Форд Фокус 2 и Шевроле Лачетти – что лучше
В продолжении темы сравнения автомобилей-конкурентов, представляем две популярные модели, которые в свое время были настоящими бестселлерами на российском рынке. Во времена их молодости, это были одни из самых доступных иномарок, и покупка такой машины означала для владельца беспроблемную эксплуатацию на срок гарантии. Но время идет, и давайте попробуем разобраться, остаются ли эти машины беспроблемными спустя годы. Сегодня у нас на очереди Шевроле Лачетти и Форд Фокус 2.
Начнем с Chevrolet. Это автомобиль «С» класса и его производство осуществлялось с 2003 по 2013 годы на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье Pininfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira. В России автомобиль предлагался с таким набором кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал.
Кстати, на покупку Chevrolet Lacetti есть неплохое кредитное предложение о Совкомбанка – от 11,9% годовых с высоким процентом одобрения – рассчитать
А на покупку Ford Focus в Газпромбанке – ставка может опускаться до 5,6% годовых – получить
Ford Focus Mk 2 изначально будучи европейской машиной не унаследовал некой изысканности, присущей моделям Старого Света.
Но это не помешало “Форду Фокусу” второй генерации стать у нас в стране по настоящему народным автомобилем. Собирали его также во Всеволожске, и это была не просто отвёрточная сборка… Хотя она была и и далеко не полного цикла, но все же многие автомобильные журналисты называли эту машину«Отечественной».
С присущим “Форду” затягиванием в выпуске новых моделей, Focus 2 продержался до рестайлинга на конвейере с 2004 по 2008 годы, после которого её собирали ещё до 2011 года. Автомобиль выпускался с широчайшей гаммой кузовов: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, а из Европы завозились купе-кабриолет и компактвен Focus C-Max. На нижнем фото вся гамма кузовов в дорестайлинговой версии:
В 2008 году произошёл рестайлинг модели:
Для седана Chevrolet Lacetti были предусмотрены две комплектации: SE и SX. В стандартное оборудование комплектации SE входили кондиционер, усилитель руля, регулируемое по высоте водительское сиденье и CD-магнитола. В комплектации SX дополнительно: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для очков водителя, расположенный на потолочной панели над дверью. По сравнению с другими кузовами модели, у седана минимальный объем багажника — 405 литров, а при сложенных задних сиденьях — до 1225 л.
Самая недорогая версия “Фокуса” называлась Ambiente, и предлагала: электрические стеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер, центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса имели размерность не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появились дополнительные плафоны салонного света, сенсорный замок багажника; водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Впрочем, для покупателей, привыкших к опциону современных автомобилей, больший интерес представляла комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенными в цвет кузова молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой интерьера.
За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топовом Focus Ghia — электропривод зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, 4-спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага КПП, подсветка в зоне ног и т.
В 2008 году был проведен рестайлинг модели, ряд комплектаций неоднократно обновлялся и позже. Для автомобилей 2011 года он включал в себя модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, причем в топовой версии уже не удивляли такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.д.
Двигатели Chevrolet Lacetti
Моторной гаммой седана Лачетти предусмотрены модификации с двигателями объемом 1,4 л и 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор 1,4 литра позволит владельцу седана или хэтчбека Лачетти вполне уверенно себя чувствовать не только в городе, но и на трассе. При планируемой большей загрузке или в дальних поездках, конечно, предпочтительным будет двигатель 1,6 — дополнительные 14 л.с. здесь не покажутся лишними.
Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, который позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км желательно менять ремень с роликами, иначе возможен его обрыв и загнутые клапана. Основная и самая известная проблема – это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если автомобиль троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то вероятно, присутствует именно эта проблема. Чтобы избежать её – нужно лить качественный бензин, прогревать мотор (до 80 градусов температуры охлаждающей жидкости) и только тогда начинать движение. Оба мотора агрегатируются 4-ступенчатыми АКПП Aisin Warner AW60-40LE. Эти японские коробки ставились на очень большое количество автомобилей помимо продукции GM, и очень надежны и доходят до плановой смены масла, фильтра и расходников без серьезных проблем.
Двигатели Ford Focus 2
У Форд Фокус гамма моторов гораздо шире. Самый простой двигатель для Форд Фокус 2 в России – объемом 1.4 литра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Самый простой мотор в линейке ФФ2. Моторчик довольно беспроблемный, но недостатки и у него имеются. Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка клинит в одном из двух положений термостат, и тогда мотор либо постоянно перегревается или наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Так как гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов обязательна раз в 100 тысяч км пробега. Тип привода ГРМ – ременной. Замена его должна осуществиться раз в 160 тысяч км.
Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил и на 115 л.с. имеют схожую архитектуру с мотором 1.4 литра. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тысяч км, но по факту они ездят как минимум на 100 тысяч км больше….
Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 сил.
В отличие от Duratec’ов меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу. Мотор этот на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше обратить свой взор на следующий двигатель.
Ford 2,0 л Duratec HE/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: он эластичней, мощнее, тише работает, а расход такой же, плюс лишен недостатка плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тысяч км, и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора.
Механические коробки передач не имеют каких то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом недорого обходится.
Подвеска Chevrolet Lacetti и Ford Focus 2
Передняя подвеска седана Lacetti — независимая, типа McPherson (телескопическая стойка и поворотный кулак). Задняя отличает автомобиль от большинства представителей класса своей более сложной конструкцией — полностью независимая, двухрычажная, включает в себя амортизационную стойку, продольный рычаг, сдвоенный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовую пружину, телескопический амортизатор. Плюс ко всему, автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активном вождении.
В то же время Lacetti российской сборки адаптированы к отечественным условиям эксплуатации: увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, штатная антигравийная обработка.
Подвеска Ford Focus (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Благодаря удлиненной колесной базе, автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Важно добавить, что автомобили и по другим параметрам изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации: на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.
Безопасность Chevrolet Lacetti
Все модификации штатно оснащены двумя подушками безопасности, дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые), антиблокировочной системой тормозов, натяжителями ремней, креплениями ISOFIX.
Более дорогие комплектации могут включать в себя боковые подушки безопасности. О фактической безопасности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам близнецов Holden Viva (хэтчбек) и Suzuki Forenza (седан), проведенных в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где автомобили показали хорошие результаты.
Безопасность Ford Focus 2
Меньше всего Ford Focus вызывает нареканий в безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая детскую защиту. Список доступного оборудования, в зависимости от комплектации, включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих версиях присутствуют: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.
Подводим итог: Chevrolet Lacetti или Ford Focus 2
Эти две модели достойны друг друга. Два добротных автомобиля “гольф-класса”, которые даже спустя время не будут досаждать владельцу постоянными поломками. А если это произойдёт, то запчасти на них стоят в разумных приделах, порой даже дешевле, чем на продукцию АвтоВАЗа, что очень немаловажно для владельца, при покупке автомобиля со вторичного рынка.
Книги по ремонту автомобилей Форд Фокус 2 и Шевроле Лачетти в электронном виде можно скачать по ссылке
Другие сравнения с автомобилем Ford Focus
Форд Фокус 2 или Шевроле Лачетти, что лучше
На чтение 6 мин. Просмотров 803
Лачетти или Фокус 2 – какой из этих автомобилей лучше? Эти машины известны практически каждому человеку, кто интересуется авто тематикой. Они встречаются во всех городах Российской Федерации и во время своего появления на рынке считались желанными моделями. Прошло много времени с тех пор, но даже сегодня многие люди эксплуатируют эти автомобили или желают приобрести.
Именно по этой причине мы решили провести сравнение и попытаться выяснить, какую же модель стоит покупать.
Поскольку по всей стране тысячи людей эксплуатируют Лачетти и Фокусы, это приводит к тому, что в интернете можно найти много информации об эксплуатационных особенностях машин, возможных поломках и прочем. В то же время, возникает проблема, ведь многие данные являются субъективными, и владельцы Форда могут высказывать негативное мнение о Лачетти только потому, что они владеют другой маркой. Мы решили на собственной шкуре испытать оба автомобиля и высказать свое незаинтересованное мнение.
Для начала, давайте поговорим о внешности. Форд Фокус 2 выглядит скучновато и не вызывает восхищения. Внешний вид Лачетти также нельзя назвать современным, но автомобиль выглядит более интересно. Даже сегодня он смотрится довольно интересно.
Подвеска
На Шевроле Лачетти используется стандартная подвеска. На передней части устанавливается независимая подвеска МакФерсон, которая оснащается поворотным кулаком и телескопической стойкой.
Что касается задней части, то здесь устанавливается более сложный механизм, имеющий в своей конструкции:
- стойку;
- продольный и поперечный рычаг;
- стабилизатор;
- рычаг;
- винтовую пружину;
- амортизатор.
Это значит, что задняя подвеска является полностью независимой. С одной стороны, это обеспечивает комфортное движение. С другой стороны, из-за сложной конструкции ремонт будет обходиться дороже. Тем не менее, автомобиль отлично держится на дороге и даже на высоких скоростях обладает достаточной устойчивостью. Лачетти адаптирована для езды по российским дорогам за счет немалого дорожного просвета (16.5 см), усиленной подвески и специальной обработки кузова.
Давайте поговорим о Фокусе. Спереди устанавливается МакФерсон, а сзади стоит многорычажная подвеска. Преимущество такой конструкции в том, что она хорошо справляется с российскими дорогами, проглатывая любые ямы и неровности. При этом не нужно бояться, что из-за наезда на какое-то препятствие потекут амортизаторы, или возникнет другая неисправность.
Элементы подвески надежные и обладают достаточным запасом прочности.
Колесной базы хватает для обеспечения хорошей устойчивости, как на высоких скоростях, так и при прохождении поворотов. В целом управляемость Фокуса является сильной стороной автомобиля.
Помимо всего прочего, машина также адаптирована к российским условиям, имея следующие опции:
- аккумулятор большой емкости;
- защита двигателя;
- увеличенный бачок омывателя;
- полноразмерное запасное колесо;
- защита порогов.
Силовые агрегаты
Шевроле Лачетти оснащается двумя моторами. Базовым является двигатель мощностью 1.4 литра (95 л. с.). Более мощным силовым агрегатом был 1.6-литровый мотор. Несмотря на то, что он имеет лишь на 14 лошадей больше, динамика ощутимо лучше. Справедливости ради стоит отметить, что оба агрегата выдают достаточно мощности для комфортного передвижения в городских условиях или по трассе.
Если говорить о надежности, то можно отметить, что проблемы с моторами возникают редко.
Они оснащаются гидрокомпенсаторами и клапанами EGR. Ремень ГРМ необходимо вовремя менять, ведь его обрыв приведет к загнутым клапанам и дорогостоящему ремонту. Из болячек можно выделить подвисающие клапана, которые возникают из-за затрудненного перемещения клапана вследствие нагара. Симптомами этой неисправности является нестабильная работа двигателя. Избежать ее можно в том случае, если заливать только качественное топливо и всегда прогревать мотор до начала движения.
В паре с этими моторами ставилась механика или классический 4-ступенчатый автомат. Эти агрегаты обладают невероятной надежностью и при своевременном обслуживании не приносят никаких проблем
Форд Фокус второго поколения встречается с большим количеством различных силовых агрегатов. Базовым считается двигатель мощностью 80 лошадей. Этот мотор имеет 1.4 литра объема и в целом считается довольно надежным. Из проблем можно отметить частые неисправности термостата и трудности с прогревом до рабочей температуры. Также он боится перегревов.
Поскольку этот тип агрегатов не оснащается гидрокомпенсаторами, то необходимо каждые 80-100 тыс. км проводить регулировку клапанов. Не стоит забывать о замене ремня ГРМ.
Второй Фокус продавался с двумя моторами объемом 1.6 литра, которые отличались между собой мощностью. Более слабый двигатель имел 100 лошадей, а мощная версия выдавала 115 л. с. Достоинство этих моторов заключается в их ресурсе. По информации производителя, они могут работать без капремонта около 250 тыс. км. Как показывает практика, реальный пробег больше указанного в среднем на 100 тыс. км.
Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) обладает мощностью 125 сил. В отличие от Duratec’ов меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу. Мотор этот на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше обратить свой взор на следующий двигатель. Самый мощный мотор особых проблем своим владельцам не приносит и способен выходить до 350 тыс.
км без капремонта.
Безопасность
Шевроле Лачетти имеет в базовой комплектации 2 подушки безопасности и дисковые тормоза по кругу. Также машина может оснащаться антиблокировочной и стабилизационной системой. За дополнительные деньги на автомобиль могли устанавливаться боковые подушки безопасности. Проводимые около 10 лет назад тесты показали неплохие результаты, а поэтому в плане безопасности вопросов к Лачетти нет. Конечно же, стоит учитывать класс автомобиля и ожидать идеальной защищенности не стоит.
Форд Фокус второго поколения не уступает своему оппоненту. Более того, он является одним из наиболее безопасных автомобилей в своем классе. При проведении краш-теста машина получила максимальный результат, причем как в плане защиты пассажиров, так и водителя. В зависимости от комплектации различается количество оборудования, обеспечивающего безопасность Фокуса:
- передние и боковые подушки безопасности;
- антиблокировочная система;
- система, отвечающая за распределение усилий на тормоза;
- система курсовой устойчивости.
Это лишь небольшой список опций, которым могли оснащаться Форды. Также сюда включается датчик дождя, контроль давления в шинах и многое другое.
Подведение итогов
Главное преимущество этих автомобилей в том, что даже сегодня они остаются довольно надежными и беспроблемными. Конечно же, поломки будут случаться, но ремонт не разорит владельца, поскольку запчасти имеют довольно невысокую стоимость. Более того, существует множество аналогов, которые можно использовать, если не хватает средств на оригинальные детали. Но что же лучше, Шевроле Лачетти или Форд Фокус?
Что касается силовых агрегатов, то преимущество отдадим Лачетти. Используемые моторы действительно надежные и обладают неплохой динамикой. К тому же, эксплуатация Шевроле более комфортна, ведь двигатель работает плавно и тихо. На Фокусе же наблюдается более резкий отклик на педаль газа, а поэтому необходимо какое-то время привыкать к управлению.
Если говорить о подвеске, то лидером является Форд.
Несмотря на то, что автомобиль жесткий, он отлично справляется со всеми неровностями и не страшно въехать в какую-то яму. На Лачетти подвеска более мягкая и комфортная, но не такая энергоемкая. Поэтому нужно водить более аккуратно, иначе ремонт будет требоваться часто.
Отделка и дизайн салонов у обеих моделей скучный, но на Лачетти все же выглядит приятнее. В целом автомобили очень схожие, а решение о покупке, как правило, основывается на внешности. Какую бы модель вы не выбрали, она вас не разочарует!
Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. В споре с авторитетами — журнал За рулем
Тест Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II. В споре с авторитетами
Это мы и решили выяснить, взяв «Рио» во взрослую компанию: «Шевроле Лацетти» и «Форд Фокус». В «базе» эти машины даже дешевле «Рио». Тестовые «Форд» и «Шевроле» в заметно более богатой и дорогой комплектации, чем КИА. Но основные достоинства и недостатки машин — родовые. Опциями такие не прикроешь.
РАУНД ПЕРВЫЙ — НОКАУТ
Впервые «Рио» довелось увидеть на автосалоне NAIAS-2005 в Детройте. Корейцы так торопились с ней на ключевой для экспорта американский рынок, что не побоялись выставить полуфабрикат: салон машины пестрел наклейками «предсерийный образец». С тех пор прошло чуть меньше года, а «Рио» уже в Москве.
Получаю ключи и нахожу в стройном ряду золотистый седан. «Рио» нравится мне все больше. Сдержанная внешность не покоряет с первого взгляда, но к пропорциям придраться трудно: изящная дуга крыши, развитый капот и в меру «откормленная» корма… симпатичная машина! Берусь за удобную, приятно-массивную ручку и открываю дверь. Что это? Все та же, знакомая по модели предыдущего поколения дешевая не только на ощупь, но и на вид пластмасса! Оглядевшись, убедился: на материалах сэкономили немилосердно.
Руль удобного сечения, но держать его неприятно; если верх панели хоть как-то напоминает современные «мягкие» пластики, то нижняя часть откровенно копеечная; из такой же «несерьезной» пластмассы и обивки дверей. Дешевый пластик изрядно портит впечатление от удачно скроенного интерьера — узнаваемого, но без присущей многим одноклассникам «игрушечности».
Развернутая к водителю консоль настраивает побыстрее тронуться. Спешу устроиться за рулем: опять не то! Непонятно, на кого рассчитаны совершенно плоские спинки без намека на боковую поддержку и короткая подушка. К регулировкам по высоте и длине вопросов не возникает, запас вполне приличный.
На заднем сиденье тесновато. Ничего не поделаешь, колесная база невелика, а багажник немалый. За водителем среднего роста относительно комфортно усядется лишь пассажир ростом пониже, желательно субтильного телосложения. Иначе контакт коленей со спинкой и головы с потолком неизбежен. «Чего придираешься! Забыл, сколько стоит машина?» — это я сам себе. А попробую-ка пересесть в «Форд».
Нет, «Фокус» — совсем другое дело. Пластик выглядит существенно дороже, хваткий руль приятно держать в руках, ковш жесткого сиденья надежно фиксирует тело, а диапазон регулировок просто великолепен! Задавшись целью подняться как можно выше, покачал несколько секунд рычажком — и приехал головой в потолок! Отодвинувшись до упора назад, при росте 180 см едва дотянулся носками ботинок до педалей. Даже если машину поведет такой «дядя Степа», сзади вполне усядется рослый человек. Правда, чуть не хватает уюта: слишком уж салон темный и строгий.
По контрасту с чопорным «Фокусом», «Лацетти» кажется плюшевым. И дело не только в мягких велюровых сиденьях, но и в приглушенных тонах тканей и пластика, в частности светлого низа передней панели. Посадка сзади немногим хуже, чем в «Фокусе», но удобней, чем в «Рио». Что ж, в первом раунде КИА получает нокаут от «Форда» и нокдаун от «Шевроле»…
РАУНД ВТОРОЙ — РЕВАНШ
Колеса тихо шуршат по не слишком ровному асфальту. Автомобиль с готовностью съедает мелкие стыки и выбоины. На спидометре 90, нога лишь слегка гладит педаль газа, двигатель практически неслышен. В какой я машине? Я бы и сам ни за что не поверил — это «КИА Рио»! Он словно очухался от нокаута. Акустический комфорт не просто существенно лучше, чем у прежнего «Рио». Пожалуй, среди машин близкой стоимости ему вообще мало равных! Лишь далекий стук мелких камешков слегка портит идиллическую картину. При проезде неровностей ощущаешь их по тряске, совершенно не слыша, как отрабатывает подвеска, и лишь на серьезных швах до ушей доходят «шлепки» шин. Очень приятное впечатление!
Второй приятный сюрприз преподнес мотор: не зная, какой под капотом, прибавил бы ему 200 кубиков! Конечно, если машину загрузить под завязку и отправить в гору, от 1,4-литрового двигателя чудес не ждите. В иных случаях 97 сил и 125 Н.м крутящего момента хватает за глаза. Ровная тяга радует уже с 1500 об/мин, а если задаться целью и не втаптывать педаль газа в пол, можно неплохо сэкономить на бензине.
Но чаще «Рио» провоцирует пошустрить — и, к счастью, не разочаровывает. Педаль газа, с обычной тросовой, а не электронной связью с дросселем, при резком нажатии расторопно бросает стрелку тахометра к красной зоне. Можно было бы разгоняться еще быстрее, если бы не привод коробки передач. Момент, когда передача включена, определяешь скорее интуитивно, нежели по фиксации длинного рычага, который словно тонет в какой-то вате и безвольно болтается. С задней передачей еще хуже: включить ее с первой попытки за несколько дней общения с автомобилем не удалось ни разу.
«Форд» в этом плане — полная противоположность. Короткий рычаг со спортивным клацаньем входит в нужный «слот» и четко фиксируется. Жаль, с шумом тут похуже, особенно на неровном асфальте. Гул шин перекрывает все остальные звуки уже начиная с 50 км/ч. Да что там на ходу! Даже сидя в машине с заглушенным двигателем и щелкая рычагом коробки, слышишь, как включения гулко отдаются на кузов. Пускаю мотор и резко нажимаю на газ — в ответ отчетливый вздох открывающейся дроссельной заслонки. В «Шевроле» тише, чем в «Форде», но он не дотягивает до эталонного в этом плане «Рио». Причем уровень шума у «Лацетти» почему-то высок на обычно более тихом заднем сиденье.
РАУНД ТРЕТИЙ: ПОБЕДА ОПЫТА
Тяговые возможности моторов «Форда» и «Шевроле» объемом 1,6 л не вызывают нареканий. Вот они те самые 200 кубиков, которые позволяют уверенно ехать даже с приличной нагрузкой. «Шевроле» оказался самым медленным в разгоне до 100 км/ч, зато покорил «автоматом». Он четырехступенчатый, но добавить, кажется, нечего: в режиме кикдаун коробка позволяет выкрутить двигатель почти до ограничителя и лишь потом переходит на следующую ступень. Рывки при переходах вверх-вниз едва заметны, отклик на педаль газа быстрый, да и торможение двигателем эффективное.
В смысле управляемости «Лацетти» — не идеал. Есть заметная «размазанность» реакций на действия рулем; на высокой, нештатной скорости «Шевроле» упорно стремится уплыть наружу поворота. При попытке вернуть его на траекторию срывается в занос. А еще — на неровностях при боковых нагрузках «Лацетти» начинает бряцать чем-то в передней подвеске.
На его фоне «Форд» — сама собранность: острый и четкий руль, точные реакции. «Фокус» охотно ввинчивается в поворот и не пугает резкими срывами или склонностью к заносу.
А что же «маленький»? «Динамичный, молодежный, напористый и спортивный» — гласит реклама. Соглашусь с ней лишь отчасти. По характеру КИА больше всего напоминает американские машины. «Пустой» руль поначалу даже вызвал вопрос: не электрический ли усилитель? Нет — гидравлика. Рулевое управление не только страдает неважной обратной связью: баранку приходится поворачивать на слишком большой угол, если нужно сместиться, например, для объезда неровности. Это утомляет тем больше, чем выше скорость.
Если зайти в поворот на пределе возможностей, «Рио» откровенно высунет передок наружу. Как и у «Лацетти», в поворотах вдруг просыпается «барабашка», издавая пугающие стуки.
ПОСЛЕ РИНГА
Подсчитав баллы, эксперты не удивились: победитель — «Форд Фокус». Он понравится тем, кто любит активную езду и готов простить шумность и временами чрезмерную остроту ради точности реакций на виражах.
«Шевроле Лацетти» покорил удобным «автоматом» и уютным салоном. В активе «КИА Рио» отличная звукоизоляция, устанавливающая новый стандарт для этого класса и очень живой, даром что 1,4-литровый двигатель. Но «Рио» все-таки не дотягивает до таких соперников. И не только потому, что тестовый автомобиль был с наименее мощным мотором и в бедной комплектации. Впрочем, и отстает он от них не так уж сильно.
Заглянув на один из американских сайтов КИА, узнал: базовая машина с 1,6-литровым мотором стоит в США от 10 570 долларов. В России автомобиль попадает в иную ценовую категорию, потому и конкурировать придется со старшеклассниками, хотя и в базовой комплектации. Может, легче побеждать в своей весовой категории?
Kia Rio
Мировая премьера состоялась в январе 2005 года в Детройте. Выпускают с кузовами 5-дверный хэтчбек и седан. Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (97–112 л.с.), дизель 1,5 л (110 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (кроме дизеля). Комплектации: LX, EX. Цена: $13 890–18 590
.
Chevrolet Lacetti
Европейская премьера состоялась в 2003 году под маркой «Дэу». После покупки «Дэу» концерном «Дженерал моторс» автомобили на экспорт выпускают под маркой «Шевроле». Кузова: седан, 5-дверный хэтчбек, универсал. Двигатели: бензиновые 1,4–1,8 л (95–122 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: SE, SX, CDX. Цена: $13 500–18 050.
Ford Focus II
Дебют состоялся осенью 2004 года, с мая 2005-го выпускается во Всеволожске. Кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал. Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). Коробки передач: 5-ступенчатые механические двух видов, 4-ступенчатая автоматическая (только с мотором 1,6 л, 100 л.с.). Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Цена: $11 720–17 110.
РЕЗЮМЕ
Kia Rio — большой шаг вперед по сравнению с предшественником. Покорит тех, кто предпочитает комфорт, но не готов купить более солидный и прожорливый автомобиль. Общая оценка 7,6
+ Отличная звукоизоляция, высокая плавность хода и экономичность, современная внешность, удобные тормоза.
— Высокая цена, тесное заднее сиденье, дешевые материалы отделки.
РЕЗЮМЕ
Chevrolet Lacetti — уютный, «домашний» автомобиль с дружелюбным характером и мажорным салоном. Общая оценка 7,7
+ Отличный «автомат», просторный салон, хорошая обзорность, комфортные сиденья.
— Посредственные звукоизоляция и геометрическая проходимость, средняя плавность хода.
РЕЗЮМЕ
Ford Focus — все сбалансировано: ездовые свойства и внешность, цена и качество. Общая оценка 8,0
+ Хорошие материалы отделки, тяговитый мотор, отличная управляемость, вместительный багажник, просторный салон.
— Неважная звукоизоляция, не очень эффективные и удобные в управлении тормоза, посредственная обзорность через салонное зеркало.
Михаил Гзовский: «Мы намеренно заставили „Рио“ соперничать с популярными в России представителями С-класса: ведь по цене он приблизился к ним вплотную, став намного дороже модели первого поколения и многих одноклассников. Может, цена станет… более интересной, если „Рио“ начнут собирать в России?»
сравнительные тесты | Тест Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Hyundai Elantra, Opel Astra Chevrolet Lacetti 1.6 $15 150 Экстерьер – не единственное достоинство корейского автомобиля. Его ходовые качества прекрасно сочетаются с экстравагантной внешностью
Ford Focus 1.6 $19 620 Входит в число самых продаваемых автомобилей гольф-класса. Российская сборка позволила сделать эту модель одной из наиболее конкурентоспособных.
Hyundai Elantra 1.6 $15 490 Представитель “Страны утренней свежести” выглядит по сравнению с конкурентами не столь свежо. Оно и понятно, ведь модель в производстве уже около шести лет. И все же у нее немало достоинств
Opel Astra 1.6 $22 110 Стильный хэтчбек с хорошими ходовыми качествами. Кстати, единственный участник нашего теста, не имеющий педали сцепления.
Борьба за дизайн
Для многих покупателей основной приоритет – именно внешность. Однако по этому параметру выделить явного лидера среди участников нашего теста трудно. К примеру, Chevrolet Lacetti – сама грация. Утонченные линии кузова, бесспорно, привлекают внимание представительниц прекрасного пола, не отпугивая при этом и сильную половину человечества. Итальянским специалистам, которые трудились над дизайном этого автомобиля, удалось найти прекрасный компромисс. Кузов выглядит очень эффектно, можно даже сказать, игриво, но при этом сохраняет некоторые черты, свойственные корейским автомобилям. Так что Lacetti не потерял и определенную самобытность.
От его соперника Ford Focus так и веет основательностью. Все пропорции его кузова очень хорошо выдержаны, нет деталей и элементов, которые выпадали бы из общего стиля. Вероятно, поэтому на фоне других участников теста Focus выглядит не только солиднее, но и просто больше. И это не обман зрения – автомобиль действительно превосходит своих конкурентов и по ширине, и по высоте.
Самый «старый» автомобиль из участников теста – Hyundai Elantra. Эта модель в производстве с 2000 года. Рестайлинг 2003 года не внес кардинальных изменений во внешность. Но хотя по дизайну этот автомобиль уступает своим конкурентам, ставить точку рано. Hyundai Elantra обладает огромным достоинством – это прекрасный вариант для тех, кто задачу быть в центре внимания ставит перед собой в последнюю очередь. Кстати, Hyundai Elantra в целом выглядит достаточно солидно, разве что строгости немного не хватает.
Самой броской, можно даже сказать, агрессивной внешностью среди наших испытуемых наделен Opel Astra. Оригинальной формы решетка радиатора, солидный воздухозаборник в нижней части бампера, хищная передняя оптика – все это буквально притягивает взгляд. К тому же внешность у Astra самая динамичная.
А что в салоне? Заглянув в Chevrolet Lacetti, понимаешь, что «корейского» здесь не так уж и много, разве что жесткий пластик характерного светло-серого цвета, но зазоры между пластиковыми деталями небольшие. Компоновка всех органов управления не вызывает никаких нареканий. Единственное, что смущает, так это рулевое колесо. И по форме, и по дизайну оно похоже на баранку в Focus. Однако корейский вариант сильно отстает по качеству.
В отличие от участников теста салон Chevrolet Lacetti кажется узким. Двое крупных людей, расположившись спереди, явно будут мешать друг другу. К тому же подушки передних сидений небольшие, высокому человеку сидеть на них неудобно, и при длительных поездках ноги начинают уставать. Задняя часть скомпонована заметно лучше – и сиденье удобное, и места для ног хоть отбавляй.
Ford Focus – полная противоположность. Здесь водителю и переднему пассажиру созданы максимально комфортные условия. Спереди салон очень просторный. Сиденья удобные, с большим диапазоном регулировок, так что человек любого роста не почувствует дискомфорта. Задним же пассажирам не будет столь вольготно – места для ног немного.
Ощущение, что в Ford Focus витает дух прагматизма, нас не покидало. Уж слишком все просто и правильно – темная велюровая обивка сидений, качественный темно-серый пластик, спокойные линии панели приборов и центральной консоли. Что ни говори, но презентабельный внешний вид Focus просто идеально сочетается с таким же спокойным и солидным салоном.
Единственно, что не понравилось – это аудиосистема Sony. Все символы на дисплее размыты и очень плохо читаются. И это при условии, что аудиосистема отнюдь не дешевая.
Hyundai Elantra – самый длинный среди участников теста. Несмотря на солидный возраст автомобиля, компоновке салона могут позавидовать и самые современные одноклассники. Передние сиденья полноразмерные, так что относительно комфортно смогут расположиться граждане любой комплекции и роста. Сзади места для ног тоже вполне хватает.
Если же говорить об интерьере Hyundai Elantra, то это откровенный привет из прошлого. Старомодные дефлекторы воздуховодов буквально режут глаз. Смущает и разностилье подсветки. К примеру, шкалы комбинации приборов подсвечиваются фиолетовым цветом, а все клавиши и дисплей климатической системы – зеленым.
А вот качество отделочных материалов приятно удивило. Монолит панели приборов выполнен из сравнительно мягкого пластика, то же самое можно сказать и о дверных панелях.
Интерьер Opel Astra существенно отличает его от других участников. Здесь все выполнено в стиле хайтек. Резкие линии, присутствующие в оформлении панели приборов и центральной консоли, столь же необычные дверные панели притягивают взгляд.
Но если своеобразие оформления салона может удивлять и даже восхищать, то нестандартные решения по управлению функциями автомобиля, увы, только раздражают. Во-первых, у блока управления аудио- и климатической системами невероятно запутанный алгоритм работы. Во-вторых, переключатели указателей поворота не имеют фиксаторов: включил левый сигнал, перестроился из ряда в ряд, хочешь выключить, а вместо этого вновь включаешь, но уже правый.
Салон Opel Astra просторный. Передние сиденья удобные, с ярко выраженной боковой поддержкой. Правда, поначалу несколько смущает низкая посадка за рулем. Но к этому можно быстро привыкнуть. Задним же пассажирам вполне удобно. По крайней мере, дефицита места для ног не наблюдается.
Начиная разговор о багажном отделении, заметим, что в тесте участвовало два седана и два хэтчбека. И так же попарно, с учетом типа кузова, мы решили оценивать багажное отделение.
Итак, хэтчбеки – Chevrolet Lacetti и Opel Astra. Багажник Lacetti мал – всего 275 л, а у Astra он больше – 380 л. При сложенном заднем сиденье разница сохраняется: у Lacetti – 1045 л, у Astra – 1295 л. Но даже если не смотреть на цифры, багажник Astra в любом случае удобнее. И прежде всего за счет крышки, которая расположена практически вертикально, что позволяет разместить в автомобиле более крупный груз.
У седанов Ford Focus и Hyundai Elantra объем багажных отделений разнится не столь существенно: Focus – 467 л, Elantra – 415 л. Пользоваться вполне удобно и тем и другим, поскольку проем при открытой крышке получается отнюдь не маленький.
Борьба технологий
Осмотрев соперников со всех сторон, испытаем их на дороге. Сразу скажем, что здесь не обошлось без приятных неожиданностей. И первый сюрприз подарил Chevrolet Lacetti, который оказался самым динамичным из участников теста. Двигатель этого автомобиля обеспечивает хорошую тягу во всем диапазоне оборотов, так что с маневрами и обгонами никаких проблем не возникало.
Двигатель Hyundai Elantra, как и у Chevrolet Lacetti, хорошо тянет в области низких и средних оборотов. Но на высоких тяга спадает, и раскручивать мотор выше 5000 об/мин просто не имеет смысла. Так что и Hyundai Elantra, и Chevrolet Lacetti как нельзя более кстати будут именно на загруженных городских улицах.
Самым мощным силовым агрегатом из всей четверки оснащен Ford Focus. В целом мотор неплох, но у него есть недостаток, заметный при первом же разгоне. Двигатель явно слабоват на «низах», хотя на средних и высоких оборотах чувствуется заметный «подхват».
Такими же особенностями обладает двигатель Twinport Ecotec, установленный на Opel Astra. Впрочем, на характер движения этого автомобиля влияет не только мотор. В отличие от остальных участников теста Opel Astra оснащен не обычной «механикой», а роботизированной КПП. У этой коробки передач есть традиционный для «роботов» недостаток – в автоматическом режиме во время переключения передач ощутимы сильные толчки. Но это еще не все. При плавном разгоне Easytronic быстро переходит на пятую передачу, выводя двигатель в экономичный режим. При резком нажатии на педаль акселератора «робот» переключается на две передачи вниз, и вслед за этим, естественно, следует рывок. Работа коробки в «ручном» режиме оставила приятное впечатление, поскольку передачи переключаются очень быстро.
По настройкам подвесок и рулевому управлению машины сильно разнятся. Подвеска Chevrolet Lacetti достаточно энергоемкая. На ровной дороге со сравнительно качественным покрытием она не вызывает каких-либо нареканий. Но если качество дорожного полотна оставляет желать лучшего, кузов отчетливо содрогается.
Руль у Lacetti в меру острый, да и усилитель настроен неплохо. А вот тормоза показались несколько неинформативными – педаль производит впечатление слишком жесткой. Но все же спустя некоторое время к этой особенности удалось привыкнуть.
Hyundai Elantra – обладатель типичной для «корейцев» подвески, обеспечивающей отменную плавность хода. Все дефекты дорожного покрытия идеально гасятся, и даже на разбитой дороге в салоне не трясет, а лишь плавно покачивает. Но есть и обратная сторона медали – сильные крены в поворотах. При этом машина довольно вяло отзывается на небольшие повороты руля, так что маневрировать на скорости не очень-то и захочется.
Совсем иначе устроена подвеска Ford Focus. Обеспечивая неплохую плавность хода, она одновременно с этим прекрасно держит автомобиль при активном маневрировании. Управление очень чуткое – достаточно легкого поворота рулевого колеса, чтобы объехать выбоину или перестроиться из одного ряда в другой. С упражнением «змейка» Focus справляется очень хорошо, крены кузова на поворотах невелики.
Но самый большой сюрприз преподнес Opel Astra. Нас не покидало ощущение, что это не «гражданский» автомобиль на каждый день, а машина, специально подготовленная к спортивным состязаниям. Подвеска оказалась чрезмерно жесткой и информировала о каждой неровности в асфальте. Не стоит забывать, что еще и сиденья в автомобиле мягкостью не отличаются. Руль у Astra очень острый, и автомобиль прекрасно отзывается на малейшее изменение его положения. Тормозная система оказалась весьма эффективной, несмотря на то, что на задней оси использованы барабанные тормоза. Вывод напрашивается сам: Opel Astra – отличный вариант для любителей активный езды.
Продолжая сравнение, взглянем на цены. Разница почти в $7000 кого угодно заставит повнимательнее присмотреться к претендентам на его кошелек. И кого-то вполне устроит спартанская комплектация моделей Chevrolet Lacetti и Hyundai Elantra, а ценители повышенного комфорта явно отдадут предпочтение Ford Focus и Opel Astra.
Интересно другое. Сколь разные мы, потребители, столь и непохожие автомобили предлагают нам производители, стараясь соответствовать нашим желаниям – угадать и угодить! Кому это удается лучше, решать вам.
РЕЗЮМЕ
На лидирующих позициях в нашем тесте оказались Ford Focus и Opel Astra. И отнюдь не потому, что комплектации этих автомобилей богаче. Просто Chevrolet Lacetti и Hyundai Elantra заметно отстают по таким параметрам, как интерьер, управляемость и тормозная динамика.
Из двух лидеров мы выбрали Ford Focus. Достаточно взглянуть на оценки, чтобы понять – это более сбалансированный и комфортабельный автомобиль. К тому же Ford Focus, участвующий в нашем тесте, оказался безопаснее конкурентов. Он был оснащен системой ESP с антипробуксовочной функцией. Да и ксеноновые фары – еще один плюс в пользу этого автомобиля.
Помимо перечисленных качеств Ford Focus подкупает своей основательностью. Все пропорции его кузова очень хорошо выдержаны. Здесь нет деталей, не соответствующих общему стилю. Вероятно, поэтому на фоне других участников теста Focus выглядит солиднее.
Итак, победитель определен. Но напоследок хочется поделиться одним наблюдением. Обратите внимание, насколько непохожие автомобили предлагают производители в этом сегменте, стараясь соответствовать нашим самым различным желаниям – угадать и угодить! Кому это удается лучше, решать вам.
Ford Focus 1.6 За Солидная внешность. Удобный и практичный салон, отличная эргономика, высокое качество отделочных материалов. Очень хорошая обзорность. Против Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Opel Astra 1.6 За Оригинальная внешность и интерьер. Хорошая разгонная динамика и управляемость. Неплохая шумоизоляция. Против Чрезмерно жесткая подвеска. Запутанный алгоритм управления рядом функций автомобиля.
Chevrolet Lacetti 1.6 За Запоминающаяся внешность. Неплохие динамика и управляемость. Большой запас пространства для задних пассажиров. Против Отделочные материалы не самого высокого качества. Плохая шумоизоляция
Hyundai Elantra 1.6 За Комфортабельная подвеска. Удобные передние сиденья. Хорошая для города разгонная динамика. Против Устаревшие внешность и интерьер. На поворотах автомобиль сильно кренится
Журнал “WhatCar?”
Еще тесты:
Chevrolet Lacetti Nissan Almera Classic, Chevrolet Lacetti – ПРИШЕЛЬЦЫ. ДВА Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II – В СПОРЕ С АВТОРИТЕТАМИ Kia Cerato, Chevrolet Lacetti – КОРЕЙСКИЙ ГОЛЬФ Chevrolet Viva, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti – ЖИЗНЬ РАССУДИТ Nissan Almera, Chevrolet Lacetti – СЕРЕДИНА НА ПОЛОВИНУ
Ford Focus Mitsubishi Lancer (2007), Ford Focus, Honda Civic – MITSUBISHI LANCER, FORD FOCUS, HONDA CIVIC: ВРЕМЯ НОВЫХ ГЕРОЕВ Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra (2007), Toyota Corolla (2007) – ЭПОХА ПЕРЕМЕН Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC – РАСТОПИТЬ ЛЕД Ford Focus: 1.6, 1.8 – ТРИ ПРОЦЕНТА С БОНУСОМ Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST – СЛАДКИЕ ПЕРЧИКИ Ford Focus 1.6: 100 и 115 л.с. – НАСУЩНЫЙ ВОПРОС Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline, Skoda Octavia RS – СЛИВКИ ГОЛЬФ-КЛАССА Ford Focus ST, Citroen C4 VTS – МАГИЧЕСКИЕ БУКВЫ Citroen C4 VTS, Ford Focus ST, Opel Astra GTС, Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI – ТЕПЛО. ТЕПЛЕЕ. ГОРЯЧО Ford Focus: 1.8 TDCI и 1.6 Ti-VCT – FOCUS С СОЛЯРКОЙ Ford Focus, Skoda Octavia – ЖЕРТВЫ СТЕРЕОТИПОВ Ford Focus II, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Hyundai Elantra – «У МЕНЯ ЕСТЬ ПЯТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ…» Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Ford Focus II – В СПОРЕ С АВТОРИТЕТАМИ Ford Focus II, Mazda3 – НЕЧЕСТНЫЙ ТЕСТ Renault Logan, Ford Focus II – ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer – ДВОЕ НА ОДНОГО Ford Focus II, Volkswagen Golf, Mazda3 – FOCUS И НЕМНОГО РАЗОБЛАЧЕНИЙ Ford Focus I, Ford Focus II – ФОКУС-ГРУППА Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Renault Megane II, Mazda3, Ford Focus – И В ПИР, И В МИР Ford Focus I, Mitsubishi Lancer – ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ Volkswagen Golf V, Peugeot 307, Renault Megane II, Ford Focus I – ВСЕ ЗВЕЗДЫ Renault Megane, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Mazda3, Ford Focus I – ПЯТЫЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ
Hyundai Elantra Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra (2007), Toyota Corolla (2007) – ЭПОХА ПЕРЕМЕН Ford Focus II, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Hyundai Elantra – «У МЕНЯ ЕСТЬ ПЯТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ…» Chevrolet Viva, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti – ЖИЗНЬ РАССУДИТ Suzuki Liana, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Kia Spectra – ГРАДАЦИИ СЕРОГО Mitsubishi Lancer, Hyundai Elantra – ВАЛЕНТИН И ВАЛЕНТИНА
Opel Astra Opel Astra, Honda Civic, Toyota Auris, Volvo C30 – НУЖЕН АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖЕНЫ ДО $25000 Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC – РАСТОПИТЬ ЛЕД Skoda Octavia RS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI – ГОРЯЧИЕ ГОЛОВЫ Citroen C4 VTS, Ford Focus ST, Opel Astra GTС, Skoda Octavia RS, Volkswagen Golf GTI – ТЕПЛО. ТЕПЛЕЕ. ГОРЯЧО Opel Astra, Toyota Corolla – ЛЮБИМЦЫ ПУБЛИКИ Mazda3, Opel Astra, Renault Megane, Toyota Corolla, Volkswagen Golf – ГОЛЬФ – КЛАССОВАЯ БОРЬБА Citroen C4, Opel Astra, Skoda Octavia, Volkswagen Golf – ПРОГРЕСС, УМЕРЕННЫЙ И НЕ ОЧЕНЬ Volkswagen Golf, Opel Astra – ОТЛИЧНИК И ХОРОШИСТ Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Megane – И ВСЕ-ТАКИ GOLF |
#1 19.05.2009 10:38:35
вобщем выбираю между 2 мя б/ушными авто лансер 9ый 2006 года и фокус 2 2006-2007 года, либо покупка по акции шевроле лачетти 2008 года но новую с салона. кто что скажет? у лансера и у форда двигатели 1.6 у лачетти 1.4 #2 19.05.2009 11:00:18
Посиди в каждой машине – проверь где тебе удобнее- много часов сидеть придётся. #3 19.05.2009 11:32:53
я бы не стал брать FF2 – есть несколько причин…а из того, что остается для меня предпочтительнее был бы в данном случае Chevrolet Lacetti #4 19.05.2009 11:43:58
Я, пожалуй, тоже за лачетти в данном случае. #5 19.05.2009 12:00:09
#6 19.05.2009 12:04:42
смотря чьё производство, автомобиль собраный в России я бы не взяла. #7 19.05.2009 12:09:20
Почему? Много претензий именно к сборке? #8 19.05.2009 13:54:08
А я бы рекомендовал ФФ2 – если он в отличном состоянии – это более комфортный и быстрый автомобиль. Проблем с качеством тоже не замечено. Три года отец отъездил на ФФ1. У друзей два ФФ2 – третий год ездят и радуются! Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник… #9 19.05.2009 13:55:49
Сложно судить по оному названию (марке) авто. С Лачетти понятно – она новая. А вот по Лансеру и Фокусу нужно смотреть не только год выпуска, но и множество различных факторов: пробег, аварийность, внешний вид и т.д., и т.п. Включайте поворотники! #10 19.05.2009 13:59:31
Я за новую лачетти, но если выбирать между ФФ2 и Лансером взял бы ФФ2, у Лансера очень дорогие запчасти! Отредактировал StelleR (19.05.2009 13:59:52) #11 19.05.2009 14:06:50
#12 19.05.2009 15:09:59
кореец-бюджетный, дешёвый автомобиль! #13 19.05.2009 17:20:46
а кто из них кореец? #14 19.05.2009 17:24:58
Выбирая между новым и старым не забывай про гарантию: много машин даже при возрасте 1-2 года бывают убитые в хлам (утоплены, восстановлены, загнаны до белой пены изо рта), а новая- это новая! #15 19.05.2009 20:10:47
склоняюсь к лачетти сам, или лансеру но олансер 2006 год, хз что с ним было, и надо подбирать авто, а лачетти новенькая в салоне будет, но ток движок 1.4 литра смущает #16 19.05.2009 21:42:28
В формуле 1 участия не принять конечно, а для комфортной езды- в самый раз #17 20.05.2009 08:05:21
движёк пусть не смущает. В общем-то они тут все овощные. На фокус имхо надо 1.8 минимум. А так основной аргумент – новьё, с гарантией. Да, есть нарекания на дилера, но всёже… Кроме того, лачетти фактически продаётся со скидкой, а фф и лансер – по реальным ценам. По качеству самил лачетей у знакомых претензий нет. Явно более простая машина, чем фф, но тут уже надо оценивать, что важнее. #18 20.05.2009 09:16:05
вот вот лачетти за те же деньги уже никогда не отдашь, да ещё за халтурные ТО башлять #19 20.05.2009 09:19:46
Друг ездит, не жалуется, там вроде бы 94 лошадки? Да, покрутить придётся на трассе… #20 20.05.2009 09:22:27
за какие, те же??? подозреваю, что косяки вылезут на первых 20000, а дальше и с гарантии можно смело слезать з.ы. а в каком автосалоне ТО не халтурные?
Страница 1 из 3 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
Запчасти Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) Казань
Главная Chevrolet LacettiРаздел автозапчастей для Шевроле Лачетти. Если у Вас возникнут вопросы в применимости той или иной запчасти, то смело обращайтесь к нашим менеджерам и они подскажут какая именно деталь подходит на Ваш автомобиль, есть ли в наличии и какая стоимость. Сразу хочется отметить, что для подбора некоторых запчастей потребуется ВИН код (VIN CODE) автомобиля, который указан под лобовым стеклом автомобиля, в свидетельстве о регистрации ТС, ПТС, в моторном отсеке. По ходовой части почти нет отличий по году и типу двигателя, автодетали по двигателю смотрите применимость в карточке товара.
Фильтр подбора
Фильтр масляный на Шевроле Лачетти, Каптива, Ланос, Реззо, Опель Антара, Астра G, Вектра С купить, узнать цену (Filtron OP570)
Свечи зажигания Шевроле Каптива, Эпика, Лачетти, Реззо и Опель астра G, Корса C, Вектра C купить или сравнить цены по каталогу, Интернет Магазин Казани 0242229654
Автомобиль Chevrolet Lacetti в России начал продаваться в 2004 году в кузове седан, хетчбек и универсал. Официально продавали комплектации с бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра 95 л.с.; 1,6л. 109 л.с. и 1,8л. мощностью 122 л.с. В 2013 году начали продавать в обновлённом виде как Daewoo Gentra, у которой ходовая часть как у Шевроле Лачетти, а двигатель такой же, как и на автомобиле Chevrolet Cobalt объемом 1,5л. и мощностью 107 л.с.
P.S. Если есть вопросы или пожелания пишите! Мы хотим сделать сайт, чтобы он был удобен и понятен для наших клиентов!
Значимые плюсы и минусы Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti – популярный автомобиль корейского производства в России. Он стал не просто бестселлером на нашем рынке, а настоящей народной машиной. Модель стильная, энергичная и по доступной цене. В рейтинге самых успешных бюджетных авто Шевроле Лачетти занимает третье место. Несмотря на то, что производство модели завершено, спрос на нее все также высок. Какие преимущества и есть ли слабые места у Шевроле Лачетти, разберем далее.
Интересные факты
Дебют Лачетти состоялся в 2002 году. Построен автомобиль на платформе J200. Выпускался корейской компанией Шевроле. Сборка осуществлялась во многих странах мира – Россия, Украина, Колумбия, Индия и другие. Относится модель к гольф-классу. Представлена в нескольких вариантах кузова – пятидверный хэтчбек и универсал, четырехдверный седан.
Лачетти не единственное имя модели — Buick Excelle, Buick Excelle HRV, Daewoo Gentra и другие. Зависит название бренда от рынка, на котором представлена машина.
С 2008 года выпуск модели в Корее прекращен. Спустя год она снята с производства и в Европе. На российском заводе авто собиралось до 2012 года.
Основные достоинства Chevrolet Lacetti
- Красивый внешний вид;
- Комфортабельный и эргономичный салон;
- Вместительный багажник;
- Хороший обзор зеркал;
- Отличные технические качества;
- Доступная стоимость и простота обслуживания.
Красивый внешний вид
Шевроле Лачетти привлекает автолюбителей красивым внешним видом. Его оформлением занимались итальянские специалисты. У модели фары миндалевидной формы, задняя оптика агрессивно выделяющаяся. Многоспицевые 15-дюймовые диски делают модель эпатажной. В некоторых комплектациях установлены противотуманки и спойлеры.
Комфортабельный и эргономичный салон
Внутри машины комфортно и уютно. Водительское сиденье и руль имеет широкий регулировочный диапазон. Отделан салон качественными материалами. Пластик эластичен и не скрипит. На передней панели расположены круглые дефлекторы воздуха. Машина оснащена кондиционером и стеклоподъемниками спереди. Есть бардачки больших размеров. В них можно расположить необходимые вещи водителю и пассажирам.
Приятно радует базовая комплектация. В авто есть две подушки безопасности. Они защищают водителя и пассажира, сидящего спереди, в случае ДТП.
Вместительный багажник
Багажник у Лачетти вместительный. Его объем зависит от типа кузова. Так, в универсале 405 литров, в седане – 275 л. Если сложить сиденья, то его объем увеличится до 1410 л.
Хороший обзор зеркал
У зеркал отличная обзорность. При необходимости можно менять их положение. Предусмотрена ручная регулировка.
Отличные технические качества
Как правило, корейские автомобили имеют неплохие технические качества. Лачетти не стала исключением. У машины надежный тормозной механизм. Она уверенно себя чувствует, как на мокром, так и обледенелом асфальте.
Комплектуется тремя бензиновыми силовыми установками объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, мощностью 95,109 и 122 л.с. Двигатель 1,6 л надежный и дает возможность применять низкие обороты без подгазовки. Наиболее удачный мотор – 1,8 л. Он практически не доставляет хлопот. Слабое место – электрика. Часто выходит из строя блок управления и модуль зажигания.
Выделяется авто в модельном ряде Шевроле наличием независимой задней подвески. Она мягкая и упругая. Любые неровности на дороге она легко преодолевает. Траекторию уверенно сохраняет. Даже на больших скоростях транспорт устойчив. Самой надежной составляющей подвески стали амортизаторы. Они выхаживают до 120 тысяч км.
Рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем.
Трансмиссия представлена пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Вторая получила больше положительных отзывов. Автоматическая коробка передач без каких-либо проблем может выходить до 200 тысяч км. Главное условие эксплуатации – своевременная замена смазки. В противном случае каналы гидроблоков засоряться и при переключении появятся рывки. Пострадает и механическая часть коробки – наступит масляное голодание.
Доступная стоимость и простота обслуживания
Расходные материалы и запчасти на авто недорого стоят. Приобрести их просто. Как правило, они есть в специализированных магазинах в наличии. При этом большинство деталей можно установить самостоятельно. Не обязательно обращаться за помощью к мастерам для замены жидкостей. Процедура проста, поэтому многие владельцы сами справляются с ней.
Эксплуатационные недостатки Шевроле Лачетти.
- Тонкий металл и низкое качество лакокрасочного покрытия. Достаточно быстро на кузове появляются сколы и царапины. Под краской практически нет грунтовки. Поэтому поврежденные места песком и мелким камнем подвержены коррозии. Их рекомендуют незамедлительно обрабатывать;
- Плохая шумоизоляция. Корейское авто не рассчитано для езды по отечественным дорогам, где много неровностей и ям. В салоне постоянно слышен посторонний шум, который доставляет неудобства, как водителю, так и пассажирам. Исходит он от колесных арок. Использование шипованной зимней резины раздражает многих водителей. В результате соприкосновения шин и дорожного покрытия образуется неприятный звук, который слышен внутри машины;
- Течь из-под клапанной крышки мотора. Данная проблема характерна для всех силовых установок автомобиля. Проблема возникает из-за того, что резиновая прокладка задубевает;
- Двигатели требовательны к качеству топлива. Если заправлять горючее низкого качества, поршневые кольца могут залегать. Это приведет к масложорству;
- Проблемная проводка. Так как ее изоляция низкого качества, то она легко перетирается. Это приводит к отказу в работе оборудования. Может стать причиной возгорания машины;
- Неисправна электроника. Слабое место Лачетти – блок управления климат-контроля. Он часто выходит из строя. Электроника часто в процессе эксплуатации виснет;
- Слабый свет фар. Установка ламп большей мощности не решает проблему. Они негативно скажут на стеклах и последние помутнеют;
- На торпеде мягкий пластик. Легко повреждается;
- Низкий клиренс;
- Слабо работает печка. Салон плохо прогревается. Стекла постоянно потеют в сырую и прохладную погоду.
Подведём итоги.
В данном сегменте машин Шевроле Лачетти является серьезным конкурентом. Несмотря на ряд весомых недостатков, которые ей присущи, многие автолюбители выбирают данного корейца. Модель гарантирует комфортную езду своим владельцам. Она вместительна, просторна и проста в управлении.
Корейское авто представлено в разных вариантах комплектации. Покупателю это дает возможность выбрать машину, которая будет отвечать его требованиям и финансовым возможностям. Комплектация напрямую влияет на стоимость.
Шевроле Лачетти – это отличное семейное авто, для которого не важна большая скорость и маневренность. Его можно использовать для организации загородных и туристических поездок. В машине максимально удобно водителю и пассажирам.
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка…462
Сравнить Chevrolet Lacetti и Ford Focus
После очень долгого ожидания американские потребители наконец-то получили небольшой автомобиль мирового класса от лейбла Детройта. Ford Focus 2012 года – новый эталон сегмента. Форд Фокус Хэтчбек предлагает следующие плюсы: Шустрая управляемость; изысканная езда; стильный и качественно выполненный интерьер; живой двигатель; обширный список высококлассных и инновационных функций. Недостатками Ford Focus Hatchback являются: раздражающее программирование переключения с автоматической коробки передач; на заднем сиденье немного не хватает места для ног; Элементы управления информационно-развлекательной системой привередливы в освоении и использовании.Ford Focus 2012 года – компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова седан и 4-дверный хэтчбек. Доступны четыре версии: S, SE, SEL и Titanium.
Модель S, которая предлагается только как седан, оснащена 15-дюймовыми металлическими колесами; бесключевой доступ; кондиционирование воздуха; исполнение передних окон; исполнение замков и зеркал; регулируемое по высоте водительское сиденье; штурвал телескопически-откидной; и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стерео слотом. Поднимитесь к SE, и вы получите 16-дюймовые металлические колеса, автоматические фары, передние противотуманные фары, задний спойлер (только для хэтчбека), задние рабочие стеклоподъемники, бортовой компьютер, стереоуправление на рулевом колесе и родительский контроль Ford Mykey.Хэтчбек очень похож, но получил складывающуюся спинку сиденья 60/40 (вместо одной сплошной) и съемную крышку багажника.
Дополнительный пакет Comfort для Ford Focus SE добавляет круиз-контроль и подсветку карты. Комплект SE Sport добавляет спортивную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, задний спойлер (седан), обновленный внешний вид и отделку приборной панели, спортивные сиденья и обтянутый кожей руль. Также вспомогательным устройством является стереосистема с шестью динамиками, связанная с сотовым телефоном Ford Sync и интерфейсом iPod.
Модель SEL добавляет окна производительности одним касанием вверх / вниз, многоцветное окружающее освещение и большинство дополнительных функций Se, за исключением спортивной подвески. Весной для модели Titanium, вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, обновленный внешний вид и отделку приборной панели, задний спойлер (седан), систему зажигания / входа без ключа, технологию Myford Touch с 8-дюймовым центральным сенсорным экраном и Wi-Fi. -fi, стереосистема Sony с 10 динамиками, спутниковым радио и HD-радио. Myford Touch и система Sony являются дополнительными компонентами SEL.
В пакет Titanium Luxury добавлены датчики парковки на заднем сиденье, автоматические дворники, сиденье водителя с шестью позициями, кожаная обивка, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задний подлокотник. В комплект Titanium Handling добавлены 18-дюймовые колеса, обновленная спортивная подвеска, полноразмерная запаска и летние шины.
Вспомогательное оборудование для всех автомобилей, кроме S, – это зимний комплект, в который добавлены подогрев передних сидений и подогрев зеркал с боковыми габаритными фонарями. SEL и Titanium можно приобрести с пакетом Parking Technology, который добавляет передний и задний датчики парковки, камеру заднего вида и автоматизированную систему парковки.Вспомогательным элементом только для седана SE является комплект Super Fuel Efficiency (SFE), который добавляет 16-дюймовые металлические колеса с аэродинамическими колесными колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер.
.
Сравнить Chevrolet Lacetti хэтчбек и Ford Focus хэтчбек
Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 85 л.с.
Форд Фокус хэтчбек 1.6 Duractec 105 л.с.
Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 105 л.с.
Форд Фокус хэтчбек 1.6 Duractec 125 л.с.
Ford Focus хэтчбек 1.6 Duractec 125 л.с.
Форд Фокус хэтчбек 2.0 Duractec 150 л.с.
Ford Focus хэтчбек 2.0 Duractec 150 л.с.
Форд Фокус хэтчбек 2.0 Duratorq 140 л.с. DPF
Ford Focus хэтчбек 2.0 EcoBoost 250 л.с.
Сравнить Chevrolet Lacetti Sedan с Ford Focus sedan
Форд Фокус седан 1.6 Duratec 85 л.с.
Ford Focus седан 1.6 Duratec 105 л.с.
Форд Фокус седан 1.6 Duratec 105 л.с.
Ford Focus седан 1.6 Duratec 125 л.с.
Форд Фокус седан 1.6 Duratec 125 л.с.
Ford Focus седан 2.0 Duratec 150 л.с.
Форд Фокус седан 2.0 Duratec 150 л.с.
Ford Focus седан 2.0 Duratorq 140 л.с. DPF
Сравнить Chevrolet Lacetti [2004-2011] и Ford Focus [1998-2021]
Сравнение Chevrolet Lacetti с Ford Focus может помочь вам решить, какой автомобиль лучше.Есть 4 важных аргумента, почему Chevrolet Lacetti на самом деле более разумная покупка, чем Ford Focus. У Ford Focus еще есть 15 причин купить именно его, а не Chevrolet Lacetti. Мы собрали информацию об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Ford Focus и Chevrolet Lacetti. Возможно, это поможет вам найти подходящий вариант – сравните две машины, прежде чем платить деньги. В Лачетти включены самые эффективные технические агрегаты Шевроле.
Сравнение Chevrolet Lacetti с Ford Focus может помочь вам решить, какой автомобиль лучше.Есть 4 важных аргумента, почему Chevrolet Lacetti на самом деле более разумная покупка, чем Ford Focus. У Ford Focus еще есть 15 причин купить именно его, а не Chevrolet Lacetti. Мы собрали информацию об автомобилях, чтобы представить честное сравнение Ford Focus и Chevrolet Lacetti. Возможно, это поможет вам найти подходящий вариант – сравните две машины, прежде чем платить деньги. В Лачетти включены самые эффективные технические агрегаты Шевроле.
Сравнение Шевроле Лачетти и Форд Фокус: выводы и отзывы
Чтобы проще было рассмотреть Форд Фокус и Шевроле Лачетти, мы решили прийти к общему сравнению.Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими фактами об этих двух моделях. Факты о Ford Focus и Chevrolet Lacetti мы сформировали в абзацы, которые удобно просматривать и сравнивать.Общий обзор Ford Focus и Chevrolet Lacetti
Начнем с обзора основных характеристик автомобилей. Ford рассматривает Focus как сильного конкурента в этой сфере. Лачетти не выигрывает с точки зрения мощности, но Шевроле по-прежнему поставляет много автомобилей. Размер играет важную роль в подборе.Вес Ford Focus 1370 кг; это 4693 мм в длину, 1825 мм в ширину и 1532 мм в высоту. Chevrolet Lacetti имеет высоту 1445 мм, ширину 1725 мм и длину 4295 мм. Он весит почти 1170 кг. Колесная база составляет 2700 мм у Ford Focus против 2600 мм у Chevrolet Lacetti. Стоит посмотреть на моторы автомобилей. Привилегия Ford Focus – двигатель мощностью 182 л.с. при 6000 об / мин. и имеет 3 цилиндра. В Шевроле Лачетти установлен четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 95 л.с. при 6300 об / мин.вывода. Если у вас есть Chevrolet Lacetti, вы разгонитесь до 60 миль в час за 11 секунд, а Ford Focus справится с этой скоростью за 8,5 секунд. На Lacetti невозможно проехать более 175 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 214 км / ч у Focus.Безопасность Chevrolet Lacetti по сравнению с Ford Focus
Для обоих производителей безопасное вождение было приоритетом при строительстве автомобилей. Для Шевроле Лачетти технологии безопасности стали жизненно важной частью производства, и Шевроле сделал все, что мог. Вот почему Lacetti лидирует по многим рейтингам безопасности.Безопасность человека – главное преимущество Ford Focus. Владельцы Ford часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Отличная система торможения и рулевого управления Focus повышает его безопасность.Заключение и отзывы
На 100% нельзя утверждать, намного ли Chevrolet Lacetti лучше Ford Focus. Но вот десятки плюсов и минусов. Мы обнаружили 4 причины купить Лачетти и 15 причин выбрать Фокус. Будьте честны, думая о плюсах и минусах Chevrolet и Ford.Ford Focus 2 или Chevrolet Lacetti, что лучше
Поскольку тысячи людей по всей стране используют Lacetti и Foci, это приводит к тому, что в Интернете можно найти много информации об эксплуатационных особенностях автомобилей, возможные поломки и тд.В то же время есть проблема, потому что многие данные субъективны, и владельцы Ford могут высказать негативное мнение о Lacetti только потому, что они владеют другой маркой. Мы решили на собственной шкуре испытать обе машины и высказать свое бескорыстное мнение.
Для начала поговорим о внешнем виде. Форд Фокус 2 выглядит скучно и не вызывает восхищения. Экстерьер Lachetti нельзя назвать современным, но выглядит машина интереснее. Даже сегодня это выглядит довольно интересно.
Подвеска
Chevrolet Lachetti использует стандартную подвеску.Спереди установлена независимая подвеска McPherson, которая оснащена поворотным кулаком и телескопической стойкой. Что касается задней части, то здесь установлен более сложный механизм, имеющий в своей конструкции:
- Стойка;
- Рычаг продольный и поперечный;
- стабилизатор;
- плечо рычага;
- Винтовая пружина;
- Амортизатор.
Это означает, что задняя подвеска полностью независима. С одной стороны, обеспечивает комфортное передвижение.С другой стороны, из-за сложной конструкции ремонт будет дороже. Тем не менее, машина отлично держит дорогу и даже на высоких скоростях обладает достаточной устойчивостью. Lachetti адаптирован для езды по российским дорогам благодаря значительному клиренсу (16,5 см), усиленной подвеске и особому кузову.
Поговорим о Фокусе. Спереди установлена McPherson, а сзади – многорычажная подвеска. Преимущество такой конструкции в том, что она хорошо справляется с российскими дорогами, проглатывая любые ямы и неровности.При этом не нужно бояться, что из-за наезда на какое-либо препятствие запустятся амортизаторы, или возникнет другая неисправность. Элементы подвески надежны и имеют достаточный запас прочности.
Колесной базы достаточно для обеспечения хорошей устойчивости как на высоких скоростях, так и при прохождении поворотов. В целом управляемость Фокуса – сильная сторона автомобиля.
Помимо прочего, машина также адаптирована к российским условиям, имеет следующие опции:
- Аккумулятор большой емкости;
- Защита двигателя;
- Увеличенный бачок омывателя;
- Полноразмерная запаска;
- Защита порогов.
силовые агрегаты
Шевроле Лачетти комплектуется двумя моторами. Базовый двигатель 1,4 л (95 л.с.). Более мощным силовым агрегатом был двигатель объемом 1,6 л. Несмотря на то, что у него всего на 14 лошадей больше, динамика заметно лучше. Справедливости ради стоит отметить, что оба агрегата выдают достаточно мощности для комфортного передвижения в городских условиях или по дороге.
В паре с этими двигателями стояла механика или классический 4-х ступенчатый автомат.Эти агрегаты обладают невероятной надежностью и при своевременном обслуживании не доставляют никаких проблем.
Второй Focus продавался с двумя моторами объемом 1,6 литра, которые отличались мощностью. У более слабого двигателя было 100 лошадей, а у более мощной версии – 115 л. из. Достоинство этих моторов заключается в их ресурсе. По заявлению производителя, без капитального ремонта они могут проработать около 250 тыс. Км. Как показывает практика, реальный пробег больше указанного в среднем на 100 тыс. Км.
Безопасность
Chevrolet Lachetti имеет в базовой комплектации 2 подушки безопасности и дисковые тормоза по кругу. Также машина может быть оснащена антиблокировочной системой и системой стабилизации. За дополнительные деньги на машину можно было установить боковые подушки безопасности. Проведенные около 10 лет назад тесты показали хорошие результаты, а значит, и с точки зрения безопасности Лачетти. Конечно, стоит учитывать класс автомобиля и рассчитывать на безупречную безопасность не стоит.
Форд Фокус второго поколения не уступает своему сопернику.Более того, это один из самых безопасных автомобилей в своем классе. При проведении краш-теста автомобиль получил максимальный результат как с точки зрения защиты пассажиров, так и водителя. В зависимости от комплектации количество оборудования, обеспечивающего безопасность Focus, разное:
- Передние и боковые подушки безопасности;
- Антиблокировочная тормозная система;
- Система, отвечающая за распределение усилия на тормозах;
- Система стабилизации движения.
Это лишь небольшой перечень опций, которыми могла бы оснащаться Форд.Также в комплекте есть датчик дождя, контроль давления в шинах и многое другое.
Подводя итог
Главное преимущество этих автомобилей в том, что они и сегодня остаются достаточно надежными и безотказными. Конечно, поломки будут, но ремонт не разоряет хозяина, так как запчасти имеют довольно невысокую стоимость. Более того, существует множество аналогов, которые можно использовать, если на оригинальные запчасти не хватает денег. Но что лучше, Шевроле Лачетти или Форд Фокус?
Что касается силовых агрегатов, то преимущество дает Лачетти.Б / у моторы действительно надежны и обладают хорошей динамикой. К тому же эксплуатация Chevrolet более комфортна, потому что двигатель работает плавно и тихо. На Focus, однако, более резкая реакция на педаль газа, и поэтому требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к управлению.
Если говорить о подвеске, то лидером является Ford. Несмотря на то, что машина жесткая, она хорошо справляется со всеми неровностями и не боится заехать в какую-то яму. У Lachetti подвеска мягче и комфортнее, но не так энергоемка.Поэтому водить нужно аккуратнее, иначе ремонт будет требоваться часто.
Убранство и дизайн салонов в обеих моделях скучно, но Лачетти все равно выглядит симпатичнее. В целом автомобили очень похожи, и решение о покупке, как правило, основывается на внешнем виде. Какую бы модель вы ни выбрали, она вас не разочарует!
Что-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь – убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка для Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
– сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы о платежах по займам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения – это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Chevrolet Lacetti kontra Ford Focus
Ta nowa marka dość ekspansywnie wkracza na nasz rynek.
Chevrolet lansowany jest jako marka niedroga, oferująca dużo samochodu za niewielkie pieniądze. Eby samochód był rzeczywiście duży, wybraliśmy model Lacetti wersji kombi. Jego konkurent, Ford Focus, ma również takie nadwozie. Oba pojazdy napędzane są silnikiem o zbliżonej pojemności skokowej – 1,6 л. Okazało się, że katalogowa cena Lacetti jest o 4 тыс. zł niższa od ceny Focusa.
Чехи-Щеголне
O Fordzie Focusie wiadomo już wszystko, bowiem jest na rynku od 1998 roku.To jedno z pierwszych aut tej klasy z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym, chociaż dla niektórych pozostanie on prekursorem nowoczesnego stylu projektowania nadwozia. Karoserię Chevroleta o włoskim imieniu Lacetti zaprojektował również włoski mistrz Giugiaro, na sławę którego marka się chętnie powołuje. Poza tym, Lacetti z Włochami nie ma nic wspólnego, ale za to ma z tyłu wielowahaczowe zawieszenie, co się naturalnie chwali.
W obu autach przestronność wnętrza jest porównywalna, gdyż obaj konkurenci maj podobny rozstaw osi.Ilość miejsca jest wystarczająca, również na tylnej kanapie. Siedzenia są wygodne, a Plastiki użyte do wykończenia wnętrza – na podobnym poziomie. Istotną rónicą obu aut jest wielkość bagażnika, co w przypadku nadwozi typu kombi wydaje się ważne. Pod tym względem korzystniej prezentuje się Focus, którego objętość przestrzeni bagażowej wynosi 520 l, a w Lacetti – 400 l.
Сильники
Z gamy silników obu modeli wybraliśmy 16-zaworowe jednostki benzynowe o pojemności 1,6 l.Ford z tej pojemności uzyskał 101 км, Chevrolet – 109 км. Jednostka napędowa Forda cieszy się dobrą opinią i zapewnia pojazdowi przyzwoitą Dynamikę, pod warunkiem, że będziemy korzystać z wysokich obrotów. Nie jest to jednak uciążliwe, bowiem silnik nie pracuje głośno. Podobne czasy rozpędzania można uzyskać jadąc Lacetti, a na wyższych biegach Chevrolet jest szybszy od Forda. Silnik też trzeba utrzymywać na wysokich obrotach, co wywołuje znaczny wzrost hałasu. Силник Chevroleta jest bardziej elastyczny niż jednostka napędowa Forda, bowiem ma zmienną długość kanałów dolotowych.Największą bodaj wadą silnika Lacetti jest spore zużycie paliwa, przekraczające w mieście 10 л / 100 км.
Wrażenia z jazdy
Konstruktorzy Focusa znakomicie wykorzystali zalety wielowahaczowego zawieszenia i pojazd ten ma bardzo dobre własności jezdne. Zawieszenie jest raczej sztywne, ale nie wpływa to негативые на комфорт воздуха. Równie zawieszenie Chevroleta jest dość sprężyste i ma konstrukcję wielowahaczową. Wydaje się, że Lacetti na zakrętach zachowuje się mniej pewnie od Forda, lecz komfort resorowania jest zupełnie przyzwoity.Сделай далекич, wakacyjnych podróy bardziej nadaje się Focus, gdyż jest cichszy. Скорость движения 100 км / ч с Lacetti przekracza umowną granicę 70 дБ. Фокус ма wydajniejszy układ hamulcowy.
Podsumowanie
Z reguły jest tak, e model wycofywany z rynku ma korzystną cenę. Focus jest jednak droższy od Lacetti, chociaż to jednak to Ford okazał się konstrukcj technicznie dojrzalszą. Za to Lacetti jest bogaciej wyposażone. Chevrolet z wyposażeniem wersji SE (w tabeli) или klimatyzacją kosztuje tyle samo, co Focus.
Шевроле Лачетти | Форд Фокус | |
Przestronność wnętrza | Ремис | |
Сельник | + | |
Poziom hałasu | + | |
Hamulce | + | |
Динамика | + | |
Zużycie paliwa | + | |
Nowoczesność konstrukcji | Ремис | |
Wyposażenie | + | |
Wybrane dane techniczne:
Шевроле Лачетти комби | Ford Focus комби | |
Liczba cylindrów / zaworów | 4/16 | 4/16 |
Pojemność skokowa (см3): | 1598 | 1596 |
МОЦ максимальной (км / обр / мин): | 109/5800 | 101/6000 |
Макс.момент обр. (Нм / об / мин): | 150/4000 | 145/4000 |
Przyspieszenie 0-100 км / ч: | 10,9 | 10,7 |
Przyspieszenie (IV b.) 60-100 км / ч (с): | 11,3 | 13,8 |
Prędkość maksymalna (км / ч): | 187 | 185 |
Głośność (IV р.) przy 100 км / ч (дБ) *: | 71 | 69 |
Droga hamowania od 100 км / ч (м): | 41,5 | 40,8 |
Pojemność baganika (дм3): | 400 | 520 |
Pojemność zbiornika paliwa (дм3): | 60 | 55 |
Zużycie paliwa: trasa / miasto (дм3 / 100 км): | 6,0 / 9,4 | 5,4 / 9,4 |
Длина x ширина x высота (см): | 458 х 173 х 146 | 445 х 170 х 155 |
Rozstaw osi (см): | 260 | 262 |
Gwarancja Mechaniczna / perforacyjna (лат.) | 3/12 | 2/12 |
Цена (злотый): | 51 290 | 55 290 |
* – помиар wg ADAC
Wyposażenie seryjne:
Лачетти SE | Фокус Комфорт | |
poduszki powietrzne | 2 | 2 |
уклад ABS | S | O |
układ wspomagania nagłego hamowania | – | – |
lusterka zewnętrzne elektrycznie sterowane / podgrzewane | S / S | S / S |
elektryczne sterowanie szyb przednich / tylnych | S / O | S / O |
климатизация, ручная / автоматическая | O | O |
радио CD | S | O |
центральный замок | S | S |
wspomaganie układu kierowniczego | S | S |
s – wyposażenie seryjne
o – wyposażenie za dopłatą
.