Колодки трутся об тормозной диск: Колодка трется о тормозной диск

Содержание

Колодка трется о тормозной диск

Всем привет
На пишу о сегоднешнем ремонте.

В общем давно я уже мечтал поменять тормозные диски.Так как один уже треснул и стерся до такого состояния что он чуть ли не в два раза тоньше правого.

И так, начали с левого колеса.Одели новые диск вставили новые колодки и суппорт не хотел налезать.Из-за цилиндра, цилиндр не хотел утапливаться.Решили что надо открутить штуцер.Открутили.Цилиндр еле еле утопили…В итоге суппорт встал как надо все шикарно.

На правом колесе тоже самое, НО!Суппорт наделе с большим трудом.И в итоге он зажал диск настолько что колесо совсем не хотело крутиться.В итоге все закрутили, прокачали.По начало чувствовалось что колесо тормозило, потом вроде проще стало.Но чиркание от правого колеса слишком громкое, греется диск тоже слишком сильно и даже колесный диск пылает…

Готов выслушать ваши мнения))
Просто интересно почему один суппорт нормально вошел а другой нет

Почему мои тормоза визжат?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда — предупреждение о необходимости новых колодок, иногда — это происходит потому, что колодки заполировались, или из неправильного материала, но чаще всего это грязь.

Держите любое масло, обезжириватели и средства для чистки велосипеда подальше от колодок и дисков – это исключит визг. И, конечно, тормоза должны быть притёртыми.

Почему иногда я слышу трение тормоза не при торможении?

Дисковые тормоза работают с очень малыми допусками, обычно всего лишь миллиметр или меньше пространства между ротором и колодками. Это не оставляет много места для ошибок. Если порой вам слышно трение тормозов, это либо признак погнутого диска, либо тормоза нуждаются в обслуживании, либо внешнее воздействие.

Причиной трения может быть гибкость ступиц и рамы (вилки). Порой вы слышите эти звуки, когда наклоняете велосипед при поворотах или спринте? Если да, то это гибкость. Для начала проверьте, плотно ли затянуты ваши оси. Также убедитесь, что ступицы не «играют». Если всё это не решает проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с ровным зазором колодок по обеим сторонам ротора. Если и это не исправит ситуацию, то проблема может быть просто в гибкой оси или установке дропаутов.

Иногда колодки трутся из-за того, что поршни позади них залипают. Это может быть связано с накопившейся грязью, а иногда и просто с длительным использованием. Обслуживание тормозов (с переустановкой и чисткой поршней) и их прокачка обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или просто воды может быть достаточно, чтобы диски начали издавать разного рода шаркания или даже завывания. Если вы просто проехали по луже и диски чуть трутся, не переживайте об этом. Первое же нажатие на тормоз, скорее всего, очистит грязь и вернёт тишину.

Деформированный ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что делать?

Похоже, деформирован диск. Толщиной он всего около двух миллиметров, поэтому вполне может погнуться. Будьте осторожны: не прислоняйте велосипед дисками к чему-либо и будьте вдвойне осторожны при транспортировке велосипеда в автомобиле или кейсе, чтобы не погнуть их.

Если такое произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с перегревом. Дайте ротору время остыть, и, если он все ещё деформирован, следуйте советам ниже.

Если роторы погнуты не критично, то их можно вытянуть или выгнуть в первоначальную форму. Это, как правило, делается при установленном на велосипеде колесе, с использованием тормозных колодок в качестве индикатора. Возьмите кусок чистого бумажного полотенца, чтобы коснуться поверхности диска, и осторожно нажмите большим пальцем в точке трения, чтобы прогнуть диск в обратную сторону. Полегче! Чтобы выгнуть ротор обратно, много усилий не требуется.

Для большей точности существует специальный инструмент (в мастерской ProVelo он есть). В качестве альтернативы можно применить разводной гаечный ключ, но, прежде чем работать им, убедитесь, что он идеально чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся. Что делать?

Вы просто снимали колесо, а теперь они трут как сумасшедшие? Если так, то смотрите раздел выше о путешествии с дисками. Здесь говорится о том, как вернуть тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы переустановить систему.

Если это было не так, ваш тормозной суппорт, вероятно, необходимо выровнять. Посмотрите в суппорт, не трёт ли ротор лишь на одной стороне. Да? Хорошо, тогда нужно ослабить два болта, удерживающие суппорт на месте. После этого большинство суппортов можно выровнять автоматически, потянув за рычаг тормоза и прижав колодки к диску. Затем, удерживая рычаг, затяните оба болта. Иногда не помогает, но есть много других хитростей, чтобы справиться с этим.

Выровняйте суппорт визуально и аккуратно затяните его (с белым листом на земле, чтобы улучшить видимость).

Другой вариант — использовать визитную карточку, проложив её между ротором и колодкой, которая трётся. Подложив карточку, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать нескольких попыток, но, как правило, решает проблему, в случае если тормоза никак не хотят вставать на место автоматически.

Если вы только что установили новые колодки и зазор минимален, попробуйте вдавить поршни обратно в отверстия суппорта (используйте пластиковую монтажку для шин или скруглённый обратный конец небольшого гаечного ключа). Иногда в вашей тормозной системе оказывается слишком много жидкости (такое бывает, если тормоза были быстро прокачаны или система пополнялась при изношенных прокладках. Нужно снова прокачать систему или, осторожно открыв её, выпустить немного жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки правильно не попадают на тормозную поверхность ротора. Что делать?

Если регулировка суппорта правильная и ваш ротор прямой, тогда, похоже, что виной всему рама (вилка). Узнайте у производителя рамы, как решить проблему, но, скорее всего, они предложат замену (желательно, конечно, за их счёт).

Иногда краска или просто плохие производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием суппорта. Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing. Этот инструмент удаляет материал до тех пор, пока монтажная поверхность тормозного суппорта не будет параллельна оси. Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (к сожалению, таких не много, но в мастерской ProVelo такой инструмент есть).

Инструмент Park Tool Disc Tab Facing (DT-5.2) предназначен для выравнивания креплений под тормозные суппорты всех стандартов. Полезная штука, которая есть в мастерской ProVelo.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что можно сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из проблем ниже.

Во-первых, наиболее вероятно, что тормозная поверхность загрязнена. Даже немного жирного пота с ваших пальцев, может снизить эффективность дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, нужны новые колодки и тщательная чистка ротора.

На чрезвычайно длинном спуске может произойти глянцевание колодок. Это можно определить по их стекловидной поверхности. Снимите колодки и зачистите их наждачной бумагой — это должно помочь.

Виной также может быть воздух в системе, который мешает эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему (см. раздел о прокачке тормозов выше).

Наконец, может оказаться, что ваши тормозные роторы недостаточно велики для вашего стиля езды или массы тела, особенно если ваш велосипед сейчас оснащён дисками диаметром 140 мм. Узнайте, поместятся ли на ваш велосипед роторы большего размера, которые обеспечат больший рычаг.

Что делать, если гидравлический тормозной рычаг проваливается очень близко к рулю?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, когда мои тормоза нуждаются в прокачке?» (раздел выше).

Если причина не в этом, то это известно как провал рычага. У вас есть несколько вариантов решения.

Накачка тормозных колодок ближе к ротору обеспечит меньшее перемещение рычага. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно нажимайте рычаг, пока не увидите движение колодок. Переустановите колесо и проверьте ощущение рычага. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока рычаг не будет ходить как нужно. Имейте в виду, что это затруднит установку без трения, и это будет работать лишь до тех пор, пока колодки не износятся.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если у вас такие, то есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения его хода.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Иногда это признак того, что тормозная жидкость перегревается и начинает кипеть. Когда такое происходит, бывшая до того несжимаемой, жидкость становится сжимаемым газом и торможение быстро теряет мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на больший размер ротора или установить рассеивающие тепло колодки и диски (например, Ice Tech от Shimano).

Возможно также, что в вашей системе воздух (см. раздел выше о прокачке тормозов).

Следите за тем, чтобы тормоза не перегревались.

Что делать, если тормоза внезапно теряют мощность?

Что ж, это плохо!

Первое, что нужно сделать, это попытаться накачать тормоз. Просто быстро нажимайте рычаг в течение некоторого времени. Если это воздух, вызывающий внезапные проблемы с тормозом, тогда накачка рычага, скорее всего, переместит пузырь из шланга в верхний резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется рабочий тормоз лишь на одном колесе. Пользуйтесь им осторожно, чтобы добраться до дома, а затем обратитесь к механику для обслуживания (ремонта). Пусть и очень редко, но возможным виновником отказа системы может быть неисправный компонент.

Ситуация не критическая, но чувствую, точнее слышу, что во время движения тормозной диск переднего колеса не много шаркает о тормозную колодку, думал притрется со временем, но не притерся, в сервисном центре сказали, что фигня это — пусть шаркает

Вот именно потому, что неравномерно, у меня и терлось, мне настройка гайками помогает, настройка около минуты

Если чиркает одним и тем же местом, а визуально деформаций никаких сильных нет, значит просто немного погнут. Это часто бывает. Определи какой стороной он задевает колодку и аккуратно пальцами выдави его на место.

Если погнут сильно, то только замена. Притереться он не притрётся, это же тормозной диск, он на такие нагрузки и рассчитан))

У меня было подобное. Оказалось, что просто колесо на место встало не совсем точно, ослабил эксцентриковый зажим, вставил заново аккуратно, все стало работать.

спасибо! проблема была устранена при помощи совета, Собак “Нано отрегулировать правую гайку и затяжку с левой стороны колеса(на оси) так, чтобы при фиксации колеса тормозной диск находился ровно по середине между колодками”

Вообще проще машинку тормозную регулировать относительно колеса, чем колесо относительно тормозной машинки=)

___________________________
Цитата: если да, то отрегулируйте колодки
там возни минут на 15-20
могу пособить, если рядом.
___________________________
А гайкой несколько секунд.
И что проще? О.о

Не знаю какие у вас втулки, но конусы особо быстро отстроить и затянуть не получается, что бы не было люфта и они небыли перетянуты.

У меня кстати тоже на переднем колесе шаркает, особенно на скорости.
вроде не критично, но звук безумно бесит, надо будет отригулировать.

Тормоза Tektro Auriga Comp, 180 мм

Ослабь 2 крепежных болта калипера, зажми тормоз ручкой. Плавно поочередно затяни крепежные болты обратно. После этого можешь отпускать ручку тормоза и проверять зазоры между колодками и диском. Если все правильно сделано, должны быть 2 одинаковых зазора в 2 ммм. В остальном гидравлика сама регулируется.

Тоже столкнулся с похожей проблемой, при быстром движении, что то там шаркает, и насколько слышно на переднем колесе. Слышно только при движении когда я еду. Если просто покрутить переднее колесо то ничего не слышно, ну и колодки не труться о диск. Если ехать во время шарканья, и придавливать тормоза что бы колодки касались диска, то всё равно слышно тот же звук. Байк новый, и этот звук ужасно напрягает.

Кстати да, у меня тоже новый.

У меня пыльник передней втулки об крепежные проушины тормозного диска терся, пока был новый и чистый =)

BaaL, какая вилка передняя? Если ноги 28мм, то у нее терсионная жесткость меньше чем у вилок с ногами 32мм. А на вилках с 32мм тоже такой эффект есть. Все дело в том, что регулируете в ненагруженном состоянии. А когда садитесь на байк, то нога вилки чуть играет и смещает калипер относительно диска и колодка прижимается к диску.
Sempai дал верную методу регулировки. Плюс к этому надо посмотреть после регулировки на зазоры в нагруженном состоянии. А так же обязательно проверить плсокость диска, чтолбы не был погнут

Вилка SR XCM-H-D-LO 100 Lockout, вел Merida MATTS TFS XC 100-D.
Я ничего не регулировал, байку 3 недели, всё было оке. Покатался на выходных километров 40, и она начала шаркать, причём звук еще похож как будто соломенка трётся о спицы, но там всё чисто.
А вот почему я откидываю версию с трением колодки о диск потому что вот еду я быстро в момент шарканья, начинаю медленно тормозить передним колесом, т.е. колодки зажимают диск. вел еще едет я кручу педали колодки труться о диск, но звук остается.

была такая вилка и были Ауриги. Лечится исправлением геометрии ротора (легко гнется) и поиском положения калипера относительно ротора. Больше никак.
А если уверены, что не ротор о колодку, то смотрите втулку. Может оказаться подшипник сухой

фигня — пусть шаркает =)

чтоб потестить втулку надо взять колесо в руки и крутануть удерживая слева и справа за ось втулки. Все проблемы втулки будут и слышны и ошушатся руками.

диск при торможнии все-таки греется и его может немного повести. Байк вверх ногами, колесо крутить, слущать и смотреть на просвет где трет. На светлом фоне удобнее смотреть. Руками или шестигранником выгибадь диск, осторожно и не сильно.

была сложность с тормозами авид джуси 3.
в калипере два поршня — левый и правый, и вообще говоря, они между собой не синхронизируются один поршень вышел полностью, а другой остался вдавленным. положение калипера регулировалось регулировалось и дошло до того, что диск стал тереться непосредственно о корпус калипера. вот и звук. пришлось поршни вручную вдавливать.

metz,
Тут не просто вдавливать. Тут надо “половинить” калипер п ромывать манжеты, вычищать оттуда всю каку, чтобы поршни ходили хорошо без залипания.
Ну и потом прокачка свеженькой тормозухой.

Ослабляешь эксцентрик, слегка постукиваешь колесом об пол раза 3- 5, и затягиваешь. Помогает)

Неисправность дисковых тормозов, тормозные колодки постоянно трутся о диск

Неисправности дисковых тормозов

Тормозные колодки трутся о диск

Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Тормозные колодки постоянно трутся о диск.	Тормозные колодки загрязнены	Чаще всего проходит само, после выезда из грязи. Если помогает – очистить тормозные колодки от грязи, промыть их водой.
Тормозные колодки постоянно трутся о диск.	Нарушена регулировка положения калипера. Одна колодка находится ближе к диску, чем другая.	Отрегулировать положение калипера
Тормозные колодки задевают за диск, при каждом обороте колеса	Нарушена регулировка положения калипера. Одна колодка находится ближе к диску, чем другая	Отрегулировать положение калипера
	Диск неверно установлен или деформирован.	Правильно установить диск, или выправить его.
Тормозные колодки задевают за диск только при маневрах, поворотах.	Недостаточная жесткость передней вилки.	Обычно не представляет особой проблемы. Если сильно раздражает, можно попробовать потуже затянуть эксцентриковый зажим.
	Люфт втулки колеса	Устранить люфт.
Не получается отрегулировать положение калипера – после нескольких торможений колодки опять начинают задевать за диск.	Ослабла возвратная пружина	Заменить возвратную пружину (на некоторых запасная пружина тормозах продается в комплекте с колодками)
На морозе колодки начинают тереться о диск, ход тормозной рукоятки уменьшается. В тепле проблема исчезает.	Загустевает тормозная жидкость, усилия возвратной пружины не хватает для возврата колодок в исходное положение.	Заменить тормозную жидкость.

Тормоза работают слабо, торможение вялое

Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Тормоза работают слабо, торможение вялое. Тормозная рукоятка не “проваливается”.	Изношены тормозные колодки или диск	Заменить колодки или диск.
	Установлены новые тормозные колодки, им требуется некоторое время для притирки.	Проблема исчезает сама собой через 40-100 км.
	Тормозной диск или колодки загрязнены или замаслены.	Прогреть диск и колодки, выполнив мягкое торможение на спуске или при вращении педалей.
Тормоза работают слабо, торможение вялое. Рукоятка тормоза “проваливается”, упирается в ручку руля	Гидравлические тормоза – Попадание воздуха в гидролинию.	Прокачать тормоза
	Механические тормоза – Не отрегулирована длина троса.	Отрегулировать положение троса.
Гидравлические тормоза работают нормально, но при длительном торможении рукоятка тормоза внезапно «проваливается» и упирается в ручку руля.	Перегрев калипера и вскипание тормозной жидкости	Заменить тормозную жидкость.

Торможение сопровождается скрежетом и скрипом

Признак неисправности	Возможная причина	Способ устранения
Торможение сопровождается скрежетом и скрипом.	Тормозной диск мокрый.	Просушить диск, выполнив мягкое торможение на спуске или при вращении педалей.
Торможение сопровождается скрежетом и скрипом.	Изношены тормозные колодки или диск	Заменить колодки или

Как избавиться от шума дисковых тормозов: 9 способов устранить визг дисковых тормозов

Дисковые тормоза обеспечивают надежное и надежное торможение даже в сырую погоду.

Как правило, это очень надежные и долговечные компоненты, но дисковые тормоза могут сильно шуметь, если они неправильно настроены или загрязнены. Этот шум может звучать как «тинь-тинь-тинь», когда вы едете, или как визг/скрип, когда вы останавливаетесь.

Хотите тихие дисковые тормоза? В этом руководстве мы расскажем вам о различных причинах, по которым ваши дисковые тормоза могут быть шумными, и о том, как заставить их замолчать.

Почему мои дисковые тормоза шумят?

Существует много причин, по которым дисковый тормоз может быть шумным. Дэвид Кодери / Immediate Media

Шум дискового тормоза может возникать по ряду причин. Мы объясним некоторые из распространенных причин скрипа дисковых тормозов и дадим несколько советов по устранению проблемы.

При работе с дисковыми тормозами всегда стоит надевать новую пару перчаток механика или использовать безворсовую тряпку, поскольку масла на коже могут загрязнить колодки и ротор.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ваших механических способностей, отнесите свой велосипед к уважаемому механику.

9 способов остановить шум дискового тормоза

1. Плохая центровка тормозного суппорта

Вам нужно будет ослабить два болта крепления суппорта, чтобы переместить его на ротор. Наши СМИ

Одной из наиболее распространенных причин трения дискового тормоза является смещение тормозного суппорта относительно дискового ротора.

Крайне важно правильно отцентровать суппорт. Если это не так, диск будет царапать либо тормозную колодку, либо внутреннюю часть корпуса суппорта.

По общему признанию, допуски на многие дисковые тормозные системы стали очень тонкими, и иногда это может быть непростой задачей.

Если в вашей раме используются быстросъемные дропауты, перед регулировкой тормоза убедитесь, что колесо установлено правильно. Лучше всего установить колесо на пол, а не на подставку, чтобы сила тяжести могла отцентрировать его на месте. Если на вашем велосипеде используются сквозные оси, вам не нужно беспокоиться об этом шаге.

Самый простой способ решить проблему — немного ослабить два болта, которыми суппорт крепится к раме. Нет необходимости полностью расстегивать их, достаточно, чтобы суппорт мог свободно двигаться. Часто это болты с шестигранной головкой 4 или 5 мм, а иногда и болт T25 Torx.

После ослабления болтов прокрутите колесо и потяните за соответствующий рычаг тормоза. Затем, не отпуская рычаг тормоза, равномерно затяните два болта до соответствующего момента затяжки, и, скрестив пальцы, проблема будет решена.

Этот процесс перемещает суппорт над ротором, и удерживание тормоза должно привести к самовыравниванию суппорта.

Важно, чтобы вы затянули суппорт с полным крутящим моментом, прежде чем отпустить рычаг. Если вы затяните болт после отпускания рычага, эффект любого окончательного затягивания может незначительно сдвинуть суппорт, и тогда вы вернетесь к исходной точке.

Аккуратное обращение со штангенциркулем — ваш следующий пункт назначения.

Наши СМИ

Если этот метод не решил проблему, вы можете попробовать выровнять штангенциркуль на глаз. Если вы работаете где-то с недостаточным освещением, попробуйте положить лист белой бумаги на пол за штангенциркулем. Белая бумага облегчит выравнивание суппорта, поскольку сделает пространство между колодками и ротором более заметным.

Если ваш дисковый тормоз по-прежнему не выровнен после выполнения этих шагов, некоторые производители, такие как Birzman или Hayes, имеют в своем ассортименте инструменты для выравнивания суппорта. По сути, это щупы с металлическими обеими сторонами одинаковой ширины, чтобы создать одинаковое пространство между колодками дискового тормоза.

Вы устанавливаете инструменты для выравнивания суппорта на дисковый ротор в ослабленном суппорте. После установки потяните за рычаг тормоза и затяните два болта с соответствующим моментом затяжки. Пока дисковый ротор не погнут, это часто решает проблему.

Натяжение троса и размещение тормозных колодок — это другие элементы, которые необходимо отрегулировать в механической дисковой тормозной системе. Оскар Хакл / Наши СМИ

Если у вас есть механические дисковые тормоза, процедура настройки может немного отличаться. Большинство систем состоят из одной подвижной колодки дискового тормоза и одной неподвижной колодки. Вы хотите установить статическую колодку как можно ближе к ротору диска, а затем точно отрегулировать натяжение троса, чтобы обеспечить оптимальное ощущение рычага.

Если механические дисковые тормоза имеют двухпоршневую конструкцию, как, например, Tektro Spyre, то настройка в основном такая же, как и для гидравлических систем, в сочетании с настройкой правильного натяжения троса.

2. Загрязнение колодок

Колодки дисковых тормозов могут притягивать грязь и грязь. Наши СМИ

Ваши дисковые тормоза, безусловно, будут шуметь, если тормозные колодки загрязнены. Тормозные колодки могут быть загрязнены, если вы едете по дорогам, покрытым маслом, или если на них случайно попал какой-либо обезжириватель или смазка.

Когда вы чистите свой велосипед, убедитесь, что вы либо накрыли ротор диска и суппорт, либо распылили обезжириватель на цепь таким образом, чтобы он не попал на ротор.

При условии, что ветер не дует в направлении ротора, вы можете распылить обезжириватель на цепь так, как она соприкасается с шатуном под нижним пером со стороны привода, потому что это самая дальняя точка от дисковой тормозной системы. Что касается очистки дисковых тормозов, всегда лучше использовать специальный очиститель дисковых тормозов или изопропиловый спирт.

В качестве альтернативы вы можете использовать устройство для очистки цепи, чтобы практически исключить риск загрязнения колодок.

Вы узнаете, загрязнены ли ваши колодки, потому что, когда вы остановитесь, вы услышите визг, и эффективность торможения значительно снизится.

Самый простой способ решить проблему – тщательно очистить ротор диска и тормозной суппорт, а также заменить колодки.

Если осталось много материала прокладки, вы можете сжечь загрязнения с помощью паяльной лампы или отшлифовать часть материала. Однако это не всегда работает и почти всегда приносит больше проблем, чем пользы.

3. Материал колодки

Органические и металлокерамические тормозные колодки. Непосредственные носители

Материал колодки дискового тормоза может влиять на шум. Органические колодки работают тише, чем металлические.

Если вы решите заменить колодки дисковых тормозов с одного материала на другой, убедитесь, что вы используете новый дисковый ротор, совместимый с материалом колодки, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Важно добавить, что вы должны использовать правильную колодку дискового тормоза для всей тормозной системы.

4. Дисковые тормоза не притерты в

Надлежащий процесс приработки раскрывает весь потенциал тормоза. Рассел Бертон / Наши СМИ

Если дисковые тормоза неправильно притерты, они могут вибрировать и вызывать шум.

Притирка дисковых тормозов необходима всякий раз, когда вы покупаете новый велосипед или устанавливаете новые колодки. В ходе этого процесса часть материала колодок переносится на ротор, что позволяет колодке и ротору лучше «сопрягаться» и избегать любых вызывающих шум вибраций.

Чтобы прижать колодки дискового тормоза, найдите тихое место и двигайтесь со скоростью пешехода, а затем равномерно нажимайте на оба тормоза, пока почти не остановитесь. Затем отпустите тормоза и повторите процесс 10–15 раз. Вы почувствуете увеличение мощности торможения по мере прохождения цикла.

При притирке дисковых тормозов убедитесь, что вы не нажимаете на тормозные рычаги слишком сильно. Это приведет к тому, что тормоз остановит вращение колеса, и материал не будет равномерно передаваться с колодки на ротор.

5. Колодки изношены

Не позволяйте вашим прокладкам стать такими… Ben Delaney / Immediate Media

Если ваши колодки изношены, может возникать шум.

Если колодки изношены до металла, вы услышите звук трения металла о ротор диска.

Как правило, состояние колодок можно проверить, посмотрев на заднюю часть тормозного суппорта или сняв колесо и проверив, сколько материала колодки осталось.

Колодки

Campagnolo для дисковых тормозов имеют видимый индикатор износа. Они также подают звуковое предупреждение при достижении.

При установке новых колодок дискового тормоза обязательно тщательно очистите ротор диска и суппорт, чтобы предотвратить попадание старых загрязнений на новые колодки и обеспечить наилучшую процедуру приработки.

6. Дисковый ротор или тормозной суппорт затянут неправильно

Убедитесь, что болты суппорта и ротора затянуты в соответствии со спецификацией. Маркус Гребер / Каньон

Если ваш дисковый ротор или тормозной суппорт затянут неправильно, вы часто будете слышать металлический лязг. Вы, вероятно, также обнаружите, что выравнивание колодок дискового тормоза невозможно, потому что в суппорте или роторе будет люфт из-за того, что они не были надежно закреплены.

Убедитесь, что ротор диска и тормозной суппорт правильно затянуты. Как правило, рядом с компонентом отображается значение крутящего момента.

Роторы с центральным замком

обычно затягиваются с усилием около 40 Нм с помощью кассетного инструмента для стопорных колец.

Чтобы затянуть дисковый ротор с шестью болтами, лучше всего работать в форме звезды. Начните с легкого затягивания одного болта, затем перейдите к противоположному и равномерно затяните. Затем равномерно затяните болт рядом с первым болтом, который вы начали затягивать, а затем напротив и так далее.

7. Изогнутый диск ротора

Если ваш дисковый ротор погнут, вы можете попытаться согнуть его обратно в разумных пределах. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Погнутый дисковый ротор является распространенной причиной шумных дисковых тормозов.

Чтобы избежать этой проблемы, следите за тем, чтобы велосипед не опирался на ротор диска. Это может показаться простым, но легко случайно погнуть дисковые роторы, например, когда вы загружаете свой велосипед в машину.

Чтобы исправить погнутый дисковый ротор, внимательно посмотрите, где изгиб ротора, и просто отогните его обратно с помощью соответствующего инструмента для гибки ротора. Избегайте приложения слишком большого усилия, потому что ротор легко слишком сильно согнуть в другую сторону. Также важно не прикасаться к ротору диска пальцами, потому что масла на коже могут загрязнить ротор диска.

Некоторые механики предпочитают отгибать ротор вручную. Это связано с тем, что вы прилагаете меньше усилий к ротору по сравнению с использованием специального инструмента. Если вы решите это сделать, придерживайте ротор диска безворсовой тканью, чтобы избежать загрязнения.

Если ваш ротор согнут в нескольких местах, маловероятно, что вы сможете снова сделать его прямым или достаточно прямым, чтобы не тереться о тормозные колодки суппорта. В этом случае лучше заменить ротор.

8. Плохое или переполненное кровотечение

Прокладки суппорта используются не просто так. Джош Паттерсон / Immediate Media

Если тормозная жидкость была переполнена при прокачке, это может привести к дальнейшему продвижению поршней суппорта, что приведет к уменьшению зазора между колодками и ротором и возможному трению.

Вы можете определить проблему, попробовав вставить поршни обратно в отверстия суппорта с помощью специального поршневого пресса или пластикового рычага для шин. Если жидкость была переполнена, вам будет сложно полностью вставить поршни обратно в отверстия суппорта.

Чтобы избежать этой проблемы, используйте правильные прокладки суппорта при прокачке тормозов.

Shimano и SRAM включают прокладки суппорта в свои комплекты для прокачки, тогда как Campagnolo продает «Инструмент уровня масла», который вы устанавливаете вместо колодок.

9. Плохая облицовка рамы

Обратитесь в выбранный вами магазин велосипедов, чтобы узнать, есть ли в их мастерской инструмент для облицовки. Парковочный инструмент

Для оптимальной работы и предотвращения шума тормозной суппорт должен быть отцентрован в своих креплениях. Если крепления должным образом не подготовлены на заводе, вы никогда не сможете правильно выровнять суппорт.

Вы также можете столкнуться с трудностями при центрировании суппорта в его креплениях, если вокруг точек крепления есть лишняя краска после окраски рамы. Если вы подозреваете, что это так, лучшим решением будет отнести вашу раму в веломагазин, где есть инструмент для облицовки, который позволит им удалить лишний материал и правильно отцентрировать суппорты.

Но помните, шум неизбежен…

Ожидайте некоторого шума, если вы едете в грязных условиях. Энди Ллойд

К сожалению, мы живем далеко не в идеальном мире. Даже когда ваши тормоза выровнены оптимально, вы все равно можете слышать от них шум, если вы ехали по воде, песку или грязи, и он попадает на колодки.

Допуски дисковых тормозов для шоссейных велосипедов намного жестче, чем для их аналогов для горных велосипедов. Существует гораздо меньше места для ошибки, и иногда, как бы вы ни старались, вы все равно можете столкнуться с некоторым шумом.

Авторов

Оскар Хакл — технический писатель BikeRadar. Он был заядлым велосипедистом с подросткового возраста, сначала заразился шоссейным велоспортом и катался в местном клубе. С тех пор его приучили к гравийной езде, а совсем недавно он увлекся темным искусством катания на горных велосипедах. Его любимые аттракционы — эпические дороги или гравийные маршруты, и он также сильно увлекся байкпакингом после прохождения «Пути короля Альфреда». Оскар имеет почти десятилетний опыт работы в велосипедной индустрии, сначала работая на различных должностях в Evans Cycles, а затем присоединившись к Carbon Bike Repair. Он особенно любит экзотику инструментов для мастерских и является сторонником групсетов Campagnolo. Оскар предпочитает легкие шоссейные и гравийные рамы с простыми трубчатыми формами, а не последнюю тенденцию к аэродинамике и полной интеграции. Он одержим тем, чтобы быть в курсе всех последних технологий, зациклен на мельчайших деталях и известен своим уникальным мнением.

Как устранить заедание дисковых тормозов велосипеда

Вот простой трюк, который сведет вас с ума: просто отправляйтесь на прогулку, пока ваши дисковые тормоза не трутся. Скрежет тормозов — один из самых раздражающих шумов, которые может издавать велосипед, но нет причин с этим мириться, потому что это так легко исправить! Вот что вам нужно знать.

Как устранить истирание дисковых тормозов

Существуют две основные причины, по которым дисковые тормоза могут тереться. Либо тормозной суппорт неправильно выровнен, либо тормозной диск не прямой. Или у вас могут быть обе проблемы.

Сначала поставьте велосипед на подставку (или попросите терпеливого друга подержать его), чтобы вы могли свободно вращать колеса.

Обратная связь Стенд для ремонта спортивных автомобилей 2.0 – $179,99

Определите причину износа тормозов — несоосность суппорта или погнутый ротор — путем вращения поврежденного колеса и прослушивания шума трения. Если трение тормозов постоянное, в первую очередь проверьте центровку суппорта. Если трение тормозов более прерывистое и ритмичное, ваш тормозной диск погнут, и это место с шумом находится там, где он трет колодки. Ваш ротор нужно будет отрегулировать.

Примечание: Берегите пальцы! Не сосредотачивайтесь на тормозах настолько, чтобы палец не попал в спицы или ротор во время вращения колеса. Я говорю это по своему опыту…

Как выровнять тормозные суппорты

Чтобы выровнять тормозной суппорт, вам нужно ослабить болты, которыми суппорт крепится к раме; 5-миллиметровые болты с шестигранной головкой обычно используются в суппортах для горных велосипедов и старых суппортах для шоссейных и гравийных велосипедов. Болты Torx T25 типичны для новых шоссейных и гравийных суппортов с плоским креплением

Складной гаечный ключ Park Tool AWS-9.2 (4 мм, 5 мм, 6 мм, T25, плоская головка) – $9,95
Набор складных ключей Park Tool с шестигранной головкой и звездочкой – $27,95

Ослабьте болты, удерживающие суппорт рамы ровно столько, чтобы суппорт качался из стороны в сторону. Чтобы выровнять суппорт, сожмите или прокачайте тормозной рычаг. Сжатие тормозных колодок приведет к центрированию суппорта над ротором. Затем, удерживая рычаг тормоза, снова затягивайте болты, чтобы суппорт оставался в нужном положении.

При повторной затяжке болтов обязательно чередуйте их, затягивая каждый понемногу. Если вы полностью закрутите один болт, прежде чем затянуть другой, вы можете сдвинуть суппорт с места.

Если суппорт не полностью выровнен после этого, вы можете повторить процесс или внести небольшие корректировки, глядя прямо через тормозной суппорт и наблюдая за ним. Используйте фонарик или поднесите лист белой бумаги к суппорту, чтобы увидеть положение ротора между тормозными колодками. Ослабьте крепежные болты и сдвиньте суппорт, пока он не выровняется, и тормозное трение не исчезнет.

В МАГАЗИНЕ ВСЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Как отремонтировать тормозные диски

Роторы дисковых тормозов могут погнуться в результате столкновений, прислонения велосипеда к каким-либо предметам или сильного нагрева во время интенсивной эксплуатации. Иногда даже новые роторы требуют правки прямо из коробки.

Профессиональные механики в The Pro’s Closet любят использовать специальный инструмент для правки тормозных дисков, но вы также можете использовать разводной гаечный ключ или плоскогубцы Knipex. Просто убедитесь, что губки чистые, чтобы не загрязнить роторы маслом или смазкой.

Вилка для регулировки ротора Park Tool DT-2C – $17,95

Медленно вращайте колесо и обратите внимание на места, где ротор трется. Определите, какая тормозная колодка касается ротора. Согните ротор в противоположном направлении от трущихся сторон.

Установите инструмент для правки над ротором и легким нажатием согните ротор и согните его прямо. Сначала будьте нежны и идите медленно. При необходимости повторяйте до тех пор, пока ротор не перестанет тереть тормозные колодки. Если ваш ротор действительно погнут, скажем, из-за аварии или удара, может быть невозможно выровнять его идеально, и вам следует подумать о замене.