Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ
У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.
По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.
В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.
Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии.
В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?
По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.
Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.
Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся.
Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.
Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.
Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть.
Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.
Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.
Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач.
При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.
Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.
По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости.
На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.
За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно.
«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.
Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения.
На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.
Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.
По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.
Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.
Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии.
Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…
Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.
Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.
Паспортные данные
| Ford Focus | 1.5 EcoBoost | 1.5 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4556 |
| Ширина, мм | 1823 | 1823 |
| Высота, мм | 1484 | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 | 1564 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1900 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 476–1502 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1499 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 182/6000 | 120/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600-5000 | 270/1750-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 224 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,0 | 4,3 |
| — загородный цикл | 4,7 | 3,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 3,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями.
Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.
Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно.
Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.
Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.
Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар.
В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.
История
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.
За кадром
Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт – отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.
Обзор Форд Фокус 3 2021
Не за горами конец второго десятилетия 21-го века, в Сети уже появились первые «шпионские» фото седана Ford Focus поколения next, эксперты вовсю строят догадки о времени и месте премьеры обновленной модели, а ведь старый-добрый Focus III, который увидел свет еще в 2011-м году, по-прежнему актуален! С рестайлинговым «лицом» образца 2014-го года, разумеется. В 2014-м году некогда популярный в России автомобиль претерпел не просто «подтяжку лица», а действительно серьезную модернизацию. Все подробности о модернизации, затронувшей седан Focus III, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
Учитывая тот факт, что последний Mondeo и рестайлинговый Fiesta дебютировали раньше, удивляться изменениям в облике нового третьего Focus никто не стал. «Изюминкой» его экстерьера оказалась фирменная решетка радиатора, обильно приправленная хромом и призванная подчеркнуть сходство с более высококлассным Mondeo..jpg)
Многие сравнивают эту решетку с «гриллем» Aston Martin, но справедливости ради надо сказать, что такое сходство явно преувеличивают. В результате обновления взгляд головных фар Focus сделался более хищным, в том числе и благодаря сочетанию с угловатой противотуманной оптикой в переднем бампере, пришедшей на смену скучным круглым противотуманкам. Что касается задней светотехники, то она сохранила оригинальную форму и обзавелась при этом узкой белой секцией, которая заменила собой крупный «лепесток», красовавшийся на «корме» у предшествующей модели. Вот и все значимые изменения в экстерьере Focus. Глядя на обновленную четырехдверку третьего поколения, трудно представить себе, что еще можно в ней улучшить. Но улучшения, судя по уже просочившимся в Сеть «шпионским» фото следующего Focus, будут, так что если у кого-то имеются претензии к вполне симпатичному автомобилю образца 2014-го года, то есть основания полагать, что производитель их учел.Конструкция
Схема подвесок осталась прежней: впереди, как и раньше, расположены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска, которая служит залогом хорошей управляемости Focus. Зато в ходе рестайлинга появились новые амортизаторы и пружины, подвергся доработкам рулевой привод, а также увеличилась жесткость кузова (за счет дополнительных усилителей) и улучшилась звукоизоляция салона.
Как утверждает производитель, в итоге модернизации клиренс Focus подрос до 16 см, но данное заявление, к сожалению, легко опровергается обычной рулеткой. Под рычагами задней подвески 14,5 см, под брызговиком моторного отсека — 12 см, а щитки перед передними колесами от земли отделяет всего-навсего 11,5 см. Несложно догадаться, что каждая парковка носом к бордюру будет для этих щитков испытанием на прочность… Понятно, что они необходимы для улучшения аэродинамики авто, но благодаря им съезд с дороги на «природу» для Focus III заказан.
Другими словами, дачники могут проходить мимо, а если речь идет о б/у седане из-за океана, то тем более, поскольку у заокеанских «Фордов» заявленный клиренс и того меньше — 14 см, не больше.
Адаптация к российским условиям
К российским дорожным реалиям Focus III подготовлен ровно в той степени, в какой к ним должен быть подготовлен добротный городской автомобиль. В зависимости от комплектации, в нем подогреваются кресла 1-го ряда, руль, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателей. За доплату можно получить программируемый предпусковой топливный отопитель и раздельный климат-контроль (в «базе» — кондиционер). По умолчанию для седана доступна фирменная система заправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины и программа «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до 1-го ТО).
Комфорт
Внутри рестайлинговой машины ощутимо уютнее, чем в салоне предшественника.
На месте округлого 4-спицевого руля с пухлыми обводами отныне красуется 3-спицевое колесо с более строгим и современным дизайном. Регулируется оно и по наклону, и по вылету. Блок климат-контроля приобрел модную пиктограмму с изображением человечка (похожие пиктограммки наблюдаются у Volvo и Hyundai), а центральную консоль теперь венчает фирменный мультимедийный комплекс Sync с расширенным функционалом. Эргономика салона осталась на прежнем уровне: сидения все такие же в меру жестковатые, над головой и в ногах до сих пор умеренно просторно, без лишнего запаса. В свое время за тесноту Focus не ругал разве что ленивый, и после обновления эта проблема так и не разрешилась. В салоне седана действительно сильно не «разгуляешься», но и сказать, что здесь совсем-совсем тесно, нельзя, если, конечно, рост водителя и пассажиров не достигает 2 м, а вес не переваливает за 100 кг. Еще один минус — ручное переключение передач, вынесенное на клавиши, «прописанные» на правом торце селектора КПП. Больше претензий к эргономике нет. Согласно заявлению производителя, в багажнике четырехдверки помещается не менее 421 л. поклажи — по меркам класса это не слишком много, но в то же время не так уж и мало. Во всяком случае, для повседневной городской езды этого более чем достаточно. Проем двери багажника невелик, поэтому длинный груз придется размещать под небольшим наклоном. В подполье грузового отсека хранится обыкновенная докатка, а полноценная полноразмерная запаска предлагается только за доплату.Безопасность
Чтобы правильно оценить уровень безопасности седана Focus III, следует ориентироваться на итоги краш-тестов одноименного хэтчбэка образца 2012-го года. Результаты краш-тестов, проведенных авторитетной европейской организацией Euro NCAP, таковы: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита детей — 82%, защита пешехода — 72%, электронные помощники — 71%. Общий итог: 5 баллов из 5 возможных. Высокие оценки позволили третьему Focus завоевать звание одного из самых безопасных представителей класса малых семейных автомобилей.
И это при том, что «эйрбегов» в стандартном оснащении всего 2. За боковые подушки, «шторки», датчик давления в покрышках, камеру заднего вида и другие изыски придется доплачивать.
Список электронных ассистентов после рестайлинга расширился и теперь в него могут входить самые разнообразные устройства обеспечения безопасности:
Мультимедиа
Топовая версия третьего Focus комплектуется новой медиасистемой Sync с восьмидюймовым цветным тачскрином, Bluetooth, AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов и кнопками управления на руле. Новый мультимедийный комплекс совместим как с «андроидами», так и с «эпплами», и почти всегда понимает голосовые команды с первого раза. С помощью голоса можно регулировать температуру воздуха в салоне, указывать навигатору место назначения (ресторан, кинотеатр и т. п.) и совершать звонки в режиме громкой связи. За графику, звук и быстродействие система заслуживает твердую «четверку», но если «четверка» за звук не устраивает, то никто не мешает получить за доплату акустику премиум-уровня.
Форд Фокус 3 Технические характеристики
Российская моторная гамма седана Focus III состоит исключительно из бензиновых агрегатов экологического класса «Евро-5». Младший двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л. выдает 105 л.с. и 150 Нм крутящего момента, тогда как средний движок аналогичного объема развивает уже 125 л.с. и 159 Нм. Оба сочетаются с пятиступенчатой «механикой», либо с 6-скоростной роботизированной трансмиссией PowerShift. Что до топового полуторалитрового агрегата EcoBoost, то его мощность достигает 150 л.с., а пиковый момент — целых 240 Нм. Движок EcoBoost прекрасно относится к 92-му бензину, работает в паре только с шестиступенчатым «роботом» и обеспечивает максимально хорошую динамику. С ним автомобиль ускоряется до 100 км/час всего за 9,3 сек. и развивает предельную скорость в 210 км/час. Паспортный средний расход топлива Focus III — 6-6,7 л. на 100 км, в зависимости от модификации, но реальный «аппетит» может быть выше.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Ford Focus Универсал 2014 – н.в., III Рестайлинг универсал на AutoSpot
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…
Ford Focus Универсал – Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три.
При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…София
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий.
Так одно время я ездил на Голь…
Сергей_Белка
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/ 5.0
0.1
4.
7
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…
Ford Focus Универсал – В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе.
..Иван Никифоров
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium
Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели.
Почему-то рассма…
Олег Кривошейко
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 3.8
Ford Focus Универсал 1.
6 MT Titanium
Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…
Ford Focus Универсал – Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…Николай Ник.
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.
в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…
Ford Focus Универсал – Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…Big Boss
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend
Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал.
У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…
Веселый Гремлин
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/ 5. 0
0.1
4
NPLPo2218 Коврик салона FORD Focus 3 седан, хетчбек, универсал (11-15) полиуретан (4 предм.) NOR – NPL-Po-22-18
NPLPo2218 Коврик салона FORD Focus 3 седан, хетчбек, универсал (11-15) полиуретан (4 предм.) NOR – NPL-Po-22-18 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать2
1
Артикул: NPL-Po-22-18
Код для заказа: 620602
Есть в наличииДоступно для заказа – 2 шт.Данные обновлены: 09.06.2021 в 15:30
Код для заказа 620602 Артикулы NPL-Po-22-18 Производитель NORPLAST Каталожная группа: . .Детали основания кабины (Пол кузова)Кузов Ширина, м: 0.55 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.67 Вес, кг: 3.3 Цвет основной: Черный Материал: полиуретан Расположение: Передние и задние Применяемость по марке машин: FORD Количество частей/элементов: 4 Применяемость по модели машин: Focus С перемычкой: Да С бортиком: Да
Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Статьи о товаре
- Коврики для автомобиля.
Делаем правильный выбор 13 Апреля 2013 09:50Автомобильный коврик — вещь, без сомнения, нужная и полезная. А какие коврики бывают? Что предлагает современный рынок? Наконец, на что обратить внимание при выборе автомобильного коврика? Предлагаемая Вашему вниманию статья даст ответы на эти и другие вопросы. И поможет сделать правильный выбор.
Новости о товаре
- Автомобильные коврики в салон и багажник 17 Июля 2015
Если качество ковриков в салоне и багажнике вашего авто оставляет желать лучшего, самое время обновить их, ведь интернет-магазин AvtoALL.RU подготовил для покупателей специальное предложение — стоимость всех товаров в категории «Автомобильные коврики» значительно снижена.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
7f953e03dd338939decbadf16e2deb68
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказFord представил новый Focus – Ведомости
Европейское подразделение Ford Motor представило четвертое поколение модели Focus. Премьера для ограниченного числа журналистов прошла в дизайн-студии компании в Кельне. Компания показала модель в четырех версиях: хетчбэки в премиальном Vignale и в спортивном исполнении ST-Line, универсал в версии Titanium и новый тип кузова – хетчбэк-кроссовер с увеличенным дорожным просветом Active.
Такая версия, промежуточный тип кузова между обычным хетчбэком и кроссовером, появилась у нового поколения Ford Fiesta, представленного в 2017 г. Focus третьего поколения выпускается с 2011 г.
Focus четвертого поколения спроектирован «с чистого листа», сказал на презентации модели вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe Джо Бакай. Модель построена на абсолютно новой платформе С2, сообщила компания. Архитектура C2 скорее всего является модернизацией платформы Global C, на которой были построены предыдущий Focus, Ford Kuga, развозной фургон Transit Connect и Lincoln MKC. Благодаря новой платформе жесткость на кручение кузова Focus увеличена на 20%, при этом масса кузова и шасси снижена в среднем на 88 кг, сообщила компания.
Новый дизайн кузова хетчбэков и универсала выглядит выразительным и спортивным. Разработчики старались максимально увеличить пространство в салоне, сохранив при этом внешние габариты, объяснил шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс. Для расширения салона колесная база увеличена на 53 мм, до 2701 мм, и стала больше, чем у конкурентов Volkswagen Golf (на 64 мм) и нового Kia Ceed (на 51 мм). Передняя ось сдвинута вперед, укорочены свесы и удлинен капот, что улучшило пропорции машины. Длина хетчбэка – около 4,4 м, универсал на 200 мм длиннее.
У нового Focus тщательно проработана аэродинамика. Например, в переднем бампере сделаны прорези, направляющие поток воздуха в обход передних колес, за решеткой радиатора установлены автоматические жалюзи для снижения сопротивления воздуха, днище закрыто пластиковыми накладками, и даже на рычагах задней подвески есть пластиковые обтекатели, как на гоночном автомобиле.
Версия ST-Line отличается более жесткой подвеской, заниженным на 10 мм клиренсом (дорожный просвет обычного хетчбэка и универсала – 150 мм), большим спойлером на задней двери и аэродинамическим обвесом. На версию устанавливаются 18-дюймовые колесные диски и тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет.
У универсала более просторный багажник: 530 л, 1650 со сложенным задним рядом сидений (на 130 л больше, чем у предыдущей модели), длина грузового отсека до передних сидений – 1707 мм. Багажник хетчбэка вмещает 375 л (больше на 60 л).
Версия Vignale внешне отличается решеткой радиатора, бампером и обилием хрома в отделке. В салоне Vignale панель приборов, сиденья и подлокотник обшиты кожей, на всех дверях – мягкий пластик, по бокам центрального тоннеля добавлены мягкие подушки, на порогах – алюминиевые накладки. У остальных модификаций панель приборов покрыта мягким качественным пластиком, мягкие накладки только на передних дверях, сиденья отделаны комбинацией из ткани и кожи. У версии высокого хетчбэка Active клиренс увеличен на 30 мм (180 мм), посадка удобнее за счет более высокой (на 20 мм) линии крыши. Кроме представленных модификаций ожидаются заряженная версия ST (вероятно, с 275-сильным мотором), 4-дверный седан и две версии гибрида – обычный и подзаряжаемый.
В интерьере четвертого Focus не осталось и следа от стиля Kinetic Design прежних поколений модели. Стиль интерьера стал скромный, спокойный и лаконичный и без резких линий. За рулем чувствуешь себя просторно и свободно, нет ощущения кабины истребителя, как в предшественнике. В версиях с автоматической коробкой передач вместо рычага селектора на центральном тоннеле установлен поворотный переключатель-шайба. В целом эргономика отличная – все под рукой, при этом не чувствуешь себя зажатым. По центру панели приборов выделяется только 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Sync 3 с голосовым управлением, поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Беспроводная подзарядка смартфонов устанавливается в базовой комплектации. Появился проекционный дисплей (на дополнительный экран перед водителем) и беспроводной модем 4G FordPass Connect, аудиосистема B&O Play мощностью 675 Вт.
Новый Focus оснащается новейшими системами помощи водителю. Адаптивные светодиодные фары работают с упреждением – луч поворачивается в сторону поворота не по сигналу от рулевого колеса, а заранее (за 65 м), ориентируясь по разметке дороги с помощью видеокамеры. Адаптивный круиз-контроль получил функцию движения в пробках (Stop & Go) и ассистент подруливания в полосе движения. Помощник парковки стал полностью автоматическим – управляет переключением передач, газом, тормозом и рулем. В системах безопасности появились системы автоматического объезда неподвижного препятствия и послеаварийного дотормаживания автомобиля. Появилась настройка систем автомобиля Drive Mode, меняющая характеристики электроусилителя руля, педали газа, «автомата» и жесткость амортизаторов – режимы Normal, Comfort, Sport и Eco.
Новый Focus будет оснащаться 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1.0 EcoBoost с отключением одного цилиндра в режимах низкой нагрузки. Новая технология позволяет снизить расход топлива, отметила компания. Для нового Focus предусмотрено пять версий 3-цилиндрового бензинового мотора: три с рабочим объемом 1 л – 85, 100 и 125 л. с., и две 1,5 л – 150 и 182 л. с. Также будут устанавливаться 4-цилиндровые турбодизели EcoBlue: объемом 1,5 л – 95 и 120 л. с. (300 Нм), и 2 л – 150 л. с. (370 Нм).
Инженеры Ford в отличие от коллег из европейских марок не спешат отказываться от «автоматов» классического типа с гидротрансформатором в пользу роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. «В США выше спрос на вариаторы и классические «автоматы», чем на «роботы», – сказал вице-президент Ford of Europe Джон Вильямс. – В России, кстати, такая же тенденция. А в Европе больше популярно ручное переключение передач». В новом Focus устанавливается модернизированная 6-ступенчатая ручная коробка передач и новая 8-ступенчатая автоматическая КПП. Спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная c эффектом подруливания. Каждая версия отличается своими настройками подвески.
Focus остается одной из самых популярных моделей марки, но его продажи демонстрируют общую тенденцию сокращения сегментов хетчбэков, седанов и универсалов в пользу кроссоверов. В Западной Европе в 2017 г. было продано 210 500 машин Focus и 151 900 Kuga (данные компании), при этом продажи хетчбэка/седана/универсала остались на уровне прошлого года, а кроссовера – выросли на 27,4%. Схожую динамику продаж показал Ecosport: рост 9,6% при падении продаж Fiesta, с которой сделан на одной платформе, – 253 600 шт. (-14,7%). C-cегмент останется важным как минимум до 2025 г., считают в Ford.
В 2017 г. глобальные продажи Focus составили 671 923 шт. (снижение на 6,3%), он занимал 8-е место по продажам среди всех моделей мирового рынка, по данным focus2move. В модельном ряду Ford его опережают только пикапы F-series – 1,08 млн шт. (+8,7%). Более успешные конкуренты в классе: Toyota Corolla – 1,22 млн шт. (-6,6%), VW Golf – 952 826 шт. (-3,5%), Honda Civic– 819 005 шт. (+21,7%).
В России Kuga уже сейчас начала опережать Focus – в марте 2018 г. было продано 1503 кроссовера (+61%) и 1395 Focus (+29%), по данным Ассоциации европейского бизнеса. В 2017 г. бестселлером марки был Focus – 15 086 (+26%), но продажи Kuga увеличились почти вдвое – 12 954 шт. (+54%).
Производство нового Focus начато на заводе Ford в немецком Саарлуисе, где модель производится с 1998 г. Время начала продаж пока официально не называется, как ожидается, это конец лета – начало осени 2018 г. Смена поколения на российском производстве во Всеволожске пока не известна. В этом году планируются обновления для текущей модели, сказал представитель FordSollers.
Автомобиль Форд Фокус 3: основные преимущества марки
Обзор автомобиля Форд Фокус 3
Автомобили от компании GM давно покорили российский рынок. Некоторые модели появлялись, некоторые исчезали, уступая дорогу амбициозным новичкам. Об одной из них – Ford Focus третьей серии, являющейся одним из самых популярных авто среднего класса, доступного за разумные деньги, стоит поговорить более подробно.
Внешний вид
Фокус 3 пришел на смену рестайлингу второй серии. Инженеры американского концерна серьезно поработали над экстерьером авто. Они продолжили использование трех основных форм-факторов: седан, универсал и хэтчбек. За видимыми изменениями, сделавшими модель более яркой и современной, сохранились довольно крупные размеры. Ford Focus 3 в исполнении седан обладает следующими габаритными характеристиками:
– Длина – 4534 мм;
– Ширина – 1823 мм;
– Высота – 1484 мм.
Величина колесной базы авто – 2649 мм, уровень дорожного просвета 165 мм.
По сравнению с предшественником, внешность значительно прибавила в выразительности. На смену классическим обтекаемым формам пришли острые грани, расположившиеся как на капоте, так и боковой части кузова. Фары слегка сузились, зрительно вытянувшись вдоль борта. На привычном месте противотуманки, облаченные в блестящую хромированную оболочку. Корма машины примечательна псевдо спойлером и массивными фарами, заходящими на боковые крылья и крышку багажника. Погрузочный проем модели некрупный. Задний бампер довольно высокий, хотя и не усложняющий процесс складывания вещей. Общий полезный объем багажника – 421 литр. Пространства для нескольких чемоданов хватит с избытком.
Салон
Отделка салона для обладателей предыдущих поколений Фокуса привычна. На смену велюровой обивке кресел пришла плотная ткань. За велюр и эко кожу придется доплатить отдельно, либо приобрести Ford Focus 3 в более серьезной комплектации. Пластик интерьера довольно мягкий. Скрипов даже во время зимней эксплуатации не появляется. Все элементы интерьера состыкованы плотно. Люфтов не наблюдается.
Компоновка мест пассажирских классическая. Инженеры не стали применять структуру водительского кокпита, подчиняя все мультимедийное оборудование только ему. Панель приборов довольно выразительна. Дисплей бортового компьютера может быть выполнен как в монохромном виде, так и в многоцветном исполнении. Сохранила центральное расположение и магнитола. Прямо под ней расположилась климатическая установка. Центральный тоннель не слишком большой, однако, на нём без труда помещается пара подстаканников и подлокотник.
Все удобства, предоставляемые пассажирам Фокуса на предыдущих моделях, на месте: зимой незаменимым помощником станет электрообогрев лобового стекла, а замерзнуть ногам не даст мощный подогрев сидений. Жаль, установка подогрева руля, встречающаяся даже в самых бюджетных «корейцах», не предусмотрена.
Технические характеристики
На российском рынке присутствуют несколько вариантов Форд Фокус 3, оборудованных моторами в 1,6 литра, а также в 2-литровом исполнении. Это наиболее популярные версии, отдающие на выходе 105, 125 и 150 лошадиных сил соответственно. Вариантов трансмиссий два: «сухой» робот «PowerShift» и классическая механика. Такая комбинация обеспечивает неплохую дистанционную динамику. О резких стартах с места водителю придется забыть – авто хорошо набирает ход, но сравнивать его с более резвыми моделями не приходится. Отдельно стоит отметить экологическую принадлежность модели к пятому классу. Выбросы вредных веществ в атмосферу от её эксплуатации минимальны.
Конструкторы не стали изменять привычную схему подвески. Передняя часть ходовой выполнена по системе МакФерсона, сзади применена многорычажная конструкция. Такая рычажная система позволяет достигать разумного баланса жесткости и комфорта.
Автомобиль может быть оборудован электрическим или гидравлическим усилителем рулевого управления. Второй вариант более предпочтительный: он прост и безотказен. Руль третьего Фокуса чрезвычайно остр и точен. Даже машины бизнес-класса не смогут конкурировать с ним в этих компонентах.
Резюме
Несмотря на неоднозначное восприятие внешности Ford Focus 3 российскими автолюбителями, авто осталось в лидирующем модельном пуле. Его основными конкурентами выступают южнокорейские Kia и Hyundai, а также немецкий Volkswagen и чешская Skoda. Фокус третьего поколения лишен многих недостатков конкурентов, что делает эксплуатацию модели максимально надежной и экономичной.
Если требуется ремонт автомобиля Форд в Москве, Вы можете смело обращаться в автосервис Ford-Pro за помощью.
отличная цена и достойные характеристики
Новый Форд Фокус 3 универсал можно считать настоящим семейным автомобилем, потому что в нем есть все необходимое для путешествий всей семьей: это комфорт, надежность и великолепный дизайн. Этот автомобиль впервые был представлен несколько лет назад. Ford Focus 3 популярен еще и тем, что слегка похож на спортивный автомобиль, именно этот спортивный дизайн выгодно отличает Фокус 3-го поколения от подобных машин.
Кузов машины сделан по продуманной технологии, есть даже практичная функция автоматического открывания дверей. У Ford Focus 3 в кузове универсал легко может поместиться 5 человек, и багажник очень вместительный — настоящий семейный автомобиль.
Общий обзор Форд Фокус 3 универсал
В салоне Форд Фокус 3 универсал достаточно просторно, есть регулировка кресел, именно поэтому в этой машине смогут поместиться даже пятеро высоких мужчин. Передняя панель Ford Focus 3 блещет огромным количеством различных кнопок, и со временем, к ним можно привыкнуть.
Форд Фокус 3 универсал (фото выше) производится в трех вариациях с различными комплектациями. Поэтому, если слегка переплатить, то есть возможность получить автомобиль с климат-контролем, круиз-контролем и другими полезными функциями.
Габариты Ford Focus 3 универсал следующие: длина равна 4,5 м., ширина (не учитывая зеркала) равна 1,8 м., высота – 1,5 м. Диаметр разворота машины равен 11 м. Если машина будет полностью занята пассажирами, то объем багажного отсека составит 476 литра. А если откинуть задние сиденья, то объем багажника увеличится до 1502 литра.
Во всех модификациях Форд Фокус 3 с универсальным кузовом объем бензобака составляет 55 литров. Вес автомобиля равен 1825 кг. Руль оснащается электроусилителем в зависимости от комплектации.
Кроме всех выше перечисленных положительных качеств есть и еще одно качество, которое выгодно отличает Форд Фокус 3 (в универсальном кузове) от других подобных автомобилей, это цена в 25-26,5 тысяч долларов. Это относительно низкая цена за машину этого класса. Если смотреть в целом по рынку, то конкурирующие с Фордом модели этого класса стоят дороже. Именно поэтому цена Форд Фокус 3 может смело считаться еще одним достоинством.
Изменение в дизайне
Если сравнивать с предшествующим поколением, то Ford Focus 3 приобрел некоторые заметные новшества, для того, чтобы и в будущем пользоваться огромной популярностью. Из явных отличий видно, что 3-е поколение Focus стало немного длиннее, но ширина уменьшилась. Такие преобразования уменьшили объем багажника всего на 10 литров, но зато внешний дизайн машины стал выглядеть более привлекательно, теперь у семейного универсала появились выраженные спортивные черты характера.
Мило смотрится большой воздухозаборник, который плавно переходит в бампер. Кроме этого, в 3-м поколении Ford Focus установлена новая оптика: передние фары стали более вытянутыми, а задние стали выглядеть достаточно оригинально. Эти дизайнерские инновации воспринимаются по-разному, но зато наверняка привлекают внимание.
Если говорить про внутреннее пространство, то и здесь видны свои перемены. Салон стал выглядеть более респектабельно благодаря отделке салона дорогими материалами. Разработчики улучшили панель приборов и установили совершенно новую центральную консоль. Так что, теперь на панели приборов разместился экран.
Технические характеристики
Ford Focus 3 универсал оснащается бензиновым или дизельным мотором на выбор. Кстати, выбор моторов разнообразный, например, бензиновые двигатели предлагаются в следующих вариациях:
- двигатель объемом 1,6 литра с мощностью 85, 105 и 125 лошадиных сил;
- двигатель объемом 2 литра с мощностью 150 лошадиных сил.
Focus 3 универсал может оснащаться 5-ступенчатой механической КПП или роботизированной коробкой передач.
У Форд Фокус 3 универсал характеристики дизельного двигателя следующие: мощность составляет 140 лошадей, объем мотора равен 2 литра. А также здесь есть турбонаддув. Разгоняется до ста км/ч Форд Фокус 3 универсал за 9,4 секунды.
Автомобиль великолепен в управлении, так как теперь используется новая усовершенствованная подвеска (спереди подвеска независимая со стабилизатором, а сзади – многорычажная) и электроусилитель руля. Некоторые технические инновации, которые используются у Ford Focus 3 внедрены и в систему безопасности: есть функция безопасного движения и контроль состояния водителя (определяет насколько водитель устал).
Базовая комплектация содержит в себе систему экстренного торможения, стабилизацию движения и другие полезные опции, которые всегда пригодятся на семейном автомобиле.
Ну и напоследок веселый видео тест драйв Форд Фокус 3 универсал:
Также на эту тему вы можете почитать:
Поделитесь в социальных сетях
Alex S 16 марта, 2014
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Немецкие автомобили, Экономичные
Ford Fusion Просочившиеся изображения показывают форму вагона, экраны от стены до стены
- Просочившиеся в сеть изображения замаскированного прототипа, кажется, показывают новую версию Ford Fusion в форме универсала.
- Это подпитывает слухи о том, что фирменная табличка Fusion вернется на новую модель, которая станет конкурентом Subaru Outback.
- Возможно, автомобиль будет называться Fusion Active, мы ожидаем, что этот автомобиль дебютирует где-то в 2021 году.
Ford Fusion мертв, да здравствует Ford Fusion.В то время как седан среднего размера, каким мы его знаем, больше не существует, похоже, есть основания полагать, что предположения о новом Fusion, который примет иную форму, есть. Если верить этим просочившимся фотографиям, это наш первый взгляд на следующий Fusion (на других рынках называемый Mondeo), который будет продаваться в США как полноприводный универсал в духе популярной модели. Subaru Outback.
Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Мы не уверены, откуда берутся замаскированные изображения, но они циркулируют в различных учетных записях Instagram и на китайских веб-сайтах. Несколько важных ключей указывают на его идентичность как Ford. Передняя решетка похожа на многие другие современные Форды, и есть вырез, идеально подходящий для синего овального логотипа. А сзади у этой версии четкий профиль универсала с небольшим окном за задней стойкой и пологим задним люком.
Тонкие фары создают более футуристический облик и соединены металлической полосой, проходящей по ширине автомобиля.И интерьер также выиграет от современного облика, с набором экранов, которые простираются по всей приборной панели. Мы видели большие сенсорные экраны от Ford, но ничего подобного не было, так как они выглядят почти как цельное стекло, которое простирается на пассажирскую сторону приборной панели.
CocheSpias через Instagram
Хотя на этих фотографиях не показана высота автомобиля или облицовка кузова, мы ожидаем, что у Fusion будет приподнятая подвеска и черная пластиковая облицовка, чтобы придать ему вид внедорожника.Скорее всего, он будет иметь стандартный полный привод, чтобы лучше конкурировать с Outback.
Ford еще не сказал ничего официального о новом Fusion, но мы ожидаем, что он появится раньше, чем позже. О дебюте где-то в 2021 году не может быть и речи, а это означает, что Fusion Active может поступить в продажу к тому времени, когда наступит модельный год 2022 года.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ford focus wagonфото характеристики и отзывы владельцев
Дебют пятидверного универсала Ford Focus Wagon 3 произошел в 2010 году в Детройте, во время Североамериканского автосалона.Несмотря на запуск серийного производства в том же году, официальные продажи модели стартовали только в мае 2011 года.
Рестайлинговая версия Ford Focus Wagon new, представленная в 2015 году в Женеве, претерпела существенные изменения, коснувшиеся интерьера, экстерьера, перечня дополнительного оборудования и гаммы двигателей. Российские дилеры Ford начали предлагать новинку через несколько месяцев после ее дебюта.
Внешний вид
Новый универсал Ford Focus Wagon особого внимания не привлекает.Несмотря на современный и солидный дизайн, модель успела прижиться на дорогах.
Такое отсутствие интереса само по себе довольно удивительно, ведь в экстерьере есть интересные решения: решетка радиатора Aston Martin и головная оптика необычного дизайна, выполненная в фирменном стиле Aston Martin.
Универсальный кузов, впрочем, вполне гармонично смотрится и с других ракурсов: динамичность силуэта подчеркнута ниспадающей крышей, массивными колесными арками, монументальной кормой, аккуратным задним бампером и элегантными фонарями.
Интерьер
Интерьер Ford Focus Wagon ST оставляет только положительные впечатления, чему способствует не только стильный и эстетичный дизайн с нотками старой классики, но и высокое качество сборки и использованные материалы отделки.
В центре массивной передней панели расположен восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы, чуть ниже – панель управления аудиосистемой и сложный, но эргономичный и элегантный блок микроклимата.
Многофункциональный рельефный руль и относительно удобная, но очень впечатляющая панель приборов с розетками оригинальной формы и дисплеем бортового компьютера удачно дополняют интерьер автомобиля.
Ford Focus Wagonне может похвастаться лишним свободным пространством в салоне: заднее сиденье рассчитано всего на двоих пассажиров, но посадка в модели более чем комфортная.
Профиль передних сидений очень удачный, сами сиденья оснащены боковой поддержкой и широким диапазоном настроек, дополненным электроприводом в топовых комплектациях.Второй ряд сидений для большего удобства и комфорта дополнен подстаканниками и подлокотниками.
Размеры
По европейской классификации Ford Focus Wagon относится к C-классу: длина кузова модели составляет 4 556 миллиметров, из которых 2 648 миллиметров отводятся на колесную базу. Высота автомобиля – 1505 миллиметров, ширина – 1823 миллиметра. В зависимости от выбранной модификации вес вагона может варьироваться от 1473 до 1655 килограммов.
Объем багажного отделения Универсал по меркам сегмента в среднем составляет 476 литров. Задний диван можно сложить на несколько асимметричных секций, что позволяет увеличить багажное отделение до 1502 литров. Набор инструментов и запаска спрятаны в специальной нише под фальшполом.
Технические характеристики
Российские дилеры предлагают универсал с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами. Первый двигатель Ford Focus Wagon – 1.6-литровый агрегат с системой впрыска топлива мощностью 105 или 125 лошадиных сил на выбор, второй – 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива мощностью 150 лошадиных сил.
Вместе с атмосферными двигателями устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо шестиступенчатая роботизированная коробка передач PowerShift. Топовый силовой агрегат комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Шасси и рулевое управление
Ford Focus Wagonсоздан на базе переднеприводной платформы с поперечным расположением двигателя.В конструкции кузова широко используется высокопрочная сталь.
Спереди установлена стандартная подвеска McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Тормозная система представлена дисковыми механизмами, спереди установлены вентилируемые аналоги.
Рулевое управление представлено комплексом зубчато-реечного типа с прогрессивными характеристиками, дополненным электроусилителем.
Система безопасности
Базовая комплектация Ford Focus Wagon включает такие опции как:
- антиблокировочная тормозная система с распределением тормозных сил;
- Система помощи при движении на подъеме.
- Система устойчивости (включая помощник при экстренном торможении и противобуксовочную систему).
Удерживающие устройства автомобиля включают специальные крепления ISOFIX для детского сиденья, обращенные вперед подушки безопасности передних сидений и трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров.
Дополнительный пакет безопасности состоит из таких опций, как:
- парковочный ассистент;
- биксеноновые фары;
- функция автоматической регулировки освещения;
- круиз-контроль с электронным ограничением скорости;
- система автоматического торможения;
- системы слежения за слепыми зонами и давлением в шинах.
Комплектация и цены
Универсал, в отличие от седана и хэтчбека, в базовой версии Ambiente не предлагается. Минимальная стоимость Универсал – 634 тысячи рублей. За такую цену покупатель получает автомобиль, оснащенный 1,6-литровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил, пятиступенчатой механической коробкой передач и пакетом опций Trend, включающим системы ESP и ABS, кондиционер, передние подушки безопасности, зеркала с подогревом и электроприводом, а также аудиосистема с разъемом USB, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и широкий набор настроек рулевой колонки и водительского сиденья.
Универсальная версия со 105-сильным двигателем будет стоить дополнительно 12 000 рублей, а 125-сильный двигатель – 36 000 рублей. АКПП в паре с любым из предложенных силовых агрегатов ставится за 35 тысяч рублей сверху.
Модификация Trend Sport дополнена:
- боковые подушки безопасности;
- передних сидений со спортивным профилем и функцией обогрева;
- электрические задние стеклоподъемники;
- противотуманные фары; Литые диски
- ;
- рулевое колесо с кожаной отделкой;
- подлокотник передний;
- стандартная сигнализация.
Пакет предлагается с тремя двигателями:
- 1,6-литровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил будет стоить 714 тысяч рублей. Двигатель
- объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил стоит 757 тысяч рублей.
- Дизель мощностью 140 лошадиных сил объемом два литра в паре с АКПП предлагается по цене 872 500 рублей.
Топовая комплектация Ford Focus Wagon – Titanium, представлена датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, кнопкой запуска двигателя, светодиодной задней оптикой, декоративной накладкой и подлокотником для заднего ряда сидений.Стоимость данной модификации с двигателем мощностью 125 лошадиных сил и механической трансмиссией составляет 738 тысяч рублей.
Отзывы владельца
Форд ФокусУниверсал по праву считается народным фаворитом, поскольку пользуется большой популярностью у автомобилистов, предпочитающих приобретать данную модель, сочетающую в себе высокое качество и доступную цену.
Владельцы Вагона отмечают комфортный и комфортный салон, идеально подходящий для длительных поездок с маленькими детьми. Шесть подушек безопасности обеспечивают адекватный уровень защиты в случае столкновения.Вагон оборудован необходимыми электронными системами, облегчающими управление и делающими передвижение легким и максимально безопасным.
Вся необходимая информация выводится на дисплей бортового компьютера, а управление вспомогательными функциями осуществляется с него. Базовая комплектация Ford Focus Wagon приятно порадовала: аудиосистема, климат-контроль, антиблокировочная система тормозов и электронная стабилизация движения.
Ford запускает Transit Connect Wagon третьего поколения 2019 года – Операции
Фотография любезно предоставлена компанией Ford.
Ford представил Transit Connect Wagon 2019 года с новыми бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, новой восьмиступенчатой коробкой передач и набором технологий безопасности в качестве стандартного оборудования на автосалоне в Чикаго.
Пассажирский компактвэн доступен с двумя колесными базами, в которых могут разместиться пять или семь пассажиров, и предлагается в трех комплектациях: XL, XLT и Titanium. Transit Connect третьего поколения 2019 поступит в продажу осенью 2018 года.
Снаружи Transit Connect 2019 имеет новый дизайн передней части, включающий решетку в стиле Ford, которая предлагает HID фары со светодиодным освещением и светодиодные противотуманные фары.Transit Connect Wagon предлагает двойные раздвижные боковые двери и доступен с рейлингами на крыше, которые позволяют установить на крышу ряд аксессуаров.
Transit Connect Wagon 2019 года может оснащаться как бензиновым, так и дизельным двигателем. Стандартным двигателем является новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель GDI объемом 2,0 л с непосредственным впрыском и функцией Auto Start-Stop. Двигатель работает в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Также новым для Transit Connect Wagon 2019 года является эксклюзивный дизельный двигатель.Дизельный двигатель EcoBlue объемом 1,5 л рассчитан на расчетную экономию топлива EPA не менее 30 миль на галлон на шоссе. Дизельный двигатель также работает в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Фотография любезно предоставлена компанией Ford.
Версия Transit Connect Wagon с короткой колесной базой имеет радиус поворота 38,3 фута для облегчения маневрирования в условиях перегруженного городского автопарка. Версия с длинной колесной базой предлагает увеличенный грузовой объем.Transit Connect Wagon 2019 года будет иметь эксклюзивные для сегмента сиденья третьего ряда. Сиденья второго и третьего ряда можно сложить, чтобы обеспечить грузоподъемность. На сиденьях второго и третьего ряда есть порты питания 12 В для использования пассажирами.
Transit Connect Wagon будет предлагать буксировочную способность 2 000 фунтов в сочетании с имеющимся комплектом буксировки прицепа.
Есть семь новых стандартных технологий помощи водителю, включая стандартное автоматическое экстренное торможение, которое включено в систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов.Также доступны адаптивный круиз-контроль, система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении и система удержания полосы движения.
В салоне есть переработанная приборная панель с доступным 6,5-дюймовым сенсорным экраном, цифровой информационный центр для водителя в кластере и доступная беспроводная зарядка для мобильного устройства. В стандартную комплектацию входит встроенный модем 4G LTE.
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon Фотографии экстерьера
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид спереди, вождение
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид сзади
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид спереди
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид спереди 1
Форд Транзит Коннект 2021 Открыта дверь вида правой стороны пассажирского вагона
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид сбоку
Форд Транзит Коннект 2021 Пассажирский вагон Открыта дверь с видом на правую сторону 1
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon Правая дверь открыта 2
Форд Транзит Коннект 2021 Пассажирский вагон Дверь с видом справа открыта 3
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид спереди 2
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид сзади 1
Форд Транзит 2021 соединяет открытую заднюю дверь заднего вида пассажирского фургона
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид спереди 3
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид спереди 4
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон, вид спереди 1
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид сзади
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon, вид сзади 1
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon Максимальное грузовое пространство
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon Максимальное грузовое пространство 1
2021 Ford Transit Connect Passenger Wagon Максимальное грузовое пространство 2
2021 Ford Transit Connect Передние фары для легковых автомобилей
2021 Ford Transit Connect Решетка для пассажирского вагона
2021 Ford Transit Connect Задний значок пассажирского вагона
2021 Ford Transit Connect Колесо пассажирского вагона
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон 1
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон 2
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон 3
2021 Ford Transit Connect Пассажирский вагон 4
Фоторепортаж: Фургон Ford Del Rio Ranch 1958 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
Примечание: Следующая история была взята из февральского выпуска журнала Collectible Automobile за февраль 2004 года
Джон Биль
Американский универсал за эти годы претерпел множество преобразований.Он превратился из коммерческого автомобиля в стиль легкового автомобиля. Деревянная конструкция кузова уступила место стальной. И хотя удобство четырехдверки имело наибольший смысл для такого автомобиля, двухдверные универсалы пережили короткий период расцвета, достигнув пика в середине пятидесятых.
Еще из Коллекционный автомобиль Журнал
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
Пожалуй, самым известным двухдверным универсалом был Chevrolet Nomad 1955-57 годов. Он мог похвастаться дизайном крыши в стиле шоу-кара и топовой комплектацией из серии Bel Air.По характеру их рыночной конкуренции в то время Форд тоже хотел всего, что было у лидера продаж Chevy. Хотя Ford не хотел создавать особый кузов для нестандартной двухдверки, он создал премиальную модель из своего базового Ranch Wagon.
Еще 5 фургонов, о которых вы напрочь забыли
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
Когда Ford в 1952 году перешел на полностью стальные кузова-фургоны, Ranch Wagon был моделью начального уровня, хотя и очень популярной. Два года спустя серия Customline среднего уровня добавила к своему четырехдверному седану Country Sedan компаньона Ranch Wagon.Затем, в 56-м, когда на рынке появился Nomad, Форд открыл ответный огонь из Parklane. Он отличался высококачественной отделкой Fairlane внутри и снаружи кузова Ranch Wagon. Его базовая цена была на 180 долларов меньше, чем у Nomad, и он превосходил модный Chevy примерно в 2 раза, хотя это было всего 15 186 автомобилей.
10 самых дорогих вагонов 1983 года
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
В 1957 году Fordполучил совершенно новый дизайн на совершенно новом шасси. Parklane не вернулся в 1957 году, но было что-то под названием Del Rio Ranch Wagon.Обладая анодированной под золото боковой отделкой двухцветных седанов Custom 300, а также соответствующими материалами интерьера, он представлял собой нечто среднее между Parklane и бывшим Custom Ranch Wagon.
Модель Del Rio была перенесена в 1958 год, но к тому времени в ней уже не было необходимости. Chevy отказался от Nomad с особым телом. По сравнению с 46 105 вагонами Del Rio Ranch Wagons в 1957 году, спрос упал до 12 687 из 58-х годов. В 1959 году Del Rio был заменен двухдверным Country Sedan, но, продав всего 8663 экземпляра, он был снят с продажи.Последним двухдверным универсалом Ranch Wagon был 61-й.
5 самых дорогих американских вагонов 1974 года
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
Отреставрированный фургон Del Rio Ranch WagonТома Тернера, показанный здесь, представляет собой восстановление одного из тех относительно немногих автомобилей 58-го калибра. (Для сравнения, даже в год спада продаж Ford по-прежнему произвел 89 000 четырехдверных седанов Country.) Его вытащили со свалки, по сути, как кузов и раму, а затем отправили на четырехлетнюю реставрацию. После этого Тернер говорит, что он регулярно ездил на фургоне из своего дома в Ориндж, Калифорния, на работу в Лос-Анджелес.
Мои 5 любимых вагонов
1958 Форд Дель Рио Ранчо Универсал
Начав с малого, Тернер смог сделать машину такой, какой он хотел. Новое семейство двигателей V-8 появилось в ’58, увенчанным 300-сильным двигателем с 352-цилиндровым двигателем и четырехцилиндровым карбюратором. Тернер установил 352 в свой Del Rio, хотя это двухствольная версия более поздних лет. Трансмиссия – трехступенчатая автоматическая Cruise-O-Matic, еще одна новая опция для Фордов 1958 года.
Ступица рулевого колеса рекламирует наличие усилителя рулевого управления Master-Guide, а Тернер добавил электрические стеклоподъемники.Он также включил вторичный кондиционер. Краска близка к цветам Colonial White и Torch Red того периода.
Длиннокровное безумие! 13 классических объявлений с изображением универсалов
Автор: Джон Биль, 31 декабря 2019 г., 2 января 2020 г.Сын Эдсела Форда продает два своих лучших фургона из семейной коллекции
Эдсел Брайант Форд II – правнук Генри Форда и сын Генри Форда II. Он работает на Ford и обслуживает финансовый комитет и комитет по устойчивому развитию и инновациям.При такой родословной вполне естественно, что у Edsel Ford II есть замечательная коллекция автомобилей Ford. Два его самых ценных автомобиля будут проданы на аукционе Barrett-Jackson Scottsdale 2021 года.
Аукцион пройдет с 20 по 27 марта и станет событием, на котором с молотка уйдут два универсала Ford двух разных эпох. Речь идет о двух автомобилях: Ford Super Deluxe Custom Woody Wagon 1947 года и Edsel Bermuda Wagon 1958 года, причем последний является одним из 892 построенных экземпляров.
23 Фото
«Редко члены семьи оригинального производителя продают автомобили из своей личной коллекции на аукционе», – комментирует Крейг Джексон, генеральный директор Barrett-Jackson. автомобильная промышленность.”
Интересно, что универсал Super Deluxe был отреставрирован командой Roush Performance в период с 2014 по 2015 год.Судя по имеющимся фотографиям, они выглядят лучше, но важно отметить, что это не полностью оригинал. Двигатель заменили, а трехступенчатую коробку передач заменили четырехступенчатой.
27 Фото
Второй автомобиль также был отреставрирован Roush Performance, но с некоторыми признаками эксплуатации. На самом деле это не проблема, поскольку это действительно редкий универсал Ford, который был доступен только в течение одного модельного года.Универсал оснащен эксклюзивным для модели двигателем V8 с впечатляющим выходным крутящим моментом в 400 фунт-футов (542 Ньютон-метра).
Семейство Ford Bermuda Wagon 1958 года, Ford Woody 1947 года на аукционе
ЗАКРЫТЬПара винтажных Ford Wagons из личной коллекции Эдсела Б. Форда II будет продана на аукционе Barrett-Jackson Auctions в субботу, 27 марта 2021 года, в Скоттсдейле, штат Аризона. Detroit Free Press
У многих остались теплые воспоминания о семейном универсале.
Для Эдсела Б. Форда II, правнука Генри Форда, все немного иначе.
Потому что машина носит его имя.
Тем не менее, как и многие люди, даже Эдсел Форд II убирает дом во время пандемии.
Он выставляет на продажу не один, а два семейных фургона.
Генри Форд II сфотографирован со своим сыном Эдселом Фордом 4 июля 1965 года. (Фото: Тони Спина, Detroit Free Press)
«Это прекрасная возможность купить Edsel’s Edsel, а также его Ford Woody Wagon», – сказал в пресс-релизе Крейг Джексон, председатель и главный исполнительный директор Barrett-Jackson. .«Эдсел Б. Форд II, который выступал в Ле-Мане в 1966 году, когда Форд победил Ferrari, – серьезный энтузиаст. В молодости он даже проходил стажировку у Кэрролла Шелби в его высокопроизводительном магазине. Эта пара красивых автомобилей обладает всем авторитетом, принадлежащим иконе американского автомобилестроения ».
Этот Edsel Bermuda 1958 года был модифицирован в 2016 году компанией Roush с механической коробки передач со смещением рулевой колонки на автоматическую трансмиссию, в которой использовалась такая же конфигурация рулевой колонки. (Фото: предоставлено Barrett-Jackson Auctions)
Аукционный дом продает Ford Super Deluxe Custom Woody Wagon 1947 года выпуска и Edsel Bermuda Wagon 1958 года выпуска из личной коллекции Форда во время аукциона 27 марта в Скоттсдейле, штат Аризона.
Этот Edsel Bermuda 1958 года был модифицирован в 2016 году компанией Roush с механической коробки передач со смещением рулевой колонки на автоматическую трансмиссию, в которой использовалась такая же конфигурация рулевой колонки. (Фото: предоставлено Barrett-Jackson Auctions)
Ни у одного из автомобилей не будет минимальной ставки. Оба были обновлены.
Каждый подписан Эдселем Б. Фордом II.
Roush обновил двигатель V8 Bermuda Wagon, раму и днище кузова в 2016 году. Задний мост был перестроен с новыми уплотнениями, втулками и тормозами.В салоне была добавлена дополнительная теплозащита, новое ковровое покрытие и уплотнители. Очистили, покрасили или отполировали приборы на передней панели, отремонтировали магнитолу и усилитель, установили ремни безопасности.
«Мне понравился процесс, дающий им новую жизнь с помощью современных технологий, которые сделали управление классическими автомобилями более увлекательным», – сказал Эдсель Б. Форд II. «Последние несколько лет я ездил на автомобиле, наслаждаясь историей, которую они представляют. Я надеюсь, что следующие владельцы этих двух прекрасных автомобилей Ford также получат удовольствие от приключений в них.
Этот кастомный Woody 1947 года был модифицирован в 2014-2015 годах компанией Roush с современным двигателем Ford 302ci V8, автоматической коробкой передач Ford AOD и дополнительным усилителем рулевого управления. (Фото: предоставлено Barrett-Jackson Auctions)
Аукционный дом сообщил, что кастомный Woody 1947 года был модифицирован современным двигателем Ford 302ci V8, автоматической коробкой передач, 2,-дюймовой кастомной выхлопной системой с керамическим покрытием и усилителем руля. Установлен радиатор повышенной емкости, а также четырехколесная силовая дисковая тормозная система с двухсистемным главным цилиндром.Электрическая система была изменена с 6 вольт на 12 вольт. Система стеклоочистителей с вакуумным приводом заменена на электрическую.
Этот кастомный Woody 1947 года был модифицирован в 2014-2015 годах компанией Roush с современным двигателем Ford 302ci V8, автоматической коробкой передач Ford AOD и дополнительным усилителем рулевого управления. (Фото: предоставлено Barrett-Jackson Auctions)
«Пара автомобилей Эдсела Форда – прекрасное воплощение двух разных сегментов хобби коллекционных автомобилей, – сказал Стив Дэвис, президент Barrett-Jackson.«Красивый« Edsel’s Edsel »был тщательно обновлен автоматической коробкой передач, которая сохранила стандартный вид. Другой автомобиль, кастомный Ford Woody Wagon, наполнен современными технологиями, которые делают его уникальным произведением искусства на колесах ».
Эдсел Форд II принимает участие в торжественном мероприятии, посвященном победе Форда в 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане в 1966 году и съемке фильма «Форд против Феррари» в Архивной коллекции в здании Ford Engineering в Дирборне в четверг, ноябрь.7 февраля 2019 г. (Фото: Кимберли П. Митчелл, Detroit Free Press)
Для историков автомобилестроения автомобили отражают важные периоды.
«Эти универсалы Ford Woody – свидетельство огромных ресурсов Генри Форда и его философии вертикальной интеграции. Шасси, построенное в Дирборне, оснащено кузовами, построенными на Верхнем полуострове, сделанными из древесины, заготовленной в лесах, принадлежащих Ford», – сказал Мэтт Андерсон, куратор транспорта в музее Генри Форда.
Между тем, Edsel Bermuda немного сложнее.
«Трудно представить себе другую автомобильную марку, созданную за такое короткое время, так давно, которая до сих пор остается нарицательным», – сказал Андерсон. «Конечно, наследие Edsel не является наследием успеха, но уникальное место автомобиля в популярной культуре приносит ему преданных поклонников даже сегодня».
Подробнее: Шелби Кобра Super Snake 1966 года выставлен на продажу, последний раз продан за 5,1 миллиона долларов.
Универсал Ford 1947 года действительно дал представление о будущем, говорят дизайнеры.
«Ранние высокие фургоны никогда не выходили из моды, они просто увеличили дорожный просвет и стали внедорожниками – один взгляд на Ford Super Deluxe 1947 года, и невозможно не увидеть современный внедорожник.Кто-то на этом аукционе уедет с предшественником Flex или Expedition », – сказала Маева Рибас, менеджер по исследованиям и стратегии дизайна в CARLAB Inc., консалтинговой группе по планированию автомобильной продукции, базирующейся в южной Калифорнии.
Недатированная фотография Генри Форд II, Генри Форд и Эдсел Форд (Фото: Ford Motor Company)
Источники прав собственности на Edsel Ford II добавят этим автомобилям силы повествования, и это может иметь большое значение для владельцев, сказал Джонатан Клингер, вице-президент по автомобильной культуре в Traverse Городская компания Hagerty, крупнейший в мире страховщик инкассаторских автомобилей.
«Рынок винтажных универсалов – это очень лояльная толпа. Показательный пример: рыночная стоимость некоторых моделей Edsel за последние пять лет снизилась, но фургоны Edsel выросли за это же время на 18% », – сказал Клингер.
« В прошлом на аукционах выставлялся только один универсал Edsel Bermuda. десятилетие, так что это шанс для нового владельца не только выделиться в большом скоплении автомобилей, но и выделиться даже в толпе универсалов », – сказал он.
Практически невозможно предсказать цену продажи этих автомобилей. потому что существует слишком много переменных – владелец, происхождение, модифицированная механика – но это не исключает войны заявок, движимой сентиментальными страстями.
«Ford Super Deluxe Woody Station Wagon 1947 года выпуска – один из наиболее востребованных универсалов Ford Woody по сравнению с более новыми версиями», – сказал Клингер. Текущая рыночная стоимость экземпляра в отличном состоянии составляет 93 500 долларов. «Универсал Edsel Bermuda – очень редкая модель. Так мало продается, что мы даже не отслеживаем ее в справочнике цен Hagerty».