Когда пружины менять: Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов автомобиля

Содержание

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Советы профессионалов

При ремонте подвески встает вопрос — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Но зависит это от каждой конкретной ситуации, ведь только вам известно, по каким дорогам ездит автомобиль и какие нагрузки оказываются на подвеску. Самая простая и дешевая подвеска — МакФерсон, но у нее есть свой недостаток: пружина и амортизатор устанавливаются вместе, образуя стойку. И тогда самый верный признак неисправности амортизационной стойки — наличие течи. Но вот видимых признаков выхода из строя пружины нет, поэтому необходимо производить замеры и сравнивать их с заводскими параметрами. Как же быть?

Прочность элементов подвески

Пружину очень сложно сломать, даже специально сделать это проблематично. Причиной возможной поломки может быть лихачество — вход в повороты на большой скорости (и то быстрее шаровые лопнут), въезд в бордюры и перегруз. Помните также о том, что максимальный срок эксплуатации пружин составляет более 200 тыс.

км.

Амортизаторы намного слабее, так как в нем больше элементов: уплотнительные кольца из резины, наполнение из газа или жидкости и т. д. И если повредится какой-либо элемент, сразу же весь агрегат придет в негодность, а результатом станет протечка и неправильная работа всей подвески. Максимальный срок службы подвески может составить 60 тыс. км пробега. И даже если ездить только по идеально ровным дорогам без ям и ухабов, можно увеличить ресурс максимум до 150 тыс. км. Итак, получается, что срок службы пружины превышает срок службы амортизаторов.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

Приведём пример: на автомобилях ВАЗ классической серии (модели 2101–2107) пружины устанавливались отдельно от амортизаторов. Но на переднеприводных моделях все иначе, так как сама по себе подвеска МакФерсон подразумевает, что стойка состоит из амортизатора и пружины, установленной на ней. За счет всей этой конструкции поглощаются удары при езде по неровной дороге, а за счет своей упругости подвеска держит кузов автомобиля на одинаковом расстоянии от дороги.

Так амортизатор позволяет максимально быстро гасить колебания.

Пружины обеспечивают:

  1. Комфортную езду за счет своей упругости.
  2. Безопасное передвижение по неровной поверхности.
  3. За счет пружин колесо не отрывается от покрытия.

Благодаря пружинам управляемость автомобиля остается на высоком уровне, так как колесо почти всегда достигает поверхности дороги.

Однозначно ответить на вопрос о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, невозможно, так как все зависит от конкретных условий эксплуатации. Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность из-за воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно. В идеале стоит провести замер длины витков и сравнить с эталонным значением.

Прежде чем проводить ремонт, узнайте также, какие расходники нужны для ТО автомобиля. Все их можно приобрести в интернет-магазине TopDetal.ru.

NHK

Итак, зачем меняют пружины задней и передней подвески?

Со временем усталость и коррозия металла приводит к постепенному износу пружин. Они становятся слабее, что приводит к их проседанию. Другой вариант – когда пружина попросту ломается.

Немногие знают, что выход пружины из строя может привести к множеству проблем, наиболее очевидная из которых – быстрый износ амортизаторов, поскольку на них перекладывается функция пружин. В результате, это приводит к повышенной раскачке автомобиля, понижению устойчивости на дороге, увеличению тормозного пути, что подвергает риску безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.

Вывод прост – состояние пружин нужно время от времени проверять и периодически менять сами пружины.

Когда нужно менять пружины подвески?

  1. Если на пружине подвески есть ржавчина.
  2. Если невооруженным взглядом видно, что передняя или задняя часть автомобиля ниже другой, то необходимо заменить пружины на той стороне, которая больше просела.
  3. Если расстояния от центра колеса до колесной арки на левой и правой сторонах автомобиля различаются.
  4. Если пружина подвески имеет трещины или сломана.

Если же перед Вами встала задача замены пружин, необходимо учитывать несколько правил, которые позволят Вам сделать поездку на своем автомобиле более комфортной:

  1. Если вы ставите оригинальный амортизатор (или идентичный оригинальному), то лучше остановить выбор на оригинальной или идентичной оригинальной пружине, такой как NHK Spring. Компания NHK создает свои пружины совместно с автопроизводителями, каждый этап производства проходит контроль качества, а высококачественная сталь и особая термообработка делают пружины NHK на 50% легче и в полтора раза прочнее пружин других производителей.
  2. Менять пружины желательно попарно – все пружины одной оси, чтобы не нарушить баланс автомобиля (если одна пружина новая, а вторая – старая и просевшая, то автомобиль может накрениться).
  3. Необходимо обращать внимание на состояние отбойника – именно он спасает пружину (и амортизатор), когда колесо машины попадает в глубокую яму.
  4. Желательно приобретать пружины в проверенном месте, где Вы защищены от покупки контрафактного товара.

Список магазинов, в которых продаются оригинальные пружины NHK, Вы сможете найти на нашем сайте в разделе «Где купить».
 

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Автомобили в Москве

Конечно, есть вещи, которые нельзя купить за деньги – это жизнь и здоровье. Тем не менее, именно беспокойство за свою жизнь и здоровье приводит людей в страховые компании. Страхование жизни позволяет получить денежную компенсацию в случае потери кормильца, при ущербе для здоровья или просто при достижении определенного возраста.
СТРАХОВАНИЕ ЖИЗНИ: Зачем? Как? Сколько?Страхование жизни и страхование от несчастных случаев: зачем это нужно?

«Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус», – мудро заметил булгаковский Воланд. Поэтому предусмотрительные люди страхуют свою жизнь, чтобы в случае внезапной кончины их близкие в тяжелый час могли хотя бы не беспокоиться о материальных проблемах.

Впрочем, смерть – это крайний случай. Значительно чаще страхование жизни используется как способ накопления, популярный еще в доперестроечную эпоху, когда родители таким образом копили деньги своему чаду к совершеннолетию или к свадьбе.

Кроме того, можно застраховаться от потери трудоспособности в результате несчастного случая или болезни, чтобы вам было на что восстанавливать подорванные силы, если вдруг настигнет какая-либо неприятность по этой части.

Существуют определенные ситуации, когда потребность в страховке становится насущной, например, когда вы оправляетесь в дальнюю поездку или берете ипотечный кредит.

В этих случаях, имея финансовый резерв, вы сможете не беспокоиться, по крайней мере, о решении материальных проблем, если с вами вдруг стрясется что-то нехорошее.

Жизнь любого человека уязвима, каждый может оказаться во власти драматических обстоятельств, от которых не спасут ни благоразумие, ни охрана, ни физическая подготовка. Единственное, что вы можете предпринять, чтобы обеспечить себе хотя бы уверенность в том, что сможете смягчить последствия непредвиденных бед, – это страховка.
Какие виды страхования жизни и страхования от несчастных случаев существуют?

Страхование жизни и страхование от несчастных случаев делятся на три вида: рисковое страхование без накоплений, сберегательное и накопительное страхование.
По рисковому договору страхования страховая компания обязана выплатить оговоренную сумму при наступлении страхового случая. Если страховой случай не произойдет, по окончании периода страхования уплаченные деньги клиенту не возвращаются. Это наименее дорогая форма страхования.

Если вы заключаете договор сберегательного страхования и за время действия страховки с вами ничего не случается, страховая сумма все равно выплачивается. Так же делается и при накопительном страховании, однако к страховой сумме прибавляется еще и инвестиционный доход. Эта сумма состоит из гарантированной доходности, которую страховая компания обязана выплатить при любых обстоятельствах (составляет, как правило, 3-5% годовых), а также дохода от участия в прибыли компании. Поэтому накопительное страхование может рассматриваться и как альтернатива банковскому вкладу.

Сберегательный договор страхования жизни всегда заключается на конкретный срок, а вот накопительный договор можно заключить и бессрочно. Такие договоры еще называют пожизненными. По бессрочному договору жизнь клиента страхуется на сумму, значительно превышающую совокупную сумму взносов, которую предстоит уплатить.

Когда договор заключается пожизненно, накопленную сумму получат выгодоприобретатели, которые будут указаны в договоре страхования. В то же время владелец полиса бессрочного страхования жизни может прекратить его действие и забрать накопленную сумму с учетом начисленного инвестиционного дохода по своему желанию.

Полис страхования жизни или страхования от несчастных случаев можно оформить как на себя самого, так и на ребенка, и даже на всю свою семью.

Какой вариант страхования будет оптимальным конкретно для вас и при каких условиях страховка будет наиболее выгодной, поможет разобраться страховой брокер.
Страхование жизни и страхование от несчастных случаев: каковы правила?

Договор страхования жизниобычно заключается на длительный срок – от 5 лет и более. Стандартный срок действия договора страхования от несчастных случаев – 1 год. При страховании от несчастных случаев вы можете выбрать полную защиту – 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, или частичную – к примеру, только в рабочее время, только на время отдыха.

Страхование жизни на определенный срок имеет несколько разновидностей. Это может быть невозобновляемый или возобновляемый полис, конвертируемый (обратимый) полис, полис с уменьшающимся покрытием.

1. ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ ПОЛИС позволяет повторно заключить договор страхования жизни на новый срок той же продолжительности.

2. КОНВЕРТИРУЕМЫЙ ПОЛИС позволяет изменить условия страхования по вашему желанию, к примеру, вместо рискового страхования перейти к накопительному страхованию.

3. ПОЛИС С УМЕНЬШАЮЩИМСЯ ПОКРЫТИЕМ рассчитан на людей старше 60 лет. В этом возрасте стоимость страхования жизни резко возрастает, соответственно, увеличиваются и страховые взносы. Поэтому, если клиент не готов после 60 лет увеличивать расходы по страховке, он может приобрести полис, по которому сумма взносов будет оставаться неизменной, но сумма возмещения будет уменьшаться.

Размер страхового возмещения зависит от степени ущерба, нанесенного здоровью застрахованного. В полном объеме страховая сумма может выплачиваться в случае смерти или получения I группы инвалидности, тогда как за травму ноги выплатят 10–20% от страховой суммы. За каждый день временной утраты трудоспособности страховые компании платят около 0,2-0,3% от страховой суммы.

Максимальный размер страховой суммы, которую вам должны будут выплатить при наступлении страхового случая, определяете вы сами. Чем большую сумму вы хотите получить, тем выше будет размер страховых взносов, которые вам надо будет платить. Обычно минимальный взнос не может быть меньше $10 в месяц.

Некоторые страховые компании предоставляют льготный период уплаты взносов по страховке на случай, если у вас возникнут финансовые затруднения. Допустимая просрочка может составлять от нескольких дней до двух месяцев, на протяжении которых страховщик продолжает нести перед вами ответственность по договору в полном объеме. Кроме того, большинство страховых компаний позволяют приостанавливать и возобновлять действие договора страхования жизни или накопительного страхования при возникновении внезапных финансовых затруднений.
Что это дает страхуемому?

Заключая договор страхования жизни, вы обязуетесь в течение оговоренного срока платить взносы, которые все это время либо просто копятся, либо копятся и приносят определенный доход.

Если в период действия страховки наступит страховой случай, будет выплачено страховое возмещение. При заключении договора страхования жизни для вас существует только один страховой случай – это смерть. Соответственно, страховое возмещение будет выплачено кому-то из близких застрахованного лица, по страховой терминологии – выгодоприобретателю. Выгодоприобретателей может быть несколько, причем в период действия договора вы можете их менять.

Однако получить деньги по страховке можно не только при наступлении страхового случая. Существуют формы договоров страхования жизни, которые подразумевают возврат выплаченных страховой компании взносов – страховой суммы.

Страхование от несчастных случаев предназначено для защиты не только жизни, но и здоровья. Можно застраховаться от несчастного случая как такового или комплексно – от любого ущерба жизни и здоровью. В число рисковых составляющих можно включить смерть, временную, частичную или полную потерю трудоспособности вследствие несчастного случая или болезни. Во всех случаях, кроме смерти застрахованного лица, возмещение будет выплачено непосредственно владельцу полиса.

Страховые компании предлагают огромный выбор самых разных программ страхования жизни, страхования от несчастных случаев и накопительного страхования. При таком богатстве выбора практически каждый может подобрать вариант страховой программы, соответствующий его потребностям. Страхование жизни позволяет не только защитить благосостояние своей семьи и обеспечить самому себе гарантированную компенсацию затрат на лечение в случае болезни или травмы, но и одновременно служит способом сбережения средств. Кстати, не стоит забывать, что страховые выплаты, в том числе по накопительному страхованию, не облагаются налогами и не подлежат конфискации.
Страхование жизни и страхование от несчастных случаев: сколько это стоит?

Цена полиса страхования жизни и страхования от несчастных случаев зависит от разных факторов. Юрист портала 123Strahovka.ru Светлана Хохлова напоминает: играют роль набор страховых рисков, условия страхования, срок действия договора. Имеют значение ваш возраст, состояние здоровья, профессия, образ жизни и пол: мужчины платят больше, чем женщины. Для мужчин и женщин до 40 лет величина страховых взносов различаются довольно-таки незначительно, а вот после 40 лет мужчины, по мнению экспертов страховых компаний, переходят в «группу риска» и стоимость страховки для них увеличивается примерно на 10%.

Женщины живут дольше, а значит, страховка им обойдется дешевле.

Страховые взносы можно уплачивать ежемесячно, ежеквартально, ежегодно или единовременно. Период уплаты взносов может равняться сроку действия договора, а при длительных сроках действия договора (больше 7 лет) его можно по вашему желанию сделать на несколько лет короче срока действия договора.

При бессрочном страховании жизни взносы выплачиваются в течение определенного периода, после окончания которого полис продолжает действовать до конца жизни застрахованного, сколько бы лет ни прошло. Хотя некоторые компании все-таки ограничивают срок действия такого полиса достижением клиента 100-летнего возраста. Кроме того, страховые компании предлагают за отдельную плату дополнить условия договора возможностью не платить страховые взносы в случае установления инвалидности I или II группы, тогда как страховка будет продолжать действовать.

При замене амортизаторов надо ли менять пружины


Замена пружин при смене амортизаторов автомобиля

Когда автомобиль ездит по плохим дорогам, то больше всего подвергаются поломке именно детали подвески. Самыми главными составляющими частями подвески являются пружина и амортизатор. Поэтому иногда требуется замена пружин и амортизаторов.

Для чего нужны пружины автомобилю

Стоит заметить, что работа пружины не сможет обойтись без амортизаторов и наоборот. Данные детали обеспечивают плавность езде автомобиля, а также плавность управления. Это их самые главные задачи.

Пружина является очень упругой частью самой подвески, она смягчать всевозможные удары при езде по неровной поверхности. Колесо станет неуправляемым и оторвется, если наедет на какое-либо препятствие.

Основной задачей пружины является возвращение колеса именно в то место, в котором оно было до столкновения с неровной поверхностью. Стоит заметить, что пружина будет больше поглощать энергии, если она будет очень мягкой.

Данная энергия будет очень долго расходоваться, а колебания не смогут затухнуть на протяжении долгого времени. Они будут увеличиваться от новых прыжков и неровностей на дороге. Амортизатор – это то устройство, которое способно решить эту проблему.

Именно амортизатор очень быстро будет гасить различные колебания колеса с помощью преобразования их в тепло. Амортизатор не всегда является очень хорошим устройством из-за своей сложности, он требует моментальную замену, когда его работа ухудшается.

Стоит ли менять амортизаторы, когда производится замена пружин

Подвеска может хорошо работать только лишь тогда, когда пружина и амортизатор правильно взаимодействуют, а также выполняют свои функции.

Работа этих двух компонентов полностью зависит друг от друга: пружина постоянно держит массу автомобиля, а амортизатор будет контролировать их движение. Когда одна из составляющих не в состоянии выполнять свою обязанность, то она начинает перекладывать ее на другую составляющую.

Например, когда пружина очень сильно проседает, амортизатор будет приходить в негодность намного быстрее, чем при обычном использовании. Также такой амортизатор просто не сможет хорошо ограничить движение самой пружины.

Мы немного разобрались с причинами потери свойств амортизатора, но из-за чего может потерять свои качества пружина? Это может произойти по следующим причинам:

1. Поврежденная пружина износится намного быстрее.
2. Если ездить по плохой дороге на высокой скорости, то пружина будет ломаться.
3. Если же машина хранится во влажном месте, то это может привести к коррозии.

Также состояние пружины может повлиять на качество удерживание автомобиля на дороге. Если не следить за их состоянием, то это может привести к самым худшим последствиям. Например, просевшей пружине ни в коем случае не удастся нейтрализовать ту силу, которая будет возникать при торможении.

Конечно, можно произвести смену пружин, когда меняете амортизаторы, это делается для лучшей работы подвески. Но такая процедура обойдется вам в приличную сумму, тем более делать замену не обязательно.

Если устанавливать новые амортизаторы в комплекс к старым, которые уже начали немного ржаветь, то это наверняка приведет к тому, что подвеску придется менять. Если менять пружину, а также амортизаторы одновременно, то это приведет к идеальному состоянию подвески.

Причины, из-за которых 100% придется менять пружину:

1. Если пружина ломается в любой части.
2. Если металл на пружине поврежден.
3. Если высота машины снижается.
4. Если машина обладает неравномерным горизонтом.

Если же все в порядке, то пружину можно менять после каждой второй смены амортизаторов. Когда вы ездите на автомобиле практически всегда в одиночку, то при смене амортизаторов советуем поменять их местами, потому что одна находится под большей нагрузкой именно из-за веса водителя.

Не забывайте также и о том, что пружины тоже нужно менять только лишь парами, если этого не соблюдать, то возникнет дисбаланс подвески. Это сыграют очень негативную и заметную роль при езде.

Амортизаторы: нужна ли замена? — журнал За рулем

За один километр пробега амортизатор, в среднем, срабатывает от 5000 до 7000 раз. Помножьте это на показания своего одометра — уверяю вас, что независимо от пробега получится очень много.

А теперь вопрос: какой нормальный мужик полезет менять на машине амортизаторы просто потому, что они, видите ли, старые? Честно говоря, я таких не знаю. Разве что из тех, кто безропотно выполняет указания сервисменов. А вот чтобы по своей воле, осознанно — не знаю… Зато знаю, что даже в благополучной Европе каждая вторая пожилая машина ездит с абсолютно убитыми амортизаторами , и в Германии, и во Франции, и в Италии. И все потому, что, скажем, без тормозов ехать действительно страшновато, а со старенькими амортизаторами очень даже можно…

Впрочем, нет. Если амортизаторы убиты полностью, то и мужику становится не по себе. Еще по своим первым «жигулям» помню, как после небольшого, казалось бы, ухаба, вдруг начала раскачиваться корма пятилетней «копейки»: вверх — вниз, вверх — вниз… Почему умерли сразу два амортизатора, было уже неважно, но после их замены езда показалась кайфом. Это, конечно же, крайний случай. Но те же европейцы трубят на своих симпозиумах, что тормозной путь автомобиля, едущего со скоростью 80 км/ч, возрастает с наполовину убитыми амортизаторами на 2,6 м! А если машина оборудована системами ABS/ESP, то разница увеличивается аж до 5,8 м! Да, при наличии ABS машина с убитыми амортизаторами начинает тормозить гораздо хуже, чем без нее, как бы парадоксально это ни звучало. А если дорога мокрая, то езда может превратиться в аквапланирование уже на 109 км/ч, с нормальными амортизаторами это произошло бы только на 125 км/ч… А виноваты старые амортизаторы…

Амортизаторных «страшилок» набирается довольно много. Автомобиль, колесо которого не имеет сцепления с дорожным покрытием, фактически становится неуправляемым. Пружины возвращают колесо на землю, но после удара оно вновь отскакивает назад. Колебания повторяются, автомобиль встречает новые препятствия — ну и так далее. А чем хуже состояние амортизаторов, тем больше времени колесо проводит вне контакта с дорогой. В результате растет тормозной путь — особенно у нагруженного автомобиля или машины с прицепом. Падает скорость безопасного прохождения поворотов, происходит интенсивный износ шин, узлов ходовой части, ухудшается освещение дороги, а фары начинают слепить встречных водителей. Управляемость резко ухудшается, машина начинает рыскать по дороге, комфортность поездки исчезает на глазах…

Не собираюсь никому ничего доказывать. И к торгашам отношения не имею — я просто старый инженер с высшим техническим образованием «образца до 1985 года». Просто сообщаю всем, что критический возраст амортизаторов составляет от 60 до 75 тыс. км пробега. После этого поведение вашего автомобиля становится непредсказуемым. И жизнь водителя, пассажиров и всех окружающих  — тоже…

no_copyright_101443

Наш комментарий: Михаил Колодочкин, заведующий отделом экспертиз ЗР

Пару лет назад в Школе водительского мастерства БМВ меня учили… тормозить! Все, казалось бы, просто: вдавить педаль в пол нужно так, чтобы спинка сиденья чуть ли не хрустнула. Однако машина при этом остается управляемой: мне еще предстоит объехать препятствие, до которого всего несколько метров…

Одна попытка, десять, тридцать… Все понял, дорогой? А теперь пересядь в другую машину: она почти исправна, только вот амортизаторы наполовину убиты. Не получается? Опять конус сбил? Не расстраивайся: у инструктора на такой машине тоже ничего не получится. Самая неприятная особенность любых амортизаторов, на мой взгляд, состоит в том, что они помирают постепенно, а не как лампочки в фаре. Водитель же постепенно привыкает к тому, что машина становится немножко другой, сваливая все на плохую дорогу и прочие внешние факторы. А думать о том, что амортизатор относится к изнашивающимся изделиям, никому не хочется. Перечень страшилок нетрудно расширить. К отказу тормозов при объезде препятствия и риску аквапланирования я бы добавил непредсказуемую частоту колебаний кузова автомобиля — очень неприятный эффект. Кроме того, «обидятся» шины, которые начнут изнашиваться неравномерно — цепная реакция ускорит износ амортизатора, ну и так далее…

рекомендации дает KYB — DRIVE2

Полный размер


Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис
На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Полный размер


Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

Менять все вместе или можно по отдельности
Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

Полный размер


Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Полный размер


Влияние конструкции и особенности выбора
Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Полный размер


Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские

Подлежат ли замене пружины при замене амортизаторов

Когда приходит время менять стойки, у многих появляется вопрос, обязательно ли менять пружины или можно оставить. В этой статье подробнее разберемся с этим.

Назначение пружин и амортизаторов.

Амортизаторы и пружины всегда работают вместе. Они оба обеспечивают плавность хода и легкого управления машиной. Пружина относится к упругим элементам подвески, которые смягчают толчки и удары от езды по неровным дорогам. После наезда транспортного средства на препятствия колесо поднимается в воздух и становится неуправляемым.

Основной задачей пружины является как можно скорее вернуть колесо на дорогу. Но после удара оно отскакивает назад и чем она мягче, тем сильнее сжимается и поглощает больше энергии. Выделяемая энергия очень медленно расходуется и колебания долго не уходят, повторяясь новыми толчками на других неровностях. Чтобы этого не происходило на подвеске стоит амортизатор, он нужен для быстрого погашения колебаний колеса.

Из-за своей сложности амортизатор не так надежен, как пружина, вследствие чего требует периодической замены, как только его работа становится хуже.

Хорошая работа подвески будет только если пружина и амортизатор между собой правильно взаимодействуют и правильно выполняют свои функции. Когда пружины держат массу машины, амортизаторы контролируют их движения, что показывает их зависимость друг от друга. Если кто-то из них работает не в полную силу, то часть своей работы передает для выполнения другому элементу в связке. При проседании пружины, амортизатор нагружается дополнительной работой и намного быстрее выходит из строя, а в нерабочем состоянии он не может стабильно ограничивать движения пружины, из-за чего автомобиль раскачивает.

Современные пружины со своей работой справляются прекрасно, их производители научились подстраивать подвеску для всевозможных нужд, и это не зависит от ее жесткости и сбалансированности.

По прочности пружина относится к самым прочным элементам подвески. И если специально не применять некоторые маневры любителей-гонщиков, то срок ее работы может продлиться до 200 – 300 тысяч километров.

Амортизатор – наоборот слабая часть, у него много уплотнительных колец, внутри присутствует жидкость или газ. И из-за повреждения хотя бы одного из элементов вся конструкция выходит из строя.

Замена амортизаторов и когда требуется замена пружин.

Если амортизатор вышел из строя, то следует его заменить. Самый оптимальный вариант при замене также поменять и пружины, но это не обязательно и довольно дорого, тем более что визуально не всегда возможно определить некоторые их характеристики, например такие, как усталость металла.

Пружины могут потерять свои свойства в следствии:

  • своего износа;
  • механических повреждений;
  • частый сильный перегруз автомобиля;
  • езда на скорости по неровным дорогам с препятствиями;
  • усталость и коррозия металла.

При потере пружиной своих свойств, происходит их проседание. В результате чего транспортное средство хуже держится на дороге, ее тормозные характеристики понижаются, амортизаторы быстрее изнашиваются.

При ремонте подвески не стоит устанавливать новые амортизаторы вместе со старыми ржавеющими пружинами, такой ремонт приведет к повторной замене деталей . Если заменяются все детали, подвеска практически восстанавливается до первоначального состояния. И еще в результате комплексной замены можно сэкономить на повторной оплате работ.

Замена пружины всегда необходима:

  1. Их поломке в верхнем или нижних витках.
  2. Повреждении металла или начальной коррозии.
  3. Изменении высоты машины, стоит сравнить расстояние от центра колеса до края колесной арки на всех колесах автомобиля.
  4. Визуально видна разница высоты между задней и передней частью машины.
  5. Амортизатор идет в паре с пружиной, подразумевается сборная конструкция в некоторых моделях транспортных средств.

Если визуально с пружиной все хорошо, то можно ее заменять при повторной замене амортизатора. Иногда рекомендуют их менять путем перестановки слева на право.

При езде в транспортном средстве только водителя, пружина с его стороны нагружается больше, чем со стороны пассажира.

Пружины также, как и амортизаторы меняют парами на ось, в противном случае может возникнуть дисбаланс подвески из-за разного их состояния. А это может чревато отразиться на управляемости автомобиля.

Менять пружины или нет при замене амортизатора решает сам владелец автомобиля. Хотя специалисты рекомендуют не экономить и заменять весь узел в подвеске сразу, но в некоторых случаях нужно смотреть на обстоятельства ремонта, вследствие чего приходится заменять элемент. В любом случае за своим транспортным средством стоит следить и стараться не изображать из себя гонщика. В результате чего ваше авто будет служить вам верой и правдой, и не придется быть частым посетителем станций СТО.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Заменять ли пружины при замене амортизаторов

Многие автовладельцы уже сталкивались и, наверное, не раз с неисправностями подвески. Отдельные элементы этой системы выходят из строя намного раньше, чем обещают  производители. Неужели последние обманывают потребителей? Возможно. Но не забывайте, что одной из главных причин появления подобных поломок является неудовлетворительное состояние отечественных дорог.

Давайте не будем продолжать эту тему. Ведь вы не для этого читаете данный материал, а для того, чтобы разобраться и понять, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами.

Нужно ли?

Чтобы всё разложить по полочкам, вспомним, какие задачи выполняют пружины, а какие – амортизаторы. Очень коротко, чтобы не терять времени на ненужные подробности.

Итак, начнём с пружин. Они занимаются смягчением ударов и толчков, когда вы едете по неровной дороге. Когда автомобиль преодолевает очередное препятствие неровной дороги, колесо отрывается от земли и, таким образом, становится неуправляемым в этот короткий момент. Пружина возвращает его на место. Но колебания, которые ещё некоторое время будет совершать колесо, она прекратить не в состоянии. Вот здесь-то в игру вступает амортизатор. Именно амортизаторы предназначены для того, чтобы быстро погасить колебания колёса и превратить их в тепловую энергию.

Для справки: обычный амортизатор, не имеющий неисправностей, поглощает  и преобразовывает до 80% энергии после 1 колебания колеса.

Таким образом, обеспечить нормальную работу подвески можно только в одном случае. Когда и амортизаторы, и пружины полностью выполняют свои функции.

Пружина с амортизатором

Рассмотрим ещё такой момент. Фактически пружины занимаются удерживанием массы автомобиля, а амортизаторы – контролем их движений. Правильно? Я ничего не упустил? А теперь представьте следующее. Какая-то из пружин начинает проседать. Амортизатор, работающий с этой пружиной, получает дополнительную нагрузку и раньше срока выходит из строя. В результате мы получаем раскачивание автомобиля. То есть амортизатор и пружина напрямую зависят друг от друга.

Пружина теряет свои первоначальные свойства по четырём основным причинам, которые наверняка вам уже известны:

  • усталость материала;
  • повреждённая поверхность пружины;
  • частые перегрузки;
  • коррозия.

К слову, от состояния пружин также зависят и тормозные показатели машины. К чему я всё это время вел.

«Лучший вариант – замена пружин вместе с амортизаторами!»

Вы говорите, что это очень затратное дело? Что трудно определить некоторые вышеописанные особенности? Ваше желание сэкономить ясно как день., оно естественно. А теперь смотрите. Не меняя пружин, вы фактически уменьшили срок службы амортизаторов в 2 раза. Подсчитали, сколько денег придется потратить в результате? Вот так-то. Меняя пружины вместе с амортизаторами, вы экономите денежные знаки, а не тратите лишние.

Пружины амортизатора

Если с пружинами нет проблем, причины которых расписаны выше, то допускается замена пружины при каждой 2 замене амортизатора.

Также Вам необходимо знать 4 основные ситуации, когда пружины нужно менять ВСЕГДА:

  • если пружина просто-напросто сломалась;
  • если обнаружили коррозию/повреждение металла;
  • если обнаружили разницу в высоте передней и задней частей автомобиля;
  • если обнаружили снижение высоты автомобиля (при сравнении с техническим описанием; для проверки придется измерить расстояние между центром колеса и  краем арки на каждом колесе).

Напоминание! Не создавайте дисбаланс подвески и меняйте пружины парами на ось.

Правильная замена амортизаторов: рекомендации дает KYB

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля  — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

 

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

 

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит – наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

 

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно. 

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов.  Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Для обеспечения российских автомобилистов подлинной продукцией KYB и для её корректной установки, в России и странах Таможенного Союза действует сеть официальных дилеров – магазины и СТО, работающие по строгим стандартам KYB – уже сейчас это около 1000 партнёров. При установке четырёх амортизаторов на автомобиль на авторизованной СТО, клиенту предоставляется гарантия 3 года или 80 000 км пробега – это также наше серьёзное конкурентное преимущество. Контакты официальных дилеров KYB можно найти на интерактивной карте на сайте http://kyb.ru/ в разделе «Где купить».

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Советы профессионалов

При ремонте подвески встает вопрос — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Но зависит это от каждой конкретной ситуации, ведь только вам известно, по каким дорогам ездит автомобиль и какие нагрузки оказываются на подвеску. Самая простая и дешевая подвеска — МакФерсон, но у нее есть свой недостаток: пружина и амортизатор устанавливаются вместе, образуя стойку. И тогда самый верный признак неисправности амортизационной стойки — наличие течи. Но вот видимых признаков выхода из строя пружины нет, поэтому необходимо производить замеры и сравнивать их с заводскими параметрами. Как же быть?

Прочность элементов подвески

Пружину очень сложно сломать, даже специально сделать это проблематично. Причиной возможной поломки может быть лихачество — вход в повороты на большой скорости (и то быстрее шаровые лопнут), въезд в бордюры и перегруз. Помните также о том, что максимальный срок эксплуатации пружин составляет более 200 тыс. км.

Амортизаторы намного слабее, так как в нем больше элементов: уплотнительные кольца из резины, наполнение из газа или жидкости и т. д. И если повредится какой-либо элемент, сразу же весь агрегат придет в негодность, а результатом станет протечка и неправильная работа всей подвески. Максимальный срок службы подвески может составить 60 тыс. км пробега. И даже если ездить только по идеально ровным дорогам без ям и ухабов, можно увеличить ресурс максимум до 150 тыс. км. Итак, получается, что срок службы пружины превышает срок службы амортизаторов.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов

Приведём пример: на автомобилях ВАЗ классической серии (модели 2101–2107) пружины устанавливались отдельно от амортизаторов. Но на переднеприводных моделях все иначе, так как сама по себе подвеска МакФерсон подразумевает, что стойка состоит из амортизатора и пружины, установленной на ней. За счет всей этой конструкции поглощаются удары при езде по неровной дороге, а за счет своей упругости подвеска держит кузов автомобиля на одинаковом расстоянии от дороги. Так амортизатор позволяет максимально быстро гасить колебания.

Пружины обеспечивают:

  1. Комфортную езду за счет своей упругости.
  2. Безопасное передвижение по неровной поверхности.
  3. За счет пружин колесо не отрывается от покрытия.

Благодаря пружинам управляемость автомобиля остается на высоком уровне, так как колесо почти всегда достигает поверхности дороги.

Однозначно ответить на вопрос о том, нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, невозможно, так как все зависит от конкретных условий эксплуатации. Если автомобиль уже старый (около 10 лет), то рекомендуется произвести замену, так как металл теряет прочность из-за воздействия реагентов, воды и проч. А главное — металл «устает», под весом автомобиля теряется упругость. Но если стойки вышли из строя через 2–5 лет эксплуатации, замену пружин проводить не нужно. В идеале стоит провести замер длины витков и сравнить с эталонным значением.

Прежде чем проводить ремонт, узнайте также, какие расходники нужны для ТО автомобиля. Все их можно приобрести в интернет-магазине TopDetal.ru.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов (стоек) – ЗА БАРАНКОЙ

Рано или поздно мы с вами меняем амортизаторы на своих железных конях, кто-то  называет их стойками. Наши дороги мягко сказать, далеки от идеала, а поэтому уже через 60 – 80 000 они начинают постукивать или просто течь – это признаки которые говорят, что нужна замена. НО технология Макферсон подразумевает сборную конструкцию, в которой уже вставлена пружина, однако новая стойки идет без нее! И тут возникает справедливый вопрос – а нужно ли менять пружину или можно оставить старую? Будем разбираться …

Нужно помнить, что пружины стоят как спереди, так и сзади автомобиля, но все же конструктивно это различные задачи, хотя и выполняют одну и ту же работу.

Однако для начала определение.

Пружины (применительно в авто) – это упругий элемент подвески, который призван сделать нашу езду комфортной и безопасной, за счет смягчения ударов получаемых подвеской от дороги. Также этот элемент не дает колесу оторваться от дорожного покрытия при сильных ударах (например, наезд на высокую неровность), он старается вернуть колесо на дорогу, тем самым делая управляемость намного лучше.

Применение пружин в конструкции

Так повелось, что амортизатор и пружина идут в паре. Это неразъемный механизм (в передней части) который обеспечивает лучшую плавность хода, а также управляемость машины. Если быть честным до конца, то можно отметить что – без пружин мы бы не испытывали такой комфорт от вождения, нас бы трясло как на телеге.

Со своей работой современные пружины справляются замечательно, производители научились подстраивать подвеску для различных нужд, будь то жесткая спортивная, сбалансированная комфортная или внедорожная.

Работа пружины в любом случае сводится к поглощению ударов от дорожного покрытия, а также возвращение колеса на место. И нужно понимать, чем мягче этот элемент, тем большей силы удар он может поглотить – но та энергия (которая поглощена) не улетучивается мгновенно, она передается кузову и он раскачивается – если качнуть машину без амортизаторов, то она будет долго качаться.

Работа амортизатора – гасить эти «паразитные» колебания, причем чем быстрее, тем лучше.

В итоге получается идеальная смесь – удар идет на пружину, а колебания, которые у нее образовались, гасятся амортизатором.

По прочности

Как вы понимаете, два этих элемента работают что говорится – «бок о бок». Но по прочности и по износу у них различные показатели.

Пружина – очень прочный элемент, если специально не ломать (не перегружать автомобиль), не «лихачить» на авто входя в повороты в 90 градусов на максимальной скорости, не влетать в бордюры – то она может прослужить очень долго, бывали случаи когда ходили по 200 – 300 000 километров.

Амортизатор – это более слабая часть подвески, все дело в том, что он намного сложнее по строению, у него куча уплотнительных колец, есть жидкость или газ внутри. И повреждение одного из элементов влечет за собой выход из строя всей конструкции. А при наших дорогах, да ухабах убить его можно за несколько тысяч (50 – 60). Это вам не Европа, где они ходят по 150 – 200 тысяч километров.

Соответственно меняем амортизаторы мы намного чаще, нежели пружины.

Так нужно ли менять при смене амортизаторов?

Если честно, то вопрос двоякий. И не всегда можно отметить утвердительно. Давайте рассмотрим две ситуации:

1) Подвеска прошла 30 000 километров, но после зимы стойка потекла и ее нужно менять. В этом случае пробег реально маленький, вам достаточно поменять саму стойку а остальные элементы можно оставить, кстати это касается и опорного подшипника. Усталость металла будет на низком уровне, да и коррозия еще не внесет больших изменений в параметры. Есть только одно условие – нужно ставить оригинальную или такую же стойку.

2) Пробег около 80 – 100 000 километров. Скажу так – при средней езде автомобилиста 20 000 в год,  такой пробег примерно равен 4 годам, в малых городах это может быть и 5 – 6 лет. К чему я это веду, даже если вы ездили только по ровным дорогам, то зимняя дорога (а это соль, песок и еще много всяких прелестей), однозначно плохо влияют на металл, из которых состоят пружины. ДА и при таком пробеге усталость металла уже значительная. Поэтому – если у вас «умирает» амортизатор, в этом случае нужно его менять полностью с пружиной.

Перечислю еще раз по пунктам, для тех, кто «жмется по деньгам»:

– От песка, реактивов, камней и т.д. – металл стачивается, страдает, что уменьшает прочность.

– Усталость от времени, 80 – 100000 это серьезный пробег.

– Проседания. Пружина может уменьшиться в размере, пусть не значительно, но этого будет достаточно для нового амортизатора, его ресурс снизится.

Поэтому при таких больших пробегах – однозначно меняем.

Что еще не нужно делать!

Однако многим нашим «ВАЗОВОДАМ» все нипочем, я уже молчу о заниженных Приорах. В ремонте подвески, а в частности замены стоек, многие предпочитают не менять другие элементы, даже при больших пробегах.

Лично сам был свидетелем, когда парень взял стойки «KYB» приехал на СТО, и говорит – «оставляем пружины, опорные подшипники (после пробега около 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Ребята включите мозг. Не всегда фирмы имеют взаимозаменяемые детали, даже новые! ТО есть нельзя взять стойку KYB и поставить пружину от поставщика ВАЗ, это уже не правильно, а вы на поношенные детали ставите новый амортизатор!

В лучшем случае, стойка выйдет из строя через 10 – 15000, и тогда этот ПАЦАН будет кричать на каждом перекрестке что – «ставил KYB, такое г..но!».

В худшем случае – есть вероятность, что улетит с дороги, ведь просевшие, уставшие, помотанные коррозией «витки», не смогут нормально держать автомобиль и гасить амплитуду колебаний кузова. Что негативно сказывается на максимальных скоростях, прохождении поворотов, торможении. Кузов при маневрах будет тянуть сильнее в стороны.

Поэтому мораль такая не экономим, покупаем полностью новый комплект.

Задняя подвеска

Здесь ситуация практически такая же. Хотя устройство подвески кардинально отличается. Здесь амортизатор не вставлен напрямую в пружину, а идет как бы отдельно. То есть если он «накрылся» то заменить его намного легче! Просто откручиваем два болта и снимаем его, затем ставим новый.

Если вы не занимаетесь перевозками тяжелых грузов, и ваш автомобиль переднеприводный (там весь вес спереди), то задняя часть будет страдать намного меньше. По опыту знаю, замена там будет через 150 – 200 тысяч, а может быть и больше. Однако желательно менять все сразу.

 

Источник

Можно ли менять один амортизатор

Замена амортизаторов: тонкости и нюансы | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Когда будем менять?

Если говорить об эксплуатационном ресурсе амортизаторов, то автопроизводители не назначают конкретных сроков их замены.

Считается, что амортизаторы можно использовать, пока они сохраняют необходимые эксплуатационные качества.

Производители амортизаторов рекомендуют тщательно проверять работу этого компонента, желательно в условиях автосервисной станции, не реже чем раз в год или же после пробега в 20 000 км.

Водитель может проверить состояние амортизатора самостоятельно, просто раскачав машину и наблюдая за реакцией демпфирующих элементов. При сильном нажатии на крыло кузов должен уйти вниз, а затем вернуться в исходное положение. Если же кузов начинает качаться вверх и вниз и делает так не один раз, то это свидетельствует о выходе амортизатора из строя.

Оборудованием для проверки амортизаторов оснащены практически все СТО. Но обычно эти универсальные устройства оценивают состояние амортизатора довольно приблизительно.

Более точно характеристики амортизаторов определяют с помощью специальных тестеров.

Полученные результаты проверки тестер автоматически сравнивает с паспортными характеристиками данной модели амортизатора, которые хранятся в памяти прибора.  

Чем опасна несвоевременная замена?

Амортизаторы редко выходят из строя неожиданно, обычно эффективность демпфирования снижается постепенно. Это усложняет своевременное выявление неисправности. Водитель просто привыкает к неправильным реакциям подвески и ходовой части.

Но симптомы выхода из строя амортизаторов ясны и понятны: кузов начинает покачиваться при наезде машины на неровности дороги, а водителю приходится удерживать прямолинейное направление движения и прикладывать дополнительные усилия к рулевому колесу. К признакам износа можно отнести и появляющийся «визг» шин, а также частое включение системы ABS во время торможения.

Со временем, если ничего не предпринимать, появятся подтеки масла из амортизаторов, и этот признак должен окончательно убедить водителя в необходимости замены амортизаторов.

Если все же замену амортизаторов не произвести, риск попасть в ДТП вырастает в разы. В прежние годы считалось, что при износе амортизаторов на 50% тормозной путь при движении со скоростью в 50 км/ч увеличивается на 2 м. Водитель же по своим ощущениям этот 50-процентный износ практически не ощущает.

Движение с изношенными амортизаторами особенно опасно в случае автомобиля, оснащенного системами ABS и ESP. В этом случае главной угрозой опять же является удлинение тормозного пути. ABS/ESP снижает тормозное усилие всякий раз, как только колесо теряет сцепление с дорогой.

На практике это вполне может привести к тому, что машина просто не сможет притормозить перед перекрестком. Настройка электронного блока управления ESP соответствует заводским настройкам подвески.

Поэтому, если амортизаторы реагируют на ухабы слабее, чем должны «отвечать» в соответствии с требованиями автопроизводителя, то реакция ESP в сложной дорожной ситуации может быть несоответствующей.

Что на что менять?

В современных автомобилях обычно применяются газомасляные или масляные амортизаторы.

В обоих случаях фактор демпфирования – это масло, только в газомасляных амортизаторах масло дополнительно «поддавливается» азотом, который, в частности, предотвращает вспенивание жидкости.

Некоторые эксперты считают, что газомасляные амортизаторы эффективнее подавляют колебания, но из-за большей жесткости могут снижать комфорт езды.

Необходимо принимать во внимание важный нюанс: в автомобилях, оснащенных изначально газомасляными амортизаторами, замена их на более дешевые масляные крайне нежелательна. Это связано с тем, что работа масляных амортизаторов может не согласовываться с работой пружин, и результатом станет ухудшение управляемости машины.

Сегодня все чаще встречаются машины, в конструкции которых используются подвески с возможностью изменения характеристик демпфирования или режимов работы (спортивный, комфортный и т.д.). Есть автомобили, в которых применяются системы самовыравнивания, обеспечивающие постоянную высоту дорожного просвета независимо от нагрузки.

Перед покупкой такого автомобиля, в особенности подержанного, желательно навести справки о стоимости амортизаторов к нему. Цена на некоторые иногда может просто шокировать.

К тому же в большинстве случаев трудно подобрать более дешевую альтернативу таким амортизаторам, и владельцы подобных машин «обречены» на необходимость приобретения оригинальных деталей. Для некоторых систем самовыравнивания подвески можно приобрести восстановленные амортизаторы, цена их, конечно, гораздо ниже, чем новых.

Многие водители при поломке специальных амортизаторов решают заменить их обычными. Это вызывает как минимум необходимость замены и комплекта пружин, но во многих моделях замена оригинальных амортизаторов на обычные в принципе не допускается.

Сегодня на сайтах интернет-магазинов имеются сотни предложений о продаже новых амортизаторов по удивительно низким ценам. Как правило, это китайские изделия, даже если название компании-производителя говорит о немецком или японском происхождении, а качество таких амортизаторов не выдерживает никакой критики.

Особенности замены

Амортизаторы следует всегда менять только парами, причем важно, чтобы демпфирующие элементы, установленные на одной оси, имели максимально близкие характеристики. Эксперименты по установке на одной оси амортизаторов газомасляных, а на другой – масляных очень опасны. При такой конфигурации трудно спрогнозировать поведение автомобиля в нестандартных ситуациях.

Обычно сама технология замены амортизаторов не вызывает вопросов у специалистов сферы авторемонта. Однако необходимо помнить, что так как амортизаторы столь существенно влияют на безопасность движения, то при их замене нельзя совершать ошибок.

Обязательно следует изучить все рекомендации автопроизводителя, потому что процесс замены может иметь нюансы, связанные с особенностями той или иной марки автомобиля.

Но в основном все инструкции и советы по демонтажу и установке носят универсальный характер, касающийся практически всех марок авто.

Так, необходимой процедурой перед установкой новых амортизаторов является их прокачка. Это важно делать, потому что во внутреннюю часть амортизатора может попасть воздух, например, при транспортировке.

Если его не удалить, то работать амортизатор будет неправильно.

И наличие воздуха будет выражаться в появлении шума и стуков в амортизаторе при движении, и если водитель не предпримет оперативных мер, то выйдет из строя поршневая система амортизатора.

Технология прокачки очень проста, но удаление воздуха из классических, двухтрубных амортизаторов несколько отличается от выведения воздуха из амортизаторов других конструкций.

В первом случае в амортизатор, установленный вертикально, необходимо не спеша вдвигать шток до упора, т.е. до тех пор, пока над верхней частью стакана рабочая поверхность штока будет выступать на 2–3 см. Выдержав в таком положении шток 2–3 секунды, следует его отпустить и дождаться полного выхода. Для гарантии полного удаления воздуха нужно процедуру повторить 2–3 раза.

В настоящее время все реже встречаются двухтрубные амортизаторы. Такой амортизатор состоит из двух цилиндров, помещенных один в другой, внутри одного из которых находится масло и перемещается шток с поршнем. Набирают популярность однотрубные, комбинированные, регулируемые амортизаторы.

Для их прокачки амортизатор следует перевернуть штоком вниз и вдвигать также шток без рывков до упора. Выдержав шток в крайнем нижнем положении пару секунд, следует перевернуть амортизатор, не меняя положения штока, и удерживать шток еще 5–6 секунд. Затем шток выдвигается до максимального положения вверх.

Такую процедуру следует провести 2–3 раза, а затем проверить работоспособность амортизатора.

Все виды амортизаторов после прокачки проверяются одинаково: на находящийся в крайнем верхнем положении шток производят резкие, короткие нажатия, шток на них должен отреагировать плавными движениями вниз/вверх. После прокачки нужно, чтобы амортизатор находился в положении штоком вверх, вплоть до монтажа на автомобиле.

Все специалисты советуют обращать внимание на состояние резиновых пыльников. Если их нет либо они повреждены, то грязь летом, а зимой соль могут в два счета повредить поверхность поршня, а затем и вывести из строя сальники амортизатора, что автоматически означает утечку газа либо вытекание масла.

 К замене нужно подходить комплексно

Кстати, очень часто замена амортизаторов не приносит ожидаемых результатов, поскольку поврежденными оказываются такие элементы, как подушки, опорные подшипники стоек и металлорезиновые втулки.

Ведь эти детали имеют такой же эксплуатационный ресурс, как и сами амортизаторы.

Поэтому при замене поменять лучше комплектно и детали, работающие вместе с амортизаторами, только тогда можно с уверенностью утверждать, что подвеске возвращены исходные параметры.

Необходимо иметь в виду, что езда с изношенными амортизаторами приводит, как правило, к выходу из строя пружин, и их состояние при замене амортизаторов желательно проверить.

Часто водители, даже понимая, что амортизаторы уже не выполняют в полной мере свои функции, игнорируют необходимость их замены, откладывают ее на потом, поскольку такой дефект не «обездвиживает» автомобиль.

Но стоит все-таки иметь в виду, что неисправность амортизаторов так же опасна, как и не работающие нормально тормоза.

Источник: https://a-kt.ru/articles/zamena-amortizatorov-tonkosti-i-nyuansy

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов (стоек)

Рано или поздно мы с вами меняем амортизаторы на своих железных конях, кто-то  называет их стойками.

Наши дороги мягко сказать, далеки от идеала, а поэтому уже через 60 – 80 000 они начинают постукивать или просто течь – это признаки которые говорят, что нужна замена.

НО технология Макферсон подразумевает сборную конструкцию, в которой уже вставлена пружина, однако новая стойки идет без нее! И тут возникает справедливый вопрос – а нужно ли менять пружину или можно оставить старую? Будем разбираться …

Нужно помнить, что пружины стоят как спереди, так и сзади автомобиля, но все же конструктивно это различные задачи, хотя и выполняют одну и ту же работу.

Однако для начала определение.

Пружины (применительно в авто) – это упругий элемент подвески, который призван сделать нашу езду комфортной и безопасной, за счет смягчения ударов получаемых подвеской от дороги.

Также этот элемент не дает колесу оторваться от дорожного покрытия при сильных ударах (например, наезд на высокую неровность), он старается вернуть колесо на дорогу, тем самым делая управляемость намного лучше.

Применение пружин в конструкции

Так повелось, что амортизатор и пружина идут в паре. Это неразъемный механизм (в передней части) который обеспечивает лучшую плавность хода, а также управляемость машины. Если быть честным до конца, то можно отметить что – без пружин мы бы не испытывали такой комфорт от вождения, нас бы трясло как на телеге.

Со своей работой современные пружины справляются замечательно, производители научились подстраивать подвеску для различных нужд, будь то жесткая спортивная, сбалансированная комфортная или внедорожная.

Работа пружины в любом случае сводится к поглощению ударов от дорожного покрытия, а также возвращение колеса на место. И нужно понимать, чем мягче этот элемент, тем большей силы удар он может поглотить – но та энергия (которая поглощена) не улетучивается мгновенно, она передается кузову и он раскачивается – если качнуть машину без амортизаторов, то она будет долго качаться.

Работа амортизатора – гасить эти «паразитные» колебания, причем чем быстрее, тем лучше.

В итоге получается идеальная смесь – удар идет на пружину, а колебания, которые у нее образовались, гасятся амортизатором.

По прочности

Как вы понимаете, два этих элемента работают что говорится – «бок о бок». Но по прочности и по износу у них различные показатели.

Пружина – очень прочный элемент, если специально не ломать (не перегружать автомобиль), не «лихачить» на авто входя в повороты в 90 градусов на максимальной скорости, не влетать в бордюры – то она может прослужить очень долго, бывали случаи когда ходили по 200 – 300 000 километров.

Амортизатор – это более слабая часть подвески, все дело в том, что он намного сложнее по строению, у него куча уплотнительных колец, есть жидкость или газ внутри.

И повреждение одного из элементов влечет за собой выход из строя всей конструкции. А при наших дорогах, да ухабах убить его можно за несколько тысяч (50 – 60).

Это вам не Европа, где они ходят по 150 – 200 тысяч километров.

Соответственно меняем амортизаторы мы намного чаще, нежели пружины.

Так нужно ли менять при смене амортизаторов?

Если честно, то вопрос двоякий. И не всегда можно отметить утвердительно. Давайте рассмотрим две ситуации:

1) Подвеска прошла 30 000 километров, но после зимы стойка потекла и ее нужно менять.

В этом случае пробег реально маленький, вам достаточно поменять саму стойку а остальные элементы можно оставить, кстати это касается и опорного подшипника.

Усталость металла будет на низком уровне, да и коррозия еще не внесет больших изменений в параметры. Есть только одно условие – нужно ставить оригинальную или такую же стойку.

2) Пробег около 80 – 100 000 километров. Скажу так – при средней езде автомобилиста 20 000 в год,  такой пробег примерно равен 4 годам, в малых городах это может быть и 5 – 6 лет.

К чему я это веду, даже если вы ездили только по ровным дорогам, то зимняя дорога (а это соль, песок и еще много всяких прелестей), однозначно плохо влияют на металл, из которых состоят пружины. ДА и при таком пробеге усталость металла уже значительная.

Поэтому – если у вас «умирает» амортизатор, в этом случае нужно его менять полностью с пружиной.

Перечислю еще раз по пунктам, для тех, кто «жмется по деньгам»:

— От песка, реактивов, камней и т.д. – металл стачивается, страдает, что уменьшает прочность.

— Усталость от времени, 80 – 100000 это серьезный пробег.

— Проседания. Пружина может уменьшиться в размере, пусть не значительно, но этого будет достаточно для нового амортизатора, его ресурс снизится.

Поэтому при таких больших пробегах – однозначно меняем.

Что еще не нужно делать!

Однако многим нашим «ВАЗОВОДАМ» все нипочем, я уже молчу о заниженных Приорах. В ремонте подвески, а в частности замены стоек, многие предпочитают не менять другие элементы, даже при больших пробегах.

Лично сам был свидетелем, когда парень взял стойки «KYB» приехал на СТО, и говорит – «оставляем пружины, опорные подшипники (после пробега около 80000)». Просто – ЖЕСТЬ! Ребята включите мозг.

Не всегда фирмы имеют взаимозаменяемые детали, даже новые! ТО есть нельзя взять стойку KYB и поставить пружину от поставщика ВАЗ, это уже не правильно, а вы на поношенные детали ставите новый амортизатор!

В лучшем случае, стойка выйдет из строя через 10 – 15000, и тогда этот ПАЦАН будет кричать на каждом перекрестке что – «ставил KYB, такое г..но!».

В худшем случае – есть вероятность, что улетит с дороги, ведь просевшие, уставшие, помотанные коррозией «витки», не смогут нормально держать автомобиль и гасить амплитуду колебаний кузова. Что негативно сказывается на максимальных скоростях, прохождении поворотов, торможении. Кузов при маневрах будет тянуть сильнее в стороны.

Поэтому мораль такая не экономим, покупаем полностью новый комплект.

Задняя подвеска

Здесь ситуация практически такая же. Хотя устройство подвески кардинально отличается. Здесь амортизатор не вставлен напрямую в пружину, а идет как бы отдельно. То есть если он «накрылся» то заменить его намного легче! Просто откручиваем два болта и снимаем его, затем ставим новый.

Если вы не занимаетесь перевозками тяжелых грузов, и ваш автомобиль переднеприводный (там весь вес спереди), то задняя часть будет страдать намного меньше. По опыту знаю, замена там будет через 150 – 200 тысяч, а может быть и больше. Однако желательно менять все сразу.

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43532997361/next

Можно Ли Менять Одну Стойку Амортизатора

15 Июн

Renault Logan «Rouge LogRen» › Бортжурнал › Фронтальные стойки амортизаторов.

Много споров было не так давно на моей страничке о том, когда поменять фронтальные стойки амортизаторов и сколько они реально должны ходить… Я задумалась, стала прислушиваться и прицениваться к фронтальной части моей машины, и, естественно, стала читать.Вот такую отыскала статью, которая рассеяла мои сомнения.Может ещё кому-то поможет.

Делюсь!:-)

«Опасность при эксплуатации автомобиля
с неисправными передними стойками амортизатора»

Нельзя недооценивать опасность при эксплуатации автомобиля с неисправными фронтальными стойками амортизатора. От эксплуатационных характеристик передних стоек амортизатора во многом зависит поведение машины на дороге. А следовательно – безопасность нас самих и окружающих.

Для чего нужны амортизаторыПроизводители автомобилей стараются всеми силами повышать комфорт водителя и пассажиров. В этом немалую роль играет тряска кузова, которую конструкторы стараются нивелировать всеми доступными им способами. Инженеры придумали подпружиненные сиденья, резиновые колеса, полиуретановые и резиновые сайлент-блоки, рессоры, пружины, пневмоподушки.

И наверняка придумают что-то еще. Все это работает против тряски на дорогах довольно неплохо. Но при чем, скажете вы, тут амортизаторы?Действительно, амортизаторы тут ни при чем! Бытует мнение, даже среди водителей, что этот механизм защищает нас от выбоин и ухабов. Между тем, назначение амортизатора несколько иное. Он служит демпфером.

Другими словами – предназначен гасить колебания. Можно для примера провести школьную аналогию: попробуем на нитке раскачать грузик и посмотрим, как долго груз будет раскачиваться. Колебаться он будет достаточно долго. А теперь попробуем проделать этот опыт в воде. При погружении в жидкость грузик очень быстро перестанет качаться.

Разница между опытами очевидна, вода сработала своеобразным демпфером. Этот же принцип используется в автомобилестроении.В подвеске современного авто без амортизаторов нельзя обойтись. Иначе просто невозможно будет ездить из-за постоянной вертикальной раскачки автомобиля, которую и призваны гасить амортизаторы.

Диагностика стоек амортизаторов Лучше всего проводить диагностику стоек амортизаторов в автосервисе на стенде под контролем специалистов. Кстати, выглядит процесс диагностики стоек амортизаторов довольно любопытно: автомобиль фиксируют на специальной площадке и начинают во все стороны интенсивно раскачивать.

Профессиональная диагностика стоек амортизаторов выдает окончательный вердикт, можно ли ездить еще на установленных амортизаторах или существует опасность при эксплуатации автомобиля.Учтите, что сами вы этот тест смоделировать не сможете. Конечно, можно как в автосервисе покачать машину. Например, за крыло. И с умным видом посмотреть на затухающие колебания.

Толку однако от этого никакого — автомобиль будет раскачиваться только при окончательно неисправных стойках амортизаторов. Если же амортизаторы хоть как-то работают, то пройдут этот тест даже в плохом состоянии.Если нет возможности по каким-либо причинам на такой стенд заехать, диагностировать стойки амортизаторов можно и самим «в полевых условиях».

Во-первых, стойки амортизаторов надо осмотреть. Можно ли поменять только одну стойку? -> Можно ли менять лучше парой, одну. Если видны на стойке потеки масла, то амортизатор уже неисправен — необходима его замена. Однако не стоит думать, что если стойка амортизатора сухая, то узел в исправном состоянии. Если бы все было так просто! Диагностика еще не закончена.

Замена стойки ( амортизатор ) Toyota Corolla

Продолжаю пополнять раздел ремонт , в этот раз производил замену передней правой стойки , которая потекла.

Как поменять амортизатор
стойку без нарушения развала схождения ВАЗ 2115.2114.2113.2199.2109.2108

Замена передних амортизаторов ВАЗ,Как снять и установить амортизатор передней подвески,Как самому заменит. Во-вторых, надо прислушаться к подвеске. Сервис-центр настаивает также на замене правого амортизатора ли смысл менять можно. Амортизаторы могут стучать.

Если вы абсолютно уверены, что подвеска исправна, а стуки есть, можно с большой долей вероятности сказать, что неисправен амортизатор.В-третьих, постарайтесь оценить качество езды авто. Обязательно ли менять оба что можно поменять одну стойку можно вообще не менять.

Можно ли менять стойки чем чревато если заменить одну амортизаторную стойку. Тест этот субъективный, сложно дать какие-то универсальные рекомендации. При его проведении нужен опыт поездок именно на этом автомобиле, чтобы было с чем сравнивать. Бывалому водителю можно рекомендовать устраивать такой тест примерно раз в неделю.

При этом надо оценивать предельную скорость прохождения какого-либо поворота на пустынном участке дороги. Например, по пути на работу и с работы. Как только на определенной скорости автомобиль в этом повороте начинает заносить, передние стойки амортизатора можно считать неисправными.

Почему надо менять неисправные передние стойки амортизаторов? Менять или не менять передние стойки амортизаторов — вопрос риторический. Мы же когда положено меняем масло в двигателе?

И колодки тормозные так же меняем, и фильтры. Амортизаторы — тот же расходный материал, как фильтры и колодки, только с гораздо большим сроком службы.Совершенно очевидно, что неисправные передние стойки амортизаторов могут привести к различным опасностям при эксплуатации автомобиля.

Так как большинство автомобилей производятся в переднеприводном исполнении, то передние стойки амортизаторов должны быть в идеальном состоянии.

Неисправные передние стойки амортизаторов существенно ухудшают качество сцепления шин с дорогой, увеличивают тормозной путь машины, влияют на устойчивость автомобиля при торможении и в поворотах.

Почему так? Это можно довольно просто объяснить. Исправные передние стойки амортизаторов способствуют постоянному сцеплению шин с дорожным покрытием. При неисправном агрегате колеса постоянно подпрыгивают, вплоть до полной потери сцепления шин с дорогой при таких прыжках.

Опасность при эксплуатации автомобиля при таких дефектах наиболее выражена во время прохождения поворотов — автомобиль может неожиданно развернуть или «выбросить» за пределы дороги, на встречную полосу. Однако опасность при эксплуатации автомобиля с неисправными амортизаторами грозит не только здоровью, но и семейному бюджету.

Мы так устроены, что теоретические доводы на нас слабо действуют. Поэтому попробуем убедить сами себя с точки зрения финансовых затрат из собственного кошелька.Неисправные передние стойки амортизаторов совместно с даже небольшим дисбалансом колес (не бывает идеально отбалансированных колес) приводят к интенсивному неравномерному износу шин.

Срок службы шин сокращается в несколько, а то и в десяток раз — в зависимости от качества передних стоек амортизаторов и степени дисбаланса колес. Вы наверняка сами знаете, сколько стоят для вашего автомобиля новые шины. Заодно поинтересуйтесь стоимостью ступичных подшипников и услугами по их замене — они также разбиваются.

К примеру, можно всего за пару тысяч километров вывести из строя опорные подшипники передних стоек. «Мертвые» амортизаторы приводят к ускоренному износу и поломке тормозных механизмов. Дело в том, что ресурс дисков и тормозных колодок зависит в том числе от того, хорошо ли работают амортизаторы.

Наконец, неисправные передние стойки амортизаторов могут привести к внеплановому ремонту кузова. Следует иметь в виду, что изношенные на 50% амортизаторы значительно увеличивают тормозной путь, увеличивая опасность эксплуатации автомобиля. Несколько лишних метров могут сначала показаться незначительной величиной. Вам решать.

Но имейте в виду, что эти несколько метров при аварийной ситуации могут означать разницу стоимости кузовного ремонта в разы. А часто предотвратить саму аварию, не говоря уже о здоровье и даже жизни человека.

Каков срок службы

Стойки амортизаторов, как мы уже уяснили — это расходный материал. Эксплуатационный срок службы зависит от качества изготовления, от вида и модели амортизаторов, от условий эксплуатации. Например, зимой сразу быстро ехать нежелательно.

Стойки амортизаторов этим можно угробить если не одномоментно, то достаточно быстро. Желательно зимой амортизаторы хоть немного прогреть, для этого проехав с небольшой скоростью 1-2 километра. Усредненный срок службы большинства передних стоек амортизаторов составляет 30-50 тыс. км. Более 70-80 тыс.

км. амортизаторы служат очень редко.

При этом стойки могут отлично проходить тест на раскачку, быть сухими, и создавать ощущение исправного механизма при спокойном стиле езды. Но могут подвести в критической ситуации, создавая опасность при эксплуатации автомобиля при неисправных передних стойках амортизаторов для себя и окружающих.

Источник: http://autoruservis.ru/mozhno-li-menjat-odnu-stojku-amortizatora/

Замена задних пружин ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)


Замена задних пружин на автомобилях классических моделей, таких, например,  как ВАЗ 2107, выполняется в двух случаях: при значительном проседании одной из них или в случае механического повреждения. Следует обязательно помнить, что менять нужно обе одновременно, иначе машина потеряет устойчивость на дороге из-за перекашивания на одну сторону. В отличие от передних, замена задних пружин не требует специальных приспособлений и может быть выполнена за 1-2 часа без особых трудозатрат. В частности, для замены передних пружин нужен комплект специальных съемников.

Задние пружины для ВАЗ 2107 выпускаются двух типоразмеров:

  • Тип А – длина превышает 273 сантиметра – красный цвет;
  • Тип В – длина меньше или равна 273 см – зеленый цвет.

Для работы необходимо запастись инструментами:

  • Два ключа на 19;
  • Два ключа на 10.

Кроме того, необходимо приобрести две пружины и два запасных комплекта резиновых подставок. Если пружины менять обязательно, то подставки могут оказаться пригодными к дальнейшей эксплуатации. Однако лучше их тоже поменять, пока авто в разобранном состоянии, чтобы не пришлось потом повторно выполнять ту же работу.

Чтобы снять пружины на ВАЗ 2107, нужно открутить все детали, мешающие свободному движению моста в вертикальной плоскости. Сначала при помощи ключей на 10 нужно открутить тягу регулятора давления тормозной жидкости.

После этого, во избежание повреждения тормозных трубок, нужно ключом на 10 выкрутить болт крепления тройника тормозных трубок.

Дальше двумя ключами на 19 откручиваем нижнее крепление амортизатора с той стороны, где планируется замена.

После этого поддомкрачиваем зад машины с той стороны, где вы планировали работать, мост опускается и деталь освобождается.  Вынимаем заменяемую деталь вместе с верхней и нижней резиновыми подкладками, а на ее место устанавливаем новую.

Следует обратить внимание на наличие выступов на подкладках с обеих сторон. С одной стороны в выступ упирается конец витка, другой упираем:

  • в выступ на корпусе автомобиля для верхней подкладки;
  • в выступ на площадке моста для нижней подкладки.

После установки детали на ее штатное место снимаем автомобиль с домкрата и прикручиваем амортизатор. Замена одного элемента выполнена, можно переходить на другую сторону. Заменив обе пружины, собираем детали тормозной системы в обратной последовательности. На этом работу по замене задних пружин можно считать оконченной. Для автомобилей ВАЗ 2107 с большим сроком эксплуатации, перед откручиванием гаек рекомендуется обрабатывать их специальной проникающей смазкой типа WD-40, для облегчения работы.

Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?

Учитывая состояние проезжей части на территории нашей страны не нужно быть провидцем, чтобы сделать какие-то выводы по поводу состояния автомобиля после пробега по нашим родным ямкам. Чаще всего подвержены воздействию износа части подвески автомобиля, поскольку они первые принимают на себя все горести и тяжести нашего асфальта. Самой дорогой частью подвески, безусловно, являются амортизаторы и пружины и сегодня мы обсудим: на сколько есть необходимость в замене пружин при замене амортизационных стоек.

В первую очередь определимся с назначением пружин, как таковых. Известно, что стойка амортизатора и пружина – это две неотъемлемые части одного механизма, которые всегда работают синхронно, выполняя одну из сложнейших задач по обеспечению равномерного размещения автомобиля на проезжей части, а также его управляемости. Основной задачей пружины служит обеспечение плавного хода автомобиля по неровной дороге.    

При обеспечении своей основной задачи пружина во время толчка возвращает колесо в исходное положение и вовремя соприкосновения с точкой опоры (проезжей частью) возвращается в исходное положение. Во избежание продолжения раскачивания пружины от проезжей части до положения сжатия служит амортизатор, который гасит дальнейшее продолжение раскачивания авто. И вот тут наступает самый интересный момент, чем мягче пружина – тем сильнее она поглощает удар сжимаясь при этом больше, чем жесткая пружина.

 Стойка амортизатора является сложным компонентом ходовой части автомобиля и благодаря этому является менее надежной, требующей немедленной замены при ухудшении качества роботы.

Переходим к основному вопросу: нужна ли замена пружин при замене стоек амортизаторов?

Для нормальной работы подвески необходимо полное взаимодействие пружины и амортизатора. При удержании пружиной основной нагрузки (массы авто), амортизатор постоянно контролирует ее работу и не дает возможности раскачивать транспортное средство во время движения. Если во время движения, какой-то компонент работает менее продуктивно, то эта нагрузка перекладывается на «оппонента». В случае если просела пружина, то дополнительную нагрузку на себя берет амортизатор и в этом случае он гораздо быстрее выйдет из строя, в свою очередь не правильно работающий амортизатор увеличивает нагрузку на пружину, которая поддается более сильному раскачиванию.

По каким причинам теряет свои свойства амортизатор, понятно, но вот, что происходит с пружиной и почему она теряет свои свойства, есть несколько причин:

  1. Усталость метала. В основном это довольно длительный срок службы;
  2. Повреждение поверхности пружины. Нарушение лакокрасочного покрытия от естественных причин – трение о поверхности, попадание камешков при движении автомобиля, полное сжатие и удары о поверхность соседнего витка пружины.
  3. Частых перегрузок транспортного средства, в случае чего пружина более подвержена проседанию, а также частые поездки по неровным участкам проезжей части.
  4. Коррозии металла.

От состояния пружин зависит фактор удерживания авто на проезжей части, а также прямого влияния на состояние амортизационной стойки автомобиля. При этом также принимают на себя нагрузку и другие элементы ходовой части, такие как рулевые наконечники и шаровые опоры. Кроме того не достаточно эффективные пружины могут значительно снизить тормозные показатели транспортного средства.

Поэтому исходя из выше изложенного, при замене амортизаторов самым оптимальным решением было бы заменить и пружины, но поскольку это удовольствие довольно накладное, то учитывая визуальные характеристики пружин, возможно их и не менять.

При замене амортизаторов и оставлении старых пружин, желательно поменять левую пружину с правой местами, поскольку левая пружина более подвержена нагрузке за счет веса водителя.

 

Нужно ли менять пружины при замене амортизатора?

Плавность хода и управляемость машины зависят от двух элементов – амортизатора и пружины. Пружина предназначена для смягчения ударов и толчков при движении по неровной дороге.

После наезда на препятствия колесо отрывается от земли и становится неуправляемым – она нужна, чтобы быстрее вернуть его на место. Чем она мягче, тем сильнее сжимается и поглощает энергию – энергия расходуется крайне медленно, соответственно, колебания будут продолжаться. Именно для решения этой проблемы нужен амортизатор – он купирует колебания колеса, преобразовывая их в тепло кузова и подвески.

Замена пружин и амортизаторов чаще всего проводится одновременно.

В случае, когда один из элементов работает недостаточно эффективно, возрастает нагрузка на другой – к примеру, если пружина проседает, то амортизатор будет перегружен и быстро выйдет из строя. В случае неполадок в амортизаторе ограничить движение пружины невозможно – автомобиль будет раскачиваться.

Причины выхода из строя амортизаторов вполне понятны, но почему пружина утрачивает свои эксплуатационные свойства?

  • Усталость металла, естественный износ
  • Повреждение пружины из-за трения, полное сжатие
  • Перегрузка автомобиля, езда по неровной дороге на большой скорости
  • Коррозия металла из-за воздействия дорожной соли или повышенной влажности

Если при установке амортизаторов пружины не меняются, ремонт подвески происходит как бы наполовину – при этом срок службы амортизаторов существенно снижается. В случае одновременной замены пружины и амортизатора подвеска восстанавливается до исходного состояния.

Существует также ряд условий, при которых пружина в обязательном порядке подлежит замене:

  • Поломка – как правило, в верхнем или нижнем витках
  • Видимая коррозия или повреждение металла
  • Снижение высоты автомобиля (проверяется с помощью измерения расстояния между центром колеса и краем колесной арки на всех колесах)
  • Разница в высоте передней и задней части автомобиля – неравномерность горизонта

Когда пора заменить пружины в моем автомобиле?

Пружины вашего автомобиля являются неотъемлемой частью его системы подвески. Пружины не только удерживают все четыре угла в подвешенном состоянии на заранее заданной ровной высоте дорожного просвета, они также предназначены для сжатия и отдачи в безопасных пределах, обеспечивая устойчивость вашего автомобиля или грузовика, когда компоненты подвески движутся вверх и вниз по нестабильному миру.

Чтобы удовлетворить различные предпочтения клиентов, пружины могут быть сконструированы для обеспечения более мягкой езды с большим отскоком, или они могут быть настроены для более жесткой езды с меньшим отскоком.Независимо от ходовых характеристик пружины, которые могут быть спроектированы, они продолжали бы подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного периода, если бы их не контролировать. Чтобы смягчить и остановить такое избыточное движение пружины, которое затрудняет управление транспортным средством, амортизаторы установлены для работы рядом с пружинами.

Пружины обычно служат долго, а в некоторых случаях могут даже служить в течение всего срока службы автомобиля. Однако это не означает, что пружины не изнашиваются и изнашиваются со временем.Когда срок службы пружин истекает из-за того, что они потеряли упругость или сломались, страдают качество езды и безопасность.

По мере того как пружины стареют и теряют способность приходить в норму, они имеют тенденцию провисать. Слабая пружина не несет справедливой доли общей нагрузки и может вызвать непредсказуемое поведение при прохождении поворотов, торможении или ускорении. Такая пружина будет легче полностью сжиматься, вызывая «выход из строя» на неровностях и подвергая другие компоненты подвески риску повреждения.Изношенные пружины также могут привести к чрезмерному наклону тела при поворотах – фактор, который способствует общей потере контроля. В зависимости от типа пружины постепенное или заметное увеличение вибрации и резкости также может ощущаться в качестве езды автомобиля.

Когда дело доходит до пружин разных стилей, существует три основных типа металлических пружин, для работы которых не требуется электричество, гидравлика или давление воздуха. К этим типам относятся: винтовые пружины, листовые рессоры и торсионные пружины.

Будь то модель автомобиля или настоящий, поврежденные пружины могут привести к неравномерной стойке автомобиля, перекосу и неустойчивой управляемости, а также к другим проблемам.

В этой статье мы обсудим, как устроена каждая из этих пружин, и расскажем, как распознать признаки того, что пора их заменить. Но сначала мы хотели бы подчеркнуть важность замены передних или задних рессор попарно, а не по отдельности. Даже если передняя пружина только на стороне водителя сломана, вам все равно следует заменить обе передние пружины, чтобы убедиться, что они одинаково и предсказуемо работают в паре, а высота дорожного просвета одинакова из стороны в сторону.Пружина со стороны пассажира может показаться хорошей, но есть вероятность, что она изрядно изношена и тоже нуждается в замене. Одна новая пружина на стороне водителя создала бы асимметричный дисбаланс.

Винтовые пружины

Винтовые пружины намотаны по спирали и расположены вертикально на автомобиле. Большинство современных легковых автомобилей и многие грузовики, построенные в последние десятилетия, имеют винтовые пружины на всех четырех колесах. В узлах стойки «Макферсон», а также в койловерах амортизатор установлен внутри центра винтовой пружины, и оба они прикреплены к самой стойке.На автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.

По мере старения винтовые пружины подвержены провисанию, что приводит к снижению дорожного просвета. Это может проявляться как транспортное средство, которое низко опускается в одном углу, а также в передней или задней части. Когда к транспортному средству добавляется умеренный вес (несколько пассажиров на заднем сиденье и т. Д.), Транспортное средство будет опускаться намного больше, чем обычно, из-за провисания или поломки винтовых пружин.В других случаях изношенная пружина может сидеть на нужной высоте, когда автомобиль пустой, но быстро провисать под нагрузкой, поскольку теряется способность переносить вес.

Поскольку провисающие пружины оказывают меньшее сопротивление, подвеске транспортного средства разрешен больший ход, чем предполагалось. Это может привести к тому, что автомобиль будет легче преодолевать неровности.

Когда провисающие пружины оказывают меньшее сопротивление, подвеске транспортного средства обычно разрешается больший ход, чем предполагалось.Ямы на дороге, о которых вы никогда не задумывались, теперь заставят автомобиль “выйти на дно”, потому что подвеска ударяет по отбойникам. В худшем случае масляные поддоны, поддоны трансмиссии и другие низко расположенные механические компоненты могут быть повреждены.

Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложной независимой многорычажной подвеской, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что ваш дорожный просвет может проседать, производители транспортных средств обычно указывают технические характеристики дорожного просвета в руководствах по эксплуатации и в Интернете.Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.

Сломанная винтовая пружина

На рисунке слева показана типичная сломанная винтовая пружина, все еще находящаяся на автомобиле. Справа – шина, поврежденная вдоль внутренней боковины острым концом сломанной винтовой пружины.

Винтовые пружины, которые сломались из-за коррозии, обычно издают стон, треск или другие звуки при изменении веса. Если вы подозреваете, что это вызывает беспокойство, внимательно осмотрите источник.Если вы не видите видимого разрыва, внимательно ощупайте все части пружины. Некоторые катушки обернуты прорезиненным покрытием, которое может удерживать пружину свободно вместе, скрывая при этом разрыв металла. Когда вы проводите рукой по пружине, такой перелом будет очень похож на сломанную кость для врача.

Когда любые зазубренные края сломанной пружины выступают достаточно далеко, чтобы поцарапать внутреннюю боковину шины, в кратчайшие сроки произойдет сплющивание (или даже разрыв).Сэкономьте на стоимости новой шины и многих других проблемах и отбуксируйте автомобиль, если вы видите края пружины, выступающие в области шины.

Опорные плиты стойки

Хотя это менее частая проблема, поврежденная или скомпрометированная верхняя опорная плита (наверху стойки, где она крепится болтами к транспортному средству) может вызвать изгиб и скручивание винтовой пружины, для чего она не предназначена. Часто это является причиной того, что винтовые пружины ломаются.

Когда автомобиль припаркован и движется, попросите помощника полностью повернуть рулевое колесо из стороны в сторону.Пока это происходит, внимательно прислушивайтесь к месту, где крепление стойки амортизатора болтами к раме автомобиля под капотом. Пластины опоры стойки амортизатора могут погнуться или повредиться из-за сильных ударов, таких как выбоины, а плохой из них вызовет скрип или заедающий шум.

Если вы заменяете винтовые пружины, рекомендуется также установить новые. пружинные седла и изоляторы, чтобы гарантировать, что у вас есть прочная металлическая монтажная база под ним, а также новая резиновая амортизирующая прокладка.

Листовые рессоры

Обычно встречается на автомобилях с неразрезными мостами, таких как пикапы, внедорожники и фургоны. Листовая рессора состоит из одной или нескольких арочных стальных частей, установленных горизонтально между балкой моста и рамой транспортного средства. Несколько листов укладываются друг на друга и могут располагаться выше или ниже оси. Независимо от их фактического монтажного положения, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для крепления оси к раме автомобиля.

На этом рисунке показан средний лист, который треснул и сломался надвое. Излишне говорить, что сломанные листовые рессоры гораздо менее эффективны при выполнении своей работы.

Когда пластинчатые рессоры достигают определенной точки износа, на пластинах могут появиться видимые трещины и коррозия. Тяжелые нагрузки или удары могут даже привести к тому, что изношенный лист сломается, и его часть полностью упадет с автомобиля. С годами резиновые втулки пружинных проушин и дужек высыхают и крошатся, что приводит к заметному увеличению жесткости при езде.

Скобы рессоры служат точками крепления самой пружины. Проверяя листовые рессоры, не упускайте из виду состояние скоб, потому что они тоже могут создать проблемы.

Как и винтовые пружины, листовые рессоры подвержены провисанию при ослаблении. Если вам кажется, что высота дорожного просвета у вашего автомобиля неровная или низкая по всему периметру, измерьте высоту дорожного просвета автомобиля и сравните ее со спецификациями производителя. Если вы используете свой грузовик для перевозки тяжелых предметов, выход на неровности может быть особенно вредным для других компонентов подвески и даже для вашей полезной нагрузки.

Если вам нужны новые листовые рессоры, у нас также есть сопутствующие компоненты, такие как листовая рессора. кандалы, отбойники, изоляторы и многое другое.

Торсионная пружина

Пружины торсионного вала не сжимаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к рычагам управления транспортного средства, поворачивается вдоль своей оси или длины, когда рычаг управления перемещается вверх и вниз. Другой конец, прикрученный к раме автомобиля, фиксируется на месте и не перекручивается.Когда колесо ударяется о неровность и движется вверх, создается напряжение, поскольку стержень искажает форму. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз.

Торсионы обычно устанавливаются на автомобиле горизонтально спереди назад и занимают меньше места, чем винтовые или листовые рессоры. Торсионы большей длины также позволяют колесам больше двигаться вверх и вниз, поэтому они, как правило, используются на компактных полноприводных автомобилях. Концы насадок обычно имеют шестигранную или шлицевую форму и устанавливаются внутри анкерного элемента, известного как «ключ».

Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью гаечного ключа, чтобы изменить общую высоту дорожного просвета автомобиля. Когда ключ поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается – или наоборот. Жесткость пружины торсионных стержней определяется общим диаметром стержня, длиной и составом материала (обычно стального сплава).

Хотя некоторым автопроизводителям нравятся торсионы, потому что они менее дороги в производстве, главная привлекательность – их компактные размеры, которые дают больше места для ведущих мостов и других компонентов подвески в ограниченном пространстве.А поскольку высоту дорожного просвета можно регулировать, это позволяет владельцу транспортного средства настраивать параметры по своему усмотрению.

Проседание дорожного просвета является наиболее частым признаком изношенности пружин торсионного вала, наряду с более жестким ходом, поскольку стержни потеряли часть своего диапазона поворота. Хотя положение шпонки торсиона может быть изменено, чтобы позволить некоторую коррекцию провисания дорожного просвета и исправить возможные проблемы со центровкой, это не восстановит упругость пружины, которая была потеряна с течением времени.

Слева ржавый и треснувший торсион. Справа полностью сломанный торсион.

Если вы слышите шум металла о металл, частая причина этого – резиновая поперечина. горы, которые высохли и рассыпались. Мы также рекомендуем проверить торсионы на предмет видимых трещин, потому что в конечном итоге стержень рано или поздно сломается.

Поскольку вы не сможете визуально осмотреть стержни со всех сторон, проведите руками по их длине.Трещины могут быть достаточно большими, а могут и не быть достаточно большими, чтобы их можно было обнаружить пальцами, но любые пятна ржавчины будут грубыми на ощупь. Если вы обнаружите любое из этих условий, торсион поврежден и его необходимо заменить. Обратите внимание, что если болты, фиксирующие торсионы на месте, ржавые, затем ржавчина распространилась на сам торсион в области вокруг отверстий для болтов.

Время для замены пружин

Замена пружин, как правило, несложная задача, учитывая, что компоненты могут быть тяжелыми, а компоненты шасси, подвергаясь воздействию элементов, с большей вероятностью пострадают от коррозии.В целях безопасности никогда не следует пытаться заменить пружину, если вес транспортного средства не отрывается от земли, а 2 или 4 колеса должным образом поддерживаются лифт или Джек стоит. Как правило, чем выше автомобиль, тем лучше доступ.

При установке винтовых пружин по отдельности или в составе стойки Макферсона потребуется инструмент для сжатия пружины, чтобы сжать пружины, прежде чем их можно будет безопасно снять. Это серьезная проблема безопасности: неконтролируемое срабатывание винтовой пружины при растяжении может привести к серьезным травмам.

Есть несколько связанных ремонтов, для выполнения которых требуется снятие пружин (или стоек). Во время этих ремонтов не требуется дополнительных трудозатрат на установку новых пружин – только стоимость деталей. Наверное, самый распространенный ремонт – это замена стойки в сборе. Сегодня многие стойки продаются в сборе с установленными на место новыми цилиндрическими пружинами. Если вы находитесь в процессе замены изношенных амортизаторов на автомобиле с амортизационной стойкой, обязательно продумайте всю сборку, если вам тоже нужны пружины, так как вы получите и то, и другое.

Другой такой обычный ремонт включает замену поврежденных рычагов управления и / или изношенных втулок рычагов управления. В зависимости от конструкции подвески установка новых амортизаторов может потребовать снятия пружин, но не всегда. Если у вас есть листовые рессоры, замена поврежденных или изношенных дужек – подходящее время для установки нового набора пружин.

Естественно, что любой серьезный ремонт, требующий снятия всей подвески, тоже удачный момент.Это включает в себя, помимо прочего, замену подрамника двигателя, выпадение двигателя из транспортного средства снизу и снятие сплошных передних / или задних мостов.

Теперь, когда вы знаете, что искать, вам больше не придется гадать, пора ли заменить пружины. Когда возникнет необходимость в замене, мы поможем вам не беспокоиться о поиске нужных продуктов – благодаря нашей полной линейке пружин OEM-стиля, которые соответствуют размеру, толщине, форме и общему функционированию ваших заводских пружин – восстановление качество езды, для которого создан ваш автомобиль.У нас есть более подробная информация о работе автомобильных рессор в нашей связанной статье, которую вы можете найти здесь.

У нас также есть полный спектр компоненты подвески производительности, такие как винтовые пружины, рессоры, торсионы, комплекты пневматической подвески, амортизаторы и стойки, а также многое другое, что позволит вам настроить свою стойку так, как вам нравится! Мы рады помочь с любыми вопросами, касающимися этих и других товаров, просто звоните нам семь дней в неделю.

8 августа 2018

Зачем заменять винтовые пружины? »NAPA Know How Blog

Винтовые пружины предназначены для поддержки автомобиля на желаемой высоте, поддержания надлежащих углов выравнивания и поглощения дорожных ударов, передаваемых через шины и амортизаторы.

Постоянные изгибы при нормальной эксплуатации постепенно ослабляют подвеску, что, в свою очередь, позволяет автомобилю провисать. Как только этот прогиб становится заметным, это затрагивает всю машину.Компоненты рулевого управления смещаются с места, изменяя геометрию рулевой тяги. То, что было утрачено от оригинальной винтовой пружины, можно полностью восстановить только путем установки новых винтовых пружин. Это вернет автомобиль на правильную высоту.

Большинство систем рулевых тяг сконструированы таким образом, что узлы рулевых тяг соединяются с центральным звеном или стойкой под некоторым углом. На этих автомобилях с рулевой тягой перед шпинделем из-за провисания подвески поперечная рулевая тяга будет вытеснена наружу и возникнет состояние «носка наружу» (Рис. 1).Если на этих транспортных средствах рычажный механизм расположен за шпинделем, внешняя сила стяжных тяг, вызванная уменьшением высоты подвески, вызовет состояние «схождения» (Рисунок 2).

Соединение рулевого рычага для автомобилей, оснащенных реечным рулевым управлением, имеет те же конструктивные характеристики и функции, что и параллелограммное рулевое управление. Таким образом, изменение высоты транспортного средства будет иметь одинаковый эффект на изменение схождения любой системы навески.

Есть некоторые системы тяг, в которых все компоненты расположены примерно горизонтально.Уменьшение высоты подвески приведет к тому, что эти изменения будут отменены, при этом стяжные тяги будут вытягиваться внутрь и возникнет состояние «схождения» (Рисунок 1) и «схождение» (Рисунок 2).

Поскольку «схождение» сильно влияет на износ шин, высота при движении имеет решающее значение для срока службы шин.

Неправильная высота посадки также влияет на угол развала колес. Когда автомобиль начинает провисать, углы рычагов управления изменятся. Это изменение геометрии подвески и углов развала сильно повлияет на боковое истирание или движение шины внутрь и наружу, когда она катится по неровностям дороги.Система подвески спроектирована так, чтобы минимизировать это движение шины внутрь и наружу; однако сильное боковое истирание, вызванное изменением геометрии, приведет к преждевременному износу шины (Рисунок 3).

Провисание подвески означает, что шины изнашиваются быстрее, некоторая управляемость и управляемость теряются, ухудшается направление фар и ухудшается внешний вид автомобиля.

Осмотр винтовой пружины

Быстрый общий визуальный осмотр обнаружит любое очевидное провисание спереди назад или из стороны в сторону.При визуальном осмотре под автомобилем обратите внимание на то, чтобы два конца рычагов управления не были выровнены, повреждены или изношены резиновые бамперы, а также блестящие или изношенные витки пружин. Все указывают на слабые винтовые пружины.

Перед визуальным осмотром или измерением высоты подвески автомобиль должен находиться на ровной поверхности, шины должны быть заполнены, а пассажирское или багажное отделение не должно быть загружено. Начиная с заднего бампера, несколько раз подпрыгните на машине вверх и вниз, перейдите к переднему бамперу и повторите, отпустив в том же цикле, что и задний прыжок.

Более точный осмотр позволит выявить менее очевидные поперечные прогибы путем измерения высоты в определенных точках с каждой стороны системы подвески. Если бампер изогнут или поврежден, сравните измерения от земли до крыла, сделанные в центре выреза колеса в крыле. Допустимая разница в высоте должна быть не больше, чем при измерении от земли до бампера.

Для точного сравнения передних и задних колес необходимо проверить точки измерения на соответствие рекомендациям производителя для конкретной модели после определения того, что транспортное средство правильно разгружено от ненормального груза.

Если при осмотре обнаруживается слабая винтовая пружина с обеих сторон, необходимо заменить обе стороны. Никогда не пытайтесь избежать замены, скрывая эффект слабой пружины с помощью каких-либо вставок, блоков или так называемого стабилизатора. Вставка увеличит высоту автомобиля, но за счет управляемости и комфорта. Вставка фактически отключает катушку, которую она разделяет, и устраняет ее способность поглощать удары. Кроме того, вставка концентрирует напряжения в одной точке спирали, а не распределяет эти силы по всей пружине.Это просто ускоряет переутомление и выход из строя пружины. Перегрузка и воздушные удары одинаково непригодны для преодоления провисания винтовых пружин. Эти устройства предназначены для поддержания надлежащей высоты транспортного средства только в условиях перегрузки.

Советы по установке

  1. Перед полным сжатием пружины убедитесь, что компрессор пружины надежно сидит на пружине.
  2. Не кладите пальцы между витками при обращении с сжатой пружиной.
  3. Обратите внимание на высоту сжатия пружины, которую снимают, чтобы сжать новую пружину до той же высоты.
  4. Если для снятия пружины необходимо изогнуть дугу, положите ее на плоскую поверхность и обратите внимание на величину дуги для сжатия новой пружины аналогичным образом.
  5. После извлечения из коробки проверьте пружины на наклейку со стороны водителя.
  6. Проверить опоры пружин на износ.
  7. Если пружина имеет эпоксидное покрытие снаружи, используйте пружинный компрессор (это предотвратит повреждение покрытия)
  8. Обратите внимание на конфигурацию концов старой пружины в том месте, где они установлены, чтобы можно было установить новую пружину таким же образом.
  9. Проверьте пружинные изоляторы и при необходимости замените.
  10. Обратите внимание на состояние амортизаторов и при необходимости замените. Часто необходимо снимать амортизатор для обслуживания пружины, обеспечивая хорошее время для замены амортизаторов.
  11. Проверьте состояние втулок и других связанных компонентов подвески, поскольку замена пружины может быть проще.
  12. Осмотрите бамперы поперечного рычага и при необходимости замените.

Проверьте все детали рулевого управления и подвески , доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, почему вам следует заменить винтовые пружины, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Когда нужна замена винтовых пружин в автомобиле – Автомобили и моторы онлайн

Что такие пружины винтовые?

Катушка пружины – это те спиральные части вашей подвески, которые находятся чуть выше вашего колеса, которые сохраняют устойчивость вашего автомобиля во время движения. Они изготовлены из закаленной и отпущенной стали, которая может можно найти на большинстве автомобилей, которые были построены в последние несколько десятилетий.Большинство автомобили имеют четыре винтовые пружины, по одной на каждое колесо. В наши дни пикапы и Внедорожники также оснащены винтовой пружиной спереди и сзади. колеса. На Макферсоне тип распорки, винтовые пружины установлены вокруг амортизаторов, которые крепится к самой стойке. На других автомобилях без подкосов амортизаторы амортизаторы и винтовые пружины монтируются отдельно.

А сломанная винтовая пружина – серьезная проблема!

Мост автомобили имеют 4 винтовые пружины, каждая из которых поддерживает один угол автомобиля.В автомобилях со стойками Макферсон змеевик устанавливается в распорка. Пружины никогда не нуждаются в обслуживании, однако они должны быть заменены, если они повреждены в результате аварии или едва ли попадание в глубокую выбоину. Когда винтовая пружина ломается, это становится серьезной проблемой для безопасности! В подвеска не работает должным образом, и неисправная катушка может проколоть шину или испортить другие детали за колесами. В хуже того, он может упасть на дорогу и повредить другой автомобиль или поранить людей в окружающая.

Есть 3 типа винтовых пружин:

1. Линейный

2. двойной Оценка

3. прогрессивный

(Немного Винтовые пружины бывают мягкими, жесткими или имеют переменную жесткость пружины. В Жесткость пружины – это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Пружина более жесткая, с более высокой жесткостью пружины на дюйм и наоборот).

1. Линейный

В жесткость пружины описывает, имеет ли пружина такую ​​же жесткость сжатие во всех точках во время движения.

2. Двойная скорость

В пружина специально настроена на резкое изменение характеристик.

3. Прогрессивный

В Пружина становится тем жестче, чем сильнее сжимается.

Несколько автопроизводители отзывают о замене винтовых пружин

За Например, в сентябре 2015 года Nissan отозвал 2007-2012 годы. Nissan Versa в Канаде и других регионах США для заменить передние винтовые пружины.Это было следствием фронта винтовая пружина высокая вероятность поломки – это могло быть контактировал с шиной, возможно, проткнул ее и увеличил риск аварии. Hyundai также напомнил о некоторых Elantra и Sonata 2011 года выпуска. автомобили по той же причине. Если одна из ваших винтовых пружин сломана, Я предлагаю вам проконсультироваться с производителем или дилером на предмет возможных отзывы или кампании по безопасности, связанные с цилиндрической пружиной.

А есть ли симптомы поломки винтовой пружины?

А сломанная пружина может вызвать металлический стук при перекатывании колес выбоины и неровности.С одной стороны, дорожный просвет тоже может быть ниже. Однако чаще всего симптомы не обнаруживаются и катушка неисправна. пружина может быть зацеплена только при обслуживании автомобиля, когда автомобиль подняли на подъемнике в магазине.

Когда нужно ли заменять винтовые пружины в автомобиле?

В старых автомобилях винтовые пружины со временем ослабевают, что приводит к снижению дорожного просвета. Это заметно на задней оси старых автомобилей. Более слабые винтовые пружины ухудшают управляемость и увеличивают износ внутренней части задних шин.Следовательно, когда задние рессоры провисают, фары смотрят выше и мешают водителю съехать с полосы заднего хода. Обычно эта проблема может быть обнаружена во время регулировки углов установки колес, поскольку провисание винтовых пружин изменяет углы колес сверх того, что можно исправить во время регулировки углов установки колес (особенно изгиб). В этом случае ваш механик может предложить заменить винтовые пружины и другие изношенные детали подвески, чтобы восстановить дорожный просвет и углы колес. Наконец, еще одна распространенная причина замены винтовых пружин – это то, что они стали слишком ржавыми.

Следует ли заменять обе винтовые пружины на одной оси одновременно?

Похожий к стойкам и амортизаторы, винтовые пружины заменяются попарно, если только одна на довольно новом автомобиле необходимо заменить спиральную пружину. Винтовые пружины с годами ослабевают, поэтому при замене только одной пружины правильная и левая рессора по разному реагирует на дорогу, дорожный просвет будет разбалансирован, и автомобиль будет неустойчивым и неудобным для водить машину.


Как сколько стоит замена винтовых пружин?

Один винтовая пружина может стоить от 50 до 250 долларов, в зависимости от модели и марка автомобиля.Гараж может стоить от 100 до 240 долларов. на одну пружину, в зависимости от сложности. Я не рекомендую замена винтовых пружин своими руками, ведь это точно небезопасно! Когда при разгрузке винтовой пружины она может раскручиваться с большим усилием, вызывая травмы. Профессиональный механик воспользуется специальной пружиной. компрессор для снятия винтовой пружины.

я надеюсь, что вышеизложенное дает вам представление о том, пришло ли время менять ваши винтовые пружины. Не забудьте поделиться своими комментариями ниже!

Как узнать, нужно ли мне заменить винтовые пружины?

Уважаемый технический специалист Eaton,

Я перестраиваю Ford 1978 года, 4 × 4, F150, стандартная кабина, 400 куб. Дюймов.двигатель, грузовик для серии статей.

Несмотря на то, что передние рессоры автомобиля выглядят в порядке, и при демонтаже передняя часть не была слишком низкой, я рассматриваю возможность замены рессор.

Пружины не содержат ржавчины.

Возможно, дело в том, что автомобилю 30 лет или, возможно, много миль… много миль!

Но все это напрашивается вопрос, почему?

Почему я это делаю?

Как мне узнать, нужны ли пружины для этого или любого переднего конца с винтовой пружиной?

Как их проверить?

Это длина неподрессоренной?

Или я должен просто предположить, что любой пружине с 30-летним сроком службы и несколькими сотнями тысяч на одометре грузовика нужны пружины?

Я был бы признателен за помощь по этому вопросу и любые предложения, которые могут у вас возникнуть.

Я рад процитировать вас как источник информации в статье и т. Д.

Спасибо за помощь.

Люблю ваш сайт, у вас хороший веб-мастер.

Счет

Счет,

Очень хорошие вопросы с очень простыми ответами.

Глядя на винтовые пружины, независимо от того, заржавели они или нет, мы ничего не можем сказать, если, конечно, они не сломаны.

Проверка высоты пружины в свободном состоянии без нагрузки не даст нам никаких ответов, потому что даже если пружина не теряет жесткость пружины, она теряет способность выдерживать вес.

Значит, высота пружины может соответствовать спецификации, но не выдерживать нагрузку.

Нагрузочное испытание пружины – самый верный способ определить, хороша она или нет. Однако у кого есть под рукой машина для испытания на пружинную нагрузку?

Итак, давайте рассмотрим другие способы определения необходимости замены винтовых пружин.

Есть 3 быстрых способа узнать, нуждается ли винтовая пружина в замене.

Первое покажется очень очевидным, пружина сломана.

Однако у многих винтовых пружин поломка происходит на нижней витке и не может быть обнаружена, пока пружина не будет снята с автомобиля.

Если просто приподнять грузовик домкратом, чтобы снять вес с пружины, при взгляде можно не увидеть поломку.

Необходимо физически снять пружину и ударить по виткам, чтобы выявить разрыв.

Второй способ – посмотреть на автомобиль.

Как там пусто сидит?

Как с грузом сидит?

Если все в порядке, значит, катушки в порядке.

Однако, если он выглядит низким или наклоняется в сторону, скорее всего, пружины плохие.

Третий и последний способ – как едет автомобиль?

Опять же, проверьте это с дополнительными пассажирами или грузом и без них.

Плохие пружины обычно выходят из строя при движении по неровной поверхности.

Если автомобиль не проходит ни одну из этих проверок, замените пружины.

Тогда есть реальность, когда переделываешь грузовик 30-летней давности с кучей миль на нем, просто чертовски хорошая идея заменять пружины.

И не останавливайтесь на передних рессорах, проверьте задние листовые рессоры и все 4 амортизатора.

Надеюсь, это поможет вам. Чтобы узнать больше о листовых и винтовых рессорах, загрузите копию нашей Spring Tech 101. И не стесняйтесь использовать эту информацию в своей статье.

-Майк

Когда заменять или менять листовые рессоры | SD Truck Springs

Q: Как узнать, износились ли мои листовые рессоры?

A: Признаки и симптомы изношенной листовой рессоры могут быть серьезными и довольно очевидными, однако их также может быть трудно обнаружить, если симптомы не очень очевидны и вы не знаете, что искать.

Стоит ли заменять листовые рессоры? Трудно всегда знать, когда наступит подходящее время. Некоторые из наиболее очевидных симптомов – это потрескавшаяся створка или задняя часть грузовика в постоянно провисшем положении (ниже в задней части). Но некоторые менее очевидные признаки могут быть на самом деле выровненным грузовиком, на котором не был установлен комплект для выравнивания. Действительно? Грузовик уровня может означать изношенную листовую рессору? Да, потому что большинство пикапов на самом деле слегка приподняты на 1,5–2,5 дюйма сзади, что дает эффект «опущенного носом».Причина, по которой производители устанавливают автомобиль таким образом, заключается в том, чтобы приспособиться к весу или нагрузке на заднюю часть грузовика, чтобы ваши фары не указывали на небо и не ослепляли встречный транспорт. Таким образом, если ваши автомобили находятся в горизонтальном положении, это может означать, что ваши пружины не сидят на той высоте, на которую они были рассчитаны, из-за усталости и износа.

Так что, если бы я просто использовал дополнительный комплект листьев или установил вспомогательную пружину, такую ​​как подушка безопасности Firestone, вспомогательная пружина Hellwig или комплект Timbren? Это может помочь или не помочь вашей ситуации, и это не рекомендуется, потому что по сути это просто маскирует проблему.Добавление листа будет работать… временно. В конце концов, в ближайшем будущем, этот единственный лист, скорее всего, потеряет свою силу, поскольку другие не будут сильно помогать. Пакет из листьев предназначен для совместной работы, так что это просто быстрое решение, а не решение.

Что касается вспомогательных пружин; они являются отличным дополнением – но только после замены листовой рессоры! Вспомогательная пружина предназначена для того, чтобы делать то же самое, что и название, помогать пружине, но быть здоровой пружиной. У вас должна быть хорошая листовая рессора, потому что автомобиль не рассчитан на использование вспомогательных пружин, которые не предназначены для использования в качестве «основной» подвески автомобиля.

Вспомогательные пружины
Если задняя часть грузовика провисает только при буксировке или использовании чего-то вроде шарнирного сцепного устройства, то да – вспомогательная пружина – ваш лучший вариант. Даже после замены листовых рессор, если вы постоянно добавляете вес, используйте вспомогательную пружину. Листовые рессоры OEM разработаны таким образом, чтобы поддерживать вес и обеспечивать комфорт. Если листовые рессоры будут слишком жесткими, то после поездки в местный супермаркет вы будете подпрыгивать по всей кабине и заболеть спиной.Если они слишком мягкие, вы даже не сможете положить в спину плиту из листового камня. Поэтому они часто выбирают середину из двух. Вспомогательная пружина, однако, дает вам возможность выбора из двух без постоянного компромисса. Большинство вспомогательных пружин (и это не включает «дополнительные листы») – это пружины с прогрессивной скоростью, что означает, что чем больше на них силы, тем больше силы они прилагают обратно. Это обеспечивает хорошую езду без нагрузки и поддержку веса при необходимости.

Когда заменять торсионные пружины ворот гаража

2 марта 2018 г. Опубликовано в: Советы по ремонту гаражных ворот

Гаражные ворота – один из самых сложных компонентов в вашем доме.Только подумайте, как часто вы его поднимаете и опускаете. Для многих домовладельцев он служит настоящей входной дверью.

Но вся эта тяжелая работа неизбежно приводит к износу ворот вашего гаража. Некоторые из его многочисленных движущихся частей со временем обязательно сломаются, и есть большая вероятность, что ваши пружины выйдут из строя в первую очередь.

Итак, важно понять, что пружины ворот гаража могут быть чрезвычайно опасными, когда они ломаются. Причина этого в том, что когда дверь открывается и закрывается, она растягивается или раскручивается, что создает нагрузку на пружины.Если пружины старые или повреждены, любая уязвимость может привести к их поломке – и тогда они полетят на полную мощность, потенциально повреждая имущество и даже травмируя всех, кто находится поблизости.

Должно быть ясно, что этого сценария следует избегать любой ценой. Единственный способ сделать это – узнать признаки износа пружин ваших гаражных ворот. Вот как узнать, что ваши пружины вышли из строя, чтобы вы могли предвидеть необходимость ремонта сломанных пружин гаражных ворот и избежать любой чрезвычайной ситуации.

Нужна замена пружины гаражных ворот?

Типы рессор гаражных ворот

Прежде чем вы сможете научиться распознавать, что ваши пружины выходят из строя, вам необходимо определить, какой тип пружин использует ваши гаражные ворота. Существует два основных типа: пружины кручения и пружины растяжения. Каждый из них работает по-своему, поэтому вам необходимо иметь общее представление об их механизмах, чтобы распознавать любые признаки износа.

Торсионные пружины двери гаража

Наиболее распространены торсионные пружины для гаражных ворот.Они используют пружины крутящего момента, которые представляют собой туго намотанные спирали металла, для создания крутящего момента, необходимого для подъема ворот гаража, когда вы их открываете. Из-за этого они характеризуются поворотом, который вы видите, когда дверь гаража поднимается или опускается. Пружины кручения поставляются в наборах от одной до четырех, в зависимости от веса и размера двери. Для них требуется меньше деталей, они более долговечны и менее опасны при поломке, чем пружины растяжения.

Существует несколько различных типов торсионных пружин гаражных ворот:

  • Пружины кручения для стандартных гаражных ворот : Эти типы пружин являются одними из самых доступных и часто используются на воротах жилых гаражей.Они установлены над проемом гаражных ворот с металлической осью, проходящей посередине для поддержки пружины. Более легкие двери обычно имеют только одну пружину, а более тяжелые – две.
  • Пружины кручения стальных рулонных ворот : Этот тип пружины гаражных ворот чаще используется в коммерческом строительстве. Торсионный ствол поддерживает откатывающуюся дверь, а внутри торсионного ствола находится несколько пружин.
  • Торсионная пружина ранней установки: Пружина этого типа часто используется для гаражных ворот.Пружина вставлена ​​в центр торсионного вала.
  • Торсионная пружина Torque Master : Основанная на двухпружинной системе, это самый безопасный тип пружины гаражных ворот, поскольку пружины расположены внутри вала.

Пружины двери гаража выдвижения

Пружины растяжения расширяются и сжимаются, когда гаражные ворота опускаются или поднимаются с помощью двигателя или вручную. Обычно их два, которые прикреплены к рельсам ворот гаража, которые проходят вдоль потолка с каждой стороны двери.Важно знать, что при взломе они могут вести себя нестабильно. Вот почему они всегда используются вместе с страховочными тросами – и почему так важно знать, когда вам нужен ремонт пружины на раздвижных воротах гаража.

Поскольку пружины раздвижных гаражных ворот относительно доступны, они являются наиболее распространенным типом пружин гаражных ворот для использования в жилых помещениях. Пружины раздвижных ворот гаража бывают трех типов:

  • Концы с фиксаторами: Поскольку у этого типа пружины есть зажимы на конце, на саму пружину оказывается меньшее напряжение.Это делает их наиболее прочными пружинами для надставок для гаражных ворот.
  • Пружина с открытой петлей: Пружина с открытой петлей на конце имеет петлю из проволоки, что упрощает замену, но при этом немного дороже.
  • Двойная петля: Поскольку этот тип пружины имеет две витки, она намного прочнее, чем пружина открытого типа. Однако в случае поломки заменить ее сложнее.

Торсионные пружины: признаки выхода из строя

Так как узнать, понадобится ли ремонт торсионных рессор гаражных ворот? Есть два способа проверить это.Первый способ – отключить автоматический механизм открывания гаражных ворот и поднять дверь вручную. Дверь должна оставаться в верхнем положении с минимальным движением и без необходимости удерживать ее.

Второй способ – переместить дверь в среднее положение, на полпути между полностью поднятым и полностью опущенным. Опять же, дверь должна оставаться наверху сама по себе. Если ваша дверь кажется тяжелой, пружина может сломаться. Если ваша дверь по какой-то причине кажется легкой, возможно, у вас есть пружины, размер которых не подходит для вашей двери.

Вы можете рассчитывать на от четырех до девяти лет эксплуатации без торсионных пружин, в зависимости от того, как часто вы используете свои гаражные ворота.

Пружины растяжения: признаки того, что они выходят из строя

Признаки выхода из строя пружин растяжения аналогичны признакам торсионных пружин, но есть также некоторые дополнительные признаки того, что ваши пружины растяжения уже вышли из строя.

Сначала сделайте визуальную проверку на предмет зазоров в катушках. Зазоры сигнализируют о том, что сталь, из которой сделаны пружины, вышла из строя, и пружина не может создать напряжение, необходимое для перемещения ворот гаража.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, – это то, что левая и правая стороны ваших гаражных ворот больше не выровнены правильно. Эта проблема обычно означает, что одна из пружин вышла из строя и больше не может поднимать или закрывать эту сторону двери.

Наконец, вы должны проверить пружины на предмет износа, в том числе зажимов и петель. Если какой-либо из них выйдет из строя, пружина больше не сможет работать.

Что делать дальше: Ремонт пружины гаражных ворот

Замена рессор гаражных ворот – это не проект, сделанный своими руками.Как мы видели, эти пружины находятся под большим напряжением. Они могут причинить материальный ущерб или серьезно повредить вам и вашим близким, если вы не знаете, что делаете. Вот почему так важно иметь надежный источник услуг по ремонту гаражных ворот в вашем районе – кого-то, к кому вы можете обратиться в любое время, чтобы предоставить профессиональную поддержку для всех ваших потребностей в гаражных воротах.

Подробнее о весеннем ремонте

В Quality Overhead Door мы являемся источником профессиональной поддержки для владельцев дома и бизнеса в районе Большого Толедо.С 1982 года мы обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов, а также широкий спектр новых и заменяемых гаражных ворот, устройств открывания гаражных ворот и других компонентов.

Когда вы чувствуете, что пружина быстро гаснет, или когда у вас есть пружина, которая уже выделилась в вашем доме, мы быстро реагируем, чтобы безопасно исправить ситуацию и снова заставить вашу семью двигаться вперед на полной скорости.

Не позволяйте сломанным пружинам растяжения или торсионным пружинам замедлять работу. Свяжитесь с отделом Quality Overhead Door для ремонта пружины гаражных ворот.

Свяжитесь с нами сегодня по поводу ремонта пружин гаражных ворот в вашем доме!

Как поменять задние амортизаторы и пружины на Вольво 240 или 260

В этой статье объясняется, как решить проблему замены заднего амортизатора и / или пружины. Это довольно простая работа.
Прежде всего, убедитесь, что у вас есть инструменты для работы. Вы должны иметь возможность поднимать и поддерживать заднюю часть автомобиля по одной стороне, и в то же время вы должны иметь возможность поднимать и опускать заднюю ось.

Также вам понадобится несколько хороших головок и гаечных ключей. На более ранних автомобилях вам понадобятся головки и гаечные ключи на 17 и 19 мм – также пригодится хороший длинный прерыватель. Некоторым более поздним автомобилям также может потребоваться 18 мм. Вам также понадобятся заменяемые детали, то есть пружины и / или амортизаторы. Вам также нужно будет осмотреть деталь, которая устанавливает пружину вверху – я видел, что некоторые из них были достаточно сильно корродированными, чтобы их нужно было заменить. Также часто возникают проблемы с установкой пластины на нижнюю часть пружины:

Шпилька, на которую надевается гайка, входит в шлицы в пластине, и она может расшататься, что затрудняет снятие и потребует ремонта или замены перед установкой.

Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности с включенным ручным тормозом. Сначала поставьте колодки под переднее колесо со стороны, противоположной поднимаемому:

Убедитесь, что ключи вынуты и рулевое управление заблокировано ПРЯМО:

Теперь вам нужно поднять и поддержать автомобиль так, чтобы его можно было поднять и ось можно было поднимать или опускать. Как мы это сделали, показано на первой картинке. При условии, что у вас есть только один домкрат, подход должен заключаться в том, чтобы поставить автомобиль на ось, подставку в точку домкрата (с колесом под ним), как описано в моей статье о подъеме вашего автомобиля для работы с ним.Затем домкрат можно освободить, чтобы поднять и опустить заднюю ось.

Основание пружины нужно открутить по трем причинам:

и верх и низ амортизатора:


Сначала необходимо тщательно очистить каждый из них – используется металлическая щетка. Это быстрее и проще с вращающейся дрелью на электродрели (беспроводной безопаснее, так как нет риска повреждения кабелей, вызывающего напряжение в кузове автомобиля)

Затем хорошее пропитывание проникающим маслом:

Сделайте это для всех трех гаек.Пришло время начать их отменять – порядок не очень важен. Начните с нижней части амортизатора с помощью хорошего гаечного ключа с каждой стороны

– они могут быть очень тугими, и может пригодиться помощник, чтобы убедиться, что гаечные ключи стоят под прямым углом, при необходимости нажимая на гаечный ключ ногой. Отверните его до тех пор, пока гайка не будет абсолютно заподлицо с концом болта.

Можно использовать молоток, чтобы слегка ослабить болт:

Затем гайку можно снять и вытащить болт – убедитесь, что втулка не ослаблена, и запомните ее положение:

Затем можно снять верхнюю гайку, удерживающую амортизатор, что позволит снять амортизатор сверху и удалить.

Если вы просто заменяете пружину, нет необходимости откручивать верхнюю гайку и снимать амортизатор. Если только замена амортизатора, это всего лишь случай установки нового амортизатора сверху, а затем установка нижнего, убедившись, что втулка находится в нужном месте. Амортизатор можно вытащить для облегчения выравнивания, а ось при необходимости поднять или опустить. Обратите внимание, что болт выходит к колесу, а гайка обращена к вам. Если необходимо снять пружину, следующая задача – снять гайку, удерживающую пластину.

При развинчивании гайка может вращаться – для поддержания давления можно использовать рычаг, чтобы гайка открутилась.

Если шпилька начинает поворачиваться в пластине (вот почему так важны очистка и смазка резьбы), это либо случай точки сварки, чтобы повторно закрепить ее, если сварщик доступен. Его также можно удержать с помощью пары кротовых захватов (здесь может потребоваться некоторая изобретательность).

Пружина затем освобождается путем опускания оси – может потребоваться снятие верхнего крепления:

Пластину нужно будет снять со старой пружины и вставить новую.Затем новую пружину можно установить на рычаг (убедитесь, что пластина правильно входит в пружину – она ​​имеет форму), поднять домкратом и установить амортизатор, как описано ранее. Не используйте повторно поврежденные гайки – если они с головкой под шайбу, их можно заменить стандартной гайкой M12 и шайбой. Убедитесь, что все болты затянуты очень сильно. Заменить колесо и опустить автомобиль.
Повторите то же самое с другой стороны.

Инструкции в этом руководстве будут работать в следующих моделях / годах:

-1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993 Volvo 240, 242, 244 и 245

-1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984 и 1985 Volvo 260, 262, 264 и 265

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.