Кевларовые фрикционы для акпп: Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Содержание

Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Не в первый раз меня просят прокомментировать известное видео «Технарь часть №1(АКПП)» http://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ.

Наконец, решил оформить все это в письменном виде.

Давидыч, в своей эмоционально-напористой манере преподносить информацию, запугал половину владельцев автомобилей с автоматом. На самом деле не все так страшно.

Итак по порядку: На видео представлена АКПП ZF6HP28X. Это важно, тк все написанное ниже относится только к этому типу коробок. Другие АКПП имеют свои особенности и типичные неисправности.

Сначала из коробки достали пакет фрикционов, якобы сгоревших «наглухо». Конечно, сложно сказать, по видео, об износе деталей, но, тем не менее, я увидел только следы перегрева стальных дисков, скорей всего, являющегося следствием агрессивного стиля вождения, и согласно ремонтным мануалам, такие следы, в определенном количестве, допускаются в случае, если диски не искривлены. Как выглядят на самом деле сгоревший «наглухо» пакет показано на Рис.1.

Рис.1. Сгоревшие «наглухо» фрикционы.

Как выглядит барабан в котором находился сгоревший пакет показано на Рис. 2.

Рис.2 Барабан со сгоревшими в утиль фрикционами.

На видео, на барабане, из которого достали пакет фрикционов, нет следов перегрева, поэтому, пакет, вполне вероятно, скорей жив, чем мертв.

Теперь о главном, о том, что более всего потрясло зрителей и, видимо, самого Эрика, это то, что фрикционы сделаны из картона. На самом деле они сделаны из целлюлозы и ничего плохого в этом нет, это обычный материал, подобранный по необходимым требованиям. То, что из целлюлозы делают еще и картон, совсем не значит, что они имеют с фрикционными накладками одинаковые свойства. Целлюлозные накладки фрикционов в данном случае имеют лучший набор характеристик для работы в данных условиях.

Кевларовые, так называемые усиленные, фрикционы, которые собираются установить в коробку, могут дольше сопротивляться перегреву и имеют повышенную прочность, что более важно для коробок, которые эксплуатируются в жестких условиях, и меньший ресурс(!) таких фрикционов отходит на второй план. Поэтому, если вы не собираетесь участвовать на своей машине в гонках Ле-Мана, то лучше использовать именно целлюлозные фрикционы, как более долговечные.

Кстати, по идее можно также возмутится и по поводу использования кевлара, он же сделан из какой-то непонятной черной жижи добываемой из под земли. Целлюлоза такой же продукт химической промышленности как и кевлар. В таком духе, можно предъявить претензии всем производителям всего на свете, за то, что они используют в производстве дары природы.

Более подробно о фрикционах и материалах, из которых их делают, можно прочитать здесь. http://www.transakpp.ru/uslugi/frictions-steel.html.

Теперь поговорим о цвете фрикционов, на основании которого пришли к выводу о сгоревшем наглухо пакете. Если вы посмотрите внимательно видео и сравните с Рис. 3, то увидите, что сначала был разобран пакет B (Direct Clutch 555), затем сравните с Рис. 4, на котором изображен комплект оригинальных фрикционов.

Рис. 3 Деталировка АКПП ZF6HP26…28.

Рис. 4. Комплект оригинальных фрикционов.

Затем из коробки извлекается задняя планетарка и пакет D (Low/Revers Clutch, 114), который на видео называют задней скоростью, хотя этот пакет работает также на первой передаче. Отметим так же, что пакет B, якобы сгоревший, также используется на задней передаче, которую, как утверждает Давидыч, он не жег =) (Рис. 5). Цвет фрикционов сравниваем с Рис. 4.

Рис.5 Таблица работы муфт на различных передачах.

Итак, мы видим, что фрикционы соответствуют тому цвету, которого они и были изначально. Кстати, разный цвет говорит о разном наполнении фрикционного материала для разных муфт, т.е это не просто «прессованный картон».

И еще, в 99% случаев фрикционы выходят из строя, не из-за материалов, из которых они сделаны, а из-за неисправности гидравлической части АКПП или жестокой нерасчетной эксплуатации. Причем 1% я оставил чисто из принципа «никогда не говори никогда», мне на самом деле другие случаи не встречались.

Утечки, возникающие, вследствие износа уплотнений, неправильное управление потоками масла приводят к падению давления в муфтах, и, как следствие, падению сжимающей пакет силы, что и приводит к проскальзыванию и аварийному износу фрикционов.

Таким образом, если управление муфтами в порядке, то фрикционы могут работать практически вечно и не могут являться причиной выхода АКПП из строя.

Теперь, о том что не вызвало такую бурю эмоций , как картонные фрикционы, но на самом деле является корнем зла, той самой первопричиной их(фрикционов) выхода из строя. Перечислим героев:

Это втулки, ресурс которых действительно вызывает много вопросов к ZF, нам попадались экземпляры, износ, которых достигал критического износа, уже в 50 ткм. Скорей всего, что именно они, а не фрикционы, вызывали ошибки по недостоверному передаточному отношению и являлись причиной попадания АКПП в ремонт.

Это износ клапанов, соленоидов-регуляторов в гидроблоке, который приводит к утечке масла и неправильной работе гидросистемы. Причиной этого кроме низкого качества деталей вкупе с неоправданно большими сроками замены масла является все увеличивающаяся сложность самого мехатрона, продиктованная постоянно ужесточающимися экологическими требованиями.

Хорошо, что существуют фирмы типа Sonnax, TransGo, которые выпускают различные детали для модернизации и ремонта АКПП, что позволяет избегать дорогостоящих замен целых деталей при ремонте АКПП и способствуют успешному восстановлению этих коробок с ресурсом значительно превышающим заводской.

И так подведем итог:

Как видите, это видео больше носит популистский характер, чем отражает реальное положение вещей. Акценты расставлены неверно, что вводит обычного пользователя АКПП в заблуждение.

Но, тем не менее, я соглашусь с общим посылом этого видео, действительно, современные автомобили становятся все менее и менее надежными, и причин этому много – это тема отдельной статьи. Но паниковать по этому поводу не стоит. Ведь никого уже давно не удивляет, что бытовая техника, продаваемая в магазинах, стала одинаково одноразовой, невзирая на именитость или неизвестность марки, а ее надежность зависит в основном от цены. А сейчас и автомобиль стал просто бытовой техникой, рассчитанный на определенный ресурс, и не более того.

При написании статьи были использованы материалы с сайтов http://www.atpshop.ru, http://www.transakpp.ru.

Автоматические трансмиссии 2016г

Кулдов Михаил

Фрикционы кевларовые акпп

SST Муфта сцепления с кевларовыми фрикционами — DRIVE2

Муфта сцепления с кевларовыми фрикционами
Уже около года я устанавливаю кевларовые фрикционы в муфты сцепления для машин с мощностью свыше 600 сил. В паре с межфрикционами из многокомпонентной стали, кевлар показал себя с наилучшей стороны. Коэффициент трения у кевлара выше, чем у стоковых фрикционов Exedy, и им не так страшны перегревы. Был даже случай, когда у одного из клиентов на зимнем слаломе сорвало шланг с наружного фильтра и всё масло вылилось из коробки. Но даже при этом коробка работала до полной потери давления в системе. Когда разобрали, то очень приятно удивились: муфта сцепления была в первозданном виде и ничего не сгорело. Переключения на кевларовых фрикционах становятся более резкие, без потери комфорта. Как заметил Алексей из Волгограда “GT Service”: «переключения становятся похожи на переключения GTR с навороченной муфтой сцепления».
Многие спрашивают: почему я отказался от производства муфты сцепления Stage 1? Объясняю: разница в стоимости между Stage 1 (4-х фрикционная муфта) и Stage 2 (муфта с 5 фрикционами Exedy) минимальна, но Stage 2 держит значительно больше крутящего момента. Так что выбор очевиден! Stage 3 немного дороже, но он предназначен для ярых энтузиастов тюнинга, для людей, которые не ищут компромисса!

Намедни я установил экспериментальную ШЕСТИ(!) фрикционную муфту с кевларовыми фрикционами на машину со строкером 2.2 и турбиной GTX3582. Результат оказался впечатляющий.
Не многие знают, что с весны я перешел на МКПП, но сейчас планирую вернуть SST и поставить 6-ти дисковую муфту с кевларовыми фрикционами.

Предыдущую запись забанили, якобы из-за какой-то коммерции.

Не многие знают, что с весны я перешел на МКПП. Но сейчас планирую вернуть SST и поставить 6-ти дисковую муфту с кевларовыми фрикционами.

Уже около года я устанавливаю кевларовые фрикционы в муфты сцепления для машин с мощностью свыше 600 сил.

Полный размер

Кевларовые фрикционы

Полный размер

Сборка муфты

В паре с межфрикционами из многокомпонентной стали, кевлар показал себя с наилучшей стороны. Коэффициент трения у кевлара выше, чем у стоковых фрикционов Exedy, и им не так страшны перегревы. Был даже случай, когда у одного из клиентов на зимнем слаломе сорвало шланг с наружного фильтра и всё масло вылилось из коробки. Но даже при этом коробка работала до полной потери давления в системе. Когда разобрали, то очень приятно удивились: муфта сцепления была в первозданном виде и ничего не сгорело. Переключения на кевларовых фрикционах становятся более резкие, без потери комфорта. Как заметил Алексей из Волгограда GT Service: «переключения становятся похожи на переключения GTR с навороченной муфтой сцепления».

Многие спрашивают: почему я отказался от производства муфты сцепления Stage 1? Объясняю: разница в стоимости между Stage 1 (4-х фрикционная муфта) и Stage 2 (муфта с 5 фрикционами Exedy) минимальна, но Stage 2 держит значительно больше крутящего момента. Так что выбор очевиден! Stage 3 немного дороже, но он предназначен для ярых энтузиастов тюнинга, для людей, которые не ищут компромисса!
Намедни я установил экспериментальную ШЕСТИ(!) фрикционную муфту с кевларовыми фрикционами на машину со строкером 2.2 и турбиной GTX3582. Результат оказался впечатляющий.

Первый блог о доработке TC-SST

Пример работы муфты сцепления Stage 3 на 550 сильной машине

Полный размер

Межфрикционы с многокомпонентной стали

Полный размер

Межфрикционы с многокомпонентной стали

Полный размер

Крышки поршней для лучшего прижима дисков

Недавно запустили сайт — www. dct-sst.com

Если понравилось жмем “Рекомендую”
Спасибо

Полный размер

www.drive2.ru

Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Автоматическая коробка передач имеет множество преимуществ перед МКПП, среди которых: более комфортное управление автомобилем, увеличение ресурса двигателя, повышенная проходимость. К сожалению, данный механизм переключения передач имеет и недостатки, которые прежде всего связаны с более сложной конструкцией.

Причины чрезмерного износа АКПП

Автоматическая коробка передач требует большей заботы со стороны водителя, особенно в той части обслуживания, которая касается замены масла. Несвоевременное выполнение данной процедуры, а также использование некачественных смазочных материалов, может привести к преждевременному износу фрикционов, что повлечёт за собой очень дорогостоящий ремонт. Привести к выходу из строя АКПП может продолжительная буксировка транспортного средства. В этом случае, также основной удар по «техническому здоровью» данного устройства наносится вследствие повреждения фрикционного механизма.

Фрикционы АКПП — что это такое?

Фрикционные диски АКПП представляют собой механизм сцепления между шестернями, который приводится в движение автоматической системой переключения передач. Каждая передача имеет комплект фрикционов, который в случае повреждения деталей приводит к пробуксовке именно той передачи, за включение которой отвечает данная деталь.

Фрикционные диски устанавливаются в специальный планетарный редуктор. Эти детали могут быть подвижными или статически закрепляться в «корзине» механизма включения передачи. Изготавливаются диски из металла и специального прессованного картона.

В каждый планетарный редуктор, устанавливается пакет, состоящий из нескольких металлических и картонных дисков, при этом между двумя металлическими деталями обязательно должен располагаться диск из мягкого материала. Такая последовательность установки фрикционов необходима для увеличения коэффициента сцепления во время включения передачи.

Металлические и картонные диски имеют внешние и внутренние «зубья», находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с ведомым и ведущим валом. При выключенной передаче, происходит свободное вращение ведущего вала, при этом фрикционы АКПП ведомого вала находятся в неподвижном состоянии.

Если автоматическая система определяет необходимость включения данной передачи, то с помощью гидравлического механизма, фрикционы, отвечающие только за включение выбранной автоматической системой передачи, смыкаются, после чего начинает вращаться ведомый вал.

Некоторые модели автоматических коробок передач, могут иметь систему из фрикционов, которые располагаются не внутри корзины ведущего вала, а снаружи. Принцип работы такого механизма совершенно аналогичен вышеописанному способу передачи крутящего момента, и отличается от первого только большим диаметром корзины.

Повреждения фрикционов

Наиболее частые повреждения мягких дисков фрикционного механизма проявляется в их подгорании при включении передачи. Если все детали и механизмы АКПП находятся в исправном состоянии, то возможные негативные последствия такого износа начнут проявляться только после пробега автомобиля более 300 000 км. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется с нарушениями элементарных требований к использованию транспортного средства оборудованного автоматической коробкой, данные элементы АКПП могут преждевременно сгорать, что сделает невозможным включение определённой передачи.

Также привести к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков могут:

Применение некачественных масел для АКПП;
Чрезмерное загрязнение масляного фильтра;
Недостаточный уровень масла в АКПП.

Несвоевременная замена масла в АКПП, всегда приводит к чрезмерному износу трущихся поверхностей фрикционов. В то же время, если масло в коробке передач было заменено в соответствии с требованиями технического обслуживания автомобиля, но при этом применялось некачественная смазка, то фрикционный механизм АКПП выйдет из строя задолго до обозначенных сроков капитального ремонта данного узла. Масляный фильтр забивается вследствие загрязнения масла в процессе эксплуатации, поэтому первую замену масла в автоматической коробке передач необходимо произвести точно в срок или немного ранее.

Необходимо следить не только за качеством смазки для коробки передач, но и за его количеством, которое не должно опускаться ниже определённого предела. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в коробке передач практически не изменяется, но только при условии абсолютной герметичности масляных магистралей и резервуаров. Разгерметизация наиболее часто встречается, когда АКПП ремонтировалась гаражными мастерами и гайки крепления поддона были затянуты недостаточного хорошо. Также утечка масла может произойти вследствие повреждений прокладок, между картером коробки и поддоном. В этом случае производится замена повреждённых прокладок, а в случае образования трещин в металлических поверхностях поддона или картера производится полная замена данных деталей на новые.

К сожалению, предупредить возникновение неисправностей, которые могут повлечь за собой подгорание фрикционных дисков, не всегда представляется возможным, поэтому следует знать, какие действия необходимо предпринять при возникновении неисправности АКПП.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если в процессе движения автомобиля АКПП начала работать с пробуксовкой и рывками, то рекомендуется остановить транспортное средство и вызвать эвакуатор.

Для точной диагностики поломки рекомендуется направить автомобиль на специализированную станцию технического осмотра, где будет установлена причина неисправности коробки. Если автомобиль находится на гарантии, а техническая неисправность является гарантийным случаем, то автомобиль направляется к официальному дилеру для устранения неполадки с АКПП. В любом случае, при возникновении данных технических неполадок дальнейшее движение автомобиля, оборудованного АКПП, приведёт к большим повреждениям, и как следствие, к более дорогостоящему ремонту. Если имеются необходимые навыки ремонта различных узлов и агрегатов, то АКПП можно будет починить своими руками. Для того, чтобы осуществить самостоятельный ремонт, нужно приобрести качественный ремкомплект, в который должен входить пакет фрикционов.

Замена фрикционных дисков

Замену фрикционов АКПП можно произвести в домашних условиях, но следует тщательно очистить помещение, в котором будет осуществляться замена фрикциона, от пыли и грязи. Залог успешности самостоятельного ремонта АКПП — это правильно подобранный ремкомплект для данной модели автомобиля, оснащённого автоматической коробкой передач.

Как правило, в такой набор входят не только фрикционные диски, но и различные прокладки, сальники и фильтры. Все эти детали являются абсолютно необходимыми, поэтому при возникновении неполадок с АКПП, в обязательном порядке устанавливаются на данный агрегат.

Ремонт АКПП производится в такой последовательности:

Сливается масло с АКПП;
Коробка снимается с автомобиля;
Разбирается АКПП;
Заменяются все детали, входящие в ремкомплект;
Коробка собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт автоматической коробки передач осуществляется с учётом следующих нюансов:

Масло из АКПП удаляется через сливное отверстие и шланг, который отсоединяется от радиатора АКПП;
Основное затруднение при выполнении демонтажных работ заключается в значительном весе коробки, поэтому при наличии смотровой ямы, или специального автомобильного подъёмника, данный узел рекомендуется демонтировать с использованием трансмиссионного домкрата;
Все подключаемые к коробке элементы обязательно должны быть отсоединены.

Для домашних мастеров, которые хорошо знакомы с устройством автомобиля, каких-либо затруднений при выполнении данной последовательности действий не должно быть.

Непосредственно сам ремонт фрикционов производится путём замены деталей, износ которых превышает предельно допустимые значения. Проверить зазор можно непосредственно на снятой корзине с фрикционами, но даже если износ незначительный, то в этом случае всё равно рекомендуется заменить все кольца, входящие в ремкомплект автомата.

Сборка коробки и установка её на автомобиль производится в обратном порядке. Все резьбовые соединения должны быть затянуты моментом, который рекомендован заводом изготовителем, при этом резьбовое соединение крупных фрагментов рекомендуется затягивать крест-накрест, чтобы прижимное усилие равномерно распределилось в местах стыковки деталей. После завершения монтажных работ в АКПП заливается масло выше отметки максимального уровня, и производится запуск и обкатка восстановленных элементов коробки передач.

Советы и рекомендации

Износ фрикциона восстанавливаем самостоятельно только, если уверены в собственных силах, в противном случае, неквалифицированный ремонт может привести к значительным повреждениям АКПП.

Если есть возможность выбрать ремкомплект с кевларовыми фрикционами, то покупайте только такие детали для замены. Фрикционные диски из кевлара лучше отводят тепло, поэтому работа коробки будет более плавной, а нагрев масла, даже при жёстких условиях эксплуатации автомобиля, будет незначительным.

Сгоревшие фрикционы, толщина которых не соответствует необходимым параметрам для нормальной работы трансмиссии, всегда должны быть заменены на новые детали, иначе патологический процесс, может распространиться на другие детали коробки, а продолжительная работа неисправного агрегата приведёт к необходимости полной замены коробки, в запущенных случаях — и к ремонту двигателя.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Немного фоток с поля боя + про усиленные фрикционы — BMW X6 M, 4.4 л., 2010 года на DRIVE2

Заезжал сегодня на сервис, проведать Ракету и посмотреть, как идут дела с моей коробкой.
А вот и она кстати, лежит в мойке.

Гидротрансформатор аки бублик — покупать новый не надо, он вполне себе пригоден к ремонту, несмотря на то, что он неразборный.
Корпус разрезают, меняют все внутренности на новые и собирают обратно с соблюдением нужных технологий.

Пластина от мехатроника, при разборе лучше поменять.

Тот самый зип-кит от Sonnax.

Если честно, то ничего примечательного, аналогичный пакетик с всякой мелочью, как лежал на видео от Эрика…

Мануал в комплекте:

Новый набор фрикционов от ZF.

Кстати по поводу усиленных фрикционов — это тоже не ручная работа подмосковных токарей, а скорее всего продукт компании Exedy — ниже ссылка, сайт у них, конечно, не такой информативный, как у Sonnax, но в каталоге есть кит на ZH6HP, так что заказывайте и усиливайте у любых ZF-коробочников.
www.exedyusa.com/technics/
А здесь каталог, у них есть куча всего на ZF6HP26 — по сути конструктивно аналогичные коробки с нашими.
www.exedyusa.com/catalogs…Catalog_Fall_2014_web.pdf

У Sonnax тоже есть усиленных фрикционы, как раз из кевлара, судя по их сайту.
www.sonnax.com/parts?utf8…ng&commit=Filter&sort=new
Конкретных китов на коробки я не нашел, но там перечислены все размеры, которые в наличии. Надо просто внимательно подобрать. И усиливайте на здоровье))

Надеюсь, что завтра все будет готово!

www.drive2.ru

как наклеить и замена фрикционов своими руками

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
Установите автомобиль на яму или эстакаду.
Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
Снимите поддон и фильтр.
С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
Разберите АКПП.
Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
Снимите старые пакеты фрикционных и стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
Замените все подшипники.
Соберите обратно в том же порядке.
Установите на автомобиль.
Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
не допускать масляного голодания;
использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

akppoff.ru

Фрикционы АКПП – Замена пакетов | Неисправности

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный элемент, который состоит из многочисленных деталей. Современные автоматические коробки передач обеспечивают максимальную плавность переключения скоростей и улучшают динамические показатели транспортных средств. Добиться подобного удалось за счёт значительного усложнения конструкции трансмиссии, которая полностью управляется электроникой. Рассмотрим поподробнее функцию фрикционов и способы продления их срока эксплуатации.

Принцип работы фрикционов в акпп

По своей конструкции фрикционы представляют собой тонкие подвижные и неподвижные металлические кольца, которые устанавливаются на планетарные редукторы. В тот момент, когда передача не включена, диски вращаются относительно друг друга в специальной смазке. При включении передачи специальный гидравлический толкатель зажимает фрикционные диски, после чего планетарный редуктор приходит в движение и передает крутящий момент от двигателя на привод. Во время поездки диски могут совершать десятки и сотни тысяч оборотов. Именно поэтому крайне важно обеспечить качественную смазку трансмиссии, что и позволит продлить срок эксплуатации фрикционов. К характеристикам фрикционных дисков можно отнести их способность выдерживать максимально высокие нагрузки. Для этого их изготавливают из специальных сверхпрочных сплавов, что и позволяет защитить их от износа и сгорания. Сгорать фрикционы могут при длительном воздействии высоких температур. Происходит подобное при проблемах с отводом тепла и недостатком масла. Именно поэтому вам необходимо пристально следить за системой смазки коробки передач, что и позволит продлить срок службы этого агрегата.

Типы фрикционов акпп

В зависимости от вида автоматической коробки передач используется фрикционы различных типов. Это могут быть одно или же двухсторонние фрикционы. В автоматических коробках старого типа использовались односторонние диски, которые с одной стороны имели стальную поверхность, а с другой специальную накладку. В настоящее время наибольшую популярность получили двусторонние фрикционы, которые изготавливаются из сверхпрочных металлических сплавов. Накладки фрикционов впитывают масло и позволяют эффективно отводить тепло от нагревающихся в процессе работы движущихся дисков. Изготавливаются накладки из различных материалов.

Существуют одно и двухсторонние типы

Наибольшей популярностью сегодня пользуется графитовое волокно, которое позволяет длительное время сохранять свои рабочие характеристики. Накладки из графитового волокна способны эффективно поглощать тепло и не пригорают даже при экстремальных температурных воздействиях. Использование кевларовых или графитовых накладок позволяет значительно продлить срок эксплуатации фрикционных дисков. Приобрести такие накладки вы можете отдельно, и впоследствии установить их на диски. Изготавливаются накладки для фрикционов в различных типоразмерах, что позволяет с легкостью подобрать их под конкретную коробку передач.

Диагностика и проблемы

В тоже время необходимо отметить, что к пробегу в 100 – 150 тысяч километров на любой автоматической коробке передач уже появиться первые проблемы с фрикционными дисками. Проявляется подобное в задержках или резких рывках при переключении передач. Сложность диагностики состоит в том, что механический износ фрикционов сложно определить, не вскрывая коробку передач. Мастеру для точного определения проблемы с фрикционами необходимо провести вскрытие коробки передач. Выполняется демонтаж трансмиссии, после чего она вскрывается и производится осмотр состояния фрикционных дисков. В том случае, если имеется существенный износ этого элемента, производится его замена. Сами фрикционные диски акпп различаются в зависимости от вида трансмиссии.

Так выглядят изношенные диски

Замена фрикционов АКПП

Устанавливаются фрикционы пакетами на каждую планетарную передачу. При этом износ даже в одном пакете может быть неравномерным. Специалисты до сих пор не имеют единого мнения о том, как менять фрикционные диски. Кто-то рекомендуют менять лишь изношенные диски, а не целый пакет. Тогда как другие специалисты утверждают, что при замене только лишь отдельных износившихся дисков в скором времени возникает необходимость производить снова сложный ремонт коробки.

Замена фрикционных дисков очень трудоемкий процесс

Именно поэтому рекомендуется при необходимости ремонта и замены фрикционов выполнять их замену сразу пакетами, что позволит избавить автовладельца от необходимости в ближайшем времени заново производить подобные ремонтные работы. Замена фрикционов акпп должна выполняться исключительно профессиональными специалистами.

Несмотря на кажущуюся легкость выполнения замены – провести подобную работу самостоятельно не представляется возможным. В первую очередь подобное объясняется необходимостью производить демонтаж коробки с автомобиля. Выполнить подобную операцию можно только лишь при наличии у вас специального профессионального оборудования. Кроме того определить износ фрикционов может только лишь профессиональный специалист.

Обучающее видео: замена фрикционов акпп

Поэтому мы не рекомендуем вам пытаться экономить на использование услуг профессиональных специалистов из сервисных ремонтных центров. Опытный мастер сможет провести все необходимые ремонтные работы буквально в течение нескольких дней. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что стоимость таких ремонтных работ в силу их повышенной трудоемкости может иметь достаточно высокую стоимость. Тогда как сами пакеты фрикционов имеют не слишком высокую стоимость. При необходимости проведения ремонтных работ и замены фрикционов следует помнить о том, что рекомендуется выбирать расходники от тех производителей, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны. В идеале это должны быть либо оригинальные запчасти или же производители, одобренные самим изготовителем автомобиля. В данном случае вы сможете гарантировать проведение качественных ремонтных работ и отсутствие каких-либо проблем в эксплуатации автоматической коробки передач в будущем.

akpphelp.ru

Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Наконец, решил оформить все это в письменном виде.

Рис.1. Сгоревшие «наглухо» фрикционы.

Как выглядит барабан в котором находился сгоревший пакет показано на Рис. 2.

Рис.2 Барабан со сгоревшими в утиль фрикционами.

Рис. 3 Деталировка АКПП ZF6HP26…28.

Рис. 4. Комплект оригинальных фрикционов.

Рис.5 Таблица работы муфт на различных передачах.

И так подведем итог:

При написании статьи были использованы материалы с сайтов http://www.atpshop.ru, http://www.transakpp.ru.

Автоматические трансмиссии 2016г

Кулдов Михаил

www.akpp-kirov.ru

Возможности тюнинга АКПП, плюсы и минусы

Прежде чем приступить к рассмотрению данной темы, необходимо определиться с некоторыми аспектами.

1. Какие цели преследуются при выполнении тюнинга АКПП:

а) увеличение надёжности, долговечности запаса прочности.

б) изменение характеристик: крутящего момента на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения гидротрансформатора динамики предельных скоростей езды.

в) устранение каких-либо уже имеющихся проблем.

2. Какие существуют методы тюнинга.

а) Химический – специальные ATF, тюнинг – присадки, жидкости модификаторы, победители трения металла, жидкости реабилитирующие прокладки и резиновые уплотнения, другие чудодейственные средства, улучшающие характеристики, устраняющие проблемы и продлевающие срок службы АКПП по утверждению их производителей. Обычно родина таких чудо средств США.

б) Качественный – изменения качества материалов, из которых изготовлены запчасти и их конструкции без изменения выходных характеристик и функциональности.

в) Конструкционный (глубокий) – изменение конструкции запчастей и агрегатов с целью преобразования выходных характеристик АКПП: крутящего момента , усилия на старте, передаточных чисел, скорости переключений, момента включения блокировки гидротрансформатора, смещение диапазонов переключения относительно.

г) Программный – изменение алгоритмов переключения и адаптации методом перепрограммирования и перерегулировки.

Теперь по очереди рассмотрим все методы тюнинга и оценим, что положительного они могут принести, какие возможности и последствия ожидаются в результате их применения.

Химический тюнинг

Жидкость для промывки АКПП, например “LUBEGARD”, “HI-GEAR”,”AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH” применяется перед полной аппаратной заменой масла для многократного усиления моющих свойств ATF. Заливается в АКПП, после чего машина эксплуатируется на всех режимах в течении 10 – 20 минут, вымываются все остаточные отложения, после чего проводится полная замена ATF. Положительный эффект: максимально вымываются все продукты износа и разложения даже из трансформатора. Уже повреждённой или сильно изношенной по причине вымывания “полезных ” отложений в уплотнениях, в местах износа и их разгерметизации, или эффекта “тромба” (окончательного засорения масляных каналов) крупными элементами отмывшихся продуктов износа.
Присадки герметики: например WynnS AUTOMATIC TRANSMISSION STOP LEAK используются для устранения течей в стоках АКПП. Заливается при возникновении течи в рабочую жидкость на 1-3 тыс. км до полного её прекращения. После чего проводится полная замена ATF без промывки. Положительный эффект: устраняются утечки ATF из АКПП без дорогостоящей разборки. Отрицательны эффект: нарушается работа соленоидов, механических клапанов и плунжеров, возможен эффект “зависания”. Иногда забивает масляные клапаны гидроблока.
Присадки кондиционеры металла: например” Hi GEAR TRANS EXTEND WithER” тюнинг для АКПП “реагент 2000” заливается на весь срок службы ATF до следующей замены. Положительный эффект: снижает трение в подшипниках и зубчатых зацеплениях, снижает износ трущихся металлических деталей, чем увеличивает их долговечность. Отрицательный эффект: снижается сцепление фрикционных дисков, провоцируя их пробуксовку, что ведёт к их износу.
Присадки для реабилитации резиновых поршней и уплотнений в АКПП: например “TRANS-X K&W”. Положительный эффект: иногда приводит ненадолго в чувства потерявшие эластичность поршни и уплотнительные резинки, может нормализовать работу АКПП на продажу. Отрицательный эффект: присадки содержат комплекс растворителей вызывающий частичное набухание и размягчение резинок. Из-за чего они изменяют свою структуру и быстро изнашиваются.
Универсальные присадки типа “ XADO-1 stage transmission” обещающие все положительные эффекты одновременно. Нужно отметить, что в составе любой ATF (даже самой дешёвой) присутствуют все необходимые присадки для оптимальной работы АКПП, оптимальность состав и пропорции которых определяются серьёзными научными исследованиями. На рынке предлагается огромный ассортимент присадок модификаторов и ревитализантов как от солидных производителей типа “Hi GeaR” так и не понятного происхождения. Обещания фантастического характера: зарастание металлических износов, модификация поверхностей на нано уровне, восстановление всевозможных свойств, победа над трением и шумом. Некоторые составы действительно вызывают положительный эффект, но, к сожалению, на крайне короткий срок которого обычно не хватает, на то, чтобы доехать до рынка и продать доверчивому покупателю ваше авто. Отрицательные последствия чудо лекарства не заставят долго ждать. По-моему, это даже как-то не этично. Мне чем-то это напоминает торговлю БАДами в наших аптеках – кто верит, тому помогает .

Физико-химический тюнинг

Состоит в проведении цементации и закалки в различных средах металлических деталей требующих усиления конструкции, для чего детали выдерживаются при высоких температурах в растворах и расплавах различных неорганических и органических соединений с последующим охлаждением по специальной технологии. Это крайне дорогостоящий, но достаточно эффективный метод.

Положительный эффект: даёт серьёзное увеличение прочности металлических поверхностей деталей.

Отрицательный эффект: требуются возможности высокотехнологичного заводского производства, в кустарных условиях обычно результат бывает плачевным.

Качественный тюнинг

Качественный тюнинг направлен на улучшение технических характеристик путём изготовления деталей из более износостойких и продвинутых материалов иногда с изменением их конструкции с целью увеличения надёжности. Обычно это изготовление суппортов и корпусов сцепления из более высоколегированных и более дорогостоящих сплавов, замена подшипников скольжения (биметаллических втулок) на игольчатые подшипники с вращающейся отсекающей втулкой, встраивание стальных сепараторов в насосы с алюминиевыми ступицами, замена стальных уплотнительных колец тефлоновыми и наоборот, замена бумажных прокладок на полимерные, уплотнительных резинок на силиконовые и полимеры высокого давления, замена фрикционов с картонными накладками на кевлеровые металлокерамические и карболовые, установка дополнительного радиатора охлаждения, поддона увеличенной маслоёмкости. Изготовлением таких деталей занимаются такие фирмы как SONNAX (доработанные узлы и запчасти), ALTO products corp Ray bestos (спортивные фрикционы и стальные диски). К сожалению ассортимент подобных изделий крайне ограничен поэтому очень часто доработки проводят самостоятельно или в кустарных условиях, что не даёт необходимого качества .

Положительный эффект: при правильном расчёте даёт многократное усиление прочности, возможность значительного увеличения мощности двигателя, комфортность езды не ухудшается.

Отрицательный эффект: крайняя дороговизна заводских тюнингованных запчастей (например, комплект кевларовых фрикционов на АКПП стоит от 1 500 до 3 000 $), ошибки в расчётах при переделке конструкций, плохое качество кустарных изделий.

Конструкционный тюнинг

Конструкционный (глубокий) тюнинг ведётся по всем направлениям.

Гидротрансформатор: в простейшем случае устанавливается с меньшего объёма двигателя для передачи большего крутящего момента на старте в режиме гидродинамической передачи, быстрее переключается на жёсткую блокировку при большом крутящем моменте двигателя. Усиливаются лопатки турбинного и насосного колеса, устанавливается кевларовая накладка на блокировку Г/Т устанавливается усиленная обгонная муфта реакторного колеса , меняются опорные подшипники и шайбы. В лучшем случае покупается заводской спортивный Г/Т или делается на заказ – цена от 800 до 2 000 $ .

Система охлаждения: устанавливается дополнительный радиатор, коммутирующийся к штатной системе охлаждения масляным термостатам, либо термодатчик с электроклапаном (эта штука обязательна, в противном случае зимой АКПП будет замерзать и испытывать жестокий износ на холодную).

Масляный насос меняется на агрегат большей производительности за счёт увеличения объёма кочерги и шестерёнчатой пары. Это необходимо для увеличения общего давления в магистралях и устранении его флюктуации (этот узел из разряда чудес в заводском понимании встречается редко, а кустарное изготовление крайне сложно).

Гидравлическая плита дорабатывается путём притирки частей с целью устранения утечек давления в зазоры и избавления от бумажных прокладок. Устанавливаются тюнингованный комплект соленоидов большей производительности и быстродействия. Перекалибруются отверстия в сепараторной пластине и жеклёрах. В механической части АКПП проводятся все мероприятия описанные в разделе “качественный тюнинг”, плюс в корпусах сцепления уменьшается зазор за счёт подбора спортивных фрикционов и стали соответствующей толщины (обычно большее количество более тонких элементов). Подбирается планетарный ряд с повышенным значением передаточных чисел первых скоростей , желательно то же из группы PERFOMANS.

Программный тюнинг

Программный тюнинг (относится к глубокому) возможен только на АКПП имеющих регулируемое адаптивное управление (в противном случае придётся переделывать или создавать другой блок управления, что представляется слабо возможным) требуются следующие изменения алгоритмов функционирования.

Изменение естественного значения точки STALL SPEED без блокировки тормозов точка трогания автомобиля с места с 2 000 об/мин до 3 000 об/мин двигателя (для повышения динамичности старта, он должен проходить на более высоких оборотах).
Сократить до минимума длительность момента до включения жёсткой блокировки трансформатора (необходимо для передачи большего усилия).
Согласование подачи сигнала на переключение АКПП при 3 500 – 4 000 об/мин. Весь этот грандиозный набор мероприятий есть смысл проводить в случае увеличения мощности двигателя в 2 – 3 раза до 400 – 800 л. с. Либо при проведении СВОПА (замены двигателя на значительно мощнее), в противном случае система работать не будет и даже при этом переключение будет выполняться крайне жёстко даже когда всё будет выполнено корректно с правильными расчетами, что несомненно под силу только очень квалифицированными в области тюнинга АКПП специалистами. В заключении, чтобы охладить пыл желающих изнасиловать своё АКПП скажу, что сколько – нибудь ощутимый эффект от такого тюнинга начинается при дополнительном вложении относительно стоимости обычного ремонта от 3 000 $ и заканчивая 10 – 15 000 $.

www.zfmaster.ru

Sonnax Zip Kit для АКПП — BMW X6 M, 4.4 л., 2010 года на DRIVE2

Многие из вас, конечно, помнят известное видео про наши коробки от Эрика Давидыча.
Для тех, кто не видел, то вот оно:

Фрикционы из кевлара оставим более преданным фанатам ремонта коробок ZF, а в этом посте я расскажу про интересный и относительно гуманный по ценнику улучшайзинг для нашей коробки ZF6HP28X.
Если включить видео на 14м47с, то можно увидеть, как они дружно обсирают резиновую торцевую внутреннюю заглушку (или я хз как ее назвать по-научному, может кто поправит — буду признателен), а потом гидроаккумулятор с резинкой, который они заменяют на пружинку и стаканчик.
Оказывается это не изобретение авторов ролика и не ноу-хау, это не казтомный эксклюзивный хенд-мейд, а вполне себе мануфактурное решение от компании Sonnax.
Они делают мешок всяких разных модифицированных деталюшек для разных коробок, в том числе и наших, ассортимент можно посмотреть тут:
www.sonnax.com/units/418-ZF6HP28
А для таких, как я, у Sonnax есть целый готовый кит для гидроблока аки мехатроник.
Вот он:

Комплект состоит из запчастей модифицированной конструкции, установка которых предотвращает потерю давления в контурах мехатроника, давления в режиме «Reverse», управления сцеплением и питания соленоидов. Для установки этих запасных частей не требуется никаких специальных инструментов или доработок напильником — как говорится, plug and play.
Состав кита:
— Втулка клапана регулятора давления
— Комплект внутренних торцевых заглушек с уплотнительными кольцами
— Комплект гидроаккумуляторов
— Сменные уплотнительные кольца для соленоидов
— Гайка для тестирования
— Торцевая заглушка для тестирования
— Комплекты из бустерного клапана и втулки управления сцеплениями A и E (2)
— Комплект торцевых заглушек с уплотнительными кольцами

Как мы видим, там те самые пружинки-стаканчики и модифицированные заглушки с уплотнительными кольцами — те самые, что мы видим на видео.
Ценник в принципе гуманный на этот наборчик, около 7т.р., плюс тысяч 5 на сбор-разбор-промывку гидроблока и установку этого кита.
Думаю поставить себе такой, плюс 12 тысяч к общей смете.
Когда будем ставить его, то сделаю сравнение штатный деталей и модифицированных, постараюсь сделать хороший фото обзор.

www.drive2.ru

Ремонт АКПП своими руками… реально? Ч.1. Фрикционы. — Mazda MPV, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

“Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное.”

Всем, привет!

Когда-то, года три назад, я вступил в эту непонятную и непривычную для меня кампанию. Кампанию любителей автоматических коробасов. Да, ручка, это здорово, ручка, это весело и задорно, а “автомат”, он для лентяев и вообще, ломается часто, и бенза больше жрёт, и т.д. Ну именно так я и думал тогда. А почему? Да потому что никогда толком и не ездил на нём. Ну так, бывали иногда такие авто в работе. То есть, загнал-выгнал, доставил до клиента. Не более.

Но всё изменилось, когда нежданно негаданно я приобрёл МПВ. Сначала были непонятки, а что тут, а как тут? Но пока гнал от места покупки до места постоянного пребывания мнение об “автомате” кардинально менялось с каждой сотней километров.

Да ребят, “автомат” это круто, “автомат” это весело и задорно, но… только если он стоит в паре с хорошим (тире большим) двигателем и… исправно работает.

На данной МПВ он исправно работать не хотел. Спасибо предыдущему хозяину за это. Короб, да как и весь автомобиль, убивался нещадно. Что и стало причиной его (“автомата”) поломки. Об этом я уже описывал ТУТОЧКИ, поэтому не вижу смысла снова расписывать.

Потом были некоторые трудности “с переводом”. А потом наступила (для меня) новая эра. Я начал эти самые “автоматы” ремонтировать.

И, естественно, тренировался на своём. Об этом я тоже писал. По ссылке выше вы найдёте об этом ссылки.

~~К слову. После капремонта на одометре добавилось тысяч пятьдесят километров. Всё летает.~~

Но в тех ссылках рассказа нет, только фоты в основном и ссылки на сторонние ресурсы.

Сейчас же, я хочу расписать эту тему более подробно. И в будущем, на вопросы пользователей о ремонте “автомата”, буду давать эту ссыль. Это будет немного копипаст, немного моё. Но постараюсь соединить всю инфу по нашему коробасу воедино.

Поехали.

Вся тема будет основана на базе уже снятой АКПП G4AEL 1997 года. Больших изменений с более ранними — нет. По возможности буду давать каталожные номера деталей, но в магазинах и складах, могут оказаться аналоги/заменители и иметь свой номер. Желательно иметь с собой образец при покупке новой детали.

Этот коробас устанавливался не только на Мазду МПВ, но и на другие авто. Просто дам их список:

Авто / Модель / Год выпуска / Привод / Двигатель / Модель АКПП / Альтернативное имя
FORD / PROBE / 90-93 / 4 SP FWD / L4 2.2L V6 3.0L / 4EAT-G / G4A-EL
FORD / PROBE GT / 94-97 / 4 SP FWD / V6 2.5L / 4EAT-GF / GF4A-EL
MAZDA / 323 / 90-01 / 4 SP AWD / L4 1.6L / GF4A-EL
MAZDA / 626 / 86-93 / 4 SP FWD / L4 2.0L V6 2.5L / G4A-EL
MAZDA / 626 / 00-06 / 4 SP FWD / L4 2.0L / GF4A-EL
MAZDA / CAPELLA/WAGON / 00-02 / 4 SP FWD / L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.0L 2.5L / GF4A-EL
MAZDA / FAMILIA / 00 / 4 SP FWD / L4 2.0L / GF4A-EL
MAZDA / MILLENIA / 95-03 / 4 SP FWD / V6 2.3L 2

www.drive2.ru

Фрикционы для 5eat (Jatco JR507E) — Subaru Tribeca, 3.6 л., 2007 года на DRIVE2

Ремонт коробки возобновился с приходом заказанного гидроблока из Эмиратов. Пока шел гидроблок, закупался фрикционами.
Сперва хотел купить в Москве в одной большой фирме фрикционы по очень хорошей цене, но они не захотели отправить в Украину, поэтому пришлось искать здесь. В процессе поиска я узнал интересные вещи о фрикционах.
1. Фрикционы до $3 за штуку. Обычно Китай, например Lintex. Отзывы неоднозначные. Кто-то говорит, что быстро стерлись, у кого-то ходят нормально. Но у них очень большой ассортимент и фрикционов и дисков.
2. Оригинальные фрикционы subaru, практически не продаются отдельно. Есть поштучно только на узел reverse, остальные комплекты продаются только узлом в сборе.
3. Фрикционы Raybestos (usa). Хорошие фрикционы, но их также нет на все узлы.
4. Фрикционы Exedy (usa). Некоторые говорят, что это фрикционы ОЕМ, то есть те, что ставит subaru, хвалят. С виду они действительно напоминают родные фрикционы.
5. Фрикционы Alto (usa). Хорошее качество. Но есть мнение, что эти фрикционы мягче, из-за этого у них идет так называемая притирка, и при притирке частички попадают в масло и на магнит.

Мне посчастливилось купить три родных фрикциона на узел reverse.

Полный размер

Остальные фрикционы я купил фирмы Alto, т.к. они были в наличии. Они серого цвета в отличие от фрикционов subaru и exedy.

Полный размер

Фрикционы узла трансфер мало кто делает из производителей, узел в сборе стоит порядка $100, но я тоже нашел их alto, они правда другого цвета (справа родной фрикцион).

Полный размер

Фрикцион и диск узла high/low. Самая изнашиваемая часть, фрикцион стерся до металла, начал выедать сам диск.

Пришлось для этого узла покупать и новые диски raybestos.

Полный размер

А это фото фрикционов exedy, очень похожы на родные.

www.drive2.ru

Что такое фрикционы в АКПП: замена своими руками

Автоматическая коробка передач представляет собой востребованный вариант трансмиссии, преимущество которой заключается в том, что она обеспечивает комфортное управление автомобилем. Одним из составляющих элементов данного агрегата являются фрикционы.

Фрикционы АКПП имеют форму кольца, выполнены из прочного металла. Они размещены на планетарных редукторах. Так как при активизации передачи фрикционы начинаются вращаться, чтобы снизить трение, изделия имеют смазку.

Фрикционы могут быть односторонними или двусторонними. Как правило, современные версии авто имеют второй вариант. На ряде версий КПП данные запчасти могут располагаться снаружи корзины ведущего вала.

Современный рынок предлагает специальный кевларовые фрикционы для АКПП. Их особенность в том, что они хорошо переносят возникающие нагрузки. Все благодаря тому, что в их входит качественное сырье.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Отмечается несколько причин того, что составляющие элементы трансмиссии выходят из строя, основная из которых – это несвоевременно пройденное ТО. При данной процедуре подлежат обязательной диагностике все составные части автомобильной системы, начиная от моторного отсека, заканчивая оптикой.

Дополнительной причиной быстрого выхода из строя АКПП является использование некачественных смазочных материалов. Результат этого – износ фрикционов (механизм сцепления между шестернями). Данные комплектующие детали имеют длительный рабочий ресурс.

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

АКПП требовательны в уходе. Именно поэтому следует своевременно производить необходимые работы по уходу за ней. О наличии поломок фрикционов может свидетельствовать затрудненная смена скоростей. Замена фрикционов АКПП может быть осуществлена своими руками.

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

использование некачественного трансмиссионного масла,
забитый продуктами износа масляный фильтр,
недостаточный уровень масла в коробке,
часто осуществлялись буксировки,
естественный износ деталей.

Все это приводит к быстрому износу фрикционов. Из-за этого переключение передач может происходить с затруднением.

Горючее на транспортном средстве нужно менять в соответствии с предписанными требованиями ТО. Причина того, что забился масляный фильтр – применение низкокачественной жидкости.

Периодически следует контролировать уровень масла в КПП. Данная процедура должна осуществляться на ровной поверхности. Учитывая это, автомобиль нужно загнать на эстакаду, после чего стоит открыть доступ к автоматической коробке.

В том случае, если во время плановой проверки горючего, было обнаружено, что жидкость приобрела темный цвет, неприятный запах, масло подлежит обязательной замене. Недопустимо совершение дальнейшего вождения за рулем автомобиля, так как испытывают нагрузки не только составляющие механизмы трансмиссии, но и двигатель. Все это ведет к их скорой поломке. Как правило, необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает после 40000 км пробега.

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Осуществить проверку уровня масла возможно с помощью специального щупа. Однако ряд моделей авто не имеет данного прибора. Учитывая это, проверить уровень жидкости можно через заливочную пробку. Процедуру по замене трансмиссионки возможно произвести своими руками.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов. При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям. В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Загрузка…

dorpex.ru

Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Причины чрезмерного износа АКПП

Фрикционы АКПП — что это такое?

Фрикционные диски устанавливаются в специальный планетарный редуктор. Эти детали могут быть подвижными или статически закрепляться в «корзине» механизма включения передачи. Изготавливаются диски из металла и специального прессованного картона.

Если автоматическая система определяет необходимость включения данной передачи, то с помощью гидравлического механизма, фрикционы, отвечающие только за включение выбранной автоматической системой передачи, смыкаются, после чего начинает вращаться ведомый вал.

Повреждения фрикционов

Также привести к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков могут:

Применение некачественных масел для АКПП;
Чрезмерное загрязнение масляного фильтра;
Недостаточный уровень масла в АКПП.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Замена фрикционных дисков

Как правило, в такой набор входят не только фрикционные диски, но и различные прокладки, сальники и фильтры. Все эти детали являются абсолютно необходимыми, поэтому при возникновении неполадок с АКПП, в обязательном порядке устанавливаются на данный агрегат.

Ремонт АКПП производится в такой последовательности:

Сливается масло с АКПП;
Коробка снимается с автомобиля;
Разбирается АКПП;
Заменяются все детали, входящие в ремкомплект;
Коробка собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт автоматической коробки передач осуществляется с учётом следующих нюансов:

Масло из АКПП удаляется через сливное отверстие и шланг, который отсоединяется от радиатора АКПП;
Основное затруднение при выполнении демонтажных работ заключается в значительном весе коробки, поэтому при наличии смотровой ямы, или специального автомобильного подъёмника, данный узел рекомендуется демонтировать с использованием трансмиссионного домкрата;
Все подключаемые к коробке элементы обязательно должны быть отсоединены.

Советы и рекомендации

Если есть возможность выбрать ремкомплект с кевларовыми фрикционами, то покупайте только такие детали для замены. Фрикционные диски из кевлара лучше отводят тепло, поэтому работа коробки будет более плавной, а нагрев масла, даже при жёстких условиях эксплуатации автомобиля, будет незначительным.

Возможности тюнинга АКПП, плюсы и минусы

Прежде чем приступить к рассмотрению данной темы, необходимо определиться с некоторыми аспектами.

1. Какие цели преследуются при выполнении тюнинга АКПП:

а) увеличение надёжности, долговечности запаса прочности.

в) устранение каких-либо уже имеющихся проблем.

2. Какие существуют методы тюнинга.

Химический тюнинг

Жидкость для промывки АКПП, например “LUBEGARD”, “HI-GEAR”,”AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH” применяется перед полной аппаратной заменой масла для многократного усиления моющих свойств ATF. Заливается в АКПП, после чего машина эксплуатируется на всех режимах в течении 10 – 20 минут, вымываются все остаточные отложения, после чего проводится полная замена ATF. Положительный эффект: максимально вымываются все продукты износа и разложения даже из трансформатора. Уже повреждённой или сильно изношенной по причине вымывания “полезных ” отложений в уплотнениях, в местах износа и их разгерметизации, или эффекта “тромба” (окончательного засорения масляных каналов) крупными элементами отмывшихся продуктов износа.

Присадки герметики: например WynnS AUTOMATIC TRANSMISSION STOP LEAK используются для устранения течей в стоках АКПП. Заливается при возникновении течи в рабочую жидкость на 1-3 тыс. км до полного её прекращения. После чего проводится полная замена ATF без промывки. Положительный эффект: устраняются утечки ATF из АКПП без дорогостоящей разборки. Отрицательны эффект: нарушается работа соленоидов, механических клапанов и плунжеров, возможен эффект “зависания”. Иногда забивает масляные клапаны гидроблока.

Присадки кондиционеры металла: например” Hi GEAR TRANS EXTEND WithER” тюнинг для АКПП “реагент 2000” заливается на весь срок службы ATF до следующей замены. Положительный эффект: снижает трение в подшипниках и зубчатых зацеплениях, снижает износ трущихся металлических деталей, чем увеличивает их долговечность. Отрицательный эффект: снижается сцепление фрикционных дисков, провоцируя их пробуксовку, что ведёт к их износу.
Присадки для реабилитации резиновых поршней и уплотнений в АКПП: например “TRANS-X K&W”. Положительный эффект: иногда приводит ненадолго в чувства потерявшие эластичность поршни и уплотнительные резинки, может нормализовать работу АКПП на продажу. Отрицательный эффект: присадки содержат комплекс растворителей вызывающий частичное набухание и размягчение резинок. Из-за чего они изменяют свою структуру и быстро изнашиваются.
Универсальные присадки типа “ XADO-1 stage transmission” обещающие все положительные эффекты одновременно. Нужно отметить, что в составе любой ATF (даже самой дешёвой) присутствуют все необходимые присадки для оптимальной работы АКПП, оптимальность состав и пропорции которых определяются серьёзными научными исследованиями. На рынке предлагается огромный ассортимент присадок модификаторов и ревитализантов как от солидных производителей типа “Hi GeaR” так и не понятного происхождения. Обещания фантастического характера: зарастание металлических износов, модификация поверхностей на нано уровне, восстановление всевозможных свойств, победа над трением и шумом. Некоторые составы действительно вызывают положительный эффект, но, к сожалению, на крайне короткий срок которого обычно не хватает, на то, чтобы доехать до рынка и продать доверчивому покупателю ваше авто. Отрицательные последствия чудо лекарства не заставят долго ждать. По-моему, это даже как-то не этично. Мне чем-то это напоминает торговлю БАДами в наших аптеках – кто верит, тому помогает .

Физико-химический тюнинг

Положительный эффект: даёт серьёзное увеличение прочности металлических поверхностей деталей.

Качественный тюнинг

Конструкционный тюнинг

Конструкционный (глубокий) тюнинг ведётся по всем направлениям.

Программный тюнинг

Изменение естественного значения точки STALL SPEED без блокировки тормозов точка трогания автомобиля с места с 2 000 об/мин до 3 000 об/мин двигателя (для повышения динамичности старта, он должен проходить на более высоких оборотах).
Сократить до минимума длительность момента до включения жёсткой блокировки трансформатора (необходимо для передачи большего усилия).
Согласование подачи сигнала на переключение АКПП при 3 500 – 4 000 об/мин. Весь этот грандиозный набор мероприятий есть смысл проводить в случае увеличения мощности двигателя в 2 – 3 раза до 400 – 800 л. с. Либо при проведении СВОПА (замены двигателя на значительно мощнее), в противном случае система работать не будет и даже при этом переключение будет выполняться крайне жёстко даже когда всё будет выполнено корректно с правильными расчетами, что несомненно под силу только очень квалифицированными в области тюнинга АКПП специалистами. В заключении, чтобы охладить пыл желающих изнасиловать своё АКПП скажу, что сколько – нибудь ощутимый эффект от такого тюнинга начинается при дополнительном вложении относительно стоимости обычного ремонта от 3 000 $ и заканчивая 10 – 15 000 $.

Что такое фрикционы в АКПП: замена своими руками

Характеристика фрикционов на коробке автомат

Фрикционы

Каждая передача на коробке «автомат» имеет комплект фрикционов. Данные запчасти позволяют останавливать или приводить в действие шестерни, присутствующие в КПП.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

использование некачественного трансмиссионного масла;
забитый продуктами износа масляный фильтр;
недостаточный уровень масла в коробке;
часто осуществлялись буксировки;
естественный износ деталей.

Причины поломки фрикционов

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Фрикционы и стальные диски | Александр Беглов

Фрикционы и стальные диски – элемент автоматической коробки, который служит для включения сцепления и передачи крутящего момента. Состоит из стального диска, на который наклеена фрикционная накладка. Фрикционы – популярный расходный элемент при капремонте АКПП (после фильтра и ремкомплекта прокладок и сальников).

Когда меняют фрикционы?

Чаще всего мастера сначала разбирают коробку, определяют состояние фрикционных дисков и тормозных лент, проверяют зазоры в пакетах и только потом заказывают новые фрикционы.

– Если сгорели или износились фрикционы только одного пакета сцепления, а масло при этом не пахло горелым, и пробег относительно небольшой для данной семьи АКПП , то имеет смысл заменить только изношенные фрикционы. Тогда заказывают только 3-6 нужных фрикционов. Остальные фрикционы проверяются на повреждения и толщину накладки и если зазоры между фрикционами в допуске, то могут штатно работать еще долго. (мастера оценивают толщину накладки старого фрикциона, чтобы определить оставшийся ресурс. И для мастера проще оставить старые фрикционы, которые продержатся гарантийные полгода. Владелец обычно надеется на совсем другие сроки. Изношенные фрикционы могут переключаться с толчками, если зазоры в пакетах больше нормы)

– Если сгорели фрикционы нескольких пакетов, а с ними вместе и часть стальных дисков (об этом говорят разводы побежалости на стальной поверхности) , то положено заменить весь Комплект фрикционов и тормозные ленты. В многих американских штатах законом обязывают менять все фрикционные диски и тормозные ленты, если сгоревшая коробка пришла в капремонт, под угрозой лишения лицензии.

Накладки фрикционов, пропитанные горелым маслом гораздо хуже впитывают масло и плохо отводят тепло с поверхности при касании. А это очень скоро приводит к проблемам при переключении, проскальзыванию и сгоранию таких фрикционов. Может через несколько недель, а может и через несколько месяцев.

Фрикционы горят раньше срока (а рассчитаны они обычно на весь срок службы трансмиссии) не потому что “слабые” или дешевые, а из-за масляного голодания. Когда из-за потерь давления в линии поршни не дожимают фрикционы друг к другу. Поэтому ставить “усиленные” фрикционы не заменив всех прокладок и колец в линии – это гарантировать скорое сгорание “усиленных” фрикционов.

Фрикционы подбираются производителями с различной фрикционной накладкой в зависимости от особенностей коробки и истории ремонтов. Одни фрикционы – бежевые, целлюлозные, для тех пакетов, которые в основном работают на истирание. Другие – серые или серо-зеленые, для пакетов, которые чаще перегреваются и сгорают. В третьи могут ставить самые дорогие – серо-зеленые с основой из графитового волокна. У каждого материала есть свои преимущества и свои недостатки.Фрикционные накладки могут иметь прорезанные канавки для движения масла.

Для чего нужны в АКПП фрикционы, стальные диски?.

Фрикционы работают в паре со стальными дисками по аналогии со сцеплением механических КПП. Прижимаясь к стальным дискам, они соединяют два вращающихся вала АКПП. Фрикционы собраны в Барабан (который еще называют “Корзиной сцепления”) и он имеет два состояния: “рабочее” – заблокированное, когда фрикционы сжаты со стальными дисками через поршень и “свободное” – когда между фрикционами остается рабочий зазор с маслом и сцепления нет. В разомкнутом состоянии фрикционы со стальными дисками вращаются с разными скоростями.

Таких барабанов с фрикционами в АКПП бывает от 3-х (плюс тормозная лента) до 7-ми и больше.

Работой барабанов управляет компьютер изменением давления масла, подаваемого гидроблоком – соленоидами) в пакеты сцепления. Гидроблок, с помощью соленоидов- электроклапанов гидравликой нажимает на поршни барабанов, сжимая фрикционы с стальными дисками одних пакетов и, сбрасывая давление в других, позволяет пружинам разжимать фрикционы в нерабочих пакетах.

Какие бывают фрикционы?

Кроме обычных двусторонних фрикционов с внутренним зубом и стальных дисков с наружным зубом стали использоваться комбинированные: сталь-фрикцион.

Односторонние фрикционы с одной стороны – фрикционная накладка, с другой – голая стальная поверхность. Такие фрикционы первичного вала могут иметь внутренний зуб, а ответные односторонние фрикционы (вторичного вала) – наружный зуб.

В легендарных коробках DPOи Мерседесовских 722.6, впервые массово стали использовать односторонние фрикционы. Только французы (DPO) сделали это скорее для удешевления и экономии, а немцы (722.6) – с удорожанием, из соображений компактности, управляемости и надежности.

Сейчас существует много коробок, где в один из часто сгорающих пакетов введены односторонние фрикционы в качестве более эффективно работающих и более устойчивых к сгоранию.

Материал фрикционной накладки в большинстве случаев имеет целлюлозную основу, пропитанную специальными смолами, чтобы надежно схватываться со стальным диском и без проскальзывания передавать момент вращения.

В пакетах, где фрикционы часто перегреваются, фрикционные накладки могут иметь насечки для отвода масла. В наиболее важных пакетах насечки имеют спиралевидную форму, и устанавливаются строго по направлению движения (справа). Насечка здесь хотя и заметно уменьшает рабочую площадь, но выполняет функцию шестерни насоса масла, чтобы увеличить скорость прохождения масла через этот канал и лучше охлаждать поверхность. При износе глубины насечки поток масла уменьшается, что может привести летом к перегреву и ускоренному сгоранию фрикционов

Накладка фрикциона может изготавливаться также на графитовой или кевларовой основе. Но нужно сказать, что тот же ВorgWarner, производящий фрикционы для конвейера для одной и той же коробки выпускает одновременно и фрикционы с целлюлозной основой и без насечек, а для других пакетов – на кевларовой основе, исходя из особенностей работы коробки в режимах. Эта особенность учтена в регулировках гидроблока.

Производители не раскрывают состав и тип материала накладки фрикциона и заказ на “кевларовые” фрикционы не может быть гарантирован. Фрикционы поставляются именно из того материала, который должен по расчетам Производителя использоваться в этом пакете. Это касается в основном автоматов 21 века.

Такие фрикционные накладки выдерживают без потери качества довольно длительную работу при температуре до 140º. Эти материалы дороже обычных и встречаются на рынке только для отдельных пакетов АКПП. Общее их количество не превышает 3-5% от всего количества продаваемых фрикционов. У таких комплектов в названии встречается аббревиатура: HEG или “Power Pack“. Стоит отметить, что за повышенную температурную стойкость приходится платить худшими характеристиками по скольжению и стабильности материала по мере износа.

Для наклейки накладки на поверхность стального диска наносится клеевое-лаковое покрытие, которое обычно состоит из смол, с температурой плавления 180-200º. Эта температура плавления выбирается настолько высокой, чтобы при рабочем нагреве масла в АКПП клей не расплавился. И настолько низкой, чтобы сэкономить при наклеивании накладки на заводе. Фрикционная накладка наклеивается на стальную поверхность прессованием в токах высокой частоты, разогревающими клеевой слой.

Эта клеевая основа и является «главным врагом» гидроблока и соленоидов.

Фрикционы АКПП – Замена пакетов | Неисправности

Принцип работы фрикционов в акпп

Типы фрикционов акпп

Существуют одно и двухсторонние типы

Диагностика и проблемы

Так выглядят изношенные диски

Замена фрикционов АКПП

Замена фрикционных дисков очень трудоемкий процесс

Обучающее видео: замена фрикционов акпп

Выбор подходящего фрикционного материала для вашего ремонта

В Raybestos Powertrain мы проектируем, производим и тестируем наши фрикционные изделия с вниманием к каждой детали, от выбора сырья до окончательной сборки. Наша технология трения, произведенная в США, превосходит оригинальную. Мы проводим тысячи часов исследований и испытаний, чтобы гарантировать, что наши продукты соответствуют ожиданиям наших клиентов во всех сферах применения. Автоматическая коробка передач – самый сложный элемент в современных автомобилях.Механические, электрические, гидравлические и компьютеризированные системы работают идеально синхронно при переключении передач. С такими значительными достижениями в технологии автоматических трансмиссий, эволюция дисков фрикционного сцепления Raybestos Powertrain должна продолжаться. Все наши оригинальные и заменяемые фрикционные материалы с улучшенными характеристиками и фрикционные материалы для гоночных автомобилей производятся в США и предназначены для удовлетворения требований разнообразных условий, характерных для современных автоматических трансмиссий. одобренный материал, содержащий волокна целлюлозы.Желто-коричневый фрикционный материал рекомендуется для стандартных или «серийных» ремонтов, легковых автомобилей, легких грузовиков и «статических» применений. Графитовый фрикционный материал – это материал на бумажной основе, способный накапливать больше тепла до полного зацепления. Затем тепло выделяется медленно и равномерно для уменьшения коробления вместе с прочной матрицей из фрикционной смолы для увеличения прочности. Графитовый фрикционный материал рекомендуется для дифференциалов повышенного трения, внедорожников, автобусов и грузовиков, где требуется повышенная долговечность и меньшее значение имеет качество переключения передач.Производимый нами высокоэнергетический фрикционный материал соответствует характеристикам оригинального оборудования и характеристикам износа. Смесь кевлара, керамики, графита и углерода обеспечивает плавное сцепление, которое может выдерживать более высокие температуры трения о поверхность стали. Рекомендуется использовать для типичных отечественных и импортных легковых автомобилей последних моделей, которые часто используются как в статических, так и в динамических приложениях. Наши фрикционные диски сцепления с гибридной технологией (HT) сочетают в себе уникальный рисунок канавок и фрикционный материал нового поколения для обеспечения характеристик, превышающих спецификации оригинальных комплектующих.Этот фрикционный материал был первоначально разработан для производителя оригинального оборудования и обладает большей способностью выдерживать более высокие нагрузки и температуры, что приводит к идеальным переключениям и более длительному сроку службы сцепления после ремонта. Диски фрикционного сцепления HT рекомендуются в качестве замены оригинального оборудования, специально разработанного для улучшения характеристик для всех легковых автомобилей, кроме Honda / Acura. Диски фрикционного сцепления GPX обеспечивают замену оригинального оборудования, улучшающую характеристики и долговечность всех легковых автомобилей Honda / Acura.Благодаря уникальной X-образной канавке и запатентованному фрикционному материалу GPX выдерживает высокие температуры, обеспечивает плавное переключение передач и большую долговечность. Жесткие производственные допуски используются для обеспечения беспроблемной установки. Фрикционный материал GPX рекомендуется для всех легковых автомобилей Honda / Acura. Пластины фрикционного сцепления с улучшенными характеристиками. Высокое статическое трение – это одобренный оригинальным производителем материал с максимальным крутящим моментом отрыва для удерживающих устройств при высоких нагрузках.Он рекомендуется для «статических» положений сцепления в грузовых автомобилях и в высокопроизводительных приложениях, требующих большей удерживающей способности. Технология GPZ увеличивает эффективность трансмиссии сменного диска сцепления. Фрикционный материал GPZ спроектирован так, чтобы выдерживать высокие нагрузки, высокие температуры и многократные циклы, что значительно улучшает характеристики трансмиссии и ее долговечность. Он специально разработан для тяжелых условий эксплуатации, например, для двигателей с ударным двигателем и коммерческих автомобилей, чтобы обеспечить лучшую и самую прочную пластину на рынке.Его высокие характеристики улучшаются по мере увеличения мощности, даже по сравнению с оригинальными материалами на 20%. Диск фрикционного сцепления GPZ рекомендуется использовать в транспортных средствах большой грузоподъемности, коммерческих транспортных средствах и во всех условиях вождения с высокими нагрузками, требующих оптимальной производительности. -энергетические плиты не могут. Они обладают большей удерживающей способностью и долговечностью, с меньшим износом, чем другие красные рабочие пластины, и сокращают время смены.Еще одним преимуществом фрикционного материала Stage-1 является высокий коэффициент трения, который он имеет для двигателей с высокой мощностью. Для наиболее популярных приложений также может быть произведена прямая замена. Рекомендуется для отечественных и импортных автомобилей с передним и задним приводом, предназначенных для использования на улице, тюнера и внедорожников. Gen2 Blue Plate Special имеет самый высокий доступный крутящий момент и поглощение энергии с наименьшим износом среди всех фрикционных дисков на рынке.Матрица из сверхпрочной фрикционной смолы используется для увеличения механической прочности фрикционного материала. Преимущества Gen2 Blue Plate Special – превосходная усталостная прочность, быстрое срабатывание и меньшее количество ударов во время смены. Он рекомендуется для серьезных высокопроизводительных и гоночных приложений, требующих высокой мощности, высокого крутящего момента и высокого давления, обычно связанных с дрэг-рейсингом; Оптимальное преимущество заключается в динамических положениях сцепления. Почему Raybestos Powertrain производит различные фрикционные материалы Как вертикально интегрированный производитель с нашей собственной бумажной фабрикой на нашем заводе в Крофордсвилле, штат Индиана, мы можем производить фрикционные материалы как в качестве поставщика оригинального оборудования, так и поставщика послепродажного обслуживания в России. промышленность автоматических коробок передач.Инженеры по исследованиям и разработкам в нашем Техническом центре работают над разработкой продуктов, которые превосходят ожидания клиентов, благодаря сотрудничеству с производителями оригинального оборудования и восстановителями автоматических трансмиссий. Мы специально разрабатываем широкий спектр фрикционных материалов, чтобы выдерживать различные температуры, давления и другие условия, которые могут возникнуть в современных сложных условиях эксплуатации автоматических трансмиссий. Наши инженеры по исследованиям и разработкам учитывают спецификации производителей оригинальных комплектующих, различия в трансмиссионных жидкостях и средах, а также различные способы использования транспортных средств для разработки фрикционных материалов, которые успешно заменяют оригинальные комплектующие, повышают производительность и используются в гонках.Благодаря обширному выбору наша группа технической поддержки может помочь вам подобрать фрикционный материал, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой технической поддержки для получения дополнительной информации о выборе подходящего фрикционного материала для вашего приложения по телефону 1-800-729-7763. Чтобы найти ближайшего к вам дистрибьютора, посетите сайт raybestospowertrain.com/where-to-buy.

Sonnax Скользкий склон – Что (и почему) тканый углеродный фрикционный материал

Продолжительное проскальзывание сцепления? Чья это была идея ?! В течение многих лет любое сцепление, которое постоянно проскальзывало, было смертельным врагом специалистов по ремонту АКПП и гидротрансформаторов.Пробуксовка сцепления в одной из ваших сборок означала нагрев, а проскальзывание в сочетании с высокой температурой означало выход из строя футеровки сцепления и претензии по гарантии. В зависимости от того, насколько сильно ваш клиент нажимал на проскальзывающую муфту в одном из ваших агрегатов, повреждения варьировались от мелкого ремонта до смазочных каналов, забитых материалом муфты, что привело к расплавлению зубчатой передачи.

Но автоматическая коробка передач должна проскальзывать? Зачем кому-то намеренно проектировать трансмиссию с постоянно проскальзывающим сцеплением? Это было бы безумием!

В 1996 году GM сделала именно это, разработав то, что ранее считалось немыслимым: муфту блокировки гидротрансформатора, которая непрерывно проскальзывает.GM представила свою систему EC3 (также известную как EC в кубе или ECCC) для управления муфтой гидротрансформатора во многих своих трансмиссионных приложениях. EC3 означает мощность сцепления с электронным управлением, а система представляет собой комбинацию программного и аппаратного обеспечения, которая позволяет муфте гидротрансформатора (TCC) постоянно проскальзывать в пределах заданного диапазона оборотов.

До введения EC3 (не считая нескольких вязких муфт в различных системах трансмиссии), специалисты по ремонту трансмиссии и гидротрансформатора никогда не обслуживали трансмиссионную муфту, которая была специально разработана для проскальзывания.Раньше пробуксовка сцепления означала анализ первопричин и, как минимум, ремонт определенных гидравлических контуров и компонентов сцепления.

После введения EC3, перестройщики внезапно оказались в новом и странном положении: вместо того, чтобы строить единицы, чтобы поддерживать скольжение на абсолютном минимуме, они теперь должны были понимать, диагностировать и строить единицы, которые будут постоянно скользить – нарочно!
Ключевым компонентом системы EC3 является материал сцепления, используемый внутри гидротрансформатора.Чтобы соответствовать требованиям постоянного проскальзывания, GM разработала совершенно новый материал сцепления. Вместо традиционной бумажной подкладки клатча GM представила ткань, сотканную из прядей углеродного волокна. Они обнаружили, что углеродное волокно является лучшим материалом, способным противостоять нагреванию, и переплетение, разработанное GM, было откалибровано так, чтобы иметь определенное количество масла, которое будет проходить через материал для облегчения охлаждения и калибровки скорости скольжения.

Плетение из углеродного волокна облегчает охлаждение и регулирует скорость скольжения, обеспечивая оптимальный поток масла через фрикционный материал.

На протяжении многих лет GM использовала тканые муфты преобразователя из углеродного волокна на многих платформах трансмиссии. GM 4T60, 4T65, 4L30, 4L60, 5L40, 6T40, 6T70, 6L45 и 6L80 все используют карбоновые муфты преобразователя в некоторых или во всех областях применения. Этот же материал используется в переднеприводных 6-ступенчатых двигателях Ford (6F35 и 6F50), разработанных совместно с GM.

«Уловка 22» муфт из углеродного волокна

В ущерб вторичному рынку GM оставила этот материал из углеродного волокна собственностью.Строители гидротрансформатора не могли получить доступ к тканому углеродному материалу оригинального производства, а традиционные материалы сцепления, которые были доступны для ремонтных мастерских, не могли выдержать нагрузки в условиях постоянного проскальзывания. Если вы ремонтировали трансмиссии или гидротрансформаторы еще в конце 1990-х годов, вы, вероятно, помните трудности, с которыми столкнулась отрасль, когда все искали жизнеспособные решения.

Чтобы обойти эту проблему, некоторые производители трансмиссии внесли изменения в гидравлическую систему, пытаясь полностью исключить функцию постоянного проскальзывания.В зависимости от агрегата, эти модификации имели значительные непредвиденные последствия, которые варьировались от проблем с управляемостью до избыточного давления в преобразователях. Поставщики деталей гидротрансформатора, такие как Sonnax, приложили все усилия, чтобы предоставить подходящие фрикционные материалы, которые дали строителям шанс выжить в жестких условиях постоянного проскальзывания.

Перенесемся вперед через годы, прошедшие с момента появления EC3, и становится ясно, что некоторые заменяющие фрикционные материалы оказались более успешными в решении этой проблемы, чем другие.Независимо от того, насколько хорошо строители могут относиться к выбранному ими материалу, они все равно были вынуждены искать замену тканой углеродной ткани оригинального производства… до сих пор.

Тканое углеродное фрикционное кольцо, прикрепленное к муфте гидротрансформатора

Sonnax с гордостью сообщает, что на вторичном рынке теперь есть надежный источник тканых углеродных фрикционных колец. Это оригинальный оригинальный материал от поставщика оригинального оборудования, предлагаемый исключительно компанией Sonnax!

Защитите свою гарантию с помощью тканых углеродных фрикционных колец от Sonnax

Теперь у вас есть возможность обеспечить эксплуатационные характеристики и долговечность оригинальных комплектующих, разработанных для оригинального тканого углеродного материала.Исключительно от Sonnax и удивительно доступные по цене, эти кольца доступны во всех размерах, используемых GM и Ford.

Оригинальный материал оригинального изготовления – Создавайте свои преобразователи непрерывного скольжения с уверенностью и душевным спокойствием, которые обеспечивают оригинальный материал сцепления оригинального производителя. Вашим клиентам это понравится!
Легко склеивается – Эти тканые углеродные фрикционные кольца с предварительно нанесенным клеем склеиваются за те же параметры времени, температуры и давления, что и другие кольца, предлагаемые Sonnax.
Разработано для соответствия эксплуатационным характеристикам оригинального оборудования – Как и оригинальный фрикционный материал, тканые углеродные изделия Sonnax состоят из пяти сегментов, собранных в кольца. Хотя использование сегментов максимизирует использование материала, есть веская техническая причина, по которой GM делает ставку на этот стиль кольца. Направленные рисунки переплетения углеродного волокна должны быть правильно ориентированы для оптимального и равномерного потока масла через материал, и сегментация позволяет это происходить.Если бы Sonnax предлагал тканый углерод в несегментированных твердых кольцах, поток масла и скорость скольжения отличались бы от оригинального продукта. Стоимость колец также будет значительно выше из-за отходов материала при производстве.
Идеально подходит для 4-скоростных и 6-скоростных преобразователей скольжения. – Восстановители трансмиссии сообщают, что – в то время как некоторые из 4-скоростных приложений GM имеют большее «окно допустимого скольжения» и могут первоначально обойтись альтернативным вторичным TCC материалы – новые 6-ступенчатые системы гораздо более чувствительны к величине пробуксовки, допускаемой блоком управления трансмиссией.Недавно проведенные Sonnax испытания в автомобиле подтвердили узкое окно допустимого проскальзывания и точную калибровку, обнаруженное в более поздних моделях. Чтобы попасть в это плотное окно, необходимо использовать фрикционный материал, специально разработанный для этой цели: тканый углерод.

Свяжитесь с торговым представителем Sonnax сегодня для получения дополнительной информации о тканых углеродных фрикционных кольцах. Они здесь, чтобы ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, и помочь вам продолжить создание лучших конвертеров на дороге.

Tribco Inc. – Технические характеристики мокрого сцепления для фрикционного материала Clutchtex® Kevlar

Описание: 100% волокнистый композитный материал KEVLAR® представляет собой немформованный и небумажный армированный текстилем полимер, не содержащий асбеста. Предлагает улучшенные характеристики для всех применений мокрого сцепления и тормозов, показывая значительно более высокий порог энергии отказа. Доступен для крепления к несущим пластинам.

Состав: 100% длинные волокна KEVLAR ^® и запатентованные полимерные связующие обладают более высокой термостойкостью, чем фенольные.Не содержит металла, абразивов, хлопка и наполнителей.
Плотность: 0,88 г / куб. см (0,032 фунта / куб. дюйм)
Ударопрочность: отличная (не трескается, не трескается и не ломается)
Абразивность: неабразивно по отношению к противоположным поверхностям
Пористость: Уникальная «открытая, непрерывно-пористая» структура (характерная для запатентованного процесса производства армированных текстилем композитов).

Статическое давление: ограничено соединительной и несущей пластиной
Динамическое давление: 140 – 2760 кПа (20-400 л.s.i.) Верхний предел еще не определен
Температура масляной ванны: От окружающей среды до 150 ° C (300 ° F) в жидкости для автоматических трансмиссий. Температура окружающей среды до 205 ° C (400 ° F) в силиконовом масле
Смазка / охлаждающая жидкость: ограничений нет. Устойчив к этиленгликолю.
Противоположная поверхность: не требуется чистовая обработка, скользит по стали, чугуну, нержавеющей стали, меди, твердому алюминию.

Скорость поверхности, температура и давление являются взаимозависимыми энергетическими параметрами.Значения представляют типичные условия и не являются конечными пределами материала. Время полировки для достижения полного соприкосновения с поверхностью может быть в три-пять раз больше, чем у обычных материалов.

– в жидкости АКПП (после расширенной полировки)

Скорость износа: от 1/2 до 1/5 износа органических материалов и бумаги, от 1/2 до 1/3 износа спеченных бронзовых материалов
Динамический коэффициент трения: от 0,10 до 0,15 мкм в диапазоне 23 – 290 Вт / кв. см диапазон (0.2 – 2,5 л.с. / кв. в.). Примерно на 10% выше, чем у бумаги, сохраняя коэффициент за пределами энергетических ограничений спеченной бронзы.
Отношение статики к динамике: 1,05 – 1,15

* Все указанные значения являются приблизительными, полученными в результате различных испытаний и полевых приложений. Здесь не предполагается никаких гарантий или подразумеваемой ответственности. Показанные значения трения служат только для справки, так как фактические значения могут отличаться в зависимости от индивидуальной конструкции и условий эксплуатации.

Как выбрать материал сцепления

Как выбрать сцепление

Подбор правильного сцепления для предполагаемое применение имеет решающее значение для хорошей работы, в том числе характеристики (но не ограничиваясь:

ощущение сцепления
диапазон рабочих температур
износостойкость / износостойкость
усилие зажима
период обкатки

Довольно часто первым импульсом является получение “слишком много” сцепления.Часто это очень большая ошибка, так как там будут компромиссы в некоторых или во всех операционных функциях, перечисленных выше.

Первый шаг в определении того, какое сцепление получить зависит от характеристик автомобиля. Задайте эти вопросы:

Сколько мощности производит автомобиль?
Как это используется? Уличное вождение или отслеживать использование? Если для гонок, то что за гонки?

Поскольку здесь мы имеем дело с приложениями BMW, возьмем общепринятый пример – 6-цилиндровую 3-серию 1992-2004 годов. За этот 12-летний период, состоящий из двух разных шасси, мы все еще имея дело с практически теми же основными конструкциями двигателя и трансмиссии. Мощность варьируется от 190 до 333 л.с. Типовые модификации на болтах довести многие из ранних моделей до диапазона 215-260 л.с. и более поздних моделей около 350 л.с. Обширные модификации, включая наддув или турбонаддув доводит мощность до 350-450 л.с., некоторые примеры представлены в Диапазон от 500 до 600 л.с.Типичный энтузиаст BMW использует автомобиль в первую очередь для спортивное вождение на улице, а иногда и автосервис или трек-день. В 3-я серия также популярна как гусеничный и специализированный гоночный автомобиль. Некоторые видят время, потраченное на дрэг-рейсинг, время от времени или как посвященное гонщики.

Итак, очевидно, что у нас есть широкий спектр возможностей и возможностей, с которыми нужно бороться.

Представлен в возрастающей «агрессивности», вот краткий обзор составов сцепления, их управляемость и другие характеристики:
(обратите внимание, что значения в л.с. являются обобщенными, усилие зажима нажимного диска и кривые крутящего момента являются дополнительными факторами)

*органические*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Металло-волокно вплетены в “органический” (на самом деле арамид CF с другими материалы), оригинальный стиль.Известен гладким зацепление, длительный срок службы, широкий диапазон рабочих температур, минимальное – нет период перерыва. Примет усердное использование, несколько нетерпимое повторное злоупотребление (перегреется). Вернется к почти полному рабочее состояние при перегреве. Материал темно-коричневый или черный с видимыми металлическими волокнами.
ПРИМЕНЯТЬ	Уличный автомобили до 400 л.с., авто-х и гусеницы.

*кевлар*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	А высокопрочный материал, более устойчивый к тяжелому использованию. Обручение похож на органический, но может немного тускнеть в пробках, приводящее к проскальзыванию до полного износа при повторном использовании. Диапазон более высоких температур в целом, но может быть испорчен из-за перегрева – не вернется к исходным характеристикам, если будет “приготовлен”. Имеет период обкатки 500-1000 миль, в течение которого может проскальзывать. происходить. В этот период нужно соблюдать осторожность, чтобы не перегреться. от чрезмерного скольжения. Материал однородный желто-зеленый и в новом состоянии может выглядеть немного нечетким.
ПРИМЕНЯТЬ	Уличный гусеничные автомобили до 500 л.с., авто-x и тяжелые гусеницы. Примет интенсивное использование, нетерпимость к злоупотреблениям (будет перегреваться и не восстанавливаться полностью). Из-за неумолимой природы кевлара он не рекомендуется для уличных автомобилей, особенно тех, которые часто видят прерывистое движение, которое приведет к остеклению поверхности сцепления.

*сегментированный кевлар*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Тот же материал и характеристики как твердый кевлар выше, но сегментированные (блоки или отсутствуют секции) для лучшего отвода тепла. Новое поколение кевлара, предлагаемого UUC , устойчив к остеклению и является отличный выбор для бесперебойной работы в автомобилях большой мощности или в тех. оснащен трансмиссиями SMG.
ПРИМЕНЯТЬ	Уличный гусеничные автомобили мощностью до 650 л.с., авто-x и тяжелые гусеницы.

*гибридный углерод / керамика / органический*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Органический материал на одной стороне и сегментированный углерод или керамический материал на Другие.Идея в том, что органическая сторона поможет сгладить взаимодействие, уменьшая дрожь с сегментированной стороны. Вовлеченность такая же, как и органическая, но все же с содроганием. Температура и диапазон здоровья идентичен органическому. Карбоновая / керамическая сторона изнашивается маховик или прижимной диск покрываются быстрее и быстрее изнашиваются в дорожные ситуации. Материал с одной стороны органический (описан выше) и сегментированные или полностью отдельные шайбы (описанные ниже) на другой.
ПРИМЕНЯТЬ	Может использоваться в те же ситуации, что и стандартные органические. «Гибрид» дизайн кажется скорее маркетинговым трюком, чем реальным преимущество в производительности. Некоторые бренды плохо спроектированы и носят неравномерно из-за прогиба диска сцепления. Для примеры гибридного отказа, нажмите здесь.

*углерод / керамика*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Очень высокий термостойкие материалы, обычно встречающиеся только на дисках с несколькими шайбами.Будет вмещаем 500л.с. + зацепка более крутая. Будет носить маховик поднимается быстрее, особенно в дорожных ситуациях. Карбон немного прочнее и удобнее для маховика, керамика имеет более высокий диапазон температур. Конструкция с несколькими шайбами может привести к небольшому дрожание или “ступенчатое” взаимодействие при использовании в движении ситуации, хотя многие пользователи сообщают о вполне приемлемых операция. Материал может быть любого из нескольких светлых оттенков – серого, розового, коричневый.
ПРИМЕНЯТЬ	улица / полоса приложения для дрэг-рейсинга и тяжелого трека используют автомобили до 500 л.с. Примет очень тяжелое использование, подходит для экстремального зажима Приложения.

*спеченный утюг*
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Чрезвычайно высокий температура материала.Вмещает 700 л.с. + Engagement включен или выключен. Требуется специальная поверхность маховика. Материал серый металлик.
ПРИМЕНЯТЬ	Строго для гонки на выносливость с высокой мощностью. С правильной прижимной пластиной, способны к чрезвычайно высокому зажимному усилию. Взаимодействие похоже на включите или выключите. Не работает в холодном состоянии. Требуется высокопрочная поверхность маховика, стандартные маховики будут уничтожается быстро.

Вернемся к нашему первоначальному вопросу, как выбрать? Ответ зависит от ответы на два основных вопроса, заданных ранее относительно предполагаемого использования автомобиль и выходная мощность. Судя по ответам, этот датчик поможет решение:

Чтобы повторить важный момент, сделайте не покупайте сцепления больше, чем нужно.

Простой органический диск подойдет для самых разных целей, в том числе на улице. use, auto-x и даже настоящие гонки.Фактически, правила гонок SCCA ITS требуют стандартный органический диск OE-spec. UUC протестировал органические диски на надежно выдерживают до 475 л.с. при длительном использовании на улице. М3 регулярно бегают через несколько авто-х сезонов без проблем.

Кевларовый диск – хороший выбор для гусеничных или гоночных автомобилей, особенно с принудительной индукцией.

Карбон / керамика следует оставить мощным автомобилям, которые часто участвуют в дрэг-рейсингах, или предназначены для гусеничных машин.

Диски сцепления из спеченного железа предназначены исключительно для гонок на выносливость.

Что следует учитывать при покупке сцепления

Есть два основных момента, когда вы начнете покупать сцепление: замена изношенного в вашем автомобиле или грузовике или обновление до версии с высокими характеристиками. Однако по мере того, как вы приближаетесь к рынку, вы обнаружите, что вам доступно вариантов из вариантов.Кроме того, терминология может сбивать с толку, как и маркетинг.

Самая важная часть процесса принятия решения – это выбрать сцепление, соответствующее вашим требованиям. Но поскольку в наши дни требования большинства водителей довольно многогранны, бывает сложно подобрать подходящее сцепление для каждой установки. Мы связались с Уиллом Бати или «Мистером. Сцепление »в Centerforce Clutches, ведущем производителе высокопроизводительных систем сцепления и прижимных дисков в США, за некоторыми рекомендациями по этой теме.

Лица, влияющие на принятие решений

Прежде чем вы начнете покупать сцепление, важно определить общее предназначение автомобиля. Ваш автомобиль в первую очередь является ежедневным водителем? Или он видит больше бездорожья, чем тротуар? Это серьезная улица? Отслеживать? У каждого сцепления есть свои плюсы и минусы, поэтому от вашего стиля вождения будет зависеть ваш стиль сцепления.

Кроме того, Батый говорит, что, помогая покупателю выбрать клатч, он хотел бы знать несколько вещей.«В чем причина необходимости сцепления? Он просто износился? Автомобиль выдает больше мощности, чем может выдержать сцепление, или произошла неисправность? Если произошел сбой, мы хотим найти причину и устранить ее ПЕРЕД покупкой новых деталей ».

Муфты находятся в прямом контакте с маховиком двигателя и должны работать против мощности двигателя. Из-за этого мощность двигателя будет играть важную роль в вашем решении. Вам нужно сцепление, которое будет иметь достаточно сцепления, чтобы управлять этой мощностью, а также выдерживать злоупотребления во время использования.Тем не менее, даже если у вас есть тонна мощности, вы должны быть осторожны, устанавливая сцепления для работы на уличных транспортных средствах.

Street vs Track

Муфты, предназначенные для удержания большой мощности, обычно имеют более жесткие пружины. Это помогает предотвратить пробуксовку сцепления и идеально подходит для точного вождения. Однако отсутствие проскальзывания затрудняет толчкование. Вы можете использовать сцепления для повышения производительности на уличных автомобилях, но вы хотите знать разницу во включении, так как это повлияет на работу транспортного средства даже на низких скоростях.

Батый советует вам «быть честным с самим собой в отношении того, что вы хотите от сцепления и предполагаемого использования транспортного средства. Для сцепления для дрэг-рейсинга потребуется материал, который быстро восстанавливается из-за сильного нагрева, которому может подвергаться сцепление. Вес, передача и выходная мощность помогают определить, какое сцепление лучше всего подойдет для данной области применения. В большинстве уличных сцеплений будет использоваться тип органического фрикционного материала, который обеспечит хорошую управляемость, по сравнению с сцеплением для дрэг-рейсинга, в котором в большинстве случаев используется керамический фрикционный материал, который может иметь быстрое включение / выключение с возможностью дребезга ». он говорит.

Фрикционные материалы

В то время как крутящий момент и стиль вождения говорят вам, что вы будете требовать от сцепления, фрикционные материалы говорят вам, как это сцепление справится с рабочей нагрузкой. Как отмечает Баты, разные материалы обеспечивают разные типы взаимодействия. И хотя в каждой конфигурации есть тысячи различных материалов, на рынке есть три основных типа: органический, кевларовый и керамический.

Органический

В сцеплениях из органического материала используется тканый материал со смолой, состоящий из металлических хлопьев и резины.Будучи самым мягким вариантом, они хорошо сопротивляются вибрации, но требуют более частой замены. Это делает их сцеплением начального уровня, идеально подходящим для стандартных уличных автомобилей или уличных автомобилей с умеренной мощностью, но плохим выбором для приложений с большой мощностью. Поскольку они обладают хорошей всесторонней прочностью, долговечностью и плавным сцеплением, их часто можно найти в OEM-приложениях.

«Вы найдете несколько различных типов материалов, используемых с нашим органическим материалом», – говорит Баты. «Этот материал может быть термочувствительным, поэтому чрезмерное скольжение недопустимо.Мы используем материал на углеродной основе с пропитанными в него другими волокнами, который хорошо восстанавливается при воздействии чрезмерного тепла ».

Кевлар

Кевлар – это именно то, что подразумевает название торговой марки. Эти муфты более жесткие и обеспечивают плавное включение в течение более длительного срока службы. Кевларовые сцепления обеспечивают больше шума, чем органические покрытия, но они могут выдерживать гораздо больше тепла, что делает их отличным выбором для владельцев автомобилей с большой мощностью, которые намереваются водить свою машину по улице, а иногда и по трассе.

«Кевлар обладает высокой прочностью на разрыв, идеально подходит для автомобилей с очень высокими оборотами. Чего у кевлара нет, так это высокой точки трения. Этот материал опирается на прижимную пластину с большим усилием зажима. В большинстве случаев кевлар не обладает такой удерживающей способностью, как органический фрикционный материал », – говорит Баты.

Керамический

Керамические сцепления, разработанные в первую очередь для гонок, являются самыми твердыми. «Cerametallic в основном представляет собой фрикционный материал с высоким содержанием меди, пропитанный другими материалами», – объясняет Баты.«Этот материал действительно любит тепло; он разработан для работы в условиях повышенной температуры с минимальным износом. Но компромисс может быть бесполезным, и если он подвергнется слишком большому нагреву, он приваривается к маховику или прижимной пластине ».

Ступени сцепления

В идеале, покупая сцепление, вам не нужно беспокоиться о балансе материалов, дизайна и стиля вождения, чтобы подобрать сцепление самостоятельно. Большинство поставщиков послепродажного обслуживания предлагают сцепления поэтапно, каждое из которых рассчитано на мощность и стиль вождения.Часто бывает пять стадий; думайте о них как о спектре. Муфта первой ступени – это нижняя точка, рассчитанная на умеренную мощность, а на пятой ступени – на максимальную. Не все поставщики следуют этому методу, но обычно у них есть собственный подход. Тем не менее, все же стоит ознакомиться с технологиями и материалами, из которых изготовлены конструкции, чтобы сделать правильный выбор для вашего приложения.

Батый объясняет, что Centerforce на самом деле предлагает семь различных этапов.Это отличная таблица для справки в будущем!

Centerforce I	Обновление оригинального сцепления, предназначенное для повседневного водителя, с незначительным повышением производительности или без него. На обеих сторонах диска используется высококачественный фрикционный материал, полностью закрывающий поверхность.
Centerforce II	Использует тот же диск, что и Centerforce I, но в большинстве случаев имеет больший центробежный вес и зажимную нагрузку. Предназначен для легкой модернизации и внедорожных транспортных средств.
Двойное трение	Одиночный диск с двумя разными фрикционными поверхностями в сочетании с нажимным диском, приводимым в действие шарикоподшипниками. Это наша сборка номер один по продажам. Dual Friction обладает высокой удерживающей способностью и отличным контролем водителя. Отлично работает с более производительными приложениями без ущерба для управляемости.
DFX серии	Это наш высокопроизводительный узел, состоящий из керамического фрикционного материала в сочетании с прижимной пластиной шарикового подшипника.Отлично работает в условиях дрэг-рейсинга или мощных тяжелых внедорожников, работающих в среде Baja. Эта сборка может снизить управляемость.
LMC (сцепление из легкого металла)	Низкоинерционный нажимной диск на алюминиевых шарикоподшипниках со сменной фрикционной поверхностью. Диск LMC представляет собой органический диск с двойным пластиком для увеличения удерживающей способности. Предназначен для круговой дорожки, автопересечения или связанной среды. Доступны диаметры 10,5 и 11 дюймов.
Двойной диск DYAD	Оснащен двойным / двойным диском диаметром 8,750, 10,5 и 11 дюймов. DYAD оснащен нашей нажимной пластиной шарикового подшипника с нашим запатентованным двухпружинным диском ступицы. Это сбалансированная сборка с синей печатью, доступная из органических или керамических фрикционных материалов. DYAD был разработан для энтузиастов, которые производят серьезную мощность, но не хотят жертвовать управляемостью. DYAD имеет диапазон удерживающей способности от 500 трлн до 1700 тркк (в зависимости от размера и серии).
Тройной диск TRIAD	Узел с очень низким моментом инерции предлагается диаметром 8,750 дюйма. TRIAD оснащен прижимной пластиной шарикового подшипника в сочетании с уникальным тройным диском. Это полностью сбалансированная сборка с синей печатью, доступная из органических или керамических фрикционных материалов. TRIAD был разработан для энтузиастов, которые ищут агрегат с очень низким моментом инерции, хорошей управляемостью и отличной обратной связью с водителем. Эта сборка отлично подходит для автокроссов или дорожных колей, где выгодна установка с низким моментом инерции.TRIAD имеет диапазон удерживающей способности от 500 трлн до 1200 трлн (в зависимости от серии).

Рассмотрите свой маховик

С учетом всего сказанного, сцепление похоже на большую тормозную колодку, а маховик – на ротор. Обе поверхности будут изнашиваться, и установка нового сцепления на старый маховик может сама по себе вызвать проблемы, такие как чрезмерный износ и проскальзывание. Маховик может покоробиться и даже потрескаться после длительного использования. Итак, перед каждой установкой нового сцепления вам нужно проверять состояние маховика.В случае незначительных канавок и износа можно заменить поверхность маховика. Однако если маховик деформирован или даже потрескался, вам следует полностью заменить его.

Centerforce предлагает несколько вариантов, от простой замены оригинального оборудования до исключительно легких маховиков, предлагающих максимальный вес и снижение инерции для энтузиастов, ищущих оптимальную производительность. Однако Батый предупреждает: «Как и все, есть компромисс при выборе легкого маховика. Я говорю людям: «Инерция – ваш друг.Если вы едете на маховике слишком легко, ваша машина очень легко увязнет или заглохнет, если она не настроена на такой легкий маховик. Когда вы уменьшаете вес / инерцию маховика, вес транспортного средства будет легко опускать двигатель при попытке взлета с полной остановки. (Пониженные передачи, двигатели большего объема или более легкие автомобили могут помочь в решении этой проблемы.) Легкий маховик хорош на дороге, где вы можете воспользоваться торможением двигателем из-за уменьшения вращающейся массы / инерции », – заканчивает он.

Установка и стоимость

В конечном итоге стоимость нового сцепления с новым маховиком и установкой будет превышать 1000 долларов. Конечно, это может варьироваться в зависимости от выбранных параметров и того, к кому вы переходите для установки. Однако справедливое предупреждение: вы, , на самом деле, не хотите жаловаться на копейки здесь, поскольку сцепление – чрезвычайно важная часть операционной системы автомобиля.

Покупка неподходящего сцепления может привести к множеству проблем, таких как переключающее или недостаточное сцепление.Но неудачная установка совершенно опасна. «Важно знать, как вы планируете использовать продукт», – повторяет Баты. «Иногда бывает сложно найти магазин, которому вы доверяете. Делай свою домашнюю работу! Помните, вам не нужна «мастерская по работе», вам нужен магазин, который будет поддерживать свою работу. Тот, кто действительно заботится о том, какую работу они делают… то, что мы называем «гордостью за свою работу».

Конечно, вы можете сэкономить деньги, взявшись за эту работу самостоятельно, но есть чему поучиться, если вы впервые. Чтобы узнать о процессе установки, ознакомьтесь с нашей статьей: «Азбука установки сцепления».

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

КАК: Выбрать правильное сцепление для вашего стиля вождения

С объяснением технологии сцепления Modern Driveline покажет вам, как выбрать правильное сцепление для вашего стиля вождения и использования.

Хотя выбор сцепления и маховика кажется наукой черной магии, это действительно просто. Сделав правильный выбор, вы получите непревзойденное сочетание сцепления и маховика, которое будет служить вам долгие годы.В конечном итоге, приняв правильное решение, вы сэкономите кучу денег. И можете ли вы позволить себе принять плохое решение? Подумай об этом.

Карл Бенц считается отцом автомобильного сцепления, которое было изобретено почти столетие назад. За прошедшие годы появилось много вариаций скромного трудолюбивого сцепления. Основная задача сцепления – плавная и надежная передача мощности от коленчатого вала двигателя к трансмиссии без проскальзывания. Некоторое проскальзывание важно для плавного зацепления, но без чрезмерного проскальзывания, которое вызовет ненужный износ и проблемы с нагревом.Вам нужно разумное усилие на педали, но надежное сцепление, которое вы получите от наших сцеплений Superior.

Выбор сцепления зависит от того, какой вид вождения вы собираетесь делать. Если вы собираетесь в круиз или по работе, вам понадобится высококачественное однодисковое органическое сцепление с диафрагмой. Органическое трение сцепления обеспечивает плавное включение и долговечность при уличном использовании. Гонки по выходным требуют сочетания кевлара и органических материалов. А если вы действительно серьезно относитесь к динамичному вождению, высокопроизводительное сцепление из кевлара – это то, что вам нужно, чтобы удовлетворить спрос.

Типы сцепления

Существует два основных типа муфт – диафрагменные и удлиненные.

Длинный стиль

Трехпальцевое сцепление Long Style было оригинальным комплектом для многих старинных вещей. Поскольку трехпальцевое сцепление и нажимной диск оказывают невероятное давление, они также создают огромное усилие на педали сцепления. Раньше жесткая педаль сцепления была нормой, но теперь это не так. С тех пор технология сцепления стала такой, что вам больше не придется мириться с жесткой педалью сцепления (или с последующей операцией по замене коленного сустава).Здесь, в Modern Driveline, мы не можем придумать ни одной причины, по которой вы должны мириться с тяжелой педалью сцепления.

Сцепление Long Style состоит из:

Крышка нажимной пластины
Нажимная пластина или головка
Пальцы или рычаги
Штифты опоры
Винтовые пружины
Диск сцепления или трение

А теперь много запчастей!

Трехпальцевое сцепление удлиненного типа оказывает сильное давление на диск через серию винтовых пружин между крышкой и пластиной.Давление пружины одинаково независимо от оборотов двигателя. Усилие на педали также одинаково независимо от оборотов двигателя. Клатч Long Style – это в лучшем случае архаичный дизайн. Нет смысла использовать его больше.

Муфты диафрагменного типа

Муфты диафрагменного типа, как следует из названия, состоят из диафрагменной пружины, которая «масленка» находится между включенным и выключенным сцеплением. Его легко нажимать, но он обеспечивает колоссальную удерживающую силу. Преимущество диафрагменной муфты заключается в большей силе зажима, чем у обычного трехпальцевого сцепления Long, но без большого усилия на педали.Более того, по мере износа мембранных дисков сцепления усилие зажима увеличивается в течение срока службы сцепления, что улучшает его характеристики. Это одно из больших преимуществ муфты диафрагменного типа. Еще одно преимущество – усилие на педали, которое значительно меньше, чем у сцепления Long Style.

Хотя на рынке много муфт диафрагменного типа, Modern Driveline предлагает лучшее сцепление, и вот почему. Modern Driveline предлагает вам больший выбор благодаря полной линейке сцеплений и маховиков от самых надежных производителей в отрасли – Superior и McLeod.Мы наслаждаемся исключительными отношениями с Superior Clutch, потому что каждое сцепление изготавливается вручную для Modern Driveline. Каждое сцепление Superior проходит тщательные испытания в процессе производства и контроля качества, что обеспечивает высокую надежность и производительность.

Многие производители говорят о трении сцепления из кевлара, но на самом деле их диски сцепления содержат очень скромное количество кевлара – около 10-20 процентов, что мало что говорит о многом. Диск Superior Clutch почти на 100% состоит из кевлара, который может выдержать экстремальные нагрузки и вернуться к ним после прохождения сложных миль.Если вы цивилизованный водитель, ваше сцепление Superior Kevlar от Modern Driveline вполне может быть последним сцеплением, которое вы когда-либо купите. Они такие хорошие.

Сцепление нужно знать

Мы можем во многом заняться наукой о сцеплении и физикой. Однако вот что вам нужно знать, чтобы совершить грамотную покупку. Предлагаем вашему вниманию четыре диска сцепления Modern Driveline от Superior Clutch – Organic, Kevlar / Organic, Kevlar / Kevlar и Kevlar / Metal.

Сцепление Superior Organic от Modern Driveline является базовой заменой 10 ″ или 10.5 ″ и со стандартной прижимной пластиной или грубой прижимной пластиной King Cobra. Сцепление Superior экономично и хорошо подходит для ежедневных / выходных водителей или шоу-каров. Сцепление Superior Super King Cobra от Modern Driveline отличается облицовкой из стали, предотвращающей расслоение дисков, обычное для оригинальных сцеплений King Cobra и тяжелых условий эксплуатации.

Сцепление

Modern Driveline из кевлара и органических материалов – это муфта мультифрикционного типа с поверхностями из кевлара и органических материалов, разработанная с учетом дополнительного сцепления и высокой термостойкости при работе с высокими эксплуатационными характеристиками.Эти муфты доступны в размерах 10 ″ или 10,5 ″. Сцепление Superior Kevlar / Organic оптимально для уличного и трекового использования.

Кевларовая / кевларовая муфта

Superior Clutch от Modern Driveline разработана для длительного срока службы и минимального износа в экстремальных условиях эксплуатации. Эти сверхмощные муфты размером 10,5 дюймов предпочтительны для высокопроизводительных приложений с высоким крутящим моментом. Более того, они предпочтительнее для легких автомобилей, склонных к вибрации сцепления.

Диски из кевлара / металла предназначены для езды на большой мощности, дрэг-рейсинга или уличных выступлений, где «захват» – это название игры.Обычно это муфта включения / выключения. Вы не можете «перетереть» их для плавного вождения по улице.

Рис. 1: Рядом расположены два основных типа муфт – диафрагма (слева) и удлиненная (справа). По конструкции трехпальцевые сцепления типа Long дают очень жесткую педаль сцепления. Муфты диафрагменного типа обеспечивают надежное сцепление без жесткой педали сцепления.

Рис. 2: Два органических диска сцепления – крупный (слева) и мелкий (справа).Диски сцепления, как правило, предназначены для использования (размер и входной вал трансмиссии) в том виде, в котором они будут использоваться. Органическое трение сцепления предназначено для эксплуатации на умеренных улицах.

Рис. 3/4 Вот почему трехпалое сцепление типа Long дает нам такую жесткую педаль – мощные пружины, обеспечивающие исключительную удерживающую способность. Однако они также сильно усложняют работу левой ноги и механических частей, поскольку удерживающее давление прижимной пластины передается непосредственно на рычажный механизм педали сцепления.Это действительно устаревшая конструкция сцепления, когда есть лучший выбор.

Рис. 5 Мембранная муфта просто лучше по конструкции, потому что она дает нам большую удерживающую способность без жесткой педали. Это небольшая облегченная прижимная пластина диафрагмы.

Рис. 6/7 Вот еще одна мембранная муфта большего размера и диск для GM с мелкозубчатым диском сцепления. .

Рис. 8 Прелесть диафрагменной муфты в простоте – меньшее количество деталей. Это звено связывает напорную головку с опорной пластиной.

Рис. 9 Эти винтовые пружины действуют как амортизаторы в диске сцепления. Это то, что обеспечивает более плавное включение, когда диск сцепления и нажимной диск сцепляются.

Рис. 10 Мембранная муфта полностью зацеплена с сжатым диском муфты.

Рис. 11 Диски сцепления из органического материала и кевлара, расположенные вплотную друг к другу. Слева – органический фрикционный диск, который толще и тяжелее. Справа – более легкий и прочный кевларовый диск. Диски из кевлара улучшенного качества почти на 100% изготовлены из кевлара, чтобы выдерживать экстремальные условия гонок.Органические диски предназначены только для уличного использования.

Рис. 12 Слева направо металлические, кевларовые и органические диски

Рис. 13 Вот диафрагменная муфта Superior с органическим трением для уличного использования. Органический диск не выдержит наказания, связанного с гонками. Это ступица с крупными зубьями для старинных автомобилей Ford.

Рис. 14 Это фрикционная муфта из кевлара с мелкими зубьями для применения в GM. Ступица с мелкими зубьями обеспечивает большую прочность, поскольку имеет большую площадь поверхности вала и ступицы.Кевлар можно использовать для стрита и стриптиза, однако это прежде всего сцепление для гонок. Это может потребовать огромного наказания и вернуться за новым.

Рис. 15 Рассмотрим кевларовую поверхность поближе. Все наши муфты из кевлара Superior почти на 100% состоят из кевлара, что обеспечивает исключительную прочность и долговечность. Кевлар не выглядит таким устрашающим, но не позволяйте внешнему виду обмануть вас. Кевлар – самый прочный из доступных материалов сцепления. Если вы купите его для уличного использования, вам никогда не придется покупать другое сцепление.

Рис. 16/17 Вот металлическое сцепление Superior для гонок. Эта прижимная пластина предназначена для продуктов GM. Как правило, в большинстве случаев применения GM используется входной вал с мелкими зубьями.

Рис. 18 Мы также предлагаем муфты двойного трения с диафрагмой McLeod для высокопроизводительных применений. Выбор зависит от того, сколько у вас мощности и от того, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль делал.

Рис. 19 Вот типы первичных валов, которые вы можете ожидать от бытовых применений.Это инструменты для выравнивания сцепления. Два от комплектов сцепления и один от трансмиссии Ford. Стальной входной вал хорошо работает как инструмент для центровки сцепления. Наши муфты Superior поставляются с инструментом для выравнивания сцепления для вашего удобства.

Рис. 20 Направляющие втулки сцепления (справа) типичны для OEM-установок. Дополните установку сцепления Modern Driveline пилотным подшипником (слева) для обеспечения точности и плавности работы сцепления. Разбирая автомобиль, проверьте прокладку масляного поддона двигателя, заднее основное уплотнение и уплотнение первичного вала коробки передач на предмет утечек.Любые проблемы с утечкой должны быть устранены в это время, иначе вы столкнетесь с загрязнением диска сцепления.

Рис. 21 Выжимной подшипник сцепления для выравнивания диафрагмы должен быть точно установлен для правильной работы и долговечности. Выжимные подшипники муфты мембранного типа являются деталями, работающими в постоянном режиме, что означает, что они постоянно контактируют с мембраной.

Рис. 22 Дополните вашу новую установку сцепления Superior новым маховиком от Modern Driveline. Эти деньги потрачены не зря, потому что каждое новое сцепление заслуживает новой поверхности маховика.У нас есть стальные, заготовки и алюминиевые маховики практически для всех возможных применений.

Если вам нужна дополнительная информация или предложение по вашему проекту, пришлите нам свои данные, и мы свяжемся с вами и расскажем. Или позвоните…

208-453-9800

Есть ли у автоматической коробки передач сцепление? муфты тр …

В автоматической коробке передач не используется сцепление того же типа, что и в механической коробке передач.В автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента, прикрепленный к двигателю и трансмиссии, который служит связующим звеном между двумя компонентами. Гидротрансформатор вращается двигателем и одновременно включает насос в трансмиссии. Насос создает давление жидкости, которое позволяет трансмиссии не перемещать транспортное средство, пока двигатель не повернет насос достаточно, чтобы подать давление, достаточное для вращения входного вала трансмиссии, и давление на внутренние блоки сцепления, достаточное для движения транспортного средства с использованием давления жидкости. .

В автоматической коробке передач используется серия сцеплений, называемых пакетами сцепления. Эти блоки сцепления собираются вместе с использованием множества дисков и пластин сцепления в корпусе ступицы, с верхней пластиной для их сжатия и зажимом для их фиксации. Эти блоки сцепления используются внутри трансмиссии для нескольких передач, которые были бы в автоматической трансмиссии. Когда к блоку сцепления не прилагается давление жидкости, сцепления могут вращаться без включения этой передачи. Когда давление передается в конкретный блок сцепления с помощью регулирующего клапана для включения или выключения давления жидкости, он блокирует сцепления вместе и поворачивает всю ступицу и определенное передаточное число.Использование давления на разные ступицы позволяет использовать разные передаточные числа.

Когда есть трансмиссия с так называемым гидротрансформатором с блокировкой, в ней будет находиться диск сцепления, который можно заблокировать, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 45 миль в час. Блокировка заблокирует двигатель и входной вал коробки передач вместе, как это делает механическая коробка передач, чтобы увеличить расход топлива.

Муфты в автоматической коробке передач всегда покрыты трансмиссионной жидкостью, в отличие от механической коробки передач, которая остается сухой.Муфты со временем изнашиваются и могут начать проскальзывать, когда с них изнашивается достаточное количество материала. Вот почему некоторые шестерни могут скользить, а другие – нет. Они используют разные пакеты сцепления и изнашиваются по-разному в зависимости от использования и перевозимых нагрузок. Сцепление, как только оно проскальзывает, будет только ухудшаться, и материал начнет загрязнять жидкость, делая ее более темной. Замена жидкости только сделает жидкость более чистой, но не исправит сцепления. Вот почему обслуживание коробки передач после пробуксовки не поможет ей лучше переключиться.