Мазда 3 или фокус 2: Ford Focus 2 vs. Mazda 3

Сравнение Ford Focus Active и Mazda CX-30 2021 года

Кроссоверы и внедорожники в моде – Я написал что так много раз сейчас – но реальность такова, что это то, чего хочет большинство людей.

Я не могу передать вам, сколько членов семьи и друзей сказали мне, что они хотят, чтобы их следующая машина была маленьким или средним внедорожником, независимо от того, как сильно я пытаюсь убедить их, что эквивалентный пассажирский хэтчбек может быть таким же хорошим, если не лучше .

Сердце хочет того, чего хочет, и производители, кажется, очень хорошо знают рынок. Возьмем два автомобиля, которые у нас есть на тесте — Ford Focus Active 2021 года и Mazda CX-30 G20 Evolve 2021 года выпуска.

Оба тесно связаны с хэтчбеками (Focus и Mazda 3), но предлагают некоторые улучшения стиля и преимущества повышенной посадки водителя. Они также предлагают более автомобильную динамику и пропорции по сравнению с некоторыми конкурентами, такими как Kia Seltos и Mitsubishi ASX.

Что из этого купить?

Не дайте себя обмануть, узнайте, сколько заплатили другие

Сколько?

Ford Focus Active 2021 года — один из двух не ориентированных на производительность вариантов в линейке Focus на местном уровне, и его цена составляет от 30 990 долларов США до 90 298 дорожных цен.

Наш тестовый автомобиль был оснащен несколькими опциями. Пакет помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения, мониторинг слепых зон и помощь при движении сзади) добавляет 1250 долларов, пакет панорамного люка на крыше – 2000 долларов, а престижная краска Fantastic Red – 650 долларов. Это доводит проверенную наклейку до 34 890 долларов США плюс дорожный сбор .

Drive-away, который соответствует рекомендованной розничной цене 39 312 долларов США, хотя в настоящее время Ford Australia рекламирует базовую цену для выезда в размере 32 690 долларов США — 36 590 долларов США для выезда , если вы добавите стоимость опций в наш тестер.

Между тем, 2021 Mazda CX-30 G20 Evolve стоит дороже 31 590 долларов США, а дорожная стоимость составляет 90 298 долларов США. Краска Deep Crystal Blue для нашего тестового автомобиля бесплатна, и она не поставлялась с какими-либо опциями — так что в ходе испытаний она получила 9 баллов. 0297 $36 488 выезд .

Mazda Vision Technology Pack за 1500 долларов заслуживает внимания. Он добавляет 360-градусную камеру, предупреждение о перекрестном движении спереди, передние датчики парковки, мониторинг водителя и систему под названием «Cruising & Traffic Support», которая по сути похожа на функцию помощи в пробках, помогающую ускоряться, тормозить и удерживать полосу движения.

Таким образом, в то время как рекомендованная розничная цена делает Focus Active на несколько тысяч дороже, согласно текущим национальным ценам, рассчитанным на выезд, эти два конкурента находятся в пределах 102 долларов друг от друга. Идеальное совпадение, кажется.

Что вы получаете?

Общие черты двух тестируемых автомобилей включают светодиодные фары с автоматическим дальним светом, легкосплавные диски, спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB, вход без ключа с кнопкой запуска, тканевые сиденья, камеры заднего вида и задние датчики. автоматические фары и стеклоочистители, двухзонный климат-контроль и регулируемые вручную передние сиденья.

Mazda превосходит Ford благодаря стандартному адаптивному круиз-контролю, мониторингу слепых зон и системе помощи при движении сзади, а также увеличенному 8,8-дюймовому дисплею (по сравнению с 8,0-дюймовым), прожекторным фарам, более крупным 18-дюймовым легкосплавным дискам, 7,0-дюймовый многофункциональный дисплей водителя, восемь динамиков (вместо шести) и задние вентиляционные отверстия.

Но Focus оснащен технологиями подключенных автомобилей с помощью встроенного модема FordPass Connect и мобильного приложения, более мощного двигателя с двумя дополнительными шестернями в автоматической трансмиссии (мы вернемся к этому чуть позже), подрулевых лепестков, сенсорного экрана (по сравнению с поворотный переключатель в Mazda) и беспроводная зарядная панель для смартфона.

С дополнительным пакетом помощи водителю Focus добавляет центрирование полосы движения для адаптивной системы круиз-контроля, но это все. Пакет Panorama, который включает в себя вышеупомянутую панорамную крышу, также добавляет держатель для солнцезащитных очков и косметические зеркала с подсветкой.

Даже без установленного опционального пакета Vision Technology Pack Mazda опережает Focus с точки зрения стандартной комплектации.

Безопасны ли они?

И Focus, и CX-30 имеют пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP с отметками даты 2019 года на основе тестов, проведенных дочерней фирмой Euro NCAP. Разница в баллах по категориям.

CX-30 набрал почти идеальные 99% для защиты взрослых пассажиров, 88% для защиты детей, 80% для защиты уязвимых участников дорожного движения и 76% для системы безопасности.

Между тем, Ford показал по-прежнему впечатляющий результат: 96 % для защиты взрослых пассажиров, 87 % для детей, 72 % для уязвимых участников дорожного движения и 72 % для систем безопасности.

В целом обе машины очень безопасны.

Что касается оборудования для обеспечения безопасности, оба автомобиля оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов на городских и междугородных скоростях, системой помощи при удержании полосы движения, а также камерами заднего вида с указаниями.

Mazda в стандартной комплектации предлагает функции более высокого класса, такие как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь при движении сзади, хотя эти функции также являются частью дополнительного пакета для Focus.

Оба автомобиля оснащены двойными передними, боковыми грудными и боковыми шторками безопасности, хотя Mazda имеет уникальную систему накачки коленей водителя.

Если безопасность является вашим главным приоритетом, данные указывают на Mazda как на лучший выбор, хотя и с небольшим отрывом.

Какие они внутри?

Активный фокус

Будучи производным от Focus, а не отдельной моделью, Focus Active во многом похож на любой другой вариант в этой линейке, но ключевыми отличиями являются отделка.

Active получает собственную специальную тканевую отделку, а также декоративные вставки с рисунком «А», обозначающим брендинг «Active».

В остальном здесь все стандартное Фокус. Здесь есть коренастый, обтянутый кожей руль, поворотный селектор передач в стиле Jaguar Land Rover, высокий 8,0-дюймовый сенсорный экран с превосходным программным обеспечением Ford Sync 3, а также физический переключатель климат-контроля.

Здесь царит немецкая атмосфера в преимущественно серой цветовой гамме, надежном качестве сборки с хорошим сочетанием мягких на ощупь и износостойких поверхностей, а также забавных мелких деталей, таких как дверные карманы с тканевой подкладкой — очень похоже на VW Golf.

Однако все это немного уныло и скучно, а дизайн кабины, общая подгонка и отделка не впечатляют так, как Mazda.

Тем не менее, комфорт и простор спереди действительно хороши. Благодаря широкому диапазону ручных регулировок сиденья водителя и рулевого колеса легко настроить идеальное положение сиденья, а обычные аналоговые датчики с небольшим цифровым дисплеем, расположенные между ними, легко читаются.

Жаль, что 12,3-дюймовые цифровые приборы от Focus ST, Puma и Escape еще не перешли на обычные модели Focus, а в Австралии больше нет проекционного дисплея.

Другие упущения, доступные в других местах, включают мягкие подставки для коленей по обеим сторонам центральной консоли, и многие сетуют на отсутствие опции кожаной отделки.

Информационно-развлекательная система проста в использовании и хорошо оснащена — как мы обнаружили в предыдущих обзорах Ford — варианты хранения также довольно хороши, а беспроводная подставка для зарядки телефона — приятное прикосновение.

Второй ряд на удивление просторный, учитывая, что Focus не кажется таким уж большим — хотя 4397 мм в длину и 1844 мм в ширину с колесной базой 2700 мм , он больше, чем CX-30 по всем параметрам высоты руля.

Я могу удобно уместиться за своим водительским сиденьем (мой рост чуть больше 6 футов 1 дюйм), с запасом места для головы и коленей даже с опциональным люком на крыше. Есть крепления для детских кресел ISOFIX для боковых задних сидений, а также точки верхнего троса на заднем сиденье, а также держатели для бутылок с войлочной подкладкой в ​​​​задних дверях.

При этом нет задних вентиляционных отверстий и откидного центрального подлокотника с подстаканниками, как у многих конкурентов, включая Mazda.

На спинках обоих передних сидений есть карманы для карт, а также розетка на 12 В за центральной консолью. Однако нет USB-портов для зарядки.

Где Focus выигрывает у своего японского конкурента, так это в багажном отделении, которое в пятиместной конфигурации предлагает 341L , которое расширяется до 1320L со сложенными задними сиденьями.

Доступ к самому пространству осуществляется через широкое отверстие, оно глубокое и прямоугольное, поэтому не составит труда разместить большие коробки или снаряжение забавной формы.

Компактное запасное колесо находится под полом багажника.

CX-30 G20 Evolve

Даже в нижней части диапазона Mazda CX-30 выглядит и ощущается как продукт премиум-класса.

Дизайн, точки соприкосновения с поверхностью и тактильные ощущения от распределительного устройства — все это кажется подходящим для гораздо более дорогого автомобиля. Я склонен проводить сравнения с продуктом Lexus — в случае с CX-30 он не отличается от кроссовера UX по дизайну и исполнению.

Прекрасное кожаное рулевое колесо, мягкие поверхности из кожзаменителя на приборной панели, дверях и на уровне колен вдоль центральной консоли, а также комфорт и контуры передних сидений создают ощущение чего-то особенного.

Все версии CX-30 оснащены стильным 7,0-дюймовым панельным дисплеем, включающим виртуальный спидометр с несколькими раскладками для переключения, а физические кнопки и кулисные переключатели на рулевом колесе просты в использовании и удобны в эксплуатации.

8,8-дюймовая широкоэкранная информационно-развлекательная система не имеет сенсорного ввода Ford (вместо этого выбран поворотный переключатель), но соответствует своему конкуренту по отклику, разрешению и списку функций. Наличие двух дополнительных динамиков также делает звук более полным и чистым.

Даже при более минималистском подходе к дизайну распределительного устройства элементы управления HVAC остаются физическими кнопками и циферблатами, имеют эргономичную компоновку и приятное тактильное ощущение, особенно рифленый эффект на поворотных циферблатах.

Все очень чисто и элегантно, с синими вкраплениями на приборной панели, дверях и центральном подлокотнике. Эта цветовая схема, безусловно, работает с краской Deep Crystal Blue нашего тестера, хотя она не совсем соответствует, скажем, Soul Red Crystal.

Как и в случае с Focus, здесь имеется хороший диапазон регулировок для водителя, все ручные на этом конце диапазона. В отличие от большинства автомобилей этого класса, здесь есть даже регулировка наклона подушки сиденья — очень по-европейски.

Места для хранения спереди приличные, хотя и не такие хорошие, как у Ford, с более мелкими дверными полками, но гораздо более длинным и глубоким отделением под центральным подлокотником. Есть полка для вашего телефона (хотя и без беспроводной зарядной панели) и два подстаканника перед переключателем, чтобы напитки не мешали предплечью и локтю.

Во втором ряду места для колен немного удобнее, а меньшие задние окна означают, что видимость снаружи для детей более ограничена, чем у Ford. Сидя за своим собственным местом водителя, это немного тесно.

Однако есть задние вентиляционные отверстия, без которых Focus обходится, а также откидной центральный подлокотник с подстаканниками, которого опять же нет у Ford, хотя сзади нет зарядного порта. Крепления ISOFIX для крайних задних сидений в наши дни являются довольно стандартными, как и точки верхнего троса на всех трех позициях задних сидений.

Далее, Mazda CX-30 предлагает заявленную вместимость багажника 317 л и не указывает максимальную вместимость со сложенным вторым рядом. Компактное запасное колесо живет под полом багажника.

Тяжелый выбор для победителя в салонном раунде. С одной стороны, Focus более просторный, хотя и немного клинический, в то время как Mazda лучше отделана и предлагает больше удобств, но за счет места для пассажиров и багажа.

Что под капотом?

Вероятно, самая большая разница между этими двумя транспортными средствами заключается в том, что их приводит в действие.

Ford Focus Active оснащен тем же 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом , что и другие непроизводительные варианты Focus, которые теперь ограничены хэтчбеком ST-Line.

Выходы рассчитаны на 134 кВт (6000об/мин) и 240Нм (1750-5000об/мин), причем привод направляется исключительно на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Ford указывает комбинированный расход топлива всего 6,4 л / 100 км , при этом неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95 требуется как минимум для топливного бака Focus 52 л .

Между тем, трансмиссия Mazda предлагает больше кубических дюймов, но меньше мощности, в основном из-за отсутствия принудительной индукции.

Знакомая «G20» 2,0-литровая атмосферная четверка развивает 114 кВт (6000 об/мин) и 200 Нм (4000 об/мин). Привод передается на передние колеса через шестиступенчатый автомат.

Расход топлива оценивается в 6,5 л / 100 км в комбинированном цикле, хотя Mazda будет счастливо работать на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 91. Его топливный бак имеет размеры 51 литр .

Оба автомобиля в стандартной комплектации оснащены технологией холостого хода, но только Mazda предлагает подрулевые лепестки переключения передач. Focus предлагает множество режимов вождения — Eco, Normal, Sport и несколько режимов для бездорожья — в то время как у Mazda есть переключатель, который переключает режим Sport.

Как они ездят?

Активный фокус

Если вы хотите, чтобы ваш внедорожник вел себя как спортивный хэтчбек, тогда Focus Active, вероятно, будет лучшим вариантом — не только здесь, но и во всем сегменте.

Сидя примерно на 30 мм выше, чем стандартный хэтчбек Focus (или примерно на 40 мм выше, чем заниженный ST-Line), Active по-прежнему довольно низок по сравнению с другими небольшими кроссоверами, а его дорожный просвет составляет всего 163 мм, что на 12 мм меньше, чем у Mazda.

Итак, у вас более низкий центр тяжести, а также тот факт, что он длиннее и шире, чем Mazda (и с более длинной колесной базой), так что он кажется довольно приземистым.

Как и другие модели линейки Focus, Active отличается отзывчивостью и вовлеченностью водителя. Рулевое управление острое и точное, этот гулкий трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную тягу, а шасси обеспечивает прекрасный баланс комфорта при езде и динамического мастерства.

Массивные шины Goodyear Efficient Grip размером 215/55 R17 обеспечивают отличное сцепление с дорогой в повседневной езде, и даже в плохую погоду редко возникает ощущение, что нужен полный привод. По своей сути, Focus был разработан, чтобы развивать скорость более 200 км/ч на немецком автобане — небольшой дождь и ветер совершенно не беспокоят его.

Он удивительно удобен и в городских поездках, несмотря на то, что его родной брат ST-Line является одним из самых прочных небольших хэтчбеков. Комфортная настройка плюс увеличенный дорожный просвет добавляют уровень соответствия требованиям, что делает его самым удобным вариантом Focus, продаваемым в Австралии.

Немного увеличьте темп и повороты, и Focus Active впечатлит так же, как и его стандартный брат-хэтчбек. Как отмечалось ранее, он быстро входит в повороты, имеет хороший контроль над кузовом, а мощность двигателя является изюминкой, особенно по сравнению с небольшими внедорожниками аналогичной цены.

Даже Puma, которая на самом деле основана на меньшей и более дешевой платформе Fiesta, не может сравниться с широтой талантов Focus Active. Еще одна причина, по которой я считаю Focus Active одним из самых сокровенных секретов австралийского рынка.

На открытой дороге Focus радостно гудит на восьмой передаче, а опциональные адаптивные системы круиз-контроля и выравнивания по полосе работают с удовольствием.

Жаль, что эти функции не являются стандартными, потому что они на самом деле чертовски хороши в работе, а функции удержания полосы движения и центрирования полосы движения не кажутся такими навязчивыми, как некоторые конкурирующие системы.

Проработка на трассе тоже неплохая. Нам кажется, что Mazda немного тише и лучше изолирована от внешнего мира, но Focus ни в коем случае не уступает в этой области, особенно по сравнению с другими конкурентами в классе небольших внедорожников.

Обзорность также великолепна, а быстрое рулевое управление при касании более тяжелой стороны означает, что припарковать эту штуку не составит труда. Этой задаче помогает четкая многопрофильная камера заднего вида. Однако к толстым задним бедрам нужно немного привыкнуть.

CX-30 G20 Evolve

Как только вы садитесь в Mazda, сразу бросается в глаза ее более расслабленный, утонченный характер.

Здесь более изолированная атмосфера, реакция 2,0-литрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя более прогрессивная и линейная с меньшей срочностью, чем у Ford, а органы управления водителя не кажутся такими нервными.

Это не значит, что Mazda не доставляет удовольствия от вождения, потому что это так.

В прошлом году я рассмотрел ту же самую спецификацию G20 Evolve и довольно сильно ударил по ней из-за едва адекватной производительности 2,0-литрового двигателя. В то время мы были между блокировками в Мельбурне, поэтому я не ездил на работу каждый день и больше не ездил по автостраде, навещая семью и друзей.

Эта оценка в отношении его характеристик на открытой дороге по-прежнему верна, и мы вернемся к этому чуть позже, но после некоторого времени вождения CX-30 в часы пик в пробках Мельбурна я больше вижу привлекательность этой модели.

Линейный, динамичный характер 2,0-литрового двигателя делает его идеальным выбором для ежедневных поездок на работу. Он довольно утонченный, хотя и немного грубый при холодном запуске, что, кажется, характерно для бензиновых двигателей Mazda, и достаточно отзывчив, чтобы выполнять работу без суеты.

Это также очень плавно, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает быстрые переключения и быстро реагирует, когда вы опускаете свой ботинок, чтобы немного подтолкнуть. Система остановки/запуска на холостом ходу также является одной из лучших в своем роде: она быстро запускается и начинает движение, как только загорается зеленый свет.

Однако вы начинаете находить его пределы, как только скорость достигает трехзначного числа.

Разогнаться до 100 км/ч на самом деле не проблема, это скорее работа с холмистой местностью и обгоны на тех скоростях, где 2,0-литровая мельница немного не в себе.

Поднявшись на достаточно приличный холм с включенным круиз-контролем, вы заметите, что трансмиссия переключает передачи, а двигатель сильно набирает обороты, чтобы поддерживать заданную скорость. Он также крутится чуть выше 2000 об/мин, что передает в салон немного больше гула двигателя, чем хотелось бы.

Это в основном усиливается тем фактом, что основные характеристики в остальном отличные, с устойчивым и уверенным ощущением на высоких скоростях, а также с одной из самых изолированных кабин от шума дороги / ветра в классе. Если вы больше ездите по шоссе и автостраде, мы рекомендуем обратить внимание на одну из 2,5-литровых моделей G25 (от 36 690 долларов).

Управление CX-30 также доставляет удовольствие, хотя и немного отличается от Focus, как отмечалось ранее.

В то время как Ford почти жаждет повернуть руль, органы управления Mazda более легкие, но плавные, прогрессивные и точные, со слоем изоляции в обратной связи, что делает вождение легким и почти расслабляющим.

Это очень европейский — я бы сказал, похожий на Audi — по ощущению, хотя у него есть уровень обратной связи и игра в шасси, чтобы сделать его немного забавным, независимо от того, мчитесь ли вы по городским улицам или перемещаетесь по городу. извилистая дорога B.

Как и его коллега по платформе Mazda 3, ощущение «зум-зум» более игривое, чем резкое, как, скажем, у Ford. В поворотах есть немного естественного крена кузова, похожего на MX-5, но с большим сцеплением и точностью рулевого управления, что делает его веселым и веселым.

Если вы чувствуете себя особенно энергичным, вы можете перевести коробку передач в ручной режим и переключать передачи с помощью подрулевых переключателей.

Этот люфт в шасси также способствует комфортной и плавной езде. Даже с задней осью с торсионной балкой и более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в резину Dunlop SP Sport Maxx 215/55, CX-30 отлично справляется с изоляцией салона от неровностей.

Мы должны похвалить Mazda за то, что она включила почти весь доступный каталог помощи водителю во всем диапазоне, со стандартным адаптивным круиз-контролем G20 Evolve, системами мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, которые оказались удобными в реальном использовании.

Тем не менее, множество сигналов и звуков, когда транспортное средство уведомляет вас о машине или велосипедисте в вашей слепой зоне, может немного раздражать, особенно в часы пик, когда вы проскальзываете в более узкие промежутки в плотном потоке.

Стоимость владения

На оба автомобиля распространяется пятилетняя заводская гарантия с неограниченным пробегом .

Mazda предлагает помощь на дороге в течение того же пятилетнего периода, что и гарантия, в то время как помощь на дороге Ford, которая является частью дополнительного членства в автоклубе с каждой услугой, покрывает до семи лет при условии, что вы обслуживаете свой автомобиль у участвующего дилера Ford.

Ford требует обслуживания каждые 12 месяцев или 15 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Каждая из первых пяти услуг стоит 299 долларов, 299 долларов, 299 долларов, 299 долларов и 350 долларов — всего 1546 долларов за 60 месяцев или 75 000 км.

Он также включает доступ к программе Ford Service Benefits, которая включает в себя помощь на дороге благодаря дополнительному членству в автоклубе и ежегодные обновления карт спутниковой навигации.

Интервалы CX-30 немного короче, 12 месяцев или 10 000 километров. Первые пять посещений будут стоить 316 долларов, 361 доллар, 316 долларов, 361 доллар и 316 долларов – всего 1670 долларов за 60 месяцев или 50 000 км.

Кроме того, есть дополнительные сервисные услуги, включая замену воздушного фильтра салона ( 103 долларов каждые 40 000 км) и тормозной жидкости ( 71 долларов каждые 24 месяца/40 000 км).

Что касается расхода топлива, оба автомобиля в среднем показали восьмерки во время наших испытаний, которые включали в себя сочетание поездок на работу в час пик, вождения по автостраде и более коротких городских поездок. Оба были немного выше своих средних шестилитровых заявлений.

Стоит отметить, что мы начали тестирование как раз после того, как Виктория оказалась в двухнедельной изоляции, поэтому мы не смогли провести расширенное тестирование подряд, как обычно, чтобы лучше понять реальный расход топлива.

Выбор CarExpert

Ни один из этих автомобилей не является «проигрышным» в этом сравнении, а скорее предлагает разные версии схожей формулы — выбор для вас во многом зависит от ваших вкусов и требований.

Ford более спортивен в управлении, имеет более мощный двигатель, больше похож на обычный хэтчбек в большинстве областей и предлагает более просторный салон и багажник.

Mazda немного больше похожа на внедорожник, она более роскошна как в отделке салона, так и в ощущениях от вождения, а также имеет лучшее соотношение цены и качества с точки зрения стандартного оборудования.