pajero Pinin производит 141 г / милю CO2 при движении, в то время как Nissan Pathfinder увеличивает его до 148 г / милю CO2.Pajero Pinin более экологичен, чем Pathfinder. И не забывайте о типах двигателей. Mitsubishi позволяет автомобилистам получить доступ к 127 л.с. мощности двигателя. Nissan уменьшил мощность двигателя до 174 л.с.

Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin

Думая о расходе бензина, читатели должны смотреть на цифры. Nissan Pathfinder дает 31,38 миль на галлон, в то время как Mitsubishi Pajero Pinin показывает расход бензина 29,69 миль на галлон. Мы видим, что Nissan больше заботится о кошельках автомобилистов, чем Mitsubishi.Также обратите внимание, что Pathfinder может вместить до 80 литров бензина в бак. Владельцы могут заряжать до 53 литров с Pajero Pinin. Мотор объемом 1999 см. ³ предоставляет владельцам плюсы использования Mitsubishi Pajero Pinin. У Pajero Pinin, кажется, больший ресурс, чем у Pathfinder, хотя Nissan Pathfinder сэкономит бюджет владельцев, так как размер мотора всего 2488 см ³ .

Заключение и мнения

Трудно сказать, победит ли Nissan Pathfinder в соревновании с Mitsubishi Pajero Pinin.Автомобили успешно продаются. Pathfinder дает 14 очевидных преимуществ, но Pajero Pinin также имеет 7 важных достоинств. Mitsubishi и Nissan продолжают быть конкурентами, но занимают различные рыночные зоны.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Сравните Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Сравните Mitsubishi Pajero Sport с Nissan Pathfinder по значимым характеристикам. Есть 8 важных причин, по которым Mitsubishi Pajero Sport, безусловно, более разумная покупка, чем Nissan Pathfinder. Для многих покупателей Nissan Pathfinder по-прежнему будет лучшим выбором, чем Mitsubishi Pajero Sport, потому что он демонстрирует 14 его идей. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда обнаружила ключевые различия между Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder.Поэтому наши специалисты предлагают всем сравнить две машины и решить, какую из них вы хотите купить. В Pajero Sport представлены самые эффективные технологии Mitsubishi. А вот Pathfinder худшей моделью назвать нельзя, так как Nissan вложил в разработку очень большие деньги. За какую из машин в нашем матче вы бы заплатили?

Внешний вид

8 причин купить Mitsubishi Pajero Sport

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров	6 и 4	Еще 2 цилиндра.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно.
Диаметр поршня больше	91.1 мм и 89 мм	больше на 2% или на 2,1 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения. Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Производительность
Больше максимальной скорости	109 миль / ч и 108 миль / ч	1 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе)	28.5 миль на галлон и 37,22 миль на галлон	На 31% или на 8,72 миль на галлон
Меньше расход топлива (город)	16.7 миль на галлон и 24.61 миль на галлон	На 47% больше или на 7.91 миль на галлон

пробега

Гарантия
Больше стандартной гарантии –	994406 миль и 62150 миль	94% или 932256 миль
Прочие характеристики
Меньший вес	1855 кг и 2160 кг	На 16% или на 305 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	11. 8 м и 11.9 м	1% или 0,1 метра

14 причин купить Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Лучшее сжатие	16.5 и 9.0	На 45% больше или на 7,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива необходимо для выработки той же мощности.
Увеличенный ход поршня	100 мм и 76 мм	На 24% больше или на 24 мм.Более длинный ход = меньший расход топлива и меньше выбросов.
Больше мощности двигателя	174 л.с. и 168 л.с. 128 квт. и 125 кВт.	На 3% больше или на 6 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Больше крутящего момента	403 нМ и 255 нМ	На 37% больше или на 148 Нм. Больше крутящего момента = более быстрое ускорение.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	11. 5 сек. против 11,6 сек.	0,1 сек.
Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	31.38 миль на галлон и 22.61 миль на галлон	28% или 8.77 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO 2	148 г / миля и 184 г / миля	На 24% или на 36 г / милю
Меньший уровень шума	73 дБ и 74 дБ	1% или 1 дБ
Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	515 л. И 500 л.	На 3% или на 15 литров
Больше места в багажнике	2091 л. И 1590 л.	На 24% или на 501 литр
Больше ёмкости топливного бака	80 л. И 74 л.	На 8% или на 6 литров
Больше максимально допустимой массы	2880 кг и 2510 кг	На 13% или на 370 кг
Больше максимальной несущей способности	720 кг и 655 кг	На 9% или на 65 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	3000 кг и 2800 кг	7% или 200 кг

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Sport vs.

Nissan Pathfinder

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин)	5000 об / мин и 4000 об / мин	На 20% или на 1000 об / мин больше.
Объем двигателя	2972 ​​см 3 и 2488 см 3	На 16% или на 484 см 3 больше
Расположение цилиндров	V6 и линейка
Распредвал	SOHC против DOHC
Подача топлива	Распределитель впрыска топлива и COMMON RAIL
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4610 мм и 4740 мм	На 3% или на 130 мм меньше
Ширина	1775 мм и 1850 мм	На 4% или на 75 мм меньше
Высота	1780 мм и 1783 мм	На 0% или на 3 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база	2725 мм и 2850 мм	На 4% или на 125 мм меньше
Размер передних шин	245/70 R16 и 255/65 R17
Размер задних шин	245/70 R16 и 255/65 R17
Запасное колесо	245/70 R16 и 255/65 R17
Тип колес	16-дюймовые легкосплавные диски и 17-дюймовые легкосплавные диски

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Теперь давайте узнаем замечательную информацию о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport. Прежде чем что-либо решать, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух моделях. Чтобы узнать все о Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder, есть 4 основных раздела и заключительный вывод.

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport

На самом деле между этими двумя автомобилями есть огромные и маленькие различия. Многие водители поддерживают автомобили Nissan, в том числе Pathfinder. Pajero Sport проигрывает с точки зрения эффективности, но Mitsubishi по-прежнему поставляет много автомобилей.Начнем со сравнения габаритов. Nissan Pathfinder весит 2160 кг; Его длина – 4740 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1783 мм. Для Mitsubishi Pajero Sport размеры следующие: высота 1780 мм, длина 4610 мм, ширина 1775 мм. Его вес 1855 кг. Что касается колесной базы, то у Nissan Pathfinder 2850 мм, а у Mitsubishi Pajero Sport – 2725 мм.

А теперь пора рассмотреть моторы. Суммарная мощность двигателя Nissan Pathfinder составляет 174 л.с., он имеет 4 цилиндра.Для Mitsubishi Pajero Sport его 6-цилиндровый мотор имеет мощность 168 л. с. Наш лидер предлагает динамичный опыт движения, поскольку Mitsubishi Pajero Sport разгоняется до 60 миль в час за 11,6 секунды. в то время как Nissan Pathfinder достигает того же значения за 11,5 секунды. Pajero Sport невозможно разогнать со скоростью более 109 миль в час по сравнению с максимальной скоростью Pathfinder 108 миль в час.

Безопасность Mitsubishi Pajero Sport по сравнению с Nissan Pathfinder

Эти автомобили считаются действительно безопасными. Компания Mitsubishi вложила значительные средства в технологии безопасности для Mitsubishi Pajero Sport.Создатели создали Pajero Sport с учетом всех требований безопасности. Функции безопасности Nissan Pathfinder эффективны для пешеходов. Он имеет все современные функции, реализованные Nissan, и был лидером в важных обзорах. Кроме того, владельцы считают, что Pathfinder обладает прекрасным рулевым управлением и тормозной системой.

Какой автомобиль экологичнее: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero Sport

В наши дни многие водители ищут экологичные автомобили. Для Mitsubishi Pajero Sport выхлопные газы содержат около 184 г / милю CO2, это число снижается до 148 г / милю, если сравнивать с Nissan Pathfinder.Pathfinder более экологичен, чем Pajero Sport. Очевидно, водители должны сравнивать мощность двигателей. Nissan позволяет владельцам использовать двигатель мощностью 174 л.с. Хотя Mitsubishi предлагает 168 л.с., что обеспечивает разницу.

Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport

Владельцы автомобилей очень обеспокоены тем, сколько топлива потребляет их автомобиль. Nissan Pathfinder предлагает 31,38 миль на галлон, в то время как Mitsubishi Pajero Sport предлагает расход топлива 22,61 миль на галлон. Каждый может сделать вывод, что Nissan может сэкономить вам больше средств, чем Mitsubishi.Учтите, что Pathfinder мог вместить в свой бак до 80 литров. Pajero Sport предлагает бензобак на 74 литра. Объем двигателя 2972 ​​см. ³ гарантирует владельцам преимущества использования Mitsubishi Pajero Sport. Pajero Sport, кажется, предлагает более продолжительный срок службы, чем Pathfinder. В любом случае Nissan Pathfinder сэкономит владельцам деньги, ведь двигатель всего 2488 см ³ .

Заключение и мнения

Никто не может однозначно решить, намного ли Mitsubishi Pajero Sport лучше Nissan Pathfinder.Но есть еще плюсы и минусы. Считайте, что Pajero Sport понимает 8 очевидных преимуществ для его покупки, но не забывайте о 14 плюсах Pathfinder. Если вы поклонник Mitsubishi, тогда вы обнаружите больше недостатков Nissan, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими автомобилями.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

.

Nissan Pathfinder & Nissan Xterra цены в Нигерии (обновление в 2020 году)

Рассматриваете Pathfinder против Xterra? Этот пост с последними ценами на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии и их краткое сравнение здесь для вас.

1. О продукции Nissan

Nissan Motor Company Ltd, обычно называемая Nissan, является одним из самых известных производителей автомобилей в мире. Этот японский производитель автомобилей занимает шестое место в мировом рейтинге, а его команда Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance вместе займет четвертое место.В 2017 году, до того как Mitsubishi присоединилась к альянсу, Renault-Nissan когда-то возглавляла мировые продажи автомобилей на , опережая Toyota и GM.

Основанная в декабре 1933 года Масудзиро Хашимото, Nissan полностью трансформировалась за 80 лет, превратившись из скромного бренда по соседству в гиганта на мировом рынке с объемом производства более 5 миллионов единиц, включая всемирно известные автомобили под номером . Nissan Pathfinder , Nissan Armanda, Nissan Altima, Nissan Juke, Nissan Murano или Nissan Xterra .

Модельный ряд автомобилей Nissan доминирует на крупных автомобильных рынках мира

Чтобы развиваться такими быстрыми темпами, Nissan никогда не прекращает своих поисков инноваций и совершенства, всегда стремясь предоставлять уникальные и инновационные автомобили и услуги мобильности.

Реализуя обещание обтекаемого дизайна, автомобилей Nissan теперь завоевали любовь водителей по всему миру, а не только в Нигерии. Благодаря своей прочности и надежному внешнему виду Nissan Pathfinder и Nissan Xterra – две из самых популярных моделей, продаваемых в нашей стране.

Поскольку оба они принадлежат к одному сегменту внедорожников, покупателям действительно сложно выбрать Pathfinder или Xterra. Понимая вашу озабоченность, Naijauto.com представит вам обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии с последующим быстрым сравнением Pathfinders и Xterras.

2. Цены на Nissan Pathfinder в Нигерии

Nissan Pathfinder – это линейка внедорожников среднего размера, построенная на платформе компактного пикапа Nissan.Впервые он был представлен в 1985 году и стал преемником Nissan Bushmaster. Размер Pathfinder находится между Murano и Armada, а цена находится между Xterra и Murano.

Pathfinder изначально разрабатывался как компактный внедорожник, но с 1995 года эта серия перешла в категорию средних. За 30 лет эти модели с передним расположением двигателя представлены в различных вариантах компоновки автомобилей, от автомобилей с задним приводом до автомобилей с полным приводом. Они также различаются по типам двигателей, работающих на дизельном или бензиновом топливе.

Самое первое поколение последовало за лестничной рамой грузовиков Nissan Hardbody с заимствованной задней пятирычажной спиральной подвеской от Safari. Его появление стало ответом Nissan на появление множества внедорожников из других конкурентов, таких как Chevrolet Blazer, Ford Bronco II, Toyota 4Runner , Mitsubishi Pajero или Isuzu MU.

Nissan Pathfinder превратился в среднеразмерный внедорожник в 1995 году

Теперь, «где производится Nissan Pathfinder?» Это частый вопрос, который мы получаем от наших читателей. Двигатели Nissan Pathfinder производятся в Соединенных Штатах, а его трансмиссия – в Японии. Затем все автомобильные детали собираются в Смирне, штат Теннесси, США. Неудивительно, что Pathfinder считается предметом роскоши в своей стране, так как стоимость владения в Японии действительно высока. Эта модель превышает нормативы по габаритам и облагается более высоким ежегодным дорожным налогом на объем двигателя.

2.1. Цены на новый Nissan Pathfinder в Нигерии

Чтобы узнать точные цены на новый Nissan Pathfinder в Нигерии, обратитесь к авторизованным дилерам Nissan по всей Нигерии.Здесь Naijauto.com для справки представляет предлагаемые розничные цены на Nissan Pathfinders на мировом рынке. Если вы решили его получить, добавьте стоимость доставки, соответствующие налоги, стоимость клиринга и другие необходимые сборы. Общая цена может удвоиться по сравнению с указанной ниже.

Новый Nissan Pathfinder цены
Тип вагона	Цена в Нигерийских Найрах
Новый Nissan Pathfinder 2014	11 миллионов – 16 миллионов
Новый Nissan Pathfinder 2015	11 миллионов – 16 миллионов
Новый Nissan Pathfinder 2016	9 миллионов – 21 миллион
Новый Nissan Pathfinder 2017	11 миллионов – 25 миллионов
Новый Nissan Pathfinder 2018	15 миллионов – 25 миллионов

2. 2. Цены на подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder в Нигерии

Намного проще найти подержанных Nissan Pathfinder на продажу в Нигерии. Цены также варьируются: от почти 2 млн. N до примерно 12 млн. N для иностранных единиц.

Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии
Тип вагона	Цена в Нигерийских Найрах
Nissan Pathfinder иностранный подержанный 2003	1.7 миллионов – 2,2 миллиона
Nissan Pathfinder иностранный подержанный 2004	1,9 миллиона – 2,4 миллиона
Зарубежные подержанные Nissan Pathfinder LE 2006	2,9 миллиона – 3,4 миллиона
Зарубежные подержанные Nissan Pathfinder LE 2006 V6	3,1 миллиона – 3,8 миллиона
Nissan Pathfinder б / у иностранного производства 2014	11 миллионов – 12 миллионов

>>> Вы можете купить доступный по цене Nissan Pathfinder tokunbo в Cotonou, если изучите это руководство по покупке автомобилей Cotonou: шаги и цены

2. 3. Местные (нигерийские) цены на подержанные Nissan Pathfinder в Нигерии

Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии
Тип вагона	Цена в Нигерийских Найрах
Используемый в местном масштабе Nissan Pathfinder 2001	700 000 – 1,3 миллиона
Подержанный Nissan Pathfinder 2002	500 000 – 1,5 миллиона
Подержанный Nissan Pathfinder 2003	1.2 миллиона – 1,4 миллиона
Подержанный Nissan Pathfinder 2004 г.	800 000 – 1,4 миллиона
Подержанный на месте Nissan Pathfinder 2005	1,2 миллиона – 1,9 миллиона
Подержанный Nissan Pathfinder 2007 г.	1,2 миллиона – 2 миллиона
Подержанный Nissan Pathfinder 2008 г.	1,3 миллиона – 1,8 миллиона

>>> Ознакомьтесь с ценами на другие автомобили того же сегмента:

3. Цены Nissan Xterra в Нигерии

Nissan Xterra впервые был произведен в 1999 году как компактный внедорожник, имеющий общую платформу с пикапом Nissan Frontier. Эта 5-дверная модель пережила два поколения, каждое из которых имеет конструкцию с двумя коробками. Как и Nissan Pathfinder, Xterra предлагает различные варианты, а именно передний двигатель, задний привод и полноприводную компоновку.

Интересно, что в Иране этот автомобиль называется Nissan Roniz, а китайские водители знают его под именем Nissan Paladin или Dongfeng Oting.На других рынках, включая Нигерию, термин Xterra известен.

Xterra известна в Китае как Dongfeng Oting

Xterra проходит 3 фазы производства: 1999–2015 гг. (В Бразилии и Северной Америке), 2003–2007 гг. (В Бразилии) и 2003–2015 гг. (В Китае).

3.1. Цены на новый Nissan Xterra в Нигерии

Производство Nissan Xterra было прекращено с 2015 года. В то время сообщалось, что Nissan прекратил выпуск этой модели из-за ее низкой топливной экономичности, снижения продаж и обязательного повышения уровня безопасности и выбросов.

Вот почему сейчас невозможно выпустить на рынок новый агрегат. См. подержанных автомобилей иностранного производства и подержанных автомобилей нигерийского производства ниже.

3.2. Зарубежные б / у (Tokunbo) Nissan Xterra цены в Нигерии

Иностранные б / у (Tokunbo) Nissan Xterra цены в Нигерии
Тип вагона	Цена в Нигерийских Найрах
Иностранный подержанный Nissan Xterra 2002	1.6 миллионов – 1,9 миллиона
Иностранный подержанный Nissan Xterra 2003	1,7 миллиона – 2,2 миллиона
Иностранный подержанный Nissan Xterra 2004	1,5 миллиона – 1,9 миллиона
Иностранные б / у Nissan Xterra 2005	3,5 миллиона – 4 миллиона
Иностранный подержанный Nissan Xterra 2006	3,2 миллиона – 3,8 миллиона
Иностранный подержанный Nissan Xterra 2010	3. 8 миллионов – 4,5 миллиона

3.3. Местные (нигерийские) подержанные Nissan Xterra цены в Нигерии

Иностранные подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder цены в Нигерии
Тип вагона	Цена в Нигерийских Найрах
Подержанный Nissan Xterra 2002	500 000–900 000
Подержанный Nissan Xterra 2005	1 миллион – 1.5 миллионов
Подержанный на месте Nissan Xterra 2007	1,6 миллиона – 2 миллиона

Обратите внимание, что указанные выше цены могут отличаться в отдельных случаях из-за нескольких связанных факторов, таких как обменный курс валюты, расход топлива, плата за оформление заказа, состояние автомобиля и т. Д.

4. Что покупать: Nissan Pathfinder или Xterra?

Конечно, эти две модели теперь относятся к 2 немного разным категориям внедорожников: один внедорожник среднего размера и одна компактная версия. Если вы уже определились со стилем кузова, можете сразу выбрать один из них. Однако многим сложно выбрать между этими похожими продуктами, так как в любом случае это внедорожники одного и того же надежного автопроизводителя с не сильно различающимися ценниками на определенные варианты.

Xterra и Pathfinder внедорожные качества

Чтобы помочь вам принять правильное решение, Naijauto.com поместит Pathfinder против Xterra на шкалу, показанную в таблице ниже.

Модель / критерии	Nissan Pathfinder	Nissan Xterra
Сегмент	Компактный (1985-1995) Среднеразмерный внедорожник (1996 – сейчас)	Компактный внедорожник
Цены в Нигерии
Новые автомобили	Рекомендуемая производителем розничная цена: 9–25 миллионов (не включая стоимость доставки, налоги и другие обязательные сборы)	НЕТ
Иностранные автомобили с пробегом	1. 7 миллионов – 12 миллионов	1,6 миллиона – 4,5 миллиона
Местные автомобили	500 000–1,9 миллиона	500.000 – 2 миллиона
Краткий обзор поколений
1-го поколения	1 st поколение WD21: 1985 – 1995 Также известна как: Nissan Terrano, Terramax Кузов: 2-дверные и 4-дверные внедорожники Компоновка: двигатель передний, привод задний, 4WD Типовой двигатель: 3.0L VG 30E Nissan V6 (совместно с Fairlady ZX) Типовая коробка передач: 5-ступенчатая МКПП Колесная база: 2649 мм	1 st поколение WD22: 1999 – 2004 Кузов: 5-дверный внедорожник Компоновка: двигатель передний, привод задний, привод на четыре колеса Типовой двигатель: 3,3 л SC VG33ER V6 Коробка передач: 4-АКПП, 5-МКПП Колесная база: 2650 мм
2-го поколения	2 -е поколение R50: 1995 – 2004 Также известна как: Nissan Terrano Regulus, Infiniti QX4 Кузов: 5-дверный внедорожник Компоновка: двигатель передний, привод задний, 4WD Типовой двигатель: 3.3L VG33E V6 Коробка передач: 4-АКПП, 5-МКПП Колесная база: 2700 мм	2 -е поколение N50: 2005 – 2015 Кузов: 5-дверный внедорожник Компоновка: двигатель передний, привод задний, привод на четыре колеса Двигатель: 4.0L VQ40DE V6 Коробка передач: 5-АКПП, 6-МКПП Колесная база: 2700 мм
3-го поколения	3 rd поколение R51: 2005 – 2012 Кузов: 5-дверный внедорожник Компоновка: двигатель передний, привод задний, 4WD Типовой двигатель: 5.6L VK56DE V8 Коробка передач: 5-АКПП, 7-АКПП, 6-МКПП Колесная база: 2850 мм	НЕТ
4-го поколения	4 th поколение R52: 2012 – сейчас Кузов: 4-дверный кроссовер Компоновка: двигатель передний, привод передний, 4WD Типичный двигатель: 3,5 л VQ35DE V6 и 2,5 л QR25DER I4 для Pathfinder Hybrid Трансмиссия: CVT (бесступенчатая трансмиссия) Колесная база: 2900 мм	НЕТ
Отличительные особенности	Автоматическое экстренное торможение Интеллектуальный круиз-контроль Монитор с 4 камерами вокруг обзора Оповещение задней двери Система навигации Nissan Система NissanConnect Трехзонное развлечение Дистанционный запуск двигателя и интеллектуальный ключ Nissan Порты Bluetooth и USB, Дисплей Advanced Drive-Assist Задняя дверь, активируемая движением	Электронный контроль устойчивости АБС и противобуксовочная система Предупреждение о низком давлении в шинах Замок для безопасности детей задний Аптечка Камера заднего вида Nissan навигации Приложения NissanConnect (совместимые с Iphone и Android – возможность доступа к Pandora, iHeartradio, Facebook) Распознавание голоса Nissan для обмена текстовыми сообщениями в режиме громкой связи SiriusXM Traffic & Travel link

В целом, оба внедорожника наследуют выдающиеся автомобильных технологий от своего известного производителя.Несмотря на различия в дизайне и некоторых функциях, и Pathfinder, и Xterra отличаются надежной производительностью и высоким уровнем удовлетворенности клиентов. Единственным недостатком этих моделей является их низкая топливная экономичность, поэтому вам следует внимательно подумать о покупке их для поездок по нашей стране.

Наконец, мы надеемся, что обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии , а также сравнение двух продуктов будут вам полезны. Если вы заинтересованы в покупке подержанных иностранных или нигерийских автомобилей, посетите Найджауто, где вы найдете тысячи моделей по доступным ценам.

>>> Последние цены на автомобили в Нигерии можно узнать здесь.

.

DISCOVERY 3. Сравнительный тест с Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero.”Проверка на прочность”

“Авторевю”, 2005.

 

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. Все трое — честные внедорожники. В отличие от модных нынче кроссоверов, они в равной степени рассчитаны и на движение по асфальту, и на внедорожные вылазки. Во всяком случае, таковы Pajero и Disco — это мы уже проверяли. А как на их фоне смотрится новый Nissan Pathfinder?

Выглядит новый Pathfinder грозно. Особенно в черном цвете. Рубленые формы, острые грани, мощный хромированный передок с фирменной буквой V на решетке. Но «замаскированные» ручки задних дверей ассоциируются с такими легковыми автомобилями, как Alfa Romeo. Намек на темперамент?
Discovery третьего поколения — суперсовременный сборник лендроверовских самоцитат. Тут и Range Rover c его огромными блок-фарами, и предыдущие Disco с характерной формой крыши. А «дутый» Mitsubishi Pajero рядом с двумя современными конкурентами смотрится… Нет, не устаревшим — он просто другой, и это нам нравится.

Дизайн всех трех интерьеров хорош по-своему. В Discovery — монументализм, в Ниссане — техностиль. Да и Mitsubishi, несмотря на возраст, выглядит бодрячком — одни приборы в глубоких колодцах чего стоят.

«Наш» Discovery 2.7 TDV6 с дизельным двигателем в исполнении SE не имеет ни кожаной обивки сидений, ни электроприводов регулировок кресел. И тем не менее выигрывает по эргономике. Диапазоны регулировок — что надо, профиль сидений оптимален, а их высокое расположение обеспечивает хорошую обзорность — благодаря «командирской» посадке водитель Discovery очень хорошо чувствует габариты автомобиля и без труда контролирует ситуацию. Руль на Disco регулируется не только по высоте, как на двух наших «японцах», но и по вылету — легче подобрать индивидуальную посадку. Не заблудишься и на центральной консоли — кнопок много, но все они крупные и с наглядной символикой. Не хватает только цветного дисплея, которым оснащаются более дорогие версии.

Nissan Pathfinder немного проигрывает. Сиденье не столь удобно, руль регулируется только по высоте, причем в верхнем положении он завален вперед, а в нижнем — стоит почти вертикально. Рычаг шестиступенчатой коробки не блещет четкостью работы, да и ход великоват. Но зато Pathfinder может иметь бесконтактный ключ-транспондер, который вообще не нужно доставать из кармана — как на Микре. Подходишь к машине, нажимаешь на кнопку на одной из дверных ручек — и замки открываются. Нажимаешь еще раз — закрываются. Запустить двигатель? Повернул пластмассовую рукоятку на месте замка зажигания — и готово.

А еще здесь есть камера заднего вида, причем цветная. Парковаться можно с пятисантиметровыми зазорами! А еще — графики расхода топлива на дисплее, возможность связи с сотовым телефоном по протоколу bluеtooth, акустика Bose и шестизарядный CD-чейнджер, принимающий диски в формате mp3… Конечно, большинство этого оборудования предлагается за доплату.

Мitsubishi Pajero попроще. Хотя здесь есть кожаная обивка сидений, руль с деревянной отделкой, большой люк в крыше и дисплей, на который выводятся не только режимы работы климатической установки, но и показания компаса и альтиметра. Хотите узнать высоту над уровнем моря? Пожалуйста — 150 м для Москвы.

Самый просторный из трех наших семиместных автомобилей — Discovery. Если Nissan Pathfinder прячет в подполье багажного отсека два складных «стульчика», а Pajero и вовсе предлагает обитателям «галерки» нечто вроде складной лавочки, то Land Rover имеет сзади два полноценных места, где спокойно устроятся два рослых седока. Сиденья второго ряда на Disco тоже удобнее. Но зато Nissan и Mitsubishi имеют отдельный блок управления климат-контролем для задних пассажиров — причем со своими воздуховодами на потолке.

Вообще, по возможностям трансформации салонов наши внедорожники мало чем уступают минивэнам. Сложив два задних ряда сидений в Disco и Pajero, можно перевезти холодильник или небольшой диванчик: багажный отсек с ровным полом позволяет. А Nissan вдобавок имеет складную спинку переднего пассажирского сиденья и открывающееся отдельно от двери багажника заднее стекло. Для перевозки дубового трехметрового плинтуса, удачно купленного на строительном рынке, — то, что надо!

Теперь поговорим о моторах. Точнее, о дизельных моторах — ведь Pathfinder пока что продается в России только с четырехцилиндровым дизелем объемом 2,5 л и мощностью 174 л.с. Соответственно, тестовые Pajero и Discovery — тоже дизельные. Но Nissan — с механической коробкой передач, а его конкуренты — с «автоматами».

Конечно, дизельные автомобили снаряженной массой под 2,5 тонны на спортивные рекорды не претендуют — до сотни вся троица разгоняется почти за 14 секунд. Причем Nissan, несмотря на механическую коробку, быстрее своих «автоматических» конкурентов лишь на десятые доли секунды. Ниссановский дизель неплох — начинает проявлять активность с 1500 об/мин, что соответствует 80 км/ч на шестой передаче, активно «крутится» до 4500 об/мин, а ограничитель срабатывает при 5000 об/мин. Рычаг коробки немного «ватный», но ошибок при смене передач не допускаешь.

Дизель Pajero предлагает более скромный диапазон оборотов — «автомат» переключает передачи на 4000 об/мин. Переключает быстро, хотя и с небольшими толчками. А вот коробка Discovery тратит на каждую смену передач по секунде. Причем «задумчивость» трансмиссии Disco иногда не просто раздражает. Когда выходишь на обгон, нажимаешь на газ, а тяги нет — это уже небезопасно! Зато пассажирам нравится: разгоняется Land Rover так плавно, словно здесь бесступенчатая трансмиссия.

Тормоза на всех трех внедорожниках неплохи. Самый лучший здесь — Discovery с отменно настроенной АБС, которая тонко «ловит» грань блокировки колес. На Ниссане педаль тормоза слишком длинноходна, что не лучший вариант при экстренном торможении. А на Pajero в такой ситуации мешает слишком раннее срабатывание АБС — шины не работают на пределе сцепных свойств, и тормозной путь со скорости 100 км/ч удлиняется на добрые пять метров. Много!

Управляемость? Здесь вновь лидирует Discovery. Удивляет та легкость, с которой этот тяжелый и большой автомобиль реагирует на повороты руля. Ощущения очень необычные: сидишь высоко, а перегрузки в поворотах почти «легковые»! На большой скорости высокая чувствительность Disco кажется даже излишней — ведь это не бензиновая машина, а спокойный «дизель».

Впрочем, немалую долю остроты в управляемость вносит антикреновая система — распознавая крен кузова посредством маятниковых датчиков, электроника выборочно подтормаживает колеса, препятствуя развитию этого крена.

Такая система пришлась бы очень кстати и на Pajero. В крутых поворотах автомобиль кренится, словно баркас на крутых волнах. Шины пищат в самых безобидных поворотах… А если преодолеть страх и крутануть рулем порезче, то Pajero поднимает в воздух разгруженное переднее колесо. В аварийной ситуации, когда нужно объехать препятствие, такая настройка шасси — плохое подспорье. Но никакой системы стабилизации на Pajero нет — в отличие от Discovery, где электроника эффективно «душит» крены и скольжения в самом зародыше.

Nissan Pathfinder — само спокойствие. Автомобиль очень хорошо стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на действия рулем при перестроениях. Порой даже слишком плавно. Зато — никакого напряжения! В крутые повороты Pathfinder заходит неохотно, проявляя изрядную долю недостаточной поворачиваемости, а шины слишком рано напоминают о себе хрипловатым скрежетом. Зато на руле — внятное реактивное действие. Возможно, именно такой и должна быть управляемость серьезного внедорожника. Но нам Pathfinder показался уж слишком вялым, ленивым и немного старомодным. Особенно в сравнении с Discovery.

Причем по плавности хода тоже выигрывает Land Rover с его пневмоподвеской — она отлично справляется с нашими дорогами! Кроме того, в салоне Disco весьма тихо: даже дизельное ворчание приглушено более эффективно, чем в двух японских машинах.

На втором месте по комфорту — Mitsubishi Pajero. Шум от шин и рокот дизеля здесь заметнее. Подвеска немного жестче, однако высокопрофильные шины сглаживают удары при проезде мелких неровностей. А у Ниссана подвеска еще жестче, а на плохой дороге ощутимы вибрации неподрессоренных масс — несмотря на независимую подвеску всех колес. Дизельный двигатель здесь тоже заявляет о себе в полный голос — рокот в салоне слышен даже на холостых оборотах. Зато ни на руле, ни на рычаге коробки — никаких вибраций.

Аварийная ситуация

Мы решили попробовать внедорожники в той же ситуации, что и легковые автомобили: на «лосином тесте». Напомним, что это маневр экстренного объезда внезапно возникшего препятствия.

Конечно, мы предполагали, что на внедорожнике избежать аварии в тех же условиях будет значительно труднее. Но мы не думали, что это вообще невозможно! На стандартной скорости 65 км/ч ни один из водителей с первого раза не смог объехать препятствие! Шансы избежать аварии появляются на скорости примерно на 5 км/ч ниже, чем у легковых автомобилей…

В серии заездов, выполняемых экспертом-испытателем, лучшую предельную скорость показал Land Rover — 74,4 км/ч. Конечно, это стоило огромных трудов. Но очевидно, что у Discovery — наиболее «легковое» шасси из всей троицы. Кроме того, система стабилизации здесь вмешивается в действия водителя очень жестко и в самой ранней фазе — и тормозит Disco практически до полной остановки! Неопытному водителю это наверняка поможет справиться с тяжелым автомобилем в аварийной ситуации.

У Pajero никаких систем нет. А зря. Недостаточная поворачиваемость при больших боковых силах перерастает в такой откровенный снос, преодолеть который эксперт-испытатель не может уже на скоростях выше 65,8 км/ч. А со стороны на это смотреть просто страшно — на резкие движения рулем автомобиль реагирует отрывом одного, а то и сразу двух колес. Того и гляди перевернется…

Nissan оснащен системой стабилизации, и работает она мягче, чем в Discovery. Но менее «легковое» шасси и заметная «ступенька» по усилию при быстром вращении руля помешали быстрому выполнению маневра — всего 67,5 км/ч, лишь немногим быстрее, чем Pajero.

Наконец, проходимость.

По песчаному карьеру все три внедорожника ползают с удивительной легкостью. Разница обусловлена лишь дорожным просветом: в колее, где Mitsubishi и Nissan цепляют днищем за грунт, Land Rover едет «бесконтактно» — в верхнем положении пневмоподвески его дорожный просвет на 5—6 см больше, чем у конкурентов.

На проходимость автомобиля немалое влияние оказывает ход подвески — чем он меньше, тем выше риск диагонального вывешивания. Мы оценили хода подвесок всех трех машин, заезжая передним колесом на пандус эстакады вплоть до момента вывешивания заднего колеса. При этом мы оценивали изменение положения центров колес относительно кузова автомобиля. Результаты приведены в таблице.

Теперь попробуем взять штурмом крутой холм, причем без так называемого диагонального вывешивания — когда в воздухе оказываются два колеса «по диагонали», переднее и заднее, — тут не обойтись. Здесь король — Pajero c его супертрансмиссией. Блокируем межосевой и задний межколесный дифференциалы, включаем понижающую передачу — и вперед! Машина ползет вверх уверенно и плавно, без рывков — даже тогда, когда надежное сцепление с грунтом имеют только два колеса.

Discovery с его «интеллектуальной» трансмиссией Terrain Response тоже карабкается на холм, но менее уверенно. Электроника никак не может решить — какие и когда блокировать дифференциалы, полностью или частично? Поэтому Land Rover ползет вверх с остановками и под хруст исполнительных механизмов.

Nissan Pathfinder по внедорожному «заряду» попроще. Здесь постоянный привод на задние колеса (режим 2H), а передок подключается с помощью многодисковой муфты — в режиме Auto по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo жестко, принудительно. Межколесных блокировок нет — есть лишь их электронная имитация. Пока не забуксуешь, дальше не поедешь. Так что водителю в случае диагонального вывешивания остается только давить на газ — что мы и делали, пока из-под капота не раздался звонкий хруст. Тяга на передних колесах пропала, а из картера передней главной передачи закапало масло…

«Вскрытие» показало, что лопнул один из колесных приводов — цельнометаллический вал диаметром около трех сантиметров. Видимо, дали себя знать многочисленные удары, которые перенес этот Pathfinder за месяц постоянных журналистских тестов.

Мы отправили раненый Nissan в Москву на эвакуаторе — и принялись считать баллы экспертных оценок. Лидер этого теста — Discovery, и лидер безоговорочный. Но он и дороже — от $53000. Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $48000. А базовый Nissan Pathfinder за $45300 — самое выгодное предложение. Благодаря родству с пикапом Nissan Navara новый Pathfinder относительно доступен (во всяком случае, цены на эту модель пока установлены по низшей границе внедорожных машин-аналогов), а по обилию модного оснащения он превосходит многие более дорогие машины.

Что почем?

Nissan Pathfinder пока доступен только с дизельным мотором 2.5 dCi (174 л.с.). «В базе» — система стабилизации, климат-контроль и обогрев сидений. За $45300 это очень интересное предложение. Версия Pathfinder SE с третьим рядом сидений, CD-проигрывателем, датчиками освещения и дождя на $2200 дороже, причем такой внедорожник уже можно заказать с «автоматом» ($49200). А на вершине ряда — Pathfinder LE с кожаным салоном, «ксеноном», дополнительным кондиционером, карточкой-ключом и люком ($52290 с «механикой» и $53990 с «автоматом»). Доплатив $2700, можно получить коммуникационный пакет с дорогой аудиосистемой, камерой заднего вида с цветным дисплеем и системой hands-free.

Бензиновый Pathfinder V6 4.0 (269 л.с.) появится в середине осени и будет предлагаться только в самой богатой комплектации с «автоматом». Цена — $58300.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 33 предприятия в 14 городах России.

Самый доступный Land Rover Discovery TDV6 S с дизельным мотором V6 2.7 (190 л.с.), механической коробкой передач и пружинной подвеской за $52900 предполагает простой кондиционер, систему стабилизации и полный набор подушек безопасности. Версия SE с пневмоподвеской и системой Terrain Response, климатической установкой, парктроником и «ксеноном» на $4000 дороже. А кожаная отделка, круиз-контроль и дорогая аудиосистема комплектации HSE поднимают цену до $61900. Электрорегулировки и обогрев сидений, блокировка заднего дифференциала, «климат» для задних пассажиров и поворотные фары — в списке опций. Как и «автомат» — за него придется доплатить еще $2700.

Бензиновый Discovery V8 4.4 (295 л.с.) предлагается в вариантах SE и HSE только с пневмоподвеской и «автоматом». Эти машины ровно на $10000 дороже дизельных версий с тем же уровнем оснащения. Например, «базовый» Discovery V8 4.4 HSE стоит $71900, а такой же автомобиль с третьим рядом сидений, зимним пакетом, поворотными фарами, люком, дополнительным кондиционером, парктроником и системой навигации обойдется в $84100.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 16 предприятий в 9 городах России.

Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $47990 — за эту сумму можно приобрести дизельный Pajero 3.2 DI-D (165 л.с.) с механической коробкой передач. «В базе» есть дополнительный отопитель салона, третий ряд сидений и блокировка заднего дифференциала. За кожаные сиденья с обогревом и электрорегулировками, аудиосистему и информационный дисплей придется доплатить $2920, за «автомат» — еще $1750.

Pajero с бензиновым мотором V6 3.5 (202 л.с.) тоже может оснащаться механической коробкой, но блокировка заднего дифференциала для него не предусмотрена. Зато даже базовый Pajero V6 3.5 ($50950) комплектуется системой стабилизации. Стоимость топ-версии с «автоматом» — $56910. Кроме того, можно приобрести внедорожники ограниченной серии Pajero eXclusive, которые отличаются отделкой салона, оригинальной оптикой, «спортивным» обвесом и более солидным набором оборудования. Цены — от $56990 до $60990.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 66 предприятий в 49 городах России.

А что еще?

Новый Pathfinder — автомобиль на грани между классами «паркетников» и полноценных внедорожников. Примерно такое же положение занимает стареющий Mitsubishi Pajero Sport, но он даже в максимальной комплектации с бензиновым мотором V6 3.0 (170 л.с.) и «автоматом» стоит $40500. Кроме того, Pajero Sport не может ездить с включенным полным приводом по асфальту.

За сумму в $45000—55000 уже можно приобрести серьезные рамные внедорожники. Например, бензиновые Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 л.с., $49000) и Ford Explorer V8 4.6 (240 л.с., $51700) в дорогих версиях или «средненький» Jeep Grand Cherokee с дизелем 3.0 CRD (218 л.с., $45500). Те же $45000 стоит Toyota Land Cruiser 100 с атмосферным дизелем (4,2 л, 130 л.с.) и механической коробкой или хорошо оснащенные Kia Sorento (3,5 л, 197 л.с.) и SsangYong Rexton (3,2 л, 220 л.с.).

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Марка	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Модель	Discovery 2.7 TDV6	Pajero 3.2 DI-D	Pathfinder 2.5 dCi
Цена базовой версии	$52900	$47990	$45300
Автоматическая коробка передач	O	O	—
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные «занавески»	+	—	+
АБС	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	—	+
Стояночный тормоз с электронным управлением	+	—	—
Система контроля спуска с горы	+	—	—
Блокировка межосевого дифференциала	+	+	—
Блокировка заднего межколесного дифференциала	O	+	—
Раздаточная коробка с понижающим рядом	+	+	+
Регулируемая пневмоподвеска	O	—	—
Усилитель рулевого управления	+	+	+
Регулируемая по высоте рулевая колонка	+	+	+
Регулируемая по вылету рулевая колонка	+	—	—
Система доступа «свободные руки»	—	—	О
Противоугонная сигнализация	+	—	О
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+
Электростеклоподъемники передних и задних дверей	+	+	+
Регулировка передних сидений с электроприводом	—	О	О
Память положения водительского кресла	—	—	О
Датчик освещения	О	—	О
Датчик дождя	О	—	О
Обогрев передних сидений	—	+	+
Пассажирский блок управления микроклиматом	—	+	О
Климат-контроль	+*	+	+*
Складывающееся заднее сиденье	+	+	+
Дополнительные два сиденья	О	О	О
Круиз-контроль	О	—	О
Люк в крыше с электроприводом	—	О	О
CD-чейнджер	О	О	О
Телефонная подготовка	—	—	О
Кожаная обивка салона	—	О	О
Противотуманные фары	О	+	О
Биксеноновые фары	О	—	О
Радар парковки передний/задний	—/О	—/—	—/O**
Полноразмерное запасное колесо	+	+	+
Цена испытанного автомобиля	$63600	$52750	$54990
(+) Комплектация базовой версии
(—) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили
* C раздельной регулировкой температуры
** Kамера заднего вида

 

 

Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (данные производителей)
	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Тип кузова	5-дверный универсал
Число мест	7	7	7
Максимальный объем багажника, л	2558	2020	2091
Снаряженная масса, кг	2504	2125	2267
Полная масса, кг	3230	2810	2880
Двигатель	турбодизель	турбодизель	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3	2720	3200	2488
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
Степень сжатия	17,3	17,0	16,5
Число клапанов	24	16	16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	445/1900	373/2000	403/2000
Коробка передач	А6	А5	М6
Передаточные числа
I	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
V	0,87	0,73	1,00
VI	0,69	—	0,83
Задний ход	3,40	3,87	4,26
Главная передача	3,54	3,92	3,69
Раздаточная коробка	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
Привод	постоянный,	полный,	полный,
	полный	с подключаемым	с подключаемым
		передним мостом	передним мостом
Передняя подвеска	независимая,	независимая,	независимая,
	пневматическая,	пружинная,	пружинная,
	на поперечных рычагах	на поперечных рычагах	McPherson
Задняя подвеска	независимая,	независимая,	независимая,
	пневматическая,	пружинная,	пружинная,
	на поперечных рычагах	на поперечных рычагах	на поперечных рычагах
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины	255/60 R18	265/70 R16	255/65 R17
Максимальная скорость, км/ч	180	170	175
Время разгона 0—100 км/ч, с	12,8	13,2	11,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	13,2	13,3	11,5
загородный цикл	8,7	8,8	7,6
смешанный цикл	10,4	10,5	9,0
Емкость топливного бака, л	82,3	90	80
Топливо	дизельное	дизельное	дизельное

 

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
	Discovery	Pajero	Pathfinder
Максимальная скорость, км/ч	177,1	175,0	173,6
Время разгона, с
0—50 км/ч	4,50	4,14	3,83
0–100 км/ч	13,71	13,49	13,34
0—150 км/ч	37,86	37,64	38,25
на пути 400 м	19,23	18,97	18,74
на пути 1000 м	35,27	34,98	35,05
60—100 км/ч (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80—120 км/ч (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60—100/80—120 км/ч (D)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
Выбег, м
с 50 км/ч	623	600	607
130—80 км/ч	1011	1028	958
160—80 км/ч	1513	1568	1458
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м	42,1	46,5	41,7
Замедление, м/с2	9,2	8,3	9,2
со скорости 150 км/ч, м	91,1	104,8	93,5
Замедление, м/с2	9,5	8,3	9,3
Снаряженная масса, кг	2561,0	2364,0	2281,0
Передняя ось, кг (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
Задняя ось, кг (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

 

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч	40	60	80	100	120	140	160	180
Истинная скорость, км/ч
Land Rover Discovery	39	59	78	98	116	135	154	173
Mitsubishi Pajero	38	57	76	95	113	132	152	171
Nissan Pathfinder	36	56	76	94	113	133	153	172

 

Экспертные оценки Авторевю
Параметр	Макс. балл	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Дизайн	160	130	125	120
Внешность	80	65	60	55
Интерьер	80	65	65	65
Эргономика	160	135	130	135
Рабочее место водителя	80	65	60	60
Обзорность	80	70	70	75
Ездовые свойства	330	255	250	255
Разгонная динамика	80	50	60	60
Тормозная динамика	100	80	75	80
Управляемость	80	65	55	60
Проходимость	70	60	60	55
Ездовой комфорт	180	140	135	125
Плавность хода и виброзащита	70	55	50	45
Акустический комфорт	60	50	45	40
Микроклимат	50	35	40	40
Комфорт салона	170	155	140	150
Пассажирские места	70	65	60	60
Багажник	50	45	40	45
Трансформация салона	50	45	40	45
Всего	1000	815	780	785

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана Шумахера и Олега Растегаева

Как блогеры Nissan Pathfinder в Казахстане тестировали — TurboAnimals

Мировые автомобильные производители все чаще приглашают в пресс туры не только профессиональных журналистов, но и блогеров. Причем, во многих случаях, блогеров непрофильных изданий. Представители некоторых автобрендов понимают, что огромная часть их потенциальных клиентов никогда не купят журнал «Авторевю», зато с интересом, «на своем языке», прочитают заметку про автомобиль у своего любимого автора, пусть, даже, он в машинах особо не разбирается.

Одним из самых активных брендов по привлечению блогеров на тест-драйвы на данный момент является Nissan. Вот и на тест совершенно нового Pathfinder, российский офис японский компании вывез в Казахстан целый отряд инстаграм, ютуб, фэйсбук и жж блогеров, среди которых оказался и один турбозверь – Николай Назайкинский, который пристально наблюдал за активностью коллег в социальных сетях.

Начнем с автомобильного блогера. Алан Енилеев – самый известный и титулованный NFS-прогеймер России. Чемпион мира Need For Speed 2006 года. http://instagram.com/alan_enileev

Алан парень талантливый и социально активный. Только представьте себе, его инстаграм насчитывает более 220 тысяч подписчиков, а каждая запись набирает по 3-4 тысячи «лайков». Кроме того, у Алана Енилеева невероятно популярный Вконтакт и канал на youtube с весьма качественным контентом.

Строго говоря, Алан Енилеев – это не индивидуальный блогер, а целая продакш-редакция из нескольких человек.

Однако подход к тестированию новых автомобилей у него достаточно специфический – на каждой из них, будь то BMW M3 или большой семейный внедорожник Nissan Pathfinder, Алан пытается «выжать» максимум возможного, в каких условиях не проходил бы тест-драйв. В Казахстане, на жесткой гравийке, Алан каким-то образом ехал в скоростном режиме 140-160 км/ч, тогда как я быстрее 80 не разгонялся. Да что там 160 км/ч, посмотрите, до какого состояния он довел тормозные диски у Nissan Pathfinder! Но главное, машина выдержала все испытания, и это самый важный итог теста.

Еще одна отличительная особенность блог-туров заключается в том, что в них бывает больше девушек, в пропорциональном отношении. Обычно, за ужином, все внимание на себя принимают девушки-организаторы, но в блог-туре у них своеобразные выходные.

Познакомитесь с яркой Юлией Брумель, автором LifeStyle проекта Themaverick.ru. Юлия профессиональный репортер, специалист в маркетинге и рекламе, занимается экстремальными видами спорта. http://instagram.com/juliamaverick

Вот что Юлия пишет о себе:

Мне посчастливилось дружить и работать со многими интересными людьми, с ними я прожила много разных жизней — и в спорте, и путешествиях и в рекламном бизнесе. По знаку зодиака я Близнецы, поэтому заниматься чем-то одним в жизни я не была готова с детства. Вот и получилось такое нестандартное резюме за последние 10 лет, итогом которого стало объединение всего того, что я люблю в один большой проект, продуктом которого стала я сама, люди, которые меня окружают и уникальные события, которые мы вместе создаем.

Юлия в казахстанском пресс-туре быстро объединилась с Наирой Оганесян http://instagram.com/naira, профессиональным фотографом (nairaphoto.com), директором по медиа развитию журнала Cigar Clan (сигары). Кстати, крайне рекомендую зайти на фотосайт к Наире – мировой уровень.

Девушки моментально придумали, что из тест-драйва нового Nissan Pathfinder можно сделать отличный LifeStyle про путешествие «Амазонки в Казахстане». Наслаждайтесь

Еще одни блогер нашумевшего казахстанского теста – Илья Валиев. Илья, бесспорно, самый продуктивный инстаграмщик этого выезда; он начал публиковать фотографии еще до приезда в аэропорт Внуково города Москвы! Илья очень любит лайки и комментарии, так что не проходите мимо его инстаграма http://instagram.com/ilya_valiev. Но основной блог-площадкой, все же, у Ильи является Livejournal.com

В какой-то степени Илья, как и Юлия Брумель, является LifeStyle блогером. Только посмотрите, какая живая фотография вышла с Антоном «Автоманом» и веселым во всех смыслах Аланом Енилеевым

Следующего блогера, который засветился на предыдущей фотографии Валиева, кроме как монстром ютуба, я назвать не могу. Встречайте – Антон «Автоман» Воротников http://instagram.com/antonvorotnikov

К примеру, небольшой ролик-тизер про геометрическую проходимость нового Nissan Pathfinder, который Антон выложил буквально сразу после теста, набрал уже 65 тысяч просмотров.

Это и не удивительно – на канал Воротникова подписано более 450 тысяч человек! Фантастика. Никто не может внятно объяснить причины успеха «Автомана».

С другой стороны, Антон крайне продуктивный видео-блогер – за одну неделю может выкатить сразу несколько обзоров, а итоговое число проведенных тестов за год переваливает за 140.

Несомненно, самым сведущим в автомобилях, и, в частности, в Nissan Pathfinder, на тесте был Михаил Гризли. Как владелец предыдущего «пафика» R51, не поехать он не мог. Гризли не имеет такой огромной аудитории в интаграме http://instagram.com/mgrizli, как у других блогеров, зато у него очень популярный и красочный ЖЖ (misha-grizli.livejournal.com). И еще он является одним из авторов нашего медиапортала Turboanimals.ru

Посмотрим, что пишет Михаил про новый Pathfinder:

Да, R52 уже не тот – ни рамы, ни пониженной, ни дизеля… Но продажи «паркетников» бьют рекорды во всем мире, а в США со сменой поколений реализация Патфайндера подскочила более чем в 3 раза! И это не маркетинговые уловки – покупатели, в основном, ценят не внедорожные качества, а удобство и комфорт в салоне автомобиля. Качества, которых четвертому поколению не занимать.

Гризли один из лучших природных и автомобильных фотографов. Очень любит, Михаил, яркие, насыщенные цвета. Он не тратит целый день на 2 кадра, он за 2 часа «настреляет» много красивого материала. Наслаждайтесь

А тек, кто любит читать и смотреть только про автомобили, и, желательно, авторский контент – рекомендуем подписаться на наш молодой канал, где в режиме реального времени обсуждаем все тестируемые новинки мирового автопрома. http://instagram.com/turboanimals.ru

 

Рекомендуем почитать

Mitsubishi Pagero Sport: С душой пикапа

 Класс внедорожников, созданных на рамной платформе компактных грузовичков-пикапов, до сих пор популярен. К нему относятся Toyota Fortuner (Hilux), Nissan Pathfinder (Navara), а также Mitsubishi Pajero Sport (L200). Последний выпускается уже более десяти лет и в этом году наконец-то обзавелся наследником.

Класс внедорожников, созданных на рамной платформе компактных грузовичков-пикапов, до сих пор популярен. К нему относятся Toyota Fortuner (Hilux), Nissan Pathfinder (Navara), а также Mitsubishi Pajero Sport (L200). Последний выпускается уже более десяти лет и в этом году наконец-то обзавелся наследником.

Машина не только создана на платформе самого популярного пикапа в Украине – Mitsubishi L200 (правда, задняя подвеска у Pajero Sport, как и прежде, пружинная, в отличие от рессорной у грузовичка), но и унаследовала от него многие дизайнерские решения. Модель стала гораздо элегантнее и динамичнее, хотя для настоящего «проходимца» это не так уж важно. Зато лонжеронная рама Pajero Sport изготовлена методом гидроформовки, что придает ей большие прочность и выносливость: жесткость на кручение выросла на 50%, а на изгиб – на 70%. В передней части конструкции появилась специальная энергопоглощающая секция, что улучшило безопасность внедорожника. В движение автомобиль будет приводиться одной из двух V?образных «шестерок» – турбодизельной 3,2-литровой или бензиновой объемом 3,5 литра (приблизительно 205 л. с.). Первый мотор хорошо известен по Pajero Wagon и развивает мощность 165 л. с., а его крутящий момент составляет 381 Нм. Главное же достоинство новинки и одновременно отличие от предшественника – знаменитая фирменная электронная система управления трансмиссией Super Select 4WD-II. Кроме привычной для истинных офф-роад понижающей передачи, она отличается еще и блокировкой межосевого дифференциала при включенном режиме 4х4. Данный механизм ведет свою «родословную» от легендарных гоночных Pajero для марафонов «Дакар» и позволяет реализовывать возможности полного привода в любой дорожной ситуации. Из полезных нововведений следует отметить и обновленный салон, который вместе с багажным отсеком обшит специальным водонепроницаемым легко моющимся материалом. Официальная премьера второго поколения Mitsubishi Pajero Sport состоится в конце этого месяца на Московском автосалоне – ведь позиции модели особенно сильны именно на рынках России и Украины. У отечественных дилеров машина появится в марте следующего года. Ориентировочная цена пока не сообщается, но можно предположить, что стоимость Pajero Sport будет приближенной к цене Outlander. Таким образом, Mitsubishi создала два SUV с разными характерами: Outlander – быстрый и комфортный урбанистический кроссовер и Pajero Sport – классический офф-роад с отменным внедорожным потенциалом.

Силовые агрегаты новой модели «повзрослели» и теперь практически идентичны старшему Pajero Wagon. Только объем бензинового V6 составит 3,5, а не 3,8 литра.
Производство пикапов Mitsubishi L200 осуществляется в Таиланде. Не исключено, что там же будут собирать и новый Pajero Sport.

Роман Базай
Фото Mitsubishi

Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado: покорители бездорожья – АвтоТема

На фоне массового увлечения компактными городскими вседорожниками, их большие собратья постепенно уходят в прошлое или трансформируются во вместительные семиместные модели. В этом нет ничего удивительного, ведь по статистике свыше половины владельцев таких автомобилей никогда не выезжают на бездорожье. Впрочем, для тех, кому необходимо часто покидать асфальтовые дороги, остаются в предложении настоящие вседорожники – такие как Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder или Toyota Land Cruiser Prado. Они и являются героями нашего сегодняшнего сравнительного тест-драйва.

Традиционной для подобных автомобилей является рамная конструкция, но у Mitsubishi Pajero – несущий кузов, в отличие от соперников. Во внешнем виде присутствуют черты еще самого первого Pajero 1982 года. Вседорожник отличается мускулистым дизайном с раздутыми крыльями и рельефными боковинами. Широкая решетка радиатора сочетается с крупными передними фарами, а вот передний бампер смотрится весьма сдержано. На крыше размещен спойлер, а к пятой двери традиционно прикреплено запасное колесо. Весьма компактные фонари отличаются прозрачными линзами.
   
Нынешний Nissan Pathfinder – долгожитель: его выпускают с 2005 года и на очереди уже новое его поколение. Он отличается лаконичным угловатым дизайном. Его лобовое стекло отличается малым углом наклона в то время как заднее – практически вертикальное. А вот центральные стойки крыши имеют обратный наклон. Интересно, что в них спрятаны ручки задних дверей. Огромная хромированная решетка радиатора сочетается с массивным бампером. Сзади вседорожник выглядит гораздо скромнее: узкие фонари, изогнутая оконная линия, небольшой молдинг на пятой двери.
   
Toyota Land Cruiser Prado с индексом 150 выпускают с 2010 года. Автомобиль смотрится солидно, а линии его кузова плавные. Короткие свесы кузова делают профиль более подтянутым. Оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек крыши. Передняя часть сохраняет фирменный стиль Land Cruiser, включающий хромированную «зубастую» радиаторную решетку, крупные фары и выпуклый бампер с немного срезанной нижней частью. Верхняя кромка пятой двери украшена спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты фонарями. 
   
Mitsubishi немного больше соперников: его длина достигает 4900 мм против 4813 мм у Nissan и 4760 мм у Toyota. А вот колесная база больше всех у Pathfinder – 2853 мм, тогда как у Land Cruiser она равна 2790 мм, а у Pajero – 2780 мм. Интересно, что несмотря на отсутствие рамы, Mitsubishi получился самым тяжелым: он весит 2300 кг, Nissan – 2140 кг, а Toyota – 2080 кг.
   
Салон Pajero декорирован кожей, присутствуют и серебристые вставки, имитирующие алюминий. Четырехспицевое рулевое колесо имеет довольно большой диаметр. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и отличаются нежно-синей подсветкой. Экран бортового компьютера вынесен на центральную панель, а под ним установлен 7-дюймовый цветной дисплей навигационной системы. Клавиши блока аудиосистемы довольно мелкие, а вот переключатели блока климат-контроля крупные, а потому удобные. К ним легко привыкнуть. На центральном тоннеле сразу два селектора: один выбирает режимы «автомата», другой отвечает за работу полноприводной трансмиссии. У рулевой колонки изменяется только высота. Передние сиденья широкие и мягкие, они оснащены как электроприводом регулировок, так и подогревом. Между ними – подлокотник с огромным боксом внутри.
   
Под стать внешнему виду, в салоне Pathfinder также преобладают рубленые поверхности. В отделке преобладает кожа, на трехспицевом рулевом колесе она – перфорированная. Комбинация приборов весьма лаконичная: белые шкалы размещены на черном фоне, а циферблаты декорированы хромированными ободками. Массивную выпуклую центральную панель венчает цветной 7-дюймовый дисплей навигационной системы, а навигация в ее меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко отделены друг от друга. Их подсветка – ярко красная. Как и у Pajero, рулевая колонка Nissan регулируется только по высоте. Но передние сиденья оснащены электроприводом, а также функцией подогрева. Они не только комфортабельные, но и обладают неплохой боковой поддержкой. Между ними – подлокотник с боксом и круглые переключатели режимов полноприводной трансмиссии.
   
Салон Land Cruiser декорирован тканью, так как кожаная отделка доступна лишь в более дорогих модификациях. На черном фоне выделяются широкие серебристые накладки: они присутствуют на четырехспицевом рулевом колесе, вертикальной центральной консоли и в дверях. Спидометр и тахометр помещены в два отдельных глубоких желоба и снабжены оптитронной подсветкой. Между ними – экран бортового компьютера. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки весьма много, а потому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. В добавок, ниже размещены клавиши управления системой полного привода. У рулевой колонки настраивается как высота, так и глубина. Сиденья первого ряда у Toyota мягкие, но в данной версии они не оснащены ни электроприводом регулировок, ни подогревом. Впрочем, следует отметить лучшую в этой тройке обзорность.
   
Если сравнивать сиденья второго ряда, то пространство здесь щедрое во всех трех автомобилях, а у Toyota и Mitsubishi предусмотрен изменяемый угол наклона спинок. А вот на третьем ряду больше всего места в Land Cruiser: у него там поместятся взрослые пассажиры, а вот у соперников комфортнее будет детям. Кроме того, у Toyota и очень вместительный багажник – 328 л в семиместном варианте, 620 л – в пятиместном и 1934 л – в двухместном. У Pajero его объем – 215, 600 и 1790 л, соответственно, а у Pathfinder – 190, 515 и 2091 л, соответственно. Пятая дверь Mitsubishi открывается на бок, а у двух остальных вседорожников она поднимается вверх, причем у Nissan и Toyota можно отдельно открыть заднее стекло.
   
Для сравнения выбраны версии с приблизительно одинаковой стоимостью – Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi, Nissan Pathfinder 2,5 LE+ и Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort. Все они оснащены электростеклоподъемниками, климат-контролем (раздельным у Nissan), аудиосистемой с CD-проигрывателем, системой стабилизации, бортовым компьютером, круиз-контролем, связью Bluetooth, литыми дисками. Комплектация Toyota несколько беднее, ведь у конкурентов также есть датчики освещения и дождя, DVD-чейнджер, люк в крыше, жесткий диск для хранения данных. Nissan еще оснащен камерой заднего вида и системой доступа без ключа. Зато у Land Cruiser 7 подушек безопасности (одна из них – в рулевой колонке), а у соперников – по 6.
   
У всех трех автомобилей под капотом – четырехцилиндровые турбодизели с непосредственным впрыском топлива. Двигатель Mitsubishi самый мощный: «четверка» немалого объема (3,2 л) развивает 197 л. с. при 3800 об/мин. Кроме того, у нее приличный крутящий момент – 441 Н·м при 2000 об/мин, то есть недостатка в тяге нет. Это позволяет буксировать прицеп весом до 3,5 тонны. Мотор хоть и шумный, но работает плавно. Pajero разгоняется до 100 км/ч за 11,1 с и способен развить 185 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 11,4 л/100 км, а в загородном – 8,0 л/100 км. Помимо этого, вседорожник можно оснастить 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 250 л. с.
   
Мотор Nissan, объемом 2,5 л, немного уступает двигателю Mitsubishi в  мощности – 190 л. с. при 4000 об/мин. Но зато максимальный крутящий момент у него самый большой в этой тройке – 450 Н·м при 2000 об/мин. Поэтому турбодизель очень эластичный и также позволяет передвигаться с 3,5-тонным прицепом. Однако двигатель очень шумный, а на высоких оборотах проявляются еще и вибрации. Зато динамика очень хорошая – 10,7 с до 100 км/ч и максимальные 186 км/ч. Она могла быть и лучше, если бы 5-ступенчатый «автомат» отличался быстротой реакций. «Аппетит» у Pathfinder побольше, чем у конкурентов – 12,0 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км на шоссе. В Украине автомобилю также доступен 3,0-литровый 235-сильный турбодизель, а за рубежом предлагают бензиновые моторы объемом 4,0 л (270 л. с.) и 5,6 л (410 л. с.).
   
Toyota оснащен 3,0-литровым турбодизелем мощностью 173 л. с. при 3400 об/мин. Пусть лошадиных сил у него поменьше, но он низкооборотистый. А это значит, что максимальные 410 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Кроме того, этот двигатель работает, на удивление, тихо и без вибраций. Автоматическая трансмиссия также отличается плавностью работы. Land Cruiser немного уступает соперникам в динамике – разгоняется до 100 км/ч за 11,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 175 км/ч. Зато расход топлива у вседорожника небольшой – 10,4 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км на трассе. Помимо этого турбодизеля, Toyota можно оснастить бензиновыми двигателями объемом 2,7 л (163 л. с.) и 4,0 л (282 л. с.).
   
На бездорожье все три автомобиля отлично себя проявляют. В их арсенале – внушительный дорожный просвет, подключаемый полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и технология помощи при спуске с горы. У Pajero можно принудительно заблокировать и задний дифференциал. Mitsubishi и Toyota могут преодолевать броды глубиной до 70 см, а Nissan – до 45 см.
   
На асфальтовых дорогах вседорожники ведут себя уверенно, хотя, конечно, спортивной управляемости от высоких машин весом более двух тонн ожидать не стоит. Пожалуй, самым маневренным можно назвать Pajero. У него наименьший диаметр разворота – 11,4 м против 11,6 м у Prado и 11,9 м у Pathfinder. Руль вседорожника приятно наполнен тяжестью, но острым его не назовешь – 3,5 оборота от упора до упора. Подвеску нельзя назвать слишком мягкой, но при этом и крены в поворотах ощутимы. А на больших скоростях довольно отчетливо слышны ветер и шины.
   
Nissan обеспечивает более уверенную управляемость. На извилистых дорогах он кренится немного меньше, хотя все же чувствуется недостаточная жесткость рамной конструкции. Да и длинноходая подвеска заметно мягче, чем у Mitsubishi – она легко справляется с большинством выбоин на дороге. Рулевое управление Pathfinder очень легкое и весьма точное, его можно спокойно вращать несколькими пальцами. Хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Кроме того, у автомобиля не самая лучшая шумоизоляция, что ощутимо после 120 км/ч.
   
Toyota делает ставку на комфорт. У него самая мягкая подвеска: даже без опционных пневмоэлементов она легко справляется с дорожными неровностями. Это при том, что задняя подвеска у вседорожника – зависимая. Впрочем, нежелательные движения кузова в виражах ощутимы не меньше, чем у соперников. На больших скоростях в салоне очень тихо. Руль Land Cruiser легкий и не острый, но в то же время точный – позволяет без особых проблем совершать маневры. Также следует отметить хорошие тормоза: у вседорожника самый короткий в этой тройке тормозной путь со 100 км/ч – 38,8 м.
   
Стоимость трех автомобилей приблизительно одинаковая. Цена Nissan Pathfinder 2,5 LE+ – 55 250 у. е. и при этом у него самая богатая комплектация. Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi стоит 55 900 у. е. и привлекает неплохой маневренностью.  За Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort нужно отдать 56 500 у. е., его преимущества – экономичность и вместительный салон.

Mitsubishi Pajero (2017) vs Nissan Pathfinder S 4×4 (2014): в чем разница?

Полный привод – это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это полезно при некоторых обстоятельствах, например, для увеличения тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для езды по бездорожью.

Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.

Это позволяет всем четырем колесам независимо двигаться вверх и вниз, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.

Задний привод выигрывает от увеличения тяги при ускорении, поскольку вес транспортного средства смещается назад по сравнению с ведущими колесами.Вес автомобиля также распределяется более равномерно, что улучшает управляемость.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.

Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

Сравните Митсубиси Паджеро и Ниссан Патфайндер.Как лучше?

Сравнение Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder может помочь покупателям решить, какая модель более экономична. Есть 5 веских аргументов, почему Mitsubishi Pajero, несомненно, более выгодный выбор, чем Nissan Pathfinder. Но у Nissan Pathfinder много плюсов: рассмотрим 5 идей, почему он лучше Mitsubishi Pajero. Обзор Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder рассматривает каждую особенность и показывает информацию. Вы сравните две машины и сформируете о них свое личное мнение.Но учтите, что в Pathfinder есть уникальные разработки Nissan. Кого из участников нашего сравнения вы бы выбрали?

Сравнение Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder может помочь покупателям решить, какая модель более экономична. Есть 5 веских аргументов, почему Mitsubishi Pajero, несомненно, более выгодный выбор, чем Nissan Pathfinder. Но у Nissan Pathfinder много плюсов: рассмотрим 5 идей, почему он лучше Mitsubishi Pajero.Обзор Mitsubishi Pajero с Nissan Pathfinder рассматривает каждую особенность и показывает информацию. Вы сравните две машины и сформируете о них свое личное мнение. Но учтите, что в Pathfinder есть уникальные разработки Nissan. Кого из участников нашего сравнения вы бы выбрали?

Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Когда водители смотрят на Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder и думают обо всех характеристиках, сложно прийти к немедленному мнению.Этот обзор предоставит больше данных и поможет с покупкой. Статья разбита на 4 раздела, чтобы облегчить чтение о Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero.

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero

Сначала будут показаны общие данные о различиях. Не секрет, что Pathfinder был построен Nissan, чтобы стать одним из победителей рынка. Pajero не выигрывает с точки зрения эффективности, но Mitsubishi все же произвела много единиц.Интересно рассмотреть размер транспортных средств. Nissan Pathfinder весит 1947-2052 кг, имеет длину 5042 мм, ширину 1963 мм и высоту 1793 мм. Mitsubishi Pajero имеет высоту 1835 мм, ширину 1815 мм и длину 4825 мм. Его вес 1940 кг. Что касается колесной базы, то у Nissan Pathfinder 2901 мм, а у Mitsubishi Pajero – 2800 мм.

Стоит взглянуть на моторы машин. Привилегия Nissan Pathfinder – его мотор, выдающий мощность 284 л.с. при 6400 об / мин.и имеет 6 цилиндров. В Mitsubishi Pajero установлен четырехцилиндровый мотор со средней мощностью 181 л.с. при 3500 об / мин. власти.

Безопасность Mitsubishi Pajero по сравнению с Nissan Pathfinder.

Для обоих производителей безопасность использования была основным фактором при строительстве автомобилей. Компания Mitsubishi много вложила в средства безопасности для Mitsubishi Pajero. Системы тестирования безопасности также доказывают, что Pajero предлагает высокую безопасность. Функции безопасности Nissan Pathfinder прекрасно подходят для людей на улице.Владельцы Nissan иногда пишут в отзывах, что это очень безопасная модель. Замечательная система торможения и рулевого управления Pathfinder повышает его безопасность.

Заключение и отзывы

Люди любят и Митсубиси Паджеро, и Ниссан Патфайндер. Но есть и плюсы, и минусы. Подумайте о Pajero через 5 очевидных преимуществ, чтобы купить его, но не забывайте о 5 преимуществах Pathfinder. Будьте справедливы, рассматривая плюсы и минусы Митсубиси и Ниссан.

Сравнить Nissan Pathfinder R51 2.5 dCi 2005 против Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Tdi 2002

Тип двигателя – Количество цилиндров

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

2488 см3 / 151,8 куб. Дюймов

2477 см3 / 151,2 куб. Дюймов

89,0 мм / 3,5 дюйма

91,1 мм / 3,58 дюйма

100,0 мм / 3,94 дюйма

95,0 мм / 3,74 дюйма

Турбо + интеркулер

TGV + Интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

171 л.с. / 169 л.с. / 126 кВт

116 л.с. / 114 л.с. / 85 кВт

Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах

403 Нм / 297 фунтов.фут

240 Нм / 177 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

285,0 см / 112,2 дюйма

272,5 см / 107,28 дюйма

474,0 см / 186,61 дюйма

461,0 см / 181,5 дюйма

185,0 см / 72,83 дюйма

177,5 см / 69,88 дюйма

176.0 см / 69,29 дюйма

173,5 см / 68,31 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

Задние тормоза – Dics размеры

Передние шины – Размер колесных дисков

Задние шины – размеры дисков

2116 кг / 4665 фунтов

1815 кг / 4001 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

12,37 кг / л. С.

15.65 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. анти-ролл-бар. Торсион

Пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

175 км / ч / 109 миль / ч

150 км / ч / 93 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

9.8 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 29 миль на галлон UK

10,5 л / 100 км / 22 миль на галлон США / 27 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

8,6 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 33 миль на галлон Великобритании

9,0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон Великобритании

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

12,0 л / 100 км / 20 миль на галлон США / 24 миль на галлон Великобритании

13,1 л / 100 км / 18 миль на галлон США / 22 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

816 км / 507 миль

704 км / 438 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

80 литров / 21.1 галлон США / 17,6 галлона Великобритании

74 литра / 19,5 галлона США / 16,3 галлона Великобритании

264 г / км (Nissan)

278 г / км (Mitsubishi)

2009 Toyota Prado GXL против Nissan Pathfinder ST-L против Mitsubishi Pajero GLS 4×4 сравнительный обзор

Моя бабушка вбивала в меня «Три Пс», когда я был ребенком: Терпение, Настойчивость и Пунктуальность – ее принципы успешного существования. Тем не менее, эти три Ps: Prado, Pajero и Pathfinder – лидеры рынка средних семейных универсалов.

Эта функция была первоначально опубликована в австралийском выпуске 4×4 за апрель 2009 г.

Тройка лидеров продаж на рынке средних универсалов – это Toyota Prado, Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Prado в прошлом году продал более чем вдвое больше, чем Pajero, а показатели Pajero вдвое превысили показатели Pathfinder, так что в умах покупателей средних универсалов существует четкая иерархия.

Правы ли покупатели, выбирая Prado перед двумя другими? Мы взяли последнее дизельное автомобильное трио средней комплектации для испытаний на дороге и бездорожье, чтобы выяснить это.

В последний раз мы сравнивали эти три бренда вместе в июне 2007 года, когда мы оценивали модели высшего класса. Prado Grande получил награду в этом конкурсе на том основании, что его превосходная отделка, тихая кабина, пневматическая задняя подвеска и вспомогательные средства сцепления помогли оправдать его роскошную цену.

По сравнению с ним, Pajero Exceed и Pathfinder Ti выглядели как навороченные версии базовых моделей, и на самом деле они не предлагали такой же «роскошный» вид, как Grande.

На этот раз мы сравнили наиболее популярные модели средней комплектации: Prado GXL, Pajero GLS и Pathfinder ST-L.Все три были четырехцилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащались автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач и все были в стандартной комплектации.

Это несколько «облагородило» Pajero, потому что ни один внедорожник в здравом уме не купил бы новый Pajero GLS, не выбрав блокировку дифференциала заднего моста – всего за 600 долларов.

Что вы получите

25

Из 60 тысяч мало что изменится, если вы купите Prado или Pajero, в то время как рекомендованная розничная цена Pathfinder составляет 52 990 долларов.Pathfinder физически меньше других, у него меньший двигатель и меньший дорожный просвет, так что, вероятно, Nissan поставит его под другие ценовые категории.

Три тестовых вагона были трехрядными. Toyota утверждает, что ее Prado вмещает восемь человек – подробнее об этом позже – в то время как два других имеют семиместную вместимость.

В стандартной комплектации все три имеют кондиционер, регулировку рулевого колеса только по углу наклона, кожаное рулевое колесо, обтянутые тканью сиденья, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, двойные подушки безопасности SRS, круиз-контроль, AM / FM / CD-плееры с шестью динамиками, стеклянные антенны, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала с электроприводом, четырехколесные диски с ABS / EBD, 17-дюймовые алюминиевые колеса, подножки и рейлинги на крыше.

25

Prado и Pathfinder имеют спереди двухзонный кондиционер с климат-контролем, а Pathfinder и Pajero имеют полностью независимую подвеску, контроль тяги и устойчивость, противотуманные фары, электронные компасы и дисплеи путевого компьютера.

У Pajero есть боковые подушки безопасности, которые не являются обязательными для Prado. Покупатели Pathfinder, которым требуется дополнительное оборудование, могут выбрать модель Ti, которая лишь немного дороже, чем Prado GXL и Pajero GLS, которые мы тестировали.

25

Мы критиковали уровень оснащения Prado GXL в течение многих лет, и эта критика все еще актуальна, несмотря на изменения, внесенные в середине 2006 года (модернизированный дизельный двигатель с конкурентоспособной мощностью и крутящим моментом), в сентябре 2007 года (пятиступенчатая автоматическая коробка передач) и совсем недавно – управление радио на рулевом колесе и возможность подключения к мобильным телефонам через MP3 и Bluetooth.

Несмотря на эти долгожданные дополнения, Prado по-прежнему уступает в оснащении по сравнению с двумя другими, или даже с дешевыми легковыми автомобилями, если на то пошло.В спецификации GXL у Prado нет антипробуксовочной системы, системы стабилизации и даже регулировки сиденья водителя по высоте.

Внутренняя история

Автомобиль

Toyota LandCruiser Prado GXL

25

Кабина Prado имеет лучшее шумоподавление и качественные материалы, но ей не хватает некоторых основных функций, которые вы ожидаете от этой ценовой категории, таких как высота сиденья водителя и регулировка поясницы. Звуковая система теперь имеет элементы управления звуком на рулевом колесе и интуитивно понятную систему Bluetooth для подключения к телефону.Стрелочные указатели большие и легко читаемые. В Prado самый большой центральный ящик для хранения вещей.

Сиденье второго ряда достаточно по ширине для трех пассажиров, но форма основания сиденья в среднем положении делает его очень неудобным. Есть элементы управления кондиционером для пассажиров второго ряда и вентиляционные отверстия в обшивке крыши.

25

Сиденья третьего ряда рассчитаны на трех человек, но подходят только для маленьких детей. В Prado меньше всего места для ног, и пассажиры должны принимать положение с поднятыми ногами из-за расположения вспомогательного топливного бака под полом.В обшивке крыши есть форточки. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и подголовники.

Автомобиль

Nissan Pathfinder ST-L

25

Внутренняя отделка Pathfinder не может сравниться с двумя другими автомобилями (в салоне есть несколько дребезжаний), но сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы и угла наклона подушки сиденья. Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а инструменты просты, функциональны и легко читаются.

Кабина

Pathfinder уже, чем у других, но раскладывающееся по трем сиденье во втором ряду обеспечивает комфорт для всех.Доступ сзади хороший благодаря широко открывающимся дверям, но пространство для ног во втором ряду ограничено. В задней части центральной консоли есть вентиляционное отверстие для кондиционера.

25

Сиденья третьего ряда предлагают наибольшее пространство с приличным пространством над головой и хорошей шириной. Сиденья в третьем ряду «не слишком вертикальные», и, хотя в длительные поездки туда не посадили бы взрослых, общий комфорт был оценен как «неплохой». Pathfinder предлагает больше грузового пространства, чем другие, когда используются сиденья третьего ряда.

Автомобиль

Mitsubishi Pajero GLS

25

Интерьер

Pajero предлагает самые удобные передние сиденья, лучшую аудиосистему (с элементами управления на рулевом колесе), центральный ящик для хранения приличных размеров, а также качественную отделку и материалы. Компоновка приборной панели аккуратная, с хорошо расположенными органами управления, но нактоуз приборов суетливый, и где-то в центральной консоли был небольшой, но раздражающий дребезжащий звук.

Пассажиры второго ряда имеют собственный кондиционер с вентиляционными отверстиями в обшивке крыши, но воздух в задней части салона был не таким прохладным, как в Prado (во время теста температура на улице приближалась к 40 ° C).Заднее сиденье Pajero достаточно широкое для трех человек и имеет приличное пространство для ног и ног.

25

Пассажирам третьего ряда не предоставлено много места для ног, и сиденья были сочтены «слишком вертикальными» для взрослых. Однако в задней части салона достаточно места, а у пассажиров третьего ряда есть вентиляционные отверстия в обшивке крыши. При использовании сидений третьего ряда остается не так много грузового пространства, хотя вы можете использовать место для хранения сидений третьего ряда для снаряжения.

Мощность и безопасность

25

Будь то для питания холодильников, DVD-плееров, iPod или подзарядки телефонов, современному семейному универсалу 4X4 требуется множество розеток на 12 В.

У Pajero и Pathfinder по три розетки на 12 В каждый: одна на приборной панели, одна на центральной консоли и одна в багажном отделении. Prado имеет две розетки на 12 В на приборной панели и одну в багажном отделении.

Когда дело доходит до крепления багажа, у Prado лучшие крепежные крючки в грузовом полу. Литые металлические крючки в задней части Pathfinder слабые (мы сломали один, привязывая набор инструментов), а крючки Pajero сделаны из пластика. Мы рекомендуем грузовой барьер, если вы не собираетесь использовать сиденья третьего ряда.

Силовой агрегат и шасси

25

Pathfinder был запущен в июле 2005 года и с тех пор практически не изменился. Несмотря на относительно небольшой объем двигателя 2,5 литра, мощность Pathfinder по-прежнему конкурентоспособна с Prado.

Nissan All Mode 4X4 имеет электрический поворотный переключатель для выбора режимов движения от 4X2, Auto (4X2, смещение заднего колеса), через 4X4 с блокировкой высокого диапазона до 4X4 низкого диапазона. Автоматическая главная трансмиссия типа «типтроник» с автоматическим режимом и переключаемыми водителем воротами вверх и вниз.

Nissan Pathfinder имеет отдельную конструкцию кузова на шасси, а подвеска осуществляется с помощью поперечных рычагов и катушек на всех четырех углах. Электронные вспомогательные средства управления тяговым усилием Pathfinder дополняются системой управления спуском с холма и системой помощи при трогании с холма в виде удержания тормозного давления.

25

Прадо получил модернизацию двигателя в 2006 году, которая лишь затмевает характеристики Pathfinder. Он имеет штатную раздаточную коробку 4X4 с блокируемым водителем центральным дифференциалом Torsen и рычажным управлением высоким и низким диапазоном.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Prado управляется рычагом, который работает в шахматном порядке, позволяя водителю удерживать передачи при необходимости.

Шасси

раздельное, а подвеска Prado – это винтовая стойка и поперечные рычаги спереди, а также пятирычажная система управления ведущей осью с винтовой подвеской сзади. Задний дифференциал оснащен муфтой повышенного трения.

Pajero NT получил модернизацию двигателя на 2009 год, и новые показатели значительно лучше, чем у двух других универсалов.Была установлена ​​новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin с более высокой передачей, а пятидверный Pajero с механической и автоматической коробкой передач теперь имеет тяговое усилие прицепа 3000 кг – на 500 кг больше, чем у Prado и сравнимо с Pathfinder.

25

Pajero имеет выбираемую постоянную систему 4X4, позволяющую управлять автомобилем как с задним приводом, так и с постоянным 4X4. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент 33:67 спереди: сзади, но меняет его на 50:50, если происходит проскальзывание. Центральный дифференциал можно заблокировать вручную в верхнем диапазоне и заблокировать в нижнем диапазоне.

Несмотря на отсутствие переключателя управления спуском с холма, система вспомогательного торможения двигателем (EBAC) Mitsubishi предотвращает «разнос», если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой при спуске Pajero.

В отличие от двух других кузовов-фургонов, Pajero отличается монококовой конструкцией шасси. Подвеска полностью независимая, со спиральными пружинами и поперечными рычагами.

Езда по дорогам, управляемость и производительность

25

Мы ездили на этих частично загруженных вагонах по типичным поверхностям основных и проселочных дорог, от гладкой автострады до гофрированного гравия.Давление в шинах было установлено на уровне 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).

Новый дизельный Pajero намного тише своих предшественников, с таким же уровнем шума в салоне, что и Pathfinder, но ни один из них не приближается к автомобильной атмосфере Prado.

Prado отличается самым мягким ходом и лучшей обратной связью по шуму, вибрации и резкости в салоне. Мы можем видеть, почему покупатели, которые пробуют Prado в автосалоне, остаются впечатленными. Однако Prado платит за эту «мягкость» меньшей курсовой устойчивостью на неровных поверхностях и неопределенным поведением на поворотах.При сильном толчке Prado предсказуемо недоворачивает
.

25

Pathfinder чувствует себя как дома на гладких поверхностях, будь то гравий или битум, где он ведет себя нейтрально, как спортивный седан. Но он не очень удобен на кусковом битуме или гофрированной грязи, из-за чего пассажиры трясутся.

Pajero находится между остальными, его поездка более жесткая, чем у Prado, но он менее нервничает из-за грубых вещей, чем два других. Управление Pajero нейтральное и обнадеживающее, а рулевое управление прямое и обеспечивает хорошую обратную связь.

25

Награды за производительность явно достаются новому Pajero, который значительно превосходит два других. Наши показатели секундомера показывают, что Pajero сносит остальных в сорняки на гран-при светофора и, что более важно, намного быстрее обгоняет «бросков», а это означает, что Pajero проводит меньше времени на неправильной стороне дороги. Следует отметить, что когда мы тестировали автомобили, на улице было жарко 38 ° C.

Как дорожный турист, Pajero предлагает лучшую плавность хода, управляемость и динамику среди всех троих.

Внедорожник

25

Наши испытания на бездорожье включали горячий пушистый пляжный песок и различные трассы, от быстрых трасс до неровных скалистых шельфов, причем песок часто был очень мягким и глубоким, что действительно позволяло проверять тяговые способности каждого транспортного средства.

Когда давление в шинах упало примерно до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), все три машины хорошо себя показали на песке, но дорожный просвет Pathie является проблемой на бороздчатых дорожках для выхода на пляж.

В дюнах у всех троих достаточно резины на земле и достаточно дизельного ворчания, чтобы проехать почти везде, где любой здравомыслящий водитель хотел бы, чтобы они ехали.Однако из-за отсутствия контроля тяги у Prado он застрял в середине поворота на гребне дюны, когда одно заднее колесо резко поднялось. Его слабый задний LSD громко протестовал, поэтому мы осторожно оторвали его от вершины дюны с помощью ремня, чтобы он снова начал двигаться.

25

На трассах днище Pathfinder иногда ударяет по возвышенностям, которые два других перекатываются без контакта, его длинное днище может перетаскивать себя через более крутые препятствия, а его антипробуксовочная система не так эффективна, как у Pajero.Более жесткая подвеска Nissan также более навязчива на ухабистых песчаных трассах.

Prado не обладает антипробуксовочной системой Pajero, но у него намного лучший ход задних колес и он удерживает четыре колеса на палубе в условиях, когда Pajero преодолевает поворот. Только на очень рыхлых или скользких участках бездорожья отсутствие электронных вспомогательных средств контроля тяги ограничивает возможности Prado следовать за Pajero. Если бы наш тестовый Pajero был оснащен дополнительной блокировкой заднего дифференциала, разница была бы еще более заметной.

25

Все три дизеля имеют приемлемое торможение двигателем для машин, оснащенных автоматической коробкой передач, но Pathfinder и Pajero превосходят Prado в управлении скоростью на спуске. Pathfinder оснащен впечатляющей системой управления спуском с холма, активируемой кнопкой на приборной панели, а автоматизированная система EBAC Pajero – следующая лучшая система из этого трио.

В наших внедорожных испытаниях победителем стал Pajero.

Автобусы

25

Что касается подверженности ошибкам, шины являются главными нарушителями.К счастью, каждый из этих автомобилей обут в 17-дюймовую резину, поэтому легко найти замену для легких грузовиков (LT); в городе или вне куста. Тем, кто намеревается проводить много времени в бездорожье, мы рекомендуем заключить сделку по замене шин во время покупки на более прочную резину.

Все три автомобиля нуждаются в защитной решетке для защиты уязвимых теплообменников и переднего промежуточного охладителя Pajero. В то же время уязвимые подножки на каждом из этих вагонов следует убрать и убрать в гараж до момента обмена.

Для тех, кто не нуждается в сиденьях третьего ряда, грузовой барьер является важным элементом путешествия в кустах и ​​должен быть одним из первых вещей, устанавливаемых на этих транспортных средствах, повышая безопасность и максимально увеличивая доступное грузовое пространство в каждом из них.

25

Трубка с трубкой будет следующей в списке покупок этого трио. Хотя у Prado самый водостойкий стандартный воздухозаборник, он полагается на целостность внутреннего брызговика, и мы слышали о том, что Prados проглатывает воду после установки перекладины, которая нарушила работу внутренних брызговиков.Воздух в Pathfinder также поступает от внутренней защиты, в то время как воздухозаборник на передней панели Pajero особенно удобен для питья.

Для питания всего вашего туристического снаряжения в Prado и Pajero есть предварительно просверленные места для вспомогательных аккумуляторов, но мы не рекомендуем устанавливать на них изрядный блок питания. Известно, что оба автомобиля страдают от растрескивания листового металла моторного отсека, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторами. Идеальным аккумулятором под капотом для этих автомобилей является легкий спиральный аккумулятор AGM глубокого разряда.

25

Массивный 180-литровый топливный бак Prado соответствует двум другим. Паджеро и Патфайндер потребуют дополнительных баков для серьезных поездок в глухую местность – для обоих автомобилей доступны 60-литровые дополнительные баки.

Ни одна из трех стандартных подвесок не способна выдерживать полную нагрузку на дорогах с кустарником и гусеницах в долгосрочной перспективе, особенно при буксировке. Более прочные пружины, обеспечивающие подъем на 50 мм, и более качественные амортизаторы были бы нашим выбором для каждого из этих вагонов.

Универсал

25

Прадо с 180-литровым топливным баком, безусловно, является самым впечатляющим стандартным туристическим диапазоном. На тестах Prado в среднем имел скорость 10,6 л / 100 км, что дает эффективную дальность поездки почти 1700 км.

Pajero имеет топливный бак 88 литров и расход топлива 10,5 л / 100 км на испытаниях, обеспечивая запас хода более 800 км между заправками. Pathfinder оснащен 80-литровым баком и расходует 11,9 л / 100 км на тестах, достигнув самого короткого туристического диапазона чуть более 650 км.

Несмотря на жару (около 40 ° C), вождение по мягкому песку и неоднократные тесты на ускорение во время нашей двухдневной поездки, мы были очень впечатлены экономией топлива всех трех автомобилей.

Заключение

25

Легко: Pajero GLS. Хотя по-прежнему не такой тихий и изысканный, как Prado GXL, Pajero превосходит его по характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.

Более высокий уровень оснащения Pajero, а также его более универсальный интерьер, где, в отличие от Prado, сиденья третьего ряда складываются в пол, чтобы максимально увеличить грузовое пространство, делают его более выгодным по цене, чем Prado.

Pathfinder ST-L не может сравниться с другими при работе по бездорожью, и он немного менее вместителен, но благодаря своему крутящемуся заду он хорошо справляется с дорогой и отличается отличным соотношением цены и качества.

Покупатели Pathfinder, которые готовы потратить 60 тысяч, могут перейти к модели Ti, которая имеет первоклассное оснащение, включая кожаные сиденья (регулировка памяти и обогрев спереди), люк на крыше и DVD-плеер сзади, чтобы развлечь детей.

Технические характеристики

Автомобиль Автомобиль

	Mitsubishi Pajero GLS	Nissan Pathfinder ST-L	Тойота Прадо GXL
Двигатель
Тип	4-цилиндровый DOHC объемом 3200 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением	4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2488 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением	, 4-цилиндровый, DOHC, 2982 куб. См, с общей топливораспределительной рампой, , турбодизель с промежуточным охлаждением,
Диаметр / ход поршня	98.5 x 105,0 мм	89,0 x 100,0 мм	96,0 x 103,0 мм
Компрессия	16.0: 1	16,5: 1	17,9: 1
Мощность	147 кВт при 3800 об / мин	126 кВт при 4000 об / мин	127 кВт при 3400 об / мин
Крутящий момент	441 Нм при 2000 об / мин	403 Нм при 2000 об / мин	410 Нм при 1600-2800 об / мин
Трансмиссия
Тип	5-ступенчатая автоматическая
Коэффициенты (общие)
1-й	3.520 (13,789 / 26,197)	3,827 (13,540 / 35,150)	3,520 (13,760 / 35,073)
2-я	2,042 (7,999 / 15,197)	2,368 (8,378 / 21,749)	2,042 (7,982 / 20,482)
3-й	1,400 (5,484 / 10,419)	1,520 (5,378 / 13,961)	1,400 (5,473 / 14,043)
4-я	1.000 (3.917 / 7.442)	1.000 (3.538 / 9.185)	1.000 (3.909 / 10.030)
5-я	0,716 (2,805 / 5,329)	0,834 (2,951 / 7,660)	0,716 (2,799 / 7,182)
Задний	3,224 (12,628 / 23,994)	2,613 (9,245 / 23,999)	3,224 (12,026 / 32,339)
Главная передача	3.917: 1	3,538: 1	3.909: 1
Высокий коэффициент	1.000
Низкое соотношение	1.900	2,596	2,566
Подвеска
Передний	Независимая, на двух поперечных рычагах, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний	Независимая, многорычажная, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости		Ведущий мост, верхние и нижние продольные рычаги, тяга Панара, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип	Реечная с усилителем
Тормоза
Передний	Дисковые вентилируемые, ABS, EBD	Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Задний	Дисковые вентилируемые, ABS, EBD	Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Колеса
Материал	Сплав
Размер	17×7.5J	17×7.0J	17×7,5J
Шины
Тип	Иокогама Геоландар	Goodyear Wrangler	Данлоп Грандтрек
Размер	265 / 65R17 112H	255 / 65R17 110H	265 / 65R17 112S
Производительность
0-80 км / ч	10.0 сек	10.6сек
0-100 км / ч	13,8 сек	15.0 сек	15,7 сек
80-110 км / ч	6.9 сек	9.2 сек
Размеры
Д / Ш / В	4900/1875/1900 мм	4740/1850/1865 мм	4850/1875/1905 мм
Колесная база	2780 мм	2850 мм	2790 мм
Гусеница (передняя / задняя)	1570/1570 мм		1575/1575 мм
Диаметр поворота	11.4 мес.	11,9 кв.м	11,4 м
Зазор	225 мм	211 мм	204 мм
Приложение / Деп / Рампа	36,6º / 25º / 22,5º	33º / 26º / 24º	32º / 27º / 20º
Снаряженная масса	2331 кг	2210 кг	2180 кг
GVM	3030 кг	2880 кг	2900 кг
Полезная нагрузка	699 кг	670 кг	720 кг
Топливный бак	88 литров, дизель	80 литров, дизель	180 литров, дизель
Расход топлива	10.5 л / 100 км	11,9 л / 100 км	10,6 л / 100 км
Буксировочная способность
Тормозной	3000 кг		2500 кг
без тормозов	750 кг

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *
Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья.(* только ограниченное время)

Подписаться

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Mitsubishi Montero Sport 2018 3.0L GLX (2WD) против Nissan Pathfinder 2018 S (2WD)

Митсубиси Монтеро Спорт 2018 VS Nissan Pathfinder 2018

79 900 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель Xpander 4-го поколения PajeroASXAttrageEclipseEclipse CrossGalantL200L300LancerLancer EXLancer FortisMirageMontero SportNativaOutlanderPajeroPajero Sport

Выберите год20182018

Выберите Version3.0L GLX (2WD) 3,0L GLS (4WD)

124 900 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra

Выберите год20182018

Выберите версию S (2WD) S (4WD) SV (4WD) SV Hybrid (4WD) SL (4WD)

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Mitsubishi Montero Sport 2018 3.0L GLS (4WD) в сравнении с Nissan Pathfinder 2018 S (2WD)

Митсубиси Монтеро Спорт 2018 VS Nissan Pathfinder 2018

109 000 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель Xpander 4-го поколения PajeroASXAttrageEclipseEclipse CrossGalantL200L300LancerLancer EXLancer FortisMirageMontero SportNativaOutlanderPajeroPajero Sport

Выберите год20182018

Выберите Version3.0L GLX (2WD) 3,0L GLS (4WD)

124 900 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выберите модельSunny370ZAltimaAltima CoupeArmadaCivilianGT-RJukeKicksLeafMaximaMicraMuranoNavaraPathfinderPatrolPatrol Pick UpPatrol SafariPatrol Super SafariQashqaiSentraSunnyTiidaUrvanX-TrailXterra

Выберите год20182018

Выберите версию S (2WD) S (4WD) SV (4WD) SV Hybrid (4WD) SL (4WD)

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAshok LeylandAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Протестировано: 2005 внедорожный внедорожник Comparo

Из апрельского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2005 год.

Мать-природа начала озеленение для этого сравнительного теста 275 миллионов лет назад, когда она промыла кучу кварцевого песка ржавой водой, пока зерна не приобрели красивый красный оттенок, а затем скрепила их вместе, чтобы сформировать основу из песчаника. Спустя столетия она подняла эту одноразовую кучу песка на высоту 4600 футов и приступила к лепке из нее высокой глыбы, которую нынешние жители Седоны, штат Аризона, называют Чикен-Пойнт.

Не то чтобы большинство из них видели именно этот образец ее работы.Мать хорошо спрятала его за завораживающим множеством других камней, у всех из которых, кажется, есть более привлекательные имена.

Chicken Point скрыто, но не запрещено. Есть тропа – Сломанная стрела – на большей части ее 2,1 мили ширины едва хватает для одного транспортного средства. Любители острых ощущений покупают поездку на джипах местной туристической компании. Но если у вас есть внедорожник и вы готовы рискнуть, вырвав у него дно, вы можете отправиться в путешествие самостоятельно.

Хм. Можем ли мы довести до Чикен-Пойнт шесть упаковок продуктовых добытчиков, не оставляя пятен 5W-20 от разбитых масляных поддонов и не ставя себя в неловкое положение призывом к вертолетной эвакуации? Есть только один способ выяснить.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Какие именно внедорожники? Во-первых, самое важное: автомобили должны иметь низкий и высокий диапазон. Broken Arrow – это медленный трек, требующий большого дорожного просвета и опыта водителя.

В весенний сезон появятся два совершенно новых основных внедорожника: Jeep Grand Cherokee, теперь с двигателем Hemi, и Nissan Pathfinder, построенный на костях Титана. У обоих есть чванство альпиниста. Спортивный 4Runner от Toyota, безусловно, подходит для этой миссии.Опциональный V-8 не заставит нас задыхаться на высоте. Mitsubishi Montero также обладает интригующими внедорожными качествами, включая возможность переключения с заднего привода на полный привод на лету со скоростью до 62 миль в час.

От VW, маневренный Touareg может быть снижен до популярных цен, если мы остановимся на стандартном 3,2-литровом двигателе V-6 мощностью 237 л.с. Мы стремимся к базовой наклейке в диапазоне от 35 000 до 40 000 долларов.

Как насчет самого вездесущего внедорожника за 14 лет существования американского бестселлера: Ford Explorer? С полным приводом это обычное дело, как одуванчики.Вместо этого мы выберем постоянный полный привод AdvanceTrac и систему стабилизации по опрокидыванию. Цена? Размытие стимулов позволяет вам купить Explorer прямо сейчас. И если бы эти скидки были такими же предсказуемыми, как, скажем, лунные циклы, мы могли бы включить их в наши проверенные расчеты. Это не так. Мы не можем. Скажем так, мы приветствуем любимый балетный автобус мамы на восхождении, и если он сможет сделать деми-плие на Чикен-Пойнте, на собраниях PTA по всей стране будут даны «дай пять».

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Рискуя прикончить всех Льюиса и Кларка, мы наняли геолога, чтобы тот сопровождал нас.Пытливые умы хотят знать, почему скалы Седоны красные и почему эта краснота прекращается сразу за окраиной города?

Геолог Уэйн Ранни объясняет камни так, как если бы он сам их обжигал. Он помог нам понять, что красный на самом деле представляет собой просто набор слоев толщиной около 1400 футов, расположенный на полпути вверх по гораздо более высокому обрыву. Посмотрите к северо-востоку от Седоны: возвышенность желто-коричневого цвета. Эти более светлые слои выше красного начинаются примерно на милю над уровнем моря; они покрыли Седону тысячи лет назад.Виновата эрозия? Вы могли бы, или вы могли бы наслаждаться резьбой, которую он оставляет после себя. Из двух фиксированных точек к югу от города – они оказались старыми вулканами – Ранни подсчитал, что утес Седоны перемещается на северо-восток со скоростью один фут каждые 625 лет.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Однако относительно мягкая порода – в основном песчаник – растворяется не равномерно. Глыбы и шпили остались позади для наших моментов с Кодаком – каменный эквивалент медленно тающих айсбергов – и их окрестили причудливыми названиями, такими как Здание суда и Белл-Рок.

Чикен-Пойнт – это формация, все еще скрытая на заднем плане, выжидающая, пока камни впереди рассыпаются. Через несколько оборотов геологического времени он тоже исчезнет.

Скалы тают, ребята. Поехали.

Шестое место: Ford Explorer

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Холодный ветер раннего января дует наверху, и райдеры на розовых джипах дрожат в своих тяжелых куртках. Блин, в Эксплорере нет подогрева сидений! Но у нас есть тепло, не говоря уже о шести подстаканниках, CD-чейнджере в приборной панели и двух рядах задних сидений с фильмами на DVD.

И мы получили там, на вершине Чикен-Пойнт, пораженные видом и достижением. У маминой малолитражки ходов!

ВЫСОКОЕ: Стимулы $$, просторное (относительно) трехрядное сиденье, не нужно беспокоиться о чрезмерной стимуляции сердечного ритма.
LOWS: Внутренняя часть полностью коричневого цвета, металлический рисунок в виде необычных зубов на приборной панели.

В дороге Explorer всегда сохраняет определенную осторожность; он медленно реагирует на педали и рулевое управление.Перевод: скучно. Но нужно менять по следу. Этот резерв станет вашим другом. Вы можете выжать ровно столько силы, сколько облегчить преодоление каменных ступенек. Тормоза никогда не хватают. Если вы полностью поднимите сиденье, вы можете очень хорошо видеть за нижней линией ремня безопасности.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Жаль, что нельзя поднять ступеньки по порогам. Мы кое-что поскребли? Всего несколько сотен раз. На спуске тропа проходит по тому, что Ранни называет «осыпью» – каскадом скал и валунов, которые со временем упали сверху.В день похода они красиво смазываются жидкой грязью из недавних дождей. Гравитация все рушит, особенно если есть слабая тяга. Не было возможности отступить, чтобы попробовать другой маршрут. Гравитация позвонила – вниз! Бедный исследователь! Внизу она была голая, без защитных пластин, единственная из группы, у которой их не было.

Камни царапали и забивали дно. Стоматология с кувалдой, вот как это звучало.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Следите за давлением масла! Управляйте колесами на возвышенностях! Где-то здесь слышно, как наш обычно хорошо продуманный технический директор говорит: «Это какое-то дерьмо.”

В начале тропы Эксплорер просто уехал, прямо к автомойке, как и все остальные. Осмотр днища позже выявил потертости, но не ран.

ВЕРДИКТ: Анонимность на камнях.

Explorer завершает наши испытания, заработав большое уважение. У него лучшие места для сидения из всей группы; хотя низкие подушки третьего ряда не очень подходят для взрослых, они терпимы. опора для бедер для тех, у кого длинные ноги.Разгон был средним: от 0 до 60 за 8,2 секунды. Экономия топлива составила в среднем 14 миль на галлон за нашу ознакомительную поездку, что немного выше среднего для группы.

Респект, да. Но похоть? Прости мама.

2005 Ford Explorer XLT V-8
V-8, 239 л.с., 5-ступенчатая автоматическая, 4815 фунтов
Базовая цена / цена по результатам испытаний: 34 675 долл. США / 39 765 долл. США
C / D ТЕСТ РЕЗУЛЬТАТЫ
60 миль / ч: 8,2 с
1/4 мили: 16,4 @ 83 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 203 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.70 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

14 миль на галлон

Пятое место: Toyota 4Runner

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Это не ожидаемый рейтинг для чрезвычайно мощного внедорожника Toyota. Во всем виноваты навыки работы с людьми этого грузовика и, наоборот, упаковка. У 4Runner высокий пол, что не редкость для конструкции кузова на раме. Но почему крыша низкая, ближе к полу? И почему низкие сиденья, едва оторванные от пола, на уровне спортивного автомобиля? Toyota считает, что такая компоновка добавляет спортивности к ее спортивному ультрафиолету.

Низкая крыша тоже не облегчает въезд во второй ряд. Когда вы сядете, комфорт будет неплохим. Ура ткани. Он почти всегда на ощупь лучше кожи. В результате получилась обволакивающая скамья без скольжения, заслужившая самые высокие оценки комфорта для двух пассажиров.

HIGHS: Мышцы шасси танцора, хорошо откалиброванные движения дроссельной заслонки, дисциплинированные шумы V-8.
LOWS: Тормоза с избыточным усилением, вид на блоки ковша капота, уродливый климат-контроль, нелепое место для открывания люка топливного бака.

У 4Runner ниже сложное оборудование. 4,7-литровый восьмицилиндровый двигатель исключительно изыскан в звуках и вибрациях. Тестовый грузовик имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, который блокировался переключателем на приборной панели. Сам по себе он передает 40 процентов крутящего момента на переднюю часть, до 53 процентов, если задние колеса вращаются, и снижает передний привод до 29 процентов во время рулевого управления.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Подвеска кажется готовой к любым испытаниям.Он имеет мягкую поверхность, которая впечатляет на дороге, без подпрыгивания на неровностях. Хорошие мышцы ног. Вот такое ощущение. И это тоже по следу. 4Runner сгибается и растягивается по эродированным поверхностям под контролем обученного танцора.

Калибровка дроссельной заслонки тоже идеально подходит. Подобрать крутящий момент, подходящий для данной задачи, просто. Жалко о нефункциональном совке капота; когда вы поднимаетесь по крутым гребням, лобовое стекло наполняется голубым небом. Какие опасности лежат за ее пределами? Не знаю, чертов совок закрывает обзор.

Для наших задач по бездорожью мы предпочитали отключать систему управления спуском с холма, которая казалась раздражающе резкой при ее срабатывании. Управление раздаточной коробкой – ручка; ваш выбор: h5 или L4. Все очень современно. Однако старомодным является то, как система подает звуковой сигнал в знак протеста, если пытаются изменить что-либо, кроме нейтрального.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

В разгоне Toyota была второй лучшей со скоростью 15,7 секунды и 88 миль в час в четверти.Торможение было лучшим из всех на высоте 170 футов со скоростью 70 миль в час. Однако как на дороге, так и на бездорожье тормоза ощущались чрезмерно усиленными, особенно на низких скоростях.

ИТОГ: Уникальное сочетание способных и отталкивающих.

Toyota редко ошибается при выполнении задания. Но бывает.

2005 Toyota 4Runner 4WD Sport Edition
V-6 мощностью 237 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4650 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 33055 долл. США / 36 771 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.2 секунды
1/4 мили: 15,7 при 88 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,71 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 13 миль на галлон

Четвертое место: Volkswagen Touareg

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Ребятам, работающим с крутящим моментом и отдачей, среди нас не очень понравился Touareg. Он не подпрыгивает при нажатии на педаль. Они тоже жаловались на переключение на пониженную передачу. Конечно, в этом вся причина появления шестиступенчатой ​​коробки передач.Но не бери в голову.

Для справки, шестиступенчатая коробка передач сильно переключается, потому что этот среднеразмерный кроссовер весит поразительные 5235 фунтов, что на 300 фунтов больше, чем следующий по весу, Mitsubishi; На 585 больше, чем у полусреднего веса 4Runner. Еще одна причина: 3,2-литровый V-6 VW является самым маленьким двигателем в группе, на 0,6 литра меньше, чем у следующего Mitsubishi, и на целых 2,5 литра меньше, чем у Jeep Hemi.

Есть еще вопросы?

HIGHS: Мягкая длинноходная подвеска, потрясающий клиренс, плавность хода на дорогах и бездорожье, интерьер класса Lexus.
НИЗКИЕ: Четыре пассажира – предел комфорта, не так много мотора за такие деньги, невероятно тяжелый – 5235 фунтов.

Учитывая соотношение мощности и веса, VW хорошо себя зарекомендовал, разгоняясь до 60 км / ч за 9,8 секунды, отставая от Montero всего на 0,2 секунды. Две ничьи за последнее место в четверти – 17,3 секунды и 80 миль в час.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Очевидно, этот VW не о мускулах. В самом деле, это противотранспорт, больше похожий на действительно симпатичный среднеразмерный седан на ходулях.Водительское отделение – высокая, широкая и красивая консоль между сиденьями усиливает впечатление «купе» – комфортно во всех нужных местах. Передняя панель выполнена из натурального дерева и украшена тонко обработанными хромированными деталями. Ночью освещение напоминает прилавок с драгоценностями в Tiffany & Co.. Судя по внутреннему убранству, можно сделать вывод, что цена Touareg должна быть вдвое выше, чем у Explorer.

При всем гостеприимстве в гостиной это, пожалуй, не лучшая часть VW.Системы подвески и привода превосходны. Значок с подсветкой на приборной панели показывает, какие дифференциалы (задний и центральный) заблокированы в системе постоянного полного привода. Ручки на центральной консоли позволяют выбрать шесть различных уровней высоты с помощью дополнительной пневматической подвески. На полном ходу, при ярком дневном свете, освещающем шины в колодцах крыльев, Touareg скользит по валунам Broken Arrow, как большая серебряная гиена.

Внутри камни внизу больше похожи на подушки – вот насколько хороша езда.Кроме того, трансмиссия слышит меньше грохота и грохота, чем в любой другой модели. Вместо этого вы получаете электронный шум – дополнительная электрическая помощь при парковке (600 долларов США) наполняет салон мигающими идиотскими огнями и неистовым звуком, поскольку он ощущает скалы, вырисовывающиеся близко за бамперами.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

ИТОГ: Забудьте о Phaeton – это VW, которого нужно жаждать.

Этот VW, как ни странно, противоречивый.

2005 Volkswagen Touareg V-6
237-сильный V-6, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5235 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 37 755 долларов США / 46 595 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9,8 секунды
1/4 мили: 17,3 при 80 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 189 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,76 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 14 миль на галлон

Третье место: Mitsubishi Montero

Аарон Кили Автомобиль и водитель

В этом райдере есть что-то приятное, что невозможно расшифровать по номерам тестов.Близкая отделка может быть непостижимой. Конечно же, привлекательность не может быть из-за того, что он нос с носом. Внутри есть совершенно причудливый дисплей «Токио ночью» для HVAC – он синий. Апелляция не может быть вызвана ударами по педали; ускорение резкое с медленным VW.

HIGHS: Сенсационный вид вперед, стулья для кормления, просторность салона, легкое переключение на полный привод.
НИЗКИЕ: Чрезмерно чувствительный дроссель на бездорожье, дизайн передней части не сочетается с задней частью, у Reebok нет места в третьем ряду.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Субъективно высокая водительская позиция является победителем, что еще более привлекательно благодаря сиденьям на уровне стула. Невероятно высокое лобовое стекло обеспечивает обзор туристического автобуса. Черная кожаная отделка тестового автомобиля создавала приятное формальное настроение, так как контрастировала с текстурой дерева, большей частью искусственной. Неуместен, но в любом случае привлекателен обод рулевого колеса из дерева и кожи в стиле Jaguar. В целом, здесь играет настроение роскошной экскурсии; один сотрудник видит в нем “Ленд Крузер для бедняков”.«

Выбор полного привода кажется более сложным, чем он должен быть, вероятно, из-за любопытной маркировки четырех положений рычага. То, что вы действительно получаете, весьма разумно. – временный задний привод, или вы также можете направить крутящий момент вперед через центральный дифференциал повышенного трения для полного привода. Для более серьезного движения вы также можете заблокировать центральный дифференциал или переключиться на низкий диапазон

Аарон Кили Автомобиль и водитель

На скалах Montero получил серьезный удар по рейтингу из-за резкого дросселя; над валунами Сломанной стрелы не справиться.Вопросы также возникают, когда эти внедорожники преодолевают препятствия. Montero проводит больше времени с одним или несколькими колесами от земли, чем другие, с Pathfinder на втором месте. Grand Cherokee и 4Runner поддерживают лучший контакт с землей.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

С Чикен-Пойнт, смотрящего на запад, мы могли вблизи рассмотреть образование с двумя шпилями, известное в местном масштабе как «монахини». Песчаник Седона был отложен последовательными слоями, которые были хорошо видны.Окраска и склеивание произошли под землей по мере оседания почвы. С тех пор, говорит Ранни, в районе Седоны произошли подъемы в течение 70 миллионов лет. Это делает эти красные скалы старыми по сравнению с камнями на вершине Эвереста, которые были образованы отложениями на уровне моря 40 миллионов лет назад.

ПРИГОВОР: Странно милый, как уродливая дворняга, которая все время лижет тебе лицо.

По дороге вниз звук скребущихся старых камней о молодую сталь напомнил, что у Montero 8.6-дюймовый дорожный просвет был всего на 0,1 больше, чем у Explorer.

2005 Mitsubishi Montero V-6
215-сильный V-6, 5-ступенчатая автоматическая, 4935 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 36 424 долл. США / 36 874 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 9,6 секунды
1/4 мили: 17,3 при 80 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 191 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,67 г

Второе место: Nissan Pathfinder

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Этот Nissan, укомплектованный кожей, люком, тремя рядами сидений и чертовски хорошим музыкальным плеером, зарегистрирован по самой низкой из протестированных цен в группе – 34 160 долларов.Pathfinder выглядит дерзко, с отвесными стенками и тупым передом. В его поведении тоже есть резкость. Это просто грузовик. Это честно.

HIGHS: По ощущениям удовлетворительно грузовик, хорошая мощность, хорошо откалиброванный дроссель, комфортное сиденье в течение всего дня.
LOWS : Внутри много шума на скорости, слишком много внутренних текстур и жестов, в третьем ряду нет места для взрослых.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

4.0-литровый V-6 издает мощность и рев с одинаковой силой. Ускорение сильное, отставание от Toyota с восьмицилиндровым двигателем очень невелико – 7,5 секунд до 60 против 7,2. Для разгона от 50 до 70 миль в час эти двое связаны, и они уступают только Hemi Jeep. Экономия топлива за 400-мильную тестовую поездку превысила все остальные – 15 миль на галлон при использовании премиального газа. Только Эксплорер пользуется штатным.

Хотя родительский класс придает большое значение третьему ряду сидений, Pathfinder имеет ограниченную ценность. Пространства для взрослых нет, и установка детских кресел на заднем плане была бы занятием акробатом.Так что этот внедорожник подойдет для тех нескольких лет футбольных шаттлов, когда игроки могут самостоятельно карабкаться туда, но до того, как они станут слишком высокими.

В Pathfinder по-прежнему используется старомодная система полного привода с частичной занятостью, которая модернизирована с помощью электронной ручки управления на приборной панели и дополнена системой контроля на спуске (она проверяет скорость на спуске) и держателем холма (предотвращает крен -зад при трогании с трассы). Обе функции работают хорошо. Nissan, как это принято в наши дни, использует оборудование ABS для контроля тяги на бездорожье.На одном особенно сложном подъеме – рыхлой поверхности с кратерами, подходящими для провисания диагональных колес – отдельные нажатия на педаль тормоза для проскальзывания колес казались немного медленными. Однако устойчивость была хорошей, и набор высоты без сомнений прошел.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

В Chicken Point ваши тестировщики делают очевидное: вытягивают ноги и смотрят на захватывающие виды. На горизонте, всего в четырех милях к юго-западу, Ранни указывает на гору Хаус, щитовой вулкан, действовавший около 14 миллионов лет назад.Теперь он усеян зелеными деревьями.

ИТОГ: Делает все без значительных разочарований.

Nissan заявляет о клиренсе в 9,2 дюйма, что является лучшим в группе, за исключением Touareg в режиме движения на цыпочках. Однако этого было недостаточно, чтобы избежать скрежета скалы на склоне осыпи. Но эта грузовая машина, похоже, не возражала.

2005 Nissan Pathfinder SE Off-Road
270-сильный V-6, 5-ступенчатая автоматическая, 4895 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 31 030 долл. США / 34 160 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.5 сек.
1/4 мили: 15,9 при 87 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 192 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,68 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 15 миль на галлон

Первое место: Jeep Grand Cherokee

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Lusty Engine – победители на этих страницах. Jeep, оснащенный самым мощным двигателем в группе, занял первое место в рейтинге с явным отрывом. От нуля до 60 за 6,8 секунды этот 4920-фунтовый внедорожник занимает лидирующие позиции.Больше ничего не было близко.

Hemi издает авторитетный рокот, глубокий и довольно громкий, обнадеживающий, когда вы открываете дроссельную заслонку. Пятиступенчатая автоматическая коробка также заслужила высшие оценки за плавность хода и быстрое переключение передач.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

HIGHS: Haul-ass Hemi, превосходный Quadra-Drive II, удобное положение водителя.
НИЗКИЕ: Мы получили 12 миль на галлон, резкий дроссель для бездорожья, текстуры Goodyear на приборной панели и подоконниках.

Переднее сиденье Grand Cherokee и положение водителя особенно удобны. Вы сидите больше, чем в большинстве грузовиков, что резко контрастирует с 4Runner и его автобусным изгибом колеса. Рывок также довольно высок, поэтому ваш взгляд должен опускаться всего на несколько градусов, когда он перемещается с дороги вперед к приборам внизу. Капюшон спускается вниз, открывая перед вами обзор. Передняя панель имеет продуманную форму, позволяющую легко дотянуться до центрального радиоприемника и системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. В целом Jeep получил высшие оценки за эргономичность.

Пассажиры второго ряда получают сиденье, которое сначала кажется мягким, но короткая подушка очень рано изгибается вниз, как будто создана для коротких ног. Туннель трансмиссии высокий, оставляя меньше подушек и пространства для ног несчастному центральному пассажиру.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Jeep – самый низкий из группы, на дюйм короче Pathfinder и на 3,6 дюйма короче крупного Montero.

Grand Cherokee предлагает три различных системы полного привода.Тестовый образец имел Quadra-Drive II высшего уровня с высокими и низкими диапазонами и электронной блокировкой дифференциалов спереди, по центру и сзади. По крайней мере теоретически, это неудержимая система, более чем способная на все, что мы пытались сделать.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Тяга никогда не была пределом наших возможностей. Мы часто касались камней о металл, что, пожалуй, неудивительно, учитывая зазор в 8 дюймов, как минимум в группе. Возможно, относительно мягкая поездка по дороге должна была подготовить нас к резким, недисциплинированным движениям подвески на неровной дороге.У большинства неровностей есть и обратная сторона. Отпустите слишком быстро, отрываясь от спины, и подвеска йо-йо опускается вниз дальше, чем необходимо. Это рискует столкнуться с чем-то внизу.

ВЕРДИКТ: Авторитетность грузовика без грубости грузовика.

Мы видим в этом новом Grand Cherokee шикарный, быстрый, всепогодный дорожный автомобиль, обладающий мощностью и тяговым усилием для неосторожных путешествий – даже до Чикен-Пойнт, если вы не откажетесь.

2005 Jeep Grand Cherokee Limited 4WD 5.7L
330-сильный V-8, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4920 фунтов
Базовая цена / цена испытания: 34 790 долл. США / 40 280 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,8 с
1 / 4 мили: 15,3 при 90 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 192 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,72 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

12 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.