Машина на скорости катится: Машина катится на передаче (скорости) при неработающем двигателе с горки: причины

Содержание

машина катится на передаче

03.11.2011, 22:28 #1

машина катится на передаче
Доброго времени суток!
октавия 1.6 akl
Такая вот проблемка, при поставке машины на стоянку, включаю переднюю передачу (или заднюю, не суть важно) на наклоне в 10 и более градусов машина катится, сек.30 стоит, а потом на пару см. едет.

Ответить с цитированием
04.11.2011, 00:12 #2

Сообщение от CJIoHuK

Доброго времени суток!
октавия 1. 6 akl
Такая вот проблемка, при поставке машины на стоянку, включаю переднюю передачу (или заднюю, не суть важно) на наклоне в 10 и более градусов машина катится, сек.30 стоит, а потом на пару см. едет.
Это – же не жигули ! Всё крутится легко !
Ручник не пробовал применить ? Может он именно для этого и создан !
Не поможет – “чурку” под колёса подложи. В каждом дворе есть с метлой, только метлу отбрось, а то и в перёд не поедет.
Последний раз редактировалось Nikolay; 04.11.2011 в 14:03.

Ответить с цитированием
04.11.2011, 10:13 #3

Сообщение от CJIoHuK
Доброго времени суток!
октавия 1. 6 akl
Такая вот проблемка, при поставке машины на стоянку, включаю переднюю передачу (или заднюю, не суть важно) на наклоне в 10 и более градусов машина катится, сек.30 стоит, а потом на пару см. едет.
Катится на передаче? Сцепление живое? А так, как сказал Nikolay ручничок именно для этого создан. :)

Ответить с цитированием
04.11.2011, 11:02 #4

Ручник не работает, сцепление живое, компресия тоже. Значит катится она должна? До шкоды была 10-ка ставил на скорость и не парился,что она может уехать.

Ответить с цитированием
04. 11.2011, 12:02 #5

Есть правила парковки на полотне с уклоном, ну и ручник починить не помешает)))

Ответить с цитированием
06.11.2011, 07:54 #6

Сообщение от CJIoHuK
Ручник не работает, сцепление живое, компресия тоже. Значит катится она должна? До шкоды была 10-ка ставил на скорость и не парился,что она может уехать.
У тебя сцепление скорее всего изношено.

Ответить с цитированием
06. 11.2011, 11:25 #7

Сообщение от igor 77
У тебя сцепление скорее всего изношено.
Наверное у кого-то по дешёвке купил машину , а она ушатанная почти до предела.
Ручник не работает, сцепление не держит, так она и в горку наверное лезет плохо, и гружёная с места трогаться должна тяжело, раз сцепление убито.
Много болячек ещё тогда повылезает.
Далеко от дома не отъезжай и колодки тормозные проверь не поленись, с дисками тормозными за одно !

Ответить с цитированием
06.11.2011, 18:32 #8

Не ребят, если сцепление норм и компрессия есть не может она катиться с наклона 10 -20 градусов. .. Если ток на льду и то колеса крутиться не будут а так, юзом что называется)) Когда трогаешься с места, резко газ до упору жми, если обороты моментально выросли а скорость нет, знач хана сцеплению, а компрессию по личным ощущениям(например если жиги со светофора тебя обгоняют) ну или на СТО померить прибором либо самому его купить ~700-1000 р)

Ответить с цитированием
07.11.2011, 05:09 #9

Сообщение от Messerschmitt
Не ребят, если сцепление норм и компрессия есть не может она катиться с наклона 10 -20 градусов… Если ток на льду и то колеса крутиться не будут а так, юзом что называется)) Когда трогаешься с места, резко газ до упору жми, если обороты моментально выросли а скорость нет, знач хана сцеплению, а компрессию по личным ощущениям(например если жиги со светофора тебя обгоняют) ну или на СТО померить прибором либо самому его купить ~700-1000 р)

+1

Ответить с цитированием
07. 11.2011, 10:42 #10

всем спасибо, ручник сделал, машина не катится, компресия в норме ( жиги со светофора я обгоняю),сцепление тоже гуд.

Ответить с цитированием

Машина катится на передаче причины

Причины

16.07.2021

Машина катится на скорости (двигатель заглушен).

ти хто?

Группа: Пользователи

Сообщений: 9 879

почтенный теронозавр

Группа: Отключенные
Сообщений: 2 867

Я больше забыл, чем ты знаешь

Группа: Донатор
Сообщений: 26 177

образец для подражания

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 677

ХРУСТИК

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 058

рядовой пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 116

Сообщение отредактировал [HIDE]june: 10. 10.2011 — 08:51

форумчанин со стажем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 733

Максим г. Пермь . (10.10.2011 — 01:28) :

мне кажется, что если б так плохо было с компрессией, то машина бы вообще не ехала.

КАМАЗист (10.10.2011 — 01:30) :

как доехал-то? на буксирке?

Аффтар, а скорость точно включили?

почтенный теронозавр

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 622

недавно на форуме

Группа: Новички
Сообщений: 6

почтенный теронозавр

Группа: Отключенные
Сообщений: 2 867

Валераа (10.10.2011 — 09:03) :

Вот смотри. Машину на передаче (если ты действительно её включил и ничего не напутал) держит двигатель, который не проворачивается из-за того, что компрессия в цилиндрах охрененная.

Следовательно копай в эту сторону.

Проверить можно так — скинуть крышку ГРМа и попробовать провернуть, ключом, шкив распредвала- он хрен провернётся. Если легко пойдёт — то плохо дело.

У меня на тринажке летом случай был — на трассе заглохла. В итоге починил конечно, но в процессе поиска решил провернуть вал — еле еле и с трудом.

уУ

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 911

форумчанин со стажем

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 733

Валераа (10.10.2011 — 10:03) :

Зануда и пенсия

Группа: Пользователи

Сообщений: 3 519

Сообщение отредактировал Mozly: 10.10.2011 — 10:54

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

На передаче машину не держит, что это?

Сообщение vyachik » Сб янв 04, 2014 01:24

Коробка, сцепление или норма?
Кто подскажет?
Обычно, когда паркуюсь, оставляю машину на 1-й передаче.
А у меня там во дворе легкая-легкая горка назад.
И раньше было постоянно, поставлю на первую передачу, а она щелк и скатилась на зубец, иногда еще раз щелк и скатилась.
А сегодня прям раз-другой-третий и так пока вниз не скатилась, щелк и скатывается, щелк и скатывается. Это нормально?
Попробовал поставить на 2-ю, так та вообще не держит, тррррр и катится вниз прям на передаче. Это что такое?
У меня 6 лет назад была копейка с ручкой, там такой фигни не было. Поставил на передачу и никуда оно не денется.

Что это может быть? Неисправность или норма? И если неисправность, то что, коробка, сцепление или еще чего?

Сообщение роман300 » Сб янв 04, 2014 02:05

Сообщение dmitriyvorl » Сб янв 04, 2014 08:09

Сообщение Volodya » Сб янв 04, 2014 09:14

Сообщение vyachik » Сб янв 04, 2014 10:52

Отличные перспективы.
У двигателя пробег 12000км.
Двиг ЕВРО4
Бегает нормально, динамика в норме. Масло не жрет.
Несколько увеличен расход.
Никаких ошибок комп не выдает. Звуки в педелах нормы.

То что это компрессия я уже понял.
Есть подозрение, что недокручены свечи.
Проверю — отпишусь.

Сообщение kusss » Сб янв 04, 2014 12:26

Сообщение Дробильщик » Сб янв 04, 2014 13:14

Сообщение dmitriyvorl » Сб янв 04, 2014 15:20

Сообщение kusss » Сб янв 04, 2014 19:27

Сообщение leo2 » Сб янв 04, 2014 21:08

Сообщение kusss » Сб янв 04, 2014 21:12

Сообщение leo2 » Сб янв 04, 2014 21:43

Ну я на природе, даже если там идеальнол ровно под колёса подложу камни и палатку поставлю так, чтоб в случае отката безопасно было.

А в городе 99 процентов ручник

Сообщение Nordserge » Сб янв 04, 2014 22:21

Сообщение kuznetsovmv » Вс янв 05, 2014 09:22

Сообщение dmitriyvorl » Вс янв 05, 2014 09:29

Сообщение kuznetsovmv » Вс янв 05, 2014 09:33

Сообщение dmitriyvorl » Вс янв 05, 2014 17:38

Сообщение WWL » Вс янв 05, 2014 20:22

Сообщение vyachik » Вс янв 05, 2014 20:54

Раздатка на ручке, ручник на кардане. Все нормально. Машина пр-ва начала 2013, чувствуется, что ее сразу после праздников собирали, куплена в марте 2013.

Вопрос не в том, как надо парковаться, на ручнике или на передаче. Вообще не об этом речь.
Речь о том, нормально ли, что при небольшом уклоне на первой передаче начинает проворачивать двигатель.
И если не нормально, что делать, где искать.

Так что обсуждение ручника, противооткатов и кто как паркуется — чистейший флуд. Давайте закроем эту тему.

Проверил свечи. Там все нормально.

Вообще, я так понял по отзывам, в первую очередь возникает вопрос к компрессии.
Но никто сам так не пробовал парковаться на горке, все паркуются на ручнике. т.е. реально сказать, что это неисправность нельзя.
Единственный опыт, я так понял, у kusss и у него тоже самое и он считает это нормальным.

Ну, в принципе, я еще заеду на СТО померю компрессию.
Если все в норме, то и паниковать нечего.
Ошибок нет, масло не жрет, динамика в норме, выхлоп нормальный. Расход в пределах погрешности.

Сообщение Nordserge » Пн янв 06, 2014 18:47

vyachik писал(а): Раздатка на ручке, ручник на кардане. Все нормально. Машина пр-ва начала 2013, чувствуется, что ее сразу после праздников собирали, куплена в марте 2013.

Так что обсуждение ручника, противооткатов и кто как паркуется — чистейший флуд. Давайте закроем эту тему.

Проверил свечи. Там все нормально.

Сообщение leo2 » Пн янв 06, 2014 19:16

Несколько раз на бездоре ставил машину на передачу, т.к. на тех углах ручник в принципе не держал. Всё нормально было, ничего не проворачивалось. И когда менял тросик ручника несколь дней ставил на передачу в городских условиях- тоже никаких проблем не было-выбирались все свободные ходы шестреней и стояла как вкопанная. машина 2008 года.

Тут фотка есть: под мостом 2 чувака карту смотрят машина на передаче. Камень для страховки лежит

Стоит ли ездить с горки на нейтральной передаче

Чем опытнее водитель, тем крепче его профессиональные привычки – а ведь они могут быть и вредными! Например, чего только стоит распространенный стереотип о таком способе экономии топлива, как движение под уклон на нейтрали.

Казалось, почему бы и нет? Сбросил газ, выключил передачу (или установил положение селектора N на “автомате”) – и катись себе с горки, пока двигатель легко шепчет на холостом ходу. Но эксперты по безопасности считают такой, с позволения сказать, прием типичной вредной привычкой. К тому же безсмысленной с точки зрения экономии. Почему?

Правильно выбрать передачу для торможения двигателем на спуске несложно: его обороты должны лежать в привычном диапазоне. В автоматической трансмиссии нужно перейти в ручной режим и тоже выбрать передачу.

Экономия

Во-первых, что касается экономии. Мнение о том, что мотор на холостом ходу потребляет меньше бензина, чем в режиме торможения двигателем, справедливо только для старых систем питания с карбюраторами без ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода. Эта система, появившаяся на отечественных и зарубежных машинах в конце 1970-х гг., отключает подачу топлива в карбюратор, когда автомобиль идет накатом при включенной передаче.

То есть – если двигатель катящейся с горы машины работает на холостом ходу, он топливо потребляет. А если машина катится при включенной передаче (торможение двигателем) – не потребляет. То же самое можно сказать и об инжекторных моторах, и о дизелях с электронным управлением (система питания Common Rail).

Безопасность

Что касается безопасности, то тут соображения такие. Автомобиль, катящийся на свободно вращающихся колесах (передача или сцепление выключены), хуже управляется, чем машина в режиме торможения двигателем. Точнее, изменением крутящего момента на колесах (т.е. “поддавая газу” или уменьшая его) водитель может дополнительно влиять не только на скорость движения, но и на траекторию.

Когда машина катится с горы на передаче при отпущенном акселераторе, тахометр показывает некие обороты, но топливо при этом не расходуется.

Даже водители-непрофессионалы наверняка замечали, что, нажимая в нужный момент акселератор, можно стабилизировать машину на дороге, помочь ей вписаться в поворот. Да и просто готовность в любой момент ускориться, чтобы уклониться от опасности, многого стоит.

С другой стороны, торможение двигателем – эффективный (а иногда и единственный) инструмент для замедления на скользкой дороге или на затяжном спуске в горах. А если автомобиль просто катится с горы на свободно вращающихся колесах при выключенной передаче, всех этих дополнительных возможностей водитель лишен.

На спуске в городских условиях выключать передачу или сцепление недопустимо, ведь необходимость в маневре здесь может возникнуть ежесекундно.

Таким образом, двигаясь накатом при выключенной передаче, водитель и топливо не экономит, и с точки зрения безопасности неправ.

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Опции темы

Версия для печати

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Вечер добрый! Извиняюсь за глупый м.б., вопрос — не принесет ли вреда машине, если ее, заглушенную и стоящую на передаче, оттолкали на несколько метров? Авто никого не запирало, если что, проезду не мешало. Коммунальные работники зачем-то сдвинули. Не могло там коробке ничего сделаться? Ремню ГРМ?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Если только передача была включена не задняя а толкали вперед или наоборот в следствии чего двигатель крутился в обратную сторону. Вероятность плохих последствий все равно слишком мала, но все же.

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Когда катишься с включенной передачей с горки происходит то же самое, ничего же не ломается

Толкнули авто, стоящее на передаче — после&#10

у меня так девятку уазиком ментовским на передаче и ручнике тащили метров 15ть. в результате проскользнул ремень грм и авто завелось только с толкоча. и двиг работал в аварийном режиме.

в любом случае заводи не сцы. если бзданет то ищи псевдо свидетеля и подавай в суд на комуналоьщиков

только заводить надо аккуратно потихоньку прокручивай стартер тычками ключа зажигания, если упрется то финишь. если дальше прокручивается и двиг пытается завестись то все норм.

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Можно по другому — вывесить любое переднее колесо и на пятой передаче потихоньку провернуть два раза на 360 градусов, если крутится то запускай стартером.
Сразу стартером потихоньку прокручивать я бы не рискнул

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

А с чего ГРМ должен пострадать то объясните?
ГРМ приводится задней шестерней колена. Вращается ли колено поршнями, или от КПП — ему абсолютно все равно.

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

и зубьев срезанных ты никогда на грме не видел ? и как грм перескакивает при резкой нагрузке от колес? НАИВНЫЙ!

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Какая резкая нагрузка то? попробуй столкнуть машину с места так, чтобы резкая нагрузка получилась. Большую часть энергии компрессия гасит. А если срывает зубцы, значит ремень гавно. Сколько раз дохлые девятки с троса заводил со второй передачи и ничего.

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

ага. и ремень гавно и руки не от туда и чудес небывает

однако твою машину не дергали уазиков и не мучался ты потом в гараже.

у соседа как то приору дернули в чужом дворе назад на первой передаче(машину чужую запер). ролик ослаб ремень отпустил. при старте погнуло клапана.
МОЮ машину оттащили ремень проскользнул на 5. зубов при том что он был и остался в состоянии нового и с такойже натяжкой какой и должна быть.

дальний знакомый на дрэге заместо 3й первую смог воткнуть с ремня 8 зубов поотрывало 5ть сразу и потом через промежуток еще 3и.

есть такая поговорка — и палка раз в год стреляет

Машина не едет при включении передачи: механика и автомат

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

Передача включена: машина не едет

Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т. д.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.

Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

19.03.2019

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем

Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода

Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий

Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги

Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

К списку статей

Как не дать машине откатиться назад на горке

Когда ваша машина находится на склоне, сила притяжения действует против вас. Есть несколько способов удержать машину в такой ситуации, однако приемы для машин с механической коробкой передач отличаются от приемов для машин с автоматической коробкой, поскольку эти два типа коробок работают по-разному. При должной тренировке вы сможете удерживать машину на склоне.

Метод 1 из 3: Как удержать машину с механической коробкой передач

Полностью остановите машину. На горке нужно использовать или педаль тормоза, или ручной тормоз. Этот прием будет работать независимо от того, куда направлена машина, то есть предотвратит откатывание как вперед, так и назад.
- Многие предпочитают использовать ручной тормоз, поскольку он освобождает правую ногу, которую можно поставить на педаль газа, что позволит быстрее тронуться. [1] X Источник информации
Используйте систему помощи при подъеме в гору (hill start assist), если она у вас есть.
Во многих машинах с ручной коробкой передач есть такая система — она не дает машине откатиться назад, когда машина останавливается на склоне. С этой системой вам будет проще тронуться после полной остановки.
Если в вашей машине есть эта функция, она будет включаться автоматически, и вам не придется нажимать кнопки.[2] X Источник информации
- Сенсоры положения машины в пространстве определяют, когда машина стоит под уклоном. Система помощи будет поддерживать нужное давление на тормоз определенное время, что позволит вам убрать ногу с тормоза и переместить на педаль газа.
- Система помощи при движении в гору никак не меняет сцепление с землей, поэтому если дорога мокрая, вам стоит перестраховаться ручным тормозом, чтобы не откатиться назад.
Включите первую передачу. Когда вам нужно будет снова начать движение, включите первую передачу и поставьте ногу на педаль газа. Пока не отпускайте ручной тормоз.
- Давите на газ до тех пор, пока двигатель не раскрутится до 3000 оборотов.
Начните отпускать сцепление. Вы заметите, что край капота начнет немного приподниматься, поскольку сцепление будет удерживать весь вес машины.
Медленно отпустите ручной тормоз. Одновременно со сцеплением отпускайте ручной тормоз.[3] X Источник информации
- Машина начнет двигаться вперед.
Плавно отпустите сцепление, прислушиваясь к двигателю. Когда почувствуете, что двигатель может заглохнуть, сильнее надавите на газ. Теперь вы сможете ехать вверх, не рискуя откатиться.
- Убедитесь, что вы полностью отпустили ручной тормоз.
Если ручной тормоз не работает, используйте педаль тормоза. Попробуйте пяткой удерживать педаль тормоза, а пальцами жать на газ. Отпускайте педаль тормоза вместе со сцеплением.
- Если ручной тормоз не работает, отвезите машину в ремонт. Не стоит полагаться только на педаль тормоза — это ускорит износ деталей и будет негативно влиять на двигатель.

Метод 2 из 3: Как удержать машину с автоматической коробкой передач

Держите ногу на тормозе. Пока вы ждете, когда загорится зеленый, тормоз не даст машине съехать назад. Это позволит вам зафиксировать машину на месте.[4] X Источник информации
- Если вы будете стоять какое-то время, переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Все время держите ногу на тормозе.
Переведите рычаг коробки передач в положение drive. Если вы стояли в нейтральном положении, теперь нужно перевести коробку в режим движения вперед, чтобы машина тронулась. Плавно нажмите на газ, отпустив тормоз.
- Вам нужно будет быстро перенести ноги с педали тормоза на педаль газа, чтобы машина не откатилась. Машина может немного сдвинуться назад, поэтому следите за тем, нет ли прямо за вами сзади людей и машин.
Начните двигаться вперед. Удержать машину с автоматической коробкой передач проще, чем машину с механической трансмиссией. Когда будете готовы тронуться после остановки, аккуратно переставьте ногу с тормоза на газ. Выжмите газ примерно до середины. Если впереди есть машины, давить нужно будет слабее.
- На склоне вам нужно будет выжать газ сильнее по сравнению с тем, как вы давите на него, когда трогаетесь на ровной поверхности.

Метод 3 из 3: Как не откатиться назад при парковке на склоне

Приготовьтесь припарковать машину параллельно. Машина должна будет стать на место, как обычно.[5] X Источник информации
- Поскольку парковаться параллельно на склоне сложнее, паркуйтесь так только в том случае, если умеете уверенно ставить машину на стоянку таким способом.[6] X Источник информации
Поверните колеса. Если вы стоите передней частью вверх, припарковавшись, выверните колеса от бордюра. Это не даст машине поехать назад, если ручной тормоз или передача не сработает.
- Если вы стоите передней частью вниз, выверните колеса направо, чтобы они смотрели в сторону бордюра.[7] X Источник информации
Если у вас механическая коробка передач, вам нужно будет включить первую или заднюю передачу, когда поставите машину на парковочное место.[8] X Источник информации
- Если машина будет стоять в нейтральной передаче, она может покатиться назад или вперед.
Если у вас автоматическая коробка передач, переведите рычаг в нейтральное положение. Когда припаркуетесь, включите нейтральную передачу.
- Держите ногу на тормозе до тез пор, пока не зафиксируете машину ручным тормозом и не переведете ее в нейтральную передачу.[9] X Источник информации
- Если заглушить машину с включенной передачей, это может привести к повреждениям двигателя.
Поставьте автомобиль на ручной тормоз. Это нужно делать в машинах с обоими типами трансмиссии. Ручной тормоз — это гарантия того, что машина не поедет вперед или назад.
Используйте подпорки для колес. Если вы паркуетесь на крутом склоне, подпорки стабилизируют вашу машину и не дадут ей скатиться. Подпорка — это брусок (чаще всего деревянный), который подкладывается под колесо.
- Подпорки можно купить в интернете и в магазине автозапчастей. Можно сделать их самостоятельно из кусков дерева.[10] X Источник информации
- Если вы припарковались передом машины вниз, подставьте подпорки под передние колеса.
Постарайтесь осторожно выехать из парковочного места. Когда будете готовы ехать дальше, уберите подпорки и отпустите ручной тормоз.[11] X Источник информации Держите ногу на тормозе до тех пор, пока не убедитесь, что теперь можно трогаться.
- Когда будете готовы ехать, перенесите ногу с тормоза на газ. Делать это нужно плавно, иначе вы откатитесь или к бордюру, или к машине сзади.
- Прежде чем тронуться, посмотрите в зеркала.

Потренируйтесь в безлюдном месте, пока у вас не начнет получаться. Не стоит пробовать применить приемы из этой статьи на светофоре, когда за вами выстроилась очередь из машин.
Возите с собой подпорки для колес. Она могут пригодиться в любой момент.

При парковке на возвышенности всегда смотрите в зеркала. Предметы и люди могут попасть в слепую зону.
Будьте осторожны, если вы остановились на горе, а за вами близко стала другая машина. У вас будет меньше возможностей избежать столкновения, если ваша машина откатится.

источник

Вам также может понравиться

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад,
устанавливается нейтралка,
при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление,
включаем первую передачу,
за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч,
возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора,
медленно отпускаем сцепление,
добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза,
отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре,
тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата,
нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза,
при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче,
для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня,
активируем первую передачу,
медленно и очень плавно отпускаем сцепление,
важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать,
убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора,
отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

переключаем АКПП в режим «P» – паркинг,
заводим автомобиль,
выжимаем тормоз,
переключаемся в режим «D» – драйв,
отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

автомат стоит на «N» – нейтраль,
запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза,
выжимаем тормоз, снимаем с ручника,
переводим АКПП в «D» – драйв,
отпускаем тормоз,
добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Загрузка…

Как трогаться в горку на “механике”?

Как трогаться в горку на механике? Ряд полезных упражнений, которые доведут работу со сцеплением до полного автоматизма, и исключат откат назад.

В России правильно трогаться на подъем часто не умеют и опытные водители, если их водительский стаж был получен преимущественно на
равнине. По этой причине водители с Кавказа или Урала считаются более
универсальными, тогда как у «равнинных» любой серпантин вызывает дискомфорт.

Способов не скатываться назад при трогании существует
два. Первый – это «автошкольный», то есть, с ручника. Авто ставится на ручной
тормоз, медленно отпускается сцепление, и когда задняя часть «приседает», а
машина начинает подрагивать и «хочет» поехать вперед, ручник плавно
отпускается, и вот вам трогание без отката!

Этот способ совершенно не подходит для холмистой местности и повседневного вождения. В большинстве машин ручной тормоз не отрегулирован, плохо держит, да и просто так постоянно ездить нельзя, ибо колодки начнут стираться, тросик придется все время подтягивать и т. д.

Чтобы ездить хорошо, нужно трогаться с горки с «педали», при
этом нужно лишь потренироваться – и отката не будет! Это как на велосипеде — нужно просто научиться, немного практики, и все пойдет автоматически!

СОВЕТ: иногда полезно просто посидеть полчасика в машине до вождения, привыкнуть к обстановке, проиграть все движения с педалями в уме. Тогда дело пойдет намного быстрее.

1: езда без «газа»

Чтобы трогаться без отката, нужно идеально чувствовать
сцепление. А для этого отработать навык трогания без газа. Это легче всего
сделать на инжекторной машине, которая сама добавляет оборотов при повышении
нагрузки на мотор. Но и на карбюраторе (дизеле) это вполне реально. Можно
только добавить отверткой холостых, чтобы на первых порах было полегче.

Нужна ровная площадка. Включить передачу, медленно
отпускать сцепление, когда машина начнет ехать или подрагивать – зафиксировать педаль на месте. Как только машина проедет 2-3 метра, отпустить сцепление, прокатиться небольшое
расстояние и остановиться. Найти баланс между движением и тем, когда машина глохнет.

Чувство сцепления отработано до уровня рефлекса.
Обычно нужно несколько дней тренировок, чтобы оно дошло до идеала. После этого
можно приступать к упражнению 2.

2: задвигание коробка

Идеально почувствовать сцепление можно путем упражнения на
спичечном коробке. Помощник ставит в рамку открытого окна или к зеркалу
открытый спичечный коробок. Задача водителя – максимально плавно его задвинуть.

Задачу можно усложнить, если проделать ее на холме или той
же рампе. Откат назад будет сразу видно визуально. Водители не все
справятся с этим упражнением идеально.

Соблюдать безопасность, так как внимание
отвлекается на коробок.

3: счет столбов

Чтобы научиться не скатываться с горки при трогании на
механической коробке передач нужно просто отшлифовать момент переноса ноги с
тормоза на «газ». Это достигается только путем тренировок. Лучшее упражнение
для этого – счет столбов.

Найти просматриваемый пологий склон с небольшим автомобильным движением, вдоль которого расставлены столбы. Включить аварийную сигнализацию. Начинать трогаться от каждого столба с педали тормоза. Тронуться, проехать до следующего, остановиться и так много раз.

Педаль «газа» сначала можно использовать по минимуму, если у
вас инжектор. Поймать момент, когда машина, блокируемая педалью тормоза,
начнет продвигаться вперед, а компьютер добавит оборотов. И медленно отпускать тормоз.

Дальше обязательно потренироваться с «газом». Откат как раз
происходит, когда водитель не успевает сменить ногу на педали, либо слишком
слабо отпускает сцепление.

Полученный на «столбах» навык трогания нужно отшлифовать в
потоке. Ездить в горку, искать холмы, желательно с пробками. Дождаться момента,
когда сзади подъедет дорогой внедорожник, а спереди будет маячить дорогой
седан (бразильская система).

Отшлифовав эти упражнения, даже с грузом и пассажирами трогание в крутую горку будет без малейшего откатывания. Норма отката на экзамене – 5-10 см!

DSG: должна ли машина откатываться назад при трогании в горку?

21.06.2012, 21:31 #1
Всем доброго дня! Я сам на DSG-6 не давно, до этого ездил на АКПП. В процессе эксплуатации авто на DSG возник один не понятный момент. Прошу прояснить людей знающих. Итак, при трогании в горку, когда отпускаешь тормоз при включенном режиме D, прежде чем машина поедет вперед, она успевает немного откатиться назад. Причем так постоянно. Приходится затягивать ручник, отпускать тормоз, ждать секунду-две, потом отпускать ручник, когда авто уже точно «тянет» вперед и потом уже подгазовывать. При движении назад также наблюдается следующий странный момент: при включении режима R, разницы нет — отпускать тормоз сразу или подождать 2-3 секунды, после отпускания тормоза DSG думает иногда секунду и потом начинает ехать, либо может задуматься на 2-3 секунды, и потом поехать. Это не газуя. Если при этом подгазовывать — тогда передача включается с толчком. Вася-Диагност по DSG не выдает ни одной ошибки. Мехатроник был заменен около 40 тыс км назад, оригинальный пробег на авто сейчас 172 тыс. Маховик новый оригинальный, проехал около 5-6 тыс км. Еще заметил такую вещь при не сильно интенсивном разгоне, можно даже сказать очень спокойном, сразу после включения 2 и 3-й передач по кузову идет небольшая вибрация. Такое ощущение, как будто для двигателя не хватает оборотов, но вибрация в этот момент очень похожа на вибрацию от неисправного маховика. Если разгоняться чуть более интенсивнее — тогда никаких вибраций нет. В остальном DSG ведет себя вполне приятно и без нюансов. Разъясните мне, плиз, это нормальная работа DSG? Или по указанным симптомам уже можно поставить какой-то диагноз? Мне просто мою DSG нет возможности сравнить с другой. До этого ездил на обычной АКПП, машина назад не откатывалась. Здесь же принцип работы КПП совсем другой, по идее и немного по-другому должна и ехать. Но откатывания назад меня все-таки очень смущают, по моему разумению не должно быть такого.
На что стоит грешить в данном случае? Или как можно с этим бороться? Может, это банально низкий уровень масла в коробке, или что-то еще?
Последний раз редактировалось AlexGT; 21.06.2012 в 21:34.
21.06.2012, 21:59 #2
По поводу отката, думаю это особенность коробки, ведь она роботизированная а не автоматическая! У меня так же задумывается и если не подождать 2-3сек то пинается. (хотя может и от старости, пробег 250тыс. маховику 50тыс)
Вибрация при плавном переключении тоже присутствует. Думаю коробка как можно быстрее (для экономии топлива) старается перейти на повышенную передачу, а оборотов не хватает вот и вибрация
Так что все у Вас в порядке, получайте удовольствие от езды!
21.06.2012, 23:54 #3
У меня не DSG но думаю так: привключении режима D, мока не нажмешь на газ машина не начнет трогаться. А вибрация, как написали выше из-за чуть более раннего переключения передачи. Аналогию могу привести когда на механике переключаешь предачу на более высокую толком не раскрутив двигатель на предыдущей передаче, идет вибрация.
22.06.2012, 00:51 #4
AlexGT, Отпускаешь тормоз- машина стоит. Ощущаешь что она сопротивляется откату. Вибрация при наборе скорости- читай, набери в поиск. Сообщение от kotof
получайте удовольствие от езды!
Последний раз редактировалось wimial; 22. 06.2012 в 00:55.
22.06.2012, 04:07 #5
Если ошибок по DSG нет и уровень жижи в ней соответствует правильному,то попробуйте провести адаптацию.
Где-то было на форуме.
Пинаться она точно не должна.
Откатывается немножко,если уклон.Есть такое=особенность коробки.Не повод для волнения. p.s. Тут много всего про DSG
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index…rbox_(DSG/02E)
Последний раз редактировалось _Peter_; 22.06.2012 в 04:28.
22.06.2012, 07:37 #6
Если в процессе движения, скажем притормозил на перекрестке без выключения передачи, то машина назад откатываться не должна. Если с выключением передачи то да… немного может откатиться. При резком нажатии на педаль газа однозначно пинается — резкое смыкание сцепления… При движении назад у меня такие же симптомы…
22.06.2012, 16:59 #7
Сообщение от Oilman
При резком нажатии на педаль газа однозначно пинается — резкое смыкание сцепления…
Скорее просто дергается. Обращал внимания на это.Тоже подумал,что сцепление размыкается.Нр это надо дюже шибко продавить «гас в паляну»….
23.06.2012, 11:44 #8
Если удерживаешь тормозом,то не должна.А теперь поподробнее.Почему на обычной АКПП машина не откатывается назад?Она не откатывется назад,если двигатель с коробкой преодолевают сопротивление при данном наклоне.При системе HOLD и удержании педали тормоза система распознаёт уклон,включается и противостоит откату.Попробуйте ехать в гору,отпустить педаль тормоза и на принудительном х/х остановиться.Машина назад откатится?За счёт чего она удерживаться-то должна,если нет HOLD-а?
Подгазовывать-это как понять?Включать D не на холостом ходу что ли?На оборотах выше холостых?Зачем?
evgeniy-borisov1669, не начнёт трогаться,если не преодолевает сопротивления подъёма дороги,если ровно,то должна ехать без помощи педали газа.
На счёт небольшой вибрации соглашусь,просто поактивнее разгоняться.
23. 06.2012, 22:51 #9
Понимаю, о чем автор… Та же беда. Видимо, конструктивно так. В классическом автомате на «D» гидротрансформатор крутится и машина, как бы, уже едет, но тормоз не пускает. Отсюда нет «отката». Здесь иное… Ручник в помощь. Как для начинающего с механикой. Приноравливаюсь, ибо у меня первый «автомат», но не «автомат» в жизни. Предыдущие 8 машин в семье были на «ручках»… На них я трогаюсь без ручника и не откатываясь даже в приличный подъем…
23.06.2012, 23:11 #10
У меня ни при каких обстоятельстваю машина назад не откатывается. Специально проверял. Выключал передачу нейтраль, парковка, глушил на горке. От отката ее держат тормоза, управляемые электроникой. Это чувствуется пятой точкой. В расшифровке вина нашел позицию 165 . UG1 С Hill Hold Control…

Как на парковке не дать машине скатиться под горку? | Практические советы | Авто

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.
ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Практика хода

Часто говорят о такой проблеме — когда тс движется с горки на нейтралке, к примеру, до 100 км, скорость не возрастет. Может даже немного упасть, или просто остается неизменной. Многие предполагают, что дело в транспортном средстве.

Есть фактор и самой горки. Скорость может резко падать, потом показатель становится плавнее. Это кажется чем-то неестественным, поэтому многие благоразумно ездят в разумных пределах, не создавая конфликтных ситуаций и рискованных условий.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов.

Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Без ручника

Хоть все говорят, что с ручником тронуться в гору легче, в моем случае на оборот. По сути, выполняются все те же действия, просто ручник служит для предохранения. Чтоб тронутся без ручника в горку, выполните следующие действия:

Встаньте под горку и держите педаль тормоза.
Выжмите сцепление и включите первую передачу (не убирая ногу с тормозов).
Постепенно опускайте педаль сцепления при этом держав тормоз. Вы должны почувствовать, как автомобиль будет готов (он может немного сдвинуться с места, начать вибрировать, упадут обороты), но смотрите чтоб не заглох. Когда авто будет готово к движению, ногу с тормоза можно убирать, при этом держите сцепление и немного нажмите на газ.

Видео от инструктора по вождению:

Вот и все, проще не бывает. Теория всегда кажется тяжелее чем есть сама практика. Практикуйтесь и у вас все обязательно получится.

Подавляющее большинство начинающих водителей с ужасом вспоминают упражнение «Горка», которое они коряво выполняли в автошколе.

В условиях реального города встречаются такие спуски и подъемы, что знаний, которые вы получили в автошколе, оказывается просто недостаточно.

Именно для тех, кто испытывает затруднения в процессе заезда либо на эстакаду, либо на реальный подъем трассы, написана данная статья.

Как работать педалями

Главное здесь – баланс. Баланс – правильная работа педалью акселератора и педалью сцепления, которая обеспечивает удержание машины на подъеме с нулевым откатом назад.

Опытные водители мгновенно могут поймать оптимальный баланс, а потом уверенно тронуться в гору. Новичкам мы рекомендуем научиться чувствовать поведение машины в момент схватывания сцепления.

Для этого учитесь трогаться на ровной дороге без подъемов и спусков на повышенных оборотах. Для этого проделайте следующее:

1. Заведите двигатель.

2. Раскрутите двигатель до 2000-2500 оборотов в минуту.

3. Плавно отпуская сцепление, добавляйте газа, чтобы обороты не уменьшались.

Основная тормозная система Hyundai Solaris с 2020 года

Поле этой простой тренировки можно попробовать заехать на реальную горку.
Алгоритм действий прост:
Заезжаем на горку;
Останавливаем машину обычным ножным тормозом;
Прибавляем оборотов до 2500-3000;
Отпускаем сцепление до того момента, когда обороты начнут опускаться до 2000-1800;
Медленно отпускаем ручник, параллельно дорабатывая баланс педали газа и сцепления;
Полностью отпускаем сцепление и ручной тормоз, чуть прибавляя газ.

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

1. Заезжаем на горку.

3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился.

На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач.

Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях.

На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения.

Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется.

Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости.

Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями.

Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз.

Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто.

Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей.

Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный алгоритм выполнения

Пошаговая инструкция для правильного заезда с первого раза включает в себя такие пункты:

Перед выполнением задания водителю необходимо подъехать к стартовой линии и остановиться. Выполнение упражнения начинается после сигнала сотрудника ГИБДД, принимающего экзамен на эстакаде. На небольшой скорости подъезжаем к линии «Стоп», располагающейся на подъёме. Наезжать или пересекать полоску категорически недопустимо, не должно даже быть края бампера над нею

Предпочтительней сделать остановку на небольшом удалении от линии, до полуметра. Для правильной остановки выжимаем на механике сцепление и педаль тормоза Важно сделать это одновременно, так как заезжать на эстакаду чаще всего требуется на авто с МКПП. Также тянем на себя ручник

Не отпуская педалей, переключаемся на нейтральное положение рычагом КПП. Отпускаем выжатые предварительно педали. Следующий этап включает трогание на подъём. По инструкции водителю требуется выжать сцепление и переключить ручку скоростей на первую передачу.

Беремся за рычаг ручника, выжимаем кнопку на нем и слегка поднимаем обороты двигателя до уровня 2000-2500 об/мин. Не изменяя позиции педали акселератора, плавно поднимаем по инструкции ногу со сцепления до уровня, когда происходит захват вращения (около середины хода педали).

При включении в работу сцепления водитель ощутит падение оборотов двигателя примерно до уровня 1500 об/мин, что послужит сигналом для отпускания ручника и небольшого добавления газа. После таких упражнений на эстакаде машина поедет вверх.

Автомобилист при сдаче на права проезжает верхнюю горизонтальную площадку и на небольшой скорости спускается вниз, где указана вторая «стоп-линия».

До финишной отметки водитель обязан остановиться и поставить авто на ручник. Лишь после этого глушим мотор. Не у всех получается с 1-го раза сдать, так как случаются ошибки в процессе реализации.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа.

И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами.

Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
Снять машину с ручного тормоза.
При необходимости включить поворотник.
Медленно отпустить педаль сцепления.
В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.
Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.

Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html

Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления.

В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции.

Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно.

После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто.

Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

С ручником

Для учений лучше всего поехать куда то, где Вы никого не заденете, и чтоб там была возвышенность, горка, холм, эстакада.

Встаньте под горку и затяните ручник.
Подготовьтесь к движению (плавно подведите сцепление).
Совсем немного добавьте газа, и сразу же опустите ручник. Вы должны почувствовать автомобиль.

Это не сложно. Достаточно совсем немного практики, буквально 5-6 раз подряд и дело в шляпе.

Наглядное видео от инструктора:

Опасно ли долго катиться на нейтралке в машинах с «механикой»? | Практические советы | Авто

18. 05.2018 00:36

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

170865

Категория: Техника вождения

Движение накатом используется для экономии топлива. Однако раньше это считалось опасным из-за ряда особенностей карбюраторных автомобилей. Стоит ли сейчас прибегать к этому приему, рассказывает капитан гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Накатить и не капризничать

До наступления электронной эпохи автомобили не располагали системами активной коррекции траектории движения и при езде накатом подчинялись только законам инерции. Порой прямая связь колес с трансмиссией рассматривалась как единственный способ сохранения стабильности во время экстренного торможения. Поэтому инструкторы автошкол или просто опытные шоферы всегда рекомендовали ездить на передаче даже на ровных участках дорог. Процесс плавного замедления они тоже рекомендовали выполнять при включенной ступени, выжимая сцепление лишь перед остановкой.

Дело в том, что карбюраторные двигатели отличались капризностью и нередко глохли при переходе на холостые обороты. Во время движения накатом это могло кончиться неприятностями, так как вакуумный усилитель переставал работать и педаль тормоза каменела. Интенсивность торможения из-за этого резко падала. Неопытный водитель мог не справиться с управлением и угодить в аварию.

Кроме того, при разрыве механической связи с двигателем, что всегда происходит при переводе ручной коробки на нейтральную скорость, колеса автомобиля получали излишнюю свободу. Они вращались как угодно, и при экстренном торможении любое из колес могло заблокироваться на скользкой или на зыбкой поверхности, что приводило к потере управляемости. Автомобиль летел с громадной скоростью. Чтобы противостоять таким блокировкам при экстренном торможении, опытные люди включали третью передачу, применяя тактику торможения вместе с газом.

Электроника помогает накату

С массовым внедрением электронного впрыска и системы стабилизации эти две проблемы удалось победить. Двигатель уже не глохнет на холостых, а система стабилизации и АБС помогают колесам правильно подтормаживать при проходе поворотов. Поэтому ездить накатом сейчас не возбраняется и даже рекомендуется экологами. Ведь движение на «нейтралке» помогает экономить топливо и снижает вредные выбросы в атмосферу.

Многие автопроизводители даже имитируют режим наката для своих автоматических и роботизированных коробках. Обычно он «зашит» в программе «ЭКО». При отпущенной педали газа преселективная коробка размыкает сцепление, мотор теряет прямую связь с ведущими колесами. Стрелка тахометра падает на 800 оборотов, в результате машина размеренно катится вперед. Утверждается, что подобные прогоны экономят 3-5% топлива в зависимости от интенсивности использования наката. Электроника контролирует процесс вращения колес и в случае необходимости корректирует траекторию автомобиля.

Однако здесь необходимо помнить, что в спортивных машинах с полноприводной трансмиссией и с активными спортивными дифференциалами на задней оси движение накатом допускается лишь как временное средство экономии. Использовать его для спортивной езды нельзя. Активные дифференциалы, распределяющие тягу между правым и левым задними колесами, работают только при включенной передаче. На пределе сцепных свойств резины тяга на ведущей оси обязательна. И если кто-то вздумает во время дрифта выбить передачу в нейтраль и заломить отвязанный разворот с целью экономии топлива, то будет неправ. Автомобиль просто выкинет на обочину и далее в кювет.

Поэтому спортивный стиль вождения не любит наката. Ему нужен постоянный газ. А вот при размеренном движении без приключений накат вполне уместен.

Смотрите также:

Тормоза придумали трусы, а умные ещё и «нафаршировали» их электроникой →
Почему нельзя постоянно держать ногу на педали сцепления? →
Что будет если нажать педали тормоза и газа одновременно? →

механическая коробка передачсоветы автомобилистам

Следующий материал

Также вам может быть интересно

«Ледовое шоу» на дороге: как избежать аварий
Без резких движений. Почему в гололед нельзя ездить на нейтрали?
Если вас занесло.Типичные ошибки водителей зимой
Медвежья услуга. Какими проблемами грозит система стабилизации?
Опасная защита. В каких случаях система ABS может привести к аварии

Новости СМИ2

Машина с абс плохо тормозит зимой катится.

Как ездить зимой с ABS и ESP. Видео — торможение на автомобиле с ABS и без

Как тормозить с АБС (ABS)

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS , такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS) , это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от английского выражения (Anti – lock braking system ) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.

Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS) . Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

P.S. И на последок, как это у животных 🙂

Особенности торможения на МКПП

Торможение на авто, снабженного механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придется выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

Сначала полностью отпускаем газ.
Выжать левой ступней сцепление.
Правой выжать тормоз.
Поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счет двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Основы экстренного торможения

Применяется при возникновении аварийной ситуации. Понятно, что идет речь о резком нажатии на тормозную педаль. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия имеется ряд незыблемых правил. Их нужно знать каждому, у кого есть водительские права. Вот эти правила, которые научат вас, как правильно тормозить на автомобиле:

При резком или длительном нажатии тормоза нельзя сильно выворачивать руль. Это может вызвать занос автомобиля и его переворот.
Не прогибайтесь всем телом вперед. Старайтесь, чтобы ваши плечи и лопатки касались спинки кресла. Так вы лучше будете чувствовать изменение положения машины относительно дороги и обезопасите себя при возможном столкновении.
При экстренном торможении на авто с МКПП нельзя выжимать сцепление. Автомобиль будет замедляться дополнительно благодаря снижению оборотов двигателя.

Будьте осторожны на скользской дороге.

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Хотя сейчас многие автомобили снабжаются АБС, но от этого принципы безопасной остановки на машине сильно не изменились.

Некоторые наши автомобилисты со стажем, привыкшие к манере езды на отечественной авто классике, намеренно отключают АБС. Для новичков этот подход не допустим категорически.

Есть несколько основных способов, как правильно тормозить на автомобиле при гололеде и на мокром асфальте. Рассмотрим каждый из них. Коробкой и двигателем Замедление происходит за счет снижения мощности мотора и переключения коробки на пониженную ступень. Благодаря чему колеса получают меньшее число оборотов и не могут вращаться с большей скоростью.

Существует некоторое отличие торможения двигателем с АКПП и механикой. При замедлении на машине с МКПП переключение скоростей производится водителем, а с АКПП за это отвечает электроника.

В зависимости от модели авто скорость переключения передач автоматом может быть разной. Поэтому, если в вашем автомобиле предусмотрена возможность работы коробки в нескольких режимах, то при торможении с помощью двигателя нужно использовать ручной.

Рычаг механической коробки переключения передач.

Чтобы научиться тормозить с помощью мотора и трансмиссии, выполняем следующее:

Сбрасываем обороты педалью акселератора.
Выжимаем сцепление (для МКПП или ручного режима АКПП).
Ставим положение рукоятки коробки на следующую низкую ступень.
Сцепление отпускаем, правой ступней выжимаем газ.

При необходимости эту схему действий повторяют несколько раз вплоть до переключения на самую низкую передачу. Такое торможение приемлемо для замедления автомобиля на прямом отрезке скользкой дороги и при спуске.

Способ прерывчатого замедления

При таком способе задействуются руль и ножной тормоз. Нажатие на педаль осуществляется резкими рывками. Из-за этого колеса автомобиля не успевают полностью стопориться. Важно понимать, что такой метод требует наличие некоторого опыта вождения.

Давить на тормоз следует в момент перед полной блокировкой колес. Так они не успевают полностью застопориться и уйти в занос. Подруливать следует, когда педаль тормоза отжата.

За счет чередования резкого нажатия и отпускания тормозной педали колодки не успевают полностью стопорить колеса, а покрышки – скользить по поверхности дороги. Так осуществляется ступенчатое гашение скорости автомобиля.

Чтобы понять, как правильно тормозить на автомобиле прерывисто, следует изучить порядок действий этого способа:

Отпустить акселератор.
Нажать резко на тормозную педаль.
В нажатом положении задержать на несколько секунд.
Затем отпустить.

Очень важно осуществлять нажатие и отпускание резко. Также следует стараться придерживаться определенной частоты движений, при которой автомобильные покрышки не будут успевать уходить в занос.

При любом методе эффективность торможения зависит не только от уровня профессиональных навыков водителя. Не последнюю роль в этом играет правильный подбор сезонных покрышек.

Всесезонные модели шин подходят лишь для лета и периода весенне-осеннего межсезонья. В условиях зимы нужно отдать предпочтение шипованным или фрикционным (нешипованным) моделям покрышек. Рисунок их протектора лучше приспособлен для торможения по льду.

Ступенчатое торможение

Ступенчатое торможение во многом схоже с прерывистым. Водитель также сбрасывает акселератор и периодично нажимает на тормоз. Но в отличие от прерывистого при ступенчатом левая нога не полностью отпускает педаль, а держит ее немного вжатой, чередуя это действие с резким нажатием тормоза. Таким образом, происходит чередование степеней «зажатости» барабана колеса башмаком (колодкой). Этот способ торможения на машине во многом копирует принцип ABS.

С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

АБС и торможение

Все чаще начал сталкиваться наш неискушенный отечественный автомобилист с этой системой. Чтобы правильно тормозить с ABS, обязательно нужно ознакомиться с принципом ее действия.

Принцип работы ABS

Основной задачей этой системы является недопущение блокировки любого из колес при торможении. Благодаря АБС между покрышкой и дорогой трения почти нет. А если и возникает, то его сила равномерно распределяется системой между всеми колесами.

Полностью застопоренное колодками колесо находится в состоянии покоя относительно дорожного покрытия. Поэтому на всей поверхности каждой из покрышек действует трение. При неравномерном его распределении между четырьмя колесами возникает разница силы трения и автомобиль идет в занос или переворачивается.

На внутренней части ступицы нанесены специальные зубья, которые передают свое движение специальному датчику системы ABS. Если скорость вращения любой из ступиц становится меньше или одно из колес останавливается, АБС слегка снижает давление в системе тормозов, а затем снова его увеличивает.

Торможение

Для остановки авто, снабженного АБС, просто нужно держать нажатой тормозную педаль. Система сама распределит нужное давление по всем 4 колесам.
В моделях авто, снабженных МКПП, для замедления следует одновременно нажимать тормозную педаль и сцепление, чтобы исключить двигатель из торможения. Замедление с участием мотора осуществляется за счет уменьшения передачи числа оборотов приводным колесом.
При работе ABS слышен «хруст» работы системы, а ступня водителя ощущает подергивание педали тормоза.
При использовании антиблокировочной системы следует помнить, что она перестает срабатывать на скорости меньше 5 км/ч.
Нужно понимать, что тормозить на поворотах с помощью антиблокировки не только не эффективно, но и небезопасно. Система не сможет справиться с перераспределением такого уровня нагрузки между колесами, и автомобиль может уйти в занос или перевернуться.

При торможении с помощью АБС на неровных и неоднородных поверхностях коэффициент ее эффективности значительно снижается. Проявляется это в сильном увеличении тормозного пути.

Итоги

Как правильно тормозить на автомобиле с разными типами трансмиссии и при любых дорожных условиях, вы уже знаете. Но главное понимать, чем меньше скорость, тем вы остановитесь быстрее. Удачного вам старта и финиша!

Подписывайтесь на ALStrive в

В зимнее время каждый водитель должен поменять агрессивный стиль вождения на более спокойный и мягкий.

Даже опытным ездокам стоит быть внимательней на дорогах, чтобы избежать столкновения с другими автомобилями. Это правило распространяется также на водителей, управляющих машиной с АБС (антиблокировочной системой).

Принцип работы ABS

На обледенелой дороге (как и после дождя) торможение становится проблемой для водителей. Если резко нажать на тормоз, колеса блокируются и машина начинает скользить. В качестве дополнения — отсутствие контроля над машиной. Колеса-то заблокированы, значит, поворачивать и совершать маневры не получится. И если на обычной дороге это грозит только столкновением с впереди идущим или стоящим препятствием, то на скользкой поверхности неизбежен занос.

ABS является блокировочной системой. Она срабатывает только при резком торможении и снимает блокировку с колес. Это позволяет контролировать автомобиль и безопасно уводить его от препятствий. Но для того, чтобы система сработала, нужно одновременное выполнение двух условий:

Нажатая педаль тормоза.
Хотя бы одно заблокированное колесо.

При соблюдении этих условий срабатывает ABS, которая немного приспускает тормозные колодки, сохраняя управляемость автомобиля.

Но есть у системы и недостатки, которые следует учитывать:

Снижение работы системы на неровной дороге с выбоинами и камнями, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля. Связано это с тем, что когда колеса цепляется за камень и подпрыгивает, в этот момент срабатывает АБС. А когда колесо возвращается на дорогу, то увеличивается сцепление с поверхностью, а сила торможения уже уменьшена. Поэтому рекомендуется преодолевать такие препятствия на сниженной скорости.
Система умеет распознавать тип покрытия, но не перестраивается на смешанных дорогах. Например, если автомобиль сначала попадает на лед, потом на асфальт, а потом на лужу, то система будет работать, как будто везде лед. Это снижает эффективность работы АБС.
Снижение эффективности работы системы на участках дороги, засыпанных снегом.
АБС прекращается работать при снижении скорости до 5 км/ч. А если автомобиль оказывается на скользком склоне, по которому машина уверенно катится вниз, затормозить будет невозможно. В этом случае придется искать другой способ торможения — ручник или нейтральная скорость на АКПП.

Но самый главный недостаток системы — это чрезмерное доверие ей. Помните, что ABS — это функция авто, которая, как и любая программа, имеет свойство сбиваться и ломаться. Доверяйте, прежде всего, своим водительским инстинктам и всегда имейте при себе запасной план экстренного торможения. И никогда не превышайте скорость на скользких дорогах.

Как правильно тормозить с ABS?

Техника экстренного торможения автомобиля с ABS и без нее разная. Если в вашей машине отсутствует система разблокировки колес, то на скользкой поверхности для остановки нужно быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Вдавливать тормоз в пол нельзя — так вы потеряете контроль над автомобилем.

А вот с установленной системой технология экстренного торможения другая. Нужно нажать плавно на педаль тормоза (и сцепление, если есть) до упора и держать до полной остановки. И помните о нескольких нюансах:

Во время экстренного торможения вы услышите хруст — это нормально, так срабатывает ABS. Не нужно пугаться этого звука и, тем более, нельзя отпускать педаль тормоза.
Нельзя отпускать педаль газа до полной остановки. Даже если скорость авто сильно упала, дождитесь торможения машины, после чего можно ослабить нажим.
Контролируйте автомобиль. Помните, что АБС дает возможность управлять машиной, а не ехать в одном направлении. Постарайтесь избежать столкновения с другими автомобилями.
Доверяйте, прежде всего, себе и своей интуиции. Не забывайте, что система может подвести в самый неподходящий момент.
Перед поворотом начинайте тормозить за 20-30 метров, медленно нажимая на педаль тормоза. На перекрестке система обеспечит плавный маневр без заноса.

Также помните об основных правилах езды зимой:

Дистанция между автомобилями должна быть максимальной Не рассчитывайте, что АБС уменьшит тормозной путь. Этого может и не произойти, что приведет к столкновению с другим участником движения.
Не превышайте скорость, особенно на скользкой дороге и при плохих погодных условиях. Лучше вы прибудете до места назначения чуть позже, чем вообще не прибудете.
Внимательно следите за ситуацией на дороге, не отвлекайтесь. Многие игнорируют опасность, превышая скорость, что приводит к заносу. Будьте готовы к любой ситуации и заранее продумайте план действия.
Своевременно меняйте шины. Зимой на летней резине ехать очень опасно.

Следите за дорогой и будьте особенно внимательны в зимнее время года!

Антиблокировочная система ABS позволяет избежать блокировки колес при торможении автомобиля, сохраняя его управляемость. Как правильно ездить с ABS зимой?

Как работает ABS

В случае резкого торможения на автомобиле, не оборудованном антиблокировочной системой тормозов, его колеса блокируются, то есть попросту перестают вращаться.

Сила инерции будет неумолимо перемещать машину в пространстве, в результате чего она станет скользить колесами по дорожному покрытию, как по катку.

В условиях зимы, когда коэффициент сцепления колес с дорогой значительно ниже, чем в теплое время года, такое неконтролируемое скольжение чревато потерей управления автомобилем и его заносом.

Совсем иначе выглядит аналогичная ситуация, если машина оборудована антиблокировочной системой. Ступицы колес такого автомобиля оборудованы индуктивными датчиками, передающими с систему управления автомобилем информацию о скорости вращения каждого из колес.

Если во время торможения одно из колес машины перестает вращаться (блокируется) система управления запускает антиблокировочный механизм.

Срабатывают перепускные клапаны, тормозное усилие на колесо ослабевает и автомобиль снова обретает надежный контакт с дорожным покрытием.

Тормозное усилие регулируется на каждом из колес индивидуально, а сама антиблокировочная система может срабатывать до десяти и более раз за одну секунду.

Особенно полезна ABS при торможении на неоднородном дорожном покрытии, когда одно колесо машины едет по асфальту, а другое – по обочине. В этом случае антиблокировочная система по-разному распределяет тормозные усилия, передаваемые на правое и левое колеса, обеспечивая автомобилю его прямолинейное движение.

Управление автомобилем с антиблокировочной системой в зимнее время

Покрышки на колесах автомобиля должны соответствовать сезону – эксплуатировать машину с летней резиной в зимнее время недопустимо.

Соблюдайте дистанцию между автомобилями, зимнее расстояние до впереди едущей машины должно быть значительно больше летнего.

При выполнении маневров, особенно при вхождении в поворот, избегайте резких нажатий на педаль тормоза.

Это были основные правила , актуальные как для машин с ABS, так и для транспортных средств у которых антиблокировочная система отсутствует.

Нажимайте на педаль тормоза плавно, с нарастающим усилием. Услышав треск, свидетельствующий о срабатывании ABS, не нужно ослаблять усилие на педаль тормоза и уж тем более снимать ногу с педали.

Продолжайте удерживать педаль тормоза нажатой до полной остановки машины или до требуемой степени замедления его движения.

Не паникуйте в случае, если автомобиль тормозит рывками – такой режим работы тормозной системы с ABS является штатным.

Будьте внимательны при движении по сыпучим поверхностям и дорогам со значительными неровностями. Эффективность работы антиблокировочной системы в этих случаях заметно падает, а потому избегайте резких торможений, заблаговременно снижая скорость движения.

Еще одна особенностью поведения ABS является неконтролируемое скатывание автомобиля, оборудованного этой системой, со скользкого склона.

Пытаясь заехать на заснеженную или , в определенный момент колеса машины могут начать проскальзывать, а сам автомобиль либо застынет на месте, либо начнет медленно сползать назад.

При нажатии на педаль тормоза сработает антиблокировочная система и под непрекращающийся треск ABS, машина медленно, но уверенно скатится вниз. В чем причина такого поведения антиблокировочной системы?

Дело в том, что датчики вращения колес не умеют определять направление вращения колес, а потому с чувством выполненного долга разблокируют колеса, позволяя им с минимальной скоростью вращаться назад.

Спасением из такой ситуации для переднеприводной машины будет использование стояночного (ручного) тормоза с одновременной работой педалью акселератора.

Удержать заднеприводный автомобиль от сползания вниз с горки сможет только ручной тормоз, если он со своей задачей не справится, машина окажется либо в кювете, либо ударится в сзади стоящий автомобиль.

Лучшим способом понять особенности поведения своей машины на снегу или льду является тест-драйв.

Найдя большую и пустую заснеженную площадку, изучите поведение своей машины. Набрав скорость, резко тормозите, выворачивайте руль, выполняйте немыслимые пируэты.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует . Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

Вопрос Видео: Расчет средней скорости автомобиля, движущегося по прямой

Стенограмма видео

Рассчитайте среднюю скорость автомобиля, который проехал по прямой расстояние 120 метров со скоростью восемь метров в секунду, а затем двигался в том же направлении по той же линии на расстояние 180 метров со скоростью шесть метров в секунду. Это (а) семь метров в секунду, (б) 6,7 метра в секунду, (в) 6,3 метра в секунду или (г) 7,2 метра в секунду?

Итак, этот вопрос относится к машине, движущейся по прямой. Вопрос не говорит нам, в каком направлении движется автомобиль. Предположим, что он движется слева направо. Этот выбор направления не влияет на ответ, который мы получим, но помогает нам нарисовать то, что происходит. Предположим, что наша машина стартует в этом месте. И вопрос говорит нам о том, что сначала автомобиль движется 120 метров вправо к этой точке со скоростью восемь метров в секунду. Затем нам говорят, что автомобиль движется еще 180 метров в том же направлении по той же линии, на этот раз со скоростью шесть метров в секунду. Итак, в целом наша машина переместилась из исходной позиции здесь в конечную позицию вправо вот сюда.

Поскольку вопрос просил нас найти среднюю скорость автомобиля, мы должны начать с того, что напомним, что средняя скорость объекта определяется как полное перемещение объекта, деленное на общее время всего пути. Здесь давайте вычислим две величины в правой части этого уравнения по отдельности; т. е. сначала вычислим полное водоизмещение автомобиля, а затем вычислим общее время пути.

Начнем с вычисления полного смещения автомобиля, где мы напомним, что смещение определяется как кратчайшее расстояние от начальной точки объекта до конечной точки объекта. Помните, что смещение является векторной величиной, поэтому оно не только имеет числовое значение, но и имеет положительный или отрицательный знак, который говорит нам, в каком направлении движется автомобиль. Здесь мы можем предположить, что вправо является положительным направлением. . Таким образом, любое положительное смещение означает, что объект движется вправо. Для нашего автомобиля смещение — это просто расстояние по прямой линии от начальной до конечной точки.

Если обозначить полное перемещение автомобиля как 𝑑, то мы можем рассчитать 𝑑, просто прибавив расстояние, пройденное автомобилем за первую часть пути, к расстоянию, пройденному автомобилем за вторую часть пути. Это означает, что 𝑑 равно 120 метрам, то есть пройденному автомобилем первому участку пути, плюс 180 метрам, указывающему, какое расстояние проедет автомобиль на втором участке пути. Теперь, если бы вторая часть пути не проходила точно в том же прямолинейном направлении, что и первая часть пути, вычислить это смещение было бы сложнее. Но так как они находятся в одном направлении, мы можем просто сложить два расстояния вместе.

Итак, делая это сложение, мы видим, что полное водоизмещение автомобиля составляет 300 метров. И помните, что это перемещение является векторной величиной. Таким образом, тот факт, что она положительна, говорит нам о том, что в целом автомобиль движется вправо. Это означает, что мы выполнили первую часть нашего вопроса, потому что рассчитали полный водоизмещение автомобиля. Итак, давайте запишем это смещение здесь, чтобы не забыть его, пока мы продолжаем работать над остальной частью вопроса.

Второе, что нам нужно выяснить, это общее время всего пути автомобиля. Вопрос не говорит нам, как долго машина едет, поэтому нам нужно вычислить его на основе имеющейся информации. Уравнение, которое нам нужно, чтобы вычислить время пути, состоит в том, что скорость равна расстоянию во времени. Мы можем перестроить это уравнение, чтобы сделать его предметом время, сначала умножив обе части уравнения на время, что фактически приведет время к левой части этого уравнения. Затем мы можем разделить обе части на скорость, что фактически сведет скорость к нижней части правой части этого уравнения. Это означает, что наше уравнение для времени становится временем, равным расстоянию, деленному на скорость.

Поскольку автомобиль двигался с двумя разными скоростями, нам нужно вычислить время, затрачиваемое на каждую часть пути отдельно, потому что уравнение, которое мы только что записали, предполагает, что все числа, с которыми мы работаем, постоянны. Итак, обозначим время, затрачиваемое автомобилем на прохождение первой части пути, через 𝑡 единицу. Тогда из уравнения, которое мы только что записали, 𝑡 единица равна расстоянию, пройденному в первой части пути, что составляет 120 метров, деленному на скорость, с которой автомобиль двигался в течение первой части пути, которая составлял восемь метров в секунду.

Мы можем вычислить числовую часть этой дроби, которая равна 120, разделенному на восемь, равной 15. А единицы, метры, деленные на метры в секунду, просто дают нам секунды. Итак, 𝑡 первое, время, за которое автомобиль проходит первую часть пути, составляет 15 секунд.

Теперь обозначим время, за которое автомобиль проедет вторую часть пути, 𝑡 два. И мы можем вычислить 𝑡 два так же, как вычислили 𝑡 один. То есть 𝑡 два равно расстоянию, пройденному на второй части пути, что составляет 180 метров, деленному на скорость автомобиля на этом участке пути, которая составляет шесть метров в секунду. И если мы это проработаем, то увидим, что 𝑡 два равно 30 секундам.

Теперь нам просто нужно рассчитать общее время в пути. Итак, если мы назовем это общее время 𝑡 без нижнего индекса, то 𝑡 будет просто равно сумме всех времен всех частей пути. Это означает, что здесь 𝑡 просто равно 𝑡 один плюс 𝑡 два. Итак, если мы подставим только что найденные числа для 𝑡 один и 𝑡 два, мы увидим, что общее время 𝑡 равно 15 секундам плюс 30 секунд. Таким образом, это равно 45 секундам. Давайте запишем это сбоку, чтобы не забыть, пока будем вычислять среднюю скорость.

Теперь у нас есть все необходимое для определения средней скорости автомобиля, потому что мы вычислили полное перемещение автомобиля и общее время всего пути. Итак, если мы назовем среднюю скорость 𝑣 индексом avg, то из нашего определения средней скорости 𝑣 avg равно полному перемещению автомобиля, деленному на общее время всего пути, которое мы можем записать как 𝑣 avg равно 𝑑 разделить на 𝑡. Затем нам просто нужно подставить значения, которые мы нашли для 𝑑 и 𝑡. Мы обнаружили, что 𝑑 равно 300 метрам, а 𝑡 равно 45 секундам. Итак, давайте запишем, что 𝑣 avg равно 300 метрам, разделенным на 45 секунд.

Если мы это проработаем, то числовая часть скорости даст нам 6,6 повторений, а наши единицы – метры в секунду. Эта штриховая нотация — это то, как мы пишем повторяющиеся десятичные дроби, что означает, что шестерка после запятой повторяется вечно.

Это близко к нашему окончательному ответу. Но если мы посмотрим на все предложенные нам варианты множественного выбора, мы увидим, что все они даны с точностью до одного десятичного знака. Таким образом, мы также должны округлить наш ответ до одного десятичного знака. Если мы округлим 6,6 до одного десятичного знака, то получим 6,7. Таким образом, мы находим, что средняя скорость автомобиля равна 𝑣 avg равна 6,7 метра в секунду. Помните, что, как и смещение, скорость является векторной величиной. Таким образом, тот факт, что эта скорость положительна, говорит нам о том, что в данном случае автомобиль движется вправо. Снова сравнивая с нашими вариантами множественного выбора, мы находим совпадение, в данном случае (b). И, следовательно, мы можем дать это как наш окончательный ответ, что средняя скорость автомобиля равна 6,7 метра в секунду вправо.

Ньютоновская механика – Скорость мухи внутри автомобиля

Вопрос задан 10 лет, 8 месяцев назад

Изменено 3 года, 4 месяца назад

Просмотрено 25 тысяч раз

$\begingroup$

На этот вопрос уже есть ответы здесь :

Основной вопрос о гравитации, инерции или импульсе или что-то в этом роде (4 ответа)

Закрыт 2 года назад.

Пару недель назад я ехал в машине (примерно 120 км/ч) и увидел летящую передо мной муху (в машине, возле носа, окна закрыты). Интересно, как это было возможно?

Означает ли это, что он действительно летит со скоростью 120 км/ч или на муху действует какая-то гравитация/сила?

ньютоновская механика
кинематика
относительное движение

$\endgroup$

$\begingroup$

В основном из кадра наблюдения за вашей машиной:

Муха находилась внутри вашей машины, поэтому ее скорость по отношению к машине равна нулю. Это точно так же внутри машины, как и вы. Оба движутся со скоростью 120° по отношению к любому наблюдателю на дороге. но по отношению к любому, кто находится в машине, вы оба просто сидите в машине.

Значит, скорость полета относительно вас $v=0\,\frac{m}{s}$, относительно некоторого наблюдателя на дороге $120\,$км/ч.

Это не более чем папиросная бумага, которую можно держать рядом с рулевым колесом перед собой.

$\endgroup$

$\begingroup$

По той же причине, по которой вы едете в поезде, который движется со скоростью 120 км/ч, вы можете идти по проходу, не разбегаясь со скоростью 120 км/ч.

В вашем случае вы идете по полу, который уже движется со скоростью 120 км/ч. В случае с мухой она летит в воздухе со скоростью 120 км/ч.

$\endgroup$

$\begingroup$

Ну, наверное, одним из первых, кто это заметил и описал, был Галилей. Как он прекрасно описывает в своем «Диалоге о двух главных мировых системах»:

Закройтесь с каким-нибудь другом в главной каюте под палубой на какой-нибудь большой корабль, и возьмите с собой мух, бабочек и другие мелкие летающие животные.
Когда корабль стоит на месте, внимательно наблюдайте, как маленькие животные лететь с одинаковой скоростью во все стороны салона. Когда у тебя есть внимательно наблюдал за всеми этими вещами (хотя, несомненно, когда корабль стоя на месте все должно происходить именно так), пусть корабль двигайтесь с любой скоростью, которая вам нравится, при условии, что движение будет равномерным и не колеблясь туда-сюда. Вы обнаружите не в последнюю очередь изменения во всех названных эффектах, и вы не можете сказать ни по одному из них движется корабль или стоит на месте.
Наконец-то бабочки и мухи продолжат свой полет безразлично ко всем сторонам, и никогда не случится, чтобы они были сосредоточены к корме, словно утомившись от того, что не отставали от курс корабля, от которого они будут отделены в течение длительных интервалов, удерживая себя в воздухе.

Это наблюдение привело Галилея к утверждению, что законы механики инвариантны относительно изменения инерциальной системы отсчета. В настоящее время мы считаем, что не только законы механики, но и законы физики должны оставаться инвариантными при изменении любой системы отсчета. Это фундаментальный принцип физики, называемый принципом относительности.

Ограничившись механикой, это означает, что не существует механического эксперимента, способного обнаружить абсолютное движение инерциальной системы отсчета. Это фактически содержится в первом законе Ньютона (который принадлежит Галилею). Когда муха опирается на автомобиль, ее движение вперед по отношению к земле составляет $120\ км/ч$. Когда он прыгает вверх, первый закон утверждает, что он должен удерживать эти $120\, км/ч$ вперед, так как нет никакой силы, толкающей или тянущей его в горизонтальном направлении. Он может лететь вперед со скоростью $5\, м/с$ относительно автомобиля точно так же, как он летел бы относительно земли, если бы находился вне автомобиля.

$\endgroup$

$\begingroup$

Я не совсем эксперт, просто школьный учитель физики. Но я думаю, что с давлением воздуха связано больше, чем кажется. Если вы думаете о пенопластовом шарике в машине, то, если вы прикрепите его к крыше автомобиля с помощью веревки, он будет ускоряться в направлении, противоположном ускорению автомобиля. Если его погрузить в резервуар, наполненный водой, и вместо этого прикрепить его к днищу этого резервуара, шарик будет двигаться вперед, когда автомобиль ускоряется вперед. Если вы думаете, что муха подобна неподвижному объекту, который не падает, она имеет такую же плотность среды, в которой находится. Таким образом, подобно идеально однородному воздуху в машине, она не будет стремиться двигаться вперед. или назад. Однако на самом деле мы знаем, что воздух внутри автомобиля создает более высокое давление сзади при ускорении вперед. Таким образом, муха, вероятно, должна корректировать направление своего полета всякий раз, когда машина ускоряется (потому что мертвая муха не парит в воздухе, поэтому она более плотная, чем среда), но эта корректировка является частью ускорения автомобиля, поскольку она поможет плавучесть воздуха внутри автомобиля. это мое предположение

$\endgroup$

$\begingroup$

Во-первых, это было хорошее наблюдение. Во-вторых, мухи могут летать с максимальной скоростью 6,7 км/ч. Возникает вопрос, когда автомобиль находится в движении, тела, связанные в автомобиле физически (например, вы сидели на сиденье), являются нормальными, поэтому вы будете иметь скорость, равную скорости автомобиля, но объект, физически не связанный с автомобилем (например, насекомое, которое было полет) следует рассматривать с относительной скоростью.

Причина в том, что автомобиль является изолированной системой, когда автомобиль находится в состоянии покоя или в движении, кинетическая сила между частицами, присутствующими в автомобиле, незначительна или незначительна, в результате чего движущийся автомобиль создает среду комнаты (где насекомые летают в нормальная скорость). Независимо от того, двигается ли ваша машина со скоростью 120 км/ч или 300 км/ч, среда вашего изолированного автомобиля будет аналогична среде комнаты для полета.

Если вы хотите узнать реальную скорость автомобиля по отношению к насекомому, просто откройте окно и дайте насекомому повеселиться 😁

$\endgroup$

Очень активный вопрос . Заработайте 10 репутации (не считая бонуса ассоциации), чтобы ответить на этот вопрос. Требование к репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответа.

Автомобиль движется со скоростью 50км/ч

Вопрос задан admin @ 08.11.2021 в Физика просмотрели 109 человек

автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, может быть остановлен тормозами через не менее 6м. если тот же автомобиль движется со скоростью 100км/ч, то минимальный тормозной путь равен

50 км/ч

при торможении конечная скорость становится равной нулю,

Итак, мы применяем третье уравнение движения

V²- U² = 2 AS

, где U = начальное значение = 50 км/час

V = конечное значение = 0

A = ускорение

S = расстояние = 6 M

Применение значения в Formulas

v²- 50² = 2 a × 6

a = -2500 /12

Чтобы найти минимальный тормозной путь

v² = 2 a s + u²

100² = 2 × (-2500/12 ) 0 ×

5 1000045 100 90 6 / 2500 = с

24 м = с

Знаете ли вы лучший ответ?

Отправьте свой ответ

Наиболее просматриваемые вопросы по физике

Вопрос задан admin @ 23/08/2021 по физике просмотрено 5932 человека

спросили администратором @ 17/08/2021 в физике, просмотренной 1624 лицами

, спросил Wiki @ 26/10/2020 в физике, просмотревшей 971 Persons

37 337 337373737373737373737373 годы. 01.13.2021 по физике просмотрели 926 человек

Спросил admin @ 08.12.2021 по физике просмотрели 904 человека

спросил maham237 @ 04 202/011 по физике просмотрели 904 человека 782 человека

Ответил maham237 @ 18.12.2020 в категории Физика просмотрели 781 человек

Ответил admin @ 26. 11.2021 в категории Физика просмотрели 779 человек

10 10136

@4admin /2021 по физике просмотрели 687 человек

Спросил admin @ 20.08.2021 по физике просмотрели 648 человек

Спросил admin @ 23.08.2021 по физике просмотрели 60 человек 90

Вопрос задан администратором @ 23.08.2021 in Physics просмотрели 603 человека

Вопрос задан maham237 @ 01.10.2021 in Physics просмотрели 600 человек 595 человек

Ответил на вопрос admin @ 08.03.2021 в Физика просмотрели 594 человека

Аренда автотранспорта | Аренда автотранспорта U-Haul

| U-Haul

Советы по прицепу и буксировке
Варианты возмещения ущерба
Частые вопросы по аренде

Выберите оборудование 8′ Пикап9′ Грузовой фургон10′ Грузовик15′ Грузовик17′ Грузовик20′ Грузовик26′ Грузовик4′ x 8′ Грузовой прицеп4′ x 7′ Универсальный прицеп5′ x 8′ Грузовой прицеп5′ x 8′ Универсальный прицеп5′ x 9Универсальный прицеп с рампой6’x 12′ Грузовой прицеп6’x 12′ Универсальный прицеп6’x 12′ Универсальный прицеп с рампойTow DollyАвтомобильный транспортМотоциклетный прицепПеревозка контейнера U-Box

Автотранспортные прицепы U-Haul — это автомобильные прицепы, которые идеально подходят для дальних перевозок и имеют максимальную грузоподъемность 5 290 фунтов. Наши прицепы для перевозки автомобилей оснащены легкодоступной погрузочной рампой, цепями безопасности и ремнями безопасности с храповым механизмом для безопасной и надежной перевозки вашего автомобиля.

Доступный автомобильный тягач
Легкодоступная погрузочная рампа
Многочисленные функции безопасности

Инструкция по эксплуатации
Как загрузить свой автомобиль на автовоз U-Haul

Есть много типов автомобильных прицепов в аренду; однако запатентованная U-Haul конструкция автомобильного прицепа превосходит конкурентов более чем в одной области. Он оснащен автоматическими тормозами, легкодоступной погрузочной рампой, а также откидными крыльями, обеспечивающими беспрепятственный доступ к дверям. Аренда этого прицепа премиум-класса действительно облегчит переезд.

Еще одним эксклюзивом U-Haul является то, что наша аренда автотранспорта доступна как для поездок по городу, так и в одну сторону за вашим личным тягачом, а также за нашими грузовиками. При буксировке собственным автомобилем для автомобильного прицепа потребуется шаровая опора 1 7/8” или 2”, система сцепки соответствующего номинала, а также наружные зеркала заднего вида и полнофункциональное освещение. В процессе бронирования U-Haul предоставит точную рекомендацию для вашей конкретной комбинации транспортных средств. Возьмите напрокат один из наших современных автомобильных прицепов сегодня.

Мы предлагаем посмотреть это короткое 5-минутное видео о том, как загрузить свой автомобиль на автомобильный прицеп U-Haul, чтобы обеспечить беззаботный процесс погрузки и буксировки.

Размеры

Ширина деки 79,25 дюйма
Длина палубы 148 дюймов
Минимальная ширина деки 41 дюйм
Высота крыла от палубы 12 дюймов
Между рампой 44,25 дюйма
За пределами рампы 76,25 дюйма
Длина рампы 77,5 дюйма
Высота палубы 19 дюймов

Характеристики

Удобная погрузочная рампа
Откидное крыло позволяет получить доступ к дверям автомобиля
Ремни для шин с храповым механизмом
Цепи безопасности автомобиля
Автоматический гидравлический импульсный тормоз

Вместимость

Максимальная нагрузка: 5290 фунтов.
Полная масса автомобиля: 7500 фунтов. Максимум.
Пустой вес: 2210 фунтов.

Требования к тягачу

Должен быть оснащен жестким верхом, если это внедорожник. U-Haul не разрешает буксировать оборудование U-Haul любыми типами внедорожников, не оснащенных жестким верхом.
Освещение тягача и прицепа должно быть включено в любое время дня и ночи. Все прицепы и тягачи U-Haul подключаются к 4-контактному разъему для плоских фонарей.
Должен весить не менее 3500 фунтов. (снаряженная масса) и должен быть равен или превышать 80% от общей массы прицепа (2210 фунтов) и буксируемого автомобиля (до 5290 фунтов).
Должна быть система буксировки, которая имеет 5000 фунтов. минимальная грузоподъемность
Должен иметь сцепной шар 1-7/8 дюйма или 2 дюйма (минимум 5000 фунтов).
Максимально допустимая высота шара сцепки не должна превышать 25 дюймов.
Должны быть наружные зеркала с обеих сторон
Должно быть полностью рабочее освещение
Максимальная рекомендуемая скорость 55 миль в час.
Нагружайте прицепы более тяжелыми вперед.
Снизьте обычную скорость движения.
Пристегните ремни безопасности.

Все размеры арендованных грузовиков и прицепов являются приблизительными. Приобретаемое вами оборудование может различаться по размеру в зависимости от технических/дизайнерских спецификаций многосерийных моделей.

Определение рейтинга системы сцепки

Ваша система сцепки надежна настолько, насколько эффективен ее компонент с самым низким рейтингом. Чтобы узнать рейтинг вашей системы сцепки, сравните номиналы сцепки, шара сцепки и крепления шара, как показано ниже. Ваш рейтинг системы сцепки является самым низким рейтингом среди этих частей.

Рейтинг сцепки

Максимальный вес вашей сцепки обычно указан на этикетке на самой сцепке.

Рейтинг мячей для сцепки

Вы можете найти свой рейтинг сцепного шара на верхней части шара или вокруг основания хвостовика.

Рейтинг шарового крепления

Рейтинг вашей шаровой опоры обычно указан на этикетке на монтажной пластине или на валу, который входит в ваш ресивер.

Видео рейтинга системы сцепки

В этом видео также объясняется, как узнать рейтинг системы сцепки.

Мы вас прикрыли.

Не хватает части? Хотите обновить? Не уверен, что вам нужно?

Купите любую из вышеперечисленных деталей онлайн или закажите установку системы сцепки или бесплатную проверку буксировки в ближайшем к вам пункте U-Haul.

Назад
Наверх Краш-тесты AAA для автоматического экстренного торможения
Автомобильная промышленность
Эндрю Гросс Менеджер по связям с общественностью AAA
AGross@national. aaa.com
29 сентября 2022
ВАШИНГТОН, округ Колумбия (29 сентября 2022 г.) — Система автоматического экстренного торможения (AEB), рекламируемая как спасательная и предотвращающая аварии технология, входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей, продаваемых в США. На протяжении многих лет компания AEB успешно предотвращала столкновения с наездом сзади, которые часто приводили к травмам, материальному ущербу и даже к смертельным исходам. Но AAA хотела знать, может ли последнее поколение AEB работать на более высоких скоростях и обнаруживать движущиеся транспортные средства на своем пути на перекрестках. Он боролся с первым и потерпел неудачу со вторым.
«Автоматическое экстренное торможение хорошо справляется с ограниченной задачей, для которой оно было разработано. К сожалению, эта задача была поставлена несколько лет назад, и стандарты регулятора при авариях на малой скорости не изменились», — сказал Грег Брэннон, директор по автомобильному машиностроению и связям с промышленностью AAA. «Требования к тестированию этой технологии или любой системы безопасности транспортного средства в этом отношении должны быть обновлены, чтобы работать с более высокими, более реалистичными скоростями и сценариями с максимальной выгодой для водителей».
Проблема
AEB использует камеры, обращенные вперед, и другие датчики, чтобы автоматически сообщать автомобилю о необходимости затормозить, когда авария неизбежна. Это уменьшило количество столкновений сзади на более низких скоростях, а с годами технология была усовершенствована за счет обновленного аппаратного и программного обеспечения. Но две самые распространенные аварии со смертельным исходом на перекрестках — это Т-образные повороты и повороты налево перед встречными транспортными средствами. С 2016 по 2020 год на эти два типа приходилось 39,2% общего числа погибших в авариях с участием двух легковых автомобилей, во время которых столкнувшийся автомобиль не потерял сцепление с дорогой и не выехал за пределы проезжей части до столкновения.
Что протестировано AAA
Характеристики AEB при столкновении сзади при столкновении с неподвижным транспортным средством на скорости 30 и 40 миль в час (в настоящее время обязательные скорости испытаний составляют 12 и 25 миль в час)
Производительность AEB при столкновении с движущимися транспортными средствами в сценариях столкновения с участием перекрестка – Т-образная кость и незащищенный левый поворот (тестовый поворот автомобиля налево перед встречным автомобилем)
Результат
На скорости 30 миль в час система AEB предотвратила наезд сзади в 17 из 20 тестовых заездов, или 85%. Для тестовых запусков, которые привели к аварии, скорость удара была снижена на 86%.
Но на скорости 40 миль в час AEB предотвратил столкновение сзади только в 6 из 20 тестовых заездов, или 30%. Для тестовых запусков, которые привели к аварии, скорость удара была снижена на 62%.
Как при испытаниях T-bone, так и при повороте налево перед встречным транспортным средством аварии происходили в 100% случаев. AEB не смогла предупредить водителя, снизить скорость автомобиля и избежать аварии.
AEB часто используется в автомобилях независимо от цены. Начиная с 1 сентября 2022 года 20 автопроизводителей, представляющих более 99% рынка США, обязались устанавливать стандартное оборудование AEB на все свои новые автомобили.
Что дальше
AAA настоятельно рекомендует автопроизводителям и регулирующим органам сосредоточиться на проектировании систем и протоколах испытаний, чтобы лучше справляться с типами аварий, когда обычно происходят травмы и смертельные исходы.
Автопроизводители должны улучшить системы AEB, чтобы помочь водителям в сценариях аварий на перекрестках. Автопроизводителям следует включать системы AEB в стандартное оборудование всех своих марок и моделей.
Водители должны осознавать ограничения системы AEB и оставаться включенными, находясь за рулем.
Методология
ААА отобрала четыре автомобиля для тестирования, выбрав по два автомобиля каждого типа, оснащенных камерами наблюдения и входом с рулевого колеса. AAA не оценивает характеристики автомобиля. Транспортные средства были следующими:
Chevrolet Equinox LT 2022 года с «Chevy Safety Assist»
Ford Explorer XLT 2022 г. с «Системой помощи при столкновении с автоматическим экстренным торможением»
Honda CR-V Touring 2022 года с «Honda Sensing»
Toyota RAV4 LE 2022 года с «Toyota Sensing»
Транспортные средства были приобретены непосредственно у производителя или специализированных арендных парков. Для обеспечения надлежащего функционирования системы AEB все автомобили обслуживались в дилерских центрах. Пожалуйста, обратитесь к полному отчету для получения подробной информации о методологии, включая конкретное испытательное оборудование и характеристики испытательного трека.
Об ААА
Созданная в 1902 году автомобильными энтузиастами, которые хотели проложить путь к улучшению дорог в Америке и выступать за безопасную мобильность, ААА превратилась в одну из крупнейших членских организаций Северной Америки. Сегодня ААА предоставляет помощь на дороге, путешествия, скидки, финансовые и страховые услуги, чтобы улучшить жизненный путь 63 миллионов членов в Северной Америке, в том числе более 56 миллионов в Соединенных Штатах. Чтобы узнать больше обо всех предложениях AAA или стать участником, посетите сайт AAA.com.
Регистрация автомобиля
Быстрые ссылки:
Продление
Разрешение на передвижение
Сдача тарелки/неоперативная
Страховые уведомления/подтверждение
Формы транспортных средств
Номерные знаки
Все о транспортных средствах
Оригинальная регистрацияПродление и дубликатыРазрешение на передвижениеВыбросыСтрахованиеПрава, ссуды и залоговые праваСборы и налогиСдача номерного знака и неэксплуатация
Первоначальная регистрация
Получите регистрацию и номерные знаки для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, жилого дома или прицепа.
Дилерская продажа в Неваде
Дилерская продажа за пределами штата
Распродажа для частных вечеринок
Автопарки (10 и более машин)
Heavy Duty (26 001 фунт или более)
Другие типы транспортных средств
Продление и дубликаты
Продлите регистрацию онлайн, в киоске или выберите другие варианты.
Дубликат регистрации и таблички
Дублирующее название
Сменные номерные знаки.
Варианты продления
Разрешение на передвижение
Вам необходима страховка и либо регистрация, либо разрешение на передвижение для управления любым транспортным средством или прицепом на улицах общего пользования.
DMV предлагает ряд вариантов в зависимости от вашей ситуации.
Разрешения на передвижение
Выбросы
Проверка смога требуется для большинства транспортных средств 1968 года выпуска или новее, базирующихся в районах Лас-Вегаса и Рино.
Узнайте о индикаторе Check Engine и о том, как сообщить о курении автомобилей.
Выбросы
Страховка
Вы должны получить страховку от лицензированного в Неваде перевозчика, соответствующего требованиям проверки. Как ответить на отправленное по почте уведомление
Страхование
Титулы, займы и залоговые права
Как заполнить титул и различные варианты, такие как выплаты залога, трасты и перевод в случае смерти.
Титулы
Сборы и налоги
Невада взимает базовый регистрационный сбор в зависимости от веса и налоги на государственные услуги в зависимости от стоимости транспортного средства.
Регистрационные сборы
Сдача номерного знака и отказ от операции
Отмените регистрацию и сдайте свои номерные знаки, если вы планируете отказаться от страхования ответственности. Автомобили на хранении.
Сдача тарелки
Номерные знаки
Невада предлагает населению десятки стилей номерных знаков.
Главная страница пластин
▼ Дополнительно ▼
Должен ли я регистрировать свой автомобиль в Неваде?
Вы должны зарегистрировать свое транспортное средство в Неваде, если вы являетесь резидентом, как указано ниже, или нерезидентом, отвечающим определенным условиям.
Новые жители должны получить водительские права и регистрацию транспортного средства в течение 30 дней. См. наше руководство для новых резидентов.
В большинстве случаев продажи транспортных средств крайний срок для регистрации транспортного средства составляет 30 дней с даты продажи.
Законы и исключения
Пересмотренные законы штата Невада 482.103 Определено понятие «резидент».
«Резидент» включает, но не ограничивается, лицо:
Чья законная резиденция находится в штате Невада.
Кто занимается бизнесом внутри штата и управляет таким бизнесом любым автомобилем, прицепом или полуприцепом, или любое лицо, содержащее такие транспортные средства в этом штате, в качестве штата проживания таких транспортных средств.
Кто физически проживает в этом штате и занимается торговлей, профессией, занятием или соглашается на оплачиваемую работу в этом штате.
Кто объявляет себя резидентом этого штата, чтобы получить привилегии, обычно не распространяемые на нерезидентов этого штата.
Термин не включает лицо, которое является фактическим туристом, иностранным студентом, иностранным студентом по обмену, пограничным государственным служащим или сезонным жителем.
Нерезиденты
Некоторые нерезиденты также должны регистрировать свои транспортные средства в Неваде. Вы должны зарегистрировать свой автомобиль здесь:
, если ваш автомобиль эксплуатируется в штате Невада более 30 дней в календарном году
, если вы занимаетесь торговлей, профессией или родом занятий или принимаете оплачиваемую работу в Неваде
, если вы записываете своих детей в государственную школу в штате Невада
, если вы предоставляете автомобиль жителю Невады для постоянного использования здесь
Исключения
Есть некоторые исключения. Вы не обязаны регистрировать свое транспортное средство здесь, если вы:
на действительной военной службе США
студент из другого штата
зарегистрированный студент колледжа или университета, расположенного за пределами Невады и находящегося в штате, на срок не более 6 месяцев для участия в программе обучения и работы, по которой вы получаете академические кредиты в колледже или университете
мигрант или сезонный сельскохозяйственный рабочий
пограничный государственный служащий (ездит в Неваду на работу в пределах 35 миль от границы)
Вам не нужно иметь регистрацию или страхование ответственности, если ваш автомобиль находится на хранении или иным образом не используется на улицах общего пользования. Вы должны сдать номерные знаки, если по какой-либо причине отказываетесь от страхования ответственности.
Законы
NRS 482.103 – Определение резидента
NRS 482. 205 – 482.210 – Требуется регистрация и исключения
NRS 482.385 – Владельцы-нерезиденты и новые резиденты
Бизнес-транспорт за пределами штата
Вы должны получить разрешение на управление бизнес-автомобилем за пределами штата в Неваде. См. Разрешения на передвижение для транспортных средств до 26 000 фунтов.
См. «Разрешения на перевозку автомобилей» для транспортных средств массой 26 001 фунт или больше. Распределенные регистрации освобождены.
Типы транспортных средств
Ваш автомобиль, легкий грузовик или дом на колесах
Ваш автомобиль, легкий грузовик или дом на колесах
Большинство личных и служебных автомобилей регистрируются в офисах полного обслуживания DMV или через Интернет, если они приобретены у дилера в Неваде.
Дома на колесах
Для транспортных средств для отдыха не требуется особых регистрационных требований. Дома на колесах с бензиновым двигателем должны пройти испытания на выбросы, если это требуется в районах Лас-Вегаса и Рино.
Дома на колесах освобождаются от представления одометра при регистрации. Они не имеют права на онлайн-регистрацию.
Вам могут потребоваться специальные классы водительских прав или подтверждения для больших транспортных средств или нескольких прицепов. См. Классы водительских прав.
Коммерческие автомобили
Для коммерческих автомобилей весом менее 26 001 фунта не существует специальных обозначений или номерных знаков. См. «Автомобили в бизнесе» для получения рекомендаций и контактной информации о вашем бизнес-автомобиле.
Если у вас 10 или более служебных автомобилей, в крупных офисах DMV есть счетчики автопарка, чтобы упростить регистрацию, и вы можете квалифицироваться как самостраховщик. См. Регистрация флота.
Транспортные средства весом 26 001 фунта или более зарегистрированы через Motor Carrier.
Мотоциклы и тримобили
Мотоциклы и тримобили
Мотоциклы и тримобили должны быть зарегистрированы и застрахованы в соответствии с теми же процедурами, что и легковые и грузовые автомобили.
Автомобили, приобретенные у дилера в Неваде, подлежат онлайн-регистрации.
Гонщики должны иметь водительские права класса M и носить шлем. См. Мотоциклы.
Мопеды
Мопеды
Вы должны иметь водительские права (любого класса) для управления мопедом на улицах общего пользования.
В Неваде требуются шлемы и разовая регистрация. Страхование ответственности не требуется. См. Мопеды.
Трейлеры
Трейлеры
Коммунальные и туристические прицепы должны быть зарегистрированы для использования на улицах общего пользования. Трейлеры названы в Неваде. Маленькие номерные знаки выдаются для прицепов до 1000 фунтов.
Прицепы освобождаются от страховки, одометра и требований к смогу, но в остальном регистрируются и получают право собственности так же, как автомобили. См. «Продажи дилеров в Неваде», «Продажи дилерам за пределами штата» или «Продажи частным лицам». Они не имеют права на онлайн-регистрацию.
Трейлеры могут быть зарегистрированы на один или три года.
Самодельные прицепы
Если вы собираете или строите свой собственный прицеп, вы должны проверить его, прежде чем его можно будет зарегистрировать или получить право собственности. Ознакомьтесь с требованиями к оборудованию для прицепов, формой заявления о строительстве (VP 223) и свяжитесь с нами, прежде чем приступить к работе.
Буксируемое оборудование
Буксируемое оборудование (воздушные компрессоры, буксировочные тележки, бетономешалки и т. д.) не нужно регистрировать, если их ширина не превышает 70 дюймов.
Низкоскоростные и местные электромобили, тележки для гольфа
Низкоскоростные и соседние электромобили, тележки для гольфа
Низкоскоростные автомобили, построенные в соответствии с определенными федеральными стандартами, могут быть зарегистрированы и эксплуатироваться на улицах общего пользования, где ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше. Гольф-кары, квадроциклы и самодельные транспортные средства не подходят и не могут быть переоборудованы.
Гольф-кары могут передвигаться по улицам общего пользования только в специально отведенных местах. См. Низкоскоростные транспортные средства и тележки для гольфа.
Внедорожники
Внедорожники
Вездеходы, карманные велосипеды, мотороллеры, снегоходы и аналогичные моторизованные транспортные средства подлежат регистрации и оформлению права собственности в Неваде. Почти все OHV 1976 года и новее должны быть зарегистрированы.
Зарегистрируйте свой OHV на веб-сайте Off-Road Nevada.
Внедорожникам запрещается передвигаться по общественным улицам или тротуарам, за исключением определенных дорог, определенных местными органами власти.
Для движения по бездорожью не требуется минимальный возраст оператора или водительские права. При движении по улицам общего пользования требуются водительские права и шлем.
Транспортные средства повышенной проходимости нельзя переоборудовать для использования на дорогах. Единственным исключением являются двухколесные мотоциклы.
Лодки
Лодки
Водные суда зарегистрированы и имеют право собственности в Отделе охраны дикой природы штата Невада.
Прицепы зарегистрированы в DMV.
Аварийные автомобили, реставрация, замена двигателей, комплекты автомобилей
Аварийные автомобили, реставрация, замена двигателей, комплекты автомобилей
Свяжитесь с нами и сообщите подробности до того, как начнете работу.
Название
Убедитесь, что вы являетесь владельцем автомобиля! Вы можете совершить сделку только с титулом и установить законное право собственности на транспортное средство без его регистрации. Транспортные средства, поступающие из других штатов, должны пройти техосмотр по VIN.
Осмотры
Многие аварийные автомобили, комплекты автомобилей и антиквариат должны быть проверены DMV и/или лицензированным механиком. См. публикации и формы в разделе «Формы владения транспортным средством» и обратитесь к инспектору DMV VIN.
Замена двигателя
См. информационный бюллетень по замене двигателя штата Невада (EC 054). Свяжитесь с Лабораторией выбросов в Лас-Вегасе или Рино, чтобы узнать о требованиях, если транспортное средство будет базироваться в районе, где требуются проверки смога.
Аварийно-спасательные автомобили
Существуют строгие законы, особые требования и несколько классификаций серьезно поврежденных транспортных средств. Внимательно просмотрите нашу страницу аварийных автомобилей.
Требования к оборудованию для транспортных средств
Легковые и грузовые автомобили
Прицепы
Мотоциклы
Федеральные стандарты
Автобусы и большие грузовики
Автобусы и большие грузовые автомобили
Транспортные средства массой 26 001 фунта или более и те, которые зарегистрированы в рамках межгосударственного лицензирования IRP/IFTA, должны быть зарегистрированы через автомобильного перевозчика.
Вам необходимы водительские права класса A или B для управления этими транспортными средствами, даже если они находятся в частной собственности. См. Коммерческое лицензирование.
Специальное мобильное оборудование
Специальное мобильное оборудование
Специальное мобильное оборудование, такое как автогрейдеры и оборудование для бурения скважин, не нужно регистрировать в Неваде, но на транспортные средства распространяются все другие требования в отношении права собственности и приобретения.
Офисы автоперевозчиков при необходимости могут выдать номерной знак и/или специальную лицензию на топливо.
Производимые дома, коммерческие автобусы и парковые трейлеры
Производимые дома, коммерческие автобусы и парковые трейлеры
Они регулируются другими агентствами, помимо DMV.

машина катится на передаче

машина катится на передаче

Машина катится на передаче причины

Машина катится на скорости (двигатель заглушен).

Клуб УАЗ Патриот

На передаче машину не держит, что это?

На передаче машину не держит, что это?

Стоит ли ездить с горки на нейтральной передаче

Экономия

Безопасность

Рекомендация Авто24

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Опции темы

Отображение

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — после&#10

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Толкнули авто, стоящее на передаче — последствия возможны?

Машина не едет при включении передачи: механика и автомат

Передача включена: машина не едет

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Подведем итоги

Поделиться:

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Что значит тормозить двигателем

Плюсы и минусы метода

Алгоритм действий

Подведем итоги

Как не дать машине откатиться назад на горке

Метод 1 из 3: Как удержать машину с механической коробкой передач

Метод 2 из 3: Как удержать машину с автоматической коробкой передач

Метод 3 из 3: Как не откатиться назад при парковке на склоне

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

Как трогаться на механике

Как трогаться в горку без ручника

Как трогаться на автомате

Как трогаться в горку на “механике”?

1: езда без «газа»

2: задвигание коробка

3: счет столбов

DSG: должна ли машина откатываться назад при трогании в горку?

Как на парковке не дать машине скатиться под горку? | Практические советы | Авто

Практика хода

Торможение на АКПП

Без ручника

Как работать педалями

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

Торможение с МКПП

Правильный алгоритм выполнения

Правильный старт

Как трогаться на автомате: последовательность действий

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

Как распознать момент схватывания?

С ручником

Опасно ли долго катиться на нейтралке в машинах с «механикой»? | Практические советы | Авто

Накатить и не капризничать

Электроника помогает накату

Смотрите также:

Также вам может быть интересно

Машина с абс плохо тормозит зимой катится.

Особенности торможения на МКПП

Основы экстренного торможения

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Способ прерывчатого замедления

Ступенчатое торможение

АБС и торможение

Принцип работы ABS

Торможение

Итоги

Принцип работы ABS

Как правильно тормозить с ABS?

Как работает ABS

Управление автомобилем с антиблокировочной системой в зимнее время

Вопрос Видео: Расчет средней скорости автомобиля, движущегося по прямой