Малый круг системы охлаждения: Малый и большой круг охлаждения двигателя. Рассматриваем систему

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор является одним из видов теплообменника двигателя автомобиля. Он предназначен для передачи тепла от горячего двигателя, при помощи охлаждающей жидкости, которая течет через него, воздуху, подаваемому при помощи вентилятора.

Большинство современных автомобилей используют, в своей системе охлаждения двигателя, алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы производятся в результате пайки тонких алюминиевых ребер на плоские алюминиевые трубы. Хладагент течет из впускного отверстия к выпускному отверстию через множество трубок, установленных параллельно друг другу. Ребра проводят тепло от труб к воздуху, проходящему через радиатор двигателя.

В современных автомобилях используется смешанный тип охлаждения двигателя: тепло от двигателя переносится при помощи охлаждающей жидкости (тосол, антифриз) к радиатору, где она, на удалении от горячей части двигателя, охлаждается в радиаторах охлаждения при помощи воздуха.

Система охлаждения двигателя состоит из:

• рубашки охлаждения блока цилиндров
• головки блока цилиндров
• одного или нескольких радиаторов
• вентилятора принудительного охлаждения радиатора
• жидкостного насоса
• термостата
• расширительного бачка
• соединительных патрубков
• и датчика температуры.

Антифриз подается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от него тепло, а затем охлаждается сам в радиаторе. Данная система имеет два круга охлаждения – малый и большой.

• в большой круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат.
• в малый круг входит: рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг).

Необходимый объем жидкости между кругами регулируется термостатом. Малый круг охлаждения нужен для быстрого приведения двигателя автомобиля в нужный температурный режим.

Как это работает: система охлаждения ДВС

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты  от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.

    При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная

    Комбинированная система охлаждения двигателя:

    В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

    Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

    Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

    При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор.   Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют

    Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

ТЕРМОСТАТ.  По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

    Устройство и принцип работы:

Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.

    Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

    ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

    Воздушная система охлаждения:

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

    Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

    Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

Схема системы охлаждения двигателя. – Автомастер

Схема системы охлаждения двигателя.

Подробности

У двигателя внутреннего сгорания в процессе работы выделяется большое количество тепла, которое нужно отводить, чтобы не произошло перегрева, вследствие которого двигатель может получить механические повреждения. Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя.

Рис 1 – Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя выполнена следующим образом. Блок цилиндров и головка пронизана каналами, по которым циркулирует охлаждающая жидкость ОЖ. Проходя по каналам жидкость, забирает тепло от горячих цилиндров и рассеивает его в окружающую среду.

Система охлаждения двигателя(Рис 1) включает в себя  следующие узлы:
• Помпа 6 или водяной насос. Создает ту самую циркуляцию ОЖ в двигателе.
• Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры.
• Радиатор печки 8. Предназначен для обогрева салона. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость. Горячий воздух проникает в салон, при включенном салонном вентиляторе 9.
• Основной радиатор 5. Предназначен для охлаждения ОЖ.
• Расширительный бачек 2. При увеличении температуры в системе, жидкость начинает расширяться, излишки ее уходят в расширительный бачек.
• Пробка с клапанами на расширительном бачке 1 или основном радиаторе. Поддерживает в  системе охлаждения определенное давление. Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает.
• Датчик включения вентиляторов 4 на радиаторе. При достижении определенной температуры в радиаторе, включает вентилятор 3, установленные на нем.

Теперь подробнее опишем все процессы.

1. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.  
2. Пока жидкость холодная она проделывает следующий путь:
   •  Помпа закачивает жидкость в двигатель 10. За счет процессов происходящих в цилиндрах у нас выделяется большое количество тепла. Жидкость, протекая по двигателю, забирает это тепло, тем самым повышая свою температуру.
   •  Попадает опять в помпу 6.
3. Такой путь жидкости в двигателе называется малым кругом. На схеме он обозначен синими стрелками. Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой.
4. Большой круг (обозначен зелеными стрелками) обеспечивает циркуляцию жидкости по следующей схеме:
   • Помпа 6 закачивает жидкость в двигатель 10.
   • Повысив свою температуру ,по патрубкам ОЖ попадает в радиатор 5, где отдает свое тепло в окружающую среду.
   • Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель.
5. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.
6. После замыкания контактов внутри датчика 4, включаются вентилятор 3, установленный на радиаторе.
7. Охладив жидкость, контакты датчика 4 принимают исходное положение, отключая вентилятор 3.
8.  Если жидкость остывает до температуры закрытия термостата, то она  вновь начинает циркулировать по малому кругу.

Таким образом, в двигателе всегда поддерживается одна температура, оптимальная для нормальной работы двигателя. Условным значением принято считать 90 градусов. При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Для того чтобы двигатель быстрее вывести на этот режим и поддерживать его, так усложнили систему охлаждения разделив ее на малый и большой круг.

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.
  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.

  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

• Радиатор – основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
• Рубашка системы охлаждения двигателя – полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
• Термостат – небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
• Помпа – или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
• Датчик температуры ОЖ – и так понятно.
• Система патрубков и шлангов – необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
• Расширительный бачок – нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.

  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.

  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Термостат двигателя. Устройство, принцип работы и возможные поломки

Поддержание оптимальной температуры двигателя важно не столько для эффективной работы печки (хотя её водитель ощущает в первую очередь), сколько для полного сгорания рабочей смеси, снижения токсичности отработанных газов и увеличения ресурса двигателя. На некоторых моторах даже устанавливают несколько термостатов и/или термостаты с электронным управлением, чтобы более точно регулировать температуру в каждом контуре системы охлаждения.

Причины и признаки неисправности термостата

Иногда термостат выходит из строя, попросту заклинивая. Чаще всего это происходит из-за коррозии внутри радиатора, некачественного или старого антифриза: частицы накипи или ржавчины оседают на термоэлементе термостата, из-за чего тот становится нечувствительным к изменению температуры жидкости в системе и перестаёт двигать клапан. Но иногда термостат заклинивает и механически.

Термостат может заклинить в разных положениях: в полностью открытом, закрытом или промежуточном. Если термостат полностью закрыт, антифриз циркулирует только по малому кругу, что вызовет перегрев двигателя практически в любом режиме работы, при этом радиатор останется холодным. Полностью открытый заклинивший термостат тоже нетрудно вычислить: с ним двигатель будет прогреваться очень долго, а зимой даже не достигнет рабочей температуры.

А вот заклинивший в промежуточном положении термостат вычислить непросто. Поэтому, в случае проблем с системой охлаждения, термостат часто меняют превентивно, на всякий случай — просто чтобы исключить его из списка возможных причин. Благо, стоит он недорого.

Другая распространённая проблема — утечка охлаждающей жидкости — связана не с самим термостатом, а с его прокладкой, которая со временем перестаёт обеспечивать герметичность. Если вы меняете термостат, обязательно смените и прокладку, чтобы не пришлось сливать антифриз и разбирать систему охлаждения заново, обнаружив утечку.

Как проверить термостат

Снятый с машины термостат можно проверить в домашних условиях. Для этого его помещают в закипающую воду и смотрят, открывается ли клапан. Выглядит эффектно, но такая проверка, к сожалению, мало что даёт — лишь подтверждение, что термостат сохранил подвижность. Но при какой температуре он открывается? Чтобы тест был действительно полезным, нужно использовать термометр и контролировать температуру воды, сравнивая её с номинальной температурой начала открытия термостата.

Как заглушить малый круг на уаз буханка при заклинивании термостата в

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Как заглушить малый круг охлаждения

При заклинивании термостата в закрытом положении (работает малый круг) происходит мгновенный и неконтролируемый выброс большого количества ОЖ в расширительный бачок и далее — на землю. Аварийный датчик при этом, как правило, срабатывать не успевает. как заглушить малый круг охлаждения.



Правильно снимаем термостат и перекрываем малый круг.

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

13 Jul 2016

Подробнее



МОДЕРНИЗАЦИЯ СЕСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 402 МОТОРА

Когда эмоции прошли попробовал здраво во всем разобраться. Вот что обнаружил: стоящий внизу термостат перекрывает (в режиме малого круга) забор ОЖ из радиатора и по идее в забор помпы должна уходить ОЖ выходящая из нее же (из крышки штатного термостата). Все дело оказалось в том, что отводящий патрубок тройника находился на том же уровне что и входящий в радиатор. Поэтому в патрубке, отводящем в малый круг, постоянно присутствовал воздух (пар) которым помпа и пыталась охлаждать двигатель. Проблема частично решилась когда я залил ОЖ в радиатор под самую пробку (что конечно не есть выход). В радиатор в пояли датчик включения вентилятора, установили вентилятор. Работает превосходно.

13 Apr 2017

Подробнее



Немного о системе охлаждения

Работа двигателя без термостата недопустима, так как при удалении термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

02 Feb 2018

Подробнее

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм. Обжимка для автоэлектрика — Устали от связки ключей? — Не просите прикурить — …

уаз 469 б неудачная доработка системы охлаждения двигателя

На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда.

Часть 3. Проверка термостата Буханки.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Герметизирующая прокладка исключает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и запорной пружиной пробки радиатора. Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы были исправны прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной. Последовательно исключаем неисправности охлаждения двигателя нашей Буханочки.

Термостат ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, УМЗ, ВАЗ, какой поставить или ездить без него?

Кроме всего сказанного добавлю — при прогреве благодаря малому контуру в движок поступает уже чуть подогретый Тосол. А там процесс пошел — потому и быстрее прогревается. Второй плюс — меньше избыточное давление Тосола в системе при запуске. Видео о том, какой термостат (термоэлемент) установить в двигатель ЗМЗ, УМЗ, и ожно ли его полностью изъять…

Замена патрубков охлаждения УАЗ ч3

Пытался, даже купил от двигателя Штайр, но не смог вживить и отдал обратно. Изготовление переходника лишь увеличит и так имеющееся врождённое биение вала помпы. Изменить (заменить) же крепеж на самой муфте тоже не получилось, так как она исполнена условно неразборной. Поэтому для себя решил, что шансов установить нормальную вискомуфту.

Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Если поставил волговский ТС вверх ногами (в штатную УАЗкину помпу), то он работать как положено — не будет, т. Сначала двигатель нагревается больше нормы, потом скачком приходит в норму. При таком положении термоэлемент не омывается горячей жидкостью, а греется только за счёт той жидкости, которая проходит через маленькую дырочку. Как нагреется — термостат открывается и дальше нормально работает. Если дырочка забьётся, то термостат может открыться слишком поздно. Сама дырочка изначально предназначена для выхода воздуха при заправке системы. заливаем тосол в систему охлаждения, как при этом не завоздушить ее, несколько советов в процессе. группа…

Замена патрубков охлаждения УАЗ ч7

Уровень ОЖ в рубашке ожлаждения и радиаторе мал — при работе помпы ОЖ еще кое-как под напором циркулирует, а при остановке — перестает ( обычно при нормальном уровне ОЖ и неработающей помпе на горячем моторе еще какое-то время наблюдается конвекционное движение ОЖ через радиатор ).

По теме

• После замены генератора машина не глохнет уаз

  Поставил на уаз новый генератор, после того как выключаеш зажигание…

• Как установить автомагнитолу на уаз хантер

  Хорошую видео-инструкцию по установке и подключению автомагнитолы в машине можно…

• Схема установки троса стеклоподъемника на уаз буханка

  Этот стеклоподъемник отличается классической, проверенной схемой. Привод посредством системы блоков…

• Руководство ремонт и техническое обслуживание уаз

  Мультимедийное руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-2206…

• Как вытащить лобовое стекло на уазе

  Для того чтоб вытащить поврежденное ветровое стекло, снимите рычаги стеклоочистителей…

• Установка автомагнитола для уаз патриот

  Рассмотрев все основные нюансы установки автомагнитолы на УАЗ Патриот, можно…

• Замена кузова уаз патриот пикап

  Имею в собственности УАЗ 31512 1994гв , с годами использования…

• Как промыть двигатель при замене масла в уаз

  Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом…

• Уаз техническое обслуживание на передний мост

  Установленный в крышке шарик-замок не позволяет передвинуть шток и отключить…

• Как сделать хорошую печку в уаз

  Вы правильно сделали что слово спецы взяли в кавычки. Темостат…

• Инструкция как поменять шкворня на уазе

  Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом,…

• Как проверить сцепление на уаз патриот

  В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel – Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata – Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Система охлаждения автобуса higer/ FARAN.RU

                  Любой двигатель внутреннего сгорания при работе имеет большую теплоотдачу и его необходимо охлаждать, неисправная система охлаждения может вывести двигатель из строя из-за перегрева, поэтому существует препятствующая этому система охлаждения.

                  Первые ДВС охлаждались воздухом и моторным маслом, что было, не эффективно и была разработана водяная система охлаждения двигателя. Такую систему используют на китайских автобусах Хайгер.

Система состоит из водяного насоса, термостата, радиатора и патрубков, а вместо воды используется охлаждающая жидкость (тосол).

Водяной насос или помпа отвечает за давление и «разгоняет» жидкость по охлаждающей системе автобуса Хайгер.

Термостат

Радиатор служит для охлаждения воздухом тосола проходящего через него, при помощи вентилятора, крыльчатка которого создает поток воздуха в сторону радиатора автобуса Higer.

Охлаждающая жидкость движется  по каналам внутри ДВС, тем самым понижая его температуру.  

Система охлаждения имеет 2 круга, малый и большой.

Малый круг находится внутри мотора автобуса Хайгер, где охлаждающая жидкость нагревается, а после достижения определенной температуры  срабатывает термостат и тосол начинает циркулировать по большому кругу.

Большой круг так же отвечает за отопление автобуса Higer, при включенном отоплении, горячая охлаждающая жидкость двигаясь по отопительной системе, через печки нагревает салон автобуса.

Термостаты бывают нескольких видов, 76 и 82 градусов, в жарких регионах страны используют термостаты 76 градусов Higer.

Для раннего открытия «большого круга», что способствует лучшему охлаждению автобуса Хайгер при больших нагрузках, к примеру при подъеме в гору или долгой работе ДВС без необходимого охлаждения окружающим воздухом.

Необходимо следить за состоянием охлаждающей системы автобуса Higer, так как от нее зависит долговечность службы ДВС.

Необходимо менять охлаждающую жидкость, следить за протечками в системе, чистить радиатор Хайгер, а так же следить за износом помпы!

При износе помпа перестает эффективно работать и циркуляция охлаждающей жидкости замедляется, что приводит к перегреву китайского автобуса и любого другого транспортного средства с ДВС.

Как правило, у неисправной помпы появляется люфт крыльчатки, что можно проверить, пошевелив ее, так же к признакам неисправности помпы Хайгер можно отнести посторонний шум, исходящий из водяного насоса, что свидетельствует об износе внутреннего механизма и скором выходе из строя.

Как работает система охлаждения малого круга. Большой круг циркуляции хладагента. Принцип работы системы охлаждения

При разделении системы кровообращения человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы организм имел общую систему кровоснабжения. По узкому кругу кровообращения кровь попадает в легкие, а затем обратно через закрытую артериальную и венозную систему, соединяющую сердце и легкие.Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом разносится по артериям, а кровь с кислородом – по венам.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, а затем через легочную артерию попадает в легкие. Из правой венозной крови кровь попадает в артерию и легкие, избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь поступает в предсердие, затем она попадает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам.Поскольку в капиллярах она медленно, углекислый газ поступает с ней, а кислород – проникает в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения еще называют системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом, давление, создаваемое сердцем, увеличивается, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения.Насыщенная кислородом кровь выходит из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерию и капилляры. Через стенки капилляров кровь попадает в тканевую жидкость, кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена. Из капилляров он попадает в мелкие вены, образуя более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхняя полая вена и нижняя вена) он входит в правое предсердие, завершая большой круг кровообращения.Оборот крови в большом круге кровообращения составляет 23-27 секунд.

По верхней полой вене кровь течет из верхних частей тела, а по нижним – из нижних.

В сердце две пары клапанов. Одно из них находится между желудочками и предсердиями. Вторая пара расположена между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и препятствуют обратному току крови. Кровь попадает в легкие под большим давлением, а в левом предсердии попадает под отрицательное давление.Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина работает сложнее, она несколько толще правой.

Часто водители-пускатели задаются вопросом, что такое маленький и большой круг охлаждения двигателя. Как правило, спрашивает о любых проблемах, которые начались с системой охлаждения. На самом деле все просто и просто. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять принцип работы этого элемента двигателя, понять, как действует охлаждение двигателя, и зачем оно необходимо.Эти знания позволят значительно быстрее выявить причины неисправности, а также избежать ошибок в процессе ремонта. Таким образом, знать теорию автолюбителя просто необходимо.

Малый и большой круг охлаждения двигателя – часть общей системы. Посмотрим, зачем это нужно. Для начала стоит вспомнить особенности работы силового агрегата. При воспламенении температура газа может достигать 200 ° C.И только часть образовавшегося тепла превращалась в работу. Остальное выходит вместе с выхлопом, а также нагревает детали двигателя. Чтобы не было проблемы с перегревом запчастей и их деформацией, используется целый комплекс. конструктивные особенности. Отвод тепла происходит через воздух, масло, смазывающее детали. Но основная часть тепла отводится с помощью системы водяного охлаждения.

• Thermophone – Здесь циркуляция осуществляется за счет разницы в плотности жидкости с разной температурой. Охлаждаясь, антифриз опускается вниз к двигателю, выталкивая часть горячей жидкости в радиатор;
• Принудительная – циркуляция за счет насоса, который, как правило, включается от коленчатого вала;
• Комбинированная система . Основная часть двигателя охлаждается принудительно, а от некоторых частей тепло-диафонным методом отводится только тепло.

А теперь посмотрим на более бережную систему охлаждения современного легкового автомобиля. Следует отметить, что на всех машинах он практически идентичен. Отличия в основном небольшие, как и в размещении элементов. Сейчас она используется в основном форсированного вида, для массовых машин она показала себя более производительной. Он состоит из следующих элементов:

• Вентилятор . Этот элемент выполняет вспомогательную функцию. Его задача – создать дополнительный воздушный поток, который, обдувая радиатор, охлаждает его.Сейчас обычно вентилятор оснащается электродвигателем. Но, на некоторых моделях применяется принудительный привод от коленчатого вала;
• В самом двигателе рубашка охлаждения. Представляет собой сеть взаимосвязанных между собой каналов, которые отводят основную часть тепла марке от двигателя. Часто это рубашка, которую называют малым кружком;
• Водяной насос (водяной насос). Задача этого элемента – перекачивать антифриз из двигателя в радиатор. Собственно, это одна из основных составляющих принудительного теплоносителя, при выходе из строя помпы дальнейшая работа становится невозможной;
• .Обеспечивает направление потоков по небольшому кругу или по всей системе. Регулировка выполняется в зависимости от температуры теплоносителя;
• Обогреватель (плита). Поскольку тепло антифриза используется для обогрева салона, печка является частью системы охлаждения;
• Датчики . Обычно устанавливается 2 датчика. Один стоит в двигателе и соединен с приборной панелью, другой – в радиаторе. Если привод вентилятора принудительный, значит установлен радиатор;
• Расширительный бак .Включает сразу 2 функции. Первое – это наличие запаса жидкости, которая может испаряться при работе. В этом случае недостающий объем передается в систему, которая подключается к резервуару по принципу сообщающихся сосудов. Еще одна функция – возможность сбросить пар. Часть охлаждающей жидкости испаряется, чтобы не произошло аварийной разгерметизации, сброс происходит в расширительном бачке.

Внешний радиус (окружность) системы охлаждения включает радиатор и расширительный бачок.Циркуляция антифриза по нему начинается только после достижения двигателем рабочей температуры. Открытие подачи происходит после срабатывания термостата.

Заключение . Система охлаждения – важный элемент, обеспечивающий работу двигателя. Для полноценной диагностики неисправностей нужно знать, чем отличается малый и большой круг охлаждения двигателя. Разобравшись в этом вопросе, вам будет намного легче выявить причину неправильной работы этой системы.

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя.

При работающем двигателе температура в цилиндрах двигателя периодически поднимается выше 2000 градусов, а средняя температура составляет 800-900 ° С!

Если не отличить тепло от двигателя, то через несколько десятков секунд после запуска он будет не холодным, а безнадежно горячим. В следующий раз холодный двигатель можно будет запускать только после капитального ремонта.

Система охлаждения необходима для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина его предназначения, однако большая половина.

Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно ускорить прогрев прогретого двигателя. А это вторая часть системы охлаждения.

Как правило, система жидкостного охлаждения применяется на автомобилях закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рис. 29).

В состав системы охлаждения входят:

рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,

Центробежный насос

,

термостат

радиатор с расширительным бачком,

вентилятор,

штуцеры и шланги соединительные.

На рис. 29 Легко различить два круга циркуляции теплоносителя.

Рис. 29. Схема системы охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – патрубок для циркуляции теплоносителя; 3 – расширительный бачок; 4 – термостат; 5 – водяной насос; 6 – рубашка блока охлаждения цилиндров; 7 – Рубашка охлаждения головки блока цилиндров; 8 – радиатор отопителя с электровентилятором; 9 – кран радиатора отопителя; 10 – пробка для слива теплоносителя из блока; 11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 – вентилятор

Малый круг циркуляции (красные стрелки) используется для раннего прогрева прогретого двигателя.А когда синие соединяются с красными стрелками, уже нагретая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, охлаждающая жидкость в радиаторе. Управляет этим процессом автоматика – термостат .

Для контроля работы системы охлаждения на панели приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости (см. Рис. 67). Нормальная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть в пределах 80-90 ° С.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Привод насоса осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора (см. Рис. 63 а) или распределителем натяжного ролика привода Vala. Двигатель (см. Рис. 11 б).

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу (рис.29 А) для ранней разминки. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80-85 ° C, термостат автоматически открывается и часть жидкости попадает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью, и теперь вся горячая жидкость большим кругом отправляется на ее активное охлаждение.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и перегородок, образующих большую площадь поверхности охлаждения.

Расширительный бачок у нас необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с двигателем.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 100 ° C.

Трубы и шланги служат для соединения рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя также входит обогреватель салона . Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, поступающий в салон автомобиля.

Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном , с помощью которого водитель увеличивает или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Основные неисправности системы охлаждения

Изгиб охлаждающей жидкости может появиться в результате повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и уплотнений.

Для устранения неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления шлангов и трубки, а поврежденные детали заменить на новые. При повреждении трубок радиатора можно попробовать залатать дыры и трещины, но, как правило, все заканчивается заменой радиатора.

Перегрев двигателя происходит из-за недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора, засорения трубок радиатора, а также при неисправности термостата.

Для устранения перегрева двигателя восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Часто перегрев двигателя происходит и с исправными элементами системы охлаждения, когда машина движется с малой скоростью и большими нагрузками на двигатель. Это происходит при движении в тяжелых дорожных условиях, таких как проселочные дороги и все раздражающие городские пробки. В этих случаях стоит подумать о двигателе своего автомобиля, да и о себе тоже, устроив периодическую, хотя бы кратковременную «передышку».«

Будьте осторожны за рулем и не допускайте аварийного режима работы двигателя! Помните, что даже разовый перегрев двигателя нарушает структуру металла, при этом срок службы «сердца» автомобиля значительно сокращается.

Работа системы охлаждения

При эксплуатации автомобиля его следует периодически очищать под капотом. Своевременно замеченная неисправность в системе охлаждения позволит избежать капитального ремонта двигателя.

Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал или жидкость отсутствует вообще, то необходимо долить ее в начало, а затем разобраться (самостоятельно или со специалистом), где сделано.

В процессе работы двигателя жидкость нагревается до температуры, близкой к температуре кипения. Это означает, что вода, входящая в состав охлаждающей жидкости, будет постепенно испаряться.

Если за пол года ежедневной эксплуатации автомобиля уровень в баке немного упал, то это нормально. Но если вчера был комплектный бак, а сегодня он только снизу, то нужно искать место утечки теплоносителя.

Утечку жидкости из системы можно легко определить по темным пятнам на асфальте или снегу после более или менее продолжительной стоянки.Открыв капот, можно легко найти место протечки, сравнив мокрые следы на асфальте с расположением элементов системы охлаждения под капотом.

Уровень жидкости в баке необходимо контролировать не реже одного раза в неделю. Если уровень заметно снизился, то необходимо определить и устранить причину его снижения. Другими словами, необходимо привести систему охлаждения в порядок, иначе двигатель может серьезно «заболеть» и потребовать «госпитализации».

Практически все отечественные автомобили В качестве охлаждающей жидкости используется специальная малогазовая жидкость с тайтлом Тосол А-40. Цифра 40 показывает отрицательную температуру, при которой жидкость начинает замерзать (кристаллизоваться). В условиях Крайнего Севера применяется Тосол А-65 , и соответственно он начинает замерзать при температуре минус 65 ° С.

Тосол – это смесь воды с этиленгликолем и добавками. Такое решение сочетает в себе массу преимуществ. Во-первых, замерзать он начинает только после того, как сам драйвер (шутка), а во-вторых, Тосол обладает антикоррозийными, противозачаточными свойствами и практически не дает отложений в виде обыкновенной накипи, так как в его состав входит чистая дистиллированная вода.поэтому в систему охлаждения можно добавлять только дистиллированную воду.

При эксплуатации автомобиля нужно контролировать не только натяжение, но и состояние ремня привода водяного насоса, так как его размыкание на дороге всегда неприятно. Рекомендуется иметь запасной ремешок в дорожном комплекте. Если вы этого не сделаете, то кто-то из хороших людей поможет вам это изменить.

Охлаждающая жидкость может закипать и привести к поломке двигателя в случае выхода из строя датчика электропривода вентилятора . Если электровентилятор не получил команду на включение, жидкость продолжает нагреваться, приближаясь к точке кипения, без какой-либо всесторонней помощи.

Но у водителя перед глазами прибор со стрелкой и красным сектором! Причем практически всегда при включении вентилятора чувствуется небольшой дополнительный шум. Было бы желание контролировать, и всегда найдутся пути.

Если в пути (а чаще в «пробке») вы заметили, что температура теплоносителя приближается к критической, а вентилятор работает, то в этом случае выход есть.Необходимо включить в работу системы охлаждения дополнительный радиатор – радиатор отопителя салона. Полностью открываем кран-манипулятор, все повороты включаем вентилятор отопителя, опускаем стекла дверей и «тащим» к дому или к ближайшему автосервису. Но при этом продолжайте внимательно следить за указателем температуры двигателя. Если она все же уходит в красную зону, немедленно остановитесь, откройте капот и «остынет».

Со временем может доставить неисправность термостат, если он перестанет пропускать жидкость по большому кругу циркуляции.Определить, работает ли термостат, несложно. Радиатор нельзя нагревать (определяется вручную) до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до среднего положения (термостат закрыт). Позже горячая жидкость начнет поступать в радиатор, быстро нагревая его, что говорит о своевременном открытии клапана термостата. Если радиатор продолжает оставаться холодным, то есть два пути. Прикоснитесь к корпусу термостата, может он еще откроется, или сразу морально и материально приготовьтесь к его замене.

Немедленно «откажитесь» от механики, если на масляном щупе вы увидите капли жидкости, выпавшие из системы охлаждения в систему смазки. Это означает, что повредила прокладку ГБЦ и охлаждающая жидкость просачивается в поддон картера двигателя. Если продолжить работу двигателя с маслом, наполовину состоящим из тоосола, то износ деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость.

Подшипник водяного насоса он не ломается «внезапно». Сначала будет специфический свист из-под капота, а если водитель «задумается о будущем», то подшипник будет своевременно заменен.В противном случае его все равно придется менять, но уже со следствием нахождения в аэропорту или на деловой встрече, из-за «внезапно» разбитой машины.

Каждый водитель должен знать и помнить, что на горячем двигателе, система охлаждения находится в состоянии повышенного давления!

Если двигатель вашего автомобиля перегрелся и «закипел», то, конечно, необходимо остановиться и открыть капот автомобиля, но нельзя открывать пробку радиатора или расширительный бачок. Ускорить процесс охлаждения двигателя это практически ничего не даст, а можно получить сильнейшие ожоги.

Все знают, чем оборачивается для шикарно одетых гостей неумело открытая бутылка шампанского. В машине все намного серьезнее. Если быстро и бездумно открыть пробку горячего радиатора, то оттуда вылетит фонтан, но уже не вина, а кипящий тоосол! В этом случае может пострадать не только водитель, но и пешеходы. Поэтому, если вам когда-нибудь придется вскрывать пробку радиатора или расширительный бачок, то нужно заранее принять меры и делать это медленно.

Строго говоря, термин «жидкостное охлаждение» не совсем правильный, поскольку жидкость в системе охлаждения является лишь промежуточной охлаждающей жидкостью, проникающей через стенки стенки блока цилиндров. Роль разгрузочного агента в системе играет воздух, обдувающий радиатор, поэтому охлаждение современного автомобиля правильнее назвать гибридным.

Устройство жидкостной системы охлаждения

Система жидкостного охлаждения двигателя состоит из нескольких элементов. Самый сложный называется «рубашка охлаждения».Это разветвленная сеть каналов по толщине блока цилиндров и. Помимо рубашки в систему входит радиатор системы охлаждения, расширительный бачок, водяной насос, термостат, металлические и резиновые соединительные патрубки, датчики и контрольные приборы.

Пропиленгликоль – основа охлаждающей жидкости (антифриза), одобренная ветеринарными врачами Пищевая добавка для диетических собак

Система построена по принципу принудительной циркуляции, которую обеспечивает водяной насос.За счет постоянного истечения нагретой жидкости двигатель охлаждается равномерно. Этим объясняется использование системы в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Пройдя каналы в стенках блока, жидкость нагревается и попадает в радиатор, где воздушный поток охлаждается. Когда машина движется, это достаточно естественно для охлаждения, а когда машина стоит, обдув происходит за счет электровентилятора, который включает сигнал с датчика температуры.

Подробная информация о ключевых элементах водяного охлаждения

Радиатор охлаждения

Радиатор представляет собой панель из металлических трубок малого диаметра, покрытых для увеличения площади теплоотдачи алюминиевым или медным «оперением».По сути, оперение, это многослойная металлическая лента. Общая площадь ленты достаточно велика, а это означает, что в атмосферу может поступать достаточно тепла в единицу времени.

Самым уязвимым элементом конструкции двигателя является турбокомпрессор (турбина), работающий на предельно высоких оборотах. При перегреве практически неизбежно разрушение крыльчатки и подшипников вала.

Таким образом, прогревающая жидкость внутри радиатора циркулирует сразу по всем многочисленным тонким трубкам и довольно интенсивно охлаждается.В крышке наливной горловины радиатора предусмотрен предохранительный клапан, распределяющий пары и лишнюю жидкость, расширяющуюся при нагревании.

В зависимости от режима работы Цикл DVS Движение охлаждающей жидкости в системе может изменяться. Объем жидкости, циркулирующей в каждом круге, напрямую зависит от того, насколько открыты основной и дополнительный клапаны термостата. Эта схема обеспечивает автоматическую поддержку оптимального температурного режима двигателя.

Преимущества и недостатки системы жидкостного охлаждения

Основное преимущество жидкостного охлаждения заключается в том, что охлаждение двигателя происходит равномерно, чем при обдуве блока воздушного потока.Объясняется это большей теплоемкостью теплоносителя по сравнению с воздухом.

Система жидкостного охлаждения позволяет значительно снизить шум от работающего двигателя за счет большей толщины стенок блока.

Инерция системы не позволяет двигателю быстро выключиться. Жидкость для подогрева автомобиля и для подогрева горючей смеси.

Наряду с этим система жидкостного охлаждения имеет ряд недостатков.

Главный недостаток – сложность системы и то, что она работает под давлением после нагрева жидкости.Жидкость под давлением предъявляет повышенные требования к герметичности всех соединений. Ситуация осложняется тем, что работа системы подразумевает постоянное повторение цикла «Нагрев – охлаждение». Вреден для компаундов и резиновых труб. При нагревании резина расширяется, а при охлаждении сжимается, что и становится причиной.

Кроме того, сложность и большое количество элементов сама по себе служит потенциальной причиной «техногенных катастроф», сопровождающихся «закипанием» двигателя при выходе из строя одной из ключевых частей, например, термостат.

Циркуляционный контур Охлаждающая жидкость в двигателе примерно одинакова для каждого автомобиля. При работе в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, необходимо постоянно выделять. В результате может произойти механическое повреждение из-за перегрева, поэтому, если в нем не будет циркулировать охлаждающая жидкость, для вашего автомобиля возможны тяжелые последствия. Во избежание проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и правильно работать.

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов.Даже через несколько секунд без срабатывания охлаждающих устройств температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют нагрев машины.

Однако это далеко не все функции, которые возложены на работу охлаждающего контура автомобиля. Более современные разработки могут также выполнять другие задачи, способствующие нормальной работе мотора и увеличению срока эксплуатации.Среди них:

1. Отопление воздушное. Чаще всего эта особенность относится к приборам отопления, кондиционирования и вентиляции.
2. Масло охлаждающее. Без смазки автомобиль тоже может перегреться, а иногда бывает даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
3. Охлаждающие газы в рециркуляционном механизме.
4. Охлаждающая жидкость в коробке передач. Рабочие жидкости B. автомат коробки Также требуют понижения их температуры.

Чтобы правильно выполнять возложенные на них задачи, системы охлаждения разные.Они различаются способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

1. Жидкость закрытого типа;
2. Открытая система;
3. Комбинированная система.

Наиболее распространенным является метод охлаждения, работающий на жидкости. Обеспечивает равномерное распределение холода и самый низкий уровень шума при работе.

Комплектующие по с.

Схемы работы охлаждающих механизмов включают несколько элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно для безупречной работы Все элементы системы должны быть в исправном состоянии, а также не должны подвергаться воздействию внешних негативных факторов.Бывают случаи, когда в нем не циркулирует охлаждающая жидкость и это признак того, что работа одного из компонентов некорректна.

1. Радиатор. Его проблема – снижение температуры хладагента при постоянном потоке холодного воздуха. Воздействие тепла увеличивается, что увеличивает эффективность и возможности охлаждения, позволяя выполнять больше работы за более короткий период.

2. Масляный радиатор можно устанавливать вместе с основным. Он предназначен для охлаждения смазки.
3. Другой тип устройства того же типа – радиатор, предназначенный для охлаждения выхлопных газов. Необходимо снизить температуру горения топливной смеси.
4. Теплообменник предназначен для нагрева воздуха. Функционирование этого устройства будет более эффективным, если его установить на месте выхода хладагента из двигателя.
5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем охлаждающей жидкости в результате ее расширения.
6. Циркуляция и движение охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом.Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может отличаться в зависимости от типа устройства. В частности, насосы на ремне, а есть на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
7. Термостат. Назначение этого устройства – установить уровень и количество хладагента. Контролируется весь хладагент, так что поддерживается наиболее приемлемый температурный режим. Вы можете найти термостат посередине между радиатором и рубашкой охлаждения в трубе.

8. Термостат с электронагревом встречается и на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на двигатель.
9. Вентилятор – важная деталь Радиатор. Он увеличивает интенсивность охлаждения и может работать с различными приводами, такими как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащаются электроприводом.
10. Элементы системы управления имеют свое назначение и позволяют использовать всю систему на полную мощность.Датчик температуры выводит на экран необходимую информацию, преобразуя ее в сигнал.
11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразует их в исполнительные сигналы и передает закодированный сигнал на те же устройства.
12. Выполняющие устройства выполняют возложенные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них: отопитель, реле, бу вентилятор, др. Реле для двигателя.

Схема циркуляции ОН.

Critical Engine Cooling Technology – Circle Track Magazine

Технический редактор Джон Гибсон рассказал мне историю о том, как он недавно был на треке в Джорджии и смотрел гонку Street Stock.Во время репортажа он заметил, что несколько автомобилей подъезжают со всей осторожностью и обливают радиатор водой, чтобы охладить двигатель. Затем они вернутся на трек, но не смогут вернуть свою позицию на треке. Он сказал, что подумал про себя: «Если бы у этих парней был правильный радиатор и вентилятор, им бы не пришлось терять драгоценное время и позиции, просто пытаясь сохранить свои двигатели в прохладном состоянии».

Разговаривая с одним из этих довольных уличных стокеров после гонки, он сказал, что его аргументы в пользу своего недорогого радиатора были именно такими.. . Экономия затрат. У гонщика сложилось впечатление, что он не может позволить себе «модный» радиатор для своего бомбардировщика. Он не осознавал того факта, что треснувшая головка из-за проблемы перегрева будет стоить намного дороже, чем даже самый хороший двухходовой радиатор.

Опыт Джона подсказал нам, что пора пересмотреть некоторые критически важные технологии охлаждения.

Итак, без лишних слов, приступим.

Теплопередача Теплопередача, также известная как теплообмен, является основной функцией радиатора (каламбур).Очевидно, что радиаторы предназначены для защиты двигателя от перегрева, отводя эту тепловую энергию от жидкости, которая циркулирует в двигателе, через водяную рубашку – серию проходов, встроенных в блок. Когда жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, тем самым охлаждая двигатель. Как только жидкость покидает двигатель, она проходит через радиатор, который является не чем иным, как теплообменником, передающим тепло от жидкости воздуху, проходящему через радиатор.

Теплопередача является ключом к работе радиатора, но это может произойти только тогда, когда жидкость находится в прямом контакте с алюминием радиатора. Производители достигают максимальной теплопередачи с помощью нескольких методов проектирования, одним из основных является увеличение площади поверхности трубки, по которой жидкость проходит через радиатор. Обычно эти трубки очень широкие спереди назад и тонкие сверху вниз. Десятки этих тонких трубок можно ставить друг на друга, оставляя между ними небольшие воздушные зазоры.

Чаще всего эти тонкостенные трубы монтируются параллельно. Трубки разделяют Z-образные алюминиевые ребра, которые помогают отводить тепло от трубок. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

В некоторых радиаторах в трубки будут вставлены ребра, называемые турбулизаторами, которые увеличивают турбулентность жидкости, протекающей через трубки. Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, только жидкость, реально соприкасающаяся с трубками, охлаждалась бы напрямую.Количество тепла, передаваемого трубкам от текучей среды, проходящей через них, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Таким образом, жидкость, которая находится в непосредственном контакте с трубкой, остывает быстрее, чем жидкость, не контактирующая с трубкой, и будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубы, вся жидкость имеет возможность контактировать со стенкой трубы и терять тепло, тем самым снижая температуру всей жидкости.

КПД Каждая часть радиатора спроектирована с единственной целью – рассеивать тепло, собираемое водой, протекающей через двигатель. Насколько эффективно радиатор решает эту задачу, сводится к двум конкретным типам «потока»: воде и воздуху.

Поток воды – Вода, или жидкость, как мы ее называем, течет в коллектор или большую открытую полость на одной стороне радиатора, где затем проходит через алюминиевые трубки, прежде чем попадет в коллектор на другой стороне. .На поток воды через радиатор можно повлиять разными способами, в том числе за счет использования ограничителей, размера водяного насоса и соответствующей системы шкивов, а также вышеупомянутого включения турбулизатора.

– Одним из самых больших факторов, влияющих на эффективность работы вашего радиатора, является размер шкива водяного насоса. Если шкив слишком большой, он не протолкнет достаточно воды через водяную рубашку и радиатор для эффективного охлаждения двигателя. И наоборот, если ваш шкив слишком мал, вода будет проталкиваться через систему так быстро, что у нее не будет достаточно времени для сбора тепла от двигателя или рассеивания накопленного тепла.

Эта проблема усугубляется системой шкивов. Водяные насосы во многих двигателях с круговой гусеницей приводятся в действие от коленчатого вала через систему шкивов. Если система шкивов не вращает насос достаточно быстро, вы не сможете протолкнуть достаточно воды через двигатель / радиатор.

   
 Статья о лазерных охлаждающих устройствах  
 в  
 Энциклопедия фотоники RP   

   
  alt = "article">   

  * [https://www.rp-photonics.com/laser_cooling_units.html 
 статья «Laser Cooling Units» в энциклопедии RP Photonics]