Длительный тест зимних шин Michelin X-Ice North 4: и качеством, и количеством
Вопросом, как создать идеальную зимнюю покрышку, люди стали задаваться с тех самых пор, как автомобиль впервые попал в аварию на заснеженной дороге. Чего только не придумывали производители шин: и сложные рисунки протектора, и необычные составы резиновых смесей, и шипы из инновационных материалов. Однако в Michelin решили пойти, наверное, самым логичным путем и создали покрышку с рекордным количеством шипов. Сработало ли столь очевидное решение и только ли в этом инновация самой передовой разработки французской компании, мы выяснили, преодолев на шинах X-Ice North 4 не одну тысячу километров.
С новинкой мы успели познакомиться еще в конце прошлого года, однако в тот раз испытания проходили в рамках заездов на автодроме «Санкт-Петербург», где были мощные полноприводные Audi в качестве «подопытных» и специально подготовленная трасса. Тогда покрышки X-Ice North 4 показали себя очень хорошо, цепко держась за лед и не допуская резких срывов автомобиля в скольжения.
Правда, контроль и устойчивость в управляемом заносе, бесспорно, важные параметры, дающие представление о поведении шины в пределе, однако в обычной жизни на первый план выходят все-таки немного иные свойства покрышек. Именно для того, чтобы узнать о реальных потребительских качествах модели, мы установили «Мишлены» на самый обычный автомобиль и преодолели больше пяти тысяч километров обычных дорог в режиме каждодневной эксплуатации.
Стоит отметить, что X-Ice North 4 французский производитель называет едва ли не самой важной новинкой в своей линейке зимних шин, представленной в России. На данный момент у нас растет спрос именно на «шиповки», а доля шипованных колес составляет почти 80%. По словам производителя, Michelin X-Ice North 4 разработана с расчетом на эксплуатацию в суровых климатических условиях и предназначена как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов.
Инновация новой модели состоит в том, что в ней производителем применено рекордное количество шипов.
К примеру, шина популярной размерности 205/55 R16 содержит аж 250 «когтей», что в два раза больше, чем в шинах этого же семейства предыдущего поколения. Да и сами шипы имеют особую форму, конструктивно схожую с шипами, применяемыми на гоночных покрышках Michelin, поставляемых гонщикам чемпионата мира по ралли (WRC). Твердосплавную вставку в таких шипах удерживает специальный обод, что препятствует соприкосновению корпуса шипа со льдом, а твердая сердцевина, в свою очередь, «впивается» в лед максимально эффективно.
Однако не стоит обманываться и думать, что качество работы новой резины зависит исключительно от количества шипов и их положения в шине. Посадочные места для шипов рассчитаны при помощи специального математического алгоритма с целью добиться высокой эффективности торможения на льду и минимизировать возможный уровень шума для комфортной езды. Программой подобрана позиция для каждого из шипов, оптимальная с точки зрения как сцепных свойств, так и комфорта.
По уровню издаваемого шума покрышки X-Ice North 4 соответствуют модели предыдущего поколения, в которой шипов было в два раза меньше. Именно шумность всех зимних шипованных покрышек является едва ли не главной претензией автолюбителей мегаполисов ко всем шинам любого производителя, ведь большую часть времени они передвигаются по сухим городским улицам.
Первые сотни километров на французских колесах позволили сделать вывод, что специалистам Michelin действительно удалось снизить назойливое гудение, свойственное большинству шипованных покрышек. Хотя, конечно, избавиться от «цокания» шипов не удалось, что и в принципе невозможно: здесь скорее стоит обращать внимание на шумоизоляцию непосредственно автомобиля.
Однако гораздо больше впечатлила мягкость, с которой автомобиль стал преодолевать выбоины и ухабы, — зимой из-за наледи их на российских дорогах хватает с избытком. После перехода с летней резины, которая из-за необходимости работать и в жару имеет гораздо более мягкий состав, почти не ощущается уменьшение упругости подвески.
Конечно, на многие дефекты дороги зимние шины реагируют жестче, однако переход оказался не таким болезненным и для подвески, и для водителя. Тем более что летом на автомобиле также стояли очень хорошие покрышки.
Если на треке мы тестировали, насколько хорошо и устойчиво шины держат траекторию, то в обычном бытовом тесте мы обратились к более простым методам проверки качества.
Во-первых, очевидно улучшилось качество торможения. Реакция на педаль почти мгновенная, и, главное, весь процесс замедления полностью подконтролен. Одна из частых причин аварий зимой — когда водитель на торможении «в пол» с высокой скорости начинает крутить руль, пытаясь уйти от столкновения. В этот момент даже при наличии ABS машину разбалтывает, что порой приводит к ухудшению ситуации.
Так вот, как мы ни пытались спровоцировать потерю контроля, это удавалась с большим трудом из-за отличного зацепа. В худшем случае дело заканчивалось корректировочными микровыпадами руля при уводе машины в сторону на торможении.
Еще одна типичная ситуация — проезд обледенелой колеи. Очень устойчиво поведение машины во время перестроений на замерзших полосах кольцевой автодороги — ни проскальзываний, ни дерганий, которые порой могут напугать своей неожиданностью.
Со снежной целиной покрышки справляются и вовсе не хуже иных кроссоверов. Опять же «армия» шипов гребет так, что дорывается до точки опоры, выпрыгивая из снежного плена если и не с первого раза, то со второй-третьей раскачки точно. Имея на подстраховке вторую машину, мы специально заехали в такие места, куда на обычном седане водитель, скорее всего, не сунется. По сути дела, при проезде сложного зимнего рельефа главное даже не застрять колесами, а просто не лечь на брюхо.
Наиболее показательно продемонстрировать работу шипованных покрышек Michelin удалось на классических зимних деревенских проселках. Пытаясь бросить машину в занос для получения эффектных кадров, мы столкнулись с проблемой, что сделать это не так-то просто. Боковой «держак» у Michelin X-Ice North 4 оказался на отличном уровне.
Наверное, единственный проблема — это чистый лед, причем изогнутого рельефа. Проще говоря, дворовая наледь в ямах и накатанных лунках, из которых крайне тяжело выбраться с места. Тут, конечно, законы физики обмануть тяжело даже рекордным количеством шипов — выручит разве что полный привод. Однако если хотя бы одно колесо моноприводной машины хоть за что-то цепляется, остается только немного раскачать авто, чтобы выпрыгнуть вторым. Фрикционки тут в принципе беспомощны, а вот шипованные «Мишлены» старались из последних сил.
Спустя пять тысяч километров пробега шины не потеряли ни единого шипа. И это при каждодневной эксплуатации и езде как по сухому городскому асфальту, так и по деревенским проселкам. Для топовых покрышек это ожидаемый результат. Однако впереди межсезонье и еще около пяти тысяч километров преимущественно по холодному асфальту. Так что продолжаем наблюдать.
Конечно, нельзя сказать, что использование рекордного количества шипов и прочих инноваций сделало шины Michelin X-Ice North 4 недостижимыми для конкурентов, но то, что на данный момент это один из лидеров в своей сегменте, — это факт.
Michelin X-Ice North 4 доступны в 35 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Впоследствии гамма размеров будет расширяться, в том числе за счет версий для премиальных машин с протектором 275 мм и шире.
Стоимость протестированного комплекта (4 шт.) Michelin X-Ice North 4 185/65 R15 — 18 632 рубля
Michelin X-Ice North 4 | Shina Guide
Обзор теста по материалам издания АвторевюОграничения на перемещения между странами, связанные с распространением COVID-19, не позволили экспертам издания Авторевю провести в 2021 году запланированные тесты зимних шин в Финляндии. Тем не менее от планов никто отказываться не собирался, и сравнительные испытания зимних шипованных шин всё же состоялись.
Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.
Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.
Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4. Читать далее За рулём 2021: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
ОпубликованоСвой большой сравнительный тест зимних шин сезона 2020/2021 провели эксперты издания Авторевю. В рейтинге шин за звание лучших суммарно соревновались 15 моделей: восемь шипованных и семь фрикционных скандинавского типа.
Читать далее Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17
Климат, становящийся с каждым годом всё теплее, делает наши зимы всё мягче и мягче. Но количество поклонников шипованных шин от этого не редеет, а борьба производителей становится всё ожесточённее.
Шипованные шины показывают лучшие показатели на льду и дают ощущение полного контроля дороги, заставляющее автомобилистов вновь и вновь возвращаться к шинам этого типа. Параллельно с тем не утихают споры и о преимуществах «липучек» – нешипованных шин скандинавского типа.
В нашем редакционном материале мы составим рейтинг из десяти самых шипованных шин зимнего сезона 2020/2021. А для того, чтобы рассмотрение было полным мы взяли в расчёт сравнительные тесты шипованных шин, задали вопросы о шипах всем производителям и подробно рассмотрели каждую модель. Читать далее Самые шипованные шины зимы 2020/2021
Опубликовано Автор МартаРубрики СтатьиМетки Bridgestone, Bridgestone Noranza 001, Continental, Continental IceContact 3, Goodyear, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Hankook, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, Kontio IcePaw, Kumho, Kumho WinterCraft ice Wi31 Plus, Linglong, Linglong Green-Max Winter Grip 2, Michelin, Michelin X-Ice North 4, Nexen, Nexen Winguard WinSpike WH62, Nokian, Nokian Hakkapeliitta 9, Pirelli, Pirelli Ice Zero 2, Yokohama, Yokohama iceGUARD iG65, зимние шины, обрезиненные шипы, шипованные шины, шипы3 комментария к записи Самые шипованные шины зимы 2020/2021Модель шин Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами ContiFlex, ставшая одной из самых ярких новинок зимнего сезона 2019/2020, помимо широкой рекламной кампании получила первые и вторые места в шести сравнительных независимых тестах сезона, а также звание «Лучшие шипованные шины 2019 года».
Однако теперь производство шин Ice Contact 3 остановлено, так как ряд клиентов компании сообщили о плохом удержании шипов в протекторе, а издание Vi Bilägare аннулировало её победу в своём тесте шин размера 225/50 R17. Читать далее Обрезиненные шипы Continental IceContact 3 оказались ненадёжными: отзыв результатов в тесте
Опубликовано Автор МартаРубрики СтатьиМетки Continental, Continental IceContact 3, Michelin X-Ice North 4, Vi Bilagare, нешипованные шины, обрезиненные шипы, скандал, скандалы Continental, тесты шин, шипованные шины, шипыДобавить комментарий к записи Обрезиненные шипы Continental IceContact 3 оказались ненадёжными: отзыв результатов в тестеВ последнюю декаду декабря мы подводим итоги уходящего года, вспоминая события из мира шин, которые запомнились больше всего. Каждая статья серии «итогов» Shina Guide посвящена отдельной тематике: новостям из жизни компаний-производителей, громким и резонансным событиям, шинным концептам и инновационным технологиям, а также самым интересным тестам и определению того, какие же модели возглавили рейтинг шин шин 2019 года.
При выборе нового комплекта шин в качестве одного из определяющих факторов для покупки владельцы автомобилей часто используют результаты приглянувшихся моделей в сравнительных тестах. Ежегодно множество независимых тестирующих организаций и профильных изданий по всему миру проводят испытания шин, которые помогают выявить наиболее безопасные модели на рынке. Мы же в свою очередь, ориентируясь на результаты шин в тестах, из года в год определяем самые лучшие из них.
В сегодняшней статье серии «итогов» мы собрали воедино результаты 70 тестов и определили лучшие шины 2019 года среди специализированных зимних и летних, а также всесезонных моделей.
Читать далее Лучшие шины 2019 года по результатам тестов: Итоги года
Опубликовано Автор МартаРубрики Статьи, Тесты шинМетки Apollo Aspire XP Winter, Bridgestone Blizzak LM005, Continental AllSeasonContact, Continental IceContact 3, Continental PremiumContact 6, Continental VikingContact 7, Continental WinterContact TS 860, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Goodyear UltraGrip Performance+, Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, Michelin CrossClimate Plus, Michelin Pilot Sport 4, Michelin Primacy 4, Michelin X-Ice North 4, Michelin X-Ice XI3, Nokian Hakka Blue 2, Nokian Hakkapeliitta 9, Nokian Hakkapeliitta R3, Nokian Wetproof, всесезонные шины, зимние шины, итоги года, летние шины, лучшие шины, нешипованные шины, тесты шин, шины европейского типа, шины скандинавского типа, шипованные шиныДобавить комментарий к записи Лучшие шины 2019 года по результатам тестов: Итоги года По материалам: сайт «За рулем»Свой второй тест сезона 2019/2020 издание «За рулем» посвятило зимним шипованным шинам.
В нём «подопытные» модели несколько подросли, и акцент испытателей сместился с размера 195/65 R15, в котором ещё год назад верховодила продукция одного из финских брендов, на 205/55 R16, сумевший вывести в топ уже другие «имена и лица». Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее За рулём 2019: Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16
Все тестирующие организации и издания, которые хотели поделиться результатами сравнительных испытаний зимних шипованных шин, сделали это ещё до первых заморозков.
А значит, можно начинать подводить первые итоги и определять наиболее успешные модели.
В нашей сегодняшней публикации мы обозначим лучшие зимние шипованные шины сезона 2019/2020 по результатам тестов. В виду специфики климатических условий использования шиповок такие тесты проводит весьма ограниченное число журналов, преимущественно издаваемых в странах Северной Европы.
Кроме того, вносят свою лепту в рейтинг зимних шипованных шин и два российских издания — «За рулём» и «Авторевю», которые, к сожалению, никак не могут расстаться с практикой получать шины на тесты у производителей, о чём они вскользь упоминают в сопроводительных текстах к своим испытаниям. Читать далее Лучшие зимние шипованные шины 2019/2020 по результатам тестов
Опубликовано Автор МартаРубрики Статьи, Тесты шинМетки Bridgestone Noranza 001, Continental IceContact 3, Firestone Ice Cruiser 7, Gislaved Nord*Frost 200, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 9, Nokian Nordman 7, Pirelli Ice Zero, Pirelli Ice Zero 2, Toyo Observe Ice-Freezer, Yokohama iceGUARD iG65, зимние шины, лучшие шины, обзоры, рейтинг, рейтинг шин, шипованные шиныДобавить комментарий к записи Лучшие зимние шипованные шины 2019/2020 по результатам тестов Источник: Vi Bilägare, фото: Peter GunnаrsВ конце февраля 2019 года на севере Швеции экспертами местного издания Vi Bilägare (в переводе со шведского «Мы автовладельцы») были проведены тесты зимних шипованных шин размера 225/50 R17.
Кроме семи «зубатых» моделей в число участниц теста вошла одна фрикционная разработка, победившая в тестах шведского журнала нешипованных шин в 2018 году. Она вопреки отсутствию шипов противоскольжения смогла показать очень высокий результат в итоговом раскладе. Впрочем, обо всём по порядку. Читать далее Vi Bilägare 2019: Тест зимних шипованных шин размера 225/50 R17
Опубликовано Автор МартаРубрики Тесты шинМетки 225/50 R17, Bridgestone Noranza 001, Continental IceContact 3, Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 9, Sailun Ice Blazer WST3, Vi Bilagare, зимние шины, тесты шин, шипованные шины1 комментарий к записи Vi Bilägare 2019: Тест зимних шипованных шин размера 225/50 R17В последнюю декаду декабря мы подводим итоги 2018 года, вспоминая события из мира шин, которые больше всего запомнились команде Shina.
Guide в уходящем году. Каждая статья серии «итогов» посвящена отдельной тематике: громким и резонансным событиям, инновациям и шинным концептам, новостям из жизни компаний-производителей, самым интересным тестам и наконец определению лучших шин 2018 года.
Одним из определяющих факторов при выборе нового комплекта шин для автовладельцев являются результаты приглянувшихся моделей в сравнительных испытаниях. Этот факт побуждает различные независимые тестирующие организации и профильные издания проводить свои тесты шин, которые в соответствии с установленными стандартами испытаний помогают выявить самые лучшие, наиболее безопасные модели на рынке. Читать далее Итоги 2018 года: лучшие шины по результатам тестов
Опубликовано Автор МартаРубрики Статьи, Тесты шинМетки Continental AllSeasonContact, Continental ContiPremiumContact 5, Continental IceContact 2, Continental IceContact 2 SUV, Continental PremiumContact 6, Continental VikingContact 7, Continental WinterContact TS 860, Falken Azenis FK510, Firestone Roadhawk, Goodyear UltraGrip 9, Goodyear UltraGrip Ice 2, Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, Michelin Pilot Sport 4, Michelin Pilot Sport 4 S, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 9, Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, Pirelli Scorpion Winter, всесезонные шины, зимние шины, итоги года, летние шины, лучшие шиныДобавить комментарий к записи Итоги 2018 года: лучшие шины по результатам тестовТест новых шин Michelin X-Ice North 4: сохраняет рекордное количество шипов
Тест зимних шипованных шин Michelin X-Ice North Компания Michelin представила в России новое поколение зимних шипованных шин X-Ice North 4, в которых применено рекордное количество шипов.
Журнал «Движок» испытал новые покрышки на «Автодроме Санкт-Петербург», сравнил их с новыми моделями от конкурентов французского концерна и выяснил, что важнее: количество шипов или их правильное расположение.
Новую модель французский производитель называет едва ли не самой важной новинкой в обновленной линейке зимних шин Michelin, представленной в России к сезону 2018/2019. По данным компании, спрос на шипованные покрышки в нашей стране в настоящее время растет, а доля, которую занимают модели подобного типа на российском шинном рынке, составляет 77%.
Модель X-Ice North 4, как заявляют французы, разработана с расчетом на эксплуатацию в суровых климатических условиях и предназначена как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов.
Главная особенность новой модели — примененное производителем рекордное количество шипов: в шине размерности 205/55 R16, например, их две с половиной сотни. Это в два раза больше, чем в шинах семейства X-Ice North предыдущего поколения.
Сами шипы имеют особую форму и конструктивно весьма схожи с шипами, применяемыми на гоночных покрышках Michelin, поставляемых концерном участникам чемпионата мира по ралли (WRC). Твердосплавную вставку в таких шипах удерживает специальный обод — подобное решение препятствует соприкосновению корпуса шипа со льдом; твердая сердцевина, в свою очередь, «вгрызается» в лед максимально эффективно.
Главная особенность примененных в новых покрышках шипов – особая форма сердечника: твердосплавная вставка удерживается специальным ободом. За счет такой конструкции корпус шипа меньше контактирует с покрытием, а твердая вставка – эффективнее «цепяется» за лед
Посадочные места для шипов рассчитывались при помощи особого математического алгоритма с прицелом на высокую эффективность торможения на льду, с одной стороны, и минимально возможный уровень шума — с другой. Программа проанализировала 1400 вариантов посадочных мест для шипов и подобрала позицию для каждого из них, оптимальную с точки зрения как сцепных свойств, так и комфорта.
Как заявляет производитель, по уровню издаваемого шума покрышки X-Ice North 4 соответствуют модели предыдущего поколения. (В которой, напомним, шипов было в два раза меньше.)
Помимо количества шипов, их формы и размещения посадочных мест под них создатели шин X-Ice North 4 поколдовали над протектором и резиновой смесью, из которой изготовлены покрышки. Новые шины получили направленный рисунок с особым кластером из плотно посаженных секторов, соединенных центральным «ребром жесткости». Ламели в новых покрышках частично позаимствованы у шин семейства Pilot Alpin и представляют собой П-образные зубцы. В итоге, как заявляет производитель, новинка эффективно работает как на льду и на снегу, так и на сухом и мокром асфальте.
Ламели в новых покрышках Michelin частично позаимствованы у шин семейства Pilot Alpin и представляют собой П-образные зубцы. Такие ламели улучшили поведение шин как на снегу, так и на льду
Резиновая смесь, из которой изготовлены новые покрышки, также была переработана в сравнении с моделью-предшественницей X-Ice North 4.
В ней, в частности, применены эластомеры нового поколения, благодаря которым шина остается эластичной и может деформироваться при контакте с неровностями покрытия даже при сверхнизких температурах. Кроме того, новинку, по утверждению французов, отличают высокие показатели ходимости.
Как все перечисленное работает в реальной жизни? Это эксперты журнала “Движок” выясняли на «Автодроме Санкт-Петербург».
Первым значилось испытание на интенсивность торможения на льду. В рамках этой части теста они разгонялись на автомобилях BMW 320d до 25 км/ч и тормозили «в пол» до полной остановки. При этом прибор RaceLogic замерял тормозной путь с 25 до 5 км/ч. Замеры проводились на автомобилях, оснащенных как новыми, так и изношенными покрышками. В сравнительном тесте принимали участие новинки Michelin, Nokian и Continental.
Результаты в целом оказались весьма близки: ни одна из моделей не выдала результат, «разгромный» для конкурентов. Наименьший же тормозной путь довольно неожиданно продемонстрировала «трешка», «обутая» в покрышки Continental, в то время как в Michelin нас убеждали, что мы непременно ощутим преимущество новых X-Ice North 4.
На деле же эти шины на торможении оказались настолько близки к покрышкам Nokian, что при «слепом» сравнении испытатели бы ни за что не отличили, на каком автомобиле стоит финская резина, а на каком — французская. По ощущениям, и с теми и с другими шинами «трешка» тормозит настолько эффективно, насколько вообще возможно на голом льду. И не «рыскает» при паническом ударе по педали.
Что касается шумности, то на коротком асфальтовом отрезке автодрома, где эксперты могли проверить тестируемые покрышки, они не заметили большой разницы по данному показателю между новыми Michelin и новыми Nokian. А вот Continental оказался ощутимо шумнее обоих конкурентов: в «трешке», оснащенной этими шинами, «цоканье» шипов по асфальту слышно гораздо более отчетливо.
Второй частью испытаний были заезды на снежно-ледовой трассе управляемости: специально подготовленный малый круг «Автодрома Санкт-Петербург» и ряд одинаковых Audi A6 Allroad, «обутых» как в шины X-Ice North 4, так и в новые покрышки от таких конкурентов, как Continental, Nokian, Bridgestone и Pirelli.
«Табель о рангах» по итогам тестов оказался следующим. Самыми «скользкими» шинами и эксперты журнала “Движок”, и их коллеги признали Bridgestone Blizzak: занос происходит слишком рано, при этом контролировать скольжения трудно — равно как и развить на льду более-менее приличную скорость. Весьма охотно срывается в занос и автомобиль на шипованных Pirelli Ice Zero, однако контролировать скольжения с этими шинами гораздо проще, а грань, за которой покрышка перестает «держать», чувствуется лучше.
Второе место в этом тесте испытатели отдали новой модели Nokian Hakkapeliitta. Поведение A6 Allroad на этих шинах — самое, если можно так выразиться, безопасное: автомобиль до последнего «вгрызается» в лед, намеренно сорвать его в скольжение трудно, но если занос все же начался, развивается он, по ощущениям испытателей, резковато. Для неподготовленного водителя это может оказаться сюрпризом…
Ну а первое место, на взгляд экспертов журнала, разделили покрышки Continental IceContact и «четвертый» Michelin X-Ice North.
Обе модели демонстрируют весьма высокие сцепные свойства на льду, при этом скольжения — плавные и предсказуемые. Кроме того, автомобиль, оснащенный и теми и другими шинами, отлично держит трассу на грани скольжений, а сама эта грань очень хорошо чувствуется. Вести машину, «обутую» в такие покрышки, по снежно-ледовой трассе легко и приятно.
Здесь нужно оговориться, что погодные условия в момент проведения теста были отнюдь не экстремальными: солнце и легкий мороз, порядка –5 °C. Организаторы заездов, которые провели на автодроме несколько дней в рамках подготовки теста, уверяли, что шины Continental оказались чувствительны к перемене погоды. И что идеальный температурный режим для них – от –5 до –8 °C: при более сильных морозах они начинают резче срываться в скольжения. Впрочем, это комментарий, так скажем, заинтересованной стороны…
Каков итог?
Нельзя сказать, что, применив в новых шинах рекордное количество шипов, а также оптимизировав их форму и расположение, в Michelin буквально уложили конкурентов на обе лопатки.
Однако работают новые технологии французских шинников весьма эффективно.
Покрышки X-Ice North 4 цепко держат на льду, не допускают резких срывов автомобиля в скольжения и позволяют весьма тонко чувствовать поведение машины на зимней дороге. Кроме того, шины эффективны при торможении, а на асфальте не докучают излишним гулом. (Последнее, впрочем, еще предстоит проверить не на автодроме, а на дорогах общего пользования.)
В общем, X-Ice North 4 вполне справедливо позиционируется как премиальная модель, которая подойдет для автомобилей не только среднего, но и бизнес-класса.
Остается лишь отметить, что на первых порах шины Michelin X-Ice North 4 будут доступны в 35 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Впоследствии гамма размеров будет расширяться, в том числе за счет версий для премиальных авто (с протектором 275 мм и шире).
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «Движок».
Тесты шин Michelin X-Ice North 4
3.
7/5
11 отзывов
цена от 6 548 ₽
- Описание
- Тесты 9
- Отзывы 11
- Обзоры 10
- Цены 2755
2 Результаты теста шипованных шин 205/55 R16 для кроссоверов – 2021. «За Рулем»
Тормозной путь на льду
Время прохождения ледового круга
Время разгона на льду
Управляемость на льду
Тормозной путь на снегу
Время разгона на снегу (с TCS)
Управляемость на снегу при обычном вождении
Управляемость на снегу при активном вождении
Управляемость при выполнении экстремального маневра на снегу
Курсовая устойчивость на снегу
Тормозной путь на мокром асфальте
Тормозной путь на сухом асфальте
Курсовая устойчивость на асфальте
Внутренний шум
Плавность хода
Сопротивление качению
Выдающиеся сцепные свойства и отменное поведение на льду и на снегу; лучшая плавность хода
Торможение на мокром асфальте хуже среднего; шумноваты
3 Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 – 2021.
«Tekniikan Maailma»Управляемость на льду
Тормозной путь на льду
Сцепление на льду сек.
Ускорение на льду
Управляемость на снегу
Тормозной путь на снегу
Сцепление на снегу
Ускорение на снегу
Управляемость на сухом асфальте
Тормозной путь на сухом асфальте
Управляемость на мокром асфальте
Тормозной путь на мокром асфальте
Сцепление на мокром асфальте
Курсовая устойчивость
Сопротивление качению
Отличное сцепление и уверенное поведение на льду и снегу.
Длинный тормозной путь и плохое боковое сцепление на мокром асфальте.
2 Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 2021. «Motor»
Итоговый рейтинг
Разгон на льду
Торможение на льду
Управляемость на льду
Разгон на снегу
Торможение на снегу
Управляемость на снегу
Торможение на мокрой дороге
Управляемость на мокрой дороге
Аквапланирование
Торможение на сухой дороге
Управляемость на сухой дороге
Расход топлива
Хорошее торможение на сухой дороге, разгон на льду.
Высокий уровень шума, плохая управляемость на мокрой дороге.
2 Тест зимних шин 225/50 R17 2019. «Vi Bilagare»
Тяга на льду
Торможение на льду
Управляемость на льду
Тяга на снегу
Торможение на снегу
Управляемость на снегу
Торможение на мокрой дороге
Управляемость на мокрой дороге
Аквапланирование
Торможение на сухой дороге
Управляемость на сухой дороге
Расход топлива
Уровень шума
Отличная управляемость на льду и снегу Лучшие характеристики на сухом асфальте
Проблемы с аквапланированием
1 Тест зимних шин 205/55 R16 2019. «Aftonbladet»
Итоговая оценка
Тормозной путь на льду
Время разгона на льду
Управляемость на льду
Управляемость на льду субъективно
Тормозной путь на снегу
Время разгона на снегу
Управляемость на снегу
Управляемость на снегу субъективно
Тормозной путь на мокром асфальте
Управляемость на мокром асфальте
Управляемость на мокром асфальте субъективно
Тормозной путь на сухом асфальте
Управляемость на сухом асфальте субъективно
Уровень шума
Экономичность
Хороша на обледенелых дорогах.
На снегу спокойная и безопасная.
Тормозной путь на мокром асфальте. Недостаточная поворачиваемость.
2 Тест зимних шин 225/50 R17 2019. «Motor»
Разгон на льду
Торможение на льду
Управляемость на льду
Разгон на снегу
Торможение на снегу
Управляемость на снегу
Торможение на мокрой поверхности (80-0 км/ч)
Управляемость на мокром асфальте
Устойчивость к аквапланированию
Торможение на сухом асфальте
Управляемость на сухом асфальте
Расход топлива
Комфорт, уровень шума
Отличная управляемость на льду. Экономичная. Отличная управляемость на сухом асфальте.
Слабые показатели на мокрой дороге.
1 Тест зимних премиальных шин с шипами 205/55 R16 2018. «Vi Bilagare»
Торможение на льду
Торможение на мокром асфальте
Торможение на сухом асфальте
Меньшее время разгона Преимущество в продольном сцеплении Короткий тормозной путь на сухом асфальте Приемлемый уровень шума
Недостаточный баланс во время поворотов
1 Тест зимних шин 205/55 R16 2018.
«Aftonbladet»Общий рейтинг
Тормозной путь на льду
Время разгона на льду
Управляемость на льду
Тормозной путь на снегу
Время разгона на снегу
Управляемость на снегу
Тормозной путь на мокром асфальте
Управляемость на мокром асфальте
Тормозной путь на сухом асфальте
Управляемость на сухом асфальте
Курсовая устойчивость
Шумность
Экономичность
Высокие показатели сцепления и управляемости на льду.
Низкие показатели на мокром асфальте.
3 Тест зимних шин 205/55 R16 2018. «Moottori»
Торможение на льду
Разгон на льду
Управляемость на льду
Торможение на снегу
Разгон на снегу
Управляемость на снегу
Торможение на мокром покрытии
Управляемость на мокром покрытии
Торможение на сухом покрытии
Управляемость на сухом покрытии
Внутренний шум
Торможение на льду Управляемость на снегу Торможение на сухой поверхности
Управляемость на мокром асфальте
| Подбор шин и дисков по марке автомобиля.
Поиск по размеру
Поиск дисков Новинки зимы
|
.jpg) org/Breadcrumb”>Главная →Никогда прежде специалистам норвежского автомобильного клуба NAF не приходилось видеть столь замечательных зимних шин, как в 2018 году. Лучшей шиной сезона оказалась шипованная Nokian, и даже Pirelli преподнесла приятный сюрприз. Некоторые шины просто больно трогать! Как, например, новую Michelin, у которой аж 250 шипов — на 154 больше, чем на предыдущих моделях этого бренда. И если в прошлом году Michelin была на 10 месте, то теперь она оказалась на втором. Особенно хороши ее показатели на льду. Однако для большинства водителей филигранное вождение на льду — не самое главное.
Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на источник: https://www.  shina.ru/infa_2018_10_31_2.shtml | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Только поэтому Michelin не заняла первого места.
Шины MICHELIN X-Ice North 2: размеры, тесты, отзывы владельцев
Шипованные покрышки премиум-класса Michelin X-Ice North 2, разработанные для зимних условий, предназначены для легковых транспортных средств. Шины демонстрируют прекрасные сцепные свойства со снегом и льдом, хорошо ведут себя при торможении и разгоне автомобиля, имеют высокие проходимость и устойчивость на асфальте.
Особенности X-Ice North 2
Содержание
- Особенности X-Ice North 2
- Размеры и характеристики X-Ice North 2
- Характеристики X-Ice North 2
- Тесты
- Плюсы и минусы X-Ice North 2
- Заключение
- Отзывы
Высокая эластичность, двенадцатирядное шипование, а также использование при изготовлении шин новой смеси, именуемой FLEX-ICE, и имеющей в своем составе высокое содержание кремния, обеспечивают XIN 2 высокий уровень сцепления с любой ледяной поверхностью даже в самые сильные морозы.
Большие сугробы также не являются помехой для этих шин. Даже в глубоком снегу XIN 2 эффективно преодолевают препятствия благодаря особому V-образному рисунку протектора, который обладает способностью к самостоятельному очищению. Зубцы по краям резинового слоя протектора, в котором присутствуют пазы и каналы, также препятствуют чрезмерному налипанию снега.
Размеры и характеристики X-Ice North 2
| R14 | R15 | R16 | R17 | R18 | R19 | R20 | R21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 175/65 | 185/55 | 195/55 | 205/50 | 225/40 | 235/35 | 235/45 | 245/35 |
| 175/70 | 185/60 | 195/60 | 215/45 | 225/45 | 235/55 | 245/45 | 265/45 |
| 185/60 | 185/65 | 205/55 | 215/50 | 225/55 | 245/55 | 255/50 | 275/45 |
| 185/65 | 195/55 | 205/60 | 215/55 | 225/60 | 255/35 | 265/45 | |
| 185/70 | 195/60 | 205/65 | 225/45 | 235/40 | 255/40 | 265/50 | |
| 195/65 | 215/55 | 225/50 | 235/45 | 255/50 | 275/40 | ||
| 205/60 | 215/60 | 225/55 | 235/50 | 255/55 | 275/45 | ||
| 215/70 | 215/65 | 225/60 | 235/55 | 265/50 | 285/50 | ||
| 215/70 | 225/65 | 235/60 | |||||
| 225/50 | 235/45 | 235/65 | |||||
| 225/55 | 235/55 | 245/40 | |||||
| 225/60 | 235/60 | 245/45 | |||||
| 225/70 | 235/65 | 245/50 | |||||
| 225/75 | 245/45 | 245/60 | |||||
| 245/70 | 255/35 | ||||||
| 255/65 | 255/45 | ||||||
| 265/65 | 255/55 | ||||||
| 275/65 | 255/60 | ||||||
| 285/65 | 265/60 | ||||||
| 285/60 |
Характеристики X-Ice North 2
- Сезонность – зимние.
- Конструкция каркаса – радиальная.
- Способ герметизации внутреннего объема – бескамерные.
- Тип автомобиля – легковой.
- Шипы – имеются.
- RunFlat: 195/55R15, 205/55R16, 205/50R17, 225/50R17, 245/45R17
Тесты
В тестировании принимали участие покрышки бюджетного, среднего и премиум класса, среди которых были главные конкуренты X-Ice North 2 (205/55 R16) от Nokian и Continental: Hakkapeliitta 5 и ContiWinterViking 2, соответственно.
На заснеженной поверхности лучше всех показали себя покрышки именно французской компании, однако на льду North 2 немного уступил финской Nokian. Произошло это из-за трудностей при совершении резких поворотов. На снегу XIN2 позволяла развивать машине большую скорость, однако передок автомобиля скользил немного дольше ожидаемого. При заходе в обычные повороты, XIN2 показал самые лучшие результаты, обогнав соперников по показателю уровня курсовой устойчивости.
По результатам тестирования покрышка Michelin X-Ice North 2 получили достойное второе место, так как показала не самые лучшие результаты на сухом и мокром асфальте.
Зато у автомобиля на шинах XIN2 оказался самый короткий тормозной путь и быстрый разгон.
Плюсы и минусы X-Ice North 2
Второе поколение X-Ice North выпускается с 2009 года. В сравнении с первой версией, XIN2 претерпела значительные изменения. Вторая генерация выполнена из смеси FLEX-ICE с высоким процентом содержания кремнийорганической кислоты или силики.
Благодаря новой резиновой смеси, шина приобрела существенно более низкое сопротивление качению и хорошее сцепление с дорожным покрытием при низких температурах, не теряя такой важной характеристики, как сопротивление износу. Материал шины остается мягким даже при 50 градусных морозах.
Плюсы
- Увеличенное количество шипов.
- Уменьшенный тормозной путь.
- «Треугольный» протектор на боковинах, предназначенный для улучшения проходимости по рыхлому снегу и зимней колеи.
Минусы
- Незначительные замечания к плавности хода.
- Езда на мокрой поверхности
- Небольшое скольжение при прохождении резких поворотов.
Заключение
При создании шин специалисты французской компании разработали совершенно новый вид протектора, элементы которого рассчитаны для работы именно в зимних условиях. Хорошее сцепление, высокие показатели устойчивости и управляемости, а также торможения – все это лишь малая часть достоинств X-Ice North 2.
Модификация первого поколения X-Ice North во второе подразумевала достижение более высоких результатов за счет увеличения количества шипов и добавления термоактивных характеристик в состав резины. Получается, что шина проходила несколько этапов «апгрейда», благодаря чему и произошло улучшение «внедорожных» характеристик шин XIN2, которые практически ни в чем не уступают своим основным конкурентам.
Отзывы
Максим,
Мишлен х айс норд 2 это хорошая резина для дальних поездок.
Машина идет мягко, хорошо держит дорогу. Катаю на покрышках 195/65 r15 не первый сезон и считаю, что это самые комфортные и проходимые шины, которые у меня были. По сугробам авто едет как трактор! По сравнению с теми же Пирелли прекрасно держит колею на асфальте. Насчет недостатков могу сказать лишь то, что со временем начинают вылетать шипы, но тут большую роль играет манера вождения. На последних шинах откатал уже полтора сезона, думаю еще на пару точно хватит!Николай,
Дам один совет – перед покупкой обязательно проверяйте страну производства. Из преимуществ второго поколения зимних X Ice отмечу достаточную для наших дорог жесткость. Откатал почти сезон, но все шипы на месте! Какая же она все-таки качественная! Конечно, не последнюю роль здесь играет привод авто. У моего – полный, видимо поэтому шипы меньше подвержены вылету, так как пробуксовок почти не бывает.
Арман,
Эти шины самые мягкие и тихие, из тех что я пробовал раньше.
На сухом асфальте –меньше расход топлива, и это правда. Что на асфальте, что за городом на рыхлом снегу – разницы не почувствовал. Пробуксовка бывает только в гололед, но я особо не экспериментировал. За эту зиму уже успел проехать на них 30 тысяч, так что рекомендую все Мишлен х айс норд 2, они в полном поряде!Анатолий,
Зимние покрышки х айс 2 ведут себя отлично. Пробовал этой зимой зарываться в рыхлый снег – немного копают, но ведь все равно вытягивают! Отлично себя показали на длинных дистанциях. По издаваемому шуму – достаточно тихие, звук равномерный и почти не зависит от скорости. К минусам отнесу не самую лучшую управляемость в поворотах.
Тесты, обзоры и рейтингиИван,
Автомобильные шины XIN2 эксплуатирую на полноприводном Субарике. Размер 195/65/R15. Приятно удивлен их долговечностью. На протяжении всей эксплуатации покрышки ведут себя более чем достойно. Мягкость хода, реакция на экстренное торможение – радует все!
Michelin X-Ice North 4 — хороша ли шипованная шина Michelin XIN4?
Главная » Зима
Michelin X-Ice North 4 (XIN4) — зимняя шипованная шина Premium Touring с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.
Шина заменила Michelin X-Ice North 3.
Содержание
- Ключевые характеристики
- 2021 Moottori Michelin X-Ice North 4 Test
- 2020 Vi Bilagare Michelin X-Ice North 4 Test
- 2020 Test World Michelin XIN4 Test
- 2020 Moottori Michelin X-Ice North 4 Test
- 2018 Autofil Michelin X-Ice North XIce North XIN4 Test
- 4 9 4 Reviews
Key performance
93.40%
93.38%
91.25%
98.58%
98.39%
92.41%
98.47%
- 2021 Moottori
- 2020 Ви Билагаре
- Тестовый мир 2020
- 2020 Мооттори
- 2018 Автофил
2021 Moottori Michelin X-Ice North 4 Тест
В 2021 году эксперты финского журнала Moottori протестировали шины Michelin в размере 205/55 R16 и сравнили их с 7 аналогичными шипованными зимними шинами среднего и премиум класса.
5 место в торможении на сухой дороге.
Тормозной путь +2,02 м. 7 место в торможении на мокрой дороге. Тормозной путь +2,68 м. Последнее (8) место в управляемости на мокрой дороге. Время круга +1,24 секунды. 3-е место в торможении на льду. +0,6м тормозной путь. 2 место в управляемости на льду. Время круга +1,16 с. 2-е место по сцеплению со льдом. Время разгона +0,22 с. 2-е место в торможении на снегу. Тормозной путь +0,22 м. 2 место в управляемости на снегу. Время круга +0,03 секунды. 2-е место в сцеплении на снегу. Время ускорения +0,12 с. 8-е место по шуму. Внешний шум +2,8 дБ.| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 5 | 32,79 м | +2,02 м | 93,83% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 7 | 38,54 м | +2,68 м | 93,05% | |
| Влажная обработка | 8 | 43,11 с | +1,24 с | 97,12% | |
| Торможение на льду на скорости 30 км/ч | 3 | 12,82 м | +0,6 м | 95,31% | |
| Работа со льдом | 2 | 62,7 с | +1,16 с | 98,14% | |
| Ледяная тяга | 2 | 4,39 с | +0,22 с | 94,98% | |
| Торможение на снегу на скорости 40 км/ч | 2 | 15,11 м | +0,22 м | 98,54% | |
| Обработка снега | 2 | 84,73 с | +0,03 с | 99,96% | |
| Сцепление со снегом | 2 | 4,77 с | +0,12 с | 97,48% | |
| Шум | 8 | 70,3 дБ | +2,8 дБ | 96,01% |
2020 Vi Bilagare Michelin X-Ice North 4 Тест
Тест шведского издания Vi Bilagare в 2020 году.
| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 7 | 32,31 м | +2,43 м | 92,48% | |
| Сухая обработка | 1 | 5 баллов | +1 балл | 100% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 7 | 37,94 | +4,07 м | 89,27% | |
| Влажная обработка | 7-8 | 45,75 с | +2,64 с | 94,23% | |
| Прямой цвет морской волны | 8 | 59,4 км/ч | -5,2 км/ч | 91,25% | |
| Торможение на льду на скорости 15 км/ч | 2 | 3,47 м | +0,04 м | 98,85% | |
| Работа со льдом | 1 | 51,23 с | -0,17 с | 100% | |
| Ледяная тяга | 1 | 1,89 с | -0,05 с | 100% | |
| Торможение на снегу на скорости 35 км/ч | 1-2 | 10,5 м | -0,01 м | 100% | |
| Обработка снега | 5 | 75,69 с | +1,07 с | 98,59% | |
| Сцепление со снегом | 2-3 | 3,67 с | +0,05 с | 98,64% | |
| Шум | 1 | 5 баллов | -1 балл | 100% | |
| Сопротивление качению | 1 | 5,66 л/100 км | -0,01 л/100 км | 100% |
2020 Test World Michelin XIN4 Test
Тест финской организации Test World в 2020 году.
| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 1 | 29,3 м | -0,2 м | 100% | |
Тем. Сухая обработка | 2-4 | 8 баллов | -1 балл | 87,5% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 4 | 35,9 м | +3,4 м | 90,53% | |
| Влажная обработка | 7 | 35,4 с | +0,6 сек | 98,3% | |
| Тем. Обработка на мокрой дороге | 2-3 | 7 баллов | -1 балл | 85,7% | |
| Торможение на льду на скорости 80 км/ч | 1 | 37,8 м | -1,1 м | 100% | |
| Работа со льдом | 1 | 57,3 с | -1,3 сек | 100% | |
| Тем. Работа со льдом | 1 | 10 баллов | +1 балл | 100% | |
| Ледяная тяга | 1-2 | 3,7 с | -0,1 сек | 100% | |
| Торможение на снегу на скорости 80 км/ч | 2 | 50,6 м | +0,2 м | 99,6% | |
| Обработка снега | 3-4 | 49сек | +0,2 сек | 99,59% | |
Тем. Уход за снегом | 1-4 | 9 баллов | +1 балл | 100% | |
| Сцепление со снегом | 3-4 | 6сек | +0,1 сек | 98,33% | |
| Шум | 4-8 | 6 баллов | -1 балл | 83,3% | |
| Сопротивление качению | 6 | 3,6% | +3,6% | 96,4% |
Moottori Michelin X-Ice North 4 Test 9 20200029
Тест финского издания Moottori в 2020 году. Эксперты протестировали Michelin в размере 225/50 R17 и сравнили с 7 аналогичными шипованными зимними шинами среднего и премиум класса.
8 место в торможении на мокрой дороге. Тормозной путь +3,3 м. 8-е место в управляемости на мокрой дороге. Время круга +1,7 секунды. 5-е место в торможении на сухой дороге. Тормозной путь +0,8 м. 3 место в торможении на льду. Тормозной путь +0,6 м. 1 место в управляемости на льду..png)
Время прохождения круга +0,7 сек. 2-3 место по сцеплению с льдом. Время разгона +0,2 сек. 5-7 место в торможении на снегу. Тормозной путь +0,3 м. 3 место в управляемости на снегу. Время круга +1,8 сек. 3-4 место в Сцеплении на снегу. Время ускорения +0,1 сек. 3-е место по шуму. +1,3 дБ шума.| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 5 | 31,9 м | +0,8 м | 97,49% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 8 | 40,2 м | +3,3 м | 91,79% | |
| Влажная обработка | 8 | 42,4 с | +1,7 с | 95,99% | |
| Торможение на льду на скорости 28 км/ч | 3 | 14 м | +0,6 м | 95,71% | |
| Работа со льдом | 1 | 75,8 с | +0,7 сек | 100% | |
| Ледяная тяга | 2-3 | 5,3 с | +0,2 сек | 96,2% | |
| Торможение на снегу на скорости 40 км/ч | 5-7 | 13,4 м | +0,3 м | 97,76% | |
| Обработка снега | 3 | 178,5 с | +1,8 с | 98,99% | |
| Сцепление со снегом | 3-4 | 4,7 с | +0,1 сек | 97,87% | |
| Шум | 3 | 63,8 дБ | +1,3 дБ | 97,96% |
2018 Autofil Michelin X-Ice North XIN4 Test
В 2018 году эксперты норвежского издания Autofil протестировали Michelin XIN4 в размере 205/55 R16 и сравнили с 10 аналогичными шипованными зимними шинами.
1-2 место в Subj. управляемость на льду и один из лучших результатов.1 место и лучший результат по сцеплению с льдом.7-8 место по сопротивлению качению. Расход топлива был на 1% больше, чем у лидера.4-91 место в тесте на уровень шума.| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 5 | 33 м | +1,7 м | 94,84% | |
| Тем. Сухая обработка | 4-10 | 7 баллов | -1 балл | 85,71% | |
| Сухая курсовая устойчивость | 1 | 10 баллов | 11 точек | 100% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 8 | 38,9 м | +4,4 м | 88,68% | |
| Влажная обработка | 11-12 | 43 сек | +2,2 с | 94,88% | |
Тем. Обработка на мокрой дороге | 10-12 | 7 баллов | -2 балла | 71,4% | |
| Торможение на льду на скорости 50 км/ч | 2 | 39,2 м | +0,8 м | 97,96% | |
| Работа со льдом | 2 | 55,5 с | +0,7 сек | 98,74% | |
| Работа со льдом | 1-2 | 10 баллов | +1 балл | 100% | |
| Ледяная тяга | 1 | 3сек | -0,1 сек | 100% | |
| Торможение на снегу на скорости 80 км/ч | 7-8 | 52,8 м | +2 м | 96,21% | |
| Обработка снега | 3 | 51,1 с | +0,6 с | 98,82% | |
| Тем. Обработка снега | 1-3 | 9 баллов | +1 балл | 100% | |
| Сцепление со снегом | 2-4 | 5,8 с | +0,1 сек | 98,27% | |
| Шум | 4-9 | 6 баллов | -1 балл | 83,3% | |
| Сопротивление качению | 7-8 | – | +1% | 99% |
Комбинезон Michelin X-Ice North 4 отзыва
| Сухое торможение | 93,83% | 92,48% | 100% | 97,49% | 94,84% | 95,73% | |
| Сухая обработка | – | 100% | 87,5% | – | 85,71% | 91,07% | |
| Торможение на мокрой дороге | 93,05% | 89,27% | 90,53% | 91,79% | 88,68% | 90,66% | |
| Влажная обработка | 97,12% | 94,23% | 98,3% | 95,99% | 94,88% | 96,1% | |
| Прямой цвет морской волны | – | 91,25% | – | – | – | 91,25% | |
| Торможение на льду | 95,31% | 98,85% | 100% | 95,71% | 97,96% | 97,57% | |
| Работа со льдом | 98,14% | 100% | 100% | 100% | 98,74% | 99,38% | |
| Ледяная тяга | 94,98% | 100% | 100% | 96,2% | 100% | 98,24% | |
| Торможение на снегу | 98,54% | 100% | 99,6% | 97,76% | 96,21% | 98,42% | |
| Обработка снега | 99,96% | 98,59% | 99,59% | 98,99% | 98,82% | 99,19% | |
| Сцепление со снегом | 97,48% | 98,64% | 98,33% | 97,87% | 98,27% | 98,12% | |
| Шум | 97,48% | 100% | 83,3% | 97,96% | 83,3% | 92,41% | |
| Сопротивление качению | – | 100% | 96,4% | – | 99% | 98,47% |
1.
2021 Мооттори (205/55 R16) – 2 место.
Основные выводы:
- Средний тормозной путь на сухой дороге.
- Длинный тормозной путь на мокрой дороге и самая низкая скорость управления.
- Короткий тормозной путь на льду, хорошее сцепление с дорогой и управляемость.
- Отличные характеристики на снегу.
- Высокий уровень шума.
2. 2020 Ви Билагаре (205/60 R16) – 1 место.
Основные выводы:
- Плохие характеристики на мокрой дороге.
- Наименьшее сопротивление аквапланированию на прямой.
- Относительно длинный тормозной путь на сухом покрытии, но лучшая управляемость.
- Отличное выступление на льду.
- Короткий тормозной путь на снегу, хорошее сцепление с дорогой и управляемость.
- Лучшее сопротивление качению.
- Лучший шум.
3. 2020 Test World (205/55 R16) -1-2 место.
Основные выводы:
- Средние характеристики на мокрой дороге.
- Короткий тормозной путь на сухом покрытии, хорошая управляемость и курсовая устойчивость.
- Лучшие результаты на льду.
- Отличные характеристики на снегу.
- Средний шум.
- Высокое сопротивление качению.
4. 2020 Moottori (225/50 R17) – 1 место.
Основные выводы:
- Худшие результаты на мокрой дороге.
- Короткий тормозной путь на сухой дороге.
- Короткий тормозной путь на льду, лучшая управляемость и хорошее сцепление с дорогой.
- Хорошие результаты на снегу.
- Низкий уровень шума.
5. 2018 Автофил (205/55 R16) – 1 место.
Основные выводы:
- Хорошие характеристики на сухой поверхности.
- Относительно плох на мокрой дороге: средний тормозной путь и одна из самых низких управляемости.
- Средний тормозной путь на снегу, хорошая управляемость и сцепление с дорогой.
- Лучшее на льду: очень короткий тормозной путь, отличная управляемость и лучшее сцепление с дорогой.
- Среднее сопротивление качению и уровень шума.
Похожие шины из теста:
- Nokian Hakkapeliitta 9
- Gislaved Nord Frost 200
- Continental IceContact 3
- Yokohama iceGUARD iG65
- Cooper Weather-Master WSC
- Goodyear UltraGrip Arctic 2
- Vredestein Wintrac Ice
- Пирелли Айс Зеро
- Бриджстоун Норанза 001
- Nexen WinGuard WinSpike WH62
michelin
Оценить автора
Michelin X-Ice North 3 – Тесты, обзоры и рейтинги – Является ли Michelin XIN3 хорошей зимней шиной?
Главная » Зима
Michelin X-Ice North 3 (XIN3) — зимняя шипованная шина Premium Touring с направленным протектором, предназначенная для легковых автомобилей.
Шина была заменена на Michelin X-Ice North 4.
Содержание
- Ключевая производительность
- Michelin X-ICE North 3 Испытания
- 2017 VI Bilagare
- 2017 Test World
- 2016 2016 2016 2016
- 2017 Test World
- 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2011 2016 Test World
- 2015 Auto Motor and Sport
- В целом Michelin X-Ice North 3 обзор
Ключевая производительность
99,39%
95,49%
83,31%
94,12%
96,21%
Michelin X-й-North 3 Tests
2017 Vi Bilagare 9093
17 Vied ved 9093 9017 Vied ved17 Vied ved17 Vied ved17 Vied ved17 Vied ved17.
протестировали Michelin в размере 205/55 R16 и сравнили с 6 аналогичными шипованными зимними шинами бюджетного, среднего и премиум-класса. 2 место в торможении на мокрой дороге. Тормозной путь +4,97 м. 5-е место в управляемости на мокрой дороге. Время обработки +0,3 секунды. 2-е место в торможении на сухой дороге. Тормозной путь +0,07 м. 1-2 место в управляемости на сухой дороге. Субъективная оценка – 5 баллов. 4 место в торможении на льду. Тормозной путь +1,66 м. 3 место в управляемости на льду. Время круга +1,16 с. 4-е место по сцеплению со льдом. Время разгона +0,62 с. 1-е место в торможении на снегу. Тормозной путь -0,08 м. 5 место в управляемости на снегу. Время круга +2,51 секунды. 6-е место в сцеплении на снегу. Время разгона +0,1 сек. 7-е место по сопротивлению качению. +0,62 л/100км.4-5 место по Шуму. +0,9дБ внешнего шума.| Торможение на сухой дороге при скорости 100 км/ч | 2 | 50,05 м | +0,07 м | 99,86% | |
Тем. Сухая обработка | 1-2 | 5 баллов | +1 балл | 100% | |
| Торможение на мокрой дороге со скоростью 100 км/ч | 2 | 58,47 м | +4,97 м | 91,49% | |
| Влажная обработка | 5 | 40,5 сек | +0,3 сек | 99,26% | |
| Торможение на льду на скорости 25 км/ч | 4 | 12,4 м | +1,66 м | 86,61% | |
| Работа со льдом | 3 | 64,09 с | +1,16 с | 98,19% | |
| Ледяная тяга | 4 | 4,72 с | +0,62 с | 86,86% | |
| Торможение на снегу при скорости 25 км/ч | 1 | 5,91 м | -0,08 м | 100% | |
| Обработка снега | 5 | 95,16 с | +2,51 с | 97,36% | |
| Сцепление со снегом | 6 | 2,69 с | +0,1 сек | 96,28% | |
| Сопротивление качению | 7 | 7,34 л/100 км | +0,62 л/100 км | 91,55% | |
| Шум | 4-5 | 69,4 дБ | +0,9 дБ | 98,7% |
2017 Test World
Тест финской организации Test World в 2017 году.
Эксперты протестировали Michelin XIN3 в размере 205/55 R16 и сравнили с 14 аналогичными шипованными зимними шинами бюджетного, среднего и премиум класса.
Открыть полные результаты
10 место в торможении на мокрой дороге. +3,2 м тормозной путь.
2-4 место в управляемости на мокрой дороге. +0,4 секунды к времени прохождения круга.
1 место в торможении на сухой дороге. -0,5м тормозной путь.
10 место в торможении на льду. +11,4 м тормозной путь.
10 место в управлении льдом. +4,6 секунды к времени прохождения круга.
13 место в Ледовой тяге. Время разгона +1,4 сек.
8 место в торможении на снегу. тормозной путь +0,7 м.
10-11 место в управляемости на снегу. +1,7 секунды время обработки.
11-13 место в Снежной тяге. Время ускорения +0,3 сек.
5 место по Шуму. Внешний шум +1,46 дБ.
12-13 место в сопротивлении качению. +1,4% расход топлива.
| Торможение на сухой дороге при скорости 90 км/ч | 1 | 32,1 м | 0,5 м | 100% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 10 | 41м | +3,2 м | 92,19% | |
| Влажная обработка | 2-4 | 38,6 с | +0,4 сек | 98,96% | |
| Торможение на льду на скорости 50 км/ч | 10 | 51,3 м | +11,4 м | 77,78% | |
| Работа со льдом | 10 | 57,2 с | +4,6 с | 91,96% | |
| Ледяная тяга | 13 | 4,8 с | +1,4 сек | 70,83% | |
| Торможение на снегу на скорости 80 км/ч | 8 | 52,8 м | +0,7 м | 98,67% | |
| Обработка снега | 10-11 | 48,7 с | +1,7 с | 96,51% | |
| Сцепление со снегом | 11-13 | 6,1 с | +0,3 сек | 95,08% | |
| Сопротивление качению | 12-13 | +1,4% | 98,6% | ||
| Шум | 5 | 71,36 дБ | +1,46 дБ | 97,95% |
2016 За Рулем
Тест журнала За Рулем в 2016 году.
Эксперты протестировали шину в размере 195/65 R15 и сравнили ее с 11 шипованными шинами Touring и Premium Touring из разных ценовых категорий.
Открыть полные результаты
4-6 место в торможении на мокрой дороге. +1,2м тормозной путь.
5 место в торможении на сухой дороге. +1,3м тормозной путь.
11 место в Ледовом торможении. +4,8 м тормозной путь.
7-8 место в управлении льдом. +1,2 секунды к времени прохождения круга.
11 место в Ледовой тяге. +2сек время ускорения.
1 место в торможении на снегу. -0,1 м тормозной путь.
7 место в Снежной тяге. Время ускорения +0,3 сек.
4-11 место в сопротивлении качению. +0,1 л/100 км.
| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 5 | 32,9 м | +1,3 м | 96,05% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 60 км/ч | 4-6 | 21м | +1,2 м | 94,28% | |
| Торможение на льду на скорости 30 км/ч | 11 | 18 м | +4,8 м | 73,33% | |
| Работа со льдом | 7-8 | 30,5 сек | +1,2 с | 96,06% | |
| Ледяная тяга | 11 | 6,5 с | +2сек | 69,23% | |
| Торможение на снегу на скорости 40 км/ч | 1 | 16,2 м | -0,1 м | 100% | |
| Сцепление со снегом | 7 | 6,3 с | +0,3 сек | 95,23% | |
| Сопротивление качению | 4-11 | 4,6 л/100 км | +0,1 л/100 км | 97,83% |
2016 Test World
Тест финской организации Test world в 2016 году.
Эксперты протестировали шину в размере 205/55 R16 и сравнили с 9аналогичные бюджетные, средние и премиальные шипованные зимние шины. Также они включили в тест 11 зимних шин Ice & Snow и Continental TS850 как шину «европейского типа» для сравнения результатов.
Открыть полные результаты
4 место в торможении на мокрой дороге. +2м тормозной путь.
4 место в управляемости на мокрой дороге. +1,6 секунды к времени прохождения круга.
2 место в торможении на сухой дороге. тормозной путь +0,1 м.
8 место в Ледовом торможении. +11,7 м тормозной путь.
5 место в управлении льдом. +1,7 секунды к времени прохождения круга.
7 место в Ледовой тяге. Время разгона +1,4 сек.
7 место в торможении на снегу. +3м тормозной путь.
5 место по управляемости на снегу. +3,1 секунды к времени прохождения круга.
8 место в Снежной тяге. +0,6 сек время ускорения.
3-6 место по Шуму. Субъективная оценка – 6 баллов.
8 место по сопротивлению качению.
+1,5% расход топлива.
| Торможение на сухой дороге при скорости 80 км/ч | 2 | 38,9 м | +0,1 м | 99,74% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 4 | 40,4 м | +2 м | 95,05% | |
| Влажная обработка | 4 | 39,7 с | +1,6 с | 95,97% | |
| Торможение на льду на скорости 50 км/ч | 8 | 51,4 м | +11,7 м | 77,24% | |
| Работа со льдом | 5 | 54,6 с | +1,7 с | 96,88% | |
| Ледяная тяга | 7 | 4,9 с | +1,4 сек | 71,43% | |
| Торможение на снегу на скорости 80 км/ч | 7 | 52,5 м | +3 м | 94,28% | |
| Обработка снега | 5 | 56,1 с | +3,1 сек | 94,47% | |
| Сцепление со снегом | 8 | 6,1 с | +0,6 с | 90,16% | |
| Сопротивление качению | 8 | +1,5% | 98,5% | ||
| Шум | 3-6 | 6 баллов | -1 балл | 85,71% |
2015 Auto Motor and Sport
В 2015 году эксперты шведского издания Auto Motor & Sport протестировали шину Michelin XIN3 в размере 205/55 R16 и сравнили ее с семью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.
Кроме того, они включили в тест 8 нешипованных шин для сравнения результатов.
Открыть полные результаты
6 место в торможении на мокрой дороге (5 среди шипованных). Тормозной путь оказался на 2,02 метра длиннее, чем у лидера.
6 место по управляемости на мокрой дороге (5 место среди шипованных). Мишлен был на 1,73 секунды медленнее лидера.
10 место по торможению на сухом покрытии (4 место среди шипованных). Тормозной путь оказался на 0,91 метра длиннее, чем у лучшей шипованной шины.
7 место по торможению на льду (5 среди шипованных). Тормозной путь оказался на 1,25 метра длиннее, чем у лидера.
8 место в Ледовой тяге (последнее среди шипованных). Время разгона оказалось на 1,6 секунды больше, чем у лидера.
12-14 место в Боковая устойчивость на льду.
7 место в торможении на снегу (6 среди шипованных). Тормозной путь оказался на 0,41 метра длиннее, чем у лидера.
6 место в Снежной тяге. Время разгона оказалось на 0,23 секунды больше, чем у лидера.
6 место в Боковая устойчивость на снегу.
Последнее место в сопротивлении качению.
| Торможение на сухой дороге при скорости 100 км/ч | 4 | 52,21 м | +0,91 м | 98,25% | |
| Торможение на мокрой дороге при скорости 80 км/ч | 5 | 35,39 м | +2,02 м | 94,29% | |
| Влажная обработка | 5 | 42,43 с | +1,73 с | 95,92% | |
| Торможение на льду на скорости 25 км/ч | 5 | 9,19 м | +1,25 м | 86,39% | |
| Работа со льдом | 4-6 | 1,27 мин | +0,05 мин | 96,06% | |
| Ледяная тяга | 7 | 5,47 с | +1,6 с | 70,74% | |
| Торможение на снегу на скорости 30 км/ч | 6 | 9,58 м | +0,41 м | 95,72% | |
| Обработка снега | 6 | 27,24 с | +0,96 с | 96,47% | |
| Сцепление со снегом | 6 | 3,58 с | +0,23 с | 93,57% | |
| Сопротивление качению | 8 | 0,74 л/10 км | +0,04 л/10 км | 94,59% |
Комбинезон Michelin X-Ice North 3 отзыв
| Сухое торможение | 99,86% | 100% | 96,05% | 99,74% | 98,25% | 98,78% | |
| Сухая обработка | 100% | – | – | – | – | 100% | |
| Торможение на мокрой дороге | 91,49% | 92,19% | 94,28% | 95,05% | 94,29% | 93,46% | |
| Влажная обработка | 99,26% | 98,96% | – | 95,97% | 95,92% | 97,53% | |
| Торможение на льду | 86,61% | 77,78% | 73,33% | 77,24% | 86,39% | 80,27% | |
| Работа со льдом | 98,19% | 91,96% | 96,06% | 96,88% | 96,06% | 95,83% | |
| Ледяная тяга | 86,86% | 70,83% | 69,23% | 71,43% | 70,74% | 73,82% | |
| Торможение на снегу | 100% | 98,67% | 100% | 94,28% | 95,72% | 97,73% | |
| Обработка снега | 97,36% | 96,51% | – | 94,47% | 96,47% | 96,2% | |
| Сцепление со снегом | 96,28% | 95,08% | 95,23% | 90,16% | 93,57% | 94,06% | |
| Сопротивление качению | 91,55% | 98,6% | 97,83% | 98,5% | 94,59% | 96,21% | |
| Шум | 98,7% | 97,95% | – | 85,71% | – | 94,12% |
По результатам тестирования Мишлен занял 6 место.
Основные выводы:
- Относительно хорошие характеристики на мокрой дороге.
- Хороший тормозной путь на сухом покрытии.
- Низкие результаты на льду среди шипованной резины (но в целом безопасно).
- Относительно низкие результаты на снегу среди шипованных шин.
- Максимальный расход топлива.
Похожие шины из теста:
- Hankook Winter i*Pike RS W419
- Пирелли Айс Зеро
- Шип Bridgestone Blizzak-01
- Michelin X-Ice North 3
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- Нокиан Хаккапелитта 8
- Континентальный ледовый контакт 2
Мишлен
Оценить автора
Michelin X-Ice Snow Tire :: Michelin North America, Inc.
Шина Michelin X-Ice Snow Tire :: Michelin North America, Inc.Загрузка…
Язык Английский
О Преимущества Технологии Галерея и загрузки
ПРЕДСТАВЛЯЕМ СОВЕРШЕННО НОВУЮ
Зимняя шина, разработанная для обеспечения максимальной мобильности и безопасности не только в новом состоянии, но и в будущем сезоне.
Отличное снежное торможение и улучшенные снежные характеристики 1
Лидерство в ледяном торможении 2
Тормоза до 2,7 м. на одну дополнительную зиму, чем в среднем у ведущих конкурентов 5
Brakes on
Ice
up to
2.7
Meters Shorter
than a leading
competitor 2
Hydroplaning and slush
performance
have been
improved by
7%
по сравнению со своей предшественницей 4
Новая шина MICHELIN ® X-Ice ™ SNOW обеспечивает необходимое сцепление с дорогой для преодоления экстремальных зимних условий благодаря инновациям, поддерживающим ключевые характеристики зимней шины.
100% использование пятна контакта для оптимального сцепления на мокрой дороге, снегу и льду, а также для исключительных характеристик на слякоти.
Полный компаунд на основе диоксида кремния для сохранения гибкости в условиях сурового холодного климата.
№
Для повышенного эффекта когтей на снегу и льду, а также для долговечных режущих кромок.
Инновационная жесткая резиновая смесь протектора на основе полимера для улучшения сцепления на снегу и льду в течение всего срока службы 1, 2, 3
Пресс-релиз Michelin X-Ice Snow
Информационный бюллетень Michelin X-Ice Snow
Часто задаваемые вопросы о Michelin X-Ice Snow
Изображения зимних шин Michelin X-Ice
Изображения Michelin X-Ice Snow Launch (набор 1)
Изображения Michelin X-Ice Snow Launch (набор 2)
© Michelin North America, Inc., 2022 г. Все права защищены. 1 Parkway S., Гринвилл, Южная Каролина 29615 USA
1 Новые шины MICHELIN с пробегом 10 000 км и глубиной протектора 4 мм и 2 мм © X-Ice © СНЕЖНЫЕ шины обеспечивают более короткий тормозной путь на снегу и льду.
в среднем по сравнению с его предшественником на основе сторонних испытаний на торможение на снегу (от 35 км/ч до 5 км/ч) и испытаний на торможение на льду (от 30 км/ч до 5 км/ч) в декабре 2019 г. и январе 2020 г.: ( 1) на Volkswagen © Golf 1.5 TSI в сравнении с MICHELIN © X-ICE © Снежная шина против Мишлен © X-ICE © xi 3404. Tiguan comparing the MICHELIN © X-Ice © SNOW SUV tire versus MICHELIN © Latitude © X-ICE © Xi2 in tire size 235/55R19 105H XL. 2 На основе стороннего теста на торможение на льду на автомобиле Volkswagen 9.2404 © Tiguan (от 30 км/ч до 5 км/ч), в декабре 2019 г. и январе 2020 г., сравнение: (1) шины MICHELIN © X-Ice © SNOW SUV , BRIDGESTONE © Blizzak DM-V2, CONTINENTAL © Viking Contact 7, NOKIAN © Hakkappeliitta R3 SUV, GOODYEAR © UltraGrip Ice WRT SUV and TOYO © Observe GSI5 в размере шин 235/55R19105H XL и (2) на Volkswagen © Golf 1,5 TSI, сравнивая Michelin © X-ECE © SNOWERIGENTONE © SNOWERISLESTONE © .
© Viking Contact 7, NOKIAN © Hakkappeliitta R3, GOODYEAR © UltraGrip Ice 2 и PIRELLI © Ice-Zero FR в размере шин 205/55R16 94H XL. Все шины прошли механическую полировку, затем прошли 8000 км в условиях реальной эксплуатации в Северной Финляндии, пока не износились до глубины протектора 4 мм перед испытаниями. 3 По результатам сторонних испытаний на торможение на льду (от 30 до 5 км/ч) в декабре 2019 г.и январь 2020 г., Volkswagen © Tiguan сравнивает шины MICHELIN © X-Ice © SNOW SUV с шинами NOKIAN © Hakkappeliitta R3 SUV в размере шин 235/55R19 105H XL. Шины прошли механическую полировку, затем прошли 8000 км в условиях реальной эксплуатации в Северной Финляндии, пока не износились до глубины протектора 4 мм перед испытанием. 4 На основании: (1) внутреннего испытания на продольное ускорение на аквапланирование, проведенного во Франции в марте 2019 г. на автомобиле Volkswagen © Golf 7 в сравнении с MICHELIN 9.
2404 © X-Ice © SNOW по сравнению с шинами MICHELIN © X-ICE © Xi3 в размере шин 205/55R16 94H XL и далее: (2) испытание на внутреннюю кривую аквапланирования, проведенное в Японии в феврале 2019 г. на AUDI © A4, сравнение шин MICHELIN © X-Ice © SNOW и шин MICHELIN © X-ICE © Xi3 в размере шин 205/55R16 94H XL. 5 По результатам сторонних испытаний на долговечность, проведенных в Северной Финляндии в период с октября 2019 г. по январь 2020 г. на автомобиле Volkswagen 9.2404 © Golf 1.5 TSI Сравнение Michelin © X-ece © Snow Tire против Bridgestone © Blizzak WS-90, Continental © Viking 7, Nokian 404404404404404404404404404404404404404404. Ice 2, Pirelli © Ice Zero FR в размере шин 205/55R16 94H XL. 12 000 километров, пройденных за зиму, оцениваются Desrosiers Automotive Consultants исходя из среднегодовых километров, пройденных в Канаде на одно транспортное средство.
Зимний сезон определяется как шесть месяцев. 6 На основе стандартного руководства ASTM F1046 по подготовке искусственно изношенных шин для легковых автомобилей и легких грузовиков к испытаниям. Мишлен © X-Ice © SNOW и MICHELIN © X-Ice © Шины SNOW SUV были отшлифованы компанией Michelin внутри компании, затем прошли 8000 км в реальных условиях эксплуатации в Северной Финляндии третьей стороной до износа до степени 4. глубина протектора мм и глубина протектора 3 мм. © 2020 Michelin North America (Canada) Inc. Все права защищены. Michelin Man — зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Michelin North America, Inc. (C17688-C — 02/20)
Michelin X-Ice North 4 минимум 250 шипов в каждой покрышке!
Компания Michelin представила свои новейшие зимние шины, основным рынком сбыта которых являются Россия и Скандинавия. И даже больше, мощности российского завода готовы к экспорту габаритов от 15 до 18 включительно за пределы РФ и все что больше привезут в том числе и у нас.
Пока только размеры для легковых автомобилей ограничены 19 дюймами. Линейка внедорожников будет представлена через год, так что придется подождать, но обо всем по порядку.
Презентация новых колес Michelin X-Ice North 4 состоялась на трассе, и как это обычно бывает вначале с приветственной речи директора по развитию бренда в России, а затем перешла к самому интересному.
Полный размер
Начнем с того, что компания Michelin начала свою деятельность в далеком 1889 году, и я не думаю, что многие помнят те времена, лишь упомянем, что в том же году официально открылась Эйфелева башня. Знаете ли вы, что довольно продолжительный промежуток времени автомобильная компания Citroen принадлежала компании Michelin?
И расставьте все точки над i, компания обращается ко мне только из-за возврата денег за бракованные зимние колеса, на которых сломалось большинство шипов! И это за 3 года эксплуатации! Помните эту увлекательную историю? А теперь к фактам.
Спрос на шипованные шины растет, и всего 4 раза покупатель делает выбор в пользу нешипованной резины, что неудивительно, ведь зима – это достаточно сложные погодно-дорожные условия.
К тому же в России, где серьезные проблемы с дорогами, уборкой снега и прочей двуногой)
Полный размер
В новой резине было 250 шипов 16 размера и чем больше диаметр, тем их большее количество. Не знал, но оказывается количество шипов регулируется на законодательном уровне. Раньше было вроде 50 шипов на квадратный метр и шины регулировались законом, чтобы колеса спокойно продавались, не разрушали дорожное покрытие и не наносили ущерб окружающей среде. Michelin тестируется, а новые шины проходят сертификацию. А с новым материалом для шипов вес должен увеличиться, но этого не произошло. Крышка весит как 3 поколение, около 90,6 фунта. Удивительно, но они этого не ожидали. Был даже разработан математический алгоритм, по которому обкатывали колеса от цикла к циклу, чтобы определить оптимальное положение шипа для лучшего сцепления и комфорта в салоне. Было рассмотрено 14000 оптимальных позиций. И шип теперь стальной, а не алюминиевый, другой формы, который лучше врезается в лед и хорошо ведет себя на асфальте, судя по этим презентациям и независимым тестам.
Полный размер
На тесты отвечала довольно известная на мировой арене компания Test World, оригинальное название, не правда ли? Который провел несколько довольно тривиальных тестов, которые показывают сильное превосходство продукта. Не хочу сомневаться, ведь официальные данные и конкуренты легко смогут их опровергнуть, в случае неточности или мошенничества. В качестве транспортного средства используется Volkswagen Golf 7 поколения. Также в качестве конкурентов Michelin видит следующие компании: Nokian, Continental, Pirelli и Goodyear.
Управляемость на льду в среднем смогли показать лучшее время ближайшего соперника почти на 3 секунды. Даже сравнивал в 2-х разных температурных режимах.
Торможение на льду, опять лучший результат и ближайший соперник показывает почти 4 лишних метра, это новая резина. После бега тормозной путь удлиняется почти на 5 метров при изменении скорости с 30 км/ч на 5 км/ч.
Полный размер
Ну и акустический комфорт, самое смешное, что замеры проводились с помощью техники и людей, то есть с одной стороны данные вполне объективны а с другой субъективны, но надеюсь вы понимаете что все эксперименты были с неизвестными входами, то есть где какая-то шина не была известна.
Во всех трех скоростных режимах 50 км/ч, 80 км/ч и 110 км/ч шины показали лучший результат.
Протектор также изменился и получил ребро, теперь это направленный рисунок с высокой долей положительного профиля в центральной части шины, активное сцепление на сухом и мокром покрытии. Изменилась и форма ламелей, что скажется на эффективности управления на мелководье.
Не знаю насколько это важно, во всех тестах участвовал самый популярный размер 205/55/16.
Потом пошел тренироваться, чтобы проверить все на собственном опыте. Кроме того, мне нравится категоричное заявление руководства концерна о том, что им нужна только правда. Не надо в радужных тонах описывать преимущества новых колес, которые имеют только преимущества по сравнению с конкурентами и тем более аналогами. Хотя надо отдать должное, материалы были хорошо подготовлены, а ведущие были живыми и интересными.
Полный размер
Час практики, и наша группа начала с маленького вентилятора. Картинг на льду и шипованная резина отечественного производства.
Погода порадовала настоящими зимними параметрами, было -17 градусов, мороз, солнце и ветер. Хорошо хоть выслушали организаторов и взяли лыжные штаны с задним колесом, ну и забросали снегом на спину. Задний привод, руль и 2 педали, мощность 6,5 сил, из которых на льду хватает. Сидеть стартовать на первом свободном прямом ветер дует через шлем близко к концу не вариант, он тут же запотеет.
Полный размер
Используя 2 круга, когда понял как выбрать траекторию и скорость с которой можно быстро пройти дорожку, стал отказываться от пальцев. Активное руление мало помогало, конечности почти окоченели. Управление достаточно интересное, не просто пришло поймать волну для поворота в красивом скольжении. Тормозил активно, но заметил простую вещь, аппарат слишком легкий и сразу сорвался в занос. Потом просто кинул машину быстрым нажатием на тормоза, рулежку и сброс газа. Последние раунды мечтали только о клетчатом флаге, слишком уж хотелось пощупать пальцы и убедиться, что они на месте)
net/a036b6ds-960. jpg width=960 height=606 itemprop=contentUrl>Full size
И, наконец, тест-драйв под названием «Безопасность». 7 дизельных полноприводных BMW 320 с пробегами от 145.000 до 165.000 км.
Полный размер
Дело в том, что нужно разогнаться до 30 км\ч и, услышав зумер Racelogic, сразу начать тормозить на голом льду, который специально для нас насыпают. И не просто лил, а в лучших олимпийских традициях керлинга, делая забеги чуть ли не на каждый экипаж)
Полный размер
На дисплей racelogic выводится информация о времени торможения и расстоянии, сколько метров проходит автомобиль после нажатия на педаль тормоза. Я был первым на новой резине и тормоз летал прямо над конусами, инструкторы объяснили, что я еду 40 км\ч вместо 30. Повторив попытку, обращая больше внимания на стрелку спидометра, машина остановилась, показывая хороший результат. После торможения было небольшое видео, с голым асфальтом, где на скорости до 80 км\ч можно было акустически оценить комфорт новых колес.
Но как это сделать, если едешь на 3-4 летней дизельной бмв дизеле который издаёт столько звуков и вибраций. И вам нужно 5 секунд ускорения, чтобы понять, оценить, услышать и выполнить. В остальном автобус был в 2-х состояниях, новый и б/у. И, как показывают исследования, зимняя шипованная резина даже после 10 000 км пробега показывает несколько худшие результаты. В среднем это 1-2 метра лишнего тормозного пути, но согласитесь, ведь иногда 2 метра свободных нет. Были следующие бренды: Nokian, Continental и Bridgestone.
Полный размер
Даже каждое небольшое торможение меняет лед, к тому же солнце стало еще больше припекать, а лед просто растаял и стал еще более скользким. У меня не было личного опыта, чтобы убедиться в уникальных характеристиках новой резины, слишком мало времени для более подробного изучения. А с учетом того, что даже смена водителя, то и машина смена.
Полноразмерный
Потом тест Управляемости, есть другие машины и парочка новых конкурентов. Трасса проходила на почти новенькой бензиновой Audi Alroad, мощностью 333 силы. Не самый популярный автомобиль на внутреннем рынке, но на данный момент в представительстве Ауди в необходимом количестве были только эти машины. Жаль, что у нас не любят большие и удобные универсалы. Резина только новая, 2шт 18 и 19дюймы. Ну что, любители колец, узнают ли вы знаменитого собеседника?
Полный размер
Придется ждать год, пока нормальный размер не станет 20 дюймов. Ну и снова классика жанра, небольшой трек с разгоном и торможением. Пара поворотов, что можно перейти к слайду и опять слишком мало времени, чтобы разобраться во всех плюсах и минусах. Скорости слишком малы, чтобы пытаться найти грань, за которой шина выйдет из строя и вы увидите разницу.
Полный размер
А организаторам постоянно угрожают, что неаккуратное вождение – это езда из-за руля. Но опять же, имея значительный опыт со второй серией и достаточно приличный пробег, могу безапелляционно заявить, что это был лучший комплект в моей жизни, так как за 3 года эксплуатации я полностью получил за него деньги) Шучу, шучу, Я бы и не знал, что это гарантийный случай, если бы случайно не попал в сертифицированный центр, где меня просветил сотрудник!
Full size
Подводя итоги, хочу сказать, что с нетерпением жду зимы 2018-2019, чтобы на собственном автомобиле насладиться преимуществами новых шин. Ведь это такая маленькая инженерная революция, что современная шина впервые имеет такое количество шипов. Кроме того, что ширина шины от 275 отличается от их более узких собратьев, теперь в каждом секторе появились дополнительные блоки протектора, для равномерного распределения, чтобы шина плотно прижималась к поверхности. Давайте подождем и увидим!
Полный размер
Продолжение следует!
Видели очередной бред, но сериал от лягушек?)
www.drive2.ru/b/4874486
932118/
Обзор зимних шин Michelin X-Ice: Король Севера?
Узнать цену на Amazon.com
Узнать цену на TireRack.com
Заснеженные дороги — не идеальный сценарий для тех, кто хочет ездить на работу на машине. В таких условиях тяга сильно ухудшается, а тормоза иногда могут быть почти бесполезными из-за отсутствия трения. К счастью, с этими проблемами вполне эффективно справляются зимние шины, такие как Michelin X-Ice Snow.
Рынок наполнен жесткой конкуренцией со стороны бесчисленных брендов, совсем недавно Bridgestone со своей шиной Blizzak WS90. Хотя это предоставляет покупателю больший выбор, это также затрудняет определение того, какую шину следует купить. Некоторые более доступные по цене шины обеспечивают впечатляющие характеристики торможения и сцепления с дорогой, но их плохие характеристики на мокрой дороге являются серьезной оговоркой.
Если вам нужна шина, отвечающая всем требованиям и не имеющая компромиссов, вам следует обратить внимание на предложения премиум-класса в этом сегменте рынка. Говоря об этом — поздоровайтесь с Michelin X-Ice Snow!
Это единственная зимняя шина, на которую распространяется расширенная гарантия износа протектора. Существует множество вариантов размеров, которые подходят для всех типов автомобилей, включая малые/средние/роскошные седаны, внедорожники, кроссоверы и спортивные купе.
X-Ice Snow рекламируется не только как обеспечивающий хорошее сцепление со снегом, сцепление с мокрой дорогой, резкое торможение и длительный срок службы протектора. В этом обзоре давайте непредвзято посмотрим, какой вес стоит за похвалами Мишлен.
Начнем с некоторых важных цифр. Веб-сайт Michelin заявляет о впечатляющем приросте производительности по сравнению с конкурентами в отношении сопротивления аквапланированию, тормозного пути и экономии топлива. Например, так он продается на фоне конкурентов в своей категории;
- Повышение топливной экономичности на 9 % благодаря уменьшению сопротивления качению
- На 9 футов короче тормозной путь на заснеженных дорогах
- На 7 % улучшены характеристики по слякоти и устойчивость к аквапланированию
Michelin X-Ice Snow был разработан главным образом для повышения мобильности в суровых зимних условиях. Он направлен на поддержание достаточного сцепления, даже если протектор со временем изнашивается, хотя минимальный предел глубины протектора составляет 4/32 дюйма для бескомпромиссной безопасности.
Индикаторы гарантии и технического обслуживания Новые покупатели в сегменте рынка зимних шин могут воспринимать гарантии как нечто само собой разумеющееся. Тем не менее, вы будете удивлены, узнав, что ни один бренд, кроме Michelin, не предлагает такие обширные условия гарантии в этой категории.
X-Ice — одна из новейших шин Michelin. Тем не менее, компания до сих пор не нарушила свою традицию индикаторов технического обслуживания, включающую индикаторы износа протектора (TWI) в канавки. Они помогают следить за состоянием шины и сообщают, когда требуется замена.
По сути, TWI — это резиновые стержни, достаточно узкие, чтобы входить в канавки на протекторе. Когда шина свежая, стержни остаются утопленными, но по мере их износа их становится все больше и больше, пока вы не увидите, что они сидят заподлицо с протектором — и тогда вам нужно сменить шины.
Поскольку изношенные шины являются серьезной проблемой безопасности на зимних дорогах, компания Michelin предлагает лучшую в отрасли гарантию на износ протектора, которая распространяется на колоссальные 40 000 миль пробега! Это говорит о том, что эти TWI будут оставаться утопленными между канавками довольно долгое время.
Шины Michelin всегда славились долговечностью и длительным сроком службы протектора, но гарантия в 40 000 миль для этой категории неслыханна. Так что снимаю шляпу перед компанией за то, что она продолжает относиться к своим клиентам.
Когда речь идет об уходе и износе протектора, ни одна другая шина не сравнится с ней. Компания Michelin установила совершенно новые стандарты благодаря своим исключительным гарантиям, и отрасль все еще пытается наверстать упущенное в отношении срока службы протектора зимних шин.
Ходовые качестваКак и для любой другой шины, сухой асфальт — наихудший сценарий для Michelin X-Ice Snow — и это понятно! Зимние шины сделаны гибкими и податливыми, чтобы комфортно справляться со снежными ситуациями, что не идеально на сухом асфальте.
Тем не менее, его более чем можно использовать даже в этих условиях, с достаточным сцеплением для ежедневного использования.
К счастью, тормозной путь и сцепление на поворотах намного лучше, чем у Michelin X-Ice Xi3. Вы даже получаете приличную устойчивость на шоссе.
Однако в жаркие летние дни зимнее происхождение шины становится очевидным. Шина становится еще мягче, что ускоряет износ протектора и снижает устойчивость.
Влажные характеристикиКак зимняя шина X-Ice Snow с легкостью справляется со скользкой дорогой — и это видно! Пока погода не слишком жаркая, мокрые поверхности не являются проблемой для Michelin X-Ice Snow.
Благодаря агрессивному V-образному рисунку протектора вы получаете выдающуюся устойчивость к аквапланированию даже в глубоких лужах. В целом, вы можете легко взять свой автомобиль на пробежку в дождливый день с установленными шинами.
Snow PerformanceНаконец, давайте поговорим о том, как он ведет себя в естественной среде обитания. По заснеженным дорогам нелегко справиться, если на вас не установлены зимние шины, и X-Ice Snow станет отличным компаньоном в таких условиях.
Сцепление со снегом не намного лучше, чем у X-Ice Snow. Если вы ищете шину, которая поможет вам выбраться из в любой снежной ситуации , мы рекомендуем выбрать эту.
Шина обеспечивает уверенное управление даже на глубоком снегу с рекордным тормозным путем. То же самое можно почувствовать на обледенелых дорогах. Просто нет ощущения, что вы едете в мороз; вот насколько хороши эти шины для зимы.
Вы чувствуете себя в безопасности на протяжении всей поездки, и это именно то, что вы должны искать в зимней шине.
Внедорожные возможностиАгрессивный рисунок протектора X-Ice Snow заставит вас опробовать его на бездорожье, но мы не рекомендуем совершать эту ошибку. Конечно, вы почувствуете некоторое сцепление с дорогой, но мягкий состав протектора шины может повредить короткую каменистую трассу на километры.
Качество езды Michelin X-Ice Snow легко поглощает неровности дороги даже на высоких скоростях. Как правило, шины затвердевают при отрицательных температурах, что вызывает сильные вибрации в салоне, но здесь это не так.