Коробка автомат айсин 6 ст отзывы: Коробка передач aisin отзывы. Акпп aisin – автоматические коробки передач от надежного производителя

Автоматическая коробка Айсин: что нужно знать

Автоматические коробки передач сегодня можно встретить на автомобилях разных марок. При этом коробку обычно изготавливает не сам производитель автомобиля, тем более если речь идет о таком сложном агрегате, как АКПП.

Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.

Содержание статьи

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии,  специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.

Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.

Автоматическую КПП Aisin можно встретить на моделях BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai и  других. Дело в том, что автоматические трансмиссии этой фирмы завоевали репутацию очень надежных АКПП, которые относительно просто обслуживать и ремонтировать.

• Первые автоматы данного производителя имели три ступени и ставились на японские авто в 60-х годах. При этом автовладельцы отмечали высокую надежность, что стало причиной большой популярности.

Далее коробки Aisin попали в США, американские производители стали активно устанавливать их на свои авто. В то же самое время японскими АКПП данного бренда заинтересовались и европейцы, в результате чего многие авто европейского производства начали выпускать именно с таким коробками передач.

Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.

• Сегодня АКПП Aisin имеют 5, 6 и больше ступеней, отличаются компактными размерами и небольшим весом. В результате их можно устанавливать на авто разных классов, начиная от малолитражных моделей и заканчивая кроссоверами и внедорожниками.

Гидроблок современных коробок Айсин, даже с учетом небольших размеров, позволяет трансмиссии работать плавно, при этом смазка всех элементов коробки и ресурс коробок Aisin остаются на должном уровне.

Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.

• Как уже говорилось выше, особенностью трансмиссии также является высокая надежность. Даже с учетом того, что работа КПП полностью автоматизирована, автомат Aisin конструктивно остается простым, а также обладает неплохой ремонтопригодностью. Это значит, что коробка «ходит» долго, а при самом ремонте не должно возникать особых сложностей и проблем.

Достаточно часто, если обслуживании АКПП проводилось своевременно и качественно, трансмиссии данного производителя могут пройти без капитального ремонта АКПП около 300-350 тыс. км и более. Также следует отметить, что облуживание коробок Аисин (например, замена масла в коробке автомат) отличается простотой и доступностью.

Если же дело доходит до ремонта, ремонт коробок Aisin нередко ограничивается разборкой, промывкой и заменой пакетов фрикционов, после чего такая АКПП служит еще достаточно долго. При этом небольшой вес и компактные размеры существенно облегчают демонтаж коробки передач.

Как правило, для трансмиссии этого производителя всегда в наличии или под заказ доступны все необходимые запчасти, причем как на «свежие» модели АКПП, так и на те, которые уже были сняты производства и уже не выпускаются.

В результате имеется возможность качественно отремонтировать АКПП и полностью восстановить работоспособность Aisin в случае возникновения непредвиденных поломок или после естественного износа элементов в устройстве коробки в процессе эксплуатации.  

Что в итоге

Как видно, автоматические коробки передач Айсин являются надежным и проверенным временем решением. Указанные КПП встречаются на автомобилях различных мировых производителей, причем независимо от класса ТС. Более того, как заявляет сама компания Aisin, на данный момент было выпущено более 40 миллионов автомобилей, которые оснащены коробками передач данного производителя.

Данный факт указывает на то, что автопроизводители по всему миру продолжают активно использовать продукцию японской компании, что указывает на надежность и стабильно высокое качество агрегатов от Aisin.

Читайте также

обзор, методы диагностики и ремонт типичных неисправностей

В Японии очень много машин производится с автоматической коробкой передач. Это касается практически всех марок – «Ниссан», «Хонда», «Лексус», «Тойота», «Митсубиси». Нужно сказать, что у японцев есть достаточно надежные модели автоматических трансмиссий. Одна из таких – это АКПП «Айсин». Но и с ней случаются неопрятности. В нашей статье мы расскажем об особенностях АКПП «Айсин» 4-ст и 6-ст, а также об отзывах владельцев авто об этой трансмиссии.

Характеристика

Итак, что это за трансмиссия? Это автоматическая коробка передач японского производства, которая может быть рассчитана на разное число ступеней. Изначально производились только четырехступенчатые коробки. Сейчас большую популярность обрела АКПП «Айсин» 6-ст.

Такая коробка устанавливается на большинство машин бюджетного и среднего класса. Что касается премиум-сегмента, здесь предусматривается восьмиступенчатая коробка передач марки АА80Е. В устройство АКПП «Айсин» входят:

• Гидротрансформатор.
• Гидроблок.
• Планетарный ряд шестерен.
• Дифференциал (касается переднеприводных авто).
• Система охлаждения.
• Насос.
• Система управления.

Внутреннее пространство коробки заполнено специальным маслом. Это АТФ-жидкость. Она не только смазывает трущиеся детали, но и позволяет передавать крутящий момент, выполняя функцию «мокрого» сцепления.

Отзывы

Автомобилисты в отзывах об АКПП «Айсин» отмечают, что она довольно надежна. Среди плюсов данной коробки в отзывах они отмечают:

• Небольшой и при этом эффективный гидравлический блок. Это способствует более компактным габаритам коробки (что особо актуально на легковых авто) и обеспечивает эффективную смазку деталей.
• Полностью автоматизированное управление коробкой. Это позволяет расходовать меньше топлива.
• Плавное переключение скоростей.
• Неплохие динамические характеристики. Если обычный гидротрансформатор замедляет разгон, то у АКПП «Айсин» показатель ничуть не хуже, чем на механике.
• Надежность. Эти коробки показывают неплохой ресурс в неблагоприятных условиях. Так, до капитального ремонта такой автомобиль может пробежать около 400 тысяч километров.
• Простая конструкция. Это позволяет не только экономить на ремонте, но и производить самостоятельное обслуживание. Так, замену АТФ-жидкости можно произвести своими руками. Достаточно купить соответствующее масло для АКПП «Айсин». Но также не стоит забывать и про очистительный элемент. Вместе с маслом меняется и фильтр в АКПП «Айсин».

Некоторые минусы

При частых нагрузках и применении спортивного режима, может прийти в негодность фрикцион гидротрансформатора АКПП. Также меняет свой цвет и масло. Из красного оно превращается в черный цвет. нельзя допускать и загрязнение жидкости. В случае, если фрикцион поршня был изношен вплоть до железа, масло насыщается клеевым составом. Это негативно влияет на работу клапанов гидравлического блока. Золотники могут заедать как «на горячую», так и «на холодную», не давая соленоидам и пружинам вовремя открывать каналы с жидкостью. Это приводит к потере тяги и к повышенному износу фрикционов в пакетах.

Обслуживание

Производитель рекомендует производить замену масла в АКПП каждые 100 тысяч километров. А если автомобиль используется в экстремальных условиях (частые пробки и езда при низких температурах), данный срок необходимо сократить вдвое. Для замены требуется от 7 до 10,5 литров АТФ-жидкости. Также необходим фильтр тонкой очистки. Он фетровый, с двойной мембраной. Его нужно менять с такой же периодичностью, что и само трансмиссионное масло.

Диагностика

Как понять, что коробка требует ремонта? Об этом могут сообщить несколько сторонних признаков:

• Рывки при попытке набора скорости. Обычно это случается при переключении с первой на вторую передачу.
• Пинки при стоянке. Это ощущается, когда водитель переводит селектор коробки из режима «Паркинг» в «Драйв». Кажется, что машина при этом срывается с места.
• Потеря динамики разгона. Это проявляется в пробуксовке на одной из передач, либо сразу на нескольких.

Также нужно следить и за уровнем масла. Если его будет недостаточно, это приведет к падению давления в системе, а также к перегреву трансмиссии.

Ремонт

Как производится ремонт вышеперечисленных неисправностей? Для этого производится замена:

• Уплотнительных элементов. К ним относят сальники и прокладки. Это обязательная процедура, которую нужно делать, если сгорают фрикционы. Загрязненное масло, насыщенное продуктами износа, приводит к износу тефлоновых колец. Они изготавливаются с определенными допусками. В случае малейшего износа, начинает «травить» АТФ-жидкость.
• Фрикционов. Они не подвергаются восстановлению и меняются в комплекте. В случае, если было диагностировано сгорание стальных дисков, меняется и масло, так как оно загрязняется тугоплавкими смолами. Также выполняется и установка новых стальных дисков.
• Соленоидов. Их замену выполняют только после разборки гидравлического блока и дефектовки. Осматривается также и планетарный ряд. Он тоже может требовать замены, но крайне редко.
• Прокладки поддона. Это самая безобидная операция. Обычно требуется после смены масла, когда был демонтирован сам поддон с целью установки фильтра.
• Втулка насоса и сальник. Эти элементы со временем может разбивать. Этому способствуют постоянные вибрации от фрикциона блокировочной муфты.

Особенности ремонта

В случае выполнения работы средней сложности, производится снятие и ремонт гидроблока. Эта операция требует долива масла в объеме 2,2 литра. При капитальном ремонте выполняется демонтаж коробки с ремонтом гидротрансформатора. Также меняется пакет фрикционов и полностью масло. В случае минимального ремонта снимается поддон, очищаются соленоиды и меняется фильтр. При этом доливается около одного литра масла.

Важно: если в коробке будет недостаточное давление от малого объема масла, это приведет к сгоранию пакетов фрикционов.

Саму процедуру ремонта следует выполнять на специализированных сервисах. Какой бы простой не была автоматическая коробка, восстановление ее – операция не из легких. Важно не только правильно установить детали, но и грамотно собрать коробку.

Электроника

Помимо механической части, с АКПП «Айсин» 6-ст могут быть и неисправности по электрике. Так, коробка имеет слабые жгуты проводов, из-за чего может пропадать управляющий сигнал.

В таком случае специалисты проводят компьютерную диагностику и считывают все ошибки. В «запущенных» случаях может помочь только замена электронного блока управления. Но в большинстве ситуаций ремонт ограничивается заменой комплекта электрорегуляторов. К таковым относят соленоиды:

• Регуляции линейного давления.
• Качества переключения сцеплений.
• Блокировки гидротрансформатора.

Если длительное время ездить с такой неисправностью, это приведет к подгоранию дисков и к проблеме с остальными соленоидами гидравлической плиты.

Другие неисправности

АКПП «Айсин» имеет слабые места. Это масляный насос и течь сальника. Если вовремя не устранить данную проблему, это приведет к износу втулки насоса. Последний вскоре тоже может прийти в негодность. Неисправность его сопровождается характерным звуком в районе трансмиссии. При этом изнашивается соленоид блокировки гидравлического трансформатора АКПП «Айсин».

Еще одна проблема, которая происходит с данными коробками – это плунжеры-золотники. Они находятся в конструкции самой гидроплиты. Их износ может вызывать нестабильную работу трансмиссии на разных режимах.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет автоматическая коробка «Айсин». В целом, эта трансмиссия довольно надежная. Она не имеет хрупких узлов, как в ДСГ или в вариаторе, а также более стойко переносит нагрузки и перегревы. Но ничто не вечно, поэтому со временем коробка может потребовать внимания. Неисправности могут быть как по механической, так и по электрической части. Важно это выявить на ранней стадии. Иначе одна проблема повлечет за собой массу других. Также стоит отметить, что подбор клапанов-соленоидов для шестиступенчатых коробок «Айсин» производится по ВИН-номеру автомобиля.

Aisin – OLX.ua

Ужгород 29 окт.

Киев, Дарницкий 29 окт.

1 100 грн. Договорная Хмельницкий 29 окт.

1 000 грн. Договорная

Без фото Акпп aisin 09g Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти 5 252 грн. Договорная Львов, Сиховский 29 окт.

333 517 грн. Договорная

Ремонт и восстановление АКПП Aisin

Что делать, если сломался «автомат»?

До недавнего времени у владельца автомобиля с автоматической трансмиссией в случае поломки последней выбор действий был небольшой:

-ремонт коробки своей машины

-покупка б/у

-покупка новой

Ну, последний вариант можно разделить на два: приобретение новой АКПП отдельно (фантастика) или приобретение оной в составе нового же автомобиля😊(радикально, но очень дорого).

Самый надёжный и практичный, на мой взгляд, – первый вариант. Он гарантирует, что после разборки и проведения дефектации будут определены все неисправности, выявлены и устранены их причины, заменены все уплотнения и установлены новые детали. Это плюсы. К минусам можно отнести сроки и цену. Пока трансмиссия в ремонте, машина стоит, а если ещё и запчасти дозаказывать придётся, то простой может оказаться весьма длительным. Зато на такой ремонт можно смело давать гарантию.

Покупка б/у агрегата – всегда лотерея. Даже так называемые «контрактные», даже снятые с машины, которая перемещалась своим ходом, уже имеют ограниченный ресурс, и предсказать его остаток смогут только специалисты из передачи «битва экстрасенсов». Говорят, их услуги стоят дорого😊

Какая альтернатива ремонту или покупке б/у?

Такая альтернатива теперь есть! ЕвроАвто может предложить восстановленные в заводских условиях АКПП для большого количества марок и их моделей! Плюсы очевидны:

– коробка в состоянии «новая»;

– гарантия 1 год без ограничения пробега;

– приём сломанной коробки в зачёт;

– большой ресурс агрегата.

Забегая слегка вперёд, добавлю, что такая коробка будет не только полностью перебрана, но и модифицирована. Знание «слабых мест» позволяет внести изменения, чтобы продлить срок службы. Впрочем, об этом позже. Что же за волшебный завод протягивает руку помощи обескураженным владельцам обездвиженных автомобилей?

Сейчас я вам всё расскажу и покажу, ведь не зря я метнулся за этой информацией в Москву?:-)

Итак, знакомьтесь:

ЗаводTRPlant

  

Да, это новое предприятие, официально и буквально новорождённое. Но явилось оно на свет как логическое развитие устремлений и применение накопленных знаний и опыта одного человека – Никиты Шмитова.

 

Многие годы он познавал все премудрости автомобильных составляющих в «Дилижансе», одном из старейших сервисов, специализирующихся на VAG, в котором Никита прослужил 18 лет. Последние 6 лет Никита Шмитов управлял производством, и многие петербургские владельцы AUDI и VW прекрасно знают его. Особая страсть – автоматические трансмиссии – сделала его гуру в этой области. Переборка старых классических автоматов и современных DSG была поставлена на поток и давно не являлась чем-то экстраординарным. Но, хорошо изучив рынок, Шмитов принял решение о создании нового (в России) направления – восстановления АКПП в промышленных масштабах. И в Европе, и на другом континенте это весьма развитая и востребованная тема, у нас же Никита стал первым. Со своими единомышленниками, после тщательного изучения рынка, в начале 2019 года они запустили завод.

Как это работает?

Чтобы починить что-то, надо это сломать. Ну или купить. TRPlant покупает неисправные коробки передач в Америке контейнерами

  

  

Первым делом вновь прибывшие агрегаты подвергаются очистке. Для этого закуплен уникальный агрегат:

Дробемётная установка (shot blasting machine)

С пескоструйной очисткой знакомы все, она условно бюджетная, и оборудование это доступно. Но знаете ли вы, что пользоваться этим способом можно только на открытом пространстве, а в помещениях запрещено? Опасно для здоровья. К тому же результат во многом зависит от оператора. Дробемётная машина с помощью двух турбин создаёт вихревые потоки, в которых дробь бомбардирует поверхность вращающейся коробки равномерно. И результат отличный.

До:

  

После:

А вот и снаряды, которые она мечет:

  

Естественно, что перед размещением в камеру все резьбы и отверстия защищаются.

Затем коробка передач попадает на стол к диагносту и полностью разбирается:

  

  

Внутренности можно условно разделить на несколько категорий: с высоким ресурсом (главная передача, дифференциал, промежуточные шестерни…в общем, всё то, что железное и большое 😊) – и подлежащие обязательной замене.

Первые, после оценки состояния, попадают в очередную мойку:

  

  

И оттуда – на склад:

  

  

  

  

  

Обратите внимание: каждый ящик не только подписан, но к нему прилагаются инструкции по определению различий, если таковые имеются:

  

Неисправные запчасти не выбрасываются сразу, а попадают в отдельную коробку и получают шанс на вторую жизнь. Но уже в качестве не рабочего агрегата, а учебного пособия.

  

Обязательному восстановлению подлежат:

– гидроблоки:

  

Каждый после переборки проходит тестирование на специальном стенде, при положительном результате опечатывается:

  

– гидротрансформаторы:

  

– корпуса:

  

Помните, я упоминал модернизацию? Узкая специализация даёт большие преимущества. Зная «слабые места» агрегата, можно внести изменения, чтобы увеличить ресурс. В обсуждаемых коробках со временем подшипники центральной шестерни, которая вращает главную передачу через паразитную, могут начать прокручиваться (и зачастую пользуются этой возможностью) в алюминиевом корпусе:

  

 Усовершенствование заключается в следующем: корпус фрезеруется, устанавливается стальной стакан, в который затем прессуются обоймы подшипников центральной шестерни:

  

 Подобной модернизации подвергается и задняя крышка:

  

Сборка АКПП

Итак, склад заполнен признанными исправными б/у компонентами, доработанными корпусами, восстановленными гидроблоками и гидротрансформаторами. Далее, в зависимости от текущих потребностей, формируется необходимая спецификация. Грубо говоря: для какой машины и с каким мотором в данный момент нужна АКПП. На стадии комплектации на корпус и на части важных компонентов наносится лазерная гравировка, которая призвана помочь отслеживать «историю» каждой коробки:

  

Собирается необходимый набор:

  

и поступает на стол к сборщику:

  

Напоминаю, что тут встречаются уже восстановленные компоненты, б/у, признанные годными, и новые. В обязательном порядке меняются все уплотнения:

  

Предпочтение отдаётся конвейерным поставщикам, то есть – по сути – это оригинальные компоненты.

Владимир Михайлович – механик с большим опытом в данной сфере:

  

  

 Соберёт любую трансмиссию с закрытыми глазами. Но не ставит эксперименты, а внимательно контролирует каждый свой собственный шаг.

  

 И на помощь в этом ему приходят специальные инструменты. Небольшое не лирическое отступление: если речь идёт именно о переборке агрегата, когда используется железо, уже проработавшее какое-то время, о возможных последствиях или отклонениях, о качестве переборки в целом зачастую можно узнать, только поставив восстановленный агрегат на машину и начав ездить.

Чтобы смело давать годовую гарантию, необходимо проводить промежуточные тесты. Про гидроблоки и гидромуфты я уже рассказывал, а в процессе сборки важно проверять процесс смыкания пакетов фрикционных дисков.

Обычно это делают просто – с помощью микрометра и воздуха под давлением:

  

Но таким способом можно только убедиться, что смыкание происходит, не более. Знакомьтесь:

  

Тестер утечек

Он позволяет не только имитировать работу гидравлики, но и оценить скорость срабатывания, и увидеть реальные параметры по давлению. Везде: от гидроблока до поршня, который сжимает фрикционы, переходные уплотнения корпуса, компрессионные кольца на валах, опорные втулки валов, поршни пакетов фрикционов:

И если всё ОК, комплектующие занимают свои места, и в целом через 5 часов коробка готова. Но готова ли? Как это узнать? Поставить на машину и поехать? А вот и нет! Одно из главных достояний завода TRPlant :

  

Диагностический стенд

Это действительно агрегат промышленного масштаба, на мой взгляд. Проверка АКПП выглядит следующим образом:

– через специальные плиты коробка крепится к стенду и соединяется с электроприводом, имитирующим коленчатый вал двигателя:

  

– с помощью валов коробка передач соединяется с индуктивными тормозами, которые способны имитировать различные режимы нагрузки:

  

Там есть даже тормозные диски и суппорты!

  

– производится подключение всех гидравлических магистралей:

  

– устанавливается электронный блок:

  

И коробка чувствует себя “как дома”! (то есть – как в машине)

  

– в картер заливается трансмиссионное масло:

  

Оживает стенд, поднимаются стрелки:

  

«заводится мотор», начинает вращаться «коленчатый вал». Коробка тоже оживает.

  

А дальше прогоняются все возможные режимы с различными нагрузками:

  

При этом снимаются и записываются все показания, что позволяет создать «паспорт устройства».

Восстановленная и проверенная АКПП поступает на склад готовой продукции:

  

При заказе устройства запечатываются в транспортировочную тару, а потом разбегаются по регионам, в том числе – и на склады ЕвроАвто.

На какие автомобили есть восстановленные АКПП?

Линейка восстанавливаемых «ТРПЛАНТ» агрегатов по состоянию на лето 2019 года ограничена 4-мя типами АКПП для автомобилей Toyota и Lexus: U660E, U660F, U760E, U760F.

Данные АКПП устанавливаются на следующие модели автомобилей:

– Toyota Camry (с 2006 г.вып.)

– Toyota Venza (с 2008 г.вып.)

– Toyota Avensis (с 2008 г.вып.)

– Toyota Highlander (с 2013 г.вып.)

– Toyota RAV4 (с 2012 г.вып.)

– Toyota Alphard (с 2008 г.вып.)

– Toyota Sienna (с 2011 г.вып.)

– Toyota Verso (с 2009 г.вып.)

– Lexus RX (с 2008 г.вып.)

– Lexus ES (с 2006 г.вып.)

Осень 2019. Добавляется модификация U761E – устанавливается на современные Toyota Camry 2.0/2.5l.

Осень 2019. Начинается восстановление АКПП AISIN модификации 09G для автомобилей концерна VAG.

TRPlant не планируют останавливаться на достигнутом. На подъёмнике я обнаружил Hyundai, которого вроде бы нет в списке:

  

Параллельно с производством идёт и изыскательская деятельность,

  

Цель которой – расширить ассортимент. В данный момент запускают линейку A6GF-MF-LF для автомобилей концерна Hyundai Motor Group.

Вариаторы есть?

Есть! Точно также восстановленные по полному циклу, с такой же гарантией:

JF011;

JF015;

JF010;

JF016;

JF017;

JF018E.

А что с гарантией?

Вся описанная процедура позволяет заводу TRPlant спокойно предоставлять годовую гарантию, без ограничения пробега. Гипотетически, в случае возникновения неисправностей в этот период, завод: а) высылает взамен другую коробку; б) берёт на себя расходы по транспортировке и замене.

НО!. ( А как же без “но”?:-) Замену неисправной на восстановленную АКПП должны производить квалифицированные специалисты. И диагноз должен быть точным! Вот, например, машина может дёргаться во время движения по причине проблем со свечами зажигания или с топливной системой, и “специалисты” приговорят автомат, поменяют, а рывки останутся… Поэтому Никита Шмитов разработал курс обучения, приготовил наглядные пособия:

разработал план поездок по регионам с целью повышения квалификации своих официальных представителей. Буквально на днях он начнёт с ЕвроАвто, и об этом я обязательно буду писать.

Ваш “автомат” заставляет грустить? Вам нужно надёжное решение?

ЗАПИСАТЬСЯ НА УСТАНОВКУ ВОССТАНОВЛЕННОЙ АКПП

 

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто

Четыре правила, при которых «автоматы» будут ходить по 300 000 км – Статьи – Авто

Я думаю, что не открою Америку, если скажу: современные автоматические или, точнее сказать, — гидромеханические коробки передач не рассчитаны на те бешеные пробеги, что закладывались при проектировании раньше. Многие «древние» четырехступенчатые коробки передач при щадящих настройках (на том же популярном Ford Focus II, например, Hyundai Accent, Getz, Sonata, Elantra, Mitsubishi, Suzuki, Toyota и так далее) могут проезжать по полмиллиона километров и даже больше с минимальными вложениями в них.

Современные же коробки, как правило, ограничены ресурсом в 200−300 тысяч км. Например, ресурс коробки 6-ступенчатого автомата от Aisin, который в том или ином виде с разными «колоколами» и прошивками ставится на те или иные модели Toyota, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Ford, GM, Peugeot, Honda, Chrysler, Volvo, BMW, Opel, Renault, Audi, Hyundai, Kia заложен на уровне 300 000 км пробега. Иногда производители, маркетологи и дилеры несут всякую дичь по поводу того, что коробка якобы разработана собственными усилиями, но, если начать копать, окажется, что в большинстве случаев, в основе-таки японская айсиновская коробка (так что не верьте Ford и VW).

Но вернемся к ресурсу и к тому, что по этому поводу рассказал на одном из семинаров господин Ката Сан — вице-президент компании Aisin Europe. Думаю, что этот человек знает, о чем говорит, и ему можно верить. Речь шла о 6-ступенчатых автоматических трансмиссиях.

Бережная эксплуатация

При проектировании 6-ступенчатого автомата инженеры закладывали ресурс в 300 000 км. На практике при правильном обслуживании и бережной эксплуатации коробки ходят и полмиллиона километров.

Лично для меня сей факт был несколько неожиданным, потому как редкая современная коробка столько выхаживает. То, что подразумевается под бережной эксплуатацией примерно понятно. А вот, что имеется в виду под правильным обслуживанием — это Ката Сан расшифровал.

Замена масла раз в 20 000

Под правильной эксплуатацией понимается, что менять масло в коробке надо каждое второе ТО, то есть раз в 20 000 км (!). Вот это настоящая неожиданность. Обычно все говорят о рекомендациях менять масло раз в 60 000 км, а тут — в три раза чаще. Теперь становится понятным, как достигаются эти самые заложенные 300 и больше тысяч километров пробега.

И уж точно должно стать понятным, что рассказы дилеров о том, что современные коробки необслуживаемые и масло в них рассчитано на весь срок службы (читай — гарантийный период) — это не более, чем сказки маркетологов для лохов.

В цифре 20 000 км, кстати, есть логика. Раньше, когда АКПП были проще, работали в простых режимах, без проскальзывающих фрикционов и режимов полублокировки, а производители и дилеры честнее, рекомендуемый интервал замены масла был 60 тысяч километров. По мере увеличения числа передач и усложнения режимов работы АКПП масло (трансмиссионная жидкость) естественным образом загрязняется быстрее — больше продуктов износа, поэтому интервал замены и сокращается.

Важен допуск масла, а не марка

Ещё одна важная вещь касается того, что лить в коробку. И тут опять не обошлось без происков маркетологов. Обычно нам говорят, что в коробку надо лить только фирменное масло производителя. Не дай бог смешать масла разных производителей и залить в коробку Toyota масло Mitsubishi.

Как оказалось, всё это бред сивой кобылы. Если коробки принципиально одинаковые (могут иметь разные «колокола», прошивки, системы управления), то они собираются на одном конвейере и масло во все заливается одно и то же. Одно и то же!

Это говорит о том, что при замене можно лить любое масло с нужным допуском. То есть в коробки, которым прописано T-WS (Тойота, Фолькс и другие) можно смело заливать Т4. И наоборот. И эти жидкости можно смешивать (!), хотя многие официалы и даже неофициалы считают это смертным грехом.

Выбирайте правильную тару

Ну и ещё одна неофициальная рекомендация. Лучше покупать трансмиссионную жидкость ATF в жестяных банках, а не в пластиковых канистрах. В пластике подделки встречаются чаще.

Ремонт акпп Ситроен С5 1 2, диагностика и ремонт коробки автомат Citroen C5 замена масла робот в Москве (ЮЗАО)

Модель	Объем двигателя	Года выпуска	Код	Коробка	Привод
C5	1.6 2.0	2001 — 2012	AL4/DP0	4AT	Передний
C5	2.0 2.2 2.9 3.0	2001 — 2005	ZF 4HP20	4AT	Передний
C5	1.6 HDi	2011 —	EGS6	6AT	Передний
C5	1.6 2.0	2006 — 2011	TF70-SC	6AT	Передний
C5	2.2 2.7 3.0	2006 — 2012	TF80-SC	6AT	Передний

Как видно из таблицы на Ситроен С5 c 2011 года выпуска в комплектации с дизельным двигателем 1.6HDi стали устанавливать адаптивную 6-ти ступенчатую автоматизированную коробку-робота EGS6.

AL4/DP0

Схематичное изображения DP0/AL4

Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена  полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикадун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.

Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.

Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:

• ненадёжный гидроблок
• штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
• термостойкость материало изготовления низкая
• КПД низкое
• заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)

Процесс ремонта гидроблока AL4 на Ситроен С5 (разобран и отмыт)

ZF4HP20

4-х скоростная коробка устанавливалась на модели европейских (к примеру Ситроен, Рено, Альфа Ромео, Фиат) и китайских производителей с 1995 года. C 1998 года шла на бензиновые и дизельные Mercedes Vito (с конструктивными отличиями).

Использовалась как альтернива собственной разработке. И она реально лучше по всем параметрам: надежная, неприхотливая (кроме масла). Без серьезных вмешательств может отбегать по 300 — 350 тыс км, правда, чтобы поменять фильтр — её нужно снимать. ZF заявляет, что её обслуживать можно раз в 10 лет с условием использования фирменного масла.

Основные неисправности связаны с 2-мя причинами: старость и от неё же масляное голодание из-за выхода из строя масляного насоса (перегревы, недогревы + старость масла).

Очень удачная, особенно для тех кто взял такую машину с новой коробкой и откатал свои 300 000 км, а вот кто потом купил её — тому придется её обслужить уже по хорошему (для замены фильтра нужно снимать агрегат и половинить).

EGS6

Расшифровывается как Electronic Gear Shift. Процесс переключения передач в АКП EGS6 может быть либо полностью автоматическим, либо, по желанию водителя, осуществляться вручную. Блок управления системы управления КПП имеет набор программ, позволяющий применять автоматическое адаптирование алгоритмов переключения (привыкание) АКП EGS к манере управления водителя в данный момент времени, т.е. является адаптивной.

Этот робот существенно легче чем DSG 02E (6AT): 54 кг против 94 кг.

Как всегда всё хорошо, но в пробках он дёрганный. А вот для погонять, самое-то конечно.

TF70-SC (AT6)

Новейшая 6-ступенчатая коробка пр-ва Aisin для переднеприводных моделей с объемом до 2-х литров. Её разрабатывали по заказу для Peugeot и Citroen. Имеет полностью электронное управление интегрированное в саму коробку передач. Она спроектирована как спортивная, где 6-я скорость является максимальной и нет «верхней» скорости для экономичной езды, как устроено у 6AT по формуле «5+E».

Гораздо легче, быстрее, экономичнее чем AL4/DP0 и ZF 4HP20. Основные болезни, недостатки те же что и TF80-SC (см. ниже).

TF80-SC (AM6)

Это 6-ти ступенчатая акпп нового поколения японского производителя Aisin Warner. Японцы выпустили этот агрегат практически для всех не японских автомобильных брендов: американских, немецких, английских, итальянских, шведских и конечно французских. Эта разработка призвана убрать недостатки предыдущей серии TF60, улучшить качество переключения передач и максимально возможно снизить расход топлива параалельно доказав, что Айсин может выпускать надёжные трансмиссии для сторонних производителей (кроме Toyota, Lexus).

Кроме того конструкторам была поставлена задача уместиться в те размеры, где на предыдущих моделях стояла классическая МКПП.

Одно дело хотели, другое дело получили: уже в район первых 100 000 км требуется ремонт гидротрансформатора, замене фильтра, масла, фрикционов, тормозной ленты и втулок (в принципе плюс-минус стандартный набор с ремкомплектом). Также не удалось им победить проблему с чрезмерных нагревом гидротрансформатора, т.к. в этой модели коробки эбу заставляет при каждом удобном случае сбросывать машину в нейтраль (для экономии топлива), соотвественно масло интенсивнее разогревается. Фрикционная пыль загрязняет соленоиды, клапана гидроблока и посадочные места под них.

Для каждого производителя ЭБУ и гидроблок свои и запрограммированы по разному в зависимости от модели.

Более частая, чем раз в 100 000 км замена масла и профилактический ремонт гидротрансфоматора раз в несколько лет, существенно продлит жизнь этой коробке передач.

С нами удобно работать:

1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.

2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тест-драйв нас вами.

3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Citroen C5 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.

4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.

5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.

6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Ситроен С5 прилагается.

Если вы заметили неправильную работу вашей акпп Ситроен С5: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.

Отзыв Skoda Octavia 1.8TSI 152 hp 6АКПП (Шкода Октавия) 2012 г.

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта.

СВОЙ ОТЗЫВ АДРЕСУЮ ПОКЛОННИКАМ ВАГА – ОСТАЛЬНЫМ ПРОСЬБА НЕ ЧИТАТЬ (шутка)

Если серьезно, хочу посравнивать 1.8 TSI cо старым 1.8Т, который стоял у меня на прошлом авто (VW Jetta 4 – Bora USA), а также платформу Гольф 4 с Гольф 5, на которых построены эти авто.

Начнем с тандемов двигатель-коробка. На прошлой машине стоял 1.8Т 180 лс 235 нм и 5АКПП Типтроник ZF, на этой 1.8 TSI (152лс 250 нм) и 6AКПП Айсин.

Для тех, кто не особо интересуется ВАГом, скажу, что прошлый двигатель, кроме американской Бора, устанавливался также на Шкода Октавия Тур (RS) и на некоторые Гольф 4 GTI.

Новый (для меня) 1.8 TSI  в варианте 152 лс является основным для пассата, суперба, а также доступен для Йети и Октавии, в прочем об этом все знают.

Если сравнивать цифры мощностей и моментов, обращает на себя внимание больший момент и меньшая мощность на новом моторе. Между тем, как мы знаем из физики, мощность есть произведение момента на обороты (чтобы считать, надо перевести данные в систему СИ, ответ будет в ваттах).

Поскольку производитель декларирует максимальную мощность при 4500 об, отсюда сразу вытекает, что момент на максимальных оборотах никак не выше 250*4500/6000 – примерно 185 нм., о чем производитель предусмотрительно не пишет, т.к цифра не впечатляет.

Возвращаясь собственно к “железу”, при пересадке со старой машины на новую отмечается пустой верх, который в сочетании с более коротким передаточным рядом (первые 5 на Айсине короче тех, которые были на ZF) не дает былого “вштыривания” при заезде с места – нужен диапазон 4500-6000, а в нем нет тяги.

Зато на трассе картина радикально иная – короткие 4 и 5 передача в сочетании с моментом в диапазоне 3000-4000 делают свое дело – обгоны даются даже лучше, чем на старой. Правда если попытаться разогнаться посерьезней, то динамика будет приятна только до 180 км/ч по спидометру. В этот момент на 5 передаче 4500 об и дальше начинается спад кривой момента, а на 6 передаче (3600 об при 180 кмч) мало тяги. Впрочем, при 152 лс ничего другого и не ждали.

Для информации сообщу про возможность чиповки за 60 тр до мощности 210лс и  момента 320нм, но для обладатетей коробок с автоматом этого делать не следует – коробка рассчитана на максимальный момент 250 нм – будем ездить на “стоковом”.

Теперь немного по подвеске. На старой машине стоял так называемый пакет GTI, а на новой пакет для плохих дорог. Преимущество старой становится заметно после 160 км/ч, т.е. не критично в рамках действующих правил дорожного движения.

Только что вернулся из небольшого путешествия СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюжна-Боровичи-Валдай-СПБ. Друзья мои, там такие “спецучастки” асфальта, которые проезжаются со скоростью 3-5 км/ч, что о недостаточной тяге двигателя на верхах можно не вспоминать по полдня, а вот насладиться клиренсом пакета для плохих дорог можно ежеминутно, как и непробиваемостью подвески.

Кстати, по расходу топлива на трассе: компьютер упорно показывал средний расход 7.6-7.8 при любых режимах скорости/состояния дороги. Исключением был день, когда за бортом было +29 – расход за тот день составил 8.4 л на 100 км. Расход по городу зависит от насыщенности транспорта (10-15л  на 100 км). Живу в Питере. За первые 4700 км угар масла составил 300 гр, что хорошо.

Кстати, несмотря на модернизацию мотора в 2011 г с целью снижения расхода масла, в инструкции продолжает фигурировать 0.5л/1000км как максимально допустимый расход.

По салону:

Сиденья – сначала кажется, что как в Гольф 4, но при дальних поездках все же лучше в шкоде за счет чуть иной боковой поддержки.

По посадке – удобный регулируемый подлокотник справа, слева поначалу был шокирован тем, что локоть ложится  на твердый пластик края ручки двери. Однако это лечится, если выдвинуть руль на себя на 3 см, чего в старой машине не делал. Тест на длительность 5 дней подряд за рулем (см выше) посадка проходит на отлично. Мои габариты – рост 175, вес 70.

Музыка – Болеро играет чуть хуже, чем 2 DIN VAGовская на прошлой машине – менее удачно установлены динамики в дверях – слышно призвуки на НЧ, пищалки установлены в районе дверных ручек, что низко по высоте, а на ФВ Бора были в треугольниках зеркал (всего 8 динамиков и там, и там). Похоже, что на БОРА были более жестко (правильно) установлены динамики НЧ. Радио не слушаю, только CD всех музыкальных направлений. На конкурентах ФФ3 и Опель Астра топовых комплектаций музыка понравилась еще меньше. Впрочем, если слушать в основном радио и MP3, будете вполне довольны на всех трех авто.

И еще для тех, кто решится на Элеганс из-за заднего дворника – грязь с дороги на заднее стекло не летит – ведет себя как седан, дворник не особо нужен. Я выбрал Элеганс из-за магнитолы и климат контроля.

Р.S.  Мук выбора авто не было – VAG клиентуру  держит крепко. Из любопытства тестировался ФФ3 хетч и Опель Астра J. Японцев не тестил – не нравится их авангардные интерьеры салонов, ИМХО.

Diesel tech Q&A

Aisin по сравнению с 68RFE
ВОПРОС: Я думал о покупке одинарного заднеприводного двигателя Ram 3500 ’12 с высокопроизводительным двигателем Cummins 6,7 л, и мне интересно, он идет с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Кроме того, в чем разница между Aisin и обычной шестиступенчатой ​​коробкой передач?
Willy Sandborn
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AS69RC (ниже) входит в стандартную комплектацию Ram 3500 с High Output 6.Двигатель Cummins 7 л. Еще в 2013 году трансмиссия для тяжелых грузовиков заменила 68RFE (вверху), когда H.O. Cummins был впервые предложен. Брошюра Ram Heavy Duty рекламирует пакет H.O./Aisin как созданный для «выполнения суровых задач коммерческого уровня».

ОТВЕТ: Нет, Ram 3500 12 года выпуска не поставлялись с автоматом Aisin. Шестиступенчатая трансмиссия AS69RC, также известная как Aisin, является дополнительной коробкой передач, которая впервые была представлена ​​для моделей Ram 3500 Heavy Duty и шасси с кабиной 13 года выпуска.Эта трансмиссия Aisin для тяжелых условий эксплуатации пришла на замену AS68RC, сделанной для Dodge японским производителем коробок передач Aisin Seiki в сотрудничестве с BorgWarner. До модели ’13 Ram использовал AS68RC в коммерческих грузовиках компании (шасси с кабиной от 3500 до 5500), начиная с 2007 года, когда дебютировала 6,7-литровая силовая установка Cummins. Чтобы справиться с более высоким крутящим моментом двигателя 13 года, появился AS69RC. (Рам говорит, что AS69RC имеет входной крутящий момент на 64% выше, чем AS68RC). По сравнению с предыдущей моделью Aisin, новый имеет более прочный входной вал, больше муфт и ступицы муфты большего размера, дополнительные ведущие шестерни на всех планетарных передачах, отсутствие обжимной муфты F1 для первой и задней передач, более агрессивная буксировка. / Режим транспортировки и т. Д.Aisin также имеет множество вариантов отбора мощности. Короче говоря, 400-фунтовый Aisin – это крепкий шестиступенчатый автомобиль среднего класса с электронным управлением. Для сравнения, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler 68RFE – это легкая трансмиссия пикапа, которая весит около 260 фунтов и не настроена на использование ВОМ. 68RFE – это хорошо спроектированная и прочная трансмиссия с разделением зубчатых колес, подходящая для обычных задач по перемещению грузов, с которыми сталкиваются сверхмощные дизельные пикапы Ram. Но он недостаточно силен, чтобы справиться с мощным Cummins, если каждый день буксирует с максимальным или близким к нему максимальным значением Ram 3500.68RFE не так прочен, как Aisin, во всех отношениях, формах или формах. Это две совершенно разные трансмиссии. В то время как общий коэффициент спреда Aisin составляет 3,75-0,63, у 68RFE только 3,23-0,63. Разница в том, что Aisin имеет гораздо более глубокие First (3,75: 1) и Second (2,0: 1), чтобы максимизировать передачу крутящего момента 6,7L для большей тяги на низких оборотах. С точки зрения обслуживания, Aisin требует замены жидкости каждые 30 000 миль и фильтров на 60 000 миль, тогда как Chrysler 68RFE требует жидкости и фильтра каждые 120 000 миль в «нормальных» рабочих условиях и 60 000 миль в «тяжелых» условиях.Суть в следующем: если вы используете Ram 3500 для «коммерческих» перевозок и / или буксировки, когда прицепные грузы составляют более 18 000 фунтов, Aisin AS69RC – это автоматическая трансмиссия для вас. Но для остальных владельцев пикапа Ram 3500 6.7L Chrysler 68RFE выполнит свою работу, как и предполагалось.

Shiftless 5R110
ВОПРОС: У нас есть Ford F-350 6.0L 2004 года с пробегом около 280 000 миль. Недавно после стоянки на ночь грузовик не двигался на следующий день (независимо от того, какая передача была выбрана в трансмиссии).Жидкость была немного низкой с легким запахом «гари», поэтому я долил ее, просканировал ECM на предмет диагностических кодов неисправностей двигателя и трансмиссии и не нашел. Давление в трубопроводе казалось хорошим. Никаких шумов и скольжения мы не замечали. Мы используем мягкую (60 л.с.) калибровку буксировки. Так что ты думаешь? Входной вал? Шлицы гидротрансформатора? Неисправный датчик или проводка?
Allen
по электронной почте

ОТВЕТ: Катится ли он с коробкой передач в парке? Если это так, значит, проблема внутри раздаточной коробки.Если он не катится при выбранной парковке, значит, внутри трансмиссии есть механическая проблема. Как сказал нам один из представителей трансмиссии Ford: «Нет ничего электронного, что могло бы вызвать такую ​​проблему». Помните, что не все считыватели кодов могут получить всю группу диагностических кодов неисправностей, связанных с 5R110 TorqShift. Поэтому убедитесь, что используемый вами диагностический прибор действительно способен считывать коды, указывающие на проблемы с передачей данных. В руководстве по техническому обслуживанию трансмиссии Ford 5R110W (с 2003 по 2010 год) говорится следующее: 5R110W уникален тем, что в нем отсутствует типичный гидроблок.Вместо этого 5R110W содержит «корпус соленоида», который содержит серию из семи электромагнитов электронного переключения передач. Вместо системы переключения передач с гидравлическим управлением, ЕСМ управляет переключением передач и регулирует давление в трубопроводе с помощью этих соленоидов переключения. Проблема, которая не является механической (например, изношенные / поврежденные механические детали), почти всегда является проблемой соленоида или датчика. Как правило, обнаруживаются как электрические, так и механические проблемы, и устанавливается код неисправности. Когда срабатывает код коробки передач, индикатор Check Engine не загорается на приборной панели.Вместо этого ЕСМ предупреждает водителя о коде неисправности трансмиссии с помощью светового индикатора буксировки на переключателе трансмиссии. Если индикатор начинает мигать, обнаружена неисправность трансмиссии, которую можно устранить с помощью подходящего диагностического прибора. Еще одна интересная особенность 5R110 заключается в том, что хотя Ford рекламирует TorqShift как пятиступенчатую, на самом деле это шестиступенчатая. Он разработан для использования ускоренной передачи на Первой, Второй и Третьей передачах, например: Первая, Первая OD (Вторая), Вторая (Третья), Третья OD (Четвертая), Третья (Пятая) и Третья OD (Шестая).Но поскольку второй OD (четвертый) имеет передаточное число 1,09: 1, а третий (пятый) имеет передаточное число 1: 1, такое переключение бессмысленно при нормальных условиях эксплуатации. Но в условиях сильного холода, ниже 5 градусов по Фаренгейту, он будет переключаться на Второй OD (Четвертый) с немного меньшим передаточным числом, а затем Третий OD (Шестой), пока трансмиссионная жидкость не достигнет определенной рабочей температуры. В некоторых случаях передача также переключается с пятой на четвертую. Но переключения с четвертой на пятую никогда не бывает, потому что передаточные числа почти такие же.Некоторые мониторы, такие как Edge CTS, учитывают «события» переключения передач, а не фактическое переключение передач. Итак, вы видите и чувствуете пять переключений, а затем блокировку гидротрансформатора, а не шесть фактических переключений передач. Также важно отметить, что Ford рекомендует, чтобы трансмиссия проходила полное обслуживание каждые 30 000 миль, которое включает замену жидкости, а также внешнего и поддонного фильтров.

Давление в шинах
ВОПРОС: Я только что перешел с Ram 1500 13 года с двигателем Hemi на Ram 2500 18 года с двигателем 6.7L Cummins. Основное назначение грузовика – буксировка прицепов с инвентарем и оборудованием вокруг ранчо и буксировка нашего нового 34-футового игрушечного тягача в выходные дни. Какое давление в шинах следует использовать для наилучшей езды, когда я не буксирую? На наклейке на дверном косяке указано только давление 60 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади. Но моя жена говорит, что грузовик едет как скала, когда мы не буксируем.
Гэри Браун
по электронной почте

ОТВЕТ: При буксировке всегда соблюдайте установленные изготовителем транспортного средства значения давления в шинах «холодных» шин, указанные на табличке на средней стойке.Инженеры, отвечающие за динамику автомобиля (плавность хода / управляемость / безопасность), определили именно такое давление в шинах, которое лучше всего подходит для работы с номинальной максимальной грузоподъемностью прицепа с шинами, поставляемыми с вашим грузовиком. Многие владельцы сверхмощных дизельных установок с одним задним колесом узнали, что снижение давления накачки до 50 фунтов на квадратный дюйм спереди / сзади на стандартных шинах с рейтингом E обеспечивает более приятную езду без прицепа. Если позже вы перейдете на другую шину, помните, что давление в холодной шине не должно превышать максимальное давление, заданное на боковой стенке шины.Также важно использовать шины с рейтингом E, если вы буксируете прицеп где-то рядом с максимальными характеристиками буксировки вашего Ram 2500. У них самая высокая грузоподъемность.

Гремлины электрические
ВОПРОС: Помогите! Электрические гремлины, атакующие мой пикап ’12 GM, вызывают у меня припадки. Двигатель пропускает удар или отключается время от времени – и это становится немного более частым. Это может произойти где угодно и когда угодно. Также нет диагностических кодов неисправностей.Кажется, это совершенно случайная сделка. На приборной панели также есть предупреждение о необходимости обслуживания прицепа, даже если я его не буксирую. Есть ли какие-нибудь общие проблемы, которые я должен решить в первую очередь?
Уэс Миллер
по электронной почте

ОТВЕТ: Случайные электрические гремлины – худшие, особенно когда нет кодов неисправностей, чтобы облегчить диагностику! Похоже, что провод терся о что-то и замыкался. Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть жгут проводов контроллера ЭСУД, чтобы убедиться, что он не начал расшатываться и что нет оголенных участков, соприкасающихся с металлической скобой, трубой, болтом, зажимом или какой-либо другой частью.На некоторых из этих 6,6-литровых двигателей Duramax LML владельцы обнаруживают, что жгут проводов, проходящий через верхнюю часть двигателя, натирает линию кондиционирования воздуха достаточно, чтобы протереть кожух и некоторые провода внутри. Правильный удар или вибрация могут вызвать периодическое короткое замыкание или другие странные и неприятные электрические проблемы. Ремонт с использованием высокотемпературного автомобильного ткацкого станка (тканевая лента или протягивание разрезного ткацкого станка по пораженному участку) решит проблему. Если вы обнаружите, что жгут проводов трется о что-то, привяжите его к другой части, которая защищает от повреждений.

Присадка к зимнему топливу
ВОПРОС: Вы рекомендуете присадки к дизельному топливу в зимние месяцы? Если да, то какой из них лучше всего и как часто мне следует его использовать? Я только что купил GMC 2500 Denali 19 года выпуска и живу в северной Небраске.
Stevenson
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Топливные присадки могут играть важную роль в зимние месяцы для дизелей, работающих при отрицательных температурах. Они не только повышают смазывающую способность и уменьшают проблемы с качеством топлива, но и присадки к топливу могут также повышать цетановое число для облегчения холодного запуска.

ОТВЕТ: Некоторые сторонники дизельного топлива говорят, что никогда не используют какие-либо присадки, в то время как другие считают их витаминами для долгосрочного здоровья двигателя. Мы думаем, что они улучшают общую производительность и помогают в профилактическом обслуживании всей системы впрыска в зимние месяцы. Но важно строго следовать инструкции по использованию топливных присадок (напечатанной на упаковке). Перед покупкой присадок прочтите руководство по эксплуатации вашего нового грузовика и «Duramax Diesel Supplement», чтобы убедиться, что GM «в порядке» с использованием топливных присадок.Примечание. На странице 46 «Дополнения к руководству по эксплуатации Duramax Diesel 2018» говорится, что использование «Присадок к дизельному топливу, которые содержат спирты, металлоорганические добавки или водные эмульгаторы», может привести к повреждению двигателя и «может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. . ” Помимо этого, производители добавок имеют свои собственные гарантийные обязательства, указанные на контейнерах и на их веб-сайтах, которые должны устранить любые из этих проблем. Топливные добавки с «цетановым бустером» оптимальны для жителей регионов, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля в течение недель или месяцев.Алек Хембери из Industrial Injection Diesel Performance придерживается таких же взглядов. Он говорит, что добавка к топливу Deuce Juice под торговой маркой Industrial “добавляет смазывающую способность топливной системе, которую убирает топливо с низким содержанием серы. Дополнительная смазывающая способность увеличивает срок службы компонентов топлива на 15-50 процентов, а также повышает надежность, а также производительность, поскольку система впрыска может работать более плавно. Добавление цетана в топливо помогает ему гореть сильнее, что увеличивает мощность и расход топлива. Помимо повышения смазывающей способности и цетанового числа, сок Deuce очищает топливную систему и рассеивает любую воду, которая может попасть в систему.Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection рекомендует Stanadyne Performance Formula. «Качество топлива варьируется от региона к региону в США и даже на одной и той же станции», – говорит Марк. «Таким образом, хорошая присадка к дизельному топливу с повышением цетанового числа означает меньше дыма и больше силы. В автомобиле, оборудованном сажевым фильтром, это означает меньшее количество твердых частиц и меньшее количество циклов регенерации для увеличения пробега ». Присадки к дизельному топливу также помогают предотвратить гелеобразование топлива, когда температура опускается ниже точки замерзания. Ссылку на некоторые информативные материалы о цетане можно найти на нашем веб-сайте: trucktrend.com / how-to / expert-advice / 1704-цетановые числа-как-дизельное топливо-самое большое-неизвестное-влияет-на-ваш-грузовик /

Скольжение E4OD
ВОПРОС: Ребята, у вас наверняка было это Вопрос задавали десятки раз в прошлом, но я не видел, чтобы он проходил через пару лет назад. Я унаследовал свой дедушка Форд F-250 96 года выпуска. Грузовик работает отлично, но недавно автоматическая трансмиссия переходит на третью передачу, а затем начинает мигать индикатор Overdrive (O / D). Я проверил диагностические коды неисправностей с помощью монитора Edge Products CTS и обнаружил код ошибки проскальзывания коробки передач.Я также проверил жидкость – она ​​немного темноватая и пахнет ужасно. Твои мысли?
Wilson
по электронной почте

ОТВЕТ: Если трансмиссия пробуксовывает только на третьей передаче, а жидкость темная и пахнет гари, то, к сожалению, вероятно, потребуется ремонт или замена. Как только клатчи в пакетах начинают проскальзывать, они недолговечны. Когда вы вытаскиваете эту трансмиссию и собираете ее заново, мы предлагаем приобрести комплект для восстановления рабочих характеристик, в котором обновленные детали используются совместно с 4R100.Хороший набор – E4OD Mega Monster от Monstertransmission.com. Такие пакеты для восстановления рабочих характеристик имеют улучшенные муфты, стали, подшипники, уплотнения, заднюю обойму и модификации линейного давления, чтобы лучше приспособиться к большим шинам и небольшому увеличению мощности 7,3-литрового двигателя вашей установки. Мы также рекомендуем преобразователь крутящего момента из заготовки, соответствующий кривой мощности 7.3L. Иногда в Интернете можно найти восстановленные высокопроизводительные E4OD “Stage 2” почти по той же цене, что и восстановление одного локального компьютера.

Поршни D-Max
ВОПРОС: Мой пикап GM 13 года выпуска только что проехал 121 000 миль, когда несколько поршней треснули. Я был глуп: широко открытая дроссельная заслонка (WOT), когда я проезжал ряд медленно движущихся автомобилей на уклоне, с прицепом с груженым оборудованием на буксире. Я не обращал внимания на EGT, и двигатель заплатил свою цену. Предыдущий владелец установил 6,6-литровый двигатель Duramax с настройкой, новым турбонаддувом и инжекторами с превышением нормы на 60 процентов, установленными на 93 000 миль, а я купил его за 107 000 миль.Какие поршни вы бы порекомендовали, чтобы они выдерживали лучше, чем стандартные?
B. Chamberlain
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Владельцы, перестраивающие свои дизели для получения мощности, превышающей штатную, например, этот 6,6-литровый двигатель Duramax с треснувшими оригинальными поршнями, могут подумать о замене стандартных пули на поршни Performance Cast Pistons Mahle Motorsports с покрытием из опциональное керамическое термобарьерное покрытие, которое добавляет слой защиты от горячих точек и высокого EGT.

ОТВЕТ: Известно, что тяжелая правая нога в неподходящий момент при подпрыгивании Duramax делает это.Когда дело доходит до поршней для такого грузовика, как ваш, с Mahle Motorsports невозможно ошибиться. Литые поршни Mahle Performance с дополнительным керамическим термобарьерным покрытием – это наш лучший выбор. Поршни Mahle более мясистые, особенно в области шпильки, которая, как говорят, является слабым местом, из-за которого стандартные поршни трескаются при мощности, превышающей штатную. Mahle говорит, что эта версия сменных поршней идеальна для ежедневного использования в качестве водителя / рабочего грузовика с мощностью от 400 до 1000 л.с.Он также отмечает, что компрессия поршней падает с 0,5 до 1,5 пунктов, что «обеспечивает большую гибкость для настройки с высокой выходной мощностью». Термобарьерное покрытие, которое Mahle только начала предлагать в 2019 году, снижает теплопередачу, поддерживает охлаждение поршней и помогает защитить головку поршня от образования горячих точек – все это важные факторы, когда давление в цилиндре и EGT доводятся до верхних пределов. во время буксировки в тяжелых условиях. Также было бы разумно провести испытания форсунок, чтобы убедиться, что ни один из них не способствовал неисправности поршня, и проверить штоки в механической мастерской на предмет их правильности.Также убедитесь, что вы записали «IQA» или «код обрезки» каждой форсунки и из какого цилиндра она вышла, чтобы не было проблем с балансировкой, непуском или грубой работой на холостом ходу. Тот же инжектор необходимо вернуть в тот же цилиндр, иначе вам придется перепрограммировать их в ECM с помощью диагностического прибора.

Turbo Concerns
ВОПРОС: Турбокомпрессор на моем Ford F-250 2014 года выпуска вышел из строя всего на 54000 миль. Судя по всему, обломки турбонагнетателя тоже повредили некоторые клапаны. Требуется безвозвратный ремонт.Дилер позаботится об этом за меня, потому что он все еще находится на гарантии. Грузовик костяной. Я очень разочарован тем, что грузовик, который стоит 60 000 долларов, никогда не подвергался жестокому обращению и тщательно обслуживается, имеет эти проблемы. Следует ли дилеру рассматривать другие возможные проблемы, когда они разбираются? Я слышал и да, и нет.
Роберт Йейтс
по электронной почте

ОТВЕТ: В двигателях Ford Power Stroke 6,7 л используется тот же турбокомпрессор с регулируемыми лопастями (VVT) Garrett, который использовался в моделях с 11 по 2014 год.Керамический подшипник в этих ранних турбинах является слабым местом и основной причиной отказа агрегата. Ford изменил конструкцию турбонаддува в 2015 году. No Limit Fabrication предлагает комплект для модернизации, чтобы установить турбонаддув 15-го года на более ранний 6,7-литровый двигатель. Система оснащена турбонаддувом GT37 с изменяемой геометрией, подобным тем, которые Ford устанавливал на двигатели Power Stroke 15–16 годов. В этом турбо-двигателе используется центральный корпус опорного подшипника с водяным охлаждением, который намного более теплостойкий, чем керамический подшипник в более раннем зарядном устройстве. Комплект для изготовления без ограничений стоит около 2500 долларов, включает в себя все детали, необходимые для установки нового турбонагнетателя, и сохраняет все стандартные компоненты по выбросам.Но для этого требуется калибровка ECM. «Поскольку этот турбонагнетатель больше по размеру внутренних компонентов, он наматывается медленнее, чем оригинальный турбонагнетатель на грузовиках с 2011 по 2014 год», – говорится на сайте No Limit. «Для этого комплекта потребуется тюнер, который сделает медленное наматывание катушки менее заметным и отрегулирует настройки, чтобы обеспечить правильную заправку».

Рабочие колеса Cummins
ВОПРОС: Это Cummins 5,9 л и 6,7 л воды насосы сменные? Я хочу избавиться от водяного насоса с пластиковой крыльчаткой на моем Ram 2500 2006 года выпуска с помощью насоса, в котором используется сталь.
Sloan
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Водяные насосы Cummins 5,9 л и 6,7 л I-6 взаимозаменяемы, если подходят. Если есть опасения по поводу использования водяного насоса с композитным рабочим колесом, есть несколько производителей послепродажного обслуживания, которые предлагают насосы с литыми рабочими колесами. Водяной насос объемом 6,7 л протекает больше, чем агрегат, установленный на двигателях с общей топливной магистралью 5,9 л.

ОТВЕТ: Да, что касается установки, водяные насосы для этих двигателей Cummins взаимозаменяемы. А вот семиплавник 6.7-литровый водяной насос Cummins пропускает больше, чем 5,9-литровый пятилепестковый насос, потому что он должен обеспечивать достаточный объем, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в охлаждении, создаваемые системой рециркуляции выхлопных газов 6,7-литрового двигателя. Как бы странно это ни звучало, пару лет назад источник в компании Murray, производящей водяные насосы, сообщил нам, что старый водяной насос с закрытыми лопастями от 12-клапанного 5,9 л на самом деле протекает больше, чем у насоса с открытыми лопастями, используемого в силовые установки Common Rail 5.9L и 6.7L. Старый водяной насос с закрытыми лопастями слишком хорошо справляется с охлаждением в более холодном климате, поэтому Cummins перешла на конструкцию с открытыми лопастями в последующих поколениях.Что касается того, какой водяной насос лучше (т.е. более надежен) – насосы с композитными рабочими колесами или чугунные, – мы не видим разницы, если вы устанавливаете оригинальные запчасти Cummins. Если вас беспокоит водяной насос с композитным рабочим колесом, есть несколько источников, чтобы заменить его на литое рабочее колесо. Мы знаем, что DieselSite предлагает их (PN DSI: WP: WPC), как и Diesel Power Products (PN CMNS-5473238).

Сцепки WD
ВОПРОС: Нужно ли использовать на дизельных пикапах сцепное устройство для распределения веса при буксировке прицепов с оборудованием? У нашей компании есть четыре прицепа с бобровыми хвостами, которые используются для перевозки экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков и мини-экскаваторов.У нас есть заказ на два Ford F-350 ’16, Ram 2500 ’14 и Chevrolet Silverado 3500 ’20.
Holroyd
по электронной почте

Просмотреть все 6 фотографий Сцепные устройства типа «WD» с правильно отрегулированными пружинными стержнями обеспечивают лучшую управляемость и баланс нагрузки, чем просто буксировка на стандартной стойке ствольной коробки и шаре.

ОТВЕТ: С чисто юридической точки зрения каждое буксирное транспортное средство должно быть «должным образом оборудовано», чтобы избежать потенциальных проблем с ответственностью в случае автомобильной аварии.Правильно оборудованный означает соблюдение инструкций производителя транспортного средства по буксировке, подробно изложенных в руководстве по эксплуатации грузовика и / или на веб-сайте производителя в разделе «Руководства по буксировке автофургонов и прицепов». (Такую информацию обычно можно найти на веб-сайте производителя “коммерческого / автопарка”, а не на стороне потребителя.) Если в этой информации говорится что-либо о том, что сцепное устройство с распределением веса (WD) “должно” использоваться, когда прицепные грузы превышают X суммы, то отказ от использования такой заминки возлагает всю ответственность на владельца бизнеса и водителя.Теперь, с точки зрения управляемости, использование сцепного устройства для распределения веса при буксировке более тяжелых прицепных грузов позволяет грузовику управлять почти так же, как без прицепа. Сцепное устройство для распределения веса при правильной регулировке позволяет грузовику поворачивать, тормозить и поворачивать с такой же легкостью и уверенностью, как и при отсутствии нагрузки на заднюю часть. Независимо от марки или модели вашей установки, если вы никогда не буксировали тяжелый прицеп с помощью сцепного устройства WD, вас ждет приятный сюрприз. Когда мы присутствовали на программах мультимедийных приводов, предлагаемых Большой тройкой 20-ти тяжелых пикапов, почти все оборудование, квадроциклы и туристические прицепы, буксируемые «на шаре», были оснащены сцепными устройствами WD.Несмотря на то, что тяжелые грузовики Ford и GM ’20 имеют рейтинг J2807 для максимальной буксировки без использования сцепного устройства WD, все прицепы, буксирующие мини-экскаваторы, мини-погрузчики и экскаваторы-погрузчики, были оснащены ими. И когда мы были на мероприятии Ram, мы спросили, требует ли его Heavy Duty использования сцепных устройств WD, и нас сослали на страницу 412 руководства пользователя (2019), где говорится: «Если полная масса прицепа составляет 5000 фунтов или больше, рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса, чтобы обеспечить стабильную управляемость вашего автомобиля.Если вы используете стандартное устройство для переноски грузов, вы можете потерять контроль над автомобилем и вызвать столкновение. »

обзор, диагностика и устранение типичных неисправностей

В Японии очень много автомобилей производится с автоматической коробкой передач. Это касается практически всех марок – Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Надо сказать, что У японцев есть вполне надежные модели автоматических трансмиссий, одна из них – автомат Aisin, но и с ней бывает неопрятность.В нашей статье мы расскажем об особенностях 4-й и 6-й АКПП Aisin, а также отзывы автовладельцев об этой трансмиссии.

Характеристика

Так что же это за трансмиссия? Это АКПП японского производства, которая может быть рассчитана на разное количество ступеней. Изначально выпускались только четырехступенчатые коробки передач. Сейчас большую популярность приобрела 6-я АКПП Aisin.

Данная коробка устанавливается на большинство автомобилей бюджетного и среднего класса.Что касается премиального сегмента, то здесь предусмотрена восьмиступенчатая коробка передач AA80E. В состав автоматической коробки передач Aisin входят:

• Гидротрансформатор
• Корпус клапана.
• Планетарные передачи.
• Дифференциал (относится к переднеприводным автомобилям).
• Система охлаждения.
• Насос.
• Система управления.

Внутренняя часть коробки залита специальным маслом. Это жидкость АТФ. Он не только смазывает трущиеся детали, но и позволяет передавать крутящий момент, выполняя функцию «мокрого» сцепления.

Отзывы

Автолюбители в отзывах об АКПП Aisin отмечают, что она достаточно надежная. Среди достоинств данной коробки в обзорах отмечают:

• Небольшой, но мощный гидроагрегат. Это способствует более компактным размерам коробки (что особенно актуально для легковых автомобилей) и обеспечивает эффективную смазку деталей.
• Полностью автоматизированная коробка управления. Это позволяет расходовать меньше топлива.
• Плавное переключение передач.
• Хорошие динамические характеристики. Если обычный гидротрансформатор замедляет ускорение, то АКПП Aisin имеет не худшие характеристики, чем механика.
• Надежность. Эти коробки показывают хороший ресурс в неблагоприятных условиях. Итак, до капитального ремонта такая машина может пробежать около 400 тысяч километров.
• Простая конструкция. Это позволяет не только сэкономить на ремонте, но и производить самостоятельное обслуживание. Итак, замену жидкости АТФ можно делать своими руками.Достаточно купить подходящее масло для АКПП Aisin. Но также не забываем про чистящий элемент. Наряду с маслом меняется и фильтр в АКПП Aisin.

Некоторые минусы

При частых нагрузках и использовании спортивного режима фрикционная муфта гидротрансформатора АКПП может выйти из строя. Также меняет свой цвет и масло. Из красного он превращается в черный. жидкое загрязнение недопустимо. В том случае, если трение поршня было изношено до железа, масло пропитывается клеем.Это негативно сказывается на работе клапанов гидроагрегата. Золотники могут заедать как «горячие», так и «холодные», не позволяя соленоидам и пружинам вовремя открывать каналы с жидкостью. Это приводит к потере тяги и повышенному износу сцеплений в мешках.

Сервисное обслуживание

Производитель рекомендует заменять масло в АКПП каждые 100 тысяч километров. А если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях (частые пробки и езда при низких температурах), этот срок нужно сократить вдвое.Для замены требуется от 7 до 10,5 литров жидкости АТФ. Также необходим фильтр тонкой очистки. Фетр, с двойной перепонкой. Его нужно менять с той же периодичностью, что и само трансмиссионное масло.

Диагностика

Как понять, что коробка требует ремонта? Об этом могут сообщать несколько сторонних симптомов:

• Дергается при попытке установить скорость. Обычно это происходит при переключении с первой на вторую передачу.
• Пинки при парковке. Это ощущается, когда водитель переводит селектор коробки из режима «Стоянка» в режим «Езда».Похоже, что машина при этом ломается.
• Потеря динамики разгона. Это проявляется в пробуксовке на одной из передач, либо сразу на нескольких.

Еще нужно следить за уровнем масла. Если его будет недостаточно, это приведет к падению давления в системе, а также к перегреву трансмиссии.

Ремонт

Как устраняются указанные выше неисправности? Для этого замените:

• Уплотнительные элементы.К ним относятся сальники и прокладки. Это обязательная процедура, которую необходимо проделать, если сгорают муфты. Загрязненное масло, насыщенное продуктами износа, изнашивает тефлоновые кольца. Они изготавливаются с определенными допусками. При малейшем износе АТФ-жидкость начинает «травиться».
• Фрикционная муфта. Они не подлежат восстановлению и изменению в комплекте. В том случае, если было диагностировано пригорание стальных дисков, масло тоже меняется, так как оно загрязнено тугоплавкими смолами.Также устанавливаются новые стальные диски.
• Соленоиды. Их замена производится только после разборки гидроагрегата и устранения неисправностей. Также исследуется планетарный ряд. Также может потребоваться замена, но очень редко.
• Прокладка поддона. Это самая безобидная операция. Обычно это требуется после замены масла, когда сам поддон был снят для установки фильтра.
• Втулка насоса и сальник. Эти элементы могут со временем разрушиться.Этому способствует постоянная вибрация фрикционной муфты стопорной муфты.

Особенности ремонта

При выполнении работ средней сложности гидроблок снимается и ремонтируется. Эта операция требует доливки масла в объеме 2,2 литра. При капремонте коробка разбирается с ремонтом гидротрансформатора. Также меняют пакет сцепления и залитое масло. При минимальном ремонте поддон снимается, соленоиды очищаются, а фильтр заменяется.При этом добавляется около одного литра масла.

Важно: при недостаточном давлении в коробке из-за небольшого объема масла это приведет к сгоранию пакетов сцепления.

Саму процедуру ремонта следует проводить в специализированных сервисах. Как бы проста ни была АКПП, восстановить ее – непростая операция. Важно не только правильно установить детали, но и правильно собрать коробку.

Электроника

В 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Aisin, помимо механической части, возможны электрические неисправности.Итак, в коробке слабые жгуты проводов, из-за которых может пропадать управляющий сигнал.

В этом случае специалисты проводят компьютерную диагностику и считывают все ошибки. В «запущенных» случаях может помочь только замена электронного блока управления. Но в большинстве ситуаций ремонт ограничивается заменой комплекта электрических регуляторов. К ним относятся соленоиды:

• Регулировка линейного давления.
• Характеристики переключения сцепления.
• Замки гидротрансформатора.
  
  

Если вы будете ездить с такой неисправностью в течение длительного времени, это приведет к выгоранию дисков и к проблемам с остальными соленоидами гидравлической плиты.

Прочие неисправности

АКПП Айсин имеет слабые места. Это масляный насос и течь сальника. Если вовремя не решить эту проблему, это приведет к износу втулки насоса. Последние тоже могут вскоре прийти в негодность. Его неисправность сопровождается характерным звуком в области трансмиссии.При этом изнашивается соленоид блокировки гидротрансформатора АКПП Aisin.

Другая проблема, которая возникает с этими коробками, – это поршни катушки. Они заложены в конструкции самой гидроплиты. Их износ может стать причиной нестабильной работы трансмиссии на разных режимах.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое АКПП Aisin. В целом эта трансмиссия достаточно надежна. Он не имеет хрупких узлов, как в DSG или в вариаторе, а также более устойчив к нагрузкам и перегреву.Но ничто не длится вечно, поэтому со временем коробка может потребовать внимания. Неисправности могут быть как механическими, так и электрическими. Важно определить это на ранней стадии. В противном случае одна проблема повлечет за собой множество других. Также стоит отметить, что подбор электромагнитных клапанов для шестиступенчатых коробок Aisin производится по VIN-номеру автомобиля.

Коробки автоматические: врожденные заболевания. АКПП AISIN

С каждым годом все большую популярность приобретают автомобили оснащенные.Коробка передач покоряет сердца не только представительниц женского пола, но и мужчин. Удобство использования, а также простота и комфорт управления – все достоинства АКПП.

Большинство современных автомобилей стали оснащаться агрегатами AISIN. Но со временем эти машины стали давать отказы, и многие владельцы уже несколько раз сталкивались с теми или иными проблемами в процессе эксплуатации своего транспортного средства. В этой статье мы поговорим о проблемах, связанных с блоками AISIN, и постараемся дать совет, как решить эти проблемы.Также в статье мы приведем несколько разговоров автовладельцев, на которых установлена ​​АКПП AISIN.

История и модификации

Родился этот замечательный автомат AISIN в Японии. Агрегаты этого производителя производились еще в шестидесятых годах прошлого века. Небольшие габариты считались основными достоинствами этих устройств, так как инженеры сумели вложить весь потенциал коробки в небольшую постройку.

Конечно, со временем эти агрегаты эволюционировали и оказались новыми системами управления, а также электронным блоком управления.В современных модификациях полностью новые гидроблоки с использованием нового современного гидрохлопа, управляющего электронным блоком. Гидромуфты тоже изменились, и теперь блокировка срабатывает по запросу электронных «мозгов». Такие характеристики позволили снизить разгон до первой сотни и значительно снизить расход топлива. Конечно, такие нововведения и сложность конструкции отрицательно сказались на надежности этого агрегата.

Распространенные неисправности, причины и симптомы

Самыми частыми причинами неисправностей считаются необоснованная замена масла AISIN AFW.Конечно, при пробеге в 300 тысяч километров выходит из строя любая АКПП, но бывает, что коробка AISIN не доживает и вторых сотен тысяч километров. Все это связано с несвоевременным обслуживанием, а также обнажением коробки. максимальные нагрузки. Если Айсина регулярно допускает промах, ее ресурс сокращается в разы.

Если правильно эксплуатировать этот агрегат и менять масло AISIN, например, AISIN AFW, каждые 40 000 километров пробега или каждые три года, то этот автомат прослужит своему владельцу долгие годы.

Наиболее частые признаки поломки этой коробки уходят в момент переключения с 4 на 5 скорость. Конечно, эти симптомы проявляются в обратном направлении, то есть при движении с пятой на четвертую передачу. Для этих агрегатов рывки с первой на вторую скорость являются нормой, так что волноваться не стоит. Главный виновник всех поломок – гидроагрегат, в который встроены соленоиды, они занимаются управлением бортового компьютера. В процессе износа внутри коробки образуется металлическая стружка, которая, если долго не менять масло, забивает микрофильтры внутри соленоида.Таким образом, происходит затрудненное прохождение масляного флюса, что приводит к ускоренному процессу износа.

Еще одним моментом поломок КПП AISIN является износ, а также расположенных между ними металлических промежуточных пластин. Чтобы избавиться от этой проблемы, вам придется полностью перебрать агрегат и очистить все детали от сколов и еще одного налета.

Гидротрансформатор также является слабым звеном этих машин. Блокирующий диск внутри гидротрансформатора живет не более 150 тысяч километров, что приводит к раскачкам и вибрациям в момент движения.

Довольно часто встречались Айсины, износ которых был на пределе. В результате эти коробки не могли быстро переключиться на нужную передачу, а если и случалось, то переключение происходило с большим ударом. К счастью, сегодня есть все необходимые запчасти для ремонта этих агрегатов.

Многие опытные водители знают, что эти автоматы не могут подвергаться образцовой нагрузке, особенно буксировке или буксировке других транспортных средств.

Собственные просмотры

Александр, г. Уфа, автомобиль VOLVO

Несколько лет назад я купил Вашу машину практически новой, с тех пор сделал несколько техобслуживания машины и залил строго масло AISIN AISF AFW.Проблем с коробкой за эти годы эксплуатации не возникло, машина ведет себя уверенно, без намека на износ. В целом коробку считаю очень хорошо, особенно этот агрегат меня радует в плотном городском потоке.

Егор, город Казань, Тойота

Давно хотел купить японскую машину с настоящим японским автоматом. Считаю свою Тойоту лучшим авто для небольшого бюджета. На пробеге 15 000 000 км пришлось заменить гидрозамок с соленоидами. Также фильтр, после которого исчезли проблемы с рывками.Проехал после ремонта уже 60 000 км, а машина ведет себя как новая.

Николай, г. Тюмень, авто Фольксваген

Сразу после покупки машины мне пришлось отремонтировать коробку. Симптомами поломки были огромные рывки в момент перехода с 3 на 4 передачу. Сначала я не знал об этой проблеме, но после того, как я повалился на снег, машина полностью встала мертвым грузом. Пришлось вызвать эвакуатор и отвезти машину в сервис, где мастер, разобрав коробку, определил несколько поломок.Заменил масляный насос, гидрозамок и 1 пакет, а также залил масло новым AISIN ATF6004. Ремонт получился очень дорогим, но не жалею. Теперь езжу как хочу.

Евгений, г. Хабаровск, автомобиль Ауди

Езжу на своей машине пятый год, за это время мне пришлось трижды ремонтировать коробку. На мою машину установили агрегат от производителя AISIN, который славится своей надежностью. К моему большому удивлению, этот ремонт обошелся мне не очень дорого, в отличие от других конкурентов.За все время трижды заменял масло и промывал гидрозамок. На данный момент автомобиль имеет пробег 200000 километров и ведет себя вполне адекватно.

Резюме

Подводя итоги, сделаем некоторые выводы по данному агрегату. В целом агрегат от АИСИН можно считать надежной машиной. Если закрыть глаза на какие-то конструктивные недоработки и просчеты, то эта машина без труда сможет пройти около 250 тысяч километров пробега. Разумеется, при условии своевременного обслуживания и использования только оригинальных масел и запчастей.

Aisin – японская компания, производящая различные детали для автомобилей. Наибольшим спросом у японцев и европейцев пользуются АКПП, выпускаемые этой компанией. Коробка передач AISIN успешно устанавливается на автомобильные машины: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW и многие другие. Автоматические коробки передач AISIN сочетают в себе доступность и простоту в ремонте и эксплуатации.

Компания Aisin выпустила свою первую трехступенчатую автоматическую коробку передач в начале шестидесятых годов.Надежность автоматической трансмиссии быстро сделала компанию Айсин популярной. Спустя некоторое время на европейском рынке появились АКПП японской компании. Ежегодно инженеры модернизировали АКПП производства AISIN, добавляли новые и улучшенные старые узлы коробки передач.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 5-я и 6-я автоматические коробки передач AISIN.

Основным преимуществом этих автоматических транзакций является компактный размер.Поэтому их можно использовать на городских небольших камерах, которые очень популярны в Японии и в странах Запада, они также набирают популярность и в России.

Основные характеристики и преимущества AISIN

Как уже было сказано выше, его компактные размеры относятся к достоинствам данной АКПП.

Также в этом списке стоит модернизированный малогабаритный гидравлический контакт, но в то же время обеспечивающий впечатляющую смазку всей коробки.

Полностью автоматизированное управление АКПП обеспечивает максимально плавное переключение, а также способствует экономии топлива.

Показатели разгона порой превосходят даже самые продвинутые механические коробки передач Shift.

Не забываем про трансмиссию, ее надежность на данный момент практически неоспорима.

Коробка AISIN отличается простейшей конструкцией.

АКПП этой марки проста в обслуживании. Замена масла происходит очень просто и может осуществляться самостоятельно.

В отличие от многих АКПП, коробка AISIN отличается высоким уровнем обслуживания.

Средний срок службы без ремонта при исправной эксплуатации Достигая 300-400 тысяч километров пробега.

По данным аналитиков AISIN, автоматические коробки переключения передач их производства в настоящее время установлены более чем на 40 миллионах автомобилей по всему миру. Многие автоконтрейсеры оценили сочетание цены и качества.

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Несмотря на то, что АКПП японской компании Aisin считается одной из самых надежных в мире, у нее, как и у любого другого механизма, возможны поломки.Ниже перечислены возможные проблемы и способы их устранения.

• Огромный автомобиль движется без проблем. Как только он согревается, сразу начинает раскалываться.

Такое поведение автомата с коробкой вызвано несколькими причинами.

• Низкий уровень масла. В имментированном автомобиле масло плотное, его давления хватает для движения. После прогрева автомобиля давление соответственно падает, и коробка начинает скользить.

Решением проблемы будет повышение уровня масла путем его доливки.

• Загрязненное масло в коробке. Грязь со временем заполняет ячейки фильтра, давление падает.

Для устранения этой проблемы необходимо заменить масло.

• Муфты фрикционные дисковые.

Для устранения этой проблемы первым делом необходимо долить масло до верхнего предела. Далее нужно снять поддон, перед этим разбив масло.

После этого нужно снять фильтр и внимательно его осмотреть. Если на ее сетке есть грязь, стоит ее промыть и продуть.

• Нет движения машины, посторонние шумы из коробки. Пока масло холодное, машина с огромной силой движется.

Причина этого – поломка гидротрансформатора.

Выход из этой ситуации только один – замена гидротрансформатора.

• Авто с огромным усилием движется вперед, движения назад нет вообще. Когда вы пытаетесь толкнуть машину назад, она не может тронуться с места.

Виновник такой ситуации – выход из строя планетарной коробки передач, а именно заклинивание солнечной шестерни.

В этой ситуации требуется замена или ремонт неисправных пленок для автоматической пленки.

Причина такой неисправности кроется на выходе тормозной ленты.

Требуется ремонт – замена тормозной ленты.

• Нет задней и шестой скорости (в 6-й коробке передач).

Причина данной неисправности – износ фрикционных дисков сцепления (6-я передача).

Ремонт заключается в замене фрикционного диска.

• Передаточные числа переключаются только при оборотах от трех до пяти с половиной и более.

Такая ситуация возникает из-за пониженного давления масла, которое вызвано износом шестерни.

Необходим ремонт масляного насоса с заменой изношенных шестерен.

• В машине ничего не осталось. Давление масла значительно снижено.

Первая причина неисправности – засорение сетки фильтра микроэлементами от деталей машины.

Также такая ситуация может возникнуть из-за износа шестерни масляного насоса.

Решение – промыть фильтр.

Также необходимо отремонтировать масляный насос, в некоторых случаях нужно заменить его полностью.

• При работе на холостом ходу Металлический шум исходит от автоматической коробки передач.

Причина в Б. предельный износ Диски сцепления первичного вала.

Либо дребезжит слабый удар гидротрансформатора.

В такой ситуации необходимо отремонтировать и заменить диски или гидротрансформатор.

• После удара поддона ящика о твердый предмет машина не запускается.

Причина такого поведения автомобиля – смещение контроля тяги.

Требуемый ремонт заключается в попытке установить коробку на свое место.

Если вышла из строя, необходимо в новом статусе отрегулировать тягу АКПП.

• Рычаг ACP не переключается в положение «P».

Данная ситуация характерна для некорректного управления исполнительным механизмом ACAP.

Также возможно из-за устранения неисправности в блокирующем устройстве.

Ремонт в подобной ситуации заключается в регулировке привода АКПП и, соответственно, устранении неисправности блокирующего устройства.

Проблема такой ситуации кроется в ливне собаки в блоке блока.

Нам нужно отремонтировать тормоз трансмиссии с заменой собачки.

• На нейтральной скорости автомобиль продолжает движение.

Причина проблемы кроется в прожигании работающих дисков.

Также возможно нарушение органов управления АКПП.

Необходимый ремонт заключается в замене дисков и регулировке привода.

• Неровная АКПП на крутом подъеме.

Причиной такого поведения может быть низкий уровень масла в коробке передач.

Все, что вам нужно сделать, это нанести масло на карту.

• Масса картера гидротрансформатора.

Данная ситуация возникает из-за износа замков масляного насоса.

Необходимо заменить изношенный элемент, то есть сальник.

• При наличии наклона машина начинает откатываться, если педаль газа не очень сильно.

Причина этого явления кроется в износе муфты свободного хода.

Для решения этой проблемы необходимо заменить муфту.

Все вышеперечисленные поломки являются наиболее популярными при эксплуатации АКПП производства японской компании AISIN. Справедливость Стоит отметить, что на данных АКПП они встречаются гораздо реже, чем на автоматических коробках других марок.

Условия эксплуатации АКПП.

Все механизмы требуют правильной эксплуатации и своевременного ухода, автоматическая коробка передач AISIN не исключение. Она так же, как и все элементы автомобиля, требует бережного отношения к себе. Если соблюдать все перечисленные ниже требования, то АКПП прослужит намного дольше, чем они их не соблюдают.

• Необязательно эксплуатировать автомобиль с АКПП в так называемом холодном режиме.При езде на двигателе необходимо также прогреть и коробку.
• Буксировка не рекомендуется, особенно на скорости более 40 километров в час.
• В первые минуты движения не стоит переплачивать коробку резкими рывками.
• Также нельзя переключать коробку в нейтральное положение при каждой остановке или при инерционном движении (качении). Это, пожалуй, самая частая ошибка владельцев автобуса с автоматической коробкой передач. Многие проводят аналогию с механической коробкой передач.Но в коробках этих двух моделей есть существенные отличия. Не забудь это.
• Также необязательно переходить в режим движения вперед до остановки автомобиля при движении назад. То же правило действует в обратном направлении.
• Нужно вовремя сделать ТО АКПП, заменить масло и фильтры.

Соблюдая все эти правила, вы добьетесь увеличения срока службы АКПП, что сэкономит массу времени и денег, необходимых для ремонта.

Если все же необходим ремонт, следует обращаться только в специализированные автосервисы, дающие гарантию на их работу. В противном случае есть риск снова столкнуться с проблемой, и снова заплатить за это деньги.

Это касается практически всех марок – «Ниссан», «Хонда», «Лексус», «Тойота», Митсубиси. Надо сказать, что у японцев достаточно надежных моделей АКПП. Одна из них – автоматическая трансмиссия Aysin. Но с ней есть неуверенность. В нашей статье мы расскажем об особенностях АКПП Аксин 4 и 6-ст, а также об отзывах автовладельцев об этой трансмиссии.

Характеристика

Так что это за коробка передач? Это японское производство, которое может быть рассчитано на разное количество ступеней. Изначально изготавливались только четырехступенчатые коробки. Сейчас большую популярность набирает автоматическая трансмиссия Ausin.

Такой ящик устанавливается на большинстве машин бюджетного и среднего класса. Что касается премиального сегмента, то здесь предусмотрена восьмиступенчатая коробка передач марки AA80E. В состав устройства «Айсин» входят:

• Гидротрансформатор.
• Hydbot.
• Планетарный ряд шестерен.
• Дифференциал (относится к переднеприводным автомобилям).
• Система охлаждения.
• Насос.
• Система управления.

Внутреннее пространство коробки заполнено специальным маслом. Это АТФ-жидкость. Он не только смазывает топливные детали, но и позволяет передавать крутящий момент, выполняя функцию «мокрого» сцепления.

Отзывы

Автолюбители в отзывах об АКПП Аксин отметили, что она достаточно надежная.Среди достоинств данной коробки в отзывах отмечают:

• Маленький и с эффективным гидроагрегатом. Это способствует более компактным коробкам коробки (что особенно актуально для легковых автомобилей) и обеспечивает эффективную смазку деталей.
• Полностью автоматизированная коробка управления. Это позволяет расходовать меньше топлива.
• Плавное переключение скорости.
• Неплохие динамические характеристики. Если обычный гидротрансформатор тормозит заглушки, то показатель АКПП ACIN не хуже, чем на механике.
• Надежность. Эти коробки показывают хороший ресурс в неблагоприятных условиях. Итак, до капремонта такая машина может пробегать около 400 тысяч километров.
• Простой дизайн. Это позволяет не только сэкономить на ремонте, но и произвести самостоятельное обслуживание. Итак, замену жидкости АТФ можно произвести своими руками. Достаточно купить подходящее масло для АКПП ACIN. Но также не забываем про чистящий элемент. В АКПП Аксин вместе с маслом меняется и фильтр.

Некоторые недостатки

При частых нагрузках и использовании спортивного режима может оказаться непригодным для использования преобразователь трения автоматического трансформатора. Также меняет свой цвет и масло. Из красного он превращается в черный. Нельзя допускать загрязнения жидкости. В том случае, если трение поршня дошло до железа, масло пропитывается клеевым составом. Это негативно сказывается на работе гидрораспределителей. Катушки могут обедать как «на горячем», так и «на холодном», не позволяя соленоидам и пружинам вовремя открывать каналы с жидкостью.Это приводит к потере тяги и повышенному износу трения трения.

Сервис

Производитель рекомендует заменять масло в АКПП каждые 100 тысяч километров. А если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях (частые пробки и езда при низких температурах), этот срок необходимо сократить вдвое. На замену требуется от 7 до 10,5 литров жидкости АТФ. Фильтру тоже нужна тонкая чистка. Фетр, с двойной перепонкой. Его нужно менять с такой же периодичностью, как и само трансмиссионное масло.

Диагностика

Как понять, что коробка требует ремонта? При этом могут сообщаться некоторые сторонние признаки:

• Стержень при попытке выставить скорость. Обычно это происходит при переключении с первой передачи на вторую.
• Мизинцы при парковке. Ощущается, когда водитель переводит селектор коробки из режима «Парковка» в режим Drive. Кажется, что машина срывается с места.
• Потеря динамики разгона. Это проявляется в пробуксовке на одной из передач или сразу на нескольких.

Также нужно следить за уровнем масла. Если его будет недостаточно, это приведет к падению давления в системе, а также к перегреву трансмиссии.

Ремонт

Как проводится ремонт вышеперечисленных неисправностей? Для этого заменяется:

• Уплотнительные элементы. К ним относятся глазури и прокладки. Это обязательная процедура, которую нужно делать при фрикционных ожогах. Загрязненное масло, насыщенное продуктами износа, приводит к износу тефлоновых колец.Они изготавливаются с определенными допусками. В случае малейшего износа начинает «тренировать» АТФ-жидкость.
• Трение. Они не подлежат восстановлению и замене в комплекте. В том случае, если было диагностировано возгорание стальных дисков, масло меняют, так как оно загрязнено тугоплавкими смолами. Также идет установка новых стальных дисков.
• Соленоиды. Их замена производится только после разборки гидроагрегата и неисправности. Также проверяется планетарный ряд.Также может потребоваться замена, но крайне редко.
• Это самая безопасная операция. Обычно требуется после замены масла, когда поддон был разобран для установки фильтра.
• Гильза и сальник насоса. Эти элементы со временем могут сломаться. Этому способствуют постоянные колебания муфты сцепления.

Особенности ремонта

В случае выполнения средней сложности ремонт гидроблока снимается.Эта операция требует доливки масла в объеме 2,2 литра. На капремонт Демонтаж коробки с ремонтом гидротрансформатора. Также поменял пакет трения и полностью масло. При минимальном ремонте поддон снимается, соленоиды чистятся, фильтр заменяется. Согласен с одним литром масла.

Важно: Если в коробке недостаточное давление из-за небольшого объема масла, это приведет к возгоранию пакетов трения.

Сама процедура ремонта должна производиться в специализированных Сервисах.Какой бы простой ни была автоматическая коробка, ее восстановление – это не операция легких. Важно не только правильно установить детали, но и грамотно собрать коробку.

Электроника

Помимо механической части, 6-ступенчатая АКПП может иметь неисправности и по электрике. Итак, в коробке слабые жгуты проводов, из-за чего может пропадать управляющий сигнал.

В этом случае специалисты проводят компьютерную диагностику и все ошибки читают.В «ходовых» случаях поможет только замена электронного блока Control. Но в большинстве ситуаций ремонт ограничивается заменой комплекта электрического регулятора. К ним относятся соленоиды:

Если долго ездить с такой неисправностью, это приведет к прогоранию дисков и к проблемам с остальными соленоидами гидроплиты.

Прочие неисправности

АКП «Айсин» имеет слабые места. Это масляный насос и сток сальника. Если вовремя не устранить эту проблему, это приведет к износу втулок помпы.Последний вскоре тоже может прийти в негодность. Неисправность сопровождается характерным звуком в зоне передачи. При этом изношен соленоид блокировки гидротрансформатора автомат «Айсин».

Другая проблема, которая возникает с этими коробками, – это поршни катушки. Они заложены в конструкции самого гидрофита. Их износ может стать причиной нестабильной работы трансмиссии в разных режимах.

Подведем итоги

Итак, мы узнали, что собой представляет автомат «Айсин».В целом эта трансмиссия достаточно надежна. Он не имеет хрупких узлов, как в DSG или в вариаторе, а также более устойчиво переносит нагрузки и перегрев. Но ничто не вечно, поэтому со временем коробка может потребовать внимания. Неисправности могут быть как механической, так и электрической части. Важно выявить это на ранней стадии. В противном случае одна проблема повлечет за собой множество других. Также стоит отметить, что подбор электромагнитных клапанов для шестиступенчатой ​​коробки «Айсин» производится через винный номер автомобиля.

Выпуск

многих производителей. AISIN – это компания из Японии, которая производит широкий спектр автозапчастей, но в Европе и на азиатском рынке автоматическая коробка передач используется вместе с автоматической коробкой передач. Боксы используют в своей продукции такие именитые концерны, как Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan и другие. Ящики AISIN просты в эксплуатации, доступны по цене и обладают хорошей ремонтопригодностью.

История

Страна-производитель AISIN – Япония. Фирма начала производить автоматические трансмиссии еще в 60 веке.Первые образцы были трехступенчатыми, они быстро завоевали популярность благодаря надежности и неприхотливости. Через некоторое время компания вышла на рынок Европы и Америки.

С тех пор боксы AISIN постоянно улучшаются. На сегодняшний день они в основном используются в АКПП этой фирмы на 5 и 6 ступеней. В частности, это AISIN 09G на 6 ступеней (TF60-SN по собственной маркировке компании, разработанный в сотрудничестве с инженерами VAG), устанавливаемый на машины Skoda, Volkswagen и др.

Характеристики AISIN АКПП

Во все времена и автоконтрейсеры потребители отмечают важное достоинство японских коробок: они компактнее, чем выгодно отличаются от многих образцов конкурентов. Небольшие размеры позволяют использовать эти автоматические трансмиссии в небольших автомобилях, которые чрезвычайно популярны на азиатских рынках и становятся все более востребованными в России.

Среди прочих достоинств АКПП AISIN:

• маленький, но очень эффективный, что делает автомат прозрачным и более компактным и обеспечивает эффективную смазку узла.Это похоже на гидравлическую вязкость:

Необходимо снять поддон коробки, осмотреть диски и манжеты поршней, при необходимости их заменить.

• Коробка выносит посторонних, машина не трогается, либо еле еле едет, пока масло не прогреется.

Основная причина этого – выход из строя коробки коробки. Проблема решается только заменой сломанного узла.

• Машина еле едет вперед и не реагирует на включение заднего хода.Если вы попытаетесь толкнуть машину назад, ничего не получится.

Такие симптомы указывают на поломку планетарной коробки передач при заклинивании солнечной шестерни. Способ устранения проблемы – заменить упавшие детали или отремонтировать их.

• Передние шестерни на коробке включены, а задние нет.

Одни машины умирают от постепенного износа на солидном пробеге, другие могут забросить кормушку сразу после выпуска – чаще на второго или даже третьего хозяина.Это покупатели автомобилей с пробегом, в первую очередь наша подборка разных производителей с характерными слабыми местами. В его составлении помогла компания «Тахо Трансмишнс», которая около двадцати лет профессионально занимается ремонтом пулеметов. При этом учитывается опыт неофициальных и клубных сервисов автосервиса с данными боксами.

Коллекция включает хорошо изученные и распространенные автоматы, дебютировавшие 10-15 лет назад. Этот период отмечен массовым появлением ящиков с более чем четырьмя ступенями.Усложнение конструкции неизбежно снижает надежность и ресурс. Такие коробки ставят в основном на машины предпоследних поколений, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Эти машины прокатили внушительные пробеги, что позволило выявить характерные слабые места некоторых трансмиссий.

Как ни странно, болячки заметили некоторые, казалось бы, простые и деинсталлированные 4-х ступенчатые автоматы. Проблемы возникают не только из-за низкого ресурса отдельных элементов коробок, но и в результате перегрева при длительной езде на высоких скоростях, буксирования и даже при невинном проталкивании в пробках в жаркую погоду.Часто такие режимы не приводят к перегреву масла с соответствующей индикацией на панели приборов, но таких нагрузок для термической деформации хватает, например, блока клапанов.

ZF 6HP.

Шестиступенчатая серия ZF серии 6nr появилась в начале этого века. Различные модификации этой коробки ставятся на многие автомобили предыдущих поколений, включая широкий спектр моделей BMW (третья и пятая серии, X3, X5), AUDI (A4, A6, A8) и Land Rover. (). Усиленные версии 6HP полагаются на мощный двигатель с большим крутящим моментом.Так как ящики устанавливаются на автомобили разных производителей, то на каждой машине общие болячки проявляются по-своему.

В Audi чаще других поощряются барабанные втулки. Обычно проблема выскакивает на пробеге 100 000–150 000 км и проявляется в рывках при переключении, а в ходовых случаях – и в проскальзывании фрикционных дисков. Втулки запрессованы в барабаны и, по сути, являются их подшипниками скольжения на валах коробки, через которые масло подается в пакетах трения давления.Утечки через увеличенные зазоры при критическом износе со временем приводят к сильному проскальзыванию и возгоранию трения. Для одних модификаций втулки 6nc доступны в виде отдельных деталей, для других можно получить только барабан.

Перегрев машины характерен в основном для BMW. Перегрев способствует повышению термической стойкости баварских моторов. Иногда после 100000 км пробега в закрытом состоянии термостат системы охлаждения оказывается закрытым, что приводит к ускоренному износу пакетов трения переключения передач и блокировке гидротрансформатора.С усиленными модификациями 6НР на внедорожниках все описанные неприятности значительно реже. марка земли Ровер.

PSA PEUGEOT CITROEN / RENAULT: AL4 / DP0

Совместное детище французских концернов PSA. Peugeot Citroen и Renault – 4-ступенчатый автомат AL4 / DP0. Его начали применять полтора года назад, поэтому он известен во многих автомобилях – среди них Peugeot 206 и 308, другие Renault Megane. И это тот случай, когда простой, казалось бы, дизайн был.

Основная болячка автомата AL4 / DP0 – очень маленький ресурс.электромагнитные клапаны управления (соленоиды). Видимо, из-за ненадлежащего качества изготовления при нагреве клапанов до рабочих температур сильно меняется их внутреннее сопротивление – крайне важный показатель для правильной работы. Клапаны начинают работать с перебоями, что приводит к скосам при переключении передач. И это бывает на пробегах всего 50-60 000 км. Чаще всего виноват главный регулирующий клапан давления масла (EPC) и его датчик. Отправка визита в сервис к тому времени обычно приводит к возгоранию пакетов трения.Ремонт осложняется тем, что соленоиды после установки приходится регулировать. Довольно часто автомобили даже после квалифицированного восстановления возвращались на сотню.

Кроме того, в клубных сервисах нередки случаи самоотверженности болтов крепления гидроблока, что приводит к снижению давления масла в системе и срабатыванию при переключении передач.

Периодически возникают протоки коробки теплообменника. И вообще система охлаждения недостаточно эффективна.Достаточно короткой поездки под нагрузкой, чтобы машина перегрелась и перешла в аварийный режим. Естественно, чаще всего бывает летом. Иногда подобный перегрев приводит к быстрому возгоранию пакетов трения.

В 2010 году начали ставить французские автомобили – АТ8 (Пежо и Ситроен) и DP2 (Рено). Обновления явно пошли на пользу. Бенчи с соленоидами практически не судился, да и перегревать автомат стало меньше. Хотя на тех машинах, где нет дополнительного радиатора охлаждения коробки (встроенного в теплообменник двигателя), проблема с перегревом не устранена.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

На автомобили (например, на С-класс и Е-класс предыдущих поколений) начали ставить еще в 1996 году. В целом коробка надежная, с большим ресурсом, но без болячек не обошлось.

Коробка радиатора охлаждения встроена в теплообменник двигателя. Примерно на 100 000 км пробега из-за нарушения герметичности в составе антифриза может попасть трансмиссионное масло. Машинка начинает толкать, и скоро, если на нее не обращать внимание, она умрет.Коробка довольно чувствительна и к перегреву, что возможно, если радиатор охлаждения забит грязью и пухом.

Через 100 000 км возможен отказ доски, встроенной в гидроподъезд. Его неисправность диагностируется по наличию погрешностей из проданных на эту плату оборотов. Возможная причина поломки – скопление продуктов износа металла на датчиках и контактных контактах или значительный перегрев коробок. Несколько сотен успешно восстанавливают бракованные платы.

Семиступенчатый автомобиль серии 722.9 увидел свет в 2004 году. Ставили его, в основном, на те же Мерседесы С- и Е-класса предыдущего поколения. По сравнению со своим старшим пятиступенчатым собратом он имеет более сложную конструкцию, а потому капризен.

Производитель не устранил конструктивный дефект радиатора охлаждения, из-за которого антифриз попал в трансмиссионное масло. Кроме того, на станке 722.9 был приобретен полноценный блок управления соленоидом, встроенный в поддон.Дорогой узел стал более чувствительным к перегреву ящиков и металлической пыли. Беда обычно наступает после пресловутых 100000 км пробега. В клубных службах говорят, что при этом часто сгорают небольшие пачки пакетов высоких передач.

AISIN TF60 / TF80

Ремонт станков TF немного дешевле немецких аналогов: 130 000–150 000 руб.

Ремонтные станки TF стоят немного дешевле немецких аналогов: 130 000–150 000 руб.

Шестигрековые шины AISI семейства AIS семейства TF60 / TF80 устанавливаются на многие модели с 2003 года.На младшую версию TF60 (61) полагались, в основном, переднеприводные автомобили концерна Volkswagen предыдущих поколений – среди них A3, A4, Golf, Passat, Fabia ,. Версия 80 (81) с увеличенными габаритами писалась под капот автомобилей VOLVO предпоследних поколений XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo. И Галактика. Некоторые автогидиганты наделили эти коробки своими внутренними символами.

Слабое место обеих версий ТФ – гидрозамок. На пробеге 100 000–150 000 км возможна деформация его корпуса из-за перегрева коробки, что приводит к разгерметизации системы, падению давления масла и сгоранию рессор.Еще одна причина слива гидроблока – естественный механический износ установочных поверхностей его соленоидов. Поэтому, если при переключении появился рывок, нужно срочно обращаться в сервис, пока продукты износа не добивают всю коробку.

По статистике болячки коробок TF реже встречаются на VOLVO, а чаще – на Mondeo. Видимо, из-за особенностей Ford Cooling System машина более подвержена перегреву. Помимо гидроблока, Mondeo часто страдает муфтой сцепления гидротрансформатора.

AISIN AW Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей

Образец цитирования: Като, Н., Танигучи, Т., Цукамото, К., Хаябути, М. и др., «Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW для автомобилей FWD», Технический документ SAE 2004-01-0651, 2004 г., https://doi.org/10.4271/2004-01-0651.
Загрузить Citation

Автор (ы): Наодзи Като, Такао Танигучи, Казумаса Цукамото, Масахиро Хаябути, Масааки Нисида, Акитоши Като

Филиал: Aisin AW Co., Ltd., AWTC Europe s.a.

Страницы: 8

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2004

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Симпозиум по трансмиссии и трансмиссии 2004-SP-1817, журнал SAE 2004 по легковым автомобилям: Механические системы-V113-6

Проблемы с трансмиссией Volvo

(заслонка переключения передач и т. Д.)

Эта статья изначально была написана в отношении трансмиссии AW TF-80SC, но та же информация применима к трансмиссиям TF-81SC, AF33, AWF21, AW55-50SN, AW50-51SN и AW55-50LE.

Несколько месяцев назад я купил очень хороший 2007 XC90 V8 Sport. Вскоре после покупки у меня начались проблемы с засветкой коробки передач, что в конечном итоге привело меня к поиску знаний.

Я нашел много людей на форумах, у которых были проблемы с трансмиссией в этих автомобилях, но мнения о проблеме и ее решении были разными.

TF80 – это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, производимая Aisin Warner. Она появлялась на многих моделях Volvo, но кажется постоянной проблемой только с более ранними моделями (пока?).

Варианты этой трансмиссии используются многими различными производителями автомобилей, но у Volvo, похоже, больше проблем с ней, чем у других производителей. .

Многие люди на форумах жаловались, что TF80 недостаточно силен для моделей с двигателем V8, и «Volvo должна была знать лучше.«Хотя это правда, что у этих трансмиссий действительно много проблем, это не из-за недостатка силы. Эти трансмиссии редко имеют какие-либо реальные механические повреждения или действительно изнашиваются.

Я связался с различными специализированными магазинами Volvo и магазинами трансмиссий в районе Портленда и обсудил проблемы, которые они видят с TF80. Большинство магазинов подтверждают, что они редко видят, что TF80 действительно выходит из строя до того момента, когда его необходимо восстановить. Большинство проблем с этими трансмиссиями можно решить, не снимая трансмиссию с автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с переключением передач на вашем Volvo, ваши первые шаги должны быть следующими:

• Используйте станцию ​​Volvo VIDA, чтобы убедиться, что в модуле управления трансмиссией установлена ​​последняя версия программного обеспечения Volvo.
• Убедитесь, что трансмиссионная жидкость чистая. В случае сомнений промойте. (Вероятно, следует делать каждые 45 000 миль или меньше)

Наиболее частые проблемы с этими трансмиссиями – это «вспышка при переключении» и резкое переключение на пониженную передачу.

Расширитель переключения – это состояние, которое возникает при переключении на повышенную передачу между более низкой передачей и более высокой передачей.Трансмиссия просто переключается с более низкой передачи и имеет задержку перед включением следующей более высокой передачи. Это приведет к «всплеску» оборотов двигателя (высокие обороты) перед включением следующей передачи. Кажется, что это чаще встречается на более низких передачах, но может произойти при любом переключении. Обычно трансмиссия начинает проявлять симптом между двумя одинаковыми передачами. Вначале это может происходить случайным образом только время от времени, когда трансмиссия нагревается, но по мере того, как становится хуже, это может происходить более стабильно при любой температуре.

Резкое переключение на пониженную передачу – в основном та же проблема в обратном направлении. С этим не связано никаких вспышек двигателя, поскольку ваша нога не находится на дроссельной заслонке. Они наиболее заметны при движении накатом до остановки. Вы заметите, как трансмиссия переключается на более низкие передачи. Иногда при нажатии на дроссельную заслонку после почти полной остановки вы получаете резкое включение передачи, но без значительного повышения оборотов двигателя.

Наиболее распространенная вспышка переключения передач – между передачей 2 ^nd и 3 ^rd , но проблема может возникнуть между любыми передачами.Вспышка может происходить не постоянно, но будет происходить между одними и теми же двумя шестернями. Другими словами, вы можете периодически получать вспышку, но она всегда будет между 2 ^и и 3 ^и . Я еще не видел трансмиссии, у которой есть блики между несколькими передачами, но это, безусловно, возможно.

Расширение рычага переключения передач с последующим жестким включением передачи при большой нагрузке на двигатель может привести к поломке внутренних компонентов. Иногда этот «сбой» при включении передачи может быть довольно серьезным, и его определенно следует избегать.Цитата специалиста по трансмиссии: «Это можно сделать всего пару раз, а потом нам придется его перестраивать».

Так что же вызывает этот сдвиг? Все очень просто: изношены отверстия для соленоидов в корпусе клапана.

Низкий уровень жидкости также может вызвать странные проблемы с переключением передач, но вы проверили это, когда промывали трансмиссионную жидкость правильно ???

Корпус клапана представляет собой сложный на вид компонент с внутренним лабиринтом масляных каналов и несколькими движущимися частями. Есть серия поршневых клапанов, подключенных к электронным соленоидам, которые контролируют направление давления жидкости в трансмиссии.Основной причиной отказа является то, что стальные поршни в конечном итоге изнашивают алюминиевое отверстие поршня и позволяют жидкости протекать вокруг поршня. В некоторых случаях они не изнашиваются, но становятся липкими или вялыми из-за грязной трансмиссионной жидкости. Эти поршни управляются модулем управления трансмиссией, а рабочий цикл управляется импульсами для управления давлением. Пульсирующее действие вызывает износ отверстия поршня. Грязная трансмиссионная жидкость приведет к более быстрому износу.

Замена корпуса клапана решит 99% проблем с переключением, которые не были устранены обновлением программного обеспечения.

Квалифицированный техник Volvo (или опытный специалист по трансмиссиям) может заменить корпус клапана, не снимая трансмиссию с автомобиля, но это по-прежнему дорогостоящий ремонт.

Судя по моим исследованиям, хороших восстановленных или послепродажных гидроблоков не существует. Конечно, есть множество компаний, предлагающих их, но на самом деле правильная перестройка одного из них будет стоить почти столько же, сколько новый агрегат от Volvo. Фактически, все магазины в нашем районе покупают новые гидроблоки прямо у дилеров Volvo.На данный момент New кажется намного лучшим вариантом.

В местных магазинах мне сказали, что это не редкость, когда XC90 в основном ездит по городу, чтобы изнашивать корпус клапана менее чем за 80 000 миль. Все эти переключения работают на поршни гидроблока гораздо больше.

Итак, если у вас есть Volvo с трансмиссией TF80, есть вероятность, что вам, вероятно, понадобится гидроблок, если вы владеете им более нескольких лет.

Становится очевидным, что обслуживание трансмиссии (промывка жидкостью) очень важно для продления срока службы корпуса клапана в этих трансмиссиях.Насколько на самом деле длиннее вопрос на 1000 долларов. Удаление абразивов из жидкости, безусловно, поможет снизить износ поршней соленоидов гидроблока.

Мне также сказали, что на TF80 возможны изношенные преобразователи крутящего момента (которые действительно требуют снятия трансмиссии). Все местные магазины винят в этой проблеме агрессивное программное обеспечение Volvo и отсутствие обслуживания с жидкостями. Volvo разработала программное обеспечение для расчета расхода топлива, а не срока службы трансмиссии, поэтому функция блокировки гидротрансформатора используется гораздо чаще, чем можно было бы ожидать на более низких передачах.Они просто хотят меньше пробуксовки, поскольку это отрицательно сказывается на экономии топлива. Эта проблема более очевидна для транспортных средств, которые в основном используются для езды по городу или используются для буксировки прицепа.

Для Volvo и нас, потребителей, можно было бы сэкономить много денег, просто установив на трансмиссии заменяемый извне масляный фильтр. Так почему они этого не сделали? Наиболее вероятное объяснение состоит в том, что они хотели снизить прогноз затрат на первые 3 года владения. Если вы поставите туда фильтр, это будет означать, что его нужно обслуживать, верно?

New Mahindra Thar 2021 Цена, изображения, обзор и цвета

Это, возможно, самая большая область улучшений в новом Thar.В то время как старый Thar нравился энтузиастам, ваша семья будет сомневаться в его дорожной цене в 11,50 рупий. Помимо кондиционера и базовой комбинации приборов, у вас, по сути, ничего не было, с качеством интерьера бюджетного хэтчбека на высшем уровне.

Итак, новая кабина – это не что иное, как революция. Поднимитесь с помощью боковой подножки, и вы по-прежнему будете приветствовать эту задиристую водительскую позицию, которая выходит на капот. Но теперь к нему добавлена ​​совершенно новая панель инструментов, которая выглядит и выглядит хорошо построенной и спроектированной.В классическом стиле внедорожника для бездорожья приборная панель довольно плоская, чтобы держать вас близко к лобовому стеклу. Приборная панель имеет степень водонепроницаемости IP54, а кабину можно мыть с помощью сливных пробок. Однако с этим рейтингом лучше избегать мытья под давлением и придерживаться старого доброго ведра и тряпки.

Качество пластика кажется толстым, прочным и, к счастью, не является смесью одного слишком большого количества текстур. Нам особенно понравился серийный номер, тисненый на стороне переднего пассажира, который является частью дополнительной маркировки Thar на внутренней стороне (также видимой на сиденьях и дверях).

Внутренняя компоновка также достаточно практична с большим местом для хранения перед рычагом переключения передач, на котором расположены два порта USB, порт AUX и розетка 12 В. Между передними пассажирами также есть два подстаканника.

Прежде всего, были в значительной степени исправлены серьезные эргономические недостатки старого автомобиля. Ремень безопасности теперь можно использовать даже для очень высоких пассажиров, рулевое управление и педали больше не смещены и не доходят до кондиционера, а информационно-развлекательная система или рычаг раздаточной коробки – это просто.По сути, теперь любой может использовать Thar, не сталкиваясь с отталкивающими причудами.

Тем не менее, это не безупречно. В пространстве для ног нет места для отдыха левой ноги, и даже в коротких поездках это вызывает большие затруднения. Даже автоматические варианты не имеют мертвой педали, а центральная панель выступает в пространство для ног, толкая вашу левую ногу внутрь и мешая комфорту. Эта проблема актуальна как для невысоких, так и для высоких водителей.

Пространство в салоне, тем не менее, можно использовать даже для высоких водителей с достаточным пространством для головы и коленей.В стандартной комплектации Thar поставляется в виде 6-местного автомобиля с боковыми задними сиденьями (как и раньше), но теперь также доступен 4-местный автомобиль с передними задними сиденьями (опция AX и LX). Доступ к задним сиденьям осуществляется с помощью фиксатора спинки переднего сиденья, который толкает переднее сиденье вперед. Затем вы забираетесь в заднюю часть через щель, которая достаточно широкая, чтобы пользователи среднего роста могли попасть внутрь с небольшим изгибом спины.

Он неплохо работает как 4-местный, но ни в коем случае не очаровывает задних сидений.Четверо шести футов могут поместиться с разумным комфортом, особенно потому, что даже сзади есть хорошее пространство для головы и плеч. Однако пространство для ног ограничено рядом с поручнями передних сидений, что делает сиденье неудобным. В довершение всего, по крайней мере, в модели с жесткой крышей задние окна вообще не открываются. К счастью, пассажиры на задних сиденьях получают большие регулируемые подголовники и трехточечные ремни безопасности, закрепленные на каркасе безопасности. И да, задние сиденья складываются.

Технологии

Список удобств теперь намного лучше, учитывая, что у вас действительно есть функции, о которых стоит поговорить! Новый Thar получил передние электрические стеклоподъемники, зеркала с электрической регулировкой, рулевое управление с регулируемым наклоном, регулируемое по высоте сиденье водителя, рулевое управление аудио / телефоном и даже круиз-контроль!

Он также получил удаленный доступ без ключа, цветной мультиинформационный дисплей и новый 7-дюймовый сенсорный экран с Android Auto, Apple CarPlay и навигацией.На самом сенсорном экране есть несколько классных дисплеев, которые показывают углы крена и тангажа, компас, дисплей положения шин, монитор G и многое другое. Он даже получил музыкальную систему с 6 динамиками, двумя динамиками и двумя высокочастотными динамиками, установленными на крыше!

Почему восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF – лучшая

Два слова: качество переключения. Трансмиссия 8HP от немецкого поставщика ZF достаточно быстра для спортивных автомобилей и достаточно изящна для больших роскошных седанов, и она сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ​​ли она в Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.

Альберт Дик, вице-президент ZF по технологиям автомобильных трансмиссий, говорит, что очень приятные сдвиги 8HP основаны на различных факторах, от качества соленоидов до методов производства и программного обеспечения управления. Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных редуктора, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. распределяются по восьми передним передаточным числам. Все одно- и двухступенчатые переключатели используют всего два элемента переключения: один открывает, другой закрывает.8HP также выполняет определенные переключения передач таким образом; станьте свидетелями скачков с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.

Трансмиссия 8HP поставляется только в продольной форме для заднеприводных или полноприводных автомобилей, и мы безмерно предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF – девятиступенчатой. В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий 8HP для обширного списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group. Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой ​​коробки передач заключается в ее универсальной модульной конструкции.Он может выдерживать максимальный выходной крутящий момент от 162 фунт-футов до 770. Он совместим с различными полноприводными и полноприводными системами, такими как интегрированный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями трансмиссии. А общие черты всех коробок передач 8HP позволяют компаниям разделять основные элементы между такими разными автомобилями, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку.«Мы поддерживаем одинаковый поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение трансмиссии», – говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой ​​системы задних колес. -приводные трансмиссии на Фиат Крайслер.

Тогда соответствовала ли коробка передач с двойным сцеплением? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ от Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на автоматическую трансмиссию ZF мощностью 8 л.с.Такого же мнения придерживается Энди Палмер, генеральный директор Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем трансмиссия с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого », – говорит он нам. Но DCT находит прибежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть недопустимой в архитектуре средней части двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении.И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением действительно переключается быстрее. «Для наших продуктов это действительно быстрое переключение, в котором нам помогает элемент предварительного включения коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него еще есть приличное преимущество в скорости, – говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.

Но почти для любого другого транспортного средства, однако, трудно спорить, что что-то может сделать эту работу лучше, чем восьмиступенчатый ZF.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.