Krauf насос топливный отзывы: Отзывы об Krauf KR0164M. Рейтинг покупателей и мнения пользователей на топливные насосы в интернет-магазине Гиперавто (NSII0009721043)

Купить аналог Krauf KR0117M

Другие предложения (12)

Применимость

Насос топливный

0 из 10

Производитель: Ossca

Артикул: 00862

Вид эксплуатации: электрический

5 дн

Показать сроки доставки

2 657 ₽

Купить аналог Krauf KR0117M

Другие предложения (7)

Применимость

Насос топливный

0 из 10

Производитель: Airtex

Артикул: E10491

Вид эксплуатации: электрический

Вес: 0,44 кг

Давление: 0,50 бар

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с фильтром

9 дн

Показать сроки доставки

2 686 ₽

Купить аналог Krauf KR0117M

Применимость

Насос топливный

0 из 10

Производитель: MILES

Артикул: AP44088

Вид эксплуатации: электрический

Сторона установки: в топливном баке

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с фильтром грубой очистки

Поставщик – дилер данного бренда

1 дн

Показать сроки доставки

2 783 ₽

К середине-концу 1990-х все изменилось! HUCO начала переходить от простой перепродажи насосов, произведенных в Новой Зеландии, к производству своей собственной пластиковой версии на основе конструкций и технологий ECCO от Fuelflow, но немного изменила, чтобы предотвратить нарушение прав. Будем считать этот предмет «разновидностью пластикового насоса первого поколения». Я понимаю, что эти насосы HUCO все еще доступны, но, по-видимому, они не были усовершенствованы сверх их первоначальной спецификации. и, вероятно, не выиграют от некоторых значительных улучшений, которые в конечном итоге будут обнаружены во «втором поколении 9».0175 КОМПОЗИТ насосы», к которому мы сейчас подойдем.

В начале 2000-х годов MOPROD был поглощен гигантом еврозапчастей Quinton Hazell, у которого были свои существующие линейки продуктов, включая металлические сменные топливные насосы в стиле SU, а пластиковый насос MOPROD был признан ненужным и в конечном итоге снят с производства в 2003 году. , хотя время от времени на e-bay всплывают некоторые «новые старые запасы» (считайте, что это последние из «пластиковых насосов первого поколения»).

Вступив в новый век, мистер Кен Хогг, несмотря на международный успех этих насосов, подумывает о выходе на пенсию, но без плана преемственности для бизнеса также предполагал, что он тоже уйдет на пенсию. В начале 2009 г., Fuelflow Systems и топливные насосы под брендами ECCO и Fuelflow находились в нескольких неделях от полного закрытия. Это подводит нас к новому названию и нынешнему владельцу Fuelflow Solutions Limited г-ну Грэму Уилкинсону, который приобрел компанию в мае 2009 года. Fuelflow Solutions Limited по-прежнему является частной компанией, а не частью обширной производственной империи. Все, что они делают, это топливные насосы. Период. И в основном вручную. Действительно опытными людьми, чьи отпечатки пальцев вы увидите на каждой помпе, если присмотритесь.

На протяжении всей жизни компании продукты постоянно совершенствовались тонкими способами, как обсуждает Грэм: «Во всем мире индустрия композитов развивается чрезвычайно быстрыми темпами, и, поскольку продукты Fuelflow привязаны к этой отрасли, они получили огромную выгоду от этой отрасли. разработки. Конкретный пример этого улучшения можно найти в материале, используемом в конструкции диафрагмы, которая является уникальной для Fuelflow. С момента внедрения нового материала 10 лет назад не было зарегистрировано ни одного отказа диафрагмы, и, если учесть, что это традиционно слабое место в помпе такого типа, это очень стоящее усовершенствование».

Другим ключевым отличием является коммутационная электроника, которая включает в себя современную оптическую коммутацию, а не индукционную или магнитную коммутацию, подверженную флаттеру. (Они могут быть единственным производителем, использующим оптическое переключение в топливных насосах.) То, что они делают сейчас, не то, что было сделано 8 лет назад, и текущий продукт во всех отношениях превосходит «пластиковые насосы первого поколения». Итак, давайте рассмотрим эти «насосы COMPOSITE второго поколения», поскольку они настолько отличаются и заметно лучше, чем любая из предыдущих версий или вариантов.

Г-н Уилкинсон гордится своей компанией и персоналом. Он заявил, что они очень сопротивляются переносу своего производства за границу, даже несмотря на то, что это принесет значительные финансовые выгоды, и считает, что качество лучше всего поддерживать на его собственном предприятии: «Мы очень маленькие, но мы хорошо конкурируем на мировой арене. над другими более крупными организациями», — сказал Грэм. «Мы занимаемся этим с 1956 года, и, несмотря на все трудные времена, мы упорно держимся за наши процессы и продукты и сопротивляемся искушению перейти на оффшорное производство. Это белые костяшки пальцев, но это также весело». Вы должны восхищаться этим.

Graham: «Насосы изготовлены из ряда высококачественных (композитных) пластиковых материалов, которые были выбраны вместо металла просто потому, что они износостойкие, долговечные, легкие, бесшумные и т. д. Они НЕ сделаны в Китае! 100% произведено прямо здесь, на нашем специально построенном заводе в солнечной, чистой, красивой Новой Зеландии. Сделано в Новой Зеландии, что гарантирует качество мирового класса. Единственные детали, которые мы не производим сами, — это электрические компоненты, двойной провод, внутренний магнит, резиновые уплотнительные кольца и пружины. Все остальное делается тут же из сырья, вручную. Верно, мы все еще используем людей!!!!!»

Более пристальный взгляд на веб-сайт Fuelflow Solutions показывает, что сменный насос SU — это лишь один из многих топливных насосов, которые они производят в настоящее время. Действительно, они до сих пор производят большой ассортимент насосов поршневого типа, которые конкурируют с вездесущими топливными насосами «кубического» типа.

Грэм продолжает: «Наша линейка поршневых насосов напрямую конкурирует с насосами этого типа («куб») и предлагает отличное соотношение цены и качества. Они идеально подходят для Mustang, Chevy и других V8 старой школы. Мы делаем это для 12-вольтовых, 6-вольтовых, 24-вольтовых, морских, мотоциклетных и высокопроизводительных моделей. В Австралии и Новой Зеландии мы преобразовали большую часть рынка с («кубического насоса») на Fuelflow».

Очевидно, что это не какая-то “ночная” одежда. Они серьезны и преданы своему делу. Но как насчет «плохой репутации», которая, кажется, прилипла к этим пластиковым сменным насосам SU? В отличие от многих частей мира, ни насосы новозеландского производства (независимо от канала сбыта), ни насосы европейского производства не были широко или постоянно доступны в США. Эта реальность «на рынке», а затем «вне рынка» привела к маргинализации всей продукции. восприятия и достоверности. Они страдали от отсутствия «осведомленности о бренде», и все технические достоинства насосов Fuelflow легко упускались из виду из-за неравномерной доступности, разных названий и каналов сбыта. Действительно сейчас сделал ВЫ слышали о них до того, как прочитали это? Я думаю, что это позволило расцвести множеству заблуждений, и то, что могло быть изолированными проблемами, разрослось до почти мифических масштабов благодаря магии Интернета. Всякий раз, когда внедряется новый материал или технология, возникает некоторое сопротивление при их принятии даже в самых лучших условиях. Я помню, когда алюминиевые головки стали стандартом для автомобилей американского производства. Многие дилерские механики старой школы были очень подозрительны, потому что резьба свечей зажигания «всегда срывалась», поэтому они «не были так хороши, как железные головки». Им потребовалось некоторое время, чтобы УЗНАТЬ, что есть разница, и немного изменить свои методы (например, не использовать пневматический ключ для затяжки пробок!), но на долгие годы закрепилось мнение, что алюминиевые головки «плохие».

Поэтому я решил провести небольшое расследование по разрушению мифов…

Две проблемы, обнаруженные на интернет-форумах, связаны с герметизацией топливных фитингов типа банджо на насосе и растрескиванием бобышек с внутренней резьбой на пластиковом корпусе насоса ( следует отметить, что этим выпускам было как минимум несколько лет). Я спросил Грэхема об этом: «Фитинги банджо герметизированы на нашем насосе с помощью специально разработанной нейлоновой шайбы. Мы включили выступы на плоские поверхности, чтобы облегчить процесс герметизации, и потратили годы на совершенствование этой конструкции».

Что касается сообщений о растрескивании: «Примерно 8 лет назад были внесены некоторые изменения в конструкцию (это касается продуктов «первого поколения») для усиления этой части насоса, также была изменена конструкция шайб. меняли одновременно, чтобы обеспечить лучшую герметичность. Хотя мы не смогли идентифицировать ни одну из наших помп, у которых действительно была эта проблема, мы все равно нашли время, чтобы решить эту часть нашей помпы. Мы слышали неподтвержденные отзывы о том, что проблема существует, и мы серьезно отнеслись к ней, даже несмотря на то, что нам не представили реальных примеров. Благодаря этому подходу у нас теперь есть уникальная и высокоэффективная нейлоновая шайба, которой у нас никогда не было, так что это отличный результат» Невозможно уклониться от проблемы. Без утки и покрытия. Он признал наличие потенциальной проблемы и принял меры. Опять же, самое замечательное. Поговорите с Грэмом, и я уверен, что через 5 минут он упомянет о программе постоянного улучшения качества, которую проводит его компания. Любая проблема, какой бы незначительной она ни была, расследуется и решается…

Я связался по электронной почте с одним плакатом в Европе, который сказал, что резьбовые бобышки его насоса треснули на устройстве, которое он получил много лет назад. Человек застенчиво признался, что использовал латунные фитинги типа «резьба-шип», приобретенные в магазине автозапчастей. Имейте в виду, что фитинги типа «банджо» имеют прямую резьбу, уплотнение происходит с помощью шайб с обеих сторон банджо, а сила сжатия болта сжимает все это вместе для уплотнения. Эти латунные фитинги (около 99% времени) фитинги с ТРУБНОЙ РЕЗЬБОЙ. Они имеют конусность и используют резьбу для уплотнения за счет постепенного расширения. Когда вы спускаете фитинг вниз, а резьбовая часть становится «толще», конечно, он будет пытаться расширить фитинг с внутренней резьбой и треснуть. Это случай использования неправильного фитинга, а не ошибка конструкции насоса! Я не думаю, что эта сторона истории когда-либо попадала на доски объявлений.

Еще одна упомянутая проблема заключалась в том, что плунжер насоса не совершал полного хода, что называется режимом «трепетания». Это может быть проблемой в насосах с электромагнитным приводом, использующих индуктивное или магнитное переключение. Помните упомянутое выше оптическое переключение? Это в значительной степени решает эту проблему. Компания Fuelflow Solutions Limited ПОСТОЯННО улучшает качество своей продукции по мере появления достижений в области материалов, схем и производства. Думаю, Грэм довольно серьезно относится к этому качественному материалу!

И в результате… Мифы практически развеяны!

В целом, как я узнал, в насосах ECCO используется впечатляюще сложная и надежная технология:

• В насосах используется запатентованная оптическая схема переключения.
• Цепь переключения не зависит от неиспользования (в отличие от установки типа точек) и будет функционировать даже после многих лет простоя.
• Все имеют защиту от обратной полярности.
• Электроника предназначена для компенсации скачков напряжения питания (то, что могло убить пару электронных насосов SU в моей машине…)
• Блок электроники также предназначен для компенсации старения компонентов и последующих колебаний потребления тока.
• Они также компенсируют колебания температуры.
• Насосы эклектично «тихие» – они работают без радиопомех и ЭМП шума.
• Композитные материалы устойчивы к воздействию этанола и не подвержены влиянию любого вида моторного топлива.
• Блоки полностью герметичны, защищены от атмосферных воздействий и коррозии. 2 винта из нержавеющей стали — единственные непластиковые элементы, видимые снаружи.
• Да, они “пластиковые”. Но не из дешевого пластика. Подумайте больше о КОМПОЗИТНЫХ материалах, которые Glock™ использует в своих пистолетах, и вы начнете понимать картину.
Компания
• Fuelflow Solutions Limited является пионером в технологии композитных топливных насосов и совершенствует эту технологию уже более 50 лет.
• Это высокая похвала: когда профессиональный гонщик ПОКУПАЕТ ваш продукт, а не ищет спонсорство у другого производителя насосов! Да, там, внизу, они участвуют в гонках на колясках, по грязи, асфальту, магнатам и (иногда) друг другу. Они ищут композитные насосы Fuelflow Solutions, потому что используется метанольное топливо, которое иногда приводило к гниению ЛЮБОГО другого насоса за одну гонку. Топливный поток может легко сделать сезон. Как сообщается, победители подиума как в Австралии, так и в Новой Зеландии используют свои насосы.
• Многие сверхлегкие самолеты, используемые для патрулирования охотничьих угодий в Африке, а иногда и для фотосъемки, оснащены легкими композитными насосами.

Итак, как все это проявляется в реальном мире? Я решил рискнуть и заказал один из насосов ECCO. По прибытии я был рад увидеть, что он включает в себя инструкции, крепление и правильно навинченные пластиковые фитинги для соединения резьбы с зазубринами на конце шланга. На сам насос особо смотреть не на что. Я полагаю, что это очень напоминает деталь холодильника советской эпохи восточногерманского производства или что-то в этом роде. Но он создан не для показухи, поэтому я не могу возражать против этого. Одно я сразу заметил. Он был НАМНОГО легче – 1,25 фунта. это примерно половина веса СУ.

Это действительно подходит. Пластиковый кронштейн, прилагаемый к насосу, был не нужен, но он был достаточно прохладным, чтобы его можно было использовать в будущих проектах (Кронштейн для катушки? Держатель для банки? Хммм… Кстати, Грэм гордится своими креплениями для насоса. Он подробно говорил о виброустойчивости. , амортизирующие и звукоизоляционные свойства JUST THE MONT!).

Насос идеально подходит к штатному кронштейну топливного насоса MGB. Никакой резки, изгиба или сверления. Следует отметить, что насос поставляется с торцевым креплением, которое позволяет напрямую привинтить его к переборке. Эти монтажные выступы также есть на оригинальном насосе SU, поэтому, если у вас есть приложение, которое монтируется таким образом, вы защищены.

Крепление топливопровода было простым. Были использованы оригинальные фитинги и болты банджо, но со специальными шайбами ​​Fuelflow, прижатыми к корпусу насоса (стандартные уплотнительные шайбы между болтом и фитингом банджо). Все нормально закрутилось. Без разделения. Нет растрескивания. Отсутствие неправильной ориентации впускных и выпускных отверстий. И самое главное, НЕТ УТЕЧКИ!

Электрические соединения также были довольно простыми. Насос имеет двухпроводной жгут длиной около 6 дюймов, четко обозначенный «+» и «-». (Поэтому его можно использовать как с положительным, так и с отрицательным заземлением.) Я использовал обжимные лепестковые разъемы, чтобы насос мог подключаться к стандартному жгуту проводов с помощью оригинальных лепестковых разъемов. Никакой модификации OE жгута не потребовалось. Диэлектрическая смазка и термоусадочная трубка привели в порядок соединение, а затем оно было привязано к части батарейного отсека. Никаких вентиляционных трубок не требуется, так как насос полностью герметичен. Вентиляционные трубы OE были снова привязаны к шасси на случай необходимости в будущем.

Итак, аккумулятор снова подключен, зажигание включено… Насос щелкнул, как СУ! Это кажется глупым, но этот щелчок является частью характера автомобиля и очень важен для меня! Линии и углеводы заполнились, и щелчки прекратились. Опять же, как SU. Я выехал из магазина на тест-драйв и заметил, что над головой кружат канюки. Боже мой…

В дороге проблем вообще не было. На самом деле, мощность на верхних оборотах была немного сильнее. Я подозреваю, что мой старый насос не справлялся с потребностями в топливе в таких условиях, поскольку он начал выходить из строя. А надежность? Только время и мили могут сказать, но из того, что я узнал, я испытываю немало уважения к людям, которые сделали это, и это выражается в некоторой степени уверенности. Я ожидаю, что его долговечность будет на уровне современных топливных насосов, работающих в аналогичных условиях.

Я считаю, что Fuelflow и их насосы ECCO являются заслуживающей доверия, хорошо спроектированной и сконструированной, надежной и доступной альтернативой традиционным насосам SU. Черт возьми, они не просто модернизировали SU; они создали совершенно новый вид породы, используя высокотехнологичные композиты и электронику.

В настоящее время они продаются значительно дешевле, чем насос SU. Хотя они извлекают выгоду из современных технологий и материалов, они также воплощают традиционное «щелканье» насоса SU и используют работу диафрагмы с саморегулирующейся регулировкой давления (в правильных диапазонах), которая была оригинальной для этих автомобилей. Многое говорит в их пользу, но окончательный выбор остается за ВАМИ, потребителем. Грэм во всех наших переписках по электронной почте и дискуссиях никогда, никогда не говорит плохо о конкурентах, предпочитая вместо этого позволить качеству и ценности его продуктов говорить за него — весьма похвальная позиция в наше время. В настоящее время насосы ECCO становятся все более доступными в США. Тем не менее, я бы хотел, чтобы полный спектр предложений Fuelflow Solutions Limited расширялся на рынке США в течение следующих нескольких лет. Сменный насос типа ECCO SU от Fuelflow Solutions Limited, безусловно, заслуживает внимания, если вы ищете высоконадежный вариант «подключи и работай», который немного сохраняет характер классического британского автомобиля. Как я уже сказал, это символов  важно….

Еще раз, несколько слов от Грэхема: «Рынок США является особенно трудным рынком для нас, чтобы получить поддержку. Может быть, это отвращение в США к импортной продукции в целом, но, кроме Moss Motors, наши насосы не продается в США вообще. Мы экспортируем почти во все страны уже более 50 лет, но по какой-то причине рынок США является особенно сложным для взаимодействия. Это позор, потому что наша частота отказов составляет 1 на 5000 единиц, поэтому нас трудно сравнить с качеством, и меня никогда не перестает удивлять, когда я читаю форумы (британских автомобилей) о том, сколько вы, ребята, терпите в отношении неисправных или ненадежных товары.”

Сменные насосы SU компании Fuelflow Solutions Limited доступны в правильном диапазоне расхода и давления, чтобы напрямую заменить и воспроизвести производительность любого диафрагменного топливного насоса SU, включая гоночный «двухголовый» насос.