М6 трасса отзывы: Отзывы туристов. Поездка по маршруту Москва-Тамбов-Волгоград-Ростов-на-Дону-Голубицкая-Геленджик-Москва

Трасса М-6 “Каспий” – Путешествия

Частенько езжу по М6 “Каспий” (с 2008 года по настоящее время), около 1100 км. в одну сторону.
Москва (Северное Медведково) – Калмыкия (Малые Дербеты) и обратно.
Мой рекорд 10 часов. В среднем если не гнать получается за 12-14 часов.
Ездил на: ФордФьюжн, 1,4 л., РКПП; ФордФокус2, 1,6 л., АКПП; сейчас на ФордФокус2 2,0 л., АКПП.
Езжу с навигатором, радар-детектором, рацией СВ и видеорегистратором
Трасса сильно загружена фурами (в основном 05 регион), в конце лета и осенью их больше.
Состояние трассы местами хорошее (Московская, Тульская области).
Местами удовлетворительное, а в Тамбовской и Волгоградской областях плохое, с ямами и выбоинами.
Гаишники в последнее время за скорость ловят не так охотно, в основном за нарушение знаков обгонов и выезд на встречку (видимо более хлебно).
Московская, Тульская и Московская области все норм., редко стоят гаишники, если есть радар, то не страшно.
Далее идет Рязанская область, дорога ужасная до 2011 года, в 2011 стали присматривать, ремонт, развязки строить.

Поэтому повнимательнее, если есть рация СВ, то дальнобойщики предупредят матом
После идет Тамбовская область, в районе развязки около г. Тамбов (на Волгоград направо) дорога хорошая, но только за 20 км. до этой развязки. Полным ходом идут работы по расширению трассы, будет по 2 полосы в каждую сторону. Внимание на знаки ограничений на желтом фоне, которые отменяются такими же знаками на желтом фоне.
После Тамбовской области идет Воронежская область, все штатно и нормально. Внимание на проезд 2-х лесов, там сплошная почти везде и часто гаишники стоят
А вот после начинается “ахтунг” – это Волгоградская область, не гнать сильно, состояние дороги аварийное, ям и выбоин очень много, особенно в районе г. Михайловка. Далее до Волгограда около 170 км.
Примерно за 20 км. до Волгограда трассы расширяется до 2 полос в каждую сторону (есть пост ГИБДД + камеры).
По Волгограду до кольца, потом направо через весь город. Утомляет большое количество светофоров и высокая колейность асфальта. В городе нет транзитной объездной дороги, поэтому весь грузовой траффик идет через городские улицы
Также с 2011 года по Волгограду установили камеры и радары, осторожней
На выезде в пос. Чапурники пост ГАИ (в сторону Калмыкии), часто придираются к тонировке и грязным номерам.
Посты ГИБДД стоят, как говорили выше на границах областей, сильно не тормозят.
Заправляться рекомендую на АЗС ТНК, Лукойла. На Пульсаре и Экто машинка “выстреливает”
Выезжать предпочитаю на ночь, меньше фур. К утру уже на месте
Есть вопросы задавайте, помогу чем смогу.

Трасса М-6 “Каспий” (с. 5)

SLAVIK71:


Ребят привет! Кто-нибудь недавно ездил в Астрахань через станицы?Интересует состояние дорог по маршруту:Воронеж-Тихая журавка-Казанская-Вешенская-Боковская-Суровикино-Калач-на-Дону. А еще как по этому маршруту с сотрудниками ДПС и камерами?

Заранее всем спасибо за ответы!

В конце июля съездили с супругой из СПб в Астрахань и обратно. До Мск дорога отличная, даже с учётом ремонтов, ремонты не мешают быстрой езде. Камерами обложена Тверская и Московская области. В Новгородской камер считай нет. Объезд Вышнего Волочка 40 км, но пока бесплатно и без камер. Подмосковный объезд Химок тоже Ок. Солнечногорск – как всегда – большая пробка.
Туда от Мск до Тихой Журавки ехали по М4. В целом по М4 дорога отличная, если ехать в будний день, то и оплата платных участков не отнимает много времени. А вот обратно ехали в субботу и на одном из участков поехали по бесплатному через Конь-Колодезь, т.к. пробка на оплату была конкретная, но хорошо , что её было видно с холма где как раз съезд на бесплатный путь. На бесплатнике дорога хорошего качества, но только в одну полосу и куча лежачих полицейских в населённых пунктах, но т.к. машин почти нет, то едется довольно быстро. Камер там нет. Вернулся на платник на первом же возможном выезде.

Ну конечно заторы образуются на М4 в местах построения новых полос, оно и понятно. Это за Воронежем уже. И ещё залипалово в Павловске и Лосево, там просто фуры еле ползут, но их можно объехать по правой полосе где расширения или по обочине ( можете кидать помидоры в меня).
Из мотелей останавливались в мотеле «Русь», это около поворота на Конь-Колодезь. Мотель очень удобный. Кормят круглосуточно. Сутки тоже считаются с момента заселения, а не с 12.00. Вай-фай, душ, телик, чисто, тихо. Недорого.
Затем свернули и поехали через Вёшенскую, Суровкино, Калач-на-Дону . Дорога через станицы приличная, 130 можно идти не напрягаясь, а можно и притопить. В Вёшенской остановились покупаться в Дону и переночевать. Гостиница «Дон» прямо на берегу реки, до пляжа 5 мин пешком. Гостиницу рекомендую. Только у неё завтрак входит в стоимость. С утра, перед отъездом, лично мне, это очень в тему. Камер нет вообще. Менты только в Казанской, там у них база. Проверили документы у нас на обратном пути, т.к. была операция “трезвый водитель” и тормозили всех, но меня даже не продували. А по дороге туда так просто проводили взглядом.

Далее поехали через Волгоград и Волжский, т.к. нам нужно было в село на левом берегу Волги и мы решили сразу ехать по левому берегу. В Волгограде и Волжском потеряли 2 часа. Сначала час на въезде на переезде, там строят виадук, переезд убитый, фуры еле ползут, паравозов много и все длиннющие. В Волгограде дороги убитые напрочь. Такое впечатление, что было б можно украли бы и тот асфальт который положили ещё большевики. Очень обидно, что город-герой доведён властями до такого плачевного состояния. Камер по городу дофига. В Волжском дороги хорошие и тоже камеры везде. Ездят все как обмороки. Далее дорога по левому берегу ( через Харабали которая) вполне сносная, покрытие без ям и т.д. только волнистая очень, больше 130 ехать весьма не комфортно.
Обратно мы поехали по правому берегу по М6, Т.к. ехать через Волгоград мы не хотели категорически. Дорога отличная, прямая, не волнистая, пустая. При прокладке маршрута гугль предложил нам срезку мимо Волгограда. А вот яндекс наотрез отказался прокладывать такой же маршрут и упорно тащил нас в Волгоград. Срезка оказалась весьма неплохой. Дорога конечно однополосная. Первые 15 км прилично разбиты, но ямы объезжябельные, только песковозы мешают делать это быстро. Затем дорога становится просто отличной и без машин, что удивительно. В итоге, с учётом нашего стартового крюка длиной 60 км через Астрахань, обратный путь до Вёшенской занял на 2.5 часа меньше.

Автопутешествие из Москвы в Тамбов по трассе М6 “Каспий”. Фоторепортаж

Как прошли ваши ноябрьские праздники? Куда-то ездили? Гуляли по своему городу? Дома были? Мы в эти дни побывали семьёй в Тамбове. Решили продолжить приятную традицию – не сидеть дома на праздники.
Поездку наметили в начале осени, что по нашим меркам достаточно поздно. Но ноябрь не тот месяц, когда стоит спешить. Не сезон. Тамбов выбрали потому, что никогда там не были. Стараемся двигаться вперед. Слишком много “белых пятен” на нашей карте путешествий. Поездка стала приятной и познавательной, потому что всё было новое – дорога, город, гостиница, достопримечательности, и действительность даже превзошла ожидания.
Начну отчёт о поездке с краткого фоторепортажа о дороге из Москвы в Тамбов по трассе М6 “Каспий”. Специально для автопутешественников.

 

Погода будто шептала: “Не ездите… Заморожу, заснежу…”. Но Костя сказал: “Что ж теперь дома сидеть?”. Да, зима не повод отложить поездки до лета. 🙂

Навигатор показывал впереди на МКАДе сильные пробки,

поэтому мы поехали через Москву, по Третьему транспортному кольцу.

Но до съезда на М4 (около 60 километров) всё равно ехали достаточно долго – 1 час 45 минут. Отметить праздники в поездке решили не только мы.

Как и в прошлый раз, остановку сделали у KFC – на первой от Москвы заправке “Татнефть” (минут 5 езды от МКАДа).

А дальше – только вперёд! Это сладкое слово “Новороссийск”…

До начала М6 нам предстояло проехать 98 километров по М4 “Дон”.

Захватывали только один платный участок. Благодаря транспондеру, он обошёлся нам на 60% дешевле. 🙂

Погодные условия были сложные – снег, скользко. Поэтому на табло высвечивалась разрешённая скорость движения 80 км/ч. Даже на самых скоростных участках.

Подъехали к пункту оплаты проезда. Для тех, кто едет по транспондеру, было открыто аж четыре полосы. Но по двум полосам нам проехать не удалось. Сначала в одну по невнимательности затесались чужаки. Потом в другую. Пока народ “давал назад” пришлось выруливать на третью полосу.

От МКАДа до поворота на М6 (98 км.) мы добрались за 1 час 40 минут (включая 30 минут, проведённых в KFC).

Покидаем трассу-мечту,

провожаем её, убегающую вдаль, грустным взглядом

и попадаем сюда. Трасса М6 “Каспий”. Федеральная трасса!

“Россия — страна, в которой каждый год одних и тех же рыбаков уносит на одной и той же льдине!”. 🙂

М6 – трасса незатейливая и витиеватая одновременно. Из Московской области мы въехали в Тульскую. Из Тульской… Неееет!

Опять в Московскую!

В Тульской и Московской областях дорога находится на капитальном ремонте.

Все прелести оного мы испытали на себе. На нескольких участках организовано реверсивное движение. На некоторых из них приходилось стоять очень долго.

М6 – совершенно неблагоустроенная трасса (особенно до начала Тамбовской области). Туалетов нет, заправок с туалетами нет. Леса тоже нет. Есть небольшие лесополосы, но в основном поля-поля-поля.


“Поле, русское поле,
Светит луна или падает снег,
Счастьем и болью связан с тобою,
Нет, не забыть тебя сердцу вовек.

Русское поле, русское поле,
Сколько дорог прошагать мне пришлось.
Ты моя юность, ты моя воля,
То, что сбылось, то что в жизни сбылось…”.

Всегда плачу, когда слушаю эту песню…

Даже поздней осенью красиво… Асфальт местами срезан, не разгонишься.

Всю тамбовскую поездку я поражалась, сколько деревьев остались жёлтыми, не успели скинуть своя яркий наряд. Тамбов намного южнее Москвы. И именно благодаря не опавшим, много где даже не успевшим пожелтеть, так и засохшими зелёными на деревьях листьям, я ощутила, что это так.

Впрочем, до Тамбова ещё далеко.

Пока мы только покидаем Московскую область (повторно!)

и въезжаем в Рязанскую. По югу Рязанщины мы чудесно поездили с Аней Садовской в августе этого года. Так что мы пересекаем не чужие места…

Поворот на Михайлов. Даже не знала, что в Рязанской области есть такой город. Теперь знаю,

в 249 километрах от Тамбова есть

очень красивый монастырь. Костя на ходу сориентировался

и сразу свернул направо, к обители.

Свято-Покровский женский монастырь в Михайлове (официальный сайт: http://mihailov-pokrov.pravorg.ru) находится на этом месте с 1819 года. Просуществовав ровно 100 лет, обитель была закрыта, а к середине 50-х годов XX века и вовсе стёрта с лица земли, взорвана. То, что мы видим сейчас, построено в современное время, в 2000-е.

Монастырь небольшой, строгий. Фотографировать не разрешают. Я этого не знала, поэтому могу показать вам Покровскую обитель.

Храм Покрова Пресвятой Богородицы (2005-2012 гг. ) двухэтажный.

Деревянная церковь в честь Покрова Пресвятой Богородицы (2001 г.). С названиями то ли путаница, то ли что, но в разных источниках каменный храм и деревянную церковь называют одинаково.

​К сожалению, я нашла о монастыре крайне мало информации и вся совершенно однотипная. Единственное, что могу представить из достоверного – мои личные фотографии.

Спустя полчаса мы продолжили наше путешествие по М6 в Тамбов. Виват, возрождённая обитель!

На указателях показался Скопин. Чудесный городок, где мы были двумя месяцами ранее. Решаем заехать сюда на обратном пути – в фирменный магазин при мясоперерабатывающем комбинате. Сразу скажу – заехали. Успешно. 🙂 На указателе ещё один знакомый город – Ряжск. А впереди – дальняя дорога…

В Тамбовскую область въехали уже в темноте.

Пошёл сильный снег. И если бы не навигатор, мы б даже не знали, что едем уже по Тамбовщине.

Границу города пересекли в 18.45. Итого: 490 километров мы проехали за 7 часов. Плюс час, ушедший на остановки.

Мимо железнодорожного вокзала,

площади Ленина

Отчёты и отзывы о путешествии в Тамбов:
  1. Автопутешествие из Москвы в Тамбов по трассе М6 “Каспий”. Фоторепортаж
  2. Часть I. Первые впечатления
  3. Часть II. Прогулка по центру города
  4. Часть III. Достопримечательный и романтичный Тамбов
  5. Гостиница “Театральная”. Комфортабельный отдых в центре города. Отзыв
  6. Лучшие кафе и рестораны Тамбова
  7. Усадьба Асеевых в Тамбове. Белоснежное чудо в стиле модерн

По европейским стандартам: тестируем трассу Минск-Гродно

Более 150 км нового полотна и 27 реновированных путепроводов – таковы итоги масштабной реконструкции трассы М6 Минск – Гродно. Она заняла четыре года и завершилась весной 2020-го, став одним из крупнейших инфраструктурных проектов десятилетия в стране. Мы проехали по обновленному участку – делимся впечатлениями.

Удалось сэкономить

Есть несколько вариантов, как добраться из столицы до Гродно. Чаще всего путешественники выбирают авто, поскольку поезда делают круг через Лиду или Барановичи. Во все времена кратчайший путь до города над Неманом лежал через трассу М6.

Долгое время магистраль, имеющая к тому же международное значение как альтернативный путь из Минска в Берлин через север Польши, оставалась в неприглядном состоянии. Особенно на участке от Воложина до Щучина, где дорога имела всего по одной полосе в каждом направлении.

В 2016-м Всемирный банк выделил заем на ее реконструкцию. На отдельных участках работы велись и до этого, однако масштабными их назвать трудно. Причем план модернизации наметили еще в советские времена!

Участки магистрали вводили в эксплуатацию поочередно. И хотя комплексные работы стоили около $230 млн, Министерство транспорта и коммуникаций неоднократно отмечало: на реновации удалось сэкономить. Эти средства направили на дополнительный ремонт участка трассы от Минска до Воложина.

До “Воложинского поста”

Если держать путь в Гродно из Минска, то попасть на трассу можно через улицу Притыцкого либо съехав с кольцевой дороги. Утром в будни трасса занята автомобилистами. Особенно плотный поток – в сторону столицы.

Первые 57 км магистрали до Гродно в масштабную реконструкцию не входили, потому как на них полотно в целом сносного качества. Хотя иногда в правой полосе заметна небольшая колейность – последствия езды большегрузов. Не везде встречается и разделительный барьер, который минимизирует попадание на встречную полосу. То же можно сказать о заградительных сетках, что не позволяют выходить на трассу крупным лесным животным. Зато с объектами придорожного сервиса, включая автозаправочные станции и кафе, полный порядок. Скорее всего, сказывается близость к Минску и довольно плотная населенность окрестных деревень. Скоростной режим почти на всем протяжении участка составляет комфортные 120 км/ч.

Характер трассы частично меняется после развязки на Вильнюс: здесь “отваливается” трансферный трафик в сторону Литвы. Старт реконструированного участка начинается спустя километров 10, сразу за “Воложинским постом” – так в народе называют пункт весогабаритного контроля для большегрузных автомобилей.

Не до сна

Первые впечатления о магистрали вызывают однозначное уважение к проектировщикам и строителям. К слову, все работы выполнены белорусскими подрядными организациями. Они использовали самые передовые технологии дорожного строительства, укладывали асфальтобетоны повышенной прочности на основе резинобитумного вяжущего белорусского производства.

Складывается впечатление, что именно эта трасса наиболее приближена к европейским аналогам. Впрочем, такие требования и выдвигал Всемирный банк. Несмотря на то, что после укладки асфальтобетонного покрытия прошло больше года, оно все еще в идеальном состоянии. На полотно нанесена разметка: по краям она “шумовая” – при наезде колесом раздается характерный вибрирующий звук. Если водитель заснет за рулем, небольшая встряска его разбудит. Ограничение скорости на участке, за редким исключением, – 120 км/ч.

Отличительной особенностью трассы стали противошумовые экраны возле деревень и сплошная разделительная полоса из бетона. Хотя к последней со стороны водителей есть претензии: кроме непосредственно барьера не хватает полноценного разделительного островка.

Объекты сервиса на этом участке трассы встречаются гораздо реже, чем около столицы. Заправки и стоянки для отдыха расположены либо у развязок (а их на участке оборудовали девять), либо близ крупных населенных пунктов. Туалеты часто “сдвоенные”. То есть санузел есть на АЗС, рядом – еще одно помещение уборной с турникетами для оплаты. Но во время нашей поездки они почему-то не работали.

Обновленный участок заканчивается за Щучином. После трасса напоминает стартовый отрезок от Минска. Однако ограничения скорости здесь встречаются намного чаще.

Есть ли минусы?

Принципиальных моментов немного. Главный – пешеходные переходы. Их не так много, как, например, на 60-километровом отрезке магистрали Минск – Гомель от столицы до Марьиной Горки. Там сразу 14 нерегулируемых “зебр”. К тому же переходы оборудованы по поэтапному принципу – каждое направление нужно переходить в разных местах. Однако на трассах подобного масштаба их быть не должно.

Не на всем протяжении смонтированы заградительные сетки от животных. Например, вдоль полей или некоторых просек их нет. Но вполне возможно, что по проекту сетки и не предусмотрены.

Встречаются на трассе левые повороты без развязок. Однако они выделены в отдельную полосу и практически не создают конфликта с другими участниками дорожного движения.

Какие еще дороги планируется отремонтировать в Беларуси

Практически завершены работы на первом участке дороги Р53 (с 1,85 по 6,6 км). Его открытие запланировано в ноябре. Продолжаются работы на втором участке (до 13 км), они закончатся приблизительно через год. В результате дорога на указанном промежутке станет четырехполосной с цементобетонным покрытием.

В декабре ожидается открытие четвертой очереди магистрали М3 Минск – Витебск (с 56 по 64 км), включающей обход городского поселка Плещеницы. Здесь трассу также расширят до четырех полос.

Началась реконструкция одной из важнейших магистралей республики М7 Минск – Ошмяны – граница Литовской Республики. Эта дорога частично дублирует М6 на участке от столицы до 47 км. В целом планируется модернизировать 106 км полотна, а также расширить международный автомобильный пункт пропуска “Каменный Лог”.

Модернизируют и трассу Р23 Минск – Микашевичи на участке до Солигорска. Проектом предусмотрено строительство четырехполосной дороги длиной порядка 16 км. На участке также обустроят восемь автобусных остановок и стоянки для автомобилей.

Кроме того, объявлен конкурс на реконструкцию автодороги М10 Граница РФ – Селище – Гомель – Кобрин от 109 до 195 км.

С 2 ноября на участке трассы от 91 до 211 км максимальная скорость движения для легковых автомобилей снижена с 120 до 100 км/ч. Связано такое решение с ухудшением погодных условий и приближением зимы. Ограничение продлится до 1 марта.

Александр НОВОХРОСТ,

газета 7 Дней. -0-

О компании – «Sundrax»

Компания «Сандракс» – ведущий российский разработчик и производитель инновационных систем управления и контроля освещения КУЛОН и АРИСТО. Наша команда выполняет весь цикл работ от разработки оборудования и программного обеспечения до внедрения и последующего обслуживания.

На российском рынке «Сандракс» работает более 10 лет. В 2010 году компания вышла на международный рынок. Продукция «Сандракс» представлена в 25 странах мира. 

Ключевым преимуществом компании является широкий спектр технических решений для управления наружным и промышленным освещением, архитектурно-художественной подсветкой, телемеханикой электрических подстанций и театрально-сценическим освещением.

Технологии, используемые в нашем оборудовании, позволяют дистанционно управлять и контролировать работу групп или отдельных светильников различного типа по проводным и беспроводным каналам связи. Применяемые программные решения обеспечивают возможность эффективной интеграции наших систем с другими информационными ресурсами, в том числе в рамках концепций «Умная дорога» и «Умный город».

Ассортимент оборудования постоянно расширяется, программное обеспечение обновляется на регулярной основе. Опыт и экспертиза позволяют нам реализовывать проекты по созданию автоматизированных систем технологического учета энергоресурсов, центров управления производством для городской и транспортной инфраструктуры, комплексных интеллектуальных систем.

Высокое качество и надежность производимой продукции, клиентоориентированность, индивидуальный подход к каждому проекту позволили компании «Сандракс» прочно занять лидирующие позиции на рынке автоматизированных систем управления освещением. АСУНО КУЛОН успешно внедряется с 2009 года и эксплуатируется на более чем 5 000 объектах.

Решения компании «Сандракс» внедрены на объектах наружного освещения ФДА «Росавтодор», в более чем 50 городах, на объектах нефтегазодобывающего управления «Лениногорскнефть» ПАО «Татнефть» и АО «АЭМ – Технологии» «Атоммаш» г. Волгодонск (ГК Росатом), применяются для архитектурно-художественной подсветки города Москвы и Олимпийских объектов г. Сочи, на крупнейших спортивных стадионах («Открытие Арена» и «Спартак» в Москве, «Фетисов Арена» во Владивостоке), в Государственном академическом Большом театре, Мариинском театре и др.

Поездка в Астрахань на авто 2016

Астраханская область – одно из самых популярных мест отдыха в России для любителей рыбалки. Каждый год сюда устремляются толпы рыбаков, охотников, туристов и просто любителей южного климата. В последний раз моя поездка в Астрахань на авто состоялась осенью 2011 года, и вот в начале апреля 2016 г. вновь довелось съездить в эти края.

Дорога в Астрахань и отзывы о трассе М6

От Москвы до Астрахани ехать примерно 1380 километров. Основной путь проходит по трассе М6 “Каспий”. Для тех кто ездит на автомобиле, например, на Черное море – расстояние небольшое, но потратить на дорогу можно очень много времени. Всё из-за особенностей дороги, о которых далее пойдет речь.

Практически на всем своём протяжении М6 (Р22) является двухполосной трассой, по одной полосе в каждую сторону с редкими четырехполосными участками. Это значит что вам придется постоянно обгонять медленно движущийся транспорт по встречной полосе, что увеличивает время в пути и к тому же не безопасно.

Трасса М6 “Каспий”

Итак, маршрут из Москвы начинается с выезда на М4.  По М4 едем до Ступино – тут никаких проблем, дорога хорошая. Далее, с М4 мы уходим на трассу М6 “Каспий”.

По началу с дорожным покрытием тут тоже всё нормально, но чем дальше от Москвы, тем начинается больше проблем.

Местами дорога просто ужасная, приходится сбрасывать скорость до 20-30 км/ч., иначе можно запросто остаться без колес, что в итоге с нами и случилось. Об этом чуть ниже.

Самый плохой участок дороги проходит по территории Волгоградской области. Больше всего поразило состояние дорог в самом Волгограде. В прошлом году праздновали юбилейную дату по случаю победы в Великой Отечественной войне, а в одном из главных символов победы – Волгограде (Сталинграде) не могли сделать дороги!? Просто позорище!!!

г. Волгоград

После Волгограда дорога расходится и есть два варианта маршрута: продолжить движение по М6 (по правому берегу Волги), либо уйти левее на дорогу через Ахтубинск, Харабали и т.д. Здесь в зависимости от того кому куда надо. Если ехать до Астрахани и дальше, то лучше продолжить движение по М6.

В Астраханской области, дорога становится значительно лучше, но именно здесь мы повредили колесо, а затем и запаску. Далее, нас ждал ещё более неприятный сюрприз – заклинило домкрат. В общем не буду описывать все подробности того сериала, а поделюсь опытом, который мы извлекли из этой ситуации.

Будьте очень внимательны при съезде на обочину в Астраханской области! Местами почва очень мягкая, съехав на неё вы сразу утонете, особенно если машина гружёная. Места довольно безлюдные, населенные пункты и заправки находятся на приличном расстоянии друг от друга. Найти шиномонтаж или эвакуатор будет очень проблематично. И ещё учитывайте тот факт, что большинство автосервисов и шиномонтажей работают с 9 до 18, а в воскресенье выходной. При серьезной поломке можно потерять очень много времени.

Но, как говорится, безвыходных ситуаций не бывает. Через таксиста мы узнали телефон работника шиномонтажа, который за вознаграждение согласился выйти в выходной на работу)) Вообще если у вас возникают какие-то проблемы или вопросы в незнакомом месте, первым делом ищите таксистов – они всегда всё знают.

Ещё один важный момент! Ранней весной и поздней осенью в Волгоградской  и Астраханской областях могут дуть очень сильные ветра. Машины запросто переворачивает и выкидывает с трассы.

Если вы не готовы ехать на автомобиле, то всегда можно воспользоваться самолетом или поездом.

[customscript]astra[/customscript]

.

Немного о рыбалке

Рыбачат в Астрахани круглый год. Самый лучший клёв отмечается в  период с апреля по май, и с июля по октябрь. Пик рыболовного туризма приходится на август – сентябрь, когда можно не только рыбачить, но и купаться. В последние годы многие жалуются, что рыбы стало гораздо меньше, оно и понятно – поток рыбаков с каждым годом увеличивается.

Весной сюда едут за  воблой. С июля хорошо клюёт щука, линь, судак, сом. В октябре-ноябре хорошо идет жерех. Когда сюда есхть – решать вам. Единственное, не советую в июне – в это время здесь очень много мошки, по улицам ходить невозможно, не то что рыбачить.

А что вы можете рассказать про поездку в Астраханскую область?

Состояние дороги М6 “Каспий”

Состояние на датуУчасток (км)ПроходимостьСредняя скорость (км)КомментарийАвтор
ОтДо
11.20180285любой а/мвыше 90Двухполосная дорога с плотным трафиком и недостаточным количеством мест разрешённого обгона в Московской и Тульской областях. Реальная скорость движения ниже 90 км/ч. При этом асфальт в основном отличный.11.2018285340любой а/мвыше 90Отличное четырёхполосное шоссе. Можно ехать быстро, но много камер. Если ехать в сторону Тамбов из Москвы, то ближе к Тамбову будет участок старой бетонки, не самый ровный. Навстречу всё идеально.11.2018340832любой а/мвыше 90От Волгограда километров 50 отличное четырёхполосное шоссе, затем сужается до двух полос, но качество полотна хорошее во всей Волгоградской области. Есть ремонты, но они проезжаются быстро. Трафик умеренно плотный, мест для обгона достаточно. В Воронежской и на больше часть Тамбовской области до Тамбова дорога в удовлетворительном состоянии в виде старой бетонки. Трясёт, шумит, но поддерживать скорость позволяет.9.2017145832любой а/мот 60 до 90За год дорогу похоронили, трафик бешеный . <BR>нет. Несколько ремонтов мостов с реверсом.<BR>Участник форума older6.2016440515любой а/мот 60 до 90ВНИМАНИЕ всем кто собирается ехать на юг по М-6!
02.06.2016. После Борисоглебска (примерно 677 км) будьте осторожны с обгоном. Стоит знак “Обгон запрещён”, но через 500-1000 метров разметка становится прерывистой и многие ( в т.ч. и я) идут спокойно на обгон. Далее радостно выскакивают “продавцы полосатых палочек” и инкриминируют выезд на встречку с лишением! На вопрос несоответствия разметки знакам говорят, что будет ремонт поэтому и поставили знак… Когда ехал назад – уже стояло 3 экипажа (не успевают деньги считать).
5.2013497832любой а/мвыше 90От Волгограда на север 25 км магистрали, потом двухполоска. Стыки плит заделали, но не везде. Сильная зависимость от районного деления. Фроловский район норм, начинается Михайловский район – дорога начинает резко портиться. Около самой Михайловки дорога убита. Новоаннинский район норм, Новониколаевский плохо. Граница Волгоградской и Воронежской областей традиционно плохо. Кто сильно бережёт авто – лучше по М4. Кто не заморачивается – ехать вполне можно, но Михайловский район внимательней.Участник форума vgfans

BMW M6 Gran Coupe на трассе Circuit Of The Americas F1 Track

Много было написано о великолепном новом BMW M6 Gran Coupe, но это большое, но без обзоров трассы. Будет ли это большой мощный, но недостаточно управляемый немецкий зверь? Или это будет настоящая машина для водителей?

BMWBLOG отправился в Остин, штат Техас, чтобы проехать на новом BMW M6 Gran Coupe 2014 года на COTA, Circuit of the Americas, новом гоночном треке US F1. Мы также проводим испытания карбоново-керамических тормозов BMW на действительно высокой скорости, чтобы убедиться, что они соответствуют заявленным.История говорит нам, что подразделение M, без сомнения, сотворит чудеса и снова создаст отличного гусеничного монстра, который все еще достаточно цивилизован для повседневного использования. Однако, учитывая то, что 6 Series Gran Coupe – такой элегантный автомобиль, хорошо ли он справляется с обработкой M? Не отпугнет ли клиентов отсутствие люка на крыше? Более жесткая подвеска с низкопрофильными колесами и шинами обеспечивает более жесткую езду? Поэтому, когда мы приземлились в аэропорту Остина, нам нужно было ответить на множество вопросов.

На следующее утро мы проснулись рано и направились на трассу для инструктажа водителей.Чтобы максимально увеличить время вождения, группа журналистов была разделена на две части. Одна группа проедет отличную холмистую проселочную дорогу с небольшим количеством езды по городу, в то время как другая будет готова покорить трассу. Начав с городской езды и холмистых дорог, мы сначала познакомились с автомобилем, прежде чем резко попасть в быстрые повороты трассы.

Road Test – Впечатления от вождения

Мы обнаружили, что город и проселочная дорога являются отличным испытанием в реальном мире, поскольку большинство M6 Gran Coupe будут жить здесь.Благодаря множеству настроек автомобиля вы можете адаптировать впечатления от вождения по своему вкусу. Как и другие модели M6, BMW M6 Gran Coupe поставляется с четырьмя различными настройками: Comfort, Sport и Sport + . Эти настройки динамически регулируют шасси, педаль газа и рулевую рейку.

При запуске в Комфортном режиме мы обнаружили, что более более расслабленная установка на дроссельной заслонке вызывает раздражение. При нажатии на педаль акселератора наблюдалось изрядное сопротивление, поскольку мы считаем, что это должно способствовать более эффективному вождению.Установка Comfort на подвеске также дала плавную подвеску, которая, возможно, некоторым нравится, но не наша чашка чая.

Далее идет настройка Sport , которая казалась правильной, в то время как Sport + казалась немного счастливой срабатывания, сложнее регулировать дроссельную заслонку, не переусердствовав. Рулевое управление вызывало такие же разрозненные ощущения в настройках, и я нашел Sport лучшим на мой вкус. Более жесткое демпфирование и меньший крен кузова в настройках Sport и Sport + , похоже, больше соответствуют миссии этого M6 Grand Coupe – а именно пинать асфальт.

Проселочные дороги на холмистой местности были воплощением мечты журналистов: повороты шпильки и резкие перепады высот. Мы были среди трех M6 Gran Coupe, которые по пути образовали симпатичную плотную упаковку на, к счастью, в остальном пустой дороге. Некоторые повороты были настолько крутыми и включали такие перепады высот, что буквально можно было потерять дорогу в крыше! Мы вспоминаем один участок, где огромное падение сочетается с очень крутым поворотом правой руки под углом 90 градусов, за которым следует быстрый подъем. Носовая часть M6 Gran Coupe все еще была направлена ​​вниз, поскольку дорога справа поднималась над лобовым стеклом.Глаза пытались проследить, но вместо дороги мы смотрели на хедлайнер из алькантары.

Затем, когда M6 достигла предела наклона, можно было увидеть продолжение дороги. Безумно хорошие вещи. Сверхузкие дороги позволили M6 Gran Coupe продемонстрировать невероятное сцепление с дорогой и сбалансированную управляемость шасси. Мы ни разу не почувствовали, что машина расстроилась, и только однажды мы почувствовали недостаточную поворачиваемость на очень медленном повороте. Крутящий момент в 500 фунт-фут, который доступен на низком уровне при 1500 об / мин, вытаскивал M6 Gran Coupe из этих шпилек, как ракетный корабль, а активный дифференциал работал, чтобы удерживать заднюю часть при ускорении из ямы.

Что касается цивилизованного участка, где мы попали в приличное движение, мы остались впечатлены гражданским характером такой мощной и цепкой машины. Когда вы просто едете на предельной скорости, M6 Gran Coupe укладывает пассажиров в невероятно роскошный салон. Индикация на лобовом стекле – одна из лучших в отрасли, и указание ограничений скорости на ваших глазах помогло избежать неприятностей с местным констеблем.

M6 Gran Coupe – один из тех автомобилей, которые с помощью переключателя кнопки могут удовлетворить широкий круг клиентов и предпочтений вождения.Если дорога слишком ухабистая, включите режим «Комфорт», включите обогрев сидений, одновременно включив «кондиционирование кресла» (охлаждение сиденья), и включите дополнительную стереосистему Bang & Olufsen, и просто игнорируйте остальной мир. . Расставание с автомобилем в конце этого теста было немного душераздирающим.

Покорение COTA

COTA (сокращение от Circuit of The Americas) – это новая гоночная трасса мирового класса для гонок Формулы, завершившаяся в 2013 году. Ее легко обнаружить с воздуха при приближении к приземлению.Великолепная 3,4-мильная трасса имеет 20 поворотов и 133 фута перепадов высот, а также длинную заднюю прямую длиной три четверти мили. Прямо через трибуны со стартом / финишем заканчивается прямо вверх по склону к самой высокой части трассы, повороту 1. Это потрясающее зрелище, на которое можно смотреть, и даже больше удовольствия от вождения. Подробнее об этом позже.

На гоночной трассе вес – враг, и заявленная снаряженная масса BMW M6 Gran Coupe составляет 4 430 фунтов, что вызывает опасения, что это будет неинтересная машина для гонок на трассе.Несмотря на то, что M6 Gran Coupe имеет крышу из углеродного волокна и диффузор из углеродного волокна, его общий вес больше, чем у стандартного Gran Coupe. Основная причина связана с огромным количеством тепла, которое может генерировать двигатель S63tü мощностью 560 л.с., и с усиленной системой охлаждения, необходимой для его устранения. Двигатель даже имеет очень маленькое и приподнятое покрытие, которое помогает направлять воздух через вершину «горячего» V-образного центра двигателя. Дополнительный вес добавляют массивные колеса и шины, которые нужны этому монстру, чтобы сбрасывать мощность, и человека справляются с дорогой .Несмотря на то, что журналисты доводили эти M6 Gran Coupe до максимума в погоде 95F, не было никакого режима «хромого дома». M6 Gran Coupe может выдержать избиение на трассе в жаркую погоду.

Наиболее заметным визуальным проявлением потери веса является легкая крыша из углеродного волокна, которая заменяет стальную крышу и соответствующий люк. Это позволяет сэкономить примерно 50 фунтов и, учитывая, что снижение веса достигается за счет верхней части автомобиля, помогает опустить центр тяжести вниз.Мы подтвердили BMW из Северной Америки, что они не планируют предлагать дополнительный люк в крыше, как это было с E92 M3.

Приятным дополнением к снижению веса являются карбоновые керамические тормоза (опция за 9250 долларов). Высокопроизводительные тормоза уменьшают вращающуюся массу и позволяют водителю практически безболезненно тормозить. Тормоза, являющиеся произведением искусства, имеют диаметр 16,1 дюйма спереди и 15,6 дюйма сзади, что позволяет сэкономить на вращающейся массе потрясающие 43 фунта. BMW M6 Gran Coupe имеет развесовку 52.3% спереди и 47,7% сзади. Для сравнения, купе M6 весит 4255 фунтов с распределением передних и задних колес 52,6 / 47,4, что на 175 фунтов отличается в пользу двухдверного. Кабриолет M6 имеет более внушительные 4 508 фунтов.

Одна из первых вещей, которые мы сделали, приближаясь к трассе M6 Gran Coupe, – это посмотрели, с какими шинами они были установлены. На веб-сайте BMWUSA говорится, что шины Run-Flat входят в стандартную комплектацию M6 Gran Coupe, и это никак не повлияет на работу трека. Однако представленный нам M6 Gran Coupe был оснащен Michelin Pilot Super Sports и невероятно хорошими шинами.Прочтите наш обзор этих потрясающих шин здесь. M6 Gran Coupe имеет колеса 20 × 9,5 дюймов с 265/35/20 спереди и 20 × 10 дюймов с резиной 295/30/20 сзади.

После того, как были надеты необходимый головной носок и прилагаемый к нему шлем, мы пристегнули подбородочный ремень и прыгнули в один из стоящих рядом M6 Gran Coupe. Чтобы попасть на трассу, яма находится слева от конца прямой Гранд Стенд. Быстрый кивок флагману, держащему зеленый флаг на яме, а затем на дроссельной заслонке, оставаясь слева от линии смешения.7-ступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением (M DCT), входящая в стандартную комплектацию, позволяет быстро переключаться между передачами. Бесплатная дополнительная 6-ступенчатая механическая коробка передач также предлагается покупателям из США.

Первый поворот напоминает мне американские горки. Быстрый подъем от Гранд-Стенда прямо, затем поворот примерно на 135 градусов влево и через плавный холм вы идете. Введите его правильно, и это будет очень полезно. Совершите ошибку, и это напугает даже самого опытного гонщика, поскольку трасса быстро обрывается сразу за вершиной.И вам нужно повернуть влево, чтобы выйти на позднюю вершину поворота 2.

Дальше по трассе вы приближаетесь, что, по словам Мэтта Маллинза, главного инструктора BMW по вождению в Performance Center, является геологическим свидетельством трудного набор поворотов. Он прокомментировал, что несколько Порше недавно пробили стену в шикане. Войдите в этот комплекс пораньше – как можно раньше – и он вас накажет. Инструкторы BMW Performance разложили конусы поворота, вершины и трассы для нас, непрофессиональных водителей.Они определенно помогут вам быстрее выучить трек. 11-й поворот – интересный поворот-шпилька. Опять же, вначале сделайте апекс, и вы получите сильный удар ногой, и вы просто укоротили спину прямо. Поздно преодолевай этот пик, и ты сможешь рано нажать на педаль газа на протяжении трех четвертей мили по прямой и получить более высокую максимальную скорость.

Именно на этой длинной прямой прямой мы получили новое уважение к M6 Gran Coupe. Разрешение автомобилям разгоняться до скорости 120 миль в час иногда немного нервирует, так как автомобиль может загореться на передней части или начать танцевать.Но не так с M6 Gran Coupe. Этот был как скала на скорости 150 миль в час. Прежде чем мы узнали об этом, пришло время прибить карбон-керамические тормоза на отметке 250 футов перед поворотом. Тормоза из углеродистой керамики легко опускали M6 Gran Coupe, и на самом деле мы чувствовали, что могли бы затормозить позже, скажем, на 200 футов. Единственная проблема в том, что трасса начинает спускаться, и если вы здесь облажаетесь, у вас будет плохой, плохой день. Еще один забавный комплекс поворотов – это 16, 17 и 18. Вы просто устанавливаете угол поворота рулевого колеса и включаете его.Дуга идеальная.

Наконец-то эта безумно выглядящая Гранд-Стенд с прямым пуском и остановкой. Это выглядит просто из этого мира. Мы достигли скорости 130 миль в час прямо перед подъемом. Мы, вероятно, слишком сильно затормозили наверху, но это потому, что мы не хотели облажаться между поворотами 1-2 в сегменте, который вы не можете увидеть, пока не окажетесь на нем. Сменить угол атаки, как только вы сюда приедете, уже слишком поздно.

Так как же M6 Gran Coupe показал себя на треке? Что ж, это может быть банально, но машина действительно сжимается вокруг вас, когда вы попадаете в поток быстрого, но техничного трека COTA.Готовая электроника шасси обеспечивает незабываемые впечатления. Это безумие, насколько регулируемые амортизаторы и электронные няни могут изменить характер этой машины. Существует так много технологий, которые помогают водителям обойти трассу, в том числе: M Dynamic Mode и выбираемые настройки амортизатора. Мы не почувствовали ни одного из старых чрезмерно навязчивых вмешательств со стороны BMW, хотя у нас был M6 Gran Coupe в режиме MDM, спортивное рулевое управление, шасси Sport + и спортивный дроссель. Мы обнаружили, что шасси сбалансировано с очень небольшой недостаточной поворачиваемостью и усилием при избыточной поворачиваемости, если вы этого потребуете.

0–60 происходит за заявленные 4,1 секунды, а тестовый динамик BMWBLOG говорит, что чувствует все это, может быть, даже быстрее. Максимальная скорость в США ограничена 155 милями в час. Оценки экономии топлива – очень разумные городские расходы на 14 миль на галлон и шоссе на 20 миль на галлон. Емкость топливного бака составляет 21,1 галлона, что дает M6 Gran Coupe впечатляющий запас хода по шоссе в 400 миль. Учитывая захватывающую тягу, на которую способен M6 Gran Coupe, мы сомневаемся, что многие увидят такой диапазон. 560-сильный отклик от модели 4.4.-литровый V-8 «горячий V» двигатель работает почти мгновенно. и обеспечивает почти линейную подачу крутящего момента в 500 фунт-фут. Самое безумное в этом двигателе – это то, что он тянет так быстро и до самого верха.

Заключение

BMW продолжает расширять свои предложения в диапазоне более 100 000 долларов, и M6 Gran Coupe считается вершиной линейки M. M6 Gran Coupe – настолько мощный, но элегантный автомобиль, что многие будущие владельцы могут просто захотеть знать, что у них такой мощный автомобиль.Я могу сказать, что вы водили машину как по улице, так и по трассе, это действительно мощное знание.

Конфигурация – 2014 M6 Gran Coupe

Все готово к производству, скоро должно появиться в выставочных залах. Рекомендуемая производителем розничная цена 113000 долларов, плюс

Примечательные опции:

  • 9250 долларов за керамические тормоза
  • Представительский пакет 5500 долларов – светодиоды, HUD, сиденья с активным подогревом и охлаждением,
  • Bang & Olufsen – 3700 долларов
  • Помощь водителю в ночное время 2 600 долларов
  • Пакет 1 900 $
  • Руководство – БЕЗ ЗАТРАТ Опция
  • Competition Package добавляет 15 л.с. + некоторые другие полезности и должен быть доступен в конце лета.

Тест на треке: BMW M6 GT3

– Бад-Дрибург, Германия

Только не глушите двигатель. Это все, что у меня на уме в солнечную среду в Bilster Berg.

И мой тест на треке на BMW M6 GT3 действительно имеет много общего с обучением для получения водительских прав. На самом деле больше, чем вы думаете, так как нужно извлечь много уроков, прежде чем вы даже коснетесь колеса. Большой вопрос в том, уделял ли я достаточно внимания теоретической части тренировок.

Он начинается с десятистраничного досье, объясняющего все технические аспекты моего трекового теста, с большим количеством данных, процедур, а также того, что можно и чего нельзя делать. Как завести машину? Когда я перехожу? Что мне делать в экстренной ситуации? И много других основных вопросов. Все покрыто, я должен быть готов к работе.

M6 – машина совершенно другого типа. И это проявляется во время предтестовой подготовки.

После того, как я подробно изучил досье, я попадаю в пару со старшим инструктором BMW, чтобы пройти все это еще раз и еще более подробно.Это займет немного времени, поскольку M6 GT3 мощностью более 500 лошадиных сил – самый быстрый и, безусловно, самый сложный автомобиль, на котором я когда-либо ездил. И мой прошлый опыт включает только несколько тестовых выездов на туристических автомобилях. M6 – машина совсем другого типа. И это проявляется во время предтестовой подготовки.

Возьмем, к примеру, обучение извлечению. Вы должны пройти его, чтобы получить право на участие в забеге. Вы терпите неудачу, вы не водите машину – вот и все. На практике это означает, что вы сядете в машину в полной экипировке со шлемом, HANS, ремнями, радио, сеткой безопасности у двери и каркасом безопасности вокруг вас.Потом от слова «Вперед!» у вас есть всего семь секунд, чтобы очистить машину, обойти дверь к капоту и положить руку на крышку двигателя.

Это так сложно, как кажется. Но после нескольких объяснений того, что делать в первую очередь и как быстро двигаться (и с закрытыми глазами!), Я добираюсь до цели даже с первой попытки – облегчение. Но мое гоночное снаряжение уже вся вспотело.


Изучение пути

И адреналин продолжает накачиваться, потому что я собираюсь впервые выйти на правильный путь.Я сижу с ружьем рядом с гонщиком DTM Мартином Томчиком на BMW 235i.

Это совершенно новый опыт для меня, так как я знаю Билстера Берга только по нескольким фотографиям и видео, которые я видел перед тем, как отправиться туда. Но реальность всегда отличается, и я поражаюсь, видя это воочию из машины, пытаясь вспомнить как можно больше из наших кругов разведки.

Томчик передает мне руль и садится в сестринский автомобиль 235i, чтобы дать мне несколько кругов с гидом по Ostschleife .И я начинаю чувствовать повороты, зоны торможения и скорость.

Тогда я один на пути к дальнейшему ознакомлению со всем. И я должен сказать, что 235i – это уже огромное удовольствие от вождения. Как и трасса, она плавная и извилистая. Но (пока) нет времени наслаждаться всем этим слишком долго, так как меня снова зовут в бокс для самого интересного.


Отбор проб «Зверь»

В гараже он выходит из туристической машины прямо в GT3.«Зверь», как Томчик называет M6. Я должен признать, что на моей стороне есть чувство предвкушения и волнения, когда я пристегиваюсь к гоночному сиденью. Всего за несколько дней до этого я был свидетелем действия M6 на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2016 года. Теперь мои руки хватаются за руль той самой машины.

Оказавшись внутри, я уже сосредоточен на одном: на запуске. Смогу ли я даже завести машину и тронуться с места, не заглохнув? Что ж, на моем последнем тесте на треке на туристическом автомобиле Opel Astra TCR он пару раз работал не очень хорошо… так что я немного нервничаю по этому поводу наверняка.

Принимая во внимание стрессовые условия, я счастлив получить поддержку по радио от «моего» гоночного инженера Йеруна Ден Бура. Он проводит меня (еще раз) через все необходимые шаги, чтобы завести машину. Главный выключатель питания включен; Зажигание включено; Начало! И вот он, этот глубокий рык из-под капота, и машина оживает.

Как мне сказали, чтобы приступить к делу, наконец-то настал великий момент. Я нащупываю сцепление, нащупываю точку укуса, правая нога на педали газа, сначала мягкая, потом более жесткая, мысленно скрещивая пальцы, чтобы не выставить себя дураком.Но эй! – машина движется.

При движении со скоростью менее 40 миль в час по пит-лейн вы можете почувствовать, что эта машина не предназначена для низких скоростей. Мне не терпится побыстрее двигаться, и я тоже.

Начало неровное, но мы с М6 катимся. Однако нельзя терять ни минуты, потому что Томчик на 235i уже ждет, когда я догоню в конце пит-лейна – он снова проведет меня, чтобы увидеть, как я справляюсь с M6.

При движении со скоростью менее 40 миль в час по пит-лейн вы можете почувствовать, что эта машина не предназначена для низких скоростей. Он хочет побыстрее ехать, и я тоже, но на данный момент все дело в том, чтобы снова научиться, развить чувство более сильного пакета, который я сейчас веду.

И, боже, какая разница. M6 не только намного больше, чем 235i, но и намного мощнее, хотя и очень маневренный и простой в обращении. И этот звук… Я впервые слышу его правильно, когда после нескольких кругов с гидом я получаю разрешение бежать без ведущей машины.Билстер Берг, M6 и я, поехали.


Время посмотреть, что у него есть

И, наконец, педаль до упора на самой длинной прямой. Световые индикаторы приборной панели сигнализируют мне о необходимости переключения на более высокую передачу каждые несколько секунд, и меня подталкивают на сиденье каждый раз, когда я дергаю рычаг переключения передач на рулевом колесе.

Я почти 140 миль в час и на высоких оборотах на четвертой передаче, когда я начинаю тормозить на длинную левую руку, ведущую к задней части трассы, где она становится извилистой и холмистой.Но на M6 приятно ездить везде. Он устойчив в углах и прост в обращении. Я чувствую себя в безопасности и в достаточной безопасности, чтобы действительно сосредоточиться на том, чтобы быть быстрым, даже в конце второй большой прямой, когда вам нужно тормозить в гору и следить за тем, чтобы попасть в линию точно. Спустя всего несколько кругов меня приказывают вернуться на боксы для обсуждения с моим инженером и командой. На экране ноутбука будет анализироваться моя работа.

Я пока доволен своими кругами, но что ж, есть и разочарование.Я в основном использовал правильные передачи, но не сразу включил мощность после поворотов. И самая большая «проблема» – это мое торможение.

На M6 приятно ездить везде. Он устойчив в углах и прост в обращении.

«Вы тормозите с усилием 35 кг [77 фунтов]», – объясняет Ден Бур. А в справочных данных, полученных от заводского водителя BMW Лукаса Лура, мы видим торможение с удвоенной силой. Так что с моей стороны есть куда совершенствоваться.К тому же, как говорит мне Der Boer, я мог бы тормозить чуть позже и, конечно, труднее, чтобы выиграть еще больше времени.

Опять же, во время теста на треке вы хотите увидеть немного производительности, но определенно не хотите разбить машину. Так что со смешанными чувствами я снова сажусь за руль и с целью хотя бы немного улучшить свой второй отрезок пути.

Процедура запуска повторяется снова и снова. Но когда я нажимаю кнопку пуска, раздается странный звук, и двигатель не оживает.Я озадачен, но ненадолго. «Зажигание», – говорит мне по радио Der Boer. «Сначала нужно включить зажигание». Ой.

При второй попытке двигатель М6 оживает, и мне тоже удается завести машину, не заглохнув. Это является хорошим предзнаменованием для следующих кругов на машине, которые я снова буду проходить полностью самостоятельно, поскольку Томчик машет мне рукой сразу после съезда с пит-лейна.

Вождение этой машины вызывает стресс как физически, так и морально.Но автомобиль создан для того, чтобы вы сразу почувствовали себя непринужденно, потому что он просто делает то, что вы от него хотите.

Я резко еду на длинной прямой, и мне даже удается на мгновение разогнаться до пятой передачи, прежде чем слегка притормозить для быстрого левши. Однако точки торможения на извилистой задней части я скучаю. И злюсь на себя за то, что уже испортил первый круг.

Но я очень стараюсь работать над торможением на прямой спине. На этот раз я нажал на педаль сильнее, да и чуть позже.И я благодарен за ремни, которые удерживают меня на месте, когда я это делаю. Сейчас определенно сложнее, но у меня нет времени отдыхать: вокруг шпильки на второй передаче, ненадолго до третьей для левой, обратно на вторую, правую, левую и на дроссельную заслонку на последней короткой прямой.

И это снова важная точка торможения перед шиканой, место, где вы можете выиграть или потерять много времени на круге. На этот раз, однако, в целом для меня не будет ничего лучшего, так как я снова немного опаздываю с тормозом и мне приходится много работать, чтобы повернуть машину в левую, правую и левую шикану.Концентрация является ключевым моментом для такого рода операций, поэтому я клянусь делать лучше. Хотя я уже потею кошек и собак в машине.


Усердная работа за рулем

Вождение этой машины вызывает стресс как физически, так и морально. Но автомобиль создан для того, чтобы вы сразу почувствовали себя непринужденно, потому что он просто делает то, что вы от него хотите. Вот почему я обретаю новую уверенность, и мой третий пролетный круг – мой самый быстрый, и мне кажется, что это так.

С другой стороны, в вашей голове звучит этот голосок, который постоянно побуждает вас стараться еще лучше.Плывите по течению, теперь, когда у вас есть шанс. Просто сделай это, подтолкни еще немного.

Но к реальности я вернусь только на четвертом круге, когда я снова пропускаю место для торможения на шикане. Вот он, мой личный предел. И внезапно я не хочу исследовать то, что находится за ее пределами.
Так что я воздерживаюсь от излишних усилий на последних кругах и просто наслаждаюсь моментом, управляя колесом этой великой инженерной мысли, ведя ее по красивой, но сложной трассе. Через несколько минут я снова в боксах и паркую машину перед механиками.Какая поездка.

Становится еще лучше, когда меня снова вызывают к ноутбуку для быстрого подведения итогов.
Der Boer доволен моим выступлением. Мое торможение было тяжелее, мое ускорение лучше, и я улучшил свой личный рекорд в общей сложности на пять секунд на 65-секундном круге. Это то, чему можно радоваться.

В Bilster Berg я многому научился. Например, небольшой инструктаж может помочь вам по-настоящему привыкнуть к правильному гоночному автомобилю. А M6 – это автомобиль, которым с легкостью может управлять даже водитель-любитель, вроде меня.Вы, безусловно, испытываете острые ощущения от вождения настоящего гоночного автомобиля, каким он и является. И это заставляет вас хотеть большего.

2014 BMW M6 Gran Coupe

В прошлом месяце у нас была возможность впервые прокатиться на новом BMW M6 Gran Coupe в Европе, но на этот раз мы вывели его на трассу с опциональными углеродно-керамическими тормозами и Это.

Нам выпала честь побывать на замечательной трассе Американского континента в Остине, штат Техас, где, к счастью, есть обширные площадки для сточных вод для автомобилей Формулы-1, так что, надеюсь, мы не смущаемся посещением туалета для кошек.

Несмотря на то, что мы рады сделать круг на этой новой трассе, ее высокая скорость и технический характер делают COTA довольно пугающим. Даже после нескольких кругов по трассе M5 в автошколе BMW Performance можно было многое узнать о траекториях и точках торможения.

К счастью, мы получили дополнительное обучение от одного из инструкторов BMW PDS и смогли соединить повороты вместе, хотя бесконечные Эссес все еще могли сбить вас с толку.

M6 Gran Coupe отличился в этих условиях.Хотя его более длинная колесная база может быть менее маневренной, чем у M6 Coupe, он справился с переходами с апломбом, перенося свой вес с удивительной маневренностью.

Стартуя левшой на подъеме, вы могли набрать достаточно инерции, чтобы разогнаться до 150 миль в час на задней прямой, прежде чем вам понадобилась карбон-керамика для левого поворота второй передачи внизу.

В погоду 90˚F и завершив серию горячих кругов, автомобили не пострадали от жестокого обращения. Вы также не чувствовали себя побитыми после этого опыта.Многорегулируемые сиденья были способны предложить огромную поддержку с хорошей поясничной опорой, а также боковые валики, которые можно затянуть по своему усмотрению.

Предлагая больше автомобилей с механической коробкой передач, чем любой из ее конкурентов – их 25 на выбор – BMW по праву гордится своей шестиступенчатой ​​рычагом переключения передач только для США. Доработанный на основе приложения 550i, автомобиль одинаково восхищал как на трассе, так и на улице.

Мы не будем спорить, что семиступенчатая автоматическая коробка передач M-DCT с двойным сцеплением проще в эксплуатации, но руководство поручает вам ответственность, хозяин своей судьбы.

Как и в случае с той же трансмиссией M5, он дает положительное переключение и требует сильного нажатия педали для включения сцепления, но ничто не кажется неуклюжим или тяжелым. Он хорошо подходит для этих 560-сильных машин.

Посмотреть все 6 фотографий

Немецкие инженеры неизбежно не могут ничего оставить в покое, добавив функцию переключения газа при ручном понижении. Вы можете обойти его с помощью ручного переключения или переключения на пониженную передачу, но при обычном вождении он сохраняет плавность работы и каждый раз вызывает улыбку на вашем лице.

Опробовав карбон-керамические тормоза на M6 Coupe в Laguna Seca и зная, как они позволяют проплыть мимо аналогичной машины с обычными тормозами, они вселили массу уверенности. На каждом круге вы могли все позже и позже прекращать торможение, ожидая, пока маркер 150 ярдов не ударит по педали на скорости 150 миль в час, зная, что вы можете остановиться вовремя для шпильки.

Подождите еще немного, и, хотя машина будет преодолевать поворот, гигантская зона стока удерживает вас на асфальте, оставляя машину целой; если бы не твоя гордость.

Множество динамических опций, активируемых кнопкой M на всех автомобилях M, дало нам возможность опробовать их в крайнем случае , и эту возможность нельзя упускать. Комфортный режим для рулевого управления, мощности (Efficient) и подвески в целом был слишком мягким для трека, но полностью подходил для улицы, где непринужденный характер Gran Coupe позволяет вам путешествовать без стресса.

На треке мы предпочли рулевое управление Sport Plus для увеличения веса, спортивную реакцию дроссельной заслонки для более точной модуляции и спортивную подвеску для поглощения бордюров, по которым мы наслаждались грохотом.У нас также обычно был контроль тяги в динамическом режиме M, а не в выключенном. Это обеспечивало большие углы скольжения, но позволяло ловить вращение, что было удивительно легко в Esses с 3-го по 10-й поворот.

При езде на автомобилях с M-DCT мы также выбирали самую быструю скорость переключения передач, но, как сказал Альберт, Бирманн, вице-президент M Engineering, объяснил, что эти опции просто «напомнили нам о бывшей трансмиссии SMG» и сделали движение более впечатляющим.

Так как M5 является популярным гусеничным инструментом, вполне возможно, что владельцы BMW M6 Gran Coupe будут менее частыми посетителями, но хорошо знать, что у них есть подходящие инструменты для работы.Фактически, BMW уделяет семейству M5 / M6 более четкую направленность с помощью недавно анонсированного пакета Competition Package. Он не был доступен для тестирования, но включает в себя специальные 20-дюймовые колеса, увеличенную мощность на 15 л.с. (до 575 л.с.), а также более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобили получают выхлопную систему M Sport с черными патрубками, а DSC, Дифференциал MDM и M перепрограммирован, чтобы обеспечить большие углы скольжения.

Пакет Competition, возможно, является ответом BMW на опцию S от AMG на новом E63 и должен держать всех в тонусе.

Поклонники треков также должны прочитать в этом выпуске нашу статью о приложении BMW MPower для iPhone.

Посмотреть все 6 фотографий

Трансмиссия , шестиступенчатая механическая коробка передач, активный дифференциал M

Подвеска , передняя, ​​многорычажная подвеска , многорычажная задняя часть

Тормоза , 15,6 “, однопоршневой r

Колеса и шины 20×9,5″ ET31 f, 20×10,5 “ET19 r; 265/35 R20 f, 295/30 R20 r

Мощность 560 л.с. при 6000-7000 об / мин (575 л.с. с пакетом Competition)

Крутящий момент 500 фунт-фут при 1500-5750 об / мин

Экономия 15/22 / 17 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный)

Посмотрите последний обзор первого привода BMW M6.Найдите фотографии и исчерпывающую информацию об автомобилях BMW

.

Вы должны восхищаться экуменизмом европейских выпусков автомобильной прессы. На прошлой неделе мы тестировали новый немецкий автомобиль в Испании на гоночной трассе, принадлежащей голландцу, который назвал свою трассу в честь итальянского гоночного героя Альберто Аскари. Двумя днями позже был избран немецкий папа. Это не старая Европа времен Франко.

BMW вернула 6-ю серию в 2004 году, после 15-летнего перерыва, с двигателем V-8 и причудливым стилем купе, и теперь они передали ее своему отделу M для дальнейшей настройки.И они его настроили.

Центральным элементом новой версии является высокооборотистый 5,0-литровый безнаддувный двигатель V-10 из легкого сплава, который развивает 507 л.с. при 7750 об / мин и сокращается на 8250. Выходной крутящий момент составляет 383 фунт-фут. при 6100 об. / мин. Это прекрасно видно на моторной стойке с полированными выхлопными патрубками из нержавеющей стали, которые выглядят как две связки сытых змей.

Этот двигатель соединен с 7-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач с близким передаточным числом, которой можно управлять как с помощью подрулевых лепестков, так и с «обычным» рычагом переключения передач, который также имеет полностью автоматический затвор.Коробку передач можно запрограммировать (с помощью вашего удобного iDrive) на 11 режимов агрессивности. Он также имеет функцию определения холма, которая предотвращает “рывок” на подъемах и переключение на более высокую передачу при спуске.

Подвеска имеет три настройки демпфирования жесткости и поддерживает огромные тормозные диски, алюминиевые суппорты и 19-дюймовые. кованые литые диски. Есть дифференциал с переменной блокировкой для предотвращения пробуксовки колес на различных поверхностях, но стопроцентная блокировка при резком ускорении. Система динамического контроля устойчивости удерживает автомобиль примерно вперед (его можно полностью отключить) с помощью настройки «M Dynamic Mode», которая допускает более дикие углы рыскания.

Также есть режим «управления запуском» для ровного старта с места и кнопка, которая переключается с полных 507 л.с. на всего лишь 400 л.с., для более послушного ускорения в движении.

Визуально M6 отличается от своего брата 645Ci большей передней воздушной заслонкой и лопатками для охлаждения тормозов, агрессивно очерченными боковыми порогами и задним диффузором, на котором расположены две пары хромированных выхлопных труб. Другие подсказки – значки M6 на боковых жабрах и 19-дюймовые. колеса. Unseen – это панель крыши из углеродного волокна для снижения центра тяжести и веса.

Запусти его и увидишь, что V-10 вращается с турбинным рычанием, совершенно не похожим ни на что другое. Включение сцепления с подрулевыми лепестками SMG плавное и плавное. 7-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом плавно переключает передачи с молниеносной скоростью, а переключение на пониженную передачу – это слуховое удовольствие, сопровождаемое мгновенным «Вау!». от двигателя. Ни один человек никогда не двигался так быстро или так плавно. Особенно этот человек.

Тормоза делают именно то, что должны, – мощные и линейные.Езда превосходная, с хорошей амортизацией на дороге и не слишком жесткой, даже в спортивной обстановке. Прохождение поворотов абсолютно ровное, а на скоростях движения по дорогам общего пользования уровень сцепления настолько высок, что практически бессмысленно комментировать управляемость. Машина просто держится за дорогу и едет.

И, мальчик, идет. V-10 развивает мощность повсюду, гудит и набирает обороты с плавностью турбины и с легкостью проносит машину по полосе для обгона. У него приличный крутящий момент внизу, но выше 2000 об / мин он просто входит в другое измерение тяги, вплоть до своей кричащей красной черты 8250 об / мин.Это фантастический двигатель, похожий на машину Формулы-1 с глушителями.

На трассе M6 просто становится лучше, потому что можно использовать больше. Автомобиль предлагает такой высокий уровень тормозных характеристик, сцепления и скорости, что требуется много кругов, прежде чем вы даже сможете начать испытывать ограничения M6. С выключенным DSC это становится веселее просто потому, что вы наконец можете бросить машину в сторону и заставить ее немного потерять форму. При включенном DSC он просто крутится, как электрон по проводу.

Это настоящий автомобиль для водителя – один из самых захватывающих на свете – и его можно бесконечно адаптировать к динамическим потребностям водителя, если вы проведете день с руководством. К сожалению, мы не увидим автомобиль в США до мая 2006 года, хотя 4-дверная версия M5 (та же трансмиссия) появится здесь в сентябре этого года. Цена еще не определена, и говорят, что для рынка США в разработке находится 6-ступенчатая механическая трансмиссия.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первая поездка: BMW M6 M6 2dr DCT Обзоры 2021

Что это?

BMW M6 с очень тонкой фейслифтингом, в комплекте с одним очень заманчивым вариантом. Этот автомобиль оснащен пакетом Competition Package. По сути, это мощность специального выпуска M5 «30 Jahre», плюс несколько доработок шасси.

Что именно добавляет пакет Competition Package?

Электроэнергия, в основном.Щекотка ECU увеличивает мощность 4,4-литрового битурбированного V8 на 40 л.с. и 14 фунт-фут по сравнению с едва ленивым обычным M6, в общей сложности 592 л.с. и 516 фунт-фут.

Эта партия по-прежнему достигает только задних колес, через семь- коробка передач с двойным сцеплением M-DCT, но вы и ваше купе 1900 кг разгонитесь до 62 миль в час на 0,3 секунды раньше. Не бойтесь, нишевые фанаты – те же настройки также доступны для M6 с мягким верхом и великолепного Gran Coupe.

BMW утверждает, что M6 Comp преодолеет четырехсекундный барьер, разогнавшись до 100 км / ч за 3 секунды.9 секунд и разгоняется до 100 км / ч за 11,8 секунды. Это на 0,6 секунды быстрее, чем у стандартной машины. Максимальная скорость? 155 миль в час в стандартной комплектации или 189 миль в час за дополнительную плату. Немецкие войны за власть, а?

По ощущениям так быстро, как показывают цифры?

По правде говоря, вам будет сложно сказать, что версия Comp намного быстрее, не сломав секундомер. Не заблуждайтесь, это дурацкая быстрая машина, но если вы вышли из стандартного M6, не увлеченного его прямолинейным движением, вам, вероятно, понадобится довольно быстрое медицинское обследование.

В окончательном облике соревнований, M6 способен без особых усилий бродить по территории, где тают лицензий, до невероятной легкости. Частично это происходит из-за отсутствия бормотания V8 – у BMW была трещина в улучшении вокала турбомотора через Hi-Fi, но это не особенно запоминающаяся или экзотически звучащая силовая установка, поэтому довольно легко вальсировать на трехзначных скоростях. не замечая. Сомневаюсь, что это оправдание умывается местными полицейскими, ум …

А как насчет тех керамических тормозов и золотых суппортов?

Боимся, что все еще вариант за 7000 фунтов стерлингов.Тем не менее, эти красивые (и более легкие) 20-дюймовые диски входят в стандартную комплектацию, вместе с настроенным активным дифференциалом M для большего сцепления (оно вам понадобится) и, по-видимому, переработанным рулевым управлением.

Последнее нормально – вы можете поставить этот здоровенный автобус, не дыша и не морщась, – но вы никогда не назовете его коммуникативным. И тут мы подошли к подвеске …

Не хорошие новости?

Не бойся. Даже в режиме Comfort – адаптивные амортизаторы также предлагают Sport (глупо) и Sport Plus (непригодно для использования) – M6 Competiton чрезвычайно устойчив.Иногда раздражает. Ему совсем не нравятся британские дороги A или B, и он ерзает, как раздражительный малыш.

BMW не указывает, насколько сильно она усилила пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости Competition, но, судя по результатам коротких британских дорожных испытаний, Мюнхен переварил ее.

Такая жесткая поездка была бы более логичной, если бы это была какая-то урезанная трасса M4 GTS, но M6 – скорее межконтинентальный экспресс, чем беженец с пит-лейн.

Во сколько мне все это стоит?

Пакет Competition Pack стоит 7300 фунтов стерлингов, помимо 92 350 фунтов стерлингов, обычный M6 обойдется вам в копеечку.Уф.

Если вы действительно получаете удовольствие от травли Z06 Vettes, 911 GT3 и Nissan GT-R на трассе, то пакет Competition того стоит. Это действительно добавляет немного возмутительности, некоторого чувства юмора в довольно суровую 6-ю серию. Но если вы не стремитесь отслеживать свой двухтонный GT, вам подойдет более дешевый, удобный для дороги и удобный для спины стандартный автомобиль.

1987 BMW M6 – дедушка современного автомобиля M

Из июльского выпуска 1987 года журнала Car and Driver.

Логика и порядок исчезают, когда такая машина, как M6, въезжает на стоянку Car and Driver . Карандаши падают, текстовые редакторы выключаются на середине предложения, а перед доской для выхода из системы вырисовывается линия, пока солдаты пытаются найти время. Прежде чем редакционная статья «мы» повернет колесо, стандартные критерии, по которым мы судим о нормальных автомобилях, заперты в подсобных комнатах нашего разума.

Так и должно быть, потому что BMW M6 – один из тех безумных, замечательных автомобилей, которые полностью выбивают из равновесия чашу весов автомобильного правосудия.В этой машине нет смысла по трем важным причинам: деньги, деньги и деньги. Обычные люди просто не могут понять, что тратят 58 720 долларов на то, что не имеет как минимум двух спален. Автолюбители справедливо отмечают, что вы можете получить суперкар этой марки гораздо дешевле. M6 не должен вызывать восторженные отзывы, но он есть, и нам это нравится.

Если это звучит безумно, то вам понадобится час наедине с M6, чтобы изменить свою систему ценностей. Поставьте правую ногу, помешайте шестеренки, как если бы вы сбивали масло, позвольте стрелке тахометра взлететь и повторяйте за нами: Двигайтесь, Ровер; прочь, маленький Шевроле.Мммм, хорошо. Ну вот, тебе не лучше?

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Удачливый энтузиаст, который сможет позволить себе один из 1200 M6, направляющихся к этим берегам, получит автомобиль с родословной. Мы не говорим о происхождении автомобилей BMW с высокими характеристиками, которое насчитывает пять десятилетий. Мы имеем в виду короткую, но насыщенную гоночную историю, написанную дочерней компанией BMW Motorsport с конца семидесятых годов.

Префикс «М» – визитная карточка гоночного подразделения.M6 был полностью разработан Motorsport вместе с его родственными кораблями M3 и M5. Да, это тот же автоспорт, который был ответственен за двигатель BMW Formula 1, выигравший чемпионат мира в 1983 году, и за экзотический автомобиль M1, который появился на сцене еще в 1979 году. массовое производство автомобилей несколько лет назад, когда имидж BMW страдал от анемии как здесь, так и в Европе. Компания все больше и больше уходила от философии высоко заряженных автомобилей для водителей – философии, которая сделала ее популярной в шестидесятые и семидесятые годы.Менеджеры в Мюнхене решили, что пациенту нужна экстренная инъекция раскаленных компонентов производительности, чтобы все наладить.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Модифицированное Motorsport купе 6-й серии дебютировало в Европе в 1983 году как M635CSi. Поездка в Америку заняла бесконечные три года, но, по крайней мере, ничего хорошего не осталось на скамье подсудимых. Наша версия может иметь значок с сокращенным названием, но это его единственный недостаток.

Жизненная сила этого баварского бумер – это специальная версия рядного шестицилиндрового двигателя, который используется в стандартном автомобиле 6-й серии (название которого в этом году было изменено с 635CSi на L6).Модернизированный для режима M с небольшим увеличением рабочего объема, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, 3,5-литровый двигатель M6 выдает 256 л.с. при 6500 об / мин, что на 74 л.с. больше. Новый двигатель – это тот же самый базовый двигатель, который приводил в движение M1, теперь оснащенный новейшей электронной системой управления двигателем Motronic от Bosch.

Команда М не пожалела средств на извлечение всех пони из своей силовой установки. Алюминиевая головка блока цилиндров выигрывает от приемов настройки конкурентов, таких как обработанные впускные и выпускные отверстия.Требуется неэтилированный бензин премиум-класса, и об экономии топлива не задумывались. (M6 пьет бензин как злодей, зарегистрировав 10 миль на галлон в городских испытаниях EPA. Эта жажда обременяет его колоссальным налогом на пожиратель бензина в размере 2250 долларов). Несмотря на усилия Motorsport, процесс федерализации украл 26 драгоценных лошадей из конюшни свободных Европейская машина. Несмотря на это, M6 может похвастаться одним из самых мощных атмосферных двигателей, доступных в Америке, независимо от рабочего объема.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Сладкой шестеркой гармонирует маслянистая пятиступенчатая коробка передач Getrag с тщательно подобранными передаточными числами.(L6 доступен только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.) Чтобы помочь пиковой силовой установке перейти в жирную часть кривой мощности, было задано передаточное число 3,91: 1. Передача 3,91 помогает сократить разрыв в характеристиках между нашей моделью с катализатором и более легкой и мощной европейской версией, которая оснащена главной передачей 3,73.

Вы не ожидаете, что кучка гонщиков запихнет большой мотор под капот, а затем умывает руки от шасси, а ребята из M этого не сделали. Они тоже не начинали с нуля – 6-я серия была у нас уже десять лет, и выброс основного оборудования шасси был бы непомерно дорогим, – но они проделали значительную тонкую настройку.Стандартные передние стойки и задние продольные рычаги 6-й серии были сохранены, но пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости остались позади. В него вошел квартет более жестких и коротких винтовых пружин с прогрессивными пружинами сзади, которые снижают дорожный просвет примерно на полдюйма. Новые газовые амортизаторы Bilstein и перенастроенные стабилизаторы поперечной устойчивости дополняют новые пружины. Усилие рулевого управления было увеличено для лучшего ощущения, а передний ролик был увеличен для улучшения движения по прямой.Как и во всех BMW, антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию. M6 обут в мощные шины Michelin TRX 240 / 45VR-4 I 5, установленные на красивые легкосплавные диски размером 7,7 на 16,3 дюйма.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Благодаря этим деталям, M6 выглядит так, как если бы он пытался обнять Мать-Землю, поэтому для передачи спортивного послания больше не требовалось. Целенаправленный спойлер на крышке багажника, тонкая полоска и пара значков «M6» выделяют его среди горстки садовых купе 6-й серии, курсирующих по нашим дорогам.

Внутри M6 совсем другая история. Европейские покупатели могут приобретать M6 по частям, но компания BMW из Северной Америки решила, что полная роскошь – единственный способ летать. Все автомобили M6 в США покрываются кожей от стены до стены качества Gucci. Даже дверца перчаточного ящика и верхняя часть приборной панели покрыты самой мягкой кожей, которую когда-либо производили коровы.

Как и положено серьезной машине, сидения в M6 первоклассные. Передние ковши в стиле Recaro надежно удерживают вас, несмотря на их гладкую кожаную обшивку.(К сожалению, органы управления сиденьем BMW с электроприводом на консоли просто ужасны.) Вы обнимаете рулевое колесо, созданное людьми, которые понимают, что такое работа водителя. Спицы идеально расположены на уровне три и девять, есть удобные фиксаторы для больших пальцев, чтобы загибать их, обод идеально подходит, а кожаное покрытие скорее цепкое, чем скользкое. Браво.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

M6, как и L6, не лучший выбор для длительных поездок с четырьмя пассажирами, если только пассажиры на задних сиденьях не относятся к подросткам или моложе.Тем не менее, M6 изо всех сил старается гарантировать, что любой, кто войдет в задний отсек, не перегреется: длинный список стандартных функций включает дополнительный кондиционер, расположенный в консоли между задними сиденьями.

Но все это не к делу. Нам бы очень понравился M6, если бы нам пришлось сидеть на оранжевых ящиках и обмахиваться копиями Motor Trend. M6 становится самым счастливым, когда вы его тренируете. Медленно, быстро или безумно – это не имеет значения, потому что на любой скорости происходит что-то запоминающееся.Конечно, большинство высоких частот исходит из-под капота. Шестерка с двойным кулачком мурлычет на холостом ходу так же удовлетворенно, как счастливый котенок, но жужжание становится невероятно резким, как только обороты достигают 2500 об / мин. Чем выше вы отправляете стрелку тахометра, тем более хриплый звук – до тех пор, пока на отметке 6900 об / мин вы не будете уверены, что кто-то случайно засунул двигатель Fl в трюм, и он вот-вот перейдет на полный наддув.

По ощущениям этот двигатель полностью отличается от, скажем, большого американского восьмицилиндрового двигателя такой же мощности.M6 не забивает вас в спину на низких оборотах, потому что его пик крутящего момента намного выше при 4500 об / мин – выше, чем пиковая мощность Corvette. Обороты и больше оборотов – вот что заставляет M6 буйствовать. Вероятно, это хорошо, что ограничитель оборотов резко включается на красной линии: этот двигатель кажется и звучит настолько натянутым, но таким чертовски нетерпеливым , что вы всегда уверены, что у вас осталась еще тысяча оборотов.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

M6 идет почти так же хорошо, как кажется, что о чем-то говорит.Разгон до 60 миль в час завершается за 6,1 секунды, а отметка четверти мили мелькает за 14,7 секунды на скорости 94 миль в час. Автомобиль, отвечающий требованиям США, может идти в ногу с европейской версией до примерно 70 миль в час. На максимальной скорости, достойной похвалы 144 миль в час, это как минимум на 10 миль в час медленнее, чем у европейской модели.

Мы не можем сказать достаточно о поведении M6 на высоких скоростях. Двигаясь по прямым плоским просторам штата Мичиган, M6 настолько уравновешен и умиротворен, что вы уверены, что спидометр лжет; только порочный порыв ветра заставляет задуматься.Ползет восемьдесят пять.

Работа с шасси окупается и в другом месте. Жесткость автомобиля почти неудобна на сильно изрезанном дорожном покрытии, но он съедает извилистые двухполосные дороги и быстрые подметальные машины на рампе большими, счастливыми глотками. На смену нерешительности стандартного автомобиля 6-й серии пришло внушающее доверие рвение следовать вашему примеру. Рулевое колесо передает приказы с военной точностью и доставляет важную информацию из пятен контакта передних шин, как верный посыльный.Вы все время знаете, что делает эта машина, и она никогда не угрожает.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Секрет уравновешенности M-car, кажется, заключается в недостаточной поворачиваемости, которая маскирует некоторые врожденные недостатки стареющего шасси. Комбинация подвески Motorsport позволяет чувствовать себя намного более устойчивой, чем можно предположить из-за слабых тормозных подушек M6 с весом 0,77 г. Мы считаем, что причиной недостаточного сцепления являются шины TRX. Необычные метрические пончики Michelin никогда не показывали хороших результатов в наших тестах, и мы, честно говоря, задаемся вопросом, почему Motorsport остается с ними.

Здесь мы можем услышать, как вы ворчите, что наша похвала непропорциональна показателям производительности M6. Corvette оставит это позади и будет вдвое дешевле; Mustang GT останется с ним и стоит на четверть дешевле.

Верно, но починить M6 в автомобильном космосе далеко не так просто. Что отличает M6 от толпы, так это качество ощущений. Бутылка Thunderbird и стаканчик Hennessy опьяняют сами по себе, но коньяк – это гораздо больше удовольствия для чувств.

В случае M6 цифры говорят только половину истории. От экзотической симфонии сильно нагруженного механизма до хладнокровного и уверенного выполнения ваших команд и образцового качества – все в итоге оказывается намного больше, чем сумма частей.

Но спорить бесполезно. Если вы истинный поклонник, M6 вас обязательно доставит. Все, что угодно, как всегда в этой машине.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1987 БМВ М6

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
58 720 долларов США (базовая цена: 58 720 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный рядный-6, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
211 дюйм 3 , 3453 см 3
Мощность
256 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
243 фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / полу-продольный рычаг
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / дисковые 11,2 дюйма
Шины: Michelin TRX, 240 / 45VR-415

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,3 дюйма
Длина: 193,8 дюйма
Ширина: 67,9 дюйма
Высота: 53,3 дюйма
Объем пассажира: 83 фут3
Объем багажника: 12 фут3
Снаряженная масса: 3598 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,1 с
100 миль / ч: 17,1 с
120 миль / ч: 28,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,7 с
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 10.0 с
1/4 мили: 14,7 с при 94 милях в час
Максимальная скорость: 144 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 15 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 13/10/19 миль на галлон

C / D тестирование объяснено

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW M6 2006 года – гедонизм с твердыми гранями

Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2006 год.

Высокопроизводительная группа BMW M не слишком часто уделяет внимание большим купе компании – это второй M6, и прошло 23 года с момента появления первого. Перерыв немного озадачивает. Это тот вид автомобиля, который имеет тенденцию соблазнять парня чуть постарше, у которого есть пачки одноразовых денег, предназначенных для автомобильного самолюбия – например, генеральных и финансовых директоров, которые предполагают, что они не находятся под федеральным обвинением.

Формула проста: сделайте много мощности, много размаха и сиденья только для водителя и случайного пассажира. Да-да, у M6 есть заднее сиденье, и с помощью тех, кто впереди, взрослые могут устроиться там сзади. Но, как и заднее сиденье на полке в Porsche 911, оно лучше всего подходит для хранения ящика Dom Pérignon и пары фунтов икры белуги для аварийной доставки в Саг-Харбор.

Практичность здесь не является частью уравнения.Ни то, ни другое не делится. Помимо этого случайного пассажира на правом сиденье, хочется (а) произвести впечатление, (б) напугать, (в) переспать или (г) все вышеперечисленное, автомобиль, подобный этому, задуман для удовольствия его владельца. И что может быть более приятным, чем роскошь, обтянутая кожей, которую бросают по дороге 500 лошадиных сил? С подвеской и торможением, равными силовой установке?

Оборудование: Подкожный M6 структурно похож, но не полностью идентичен седану M5. При 109,5 дюймах колесная база равна 4.На 2 дюйма короче, чем у M5, также есть небольшие различия в размерах гусениц, хотя общая длина практически идентична. Очевидно, что различия в листовом металле более глубокие. Дверей меньше, а 54-дюймовая линия крыши на 3,8 дюйма ниже, чем у M5.

Как и M5, подвеска купе включает в себя стойки спереди, многорычажную заднюю часть, стабилизаторы поперечной устойчивости на обоих концах и регулируемое демпфирование. У него такие же тормоза – огромные роторы с вентилируемыми отверстиями и перфорацией – и те же характеристики шин.

HIGHS: V-10 Rush, V-10 symphonics, торможение спортивного автомобиля, интерьер в пригороде.

Преимущество купе над четырехдверным аналогом находится на весах: при весе 3908 фунтов этот M6 на 202 фунта легче, чем M5, который мы тестировали в нашем январском выпуске [“Bahn Burners, Episode 39”]. Панель крыши из углеродного волокна способствует этому преимуществу, а также немного более низкому центру тяжести. Но интересно отметить, что, несмотря на всю строгость инженеров M из Гархинга, Германия, M6 на 48 фунтов тяжелее, чем 645Ci, которые мы тестировали два года назад [«High-End Sports Coupes», май 2004 г.].Отметьте это большими колесами M6, большими тормозами и большим двигателем.

Ах да, двигатель. Хотя его рабочий объем 4999 куб. См всего на 58 куб. См больше, чем у предыдущего M V-8, а угол наклона цилиндров идентичен 90 градусам, сходство между старым V-8 и новым V-10 на этом заканчивается. V-8 имел скромную квадратную форму (диаметр отверстия 94 мм и ход 89 мм) с умеренно высокой красной линией (7000 об / мин) и мощностью лучше, чем средний: 368 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин, 394 лошадиных силы при 6600 об / мин. .Когда он появился в 1999 году, мы думали, что это довольно круто.

Но V-10 заставляет V-8 казаться немного ручным. Благодаря короткоходному дизайну (92,0 мм на 75,2 мм), изменяемым фазам газораспределения, индивидуальным дросселям для каждого цилиндра, легкому механизму клапанов и различным настройкам, взятым из F1 и других гоночных программ BMW, V-10 является, как мы могли бы сказать в Баварии , shcreamuh: 500 лошадиных сил при 7750 об / мин, 383 фунт-фут крутящего момента при 6100 об / мин, красная линия 8250 об / мин. Он также издает звуки, которые могут спровоцировать умеренно социопатическое поведение.Это верно при любых оборотах к северу от холостого хода, но в большей степени при увеличении скорости, сладком крещендо соблазна. Сделайте это почти неотразимым крещендо. Между прочим, никаких предупреждающих надписей об этом нет. Ты сам по себе.

Классное примечание к героической мощности V-10 состоит в том, что его часть представляет собой своего рода готовый резерв, как баллон с закисью, ожидающий, чтобы добавить магии большего количества кислорода к событиям сгорания. Для профилирования по городу или обычных круизов по автостраде максимальная мощность V-10 составляет всего 400 лошадиных сил. Когда водитель хочет большего, он задействует стратегический резерв мощностью 100 л.с., нажимая кнопку на консоли, которая сообщает ЭБУ полностью открыть дроссели.На кнопке написано «Power», и это не шутка. Он должен быть в каждой машине.

LOWS: Жестокая тирания iDrive, автоматическое руководство по SMG, и кто поставил эту штуку в заграждение?

Когда кнопка включения нажата, а семиступенчатая последовательная механическая коробка передач (SMG) работает в наиболее агрессивных настройках, M6 садится на корточки и разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды, что на 0,1 секунды быстрее, чем более тяжелый M5. Преимущество купе сохраняется по мере увеличения скорости: 8.9 секунд до 100 миль в час против 9,4, 12,4 секунды при 121 миле в час на четверть мили против 12,5 на 118. Время аналогично тем, которые мы записали для кабриолета Porsche 911 Turbo S в августе прошлого года [«Повелители зависти»] и других. значительное, лучшее, что мы когда-либо делали для серийного BMW. (Историческое примечание: первое поколение M6, которое мы тестировали 19 лет назад, в июле 1987 года, разогналось до 60 миль в час за 6,1 секунды и пробежало четверть мили за 14,7 секунды со скоростью 94 миль в час.)

Что касается пистолета-пулемета, мы должны признать, что многократное воздействие смягчило наше жесткое мнение об этом устройстве.Практика смягчает некоторые раздражающие черты SMG при повседневном использовании – например, неторопливое переключение на более высокую передачу – и его производительность при работе в спешке очень хороша. Тем не менее, есть другие руководства для автомобилей, которые лучше справляются с этой задачей – например, VW и Audi DSG и система Ferrari F1, – и мы совсем не удивлены, что BMW добавит опцию механической коробки передач для M5 и M6 в следующий раз. год.

Динамика: M6 бесспорно быстр, но шустрым его не назовешь. Нельзя сказать, что это неохотно.Жесткость крена достаточна для поддержания ровного отношения к поворотам, быстрое включение и быстрая реакция на переходные процессы. Несмотря на то, что мясистые шины Continental ContiSportContact 2 тянули среднюю 0,87 г на трелевке, в реальном мире сцепление с дорогой кажется достаточным, давая водителю долгожданное чувство уверенности на высоких скоростях поворота – против y на высоких скоростях поворота.

В каждом элементе поведения этого автомобиля чувствуется полная предсказуемость, даже при отключенной системе контроля устойчивости.И, как у некоторых Audi, порог контроля устойчивости M5 / M6 отрадно высок. Для кого-то, кто путешествует по неизвестному участку проселочной дороги, его присутствие, скорее всего, будет более чем желанным, причем не один раз. В этом ключе, когда требуются жесткие остановки, тормоза M6 безупречны. Используйте обильно, используйте часто.

Тем не менее, это большая машина, и ощущается как как большая машина, ощущения усиливаются за счет веса рулевого управления с реечной передачей и гидроусилителем с переменным усилителем. Это быстро – 2.4 оборота от упора до упора, но с увеличением скорости увеличивается и усилие, причем это увеличение не включает усиление ощущений. Все это в сумме дает купе GT, которое является быстрым, целеустремленным, компетентным и почти лишенным какого-либо чувства игривого духа, впечатления, которое усугубляется жесткими ходовыми качествами на неровном асфальте, ценой спортивной реакции M6 и ограниченным ходом подвески. .

С другой стороны, это купе попадает в категорию, которую мы когда-то назвали «личным роскошным автомобилем», и его интерьер придает этому описанию актуальность.Кожа, оркестровая аудиосистема, навигационная система, электропривод и регулируемые ковшеобразные сиденья, которые кажутся более мягкими, чем у M5, но не менее удобными. И, конечно же, есть всевозможные предустановки по личным предпочтениям, а также iDrive, коллективная вторичная система управления, которая вдохновила множество подобных электронных, эээ, вспомогательных средств для водителя. Мы неохотно признаем, что с практикой можно ориентироваться в лабиринте электронного управления iDrive, который включает в себя множество настроек производительности M6, имея некоторый опыт.Но по-прежнему слишком легко попасть в нежелательную область программирования, и нет выхода, кроме как выключить эту чертову штуку.

Пока мы кветчим, давайте поговорим о листовом металле. От бантиков до подсветки – это необычайно красивый автомобиль. Но что с этой крышкой? Либо оно предназначалось для какой-то другой машины, либо каждое новое купе 6-й серии перед тем, как покинуть завод, подвергается удару сзади.

Тогда есть вопрос о деньгах. База для нового M6 составляет 99 795 долларов.Это не включает вкладку 3500 долларов для кожи от стены до стены. Или проекционный дисплей за 1000 долларов, полезная функция, которую можно было бы улучшить, добавив повторители указателей поворота. С парой других дополнений мы говорим о чистой прибыли в размере 106 390 долларов.

Некоторые наши ребята отмечают, что за такие деньги можно было купить Porsche 911 GT3. Некоторые из них также отмечают, что они не в восторге от образа этой машины. Но ваш скромный рассказчик, парень немного постарше (и бывший руководитель, которому ничего не известно), думает иначе.Есть элементы M6, которые не вызывают такой радости, как хотелось бы BMW, но по своей сути это грозный роскошный GT с возможностями, которые, вероятно, превзойдут потребности (и таланты) тех немногих счастливчиков, которые могут платить. Он быстрый, сексуальный, способный, наполненный характером – и как предмет ограниченного производства, он, несомненно, станет предметом коллекционирования. Покупка роскошных автомобилей не может быть лучше этого.

Вердикт: Подобно односолодовому виски и блюпойнтам на половинной раковине, приобретенный вкус вознаградит образованных гурманов.

Представленный в Европе в 1983 году как M635CSi, оригинальный BMW M6 появился в салонах США в 1987 году по базовой цене 58 720 долларов. 3,5-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC, настроенный на M, генерировал 256 лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту, что на 44 лошадиных силы больше, чем у стандартной версии, и этого достаточно, чтобы отправить 3598-фунтовое купе с криком в четверть мили за 14,7 секунды со скоростью 94 миль в час. Эта модель 1986 года, принадлежащая Майку Шиллингфорду из Ипсиланти, штат Мичиган, провела первые годы в Германии, а затем эмигрировала в США.S. За исключением неоригинальных колес и сидений Recaro, автомобиль в оригинальном состоянии. (Оригинальные колеса были разработаны для необычных шин Michelin TRX, которые показали безразличный вес 0,77 г в нашем дорожном тесте в июле 1987 года.)


Counterpoint

Как вам такой выбор? M6 предлагает 279 возможных комбинаций электронных регулировок (ни одна из которых не дает приемлемо плавного автоматического режима). К ним относятся 11 настроек трансмиссии, а также три варианта подвески, контроля устойчивости и двигателя.Кому это нужно? Ferrari намного умнее своего F430 с пятипозиционным переключателем, который одновременно меняет настройки трансмиссии, подвески и контроля устойчивости от удобной для улицы до универсального режима трека. Механически похожий M5 предлагает ту же запутанную настройку, что и M6, но за 15 тысяч меньше, возможно, вы могли бы нанять кого-нибудь, чтобы помочь вам разобраться. – Дэйв Вандерверп

Неужели это слишком много – спрашивать, что этот M6 за 100 000 долларов, оснащенный секвентальной механической коробкой передач, не заставляет меня выглядеть как только что получивший лицензию 16-летний подросток, который учится водить палку? Я признаю, что если вы откажетесь от привычки оставлять ногу на педали акселератора между переключениями – как в обычном автомате – и полностью поднимать дроссель между передачами – как в традиционном руководстве, – резкость уменьшается.Но разве M6, технологическое чудо линейки BMW, не должен быть достаточно умен, чтобы самостоятельно набрать дроссель? А где контроль запуска? Это одна из единственных возможностей выкупа пистолета-пулемета, а мы не получаем его в Америке? Я не понимаю. — Тони Кирога

Обычно я жалуюсь на излишне резкие поездки и постоянно увеличивающиеся размеры и вес новых автомобилей. Тем не менее, этот BMW M6 не оскорбляет меня ни по одному пункту. Благодаря жесткой подвеске, соизмеримой с его высокими характеристиками, M6, тем не менее, удается шлифовать острые края наших дорог в Мичигане, обеспечивая удивительно изысканную езду.А легкость и отзывчивость рулевого управления с усилителем снижает воспринимаемую массу автомобиля на 500 фунтов. Легкий способ, которым могучий V-10 разгоняет автомобиль до трехзначной скорости, создает впечатление некоторой легкости ноги. Никто не спутает M6 с MX-5, но большое купе определенно подходит для grand , входящей в состав GT. —Csaba Csere

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2006 БМВ М6

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
106390 долларов США (базовая цена: 99 795 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 40-клапанный V-10, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
305 см 3 , 4999 см 3
Мощность
500 л.с. при 7750 об / мин
Крутящий момент
383 фунт-фут при 6100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 14.Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 14,6 дюйма
Шины: Continental ContiSportContact 2, F: 255 / 40ZR-19 R: 285 / 35ZR-19

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,5 дюйма
Длина: 191,8 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 54,0 дюйма
Объем пассажира: 83 фута 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса: 3908 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,1 с
100 миль / ч: 8,5 с
150 миль / ч: 19.5 с
Старт с качения, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 5,6 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 7,3 секунды
1/4 мили: 12,4 секунды при 121 миль в час
Максимальная скорость ( регулятор ограничен): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 155 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 11 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.