Ford mondeo 2 диагностический разъем: Страница не найдена

Содержание

Диагностический разъем форд мондео

Главная » Ford » Диагностический разъем форд мондео

Затронем тему диагностики Мондео 2 — бортжурнал Ford Mondeo X101 1997 года на DRIVE2

Расскажу вам как в 2013 году когда мой друг приобрёл такую клёвую машинку как Ford Mobeo 3 заметил у него в машине в бардачке валялась маленькая синяя штучка под названием ELM 327 bluetooth. Показал и рассказал мне про неё. Как оказалось это диагностический сканер который подключается к OBD разъёму который находится у наших монь под рулём (или над ногами) С помощью такого адаптера возможно считывать\сбрасывать ошибки и даже показания с некоторых датчиков. Такой сканер меня естественно заинтересовал и решил приобрести себе такой. Заказывал с сайта aliexpress с китая. Обошёлся мне где то за 400р. Точно не помню. Пришёл где то через месяц, получил и побежал сразу в гараж тестировать.В общем моня вторая оказалась настолько вредная что отказалась подключаться к китайской штуковине. Думал сканер пришёл неисправный. Так как разъём OBD 2 имеется на большинство машин то я решил проверить. Проверял на ваз 2114, форд фокус 2, шевроле нива, уаз буханка и везде всё подключается. Как только подключаю к моне так пишет что то типа невозможно подключиться к эбу машины… Перепробовал 3 китайски адаптера но всё безуспешно. Может кто подскажет кто чем диагностировал нашу моню? И какой протокол имеет эбу?

Руководства по ремонту

Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Расположение диагностического разъема

Ford EEC IV: 2.

0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диаг­ностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Ford Probe (Mazda EGi)

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

Ford Cosworth (Weber IAW)

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

Ford Maveric (Nissan ECCS)

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

  1. Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
  2. Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный —    к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
  3. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  4. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание:   Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  1. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
  2. В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
  3. Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
  4. Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.
  5. По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды)

Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

  1. Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  2. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Тест в режиме 1

  1. Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится]. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.
  • При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие»коды.
  • Код «12» изображается одной 0. 5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
  1. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  2. В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
  3. При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick- down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
  4. В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
  5. Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.
  6. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
  7. После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
  8. Модели без долговременной памяти:
  • Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
  • Перейдите к выполнению проверки «тряска».

Модели с долговременной памятью:

  • Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
  •  После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
  • Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.

Тест ‘тряска’

В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ‘ и запишите все вновь появившиеся коды.

  1. Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
  2. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2

  1. Подключите светодиод по схеме, показаннойна рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
  2. Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  3. Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″).
  4. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  5. Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
  6. 15   На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики,провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
  7. Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи­ме 3‘. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
  8. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.

  1. Выключите зажигание.
  2. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  3. Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос­тического разъема.
  4. Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
  5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
  6. Процедура самотестирования начина­ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига­теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис­правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
  7. После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
  8. Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.
  9. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ­ствующие кош неисправностей.

  10. По завершении программы тестирования, система диагностики начнет передавать коды обнаруженных неисправностей. Если такие коды появились, соответствующие неис­правности необходимо устранить до перехода в режим настроек.
  11. Если тест не обнаружил никаких неис­правностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

Режим настроек

При переходе в режим настроек опе­режение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.

Через 2 минуты (для моделей с ката­лизатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.

Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Ford EEC IV (3-значные коды) и EECV

Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.

Weber IAW (Ford Cosworth)

  1. Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
  2. Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. рис. 12.8).
  3. Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  4. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1 -секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  1. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  2. Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неис­правности существуют. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
  3. Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
  4. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Mazda EGi (Ford Probe)

Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:

  • Режим 1 -зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
  • Режим 2 — двигатель работает — динами­ческая проверка датчиков.
  • Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Примечание. Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности.

Режим 1 — извлечение кодов

  1. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  1. Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.
  2.  Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12  и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.
  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи де­сятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  1. Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  2. Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  3. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 2 — извлечение кодов

  1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
  2. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  3. Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.

Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды с возвратом на 12В менее чем на 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  1. Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  2. Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  3. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 3 — проверка выключателей

  1. Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.11).
  2. Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
  3. Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.

  • Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
  • Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
  • Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неис­правностей.
  • Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.

Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в “режим 1 ”.

  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
  2. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
  3. Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 12.12).
  5. Через 2 секунды уберите перемычку. Сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.

  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Десятки отображаются вспышками дли­тельностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы отображаются вспышками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
  • Десятки от единиц отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
  • Код “42’ изображается четырьмя вспыш­ками по 0.6 секунды, паузой в 0.9 секунды и еще двумя вспышками по 0.3 секунды.
  •  Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех имеющихся в памяти кодов следует пауза длительностью 2.1 секунды, а затем вся последова­тельность повторяется.

Код 55 означает, что в памяти никаких кодов нет.

  1. Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме. Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в “режим 1”

Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)

  1. Остановите двигатель и включите зажигание.
  2. Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
  3. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  4. Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об/мин
  5. Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:
  • Лампочка или светодиод загорается и гаснет с частотой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
  • Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
  • Лампочка(светодиод) горит- бедная смесь
  • Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.
  1. Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV(базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

“Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской». ‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.

Ford EEC V

Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора

Mazda EGi (Ford Probe)

  1. Проверьте, выключено пи зажигание.
  2. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  3. Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5… 10 секунд.
  4. Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:

  • После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
  • Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
  • Код неисправности удаляется автома­тически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.

Если на протижении 50 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

Альтернативный метод — EEC IV и EECV

  1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
  2. Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20…30 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

Таблица неисправностей кодов

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

2

 

L-линия диагностики

3

 

K-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda – в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

 Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

 

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

 Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания – сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

17

 

K-линия диагностики

40

 

МАССА

48

 

L-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт Назначение
 

2

 

J1850 Шина+

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

 

J1850 Шина-

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

Ford Activa 1998-2003Ford Aerostar 1992-1997Ford Aspire 1993-2000Ford Bronco 1992-1996Ford B Max 2012-2014Ford Club Wagon 1992-2014Ford Countour 1995-2000Ford Crown Victoria 1998-2012Ford C Max 2012-2015Ford Econoline 1992-2014Ford Ecosport 2004-2012Ford Ecosport 2013-2015Ford Edge 2006-2014Ford Escape 2000-2006Escape 2008-2012Escort (USA) 1997-2002Ford Escort 1990-2000Ford Excursion 1999-2005Ford Expedition 2003-2006Ford Expedition 2007-2014Ford Explorer 1995-2001Ford Explorer 2006-2010Ford Festiva 1993-2000Ford Fiesta 1995-2002Ford Fiesta 2002-2009Ford Fiesta 2008-2014Ford Fiesta (USA) 2013-2014Ford Focus 1998-2004Ford Focus 2004-2011Ford Focus 2011-2014Ford Focus (USA) 1999-2007Ford Focus (USA) 2011-2014Ford Freestar 2004-2007Ford F Series 1997-2003Ford F Series 2009-2014Ford Galaxy 2000-2006Ford Galaxy 2006-2014Ford I Max 2005-2010Ford Ka 1996-2008Ford Ka 2007-2014Ford Kuga 2008-2012Ford Laser 1998-2003Ford Lobo 2009-2014Ford Mondeo 2000-2007Ford Mondeo 2007-2014Ford Mustang 1994-2004Ford Mustang 2005-2014Ford Probe 1993-1997Ford Puma 1997-2001Ford Ranger 1993-1997Ford Ranger 1998-2012Ford Ranger 2011-2013Ford S Max 2006-2014Ford Taurus 2000-2007Ford Torneo 1987-1994Ford Torneo 2000-2006Ford Torneo 2006-2014Ford Transit 1987-1994Ford Transit 2000-2006Ford Transit 2006-2014Ford Tunderbird 1987-1989Ford Tunderbird 2002-2005Ford Winstar 1995-1998Ford AWinstar 1999-2003

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

2

 

L-линия диагностики

3

 

K-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda – в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

 Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

 

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

 Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания – сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение
 

17

 

K-линия диагностики

40

 

МАССА

48

 

L-линия диагностики

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт Назначение
 

2

 

J1850 Шина+

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

 

J1850 Шина-

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

Ford Activa 1998-2003Ford Aerostar 1992-1997Ford Aspire 1993-2000Ford Bronco 1992-1996Ford B Max 2012-2014Ford Club Wagon 1992-2014Ford Countour 1995-2000Ford Crown Victoria 1998-2012Ford C Max 2012-2015Ford Econoline 1992-2014Ford Ecosport 2004-2012Ford Ecosport 2013-2015Ford Edge 2006-2014Ford Escape 2000-2006Escape 2008-2012Escort (USA) 1997-2002Ford Escort 1990-2000Ford Excursion 1999-2005Ford Expedition 2003-2006Ford Expedition 2007-2014Ford Explorer 1995-2001Ford Explorer 2006-2010Ford Festiva 1993-2000Ford Fiesta 1995-2002Ford Fiesta 2002-2009Ford Fiesta 2008-2014Ford Fiesta (USA) 2013-2014Ford Focus 1998-2004Ford Focus 2004-2011Ford Focus 2011-2014Ford Focus (USA) 1999-2007Ford Focus (USA) 2011-2014Ford Freestar 2004-2007Ford F Series 1997-2003Ford F Series 2009-2014Ford Galaxy 2000-2006Ford Galaxy 2006-2014Ford I Max 2005-2010Ford Ka 1996-2008Ford Ka 2007-2014Ford Kuga 2008-2012Ford Laser 1998-2003Ford Lobo 2009-2014Ford Mondeo 2000-2007Ford Mondeo 2007-2014Ford Mustang 1994-2004Ford Mustang 2005-2014Ford Probe 1993-1997Ford Puma 1997-2001Ford Ranger 1993-1997Ford Ranger 1998-2012Ford Ranger 2011-2013Ford S Max 2006-2014Ford Taurus 2000-2007Ford Torneo 1987-1994Ford Torneo 2000-2006Ford Torneo 2006-2014Ford Transit 1987-1994Ford Transit 2000-2006Ford Transit 2006-2014Ford Tunderbird 1987-1989Ford Tunderbird 2002-2005Ford Winstar 1995-1998Ford AWinstar 1999-2003

Распиновка разъемов на Ford / Блог им.

marinausenko / OpenECU 1) Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно):

часть моделей 1980-1995 г. 

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:


Видео обзор разъемов диагностики OBDII




Назначение выводов диагностического разъема:

2 — L-линия диагностики
3 — K-линия диагностики

2) Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы(система Mazda MECS)

Маркии года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:
FEN – Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
MEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
TEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
+B — Питание +12В

3) Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно сMazda — в частности, Ford Probe.

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:
FEN —  Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
MEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
TEN — Используется для считывания кодов самодиагностикидвигателя
+B —  Питание +12В
GND — Масса
FAT — Используется для считывания кодов самодиагностикиАКПП
FBS — Используется для считывания кодов самодиагностикиABS
FAC — Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS — Используется для считывания кодов самодиагностики
FSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемы круиз-контроль
TAT — Используется для считывания кодов самодиагностикиАКПП
TBS — Используется для считывания кодов самодиагностикиABS
TAC — Используется для считывания кодов самодиагностикикондиционера
TWS — Используется для считывания кодов самодиагностики
TSC — Используется для считывания кодов самодиагностикисистемы круиз-контроль
FAB — Используется для считывания кодов самодиагностикиподушек безопасности
IG  — Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов дляподключения внешнего тахометра
GND — Масса
TFA — Используется для считывания кодов самодиагностики
F/P — Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включаетбензонасос)
TAB — Используется для считывания кодов самодиагностикиподушек безопасности

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford

  • FordProbe (1994-1998 гг. )Расположение: в моторном отсеке около аккумулятора

4) Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. 

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:  

Назначение выводов диагностического разъема:

17 — K-линия диагностики
40 — GND — Масса
48 — L-линия диагностики  Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford

  • FordMondeo (1993-1996 гг.) Расположение: на панели перегородки моторного отсека 
  • FordFiesta (1989-1995 гг.) Расположение: за левой фарой или на левом крыле

  • FordEscort (1990-1993 гг.) Расположение: за левой фарой или на левом крыле

5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г.  

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид: 

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 — J1850 Шина-
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ   Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford

  • FordGalaxy (после 2001 г. включительно) Расположение: под торпедой 
  • FordGalaxy (1995-2000 гг.)Расположение: под (за) пепельницей в центральной консоли
  • FordFocus (2004 г.) Расположение: под торпедой, с левой стороны
 
  • FordFocus (1998-2000 гг.) Расположение: под торпедой, над левой ногойводителя
 
Спасибо за статью http://motorstate. com.ua/

Где находится диагностический разъем Ford Mondeo. Где находится?

Только что появилась необходимость разобраться, где находится диагностический разъем Ford Мондео в автомобиле. Не трудно было отыскать, благодаря ролику четко видно где расположен диагностический разъем Ford Мондео.

Комментарии и уточнения где находится диагностический разъем Ford Mondeo

Harman

умеет,могёт,чехлы понравились,где посмотреть?

Osiris

Доброго времени суток. Зачем его срывать ключом? Там есть шплинт сам датчик не имеет резбы резьбу имеет корпус датчик меняется как целиком так и частично

Govind

Хочу узнать на рынке запчастей в Мск тот, что южный порт)мне секретки накрутили 1,25 резьбу на 1.5)не смог потом колесо снять

Engel

Молодец, все красиво описал и заснял! лайк

Жадан

Ещё чтобы они лучше распыляли надо более мощный насос ставить

Чарльз

Если не помогло, значит проблема в чем то другом. Дальше можно не смотреть. Так полмашины поменять можно

Уэйк

Подскажите, есть ли смысл ставить лампы philips led (которые вы поставили в птф) в штатную галогеновую линзу? Нигде не могу найти ни отзывов ни тестов(

Collier

Видео как всегда супер! Спасибо! А клиенту следует обратить внимание на состояние передних тормозных дисков!… На 3.52 видна трещина справа.

Серикжан

Братан, это не тришип, это сипаратор внутреннего шруса, и как там шрус после смазанного пыльника живой еще??, А причину кстате распространенная. Из за малого кол-во смазки в заводской сборке, ну и резких разгонов конечно

Карп

спасибо Вам за Ваши видеоролики, очень интересно

Барна

На Будейко из ‘Универа’ похож.

Второй

Название не соответствует, за пять минут не заменить. Называйте вещи своими именами удачных ремонтов!

Пастушенков Зорик

а где обещанное видео по регулировке качества смеси??? ссылочку плиззз)

Олександра

Так когда поставили обратно стук пропал?

Vasilis

инфы пожалуйста побольше, какой сальник? садить так или с использованием герметика?

Ердаулет

Герметик мазать таким слоем категорически нельзя!!! Будьте осторожнее!

Савин Бонявичус

Спасибо! Без прелюдий, чётко ясно и по делу! Огромное спасибо!

Рашит

В таком случи в чем разница между механической коробкой передач автомобиля

Ром

А почему не на холодном двигателе?

Абан

Ну ты и тормоз,снять стойку что бы шаровую заменить,. .. зачем людям свою тупость показываешь…

Aramis

а левое так же меняется?

Энже Гупта

подайдут тормозные диски от форд мондео на форд 3??

Асылзат

Хорошее видео аккуратная работа. Алексей немогли бы вы помочь определится с размерами съёмников для саленблоков. Хочу заказать токарю, может чертежи какие пришлёте.

Айдан Будтолаев

Выложишь видео как снимаются противотуманки.

Тамирлан

Вибрация может быть – кривая штанга, просела опора двигателя,вибрационн ый противовес на штанге (бублик),диск тормозной с люфтом подшипника,махов ик,сцепление,детона ция двигателя, коробка передач, пол тачки по незнанки можно перебрать в пустую! С Бабайкой нужно внимательным быть 🙂

Chike

сливной горловины нет, поэтому сливаем себе на голову!!!)

Гамлет Щелинский

Здравствуйте,у меня Хонда аккорд 7 2.0 ездил два года радовался!!! Последний месяц вырос расход топлива по городу и очень сильно на подъем в гору, стиль езды не менял ездию как и раньше педаль в пол не нажимаю за городом 7. 0-7.9 а вот по городу с 11.0-12.0 вырос до 17.0 и в гору до 19.0 И так что я заметил… Наберает обороты тяжело раньше было как самолёт… Еду 80 убераю ногу на секунду чтобы переключился автомат а оборота стоят на 2000-3000… Раньше отпускаешь педаль на секунду, переключается, стрелка падает и вновь быстро вверх… Сейчас отпускаешь дать автомату переключиться… А обороты 2000-3000 Или же медленно опускается!!! На табло пишет 300 км до заправки, проезжаю 50 км… Пишет что уже осталось 210-200 Что с оборотами и куда девается бензин???!!! Чек не горит До этого всего несколько раз проехался на пустом почти пустом баке… Спасибо…

Диагностический разъем FORD

     Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.

6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

2 L-линия диагностики 

3 K-линия диагностики

 Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.

 

6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

 Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

GND Масса

FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера

TWS Используется для считывания кодов самодиагностики

TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG- Выход с катушки зажигания – сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND Масса

TFA Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

 Диагностический разъем Форд


на модели 1989-1996 гг.

17 K-линия диагностики

40 МАССА

48 L-линия диагностики

 Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.

16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

2 J1850 Шина+

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10 1850 Шина-

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера – видео


Это должен знать каждый владелец авто:

Диагностический разъем FORD

     Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в…


Парковочный радар с камерой

   Выбор и особенности парковочного радара. В статье рассказывается о типах парковочных радаров и некоторых особенностях. Приведены некоторые советы при покупке этого товара. С помощью камер…


Автомобильный фильтр питания 12В

    Фильтр автомобильный для подключения автомагнитол и другой техники, чувствительной к помехам бортсети – схема и пример изготовления. Как-то однажды…

Самодиагностика Ford

1. Введение

Автомобили Ford выпуска 1985 -1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi [Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (ВЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Диагностическая система Ford совершенствовалась из года в год. Если первые модели системы EEC IV умели генерировать меньше десятка 2-значных кодов неисправностей, то современные системы EEC V генерируют более сотни 3-значных кодов.

Система Ford EEC V

Система управления Ford EEC V не генерирует цифровых кодов. Считыватель кодов не ставит в соответствие неисправность какому-то числовому значению и показывает на дисплее сообшение о неисправности в словесной форме. Хотя числовые коды неисправностей и недоступны для извлечения, при появлении любой неисправности, предусмотренной программой БЭУ, в его памяти образуется и хранится код этой неисправности, понятый компьютеру.

Стратегия ограниченной управляемости

Начиная с 1988 года система Ford EEC IV была дополнена функцией, получившей название режима ограниченной управля­емости или ‘limp home’ [ “хромай домой”). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руковод­ствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устра­нения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Режим ограниченной управляемости имеется также в системах Ford EEC V, Ford Probe (Mazda EGi) и Ford Maverick (Nissan ECCS). Модели Cosworth с системой управления Weber IAW, такого режима не имеют.

Световой сигнал неисправности Ford EEC IV и V (16-штырьковый)

Все автомобили Ford, оборудованные системами управления EEC IV, EEC V, Mazda EGi и Nissan ECCS, обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности. Вместе с тем, модель Ford Cosworth с системой управления Weber IAW адаптивной функции не имеет.

Только модель Ford Mavenck оснащена предупреждающей сигнальной лампочкой, расположенной на панели приборов. Ее дублирует светодиод, расположенный на корпусе БЭУ. При включении зажигания лампочка и светодиод загораются. После пуска двигателя лампочка и светодиод гаснут, если диагностическая система не обнаружила никаких неисправностей. Если лампочка и светодиод продолжают гореть при работающем двигателе, значит в БЭУ зарегистрирована какая-то неисправность. Сигнальную лампочку и светодиод можно также использовать для извлечения “мигающих’ кодов неисправностей из памяти диагностической системы.

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором [см. рис. 12.1).

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta]

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO [см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диаг­ностики [см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором [см. рис. 12.5).

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ [см. рис. 12.6).

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

3. Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV

1. Указания этого параграфа следует рассматривать совместно с содержанием параграфов 5.6 и 7.

2. Модели выпуска до 1988 года не имели долговременной памяти, поэтому для них замечания о кодах неисправностей, хранящихся в такой памяти, следует игнорировать.

3. Назовем ‘жесткими’ коды, которые соответствуют неисправностям, присутству­ющим в конкретный момент проверки. “Мягкими’ будем называть коды неисправ­ностей, которые возникали в процессе 10…40 [в зависимости от модели автомобиля) рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. “Мягкие” коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигатепя называется период от пуска при/температуре ниже 49’С до остановки пт температуре свыше 65’С.

4. Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.

Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено]

a) Статическая проверка датчиков.

b) Извлечение “жестких” и “мягких”кодов. Режим 2. Проверки на работающем двигателе

c) Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.

Режим 3. Режим настроек

a] Динамическая проверка датчиков.

b] Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.

5. Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.

6. Выполните проверки в Режиме 1 (см. параграф 5). Запишите все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие “жестким” кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.

7. Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США], заисключением моделей 2.4 и 2.9 V6 с катализатором.

8. Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость).

Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие “жестким” кодам.

9. Теперь расшифруйте и, если надо, устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.

10.  Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.

11. Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:

a] Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

b] Автоматическая трансмиссия находится в положении “Нейтраль”или “Парковка”.

c]  Ручной тормоз надежно затянут.

d] Кондиционер выключен

e] Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены (если таковые предусмотрены конструкцией).

Рис. 12.4. 16-штырьковый разъем бортовой системы диагностики [Ford EEC IV или V)

Рис. 12.5. Диагностический разъем (А) расположен рядом с аккумулятором [Probe]

 

Рис. 12.6. Диагностический разъем Weber IAW (модель Cosworth) расположен в глубине перчаточного ящика, рядом с БЭУ

Рис. 12.7. Диагностический разъем расположен под панелью приборов в лицевой панели

 

 

5. Извлечение кодов без помощи считывателя (‘мигающие* коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

1. Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

2. Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть “мигающие” коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.

3. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

4. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.

b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия – единицы.

c)  Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.

d Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.

e) Код 18 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.

5. Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.

6. В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.

7. Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.

8. Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.

9. По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды]

10. Перед выполнением тестов, описанных в этом параграфе, прочтите параграф 3. Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

11. Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора.

12. Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Тест в режиме 1

13. Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится). Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.

a)  Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.

b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия – единицы.

c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.

d) Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.

e) При наличии долговременной памяти: после передачи всех “жестких” кодов следует пауза длительностью в 9 секунд, затем одна вспышка I разделитель), затем снова следует пауза В…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти “мягкие” коды.

f) Код “12” изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.

14. Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.

15. В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.

16. При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи [kick- down], Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.

17. В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.

18. Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.

19. Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.

20. После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.

21. Модели без долговременной памяти:

a] Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки “тряска”.

b]  Перейдите к п. 23 и выполните проверку “тряска”.

22. Модели с долговременной памятью:

a)        Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 – код 10, в остальных моделях – код 20), после чего будут переданы все “мягкие” коды из долговременной памяти.

b)        После передачи всех “мягких” кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки “тряска”.

c)        Перейдите к п. 23 и выполните проверку ’тряска’.

Тест ‘тряске’

23.  В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-пибо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ” и запишите все вновь появившиеся коды.

24. Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в “режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким” кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2″. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 “или при переходе в “режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.

25 .Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.

Тест в режиме 2

26. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.

27. Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

28. Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″, а 13).

29. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.

30. Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.

31. На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики, провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.

32. Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 * и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи­ме 3″. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в “режим 1 ” и “режим 2″ или при переходе в ‘режим 3” отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.

33. Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в “режиме 1″ или ‘режиме 2”, то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 198В года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие “жестким” кодам.

34.  Выключите зажигание.

35. Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт – к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный – к положительной клемме аккумулятора.

36. Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос­тического разъема.

37. Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

38. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.

39. Процедура самотестирования начина­ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига­теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис­правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.

40.  После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.

41. Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем – 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие “динамические” датчики. Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ­ствующие коды неисправностей.

Рис. 12.9. Извлечение кодов через 3- штырьковый разъем систем EEC IV и Weber IAW

Рис. 12.8. Извлечение кодов через 5- штырьковый разъем систем EEC IV и Weber 1AW

 

 

Распиновка диагностического разъема на автомобиле Ford

Тип разъема №5 – 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели с 1996 г.Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Распиновка разъема
Тип разъема №5 – 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Ford
[ lang=RU нет фото]Ford Escort (1995-1997 гг.) Расположение: справа от правой ноги переднего пассажира, под овальной пластиковой заглушкой
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей FordFord Galaxy (1995-2000 гг.) Расположение: под (за) пепельницей в центральной консоли
[ lang=RU нет фото]Ford Galaxy (после 2001 г. включительно) Расположение: под торпедой
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей FordFord Focus I (1998-2005 гг.) Расположение: под торпедой, над левой ногой водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей FordFord Focus II (после 2005 г. включительно) Расположение: под торпедой, над левой ногой водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей FordFord Transit Connect / Tourneo Connect (после 2002 г. включительно) Расположение: под центральной консолью, с левой стороны
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей FordFord S-Max (после 2006 г. включительно) Расположение: откройте отсек для мелочей слева от руля. Разъем находится вверху открывшегося пространства за пластмассовой крышкой

Диагностические разъемы Ford

Тип №1

Тип разъема №1 – 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение

2

 

L-линия диагностики

3

 

K-линия диагностики

Тип №2

Тип разъема №2 – 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

Тип №3

Тип разъема №3 – 17-ти контактный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda – в частности, Ford Probe

Типичное расположение: под капотом

 

Контакт Назначение

FEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN

 

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B

 

Питание +12В

GND

 

Масса

FAT

 

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS

 

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC

 

Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC

 Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

TAT

 

Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП

TBS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики ABS

TAC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера

TWS

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

TSC

 

Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль

FAB

 Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG-

 

Выход с катушки зажигания – сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND

 

Масса

TFA

 

Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P

 

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB

 

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Тип №4

Тип разъема №4 – 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом

Контакт Назначение

17

 

K-линия диагностики

40

 

МАССА

48

 

L-линия диагностики

Тип №5

Тип разъема №5 – 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт Назначение

2

 

J1850 Шина+

4

 

Заземление кузова

5

 

Сигнальное заземление

6

 

Линия CAN-High, J-2284

7

 

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10

 

J1850 Шина-

14

 

Линия CAN-Low, J-2284

15

 

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16

 

Питание +12В от АКБ

Распиновка диагностического интерфейса Ford OBD-II @ pinoutguide.com

Ford Aerostar 1997 ШИМ J1850
Форд Ба Сокол XR6 с турбонаддувом, бензин (320 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд С-Макс Бензин (124 л.с.) 2006 CAN
Ford C-Max [MK2] Бензин (124 л.с.) 2006 CAN
Ford Connect 1.8TDCI, Дизель (121 л.с.) 2005
Форд Контур 2, Бензин (120 л.с.) 1996 ШИМ
1999 ШИМ J1850
Форд Кугар V6, Бензин (168 л.с.) 1999
2,5 V6, бензин (170 л.с.) 1999 ШИМ
Форд Е150 2000 ШИМ J1850
Форд Е350 2000 ШИМ J1850
Форд Эскорт 1998 ШИМ J1850
Дизель (89 л.с.) 1998 ШИМ J1850
Ford Escort Kombi Бензин (89 л.с.) 1997
Ford Escort MK7 Бензин (114 л.с.) 1995 ШИМ J1850
Форд Эскорт Фургон Бензин (82 л.с.) 1998
Ford Expedition 1998 ШИМ J1850
Ford Explorer Бензин (208 л.с.) 1995 ШИМ J1850
1998 ШИМ J1850
2000 ШИМ J1850
4, Бензин (205 л.с.) 2001 ШИМ
Форд F150 1997 ШИМ J1850
2003 ШИМ J1850
4.6, бензин (300 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford F150 (грузовик) 1999 ШИМ J1850
Ford F150 (фургон) 1999 ШИМ J1850
Форд Ф250 2000 ШИМ J1850
Ford Fairmont 4, Бензин (266 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Сокол 6 цилиндров, бензин (247 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
v8, Бензин (353HP) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
4.0 л с турбонаддувом, бензин (365 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Бобышка 5.4, бензин (388 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
4,0 л, бензин или сжиженный газ (155 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Фиеста 1.4, Бензин (90 л.с.) 1996 ШИМ
1997 ШИМ J1850
Дизель (60 л.с.) 1997
1.25, Бензин (74 л.с.) 1997
MK4, Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
1.2, Бензин (90 л.с.) 1998 ШИМ
1,2, Бензин (75 л.с.) 1999 ШИМ
Бензин (60 л.с.) 2000
1.6 16V, Бензин (102 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1.8tddi, Дизель (74 л.с.) 2001 ШИМ J1850
1.3 Endura, Бензин (60 л.с.) 2001 ШИМ
1.4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2002
1.4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2002
1.4, бензин (60 л.с.) 2002 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4, Бензин (80 л.с.) 2002 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (80 л.с.) 2003 CAN
1,4, Бензин (80 л.с.) 2003 CAN
1,4 tdCI, Дизель (68 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1.3, бензин (70 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6, Бензин (100 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,3, Бензин (75 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2.0 Duratec, бензин (150 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
MK6.5, Дизель (90 л.с.) 2006 CAN
1,6 TdCi, Дизель (90 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4 tdCi, Дизель (68 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6, Бензин (120 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (95 л.с.) 2010 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (50 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Бензин (102 л.с.) 2000 ШИМ J1850
MK6, Дизель (68 л.с.) 2005 CAN
Форд Фокус Бензин (74 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1999 ШИМ J1850
Бензин (100 л.с.) 1999 VPW J1850
Бензин (100 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1.6, бензин (100 л.с.) 1999 ШИМ
2, Бензин (130 л.с.) 1999 ШИМ
1.8, Бензин (114 л.с.) 2000
TDDI Turnier, Дизель (89 л.с.) 2000
1,6 16 В, бензин (100 л.с.) 2000 ШИМ
1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2001
1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2001
1,4 16 В, бензин (75 л.с.) 2001 ШИМ
Бензин (100 л.с.) 2002 ШИМ J1850
2002 ШИМ J1850
Бензин (171 л.с.) 2003 ШИМ J1850
1.8 TDDI, Дизель (89 л.с.) 2003
1,8 tdCi, Дизель (100 л.с.) 2003 ШИМ
1,6 tdCi, Дизель (110 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
2, Бензин (215 л.с.) 2003 ШИМ
Дизель (114 л.с.) 2004 VPW J1850
1.6 tdCi, Дизель (90 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (120 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,8 16 В, бензин (122 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
2,0 ​​tdCi, Дизель (136 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (121 л.с.) 2005
Дизель (148 л.с.) 2005 CAN
1.6 TI VTI, Бензин (110 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
1,8 tdCi, Дизель (115 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5 с турбонаддувом, бензин (274 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
1,4, Бензин (80 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
1.8 tdCi, Дизель (115 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2,0 ​​tdCi, Дизель (90 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5, Бензин (225 л.с.) 2010 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (104 л.с.) 2011
1,6 tdCi, Дизель (110 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
1.6 SCTI, бензин (152 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
2,5 с турбонаддувом, бензин (305 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
Бензин (100 л.с.) 2002
Дизель (135 л.с.) 2005
Форд Фокус II 1,6 Ti-VCT, бензин (114 л.с.) 2005 CAN
Форд Фокус CC Бензин (143 л.с.) 2007
Форд фокус C-max Дизель (141 л.с.) 2005
1,6, Дизель (108 л.с.) 2006 CAN
Ford Focus MK1 Face Lift 1.8 TDCI, Дизель (114 л.с.) 2003
Форд Фокус МК2 Дизель (147 л.с.) 2005
Форд Фокус СТ Бензин (223 л.с.) 2006 CAN
Ford Focus ST + тюнинг Бензин (282 л.с.) 2006 CAN
Форд Фокус ST170 Бензин (171 л.с.) 2002 ШИМ J1850
Бензин (165 л.с.) 2003 ШИМ J1850
Форд Фокус СВТ 2002 ШИМ J1850
Ford Focus Turnier TDDi, Дизель (89 л.с.) 1999
TDDI, Дизель (74 л.с.) 2001
1.Zetec 6л, Бензин (100 л.с.) 2002
Форд FPV GT-P 5,4 V8, бензин (400 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Фьюжн Дизель (68 л.с.) 2002
1,6, Бензин (100 л.с.) 2003 CAN 11 бит (500 КБ)
1.4 TDCi, Дизель (68 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
1,6 tdCi, Дизель (90 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (81 л.с.) 2005
1,4 TDCI, Дизель (68 л.с.) 2005
1,4, Бензин (80 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
Ford Galaxy Бензин (114 л.с.) 1995
Дизель (109 л.с.) 1995 кВт 2000 VAG
Бензин (114 л.с.) 1995 ШИМ J1850
Бензин (114 л.с.) 1997
Бензин (114 л.с.) 1998 кВт 1281
Бензин (144 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Дизель (89 л.с.) 1999 ШИМ J1850
Дизель (109 л.с.) 1999 ISO 9141-2
Бензин (144 л.с.) 2000 ШИМ J1850
TDI PD, Дизель (114 л.с.) 2000 ISO 9141-2
VR6, Бензин (202 л.с.) 2001 ISO 9141-2
1.9л TDI, Дизель (114 л.с.) 2002 кВт 1281
Дизель (114 л.с.) 2003
tdi, Дизель (130 л.с.) 2003 ISO 9141
1.9 TDI, Дизель (114 л.с.) 2005
Ford Galaxy II 1,8 tdCi, Дизель (125 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд КА Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
1.3i, Бензин (90 л.с.) 1998 ШИМ
Бензин (60 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1.3i, Бензин (60 л.с.) 2000 ШИМ
Бензин (119 л.с.) 2006 ШИМ J1850
Бензин (60 л.с.) 2007 CAN
1.2, Бензин (69 л.с.) 2010 CAN 29 бит
Форд КА Эндура E 1.3, Бензин (60 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Форд Куга 2,5 т, бензин (220 л.с.) 2009 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (139 л.с.) 2010 CAN
TdCi, Дизель (140 л.с.) 2011 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд М350 2.2 TdCi, Дизель (130 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Маверик МК2 Бензин (202 л.с.) 2005
Ford Mercury 4.6, Бензин (280 л.с.) 1999 ШИМ
Форд Мондео Дизель (74 л.с.) 1994
Бензин (88 л.с.) 1994
Бензин (114 л.с.) 1998 ШИМ J1850
Бензин (129 л.с.) 1998
2.5i V6, Бензин (168 л.с.) 1998 ШИМ J1850
2, Бензин (131 л.с.) 1998 ШИМ
V6, бензин (205 л.с.) 2000 ШИМ
1.8 тюнер, бензин (109 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Duratec-HE, Бензин (144 л.с.) 2001 ШИМ J1850
2, Бензин (110 л.с.) 2001 ШИМ
2.5 л V6, бензин (170 л.с.) 2001 ШИМ
TDCi, Дизель (129 л.с.) 2002
3L V6, бензин (226 л.с.) 2002 ШИМ
(duratec HE 2L), бензин (144 л.с.) 2003 ШИМ J1850
(duratec HE 2L), бензин (144 л.с.) 2003 ШИМ J1850
TDCI, Дизель (129 л.с.) 2003
2.0 HDi, Дизель (115 л.с.) 2003 ШИМ
2,0 ​​tdCi, Дизель (130 л.с.) 2003 ISO 9141
Дизель (114 л.с.) 2004
TDCI, Дизель (114 л.с.) 2004
TDCI Turnier, Дизель (153 л.с.) 2005 ШИМ J1850
2.0 tdCi, Дизель (130 л.с.) 2005 ШИМ
Бензин (218 л.с.) 2007
2.0 TDCI, Дизель (129 л.с.) 2007 VPW J1850
1,8 tdCi, Дизель (125 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
Дизель (139 л.с.) 2008
2, Дизель (145 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Мондео Комби TDCI, Дизель (129 л.с.) 2002
Форд Мондео МК II Бензин (89 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Форд Мондео МК3 V6 2,5, Бензин (168 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Ford Mondeo MK3 Turnier TDDI, Дизель (114 л.с.) 2002
Форд Мондео Турнье Бензин (144 л.с.) 2008 CAN
Duratec HE 1.8, Бензин (121 л.с.) 2001 ШИМ J1850
Форд Мондо TDCi, Дизель (129 л.с.) 2002
Форд Мустанг 1998 ШИМ J1850
4, Бензин (214 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
V8 4.6, бензин (300 л.с.) 2006 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Мустанг GT Бензин (290 л.с.) 1996 ШИМ J1850
Форд Мустанг GT V8, Бензин (301 л.с.) 2008 CAN
Ford Зонд 1997 ISO 14230-4, ISO 9141-2
Ford Зонд GT 2.5L V6, бензин (190 л.с.) 1997 ISO 9141
Форд Пума Бензин (124 л.с.) 1999 ШИМ J1850
1,7, Бензин (125 л.с.) 1999 ШИМ
Бензин (89 л.с.) 2000 ШИМ J1850
1,7 л 16 В, бензин (155 л.с.) 2000 ШИМ
1.7 16v, бензин (125 л.с.) 2001 ШИМ
Ford Ranger 1995 ШИМ J1850
4, Бензин (145 л.с.) 1999 ШИМ
2002 ШИМ J1850
Дизель (141 л.с.) 2009 CAN
Дизель (141 л.с.) 2010 CAN
Ford Ranger 4×4 Пикап 2000 ШИМ J1850
Форд Скорпион Бензин (204 л.с.) 1995 ШИМ J1850
24В, Бензин (204 л.с.) 1995 ШИМ J1850
2,3 Ghia, Бензин (145 л.с.) 1997 ШИМ J1850
Форд С-Макс Дизель (114 л.с.) 2008 CAN
2.0 tdCI, Дизель (140 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Таурус 1996 ШИМ J1850
2001 ШИМ J1850
Ford TDI галактика Дизель (114 л.с.) 2000
Ford Territory 4.0 6 цил., Бензин (244 л.с.) 2004 CAN 11 бит (500 КБ)
6 цилиндров, бензин или сжиженный газ (255 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Тандерберд LX 1997 ШИМ J1850
Форд Торнео 1.8, Дизель (90 л.с.) 2006 ШИМ
Ford Tourneo / Connect Дизель (89 л.с.) 2007
Форд Транзит 2.0i DOHC, Бензин (100 л.с.) 2000 ШИМ
2,0 ​​tdCI, Дизель (110 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 tdCi, Дизель (85 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 TdCi, Дизель (130 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2,4 tdCI, Дизель (140 л.с.) 2007 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2 TdCi, Дизель (115 л.с.) 2008 CAN 11 бит (500 КБ)
2.2tdCi, Дизель (140 л.с.) 2012 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Транзит Коннект Дизель (121 л.с.) 2005
1,8 TDCI, Дизель (89 л.с.) 2007
Ford Transit Euroline Дизель (100 л.с.) 2001
Форд Тренд 1.6 TdCi, Дизель (110 л.с.) 2005 CAN 11 бит (500 КБ)
Форд Виндстар 1995 ШИМ J1850

Адаптер OBD2 FORSCan VINT-TT55502 ELMconfig ELM327 изменен Для всех Windows, совместимых с Ford Cars F150 F250 и Light Pickup Truck Scan Tool, считыватель кода MS-CAN Переключатель HS-CAN: автомобильный

Я предпочел это устройство версиям Bluetooth / WI-FI из-за большой экономии – кабеля на этом устройстве было достаточно, чтобы подключиться к моему ноутбуку, сидя на сиденье водителя.Этот предмет работал отлично. Я оцениваю только 4 звезды из-за ужасных инструкций. Прилагаемые инструкции были напечатаны на обеих сторонах: одна сторона для одной модели, а другая сторона – для другой модели. Мне так и не удалось найти соответствующий номер модели ни на одном из реальных продуктов, поэтому я мог загрузить правильные драйверы. Я, наконец, просто загрузил все с предоставленной ссылки на веб-сайте, и это сработало.

Я использовал это на Ford F150 2015 года вместе с их бесплатным программным обеспечением FORScan. На этом устройстве есть переключатель – опять же, в инструкции нет указания, в каком положении он должен находиться.Чтобы помочь всем, кто планирует использовать это таким же образом, я предлагаю следующие советы, которые я усвоил методом проб и ошибок – надеюсь, это сэкономит вам много времени!

Это устройство подключено к порту моего F150, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, этикеткой на устройстве вверх и переключателем на правой стороне. При первой попытке подключения к программе FORScan переключатель должен находиться в правильном положении, иначе вы получите сообщение об ошибке. Затем программа начнет загружать профиль транспортного средства и спросит, хотите ли вы загрузить известный профиль.Если вы нажмете «да», будут показаны только некоторые модули. Нажмите «нет», и FORSan просканирует ваш автомобиль на предмет установленных модулей.

Во время этого процесса он остановится, и появится сообщение: Этот автомобиль может содержать модули MSCAN. У вашего адаптера ELM есть переключатель HS / MS CAN? Что ж, у этого адаптера ELM есть переключатель, но в инструкциях нет ссылки на переключатель, поэтому я нажал «Не знаю», и были показаны только базовые модули. Позже я попробовал еще раз и нажал «да».”Затем программное обеспечение проинструктирует вас установить переключатель HS / MS CAN в положение шины MS CAN и нажать OK. Что ж, оказывается, что это переключатель на устройстве, хотя в инструкциях нет ничего, что предоставляло бы эту информацию. Переведите переключатель в левое положение, нажмите «ОК», и остальные модули будут найдены и доступны для модификации. Затем вы получите сообщение с вопросом, хотите ли вы сохранить профиль. Когда вы это сделаете, обязательно дайте ему уникальное имя, иначе имя будет таким же, как и исходное – я не мог сказать, какое именно.

Надеюсь, это сэкономит вам час экспериментов. Хотя большинство моих комментариев основаны на использовании программного обеспечения FORScan с устройством, я подозреваю, что оно будет похоже и на другое программное обеспечение. В основном определение того, что это за переключатель, и положение, в котором он должен находиться, является ключевым. Похоже, включить это в инструкции было несложно!

OBDII – бортовая система диагностики


Есть ли в моей машине OBD-II?

Все автомобили и малые грузовики, построенные и проданные в США. после 1 января 1996 г. требовалось оснащение OBD II.В общем, это означает весь 1996 год. легковые автомобили и легкие грузовики модельного года соответствуют требованиям, даже если они построены в конце 1995 года.

Два фактора покажут, определенно ли ваш автомобиль OBD II экипировано:
1) Будет разъем OBD II, как показано ниже, и
2) На наклейке или шильдике под капотом будет надпись: «OBD II соответствует ».

Разъем

Контакт 2 – Автобус J1850 +
Контакт 4 – масса шасси
Контакт 5 – сигнальная земля
Контакт 6 – CAN High (J-2284)
Контакт 7 – ISO 9141-2 K Line
Контакт 10 – автобус J1850
Контакт 14 – CAN Low (J-2284)
Штифт 15 – ISO 9141-2 L Line
Контакт 16 – Питание от батареи

Где находится разъем?

Разъем должен находиться в пределах трех футов от водителя. и не должны требовать раскрытия каких-либо инструментов.Загляните под приборную панель и за пепельницы.

Пять вкусов OBD II

Пока параметры или показания требуются OBD II правила едины, автопроизводители имели некоторую свободу в общении протокол, который они использовали для передачи этих показаний на сканеры. Естественно, каждый чувствовал, что один верный путь, поэтому у нас есть пять различных протоколов связи OBD II.

Большие консоли сканера стоимостью тысячи долларов включают программное обеспечение для декодирования и прошивки для всех пяти протоколов в их блоках, что делает их универсальный.Менее дорогие устройства для дома или небольшого магазина обычно настраиваются для специальный протокол связи. Убедитесь, что сканер, который вы используете, соответствует протоколу твоя машина.

Какой протокол связи мой автомобиль использует?

Как показывает практика, легковые и малотоннажные грузовики GM используют SAE J1850. VPW (модуляция переменной ширины импульса). Продукция Chrysler и все европейские и большинство азиатских импорт использует схему ISO 9141 или KWP2000.Форды используют SAE J1850 PWM (широтно-импульсная модуляция) шаблоны общения. Все автомобили 2008 года выпуска и новее используют CAN.

Есть некоторые различия между внутренним импортом, например Cadillac Catera, немецкий производный автомобиль Opel, использующий европейский протокол ISO 9141. Если вы не понаслышке знаете о других подобных вариациях, пожалуйста, пришлите их, и вместе мы сможем построить более полный листинг.

На автомобилях 1996 года и позже вы можете определить, какой протокол используется при осмотре разъема OBD II:

  • J1850 VPW – Разъем должен иметь металлические контакты в контактах 2, 4, 5, и 16, , но не 10.
  • ISO 9141-2 / KWP2000 – Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 4, 5, 7, 15, и 16.
  • J1850 PWM – Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 2, 4, 5, 10, и 16.
  • CAN – Разъем должен иметь металлические контакты на контактах 4, 5, 6, 14 и 16.

Если в вашем автомобиле есть разъем такого типа, но нет эти контакты заселены, у вас, вероятно, есть автомобиль до OBDII. Чтобы добавить путаницы, даже наличие разъема с указанными выше контактами не является гарантией OBD II. согласие. Этот тип разъема был замечен на некоторых автомобилях до 1996 года, которые не были OBD II совместимый.

Информация об автомобилях до 96

Читатель с Советом по авиационным ресурсам Калифорнии предоставлен это список обозначений двигателей до 96 OBD II.Обратите внимание, что CARB распознает серию двигателей, а не модели автомобилей, поэтому обозначения двигателей являются истинным ключом к автомобилю. модели предоставлены в качестве любезности.

Список Совета по воздушным ресурсам Калифорнии
Сертифицированный OBD II семейства и модели двигателей

Семейство двигателей Производитель Модель (и) Полностью соответствует?
1994 Сертификаты модельного года
RAD2.8V8GFEM
RFM3.8V8G1EK
RFM4.6V8G1EK
RMB2.2VJGCEK
RMB3.2VJGCEK
RNS2.0VJGDEK
RTY3.0VJGFEK
RTY2.7HGEEK
RTY2.42HGEEK
RVW2.8V8GFHM
RVV2.3VHGFEK
Audi
Ford
Ford
Мерседес-Бенц
Мерседес-Бенц
Nissan
Тойота
Тойота
Тойота
Volkswagen
Volvo
100
Мустанг
Т-Птица, Пума
C220
C 280, S 320, SL 320
G20
Камри, ES300
Т100
Previa, Previa All-Trac
Коррадо
850 Турбо


Нет

Нет
Да
Нет
Нет

Нет
1995 г. Год сертификации
SBM5.4В8ГАЭК
SCR2.0VJGFEK
SCR122VJG2EK
SCR2.0VJG2GK
SCR2.0VJGFEL
SDS2.0VJGFEK

SFM3.828G1EK
СФМ3.8В8Г1ЭК
SFM4.6V8G1EK
SFM4.6V8G1GK

SFM2.318G1EK
СФМ3.028Г1ЭК
СФМ3.018Г1ЭК
СФМ3.028Г1ФК
SFM4.018G1EK
SFM4.6VJG1EK
SFM4.028G1EK
S1G3.8V8G1EK
S3G4.319GFEJ
S3G4.329GFGJ
SIG2.3VJG2GK
ШН2.7ВДЖГ1ЭК
ШН2.7ВЖГФЭК
SHN2.5VJGKEK
SHN3.0VJGKEK
SJC4.0VJGAEK
SJC6.0V8GFFK
SJC4.0VJGFEK
SKM1.8VJG1EK
STK2.3VJGFEK
STK2.5VJGFEK
STK1.5VJG2EK
СТК1.8VJG1EK
SFM2.318G1EK
СФМ3.018Г1ЭК
СФМ3.028Г1ФК
SFM4.018G1EK
SFM4.028G1EK
SMB3.6VJGFEK
SMT1.5VJG2EK
SMT1.8VJG2EK

SMT2.4VJG2EK
SNS2.4VJGFFK
SNS2.0VJGFFK
SNS3.0VJG1EK
SNS3.0VJG1FK
SNS2.4VJG2EK
SNS1.6VJG2EK
SNS2.0VJGFEK
SNS3.0VJG1EK
SLR4.0H8GOEK
SFJ2.2VJGFEK
STY3.41JG1GK
STY3.42JG1GK
STY3.0VJGFEK

STY2.42HGJEK
STY2.71HGEEK
STY1.5VHGFEK
STY4.0VJG1GK
STY2.41HG1GK
STY2.71HG1GK
STY3.41JGFEK
STY3.42JGFEK
STY4.55JGFEK
SVV2.3VJGFEK
SVV2.4VJGFEK

БМВ
Chrysler
Chrysler
Chrysler
Chrysler
Алмазная звезда

Ford
Ford
Ford
Форд

Форд
Ford
Ford
Ford
Ford
Ford
Ford
GM
GM
GM
GMC
Honda
Honda
Honda
Honda
Ягуар
Ягуар
Ягуар
KIA
Mazda
Mazda
Mazda
Mazda
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Mazda *
Мерседес Бенц
Митсубиси
Митсубиси

Мицубиси
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Nissan
Ровер
Subaru
Тойота
Тойота
Тойота

Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Тойота
Volvo (ТК)
Volvo

750 мл (V12), 850ci (V12)
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Dodge Neon, Плимут Неон
Игл Коготь, Mitsubishi
Затмение, Chrysler Sebring,
Додж Мститель
Windstar
Мустанг
Т-Птица, Пума
Гранд Маркиз, Городской Автомобиль,
Корона Виктория
Рейнджер
Windstar
Рейнджер
Рейнджер
Рейнджер
Континентальный
Рейнджер
Камаро, Жар-птица
Пикап S10, Джимми, Блейзер
S10 Пикап
Кавалер, Sunfire
Аккорд LX, EX (V6)
Аккорд LX, EX (V6)
TL
NSX
AJ16 (SC)
V12
XJS
Сефия
Тысячелетие
Тысячелетие
Протеже
Протеже
B2300
B3000
B3000
B4000
B4000
S 320, C 280, SL 320
Саммит, Мираж
Summit и Summit Wagon,
г. Мираж, Экспо, LRV
Summit Wagon, Expo, LRV
240 SX
G20
Maxima
Maxima
Altima
Sentra / 200 SX
200SX SE-R
Maxima
Range Rover Новая модель
Наследие
T100 2WD
T100 2WD и 4WD
Камри, Камри Универсал,
ES300, Авалон
Previa, Previa All-trac
T100 2WD
Tercel
LS 400
Такома 2WD
Такома 4WD
Такома 2WD / 4WD
Такома 4WD
Ленд Крузер
850 Turbo Седан / Универсал
850 Седан / Универсал

Нет
Нет

Нет


Нет
Нет


Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Да
Нет
Нет

Да
Да
Да
Да
Да
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Да
Нет


Да
Да
Нет
Нет
Да
Да
Да
Нет
Нет
Да (только модели A / T)
Да
Да
Да

Нет
Да
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
Да

В примечании к этому списку указано, что сертификация предназначена только для группы двигателей.Перечисленные модели считаются правильными, но двигатель – решающий фактор.

Распиновка автомобильного разъема

Интерфейс Схема универсального диагностического кабеля Распиновка Распиновка Распиновка 1996 года. Распиновка 1996 года. Распиновка 1996 года. Распиновка Распиновка Mitsubishi Разъем Распиновка Распиновка Распиновка для Volkswagen
OBD II (VAG) диагностический интерфейс автомобиля OBD-2 обозначает бортовую диагностику и определяет современную систему электронного интерфейса транспортных средств с регулированием расхода топлива.
OBD II CAN-шина Контроллерная сеть (CAN или CAN-шина) – это стандарт автомобильной шины, предназначенный для того, чтобы микроконтроллеры и устройства могли обмениваться данными друг с другом в транспортном средстве без главного компьютера
Кабель OBD II – USB Поддерживается интерфейс J1850
OBD-2 ISO 14230-4 (ISO-9141-2, KWP2000) Схема кабеля RS-232 должен подходить для автомобилей большинства европейских и азиатских производителей.Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep с 2004 года, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota , Vauxhall, Volkswagen (VW) с 2001 г., Volvo до 2004 г.
OBD-2 ISO 9141-2 (14230-4, KWP2000) простая схема кабеля RS-232
OBD-2 ISO-9141-2 (ISO 14230-4, KWP2000) схема последовательных кабелей
OBD-2 J1850 PWM, J1850 VPW Схема кабелей RS-232 J1850 VPW существует в автомобилях General Motors и Chrysler, J1850 PWM существует в моделях Ford до 2003 г. с системой EEC-V, Ford Cougar (все модели для Великобритании), Ford Puma, Ford Fiesta Zetec (модели до 2003 г.), Ford Mondeo Zetec ( модели до 2003 года), Ford Focus (модели до 2003 года), более новые автомобили Jaguar S-Type и Jaguar X-Type, а также автомобили Mazdas до 2004 года выпуска.
OBD-2 для ISO 15765-4 CAN, SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4 и SAE J1939 PWM, VPW, ISO 9141-2 и CAN поддерживаются
SAE J1939 9-контактный последовательный кабель deutsch к DB9 для ELM327 scantool
SAE J1939, стандартный интерфейс CAN-CIA
Распиновка Audi
Audi 4-контактный диагностический interace используется в большинстве автомобилей Audi 1989–1994 и некоторых 1994–1997 годов выпуска
Распиновка диагностического интерфейса Audi OBD-II подходит для большинства моделей Audi после 1996 года (т.е.е. Audi A3, A4, TT)
Распиновка BMW
Диагностический разъем автомобиля BMW OBD II используется во всех моделях BMW 1988-2000 годов
Диагностический интерфейс BMW OBD-II используется во всех моделях BMW, выпущенных после 2000-х годов
BMW старый 15-контактный диагностический интерфейсный разъем использовался во всех моделях BMW до 1988 г.
Распиновка Buell
Buell ECM разъем для всех Buell XB ecm
Распиновка Daewoo
Daewoo 12-контактный диагностический интерфейс для всех моделей, выпущенных до 2000-х годов
Daewoo OBD-II диагностический интерфейс
Распиновка Fiat
Fiat OBD II диагностический интерфейс
Fiat Test 3-контактный тестовый разъем Fiat
Ford
Ford диагностический разъем 3 или 5 контактов используется в большинстве моделей 1989-1996 годов выпуска
Ford и Mazda старый диагностический разъем Mazda MECS используется в некоторых моделях Ford и Mazda 1988-1995 годов
Ford OBD-II диагностический интерфейс диагностический интерфейс для всех автомобилей Ford модер
Ford старый диагностический разъем используется в автомобилях 1980-1995 годов выпуска
Распиновка GM
General Motors (GM) OBD II диагностический интерфейс obd 2 для автомобилей GM
Распиновка Honda
Honda (2003-2004) Разъем для встроенной аудиосистемы
Honda cn2 \ cn3 разъем регистрации данных для obd0 \ obd1 ecu Последовательный разъем для ЭБУ автомобиля Honda
Honda OBD II диагностический интерфейс obd 2 используется в автомобилях Honda, выпущенных после
Honda старый 3 + 2-х контактный диагностический разъем использовался во всех автомобилях Honda до 2001 года
Hyundai
Автомобильный диагностический разъем Hyundai используется в большинстве моделей 1990-1996 годов и в некоторых моделях более поздних версий
Hyundai OBD II диагностический интерфейс OBD 2 используется в большинстве автомобилей Hyundai, выпущенных после
Isuzu
Isuzu OBD II диагностический интерфейс Isuzu использует интерфейс J1850-VPW с 1996 года по настоящее время
Распиновка KIA
Kia ​​Диагностический разъем 20 pin используется во всех моделях, выпущенных в 1990-1996 годах, а также в некоторых более поздних
Kia ​​OBD II диагностический разъем obd-2 используется в большинстве моделей KIA после
Mazda
Mazda OBD II диагностический интерфейс используется в автомобилях Mazda, произведенных после 1996 года
Распиновка Mercedes
Mercedes 38-контактный диагностический разъем используется в моделях 1994-2002 годов – W124, W129, W140, W202, W210, W220 ,…
Mercedes 8 pin старый диагностический разъем для некоторых моделей Mercedes 1988-1993 годов
Mercedes OBD II диагностический разъем используется в моделях, выпущенных после 2000 г.
Mercedes старый 16-контактный диагностический разъем используется в некоторых моделях 1993-1998 годов (MB C (W202), E (W124))
Mercedes старый 9-контактный диагностический разъем используется на некоторых автомобилях Mercedes 1985-1993 годов выпуска (MB 190 (W201), S (W126), G (W461, W463))
Двойной диагностический разъем Mitsubishi использовался в моделях Mitsubishi 1994-2002 годов.OBD-2 совместим?
Диагностический разъем Mitsubishi OBD-II obd-2 присутствует в большинстве моделей Mitsubish, выпущенных после 1996 года
Mitsubishi старый 12-контактный диагностический разъем используется во всех моделях Mitsubishi 1989-1998 годов
Распиновка Nissan
Nissan 14-контактный диагностический интерфейс для всех моделей Nissan 1989-2000 годов.Иногда в комплекте с разъемом OBD-2 (например, Nissan Pathfinder)
Nissan проконсультируйтесь с портом ECU и проводкой последовательного кабеля ПК
Nissan OBD II диагностический интерфейс для большинства моделей Nissan 1996 года выпуска и более поздних
Распиновка Opel
Opel диагностический разъем 10 pin для моделей Opel 1988-1996 годов
Opel OBD II диагностический разъем все модели Opel после 1996 года
Opel OBD II диагностический интерфейс
Распиновка Peugeot
Peugeot 30 pin диагностический разъем по цене 106 (05.96-04.98), 406 (до 1998 г.), 605, 806 (до 1997 г.), Эксперт
Диагностический разъем Peugeot OBD II для всех моделей Peugeot 1997 г. и более поздних версий
Распиновка Renault
Renault OBD II диагностический разъем 1997 г. и позже
Renault старый 12-контактный диагностический разъем для всех моделей Reanault до 1998 г.
Распиновка Saab
Диагностический интерфейс Saab OBD II
Subaru
Subaru OBD II диагностический разъем obd 2 используется в большинстве американских моделей, произведенных после 1996 года, и европейских, произведенных после 2001 года
Subaru старый 9-контактный диагностический разъем – этот желтый разъем используется в некоторых моделях, выпущенных после 1993 года.
Toyota
Toyota 17 pin старый диагностический разъем Используется в некоторых моделях, произведенных после 1990 г.
Toyota старый диагностический разъем используется в некоторых моделях, выпущенных после 1990-х годов (например, Toyota Land Cruiser, Carina, Camry)
Разъем диагностического интерфейса Toyota / Lexus OBD II используется в большинстве моделей после 1998 г.
Volkswagen OBD II диагностический разъем используется в некоторых моделях 1994-1996 гг. И всех моделях после 1996 г.
Volkswagen старый 2 + 2 диагностический разъем используется во всех автомобилях 1989–1994 годов и некоторых автомобилях 1994–1997 годов
Распиновка Volvo
Диагностический разъем Volvo OBD II для всех моделей после 1996 года
Volvo старый диагностический разъем для всех моделей 1985-1995 годов

Как узнать, соответствует ли мой автомобиль требованиям OBD-II?

Эта запись была опубликована 26 января 2004 г. пользователем ScanTool.чистая команда.

Диаграмма совместимости автомобилей OBDLink®


** Обратите внимание: совместимость OBD-II не связана с тем, где автомобиль произведен , где ваш автомобиль был куплен когда новый . Чтобы прочитать приведенную ниже таблицу, выберите страну, в которой ваш автомобиль был продан новым. Если вы не видите страну ниже, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, поищите информацию в Интернете или проконсультируйтесь с вашим дилером, чтобы подтвердить совместимость с OBD-II.

** Обратите внимание: Гибридные и электрические автомобили – автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов, наши сканирующие приборы могут не работать.Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, поищите информацию в Интернете или проконсультируйтесь с вашим дилером.

Страна сбыта Модели Года Примечания
США 1996
Европейский Союз (Дизель) Полное соответствие OBD-II на 2007 год и новее Ограниченное соответствие с 2004-06
Европейский союз (бензин) Полное соответствие OBD-II на 2002 год и новее Ограниченное соответствие с 2001 г.
Канада 1998
Алжир 2014
Аргентина (внутренний) 2008
Аргентина (Импорт) 2009
Австралия (Дизель) 2007
Австралия (бензин) 2006
Бахрейн Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Бразилия (бензин) Полное соответствие OBD-II на 2007 год и новее Ограниченное соответствие с 2005-06
Бразилия (дизельное топливо) Полное соответствие OBD-II на 2015 год и далее Ограниченное соответствие с 2013-14
Чили (Дизель) 2013
Чили (Бензин) 2014
Китай (Пекин – бензин) 2008
Китай (Страна – Дизель) 2011
Китай (страна – бензин) 2010
Коста-Рика Ограниченное соответствие с 2017 г.
Гонконг 2006
Индия Полное соответствие OBD-II на 2017 год и далее Ограниченное соответствие с 2013 по 2016 год
Иран 2012
Израиль 2003
Япония Полное соответствие OBD-II на 2008 год и новее Ограниченное соответствие с 2003-07
Кувейт Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Мексика 2007
Марокко 2010
Новая Зеландия (Дизель) 2007
Новая Зеландия (бензин) 2006
Нигерия 2015
Оман Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Перу 2003
Перу 2017
Филиппины 2016
Катар Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Россия Полное соответствие OBD-II на 2012 год и далее Ограниченное соответствие с 2010-11 гг.
Саудовская Аравия Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Сингапур 2014
Южная Корея Полное соответствие OBD-II для 2010 г. и новее Ограниченное соответствие с 2005-09
Тайвань 2008
Таиланд 2013
Турция 2013
Объединенные Арабские Эмираты Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18
Вьетнам 2017
Йемен Полное соответствие OBD-II на 2018 год и далее Ограниченное соответствие с 2017-18

Автомобиль 1996 года или новее, проданный в США

Законодательство США требует, чтобы все автомобили и легкие грузовики модели 1996 г. и новее соответствовали требованиям OBD-II.Более подробная информация доступна на веб-сайте EPA. Наши сканирующие приборы работают на всех автомобилях и легких грузовиках 1996 года выпуска и новее, проданных в США, в том числе:

Acura
Alfa Romeo
Ariel Atom
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Buick
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Daihatsu
Daimler
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Geo
GMC
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Maserati
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
MG
Mini
Mitsubishi
Nissan
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Regal
Renault
Rolls-Royce
Roush
Rover
Saab
Saleen
Saturn
Seat
Scion
Shelby
Skoda
Smart
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Triumph
TVR
Vauxhall
Volkswagen
Volvo
Yugo

Бензиновый автомобиль 2001 года или новее, проданный в Европейском Союзе

Директива Комиссии 70/220 / EEC, Приложение I:

8.1. Транспортные средства с двигателями с принудительным зажиганием
С 1 января 2000 года для новых типов и с 1 января 2001 года для всех типов транспортных средств категории M1, за исключением транспортных средств, максимальная масса которых превышает 2500 кг, и транспортных средств категории N1 класса I. , должен быть оснащен бортовой системой диагностики (OBD) для контроля выбросов в соответствии с Приложением XI. […]

Обратите внимание, что здесь «Европейский Союз» означает страны, которые были членами ЕС в 2000 году.

Автомобиль с дизельным двигателем 2004 года или новее, проданный в Европейском Союзе

Директива Комиссии 70/220 / EEC, Приложение I:

8.2. Транспортные средства с двигателями с воспламенением от сжатия
Транспортные средства категории М1, кроме
– транспортные средства, предназначенные для перевозки более шести человек, включая водителя,
– транспортные средства, максимальная масса которых превышает 2500 кг,
с 1 января 2003 года для новых типов и с 1 Январь 2004 года для всех типов, должен быть оборудован бортовой диагностической системой (OBD) для контроля выбросов в соответствии с Приложением XI.

Обратите внимание, что здесь «Европейский Союз» означает страны, которые были членами ЕС в 2003 году.

Другие автомобили

Если ваш автомобиль не попадает ни в одну из вышеперечисленных категорий, загляните под капот и попытайтесь найти этикетку (рис. 1), на которой четко указано, что автомобиль был разработан в соответствии с законодательством OBD-II.

Рис.1 – Табличка с информацией о контроле за выбросами автомобиля

В данном случае OBD-II используется как общий термин и может означать любое из следующего:

  • OBD II (Калифорния ARB)
  • EOBD (европейский OBD)
  • JOBD (японский OBD)

Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и, возможно, обратиться к местному дилеру.Однако имейте в виду, что многие дилеры не знают разницы между OBD и OBD-II.

Если автомобиль не совместим с OBD-II, вы не можете использовать стандартный диагностический прибор OBD-II, такой как ElmScan, для получения диагностической информации от вашего автомобиля.

Но в моей машине есть 16-контактный разъем OBD, разве он не должен быть совместим с OBD-II?

Нет, не обязательно. Многие европейские и азиатские производители оснастили свои автомобили D-образными 16-контактными разъемами задолго до того, как они начали устанавливать на них системы OBD-II.Здесь следует отметить одну любопытную вещь: большинство автомобилей, не совместимых с EOBD, имели DLC, который не полностью соответствует SAE J1979. Сравните рисунки 2 и 3 и обратите внимание на «уши» на Ford Focus, не совместимом с EOBD.


Рис.2 – Ford Escort DLC (любезно предоставлено DigitalFriction , Великобритания)


Рис.3 – Автомобильный разъем J1962, тип A

16-контактный диагностический разъем (DLC) EOBD / OBDII :: Gendan Automotive Products

Где разъем?

Согласно Директиве, разъем EOBD должен располагаться внутри салон автомобиля, в пределах досягаемости от места водителя.Для раскрытия разъема не требуются инструменты, но он может съемная крышка поверх него.

Как выглядит разъем?

Соединитель имеет следующую форму:

Какие штырьковые контакты должны присутствовать на разъеме?

У разных производителей используются разные контакты на разъеме. Есть 5 комбинаций распиновки в пределах стандарта, каждая из которых использует определенный протокол связи.Они перечислены ниже:
Протокол Используемые штыри разъема
J1850 VPW 2, 4, 5 и 16, но не 10
ISO 9141-2 4, 5, 7, 15 (см. Ниже) и 16
J1850 ШИМ 2, 4, 5, 10 и 16
KWP2000
(ISO 14230)
4, 5, 7, 15 (см. Ниже) и 16
CAN (сеть контроллеров) 4, 5, 6, 14 и 16
Примечание: Для связи ISO / KWP2000 контакт 15 (L-линия) не всегда обязательный.Контакт 15 использовался на более ранних автомобилях ISO / KWP2000 для «пробуждения». ЭБУ до того, как связь может начаться на контакте 7 (K-Line). Поздние автомобили как правило, общаются, используя только контакт 7 (K-Line).

автомобилей Rover и MG: Мы заметили, что многие автомобили Rover и В моделях MG нет контакта 5 (сигнальная земля). Это может помешать работе некоторых диагностических инструментов. «включение», когда они используют контакт 5 в качестве заземления для схемы. Все инструменты, которые мы продаем теперь намеренно закорочены между контактами 4 и 5 для решения этой проблемы.

Для чего используется каждый из контактов?

Штифты используются следующим образом:
Штифт Используйте
2 J1850 Автобус +
4 Шасси наземное
5 Сигнальная земля
6 CAN High (J-2284)
7 ISO 9141-2 K Line и ISO / DIS 14230-4
10 J1850 Автобус
14 CAN низкий (J-2284)
15 ISO 9141-2 L Line и ISO / DIS 14230-4
16 Питание от аккумулятора
К вашему автомобилю могут быть подключены дополнительные контакты – производители могут использовать их для другие цели.

Какой протокол использует каждый производитель?

В качестве приблизительного руководства, протоколы обычно встречаются на автомобилях из следующих производители:
Протокол Производители

J1850 VPW

Дженерал Моторс, Крайслер

J1850 ШИМ

Модели Ford до 2003 года с системой управления двигателем EEC-V, сюда входят:
Ford Cougar (все модели для Великобритании), Ford Puma (1.6 и 1.7), Ford Fiesta Zetec модели до 2003 года, Ford Mondeo Zetec модели до 2003 г., Ford Focus до 2003 г.
(и некоторые более новые модели Jaguar на базе Ford, например S-Type)

ISO / KWP

Большинство европейских и азиатских производителей, например
Альфа Ромео, Ауди, БМВ, Ситроен, Фиат, Хонда, Хюндай, Ягуар (X300, Серии XK и X-Type), Jeep, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW), Volvo

CAN

Ford 2004+ Fiesta, Fusion, Focus модели, 2007+ Mondeo
Mazda RX-8
– цена: + 0 руб. Vauxhall Vectra 2003+ модель

Большинство новых моделей прибл.2004 – CAN необходимо использовать для двигателя EOBD диагностика всеми производителями к 2008 г.

obd ii – разница OBD-II между сигнальной массой и массой шасси

Вы слишком много думаете, просто подключите свои устройства (OBD и Pi) к надежному заземлению шасси:

Разница между шасси и сигнальной землей:

  • Контакт заземления шасси 4: именно он подключается непосредственно к шасси или отрицательной клемме аккумулятора.
  • Контакт 5 сигнального заземления
  • : предназначен для обеспечения «чистого» заземления, изолированного от любых шумов от таких устройств, как радиоприемники, генераторы переменного тока и плохо спроектированные импульсные регуляторы.

Обычно сигнальная земля идет от ЭБУ двигателя, диагностического шлюза или ближайшего ЭБУ / модуля, сигнальная земля всегда заканчивается заземлением через грамотно спроектированную заземляющую шину в ЭБУ / модуле, либо через несколько резисторов 0 Ом, либо подключенных в точке вдали от шума.

Итак, сигнальное заземление и заземление шасси всегда подключаются к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, но сигнальное заземление просто изолировано от любых помех.

Используйте заземление сигнала только в качестве эталона при мониторинге данных, для датчиков или диагностики. Это потому, что вы не можете гарантировать, что он рассчитан на значительный ток.

Сейчас в реальном мире, особенно на автомобилях с небольшим количеством электроники, таких как ваш Mondeo, вы обычно обнаруживаете, что сигнал и заземление шасси просто соединены напрямую где-то на ткацком станке.

Данные шины CAN

достаточно устойчивы, чтобы использовать заземление шасси в качестве опорной. У вас нет проблем с подключением всего к надежному заземлению шасси.

Хотя в 99% случаев вы сможете соединить сигнал и заземление шасси вместе, на самом деле это не очень хорошая практика, так как любой шум на земле шасси теперь может мешать работе любого чувствительного объекта, такого как диагностический компьютер, подключенный к заземлению сигнала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.