Магнитола ford: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Доставка в страны СНГ. Экспресс-доставка EMS в страны СНГ: Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и др. Срок доставки 3-10 дней. Свяжитесь с нами, чтобы узнать сроки доставки и сумму платежа за доставку в вашу страну.

Международная доставка. Мы сотрудничаем с многими курьерами, такими как DHL, UPS, Fedex и др., поэтому сможем отправить товар практически в любую страну земного шара. Свяжитесь с нами для того, чтобы узнать сроки доставки и сумму платежа за доставку в вашу страну.

Штатная магнитола Ford Focus 2 (2005-2011 г.) 9 1/16 ГБ (4354-12696)

Штатная магнитола для автомобилей Ford Focus 2

Штатная автомобильная магнитола Ford Focus 2 – является качественным мультимедийно-навигационным комплексом, с 9-дюймовым сенсорным экраном и качественной цветопередачей. Она имеет функции и характеристики магнитол премиум-класса, поэтому ее по достоинству оценит любой водитель. Автомагнитола имеет сенсорный экран с хорошим углом обзора и высоким разрешением 1024×600 точек, а также простой интерфейс на русском языке, который очень удобен в использовании. 

Штатная автомагнитола с GPS навигацией

Есть поддержка 4G интернета, а также функция Wi Fi, что позволит иметь доступ к социальным сетям, YouTube, Play Market и т.д. Вы можете с легкостью отслеживать пробки, скачивать необходимые приложения.В данной магнитоле встроен GPS модуль, а также встроены карты IGO. Вы сможете легко сориентироваться в незнакомой местности, проложить наиболее оптимальный маршрут, найти местонахождение любого объекта. Ford Focus 2 можно эксплуатировать в качестве GPS-навигатора. По своему функционалу и многочисленным возможностям, он ничем не уступает.

Магнитола для авто Форд Фокус 2

Благодаря новейшему звуковому процессору, вы получите высокое качество воспроизводимого звука, а также возможности настроить эквалайзер. Есть также возможность воспроизводить аудиофайлы, благодаря двум выносным USB портам. А для радиолюбителей, есть встроенные AM/FM радио с запоминанием радиостанций. Поддерживаются форматы: MKV, MP4, AVI, FLAC, JPEG, MP3, WAV, WMA и т.д. Безопасность превыше всего! Производители данной магнитолы побеспокоились о вашей безопасности, поэтому в ней предусмотрена также функция Блютуз. У вас есть возможность не только прослушивать напрямую музыку со смартфона, но и принимать входящие звонки, не отвлекаясь от процесса вождения.

Производительный процессор для быстрой работы

Работает автомагнитола на базе операционной системы Android 8. 1, что делает процесс управления более быстрым, без тормозов и зависаний. Количество ядер – 4. Встроено оперативной памяти – 1 Гб, внутренней – 16 Гб. Мощность составляет 4х45 Вт.

Есть возможность подключения камеры заднего вида, а также управление кнопками руля, что также весомо облегчит процесс вождения. В комплект поставки входят все необходимые провода для подключения, вам не нужно докупать дополнительные аксессуары для этого. Таким образом, магнитола Форд фокус дает максимум функций и удобства как при коротких, так и при длительных поездках. Вы не пожалеете о своем выборе!

7-дюймовый автомобильный стереомагнитофон для Ford F150, Focus, Expedition, Escape с Bluetooth, мультимедийный стерео-плеер Double Din с навигацией, DVD, сенсорный экран, Mirror Link, управление на рулевом колесе, головное устройство FM: Электроника

Монтажные кронштейны, которые поставляются с этой магнитолой, находятся спереди, что подходит для Fusion / 500 / Explorer и т. Д.
Но на Focus (а также в Freestar, Monterey, F250 и т. Д.) Кронштейны составляют несколько дюймов. дальше назад и чуть выше. Я надеялся, что кронштейны, поставляемые с этим радио, можно будет регулировать, но это не так.Если бы производитель поместил второй набор отверстий под винты дальше в правильном месте, он бы поместил гораздо больше автомобилей прямо из коробки. Возможно, производитель мог бы взять радио 06 Focus со свалки, чтобы понять, что я имею в виду, а затем улучшить дизайн …
Теперь, как и большинство людей, покупающих это радио, я мастер по изготовлению домашних изделий, и я не собираюсь отказываться от этого. с легкостью. Я купил Metra 95-5812 и настроил его с помощью ножовки, дрели, винтов и шайб и, наконец, смог установить этого зверя в свой Mercury Monterey 2004 года (это радио того же размера, что и Focus 2006 года).
Провод GPS был достаточно длинным для меня, я провел провод GPS справа от мигающей сигнальной лампы в центре моей приборной панели, вниз через приборную панель, вниз к правой стороне, выудил его через перчаточный ящик и обратно в от центра машины к радиоприемнику.
Я бы хотел поставить его выше 2 звезд, но возможность изменения с 24 часов военного времени на 12 часов утра / вечера не работает. Я написал Jun Sun, и они внесли предложения (изменить заводские настройки, сохранить, сбросить …), но ничего не помогло. Он сохраняет «настройку» и говорит «12 часов», но часы по-прежнему показывают военное время.
Еще одна странность (учитывая, что это продукт “Ford” и “Mercury”, это то, что логотип Mercury не является одним из вариантов для образа загрузки. Я понял, как изменить фон на пользовательский jpg, но не логотип загрузки. Невозможно изменить логотип загрузки с выбора по умолчанию, который включает Ford, только не Mercury …
Наконец, руководство по эксплуатации очень сложно понять. и весело, но я не могу оправдать больше, чем 2 звезды, потому что кажется, что это много глючит.

Ford SiriusXM OEM-завод SiriusXM Radio Tuner Kit

SiriusXM Radio Promotions and Programming – Щелкните изображение ниже, чтобы узнать больше.

Установите радио SiriusXM ™ в свой Ford и используйте установленную на заводе стереосистему и элементы управления для прослушивания музыки, переключения каналов и просмотра категорий. Воспользуйтесь приведенным ниже руководством по применению, чтобы найти номер модели, который подходит для вашего автомобиля, а затем выберите этот номер модели в раскрывающемся окне над кнопкой «Добавить в корзину».

Если вы хотите использовать радиоприемник, установленный на заводе, в вашем автомобиле Ford для получения услуг SiriusXM ™ Radio, то этот комплект для вас. Наши заводские комплекты OEM используют элементы управления в заводской стереосистеме для прослушивания и управления спутниковым радио SiriusXM ™. Меняйте каналы, просматривайте категории, смотрите исполнителя, информацию о песне и многое другое на заводском экране радио.

Совместимость

Ниже приведено руководство по совместимости, в котором показаны комплекты, подходящие для конкретного года выпуска, марки и модели автомобиля. Эти комплекты будут использовать заводской порт USB в автомобиле. Часто этот порт находится под стереосистемой или на центральной консоли. Вы все еще можете скрыть провода с помощью этой опции, но к USB-порту будет подключен один кабель.

Модель	Год	Аудиосистема	Номер модели
Бронко Спорт	2021	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD02 ***
C-Max	2014-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
EcoSport	2018-2021	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD02
Кромка	2014-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Побег	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Побег	2020-2021	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD02
Explorer	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Fiesta	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Flex	2014-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
фокус	2014-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Fusion	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Fusion	2020	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD02
Мустанг	2015-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Мустанг	2019-2021	4. Экран 2 или 8 дюймов с SYNC 3	GSR-FD02
Рейнджер	2019-2021	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD02
Телец	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Transit Connect	2014-2018	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Transit Connect	2019-2020	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD03
Транзит	2014-2019	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
Транзит	2020-2021	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD03
F-150 / SuperDuty	2014-2017	с заводским USB-портом и SYNC	GSR-FD01 ***
F-150 / SuperDuty	2018	4. 2 “СИНХРОНИЗАЦИЯ с MyFord (СИНХРОНИЗАЦИЯ 2)	GSR-FD01 ***
F-150 / SuperDuty	2018	4,2 дюйма с SYNC 3	GSR-FD02
F-150 / SuperDuty	2018	8-дюймовый экран с SYNC 3, версия 2.3 или более ранняя	GSR-FD01 ***
F-150 / SuperDuty	2019	4,2 “SYNC с MyFord (SYNC 2)	GSR-FD01 ***
F-150 / SuperDuty	2019-2020	4.2-дюймовый или 8-дюймовый экран с SYNC 3, версия 3.3 более ранней версии	GSR-FD02
ТОЛЬКО SuperDuty	2021	Экран 4,2 дюйма или 8 дюймов с SYNC 3	GSR-FD02

*** GSR-041 несовместим с версией CCPU микропрограммы SYNC, которая начинается с EE309.

Высокое качество звука
Наслаждайтесь превосходным качеством звука с помощью бесплатного спутникового радио SiriusXM. GSR-FD01 подключается непосредственно к задней части радиостанции, чтобы обеспечить превосходное качество звука через прямое подключение к заводской радиостанции.

Предустановки
Предустановка 36 ваших любимых радиостанций для легкого и быстрого выбора. (Только эмуляция SAT) – Только модель GSR / модели GSR-FD01 имеют 18 предустановок.

Просмотр каналов и категорий
Быстрый просмотр всех каналов с помощью заводских настроек радио. Вы можете удобно просматривать каналы, категории или предустановки, чтобы найти свои любимые каналы.(Только эмуляция SAT)

Plug and Play Design
GSR-FD01 подключается с помощью Plug-and-Play к задней части совместимого заводского радиоприемника Ford и поддерживает автомобили с навигационными системами или без них.

Посмотрите, кто играет.
Информация о каналах и песнях отображается на ЖК-дисплее радиоприемника или на экране навигации. (Отображение заголовка доступно только в том случае, если радиостанция поддерживает отображение текста.)

Встроенное радио и органы управления на рулевом колесе
Вы можете удобно просматривать все каналы спутникового радио, используя заводское радио и органы управления на рулевом колесе автомобиля.

Сохраняет все оборудование, установленное на заводе.
Наша уникальная технология позволяет сохранить все компоненты, установленные на заводе (например, CD-чейнджер на 6 дисков, CD / DVD-чейнджер, развлекательную систему на задних сиденьях). Когда вы подключаете GSR-FD01 к аудиосистеме, Ford распознает его как подлинное спутниковое радио для новых моделей и как дополнительный CD / MD для старых моделей Ford.

В коплект входит:

• Интерфейсный модуль
• Радио тюнер SiriusXM ™ SXV300
• Руководство

Скидка на радио SiriusXM ™
SiriusXM® в настоящее время предлагает скидку 70 долларов на тюнер SXV300, входящий в этот комплект. Когда вы активируете тюнер, вы также можете претендовать на 3 месяца бесплатного обслуживания с платой за активацию в размере 15 долларов США.

Инструкции и руководства по установке:

Может ли промышленный гигант стать технологом? (Эп. 357)

Ford по-прежнему успешно продает пикапы, но надеется на монетизацию данных о водителях, собранных его автомобилями. (Фото: Скотт Олсон / Getty)

Ford Motor Company отказывается от своих устаревших седанов, удваивает количество грузовиков и пытается вывести цены на свои акции из длительного спада.Но генеральный директор У Джима Хакетта есть еще большие планы: превратить автопроизводителя с вековой историей в ядро ​​«транспортной операционной системы». Хакетт просто насвистывает мимо кладбища или видит то, что не видят другие?

Слушайте и подписывайтесь на наш подкаст по адресу Apple Podcasts , Stitcher или в другом месте . Ниже приводится стенограмма эпизода, отредактированная для удобства чтения. Для получения дополнительной информации о людях и идеях в эпизоде ​​перейдите по ссылкам внизу этого сообщения.

* * *

Стивен ДУБНЕР: Хорошо, если я смотрю ваше резюме, я не вижу генерального директора. автомобильной фирмы.

Джим ХАКЕТТ: О Боже, ты и я оба.

И все же: он есть.

HACKETT: Я Jim Hackett , президент и генеральный директор Ford Motor Company.

ДУБНЕР: Я должен спросить, как вы попали в нашу студию сегодня?

HACKETT: Lincoln Navigator.

ДУБНЕР: Когда вы в последний раз ездили на автомобиле, произведенном не Ford Motor Company?

HACKETT: Наверное, за год до того, как я стал генеральным директором. На самом деле у меня в гараже было еще три машины, когда я был на доске, и я избавился от всех их.

Hackett стал генеральным директором. Ford в мае 2017 года.

NBC 4 : Начнем с большой встряски в Ford. Марк Филдс отсутствует, а Джим Хакетт входит.

NBC 4 : Я имею в виду, послушайте, давайте посмотрим правде в глаза, Джим Хакетт никого не интересовал, когда дело касалось автомобильной преемственности здесь, в Ford.

Одна из причин, по которой Джим Хэкетт не был на чьих-либо радарах, заключается в том, что он не тот, кого они называют «автомобильным парнем». В Детройте мир в значительной степени разделен на «автолюбителей» и всех остальных. Хакетт, 63-летний уроженец Огайо, начинал с продаж и управления в Procter and Gamble; затем много лет проработал в мебельной компании Steelcase в Мичигане, в том числе 19 лет как C.E.O .; а после этого он был временным спортивным директором в Мичиганском университете, его альма-матер, где он нанял футбольного тренера Джима Харбо. Он действительно вошел в совет директоров Ford в 2013 году, еще работая в Steelcase. Но, как мы уже сказали: не очевидный кандидат на пост генерального директора. одного из крупнейших автопроизводителей Америки.

Однако, как часто говорят: отчаянные времена требуют отчаянных мер. И старая автомобильная промышленность определенно испытывает отчаяние. Обдумайте проблемы.Десятилетия зарубежной конкуренции; рост услуг райд-шеринга и автономных транспортных средств; экологические проблемы и рост числа электромобилей, особенно тех, которые производятся Tesla; рост урбанизации со всеми утомительными прогулками, ездой на велосипеде и общественным транспортом; резкое сокращение числа владельцев автомобилей среди молодежи и, в более общем плане, тот факт, что мы, кажется, прошли «пик автомобилизации», как выразился один ученый-транспортник. Итак, да, добро пожаловать в Ford Motor Company, Джим Хэкетт!

Мост К.E.O. мы брали интервью для нашей “Тайной жизни генерального директора”. сериал рассказывал нам об их проблемах и драматических усилиях по их исправлению спустя долгое время. Как Индра Нуйи из PepsiCo:

Индра НООИ: [Из «Я был не настолько глуп, чтобы сказать, что это можно сделать за ночь»] Через несколько месяцев после того, как я стал генеральным директором, произошел финансовый крах. Изменилась розничная среда, рынок США замедлился. Поэтому нужно было в спешке научиться управлять этой компанией в экстремальные периоды невзгод.И нет книги, которую ты мог бы прочитать.

Но Джим Хэкетт и Форд не вспоминают о трудных временах. Они прямо сейчас в центре.

CNBC : Что случилось с Фордом, что происходит в Дирборне?

NBC 4 : Теперь мы узнаем больше от аналитиков, которые считают, что изменение ситуации скоро станет очень болезненным.

Bloomberg : Впервые за шесть лет они закрылись ниже 9 долларов за акцию; что происходит с Фордом?

Что происходит… много. Hackett недавно объявил о масштабном плане реструктуризации, надеясь сократить расходы на 25 миллиардов долларов; это включает в себя множество увольнений и изменение методов ведения бизнеса Ford в Европе, Южной Америке и Китае. Хакетт также объявил, что Ford сократит производство автомобилей.

NBC 4: Прощай, Fiesta, Focus, Fusion и Taurus.

FOX BUSINESS : Ford заявляет, что сосредоточится на внедорожниках и грузовиках.

Хакетт сказал в то время, что Ford «сосредоточится на продуктах и ​​рынках, где мы знаем, как побеждать.«Какими будут эти продукты и рынки? Хакетт, несмотря на всю свою олдскульную репутацию, долгое время был очарован установкой на рост Кремниевой долины. За последнее десятилетие расходы Ford на исследования и разработки почти удвоились, и Хакетт не собирается их снижать. Это заставило одного отраслевого аналитика сказать, что Ford «сжигает много денег во многих местах»; другой утверждал, что Хакетт будет «продолжать блеять модными словами вроде« фитнес »и« мобильность »без какого-либо… реального плана переделать Голубой овал. «Недавно сообщалось, что Ford рассматривает возможность слияния с VW, немецким автопроизводителем, у которого есть собственная гора проблем.

Если бы вам пришлось сделать ставку на будущее Ford: ну, люди, которые делают ставки – инвесторы фондового рынка – они были довольно решительны:

BLOOMBERG : Впервые за шесть лет они закрыли акции ниже 9 долларов за акцию.

Итак, как Джим Хэкетт планирует изменить ситуацию?

HACKETT: Это не только средства передвижения, но и транспортная операционная система.

«Транспортная операционная система» ужасно похожа на то, о чем может говорить чисто технологическая компания. Это приводит к нескольким вопросам. Может ли традиционная производственная компания, такая как Ford, действительно превратиться в современную технологическую компанию? Что заставляет Ford думать, что они могут добиться успеха, когда компании, на территорию которых они вторгаются – Amazon, Google и Uber – уже настолько хороши в своем деле? И в чем, собственно, сейчас хорош Форд? Наконец: окажется ли видение Форда Хакеттом блестящим изменением позиции или отчаянным стремлением к актуальности?

HACKETT: Ну, на это есть длинный ответ.

* * *

Ford C.E.O. Джим Хэкетт был в Нью-Йорке в конце сентября, когда мы сели с ним в нашей студии.

ДУБНЕР: Итак, покойный Джеральд Форд , 38-й президент Соединенных Штатов, был великим спортсменом и играл в центре футбольной команды Мичигана.

HACKETT: И еще полностью американец.

ДУБНЕР: И американец, M.V.P. команды они выиграли два чемпионата страны.Вы также играли центровой за «Мичиган» и теперь являетесь президентом Ford. Скажи мне, что это просто совпадение. Ну давай же.

HACKETT: Это сложно, не правда ли?

ДУБНЕР: Для меня это звучит как заговор.

HACKETT: Да, и тут есть история с президентом Фордом, потому что он сидел в офисе, когда я играл в Мичигане. Ему понравилась команда, поэтому он высадил Marine One на тренировочное поле, пришел, поговорил с командой, пошел с нами к тренировочному столу. Спустя X лет, когда я управляю Steelcase в Западном Мичигане, случайно оказывается портрет того вечера. Кто-то вносит это, и мы с ним вместе сидим. И поэтому я очень сблизился с ним после того, как он был президентом. Я часто с ним разговаривал. Я звонил ему всегда перед игрой штата Огайо. И одна история Форда, которую я люблю рассказывать, заключается в том, что, когда он вел переговоры с Брежневым в Хельсинки о соглашениях об оружии, они прекращали переговоры, чтобы он мог узнать, какой счет в игре штата Мичиган-Огайо.

ДУБНЕР: Хорошо, это параллель из ниоткуда, но я думаю, что это уместно. Одна из причин того, что футбол стал опасным – в некоторых измерениях и в меньшей – в других – шлем был изобретен для предотвращения перелома черепа, и он отлично справился с этой задачей. К сожалению, шлем настолько хороший защитник, что его начали использовать как оружие.

Интересно, что благодаря автомобильным путешествиям автомобили стали намного безопаснее из поколения в поколение, дороги стали безопаснее и т. Д. Я не знаю, стали ли водители лучше, это трудно доказать – и все же последние цифры , которые я видел, , где-то около 35000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США, более миллиона в год год в мире. Забавно, когда разговариваешь с людьми, людей беспокоит терроризм. Они беспокоятся об убийстве. Но если вы спросите людей, сколько людей они знают, которые были связаны с одной из этих вещей, очень немногие имеют; тогда как автокатастрофы, мы все кого-то знаем.

Итак, мне любопытно: вы недавно взяли на себя управление компанией Ford Motor Company, и этот способ передвижения полностью изменил наш образ жизни – во многих положительных и некоторых отрицательных аспектах. Итак, я хотел бы вас спросить: подумайте на мгновение обо всех преимуществах автопутешествий на сегодняшний день и обо всех недостатках, о том, где вы видите отрасль в настоящий момент, и каковы большие проблемы или какие большие проблемы, которые нужно решить?

HACKETT: Хорошо, только с вами я мог бы связать футбол с этим вопросом, но как то, что произошло в футболе, если бы мы изучили массу игроков за этот период: масса равна силе, верно? Таким образом, размер игроков и ваше мудрое наблюдение, что они могут двигаться быстрее и не нокаутировать себя, заставили мозг принять на себя 100 процентов сотрясения. Итак, весь дизайн в будущем – это попытка продвинуть это вовне, а затем изменить методы. Масса нашла свое место и в автомобилях.

Итак, самый ранний 1903 год – 115 лет, Форд – Генри работал над электромобилем с Томасом Эдисоном . Он был прорабом на фабрике Эдисона. И ранние модели действительно легкие, очень маленькие, потому что в них пытаются использовать велосипедные компоненты и тому подобное. А затем, как мы видели в истории, по мере увеличения массы массовое производство позволяет штамповочным инструментам брать действительно большие листы металла, и за небольшую часть стоимости, если вам приходилось делать это вручную, вы получаете они обернулись вокруг этих скелетных структур.Что круто, так это то, что стремление сделать автомобиль более экономичным означает, что нам нужно избавиться от всего этого веса. Пытаясь сделать это, мы фактически делаем конструкции более безопасными для аварий. И конечно, это не прогноз охвата, но в будущем у нас не будет сбоев.

ДУБНЕР: Из-за автономных транспортных средств и программного обеспечения?

HACKETT: И ощущения, и третья вещь, о которой мы поговорим, это облако. Система, которая опосредует взаимодействия этих объектов.Итак, в вычислительной технике есть пакеты, которые перемещаются очень быстро. На атомном уровне они могут столкнуться друг с другом и причинить вред, но они опосредованы определенным образом со скоростью света. Так что мы можем сделать это с дизайном транспорта.

На выставке Consumer Electronics Show, или C.E.S., в 2018 году Хакетт и другие руководители Ford представили несколько компонентов того, что Хакетт называет «Живой улицей», и видение Форда «транспортной операционной системы».

HACKETT : Теперь, мощь искусственного интеллекта, рост некоторых автономных систем, которые все будут подключены, впервые за столетие, у нас есть технология мобильности, которая не будет просто постепенно улучшать старую систему. , но может полностью его нарушить.Итак, полная реконструкция системы наземного транспорта с людьми и обществом в центре.

Но он начал с того, что обратился к вопросу, над которым должны были задуматься многие люди:

HACKETT : Вы можете задаться вопросом, почему продавца мебели попросили руководить автомобильной компанией.

Мы действительно удивились и спросили его.

ДУБНЕР: Итак, Steelcase считалась отличной компанией для работы, к которой, я полагаю, вы имели какое-то отношение.И вас считали – Wall Street Journal назвал вас , «пионером открытого офиса», и это действительно изменило то, как мы начали думать о том, как офис должен выглядеть, чувствовать и работать. Итак, прежде всего, убедите меня, что идея открытого офиса была не просто коммерческой идеей, чтобы побудить каждую компанию в Америке и в мире переделать свои офисы, чтобы вы могли продавать больше мебели. И в этом нет ничего плохого.

HACKETT: Нет, нет, нет.Я собираюсь поддержать это мнение, но я не был его отцом. К тому времени, когда я стал генеральным директором, В конце 80-х Herman Miller, Inc. действительно был одним из первых поставщиков открытого офиса, и он пришел из Германии. И настоящее движение действительно началось здесь, в Нью-Йорке. По мере роста арендной платы это позволило увеличить плотность застройки. Это действительно было основной вещью.

Если я хочу отдать должное движению, то это перемещение количества места, которое вы фактически отводили под кабины, и передачу его командам.Поэтому я называю это «сдвигом между мной и нами». Но чтобы сделать командные пространства действительно крутыми и привлекательными, нам пришлось делать некоторые уникальные вещи, которые не выполнялись. И я хочу отдать должное, я покупаю эту действительно классную маленькую компанию в Пало-Альто под названием IDEO.

ДУБНЕР: И они похожи на дизайнерское бюро? Как бы вы их описали?

HACKETT: Да, это справедливо, и Дэвид Келли , его основатель, известен тем, что спроектировал мышь с Steve Jobs в ее первом продукте.Так что Джобс нанимает IDEO для выполнения дизайнерских работ не в Apple, навсегда. Так что до самой смерти Стива он использует IDEO.

Я встречаюсь с ними и начинаю узнавать о характере того, как работа может отличаться, наблюдая за тем, как они работают. Хочу вам сказать, в этом я был прав. Это фактически изменило способ работы команд. И есть еще час на все это, но он приводит к важному выводу: Steelcase нужно видеть себя за пределами мебели и заниматься работой.И если во мне есть что-то, что привлекло меня Билл Форд , так это представление о том, что компания, почти такая же долгоживущая, как Форд, находит более высокую цель, которая делает ее рынок больше.

Билл FORD : Я давно знаю Джима лично.

И этот – это Билл Форд, председатель Ford Motor Company, объявляющий о назначении Хакетта.

FORD : И мы всегда старались думать о будущем.Но не заблуждайтесь: он не просто футуролог, он очень хороший руководитель.

Билл Форд сказал, что Хакетт проявил себя как «лидер трансформации» в Steelcase, что он сделал компанию более прибыльной, стремясь к высшей цели.

HACKETT: Я говорю то же самое о Форде. Я думаю, что наша высшая цель состоит в том, чтобы умный автомобиль и умный мир взаимодействовали в будущем, которое намного больше, чем это было в прошлом.

ДУБНЕР: Значит, Steelcase выходит за рамки работы, даже несмотря на то, что он производит офисную мебель, Ford не ограничивается транспортом, является компанией, занимающейся мобильностью, технологиями и т. Д.?

HACKETT: Мы можем говорить не только о транспортных средствах, но и о транспортной операционной системе.

Хакетт принял участие в капитальном ремонте Ford несколько лет назад, когда он был всего лишь членом совета директоров Ford.

HACKETT: И это действительно просто.Я на доске. Я нахожусь в Пало-Альто на встрече с советом директоров и Биллом, и мы пытаемся решить вопрос: как мы можем параллельно управлять основным бизнесом и этим новым?

Эта «новая штука» стала называться Ford Smart Mobility, подразделение, призванное повысить роль компании в сфере совместного использования автомобилей и автономных транспортных средств.

ХАКЕТТ: И я говорю генеральному директору. Марк Филдс – у меня с ним прекрасные отношения – я говорю: «Знаешь, тебе нужно найти кого-нибудь, кто поможет тебе управлять новым бизнесом.Ваша работа слишком велика. Тебе нужно это сделать ».

ДУБНЕР: И он сказал: «Как насчет тебя, Джим?»

HACKETT: Через полдня пришел Билл и сказал: «Это отличная идея, почему бы вам этого не сделать?» И я подумал: «А, я управлял компанией. Я не хочу управлять компанией ». Это как если бы два парня играли в офис. Он говорит: «Ну, просто будь председателем, и ты найдешь генерального директора». И когда я оглядываюсь на это, я был наивен, потому что я не мог пойти туда и помочь изобрести это, не запустив его.Затем это привело к тому, что я не имел никакого отношения к ситуации с Марком, меня больше не было в зале заседаний. Я им не докладывал. Так что эволюция Марка меня удивила.

ДУБНЕР: Вы, деловые люди, и ваш деловой разговор. Его «эволюция». Его уволили, да?

ABC-7 : Автопроизводитель Dearborn расстается с C.E.O. Отметьте поля.

CNBC : Если вы посмотрите на акции Ford с тех пор, как Марк Филдс пришел к власти в июле 2014 года, они упали на 36 процентов!

ХАКЕТТ: Ага.Но у него было много идей, и мне бы понравилась обратная роль, если бы я наставлял его – я был старым парнем – мог бы я научить его тому, о чем мы говорим. Я имею в виду, я скучаю по нему прямо сейчас с некоторыми проблемами, с которыми я сталкиваюсь, он действительно владел.

ДУБНЕР: Итак, позвольте мне задать вам центральный вопрос, и я думаю, это говорит о вашем вознесении в качестве генерального директора. а также потому, что мы склонны часто приписывать неудачи и успех отдельным людям или отдельным событиям, тогда как на самом деле мир, очевидно, намного сложнее.

ХАКЕТТ: Это точно.

ДУБНЕР: Вот вы, пожилой парень, как вы сказали, входит в компанию и вступает во владение, когда Марк Филдс был уволен. И ранее вы упомянули, что большую озабоченность Ford Motor Company и Билла Форда заключалась в том, как сбалансировать основной бизнес – производство автомобилей – и развивающийся бизнес, который представляет собой интеллектуальную мобильность, облачную среду и т. Д. Мой большой вопрос к вам: : что заставило вас всех подумать, что Форду необходимо заниматься этим развивающимся бизнесом?

HACKETT: Ну, на это есть длинный ответ, но я вам скажу.То, как вы должны думать о соревновательных наборах, таково: природа того, что приводит к победе бизнеса с течением времени, не отличается от любых других систем – то, как наше тело побеждает в битвах, которые у них есть, или как побеждает футбольная команда. , или как движется рынок. Я изучаю эту теорию сложности, и она говорит вам о том, что со временем вы должны мутировать и развиваться, потому что природа случайных вещей будет вызывать все больше вещей, которые будут приходить на вас.

Давайте уточним: в автомобильной промышленности это случайность климатического конфликта.Это настоящая наука. Мы поддерживаем соблюдение действительно высоких стандартов. Итак, это начало рождение Теслы, а затем вы действительно назначаете ученого-ракетолога ответственным за это, который имеет компьютерное образование, очень хорошо разбирается в дизайне, и он начинает сомневаться в том, каким образом заказывается и строится транспортное средство. Так что он во многом прав. И это всего лишь один. А потом его копируют, и вдруг появляется компания под названием Lucid Motors, в которую китайские компании вложили много денег.Мы посмотрели на это. Это люди, которые видоизменяют автомобильный бизнес.

Итак, правление сидит и видит, как это снова и снова происходит в других отраслях. Вы не хотите быть тем, кто это делает. Итак, я рассказываю такую ​​историю: давайте на минутку поиграем в Kodak. И с чего начать: плата шустрая. Они не манекены. У них есть патент на цифровую фотографию.

ДУБНЕР: Они сделали одну из первых цифровых камер , верно? Они были там.

HACKETT: Я знаю члена правления, который был там, и проблема в том, что вы зарабатываете больше денег на химикатах и ​​бумаге, чем на этой новой идее. Так что, если вы просто проводите чистое сравнение инвестиций, оставайтесь прежними.

Итак, что за парень вроде меня, прошедший через это в другой компании, Steelcase, теперь меня научили смотреть на эту проблему по-другому, и, честно говоря, мне не удалось так много говорить об этом в совете директоров, но, может быть, Билл поднял это. Теперь мне нужно доказать – я здесь очень уверен, – но я должен доказать множеству людей, что мы можем сделать основной бизнес действительно прибыльным.Мы работаем над этим, и перебои не должны нас пугать, потому что в некоторых областях мы можем быть лидерами. Так что, когда я закончу, даты по этому поводу не будет, но я хочу убедиться, что мы на правильном пути в обеих этих областях.

ДУБНЕР: Прежде чем мы перейдем к деталям, позвольте мне не оспаривать, а немного подвергнуть сомнению исходную предпосылку, потому что если вы посмотрите на историю бизнеса, вы просто посмотрите на унаследованные фирмы в целом, вы увидите, что технологии и время действительно жестко по отношению к компаниям.Большинство компаний не задерживаются надолго, и когда технологии меняются достаточно сильно, многие компании пытаются адаптироваться к изменениям, и очень немногие из них преуспевают.

G.E. это действительно интересный пример по ряду измерений, они были очень широкими и так далее. Что заставляет вас думать, что с такой солидной историей Ford особенный, или что любой старый автопроизводитель особенный и может адаптировать и добавлять технологии, которые настолько сильны и мощны, но не уступают компаниям, которые являются техническими фирмами и телекоммуникационными компаниями? фирмы и тд?

ХАКЕТТ: Ага.Вы уловили суть проблемы. Утверждение: они делали это раньше, мы просто забываем.

ДУБНЕР: Что вы имеете в виду?

ХАКЕТТ: Ну, у нас не всегда были компьютеры, как на фабрике. У нас не было – я не думаю, что в 1903 году телефон был широко распространен, не так ли? Так что подумайте о людях, которым на фабрике платят из автозака реальными деньгами вместо прямого депозита.

Итак, на самом деле у меня есть теория на этот счет, и я не писал, но разговаривал с другими C.Мы с Е.О. получаем поддержку. Идея состоит в том, что со временем вы должны думать о бизнесе по фазам. Вы можете сказать «прошлое», но давайте воздержимся от этого. Вы думаете о «сейчас» и «далеко», и я собираюсь вставить слово «близко». «Сейчас, близко, далеко». Теперь, что разделяет эти промежутки времени, потому что мы могли просто придумывать: каково будущее? Это год? 25 лет?

То, на что я купился, основано на науке. Другими словами, то, что заставляет приращения расти во времени, – это закон Мура. Рид Гастингс находится на интервью Чарли Роуз , и Чарли говорит: «Рид, что люди в Пало-Альто знают, чего не знают все?» И он сказал: «Закон Мура». И Чарли отвечает: «Ну, я знаю, что такое закон Мура». И он отвечает: «Да, но Чарли, ты не понимаешь. Сейчас мы работаем над следующей версией ». Это изменило меня несколько лет назад. Итак, закон Мура поглощает вас только тогда, когда вы о нем не думаете. Итак, представьте, что мы сейчас на встречах, где люди говорят о технологиях и автомобиле и говорят: «Джим, не могу себе этого позволить, это слишком дорого, люди не будут за это платить.«Что ж, я знаю от моего друга Дэвида Келли , что Стив Джобс сказал бы:« Я хочу его сейчас, потому что я знаю, что цена очень быстро вырастет до одной десятой ». Поэтому он заставил дизайн принять следующую итерацию.

И, конечно же, в случае с Apple они сразу же заработали деньги. Форду нужно найти способ быстрее зарабатывать деньги на такой теории. Итак, параллельно вы не просто пытаетесь сделать продукт адаптируемым, вы думаете, что бизнес-модель подвергнется атаке, потому что за это время экономические принципы полностью изменились.

ДУБНЕР: То, что вы сейчас описываете, – это реальная экономика, но к вашей проблеме, связанной с управлением такой компанией, как Ford, добавляется психология фондового рынка – это совершенно другая область. В какой-то степени он основан на экономике, но у рынка есть свои идеи. Итак, я прочитал и сказал мне, что если я ошибаюсь, я читал, что одна вещь, которая привела к увольнению Марка Филдса из Ford, заключалась в том, что Tesla, которая производит намного меньше автомобилей, чем Ford, превзошла ее на рынке. шапка.

HACKETT: Я никогда не участвовал в обсуждении, где бы это упоминалось.Но позвольте мне процитировать, я знаю о себе в этом плане. Вокруг довольно много стресса: понимает ли Джим Хакетт, что рынок должен быть вознагражден за эти замечательные идеи? И я полностью верю. Потому что, во-первых, я делал это раньше. И вот вопрос: так устроен ли бизнес, что здесь присутствует фактор терпения, и вы получаете вознаграждение? Итак, давайте поговорим о прибыльности Amazon в ее истории. Я имею в виду, это заняло время. Поговорим об Apple. Если вы посмотрите на курс акций Apple, когда Стив вернулся –

ДУБНЕР: Потребовалось много времени.

HACKETT: Да, и то, что они хотят, то, что дали эти двое парней, и я знаю, что я должен это сделать, является правдоподобным импульсом. Они могли показать сложное количество клиентов, они могли показать случай дохода от дополнительных услуг, они могли показать случай, когда пользователи были в восторге от продуктов.

ДУБНЕР: Они также подлежат оплате – хотя их продукты были новыми, мне любопытно, получают ли они премию за новизну, которую вы не получаете.

HACKETT: Удовлетворительно.Я думаю, что это произошло с автомобильным конкурентом.

ДУБНЕР: Итак, пока мы говорим, мы должны сказать, что рыночная капитализация Ford Motor составляет около 37 миллиардов долларов, а рыночная капитализация Tesla – около 53 миллиардов долларов, что, как я предполагаю, является генеральным директором компании. Форда, собираетесь ли вы сказать это или нет, может быть, немного расстраивает?

HACKETT: Каждые четыре секунды мы производим новый автомобиль.

ДУБНЕР: Вот идет еще один.

HACKETT: Вы можете наблюдать – в их бизнес-модели они пытаются получить 20 000 из них – или какое бы количество ни было – за квартал или что-то в этом роде.

ДУБНЕР: Но если бы вы занимались бизнес-кейсом: допустим, вы преподаете в Гарвардской школе бизнеса прямо сейчас, и кейс, который вы хотите изучать, – это Ford Motor Company против Tesla на данный момент. И мы знаем, что делает Ford, что они представляют, как зарабатывают деньги. И мы знаем, что делает Tesla. И мы пытаемся спроецировать это на будущее и посмотреть, что такое цена акций на самом деле. Лучше всего доказать, что Форд сейчас недооценен.

ХАКЕТТ: И я действительно в это верю.Вам как генеральному директору не следует спекулировать на цене акций, поэтому все, что я могу сказать, это: я с оптимизмом смотрю на соотношение цены и прибыли, которое занижает реальную стоимость. Прежде всего, у нас есть промышленное соотношение цены и прибыли шесть или семь , что-то в этом роде.

Соотношение цены и прибыли компании – это ключевой показатель, используемый инвесторами для оценки того, как цена акций компании соотносится с ее истинной стоимостью.

HACKETT: И сегодня я спросил Джинни Рометти, что у них было в I.Б.М. и я думаю, что она сказала 11 или 12 , и мы обсуждали, вероятно, от Microsoft в 20-е годы , верно? Теперь эти три компании, все они на самом деле имеют дело с битами, облачными структурами и данными, верно? Но одному за 20, другому – за шестерку. Поэтому я бы сказал, что в будущем у нас будет столько же данных, которые будут поступать от транспортных средств, или от пользователей этих транспортных средств, или из городов, говорящих с этими транспортными средствами, так и от других конкурентов, о которых вы и я будем говорить, которые имеют монетизацию. достопримечательности.

Теперь я разговариваю со многими инвесторами, и они говорят: «Понятно. Бум. Большой палец вверх, Джим. Действуй. Вы можете просто доказать нам, что у вас все работает? ” И то, что мы с вами только что согласились, когда увидели некоторые из первых технологических стартапов, они могут выйти на рынок с инвесторами, которые видят лишь часть того, чем они собирались стать, и это вызвало веру.

Я имею в виду, с кем я говорю, верно? Я считаю, что это несправедливо по отношению к промышленным компаниям в 115 лет.У нас много талантливых людей. Мы можем получить прибыль на вложенный капитал. Я считаю, что у нас сегодня 100 миллионов человек в автомобилях, которые сидят в автомобилях Ford сине-овальной формы. Это случай для монетизации возможностей по сравнению с выскочкой, у которой, возможно, есть, я не знаю, что, у них сейчас есть 120 000 или 200 000 автомобилей. Просто сравните два стека: из какого вы хотите получать данные?

ДУБНЕР: Я полностью вас слышу. Но я также думаю: «Ну, а какие компании хорошо умеют монетизировать данные о клиентах?» И мы можем их назвать.Есть Facebook, есть Google и т. Д. И они уже освоили этот рынок или владеют им? Так что же заставляет вас думать, что Ford может монетизировать это сколько-нибудь значительным образом, чтобы инвестировать в разработку всего этого сценария?

ХАКЕТТ: Ну, во-первых, мы уже знаем как прокси, что те действительно замечательные фирмы, о которых вы говорите, например Facebook, – мы большие клиенты Facebook, они нас любят. Google любит нас, потому что Форд – крупный рекламодатель. Так что мы все время разговариваем с этими людьми.Но они не владеют рынком медицинских данных. Сегодня они не контролируют авиационные данные. Возможно, они бронируют авиабилеты. Я имею в виду, что мы можем найти прокси там, где есть данные, а они им не принадлежат. А теперь давайте представим, что это просто аргумент, говорящий о том, что они не везде. Они очень сильные.

Проблема в автомобиле, видите ли, заключается в следующем: мы уже знаем и имеем данные о наших клиентах. Кстати, мы это надежно защищаем; они нам доверяют. Мы знаем, что делают люди. Откуда мы это знаем? Потому что они занимают у нас деньги.И когда вы спрашиваете кого-нибудь, что они делают, мы знаем, где они работают; мы знаем, женаты ли они. Мы знаем, как долго они прожили в своем доме, потому что все они указаны в заявках на получение кредита. Нас никогда не спрашивали, как мы это используем. И это рычаг, который у нас есть с данными.

ДУБНЕР: Итак, у меня есть вопрос, обязательно ли Ford играет не только большую роль в этом, но и большие возможности для монетизации. Итак, в C.E.S. В презентации вы развернули пару компонентов «Живая улица.«Одно из них называется« Облако транспортной мобильности ».

Марси КЛЕВОРН : Наше транспортное облако мобильной мобильности, или T.M.C., будет поддерживать быстрое развитие сервисов и приложений, которые позволят людям перемещаться более эффективно и получить доступ к интеллектуальному подключенному транспорту.

ДУБНЕР: Другой назывался C-V2X.

Don BUTLER : C-V2X, или технология Cellular Vehicle-to-Everything, может позволить различным городским компонентам и приложениям обмениваться информацией друг с другом, от транспортных средств до пешеходов и велосипедистов, до всей инфраструктуры. включение систем безопасности для предотвращения столкновений, приоритезация сигналов светофора и многое другое.

ДУБНЕР: И один из примеров, которые привела ваша команда, касался компонента C-V2X. Они описали сценарий, в котором автомобиль, «не нуждаясь в сети, может общаться, когда водителю нужна помощь. Может быть, у него диабет, и у него шок … C-V2X может координировать реакцию, система может распознавать бедствие водителя, отправлять сигнал аварийно-спасательным службам … Автомобиль может даже отправлять медицинские записи для водителей, которые выбрали это ».

Итак, когда я это прочитал, почему это чудесно звучащее, но очень сложное для меня решение – например, диагностику неотложной медицинской помощи с помощью автомобиля, а не, скажем, носимого медицинского устройства, которое я ношу.Мои умные часы теперь такие. И я видел множество примеров этого в вашем видении, когда кажется, что Ford описывает себя как крупного игрока в этом переосмыслении общественной площади, общественного пространства. Я не понимаю, что вы привносите в это, что заставляет вас думать, что вы можете стать крупным игроком в этой сфере, помимо транспортной составляющей.

HACKETT: Вы упомянули о диабете. Я дам вам настоящий, который работает прямо сейчас. Управление полиции Лос-Анджелеса ведет Ford Explorers.У нас высокая доля на рынке полицейских машин. В приложении, которое является одним из наших тестов, у них есть эта ужасно печальная история, когда офицер, выполняющий задание, попадает в аварию. И подушка безопасности выбивает его, и он умирает. Они не могут найти его, потому что передают его по радио. Я не знаю, почему у них не было G.P.S. или что-то в этом роде, что позиционировало его.

С их помощью мы изобрели то, что каждый раз, когда срабатывает подушка безопасности, она сообщает о своем местонахождении. И теперь у нас есть команда, сидящая внутри L.A.P.D. прямо сейчас мы работаем над дюжиной других идей, за которые мы получаем прибыль из-за данных, которыми они готовы поделиться и которые помогают создать для них систему реагирования. Так что это используется – как человек в своем автомобиле в облаке.

Обещание диабетика таково: в Индии это действительно экстремально, вы не можете вызвать скорую помощь тому, кто попал в беду. Движение слишком загружено. Теория заключается в том, что автомобили отдают предпочтение этому. Так они будут знать, куда идти. Итак, если вы были в среде, где горит сирена, вы спрашиваете: «Я пойду направо или налево?» Командование будет таким, как есть воздушное движение.Они просто говорят самолету, что если он летит на встречный курс, он просто летит вверх или вниз, они не говорят им повернуть направо или налево. Наши команды скажут вам идти направо или налево, и все движутся одинаково, и он знает, что делает встречный транспорт. Простые транзакции – это Форд, уменьшающий трение в чьей-то жизни.

* * *

Всего десять лет назад Ford Motor Company была самой стабильной из большой тройки автопроизводителей США. General Motors и Chrysler объявили о банкротстве во время финансового кризиса и получили государственную помощь; Форд этого не сделал, хотя при тогдашнем C.E.O. Алан Мулалли, он действительно принял некоторую федеральную помощь. Как с финансовой, так и с деловой точки зрения Ford казался в относительно хорошей форме. Но это уже не так. Несмотря на сильную экономику и фондовый рынок, Ford боролся даже больше, чем другие автопроизводители США, о чем свидетельствует низкая цена акций.

Ford по-прежнему является лидером продаж пикапов, но агентство Moody’s Investor Service в недавнем понижении рейтинга Ford отметило «эрозию глобального положения компании и проблемы, с которыми она столкнется при реализации программы обновления фитнеса».«Редизайн фитнеса» – это способ Ford сказать, что это сокращение и реструктуризация – судьба, которую Chrysler и G.M. навязал им во время банкротства. Но, как ни парадоксально, Форду удавалось избежать – до сих пор. Важной частью реструктуризации Ford стало недавнее решение Джима Хакетта о постепенном отказе от почти всех седанов Ford, которые в настоящее время продаются в Северной Америке.

NBC 4: Ford решил выйти из автомобильной игры, за исключением своего культового Mustang.

FOX BUSINESS : Ford заявляет, что сосредоточится на S.У.В. и грузовики.

HACKETT: Итак, седан как платформа, вы были бы шокированы тем, насколько снизились глобальные продажи для всех.

Стоит отметить, что всего пару десятилетий назад Ford Taurus был самым продаваемым автомобилем в Америке. Но предпочтения потребителей изменились; цена на газ относительно невысока; и среди потребителей может быть что-то вроде гонки вооружений, которые считают, что S.U.V. и грузовики безопаснее, особенно когда вы путешествуете с таким большим количеством других S.У.В. и грузовики.

ХАКЕТТ: Да, конечно. Я знаю, что с женщинами-покупателями они предпочитают высоту, они просто видят лучше. Это функция, позволяющая узнать, где вы едете, и относительное положение автомобиля. Но другое дело: в прошлом вам приходилось хеджировать, если цены на топливо росли, а автомобили стали настолько экономичными. Наш F-150 – я отдаю должное Алану Мулалли , он алюминировал его корпус.

ДУБНЕР: Верно, в то время это было очень спорно. Надо сказать, что он был авиашоу.

HACKETT: Он был парнем с самолетами; он знал алюминий; он умел клепать; Заклепка панелей была действительно сложной задачей. На это у нас много патентов. Но угадайте, что: транспортные средства – это трудный способ понять, но в стандартах CAFE, которые рассчитаны для мирового парка, или, в данном случае, для парка США, автомобиль, который сделал наиболее продвинутым в его создании. лучше F-150.Теперь он не так экономичен, как автомобиль меньшего размера, но, поскольку он вносит свой вклад в глобальный климат, это меньшая проблема.

ДУБНЕР: А как насчет прибыли? грузовики и S.U.V. против седанов?

HACKETT: Ну, вы зарабатываете на них больше потому, что ваша цена выше.

ДУБНЕР: В самом деле? Пикап – я думал, пикапы дешевые. Как вы видели, у нас в Нью-Йорке нет пикапов.

ХАКЕТТ: Так вот в чем проблема.Но пойдем со мной в Техас.

ДУБНЕР: Нет, нет, нет, я понимаю, я видел числа.

HACKETT: Я езжу на King Ranch, что является прозвищем роскошного F-150. И я имею в виду кожаные сиденья и езду –

ДУБНЕР: Я полагаю, это может пройти через всю линию обороны штата Огайо. Не то чтобы вы так поступили.

ХАКЕТТ: И самое интересное: эта рама – я имею в виду не физическую раму транспортного средства, а идею людей, сидящих в таких транспортных средствах – ниже есть еще одна серия, которая называется Ranger, она намного меньше, и она глобальна и это очень выгодно.И мы работаем над другими идеями в этой категории, потому что людям это нравится.

Это часть истории о перезагрузке Ford, которая может вас запутать. Что многих инвесторов, похоже, сбивает с толку – или, честно говоря, беспокоит. С одной стороны, Ford говорит о преобразовании себя в технологическую фирму с их моделью «Живой улицы» и их «транспортной операционной системой». Ранее вы слышали, как Хакетт сравнивал соотношение цены и прибыли Ford с показателями I.B.M. и Microsoft, которые на самом деле являются техническими фирмами.Так что это перспективная часть миссии по перезагрузке.

С другой стороны, Ford все больше полагается на грузовики и S.U.V. В продажах чувствуется больше, чем просто возврат, особенно в том, как компания себя продвигает. Джим Хакетт говорит, что Ford стремится сотрудничать с тяжеловесами Кремниевой долины, чтобы получить кусок их пирога. Но одна телевизионная реклама в новой кампании под названием «Built Ford Proud» начинается с насмешек над Кремниевой долиной. Актер Брайан Крэнстон, очень похожий на Илона Маска или, может быть, на Стива Джобса, выходит на сцену перед фоном с надписью «Разговор о будущем».”

FORD AD : Спасибо. А теперь приступим.

Но затем Крэнстон, выйдя из этого персонажа, признается зрителю…

FORD AD : будущее не создается в программном обращении.

Что создает будущее?

FORD AD : Здание делает. Строим как мы последние 115 лет. И строительство на следующий век. Строительные машины.Новая технология. И преобразование городов.

И вот Крэнстон мчится по пустыне на пикапе «Форд» с опущенными окнами и ревом двигателя.

FORD AD : Так пусть другие ребята продолжают мечтать о будущем. Мы будем его строить.

Объявление выглядит почти так же, как и все объявления о пикапах, которые вы когда-либо видели. Это не кажется самым убедительным способом заявить, что Ford – это компания, которая работает над тем, что Хакетт называет «полной модернизацией системы наземного транспорта».Между прочим, эти обещания новых технологий и преобразованных городов воплощаются в оркестровой версии песни Rolling Stones «Paint It Black», которая вышла более полувека назад.

ДУБНЕР: Итак, одно из больших изменений в мире, особенно в вашей отрасли, – это надвигающийся сценарий автономного транспортного средства, который невероятно захватывающий и, вероятно, будет иметь множество эффектов, которые многие люди еще не могут себе представить. , за и против. Но меня поражает, что Ford немного опаздывает на старт.И мне снова любопытно узнать, что заставляет вас думать, что вы преуспеете в этой сфере?

HACKETT: На самом деле я думаю, что мы отстали от мифа. Итак, робототехника не нова; конечно, они уже много лет работают на заводах. Здесь Марк Филдс заслуживает похвалы. Он решил, что, чтобы добиться этого быстрее, он собирается инвестировать в группу людей, которые хотят оставить некоторые известные фирмы, работающие над этим: Google, Uber и некоторые другие. Они пришли к нам и сказали: «Мы хотим создать собственный стартап.«Итак, мы создали это. Он называется Argo A.I. Конечно, это в Питтсбурге, недалеко от Карнеги-Меллона.

ДУБНЕР: Питтсбург стал столицей исследований в области автономных транспортных средств.

ХАКЕТТ: Ага. И мы там отстой, потому что это кто есть кто из тех выпускников. Парень, возглавлявший нашу компанию, был парнем номер два в Google, работавшим над Waymo, за что я очень благодарен Google. Я считаю, что они проделали отличную работу. Мы считаем, что отстаем от них, но скорость обучения машины впереди, потому что у нас есть люди, которые там работали.Поэтому мы по-другому подошли к дизайну программного обеспечения.

Просто урок для слушателей. Всего лишь три года назад нейронные сети нашли свое применение в искусственном интеллекте. Итак, до этого робототехника прогрессировала, но это прорыв.

ДУБНЕР: Итак, позвольте мне спросить вас об этом. Недавно вы возглавили команду руководителей Ford, которая выступила с большой презентацией на выставке Consumer Electronics Show 2018 C.E.S. И это огромное многомерное видение того, как то, что я думаю как автомобильная компания, создает большую экосистему, включающую все виды ресурсов.И я хочу знать, такая ли презентация вы делаете на C.E.S. потому что для бизнеса это хорошо – приглашать технологические компании, которые приходят и играют в вашу песочницу? Или это реальная часть вашей бизнес-модели?

HACKETT: Да, я имею в виду – и я сделал это в январе этого года, и я действительно счастлив, что сделал это, потому что я пытался выделить три части технологической эволюции, а именно: природу силовых установок. меняю – на электрические и гибриды.Будут газовые, гибриды и электрические. Есть роботизированная система. Позвольте мне назвать вам три буквы: это называется S.D.S., система самоуправления – так они называются. Они пытаются уйти от автономии и навесить на нее такой ярлык.

ДУБНЕР: Потому что «автономный» немного пугает?

ХАКЕТТ: Думаю, да. Он не ориентирован на человека. Это делает автомобиль праздником, и мы хотим, чтобы люди были внутри. Третья технология – это облачная структура.

DUBNER: То, что вы называете облаком транспортной мобильности.

HACKETT: Это наша фраза. Но все, что мы на самом деле пытаемся сделать, – это организовать эти три технологии так, чтобы они были выгодны клиентам. Сам факт, что 70 процентов населения мира будет проживать в центрах городов к 2050 году . Значит, мы будем парализованы. Итак, я на этой неделе в Нью-Йорке, когда ООН продолжает действовать, а дождь никак не обойтись. Президент Клинтон сказал мне, что вчера вечером ему пришлось остаться в городе, потому что он не мог выйти к себе домой.

Итак, мы должны настроить систему так, чтобы вы уменьшили все это трение. Исследование за исследованием причин возникновения пробок и тому подобного показывают, что заблуждение состоит в том, что если вы увеличиваете пропускную способность шоссе, вы увеличиваете пропускную способность. Бывает обратное. Итак, есть известная история в Китае, где на их крупнейшей супермагистрали образовалась месячная пробка. Можете представить, как садитесь в машину и месяц не можете выбраться из нее? Итак, китайское правительство и другие страны занимаются этим.

Вы сделали часть с Sidewalk Labs об умных городах. Но я говорю о другом. Я говорю, что говорить об умном городе кажется утопией. Давайте начнем спускаться по лестнице и просто сделаем транспортную систему умной. Давайте просто координируем общественный транспорт, микротранспорт и ваши транспортные средства, а затем и комбинации Uber-Lyft, исходя из того, что на самом деле происходит в жизни людей.

И здесь есть огромная возможность изменить образ вашей жизни в городе, потому что эта система дает вам разрешение и силу иметь то, что вы хотите, и когда вы этого хотите.И вы спрашиваете: «Как он это делает?» Мы вылетели на 45 минут раньше, чтобы приехать к вам сегодня, так что я увеличиваю загруженность. Если бы я действительно знал, когда мне нужно быть здесь, и город был посредником в этом, мне потребовались бы все люди, которые пытаются вырваться вперед. Теперь это проблема трафика. Еще один быстрый – это парковка. Вы теряете больше топливной экономичности, пытаясь найти место.

ДУБНЕР: А еще есть вопрос парковки, связанный с недвижимостью.

HACKETT: Я на самом деле думаю, что классная вещь – это оригами парковки, потому что дизайн линий и места для парковки, которые мы сможем припарковать, действительно необычны, потому что автомобили будут договариваться о своей упаковке.

ДУБНЕР: Ну, теоретически, с автономным – или как мы это называем, S.D.S. – нам больше не нужно цепляться за машины, верно? Если вы в какой-то степени вызываете следующего.

HACKETT: Ну, мы отобрали улицу у людей. Какой ваш любимый город вы хотите посетить? Я имею в виду, что Нью-Йорк – один из моих. Но когда я еду в Париж, и еда выливается наружу, машины как бы разрушают это. Итак, мы нарисовали картину: больше зеленых насаждений, больше человеческого взаимодействия с улицами.Как это случилось? Это из-за облака транспортной мобильности, умных автомобилей.

ДУБНЕР: Прежде чем вы уйдете, я хочу вас спросить: в недавнем интервью вы сказали, что Ford потерял около миллиарда долларов прибыли из-за тарифов на металлы, так что а) просто подтвердите мне, я вас правильно понял, и б) скажите мне, правда ли это или даже наполовину правда, что вы с этим делаете?

HACKETT: Ну, число верное, если – как я делал модель в своей голове, и я должен был четко это понимать – вы добавляете время начала действия тарифов до следующего года.Но все же это миллиард долларов, и это действительно интересная вещь. В своей жизни, руководя другой компанией, я никогда не думал о торговле. Я никогда об этом не беспокоился. Итак, теперь время генерального директора занято чем-то, о чем им не нужно было беспокоиться. Его необходимо обновить, потому что произошло следующее: это были развивающиеся страны, которые есть сейчас. И дефицит становится все больше и больше.

Итак, я думаю, что у администрации есть импульс со стороны других администраций, которые также хотели решить эту проблему.Все, о чем я прошу, это то, что если вы войдете и решите эту проблему, состояние победы будет состоянием равновесия, а не постоянной борьбой. Торговая война заберет – это статистика, которую вы, возможно, читали. Льгота по сокращению налогов для наших граждан прямо сейчас будет сведена на нет нынешней инфляцией, которую они называют эффектом Walmart . Итак, товары, которые люди покупают в магазинах, теперь попали под удар. Таким образом, две трети налоговых льгот могут быть фактически аннулированы, если мы не исправим это.

ДУБНЕР: И поскольку генеральный директор Я полагаю, что для автомобильной компании неопределенность может быть очень сложной, потому что все мы знаем, что трудно принять даже личное решение, когда существует такая большая неопределенность. Так что позвольте мне, наконец, задать вам последний вопрос. Когда вы смотрите вперед, видите ли вы меньше неуверенности, чем я? Видите ли вы четкий путь к тому, чего на самом деле может достичь Ford, основываясь на этих довольно больших мечтах, которые включают все, от облачных вычислений до телекоммуникаций в автомобилях и так далее?

HACKETT: Что ж, это дает вам представление обо мне.У моего отца никогда не было плохого дня, и у него было много проблем. Но оптимизм, когда он вставал каждый день, вот так меня воспитывали; в отличие от того, кто слышал: «Жизнь катится к черту в корзине». Я такого не слышал.

Итак, я рассказал сегодня одному из моих коллег историю, в которой говорилось: «Как вы думаете, почему в тот день был молочник?» И, ну, это произошло потому, что мы не могли охлаждать молоко в наших домах, чтобы они могли доставить его вам, потому что оно должно быть свежим. А потом случилось то, что у нас были холодильники, и, чтобы получить масштаб, они перенесли молочные фермы подальше.Затем они начали добавлять в них химикаты, чтобы они не портились после гомогенизации. А сегодня среднее расстояние от фермы до рынка составляет 1500 миль.

Итак, мир смотрит на это и спрашивает: «Это был лучший дизайн для людей?» Судя по тому, как мы сегодня говорили, я с оптимизмом смотрю на то, что некоторые из них были вызваны транспортной системой. Теперь он действительно может двигаться в обратном направлении, так что вы можете производить очень близко. Вы можете отправлять эти разведывательные объекты на миссии за вас.Вы можете знать, где находятся те, кого вы любите, в любой момент времени, если они хотят вам сказать. И теперь мы можем это узнать? Но то, что вы узнаете, будет невероятным. Я считаю, что это безопасно и помогает человечеству. Таким образом, мы можем сделать Ford действительно крутой футуристической компанией, просто создавая, производя автомобили и продавая их. У нас там много отличных идей.

Действительно ли эти идеи хороши, сможет ли Ford противостоять тенденциям истории и заново изобрести себя как фирму середины 21 века – я понятия не имею.Тем не менее, спасибо Джиму Хэкетту за то, что он нашел время, чтобы объяснить свое видение Голубого овала.

* * *

Freakonomics Radio производится Stitcher and Dubner Productions. Этот эпизод был спродюсирован Грегом Росальским с помощью Зак Лапински . В наш штат также входят Элисон Крейглоу, Грег Риппин, Элвин Мелат и Гарри Хаггинс; На этой неделе нам помогала Нелли Осборн . Наша музыкальная тема – «Mr. Удача »автостопщика; вся остальная музыка была написана Луисом Геррой.Вы можете подписаться на Freakonomics Radio в Apple Podcasts, Stitcher или везде, где вы получаете свои подкасты.

Вот где вы можете больше узнать о людях и идеях из этого выпуска:

ИСТОЧНИКИ

РЕСУРСЫ

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

TS-FDPU12-1RR-9 GEN II Ford F-Series T-Style Radio

• 12,1-дюймовый сенсорный HD-экран Android-планшет
  • Операционная система Android 4.4.4 (Самое надежное автомобильное программное обеспечение)
• Дополнительная навигационная система iGO NextGen (полноэкранный режим)
  • Будет запускать Карты Google и WAZE, если это необходимо, без дополнительной оплаты во время покупки
• AM / FM-радио с RDS (18 предустановок FM, 12 предустановок AM, плюс мои любимые станции)
• 3 входа USB (1 заводской, 2 вспомогательных)
• 32 ГБ памяти 2 ГБ ОЗУ
• ВТ 4.0, A2DP для громкой связи и потоковой передачи музыки
• USB-проигрыватель музыки и видео с видео 1080P
• Встроенный усилитель 4X45 Вт с DSP и EQ
• Система PhoneLink (совместима с Apple и Android)
• Экранное / сенсорное управление микроклиматом – если имеется кондиционер, двухзонный климат, обогреватели / охладители сидений, обогреватель и т. Д.
• Оставить автозавод Камеры 360 / заднего вида
• Добавить послепродажные переднюю, заднюю или правую камеры
• Дополнительный USB-видеорегистратор с поддержкой драйверов ADAS
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Предупреждения о движении с остановками
  • Предупреждение о столкновении
• Дисплей заводских парктроников (при наличии)
• WIFI для веб-браузера, загрузки и использования приложения.
• Список приложений в Google Play Store для личных загрузок приложений

* МОЖЕТ НЕ ПОДДЕРЖИВАТЬ ВСТРОЕННЫЙ FORD WIFI *

* Может быть несовместимо с другими устройствами CANBUS вторичного рынка, которые установлены в автомобиле… например, тюнерами, байпасами запуска и остановки двигателя, устройствами OBD и т. Д. *

Как использовать вкладки предустановок звука в автомобиле Ford

Видео и текстовое руководство по использованию вкладок предустановок звука в автомобиле Ford

Как можно использовать вкладки предустановок звука в автомобиле Ford? Ниже у нас есть видео и текстовое руководство о том, как использовать вкладки предустановок звука в вашем автомобиле Ford.Эти вкладки позволяют вам сохранять станции, как вы увидите. Продолжайте читать или переходите к видео, если предпочитаете наглядное руководство.

Шаги по использованию интерфейса SYNC 3 для программирования предустановленных звуковых вкладок в вашем Ford

Необходимое время: 5 минут.

Программирование предустановленных звуковых вкладок в вашем автомобиле Ford – это простая задача с помощью SYNC 3. Как вы увидите в видео ниже, этот процесс может занять менее 5 минут. Вот шаги, которые вы предпримете, чтобы запрограммировать предустановленные звуковые вкладки в вашем автомобиле Ford с помощью SYNC 3.

1. Включите автомобиль.

   Оставьте автомобиль на стоянке и включите его, чтобы запустить систему SYNC 3. Не пытайтесь сделать это во время вождения.

2. Выберите аудиосистему на экране дисплея Ford.

   В нижней части экрана вы увидите доступные параметры, в том числе параметр «Аудио». Вы можете отрегулировать громкость, поворачивая ручку.

3. Выберите источник музыки.

   Опции для предустановленной вкладки аудио включают AM-радио, FM-радио и SiriusXM-радио.Выберите радиостанцию ​​с любимой станцией, которую вы хотите сохранить.

4. Найдите станцию, для которой вы хотите запрограммировать вкладку предустановок звука.

   Когда мы закончим, это будет станция, на которую вкладка предустановок звука автоматически переведет вас при нажатии.

5. Находясь на предпочтительной радиостанции, удерживайте вкладку предустановок звука.

   Удерживайте палец на вкладке предустановок звука на сенсорном экране. Вы увидите, что станция автоматически обновится до той, на которой вы сейчас находитесь.Изменение сохраняется автоматически.

Как установить вкладки предустановок звука для системы Ford Sync 3, видео Шервуд Форд

LinksWell – GEN IV 12,1 “T-Style Radio / Tablet | Ford F-150 | 15-20

GEN IV 12,1-ДЮЙМОВЫЙ РАДИО / ПЛАНШЕТ T-STYLE

АНДРОИД РАДИО

Приспособление : 2015-2020 F150, 2017-2020 Raptor, 2017-2020 F250 / F350 Android 8.1 с входом и выходом HDMI

Обновите развлекательную систему вашего грузовика Ford, установив приборную панель T-Style 12.1-дюймовый Android-планшет. Мультимедийный планшет T-Style заменяет заводской дисплей и центральную часть климат-контроля на приборной панели. Визуально он улучшает внешний вид благодаря 12,1-дюймовому дисплею высокой четкости с мультисенсорной панелью, полностью заключенной в заводской корпус. безель. Вы можете сохранить все функции OEM, такие как сиденья с подогревом / охлаждением, рулевое колесо с подогревом, обогреватель стекол, камеру 360 °, датчики парковки, функции передней / задней камеры и управление окружающим внутренним освещением.

Мультимедийный центр на базе Android оптимизирован для отображения наиболее важной информации с минимальным отвлечением внимания.Вы можете использовать навигационные приложения на базе Android, такие как Waze или Google Maps, загрузив соответствующее приложение на свой планшет T-Style. Планшет T-Style не генерирует собственный Интернет. Однако он подключается к сигналу Wi-Fi или к точке доступа сотового телефона. При подключении к точке доступа вашего телефона доступны прямые обновления для навигации, трафика и т. Д.

Помимо использования встроенного в T-Style тюнера AM / FM, драйверы могут использовать дополнительный USB-порт для подключения смартфонов или флэш-носителей, содержащихся на USB-накопителе.Это дает вам доступ к практически неограниченному количеству музыки или видео, которое может отображаться на планшете T-Style. Bluetooth-соединение между вашим телефоном и планшетом T-Style также позволяет звонить в режиме громкой связи, слушать музыку по беспроводной сети и передавать потоковое видео.

Подключив T-Style к мобильной точке доступа, пользователи могут получить доступ к Интернету через браузер, который отображает полные веб-страницы с несколькими вкладками и возможностью поиска. Вы также можете использовать потоковые сервисы на основе подписки, такие как Интернет-радио Pandora, спутниковое радио SiriusXM, Spotify и другие – загрузив Android-совместимые приложения на 32 ГБ внутренней памяти устройства.

Для безопасности T-Style имеет три специальных входа для камер для дополнительных видов передней, задней и пассажирской камеры. Каждый из них активируется автоматически, когда автомобиль движется со скоростью менее 10 миль в час, автомобиль переключается на заднюю передачу или подается сигнал правого поворота, соответственно.

ОБНОВЛЕНИЕ / ОПЦИИ

• T-Style не имеет собственной встроенной навигации. Вы можете использовать свою мобильную точку доступа для навигации в реальном времени на T-Style или вы можете обновить свой T-Style дополнительным навигационным программным обеспечением для доступа к навигации в реальном времени без необходимости использования мобильной точки доступа и / или сотовых данных
• 2018-2020 F150 / F250 / F350 и Raptor : если ваш автомобиль оснащен аудиосистемой Bang and Olufsen (B&O), для использования с планшетом T-Style
требуется адаптер.

ОСОБЕННОСТИ ТИПА

• 12.1-дюймовый сенсорный HD-экран Android Tablet
• Операционная система Android 8.1 «Oreo»
• Дополнительная навигационная система iGO NextGen (полноэкранный режим)
• Будет запускать Карты Google и WAZE, если это необходимо, без дополнительной оплаты во время покупки
• AM / FM-радио с RDS (12 предустановок FM, 6 предустановок AM, плюс мои любимые станции)
• 2 входа USB (1 заводской, 1 вспомогательный)
• 32 ГБ памяти 4 ГБ ОЗУ
• BT 5.0 с потоковой передачей музыки без потерь APTX
• Вход HDMI
• Выход HDMI
• USB-проигрыватель музыки и видео с видео 1080P
• Встроенный усилитель 4×45 Вт с DSP и эквалайзером
• 5-вольтовые предварительные выходы RCA (передний, задний, сабвуфер)
• Система PhoneLink (совместимая с Apple и Android)
• Экранный / сенсорный климат-контроль – при наличии кондиционера, двухзонного климат-контроля, обогревателей / охладителей сидений, обогревателя и т. Д.
• Камеры заднего вида на заводе по ремонту автомобилей
• Дополнительный модуль удержания B&O (продается отдельно)
• Добавить послепродажные переднюю, заднюю или правую камеры
• Дополнительный USB-видеорегистратор с помощником драйвера ADAS
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждения о движении с остановками
• Предупреждение о столкновении
• Дисплей заводских парктроников (при наличии)
• WiFi для веб-браузера, загрузки и использования приложения.
• Список приложений в Google Play Store для личных загрузок приложений
• Номер детали: TS-FDPU12-1RR-4A

ПРИМЕЧАНИЕ : МОЖЕТ НЕ поддерживать встроенный Ford WiFi

УКАЗАНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ

• Планшет T-Style несовместим с системой Ford Sync для голосовых команд или встроенным спутниковым радио
• Поддерживается спутниковое радио через ваш телефон или другое соединение Bluetooth
• Зарядка сотовых устройств или планшетов может выполняться через дополнительный USB-порт T-Style
• Рекомендуется профессиональная установка

ВОЗВРАТ

Свяжитесь с нами по адресу info @ dv8dz9.com, если вы хотите инициировать возврат. Не отправляйте товар обратно без предварительного разрешения. В случае открытых ящиков взимается комиссия за пополнение запасов в размере 10%. Ранее установленные блоки возврату не подлежат. Заказчик несет ответственность за оплату обратной доставки.

Добро пожаловать в ознакомительное предложение Ford

Когда заканчивается моя пробная подписка?

Проверьте отправленный нами приветственный комплект, чтобы получить всю необходимую информацию.Или войдите в систему, чтобы узнать, что включено и когда оно закончится. Если вы подпишетесь до окончания пробного периода, с вас не будет взиматься плата за выбранный план, пока пробный период не истечет.

Доступ к моей учетной записи

Сколько стоит подписка?

У вас есть много вариантов! Просмотрите и сравните наши самые популярные планы и узнайте цены.

Посмотреть планы и цены

Как отправить на радио сигнал обновления?

Если ваша пробная подписка еще не активна или вы не получаете все каналы, которые должны получать, вашему радио может потребоваться сигнал обновления.Вы можете получить его всего за несколько минут!

Отправить сигнал обновления

Я подписчик. Могу ли я перенести услугу со своей старой машины?

Конечно! Теперь вы можете добавить свой новый автомобиль в свой аккаунт и воспользоваться услугой трансфера в режиме онлайн 24/7.(Действуют определенные ограничения.)

Начать

Могу ли я получить скидку, если у меня более одной подписки?

Если у вас более одной подписки SiriusXM, вы также можете иметь право на Семейную скидку.