Картер масляный: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

• емкость для масла;
• радиатор для масла;
• нагнетающий контур;
• датчик давления;
• термостат;
• перепускной и редукционный клапан;
• насос откачки с картера;
• датчик температуры масла;
• масляный фильтр.

Бак

Масляный бак может быть иной формы. Внутри расположены специальные перегородки, предотвращающие вспенивание в момент раскачки. За отвод воздуха и газов, попадающих из картера, отвечает система вентиляции. Также, к емкости полагается датчик температуры, давления, термостат и щуп. Благодаря компактности резервуара, он не занимает много места под капотом, и располагается в удобном месте.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра. Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций. Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства

• В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.
• Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.
• Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.

О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

Масляный картер – Энциклопедия по машиностроению XXL

ГАЛ с использованием переналаживаемых силовых узлов (рис, ПО) предназначена для фрезерования поверхности крепления головки блока и масляного картера, а также для фрезерования и протягивания постели крышек коренных подшипников. Она  [c.183]

Установка для ультразвуковой очистки масляного картера автомобиля от графитовой смазки, применяемая на Горьковском автомобильном заводе, состоит из двух ванн ультразвуковой очистки, двух ванн пассивации, отстойного бака и насосной системы. Источниками ультразвуковых колебаний служат генераторы УЗГ-10М (четыре основных и один запасной) и вибраторы ПМС-6, охлаждаемые в процессе работы холодной водой. Моющий раствор, подогреваемый в баке-отстойнике (емкостью 1100 л) паровым змеевиком до температуры 55—65° С, попадает в ванны (емкостью 65 л), откуда уже в загрязненном после промывки деталей состоянии вновь нагнетается в бак при помощи шестеренчатого насоса производительностью 25 л мин.  

Перед установкой на фундаментные плиты разбирают корпусы подшипников, удаляют вкладыши, маслозащитные кольца н все прочие детали, тщательно очищают масляные картеры. Плотность масляных камер корпусов подшипников проверяют, наливая в ни керосин на высоту 50—100 мм от дна камеры.  

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый, расположен в нижней части масляного картера. Масляный фильтр комбинированный пластинчатый—100/о-ной очистки и со сменными фильтрующими элементами — частичной (параллельной) очистки. Указатель  [c.98]

Прессы двухкривошипные, ше-стерне-эксцентриковые. закрытые, двухстоечные, с закрытым приводом, с расположением кривошипов в стойках пресса (фиг. 26) имеют станину сварной конструкции. Все трущиеся части привода и кривошипно-шатунного механизма обильно смазываются жидким маслом. Масляным картером служат стойки пресса подача масла происходит за каждый ход ползуна.  [c.526]

Go—емкость масляного картера, кг с—количество масла, добавленного в картер при доливке, кг Ь — угар масла в единицу времени, кг/ч время эксперимента в промежутке между двумя доливками, ч t — время эксперимента на момент определения содержания продуктов износа в масле G — действительное мгновенное количество масла в системе смазки двигателя, кг М — действительное мгновенное содер-  

[c. 51]

Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 12, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 17 указателя давления масла установлен в передней части двигателя, в крышке корпуса полнопоточного масляного фильтра. Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой.  [c.38]

Вспомогательные механизмы, расположенные на входном патрубке, приводятся от вала компрессора через коническую зубчатую передачу, расположенную в обтекаемом конусе, и через вал, который проходит через полую радиальную опору конуса к редуктору вспомогательных механизмов. В обтекаемом конусе для поддержания вала конической зубчатой передачи, который соединен с валом компрессора гибкой муфтой, имеются два подшипника скольжения. Неразъемный корпус упорного подшипника на фланце крепится к входному патрубку компрессора. Масло к подшипнику поступает через внутреннее сверление под давлением 8,5 ama. Слив масла осуществляется через полую радиальную опору обтекаемого конуса и далее по специальной трубке в масляный картер. Для предотвращения утечек масла рядом с подшипником установлено лабиринтовое уплотнение. Воздух для него подается из отбора за третьей ступенью компрес-  [c.25]

I – кронштейн крепления двигателя 2 – блок цилиндров 3 – крышка распределительных шестерен 4 — крышка коробки толкателей 5 – гильза цилиндра 6 – головка цилиндров 7 – шатун 8 – поршневой палец 9 – поршень 10 — коленчатый вал И – маховик 12, 18 н 35 – шестерни 13 – упорная шайба 14 – ступица 15 шкив /б – храповик 17 – распределительный вал 19- толкатель 20 – штанга 21 коромысло, 22 – винт 23 ось коромысел 24 – стойка 25 – крышка коромысел 26 – клапан 27- втулка клапана 28 – седло клапана 29 – выпускной коллектор 30 – впускная труба 31 – выпускной патрубок водяной рубашки 32 – масляный картер 33 – корпус масляного насоса 34 – крышка 36 – вал 37 – плунжер 38 -корпус привода распределителя 39 – корпус бензонасоса 40 – головка бензонасоса 41 рычаг бензонасоса 42 корпус карбюратора 43 – крышка поплавковой камеры 44 – смесительная камера 45 – крышка водяного насоса 46 – крыльчатка 47 – валик 48 – кожух сцепления 49 Нажимной диск 50 – оттяжной рычаг 57 – картер сцепления 52 – вилка  [c. 16]

Перевернуть блок цилиндров и установить масляный картер с прокладкой, прикрепив его болтами к блоку цилиндров, держателю сальника коленчатого вала и к крышке привода распределительного вала.  [c.98]

Проверить, нет ли утечки масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров (при наличии утечки проверить затяжку болтов и при необходимости подтянуть с требуемым моментом. Если утечка масла не исчезает, необходимо снять крышку и проверить, правильно ли установлена прокладка при необходимости заменить ее), а также через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками. При необходимости подтянуть болты.  [c.100]

Болт крепления масляного картера Мб 0.8 0.52 0,84  [c.346]

Разборка двигателя. Предварительно вымытый двигатель для разборки устанавливают на стенд А.22204 и крепят на нем с помощью кронштейнов А.4.22205/11Р. Отворачивают пробку. маслосливного отверстия масляного картера (для слива. масла) и пробку водяной рубашки блока цилиндров на левой его стороне (для слива охлаждающей жидкости).  [c.290]

Болт крепления масляного картера Мб 8 (0,8) 5,2 (0.52) 8,4 (0,84)  [c.322]

Крепление масляного картера 5-8 5-8 6-8 6—8 279  [c.279]

III. Очищает от механических загрязнений масло, идущее из масляного картера к насосу  [c.30]

III. Используется для контроля уровня масла в масляном картере  [c.30]

II. Снижение уровня масла в масляном картере в процессе длительной эксплуатации автомобиля. ..  [c.169]

При работе двигателя на средних оборотах не должно быть подтекания масла из-под крышек клапанной коробки, масляного картера и через сальники коленчатого вала.  [c.28]

Очистка масляного картера автомобиля от графитовой смазки в последующей пассивацией на одном из автомобильных заводов производится в нагретом до 55—65 С водном растворе (г/л) [19]  [c.77]

Механизмы, у которых масляные картеры имеют небольшой объем (до 25 кг), прокачивают консервационными смазками при помощи штатного ручного масляного насоса непосредственно из картеров при их заполнении смазкой К-17 (К-17н). Перед консервацией (прокачкой) механизмов следует разобрать масляный фильтр, промыть картер и фильтр турбинным маслом, удалить масло из картера, заполнить картер чистым турбинным маслом, прокачать ручным масляным насосом масляную систему турбинным маслом, удалить турбинное масло из картера и заполнить картер консервационной смазкой, затем прокачать масляную систему механизма, наблюдая за поступлением смазки на подшипники и зубчатое зацепление через вскрытые лючки на корпусе редуктора. При прокачке вал механизма проворачивают вручную. После прокачки консервационная смазка удаляется из картера.  [c.63]

Для подшипников скольжения центробежных насосов целесообразно применение смазок на основе той жидкости, которую они перекачивают. Так, мощные центробежные насосы типа ЦН150-100, применяемые в нефтеперерабатывающей промышленности для создания больших давлений в пластах, очень часто выходят из строя в случае попадания воды в масляный картер подшипника (масло турбинное Т -22). Отсюда вытекает целесообразность замены масла Гп-22 смазкой на основе воды.  [c.192]

Смешивающие с масляным картером Симпсон Миксер 9 912×2435 13  [c.237]

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину.  [c.35]

Стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, ведущая звездочка и механизм натяжения цепн привода газораспределения, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов в их каправ ляющнх втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров. Вместимость масляного картера 5,2 л.  [c.36]

Установка имеет мощность 4500 кет и спроектирована на базе газотурбинной установки типа Ь. 21. Вся установка со всеми вспомогательными механизмами смонтирована на общей фундаментной раме, внутри которой расположен масляный картер. Основные конструктивные изменения турбины следующие (рис. 2-23) увеличено число ступеней турбины до 5, значительно упрощен корпус турбины, передний подшипник турбины смонтирован на опорной раме, выпускной патрубок турбины имеет более обтекаемую форму и в нем нет поворотных направляющих лопаток. Наружный корпус турбины со стороны входа газов продолжается до станины, образующей переднюю опору, к которой крепится корпус подшипника. Первые два ряда рабочих лопаток сделаны из сплава Нимоник 90, следующие два ряда — из молибденованадиевой стали.  [c.38]

Для разборки резьбовых соединений разработаны базовые конструкции многощпиндельных гайковертов с общим приводом. Эти конструкции могут быть использованы для одновременного отвинчивания групп резьбовых сопряжений (головки цилиндров, масляного картера, крышки распределительных шестерен и др. ).  [c.73]

I — фильтр тонкой очистки 2 — слив масла в картер 3 — маслоза-ливная горловина 4 — коромысло 5 — штанга толкателя 6 — шатун 7 — центральный масляный канал 8 — коленчатый вал 9 — сливной клапан 10 — слив из масляного картера 11 — отвод масла к радиатору 12—предохранительный клапан /3 — редукционный клапан 14 — радиаторная секция насоса 15 — нагнетательная секция 16 — поддон картера 17 — распределительный вал 18 — ось толкателей 19 — перепускной клапан 20 — фильтр грубой очистки.  [c.24]

Детали некоторых сопряжений в процессе разборки нельзя обезличивать по отношению друг к другу. К таким деталям относятся картер сцепления и блок цилиндров крышки коренных подшипников — блок цилиндров, крышки шатунных подшипников — шатуны и др. Детали, не подлежащие обезличиванию, после разборки вновь соединяют болтами (крышки подшипников) или связывают проволокой (шестерни). Агрегаты иа детали разбирают в два этапа. Сначала проводят их подразборку для облегчения мойки и очистки. Например, в двигателе снимают поддон масляного картера, головку цилиндров, крышки распределительных шестерен в коробке передач снимают крышку картера в сборе и боковую крыщку добавочного привода и т. п. Затем после мойки агрегаты полностью разбирают на детали.  [c.36]

[c. 5]

Для работы на моечной машине предварительно проверяют уровень воды в баке и при необходимости доливают воду. Затем открывают кран подачи пара и кран слива конденсата, нагревают воду до температуры 70—80°С, регулируя температуру воды и скорость нагрева кранами выхода конденсата. Загружают тележки транспортера агрегатами с полуотвернутыми спускными пробками масляных картеров и включают машину, транспортер и светильник.  [c.18]

За рубежом (США, ФРГ, Англия, Япония), а также в нашей стране для автоматизации и механизации штамповочных работ начали использовать промышленные роботы. Промышленные роботы выполняют следующие вспомогательные операции подъем заготовки (или полуфабриката), поворачивание, перемещение вперед, точную установку заготовки в штампе и снятие со штампа. Управление роботом осуществляется автоматически по заданной, программе. Система управления обеспечивает синхронную работу робота с обслулсиваемым им оборудованием. Промышленные роботы являются универсальными, быстро-переналаживаемыми, высокопроизводительными и надежно действующими устройствами. Цх можно использовать для деталей различного размера (мелких, средних, крупных) массой до 45 кг. На английских автозаводах, например, промышленные роботы применяют при штамповке панелей дверей, масляных картеров и других автомобильных деталей.  [c.234]

Защитная присадка вводилась в масла в виде 50-процентного раствора ингибитора МСДА-11 в трансформаторном масле из расчета 1,5% ингибитора МСДА-11, т. е. 3 кг защитной присадки на 100 кг рабочего масла. Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры консервировали при введении, защитной присадки МСДА-11 в расходные масляные баки или картеры механизмов исходя из количества рабочего масла в масляной системе. После этого механизмы запускали в работу. Время работы составляло 5—8 мин. Защитная присадка в турбинные и другие механизмы вводилась непосредственно в картеры, заполненные рабочим маслом, или при небольших объемах масляных картеров они заполнялись рабочим маслом с ранее введенной в него присадкой. Консервацию в этом случае производили путем прокачки масляной системы ручным масляным насосом при проворачивании валов вручную в течение 5—6 мин или запуском механизмов в работу, к Редукторы и подшипники изделий больших габаритов консервировали рабочим маслом с защитной присадкой МСДА-11 шприцеванием подшипников и нанесением масла на другие поверхности кистью или облйвом.  [c.69]

Турбинные механизмы с небольшими по объему масляными системами консервировались путем введения раствора ингибитора МСДА-11 в масляные картеры с последующей прокачкой масляной системы механизмов штатным ручным масляным насосом в течение 5—20 мин. В период прокачки валы механизлюв проворачивали вручную.  [c.71]

поддон / поддон картера: определение, виды, детали, работа, проблема

Знаете ли вы, какие функциональные компоненты в системе смазки двигателя в автомобиле включены, масляный поддон или поддон ? Масляный поддон – это металлическая тарелка, закрывающая нижнюю часть блока цилиндров. Он служит резервуаром, в котором хранится моторное масло, которое из него циркулирует по двигателю.

Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя

Это всасывающая трубка масляного насоса, которая входит в поддон и всасывает масло.Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, типы, детали и симптомы плохого масляного поддона.

Масляный поддон представляет собой нержавеющую металлическую форму, которая закрывает двигатель и сохраняет смазочное масло, когда двигатель не работает. Чтобы масляный поддон выполнял свою полную функцию, он имеет более глубокую секцию, а поддон установлен в нижней части картера, служащий для хранения / резервуара масла

Помимо основной функции масляного картера, в котором хранится моторное масло.Он также служит следующим целям:

• Двигатель полностью закрыт крышкой, предотвращающей попадание внешней грязи.
• Масляные поддоны также помогают охлаждать горячее смазочное масло во время движения автомобиля. Под поддоном находится воздушный поток, который помогает охладить горячее масло перед подачей в двигатель для смазки.
• В поддоне есть ребра охлаждения, увеличивающие его площадь.
• Масляные поддоны удерживают большие загрязнения и предотвращают их попадание в двигатель. масляный фильтр задерживает мелкую грязь.
• Содержащееся в нем масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателя.
• Масляный поддон с масляным щупом позволяет измерять уровень масла.
• Масляный поддон / поддон позволяет маслу стекать, поэтому можно установить новое масло.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Ниже представлены основные части масляного картера автомобиля:

из-за вибрации большинства двигателей масло в поддоне разбрызгивается, когда автомобиль ускоряется и поворачивает.Это заставляет масло отводиться от всасывающей трубы, препятствуя правильному течению масла через двигатель.

Это плохая ситуация, которая может привести к нехватке масла в двигателе. Во избежание этого в масляном поддоне предусмотрены перегородки, препятствующие перемещению масла. Хотя они могут принимать различные формы, их функция – останавливать поток огромного количества жидкости, поддерживая их готовность к носкам.

Как упоминалось ранее, масляные щупы используются в двигателе внутреннего сгорания для измерения количества масла в двигателе.Измерение достигается путем погружения стержня в масляный поддон, который показывает уровень масла при снятии.

В современных двигателях используется электронный датчик для определения уровня масла по индикатору приборной панели.

Поддон для ветрового стекла представляет собой кусок металлического листа, который предотвращает попадание масла на вращающийся коленчатый вал. у него также есть скребок коленчатого вала, который удаляет излишки масла, прилипающие к противовесам коленчатого вала.

Сливная пробка находится на корпусе поддона. Это продаваемый болт, который позволяет грязному маслу стекать из масляного картера. В нем есть шайба, которую следует заменять каждый раз, когда снимается пробка. Масло легко удаляется в тепле.

Работа масляного поддона в системе смазки двигателя. Смазочное масло льется из верхней части двигателя, которое течет от распределительного вала к другим движущимся компонентам двигателя в поддон.Картер накапливает масло, когда двигатель перестает работать, а масляный насос начинает всасывать масло сразу после его запуска.

Масляный поддон предназначен для удержания масла на месте и предотвращения его разбрызгивания. Когда автомобиль движется, под масляным поддоном проходит поток воздуха, который охлаждает горячее масло, подготавливая его к смазке. Хотя в некоторых картерах есть охлаждающее ребро, увеличивающее площадь его поверхности.

Через некоторое время масло станет грязным, и его нужно будет заменить. Внизу поддона есть сливная пробка, которая будет открыта, чтобы позволить старому маслу стечь.Пробка будет закручена после слива масла. Некоторые сливные пробки оснащены магнитом, который удерживает металлические фрагменты от масла, а некоторые содержат сменную шайбу для предотвращения утечки. Утечка часто вызвана коррозией или изношенной резьбой в сливном отверстии.

Прочтите Все, что вам нужно знать о системе трансмиссии

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, как работает масляный поддон Bet ter:

Ниже представлены два типа масляного картера, используемых в двигателе:

Система с мокрым картером : Система с мокрым картером является наиболее распространенным и стандартным масляным картером в автомобильном двигателе.он называется мокрым картером, потому что в масляном поддоне находится масло, служащее масляным резервуаром. Он использует один масляный насос для перекачки масла через галереи.

Система с сухим картером: сухой картер имеет дополнительный масляный резервуар снаружи двигателя, а не масляный поддон. Масло откачивается из отстойника в удаленную емкость. Он работает как минимум с двумя масляными насосами, один всасывает масло из поддона и отправляет его во внешний резервуар. Из внешнего бака второй насос перекачивает масло для смазки двигателя.

Для лучшей циркуляции масла в двигателе масляный поддон должен быть в хорошем состоянии, но вопрос в том, как узнать, неисправен ли масляный поддон? Эта статья даст вам понимание этого.

Лужи масла под автомобилем: Если вы заметили лужи масла под двигателем, это признак того, что у вашего масляного поддона возникли проблемы и его необходимо заменить. Масляный поддон, который образует лужи, приведет к утечке масла, и, если его не починить, со временем становится хуже.

Видимые повреждения масляного поддона: Видимые повреждения – это следы или вмятины на масляном поддоне, полученные из-за плохой дороги или местности. Масляный поддон – это нижний компонент двигателя, поэтому он легко соприкасается с землей. Плохая дорога приводит к повреждению масляного поддона. Если вы видите трещину на масляном картере, подумайте о замене, чтобы избежать самой серьезной проблемы.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Утечка масла вокруг сливной пробки: Сливная пробка – это место, где старое масло сливается во время замены масла. он всегда заблокирован, чтобы предотвратить утечку масла. При повреждении сливной пробки может начаться утечка масла.В некоторых случаях может потребоваться замена прокладки сливной пробки, чтобы предотвратить утечку, что является незначительной проблемой. Однако, если резьбовая пробка сливного отверстия повреждена, замену следует произвести как можно скорее.

Вот и все, что касается артикула масляного поддона / поддона. Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

3 Основные типы систем смазки

Система смазки – одна из самых важных частей двигателя.Тем не менее, это один из самых игнорируемых и неправильно понятых … До тех пор, пока не произойдет катастрофический сбой. Если вы являетесь участником последнего, мы сожалеем о вашей потере и здесь, чтобы убедиться, что это больше не повторится. Если вы опережаете время и устраняете неисправность своей системы смазки. Поздравляю! Вы сделали отличный выбор.

Чтобы понять систему смазки, вы должны сначала понять, что она пытается выполнить. Система смазки многое делает для двигателя.Масло в первую очередь служит для разделения внутренних компонентов двигателя и предотвращения контакта металла с металлом. В качестве альтернативы масло также увеличивает эффективность и срок службы двигателя. Обычно это делается с помощью присадок, которые изменяют характеристики масла для улучшения характеристик и увеличения интервалов технического обслуживания двигателя. В масляных поддонах с высокими эксплуатационными характеристиками важно иметь функции контроля масла, чтобы предотвратить масляное голодание.

В двигателях используются 3 типа систем смазки: мокрый отстойник, внешний (или одноступенчатый) мокрый отстойник и сухой отстойник.

Мокрый отстойник:

Система с мокрым картером – самая распространенная система смазки в автомобильном мире. Большинство автомобилей, сходящих с конвейера, имеют систему смазки с мокрым картером. Эта система обычно состоит из трех основных частей: масляного насоса, маслосборника и масляного поддона. Масляный поддон и подборщик находятся в масляном поддоне. Масло в системе собирается на дне поддона и перекачивается на масляные камбузы. Две особенности, которые идентифицируют это как систему с мокрым картером, – это расположение масляного насоса и всасывающего устройства в поддоне и тот факт, что масло удерживается в поддоне картера.

Несмотря на то, что это самый популярный тип системы смазки, его недостатки очевидны на рынке запчастей для автомобилей. Работа системы смазки заключается в обеспечении постоянного давления масла для питания подшипников. Стандартная система с мокрым картером обычно не достигает этой цели в условиях динамичного вождения. Как только подборщик открывается, давление масла прекращается, и возникает опасность повреждения двигателя. Другой недостаток системы мокрого картера также является сильной стороной OEM-уровня.Упаковка масляной системы с мокрым картером хороша с завода, но может вызвать проблемы при установке запасных частей. Все, что угодно, от поперечных балок и выхлопных систем до замены двигателей в автомобилях, может создать трудности с масляным поддоном OEM, который был разработан для очень узкого применения.

Самая распространенная замена, которую сейчас производят, – это двигатель LS. В широком диапазоне автомобилей, на которых он устанавливается, обычно предъявляются очень специфические требования к размерам масляного поддона и системы.Двигатель LS зарекомендовал себя мощным и легко заменяемым благодаря своей выходной мощности и плотной упаковке. Обычно масляный поддон является самым большим препятствием для установки двигателя. Другая распространенная проблема, которую мы видим, связана с передними частями Ford Ford на вторичном рынке. Обычно передняя часть кастрюли 302 или 351W задевает новую поперечину. К нам часто обращаются с просьбами обмелить переднюю часть. Однако на передней панели 302 и 351W находится масляный насос, который нельзя перемещать в традиционном мокром картере. Решение этой проблемы – просто переместить двигатель вперед или назад, чтобы очистить или уйти с сухого отстойника или одноступенчатого мокрого отстойника

Сухой отстойник:

Система с сухим картером включает масляный поддон, внешний насос и резервуар для масла.В системе с мокрым картером масло удерживается в масляном поддоне перед перекачкой на масляные камбузы. В системе с сухим картером масло сразу же откачивается из поддона и хранится в специально разработанном резервуаре перед перекачкой в ​​масляные камбузы.

У системы с сухим картером есть несколько явных и важных преимуществ. Первое и, пожалуй, самое важное преимущество заключается в том, что системы с сухим картером не подвержены всплескам масла. Масляные баки с сухим картером предназначены для контроля уровня масла и, как правило, выше, чем шире, чтобы обеспечить постоянную подачу масла в двигатель во время движения автомобиля.Более высокая конструкция ограничивает движение масла из стороны в сторону. Перегородки также используются для предотвращения движения масла вверх.

Следующим преимуществом, которое может обеспечить максимальную эффективность сухой системы, является упаковка. Используя систему сухих отстойников, вы можете использовать поддон с более низким профилем и снизить центр тяжести, установив двигатель ниже. Масляный бак также можно перемещать в любом месте автомобиля для достижения желаемого распределения веса. Системы с сухим поддоном также могут быть настроены по индивидуальному заказу намного проще, чем с мокрым поддоном, из-за процессов производства деталей.

Последние преимущества являются определенными преимуществами, но в некоторой степени второстепенными по сравнению с первыми двумя основными преимуществами. Благодаря конструкции системы сухого картера значительно легче уменьшить парусность. Ветровость возникает, когда вращающийся узел и масло слишком близко подходят друг к другу. За счет удаления масла из масляного поддона и хранения его в другом месте система сухого картера по умолчанию снижает парусность. Однако масляный поддон может быть спроектирован так, чтобы удалять еще больше масла из кривошипа, чтобы еще больше уменьшить парусность за счет использования скребка кривошипа.Другим второстепенным преимуществом системы с сухим картером является возможность простого увеличения объема масла за счет конструкции масляного бака. Преимущества дополнительной емкости подробно описаны в нашей электронной книге «Почему моторное масло имеет значение для вас». Наконец, система с сухим картером также по своей сути лучше снижает давление в картере, создаваемое продувкой газов.

Недостатки системы с сухим картером немногочисленны, но существенны. Стоимость и сложность системы с сухим картером обычно делают ее нереальной для большинства гонщиков и гоночных команд. Разница в соотношении цена / качество между полностью сухим картером или хорошо спроектированным мокрым картером и Accusump ™ обычно не в пользу сухого картера. Для команд с ограниченными затратами и бюджетом выбор обычно довольно простой. Не сомневайтесь в этом, хотя сухой поддон по-прежнему является лучшей системой.

Одноступенчатый или внешний мокрый отстойник:

Одноступенчатый или внешний мокрый отстойник по сути представляет собой промежуточную точку между мокрым и сухим отстойниками. В то время как мокрый картер содержит все компоненты внутри масляного поддона, в одноступенчатой ​​установке используется внешний насос, аналогичный системе с сухим картером.Основное различие между этим и сухим картером заключается в том, что масло все еще находится в масляном поддоне.

Преимущество такой конфигурации обычно заключается в том, чтобы соответствовать определенным требованиям к шасси. Поскольку теперь насос устанавливается снаружи, масляный поддон может иметь любые размеры, не беспокоясь о зазоре масляного насоса и расположении всасывающей трубки. Единственное предостережение в отношении преимущества в размере заключается в том, что, поскольку масло все еще находится в масляном поддоне, оно все равно должно быть достаточно большим, чтобы удерживать разумное количество масла.

Самым большим недостатком этой установки является то, что вы не получаете никаких преимуществ, предоставляемых сухим картером, но вы значительно увеличиваете стоимость и сложность по сравнению с системой с мокрым картером.

Если вы хотите узнать больше о моторном масле и его функциях, нажмите ниже и получите нашу электронную книгу «Моторное масло».

Amazon.com: МАСЛЯНЫЙ ПРИЕМНИК: Инструменты и товары для дома

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Подлинный Oem: Да, Категория 2: Смазка, Примечания по установке: Diag Ref # 31, Альтернативное название позиции: Масляный поддон двигателя, необходимое количество: 1
• Бренд: Volkswagen, Тип установки: Прямая замена, Замененный номер детали: 06A103601AC, Название позиции: Масляный поддон двигателя, Категория 1: Двигатель
• Номер детали производителя: 06A103601BC, Категория 3: Масляный поддон, Номер другой детали: 06A103601AC, Номер детали на схеме: ТОЛЬКО ССЫЛКА № 31 НА ДИАГРАММЕ I

Замена масляного поддона – Блог BreakerLink

Чем больше проблема с поддоном, тем больше масляное пятно. К счастью, замена масляного поддона – довольно простая задача, не требующая слишком сложной механической гимнастики. В связи с тем, что при переналадке используется большой объем масла, главное, что вам понадобится, – это достаточно времени для выполнения задачи. Несмотря на то, что это простая операция, она может занять достаточно много времени.

Вам понадобятся: автомобильный домкрат, опоры домкрата, масляный поддон, набор торцевых головок, гаечный ключ и ткань

Доступ к масляному поддону

Начните с поддомкрачивания автомобиля и затем замените домкрат стопорными распорками безопасности. Затем поместите большой поддон под масляный поддон, чтобы сдержать поток масла, который будет возникать, когда вы вытаскиваете пробку. Снимите пробку и дайте маслу полностью стечь из поддона и оставьте его на время, пока масло не стечет из поддона, прежде чем выбросить его на место, одобренное советом.

Отсоедините масляный фильтр

Теперь вам нужно снять масляный фильтр, осторожно отсоединив его от поддона, используя специальные ручки, чтобы удерживать фильтр, если он слишком туго затянут. Большинство производителей рекомендуют заменять и масляный фильтр, и масло одновременно, поэтому обычно безопасно выбросить старую деталь и заменить ее новой при замене картера.

Удаление существующего поддона

Затем найдите болты, крепящие масляный поддон ко дну, и снимите их с помощью гаечного ключа или набора торцевых головок.Наконец, освободите поддон из гнезда. Это может быть немного сложно, но любое сопротивление движению можно преодолеть хорошим толчком или легким постукиванием молотком. Когда вы вынули старую деталь из автомобиля, сравните ее с новой, чтобы убедиться, что все монтажные отверстия находятся в одинаковых местах.

Очистите соединительные поверхности

После того, как вы удалили старую деталь, внимательно проверьте все точки соединения, чтобы убедиться, что уплотнение полностью исправно.Затем медленно и методично протрите тряпкой все точки соприкосновения, чтобы новый масляный поддон прочно встал на место и не протекал.

Установка нового поддона

Нанесите силиконовый герметик вокруг нового поддона и точек соединения на автомобиле. Затем осторожно установите поддон на место, убедившись, что все отверстия для болтов совпадают, прежде чем свободно вставлять винты на место. Не забудьте затянуть их до нужной степени, чтобы они надежно удерживали деталь на месте.

Подсоедините новый масляный фильтр к пробке поддона

Следующим шагом будет осторожное завинчивание новой пробки масляного поддона на место. Иногда новая деталь не поставляется с новой вилкой, поэтому в этом случае вам придется использовать старую вилку. Когда он прочно застрял в поддоне, следующим шагом будет замена масляного фильтра. Это должна быть простая задача, требующая от вас завинчивать фильтр вручную, пока он не будет плотно закреплен на месте.

Заключительная проверка

Когда вы убедитесь, что новый поддон надежно встал на место, последним шагом является заправка автомобиля маслом и проверка уровней с помощью щупа.После того, как вы позволили машине спуститься с домкрата, запустите двигатель, а затем загляните под машину, чтобы убедиться, что по краю поддона нет утечек. После этого вы готовы снова пустить машину на дорогу.

Поддон или масляный поддон (автомобиль)

3.2.

Картер (рис. 3.18) прикреплен к нижней части блока цилиндров под картером
. Картер выполняет следующие функции:
(a) для хранения смазочного масла двигателя для циркуляции в системе смазки;
(b) для сбора масла, стекающего по бокам стенок картера, и если масло вытекло прямо
из опорных подшипников;
(c) для обеспечения централизованного хранения любых загрязняющих веществ, таких как жидкое топливо, вода, продукты сгорания
, обдуваемые поршневым кольцом, и изношенные металлические частицы;
(d) для обеспечения короткого периода восстановления горячего взбалтывания и, возможно, аэрированного масла до того, как
будет рециркулировано в системе смазки; и
(e) для обеспечения некоторого охлаждения между горячим маслом внутри и воздушным паром снаружи.
Поддон (рис. 3.18) может быть изготовлен из листовой стали или отливки из алюминиевого сплава
с охлаждающими ребрами и ребрами жесткости. Обе конструкции имеют поверхность
с фланцевым соединением, которая совпадает с соответствующей поверхностью соединения на нижней стороне картера
. Между ними используется мягкая гибкая прокладка для герметизации стыка, которая стягивается установочными винтами
. Отстойник обычно имеет пологий нисходящий уклон на одном конце, который на другом конце переходит в относительно глубокий, но узкостенный резервуар 90–250.Поступающее масло течет в направлении 90–250 глубокого конца, где оно погружает всасывающую трубу и сетчатый фильтр системы смазки. Сливная пробка
расположена на самом нижнем уровне поддона для облегчения слива отработанного масла. Обычно картер
не предназначен для увеличения жесткости картера, за исключением некоторых двигателей
с поперечным приводом на передние колеса.

из литого алюминиевого сплава рассеивает тепло намного лучше, чем поддон из штампованной стали, и он
не вызывает резонансного (вибрационного) шума, особенно когда он имеет усиленные ребра на внешней стороне
. С другой стороны, поддон из штампованной стали выдерживает ударную нагрузку без каких-либо серьезных повреждений
, но литая конструкция не подвергается ударам и может треснуть.

Рис. 3.18. Масляный поддон.
Иногда внутри масляного поддона используются перегородки, чтобы остановить выброс масла из-за подпрыгивания, качения,
и тангажа автомобиля, или для направления и предотвращения разбрызгивания масла, вытекающего из шейки
и подшипников как коленчатого, так и распределительного валов. . Кроме того, непосредственно под фланцевым соединением поддона устанавливается горизонтальный лист
, опирающийся на стальную раму, для отвода загрязнений
, образующихся при продувке газообразных продуктов сгорания, и для минимизации разбрызгивания масла.

Как собрать гоночные двигатели: отстойники и смазка

Смазка – важнейшая жизненная сила каждого гоночного двигателя. Без него срок службы двигателя измеряется секундами. Система смазки предназначена для постоянной подачи чистого отфильтрованного масла для надлежащей смазки всех движущихся частей двигателя. Сюда входят подшипники двигателя, поршни и поршневые пальцы, распределительный вал и клапанный механизм, а также все связанные детали, которые приводят в действие двигатель. В сочетании со своей смазывающей функцией смазочная система также может использоваться для охлаждения определенных деталей, таких как клапанные пружины и головки поршней.

Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -создать-гоночные-двигатели-отстойники-и-смазывать /

При правильном функционировании системы смазки шейки распредвала и коленчатого вала перемещаются на гидродинамическом клине масла, который предотвращает касание шейками вкладышей подшипников. Этот клин обеспечивается масляным насосом и сопутствующими компонентами, и его эффективность в значительной степени зависит от вязкости масла, скорости насоса, надлежащих зазоров в подшипниках, температуры масла, давления в картере и компонентов нижней части, оптимизированных для минимального сопротивления. В гоночных двигателях в настоящее время используются две основные системы смазки: мокрый и сухой. При любой настройке основные компоненты системы смазки включают:

• Масляный насос и приводной механизм
• Подборщик насоса
• Поддон и соответствующие перегородки
• Фильтр масляный
• Маслоохладитель при необходимости
• Внутренние и внешние масляные каналы
• Компоненты контроля ветровой нагрузки

Системы смазки с сухим картером Moroso включают неглубокий масляный поддон с несколькими точками отбора, удаленный резервуар для хранения сухого картера со встроенным сапуном, многоступенчатый насос и приводную оправку с зубчатым ремнем.

Типичная система смазки с мокрым картером включает установленный внутри масляный насос с шестеренчатым приводом с поддоном для отвода воздуха и удлиненный погружной подборщик в глубоком поддоне. Масло забирается, прокачивается через двигатель и возвращается в поддон. (Предоставлено Moroso Performance Products)

Масляный поддон Chevy с глубоким картером Moroso и большим блоком иллюстрирует типичную конструкцию мокрого картера с картером полной длины глубиной 7 дюймов, металлическим фильтром для удаления масла и внутренними перегородками для изоляции и удержания подборщика в погруженном состоянии.

Для поддонов с мокрым отстойником часто требуются удлинители насоса и / или насадки для правильного размещения подборщика рядом с дном отстойника.

Базовые характеристики систем смазки с мокрым картером обычно включают в себя более глубокий масляный поддон с увеличенной емкостью для хранения масла под коленчатым валом в сборе. Стандартный насос или специально разработанный гоночный насос использует удлиненный всасывающий патрубок для откачивания масла со дна поддона.(Предоставлено Доном Купером, Рехер-Моррисон)

Гоночные поддоны с мокрым картером часто имеют удлиненную защитную секцию со стороны пассажира двигателя. Он обеспечивает путь выхода масла из кривошипно-шатунного механизма, поэтому оно не может отскочить от боковой поверхности поддона, создавая дополнительное сопротивление. (Предоставлено Доном Купером, Reher-Morrison)

Конструкторы и производители двигателей рассматривают контроль масла как основной фактор при проектировании и производстве двигателей. Значительные усилия прилагаются к тому, чтобы обеспечить постоянное наличие масла под давлением в движущихся частях двигателя.Дизайнеры также озабочены тем, где хранится масло, как оно извлекается из двигателя и как на подачу масла в двигатель влияют движущиеся внутренние компоненты, температура масла, усилие нагнетания и динамические воздействия движения транспортного средства – все это имеет глубокое влияние на качество и стабильность критически важного процесса смазки, который не должен прерываться ни на секунду.

Особое беспокойство вызывает строгий контроль или устранение аэрации и образования пузырьков воздуха в масле (обычно называемой кавитацией).Эффективность смазки практически перестает существовать при наличии пузырьков воздуха, и конструкторы прилагают все усилия, чтобы контролировать движение масла и подвергаться воздействию условий, способствующих вспениванию масла. Чрезвычайная турбулентность, вызванная быстро вращающимся коленчатым валом, может захватить масло, возвращающееся в поддон, и превратить его в неприятную ирископодобную смесь, которая оказывает значительное паразитное сопротивление внутренним частям двигателя. Это состояние картера, называемое вертикальным сопротивлением, создает сопротивление и может способствовать образованию пузырьков воздуха в масле.Это не только снижает эффективность масляного насоса и фильтра, но и снижает эффективность гидродинамического масляного клина, поддерживающего движущиеся компоненты.

Аэрированное масло также имеет тенденцию менее эффективно отводить тепло от компонентов, и его эффективность смазки может снизиться до такой степени, что важные сопутствующие компоненты подвергаются периодической или недостаточной смазке. К ним относятся коромысла, подъемники, наконечники толкателей, направляющие клапана, пружины клапана, распределительная шестерня, шестерни распределителя и даже сам масляный насос.В некоторых случаях этим условиям могут частично помочь улучшенные смазочные свойства синтетических масел, но только минимально. Для обеспечения оптимальной производительности и долговечности движущимся частям требуется постоянная подача свежего моторного масла отфильтрованным, охлажденным и без пузырьков.

Системы мокрого отстойника

Системы смазки с мокрым картером являются наиболее часто используемой стратегией смазки в гонках спортивного класса и в некоторых избранных профессиональных классах, поскольку они эффективны и относительно недороги.В системе с мокрым картером резервуар с маслом хранится на дне масляного поддона, и оно прокачивается через двигатель с помощью установленного внутри насоса, который обычно приводится в действие с нижней части распределителя через короткий приводной вал. Подборщик масляного насоса, прикрепленный к насосу, доходит до дна масляного поддона для сбора масла. Для достижения наилучших результатов подборщик обычно размещают на расстоянии не более 1/4 дюйма от дна поддона, чтобы убедиться, что он остается погруженным.

Это тот же самый основной метод смазки, который используется в большинстве серийных автомобилей, но его можно значительно улучшить с помощью специальных компонентов, которые улучшают контроль масла и увеличивают мощность за счет уменьшения сопротивления.В гоночных приложениях обычно используются масляные поддоны большей емкости, гоночные масляные насосы, удлиненные подборщики, поддоны для защиты от ветра, комплекты контроля масла, гоночные масляные фильтры и другие компоненты, специально разработанные для повышения эффективности смазывания в условиях соревнований. В некоторых применениях с мокрым картером используется внешний масляный насос, позволяющий поддону или сетке против ветра увеличиваться по всей длине масляного поддона для более эффективного контроля масла.

Контроль уровня масла является ключевой задачей в системе смазки с мокрым картером. Движение масла в картере, инициируемое постоянно изменяющимся движением автомобиля, является основным фактором, вызывающим периодические условия масляного голодания и неблагоприятные последствия ветрового воздействия картера.Невозможно переоценить важность мер по поддержанию постоянного погружения маслосборника в маслосборник картера. При резком ускорении масло поднимается вверх по задней части масляного поддона, а боковое ускорение имеет тенденцию смещать подачу масла в одну или другую сторону в зависимости от направления поворота. Даже резкое торможение может создать условия, при которых подборщик ненадолго открывается из-за движения масла, и в насос всасывается воздух для стимулирования аэрации.

Различные перегородки, отсеки и люки внутри секции масляного поддона используются для ограничения движения масла, поэтому масляный поддон остается погруженным при любых динамических условиях.Масляные поддоны Competition сконструированы с отсеками расширения поддона с одной или обеих сторон для увеличения вместимости. В зависимости от гоночного применения перегородки поддона, отсеки и люки конфигурируются таким образом, чтобы масло в любое время направлялось в пикап. На большинстве автомобилей с овальной гусеницей масло имеет тенденцию перемещаться к внешней стороне (или правой стороне) двигателя. В гоночных автомобилях он перемещается в обе стороны в зависимости от направления загрузки. Двигатели для дрэг-рейсинга обычно заботятся о том, чтобы масло не скапливалось к задней части поддона и не открывал пикап.

Поддоны и скребки для ветрозащиты

Среди различных стратегий контроля масла в первую очередь следует обратить внимание на поддоны для защиты от ветра и скребки коленчатого вала. Иногда они являются неотъемлемой частью общей конструкции поддона, а часто устанавливаются отдельно в зависимости от области применения и конкретной применяемой стратегии управления. Некоторые поддоны для защиты от ветра устанавливаются на удлинителях основных болтов или шпилек, а некоторые встраиваются прямо в поддон как постоянные приспособления.Предназначение поддона для защиты от ветра – смягчить ураганный удар вращающегося коленчатого вала и шатунов. В двигателе с высокими оборотами ветер может быть достаточно сильным, чтобы выбросить запас масла в поддоне в бурное море аэрированного масла, очень похожее на океан во время сильной бури.

Гидравлический поддон служит для отделения первичной подачи масла от очага шторма и помогает сохранить его жидкое состояние, при этом обеспечивая слив масла через щели и каналы в самом поддоне. Некоторые поддоны для защиты от ветра закрывают только часть поддона в зависимости от конструкции поддона и применения.В других типах используются жалюзи или расширенные металлические экраны, которые помогают защитить подачу масла при удалении масла из прядильной массы с минимальной аэрацией.

Скребки кривошипа делают попытку аналогичного, но более прямого срезания, закрепляя их кромки очень близко к ходу коленчатого вала. Скребки обычно устанавливаются вручную, чтобы обеспечить минимальный требуемый зазор между скребком и вращающимся коленчатым валом. Скребки стандартного типа, которые устанавливаются внутри некоторых поддонов, не повторяют точные контуры коленчатого вала и шатунов.Эти скребки дают определенные преимущества, отделяя заданное количество масла от масляной массы, но они, как правило, не так эффективны, как плотно прилегающий скребок коленчатого вала.

Боковые упоры – эффективный компонент масляных поддонов с мокрым картером, но их эффективность часто снижается из-за расположения стартера, которое предотвращает выталкивание по всей длине для контроля масла, выходящего из задних ходов кривошипа. Внутренний регулятор ветрового давления (справа) имеет задний вырез для насоса и всасывающего устройства, а также изогнутую во всю длину тарелку с жалюзи для направления масла обратно в поддон.(Предоставлено Moroso Performance Products)

также выполняют еще одну важную функцию, направляя отделенное масло в специальную секцию отрыва, встроенную в поддон на верхней стороне вращения коленчатого вала (обычно со стороны пассажира). Когда сторона поддона находится очень близко к вращающемуся коленчатому валу, это способствует паразитному сопротивлению из-за близости вращающейся масляной массы. Ограничитель обеспечивает выход масла из коленчатого вала. На более высоких оборотах двигателя увеличенная инерция массы имеет тенденцию выбрасывать масло с коленчатого вала в сторону поддона в направлении вращения коленчатого вала.Вместо того, чтобы удариться о стенку поддона и отскочить в масляную массу, чтобы создать большее сопротивление, масло выбрасывается в полость для выбрасывания, где оно стекает обратно в поддон. Большинство скребков поддерживают и поощряют этот эффект и работают согласованно, чтобы отделить масло от коленчатого вала и минимизировать сопротивление воздуха.

Во многих случаях хорошо сконфигурированная комбинация скребка и отбойника может стоить до 20 л.с., в зависимости от частоты вращения двигателя, размера сконцентрированной масляной массы и общей компоновки комбинации скрепер / отбойник.Одна из проблем, связанных с эффективностью такой схемы, заключается в том, что у большинства двигателей GM и других двигателей стартер расположен на той же стороне двигателя, что и выключатель, что эффективно ограничивает длину выключателя для размещения стартера. Результатом являются укороченные выемки, которые теряют часть общего эффекта. Тем не менее, немного тормозов лучше, чем ничего, при условии, что в шасси достаточно места.

Более глубокие отстойники пытаются изолировать масляный резервуар, помещая его дальше от коленчатого вала.Это обычная практика для масляных поддонов с мокрым картером, которые обычно на 2–4 дюйма глубже стандартного.

Масляные насосы мокрого отстойника

Системы смазки с мокрым картером были высоко развиты отчасти из-за огромного спроса на эффективные компоненты с мокрым картером, которые помогают сократить чрезмерные расходы при работе со спортсменами. Как минимум, это включает в себя спроектированные и переработанные заводские насосы, высокоэффективные внутренние и внешние насосы, индивидуальные удлиненные конструкции маслозаборников и различные вспомогательные компоненты, предназначенные для обеспечения эффективности любой системы с мокрым картером.Заводские насосы и все внешние насосы имеют объемную конструкцию, что означает, что насос перекачивает точный объем всасываемого масла.

Насосы разных типов различаются по типу используемых в них шестерен – героторы или прямозубые шестерни. Цилиндрические зубчатые колеса являются общими для насосов General Motors, в то время как героторы используются в большинстве применений Ford и Chrysler. В цилиндрических зубчатых насосах одна ведомая шестерня используется для привода второй шестерни свободного хода на фиксированном валу. В героторных насосах обычно используется четырехзубая шестерня для привода многогнездного ротора, который улавливает масло и передает его аналогично прямозубому шестеренчатому насосу, но по большей части с большей эффективностью при более низких скоростях насоса.

Жесткая динамика движения гоночного автомобиля зависит от приложения. Практически в каждом случае системы с мокрым картером должны поддерживать контроль подачи масла в картер и постоянно держать его отдельно от узла кривошипа. Обычно преобладает инерция, поэтому для ограничения нежелательного движения масла требуются всевозможные внутренние перегородки и люки. (Предоставлено Moroso Performance Products)

Если насос с мокрым отстойником погружен не полностью, соединение, где всасывающий патрубок входит в насос, должен быть полностью герметизирован, чтобы насос не всасывал воздух выше уровня отстойника.Послепродажные гоночные насосы имеют специальные звукосниматели, разработанные практически для каждого масляного поддона, который они предлагают. Это необходимо для обеспечения оптимального размещения подборщика и его производительности при любых условиях эксплуатации. Если используется заводской насос, большинство строителей разбирают его, чтобы удалить заусенцы с шестерен и проверить концевой зазор, который обычно ограничивается примерно 0,002 дюйма. Многие проектируют корпус насоса путем шлифовки и выпрямления внутренних каналов, чтобы обеспечить плавный непрерывный поток масла без кавитации.

Более быстрое вращение насоса обычно увеличивает объем потока, если приняты меры для предотвращения кавитации масла.Как правило, это можно сделать только с внешним насосом, где можно изменить передаточное число насоса. Внутренние насосы до определенной степени увеличивают объем потока с более высокими шестернями. Примером может служить использование насоса Chevy с большим блоком на малом блоке. Насос с большим блоком имеет более высокие шестерни, которые перекачивают больший объем масла, но они также имеют большее сопротивление, что может иметь пагубные последствия, если вам абсолютно не нужен больший объем масла.

Опытные производители двигателей для гонок учитывают снижение лобового сопротивления и нагрузки, возникающие при более высоком давлении масла, при рассмотрении более высокого объема потока или более высокого давления.В большинстве случаев давление от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм полностью удовлетворяет потребности в смазке. Насосы с мокрым картером поддерживают давление при любой заданной скорости потока за счет обхода избыточного масла. В лучшем случае следует ограничить перепускное масло так, чтобы был приложен минимальный объем, необходимый для поддержания желаемого давления. Конечно, давление должно быть ограничено до величины, необходимой для полной поддержки гидродинамического клина в шейках подшипников при максимальной частоте вращения двигателя. Для этого приобретите правильный насос и подборщик в соответствии со спецификациями производителя.

Определение зазора масляного насоса

Поддержание надлежащего зазора между всасывающим устройством масляного насоса и дном масляного поддона имеет решающее значение для правильной работы насоса. Всасывающий патрубок насоса никогда не должен всасывать воздух, поэтому насос и / или всасывающий патрубок насоса должны быть точно расположены относительно дна поддона. При снятом масляном поддоне это измерение легко выполнить с помощью комбинированного квадрата с линейкой скольжения. Поместите квадрат напротив направляющей поддона блока и сдвиньте линейку, чтобы измерить расстояние до нижней части пикапа.Затем зафиксируйте правило на месте. Не меняя настройки, проверьте глубину масляного поддона от направляющей до дна. Указанная разница должна составлять от 1/4 до 3/8 дюйма между концом линейки и дном сковороды. Зазор более 3/8 дюйма может привести к аэрации или недостаточному потоку масла, а зазоры менее 1/4 дюйма могут нарушить или ограничить структуру потока масла и вызвать кавитацию.

значительно различаются в зависимости от области применения. У большинства производителей есть вспомогательное оборудование, такое как монтажная пластина водяного насоса для генератора переменного тока Moroso и вакуумного насоса.Соответствующие компоненты приводной оправки также необходимы для правильного позиционирования приводных ремней.

Сантехника с сухим картером иногда бывает затруднительной. В этой системе используется одна большая обратная линия -16 AN к резервуару вместо более типичных множественных линий. Если позволяет конфигурация шасси, он также устанавливается непосредственно на масляный поддон, устраняя загромождение внешних линий от поддона к насосу.

Некоторые строители утверждают, что насос может тянуть достаточно сильно, чтобы закрыть зазор, если материал поддона слишком тонкий.Распространенный трюк – приварить небольшой металлический язычок 3/8 дюйма к нижней части звукоснимателя, чтобы точно расположить его. Это работает очень хорошо, но требует тщательной предварительной установки датчика в насосе перед окончательной сборкой. Как только это будет сделано, многие строители любят приваривать пикап к насосу или даже припаять его на месте. Если вы решите это сделать, обязательно снимите перепускную пружину, чтобы предотвратить тепловое повреждение, и еще раз проверьте сопрягаемые поверхности насоса на предмет деформации, которая может повлиять на правильное выравнивание и вращение шестерни.

Системы с сухим поддоном

Системы смазки с сухим картером хранят запас масла в отдельном резервуаре, оставляя масляный поддон практически сухим, потому что несколько продувочных насосов высасывают его как можно быстрее. Узел внешнего насоса, включающий несколько ступеней продувки (обычно три, четыре или более), всасывает масло из неглубокого поддона и подает его в резервуар для хранения. Секция давления насоса всасывает масло из бака для создания давления в масляной системе двигателя.Одна ступень давления обычно используется для возврата масла из бака в двигатель, в то время как секция продувки может включать от двух до шести датчиков, некоторые из которых часто используются для удаления масла из крышек клапанов или выемки подъемника под впускным коллектором.

Основное преимущество дизельного картера в гоночном двигателе – это его способность увеличивать мощность. При минимальном количестве масла в поддоне вращающаяся система не обременена весом и паразитным сопротивлением избыточного масла, поднимаемого вращающимся кривошипом.При отсутствии внутреннего насоса поддон или экран, который обычно изолирует масло поддона от вращающегося узла, может проходить по всей длине поддона картера, сохраняя вращающийся узел свободным от ветра, поэтому он более легко вращается и обеспечивает большую мощность. Вакуум в картере, создаваемый ступенями продувки сухого картера, также улучшает кольцевое уплотнение и увеличивает мощность.

Системы с сухим картером обеспечивают увеличенную емкость масла в отдельном резервуаре, более постоянное давление масла и возможность легко регулировать давление масла.Поскольку поддон не накапливает масло, его можно сделать относительно неглубоким, чтобы обеспечить более низкое размещение двигателя в шасси для улучшения управляемости и распределения веса. Отдельный трубопровод дает возможность использовать небольшой встроенный фильтр на каждом этапе очистки для максимального эффекта фильтрации. В некоторых случаях производители также предлагают продувочные коллекторы, которые принимают очищенное масло от двух или более приемников и направляют его через единственный фильтр перед доставкой в ​​резервуар для хранения. В любом случае появляется возможность пропустить масло через охладитель по пути.

Высокопроизводительные системы, подобные этой настройке Pro Mod, включают до пяти ступеней продувки, некоторые из которых предназначены специально для создания вакуума в картере. (Предоставлено Доном Купером, Reher-Morrison)

Иногда в ступень давления также включается коллектор для подачи масла под давлением в двигатель в различных точках, таких как передние и задние впускные отверстия.

Использование двух или более отверстий для продувки на масляном поддоне – нормальное явление.Как правило, они расположены как можно ближе к дну поддона, и их расположение часто дополнительно продиктовано конкретным гоночным приложением, и где, по мнению дизайнеров, это лучшая точка для наиболее эффективного удаления масла в реальных условиях гонок и связанных с ними перегрузок. .

Кастрюли для дрэг-рейсинга имеют тенденцию концентрировать звукосниматели отстойника к задней части поддона, в то время как овальные гусеницы обычно выбрасываются с правой стороны поддона. В любом случае фактический подборщик может быть на противоположной стороне поддона с внутренним удлинителем, который помогает облегчить проблемы с водопроводом в ограниченных конструкциях шасси.

Шоссейные гонки, гонки по бездорожью и многие морские применения обычно имеют точки очистки, расположенные рядом с центром поддона для максимальной эффективности в постоянно меняющихся условиях. Некоторые производители фактически устанавливают насос в сборе непосредственно на масляный поддон, чтобы устранить ограничения по водопроводу. Это может быть выгодно в определенных конфигурациях шасси.

Существует широкий выбор стальных или алюминиевых сковородок, каждая из которых может иметь преимущества в зависимости от области применения.Некоторые строители также модифицируют имеющиеся в продаже сковороды в соответствии со своими особыми требованиями.

Выбор насоса сухого отстойника

Компания Moroso, ведущий производитель систем смазки для гонок, предлагает полный спектр компонентов системы смазки с сухим картером, полностью совместимые друг с другом. Это поможет вам выбрать лучшую комбинацию оборудования, чтобы избежать потенциальных проблем, которые могут возникнуть при «смешивании и подборе» компонентов от различных производителей.По словам Морозо, перед выбором стандартного или нестандартного масляного насоса необходимо учесть следующее:

• Масса масла
• Диапазон рабочих температур
• Расход масла на холостом ходу
• Расход масла в рабочем диапазоне
• Требуемый уровень вакуума

Выбор насоса требует, чтобы изготовитель определил количество ступеней продувки и давления, необходимых для применения, тип шестерен или роторов для желаемого передаточного числа насоса, тип приводного ремня и монтажные конфигурации в соответствии с эксплуатационными требованиями к шасси.Необходимо дополнительно рассмотреть материалы насоса, наиболее популярным из которых является алюминий с покрытием. Некоторые приложения также включают адаптер с тросовым приводом для управления удаленным механическим топливным насосом. Moroso, Barnes и Weaver Brothers предлагают высококачественные гоночные насосы с внутренними коллекторами для минимизации требований к водопроводу и пространству.

Определение необходимого количества стадий очистки требует внимательного рассмотрения. Помимо удаления масла из поддона, масло также может отбираться из крышки клапана или из подъемной галереи.Некоторые специализированные гоночные двигатели направляют масло из верхней части двигателя непосредственно во внутреннюю продувочную галерею, поэтому оно вообще никогда не попадает в поддон. Многоступенчатость увеличивает объем откачки и разрежение в картере. Больше ступеней означает, что насосы всасывают не только масло, но и воздух. Воздух и другие пары необходимо отделить от масла, прежде чем оно может быть направлено обратно в двигатель в чистой жидкой форме.

На этом рисунке показаны основные компоненты системы с сухим картером и их подключение для максимальной эффективности.Большинство систем подключаются таким образом или аналогичным образом в зависимости от области применения. Основные компоненты включают многоступенчатый насос с сухим картером, приводную оправку со шкивом и приводным ремнем, масляный фильтр, резервуар для хранения, резервуар сапуна, подогреватель масла и сопутствующую водопроводную систему, которая обычно включает в себя стальные шланги с оплеткой на линии. фильтры и соответствующие фитинги AN для соединения всего этого. (Иллюстрация предоставлена ​​Moroso Performance Products)

Насос с сухим картером включает в себя шкив ременного привода Gilmer спереди с несколькими ступенями продувки и давления, расположенными за ним.Задняя ступень – это ступень давления, которая перекачивает масло из бака в двигатель. Два передних нижних штуцера являются ступенями продувки, прикрепленными к поддону сухого картера. Оба они возвращают очищенное масло в резервуар через единственный выпускной штуцер -16 наверху спереди. Узел, свисающий сзади, предназначен для регулировки давления масла.

При наличии подходящей насадки фильтра выносное крепление масляного фильтра CV Products позволяет удобно установить фильтр между ступенью давления с сухим картером и двигателем.Он имеет двойное или одинарное впускное отверстие и включает фитинг для считывания температуры масла.

Насосы с сухим картером обычно устанавливаются слева или справа в передней части блока с помощью поворотного болта для легкой регулировки натяжения ремня.

В некоторых приложениях используется воздушно-масляный сепаратор с приводом от насоса для предварительной подготовки очищенного масла из поддона на пути к резервуару для хранения. Сам резервуар сконфигурирован так, чтобы отделять воздух и пары масла, отводя их в отдельно вентилируемый резервуар.

Масло, поступающее в круглый резервуар с сухим отстойником из ступеней продувки, подается по касательной с вихревым движением, которое способствует поднятию воздуха и пара к вентиляционному отверстию, в то время как масло стекает в секцию хранения через дополнительные перегородки и сепараторы. Эта конструкция очень эффективна для устранения аэрации и сбора только жидкого масла на дне резервуара.

Как правило, более высокий резервуар более эффективен и требует наименьшего количества внутренних перегородок и контроля масла.Более короткие резервуары, которые могут иметь ограниченное пространство, часто требуют более сложных перегородок и более сложного разделения воздуха. Отчасти это также говорит о том, какой объем масла предпочитает застройщик. Обычно малоблочные двигатели требуют меньшего объема, чем большие, но это требование также сдерживается конечным применением с точки зрения доступного объема масла и способности эффективно охлаждать масло. В тех случаях, когда бугельный автомобиль с короткой продолжительностью события может хорошо работать с небольшим резервуаром емкостью 1,5 галлона, для приложений на выносливость обычно требуется от 4 до 5 галлонов.Это справедливо для эксплуатации на скоростных трассах, гонок по бездорожью, шоссейных гонок и некоторых приложений на выносливость на море, таких как гонки на морских катерах.

Передаточные числа скорости насоса

Система с сухим картером может регулировать давление масла в соответствии со скоростью насоса за счет комбинации длины ремня и размеров шкива для достижения необходимого передаточного числа. Производители предлагают широкий выбор размеров шкивов для соответствия широкому диапазону вариантов передаточных чисел и размеров осевой линии коленчатого вала к валу насоса.При заданной окружности ремня вы можете расположить насос дальше от осевой линии коленчатого вала, используя шкивы с меньшими зубьями и заданным передаточным числом. Используя шкивы с большими зубьями для того же передаточного числа, можно уменьшить площадь от осевой линии до коленчатого вала, но в любом случае они имеют одинаковое передаточное число.

Строители с хорошим практическим знанием требований и компоновки шасси могут проконсультироваться с производителем, чтобы определить передаточное число и положение насоса, которые соответствуют их требованиям к давлению / объему и установке шасси.

Установка масляного поддона

Здравый подход к установке поддона предлагает начать с тщательной очистки и осмотра на предмет повреждений или потенциальных утечек из-за трещин или других повреждений. Хотя это маловероятно с новой кастрюлей, вспомните основную директиву конструкции гоночного двигателя: проверьте все, а затем проверьте еще раз. Используйте прокладки OEM-качества или аналогичные и качественный герметик. Нанесите небольшое количество силиконового герметика на каждый угол, где резиновое уплотнение встречается с прокладками направляющих.Технические специалисты Moroso рекомендуют устанавливать поддон с двигателем в вертикальном положении, если поддон имеет внутренние люки. Это предотвращает случайное открывание дверей.

При установке поддона может наблюдаться незначительное раскачивание (допускается приблизительно 1/4 дюйма). Это нормально даже на качественной посуде; он стабилизируется после затягивания сковороды. Заверните все болты, прежде чем затягивать какой-либо из них, или, если вы используете шпильки, установите все гайки свободно.

Moroso включает приводные шкивы с клиновым ремнем и ремнем Gilmer, а также различные проставки для регулировки положения шкива.

Этот масляный поддон с сухим картером имеет две точки отбора на боковой стороне поддона и по одной спереди и сзади на случай, если боковой подборщик столкнется с проблемами при установке шасси. Трубки внутри сковороды подсоединяются к выходным отверстиям сковороды. У них есть прорези в нижней части для сбора масла из поддона со дна поддона.

Все гоночные двигатели должны иметь фильтр Fil¬termag как часть общей стратегии смазки. Filtermag предотвращает загрязнение подаваемого масла, задерживая все металлические частицы внутри корпуса фильтра.

Закрепите крепежные болты или гайки в каждом углу, затянув их с моментом менее 50 процентов от конечного момента. Затем переместите к центральным болтам, затягивая их попеременно «X», двигаясь к концам поддона круговыми движениями, аналогичными тем, которые используются для затяжки прокладки головки.

Повторите эту процедуру с крутящим моментом 75 процентов, а затем с окончательной настройкой крутящего момента для правильной установки поддона. Для всех крепежных изделий рекомендуется использовать герметик для резьбовых соединений, такой как Loctite, и в большинстве случаев применения в условиях гонок также может потребоваться защитная проводка.

Картерные вакуумные насосы

Обычно для создания разрежения в картере используется вспомогательный вакуумный насос. Это помогает контролировать сопротивление воздуха, но его основная цель – снизить давление ниже поршневых колец, чтобы вы могли использовать кольца с более низким натяжением, которые значительно уменьшают трение в цилиндрах. Гонщики использовали для этого систему «pan-evac», состоящую из односторонних обратных клапанов и вентиляционного свистка, установленного в каждом коллекторе коллектора под углом 45 градусов к направлению потока выхлопных газов.Шланг, идущий от воздушно-масляного сепаратора на крышке каждого клапана к обратному клапану, позволял коллектору создавать небольшое разрежение в картере. После подтверждения положительных эффектов этого было обнаружено, что большее количество вакуума работает даже лучше. Следующим логическим шагом были вакуумные насосы.

В результате значительных исследований были определены желательные уровни вакуума для различных применений и соответствующие компоненты для его достижения. Многоступенчатые насосы с сухим отстойником часто используются для достижения определенного уровня вакуума, и они могут быть дополнены или не дополнены специальным внешним вакуумным насосом.Многие системы с мокрым картером также включают внешний вакуумный насос, что дает хорошие результаты. На стороне всасывания требуется перегородка для отделения масла и пара, а на стороне выпуска устанавливается сапун для накопления масла, которое мигрирует через насос.

Оптимальные уровни вакуума – предмет серьезных дискуссий. Ведущие производители двигателей и гоночные команды подтверждают, что вакуум от 10 до 14 дюймов в системе с мокрым картером создает дополнительную мощность, сводя к минимуму проблемы, связанные с смазкой.Двигатели с сухим картером оптимально работают в диапазоне от 18 до 22 дюймов. Хотя хорошая система с несколькими насосами обычно способна достичь более высоких уровней вакуума, лучше проконсультироваться с производителем насоса и поставщиком колец, если требуется более высокий уровень вакуума.

Filtermag притягивает все металлические частицы, которые проходят через корпус фильтра. Как показано здесь, захваченный материал выравнивается в соответствии с магнитным полем, создаваемым прикреплением Filtermag к внешней стороне корпуса фильтра.

Такие производители, как Moroso, выпускают различные клапаны сброса вакуума для регулировки максимального вакуума, создаваемого двигателем. Лучшее время для одновременной проверки вакуума и давления масла в гоночной гонке – это проверка трансмиссионного тормоза. При настройке частоты вращения следите за вакуумом и давлением масла, чтобы определить состояние системы. Для других приложений рекомендуется включить порт регистрации данных для постоянного контроля вакуума в картере для сравнения с другими состояниями двигателя, которые также регистрируются.

Уровни вакуума зависят от скорости насоса. Как крупный поставщик вакуумных насосов для гоночных двигателей, Moroso рекомендует запускать двигатель при 50% скорости вращения двигателя. Если требуется больший вакуум при более низких оборотах двигателя (на холостом ходу или ступенчатых оборотах) или во всем диапазоне мощности двигателя, необходимо увеличить передаточное число насоса в соответствии с вашими конкретными требованиями и рекомендациями производителя насоса. Некоторые насосы ограничены скоростью вращения вала 6500 об / мин, в то время как другие могут вращать до 8000 об / мин, поэтому убедитесь, что вы используете правильное передаточное отношение насоса и привода.

Впускные отверстия насоса лучше всего прикреплять к передней или верхней части крышки клапана с помощью фитинга со встроенной перегородкой, которая позволяет небольшому количеству масла течь в насос для смазки лопастей насоса.

Масляные аккумуляторы для гоночных двигателей

Масляные аккумуляторы – это независимые вспомогательные резервуары для хранения масла, подключенные к системе смазки двигателя, в которых с одной стороны подвижного внутреннего поршня находится сжатый воздух, а с другой стороны – моторное масло.Если давление моторного масла падает или колеблется из-за выброса масла из подборщика во время резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, аккумулятор мгновенно обеспечивает временную подачу масла в двигатель. Когда колебания прекращаются и полное давление восстанавливается, давление масла в двигателе выталкивает этот запас масла обратно в аккумулятор. При нормальном давлении моторного масла в гидроаккумуляторе создается давление, и он автоматически заполняется для пополнения временного запаса масла. В некоторых приложениях для дрэг-рейсинга успешно используются гидроаккумуляторы для высвобождения лошадиных сил за счет снижения уровня масла в поддоне картера и использования гидроаккумулятора для поддержания необходимого давления.

На аккумуляторах Moroso торцевая крышка со стороны воздуха имеет воздушный манометр и клапан Шредера; на масляной стороне имеется штуцер 1/2 дюйма NPT для подключения к системе смазки. Аккумуляторы требуют, чтобы клапанный узел работал должным образом, поэтому они оснащены ручным шаровым клапаном. Клапан необходимо вручную открыть перед запуском автомобиля, чтобы предварительно смазать двигатель (обеспечивая защиту от перенапряжения), пока автомобиль находится в эксплуатации, и закрыть, когда двигатель выключен.

Moroso предлагает два типа дополнительных электрических клапанов со своими аккумуляторами: Электромагнитный клапан (электрический) позволяет дистанционно управлять аккумулятором.Комплекты электромагнитных клапанов давления являются наиболее эффективными для автомобилей соревнований и предлагаются в различных диапазонах давления масла от 15 до 24 фунтов на квадратный дюйм, от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм и от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм на выходе и заправке. Они обладают всеми преимуществами электромагнитного клапана, но с более быстрым временем реакции, поскольку электромагнитный клапан давления позволяет выпускать только необходимый объем масла для более быстрого наполнения и слива. Внутренний датчик срабатывает с помощью электроники, когда давление моторного масла падает ниже нормы.

Независимые испытания показали, что более 85 процентов износа двигателя вызывается запуском двигателя, и что эти «сухие запуски» вызывают преждевременный износ двигателя.Аккумуляторы предотвращают задиры при холодном запуске, предварительно смазывая двигатель перед запуском. Для большинства гоночных приложений для оптимальной защиты требуется аккумулятор емкостью 3 кварты. Для подключения к системе смазки требуется одна линия (тройник в возвратную линию маслоохладителя или удаленный фильтр). Адаптер устанавливается между навинчиваемым масляным фильтром двигателя и двигателем или, во многих случаях, проходит непосредственно в порт масляного канала под давлением в блоке двигателя.

Общие модификации

За прошедшие годы производители двигателей разработали множество настроек и модификаций, некоторые из которых относятся к системе смазки.Большинство из них связано с увеличением или уменьшением потока масла к выбранным компонентам в зависимости от условий эксплуатации.

Ограничение потока

Среди наиболее распространенных модификаций – попытки ограничить поток масла к компонентам, которые не обязательно требуют постоянной смазки. Цель состоит в том, чтобы ограничить поток масла и смазку в областях, где это может увеличить паразитное сопротивление, или минимизировать количество капель масла на коленчатый вал и вращающийся узел.Сюда могут входить роликовые коромысла и другие верхние компоненты двигателя, требующие минимальной смазки. Обратной стороной этого может быть масленка поршневого пальца, предназначенная для распыления дополнительного масла под днищем поршня для смазки пальца кисти и охлаждения днища поршня.

Другой пример – блок, оснащенный подшипниками качения, которые закрывают смазочные отверстия распределительного вала и получают смазку строго разбрызгиванием. Во многих случаях подача масла к роликовым подъемникам и роликовым коромыслам значительно сокращается, чтобы минимизировать трение.Когда масло до верхнего конца уменьшается, общий дренаж через картер уменьшается, что помогает уменьшить влияние ветра. Игольчатые подшипники и роллерные компоненты помогают поддерживать эти усилия, когда верхняя смазка ограничивается использованием коммерческих ограничителей в масляных галереях или специальных дозирующих отверстий, установленных для ограничения потока масла. Приоритетная основная смазка, как и в современных моделях гоночных блоков, поддерживает это, сначала направляя масло в сеть, а затем подавая другие компоненты по мере необходимости.

Аккумулятор – это дистанционная система подачи масла под давлением, которая обеспечивает временную смазку при полном давлении перед запуском двигателя или всякий раз, когда проблема с насосом вызывает прерывание или полное прекращение подачи масла.

Блоки Chevy, не предназначенные для гонок, обычно используют имеющиеся в продаже ограничители масла, вставленные в задней части каждой галереи подъемника, чтобы ограничить смазку двигателя сверху. Такого же эффекта можно добиться, установив в галерее новые дозирующие форсунки. Это помогает снизить паразитное сопротивление, включая необходимое усилие перекачки масляного насоса и последующую нагрузку на распределительную шестерню, что может иметь негативные последствия для точной синхронизации двигателя.

Однако есть компромиссы. Слишком мало масла наверху может отрицательно повлиять на срок службы направляющих клапана и пружины клапана, и это необходимо сопоставить со сроком службы этих компонентов по сравнению с общей продолжительностью события для конкретного гоночного приложения. Это может не иметь серьезных последствий для дрэг-гонок, но может вызвать нежелательные проблемы в приложениях, связанных с износостойкостью, например, в гонках на выносливость от 6 до 24 часов. В этом случае имеющиеся в продаже клапанные крышки со встроенными пружинными масленками обычно решают проблему.

Направление обратного слива

Попытки изолировать и ограничить стекание масла из впадины подъемника на распределительный вал включают установку высоких вытяжных вентиляционных трубок в сливные отверстия впадины и / или полную изоляцию зоны путем установки блокирующей пластины из листового металла с эпоксидной смолой. Идея состоит в том, чтобы заставить излишки масла стекать через переднюю или заднюю часть блока, чтобы ограничить его воздействие на ходы кривошипа.

Некоторые строители не возражают против слива масла через крышку привода ГРМ; другие – заглушки из эпоксидного листового металла в передних дренажных отверстиях, чтобы вытеснить все масло в заднюю часть ендовы, где оно должно стекать через заднюю магистраль и распределитель, или, в случае сухого картера, откачиваться в этой точке.Цель здесь состоит в том, чтобы изолировать смазочный материал, а не предотвращать выравнивание давления внутри самого картера. В то время как масло необходимо тщательно контролировать, давление в впадине подъемника должно оставаться уравновешенным, чтобы предотвратить выход из строя концевой прокладки из-за чрезмерного давления в картере или вакуума (в зависимости от обстоятельств).

Многие специализированные блоки качения полностью изолируют туннель распределительного вала и обеспечивают отдельные внутренние дренажные каналы, ведущие непосредственно к области картера, поэтому никакое масло не может повлиять на вращающийся кривошип.

Заглушка картера

Строители часто пытаются изолировать отдельные отсеки картера спаренных цилиндров, чтобы еще больше уменьшить загрязнение масла.Это делается в виде перегородок или перегородок, которые ограничивают движение масла без ущерба для дыхания между отсеками, где может создаваться более высокое давление в картере под отдельными цилиндрами. Чаще всего эти усилия связаны с системами смазки с сухим картером, в которых отдельный сливной порт закреплен за каждым отдельным отсеком масляного поддона.

Эти усилия часто зависят от конкретного приложения, и вы должны взвесить альтернативы, как положительные, так и отрицательные, прежде чем завершать специализированные модификации, которые могут значительно улучшить дыхание картера и контроль масла или наоборот, если не проявлять должного внимания.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Большинство серийных автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером . В статье HowStuffWorks о автомобильных двигателях показано, где находится поддон – это область под коленчатым валом.Во влажном картере масло, которое вы заливаете в двигатель, хранится под коленчатым валом в масляном поддоне . Эта кастрюля должна быть большой и достаточно глубокой, чтобы вместить от четырех до шести литров масла – подумайте о двух 3-литровых бутылках содовой, и вы увидите, что это место для хранения довольно большое.

В мокром картере масляный насос всасывает масло из нижней части масляного поддона через трубку, а затем перекачивает его к остальной части двигателя.

В сухом картере дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне.В сухом картере есть как минимум два масляных насоса – один вытягивает масло из картера и отправляет его в бак, а другой забирает масло из бака и отправляет его для смазки двигателя. В двигателе остается минимально возможное количество масла.

Системы с сухим картером имеют несколько важных преимуществ по сравнению с мокрыми отстойниками:

• Поскольку сухой картер не требует достаточно большого масляного поддона, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже. транспортное средство. Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшить аэродинамику.
• Объем масла в сухом картере может быть сколь угодно большим.Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.
• В мокром картере повороты, торможение и ускорение могут вызвать скопление масла на одной стороне двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.
• Избыточное масло вокруг коленчатого вала в мокром картере может попасть на вал и снизить мощность. Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.