Коробка cvt отзывы mitsubishi: Вариатор митсубиси аутлендер: расход топлива, отзывы

Содержание

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность


Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя.

Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.


Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 


Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.


Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя - это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic


Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.


Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan...

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.


Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) .

На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система.  

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число

шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 


Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator. ..-nissan-qr25de-2698/


Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3


ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 


Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·   

      Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 


Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой - дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают

контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое,

своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий ва

риаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 


Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла  в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то  жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для "автомата". 

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу - такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на "галстуке" с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий "фрикционный" контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.  

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

 

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло,  а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора

  • Продлевает ресурс шкива и ремня.
  • Защищает детали гидроблока управления.
  • Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

  • Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
  • Имеет опыт выполнения данных работ.
  • Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
  • Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
  • Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander

Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander. Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признанию

По материалам Mitsubishi Motors

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Хочу получать самые интересные статьи

что это, надежность, ресурс, отзывы о вариаторе

Вариаторы в качестве автоматических трансмиссий для легковых автомобилей успешно применяются уже более 10 – 12 лет. Одни из современных наиболее популярных и надежных вариаторов – семейство моделей CVT X-Tronic альянса автопроизводителей «Рено-Ниссан-Мицубиси».

CVT X-Tronic – что это

Вариатор – механическая система, передающая от входного вала к выходному мощность в виде крутящего момента и способная бесступенчато изменять скорость вращения выходного вала.

Схема простейших вариаторов представлена ниже. Описана клиноременная и тороидальная система.

Принцип действия довольно хорошо показан на иллюстрациях.

Клиноременные передачи успешно прошли «обкатку» на скутерах, при мощностях двигателя от 2 до 8 л.с., показали свое явное преимущество по сравнению с механическими коробками передач (МКПП). Они были легче, компактнее и дешевле шестеренчатых коробок, главное, гораздо удобнее для водителей. Никакого переключения передач, никакого сцепления, достаточно чуть повернуть рукоятку газа и можно ехать! Больший поворот ручки – большая скорость.

Простота управления, комфорт для водителей стали главным стимулом применения вариаторов в автомобильных автоматических трансмиссиях. Правда, мощности у автомобильных двигателей значительно больше, чем у скутеров, могут доходить до 100 – 150 л. с., а то и более. Следовательно, изменились подходы к конструкциям таких трансмиссий, появились другие материалы для их деталей и узлов. В результате автомобильные вариаторы серьезно потеснили своих конкурентов в семье автоматических трансмиссий, особенно классические гидромеханические коробки передач. А название CVT – (от английского Continuously Variable Transmission – бесступенчато изменяемая трансмиссия) стало широко применяемым термином в мире автомобилей.

Совместными усилиями тройки автомобильных производителей Ниссан-Рено-Мицубиси было создано несколько поколений семейства автоматических коробок передач X-Tronic CVT.

Плюсы и минусы вариаторов Икс Троник

Эти CVT, массово применяемые на автомобилях корпорации Рено, Мицубиси и Ниссан, уже успели завоевать успех у автомобилистов разных стран, показать свои преимущества, однако, продемонстрировать и некоторые недостатки. Их стоит рассмотреть.

Среди плюсов современного бесступенчатого вариатора X-Tronic CVT можно выделить:

  • исключительная плавность езды и легкость управления;
  • улучшенная динамика разгона в сравнении с предыдущими моделями;
  • сниженный уровень шума cvt;
  • экономия топлива до 12% и более;
  • увеличенный ресурс по сравнению с ранними вариантами x-tronic.

Однако присутствуют и недостатки:

  • коробка «не любит» перегрева, который может происходить при движении на больших скоростях;
  • относительно малая динамика в сравнении с механическими КПП, некоторая «задумчивость» при разгоне;
  • плохо переносит «рваный» режим управления, при этом происходит снижение ресурса агрегата.

Знание и понимание плюсов и минусов данной трансмиссии CVT позволят грамотному водителю шире раскрыть достоинства и нивелировать некоторые недостатки модели X-Tronic.

На каких автомобилях установлена трансмиссия CVT X-Tronic

Семейство CVT X-Tronic имеет несколько исполнений для разных по мощности двигателей, различных автопроизводителей.

Renault комплектует вариатором JF 015E X Tronic CVT модель кроссовера Kaptur 4wd. CVT X-Tronic устанавливают на седан Fluence, Megan, Koleos, Scenic.

Nissan широко применяет на своих автомобилях CVT X-Tronic, в том числе с адаптивным алгоритмом управления на моделях:

  • Altima;
  • Juke;
  • Teana;
  • Note;
  • X-Trail;
  • Sentra;
  • Pathfinder;
  •  

Концерн Mitsubishi оснащает коробкой X-Tronic свои популярнейшие модели кроссоверов Outlender и ASX.

Можно заметить, что диапазон автомобильных моделей с трансмиссией SVT X-tronic весьма широк, от легкого переднеприводного компактвэна Note, до тяжелого кроссовера, практически внедорожника Murano. Разумеется, на машины с мощными двигателями ставится версия X-tronic, рассчитанная на большой крутящий момент, до 380 Нм.

Устройство вариатора CVT X-Tronic

Стоит рассмотреть основные моменты по устройству вариатора CVT X-Tronic и принцип его действия. Ниже представлена схема в разрезе типичного современного CVT агрегата.

Поток мощности от двигателя, изображенный на схеме красной стрелкой, поступает на вход гидротрансформатора (3), а с его выхода на первичный вал (1) вариатора. Применение гидромуфты позволяет активировать работу CVT, а, следовательно, и сделать движение автомобиля максимально плавным, без каких либо рывков или толчков. Первичная пара шкивов (9) передает крутящий момент на гибкий стальной пластинчатый ремень (5). Он, в свою очередь, на вторичную пару шкивов (6), установленных на выходном вале (7). Он либо напрямую вращает дифференциал (4), либо через планетарный механизм (8), осуществляет режим реверса – заднего хода автомобиля. Синей стрелкой показано поступление крутящего момента от дифференциала на одну из полуосей привода колес.

Система управления (СУ) вариатором получает сигналы с различных датчиков автомобиля и двигателя. В первую очередь это информация о скоростях вращения двигателя, колес автомобиля и положения педали акселератора. На основе всех этих данных СУ с помощью специальных «степ-двигателей» меняет степень раскрытия первичных и вторичных шкивов CVT, сдвигая и раздвигая их. В результате происходит изменение передаточного числа агрегата и всей автоматической трансмиссии.

Компания JATCO, входящая в концерн Nissan, разработчик и производитель CVT X-Tronic пополнила модельный ряд своих изделий вариатором JF 015Е. Для каждого автопроизводителя, применяющего эту трансмиссию, существует свой код CVT. Например, для Рено Каптур CVT X-Tronic носит название RE0F10D.

Компания дополнила классическую конструкцию автоматической коробки входной ступенью планетарного редуктора, включив ее между гидромуфтой и первичным валом коробки. В результате получился своеобразный симбиоз гидромеханической двухступенчатой КПП и вариатора. Такое совмещение позволило уменьшить размеры шкивов CVT, улучшить режим их работы, повысить общее регулируемое передаточное число трансмиссии до 7,3 – лучший показатель среди агрегатов подобного типа.

Теперь при трогании автомобиля включается пониженная ступень редуктора, при этом CVT работает в щадящем режиме. При дальнейшем разгоне происходит переход на прямую передачу планетарного редуктора.

Уменьшение размеров шкивов позволило сделать коробку более компактной и облегчить ее встраивание в автомобиль.

Кроме этого, изготовитель увеличил производительность насоса трансмиссионной жидкости, что улучшило работу трущихся узлов CVT, понизило нагрев коробки.

Все эти инновации позволили повысить плавность движения автомобиля, еще больше поднять экономичность трансмиссии, увеличить ресурс CVT X-Tronic.

Система управления трансмиссией претерпела кардинальные перемены. Теперь CVT X-Tronic получила адаптивный алгоритм управления и может запоминать манеру езды водителя и подстраиваться под его привычки управления автомобилем. Кроме того СУ имеет два основных режима движения – полностью бесступенчатый, либо с имитацией переключения передач коробки. Это сделано для тех водителей, которые еще не отвыкли от МКПП или гидромеханического автомата.

Этот вариант CVT X-Tronic применяется на Renault Kaptur, а также агрегатируется с двигателями объемом до 1,8 л, устанавливается на соответствующие модели Nissan.

Вид автоматической коробки фирмы JATCO JF 015Е в разрезе можно увидеть на фото.

Надежность CVT X-Tronic

Мнения о надежности трансмиссий на базе X-Tronic сильно разнятся. Главная причина тому – первые модели вариаторов, созданные 10-12 лет назад. Как и все новое, эти CVT не отличались высокой надежностью, пользователи не знали особенностей правильной эксплуатации таких трансмиссий. В результате они выходили из строя при пробеге автомобиля и через 50 тысяч км, и даже 30 тысяч км. Все это не повышало популярность CVT. Однако инженеры фирмы JATCO без устали проводили модернизацию коробок, применяли новые идеи и материалы, вели разъяснительную работу в плане понимания водителями особенностей эксплуатации таких трансмиссий. Все это дало положительные результаты и теперь CVT X-Tronic получил признание как механизм высокой надежности, обеспечивающий максимальный комфорт для своих пользователей. Правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание позволило вариаторам X-Tronic CVT обрести надежность не меньшую, чем у их конкурентов – гидромеханических коробок автоматов.

Ресурс CVT X-Tronic

Изготовитель озвучивает ресурс безотказной работы трансмиссии X-Tronic, как 120-150 и даже 200 тысяч км.

Но все это возможно при соблюдении требований:

  • спокойный и ни в коем случае не агрессивный стиль езды;
  • регулярное проведение регламентных работ, смена трансмиссионной жидкости, смена фильтров тонкой и грубой очистки, использование оригинальных расходников;
  • своевременная диагностика коробки x-tronic.

При соблюдении всех этих условий реальный ресурс коробки может достигать 200 – 250 тысяч км пробега.

Рекомендации по эксплуатации

Их не так уж и много, но скрупулезное соблюдение правил эксплуатации CVT трансмиссий поможет обеспечить большой ресурс работы этого агрегата.

  1. Стиль езды. Как уже упоминалось, резкая манера стартов губительна для CVT X-Tronic. Любителям трогания с пробуксовкой и дымом из-под колес лучше использовать МКПП.
  2. Обязательный прогрев трансмиссии после длительной стоянки, особенно зимой. Запустить двигатель при нажатой педали тормоза или затянутом «ручнике» включить режим «Drive» и постоять хотя бы минуту – две в таком положении.
  3. Не допускать перегрева CVT при больших скоростях движения. Если человек любит ездить при скорости 100 км/ч и более, нужно установить дополнительный радиатор-теплообменник для автоматической коробки.
  4. Не стоит выбираться из рыхлого снега или грязи методом «раскачки» попеременно без паузы включая режимы «Drive» и « Revers». Такая привычка быстро убьет X-Tronic.
  5. Регулярно, хотя бы через 50 тысяч км нужно менять трансмиссионное масло и фильтр тонкой очистки, проводить диагностику коробки.
  6. Нежелательно заниматься буксировкой или вытаскиванием из снега или грязи других автомобилей. Для коробки это может плохо кончиться.

Очевидно, что требования довольно простые и посильны для водителя любой квалификации и стажа.

Заключение

Трансмиссии моделей CVT X-Tronic предоставляют своим владельцам комфортные условия вождения, экономят топливо, но при этом требуют внимательного и бережного отношения к себе. К коробке стоит относиться с заботой и она отплатит безотказной и долгой работой.

Отзывы о вариаторе CVT X-Tronic

Юрий Гомянин, 60 лет, г. Тула.

Исследовал много ресурсов с отзывами о вариаторах вообще и CVT X Tronic перед приобретением авто. Проездил на Ниссан Икс-Трейл с вариатором более трех лет, пробег более 50 тысяч км. Один раз менял масло в коробке. Проблем нет.

Леонид Е., 35 лет, г. Люберцы.

У меня Мицубиси Outlender с CVT. Такая коробка не для кроссовера, ездить удобно, но капризная штука. Уже 2 раза ремонтировался, правда, пока по гарантии. Буду срочно продавать. Возьму опять механику – для дачи и рыбалки самое то.

Надежда Шарова, 40 лет, г. Тюмень.

Меньше года как купили Renault Kaptur. Ездим вдвоем с мужем. Очень приятная машинка и вариатор тоже нравится. Обслуживаем ее только в официальном сервисе. Никаких сложностей, все работает хорошо, только стеклоочиститель ремонтировали гарантийно.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Выбор масла в вариатор - какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG.

Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т. п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения.

Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука... Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись... На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Обзор долгосрочных испытаний Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross на длительный срок
Мы живем с новым кроссовером Mitsu
Регулярные обновления ежедневной жизни внедорожников 9006

Месяц 7 жизни с Mitsubishi Eclipse Cross: вердикт через полгода

Незадолго до того, как Eclipse Cross ушел в конце своего семимесячного заклинания, он испортил свою идеальную тетрадь, проявив смелость сделать медленный прокол.

На самом деле настолько медленным, что в первый раз, когда прозвучало предупреждение о давлении в шинах, я залил все четыре колеса, и оно затихло около 10 дней. Затем он звенел снова, и снова, и снова, поскольку медленный прокол стал среднескоростным.

Совершенно нелегко, осознание того, что это было немного более серьезным, чем я думал, произошло в 14:00 за день до того, как я должен был взять семью в 300-мильную поездку. Я попытался получить новую шину у Kwik Fit, для которой kwik фактически составлял четыре дня, в то время как другие шиномонтажники были не лучше.

Я позвонил своему местному дилеру Mitsubishi в Клоуз из Питерборо, и он сказал, что принесите его немедленно, они найдут запасного механика и либо отремонтируют его, либо снимут его со своей демонстрационной машины. Два с половиной часа спустя они вынули маленький гвоздь и починили шину, и даже дали машине полный камердинер. Замечательный сервис.

Это суммирует работу Митсубиси. Автомобили не такие гладкие, как некоторые другие, но если вам нужна надежная надежность (вы действительно не можете винить машину в этом проколе), надежность и отсутствие излишеств, а также быстрое обслуживание и умение решать проблемы со стороны дилеров, тогда они действительно доставляют.

Вещи, с которыми людям было бы сложно жить в нашей машине, - это коробка передач CVT, странный дизайн задней части и низкий расход топлива. Я бы выбрал руководство, чтобы вылечить два из этих недугов, и выбрал бы здоровый слой грязи, чтобы смягчить другой.

В слегка надоедливом лагере будут бесконечные будильники. Даже багажник издает звуковой сигнал, когда вы его открываете. Обычно это делают только те, на которые есть питание, но ручная крышка багажника с газовой стойкой на Eclipse Cross делает то же самое.

Я был впечатлен шасси, которое позволяет Eclipse Cross быть на удивление маневренным, и тяговым усилием системы полного привода.Я ехал на машине через зиму в Линкольншире, и только после того, как она вернулась, и следующая машина потратила половину своего времени с мигающим индикатором трекшн-контроля, я понял, какую небольшую суету «Митсубиси» вызвала на этих дорогах.

Простота информационно-развлекательной системы (даже если кажется, что сэр Клайв Синклер разработал ее до того, как стал сэром), удивительно яркие фары, которые отпугивают даже самых суицидальных оленей, задние сиденья, которые переходят во всевозможные йогические позы, и рабочие, жесткая кабина, а Eclipse Cross - кроссовер для тех, кому нужно, чтобы их семейный повседневный водитель выполнял более сложную работу, чем просто поход по магазинам или учебу.

Стив Муди

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499cc 16v турбо 4-цилиндровый, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Performance 9.8sec 0- 62 миль в час, 124 миль в час, 159 г / км CO2
миль в этом месяце 1459
Всего 5971
Наших миль на галлон 30,2
Официальных миль на галлон 40.4
Топливо в этом месяце 218,76 £
Дополнительные расходы Нет

Подсчитайте стоимость: Амортизация Mitsubishi Eclipse Cross

Стоимость нового 28 705 фунтов стерлингов
Частная продажа 21 260 фунтов стерлингов
Обмен частями 20 270 фунтов стерлингов
Стоимость одной мили 18,7 пенсов
Стоимость одной мили, включая амортизацию 1,65 фунтов стерлингов


6-й месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Mitsubishi Eclipse Cross: мы слишком часто ходим на заправочную станцию ​​

Я действительно задаюсь вопросом о демонизации дизельного топлива и о том, как все эти водители, переходящие на автомобили с бензиновым двигателем, будут чувствовать себя через пару лет.Потому что, если они чем-то похожи на меня, они, вероятно, будут сильно устали от вида заправочных станций и звука их машин, которые гудят в них с предупреждениями о заправке. Они будут тосковать по тем временам того ужасно старого дизеля, который проезжал 600 миль между заправками.

У Eclipse Cross только 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, и я езжу на нем довольно осторожно. Но ему едва хватает 30 миль на галлон, а в баке всего 60 литров. Я вечно ползу по дыму до ближайшего гаража.

С моими последними двумя машинами, которые я проводил в долгосрочных испытаниях, я мог выдержать ужасный расход топлива, потому что это были AMG и Bentley, и их стоимость оправдала славу.Но это семейная малолитражка.

Стив Муди

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Производительность 9,8 сек 0- 62 миль в час, 124 миль в час, 159 г / км CO2
миль в этом месяце 1209
Всего 4512
Наше количество миль на галлон 30.4
Официально миль на галлон 40,4
Топливо в этом месяце £ 218,76
Дополнительные расходы Нет


Месяц 5 жизни с Mitsubishi Eclipse Cross: школьный ралли-кросс

Из-за грустной жизни, которую я вел последние несколько месяцев, Eclipse подвергался ежедневной школьной пробежке и не более того, что означает паническую восьмимильную гонку по пересеченной местности со временем, крича на детей, потому что это заняло полчаса, чтобы найти левую туфлю и галстук, или внутренне кричать на себя, потому что я забыл время, а они стояли у ворот под дождем.

Это целенаправленное и многократное использование помогло мне лучше понять характеристики и управляемость коричневого бомбардировщика. Вопреки моим скромным ожиданиям, для кроссовера он на самом деле неплохой. Некоторое время у меня был Jaguar E-Pace, Eclipse Cross едет намного лучше, а контроль кузова Mitsubishi не хуже, чем у Jag.

На самом деле, это что-то вроде темной, грязной лошади в этом отношении. Ясно, что это не Evo VI Tommi Mäkinen Edition, но вы можете двигаться на удивление быстро, главным образом потому, что как только вы поворачиваете, он имеет тенденцию сначала немного катиться, а затем оседать, что дает вам довольно много уверенности.Добавьте к этому приличную управляемость и точность рулевого управления, а также полный привод, обеспечивающий приличную тягу даже на самых мрачных поверхностях, и это может быть весело.

Кроме случаев, когда коробка передач мешает. В те дни, когда упомянутый ботинок или галстук обнаруживается быстро, вы можете достаточно счастливо возиться в предпочитаемом коробкой передач расслабленном настроении. «Ступеньки» вариатора работают достаточно хорошо. Также нормально, когда обувь / галстук отказываются появляться, и вы на нем, как Томми, потому что верхний предел диапазона оборотов действует как ограничитель, и изменения происходят мгновенно.В середине, однако, он ужасен, мычание и вопль, как умирающий морж, когда обороты поднимаются и падают. Я попытался использовать лопасти, но они не дали никакого заметного эффекта, кроме как еще больше мучить бедного моржа.

Таким образом, мораль сказки - быть скучной или скучной. И оставьте окровавленные школьные туфли у входной двери, когда снимете их.

Стив Муди

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин
Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Performance .8 с 0-62 миль / ч, 124 миль / ч, 159 г / км CO2
миль в этот месяц ч 906
Всего 3303
Наших миль на галлон 30,7
Официальных миль на галлон 40,4
Топливо в этом месяце 173,64 фунтов стерлингов
Нет Дополнительные расходы Нет


Четвертый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Mitsubishi Eclipse Cross: простая информационно-развлекательная система выигрывает

Поговорите с любым производителем автомобилей, и все они скажут, что в наши дни общение и развлечения - это самое важное в продаже автомобилей.

Колеса могут быть квадратными, сиденья картонные коробки и динамика напоминают садовый сарай, но если водитель может ретвитнуть мгновенную подписку влиятельного лица, просто махнув рукой на приборную панель, автомобиль вылетит из выставочных залов. Странно, что в большинстве машин есть дерьмовые системы.

В Mitsubishi есть информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и сенсорной панелью, которая на первый взгляд выглядит так, как будто Lexus навязывает клиентам адски капризные усилия, а графика на Texas Speak & Spell оставляет желать лучшего.

Однако, когда вы начинаете его использовать, происходит нечто странное. Работает прекрасно. Тачпад точен и перемещается по каждому четко обозначенному, логически представленному разделу с точным жужжанием и щелчком.

Если вы хотите управлять экраном касанием, вы можете положить руку на небольшой выступ, что означает, что вы не ведете пальцем, чтобы приземлиться на постоянно движущуюся цель, поэтому вам не нужно отрывать глаза. в бездорожье, как и многие более красивые, но гораздо менее практичные системы.

Стив Муди

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин
Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Performance 9000 сек 0-62 миль / ч, 124 миль / ч, 159 г / км CO2
миль в этот месяц ч 897
Всего 2397
Наших миль на галлон 31.8
Официальный миль на галлон 40,4
Топливо в этом месяце £ 169,27
Дополнительные расходы Нет


Месяц 3 жизни с Mitsubishi Eclipse Cross: боевое крещение

Проверкой любого транспортного средства семейства Moody является его способность возить спрогов и собак в Корнуолл и обратно, и, находясь там, выступать в качестве мобильного мусорного бака, раздевалки и хранилища для кусков мертвого краба.

Сдвижные задние сиденья и искусственный пол багажника открывают удобные ниши, в которых можно хранить одежду и обувь в 300-мильном путешествии, в безопасности от скучающих собак, а кабина сделана из прочного пластика, который может выдержать серьезные испытания.Одна проблема: экономия топлива ухудшается ...

Стив Муди

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин
Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Performance 9000 сек 0-62 миль в час, 124 миль в час, 159 г / км CO2
миль в этом месяце 1248
Всего 2200
Наших миль на галлон 32.4
Официальный миль на галлон 40,4
Топливо в этом месяце £ 228,06
Дополнительные расходы Нет


Второй месяц жизни с Mitsubishi Eclipse Cross: все в деталях

Один месяц нашего долгосрочного теста, и пришло время углубиться в некоторые из наших первоначальных мыслей. Эти детали уже бросились в глаза:

Этот бэкэнд

Справедливо сказать, что эстетика задней части Eclipse Cross вызвала споры, вызывая комментарии от «современного монстра в стиле Pontiac Aztek» до «очень круто - мне это нравится».Лично я не большой поклонник - похоже, купе уронили на лодку - да и узкая колея не делает ничего визуального. Но я могу с этим жить.

Почему нет спутниковой навигации?

Необъяснимо, но у Eclipse Cross нет навигации, даже в качестве опции (вместо этого используется Apple CarPlay или Android Auto), но, как ни странно, он сообщает мне мою долготу и широту. Очень полезно, если я нахожусь далеко от мыса Горн в Южном океане, но не очень полезен, когда пытаюсь найти Нунитон - что, к сожалению, более вероятный сценарий.

Покрытие основания

Как странно, что такая, казалось бы, несущественная вещь могла быть настолько полезной. В Mitsubishi имеется не менее пяти положений для крышки багажника, в зависимости от того, где расположены задние сиденья, или от размера груза, который вы хотите накрыть, или даже от возможности просто убрать его в незаметном месте. Звучит банально, но очень удобно.

Удобно сидеть

Это доказанный научный факт, что 89.32 процента японских автомобилей имеют плохую водительскую позицию. К счастью, Eclipse Cross попадает в 10,68%, которые этого не делают. Я на самом деле очень удобно влезаю в него, все конечности расположены правильно, хотя более мягкие подушки и дополнительная поясничная опора не помешают в таких длительных поездках.

Бортжурнал: Mitsubishi Eclipse Cross

Цена 28165 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 28705 фунтов стерлингов
Двигатель 1499 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 161 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 1800 об / мин Трансмиссия CVT с ручным режимом, полный привод
Performance 9.8 с 0-62 миль в час, 124 миль в час, 159 г / км CO2 Мили в этом месяце 864
Всего 1231
Наше количество миль на галлон 34,8
Официальное миль на галлон 40,4
Топливо в этом месяце 144,29 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы Нет

Стив Муди


Первый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Mitsubishi Eclipse Cross: начало испытаний

Вам скучно от бесконечного, лишенного воображения вездесущности подъездных путей, заполненных кроссоверами, рядом с тем местом, где вы живете? Кашкайцы, куги, тигуаны, все они делают одну и ту же работу Джона Льюиса своим безопасным и предсказуемым образом? Если так, то, возможно, Mitsubishi Eclipse Cross - противоядие.Мы собираемся выяснить это, запустив один в течение следующих нескольких месяцев, и я готов поспорить: это не будет скучно.

Eclipse Cross, начиная с его немного странного названия, а также благодаря дизайну и трансмиссии, бросает вызов сектору, основанному на консерватизме. Это может быть хорошо. Но тогда, в этом безопасном пространстве, где ненавязчивое выполнение семейных дел является ключевым требованием, может быть, это не так.

Новый среднеразмерный внедорожник Mitsubishi

доступен в трех комплектациях: 2, 3 и 4 (иссушающий 1?), И мы выбрали топ 4.Даже эта украшенная гирляндами модель продается по цене менее 30 000 фунтов стерлингов и настолько наполнена комплектом, что единственный доступный аксессуар, кроме металлической краски за 540 фунтов стерлингов, которую мы выбрали (и многое другое позже), - это - приготовьтесь - `` классические коврики ''. .

В эту 4 входят кожаная отделка, электрически регулируемое сиденье водителя, панорамная крыша, светодиодные фары, парковочные камеры с обзором 360 °, предупреждение о слепых зонах, автоматический круиз-контроль, Apple CarPlay и аудиосистема премиум-класса от некоторых людей по имени Rockford Fosgate, которые звучат как супергруппа 70-х (я должен добавить, не называйте качество музыки).

В духе приключений я поставил галочку в пользу нового 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 161 л.с., который работает вместе с полным приводом и, я немного проглотил это, коробкой передач CVT (ниже).

Никогда в истории автомобилестроения я не ненавидел ничего больше, чем коробки передач CVT и их истерические плаксивые истерики, и я включаю в этот список индикаторы Vauxhall Signum и Vauxhall Signum. Так что это было чем-то вроде прыжка веры. Вариатор в Eclipse Cross ступенчатый, что, по-видимому, создаст впечатление нормальной автоматической коробки передач.Первые полмили прошли, поморщившись и стиснув зубы, но первые впечатления благоприятные, и кажется, что он ведет себя сам по себе и действует скорее как автомобиль, чем как раздражитель. Уф.

Но даже до того, как Eclipse Cross должным образом подвергнется испытанию, он уже имеет преимущество перед всеми другими безвкусными вещами в этом секторе, а именно подлинность. Митсубиси делает полноприводные автомобили, которые надежны и предназначены для работы, и там, где мы живем, в долине посреди пустыни, окруженной фермерами и грязью, это кажется подходящим вариантом.

И с такой подгонкой я выбрал коричневый (известный в официальных кругах как New Bronze), мотивируя это тем, что в течение полугода все вокруг меня коричневое, так почему бы не машину? Это вызвало множество откликов, от восхищения до отвращения, и - со стороны Бена Пулмана - приподнятая бровь и вопрос «Вы совершенно уверены?», Напоминающий Роджера Мура в его самых насмешливых моментах.

Но я, так что там. Коричневый - это новый черный цвет. Однако еще предстоит увидеть, сможет ли остальная часть машины выдержать месяцы семейных и деревенских беспорядков.

Дальнейшие испытания журнала CAR

Mitsubishi Mirage - самый смешно плохой автомобильный обзор за всю историю

Некоторые автомобили печально известны своими тусклыми характеристиками, даже если они совсем новые. Несмотря на блестящую покраску и свежий запах интерьера, они могут иметь самые низкие оценки надежности. Некоторые автомобили, такие как Chevy Cobalt, не вызывают радости, потому что они такие средние. Mitsubishi Mirage 2017 года может иметь средний внешний вид, но почти все остальное в нем просто плохо.

В подробном видеообзоре KBB тестировщик за рулем откровенно честно рассказал обо всех недостатках Mirage. Он получил новую версию седана для этого модельного года вместе с некоторыми обновленными элементами экстерьера. Однако даже самое удобное водительское кресло не может компенсировать жалкий двигатель и плохие ходовые качества. Захватывающие недостатки Mirage могут сделать видео веселым, но на самом деле вождение на нем далеко не доставляет удовольствия.

Якобы улучшенный интерьер

Для этого модельного года Mirage получил несколько обновлений информационно-развлекательной системы, например, доступную интеграцию со смартфоном.Также есть новые черные вставки, которые придают ему более стильный вид. К сожалению, сиденья имеют небольшую набивку и почти не поддерживают. Сиденье водителя также находится в неудобном положении, поэтому более высоким водителям может быть трудно освоиться.

Кабина сделана из твердого пластика, в ней нет даже подлокотника для водителя. В то время как сенсорный экран четкий и очень отзывчивый, микрофон Bluetooth и порт USB, похоже, установлены некачественно. Колонки также не обеспечивают наилучшего качества звука.

Двигатель с недостаточной мощностью

Mitsubishi Mirage оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 78 л.с. Он работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, но вариатор можно приобрести в качестве апгрейда. Для этого автомобиля доступен только передний привод.

Он также оснащен системой доступа без ключа и системой помощи при трогании с места. Как вы понимаете, Mirage не предлагает захватывающих впечатлений от вождения. Даже вариатор кажется неочищенным, что приводит к сильному шуму двигателя, когда водитель пытается ускориться.Из-за этого машина действительно подходит только для езды по городу.

Большинство автомобилей с маломощными двигателями предлагают большую экономию на насосе. Надо отдать должное Mirage в этом отношении. Версия седана с механической коробкой передач возвращает 33 мили на галлон в городе и 40 миль на галлон на скоростях шоссе. С вариатором в версии хэтчбека вы получите 37 миль на галлон на городских дорогах и 43 мили на галлон на шоссе.

Хотя на бумаге эти цифры впечатляют, вам может быть сложно применить их в реальном вождении.Поскольку у Mirage такое плохое ускорение, вам постоянно приходится нажимать педаль газа, чтобы добраться куда угодно. Это снижает экономию топлива.

Если вы просто не собираетесь в неспешный круиз по городу, вождение на Mitsubishi Mirage в целом очень раздражает. Как показывает тестер на видео, автомобиль имеет заметный и неприятный крен кузова. Даже если двигатель не рычит, в кабине слышен сильный шум ветра.Автомобиль также изо всех сил пытается подняться в гору, даже при включенной стандартной системе помощи при трогании с холма.

Одна хорошая вещь в Mitsubishi Mirage

На момент выпуска Mitsubishi Mirage продавался в розницу по выгодной цене. Она начиналась с 14000 долларов плюс 1200 долларов, если вам нужна была превосходная автоматическая коробка передач. У него также была одна из лучших доступных гарантий. Однако конкуренты 2017 года, такие как Ford Fiesta и Kia Rio, предлагали гораздо лучшие характеристики и больше функций.

В 2020 году не будет значительных улучшений трансмиссии, но теперь у автомобиля есть система предупреждения о выезде с полосы движения и экстренное торможение.В настоящее время вы можете купить Mitsubishi Mirage 2017 года примерно за 7000 долларов. Из-за всех его основных недостатков мы по-прежнему не рекомендуем Mirage даже за половину его розничной цены.

2020 Mitsubishi Mirage Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mitsubishi Mirage 2020 года был создан для самых экономных покупателей автомобилей. Этот малолитражный хэтчбек стоимостью менее 16000 долларов является одним из самых доступных новых автомобилей на рынке.Однако производительность Mirage в некоторых областях в лучшем случае простовата. Его двигатель грубовато звучит при нажатии, а салон выглядит неубедительно даже по стандартам автомобилей этого ценового диапазона. Положительным моментом является то, что Mirage обеспечивает хорошую экономию топлива и имеет надежную гарантию, которую оценят покупатели, которые стараются следить за своими финансами. Этот Mitsubishi также предлагает привлекательный выбор дополнительных функций, включая современные обязательные элементы, такие как интеграция смартфонов Apple CarPlay / Android Auto.Если у вас ограниченный бюджет и вы предпочитаете покупать новый, а не подержанный, возможно, стоит взглянуть на Mirage, но мы рекомендуем проверить его конкурентов, таких как Hyundai Accent, Kia Rio или Toyota Yaris, перед покупкой.

Что нового в 2020 году?

В модельном ряду 2020 года Mitsubishi Mirage убирает комплектацию RF из модельного ряда. Автоматический климат-контроль был добавлен в стандартную комплектацию всех комплектаций. Mitsubishi утверждает, что Mirage - единственный автомобиль в своем классе, предлагающий такие удобства в качестве стандартного оборудования.

Цены и какой из них купить

Если вы рассматриваете Mirage, мы предполагаем, что вы собираетесь купить автомобиль, который не оставит слишком большой вмятины в вашем кошельке. Имея это в виду, мы рекомендуем большинству покупателей отделку LE. Эта отделка поставляется с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), и это самая дешевая модель в линейке с интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Mirage LE оснащен 15-дюймовыми колесами, в стандартной комплектации он поставляется с регулируемыми боковыми зеркалами и светодиодными стоп-сигналами.Внутри кабины эта отделка оснащена такими удобствами, как автоматический климат-контроль и возможность подключения по Bluetooth, и мы рекомендуем добавить такие удобства, как коврики с ковровым покрытием (145 долларов США) и тент (130 долларов США). С учетом этих опций общая стоимость Mirage LE составляет 17 365 долларов.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Все хэтчбеки Mitsubishi Mirage 2020 года выпуска оснащены 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем, который выдает скромные 78 лошадиных сил и 74 фунт-фут крутящего момента.Это меньше мощности, чем у конкурентов, таких как Chevrolet Spark (98 лошадиных сил). Базовая модель Mirage поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но все остальные комплектации оснащены вариатором. Мощность передается на передние колеса. При движении по городским улицам и шоссе Mirage демонстрирует слабое ускорение. Для прохождения маневров на автостраде требуются тяжелые дроссельные заслонки, а при нажатии двигатель становится хриплым. Кроме того, в салоне сильная вибрация двигателя.

Митсубиси

Экономия топлива и реальная MPG

Согласно EPA, Mitsubishi Mirage 2020 года достигает экономии топлива 36 миль на галлон по городу и 43 миль на галлон по шоссе с дополнительным вариатором.Эти цифры чрезвычайно впечатляют, и они делают Mirage более экономичным выбором, чем Chevy Spark (до 30/38 миль на галлон). С механической коробкой передач экономия топлива Mirage падает до 33/41 миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Есть немало недорогих малолитражек, которые предлагают достаточно высококлассные кабины, но Mirage к их числу не относится. Хотя дизайн рудиментарный и видно много твердого пластика, интерьер автомобиля достаточно приятный, учитывая его ценовой диапазон.В переднем ряду комфортно, но на задних сиденьях мало места для ног. На борту много грузового места. Со всеми сиденьями Mirage обеспечивает грузовое пространство объемом 17 кубических футов. При опускании стандартных складывающихся задних сидений с разделением 60/40 грузовое пространство увеличивается до 47 кубических футов. Эти цифры делают Mirage более просторным выбором, чем Spark, который обеспечивает 11 кубических футов грузового пространства позади второго ряда и 27 кубических футов позади первого.

Митсубиси

Информационно-развлекательная система и подключение

Bluetooth-соединение является стандартным для Mirage 2020 года, и это позволяет совершать телефонные звонки в режиме громкой связи.Аудиосистема с четырьмя динамиками и 7,0-дюймовый экран также входят в стандартную комплектацию. Возможности смартфона Apple CarPlay и Android Auto не являются обязательными, и наличие этих функций впечатляет для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Для тех, кто ищет более качественную настройку, в качестве обновления предлагается звуковая система Rockford Fosgate.

Функции безопасности и помощи водителю

В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Mitsubishi Mirage 2020 года получил четыре звезды из пяти в целом.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) еще не тестировал модель 2020 года. Mirage недоступен с функциями помощи водителю, такими как система предупреждения о лобовом столкновении, экстренное автоматическое торможение или система предупреждения о выезде с полосы движения. Эти удобства доступны на Chevy Spark. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартная камера заднего вида
  • Доступные передние и задние датчики парковки

    Гарантия и техническое обслуживание

    Компания Mitsubishi предлагает одну из лучших гарантий в бизнесе.Покрытие Mirage оставляет далеко позади гарантии таких конкурентов, как Chevy Spark. Однако, в отличие от Mirage, Spark обеспечивает бесплатное обслуживание.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
    • Бесплатное обслуживание не предоставляется

      2022 Mitsubishi Eclipse Cross Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *