Маслосъемные кольца залегли что делать: Страница не найдена – Автомобильные двигатели

При проектировании мотора конструкторам постоянно приходится решать одну и ту же проблему — диаметр дна поршня и цилиндра должным быть разных размеров. И при этом смазка никоим образом не должна оказаться в камере, где происходит сгорание топлива. Применение тяжелого поршня может привести к заклиниванию его в цилиндре, невзирая даже на то, что его диаметр будет немного меньше. Но применение узкого гибкого кольца, которое располагает подвижным замком, позволит ему свободно двигаться. Этот вариант и до сих пор считается лучшим.

Кольца делятся на два типа – компрессионные и маслосъемные. Основное предназначение первых это создания давления в камере.

В конструкции мотора имеется маленький зазор меж цилиндрами и поршнями, не дающий возможности создавать в камере нужное давление. Газы при расширении непременно проникали бы в картер силовой установки. Решить эту проблему получилось только установкой дополнительных компрессионных колец, которые представляют собой тонкие кольца с разрезом. Разрез это замок, который дает возможность тугому кольцу сжиматься и разжиматься в заданных пределах, при этом не позволяя, соскочить с поршня. Для того чтобы кольца имели возможность свободного сжатия, на наружной поверхности корпуса цилиндра имеются канавки.

Кольца делаются из стали особой марки и являются в своем роде пружиной, находящейся в слегка сжатом состоянии, что позволяет ей плотно прилегать к стенкам цилиндра. Во время работы они постепенно стачиваются, но плотность их прилегания остается прежней, до того момента пока их износ, не достигнет критического уровня.

Особенность конструкции современных поршней 3 кольца. Компрессионных — пара, маслосъемное — одно.

Применение компрессионных колец, не решает полностью проблему прорыва газов. Решается она самыми разными способами, к примеру, во время монтажа колец их располагают таким образом, чтобы замки не располагались друг над другом. Наилучшее их расположение — это 180 градусов, таким образом, чтобы они находились в противоположных сторонах. На это обязательно нужно обращать внимание и во время капремонта мотора.

Причины залегания

Большая часть автовладельцев даже не предполагает, отчего происходит залегание и как устранить эту проблему на ранней стадии. В реальности все гораздо проще, чем это может показаться на первый взгляд. Основной виновник залегания колец это образующийся нагар в силовой установке. Моторная смазка отчасти сгорает в моторе, при этом забиваются канавки колец.

Результат — ухудшение уплотнения между поршнями и цилиндрами мотора транспортного средства. В итоге образуется нагар, который приводящий к залипанию колец.

Признаки и симптомы залегания колец:

• Понижение компрессии мотора. Определить это можно не лишь диагностикой, но и по уменьшению мощности двигателя. Залегший поршень не может гарантировать требуемый уровень сжатия смеси. В особенности это заметно при запуске в холодное время года.
• Если возрос расход смазки.
• Ощущается запах гари. Из выхлопной трубы идет синеватый дым.

К залеганию колец приводит эксплуатация автомобиля без предварительного полноценного прогрева мотора. Отрицательно на двигатель влияют короткие поездки до пяти — семи километров. Этого времени явно недостаточно, чтобы двигатель успел прогреться до положенной рабочей температуры.

Применение низкокачественного масла, выгорающего при высоких температурах непосредственно в двигателе.

Способы устранения

Обнаружив первые симптомы с залеганием колец, все автолюбители борются ними по-разному, но основных способов три.

1. Самый распространенный способ заключаются в использовании смеси из керосина и ацетона (в равных пропорциях). Свечи необходимо выкрутить и залить смесь во все камеры сгорания. Далее мотор нужно оставить часов на 8-12, должно произойти откисание в камерах. Затем свечи ставятся обратно. Двигатель заводится и нужно проехать по ровной трассе на максимальных оборотах километров пятнадцать. Обычно этот способ позволяет решить проблему залегания колец и не прибегать к дорогому ремонту. Далее нужно заменить фильтры и масло.
2. Следующий способ практически идентичен предыдущему с той лишь разницей, что заливается обычный керосин. Другие условия, поездка по ровной трассе и смена смазывающей смеси и фильтра должны быть соблюдены.

   Емкость с керосином

3. Еще один метод это приобретение специализированных средств, которые специально разрабатываются для подобных целей. Отлично зарекомендовали себя такие марки как, LAVR и RVS. Пользоваться ими так же просто как и вышеприведенными средствами. Выкручиваются свечи из мотора, заливается положенный объем состава в цилиндры и нужно подождать время, указанное в инструкции. Обычно хватает около 70 грамм этого средства. И основное — обязательно немного проверните коленвал в обе стороны примерно на 10 градусов. Далее перед установкой свечей необходимо продуть цилиндры для того, чтобы и вытолкнуть посредством выпускного тракта частички средства. Масло также должно быть заменено в обязательном порядке.

Если предложенные нами процедуры не дали нужного эффекта и если нет никаких положительных сдвигов, то остается лишь единственный выход это замена колец.

При этом не забываете, что наилучший метод защиты — это предупреждение возникновения неисправности. Для того чтобы предотвратить залипание колец, нужно придерживаться двух элементарных рекомендаций:

• Прогревайте силовой агрегат своего автомобиля до рабочей температуры, по крайней мере, один раза в неделю.
• Пользуйтесь лишь качественными моторными маслами.

Экономить здесь не стоит иначе это может повлечь за собой большие затраты. Залегание колец — это не «критичный» диагноз, а только лишь предпосылка к тому, что надвигаются намного более серьезные проблемы.

В случае если вовремя выявить неисправность и ликвидировать ее одним из предлагаемых способов, то можно предохранить мотор своего автомобиля от дорогостоящего ремонта.

 Загрузка …

Видео «Раскоксовка колец»

В этом видео показано, что нужно делать если закосовались поршневые кольца. Какие лучше использовать средства и как их правильно применять.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как проверить залегли кольца или нет

Срок службы поршневых колец двигателя автомобиля может варьироваться в разных пределах. Для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 это 150-200.000 км пробега. Во многом скорость износа поршневых колец зависит от тяжести условий эксплуатации двигателя, применения качественного или наоборот некачественного моторного масла, правильности работы двигателя (наличия перегрева, детонации), качества изготовления самих колец.

Признаки износа (поломки, залегания) поршневых колец двигателя

— Сильное дымление из глушителя

Дым серо-синий (сизый). Дымит постоянно: и при пуске, и при работе на холостых, и при движении. Кратковременное дымление при пуске или перегазовке является признаком износа маслосъемных колпачков.

Причины: моторное масло плохо удаляется со стенок цилиндров при работе двигателя и вместе с отработанными газами выбрасывается через выпускные клапана в выпускной тракт и далее в глушитель. Отсюда сизый дым. Капли масла можно ощутить на своей руке подставив ее к выпускному отверстию глушителя при работающем двигателе.

— Моторное масло в корпусе воздушного фильтра

Изношенные или залегшие кольца пропускают газы, образовывающиеся в камерах сгорания при работе двигателя в поддон (картер двигателя). В картере повышается давление газов, которые через систему вентиляции картера двигателя выбрасываются в корпус воздушного фильтра. Они насыщены моторным маслом, забивают воздушный фильтр двигателя и карбюратор.

— Течь моторного масла под сальники и уплотнители двигателя

Повышенное давление газов в картере двигателя заставляет моторное масло сочится, откуда только можно (сальники распределительного и коленчатого валов, прокладка и маслозаливная горловина клапанной крышки, прокладка поддона).

— Сильное дымление из сапуна

Будет заметно, если снять крышку с корпуса воздушного фильтра двигателя. Тут сильная струя сизого дыма хлопками выходит из отверстия вентиляции картера. Аналогичную картину наблюдаем сняв шланг с сапуна двигателя.

Сопутствующие признаки:

Его воздушные жиклеры ГДС обеих камер.

— Черный нагар на свечах зажигания

Черный нагар на электродах свечей зажигания плюс замасливание резьбы.

— Повышенный расход моторного масла

— Двигатель «троит» на холостых

— Снижение мощности и приемистости двигателя

— Провалы при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Повышенный шум при работе двигателя

Если после проведения замера компрессии установлено, что указанные признаки имеют причиной износ или залегание поршневых колец, то сначала проводим раскоксовывание поршневых колец и если не помогло, то производим их замену (на двигателях автомобилей 2108, 2109, 21099 можно не снимать двигатель для выполнения этой процедуры, а на 2105, 2107 его придется снимать).

Примечания и дополнения

— Сопутствующими неисправностями к износу поршневых колец могут быть: износ цилиндров, износ поршней.

— Залегание поршневых колец – потеря ими упругости в результате перегрева или закоксовывание канавок под кольца в результате применения некачественного моторного масла. В результате кольца перестают выполнять свою функцию – эффективно снимать моторное масло со стенок цилиндров и создавать определенное давление при движении поршня вверх (компрессия).

— Бывают ситуации, когда залегает или выходит из строя только маслосьемные кольца, а компрессионные работают. В такой ситуации двигатель будет дымить и расходовать масло, но компрессия будет в норме.

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

• автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
• на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
• некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

• непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
• различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
• смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
• последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Что делать если залегли маслосъемные кольца

Содержание

Интересная тема. После написания ч.1 еще почитал…

Для интересующихся темой про масло — рекомендуется подробно почитать известный многим ресурс bmwservice.livejournal.com/

Коротенько — несколько принципиальных моментов с этого ресурса — простыми словами. Подробнее тоже самое — не ресурсе, и в частности — начать с FAQ-а по маслу — ТУТ и далее.
Итак, тезисно:
1. Каждое масло — это основа + пакет присадок. Своеобразный коктейль.
2. Одна из ОСНОВНЫХ проблем — это — ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ присадок — при нагреве. В таком случае — присадки выпадают в осадок в виде “кокса”. Именно этот кокс — забивает посадочные места маслосъемных колец. Кольца — залегают и начинается масложер.
3. От чего может произойти перегрев? Даже на одинаковых моторах — из за разных условий эксплуатации. Например — езда с высокой нагрузкой и сразу — остановка без опостепенного охлаждения.
Второй пример — долгая работа на ХХ. Тут тема такая. Цилиндры смазываются — разбрызгиванием. А при медленной работе мотора, маслообмен в зоне колец — незначительный. А масло -должно еще и охлаждать трущиеся детали.
4. Таким образом — нельзя определенно отделить “хорошие” масла от “плохих”. Есть система мотор-масло-условия работы. Поэтому у одного — могут быть проблемы, а у другого водителя — с тем же маслом и мотором — проблем не будет — из за другой манеры езды и эксплуатации.
5. Тем не менее — автор и другие участники — проводят опыт по “жарке” масла, когда масло нагревается до определенной температуры — в колбе. И далее — смотрим на состояние.
ОСНОВНЫМ критерием — является — НАЛИЧИЕ или ОТСУТСТВИЕ полимеризации (т.е. крупного отложения). Наличие других внежних показателей (более светлый потёк на стенках, менее светлый) -не очень важно.
“…единственно важным критерием является факт образования крайне выраженного неподвижного осадка…”.

Проблема усиливается у современных моторов, у которых одно сплошное маслосъемное кольцо с маленькими дырочками. Которые быстро зарастают этим нагаром. Наборное кольцо — как в Мазда — более стойкое но при образовании кокса -все равно залегает в канавках.

По такому признаку — проверены многие масла. например…

Ключевым — является наличие признака —полимеризация что явно говорит о слабой стойкости к перегреву.

испытания разных масел по этому ключевому признаку — собраны в удобном каталоге ТУТ

И еще раз для тех, кто уже побежал за валидолом 🙂 повторюсь. Нет “плохого” масла. Есть связка из масла-двигатель-стиль езды. Что означает — в одних условиях — масло БУДЕТ коксоваться, в других -нет. При эксплуатации в интенсивных режимах, вероятно — можно рекомендовать — задуматься о более тщательном выборе масла.

В ТРЕТЕЙ части FAQа, автор также отвечает на вопрос про “оптимальное” и “лучшее” масло 🙂

“Ничего не хочу читать: скажите проще, ЧТО ЛИТЬ в мой мотор. Какое именно масло мне залить?
Для абсолютного большинства автомобильных двигателей всех типов, режимов движения, пробегов, турбин и пр. подойдет моторное масло “Mobil 1 0W40“. Это дешевое, общедоступное и качественное моторное масло, статистка использования которого в совершенно разных моторах за многие годы у меня не вызывает никаких опасений. Это масло — минимально достаточный выбор для длительной эксплуатации любого (повторюсь — любого — мотора). Еще раз вынужден повторить, основываясь на формулировках сотен (если не тысяч) поступивших вопросов: это масло можно лить в любой двигатель, с любым пробегом, с катализатором или сажевым фильтром, с чем угодно и где угодно. Дешево и сердито. Оптимально. … Кроме того, это не значит, что не существует масел аналогичного и даже лучшего качества — существуют и много, но рекомендуя именно эту марку, я опираюсь на значительный количественный опыт осмотра двигателей. Другие масла распространены заметно меньше, статистики по ним можно сказать мало, или же она не является репрезентативной. То есть, при наличии минимального бюджета на масло, это масло можно купить повсеместно и эксплуатировать на нем двигатель оптимально длительный промежуток времени.”

“Я хочу масло МАКСИМАЛЬНО возможного качества. Что мне лить, если бюджет не имеет значения?
Любое (разумеется, если оно прошло мои тесты) масло с современным модификатором трения будет лучше именно с точки зрения пользовательских характеристик. Таких масел на рынке немало: например, Motul 300V, Bardahl XTC, Xenum WRX (или VX) и некоторые другие. На практический выбор, в этом случае, может повлиять практическое же сравнение их эффективности (как, по вашим личным ощущениям, “едет машина” и “работает двигатель”). Я занимаюсь тщательным анализом и систематизацией опыта эксплуатации двигателей на этих маслах, некоторые результаты периодически публикуются в этом блоге… Еще раз обращаю внимание — эти масла качественно лучше “обычных” за счет наличия в их составе модификатора трения — подробнее механизм его работы рассмотрен в соответствующем разделе блога.”

ps
на указанном в начале ресурсе — много интересной инфы не только про масло. Рекомендуется для изучения 🙂

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.

Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

• автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
• на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
• некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…

При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа “завод допускает расход до…г на 1000 км”

Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри “гнезд”. Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
Причины:
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное “лабораторными опытами”. Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
В общем — получилась полная Жо.а.

Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

ps
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Вот варианты средств.

Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

UPD
Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

UPD
Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2003

Mazda Mazda6, 2006

Комментарии 67

Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

Вот моё решение с залеганием колец
forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

Сразу буду комментировать по мере чтения.
1. МСК скорее как “ковш” их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т.к. у КК дренажа уже нет.
Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает “сапунить” — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием “суховея” из КС, когда КК теряют функциональность.

4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные “отпускаются” и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только “легковесных” современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные “ходят”.

Соотв. причины я бы расставил по-другому:
1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и “на коленке” не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
2. Надо следить за состоянием КК и периодически их “бодрить”. При исправных КК и с МСК граблей не будет.
3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут “перейти грань” — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные “кирпичи”. Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
*) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично “вплетено” в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если “мозги” смогут “отработать” эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

Рецепт “счастливой жизни” — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
КК моем каждую смену масла.

Что делать если залегли кольца в двигателе

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180 0 . Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

• непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
• различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
• смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
• последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

• если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
• в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

• Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

• Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
• Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

• своевременно менять моторное масло;
• использовать качественные ГСМ;
• прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

• в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
• в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Кто делал раскоксовку поршневых колец-поделитесь опытом.

Опции темы

Поиск по теме

Кто делал раскоксовку поршневых колец-поделитесь опытом.

У меня вопрос к тем кто пробовал делать раскоксовку поршневых колец заливая через свечное отверстие ацетон или другую химию – поделитесь опытом удачным и не удачным.

Пошарь в поиске гдето было
сам не делал только собираюсь перед сменой масла делали знакомые пара чел все нормально закончилось Теранчик и королка.

Я один раз делал, нефига не помогло. Потом поменял кольца. И проблема с жером масла была решена.

Закоксовавшиеся кольца никакая химия не освободит. Кто хоть раз в жизни брал в руки поршень с залегшими кольцами, понимает это. Эффект, якобы проявляющийся у некоторых после применения Лавра и прочей ерунды, – заслуга свежезалитого масла, через несколько тысяч оно теряет присадки и масло начинает угорать с прежней скоростью. Как моторист говорю.

да обычно и свежезалитое масло уходит если колечкам уже конец.

Через свечное? – лейте ацетон прямо в бенз.

Полностью поддерживаю,только капиталка и спасёт.

Не обязательно капиталка – можно просто разобрать, почистить и собрать обратно. Естественно, зазоры все промерив – и если все в допусках, менять “для профилактики” те же вкладыши нет смысла. Я такую работу за вечер делаю(если двигатель не шибко сложно на месте разобрать).

Обычно залегает маслосъемное кольцо, компрессионные немного исправляют положение. И двигатель свежее масло кушает не так аппетитно. Ну а если и компрессионные залегли или износились – тогда да.

Я делал раскоксовку по методу Warriora из Читы(искать на старом форуме).
Сейчас при пробеге 228000 (не уверен, что оригинальный) съедает 600-800гр на 10000. И то уходит только на трассе при скорости 120-140км/час. В городе угара нет.
Сейчас лью Мобил 5w40, зимой 5W30.

Заливал керасин в свечное отверстие перед заменой масла на 2-3 дня потом прогрел на холостых (немного подымит), заменил масло.
Мне помогло 2раза;
1-карина ЕД 91г.4s
2-виста ардео 00г.1zz

Делали керосин+ацетон+моторное масло-помогало,но ненадолго. Поможет только капиталка.

Экстенсивный вариант: залить свежую хорошую минералку и отправиться в путешествие захватив запас этого масла. Ехать не снижая скорости в 130-150 км/час пару суток. Сутки туда – сутки обратно. Если не кольца не отлягут – тогда уже разбирать. 🙂

Уверен, что куда-нибудь доедешь? :-/

Ерунда это. Еще и клапана сожжёшь, и поршень прогореть может.

Мужики, сколько я движков перебрал – не счесть. У Тойот чаще всего ничего не надо делать, кроме как отмочить поршня в керосине, очистить хорошенько и собрать обратно. Кольца можно сменить маслосъемные на наборные, а компрессионные лучше родные оставить, если не сильно изношены(зазор в замке до 0.45мм). И отверстия в поршне рассверлить, там очень мелкие, миллиметра полтора в диаметре. Сначала они забиваются нагаром, а потом и кольца залегают. В сех дел на день не торопясь, а на деньги, которые тратятся на химию, лучше прокладку под голову новую купить.

Предпочитаю все делать сам но в двигатель лезть боюсь))) может конечно эт временно и со временем пройдет поэтому всетаки попробую раскоксоваться в любом случае отчитаюсь. Планирую в 20-х числах.
Мож сразу кто моторист подскажет можно ли на Vобразной шестерке выставить все цилиндры на один уровень, теоретически понимаю что да а практически еще не пробовал.

С какого х? От масла в камере сгорания что ли поршень может прогореть?

“Коксование” это по-русски в данном контексте: запекание. Запекается гель, который производит двигатель из масла, воздуха и бензина. Чем дольше и чаще двигатель работает на низких оборотах (например короткие поездки на малые расстояния, особенно в холодное время года), тем больше всякого дepьмa в нем откладывается и накапливается. Поэтому если вы именно так эксплуатируете свою машину, то время от времени надо давать движку npocpaться – проехать километров 100-150 в маршевом режиме. Накопленные сопли выгорят, масло выпарит накопленный бензин и выхлоп, вы получите незабываемое удовольствие.

Кроме того, я так думаю, и при пользовании всякими химическими, то есть, химерическим очистками двигателя следует отмаршировать их, а не тошнить в городских пробках, пока эта химия разбалтывается в недрах мотора. Залил чистку в масло, в бенз – ацетон, и на дальняк – отжигать сопли. 🙂

Что делать, если залегли кольца в двигателе? Три метода как раскоксовать

20 ноября 2016 Категория: Обслуживание и ремонт

Любой владелец автомобиля, который имеет большой стаж езды за рулем, сталкивался с декомпрессией двигателя. Или задавался вопросом: что делать, если залегли кольца в двигателе?

На СТО, чаще всего, вам будут предлагать провести полную диагностику и ремонт. Но что бы провести такую процедуру потребуются большие материальные затраты, к тому же она не всегда будет на столько необходима. Чаще всего этот вопрос решается в “домашних условиях”, собственноручно.

Во время использования машины на нее влияет множество факторов, которые негативно сказываются на ее состоянии. Например, продолжительная работа мотора на низких оборотах влечет за собой появление углеродного нагара на стенках цилиндра, поршне и клапанах. Также на появление слоя нагара напрямую влияет качество применяемого в автомобиле топлива или масла, езда на не прогретом двигателе и другие факторы, которые возникают во время эксплуатации автомобиля.

В свою очередь этот нагар возникает на деталях двигателя из-за неполного сгорания топлива и усугубляется попаданием на первый слой нагара углеродистых частиц, содержащихся в выхлопных газах. Появление такого нагара и называется закоксовыванием, что ведет за собой массу негативных последствий, в том числе залегание колец в двигателе.

Перед тем как рассказать, что делать, если залегли кольца в двигателе, нужно разобраться, чем же грозит закоксованность для автомобиля.

• Из-за появившегося слоя нагара стенки цилиндров утолщаются, что ведет к быстрому перегреву двигателя.
• При попадании нагара под клапан, когда тот перестает плотно прилегать к седлу, он может полностью прогореть и выйти из строя.

• Появление нагара приводит к уменьшению люфта между стенками цилиндров и поршнем, что ведет к проблемам с компрессией в двигателе и поломке поршневых колец.
• Увеличение расхода масла в двигателе.
• Резкая смена давления внутри камеры сгорания приводит к детонационным процессам, из-за которых движок в скором времени приходит в неисправное состояние.

Все эти факторы в скором времени могут вывести силовой агрегат из строя, что в итоге выльется для водителя дорогостоящим капитальным ремонтом автомобиля.

Основными признаками проблем с двигателем могут являться такие симптомы, как:

• Изменение цвета выхлопа;
• Уменьшение мощности движка;
• Увеличение объема расходуемого горючего или масла.

Большая часть мастеров на СТО будут настаивать на полном капитальном ремонте. Помимо автосервисов, от проблемы закоксованности двигателя, можно избавиться более простым способом. Счистить с двигателя слой нагара вполне возможно и в домашних условиях.

В первую очередь нужно разобраться, какие конкретные операции вам потребуется провести, и как лучше всего это сделать. Ранее пользовалась популярностью “жесткая” раскоксовка. Этот способ очистки от нагара достаточно прост, в цилиндры заливается специальная чистящая смесь и через определенное время сливается. На данный момент существует большое количество других методов очистки, даже без разбора силового агрегата.

Суть данного метода заключается в том, что в машинное масло добавляется специальная жидкость для очистки. На такой смеси, нужно проехать от 100 до 200 километров. При этом большая нагрузка на движок во время частичной очистки не допускается.

Минусом данного метода является то, что нагар счищается лишь с маслосъемных колец, именно поэтому очистка и называется частичной. Но, несмотря на это, данный метод достаточно прост и доступен. Чаще всего такую процедуру рекомендуют проводить перед заменой масла в профилактических целях.

Важно понимать тот факт, что получившееся смесь из масла и очистительной жидкости по своей консистенции более редкая в сравнении с чистым маслом. Поэтому езда на высоких оборотах негативно скажется на состоянии движка.

Для проведения полной раскоксовки придется приложить большие усилия и потратить куда больше времени. Но только после проведения этой операции нагар полностью уберется. Для начала необходимо прогреть автомобиль до оптимальной рабочей температуры.

Далее нужно выкрутить все свечи или убрать форсунки. После чего провернуть коленчатый вал при помощи отвертки, чтобы выставить все поршни в среднее положение. Это нужно для того, чтобы жидкость смогла просочиться во все щели, так как именно в среднем положении открываются все нужные зазоры – это избавит нас от лишнего расхода очистительной жидкости.

Для того чтобы залить специальную смесь, лучше всего использовать шприц. После введения смеси в блок цилиндров, ставим свечи на место, и выжидаем время, указанное в инструкции.

Зачастую ждать приходится не дольше суток. Но есть и уникальные раскоксовочные препараты, которые следует заливать на время, от нескольких дней до пары недель. При проведении быстрой очистки, по времени не превышающей пару часов, настоятельно рекомендуется периодически проворачивать коленчатый вал в обе стороны на 5–10 градусов. Это требуется для того, чтобы очистительная жидкость равномерно распределилась внутри цилиндра.

После того как пройдет время, написанное в инструкции, закрываем колодцы для свеч тряпкой или специальными пробками, чтобы не испачкать. Дальше необходимо прокручивать коленчатый вал до тех пор, пока чистящая жидкость полностью не удалится. Ставим свечи на свои места и заводим автомобиль. Первый час после очистки автомобиль должен проработать на холостом ходу.

Таким образом, от нагара на двигателе избавлялись еще в советском союзе. Но тогда, из-за отсутствия специальных чистящих средств, автолюбители смешивали керосин и ацетон, после этого масло полностью вымывалось с цилиндров, и первый запуск двигателя после раскоксовки приходилось делать на “сухую”. Что часто приводило к быстрому износу поршневых колец и появлению задиров.

Также стоит упомянуть еще один довольно популярный способ очистки колец в двигателе. В сравнении с двумя предыдущими, этот метод является самым простым, но и самым долгим. Все что вам понадобится, это специальное средство, которое заливается прямо в топливный бак, где и происходит его смешивание и последующее попадание в камеру сгорания.

Попав в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью, очистительное средство внедряется в слой нагара и постепенно выгорает, выходя вместе с отработавшими газами. Плюсы этого метода весьма очевидны:

• Нет необходимости демонтировать двигатель для очистки, а также не нужно оставлять его в нерабочем состоянии на длительный срок.
• Повышенные обороты двигателя в этом случае пойдут ему на пользу и только ускорят процесс раскоксовки поршневых колец.
• Замену масла после очистки также проводить не нужно, так как средство при сравнении с предыдущим методом не попадает в масло.

Для автомобилей не давнего года выпуска процедура очистки поможет избавиться от проблем с компрессией, падением мощности двигателя и темным выхлопом дыма из глушителя авто, ну или в особо тяжелых случаях покажет, что без капремонта не обойтись.

В любом случае мы советуем вам, перед поездкой в автосервис для проведения капитального ремонта, попытаться раскоксовать маслосъемные кольца в двигателе своими силами, воспользовавшись любым из описанных выше способов. Таким образом, вы сможете сохранить свои денежные средства и время.

Также многие автомобилисты заметили тот факт, что после очистки силового агрегата от нагара, значительно снижается расход бензина и масла. В любом случае профилактическая чистка цилиндров перед заменой масла никогда не помешает. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не возникнет вопроса, что делать, если залегли кольца в двигателе. Желаем удачи и успехов на дороге!

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия

Страшные слова масложер и капиталка-лайт — знакомы каждому маздаводу.
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…

При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.

Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа “завод допускает расход до…г на 1000 км”

Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри “гнезд”.Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.

И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.

1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
Причины:
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда)

г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.

Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное “лабораторными опытами”. Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.

2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?

1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п.п 2
В общем — получилась полная Жо.а.

Точного рецепта — как избежать — нету. 🙁 Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.

ps
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Вот варианты средств.

Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.

UPD
Еще одно мнение — уважаемого специалиста по ремонту. Определяет основную причину — всетак как конструктивный недостаток. Плюс — все остальные причины.

UPD
Статья по теме — на известном уважаемом форуме bmwservice.livejournal.com
По данным автора — основная причина — коксование масла, забивание дренажа или забивание конавок -коксом.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2005

Mazda Mazda6, 2005

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2007

Комментарии 68

У меня расход масла 1л на 1000км. На выхлопной трубе сажа. Но с трубки щупа ничего нет, дымок не идет, выхлоп чистый, без какого либо дыма, что на холодную, что на горячую. Масло залитое оригинал требуемое заводом. Что может быть причиной жора масла?

Вопрос по маслу. Что лучше при залегших маслосъёмных кольцах, низкая зольность чтобы не закоксовать еще и компрессионные, или высокая щелочь, которая за счет моющих свойств возможно оживит маслосъемные?

Ничего не поможет. Нужно вынимать поршни и менять кольца/чистить канавки. По другому не удалить.

Перефразирую, какое лить чтобы не стало хуже? 🙂

Если Уже есть масложер — хуже уже не будет . Если не планируешь делать ремонт — лей то масло которое по бюджету. Т.к. скорость угара масла такова что обновляться будет достаточно быстро и соотв на любом масле будет нормально…

Вот моё решение с залеганием колец
forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1152355752.html
Пробег после доработки 40т. масло не есть вообще, как ни крути движок

Сразу буду комментировать по мере чтения.
1. МСК скорее как “ковш” их дело — снять лишнее кол-во масла и ОТВЕСТИ в дренаж. Как скребок уже КК действуют. Дело МСК — сделать так, чтобы КК мало масла доставалось т. к. у КК дренажа уже нет.
Если МСК не функционируют, то КК не могут снять всё масло — остается слой на стенках, который толще чем надо — он нагревается и коксуется, а в совсем критических случаях начинает гореть, что ОЧЕНЬ БЫСТРО приводит к локальному перегреву ЦПГ и прогару поршня. Понятно, что масло на стенке цилиндра остается в первую очередь там, где есть задиры на ЦПГ.

2. Насчет ВКГ (Вентиляции Картерных Газов) — во всех авто есть механизмы осаждения (конденсации) масла. И они работают нормально, пока скорость прохождения этих КГ в норме. Как только движок начинает “сапунить” — эти механизмы перестают быть эффективны. А когда сапунит? А когда КК перестают функционировать нормально и сдерживать газы в КС, а пропускают их в картер выше нормы. Ну и когда педальку давим — КГ тоже больше, чем на ХХ получается.

3. Залегают т.к. коксуются, коксуются при перегреве. НО перегреть поршень до той степени, чтобы добиться коксования масла сложно. Это надо нагреть его градусов до 400С, а поршень достаточно массивен и имеет весьма большую поверхность и хорошую теплопроводность. А вот локально перегреть кольца — раз плюнуть. И происходит это опять-таки под воздействием “суховея” из КС, когда КК теряют функциональность.

4. Коробчатые МСК бывают залипают, но не теряют упругости и после отмывки восстанавливают свою функциональность. В то время как наборные “отпускаются” и даже будучи отмытыми, не функционируют как надо. Возможно, это касается только “легковесных” современных колечек, тогда как более массивные древние не имеют граблей с масложором. Еще момент: на всяких алюсилах/никасилах не используют чугуний (коробчатые МСК) т.к. он моментально стирается — такая злобная пов-ть цилиндров. Стальные наборные “ходят”.

Соотв. причины я бы расставил по-другому:
1. повышенная тепловая нагрузка ЦПГ (это конструктивный вопрос и “на коленке” не решается. Можно увеличивать пр-ть масляных форсунок или ставить более массивные поршни.
2. Надо следить за состоянием КК и периодически их “бодрить”. При исправных КК и с МСК граблей не будет.
3. Да, улучшение дренажа (увеличение кол-ва и диаметра отверстий) положительно сказывается на ресурсе. Но еще лучше складывается переход на более массивные (толстые) кольца. Как Компрессионные, так и МаслоСъемные. И переход на коробчатые МСК, если таковое возможно.
4. Качество масла — да, но в одних моторах то же масло ведет себя отлично — всё моет и не коксуется, а в других — наоборот покрывает всё слоем лака. Думаю, дело в тепловом режиме мотора.
5. Общий перегрев мотора — тоже в этом смысле. Сам мотор перегревается не сильно. Ну было 100С, становится 150С — это не может привести к коксованию масла. А вот то, что теплонагруженные участки при этом могут “перейти грань” — то да. И разница в общей температуре масла может привести к образованию лаков. Но процесс этот не происходит за 5 минут, а на перегретом моторе вы-же не катаетесь месяцами.
6. Качество топлива — плохое сгорание приводит к загрязнению КС и КК. Через КК гибнет всё остальное. Не напрямую. Надо периодически приводить в чувство КК.
7. ЕГР и ВКГ — да. Дело в том, что сажа пока без связующего, плохо оседает и загрязняет ЦПГ и пр. А вот со связующим в виде подгоревшего/подкоксовавшегося масла образует замечательные “кирпичи”. Следите за чистотой ЕГР* и функциональностью системы ВКГ.
*) Огалтело глушить ЕГР не стОит т.к. его функционирование органично “вплетено” в работу мотора и предотвращает детонацию при средних оборотах на бензинках, что позволяет увеличить СЖ и соотв мощность/КПД, сделать более бедную смесь, использовать более горячие свечи и более раннее зажигание на том же бензине, и делает мягче работу на ХХ на дизелях. Т.е. если “мозги” смогут “отработать” эти условия (забогатить смесь и запозднить зажигание) — то можно и заглушить. Нет — лучше следить за чистотой и функционированием.

Рецепт “счастливой жизни” — приводим в чувство КК и моем дочиста картер. Если все колечки восстановились — ездим. Нет — меняем.
Далее — смены масла не чаще раза в 10ткм, следим за состоянием картера. Периодически моем.
КК моем каждую смену масла.

Застрявшие поршневые кольца Marvel Mystery Oil

Заклинивание Поршневые кольца — это проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь в какой-то момент во время вождения автомобиля. Когда это происходит, большинство водителей впадают в панику и не знают, что делать.

Иногда, если вы не специалист по двигателям, у вас может возникнуть соблазн подумать, что весь двигатель имеет проблемы и его необходимо заменить. Но это не всегда проблема.

Заклинивание поршневых колец случается и легко устраняется.

В этой статье мы обсудим с вами, что такое прикипевшие поршневые кольца и простой способ борьбы с ними.

Копнем глубже.

Содержание

Что такое заклинившие поршневые кольца

Поршневые кольца входят в поршень в горизонтальные канавки. Цель кольца – герметизировать камеру сгорания, когда она расширяется относительно стенки цилиндра. В результате двигатель автомобиля поддерживает постоянный уровень сжатия.

Заедание поршневых колец, хотя бывает редко. И когда они застревают, они занимают одно из двух положений. Поршневое кольцо может застрять в стенке цилиндра или внутри поршневых канавок.

Симптомы заедания поршневых колец

Чтобы решить проблему заедания поршневых колец, сначала нужно убедиться, что они застряли. Ниже приведены общие симптомы, которые покажут, что ваши поршневые кольца застряли.

Заклинивший двигатель

Это первый признак заедания поршневых колец. Когда кольца прилипнут к стенке цилиндра, вы заметите, что коленчатый вал не вращается.

Это происходит, если ваш двигатель долгое время простаивал. В основном кольца ржавеют и прилипают к стенке цилиндра. И это приводит к заклиниванию двигателя.

Чтобы решить эту проблему, вам нужно залить масло Marvel Mystery Oil и дать ему проникнуть в цилиндры. И менее чем за 24 часа масло высвободит застрявшие кольца из цилиндра.

Низкое сжатие

Это еще один симптом, который вы заметите, когда поршневое кольцо заедает. Если кольцо застряло в кольцевых канавках, ваша камера сгорания не будет герметичной. И это то, что приводит к низкой компрессии.

Чтобы определить это, вам нужно будет использовать тестер компрессии, чтобы проверить, имеют ли каждый цилиндр одинаковую компрессию друг к другу.

Кольца застряли в кольцевой канавке, когда на поршне образовался нагар. А когда проедешь много километров, они ломаются и остаются внутри кольцевой канавки.

Бензин в масле

Когда кольцо застревает в кольцевой канавке, несгоревшие газы из камеры сгорания попадают в нижнюю часть двигателя.

В результате происходит насыщение моторного масла газами. Появляется запах бензина.

Однако, когда вы едете на автомобиле на короткое расстояние, у вас могут быть те же симптомы. Это не следует путать с застрявшим кольцом. Это происходит из-за работы двигателя при низкой внутренней температуре.

Читайте также: Лучшие сцепные устройства 5-го колеса 2022 года: обзор пяти лучших

Повышенное давление в картере

Картер позволяет выходить внутреннему давлению. Клапан PCV обеспечивает вентиляцию. А когда кольца заедают, в картер поступает большее давление, и клапан PCV переполняется. В результате в нем накапливается внутреннее давление.

Со временем вы начинаете замечать выброс масла из клапана PCV. А когда давление слишком велико, вы увидите, как щуп выталкивается из трубки щупа.

Использование масла Marvel Mystery для устранения заедания поршневых колец

Как только вы заметили вышеуказанный симптом, вам необходимо его устранить. С Marvel Mystery Oil вам будет легко справиться с проблемой.

Ниже приведены простые способы решения проблемы и предотвращения заедания поршневых колец.

1.   Нанесите масло Marvel Mystery Oil для предотвращения коррозии

Если вы можете предотвратить проблему до ее возникновения, тем лучше. У вас будет меньше проблем, с которыми нужно иметь дело.

Ранее мы упоминали, что ваши поршневые кольца застревают, когда поршень подвергается коррозии, и он больше не может удерживать кольца на месте.

А поскольку детали вашего двигателя движутся, они со временем подвергаются коррозии.

С загадочным маслом Marvel вы справитесь с этими проблемами. Он постоянно смазывает ваш поршень. Особенно зимой, когда вода конденсируется на цилиндре двигателя вокруг картера. Он разъедает различные части вашего двигателя.

Но масло Marvel Mystery Oil предотвращает это. Он сохраняет прочность масляного слоя при низких температурах.

И если валы и другие детали вашего двигателя не подверглись коррозии, поршневые кольца останутся целыми на своих местах.

2. Удаление ржавчины

Когда вы оставляете машину на длительное время без использования, она начинает ржаветь. В результате кольца застревают на стенках цилиндров.

Чтобы решить эту проблему, необходимо смазать цилиндр и поршневые кольца. Вы должны позволить маслу проникнуть через цилиндровое масло.

Ржавчина растворится в масле в течение 24 часов, и проблема будет решена.

Масло Marvel обеспечивает постоянную смазку деталей двигателя вашего автомобиля. Когда вы перестанете ездить на нем в течение длительного времени, вам не придется беспокоиться о том, что какие-либо детали высохнут, сломаются или заржавеют, что приведет к застреванию поршневых колец над цилиндром.

Что такое загадочное масло Marvel?

Marvel Mystery Oil — смазочное масло, безопасное для кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов. Он в основном используется для смазки и очистки карбюраторов, топливных форсунок, уменьшения и предотвращения образования нагара и смолы, увеличения пробега бензина и продления срока службы свечей зажигания.

Основные характеристики

• Очищает двигатель от отложений
• Смазывает верхний цилиндр для более плавного холостого хода
• Увеличивает расход топлива, мощность и компрессию

Итак, если вы имеете дело с заклинившим поршневым кольцом реальная сделка. Чудесное таинственное масло поможет вам предотвратить проблему до того, как она возникнет. И если ваши поршневые кольца уже застряли, это также поможет вам освободить их и придать вашему автомобилю идеальную производительность.

Хорошая новость: масло Marvel Mystery доступно на Amazon. Все, что вам нужно сделать, это заказать, и он будет доставлен вам для вашего использования.

Нажмите здесь, чтобы узнать актуальную цену и купить товар на Amazon уже сегодня.

Прощальный выстрел

Вам не нужно ждать, пока ваши поршневые кольца прикипят. Вы можете использовать масло Marvel Mystery, чтобы предотвратить ситуацию. А если это уже произошло, можно использовать это же масло для решения проблемы.

Самое главное, всегда будьте бдительны. Это поможет вам выявить симптомы заедания поршневых колец до того, как они вызовут серьезную проблему.

Симптомы неисправности поршневых колец [Причины и способы предотвращения и устранения] — Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют потребление моторного масла и давление масла. Поэтому при выходе из строя поршневых колец автомобиль столкнется с массой проблем, которые в итоге могут вывести из строя весь двигатель. Хотя поршневые кольца являются одними из самых дешевых деталей автомобильного двигателя, они необходимы для эффективной работы автомобиля. Несколько признаков плохих поршневых колец могут подсказать вам, когда вам нужно их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Различные типы поршневых колец

Современные автомобили обычно оснащаются тремя поршневыми кольцами на цилиндр. Два кольца для удержания продуктов сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попасть в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Нажимные компрессионные кольца

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа, герметизируя верхнюю часть поршня. Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному. Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня. Компрессионные кольца срезают слой масла, оставленный маслосъемным кольцом.

Грязесъемные кольца

Грязесъемные кольца обеспечивают поддержку компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку поверхности гильзы от лишнего масла. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать любые возможные утечки газа. Грязесъемные кольца расположены под углом к ​​низу, чтобы в достаточной мере вытирать масло одновременно с движением поршня и коленчатого вала. Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, так как кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Масляные маслосъемные кольца

Согласно своему названию маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, которое проходит через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы. Съемные кольца счищают брызги масла со стенок цилиндров. Они возвращают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают попадание масла в узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие признаки износа поршневых колец

Несколько вещей могут помочь вам определить, изнашиваются ли ваши поршневые кольца. Наиболее распространенные симптомы перечислены ниже.

Увеличение дымности выхлопных газов

Одним из очевидных симптомов неисправности поршневых колец является слишком много дыма, выходящего из выхлопных газов автомобиля. Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь запах гари и казаться темнее, чем обычно. Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло просачивается в камеру сгорания из-за недостаточной герметизации поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы: причины и способы устранения

Чрезмерный расход масла

В тот момент, когда загорается индикатор Check Engine из-за избыточного расхода масла, весьма вероятно, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене. Изношенные поршневые кольца приведут к утечкам масла в камеру сгорания, что автоматически проявится в повышенном расходе масла автомобилем. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль потребует от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой. Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начнет потреблять больше масла, чем обычно.

Снижение ускорения

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Поэтому, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас неадекватная смазка, автомобиль теряет свою силу ускорения. Автомобиль будет пытаться разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, и двигателю потребуется больше времени, чтобы среагировать и ускорить ваш маневр.

Снижение ускорения также может быть связано с испорченными уплотнениями клапанов. Поэтому проведите тест на компрессию, чтобы определить, есть ли у вас плохие поршневые кольца или уплотнения клапанов. Более высокая компрессия указывает на плохие уплотнения клапанов, а низкая компрессия означает, что ваши поршневые кольца повреждены.

Плохая работа двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя. В крайних случаях вы можете потерять всю мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, когда двигатель неисправен на дороге из-за плохих поршневых колец. Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете ранние симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не отвозя его к механику для осмотра.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение всасывания масла часто происходит из-за прорыва картерных газов, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания просачивается через установленные поршневые кольца для создания большего давления в картере двигателя.

Когда давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, тогда будет большое количество картерных газов, и воздухозаборник будет очень маслянистым. Жирное потребление также приведет к увеличению потребления масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Двумя основными причинами износа поршневых колец и большинства деталей двигателя являются загрязнения. Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур вместе с загрязненным маслом. Поэтому вот самые простые способы увеличить срок службы ваших поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, чистое и не содержит остатков. Это предотвращает отложение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Несмотря на то, что масляный фильтр отсеивает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом. Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важнейших деталей двигателя, вызывая их износ.

Регулярно выполняйте техническое обслуживание воздушного фильтра. Когда воздушный фильтр автомобиля работает неэффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Когда вы своевременно заменяете воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличиваете шансы на то, что ваши поршневые кольца прослужат вам дольше.

Как закрепить поршневые кольца?

Выполните следующие действия, чтобы починить поршневые кольца, если вы заметите признаки неисправности поршневых колец.

• Сначала следует тщательно очистить бывшие в употреблении поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь. Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что в них нет нагара. Старайтесь не повредить стороны канавки при их очистке. Любое повреждение приведет к повышенному расходу масла и повышенному выбросу картерных газов при эксплуатации автомобиля. Кроме того, используйте клещи для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
• Если вы не имеете дело со стальными сегментными маслосъемными кольцами с двойной фаской, не тяните кольца вручную. Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также нанести вам травму. Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; следовательно, он не будет вращаться и будет изнашиваться с одной стороны и терять свою герметизирующую способность. Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать съедать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра. Ослабленные детали повреждают всю поверхность скольжения поршня и цилиндра.
• Вытягивайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца немного изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли кольца проворачиваются в канавках. Также проверьте, входит ли кольцо полностью в кольцевую канавку и держит ли оно всю окружность. Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
• При установке двухкомпонентных маслосъемных колец обратите внимание на положение спирального расширителя. Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
• Правильное положение пружины расширителя в трехкомпонентных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин-расширителей, поскольку они не затянуты и могут соскользнуть одна над другой при транспортировке. Убедитесь, что обе маркировки на концах спирали видны. Если вы их не видите, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
• Теперь поверните замки поршневых колец поршня, готового к установке, так, чтобы замки колец были повернуты друг к другу на 120°. Это поможет поршню и поршневым кольцам при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя компрессия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов поршня друг к другу снижает образование картерных газов, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Большинство людей спрашивают, как долго можно ездить с неисправными поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения. Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые автовладельцами вопросы о проблемах с поршневыми кольцами.

В: Можно ли просто заменить поршневые кольца?

После анализа износа поршневых колец в идеале следует заменить поршневые кольца вместе с проставкой. Это происходит потому, что плохие поршневые кольца затачивают и деглазуруют цилиндр, оставляя поврежденными канавки. Снимите верхний гребень кольца на канале ствола, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже снят двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить клапаны на притирку.

В: Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень вызывает дребезжание и стук при работе. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и стуком двигателя.

В: Что дешевле: восстановить или заменить двигатель?

В зависимости от вида и масштаба проблемы маловероятно, что восстановление двигателя может быть дешевле его замены. Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать замены или ремонта двигателя, если регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля и устраняете причины выхода из строя поршневых колец, прежде чем дожидаться их износа.

В: Могут ли плохие поршневые кольца вызывать пропуски зажигания?

Если у вас неисправны поршневые кольца или клапаны, стенки цилиндра или прокладка головки блока цилиндров протекает, двигатель автомобиля глохнет, вызывая пропуски зажигания. Вы заметите белый дым из двигателя, это означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Final Words

Поршневые кольца являются важными деталями двигателя автомобиля. Их можно легко игнорировать, но они могут привести к серьезному повреждению автомобиля, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечек масла. Вы заметите неисправность поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Убедитесь, что вы регулярно посещаете механика, чтобы проверить и заменить поршневые кольца, как только вы обнаружите какие-либо признаки неисправности поршневых колец мотоцикла или автомобиля как можно скорее.

Подробнее: 

• Лучшая автомобильная дымовая машина [Обзоры дымовых машин EVAP]
• 10 лучших обзоров маслоуловителей и полное руководство
• Топ-5 лучших обзоров смазочных материалов для сборки двигателя

Как почистить поршневые кольца, не снимая – автомобиль, грузовик и транспортное средство Инструкции

16 сентября 2022 г. 25 февраля 2022 г.

Двигатели внутреннего сгорания вырабатывают энергию при сжигании бензина, и мощность передается через свечу зажигания. В процессе воспламенения на головке поршня и клапане двигателя из бензина образуется угольный налет.

Со временем это может привести к проблемам с двигателем, которые повлияют на расход топлива, звук двигателя и мощность. В худшем случае, когда пар, исходящий от мазута, превращает отложения в грязь, это может привести к полной поломке двигателя.

Лучший способ предотвратить этот дорогостоящий ремонт — убедиться, что вы выполняете надлежащую очистку и техническое обслуживание поршня, что включает в себя удаление нагара и может выполняться без снятия поршней. Мы собираемся найти лучшие способы очистки ваших поршней, не снимая детали.

Признаки и причины загрязнения поршней

Повреждение поршня может привести ко многим проблемам во всем двигателе и снижению производительности автомобиля. Неисправность поршня легко обнаружить, но часто ее можно легко избежать при наличии необходимых знаний.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Найдите такое же покрытие по более низкой цене, посетив магазины.

Просто введите свой почтовый индекс, чтобы найти более выгодный тариф.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Бензин низкого качества может привести к повышенному нагарообразованию, поэтому по возможности используйте бензин хорошего качества. Хотя это не может полностью предотвратить повреждение в будущем, оно определенно может замедлить скорость.

Грязь и нагар могут забить клапаны, что приведет к попаданию меньшего количества топлива/воздуха в цилиндр, что может снизить мощность и эффективность автомобиля, а также вызвать неравномерный рабочий ход двигателя.

Это также может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет испытания на загрязнение окружающей среды из-за увеличения выбросов от неправильно сожженного топлива, поэтому важно, чтобы вы поддерживали правильную работу, чтобы предотвратить любые нежелательные неисправности.

Дым

Если поршневые кольца загрязнены или неисправны, из выхлопной трубы может исходить чрезмерное количество дыма. Он может казаться густым и серым с синим оттенком, сопровождаемым запахом горящего масла. Это, очевидно, может быть признаком и других проблем, но в сочетании с другими перечисленными нами неисправностями все это может указывать на загрязнение поршневых колец.

Проблемы с ускорением

Другой распространенной неисправностью, связанной с грязью и отложениями, является потеря мощности ускорения. Это происходит по мере того, как ваши поршни изнашиваются, и может иметь место меньшее сжатие. Это также создаст гораздо более медленное время ускорения, а в худшем случае вообще не ускорится.

В этом случае мы предлагаем заменить поршни безопаснее, чем чистить их.

Расход масла

Когда кольца изношены, это приводит к утечкам моторного масла, поэтому вы обнаружите, что доливаете масло гораздо чаще, чем рекомендуемые 3000-5000 миль. Прежде чем заменять поршни, вам следует попробовать почистить поршни, если нет очевидных неисправностей, чтобы попытаться сэкономить немного денег.

Какова функция поршней?

Поршни вашего автомобиля передают расширяющийся газ в цилиндре на коленчатый вал и выполняют две основные функции. Они изолируют продукты сгорания и передают тепло стенкам поршня, а также регулируют количество смазки в нужных местах.

При наличии таких важных функций крайне важно, чтобы поршни полностью функционировали, чтобы предотвратить повреждение автомобиля и потерю мощности.

Очистка грязных поршней при регулярном скоплении нагара является ключом к предотвращению поломок, поэтому в следующий раз, когда вы подумаете об очистке своего автомобиля, остановитесь и подумайте, могут ли поршни в вашем автомобиле также выиграть от очистки!

Как очистить поршневые кольца, не снимая

Мы подробно рассмотрим, как удалить нагар с ваших поршней и сделать это настолько просто, насколько это возможно, чтобы вам не пришлось снимать какие-либо внутренние детали или клапаны. от вашего двигателя.

Способ первый

1. Убедитесь, что двигатель выключен, и припаркуйтесь в хорошо проветриваемом месте, чтобы выполнить эту задачу.
2. Отсоедините впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки. На этом этапе, если у вас есть высокий уровень отложений, которые необходимо удалить, вы можете использовать специальные чистящие средства, предназначенные для удаления углерода высокой плотности и облегчения этой работы.
3. Поскольку присадка растворяет нагар, очистите топливную рампу и все в двигателе, через которые проходит топливо. Вы можете сделать это самостоятельно, либо воспользоваться специальным аппаратом для эффективной очистки всей топливной системы.
4. Используйте улучшитель бензина, чтобы предотвратить любые дальнейшие проблемы с непостоянным качеством бензина и переменным качеством газового насоса, что приводит к дополнительному накоплению остатков.

Второй метод: циркуляция масла

Более простой и менее трудоемкий метод заключается в внутренней очистке областей автомобиля, склонных к скоплению, и удалении шлама за счет использования нагретых паров моторного масла. Вот как:

1. Добавьте продукт для восстановления рабочих характеристик двигателя в используемое автомобильное масло.
2. Оставьте автомобиль работать примерно на 30 минут, чтобы продукт смог смягчить и растворить засорившуюся грязь в двигателе.
3. По истечении этого времени выключите автомобиль и слейте моторное масло, прежде чем доливать новое масло, и вы заметите разницу.

Часто задаваемые вопросы

Как отклеить поршневые кольца, не снимая двигатель?

Если ваши поршневые кольца застряли, попробуйте снять свечи зажигания/накаливания и залить немного тормозной жидкости (100 мл на поршень), чтобы ослабить поршневые кольца. Оставьте его на ночь, если это необходимо.

Как временно восстановить изношенные поршневые кольца?

В качестве временного решения вы можете использовать более густое масло, чем обычное, чтобы ваши кольца герметизировали камеру сгорания лучше, чем обычное масло. Это может увеличить срок службы ваших поршневых колец, пока вы не установите замену.

Будет ли морская пена очищать поршневые кольца?

Seafoam можно пропустить через впускной патрубок двигателя или распылить в полости цилиндров, чтобы пропитать поршни и очистить впускные клапаны.

Как долго проработает двигатель с изношенными поршневыми кольцами?

Поршневые кольца рассчитаны на срок службы около 100 000 миль, но их следует заменить, как только на них появятся признаки износа и повреждения.

Заключение

Часто только когда возникает неисправность, мы понимаем, что поршневые кольца являются очень важной частью работы наших автомобилей. Поэтому знание того, как правильно их чистить, — это хороший способ сохранить здоровье вашего двигателя, повысить производительность и предотвратить ужасную потерю мощности.

Получите больше советов от нас, прочитав эти статьи по теме:

5 Признаки неисправности поршневых колец Причины и способы устранения

Что такое стук поршня? Как это звучит?

Масло во впускном коллекторе: в чем причина и как это исправить?

Часть 5 – Поршневые кольца

5.

Поршневые кольца – это уплотнения между камерой сгорания и картером. Если они выйдут из строя – по какой бы то ни было причине – может произойти серьезное повреждение всего двигателя.

В этой главе мы дадим ответы на следующие вопросы:

• Почему поршневые кольца так важны для нормальной работы двигателя?
• Как устроены поршневые кольца?
• Как определить, что поршневое кольцо работает неправильно?

5.2 Функции поршневых колец

Поршневое кольцо есть не что иное, как отлитое из сплава на основе железа уплотнение.

Однако, чтобы обеспечить все требуемые свойства/характеристики поршневого кольца, необходимо добавить в жидкий чугун некоторые легирующие элементы перед процессом литья. Характеристики поршневого кольца, а точнее основные задачи поршневого кольца:

• для уплотнения камеры сгорания относительно картера
• для передачи теплоты сгорания от поршня к гильзе цилиндра
• для контроля расхода моторного масла

Коэффициент теплового расширения кольца должен быть таким же, как у гильзы цилиндра, чтобы обеспечить постоянный зазор между гильзой и кольцом.

В целом существует два разных типа поршневых колец:

• Кольца компрессионные обеспечивающие газовое уплотнение ; для герметизации камеры сгорания
  под высоким давлением относительно картера.
• Маслосъемные кольца контролируют подачу смазочного масла к гильзе цилиндра

Если вас интересует более подробная информация о существующих конструкциях поршневых колец, ознакомьтесь с немецким стандартом DIN 24909.

          Рисунок 5.2 Кривая-груша                                             Рисунок 5.3 Кривая Apple

Чтобы компенсировать уменьшающееся радиальное напряжение в течение срока службы (вызванное экстремальными тепловыми условиями во время работы двигателя), в процессе производства в поршневое кольцо вводится неравное радиальное напряжение.

Звучит сложно? Но это не так.

Новые поршневые кольца имеют положительную овальность, что приводит к неравномерному распределению радиального давления после сборки; как показано на рисунке 5. 2 слева.

Для 4-тактных двигателей пик напряжения всегда находится в канавке поршневого кольца и создает этот типичный график, который хорошо известен как «грушевидный график» поршневого кольца. Это типичное распределение радиального натяжения также отвечает за уменьшение «тенденции флаттера» поршневого кольца во время работы двигателя.

В завершение этой темы вы найдете типичное распределение напряжения поршневого кольца для двухтактных двигателей на рисунке 5.3. налево. Поскольку этот график распределения натяжения очень похож на яблоко, эта диаграмма также известна как «График яблока» для двухтактного поршневого кольца.

5.2.1 Компрессионные кольца

Компрессионные кольца являются единственным уплотнением между камерой сгорания с давлением до 250 бар и картером с давлением, близким к атмосферному. В дополнение к своей основной задаче – герметизации картера – компрессионные кольца дополнительно воздействуют на масляную пленку на стенке цилиндра.

Во избежание перегрева днища поршня компрессионное кольцо (кольца) также отвечает за бесперебойную передачу тепла от днища поршня к гильзе цилиндра во избежание перегрева днища поршня. 1-е (компрессионное) кольцо, конечно, получает наибольшую тепловую нагрузку от сжатия воздуха для горения и процесса горения.

1-е компрессионное кольцо всегда является “жертвой” самого высокого износа из-за:

• более тонкая масляная пленка в верхней части гильзы цилиндра
• высокие температуры сгорания
• агрессивные соединения топлива (сера и углеродистые отложения)

Для предотвращения чрезмерного износа в настоящее время в стандартном исполнении используются компрессионные кольца с хромовым или хромокерамическим покрытием.

Вместо обычных частиц оксида алюминия в хромокерамическом слое также можно использовать мелкие алмазы. Таким образом, износостойкость значительно возрастает. В разработке находятся кольца со «структурированным хромовым покрытием», сохраняющие небольшое количество масла в слое для улучшения скольжения поршня в гильзе и снижения расхода смазочного масла.

Прямоугольные кольца
обычно используются в качестве компрессионных колец в кольцевой канавке 1 ^st с различной формой рабочей поверхности. Эта поверхность может быть симметричной или асимметричной с бочкообразной конструкцией, создающей смазочную щель. Таким образом, поршневое кольцо не касается поверхности гильзы.

Кольца с конической поверхностью
быстро принимают форму гильзы из-за небольшой контактной поверхности. «Время приработки» этих колец намного короче; того же эффекта можно достичь, используя асимметричный дизайн, как описано выше.

Кольца для замков
используются, если возможно растрескивание остатков топлива и/или смазочного масла. В связи с тем, что эти кольца вращаются постоянно, остатки были удалены из кольцевой канавки. Кольцо для замкового камня упруго следует за стенкой цилиндра, поэтому герметичность между поршнем и гильзой очень хорошая. Убедитесь, что ваше топливо (мы предполагаем, что это тяжелое дизельное топливо) остается на уровне

5.2.2 Маслосъемные кольца

Это поршневое кольцо расположено в самой нижней кольцевой канавке. Подпружиненный, он контролирует толщину масляной пленки на стенке гильзы цилиндра.

• Слишком высокое контактное давление создает слишком тонкую пленку, и как маслосъемное кольцо, так и гильза цилиндра изнашиваются раньше.
• Слишком низкое контактное давление создает слишком толстую пленку, и сгорает больше смазочного масла; таким образом, увеличивается расход смазочного масла и образуются нагары.

Существуют различные конструкции поршневых колец (1-составные прорезные кольца различной формы, 2-составные пружинные кольца и 3-составные кольца). В современных 4-тактных дизельных двигателях используются двухкомпонентные пружинные кольца.

5.3 Как обнаружить повреждения поршневых колец

 5.3.1 Высокое давление в картере из-за прорыва выхлопных газов

5.3.1-1 Следы ударов на компрессионном кольце 1 ^st

5.3.1-2 Следы ударов на пакете колец

5.3.1-3 Результат испытания на проникновение краски на поршневое кольцо

В случае проблемы с поршневым кольцом (по какой последней причине), уплотнение между поршнем и гильзой больше не является достаточным. В результате горячие выхлопные газы проходят из камеры сгорания вниз в картер.

Если затем последовательно давление внутри картера превышает 20 мбар, необходимо выяснить, какой из цилиндров потерял герметичность. Это можно сделать, измерив давление сжатия в каждом отдельном цилиндре.

Необходимо немедленно устранить герметичность, так как горячие выхлопные газы могут вызвать взрыв внутри картера.

Давление в картере (см. также часть 3 нашей серии статей) следует измерять и записывать как минимум каждые 3 месяца.

Причины повышенного давления в картере – среди возможных – следующие:

• Заклинивание поршневого кольца
• Сломанное поршневое кольцо
• Изношенная гильза цилиндра
• Изношенное поршневое кольцо
• Износ канавки поршневого кольца
• Прорези колец частично
  или полностью в том же положении

5.3.2 Высокий расход смазочного масла

Если что-то не так с поршневыми кольцами, то увеличится расход моторного масла из-за слишком толстой масляной пленки на поверхности гильзы, которая сгорает в процессе сгорания.

5.3.3 Вода в топливе

5.3.3-1 Поршневое кольцо разрушено серной кислотой

Как мы уже описывали в части 4 – § 4.3.3 нашей серии статей, содержание воды в топливе может быть слишком высоким; из-за неисправности или неправильного обслуживания сепараторов. Если это происходит, образуется серная кислота, которая воздействует и разрушает сначала покрытие, а затем основной материал кольца.

В результате срок службы поршневого кольца значительно сократится из-за отсутствия защиты поршневого кольца от износа.

5.4 Профилактическое обслуживание поршневых колец

5.4.1 Предотвращение нагара

Как уже упоминалось выше, контактное давление или, точнее, радиальное натяжение между поршневыми кольцами и гильзой цилиндра должно быть как можно более одинаковым по всему цилиндру.

Для выполнения этого требования поршневые кольца должны иметь возможность постоянного и непрерывного перемещения в кольцевых канавках.

5.4.1-1 Начало нагара на пакете поршневых колец

5.4.1-2 Заедание колец из-за сильного нагара

Засорение кольцевой канавки из-за сильного нагара

Пояснение: Углерод = смесь несгоревшего гидро – нагар, остатки сгоревшего смазочного масла и пепел. Причина образования нагара, соответственно нагара, была описана уже в части 4 – §4.3.1 нашей серии статей.

Если количество нагара слишком велико, он будет постепенно забивать кольцевые канавки. Из-за передаваемого тепла от днища поршня образуется твердый как камень компаунд, и поршневое кольцо застревает в своей канавке.
Теперь поршневое кольцо больше не может двигаться/вращаться, будет перегружено в определенных местах …и, возможно, в конце концов сломается.

Предотвращение нагара, вызванного недостаточной обработкой смазочного масла

У смазочного масла в двигателе силовой установки или судового дизельного двигателя есть пара специфических «врагов» – ниже других:

• Углерод от процесса сгорания и остатки сгоревшего смазочного масла
• Вода из всасываемого воздуха
• Вода, образующаяся в процессе горения
• Серная кислота, образованная из сернистой кислоты

Они переносятся в смазочное масло на поверхности гильзы цилиндра. Если их концентрация слишком высока, это повлияет на масляную пленку на гильзе, и частицы скапливаются в канавках поршневых колец. Эти отложения будут мешать движению поршневых колец в кольцевых канавках, и в конце дня кольца застрянут в кольцевых канавках… Игра окончена!

Правильная обработка смазочного масла для предотвращения заедания поршневых колец

• Непрерывная работа сепараторов смазочного масла,
  , даже если двигатель не работает в течение короткого времени
• Температура разделения 95°C
• Автоматический фильтр смазочного масла в функции со звуковыми свечами
• Анализ смазочного масла на обычной основе

 5.4.2 Изношенные канавки для поршневых колец

5.4.2-1 Нагар на верхней стороне кольца из-за изношенной кольцевой канавки

При каждом осмотре двигателя, когда также снимаются поршни, необходимо тщательно измерить высоту поршневых кольцевых канавок по всей окружности . Если пределы износа уже достигнуты, необходимо заменить днища поршней.

Причиной чрезмерного износа канавок являются абразивные частицы топлива, которые концентрируются в смазочном масле; топливо должно быть проанализировано на содержание каталитических частиц, золы, углеродистых остатков и металлических элементов.

 5.4.3 Правильная установка поршневых колец

5.4.2-2 Зажим для поршневых колец / расширитель поршневых колец

Ниже 3 небольших совета от Штефана и Хайнца о том, как обращаться с поршневыми кольцами:

• Ваши запасные кольца должны храниться в горизонтальном положении в упаковке, как они поставляются
  и в сухой и чистой атмосфере.
• всегда используйте подходящий зажимной инструмент для демонтажа и монтажа колец
• убедитесь, что прорези для колец не находятся друг над другом при сборке 
  в днище поршня

6. Резюме

Поршневые кольца – это небольшие изделия, на которые приходится нести большую ответственность. Таким образом, следите за тем, чтобы они всегда были в хорошем состоянии, потому что заклинившие или сломанные кольца могут создать как минимум высокий расход смазочного масла, но и заклинивания поршня и другие бедствия.

….продолжение в части 6 – Поршневой палец

Диагностика внутреннего расхода моторного масла

Из-за различий в конструкции двигателя и условиях эксплуатации, жалобы на внутренний расход моторного масла часто являются наиболее сложными для решения. В некоторых случаях расход масла может быть более значительным при работе на низких оборотах, в других случаях при работе на высоких оборотах, а в некоторых случаях и при прерывистой работе. Но, в любом случае, чрезмерное потребление масла может резко сократить срок службы кислородного датчика и каталитического нейтрализатора. В следующем тексте я рассмотрю некоторые из наиболее распространенных причин внутреннего расхода масла, включая механические неисправности и неисправности системы смазки. См. Фото 1 .

фото 1: обучение клиентов всегда является проблемой для современного независимого магазина, потому что многие автомобилисты портят свои двигатели, забывая проверять уровень моторного масла.

Чтобы лучше понять современные проблемы расхода масла, давайте начнем с рассмотрения современных конструкций поршневых колец. Например, в современных двигателях используются поршневые кольца с более низким натяжением, чтобы уменьшить трение при вращении. И хотя поршневые кольца с низким натяжением уменьшают износ стенок цилиндра и поршневых колец, нагар и нагар также приводят к тому, что они застревают в своих кольцевых канавках, что может привести к потерям при сжатии и расходу масла.

Конструкцию верхнего и второго компрессионных колец можно лучше понять, если представить себе обрезку внешней кромки блюдца, оставив слегка тарельчатое поршневое кольцо, позволяющее нижней кромке кольца соскребать масло со стенки цилиндра во время такта впуска. Во время рабочего такта кольцо уплощается относительно поверхности поршневого кольца, герметизируя продукты сгорания внутри цилиндра. См.  Фото 2 .

Из-за концентрации тепла в верхней части поршня верхнее поршневое кольцо часто заполняется молибденом (молибденом), который поглощает масло и устойчив к истиранию при высоких температурах. Молибден также очень мягкий, что делает его чрезвычайно уязвимым для всасываемого воздуха, загрязненного грязью. По этой причине в тяжелых условиях часто используется хромированное верхнее кольцо для увеличения срока службы в пыльных условиях. Стальное поршневое кольцо также можно использовать в качестве верхнего кольца в менее тяжелых условиях.

Третье кольцо, как правило, состоит из трех частей маслосъемного кольца, состоящего из двух очень узких «скребковых» колец, прижатых к цилиндру расширителем из нержавеющей стали. В современных применениях допуски между поршневыми кольцами и посадочными площадками делаются очень жесткими, чтобы помочь снизить расход масла, что опять же способствует возможности заедания колец в своих посадочных местах.

Чтобы увеличить срок службы поршневых колец и снизить расход масла, современная подготовка стенок цилиндров состоит из процесса хонингования, который позволяет поршневым кольцам быстро садиться, но оставляет на стенке цилиндра поперечную штриховку, которая поддерживает пленку масляной смазки по всему периметру. цилиндр и особенно в очень горячей верхней части цилиндра. См. Фото 3 .

фото 2: это верхнее поршневое кольцо представляет собой заполненное молибденом кольцо бочкообразной формы, контактирующее с цилиндром в его середине. второе поршневое кольцо представляет собой стальное кольцо, контактирующее с цилиндром его нижней кромкой.

Во многих современных двигателях используются поршни из заэвтектического алюминиевого сплава, в которых примерно в три раза больше кремния, чем в поршнях из обычного литого алюминия. Короче говоря, это высокое содержание кремния имеет тенденцию уменьшать расширение от поршня к стенке цилиндра, удерживая тепло сгорания в верхней части или «куполе» поршня. По сути, купол поршня нагревается сильнее, что увеличивает тепловой КПД двигателя. И, поскольку юбки поршня охлаждаются, зазоры между стенками поршня и цилиндра уменьшаются, чтобы удерживать поршневые кольца под прямым углом к ​​стенке цилиндра. В то время как обычные литые поршни сконструированы таким же образом, чтобы поддерживать контакт поршневых колец за счет уменьшения «качки» поршня при обратном движении поршня в цилиндре, они не имеют таких же тепловых характеристик, как заэвтектические.

Расход масла после поршневых колец, как правило, характеризуется тем, что кромка купола поршня очищается от нагара поступающим маслом. Такая промывка может быть вызвана изношенными поршневыми кольцами или заеданием маслосъемного кольца в сжатом положении. Изношенные компрессионные кольца обычно вызывают чрезмерный прорыв газов сгорания вокруг поршня в картер.

Во многих случаях чрезмерный прорыв картерных газов приводит к перегрузке клапана принудительной вентиляции картера (PCV), что позволяет маслонасыщенным картерным газам выходить через вход PCV во впускной поток воздуха и потребляться двигателем.

В случае сильного перегрева или недостаточной смазки кольца можно удерживать в сжатом положении за счет задира.

фото 3: поскольку маслосъемное кольцо выходит внутрь поршня, для правильной работы на нем не должно быть лака и шлама. Залипание компрессионного и маслосъемного колец – частая причина внутреннего расхода масла.

алюминий вокруг примыканий поршневых колец. В большинстве случаев изношенные или заклинившие поршневые кольца потребляют больше масла при высоких оборотах двигателя, когда температура масла самая высокая, а вязкость масла самая низкая. Кроме того, двигатель, работающий на более высоких оборотах, имеет тенденцию заливать поршневые кольца маслом, что затрудняет контроль масла.

КОНСТРУКЦИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

В современных алюминиевых головках цилиндров с верхним расположением распредвала обычно используется вставка направляющей штока клапана из сплава и штоки клапана из сплава для уменьшения износа направляющей втулки клапана. Кроме того, современные алюминиевые головки цилиндров имеют очень эффективные уплотнения штока клапана, чтобы предотвратить утечку масла через направляющую клапана в цилиндр. Хотя головка блока цилиндров может быть залита маслом из-за засорения каналов возврата масла, такое состояние встречается относительно редко, поскольку большинство современных конструкций имеют очень большие каналы для слива масла. Потребление масла через головку блока цилиндров обычно происходит из-за изношенных или треснувших маслосъемных колпачков. Этот высокий расход масла затем возникает, когда двигатели работают при высоких значениях вакуума во впускном коллекторе, создаваемых при небольшой нагрузке и условиях низкой скорости. Имейте в виду, что использование неправильного или плохо спроектированного клапана PCV также может имитировать изношенные уплотнения штока клапана, позволяя маслу попасть во всасываемый воздушный поток.

ПРОБЛЕМЫ СМАЗКИ

В то время как некоторые двигатели предназначены для использования «универсальных» моторных масел 5W-30, для других требуются масла на синтетической основе с пакетами присадок, составленными для решения различных проблем конструкции двигателя. Поскольку в 1990-х годах конструкция поршня и поршневых колец изменилась, многие производители автомобилей начали требовать менее вязкие масла на синтетической основе, которые эффективно смазывали бы моторное масло при любой экстремальной температуре.

В холодную погоду масло должно быстро циркулировать и эффективно смазывать верхнюю часть цилиндра. В жаркую погоду масло должно защищать поршни от задиров, поршневые кольца от заедания в поршневых канавках и подшипники коленчатого вала от износа при сдвиге масла.

Кроме того, современные увеличенные интервалы замены масла требуют базовых масел, которые не будут окисляться или истощать свои пакеты присадок в течение 7500 или более миль, прежде чем загорится индикатор напоминания о замене масла. К сожалению, большинство масел-заменителей не обладают такими свойствами базового масла.

В некоторых случаях использование неподходящего масла может привести к микропривариванию используемых сегодня очень узких поршневых колец к стенкам цилиндра при высоких оборотах двигателя. В других случаях избыток лака может привести к заклиниванию маслосъемного кольца низкого натяжения в сжатом положении.

Наконец, низкие температуры воспламенения некоторых масел-заменителей вызывают расход масла из-за испарения в очень горячей верхней части цилиндра. Все эти отказы приведут к внутреннему потреблению моторного масла, если вместо рекомендуемого моторного масла для конкретного применения используется универсальный заменитель.

Очевидно, что многое можно сказать об использовании правильного моторного масла и его замене через рекомендуемые интервалы времени. Поскольку современные поршневые кольца особенно чувствительны к грязи и другим абразивным частицам, масляный фильтр не менее важен, поскольку он должен эффективно удалять эти частицы в течение всего увеличенного интервала замены масла.

При рассмотрении жалобы на расход масла начните с осмотра двигателя на наличие внешних утечек масла. Если серьезных утечек нет, снимите крышку масляного фильтра или, возможно, крышку распределительного вала, чтобы проверить двигатель на наличие внутреннего лака и шлама. Если двигатель сильно загрязнен, может оказаться невозможным устранить ущерб, вызванный несоблюдением интервалов замены масла. Во многих случаях использование присадки для промывки масла просто удалит осадок, засорив каналы слива масла и впускное сито масляного насоса.

Слабое лакокрасочное покрытие часто можно исправить, просто заменив рекомендованное моторное масло и заменив его через сокращенные интервалы времени. Кроме того, проверьте систему PCV на засорение и правильность номера детали клапана PCV. В некоторых случаях можно снять свечу зажигания, чтобы проверить внутреннее состояние цилиндра с помощью бороскопа или фонаря. Здесь снова купол поршня должен иметь ровный слой углерода на своей поверхности. Масляная промывка в центре часто указывает на протекающие штоки клапанов, а масляная промывка по краям поршня указывает на заедание или износ поршневых колец.

В любом случае всегда старайтесь использовать правильное масло и рекомендуемое время прогрева двигателя и время в пути, чтобы уменьшить потенциальное загрязнение моторного масла бензином.

Руководство по обслуживанию поршневых колец

Руководство по обслуживанию поршневых колец

2

АКЦИИ

Как и в случае с другими деталями компрессора, важно правильно ухаживать за поршневыми кольцами. Вот что вам нужно знать, чтобы поддерживать их качество и функциональность.

Вот руководство по уходу за поршневыми кольцами, которое поможет вам поддерживать качество ваших колец в течение длительного времени.

Долгий срок службы поршневых колец сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе, поскольку вам не придется заменять их слишком часто или беспокоиться о выходе из строя машины, в которой они используются. И учитывая, насколько важны эти узлы , необходимо следить за тем, чтобы они всегда были в хорошем состоянии.

Теперь, если вы не знаете, с чего начать, давайте покажем вам различные типы поршневых колец и их техническое обслуживание.

Различные типы поршневых колец:

• Компрессионные кольца
• Грязесъемное кольцо

1. Компрессионные кольца

Камера сгорания двигателя уплотнена компрессионными поршневыми кольцами (также известными как компрессионные кольца). Таким образом, кольца уплотняют поршень, предотвращая утечку продуктов сгорания из этой камеры.

Эти кольца также способствуют передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

С другой стороны, расположение компрессионных колец зависит от конструкции двигателя. Есть случаи, когда вы найдете эти кольца на первых канавках поршня.

Также стоит отметить, что верхние компрессионные кольца хорошо смазываются за счет контроля масла путем срезания слоя масла, оставшегося от маслосъемного кольца.

2. Грязесъемное кольцо

Эти кольца также известны как резервное компрессионное кольцо или кольцо Нейпира.

Грязесъемные кольца устанавливаются под компрессионными кольцами и помогают удалять излишки масла с поверхности гильз.

Эти кольца также служат резервным кольцом для предотвращения дальнейшей утечки газа, который мог выйти из верхнего компрессионного кольца.

Более того, большое количество грязесъемных колец имеют коническую угловую поверхность, расположенную внизу. Положение этого кольца обеспечивает обтирание при движении поршня к коленчатому валу. Больше масла расходуется, если грязесъемное кольцо установлено неправильно, угол сужения ближе всего к компрессионному кольцу.

3. Маслосъемные кольца

Двигатели также оснащены маслосъемными кольцами, также известными как маслосъемные кольца. Эти кольца регулируют количество масла, проходящего через стенки цилиндра, а также способствуют равномерному распределению смазочного масла по окружности гильзы.

Более того, их название скребков происходит от их способности соскребать масло со стенок цилиндров и возвращать его в картер.

Кольца также препятствуют прохождению масла из пространства между цилиндром и торцом кольца.

Существует два основных типа маслосъемных колец: цельные и двухкомпонентные маслосъемные кольца.

Контактное давление между поверхностью гильзы и кольцом увеличивается за счет придания кольцам скошенных кромок на внешних сторонах площадок или обращенных к камере сгорания. Это усовершенствование снижает расход масла в результате улучшенного соскребания масла из канала ствола.

Двухкомпонентные маслосъемные кольца, напротив, состоят из чугунного или стального профильного кольца. Они также имеют винтовую пружину из жаропрочной пружинной стали.

Важно знать, когда ваши поршневые кольца нуждаются в техническом обслуживании, чтобы не проверять их чаще, чем требуется.

В связи с этим следующая информация поможет вам решить, нуждаются ли ваши поршневые кольца в срочном обслуживании.

1. Низкий уровень производительности

Даже у самого лучшего двигателя может быть снижение производительности, и если это относится к вашему двигателю, может потребоваться техническое обслуживание его поршневых колец.

Здесь простая замена поршневых колец восстановит качественные характеристики машины.

2. Снижение качества поршней

Поршневые кольца часто имеют дополнительное покрытие или слой хрома, чтобы сделать их более долговечными.

Однако, если кажется, что этот защитный слой стирается раньше, чем ожидалось, это признак того, что ваш двигатель нуждается в проверке.

3. Чрезмерный расход масла

Если вашему двигателю для работы требуется больше масла, чем обычно, это может быть признаком того, что его поршневые кольца необходимо заменить.

Избыточное потребление масла также может привести к сильному дымовыделению двигателя.

При проведении технического обслуживания поршневых колец выполните следующие действия:

1. Очистите поршневые кольца

Осторожно снимите кольца с двигателя очистите поршень, а также канавки, удерживающие кольца.

2. Очистите отверстия для возврата масла

В отверстиях для возврата масла может скапливаться больше масла, чем необходимо.

Соответственно, используйте дизельное топливо или керосин для очистки этих избыточных отложений в отверстиях. Затем вы можете осмотреть поршень, чтобы найти возможные дефекты.

3. Замена поршневых колец

В некоторых случаях требуется замена поршневых колец. Один из таких случаев, когда износились канавки на поршне, требующие замены всего поршня.

Другой сценарий, когда высокая производительность двигателя не восстанавливается после того, как вы потратили время на очистку поршня и убедитесь, что он в хорошем состоянии.

Как узнать, нуждаются ли ваши поршневые кольца в очистке или замене? Это с осмотром.

Чтобы максимально использовать время проверки колец, обратите внимание на следующее:

• С помощью отвертки нажмите на поршневые кольца, чтобы определить натяжение колец. Вы также сможете определить, сломано ли кольцо, поскольку сломанные кольца не производят пружинящего действия.
• Проверьте свободность канавок и наличие нагара, из-за которого они застревают.