Форд история компании: Наследие Ford | Ford RU

Содержание

История Ford Motor Company

Основателями фирмы стали двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который тогда был одним из сотен энтузиастов, мечтавших пересадить человечество с лошади на автомобиль. Кроме безграничной веры в свою правоту в распоряжении Форда и его компаньонов было всего 2800 долларов. Деньги по тем временам немалые, но недостаточные для того, чтобы открыть крупное предприятие. Поэтому сначала в завод переоборудовали бывшую фургонную фабрику в Детройте.

На первых порах там трудилось всего десять человек. Американцы же покупать машины не спешили, и вскоре компания оказалось на грани банкротства. Лишь через месяц после начала производства некто Пфенниг, дантист из Чикаго, приобрел первый автомобиль. К тому времени на счету фирмы оставалось 223,65 доллара.

Затем, правда, дела пошли на поправку: за первые 15 месяцев сделали 1700 машин, имевших буквенный индекс “А”. С тех пор модели Ford еще долго обозначались буквами латинского алфавита. В последующие годы компания выпускала машины под непосредственным руководством Генри Форда, который был ее главным инженером, а с 1906 г. – президентом. Он участвовал в разработке производственной программы и расширении предприятия.

Всех на автомобили!

В 1903–1908 гг. Форд использовал для обозначения моделей 19 букв алфавита. Разумеется, в серию пошло далеко не все – некоторые машины были экспериментальными. Одним из самых успешных серийных продуктов того времени стала модель “N”. Автомобиль, оборудованный 4-цилиндровым двигателем, предлагался за 500 долларов. Хуже было с дорогой техникой: модель “К” за 2500 долларов почти не продавалась.

Это привело Форда к мысли, что компания должна выпускать дешевые машины: “Смысл идеи в том, чтобы построить совершенный практичный автомобиль, цена которого по возможности не превышала бы 450 долларов. В результате этого автомобиль перестанет быть роскошью и станет доступным среднему американскому гражданину. Вопрос не в том, сколько мы сможем получить за этот автомобиль, а на сколько можем снизить его цену и при этом иметь небольшую прибыль на каждую из проданных машин”.

Эта стратегия стала определяющей на многие десятилетия. Однако убеждения Генри Форда разделяли не все компаньоны, некоторые решили покинуть фирму. Предприниматель выкупал их акции и вскоре получил возможность единолично управлять компанией. Ее развитию способствовала новая модель “Т”, ставшая одним из самых массовых автомобилей своего времени. Параллельно Форд ввел конвейерную систему сборки, а затем поставил на поток не только выпуск машин, но и их сбыт. К 1929 г. годовой объем продаж марки составлял около 3,6 млн единиц.

Однако уже во второй половине 20-х годов в стратегии Форда выявились просчеты. Сделав ставку на “народный” автомобиль, он не уделял должного внимания исследованию рынка. Между тем в Америке появилось много людей, желавших авто на свой вкус и готовых за это платить. Однако Ford продолжала делать добротные, но, по большому счету, примитивные модели. Как результат, компания начала сдавать позиции.

Правда, Ford Motor Company была уже иной: в 1917 г. она наладила выпуск грузовиков и тракторов, в 1922 г. приобрела компанию Lincoln Motors, а в 1925 г. стартовал выпуск самолетов, летавших на коммерческих линиях в США. Деятельность фирмы охватывала весь мир: сначала появился филиал в Канаде, затем отделение в Европе, после чего пришла очередь и азиатских стран. В 1927 г. по дорогам мира бегало свыше 15 млн “Жестянок Лиззи” (так прозвали в народе модель “Т”), поэтому падение продаж не очень беспокоило Генри Форда, и он старался выжать все возможное из своей старой стратегии. Но вместе с ней устаревали и методы менеджмента в компании, что тоже вело к убыткам. Глава же фирмы не всегда это понимал, уверовав в универсальность своих методов и опыт. Даже уйдя с поста руководителя компании и оставив ее на попечение сына Эдзела, Генри Форд продолжал вмешиваться в бизнес, что не всегда давало положительный эффект.

Сначала сын, потом внук

Попытки Эдзела Форда ввести современные методы менеджмента дали плоды, а упрочить позиции помогла Вторая мировая война. Фирма получила заказы на самолеты, которых было построено свыше 10 тыс. единиц, было также выпущено более 50 тыс. авиамоторов, 30 тыс. танковых двигателей и большое количество машин для армии.

После смерти Эдзела в 1943 г. компания вновь оказалась в состоянии кризиса. Генри Форд вновь встал у ее руля и возглавлял до тех пор, пока не нашел достойного преемника – в сентябре 1945 г. он передал бразды правления своему старшему внуку Генри Форду II.

С его приходом в фирме появились новые люди. Это была команда “маленьких волшебников” (так их в шутку называли сослуживцы), состоявшая из молодых управленцев и бывших офицеров-аналитиков. Молодые реформаторы в короткий срок сумели выправить положение, введя передовые формы управления производством и технологии.

Основатель фирмы Генри Форд I скончался 7 апреля 1947 г. в полной уверенности, что передал свое детище в надежные руки. И у него были для этого все основания: компания в короткий срок восстановила позиции на рынке, одновременно началось создание крупнейших заграничных филиалов – прежде всего, в Англии и Германии.

В 1964 г. капитал составлял 6,5 млрд долларов, спустя шесть лет эта цифра увеличилась до 8 млрд, а к 1980 г. достигла 15 млрд долларов. Причем большая часть средств была сосредоточена в руках “фордовского фонда”, созданного еще при жизни Генри Форда I.

Долгое время Ford Motor Company оставалась закрытой компанией – ее акции были недоступны посторонним. И лишь в январе 1956 г. обыкновенные акции фирмы впервые были выставлены для продажи. Желающих оказалось много, и к середине 80-х годов в руках семейства Форд осталось не более 10% ценных бумаг, правда, это были привилегированные акции, дававшие 40% голосов. Благодаря этому семья до сих пор оказывает решающее влияние на политику фирмы, хотя количество акционеров давно перевалило за 300 тыс. человек.

На земле российской

С нашей страной у американской фирмы давние деловые связи. Первые автомобили Ford в России появились еще в 1907 г. Затем компания поставляла в СССР тракторы и автомобили. Горьковский автозавод тоже результат ее сотрудничества с советским правительством. А в годы Великой Отечественной войны автомобили Ford поставлялись из США по ленд-лизу.

Регулярная коммерческая деятельность Ford Motor Company в новой России началась в 1990 г., а спустя шесть лет открылись ее торговое представительство и дилерский салон в Москве. Отношения развивались успешно, и в июле 2002 г. под Санкт-Петербургом вступил в строй собственный завод компании. Первоначальные инвестиции в проект составили 150 млн долларов. Марка и сегодня удерживает одну из ведущих позиций на российском рынке. В 2012 г. она реализовала в нашей стране 130 815 новых машин, что на 11% превысило показатель предыдущего года. 

В основе логотипа марки – фамилия основателя фирмы,
написанная от руки и заключенная в овал.
Очертания букв
на протяжении десятилетий существования
компании неоднократно менялись,
но слово “Ford” в эмблеме
присутствовало всегда.

Автор
Константин Владимиров
Издание
Автопанорама №7 2013
Фото
фото фирмы-производителя

Ford Motor Company – история развития компании Форд

С этой статьи я начинаю новую рубрику в блоге “Мой рубль”, которая будет называться Истории успеха выдающихся компаний. В этой рубрике мы будем изучать историю создания и развития известных мировых брендов. Будем разбираться, что помогло великим компаниям стать таковыми, что стоит в основе их миссии и ценностей. Какие принципы успеха были заложены в них основателями и т.д.

Я молодой предприниматель, у меня несколько бизнес-проектов и мне хочется, чтобы эти проекты выросли и стали не менее выдающимися, чем те компании, которые будут разбираться в данной рубрике.

Чтобы это сделать я решил не выдумывать велосипед, а пойти по стопам великих. И начнем мы с компании Ford Motor Company, или в простонародье Форд.

Иди вперед – слоган легендарного бренда Ford Motor Company. Чтобы понять, какой смысл вкладывают в это понятие фордовцы, посмотрите короткий, но весьма эффектный промо-ролик ниже:

Компания Ford Motor занимает второе место по объему выпуска автомобилей в Европе, третье на рынке США и четвертое в мире. Под брендом «Ford» компания выпускает модели легковых и коммерческих автомобилей, также ей принадлежит и торговая марка «Lincoln».

Предприятия легендарной американской автомобилестроительной компании расположены на территории 65 стран – в США, Канаде, Аргентине, Испании, Китае, России и др.

Общее количество занятых в Ford Motor сотрудников составляет около 171 000 человек. Продажи компании за 2012 г. составили более 130 млрд. долларов!

В списке крупнейших публичных обществ, по версии журнала Forbes, Ford Motor Company занимает 4 место в своей отрасли, уступая тройке лидеров – немецким компаниям Volkswagen Group и Daimler (1-ое и 3-е места) и японской Toyota Motor.

Ford Motor является одной из крупнейших компаний в мире, управляемой одной семьей – Фордам принадлежит около 40% акций. Ценные бумаги компании, находящиеся в свободном доступе, торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Стоимость одной акции – около 2$ (апрель 2013г.).

По данным Forbes рыночная капитализация компании в 2013 г. достигла более 51 млрд. долларов!

Но история Ford Motor занимательна не только финансовыми показателями, но и интересными фактами. Именно эта компания впервые применила классический автосборочный конвейер, и в этом, безусловно, заслуга ее легендарного основателя Генри Форда.

В 2013 году компания празднует свое 110-летие, а ведь этот срок превышает длительность жизни среднестатистического человека! Ford Motor Company – настоящий динозавр автомобилестроения.

В чем заключается ее секрет долгожительства и успеха? Попробуем разобраться

Штаб-квартира компании находится в городе Дирборн (штат Мичиган), там, где 30 июля 1863 года появился на свет ее основатель. Как говорят, где родился – там и пригодился, в 2013 году исполняется 150 лет со дня рождения Генри Форда, а дело всей его жизни по-прежнему развивается и процветает.

Сейчас «у руля» современного автомобилестроения стоит Вильям Форд-младший – правнук Генри Форда, являющийся Председателем совета директоров Ford Motor. В 2001 году он возглавил компанию, убытки которой на тот момент составляли около 5 млрд. долларов.

Форд-мл. смог привести ее к трем годам рентабельности, к тому же именно он пригласил на должность президента компании Алана Малалли, талантливого управленца, сумевшего найти правильную стратегию компании в 3-ем тысячелетии.

Конкурентоспособные расходы, высокое качество, польза для общества – вот основные принципы управления компанией, которые завещал Генри Форд, и его потомок по сей день руководствуется формулой успеха прадеда.

Эти мысли я уже взял на вооружение. Например, одно из моих направлений – это обучение и предоставление образовательных и консалтинговых услуг. Мне есть над чем здесь поработать. Я хочу сделать так, чтобы у меня были самые качественные услуги.

Это вопрос требующий серьезной проработки. Я постоянно задаюсь вопросом: “Как сделать свои услуги более качественными? Как лучше обслужить клиента? Что еще я могу сделать для того, чтобы человек получал больше за ту же цену?”

В другом проекте (интернет-магазин mistersaver.ru) я тоже стараюсь применить эти принципы. Уже само направление энергосберегающих технологий было выбрано мной за то, что здесь можно оказать пользу обществу. За высокое качество товаров я, к сожалению, не могу ответить, так как я не производитель. Но все равно стараюсь снизить риски своих клиентов.

Например, у нас есть 45-дневный тест-драйв продуктов. В течение этого времени клиент может попробовать предлагаемые нами решения и если они его разочаруют, то мы возвращаем деньги.

В общем, при постановке перечисленных выше вопросов можно придумать много интересных решений. Но давайте вернемся к Фордам.

Как же начиналась история семейного предприятия?

Компания Ford Motor была основана в 1903 году, предпринимателями Мичигана, возглавляемыми Генри Фордом, на долю которого приходилось 25,5% акций вновь созданного предприятия. Под автомобильный завод была переоснащена фургонная фабрика в Детройте.

Под руководством Форда, являющегося одновременно и вице-президентом, и главным инженером, работники собирали автомобили из поставляемых другими заводами запчастей. Уже в июле 1903 года Ford Motor Company продала свой первый автомобиль.

В то время компания собирала автомобили только «под заказ», и Форд столкнулся с нехваткой квалифицированных рабочих для выпуска машин «ручной сборки». Он решил стандартизировать детали автомобиля, чтобы их могли собирать даже не специалисты.

В 1908 году завод выпускает модель «Форд-T» – надежный и недорогой автомобиль. Форд внедряет в цехах беспрерывную линию по сборке «Форда-Т»; благодаря конвейерным линиям, производство автомобилей достигает рекордного уровня – новая машина сходит с конвейера каждые 10 секунд! Инновации в Ford Motor служат отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Продукт компании Ford «Форд-Т» подстегивает экономику Америки – в 1909 году власти сооружают бетонный участок длиной в милю на улице в Детройте, что положило начало массовому строительству дорог.

В 2008 году в Ричмонде (штат Индиана) в рамках 100-летнего юбилея автомобиля «Форд-Т» прошла вечеринка «T-Party», поставившая себе целью войти в Книгу рекордов Гиннеса по количеству принявших в ней участие машин именно этой модели. По приблизительным подсчетам, из 15 млн. автомобилей, выпущенных компанией с 1908 по 1927 гг., на сегодняшний день сохранилось почти сто тысяч машин!

На свой праздник некоторые «Форды-Т» попали своим ходом – один из «юбиляров» пробежал на своих четырех колесах почти 3000 км! Вот вам и музейный экспонат! Такому «забегу» может позавидовать и современное авто.

В 1999 году более 120 экспертов из 32 стран по праву назвали «Форд-Т» самым значимым автомобилем ХХ столетия!

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупают акции предприятия у других акционеров и становятся единоличными владельцами Ford Motor. В том же году Эдсел наследует управление компанией.

В 1927 году, когда продажи любимого, но уже морально устаревшего «Форда-Т» не приносят прибыли, Форд приостанавливает производство и приступает к созданию нового автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А», выгодно отличавшуюся своим дизайном и техническими параметрами.

Со вступлением США во Вторую мировую войну, Ford Motor начинает выпускать джипы и грузовики для армии – компании «простили» пронацистские симпатии ее основателя, когда в 30-х гг. в Германии Форд организовал производство гусеничной и колесной техники для Вермахта.

В 1943 году, после скоропостижной смерти сына, Генри Форд вновь возвращается на пост президента, а в сентябре 1945 года передает полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II.

Со смертью основателя компании в 1947 году, для Ford Motor заканчивается определенная эпоха. Но, не смотря на кончину своего легендарного идейного вдохновителя, компания продолжает активно развиваться

Сегодня «Ford» является одним из самых известных брендов планеты, а знаменитый овальный логотип компании существует уже более полстолетия! Фирменная эмблема Ford Motor менялась несколько раз. Первый логотип придумал помощник Генри Форда, но уже через несколько лет он преобразился, в 1906 году торговый знак приобрел новые черты – «летящее» написание первой и последней букв названия компании подчеркивало стремительное движение вперед.

В 1907 году, благодаря английским представителям компании, появляется овальный логотип, символизирующий «клеймо высшей пробы» – экономичность и надежность.

В 1911 году эмблема компании окончательно утвердилась – овальная форма логотипа была соединена с «летящим» написанием. Первым автомобилем с этим знаком на решетке радиатора была модель «Форд-A».

С 1976 года эмблема Ford в виде овала с синим фоном и серебряными литерами ставится на все автомобили компании.

В 2003 году, в честь 100-летнего юбилея Ford Motor, дизайн известного фордовского знака был немного изменен – логотипу придали черты самых первых, исторических, эмблем.

Впрочем, в XXI веке редизайном логотипа компания не ограничилась. Большим изменениям подверглась стратегия компании

Ранее Ford Motor по географическому признаку разделялся на три структуры: Ford North Americа, Ford Asia Pacific и Ford of Europe. Каждое из этих подразделений имело свой модельный ряд, для автомобилей региональных рынков применялись разные технические решения и дизайн.

Однако президент компании Алан Малалли, возглавивший Ford Motor в сентябре 2006 года, в этом же году объявляет о новом стратегическом направлении «Единый Ford» («One Ford»). Смена стратегии требовалась, дабы уберечь компанию от разорения – ее убытки на тот момент составляли около 17 млрд. долларов.

Ключевая идея «Единого Ford» заключалась в том, что компания постепенно начинает выпускать автомобили, общие для всех рынков – мир становится глобальным и ему требуются глобальные автомобили. Примером такой «всемирной» машины стал Ford Focus III, построенный на единой платформе.

В рамках новой стратегии, компания продает свои люксовые марки – Aston Martin, Jaguar, Volvo. Во время кризиса требовалось сделать компанию проще, а поскольку 85% ее бизнеса обеспечивалось брендом Ford, все силы и средства бросаются именно на его спасение.

В 2010 году компания выпускала около 45 моделей машин; по словам президента компании, эту цифру планируется сократить до 20-25.

Для объединения региональных подразделений компании в «Единый Ford», Малалли сумел реконструировать информационное подразделение и поднять его авторитет: впервые в истории Ford Motor директор IT-департамента вошел в совет директоров и начал подчиняться непосредственно гендиректору.

Экономический кризис смог пережить и завод в Дирборне, родном городе Генри Форда. Ранее предприятие простаивало неделями, но грамотное руководство и выпуск пикапов Ford Focus F150 позволили заводу пережить нелегкие времена без государственных вливаний.

Завод в Дирборне просто огромен – его площадь составляет около 220 000 м2, а от начала до конца сборочной линии тянется почти 7 км конвейеров, извивающихся по предприятию, как гигантские американские горки. В настоящее время на заводе ежедневно собирается около 1200 автомобилей, в каждом из которых более 3 тысяч различных запчастей.

К слову о запчастях, вспоминается анекдот: «В связи с необходимостью увеличить долю российских комплектующих в автомобилях Ford Focus, компания Ford решила увеличить число резиновых ковриков до восьми».

Мне кажется, что если руководствоваться в работе принципом Генри Форда – «качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит» – то наверняка будет что предложить и помимо ковриков )

В 3-ем тысячелетии Ford Motor активно меняется, его слоганы трансформируются вместе с ним. Первый рекламный девиз, появившийся в 1914 году, гласил «Ford: The Universal Car» («Форд: универсальный автомобиль»).

Среди особо удачных рекламных девизов стоит отметить такие, как «Навстречу переменам» и «Надежен. Создан для жизни»

Сейчас на смену слоганам в Северной Америке («Drive One» / «Возьми и езжай») и Европе («Feel the Difference» / «Почувствуй разницу») пришла глобальная формула продвижения «единого форда», звучащая как «Go futher» / «Иди вперед».

Впервые этот призыв появился в новогоднем поздравлении главы Ford, адресованном всему персоналу. Единый слоган теперь будет звучать на всех рекламных материалах компании.

Между прочим, коллектив компании сильно замотивирован на превосходный результат; и если Антон Чехов был убежден, что «в человеке всё должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли», то специалисты Ford Motor убеждены, что в автомобиле тоже должно быть все прекрасно – от топливной технологии до дизайна салона.

Чтобы гарантировать отличный внешний вид своей продукции, в компании существует специальная лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.

В лаборатории расположены около 300 лампочек общей мощностью 6кВт, с помощью которых моделируются различные фазы обращения земли вокруг Солнца. Может возникнуть резонный вопрос – какое отношение имеет светило к развитию фордовских транспортных средств?

Дело в том, что внешний вид машины и ее интерьер изменяется в зависимости от освещения и времени суток; чтобы отследить эти перемены и минимизировать нежелательные эффекты (к примеру, отблики на панели приборов), компания и проводит подобные тесты. Посмотреть, как работает лаборатория, можно здесь:

Компания Ford Motor принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Главным направлением ее деятельности в сфере автоспорта является чемпионат «Формула Ford», выделяющийся среди гоночных соревнований для одноместных автомобилей своей долгой и интересной историей.

С момента своего появления в 1967 году, «Формула Ford» стала настоящей «кузницей кадров» – именно в ней приобретали опыт такие впоследствие прославленные автогонщики как Джеймс Хант, Дженсон Батон, Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер и др.

Компания тесно связана с гонками «Формула-1»: она поставляла двигатели для гоночных автомобилей этой серии на протяжении 4 десятков лет, с 1967 по 2004 гг. А доработанная модель Ford GT стала самым быстрым автомобилем в мире, который может ездить по дорогам общего пользования – достигнув скорости 455,80 км/ч, он был внесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ford Motor также участвует в Чемпионате мира по ралли с момента его основания, с 1973 года, и имеет собственную раллийную команду.

От себя хочу добавить, что я бы очень хотел создать такой бизнес, который стал бы для меня и сотрудников не только работой, но и интересным увлечением. Прикольно заниматься чем-то не только ради денег, но и ради удовольствия, адреналина, красоты, изящества и т.д.

Ford GT – крутая тачка. Я бы с удовольствием на ней прокатился. А еще лучше поучаствовал в соревнованиях. Я азартный человек. Спортом занимаюсь с детства. И мне нравится чувство соревновательности и дух победы!

Компания может похвастаться не только скоростными характеристиками своих автомобилей, но и их объемами продаж. В 2012 году аналитическое агентство JATO Dynamics назвало автомобиль Ford Fiesta вторым самым продаваемым автомобилем в Европе

Что касается российского рынка, то тут компания Ford в 2006 году становится лидером продаж среди иностранных брендов. История Ford Motor в России начинается еще в 1907 году; после революции 1917 г. она продолжила свою деятельность на нашей территории.

В конце 20-х гг. с руководством СССР был заключен контракт, согласно которому американцы предоставляли чертежи двух автомобилей, свою помощь в строительстве автозавода и обучении рабочих. Первые автомобили нового завода в Нижнем Новгороде – ГАЗ-А и ГАЗ-АА – были лицензионными «клонами» машин компании «Форд».

В 1996 году открывается торговое представительство Ford в Москве. Дочерней компании Ford Motor в РФ принадлежит автомобильный завод во Всеволожске (Ленинградская область), открытый в 2002 году. На предприятии осуществляется сварка кузовов, покраска и финальная сборка машин Ford Focus III и Ford Mondeo (с 2009 года). В апреле 2006 года этот завод выпустил стотысячный автомобиль Ford Focus.

В течение 2007 года в России было продано более 175 000 автомобилей марки «Форд», около 90 000 из которых пришлось на модель Focus.

Отметить успех автомобиля Focus, хорошо продаваемого не только в России, компания решила весьма оригинально – заказав ледяную скульптуру своего авто в масштабе 1:1.

Масса ледяной машины превысила 6 тонн, что больше пяти масс настоящих Ford Focus (снаряженная масса авто равняется 1,3 тоннам). Это прозрачное изваяние демонстрировалась на международной автомобильной выставке British International Motor Show.

Впрочем, свою миссию Ford Motor видит не только в получении больших прибылей от продаж.

Компания сосредоточена на создании сильного бизнеса, выпускающего продукцию, которая улучшает мир. Свое пафосное заявление Ford Motor подкрепляет вполне конкретными делами. Компания занимает активную позицию в области охраны окружающей среды, в области экологичных технологий ее можно назвать настоящим первопроходцем.

В европейских автомобилях Ford используется более 250 неметаллических компонентов, содержащих переработанные материалы, что позволяет ежегодно отправлять на свалки на 14 000 тонн меньше отходов.

Ford Motor разрабатывает бензиновые и дизельные двигатели, позволяющие еще больше экономить топливо. Новый Ford Mondeo, к примеру, оснащен дизельным двигателем объемом 1,8 литра и является более экономичным, чем эта же модель 1993 года, производя на 20% меньше углекислого газа.

Уже сегодня компания предлагает широчайший выбор экологичных автомобилей. Любой водитель знает, что транспортное средство и алкоголь – вещи несовместимые. Однако под капотом автомобилей Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel эти понятия «подружились» – ведь они работают не на бензине, а на топливе E85, на 85% состоящем из спирта биэтанола.

Биоэтанол получают из таких натуральных продуктов, как древесные отходы, пшеница, сахарная свекла и пр., т.е. из возобновляемого сырья. Данная топливная технология снижает выбросы CO2 в атмосферу по сравнению с бензиновыми двигателями на 30-80%, поэтому подобные модели Ford Motor можно смело называть «зелеными» автомобилями.

Еще одной гордостью Ford Motor является автозавод в Дагенхеме (юго-восток Великобритании) – это первое в мире предприятие, чьи производственные мощности целиком и полностью обеспечиваются электроэнергией, полученной от собственных ветряных турбин.

Но на этом Ford Motor не собирается останавливаться. Следуя своему лозунгу «иди вперед», компания продолжает ставить перед собой все новые и новые цели.

Не нужно зацикливаться на деньгах!

Из перечисленного выше можно сделать вывод, что при создании и развитии бизнеса нельзя зацикливаться только на деньгах и прибылях. Бизнес, который вы развиваете должен помогать людям, должен улучшать нашу жизнь, делать ее более комфортной и безопасной.

Мне нравится политика компании Форд, относительно экологичности производимых ими автомобилей, а также экономичности при эксплуатации. В моем блоге можно найти массу материалов о том, как сократить свои расходы. Я сам в свое время установил на свой автомобиль газобаллонное оборудование, чтобы тратить меньше денег на бензин.

Именно разумное потребление лежит в основе моего видения того, как достичь финансовой свободы и независимости. Чтобы увеличить свои доходы нужно сделать так, чтобы доходы всегда были ваших расходов. А полученную разницу (остаток), нужно направлять на создание активов, накапливание денег, чтобы впоследствии создать бизнес, например.

Спасибо компании Ford Motor за то, что еще раз убедили меня в правильности выбранного пути и за то, что показали каким должен быть правильный бизнес.

Ford История. Марки.

Одна из крупнейших в мире фирм по производству легковых и грузовых автомобилей была основана в американском городе Дирборн в 1903 году. Учредителем компании, в которой был использован первый в мире классический автосборочный ковер, был в Генри Форд .

На сегодняшний день заводы, разсредоточенны по всему миру и выпускают в год приблизительно четыре миллиона легковых машин. “Форд” владеет предприятиями, которые изготовляют автомобили “Volvo”, “Aston Martin”, “Jaguar”, “Mercury”, “Lincoln “.

В конце 1920-х годах между компанией “Форд” и руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Ряд легковых и грузовых машин компании «Форд» того времени послужил прототипами для первых серийных образцов нового советского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА

В 1917 году, продолжая открывать свои представительства по всему миру, компания начала производство тракторов и грузовиков, а чуть позже и подводных лодок, что объяснялось потребностями военного времени.

В 1919 году Генри Форд совместно с сыном Эдселом (Edsel) выкупили оставшуюся часть акций компании и стали ее единственными владельцами. К 1922 году компания стала настолько мощной, что могла позволить себе приобретение Lincoln Motor Company, а чуть позже и авиационной фирмы, впоследствии переименованной в Ford Airplane Company.

Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908-1926 годах.

Во второй половине 20-х гг. стал очевидным тот факт, что Ford Model T, несмотря на множество доработок, больше не в состоянии конкурировать с более современными моделями, вследствие чего заводы Ford были закрыты на переоборудование для производства новой версии автомобиля Ford Model A. В 1929 году начался выпуск автомобилей в кузове «универсал».

В конце 1930-х годов компания «Форд» не имела симпатий военных из-за пронацистских взглядов основателя. Хотя, когда США приняла участие во Второй мировой войне компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов (уже не своей конструкции – Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США. К 1932 году были закончены работы по созданию уникального двигателя V-8, который открыл новую эру в автомобилестроении и позволил компании вырваться далеко вперед по сравнению с конкурентами.

Ford model B (1932) – первый в мире массовый автомобиль с двигателем V8

Пятидесятые годы ознаменовались началом установки на автомобили Ford регулируемых кресел и ремней безопасности. Для сборки двигателей было предложено применять подвесной конвейер

1967 Ford Fairlane – одна из наиболее удачных моделей Ford 1960-х годов.

В 1964 году была представлена знаменитая модель Mustang, мгновенно завоевавшая сердца автомобилистов и принесшая компании колоссальную прибыль. В конце 60-х было введено электронное управление скоростью автомобиля, а переключатели скоростей переместились на рулевую колонку.

1986 году новая модель Ford Taurus была признана Автомобилем года, что положило начало новому успешному этапу истории компании. Через год после этого Ford Motor Company приобрела контрольный пакет акций Aston Martin, а вскоре произошло и присоединение компании Jaguar.

В 2000 году легендарный автомобиль Ford Model T был признан «Автомобилем века».

На сегодняшний день Ford Motor Company занимает лидирующие позиции в мировой автомобильной промышленности и ежегодно производит миллионы автомобилей, выпускаемых под различными марками входящих в нее компаний.

Фильм История компании “Форд” (Ford Motots). (1903

Документальный фильм об основателях и деятельности автомобилестроительной компании “Ford Motots”.

Фотографии и киноматериалы о Генри Форде, Эдзеле Форде, Генри Форде II, Бенсоне Форде, Уильяме Клее Форде, Эдзеле В.Форде II, Уильяме Клее Форде-младшем:

члены семьи Форд на заводах, на совещаниях, на торжественных церемониях, в конструкторских бюро, на автосалонах, за рулем автомобилей и др.

Фотографии автомобилей марки “Форд” 1903-1908 годов.

Испытания и производство автомобилей “Форд” за период 1908-1965 годов.

Производство военных кораблей на заводах Форда в годы Первой мировой войны.

Военные корабли в море.

Броневики, построенные на заводах Форда.

Военные грузовики, автомобили, танки, бомбардировщики, выпускаемые на заводах в годы Второй мировой войны.

Сборка военных самолетов в цехах завода.

Самолеты в воздухе.

Фотографии заводов компании “Форд Моторс” разных лет.

Корпуса и территория автомобильного завода; проходят рабочие.

1909-1928 гг. – Сборка автомобиля “Форд Т” в цехах концерна.

Готовые автомобили выезжают во двор завода.

Форд за рулем 15-ти миллионного автомобиля “Форд”.

1928 г. – Производство автомобиля “Форд Руж” в цехах завода.

Территория завода – снято с самолета.

Рабочие и служащие на территории завода – разные планы.

Г. Форд осматривает 20-ти миллионный автомобиль “Форд”; за рулем автомобиля.

Производственные процессы в цехах – разные планы.

Территория и корпуса автомобильной компании “Линкольн”, купленной Г.Фордом в 1922 году.

Памятник А.Линкольну на территории.

Сборка автомобилей марки “Линкольн” в цехах завода.

1902 год – Гоночные автомобили “Форд 999” на треке во время испытаний.

Железная дорога и аэродром Форда.

“Деревня промышленности” – небольшие заводы Форда, расположенные в сельской местности: здание Nankin Mills, производство винтов; Northville – производство клапанов.

История автомобильной марки Форд

Ford Motor Company — автомобильная компания, главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.

Эмблема компании Ford

История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании — небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда — коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт бензинового двигателя, мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком для развития компании. Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.

Ford «Модель A» 1928 года

Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины — «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и заслуженной популярностью. Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.

Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.

Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые служебные автомобили. Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.

Ford «Модель T» 1911 года

Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии.

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.

1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата. Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. Транспортные средства с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.

На видео — история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.

Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. Машины от американского производителя считаются истинно народными.

Период с сороковых по шестидесятые годы

В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.

В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.

В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.

Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. Новая модель «Форда» была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:

  • независимая передняя подвеска;
  • гладкие боковые панели;
  • задние боковые стёкла, способные открываться.

Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил все возможные рейтинги.

Ford Custom 1947 года

Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.

Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек.

Период с 1960 по 1980 год

Основное направление корпорации в шестидесятые годы — молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.

В 1964 году появляется легендарный «Мустанг». Его ведущая особенность — сочетание в новом двигателе двух агрегатов: ведущего моста и трансмиссии. Внешний вид сочетал в себе все лучшие тенденции дизайна пятидесятых — шестидесятых годов. Интерес со стороны почитателей автомобилей к этой модели был на грани возможного.

Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor

Буквально за сто дней компания продала 100 тысяч четырёхместных представителей этой марки.

Успех «Мустанга» стал толчком для создания новых транспортных средств. Модели «Транзит» и «Корина» — прямое воплощение лучших разработок автомобилестроения и оригинального дизайна.

На видео — история Ford Mustang:

Конечно, не только прибыль волнует руководство компании «Форд». Безопасности передвижения всё так же уделяется огромное количество времени. В 1970 году все автомобили стали оснащаться передними дисковыми тормозами.

Период с 1980 года

В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.

Главная цель дизайнеров — создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.

Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные изменения в дизайне. Вся Америка стояла перед ними на коленях.

Ford Mercury 1974 года

Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.

Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».

В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти моделей автомобилей. Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».

Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».

Современный Ford Explorer

Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.

Создание компании форд. История компании Ford

Главное производство которой расположено в Америке. Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.

История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.

Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год

Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.

Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком . Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.

Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины – «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и . Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.

Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.

Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые . Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.

Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса. Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии .

Второй этап развития с 1920 по 1940 год

Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.

1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата . Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.

На видео – история марки Форд:

Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.

В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму. Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.

Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. считаются истинно народными.

Период с сороковых по шестидесятые годы

В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.

В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.

В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.

Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке. Она имела ряд особенностей:

  • независимая передняя подвеска;
  • гладкие боковые панели;
  • задние боковые стёкла, способные открываться.

Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил .

Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.

Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек .

Период с 1960 по 1980 год

Основное направление корпорации в шестидесятые годы – молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.

Период с 1980 года

В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.

Главная цель дизайнеров – создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.

Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные . Вся Америка стояла перед ними на коленях.

Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.

Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».

В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти . Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».

Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».

Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.

Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.

Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.

Производства компании Форд – действительно всемирная корпорация

Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.

Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:

  • американские заводы – колыбель корпорации, с которой и началось стремительное развитие фирмы;
  • немецкий завод, производящей полномасштабное изготовление машины, начиная с проектирования;
  • китайское отделение компании производит автомобили практически только для внутреннего рынка Поднебесной;
  • в России изготавливаются машины для стран СНГ – Focus и Mondeo в последних поколениях;
  • несколько заводов в Южной Америке также выполняют задачу уменьшения стоимости машин корпорации.

Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.

Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.

Модельная линейка для российских покупателей Форд

В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.

Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:

  • Ford Focus – один из самых продаваемых автомобилей в Европе, лидер C-класса, который недавно обновился и продается уже в третьем поколении;
  • Ford Mondeo – большой представительский седан, который ожидает обновления в текущем году, но и в старой версии весьма интересен для покупателя;
  • Ford S-Max – достаточно большой семейный минивэн с премиальной внешностью и хорошей техникой;
  • Ford Galaxy – практически копия предыдущего минивэна с определенными дополнениями в комплектации и дизайне;
  • Ford EcoSport – новый компактный кроссовер с большим потенциалом на фоне основных конкурентов и соперников на рынке;
  • Ford Fuga – компактный городской паркетник, который не получил планируемых продаж из-за слишком высокой стоимости;
  • Ford Edge – большой кроссовер, способный принять вызовы бездорожья и предоставить водителю и пассажирам невероятный комфорт;
  • Ford Explorer – самый большой внедорожник, представленный компанией в российской модельной линейке;
  • Ford Ranger – малогабаритный пикап, предназначенный для любителей практичной и производительной техники за небольшие деньги.

Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.

Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире – в США.

Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:

  • Fusion – новый седан со старым именем, который получил отличную современную внешность и спортивную технику;
  • Mustang – легендарный спортивный автомобиль с огромной популярностью и покупательским спросом;
  • Taurus – самый большой седан компании, предлагающий спортивную премиальность, удивительный и уникальный автомобиль;
  • Escape – один из самых доступных кроссоверов в модельной линейке компании с хорошим потенциалом;
  • целая линейка гибридных автомобилей, которые присутствуют на американском рынке и успешно продаются;
  • Expedition – огромный внедорожник, специально разработанный для американцев, который неофициально поставляется в любую страну мира.

Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.

Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.

Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga – Escape, отыскав основные отличия версии из США:

Подводим итоги

Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.

В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin – британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» – BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

История Ford – это не только история американского, но и всего мирового автомобилестроения. Именно компания Форд первой начала производить массовый дешевый автомобиль. Является четвертой в мире по объему производства за всю историю. Сейчас является третьей в США и второй в Европе.

Годовой оборот компании превышает 150 млрд. $. Стоимость активов составляет 208 млрд. $. Корпорация имеет 62 завода, сеть торговых точек, расположенных в 30 странах. На них трудятся свыше 200 тысяч сотрудников. Предлагаем познакомиться кратко с историей компании Ford.

История создания компании

Ford история началась с первой встречи в 1875 году 12-летнего Генри Форда с локомобилем. Будущий отец автомобилестроения называл эту встречу важнейшей в жизни, коренным образом повлиявшей на его выбор профессии. С юных лет он занимается техникой, работает учеником в механической мастерской, мастером по ремонту локомобилей. Вечера проводит в мастерской на родительской ферме.

Генри Форд в детстве

Первая машина

В 1884 г. Генри устраивается на работу в одну из мастерских Детройта. Здесь он на практике познакомился с известным в то время газовым двигателем модели Отто.

Вскоре Генри возвращается в родной поселок, женится. Отец отвел ему большой участок земли, где молодой Форд построил дом и обустроил себе первоклассную мастерскую. В ней он сконструировал себе из-за любопытства мотор по образцу четырехтактной модели Отто, действующей на светильном газе.

Через четыре года он нанимается инженером в электрическую компанию. Генри вместе с женой снимают дом в Детройте. В кирпичном сарае за домом он устроил мастерскую, которую перевез с собой из Спрингфилда. В ней изобретатель самозабвенно работал по вечерам над своим двухцилиндровым двигателем.

В 1892 году Генри Форд собрал свой первый автомобиль. По виду он походил на тележку с велосипедными колесами. Двухцилиндровый мотор развивал мощность около 4-х лошадиных сил. Рулевого колеса не было, машина пускалась в ход рукояткой. Первый автомобиль Генри Форда получил от изобретателя простое название Ford Quadricycle (Форд Квадрицикл).


Ford Quadricycle

Весной 1893 прошли его испытания на сельских дорогах Мичигана. Вплоть до 1896 г. Форд исколесил на нем тысячи миль, продав затем за 200 долларов страстному любителю машин.

Первый опыт

Между тем электрокомпания предложила ему высшую инженерную должность при условии, что он перестанет заниматься машинами. Но молодой инженер уже был твердо уверен в успехе своего дела и 15 августа 1899 г. отказался от службы, чтобы полностью посвятить себя автомобилям.

Группа предпринимателей предложили организовать с его участием автокомпанию. Форд проработал в ней три года. За это время он построил 15 автомобилей по образцу своей первой модели. Но продажи шли плохо, возможностей заниматься конструированием новых моделей не было и Генри покинул фирму.

Собственное предприятие

Форд принимает решение организовать самостоятельное предприятие. Он снимает для своей мастерской другой кирпичный сарай и продолжает опытным путем строить новые модели автомобилей.

Большинство американских покупателей машин в то время считали главным их козырем скорость. Чтобы удовлетворить запросы публики, Генри изготовляет две модели с 4-цилиндровым мотором в 80 л.с., что по тем временам представлялось гигантской мощностью.

Одна из них, машина «999», как он назвал её, успешно показала свою быстроходность на гонке в три мили. Быстро нашлись желающие выгодно вложиться в дело и в июне 1903 года было основано «Общество Автомобилей Форда. Так началась история создания компании. Самому основателю досталось четверть фирмы, должность директора и ответственного за все производство. Денег учредители набрали 28 тысяч долларов.


Генри Форд и гонщик Барни Олдфилд (Barney Oldfield) на легендарном автомобиле «999»

Впоследствии Форд за заработанные деньги выкупил акции и довел свою долю до 59%. А в 1919 году, когда у него стали возникать разногласия с акционерами по хозяйственной политике, остальные 41% купил его сын Эдзель за солидную сумму в 75 млн. $.

Первые шаги

История развития общества Форда начала писаться с «Модели A». У неё был двухцилиндровый двигатель в 8 л.с. и цепная передача. Детали для машины производились у партнеров, а в фирме занимались уже сборкой. Автомобили сразу приобрели репутацию простых и надежных машин. Уже в первый год было реализовано 1 708 экземпляров и дела фирмы пошли успешно.


Модель «А»

В 1906 г. за счет оборотных средств фирма построила 3-этажный корпус, стала производить целый ряд деталей самостоятельно.

В процессе производства и реализации продукции Форд пришел к выводу, что рынок остро нуждался в дешевом массовом автомобиле. За счет упрощения конструкции, упорядочения цены объемы продаж в 1907-1911 годах возросли в разы. На фирме уже собирали более 100 машин в день.

Число работников в фирме достигло 4110 человек, количество произведенных автомобилей – 45 тысяч. У компании появились филиалы в Лондоне и Австралии. Форд уже торговался во многих странах мира.

История компании Форд развивалась согласно методам её основателя. Машины компании конструировались менее сложными, чем у конкурентов, предприятие не использовало чужих капиталов, вся прибыль вкладывалась опять в производство, а благоприятное сальдо позволяло всегда располагать оборотными средствами.

Модель Т

По мнению Форда, автомобиль должен быть простым и доступным по стоимости. Свою идею он воплотил в разработку «Модели Т», которую фирма стала выпускать с 1908 г. Она вобрала в себя все, что изобретатель наработал за предыдущее время плюс ванадиевые составы в материалах.


Жестянка Лиззи (Модель «Т»)

«Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её прозвали автолюбители, стала первым автомобилем массового производства. В 1914 г. компания отпраздновала выпуск юбилейного 10-миллионного экземпляра. Машина производилась до 1928 года.

Конвейер

С 1913 года Форд приступил к постепенному внедрению конвейерного производства автомобилей. Результаты были ошеломляющими. Например, время сборки двигателя сократилась с 9,9 до 5,9 рабочих часов.

Введение конвейера Форда позволило уменьшить цену Жестяной Лизы с 850 до 290 долларов. В 1914 г. Генри установил самую высокую в стране минимальную зарплату для рабочих – 5 $ в день.


Инновационный в то время метод производства — сборочный конвейер

Как менялся модельный ряд по мере развития компании

Сегодня в производстве концерна находится более 70 моделей автомобилей. Рассмотрим основные экземпляры модельного ряда машин Ford Motor Company.

После падения продаж модели Т, Форд на полгода закрыл все производства, проведя необходимую реконструкцию для перехода на новую модель Ford A (прототип советской «Победы»), обладающей более совершенными характеристиками. На этой машине впервые появилось безопасное стекло.


Модель A 1929 года

Опять опережая конкурентов, Форд первым начинает в 1929 году выпуск моделей с кузовом «универсал».

Конкуренты тем временем освоили выпуск V-6 моторов. Акционеры компании предложили начать производство своих аналогов, но Форд настоял на разработке более продвинутого двигателя. Так в апреле 1932 г. публике был представлен новый V-образный 8-цилиндровый мотор, установленный на Model B. Движок получил название flathead – в переводе: «плоскоголовый». Он был достаточно компактен, работал тихо и благодаря малому числу деталей очень надёжен и прост в обслуживании. Только через несколько лет конкуренты смогли организовать производство машин с двигателем подобного типа.


Модель B 1932 года

Когда Америка приступила к военным действиям, все усилия компании были направлены на выпуск военной продукции. Концерн производил бомбардировщики, моторы для самолетов, танки, противотанковые пушки, грузовики и джипы, прочее военное оборудование.

В сентябре 1945 года 82-летний Генри Форд уходит с поста руководителя корпорации и передает дела своему внуку. Через два года, 7 апреля 1947 г., он умирает в своем имении. На тот момент его состояние равнялось $199 млрд с учетом инфляции.


Fairlane

В 1948 г. выпущен первый Ford F-Series из серии полноразмерных пикапов. Машина стала самым популярным пикапом и одной из самых продаваемой в мире. Реализовано более 34 миллионов экземпляров этой серии.


F-100 1948 года

В 60-ые годы Ford, следуя спортивному и молодежному тренду, воцарившемуся в Америке, переключился на выпуск недорогих спортивных автомобилей. В 1964 появляется один из самых лучших автомобилей компании – Mustang, получивший название прославленного американского самолета P-51. Оснащенный новым двигателем, обладавший ярким и стильным дизайном, автомобиль имел грандиозный успех. Через 1,5 года было продано миллион экземпляров. Он является по настоящее время культовым автомобилем.


Mustang первого поколения. Все о Форд Мустанг читайте на сайте pro-mustang.ru

Вслед за Мустангом началось производство коммерческого автомобиля FordTransit. С 1965 г. продано более 6 миллионов машин в семи поколениях.

В 1968 г. стартовал выпуск FordEscort – одной из удачных легковых моделей Ford. За 35 лет производства было продано почти 20 млн. штук.


Escort 1968-1973 гг.

1976 г. ознаменовался выпуском модели B-класса – FordFiesta. Она до сих пор производится с успехом во многих странах мира. Её тираж составляет более 13 млн. единиц в 6 поколениях.

С 1998 г. стал производиться FordFocus – популярный седан. Сегодня модель изготовляется уже в третьем поколении. Реализовано более 9,2 миллионов машин. Автомобиль пользуется популярностью в России, где собирается с 1999 года. В 2010 г. Focus был самым продаваемым автомобилем-иностранцем в нашей стране.


Focus 1998 года

Эволюция логотипа

Известный сегодня овальный значок появился на машинах Форда не сразу.

История логотипа берет отсчет с 1903 г. На первой эмблеме красовалась надпись «Ford Motor Co.», выполненная диковинным шрифтом и обрамленная овалом.

Через три года надпись сократили и сделали «летящей». Она должна была символизировать стремительное движение компании вперед. Существовала эмблема до 1910 г.

Торговая марка Ford в 1909 году получила регистрацию в патентном бюро США.

В 1912 году логотип принимает новую форму – причудливого треугольника, по бокам которого раскинуты крылья. По задумке дизайнеров, конструкция эмблемы означала изящество и надежность, а вместе с ними – скорость и легкость.

Прототип нынешнего знака появился в 1927 году – синий овал и надписью Ford внутри. До 70-х годов он ставился не на все автомобили бренда.

С 1976 г. овал с синим фоном и знакомой серебристой надписью стал размещаться на радиаторе и задней дверце всех автомобилей, выпускаемых корпорацией.

В 2003 году накануне столетнего юбилея корпорации логотипу добавили едва уловимые черты первоначальных эмблем. Легендарный овальный значок по-прежнему легко узнаваем и олицетворяет собой высокое качество и надежность знаменитого бренда.

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный» .

Бытует мнение, что эта фраза про черный цвет упомянута им не случайно. Все модели «Т» были в одном цвете. Форд решил окрашивать их черным только потому, что краска такого цвета была самой дешевой.

На вопрос журналистки: «Какой автомобиль Вы считаете лучшим?», великий конструктор ответил:

«Лучший автомобиль – это новый автомобиль!»

«Я никогда не говорю: «Мне надо, чтоб вы это сделали». Я говорю: «Мне интересно, сумеете ли вы это сделать».

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

«Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

Сегодняшнее состояние компании и её перспективы

Корпорация по-прежнему является одним из ведущих автопроизводителей в мире. Помимо легковых автомобилей, грузовиков и автобусов под маркой Ford, которые продаются по всему миру, в портфель концерна входят бренды Lincoln и Troller (Бразилия). Он также владеет частью акций в фирмах «Kia Motors Corporation» и «Mazda Motor Corporation».

В начале 2000-х кризис компании был существенным. Однако после прихода к руководству корпорацией Алана Малалли, деятельность гиганта -автопроизводителя снова стала приносить прибыль. Проведена реструктуризация, осуществляется переход на новую стратегию корпорации по выпуску автомобилей, единых для всех рынков.


Алан Малалли

Финансовое положение

По итогам 2017 года чистая прибыль Ford возросла на 65% и достигла 7,6 млрд. $, выручка увеличилась на 3% и равняется почти 157 млрд.$. Прибыль за последний квартал составила 2,4 млрд. $, годом ранее были убытки.

По прогнозам американских специалистов в 2018 году ожидается снижение прибыли компании. Выручка прогнозируется на уровне 142 млрд. $.

В России наблюдается рост покупок в кредит кроссоверов и внедорожников, особенно Ford Explorer и Ford Kuga. В 2017 году их доля в продажах фирмы возросла до 31%, что обеспечило компании СП Ford Sollers, представляющей интересы Форда в России, увеличение реализации на 16%. В 2017 г. продано коммерческих автомобилей марки Ford на 68% больше, чем в прошлом году.


Explorer

Компания рассчитывает на дальнейший рост продаж внедорожников. Планируется увеличение производства на предприятиях Татарстана с одновременным обновлением некоторых моделей. Фирма возлагает большие надежды на усиление позиций в сегменте легкого коммерческого транспорта.

Планы

В этом году концерном планируется представить 23 новых моделей на международном рынке. В целом компанией определена стратегия на сокращение
числа моделей легковых автомобилей. Основной упор будет сделан на разработку новых грузовиков и внедорожников.

Миссия корпорации заключается в постоянном улучшении продукции компании, чтобы соответствовать запросам наших покупателей, позволять фирме процветать и обеспечивать прибыль её акционерам и собственникам.

На следующий день газеты всего мира вышли с некрологами на первых страницах. Cреди тысяч вежливых, но стандартных заметок и отписок выделялась статья одного детройтского таблоида, весьма красноречиво озаглавленная «Скончался отец автомобиля».

Как ни странно, c определенной точки зрения это было правдой. Конечно же, мы знаем о человеке по имени Карл Бенц и его Motorwagen, вполне официально признанном первым автомобилем в истории. Но пусть Генри Форд и не придумал машину как инженерно-техническое устройство, зато он сделал для ее популяризации больше, чем кто бы то ни было. Именно благодаря ему автомобиль из игрушки для богатых превратился в предмет всеобщей страсти, в транспортное средство, доступное всем и каждому. Короче говоря, по-своему детройтские журналисты были правы.

В одной статье рассказать о Форде столь же утопичная затея, как и попытаться в двух словах изложить содержание Большой Советской Энциклопедии. Но все же мы попробуем вспомнить основные вехи судьбы и черты характера основателя одной из крупнейших корпораций мира, вклад которого в развитие автоиндустрии совершенно невозможно переоценить.

Мечтатель

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (штат Мичиган) в семье ирландских иммигрантов. Сколотив состояние на лесозаготовках, они могли позволить себе хороший дом, зажиточное хозяйство и немалые земельные угодья в частной собственности. Так что старший сын Уильяма и Мэри-Лигот Форд рос в сытости и достатке. С младых ногтей Генри проявлял повышенный интерес к технике. Причем интерес этот порой носил маниакальный характер. Младшие сестры – всего в семье Фордов было 8 детей – даже прятали от Генри заводные механические игрушки, подаренные на Рождество. Тот все равно находил их и разбирал до винтика, чтобы понять, как же все устроено. Затем юный Самоделкин не на шутку увлекся часами, управляясь со сложными механизмами с ловкостью курсанта, разбирающего АК-47. Но, в конечном итоге, у любопытного мальчугана нашлось более серьезное увлечение. Как-то погожим деньком в июле 1876-го Уильям Форд, прихватив сынишку, отправился по делам в Детройт. По дороге легкой двухместной упряжке отца и сына встретилась самодвижущаяся коляска с паровым двигателем…

Вот как описывал эту встречу сам Генри: «Это был огромный паровой котел, установленный на колеса, с баком для воды и угольной тележкой, прицепленными сзади. От мотора к задним колесам шли ремни, которые и приводили всю конструкцию в движение…».

Много позже, в своих весьма многочисленных мемуарах Форд будет утверждать, что именно этот эпизод стал поворотным в его жизни – именно тогда он захотел посвятить себя созданию транспортных средств. Не став откладывать дело в долгий ящик, в возрасте 15 лет Форд бросил школу и отправился в Детройт, уже тогда превращавшийся в центр зарождавшейся индустрии Америки. Первый кавалерийский наскок на будущий «Город моторов», впрочем, не слишком удался. Недолго проработав на фабрике трамвайных вагонов, Генри затем устроился подмастерьем в мастерскую «Джеймс Флауэрз и братья». Платили сущие гроши, но это и не имело значения – главное, что молодой человек волен был вдоль и поперек изучать гидранты, насосы, паровые двигатели, подъемники и прочую технику, которой в цехах фирмы оказалось видимо-невидимо.

Все это было здорово, конечно, но к осуществлению детской мечты Генри едва ли приблизился хоть на шаг. Кроме того, он женился и на некоторое время вместе с красавицей Кларой даже вернулся в дом отца, но лишь для того, чтобы окончательно разочароваться в деревенском образе жизни. Короче говоря, спустя некоторое время Форд вновь оказался в Детройте, на этот раз устроившись на работу в филиал гигантской империи электрического короля Америки Томаса Эдисона. Начинал Генри простым смотрителем линий, но за очень короткое время добился впечатляющих успехов. За два года он дослужился до главного инженера, а его оклад удвоился до $90 в неделю.

Надо сказать, что особой нужды в дензнаках Генри не испытывал и вообще, по собственному признанию, на фирму Эдисона он устроился с одной целью – разобраться во всех премудростях электричества. Зачем? Чтобы понять, как работает передовой для конца 19 века ДВС системы Отто, топливная смесь в котором воспламенялась от искры. Да-да, об автомобилях он не забывал.

Пытливый ум Генри справился и с этой задачей. И когда в сочельник 1893 года примитивный 1-цилиндровый бензиновый мотор собственной конструкции Форда наконец заработал, будущий автомобильный магнат понял, что готов к следующему шагу. Сколотив команду единомышленников, он занялся постройкой своего первого автомобиля.

Под его чутким руководством

Талант альфа-лидера проявился у Форда в достаточно молодом возрасте. С тех самых пор личный магнетизм, умение заражать окружающих энтузиазмом и собственными, порой даже безумными идеями стали неотъемлемыми чертами его характера. Представьте себе, уже в бытность наемным сотрудником на предприятии Эдисона, Генри был больше руководителем, нежели инженером. Один из рабочих, свое свободное время посвящавший автомобильному проекту вчерашнего смотрителя линий, так и говорил: «Сам мистер Форд практически ничего не делал. Он лишь все время давал указания, советовал что-то…».

Угольный сарай рядом с домом Форда, который Генри переоборудовал в мастерскую. Именно здесь родился его первый автомобиль – Quadricycle. Кстати, когда машина была готова, оказалось, что она не проходит сквозь двери. Пришлось расширять проем киркой и ломом

Так или иначе, летом 1896-го первая машина была готова. Как ни странно, Quadricycle, как впоследствии окрестил машину сам Форд, оказался вполне работоспособным экземпляром. 2-цилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. посредством ременной передачи разгонял машину до 30 км/ч. На ней все семейство Фордов, включая Клару и сына Эдсела, выбиралось за город на прогулки, удивляя соседей и пугая лошадей.

Но еще большее впечатление Quadricycle произвел на непосредственного начальника Форда. Автомобили в то время еще были в диковинку, потому-то директор детройтского филиала Edison Illuminating Company пригласил Генри на статусную вечеринку, где присутствовал Томас Альва Эдисон собственной персоной. В разгар званного ужина величайшему изобретателю Америки представили «молодого инженера из Детройта, который сам построил самодвижущийся экипаж».

Эдисон немедленно пригласил Форда к своему столику и с нескрываемым любопытством принялся расспрашивать молодого человека о конструкции Quadricycle. Нисколько не робея, Генри подробно отвечал на все вопросы создателя электрической лампочки и даже набросал принципиальную схему работы двигателя внутреннего сгорания на обороте меню.

«Молодой человек, вы просто молодец! – похоже, что Эдисон был действительно впечатлен. – Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!».

Генри воспринял слова кумира своей юности буквально. Первым делом он уволился из Detroit Illuminating Company, походу отказавшись от двукратного увеличения жалования и руководящей должности, а уже через несколько месяцев Форд обживал кресло главного конструктора Detroit Automobile Company – первой в городе автомобильной фирмы. Но, как это часто бывает, стартовый блин вышел комом.

Случилось так, что Генри подхватил вирус, который на современном языке именуется звездной болезнью. Щедрые похвалы от самого Эдисона, безграничное доверие влиятельных инвесторов, помноженные на собственное гипертрофированное эго, сыграли злую шутку. Форд почувствовал себя техническим гением с замашками свободного художника, мол, что хочу, то и делаю. Он весьма некстати увлекся автогонками и с головой окунулся в постройку спортивных моделей. Меж тем, из ворот Detroit Automobile Company лишь изредка выезжали примитивные грузовики, каждый из которых приносил фирме одни убытки. Терпение инвесторов оказалось небезграничным, и после нескольких предупреждений, не возымевших никакого эффекта, Генри пришлось освобождать кабинет. Подумаешь! В дым рассорившись с влиятельными бизнесменами, он тут же охмурил новых, выбив средства под разработку гоночного автомобиля. Но и это счастье продлилось недолго. Вскоре Генри испортит отношения и с очередными деловыми партнерами – уж чем-чем, а покладистым характером он никогда не отличался.

Сегодня в это сложно поверить, но в начале 20-го века в бизнес кругах Детройта, наверное, не было фигуры более одиозной, нежели Форд. Более известный благодаря своему несносному характеру, нежели инженерному гению, Генри, вернее одно только его имя, отпугивало инвесторов и бывших компаньонов. Человека, который на заре нового столетия предсказал бы Форду судьбу крупнейшего промышленника эпохи, просто подняли бы на смех. Казалось, что уж у этого-то заносчивого выскочки точно ничего не выйдет.

И в самом деле, деньги под очередной проект удалось выбить буквально чудом. С большим трудом Генри нашел общий язык с угольным магнатом Александром Малколмсоном, хорошим знакомым еще со времени работы у Эдисона. Малколмсон выделил средства на разработку новой модели, а 16 июня 1903 года на свет появилась новая автомобильная фирма Ford Motor Company.

Все, и в первую очередь сам Генри, понимали – другого подобного шанса заявить о себе может и не представиться. К счастью, фортуна, наконец, улыбнулась упертому потомку ирландских эмигрантов.

Царь горы

Фактически, выпуск первого серийного Ford – модели А начался в начале июня, то есть даже чуть раньше даты официальной регистрации компании. Десяток рабочих в арендованной мастерской на Мэк-авеню неспешно собирали простенькие 2-местные «ранэбауты» с 2-цилиндровым мотором мощностью 8 л.с. Поначалу работали «на склад». Первый заказ компания получила лишь 15 июля – некий мистер Пфенниг, дантист из Чикаго, выбрал модель с опционным верхом за $850. Потом пришел второй заказ, за ним последовал третий… До конца года фирма продаст 215 автомобилей, а свои первые дивиденды акционеры получат уже в ноябре 1903-го – спустя всего пять месяцев с момента официальной регистрации Ford Motor Company! Дальше больше. К началу 1904-го года штат рабочих-сборщиков увеличится более чем в десять раз, а общее число выпущенных за первые полтора года существования компании автомобилей достигнет 1700 штук.

Это был безусловный успех. Форд, наконец, осуществил свою детскую мечту – он выпускал автомобили, доказав скептикам, что умеет не только скандалить и ссориться. Тем не менее, до сих пор его карьера ничем не отличалась от судьбы сотен других относительно успешных автомобильных фабрикантов начала 20 века. Но в том-то и дело, что Генри глядел куда дальше коллег по цеху. Во-первых, он не слишком-то верил в популярную теорию, согласно которой, выпуск дорогих автомобилей приносит больше прибыли. Напротив, Генри не сомневался: кратчайший путь к успеху – массовое производство недорогих моделей.
Вопреки распространенному мнению, первым массовым Ford стала отнюдь не легендарная T, а дебютировавшая двумя годами раньше модель N. По сути, это был автомобиль-эксперимент. Максимально упрощенная, если не сказать спартанская машина с 15-сильным мотором стоила всего $500. Результат? Все 8500 экземпляров, выпущенных в 1906-м, раскупили мгновенно, сделав Ford Motor крупнейшим автопроизводителем США.

Убедившись, что концепция максимально дешевого автомобиля работает, Генри и его инженерная группа форсировала работу над моделью, которой безо всякого преувеличения суждено было изменить судьбы миллионов людей.

Известную популярность Ford N принесла лишь крайне низкая цена. Сама машина, говоря начистоту, получилась неважной: с маломощным мотором, всего лишь 2-местным салоном, слабенькой рамой, которой не доставало жесткости и выносливости, что, помимо прочего, сказалось и на отвратительной плавности хода. Однако же за более чем скромный ценник «энке» прощали кучу недостатков. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

И Генри рассудил верно. Если люди охотно покупают не слишком хороший, зато дешевый автомобиль, то что же будет если предложить рынку машину столь же доступную, как модель N, но лишенную всех ее минусов?

Так на свет появился Ford Т. Порой этот легендарный автомобиль называют ничем не примечательным в техническом плане, но это не совсем так. Конечно, «тэшка» не поражала дизайном, сверхмощным мотором или россыпью революционных инженерных решений. Зато ее конструкция была продумана вплоть до самых незначительных мелочей – от усиленной рамы из ванадиевого сплава до мотора, который переваривал как бензин, так и керосин, и даже спирт. Короче, это был первый в мире качественно созданный бюджетный автомобиль – считайте, пра-пра-прадедушка сегодняшнего Logan.

« Тэшка» была дешевой по цене, но не по исполнению. К продуманной до мелочей конструкции Генри добавил еще один немаловажный ингредиент – высокий, вернее высочайший, максимально возможный в то время уровень качества. И это касалось не только самого процесса сборки – на его предприятии подобное подразумевалось само-собой. Другое дело, что представители компаний-поставщиков комплектующих, работавшие с Ford, бились в истерике от сверхжестких требований к качеству деталей, узлов и механизмов, предназначавшихся для модели Т. Допуски по некоторым позициям доходили до 4 мм – и это, напомню, в начале 20 века! С другой стороны, поставщики, работавшие на Ford, получали на разработку и выполнение заказа ровно столько времени, сколько они требовали, да и оплачивались их услуги по высшему разряду.

В первый неполный год покупателям отгрузили около 10 тысяч «тэшек». В 1911-м владельцами машины стали почти 70 тысяч человек, а еще год спустя эта цифра удвоилась! Такая популярность даже Форду не могла привидеться в самых радужных сновидениях. Сама же «тэшка» очень быстро из просто удачного автомобиля превратилась в социальное явление.

Искусство выпускать

В дебютном для себя 1908-м Ford T по праву считался самым совершенным бюджетным автомобилем мира, но время шло, а конструкция модели почти не изменялась. По сути, за 19 (!) лет на конвейере все нововведения, коснувшиеся «Жестяной Лиззи», можно пересчитать по пальцам одной руки. В 1915-м году на машине появились электрические фары, в январе 1919-го электростартер, а вместе с ним и приборная панель, состоявшая из одного лишь амперметра, а еще через шесть лет на «тэшку» стали, наконец, устанавливать пневматические шины. Все остальное и вовсе мелочи.

Но почему? Ведь Форда при всем желании не назовешь самодуром или противником технического прогресса. Разумеется, нет. Просто настоящей страстью Генри всегда была эффективность производства – этому божеству он поклонялся всю жизнь, к его алтарю он с готовностью приносил все, вплоть до дружбы.

Ведь что такое эффективность производства? Если в двух словах – наибольшее количество продукции, выпущенное на единицу рабочей силы. Так вот, Генри никогда не был доволен этим соотношением. Как бы поступил любой другой успешный фабрикант, озабоченный проблемой расширения производства? Скорее всего, построил бы еще один завод, а потом еще один… Такой подход претил Генри – он искренне верил, что можно найти другой способ выпускать больше, даже когда производственные мощности, казалось, уже исчерпаны. И, по обыкновению, оказывался прав.

Чего только не выдумывал пытливый ум Форда. Скажем, рабочих на сборочном участке разбивали на бригады, каждая из которых совершала определенную последовательность операций, но не на одной, а сразу на нескольких машинах. Таким образом, процесс изготовления чуть ускорялся. Затем догадались, что время можно сэкономить, загодя доставляя необходимые комплектующие со склада. Так выкроили еще несколько минут, и постепенно шаг за шагом темп производства увеличивался.

Кроме того, Форд ввел на заводе атмосферу постоянного творческого соревнования, когда каждый сотрудник мог и даже обязан был предложить собственную идею оптимизации производственного процесса. Что характерно – прислушивались к любой мелочи. Рабочие, чьи идеи приживались, получали щедрое вознаграждение. Собственно говоря, и конвейерная сборка стала прямым следствием подобных рацпредложений.

Бытует мнение, что идея автомобильного конвейера пришла в голову помощникам Генри во время визита на чикагские скотобойни фирмы Swift and Co. В цехах мясокомбината менеджеров Ford Motor Company шокировала зловещая и завораживающая одновременно картина. Подвешенные на цепях туши двигались от поста к посту, где мясники с тесаками наготове отрубали куски, не теряя времени на переходы от одного рабочего места к другому и практически не опуская ножей. Эффективность механизированного процесса разделывания свиней поразила автомобильных инженеров.

Подобный эксперимент решили провести в цехах нового «фордовского» завода в Хайленд-Парке. Сборку магнето – популярной в то время системы зажигания – разбили на два этапа с использованием конвейерной ленты. Получилось! Время сборки готовой детали с 20 минут (в человеко-часах) сократилось на треть. Постепенно на конвейер стали переводить и другие операции, сначала попроще, позже посложнее. Дошла очередь и до двигателя, и до коробки передач, и до подвески. Наконец, в августе 1913 года автоматизировали и самую сложную операцию – так называемую «свадьбу» шасси и кузова. Пожалуй, именно этот день можно считать датой рождения автомобильного конвейера.

Эффективность новых методов работы не знала аналогов. Время сборки шасси с 12,5 часа сократилось до 93 минут! Но, конечно же, новые технологии внедрялись не рекордов ради. Главное, начиная с 1913-го производительность завода каждый год вырастала вдвое, а цена Ford T неуклонно снижалась, в конечном итоге упав до $260! По нынешним ценам выходит всего 3200 долларов.

Автомобильный конвейер не единственное, что подарил цивилизованному миру Генри. Среди других гениальных идей гиганта мысли и отца автомобильной индустриализации, скажем, рекордные по рынку зарплаты для собственных рабочих, не только повысившие лояльность персонала, а вместе с тем эффективность труда, но и подстегнувшие продажи. Ведь разбогатевшие трудяги стали покупателями автомобилей, которые они сами и производили.

Форд не только применил принципы производства автомобилей, которые актуальны и по сей день, он же придумал и весьма эффективные инструменты продажи. Скажем, в 1914-м, дабы подстегнуть спрос, Генри публично пообещал каждому покупателю скидку в $50. Более чем щедро, учитывая, что на тот момент базовая цена автомобиля составляла всего 500 долларов. В чем же гениальность акции? Так деньги-то возвращали покупателям только при условии, что Ford по итогам календарного года реализует не менее 300 тысяч автомобилей. Продажи в том году составили 308 213 машин, и Генри с удовольствием выполнил обещание. В любом случае заработал он больше, чем потратил. «Каждый раз, когда я понижаю цену на 1 доллар, я получаю тысячу новых покупателей!» – посмеиваясь, говорил Форд.

Еще в начале века Генри осознал, что одним из непреложных условий эффективного массового производства является выпуск собственных автокомпонентов. И к 1920 году компания, скажем, выпускала не только деревянные рамы для кузовов, но и высаживала лесные плантации для будущих заготовок! Форд раньше других понял, что ключ ко всемирной популярности – выпуск автомобилей в разных странах и континентах. Первый зарубежный филиал Ford Motor Company открылся в Канаде еще в 1904-м. К моменту начала производства модели Т представительства компании появились в Париже и Лондоне, а в 1911-м заработал завод в Манчестере – первое сборочное предприятие «Голубого овала» в Европе.

Его причуды

Богатство никогда не являлось целью Форда, в конце концов он родился в состоятельной семье, но получилось, что деньги сами гнались за Генри. Еще до выпуска модели T он считался более чем преуспевающим бизнесменом, но «Жестяная Лиззи» в одночасье сделала его миллионером. Вернее, мультимиллионером. При этом, имея все возможности, он не вел разгульно-роскошный образ жизни, так отличающий людей, быстро сколотивших капитал. Конечно, Форд не слыл отшельником и, по большому счету, ни в чем себе не отказывал, но деньги предпочитал тратить на все что угодно, кроме развлечений.

Сложно сказать, во сколько Генри обошлась тяжба с неким Джорджем Селденом, изобретателем и юристом, известным, прежде всего, своим патентом на… автомобиль. Еще в конце 19 века этот американец оформил патентную заявку на самоходное транспортное средство с ДВС. Причем искушенный в вопросах права Селден провернул дело так, что каждый, кто в дальнейшем намеревался выпускать автомобили на территории США, должен был платить ему патентные отчисления. И все платили до тех пор, пока Форд не сказал: «Довольно!».

Генри как никому другому были по карману переводы за «селденовский патент», но самому его естеству претила мысль о том, что какой-то прохвост наживается за счет фальшивого по своей сути патента. Никто не верил, что хваткого и упертого Селдена можно перебороть, но Форд оказался еще более хватким и упертым. 10 января 1911 года после длительных и ожесточенных судебных разбирательств неоднозначный патент потерял свою силу.

Еще дороже обошлось Генри и его возможно самое неудачное предприятие. В разгар Первой мировой войны Форд, всю жизнь слывший убежденным пацифистом, оплатил фрахт огромного океанского лайнера. На его борту он с группой дипломатов и деятелей культуры отправился в Европу, дабы попытаться убедить враждующие стороны сложить оружие. Надо ли говорить, что экспедиция потерпела провал, а над наивностью Генри после этого не посмеивался только ленивый?! Но каким бы примитивным не казался его поступок, помыслы Форда были чисты и благородны.

Опять же, исходя из наилучших побуждений, он вошел в историю как и один из самых непримиримых борцов с профсоюзами. И эту позицию Генри довольно легко понять и разделить. Он буквально с нуля создал систему, в которой рабочие и менеджеры имели возможность хорошо зарабатывать, если полностью отдавались делу. Форд был убежден, что хорошему работнику, равно как и толковому менеджеру, совершенно не нужен защитник интересов из профсоюзной организации. Неудивительно, что Генри оказался в авангарде анти-профсоюзного движения 30-х годов.

С новой напастью автомобильный гигант боролся весьма специфическими методами. В качестве начальника службы внутренней безопасности Генри нанял военного моряка и боксера Гарри Беннета. Двухметровый верзила, которого когда-то Форд спас от тюрьмы, был патологически верен боссу и без колебаний выполнял все его поручения, включая поручения весьма сомнительного толка. Неудивительно, что проблем с трудовой дисциплиной на заводах «Голубого овала» не было, а те, что возникали, пресекались самым решительным образом. Как говорится, кулак и доброе слово убеждают лучше, чем просто доброе слово. Более того, попытки профсоюзных лидеров заставить Форда подписать коллективное трудовое соглашение, которое к середине 30-х годов одобрили все остальные автопроизводители Америки, включая General Motors и Chrysler, также ни к чему не приводили.

В конце концов, то, что должно было случиться, все-таки произошло. Впрочем, поставить подпись под злосчастным документом Форда заставили не доводы разума, советы коллег или, упаси боже, общественное мнение. Нет, нет и еще раз нет! Генри, не сомневавшийся в правильности собственных решений, готов был скорее разбить компанию на мелкие филиалы и начать распродажу активов, нежели пойти на поводу у людей, идеалы которых он всю жизнь презирал. Но в дело вмешалась его жена. Клара пригрозила мужу разводом, если тот не сохранит целостность компании и не сделает все для того, чтобы Ford Motor Company навсегда осталась семейной вотчиной Фордов. Только тогда Генри, скрепя сердце, подписал соглашение с ненавистными профсоюзами…

А чего стоят его весьма сомнительные (и это мягко сказано) антисемитские взгляды?! Не говоря уже о том, что именно Форд оказался единственным американцем, которого Гитлер упоминает, причем упоминает в восторженных тонах в «Майн Кампф»!

Но кто мы такие, чтобы осуждать величайшего автопромышленника 20 века? Праведников в мире большого бизнеса в любом случае просто не существует, к тому же Форду и без того крепко досталось от судьбы. Он пережил единственного сына – Эдсел скончался от рака еще в 1943-м, а друзей к тому времени у него давно не осталось. Кто знает, возможно, это и есть цена, которую гениальному автопромышленнику пришлось заплатить за сказочное богатство и всемирную славу?

Данила Михайлов

История компании Ford

Ford (Ford Motor Company, Форд Мо́тор Ка́мпани, NYSE: F) — североамериканская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под марками «Ford».Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.

Великий человек в автомобилестроении — Генри Форд.В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.

В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.


Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.

Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.


Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.


Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик».

В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.Логотип компании FordПервый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.

Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы. Успех новой модели были столь велик, что постоянно расширяющиеся предприятия Форда не справлялись с заказами. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.

Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до до пикапа. .

В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.

. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.


В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.

В 1920-1930-е годы «Форд Мотор» активно открывает отделения во многих странах мира, в том числе сотрудничает с Советской Россией (создание заводов ГАЗ, АМО). Хотя Генри Форд относился к Октябрьской революции резко отрицательно, тем не менее он считал, что у России большое будущее, если она встанет на путь индустриального развития.


В 1922 «Форд Мотор» приобрел компанию «Линкольн», управление которой было поручено Эдселю Форду. Авторитарный стиль управления старшего Форда становится излюбленной мишенью левой прессы, отказ Форда терпеть профсоюзы на своих предприятиях вызывает кампанию настоящей травли. Вместе с тем американцы к концу 1920-х годов устали от однообразной модели «T». Вперед вырываются конкуренты из «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» отвечает моделью «Форд A», популярность которой все же отстает от «шевроле» и «бьюиков».

Великая депрессия 1929 резко снижает продажи автомобилей. Вдвое падает заработная плата.

Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей ден

1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.

Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет.Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.

Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей

И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.


Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.

Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером.Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения.

Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.

Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах.Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.

Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам.Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.

Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях.В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.


Добавить комментарий

Хронология – История, Хронология – Экскурсия по фабрике Ford Rouge

.
1903 Основание Ford Motor Company
1906 Ford Motor Company становится крупнейшим производителем автомобилей в Америке, выпустив 8729 автомобилей.
1908 Ford представляет модель T
1908 Уильям С.Дюрант формирует General Motors
1910 Ford открывает завод в Хайленд-Парке
1913 Инженеры Ford представили движущуюся сборочную линию для производства автомобилей
1914 Ford вводит дневную заработную плату в размере 5 долларов для почасовых рабочих
1915 Генри Форд покупает 2000 акров болот вдоль реки Руж в Дирборне.
1917 Начало строительства завода Rouge
1918 Первые продукты Rouge – лодки Eagle Boats для ВМС США.
1921 Начало производства тракторов Fordson на заводе Rouge
1924 Первые публичные экскурсии по заводу Rouge
1925 Уолтер П.Chrysler реорганизует Maxwell Motor Corp. в Chrysler Corp.
1926 Ford вводит 40-часовую рабочую неделю
1927 Производство Model T прекращается после того, как произведено более 15 миллионов экземпляров.
1927 Ford уступил первое место по продажам Chevrolet
1927 Производство модели A начинается в Rouge
1928 Производство тракторов на Rouge прекращено
1928 Ford вернул себе первое место по продажам
1929 Общее количество рабочих мест в Руж увеличилось до 103000.
1932 Первый автомобиль Ford V-8, произведенный в Руже
1937 Профсоюзные организаторы устраивают массовые сидячие забастовки на заводах General Motors во Флинте.
1937 Служащие Ford нападают на организаторов профсоюзов в ходе так называемой битвы на эстакаде
1941 Ford подписывает контракт с United Auto Workers, последней крупной автомобильной компанией, сделавшей это
1942 Вторая мировая война остановила производство гражданских автомобилей
1943-45 Военное производство в Rouge укрепляет репутацию Детройта как «арсенала демократии».
1945 Возобновляется производство гражданских грузовиков и автомобилей Ford
1946 75000 сотрудников в Rouge
1949 Ford представляет первые полностью новые автомобили, построенные в Руж со времен Второй мировой войны.
1953 60000 человек работают в Rouge
1953 Первый Ford Thunderbird сошел с конвейера на Rouge
1965 Ford Mustang начинает производство в Rouge
1965 Установлен новый годовой рекорд для Rouge Plant Tours с 239 669 посетителями
1971 Установлен рекордный годовой рекорд по количеству туров по Rouge Plant с 243 175 посетителями.
1980 Завершение экскурсий по Rouge Plant
1997 UAW и Ford Motor Company подписывают соглашение о жизнеспособности Rouge, чтобы оживить Rouge
1999 Шесть рабочих погибли в результате взрыва в здании Rouge Power House
2004 Производство новых грузовиков F-150 начинается в Руж на недавно построенном современном производственном предприятии.
2004 Резюме Ford Rouge Factory Tours

Форд Мотор

0 Просмотры

Ford Motor Co.занимается производством и продажей автомобилей на шести континентах. Компания через свои дочерние компании также участвует в других направлениях бизнеса, в том числе в финансовых механизмах. Компания работает в двух бизнес-секторах: автомобильном и финансовом. Автомобильный сектор представлен четырьмя бизнес-сегментами: Ford в Северной Америке, Ford в Южной Америке, Ford в Европе и Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Африке. Сегмент Ford в Северной Америке занимается продажей автомобилей марок Ford и Lincoln, запасных частей и аксессуаров в Северной Америке.Сегмент Ford в Южной Америке занимается продажей автомобилей марки Ford и связанных с ними запасных частей и аксессуаров в Южной Америке. Сегмент Ford Europe занимается продажей автомобилей марки Ford и связанных с ними запасных частей и аксессуаров в Европе, Турции и России. Сегмент Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Африке включает в себя, прежде всего, продажу автомобилей марки Ford и связанных с ними запасных частей и аксессуаров в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Южной Африке. Сектор финансовых услуг работает через два сегмента: Ford Credit и прочие финансовые услуги.Сегмент Ford Credit предоставляет финансирование, лизинг и страхование транспортных средств через полностью принадлежащую компании дочернюю компанию Ford Motor Credit Co. LLC. Сегмент «Прочие финансовые услуги» включает в себя различные предприятия, включая холдинговые компании и недвижимость. Компания Ford Motor была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года, ее штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган. «

«История Ford Motor

20 век

Первой попыткой Генри Форда создать автомобильную компанию под своим собственным именем была компания Генри Форда 3 ноября 1901 года, которая стала Cadillac Motor Company 22 августа 1902 года после того, как Форд ушел с правами на свое имя.Ford Motor Company была основана на переоборудованном заводе в 1903 году на 28 000 долларов наличными от двенадцати инвесторов, в первую очередь Джона и Горация Додж (которые позже основали свою собственную автомобильную компанию). В первые годы своего существования компания производила всего несколько автомобилей в день на своем заводе на Мак-авеню в Детройте, штат Мичиган. Над каждой машиной работали группы из двух или трех человек, собирая ее из деталей, сделанных в основном компаниями-поставщиками, работающими с Ford. В течение десяти лет компания станет мировым лидером в расширении и совершенствовании концепции сборочной линии; и Форд вскоре перевел большую часть производства деталей на собственное производство в рамках вертикальной интеграции, которая казалась лучшим путем для той эпохи.

Генри Форду было 39 лет, когда он основал Ford Motor Company, которая впоследствии стала одной из крупнейших и самых прибыльных компаний в мире, а также компанией, пережившей Великую депрессию. Как одна из крупнейших семейных компаний в мире, Ford Motor Company находится под постоянным семейным контролем более 100 лет.

После того, как в 1886 году немецкий изобретатель Карл Бенц (Benz Patent-Motorwagen) создал первый современный автомобиль, потребовались более эффективные методы производства, чтобы сделать автомобиль доступным для среднего класса; чему Ford способствовал, например, введя первую движущуюся сборочную линию в 1913 году.

В 1908 году Ford представил первый двигатель со съемной головкой блока цилиндров в модели T. В 1930 году Ford представил модель A, первый автомобиль с безопасным стеклом на лобовом стекле. Ford выпустил первый недорогой автомобиль с двигателем V8 в 1932 году.

Ford предлагал пакет безопасности Lifeguard с 1956 года, который включал в себя такие инновации, как стандартное рулевое колесо с глубоким выступом, опциональное переднее колесо и, впервые в автомобиле, задние ремни безопасности и опциональную мягкую приборную панель. В 1957 году компания Ford представила в своей продукции дверные замки с защитой от детей, а в том же году предложила первую складывающуюся жесткую крышу серийного шестиместного автомобиля.Ford Mustang был представлен в 1964 году. В 1965 году Ford представил лампу напоминания о ремне безопасности.

В 1980-х годах Ford представил несколько очень успешных автомобилей по всему миру. В 1980-х годах Ford начал использовать рекламный слоган: «Вы в последнее время водили Ford?» познакомить новых клиентов со своим брендом и сделать их автомобили более современными. В 1990 и 1994 годах соответственно Ford также приобрел Jaguar Cars и Aston Martin. В период с середины до конца 1990-х годов Ford продолжал продавать большое количество автомобилей в условиях бурно развивающейся американской экономики с быстро растущим фондовым рынком и низкими ценами на топливо.

С наступлением нового века устаревшие затраты на здравоохранение, более высокие цены на топливо и нестабильная экономика привели к падению доли рынка, снижению продаж и уменьшению прибыли. Большая часть корпоративной прибыли поступила от финансирования потребительских автокредитов через компанию Ford Motor Credit.

21 век

К 2005 году корпоративные облигации Ford и GM были понижены до статуса мусора в результате высоких затрат на здравоохранение в США для стареющей рабочей силы, роста цен на бензин, сокращения доли рынка и чрезмерной зависимости от снижения продаж внедорожников.Маржа прибыли на крупных транспортных средствах снизилась из-за усиления «стимулов» (в виде скидок или финансирования с низкими процентными ставками) для компенсации падающего спроса. Во второй половине 2005 года председатель Билл Форд попросил недавно назначенного президента американского подразделения Ford Марка Филдса разработать план по возвращению компании к прибыльности. Филдс представил план под названием The Way Forward на заседании правления компании 7 декабря 2005 года, и он был представлен публике 23 января 2006 года. «Путь вперед» включал в себя изменение размера компании в соответствии с рыночными реалиями. отказ от некоторых убыточных и неэффективных моделей, консолидация производственных линий, закрытие 14 заводов и сокращение 30 000 рабочих мест.

Ford представил ряд новых автомобилей, в том числе кроссоверы-внедорожники, построенные на цельных автомобильных платформах, а не на шасси с кузовом на раме. При разработке технологий гибридной электрической трансмиссии для внедорожника Ford Escape Hybrid компания Ford лицензировала аналогичные гибридные технологии Toyota, чтобы избежать нарушения патентных прав. Ford объявила, что объединится с электроснабжающей компанией Southern California Edison (SCE), чтобы изучить будущее подключаемых гибридов с точки зрения того, как бытовые и автомобильные энергосистемы будут работать с электросетью.В рамках многомиллионного многолетнего проекта Ford превратит демонстрационный парк Ford Escape Hybrids в подключаемые гибриды, а SCE оценит, как автомобили могут взаимодействовать с домом и электросетью коммунального предприятия. По словам Форда, некоторые автомобили будут оцениваться «в типичных условиях заказчика».

Уильям Клей Форд-младший, правнук Генри Форда (более известный по прозвищу «Билл»), был назначен исполнительным председателем в 1998 году, а также стал главным исполнительным директором компании в 2001 году после ухода Жака Насера. , став первым членом семьи Фордов, возглавившим компанию после выхода на пенсию своего дяди Генри Форда II в 1982 году.После ухода на пенсию президента и главного операционного директора Джима Падиллы в апреле 2006 года Билл Форд также приступил к исполнению своих обязанностей. Пять месяцев спустя, в сентябре, Форд назначил Алана Мулалли президентом и главным исполнительным директором, а Форд остался исполнительным председателем. В декабре 2006 года компания увеличила свою заемную способность примерно до 25 миллиардов долларов, разместив практически все корпоративные активы в качестве обеспечения. Председатель Билл Форд заявил, что «банкротство – это не вариант». Ford и United Auto Workers, представляющие приблизительно 46 000 рабочих с почасовой оплатой в Северной Америке, в ноябре 2007 года договорились о заключении исторического контракта, что дало компании существенный перерыв с точки зрения текущих расходов на медицинское обслуживание пенсионеров и других экономических проблем.Соглашение включало создание финансируемого компанией, независимо управляемого фонда Добровольной ассоциации служащих-бенефициаров (VEBA) траста, чтобы переложить бремя медицинского обслуживания пенсионеров с бухгалтерских книг компании, тем самым улучшив ее баланс. Это соглашение вступило в силу 1 января 2010 года. В знак своей сильной на данный момент денежной позиции Ford перечислил все свои текущие обязательства (оцениваемые примерно в 5,5 миллиардов долларов США на 31 декабря 2009 года) в VEBA наличными, а также предварительно выплатила фонду 500 миллионов долларов США своих будущих обязательств.Соглашение также дает почасовым работникам гарантии занятости, к которым они стремились, поскольку компания обязана вложить значительные средства в большинство своих заводов.

Автопроизводитель сообщил о крупнейшем годовом убытке в истории компании в 2006 году в размере 12,7 миллиарда долларов и подсчитал, что он не вернется к рентабельности до 2009 года. Однако Ford удивил Уолл-стрит во втором квартале 2007 года, сообщив о прибыли в 750 миллионов долларов. Несмотря на прибыль, компания закончила год с убытком в 2,7 миллиарда долларов, в основном связанным с финансовой реструктуризацией Volvo.

2 июня 2008 года Ford продал свои Jaguar и Land Rover компании Tata Motors за 2,3 миллиарда долларов.

Во время слушаний в Конгрессе, состоявшихся в ноябре 2008 г. в Вашингтоне, округ Колумбия, и в знак поддержки представитель Ford Алан Мулалли заявил: «Мы в Ford надеемся, что у нас достаточно ликвидности. Но мы также должны подготовиться к перспективе дальнейшего ухудшения экономических условий ». Далее Мулалли заявил, что «крах одного из наших конкурентов окажет серьезное влияние на Ford» и что Ford Motor Company поддерживает Chrysler и General Motors в их поисках государственных промежуточных займов перед лицом условий, вызванных финансовым кризисом 2008 года. кризис.Вместе три компании представили планы действий по обеспечению устойчивости отрасли. Мулалли заявил, что «в дополнение к нашему плану мы сегодня здесь, чтобы запросить поддержку отрасли. В ближайшее время Ford не потребуется доступ к государственной промежуточной ссуде. Тем не менее, мы запрашиваем кредитную линию в размере 9 миллиардов долларов в качестве критически важной поддержки или защиты от ухудшения условий, поскольку мы стимулируем трансформационные изменения в нашей компании ». GM и Chrysler получили государственные займы и финансирование через T.A.R.P. положения законодательства о финансировании.

На 19 декабря стоимость свопов при дефолте по кредитам для страхования долга Ford составила 68 процентов от страховой суммы на пять лет в дополнение к ежегодным выплатам в размере 5 процентов. Это означало, что 6,8 миллиона долларов были выплачены авансом, чтобы застраховать 10 миллионов долларов долга, в дополнение к выплатам в размере 500 000 долларов в год. В январе 2009 года Ford сообщил об убытках в размере 14,6 миллиарда долларов за предыдущий год, что является рекордом для компании. Компания сохранила достаточную ликвидность для финансирования своей деятельности. К апрелю 2009 года стратегия Ford по обмену долга на акции вычеркнула 9 долларов.9 миллиардов обязательств (28% от общей суммы) для увеличения денежной позиции. Эти действия принесли Ford прибыль в размере 2,7 млрд долларов в 2009 финансовом году, что стало первой прибылью компании за полный год за четыре года.

В 2012 году корпоративные облигации Ford были снова повышены с «мусорной» до инвестиционной категории, ссылаясь на устойчивые и долгосрочные улучшения.

29 октября 2012 года Ford объявил о продаже своего подразделения по производству компонентов для контроля микроклимата, последнего оставшегося предприятия по производству автомобильных компонентов, компании Detroit Thermal Systems LLC по нераскрытой цене.

1 ноября 2012 года Ford объявил, что генеральный директор Алан Мулалли останется в компании до 2014 года. Ford также назначил Марка Филдса, президента по операциям в Северной и Южной Америке, поскольку его новому операционному директору генеральному директору Ford Мулалли была выплачена компенсация в размере более 174 долларов. миллионов за предыдущие семь лет работы в Ford с 2006 года. Такая щедрая сумма была болезненным моментом для некоторых работников компании.

* Информация с Forbes.com и Wikipedia.org

** Видео опубликовано на YouTube компанией «WatchMojo.com «

FORD MOTOR CO. | Энциклопедия истории Кливленда

FORD MOTOR CO. , крупный работодатель в районе Кливленда, вышел на рынок Кливленда в 1906 году, открыв офис продаж и обслуживания по адресу 1900 Euclid Ave. Клэр-авеню, где рабочие собирали Model T из секций, полученных из Детройта. Затем компания построила 4-этажный завод по сборке кирпича на проспекте Евклида, 11610, который начал работу 29 июня 1914 года.Во время Первой мировой войны правительство использовало завод для хранения военных материалов. Через два года после возобновления производства автомобилей в 1919 году к фабрике было добавлено 5-этажное крыло, а в 1923 году стационарная сборочная линия была заменена инновационной движущейся линией Генри Форда. С 1600 рабочими, производство автомобилей достигло пика в 225 автомобилей Model T в день в 1925 году. После выпуска автомобилей Model A с 1927 по 31 год, завод на короткое время производил Model B в 1932 году, но Ford остановил производство позже в том же году и преобразовал предприятие в офисы и распределительный центр в 1933 году.Он был снова передан правительству во время Второй мировой войны, а затем был продан. В 1976 году здание было размещено на территории Национального департамента внутренних дел США. Реестр исторических мест.

После Второй мировой войны Ford построил несколько заводов в районе Кливленда, что сделало его важной базой для деятельности компании. Комплекс BROOK PARK компании Ford, основанный между 1951-55 гг., Включал литейный завод для изготовления блоков двигателей на бульваре Генри Форд, 5600, завод двигателей № 1 на 17601 Brookpark Rd., и моторный завод № 2 на 18300 Five Points Rd. Ford также построил штамповочный завод WALTON HILLS на 7845 Northfield Rd. в 1954 году, который изготовил стальные бамперы, капоты, крыши и боковые панели для сборочных заводов Ford. В 1978 году заводы №1 и №2 производили двигатели для более чем половины отечественных автомобилей Ford. Однако рецессия в автомобильной промышленности сократила занятость в двигательном комплексе с 16000 в 1978 году до 11000 в 1980 году. Заводы по производству двигателей в Брукпарке успешно конкурировали с другими заводами Ford за новые проекты в течение 1980-х годов, производя двигатели V-8 и 6-цилиндровые грузовики. двигатели.В 1992 году они начали строить новый полностью алюминиевый двигатель V-6 после завершения расширения на 700 миллионов долларов. В конце 1990-х годов производство двигателей V-8 на заводе Ford в Брукпарке прекратилось, но в 2000 году в Брук-Парке был открыт новый завод по литью алюминия, высокотехнологичный завод, на котором работает меньше рабочих, чем на более традиционном чугунолитейном заводе. В 1995 г. в компании Ford Motor Co. работало 15 500 рабочих из Большого Кливленда.


Ford | Autowise

Ford Motor Company, иначе просто Ford, – американский автопроизводитель со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, за пределами Детройта.Ford Motor Company была основана в июне 1903 года Генри Фордом и теперь продает автомобили по всему миру. Их коммерческая и автомобильная линейки продаются под маркой Ford, а роскошные автомобили продаются под маркой Lincoln.

Ford – создатель массового производства автомобилей с использованием сборочных линий. Эти методы часто называют фордизмом. Они являются вторым по величине автопроизводителем в Соединенных Штатах (первый – GM) и пятым по величине в мире. Несмотря на то, что в настоящее время компания является публичной, семья Ford по-прежнему сохраняет 40% прав голоса через акции класса B.У них более 200 000 сотрудников, работающих на более чем 90 предприятиях и заводах по всему миру.

Краткое изложение истории Ford

Начало

Генри Форд впервые попытался создать автомобильную компанию со своим именем в 1901 году под названием Henry Ford Company. Позже, в 1902 году, она стала называться Cadillac Motor Company. Затем Форд отказался от права использовать свое имя.

В 1903 году Форд переоборудовал завод на сумму 28 000 долларов, полученную от двенадцати инвесторов. Среди этих инвесторов были Гораций и Джон Додж, которые позже создали свою собственную компанию.В ответ на вопрос , когда был основан Ford ? Ответ: 1903 год. Это начало компании Ford Motor Company, которую мы знаем сегодня.

Первым президентом компании был не Форд, а Джон С. Грей, местный банкир. Вначале Ford производил всего несколько автомобилей в день. Это было достигнуто с помощью нескольких человек, которые работали над каждой машиной. В течение следующего десятилетия Ford усовершенствовал и расширил сборочную линию.

Карл Бенц создал первый бензиновый автомобиль в 1885 году, но требовалась эффективность.Благодаря более совершенным процессам автомобили были доступны среднему классу, чего и хотел добиться Ford. Поэтому он не покладая рук работал над созданием сборочной линии.

На момент создания компании Форду было всего 39 лет. Несмотря на это, компания стала одной из самых прибыльных и крупнейших в мире. Более 100 лет компания находится под семейным контролем, что делает ее одной из крупнейших компаний в мире, управляемой семьей.

За пять лет с 1903 по 1908 год компания выпустила несколько моделей.Все они были помечены буквой и включали модели A, B, C, F, K, N, R и S. Фактически, модель T, которая была произведена в 1908 году, была продана миллионами всего за 20 лет. Затем, в 1927 году, модель T была заменена на модель A, у которой было безопасное стекло для лобового стекла.

Рост компании

В 1922 году Генри Форд позже приобрел Lincoln Motor Company, чтобы конкурировать с Cadillac в сегменте роскошных автомобилей. Вдобавок к этому они хотели стать конкурентом General Motors, поэтому Форд создал Mercury совсем недавно, в 1939 году.

В 1951 году Форд создал научную лабораторию в Мичигане. Здесь были завершены все фундаментальные исследования, которые привели к открытиям сверхпроводимости. Позже, в 1964 году, они изобрели сверхпроводящее устройство квантовой интерференции под названием SQUID.

Компания всегда стремилась предоставить жильцам оборудование для обеспечения безопасности. Вот почему в 1956 году они выпустили пакет безопасности Lifeguard. Это включало в себя дополнительные передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и рулевое колесо уникальной конструкции с более глубокой тарелкой.Год спустя они представили дверные замки с защитой от детей и полностью убирающуюся жесткую крышу, установленную на шестиместном автомобиле компании.

В 1964 году компания представила Мустанг. Он был продемонстрирован на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Этот автомобиль стал одним из самых популярных автомобилей марки Ford.

В 1980-х годах компания выпустила много успешных автомобилей. В начале 1990-х Ford приобрел бренд Aston Martin, а также Jaguar Cars. Но с началом нового века Форд столкнулся с некоторыми проблемами.Компания сильно пострадала из-за более высоких затрат на топливо, неустойчивой экономики и больших затрат на здравоохранение. Прибыль их компании в основном поступала от Ford Motor Credit Company, которая предоставляла потребительские ссуды, но это не уменьшало ее.

Форд в современную эпоху

Правнук Генри Форда стал исполнительным председателем компании. Несмотря на все их усилия по оживлению компании, в 2005 году их корпоративные облигации почти ничего не стоили. Билл Форд назначил Марка Филдса новым президентом и поручил ему восстановить прибыльность.Он сделал это, изменив размер, отказавшись от неэффективных и убыточных моделей, закрыв 14 фабрик, сократив почти 30 000 рабочих мест и консолидировав производственные линии.

Они также продолжили производство новых кроссоверов-внедорожников, чтобы привлечь внимание рынка, а также начали экспериментировать с гибридными технологиями. Несмотря на то, что в 2006 году у них был годовой убыток в размере 12,7 миллиарда долларов, к 2007 году они собирались показать прибыль в 750 миллионов долларов. В 2008 году они также продали свои Land Rover и Jaguar за 2,3 миллиарда долларов Tata Motors.

С 2006 года генеральным директором компании был Алан Мулалли. За семь лет работы на этой должности он заработал 174 миллиона долларов, что создало некоторую напряженность среди рабочих. Когда Дональд Трамп стал президентом, Марк Филдс, генеральный директор компании, объявил, что отменяет план по вложению денег в новый завод в Мексике. Вместо этого они решили потратить дополнительно 700 миллионов долларов на модернизацию своего завода в Мичигане, что приведет к созданию еще 700 рабочих мест. В 2017 году они также приобрели Argo AI.Эта компания специализируется на искусственном интеллекте и только начинает.

Они также начали уделять внимание Ford Smart Mobility. Этот дизайн каршеринга включает программы, направленные на самостоятельное вождение. Надежда состоит в том, чтобы составить конкуренцию Uber в автомобильной промышленности. Затем, в 2018 году, компания объявила, что все легковые автомобили, проданные в Северной Америке, будут сняты с производства в течение четырех лет из-за падения спроса и прибыльности. Единственные автомобили, которые компания планирует продолжить, – это Focus Active и Mustang.

Альтернативные методы движения

На протяжении многих лет компания работала над поиском других способов движения своих автомобилей. Они использовали сжатый природный газ в некоторых моделях Crown Victoria, особенно в такси и транспортных средствах. Некоторые автомобили, работающие на КПГ, имели двойные топливные баки.

Транспортные средства с гибким топливом

На европейском рынке Focus Flexifuel компании стал первым доступным автомобилем, работающим на гибком топливе E85. Работают на топливных смесях этанола; что угодно, от бензина до E85 или топлива на биоэтаноле.Отчасти проблема, с которой они столкнулись с продажей этих товаров в Соединенных Штатах, заключалась в отсутствии заправочных станций.

Гибридные автомобили

В 2004 году Toyota и Ford совместно работали над совместным использованием патента Toyota на гибридную технологию. Взамен Toyota также получила лицензию на несколько патентов у Ford. В том же году Ford выпустил гибридный автомобиль Escape Hybrid. Это сделало их третьими, кто имеет гибридную электрическую модель, но это был первый гибридный внедорожник на рынке. Он также работал на гибком топливе, поэтому можно было использовать E85.Его компаньон, гибридный Mercury Mariner, также стал доступен в 2006 году.

Компания поставила перед собой высокую цель в 2005 году производить 250 000 гибридов в год к 2010 году, но она не достигла этой цели. Они обвинили это в нехватке материалов и высокой стоимости. Вместо этого они сосредоточили свои усилия на сотрудничестве с Volvo в Великобритании над разработкой новых гибридных электростанций.

Затем, в 2007 году, они начали сотрудничать с компанией «Эдисон из Южной Калифорнии», чтобы обсудить, как подключаемые гибридные автомобили повлияют на электрическую сеть.В рамках этого проекта Ford создал парк демонстрационных гибридов Escape, в которых использовались плагины, чтобы SCE могла оценить взаимодействие с сетью. К 2008 году Министерство сельского хозяйства США добавило в свой парк подключаемый к электросети автомобиль Ford Escape с гибким топливом. Он имел 10-киловаттную батарею, которая могла проехать 30 миль со скоростью 40 миль в час на электроэнергии.

Затем, в 2009 году, компания выпустила на рынок США гибрид Ford Fusion и гибрид Mercury Milan. К 2014 году их продуктовая линейка расширилась, включив в себя Escape Hybrid, Fusion Hybrid и C-Max Hybrid, Mondeo Hybrid.Через другие бренды они также предложили Mercury Mariner Hybrid, Mercury Milan Hybrid и Lincoln MKZ Hybrid. К сентябрю того же года они продали более 344000 гибридных автомобилей в США, что сделало их вторым по величине производителем гибридных автомобилей в мире после Toyota.

Электромобили с подзарядкой от сети

В 2014 году компания уже произвела несколько электромобилей. К ним относятся Ford Ranger EV, Transit Connect, Ford TH! NK, а также Ford Focus Electric.В 2015 году продажи моделей с подзарядкой от сети достигли 56 000 штук.

Один из топ-менеджеров, Билл Форд, лично использовал электромобиль Ranger EV. Кроме того, компания связалась с USPS, чтобы доставить почтовые фургоны, работающие на электричестве. В конце концов Ford прекратил производство Ranger EV и приказал их уничтожить, но позже они отменили это решение из-за протеста окружающей среды. С 1998 по 2002 год они взяли в аренду только около 200 и продали еще 1500 флотам.

В 2017 году Марк Филдс, генеральный директор Ford, заявил, что к 2020 году они инвестируют еще 4,5 миллиарда долларов в разработку дополнительных электромобилей. погрузитесь глубже в рынок электромобилей. Штаб-квартира этой команды находится в Детройте, а также у них есть офисы в Азии и Европе.

Водород

Ford изучает электрические силовые агрегаты, работающие на топливных элементах, и продолжает демонстрировать возможности использования водородного топлива.Эти автомобили уменьшают общее загрязнение воздуха, а также снижают уровень шума. В целом они способствуют улучшению здоровья органов дыхания и уменьшению побочных эффектов от шума.

Компания впервые запустила маршрутные автобусы на водороде в конференц-центры и аэропорты. Они также продемонстрировали водородный внедорожник Explorer на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2006 году. Он производил 174 лошадиных силы и имел резервуар для хранения водорода в центре автомобиля. Внедорожник проехал 350 миль, что является максимальным значением для любого автомобиля на топливных элементах.Он финансировался Министерством энергетики США.

Ford Рейтинг безопасности и аварийности

По состоянию на 2018 год IIHS не включил автомобили Ford в список Top Safety Pick. Это необычно для бренда, который не занимает по крайней мере одну из своих машин. В 2017 году у них было два автомобиля: Ford F-150 и Ford Fusion.

Ford F-150 получил хорошие оценки, за исключением фар и системы защелок. Он также получил высшую оценку по предотвращению лобового столкновения. Эти рейтинги поместили его на второе место в списке IIHS после Honda Ridgeline.

Оборудование безопасности Ford

Автомобили Ford оснащены множеством функций безопасности, которые защищают водителей и пассажиров на дороге. В Ford Edge 2019 года они представили Ford Co-Pilot 360, который представляет собой набор технологий помощи водителю, которые помогают водителям чувствовать себя уверенно за рулем.

Некоторые из их технологий помощи водителю включают стандартные предложения многих автопроизводителей, такие как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, система удержания полосы движения, система информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении и автоматические фары дальнего света.Другие системы включают камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения, систему помощи при рулевом управлении, Active Park Assist и Pro Trailer Backup Assist.

Ford: отзыва о безопасности

Если сравнивать Ford с другими автопроизводителями, они, кажется, получили среднее значение по количеству отзывов о безопасности. Forbes помещает их 9 на место из 16 компаний, в то время как Wards Auto ставит их прямо на средний уровень по отрасли.

Один отзыв бренда запомнился больше всего.Споры по поводу шин Ford и Firestone – это то, что известно большинству людей. Был период, когда у нескольких шин было много отказов. Речь идет о шинах P235 / 75R15, ATX, ATX II, а также Wilderness AT. Их устанавливали на Ford Explorers и несколько других автомобилей.

Всего только в США в результате этих сбоев погиб 271 человек и более 800 получили травмы. Это привело к тому, что компания отозвала и в конечном итоге заменила 23 миллиона шин. В ответ Firestone была вынуждена закрыть свою фабрику в Декейтере, штат Иллинойс.Кроме того, многие руководители Ford и Bridgestone ушли в отставку или были уволены. Этот инцидент также привел к тому, что Конгресс принял закон TREAD. В конце концов, Форд и Файерстоун разорвали свои 100-летние отношения друг с другом.

В ходе судебного разбирательства сотрудники Firestone показали, что им приходилось проверять до 100 шин каждый час, что было слишком много для выполнения работы должным образом. Они также сказали, что использовали бензол, когда клей для шин терял липкость при сидении. Бензол – это продукт, повреждающий материалы покрышек.

В 2000 году Ford даже пришлось остановить производство на трех своих заводах по производству грузовых автомобилей, чтобы отвлечь 70 000 шин в рамках отзыва. К 2001 году им пришлось отозвать еще 13 миллионов шин, что обошлось компании в 3 миллиарда долларов.

Отчеты Ford об удовлетворенности потребителей и рейтинги надежности

Согласно индексу обслуживания клиентов J.D. Power за 2017 год, Ford улучшил средний среди других автопроизводителей уровень обслуживания. Они получили 3/5 во всех категориях, включая общую удовлетворенность услугами, качество обслуживания и установку услуг.В исследовании Consumer Reports об удовлетворенности владельцев они заняли 17 место из 30 . Это на две позиции ниже, чем в предыдущем году.

Хотя Ford по-прежнему возглавляет рейтинг самых популярных брендов, это не означает, что они являются надежными автомобилями. В исследовании надежности электромобилей, проведенном J.D. Power Vehicle за 2018 год, Ford по-прежнему занимает первое место среди всех автопроизводителей. Даже Your Mechanic помещает их в середину рейтинга по стоимости обслуживания.Они оценивают расходы на техническое обслуживание марки Ford в размере 9 100 долларов за 10-летний период.

Ford Awards

Компания получает множество наград каждый год, но некоторые из самых престижных за последние несколько лет включают:
  • Награды «Стоимость владения за 5 лет» по версии Kelley Blue Book: спортивный компактный автомобиль
  • 2017 Ford Escape Car Seat Honor Roll с Cars.com
  • Самые этичные компании мира, 2017 г., по оценке Ethisphere Institute
  • Премия Best Fleet Value in America 2016: роскошный компактный внедорожник / кроссовер
  • Самый привлекательный работодатель в мире от Universum
  • Грузовик года Motor Trend 2018 года для F-150
  • Награды Kelley Blue Book Best Buy Awards 2018 для Expedition и F-150

Воины в розовом

Ford Warriors in Pink – часть компании, занимающейся охраной людей, страдающих раком груди.Они собирают деньги, поддерживают и вдохновляют пациентов, выживших и их семьи на протяжении всего путешествия. С 1993 года они пожертвовали 136 миллионов долларов. 100% чистой прибыли идет непосредственно на помощь другим.

Они также жертвуют и работают с другими организациями, такими как Сьюзен Г. Комен, Доктор Сьюзан Лав, Pink Fund и Young Survival Coalition.

Фонд Ford Motor Company

Фонд Ford Motor Company, иначе называемый Фондом Форда, базируется в Дирборне, штат Мичиган.Это подразделение компании, занимающейся благотворительностью, основанной в 1949 году самим Генри Фордом. Это некоммерческая организация, финансируемая за счет независимых взносов. Только в 2016 году они пожертвовали 58,9 миллиона долларов на разные цели. Некоторые из них сосредоточились на безопасном вождении, построении сообществ и образовании.

Одна из их любимых программ – Ford Driving Skills for Life. Это мероприятие по безопасности для водителей предназначено для подростков и партнеров Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения.

Обладая всеми возможностями, которые они предлагают, они создали Волонтерский корпус Форда.Эта группа позволяет пенсионерам компании и нынешним сотрудникам участвовать в местных проектах в более чем 40 странах.

Запчасти для вторичного рынка Ford

FoMoCo – это подразделение, отвечающее за продажу запчастей для автомобилей. Они используют имя Motorcraft для продвижения на рынке. Это подразделение было создано в 1972 году для обеспечения клиентов заменой оригинальных запчастей. В то время они стали официальным брендом запчастей Autolite. Хотя Autolite продолжает продавать запчасти для автомобилей Ford, они больше не связаны с компанией.Вместо этого теперь они принадлежат FRAM.

Запчасти Motorcraft спроектированы и произведены для установки на автомобили Ford, Mercury и Lincoln. Они продаются в дилерских центрах и магазинах автозапчастей. Все продукты должны соответствовать стандартам качества Ford Motor Company, чтобы продаваться в розницу.

Motorcraft также продает моторное масло. Большинство их разновидностей представляют собой синтетические смеси или полностью синтетические. Они предлагают от 5W-20 до 15W-40 для использования в дизельном двигателе.

Снимок компании

Штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган.У них также работает более 166 000 человек по всему миру. Производственные предприятия расположены по всей территории Соединенных Штатов в Нью-Йорке, Иллинойсе, Огайо, Мичигане, Миссури и Кентукки. Генеральный директор компании Джим Хакетт.

Они продают автомобили, грузовики, внедорожники и электромобили. Они также производят роскошные автомобили Lincoln и предоставляют финансовые услуги через Ford Motor Credit Company.

Компания также занимает много позиций в рейтинге Forbes. Они заняли 67-е место в рейтинге Global 2000.Ford также занимает 42-е место в рейтинге самых ценных брендов мира. Forbes оценил их как 25-е место среди крупнейших публичных компаний Америки и 167-е место среди лучших работодателей Америки.

Годовой объем продаж

Грузовик F-серии был лидером продаж в своем сегменте уже более сорока лет. По оценкам, каждый четвертый проданный автомобиль – это Ford, но 90% прибыли компании приходится на автомобили F-Series.

В 2017 году Ford сообщил о годовом объеме продаж в 156,8 миллиарда долларов при доходе в 7,6 миллиарда долларов.

Деловые операции

Ford производит и продает грузовые автомобили и автомобили по всему миру, но у компании есть несколько других подразделений. Большинство их роскошных автомобилей продается под торговой маркой Lincoln. У них также есть 2,1% акций Mazda. Одно время им принадлежало 33%, но Toyota взяла на себя это партнерство.

Ford Motor Land Development – еще одно дочернее предприятие компании. Их основной интерес – вложения в недвижимость. Они создают представительства и управляют предприятиями.Эта компания в настоящее время владеет и управляет более чем 5 миллионами футов коммерческой недвижимости только в Мичигане.

Ford Motor Credit Company – еще один филиал. Они несут ответственность за варианты финансирования и лизинга для клиентов.

Jiangling Motors – совместное предприятие компании и Китая. Существует с 1997 года.

Ford сохраняет за собой 8% акций британского автопроизводителя Aston Martin. Когда-то они владели большей частью, но в 2007 году они продали большую часть своей доли.

Motorcraft – еще одно подразделение компании. Они продают запчасти для компании, но также и для других автомобилей.

Оригинальный логотип был разработан Чайльдом Гарольдом Уиллсом, первым главным инженером. Он был другом Генри Форда, и его основной профессией было создание и печать визиток. Он использовал каллиграфию из своей работы для стилизации логотипа.

За эти годы было внесено много изменений. Вот основные произошедшие изменения:

1903–1906 – Первая конструкция была простой и обтекаемой.На нем был изображен круг с каймой в стиле модерн.

1907-1912 – Логотип на основе подписи больше похож на тот, который мы знаем сегодня.

1912 – В кратком дизайне подпись помещалась на вершине крылатой пирамиды. Он должен был отражать изящество, стабильность и скорость бренда, но Генри Форду не нравились ни оранжевый, ни синий цвета.

1912-1927 – Подпись попадает в овал. Несмотря на то, что этот логотип появился впервые, первоначально он использовался в 1907 году для идентификации британских дилеров.

1927-1957 – Овал приобрел свой королевский синий цвет и стал немного более округлым, чем сегодняшний овал.

1957–1976 – В течение нескольких десятилетий логотип имел форму лимона.

с 1976 г. по настоящее время – в современный логотип вернулся синий овал. Во время празднования 100 годовщины он получил более белый оттенок и трехмерную штриховку. Он также известен как Centennial Blue Oval.

Как видите, логотип за эти годы особо не изменился. Один был предложен в 1966 году, но компания так и не решила его использовать.Он содержал современную версию текста и был создан Полом Рэндом. Он также сделал логотипы для Enron, ABC, UPS и IBM. Генри Форд II, первоначально нанявший Рэнда, счел логотип слишком радикальным и отверг его.

Маркетинг

Компания меняет свои маркетинговые стратегии в зависимости от периода времени, в котором они находятся, и, похоже, у них это хорошо получается. В 1940-х годах много рекламы было сосредоточено на домохозяйках и на том, что им нужен надежный автомобиль для покупок. Другие были сосредоточены на семейных поездках.

Затем, в 1970-х, бренд не отставал от движений хиппи и диско. С этим также началось использование женщин для продажи своего бренда. Это было началом, когда девушки в бикини тайно говорили читателям покупать машину, потому что она модная.

В начале 2000-х компания использовала рекламу манекенов для краш-тестов, чтобы показать, насколько безопасны их автомобили. В то время их главной целью были родители и семьи.

В последние годы Ford использовал повествование Дениса Лири и классную графику, чтобы идти в ногу со временем в своих рекламных усилиях.

Спонсорство

Компания спонсирует многие спортивные сооружения и мероприятия в США. Наиболее примечательными из них являются Центр Форда, расположенный в Эвансвилле, Индиана, и Форд Филд, расположенный в центре Детройта. Они также являются важной частью Лиги чемпионов УЕФА на протяжении последних двух десятилетий и спонсируют освещение телеканала Sky Media футбольной Премьер-лиги.

Ford Motorsports

Ford выигрывал титулы конструкторов на чемпионате мира FIA. Это один из трех американских брендов, добившихся этого.Они также выиграли чемпионат мира по спортивным автомобилям три года подряд с 1966 по 1968 год. Вдобавок они трижды выиграли чемпионат мира по ралли. Эти победы произошли в 1979 году, а затем снова в 2006 и 2007 годах. Гонки начались для этой группы еще в 1896 году, еще до того, как стали проводиться автомобильные гонки. Истоки автоспорта для компании восходят к истокам.

Начало автоспорта Гонки

Начиная с 1896 года, Генри Форд достиг максимальной скорости 20 миль в час на своем квадрицикле, своем первом автомобиле.Затем, в 1901 году, он победил Александра Винтона во время гонки с 10 кругами в Детройтском клубе водителей. В то время Винтон был одним из самых опытных гонщиков.

В 1902 году Ford 999 победил Винтона в Гросс-Пойнте. Это привело к финансовой поддержке, необходимой компании для начала работы. Всего через год 999 проехал мимо выставочного центра Индианы, побив рекорд скорости 60 миль в час. В 1904 году Форд на своем 999 установил мировой рекорд на дистанции в одну милю, проезжая по замерзшему озеру в районе Детройта.

В 1907 году Кулик преодолел 1135 миль, чтобы установить мировой рекорд выносливости за 24 часа.Он водил шестицилиндровую модель K. Когда компания представила свой двигатель V8-Flathead в 1932 году; гонки поднялись на ступеньку выше. Два гонщика выиграли Зимний Гран-при Швеции на Ford Special. В 1936 году гонщики снова выиграли ралли Монте-Карло на Ford V8 Flathead.

побед в NASCAR начались в 1949 году с Джима Ропера, который водил Lincoln. Всего через год Джимми Флориан выиграл в Дейтоне, штат Огайо.

Наследие Strong Racing

Первая победа бренда в Гран-при была в 1967 году.Джим Кларк привез домой победу на Гран-при Голландии. На этом победы не закончились. Фактически, в 2003 году Джанкарло Физикелла выиграл Гран-при Бразилии, который стал последним для компании – после 176 побед.

В 2011 году они выиграли Daytona 500, заняв первое, второе и третье места. Это была их победа на NASCAR 600, , . Затем, всего два года спустя, во время розыгрыша Quicken Loans 400 они забрали домой свою 1000 победу.

В 2016 году они также представили четыре автомобиля Ford GT в гонке «24 часа Ле-Мана» в классе GTE Pro.В итоге они заняли первое, третье, четвертое и десятое места.

Музей Форда

Музей американских инноваций Генри Форда или Генри Форда и деревня Гринфилд расположены в Дирборне, штат Мичиган. Это большой музейный комплекс, расположенный как в помещении, так и на открытом воздухе. Он был признан национальным историческим памятником и содержит некоторые известные памятные вещи. Сюда входят президентский лимузин Джона Ф. Кеннеди, кресло Авраама Линкольна из театра Форда, магазин велосипедов братьев Райт, автобус Розы Паркс и лаборатория Томаса Эдисона.

Есть также цифровой кинотеатр 4K, в котором также показывают некоторые документальные и художественные фильмы. Винермобиль Oscar Mayer выставлен как одна из складных кроватей Джорджа Вашингтона.

Гринфилд Виллидж – открытая площадка музея. Он открыт с 1933 года и включает более 100 исторических зданий, которые были сохранены и перенесены сюда, чтобы создать уникальную деревенскую атмосферу. Персонал учит посетителей, как они готовили, шили и обрабатывали в течение 17 -х годов века.На северной стороне участка проходит железнодорожная ветка, по которой курсируют паровозы. Эта непрерывная петля, которая теперь называется железной дорогой Вайзера, проходит по периметру территории музея.

Компания также предлагает Rouge Tour. Эта экскурсия по заводу позволяет посетителям воочию увидеть действующий автомобильный завод. Автобус забирает посетителей из музея и доставляет их на заводы River Rouge и Dearborn Truck Plant.

Форд Кредит

Компания Ford Motor Credit находится в Дирборне, штат Мичиган, и предоставляет клиентам финансирование автомобилей.Годовой доход компании по отчетам в 2014 году составил 8,996 млрд долларов. Кроме того, у них более 6500 сотрудников. Их цель – помочь дилерам и потребителям с финансированием. На их долю приходится около половины всех договоров аренды и ссуд Ford и Lincoln. Кроме того, они также помогают дилерам с инвентаризацией и обслуживанием объектов.

Они также владеют Lincoln Automotive Financial Services, подразделением, которое финансирует Lincolns. С начала 2000-х Ford Credit – единственная финансовая компания из «большой тройки» производителей, которая по-прежнему принадлежит материнскому автопроизводителю.General Motors теперь полагается на Ally Financial, в то время как Chrysler Financial перешла под руководство TD Auto Finance.

Они также заняли самое высокое место в рейтинге удовлетворенности потребительским финансированием среди брендов массового рынка, принадлежащих J.D. Power. Это уже третий раз подряд.

Они предлагают несколько планов поощрения, в том числе 500 долларов наличными для военнослужащих, 500 долларов наличными для студентов колледжей, поощрительные выплаты в размере 500 долларов для служб быстрого реагирования и возмещение до 1000 долларов на аксессуары для передвижения.

Компания также предлагает множество расширенных планов обслуживания и планов обслуживания. Для людей, которые не делают свою работу со своими автомобилями, это в конечном итоге экономит много денег. Дополнительные планы включают TireCARE, DentCARE, WindshieldCARE и TripleCARE. Благодаря различным программам покрытия транспортных средств от шин до кузова и до лобового стекла.

Автосалоны Ford

В Соединенных Штатах существует более 3000 дилерских центров Ford и Lincoln, но компания предпочитает называть их магазинами.При поиске “магазина”, в котором можно делать покупки, важно искать награды, которые они выиграли. Эти престижные награды помогают клиентам узнать, какие дилеры являются лучшими в своей области.

Премия «Тройная корона» требует, чтобы дилер оставался в числе 100 лучших по объему продаж в стране. Они также должны входить в сотню лучших по запасам и объему услуг. Тройная корона также требует, чтобы они уже были удостоены Президентской премии. Премия Президента – высшая награда за удовлетворение потребностей клиентов.Только 15 дилеров в каждом регионе могут получить эту награду.

Признание «Партнеры по качеству» награждает дилеров, которые преуспевают в поддержке и удовлетворении запросов клиентов в отношении Ford Credit.

Еще один отличный инструмент, который можно использовать при поиске дилера, – это список JD Power Dealer of Excellence. В настоящее время некоторые из них указаны в списке ведущих дилеров, в том числе Харрис Форд в Арканзасе и Пол Миллер Форд в Кентукки. Кроме того, в список включены DARCARS Ford Lanham в Мэриленде, а также Herb Chambers Ford из Брейнтри и Quirk Ford в Массачусетсе.В число финалистов входят Рикарт Форд из Огайо, а также Парк Ситис Рэндалла Рида Форд Линкольн, Престиж Форд Рэндалла Рида, Планета Форд Хамбл Рэндалла Рида и Планета Форд Спринг Рэндалла Рида в Техасе.

Есть дилеры, которые также предоставляют другие услуги. Некоторые из них предлагают не только ремонт при столкновении, но и услугу Quick Lane. Это позволяет клиентам обслуживать свои автомобили специалистами, прошедшими обучение на заводе, с использованием запчастей Motorcraft. Назначений не требуется, и большинство задач выполняется, пока вы ждете.Для удобства они открыты даже по выходным и по вечерам.

9 интересных фактов о Ford

1 – Это вторая по величине семейная компания в мире. Уильям Клей Форд-младший – правнук создателя. Он также является исполнительным председателем компании.

2 – Форд был близким другом Томаса Эдисона. Когда Эдисон умирал, его сын запечатлел его последний вздох в пробирке, а затем запечатал его пробкой. Это хранилось в музее как памятник, документирующий «жизнь и дыхание Эдисона».”

3 – Джим Моррисон владел только одним автомобилем; это был Shelby GT500 1967 года выпуска.

4 – Во время ярмарки штата Техас в 2012 году компания Chevy использовала Ford SuperDuty для установки собственного дисплея.

5 – Ford Airplane Company была создана во время Первой мировой войны. В конце концов, в 1933 году они закрылись из-за плохих продаж. Затем, в 2002 году, они были признаны Комиссией по случаю столетия полетов США как пионеры в области авиации.

6 – Раньше был популярен зеленый цвет; компания уже использовала экологически чистые продукты.До 1939 года они питали свои фабрики, сжигая навоз животных и людей.

7 – Легендарный грузовик-монстр Big Foot был первым в истории построенным. Он использовал Ford в качестве своей базы.

8 – В первые годы своего существования компания использовала страусиные перья. Их разместили вокруг новой машины в качестве буфера, когда они покидали завод.

9 – Однажды компания удвоила среднюю рыночную зарплату для своих сотрудников в 1914 году. Большинство рабочих в то время получали всего 5 долларов в день, но Форд хотел, чтобы у них была лучшая жизнь.

10 – Цитата «Любой покупатель может выкрасить модель T в любой цвет, если он будет черным» не соответствует действительности. По иронии судьбы, в первые годы производства с 1908 по 1913 год Ford Model T даже не был доступен в черном цвете. Цвета, доступные в те годы, были серым, зеленым, синим и красным. Зеленый был доступен для туристических автомобилей, городских автомобилей, купе и Landaulets. Серый был доступен только для городских автомобилей, а красный – только для туристических. К 1912 году все машины были окрашены в темно-синий цвет с черными крыльями.Только в 1914 году была окончательно реализована политика «любого цвета, пока он черный».

11 – Генри Форд, соучредитель Kingsford Charcoal. Компания Kingsford была основана Генри Фордом и Э. Кингсфорд в начале 1920-х гг. Форд считал, что древесный уголь – хорошее применение для древесных отходов его автомобильных заводов. Компания Kingsford возникла, когда родственник Форда Кингсфорд выбрал место для нового завода Ford по производству древесного угля. Компания, первоначально называвшаяся Ford Charcoal , позже была переименована в E.Честь Г. Кстати, владельцы Chevy, Kingsford теперь принадлежит Clorox.

12 – Ford не только пытался купить Ferrari, но и позже пытался купить Alfa Romeo. Хорошо известна история о том, что Генри Форд II пытался купить Ferrari, но Энцо отказался в последнюю минуту. Возмущенный, Форд разрешил GT40, который будет доминировать в 24 часах Ле-Мана, сокрушив Ferrari в этом процессе. Но в 1986 году Форд внимательно посмотрел на другого итальянского производителя: Alfa Romeo. Первый Генри Форд очень восхищался Alfa, так что, возможно, это слияние бизнеса было эмоциональным, но, к сожалению, вмешалось итальянское правительство, и Alfa перешла к Fiat.

Часто задаваемые вопросы

Владеет ли Ford Mazda? У них небольшая доля в компании, но когда-то была большая доля. С тех пор Mazda стала партнером Toyota.

Где производятся форды? В США и по всему миру имеется несколько производственных предприятий. Некоторые автомобили все еще производятся в Дирборне, штат Мичиган, где компания начала свою деятельность. Всего по всему миру более 75 предприятий, где компания производит автомобили или запчасти для них.

Форд лучше чем Шеви? Между брендами всегда существовало давнее соперничество, и каждый покупатель считал, что его бренд лучше. Будь то Mustang против Camaro или F-150 против Chevy Silverado, нет конкретных данных, доказывающих, что один лучше другого. Что мы действительно знаем, так это то, что грузовик F-Series был самым продаваемым грузовиком на протяжении более 40 лет, что делает его лучшим с точки зрения продаж.

Принадлежит ли Ford Jaguar? Бренд роскошных автомобилей – это британский транснациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Уитли, Ковентри и принадлежащий Tata Motors.Это индийская компания, которая купила бренд вместе с Land Rover в 2008 году у Ford за 2,3 миллиарда долларов.

Форд возвращает Bronco? Поскольку Bronco был снят с производства с 1996 года, энтузиасты во всем мире жаловались. Вот почему компания решила вернуть Bronco в демонстрационные залы, начиная с 2020 года. Он будет иметь ту же платформу, что и пикап Ranger, который не производился с 2011 года. По другим новостям, Ranger также должен вернуться.

Кто изобрел Форд? Генри Форд, родившийся в 1863 году, основал компанию. Он также спонсировал сборочную линию для создания массового производства. Хотя он не изобрел автомобиль, его конструкция позволила многим американцам среднего класса получить доступный автомобиль.

История Ford Motor Company, S.A. de C.V. – Вселенная финансирования

Адрес:

Пасео де ла Реформа 333
06500 Мексика, D.F.
Мексика


Телефон: (525) 326-6000
Факс: (525) 326-6274

100% дочерняя компания Ford Motor Company
Зарегистрировано: 1925
Сотрудники: 9,700
Объем продаж: 9,21 миллиарда песо (2,63 миллиарда долларов США) (1994)
SIC: 3711 Легковые автомобили и кузова легковых автомобилей

Перспективы компании:

Motor Company – мировой лидер в области автомобильной и связанной с автомобилем продукции и услуг, а также в новых отраслях, таких как аэрокосмическая промышленность, связь и финансовые услуги.Наша миссия – постоянно улучшать наши продукты и услуги для удовлетворения потребностей наших клиентов, что позволяет нам процветать как бизнес и обеспечивать разумную прибыль для наших акционеров, владельцев нашего бизнеса.

История компании:

Ford Motor Company, S.A. de C.V. является мексиканской дочерней компанией материнской корпорации, расположенной в Детройте. Это дочернее предприятие было первым автопроизводителем, открывшим производство в Мексике в 1925 году, и оставалось единственным автопроизводителем в Мексике до 1938 года.Хотя рынок Мексики оставался относительно небольшим, производство автомобилей Ford Mexico значительно увеличилось в 1980-х годах, когда компания начала выпускать автомобили на экспорт в США.

Ford Mexico до 1960

Ford Motor Company, S.A. была зарегистрирована в 1925 году с капиталом в 500 000 песо (250 000 долларов США). Адриан Рене Ладжоус, мексиканец аристократического происхождения, который был назначен управляющим директором фирмы, лично знал президента Плутарко Эль-Иакуте Каллеса и согласовывал с правительством уступки по таможенным, налоговым и железнодорожным фрахтам.Ford получил 50-процентную скидку на пошлины на материалы, импортируемые в Мексику. Правительство также пообещало компании, что не будет проблем с профсоюзами; однако профсоюз был сформирован на заводе Ford еще в 1932 году. Что касается заработной платы, Лажуш предложил компании Ford платить рабочим не более 3 долларов в день – значительную сумму в то время, поскольку заработная плата в среднем составляла всего 1,25 доллара в день.

Первый завод

Ford располагался на арендованном складе в районе Сан-Лазаро в Мехико.В компании работало 250 сотрудников, но было собрано только 50 автомобилей с использованием деталей, произведенных в США. Многие из них были Model As, которая пришла на смену Model T в 1928 году. В 1932 году компания построила новый сборочный завод в районе Ла-Вилла. Этот завод был способен выпускать 100 автомобилей в день, что далеко выходило за рамки реалий мексиканского рынка, даже несмотря на то, что Ford учредил кредитную компанию для финансирования продаж. Фабрика работала всего два-три дня в неделю, а вторая дневная смена была добавлена ​​почти до конца десятилетия.Ford был единственным производителем автомобилей в Мексике до 1938 года, когда General Motors открыла завод.

Вторая мировая война была периодом процветания для Мексики, и мексиканская дочерняя компания Ford за каждый год войны получала прибыль от 112 000 долларов в 1939 году до 851 000 долларов в 1945 году. Завод в Ла Вилла был расширен в 1949 году. Однако наступил послевоенный период. настроение экономического национализма. В 1947 году, когда в Мексике было семь производителей автомобилей, правительство снизило таможенные пошлины на импорт автозапчастей и комплектующих, но впервые ввело квоты на количество материалов, используемых для сборки, которые можно было импортировать.В 1951 году он ввел контроль над ценами на легковые и грузовые автомобили, который в той или иной форме продолжался до 1977 года.

Даже с учетом контроля цен автомобиль, купленный в Мексике, был на 50–100 процентов дороже, чем в Соединенных Штатах, в основном из-за отсутствия автоматизации на мексиканских заводах и стоимости импорта запчастей. Это ограничивало продажи состоятельных людей. Правительство, считая, что покупка автомобилей опасно истощает долларовые резервы страны, в середине 1950-х удерживало производство в отрасли примерно до 15 000 автомобилей.Поскольку каждая компания могла легко продавать любой автомобиль, который ей разрешалось производить, квота, установленная для каждого производителя в отрасли, была объектом страстных кампаний лоббирования. В 1955 году General Motors было выделено 33 процента рынка, Ford – 28 процентов, а Chrysler – 20 процентов, а оставшаяся часть принадлежала американским независимым компаниям и европейским автопроизводителям.

В каждой производственной квоте в это время была подквота. Из общего объема производства 70 процентов приходилось на недорогие автомобили, 25 процентов – на средние и не более 5 процентов – на дорогие автомобили.Также существовало требование, чтобы отрасль в целом производила 55 грузовиков на каждые 45 легковых автомобилей. Поскольку для повышения цен требовалось разрешение правительства, автомобильная компания, которая заработала более 5 процентов от продаж до вычета налогов или более 2 процентов после уплаты налогов, превышала средний показатель по отрасли, согласно статье Fortune .

Расширяя сферу применения в 1960-х и 1970-х годах

В 1962 году компания Ford приобрела завод «Студебеккер Паккард» в Тлалнепантле, штат Мексика, и превратил его в литейный цех по производству шасси и инструментов.Компания получала детали с заводов Ford в США, Западной Германии и Великобритании для сборки девяти различных моделей. Но вместо инструментов в стиле Детройта для каждой модели автомобиля Ford Mexico разработал инструменты, которые можно было использовать для нескольких моделей, а также для использования на нескольких других заводах Ford по всему миру. Один обозреватель сказал Business Week, : «Мексиканские технологи, родившиеся и выросшие в Мексике, изобрели то, о чем инженеры Детройта, возможно, никогда не думали. , производство «из рук в рот», как у мексиканцев.”

Эта форма производства по существу прекратилась после того, как в 1962 году мексиканское правительство постановило, что к 1 сентября 1964 года 60 процентов стоимости производства каждого автомобиля мексиканского производства должны состоять из деталей мексиканского производства. Все компоненты трансмиссии – двигатель, трансмиссия и задний мост – должны были быть произведены в Мексике.

Эта мера была предназначена для закрытия дефицита торговли в 80 миллионов долларов в год из-за импорта автомобильных компонентов. Правительство также использовало производственные квоты, чтобы отсеять некоторые из 11 компаний, производивших 34 модели, и даже создало свою собственную фирму.Из 19 заводов в Мексике, занимающихся сборкой автомобилей, 11 закрыли свои двери.

Ford отреагировал на это, найдя у местных поставщиков 1200 из 1800 новых запчастей, в которых он нуждался, и привлек восемь американских производителей автозапчастей вместе с мексиканским производителем холодильников для создания сложного стеклоподъемника. Он отказался от своих моделей Lincoln, Mercury, Taurus, Anglia и Consul, сохранив Galaxie, Mustang и Falcon. Что наиболее важно, в 1964 году в Куаутитлане в штате Мексика был открыт завод по сборке автомобилей и производству двигателей V8.Количество рабочих мест в компании выросло с 1 209 в 1960 году до 3 291 в 1965 году. Продажи выросли до 21 207 человек в 1969 году, когда Ford принадлежал 29 процентов рынка. Также было продано 9821 грузовик и грузовой автомобиль, что составляет 21 процент от общего числа. В 1970 году Ford Mexico выпустил 500-тысячный автомобиль.

Продажи автомобилей мексиканского производства в то время едва превышали 100 000 в год, главным образом потому, что автомобили все еще продавались в два раза дороже, чем в Соединенных Штатах. Правительство Мексики утверждало, что экспорт – это единственный способ вырваться из низкопробных и дорогостоящих операций отрасли, и поэтому постановило, что автопроизводители должны увеличить экспорт, чтобы получить более высокие производственные квоты или сохранить существующие.Хотя Ford Mexico уже экспортирует запчасти в 23 страны, включая Соединенные Штаты, он не желает конкурировать со своим детройтским аналогом, экспортируя полностью собранные автомобили.

Девальвация песо в 1976 году резко увеличила цены на импортные автозапчасти, что привело к увеличению затрат Ford. В результате антиинфляционные меры затруднили получение автокредитов, и Ford заявил, что в результате снижения продаж его рентабельность снизилась. Тем не менее, продажи автомобилей продолжали расти, потому что мексиканцы обратились к более дешевым компактным автомобилям.В 1977 году Ford был девятой по величине компанией в Мексике с объемом продаж 7,88 млрд песо (около 358 млн долларов). В 1978 году в Мексике было продано около 350 000 легковых и грузовых автомобилей, из которых 19 процентов приходились на Форды.

В этот период Ford учредил совместное предприятие с Grupo Alfa для производства алюминиевых головок блока цилиндров для своих двигателей, с Grupo Vitro для производства стекла для своих автомобилей и с Grupo Visa для производства пластиковых компонентов. Миллионный Ford был выпущен в 1980 году. Это был последний LTD, собранный на La Villa, которая перестала быть производственным предприятием в 1984 году.Сборочные операции были переведены в Куаутитлан. Завод по производству двигателей был открыт в Чиуауа в 1983 году.

Переход к экспорту в 1980-х и 1990-х годах

Экономический кризис 1982 г. в Мексике был намного более серьезным, чем кризис 1976 г., и курс песо был девальвирован на гораздо большую сумму. Продажи автомобилей Ford в Мексике упали с 78 947 до 62 821, а президент компании заявил, что валовая прибыль снизилась на 50-75 процентов. Теперь Ford обратил свое внимание на производство автомобилей в Мексике для экспорта в США.В 1984 году он объявил, что инвестирует 500 миллионов долларов в производство малолитражек на новом заводе в Эрмосильо, в 150 милях к югу от границы с Техасом.

Когда в ноябре 1986 года открылся завод в Эрмосильо, он имел мощность производить 130 000 автомобилей в год и начал выпуск нового японского двигателя Mercury Tracer для рынков США и Канады. На заводе была установлена ​​система «точно в срок» для 2400 компонентов этой модели и 96 роботов Kawasaki, которые выполняли 95% сварочных работ. Еще $ 300 млн увеличили количество роботов до 128, представили персональные компьютеры, увеличили мощность завода до 170 000 автомобилей в год и переоборудовали его для производства Ford Escort.В 1990 году завод выпустил 47 702 Tracers и 40 902 Ford Escorts.

Шестинедельная забастовка около 800 рабочих в Эрмосильо закончилась в апреле 1987 года, когда они получили повышение средней заработной платы на 34,5 процента плюс 20-процентную поправку на инфляцию, предписанную правительством. В течение 45-часовой рабочей недели они получали в среднем 1,09 доллара в час. В сентябре того же года Форд уволил 3200 рабочих на заводе в Куаутитлане в рамках урегулирования, положившего конец девятинедельной забастовке. В прошлом году продажи компании в Мексике упали на 45 процентов.

Проблемы с рабочими снова вспыхнули в Куаутитлане в 1990 году, когда на завод ворвались члены Конфедерации мексиканских рабочих (CTM) в корпоративной униформе. Они убили одного и тяжело ранили семерых диссидентов. Последовала остановка работы почти на месяц. Около 1300 человек вернулись к работе, но Форд отправил уведомления об увольнении еще 2400 и попросил CTM предоставить замену. В следующем году Ford объявил, что инвестирует более 700 миллионов долларов в модернизацию завода в Чиуауа для производства нового четырехцилиндрового двигателя для легковых автомобилей Zetec.Производство этого двигателя началось в 1993 году. Автомобили Ford Contour и Mystique были представлены в 1994 году.

Продажи компании

Ford в Мексике достигли рекордных 126 000 в 1992 году, но упали на четверть в 1993 году. Продажи стабилизировались в 1994 году, но упали еще на две трети, до 32 000 в 1995 году, в результате девальвации песо в декабре 1994 года, последовавшей рецессии. и введение налога на новые автомобили для увеличения доходов правительства. Из-за экспорта автомобилей в США общие показатели продаж были лучше.Ford Mexico произвел 235 000 автомобилей в 1996 году и продал 66 000 легковых и грузовых автомобилей в Мексике, что составляет 20 процентов от общего объема.

У

Ford в 1997 году было три завода в Мексике. Cuautitlán, который начал выпуск пикапов на экспорт в 1996 году, имел мощности для производства 159 000 автомобилей и произвел 85 000 в 1996 году. Помимо пикапа Lobo, он производил Contour и Mystique. Его литейный завод ежедневно производил 36 тонн автозапчастей, и он готовился производить до 120 000 двигателей в год.Hermosillo, выпустивший миллионный автомобиль в 1996 году, имел производственные мощности для производства 168 000 автомобилей и 110 000 в 1996 году. Это были Mercury Tracers и Ford Escorts. В 1996 году компания Chihuahua могла произвести 435 000 двигателей, а в 1996 г. произвела 215 000 двигателей Zetec.

Другие предприятия Ford в Мексике в 1997 году включали Carplastics, 100-процентную дочернюю компанию, и четыре завода maquiladora в Сьюдад-Хуаресе, к югу от границы с Техасом, для сборки на экспорт. Это были Coclisa (радиаторы, обогреватели и компоненты для кондиционирования воздуха), Altec (радиоприемники и электронные компоненты), Autovidrio (автомобильное стекло) и Lamosa (каталитические преобразователи).Кроме того, Ford Mexico принадлежал миноритарный пакет акций трех совместных предприятий: Nemak (алюминиевое литье), Vitroflex (стекло) и Climate Systems Mexicana (кондиционирование воздуха, трубопроводы хладагента и муфты).

Ford инвестировал более 250 миллионов долларов в свою мексиканскую дочернюю компанию в 1995-96 годах и пообещал инвестировать 1 миллиард долларов до 2000 года. Что касается продаж, Ford Mexico имел сеть из 123 дилеров, продающих не только автомобили, произведенные Ford в Мексике, но и на заводах Северной Америки.В этот период Ford стал первой мексиканской автомобильной компанией, установившей спутниковую связь со всеми своими дилерами. Журнал Motor y Volante назвал Mystique автомобилем 1995 года, а пикап Lobo – автомобилем 1997 года. Эксклюзивное производство нового купе Escort ZXR для рынков США и Канады началось в Эрмосильо в 1997 году с инвестициями в 125 миллионов долларов.

Дополнительная литература:
  • Карилло Виверас, Хорхе, “La Ford en Mexico: Restructuración Industrial y Cambio en las Relaciones Sociales”.”Докторская диссертация, El Colegio de Mexico, 1993.
  • Кук, Кэрол, «Мексика принимает меры, чтобы помочь автомобильной промышленности», Коммерческий журнал, 23 июля 1976 г., стр. 3.
  • «Форд увольняет 2400 рабочих в Мексике», Financial Times, 8 февраля 1990 г., стр. 6.
  • González López, Sergio, Proceso de Configuración Territorial de la Industria Automotriz Terminal en México, 1964–1989. Мехико: Автономный университет Мексики, 1992.
  • “Hasta el 2000 Se Recuperará el Mercado Automotor: Philippe Mellier”, El Financiero, 27 января 1997 г., стр.24.
  • «Автопроизводители Мексики переходят на домашнее пиво», Business Week, , 31 июля 1965 г., стр. 68, 70.
  • Наг, Амаль и Фрейзер, Стив, «Несмотря на Ford Venture, Мексика сталкивается с борьбой за свою конкурентоспособность», Wall Street Journal, , 11 января 1984 г., стр. 1, 25.
  • Селигман, Дэниел, «Сводящий с ума, многообещающий мексиканский рынок», Fortune, , январь 1956 г., стр. 106-08.
  • Таннер, Джеймс С., “Мексиканские чиновники подталкивают местные автомобильные компании к экспорту в США”.С., Wall Street Journal, , 12 апреля 1968 г., стр. 1.
  • «Универсальные инструменты для сборки автомобилей за рубежом», Business Week, 22 июля 1961 г., стр. 48-50.
  • Уилкинс, Мира и Хилл, Фрэнк Эрнест, Американский бизнес за рубежом: Форд на шести континентах. Detroit: Wayne State University Press, 1964.

Источник: Международный справочник историй компаний , Vol. 20. St. James Press, 1998.

.

История людей, руководивших компанией Ford Motor Co.

Форд назначил Джима Хакетта своим 10-м генеральным директором в понедельник. У 114-летней компании не было должности официального генерального директора, пока она не стала публичной в 1950-х годах. Итак, Генри и Эдсел Форд были президентами компании, но никогда не были ее исполнительными директорами.

Взгляните на людей, которые предшествовали Хакетту на посту высшего руководителя Ford Motor Co.

__

Генри Форд, 1906-1918, 1943-1945

Промышленник Генри Форд основал компанию Ford Motor в 1903 году. промышленности, Генри Форд был первым, кто применил технологию сборочного конвейера к автомобильной промышленности, выпустив модель T, и впервые сделал владение автомобилем доступным для среднего класса американцев.В то время как Генри Форд передал титул президента своему сыну Эдселу в 1919 году, мало кто сомневался в том, что старший Форд оставался полностью под контролем, пока он официально не передал этот титул в 1945 году своему внуку.

__

Эдсель Форд, 1919-1943 гг.

В то время как он ежедневно боролся за контроль над компанией со своим непосильным отцом, Эдсел помог вернуть Форду доминирующее положение на рынке в конце 1920-х, представив модель Форда. A. При Эдселе Форде компания приобрела Lincoln Motor Co.который в конечном итоге стал более дорогим брендом Ford, чтобы конкурировать с такими брендами, как Buick и Cadillac. Эдсел Форд неожиданно умер в 1943 году, в разгар Второй мировой войны, вынудив пожилого Генри Форда вернуться к управлению компанией.

__

Генри Форд II, 1945–1979 гг.

Внук основателя компании Генри Форд II был ее генеральным директором с 1945 по 1979 год. Он руководил компанией на протяжении нескольких ее лучших лет, но также претерпел некоторые из ее крупнейших неудач. При Генри Форде II компания создала популярные Thunderbird и Mustang, но также провалила маркетинговый ход Edsel и огнестойкий Pinto.Форд также стал публичной компанией при Генри Форде II.

__

Филип Колдуэлл, 1979–1985 гг.

Колдуэлл был первым генеральным директором Ford, который не был членом семьи Фордов. В то время как его преемники Дональд Петерсен и Гарольд Полинг известны созданием некоторых из самых знаковых брендов Ford, Колдуэлл известен прежде всего тем, что был генеральным директором, начавшим реорганизацию в Ford в самые трудные годы компании.

__

Дональд Петерсен, 1985–1990 гг.

Петерсен был первым из двух последовательных генеральных директоров Ford, которым приписывают переворот компании, когда Ford боролся с жесткой конкуренцией со стороны японских автопроизводителей.Петерсен поручил руководству создать автомобили, которые они сами будут «с гордостью припарковать на подъездных дорожках». Изменение корпоративной культуры в конечном итоге привело к появлению самых продаваемых автомобилей Ford, таких как Explorer и Taurus.

__

Гарольд «Красный» Полинг, 1990–1993 гг.

Полинг, получивший прозвище «Рыжий» из-за своих волос, наиболее известен тем, что был руководителем компании Ford в период двух рецессий: спада в начале 1980-х и в начале 1990-х. . В течение 1980-х Полинг вместе с Петерсеном подтолкнули Ford инвестировать деньги в платформу новой модели, которая в конечном итоге стала известна как Ford Taurus.

__

Александр Тротман, 1993–1999 гг.

Родившийся в Великобритании, Тротман занимал различные должности в компании Ford, прежде чем в начале 1990-х стал ее первым генеральным директором иностранного происхождения. Самым большим вкладом Тротмана в компанию в качестве генерального директора была попытка продвинуть различные бренды Ford по всему миру, чтобы они начали совместно использовать запчасти и платформы, чтобы снизить производственные затраты.

__

Жак Нассер, 1999-2001 гг.

В то время как Нассер стал генеральным директором Ford с целью диверсификации автопроизводителя и расширения его люксовых брендов, его трехлетний срок пребывания на посту был отмечен скандалом с отзывом шин Ford-Firestone и скандалом, связанным с безопасностью продукции. .В итоге Ford отозвал более 20 миллионов шин Firestone, и скандал положил конец 100-летнему партнерству между Ford и Firestone.

__

Уильям Клей Форд-младший, 2001-2006 гг.

Правнук Генри Форда, Уильям Клей Форд-младший сосредоточил внимание Ford на более крупных и тяжелых автомобилях. Его внимание к крупногабаритным автомобилям оставило Ford неподготовленным к внезапному изменению интересов потребителей, которое произошло после того, как резко подскочили цены на бензин и рухнул рынок жилья. Он остается председателем Форда.

__

Алан Мулалли, 2006-2013 гг.

Бывший руководитель Boeing, Мулалли стал генеральным директором Ford во время кризиса для компании и отрасли. Высокие цены на бензин заставляли американцев отказываться от внедорожников и грузовиков в пользу малоприбыльных небольших транспортных средств. Мулалли сократил расходы, продал бренды и реструктурировал компанию, и Ford стал единственным автопроизводителем Детройта, который не взял деньги на государственную помощь во время Великой рецессии.

__

Марк Филдс, 2014-2017 гг.

Филдсу пришлось нелегко заменить Мулалли, который достиг статуса героя.За три года своей работы Филдс начал перевод Ford из традиционного автомобилестроительного предприятия в «мобильную» компанию с планами по созданию автономных транспортных средств, а также исследованию возможности вызова водителя и каршеринга. В 2015 году Ford сообщил о рекордной прибыли до налогообложения в размере 10,8 миллиарда долларов. Но за время пребывания Филдса стоимость акций упала почти на 40 процентов.

Ford Motor Company | Encyclopedia.com

DRIVING AMERICAN INNOVATION CAMPAIGN
LIFE IN DRIVE CAMPAIGN
STORYTELLING CAMPAIGN

1 American Road
Dearborn, Michigan 48126
USA
Телефон: (800) 392-3673
Веб-сайт: www.ford.com

ОБЗОР

Компания Ford Motor Company, базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган, вступила в 2005 г. в трудное положение. В прошлом году автопроизводитель продал всего 3,15 миллиона автомобилей, что на миллион единиц меньше, чем он продавал ежегодно в начале десятилетия. Компания также сокращала долю рынка, упав до 18,6 процента в 2004 году после того, как большую часть 1990-х годов тратила более 25 процентов. Конкуренция была особенно жесткой со стороны Toyota Motor Sales, U.S.A., чья японская материнская компания Toyota Motor Corporation в 2004 году впервые вытеснила Ford Motor Company, став второй по величине автомобильной компанией в мире по объемам продаж (традиционный конкурент Ford, General Motors, остался на первом месте).

Чтобы улучшить свой общий имидж, в 2005 году Ford организовал рекламную инициативу для всего бренда под названием «Вождение американских инноваций». Компания хотела укрепить свою репутацию в области инноваций и ответить на критику со стороны экологически сознательных потребителей за неэффективное использование топлива в автомобилях компании.Для этого компания Ford использовала два агентства, принадлежащих конгломерату услуг связи WPP Group, – Penn Schoen & Berland и Ogilvy & Mather Detroit – для разработки рекламной кампании. Усилия включали элементы телевидения, печати и Интернета. В телевизионных роликах и печатной рекламе был показан генеральный директор компании Уильям «Билл» Форд-младший. В телевизионных рекламных роликах архивные кадры предыдущих успехов Ford Motor Company, таких как знаменитая модель T, были объединены с изображениями современных автомобилей Ford.В рекламных роликах Билл Форд рассказывал, как компания развивает свою историю инноваций, и рекламировал новые продукты, такие как экономичные гибридные автомобили Ford. Кампания началась в октябре 2005 года и длилась до конца года.

Поскольку кампания была призвана укрепить имидж всего бренда Ford, ее успех было трудно оценить. По данным маркетинговой информационной компании J.D. Power and Associates, в 2005 году водители Ford сохраняли лояльность к бренду более высокими показателями, чем это было обычно в отрасли.Тем не менее компания продолжала терять долю рынка.

ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ

Компания Ford Motor Company, базирующаяся в Дирборне, штат Мичиган, в 2005 году занимала третье место в мире по количеству проданных автомобилей. Компания была основана в Мичигане в 1903 году Генри Фордом. В 1908 году компания представила модель T. Автомобиль быстро стал одним из самых успешных автомобилей в истории автомобилестроения США, продав более 15 миллионов единиц с момента его создания до его отмены в 1927 году.Модель T помогла Ford стать в то время крупнейшим автопроизводителем в мире. Фактически, в 1918 году почти половина всех автомобилей, принадлежащих США, были модели T. Хотя в конечном итоге Ford уступил место General Motors как крупнейшего в мире производителя автомобилей, компания продолжала процветать на протяжении всего двадцатого века.

К 2005 году в Ford работало более 320 000 человек по всему миру и продавали автомобили с шильдиками Ford, Lincoln, Mercury, Land Rover, Mazda, Volvo, Jaguar и Aston Martin.Компания также столкнулась с серьезными проблемами. В январе 2004 года Toyota Motor Corporation, базирующаяся в Японии, обошла Ford и стала вторым по величине производителем автомобилей в мире. Toyota смогла обогнать Ford отчасти потому, что продажи последнего резко упали в первые несколько лет двадцать первого века.

В 2004 году Ford продал 3,15 миллиона автомобилей по всему миру, что на миллион меньше, чем в 2000 году. Компания сохраняла долю рынка на уровне 25 процентов до середины 1990-х годов, но к 2004 году она снизилась до 18.6 процентов. Еще более тревожным был тот факт, что Ford не смог получить прибыль в 2004 году. В результате в 2005 году в Ford произошел ряд перестановок, поскольку в сентябре компания представила список новых руководителей высшего звена в надежде улучшить свои продажи. отклонить. В октябре 2005 года, незадолго до начала кампании «Вождение американских инноваций», компания сообщила о квартальном убытке в размере 284 миллиона долларов.

Поскольку Ford продавал ряд больших автомобилей, таких как внедорожник Explorer, которые расходовали несколько миль на галлон, продажи Ford были особенно чувствительны к высоким ценам на бензин.В 2005 году цены на газ в Соединенных Штатах выросли до 3 долларов за галлон, отчасти из-за давления на рынке, вызванного войной в богатой нефтью стране Ирак. Одним из способов снижения спроса на бензин было предложение гибридных автомобилей. Гибридный автомобиль сочетал в себе два источника энергии для движения: двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Электрические компоненты уменьшили потребность в бензине, позволяя автомобилю двигаться дальше с меньшим расходом топлива. В 2005 году Ford произвел около 24 000 гибридных автомобилей. В то время единственным доступным гибридом Ford был внедорожник Ford Escape Hybrid, представленный ранее в том же году.

ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК

Ford был заинтересован в продвижении всего бренда, а не только одной или двух линеек автомобилей. Это был необычный шаг в отрасли; в большинстве автомобильных кампаний основное внимание уделялось конкретному автомобилю или группе транспортных средств. Следовательно, новая кампания должна быть доступна значительно широкой аудитории (по сути, любому потенциальному покупателю автомобиля). Целью кампании было улучшение общего корпоративного имиджа Ford. Автопроизводитель хотел создать имидж инновационной компании, которая была на переднем крае разработки более безопасных и экологически чистых автомобилей.Кроме того, любая кампания Ford должна делать упор на производительность, потому что, согласно внутренним данным, 52 процента водителей Ford также были фанатами гонок.

Ford также был заинтересован в обращении к потребителям, заботящимся об окружающей среде. Хотя Билл Форд в своей работе на посту генерального директора сделал экологические инновации, компания вызвала гнев многих экологических групп. Различные организации, включая Sierra Club, Bluewater Network и Rainforest Action Network, организовали протесты против автопроизводителя.

КОНКУРЕНЦИЯ

Форд традиционно конкурировал с двумя автопроизводителями: General Motors и Chrysler Group, дочерней компанией Daimler Chrysler в США. Эти три основных американских автопроизводителя, которых обычно называют «большой тройкой», доминировали в отрасли на протяжении большей части двадцатого века. General Motors была крупнейшим автопроизводителем в мире, а ее бренд Chevrolet был самым продаваемым брендом в Соединенных Штатах. Успех Chevrolet насчитывал десятилетия: 1 из каждых 10 автомобилей в Соединенных Штатах был Chevrolet в 1964 году.К 2004 году внедорожник TrailBlazer от Chevrolet начал вытеснять Ford Explorer, самый популярный автомобиль в своем сегменте. TrailBlazer продал 283 384 единицы в 2004 году по сравнению с 339 333 единицами, проданными Ford Explorer.

Однако к концу двадцатого века автомобильный рынок США изменился. Toyota Motor Sales добилась значительных успехов на рынке США. В 2004 году только в США было продано 2 060 049 единиц. Продажи поддерживались такими автомобилями, как Toyota Camry, седан среднего размера, который был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах за семь из восьми лет в период с 1997 по 2004 год (1997–2000 и 2002–04).Приросту продаж Toyota способствовала репутация автопроизводителя в области инноваций, безопасности и качества.

МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ

Ford решил укрепить свою репутацию с помощью кампании, охватывающей весь бренд. Два разных агентства, Penn Schoen & Berland и Ogilvy & Mather из Детройта, совместно работали над созданием этой важной инициативы. Оба были частью WPP Group, холдинговой компании, предоставляющей медиа и коммуникационные услуги. Темой кампании было «Вождение американских инноваций», название, призванное отразить как историю инноваций Ford, так и его заявленную приверженность разработке новых технологий, особенно в отношении безопасности и топливной экономичности.Кампания была отмечена непреходящим «духом» инноваций компании. Его центральными элементами были два телевизионных рекламных ролика: 60-секундный «Инновация» и 30-секундный «Компас». В конце концов, появился еще один 30-секундный ролик «Rebirth» в том же формате.

FORD’S STAR EXECUTIVE

Уильям Клей «Билл» Форд-младший родился в Детройте, штат Мичиган, в 1957 году. Он был правнуком Генри Форда, основателя Ford Motor Company. Его отец, Уильям Клэй Форд-старший, также работал в Ford в качестве председателя финансового комитета компании.После окончания Принстонского университета в 1979 году Билл Форд присоединился к Ford Motor Company, где работал аналитиком по планированию продукции. В 1987 году он стал управляющим директором Ford Switzerland, дочерней компании Ford в Европе, а в следующем году был возведен в совет директоров компании. Он стал председателем совета директоров 1 января 1999 года и назначен генеральным директором 21 октября 2001 года.

Билл Форд, известный эколог, пообещал сделать Ford Motor Company более «зеленым» автопроизводителем, говоря о глобальном потеплении и атмосферном воздухе. загрязнение.Став генеральным директором, он поручил компании опубликовать свой первый отчет с описанием воздействия на окружающую среду его транспортных средств и операций. Вдобавок в 2001 году он пообещал повысить к 2005 году топливную эффективность на 25 процентов. Однако в 2003 году он отказался от этой цели, заявив, что рыночные условия сделали ее невыполнимой. Это вызвало резкую критику со стороны экологических групп, таких как Sierra Club, которые обвинили его в нарушении своего слова.

Помимо работы в Ford Motor Company, Билл Форд был попечителем в Принстоне.Он также занимал пост вице-председателя Detroit Lions, франшизы Национальной футбольной лиги. Его отец, Уильям, был президентом и владельцем компании, купившим клуб в 1964 году.

Все три ролика объединяли архивные кадры из истории автопроизводителя со сценами, на которых генеральный директор компании Билл Форд обсуждает бренд Ford и его историю. Форд, потомок основателя автопроизводителя, работал в компании с 1979 года и занял пост генерального директора в 2001 году. Ранее он снялся в телевизионной кампании 2002 года.В рекламном ролике под названием «Инновации» Форд рассказал о том, насколько важными всегда были инновации для Ford Motor Company, назвав их «компасом, по которому компания движется вперед». Ролик дополнительно проиллюстрировал инновации компании, выделив знаменитые ранние автомобили Ford, такие как модель T. Также был показан Ford GT, который компания объявила как «суперкар». Автомобиль, впервые появившийся в 2003 году, был дорогим (стоимостью более 150 000 долларов) спортивным автомобилем, имевшим дизайн в гоночном стиле.

Форд, самозваный защитник окружающей среды, также обсудил усилия компании по увеличению производства гибридных автомобилей, которые помогут сократить выбросы парниковых газов в окружающую среду за счет использования меньшего количества бензина для питания их двигателей. «Инновации» помогли подчеркнуть это, представив Ford Escape Hybrid, внедорожник с гибридным двигателем. Ролики транслировались в популярных телевизионных программах с широкой аудиторией. К ним относятся ток-шоу Опры Уинфри, приключенческая драма ABC « Lost » в прайм-тайм, ночная мыльная опера ABC «Отчаянные домохозяйки» , чрезвычайно популярная полицейская драма CBS CSI и телевизионные игры Национальной футбольной лиги.

Кампания также включала печатные издания и радиокомпоненты. Некоторые печатные объявления содержали изображения новых автомобилей Ford в стиле чертежей и рекламировали текущие инновации компании. Один двухстраничный разворот, который появлялся в основных ежедневных газетах, включая Wall Street Journal , состоял из фотографии Билла Форда и текста из речи об инновациях, приписываемой ему.

РЕЗУЛЬТАТ

В сентябре 2005 года Ford Motor Company объявила о планах по увеличению производства гибридных автомобилей примерно до 250 000 единиц в год к 2010 году.Ford Escape Hybrid получил награду “Грузовик года в Северной Америке” на Североамериканском международном автосалоне в 2005 году. В том году Ford был особенно успешен со своим среднеразмерным седаном Fusion; этому автомобилю удалось продать более 23 000 единиц за период с момента его появления на рынке в октябре 2005 года до конца года. Однако это не успокоило недоброжелателей компании в экологическом движении. В ноябре Rainforest Action Network провела демонстрации в 12 различных дилерских центрах Ford в районе Дирборн в знак протеста против низкого расхода топлива у таких транспортных средств, как популярный внедорожник Ford Explorer.

Кампания, похоже, также укрепила лояльность клиентов Ford. По данным компании J.D. Power and Associates, занимающейся маркетинговой информацией, 51 процент всех клиентов Ford, которые торговали автомобилями в 2005 году, сделали это, чтобы получить еще один Ford. Это было примерно на два процентных пункта выше, чем в среднем по отрасли. Однако рыночная доля компании продолжала снижаться, составив 17,4% за год.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ

Адубато, Стив. «Сообщение, мессенджер должен быстро щелкнуть.” Newark (NJ) Star-Ledger , 12 февраля 2006 г.

Banham, Russ. The Ford Century: Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир . Нью-Йорк: Artisan, 2002.

Carty, Шэрон Силке. «Билл Форд с милостью носит фамилию». USA Today , 27 февраля 2005 г.

Эллиотт, Доринда. «Может ли этот человек спасти американскую автомобильную промышленность?» Time , 30 января 2006 г.

Гринберг, Карл. “Председатель Форда готов к съемке крупным планом.” Adweek , 20 октября 2005 г.

Кребс, Мишель.” В Детройте у собак есть свой день “. New York Times , 9 января 2005 г.

Мейнард, Мишлин” Возвращение автомобиля Виды ». New York Times , 5 января 2006 г.

О’Доннелл, Джейн.« Ford рекламирует ссылку безопасности Volvo в рекламе, но не в испытаниях ». USA Today , 16 января 2006 г.

Тейлор, Алекс , III. “Билл Форд: Уменьшение доли рынка сейчас прекращается”. Fortune , 8 января 2006 г.

Уилсон, Кевин. «Путь в путь: Дирборн отправляется в новый путь». Auto Week , 23 января 2006 г.

Гай Патрик Каннингем

ОБЗОР

В октябре 2005 года Ford Motor Company представила новый Ford Fusion. Вдохновленный футуристическим концептуальным автомобилем Ford 427, Fusion представлял собой четырехдверный седан, ориентированный на молодых, подвижных водителей. Он заменил снятую с производства модель Taurus. Fusion был запущен в конкурентный сегмент, в котором представлены такие известные автомобили, как Nissan Altima, Honda Accord и самый продаваемый автомобиль в США.С. маркет, Тойота Камри. Форд надеялся, что уникальный визуальный дизайн Fusion, включающий характерную трехпозиционную решетку радиатора, поможет автомобилю выделиться среди других.

Агентство Дж. Уолтера Томпсона, также базирующееся в Детройте, отвечало за разработку кампании по запуску Fusion. В результате в октябре 2005 года стартовала кампания «Life in Drive», в которой использовалась как традиционная реклама, так и реклама в новых медиа. Его центральным элементом стала серия телевизионных рекламных роликов. Было несколько 15-секундных роликов и два 30-секундных ролика.Ролики часто шли подряд, 15-секундный рекламный ролик переходил к одному из двух более длинных роликов. Все 15-секундные ролики демонстрируют контраст между «жизнью», иллюстрированной изображениями людей, выполняющих скучные, неприятные задачи, например, попыткой открыть коробку с компакт-диском, и «Life in Drive», где зритель видел Fusion на диске. через модный городской пейзаж, изображенный быстрыми сокращениями. Кампания также включала инновационный онлайн-компонент, в том числе функцию «Photo Fusion» на веб-сайте Ford. Потребители могли размещать свои фотографии вместе с кратким описанием того, что содержалось на фотографиях.Затем плакатам была предоставлена ​​возможность просматривать изображения других потребителей на основе общих ключевых слов в их описаниях. Эта интерактивная программа была предназначена для привлечения молодых потребителей, которым комфортно искать информацию в Интернете.

Кампания увенчалась успехом. В период с момента дебюта Fusion в октябре 2005 г. до конца календарного года Ford продал более 23 000 автомобилей, причем продажи росли каждый месяц. Автомобиль продавался настолько хорошо, что дилеры сообщили, что у них возникли проблемы с хранением нового Fusion на складе, что вынудило Ford увеличить производство автомобиля.

ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ

Компания Ford Motor была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Базирующаяся в Детройте, штат Мичиган, компания создавала одну из самых важных инноваций в автомобилестроении – сборочную линию. Это нововведение 1913 года помогло Ford стать вторым по величине автопроизводителем в мире (после General Motors) на протяжении большей части двадцатого века. К началу двадцать первого века Ford Motor Company продавала автомобили под восемью различными брендами: Ford, Lincoln, Mercury, Land Rover, Mazda, Volvo, Jaguar и Aston Martin.

Ford решил создать новый четырехдверный семейный седан на замену Taurus, более старой модели, которая больше не привлекала потребителей. Рассмотрев другие названия, компания назвала новый автомобиль Ford Fusion. Дизайн автомобиля был частично вдохновлен Ford 427, концептуальным автомобилем, получившим всеобщее признание на нескольких автосалонах. Fusion отличался просторным салоном, жестким шасси для лучшей управляемости и характерным внешним видом. Автомобиль должен был выглядеть гладким и быстрым, в отличие от других, более солидных седанов среднего размера, таких как Taurus.Наиболее примечательными были передняя решетка с тремя перемычками и уникальные треугольные задние фонари.

Ford также создал гоночную версию Fusion, которая участвовала в соревнованиях Национальной ассоциации автогонок серийных автомобилей (NASCAR). Фактически, гоночное подразделение Ford внесло свой вклад в дизайн автомобиля. Внутренние данные показали, что доля рынка Ford среди поклонников NASCAR на 6 процентов выше, чем в национальном масштабе. Fusion дебютировал во время уик-энда чемпионата Ford на автодроме Homestead-Miami Speedway, где проходила финальная гонка серии NASCAR Busch 2005 года.Мероприятие было запланировано на 17 и 18 ноября 2005 года.

В октябре 2005 года Ford представил Fusion 2006 модельного года по базовой цене 17 795 долларов. Ford уже был в разгаре успешного года: с 2004 по сентябрь продажи выросли на 12 процентов. Компания надеялась, что сможет сделать Fusion автомобилем, который сможет продавать до 160 000 единиц ежегодно.

ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК

Fusion был разработан для потребителей в возрасте от 25 до 35 лет. Эти потребители были определены компанией как сильно заинтересованные в музыке и технологиях.Форд хотел установить контакты с потребителями со средним уровнем дохода, которые уже сделали успешную карьеру и начали продвигаться по карьерной лестнице. В то время как некоторые из этих покупателей тяготели к более спортивным автомобилям, таким как Ford Mustang, или к большим внедорожникам, внутренние данные автопроизводителя заставили Ford поверить в то, что водители этой возрастной группы проявляют больший интерес к седанам среднего размера. Фактически, Fusion станет следующим шагом для молодых водителей, которые раньше водили автомобили меньшего размера, такие как Ford Focus. Как семейный седан Fusion был особенно ориентирован на молодые семьи, людей с маленькими детьми или тех, кто собирался создать семью в ближайшее время.

КОНКУРЕНЦИЯ

Fusion напрямую конкурировал с другими автомобилями среднего размера. Сюда входили импортные, такие как Honda Accord, Nissan Altima и Volkswagen Jetta, а также отечественные модели, такие как Chevrolet Malibu от GM. Однако гигантом рынка среднего класса была Toyota Camry. Впервые представленная в 1980 году, Camry была самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах за семь из восьми лет с 1997 по 2004 год. В 2004 году было продано впечатляющих 426 990 единиц. Обычно он продается по цене от 19 000 до 25 000 долларов.Камри не была яркой машиной; его популярность основывалась прежде всего на его репутации качества. Это был безопасный, надежный автомобиль, который хорошо сохранял свою стоимость при перепродаже.

Ford надеялся, что, установив цену Fusion от 17 995 до 21 000 долларов, он выделится среди своих конкурентов. Цены на другие основные автомобили среднего размера на рынке начинались с 18 400 долларов и могут вырасти до 25 000 долларов за так называемые роскошные версии автомобилей. Ford полагал, что его агрессивное ценообразование может помочь компенсировать тот факт, что многие известные бренды имеют встроенную клиентскую базу.

МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ

Ford поручил рекламному агентству J. Walter Thompson из Детройта разработать стратегию запуска нового Fusion. Итоговая кампания, запущенная в октябре 2005 года, была названа «Жизнь в движении», и в ней сочеталась традиционная телевизионная и печатная реклама с онлайн-рекламой и живыми мероприятиями. Печатная реклама появилась в USA Today и в местных газетах. Кампании предшествовала серия концертов Fusion Flash с участием таких групп, как звезды альтернативного хип-хопа The Roots, популярный рэпер Fat Joe и рок-группы Staind и Collective Soul.Мероприятие Staind имело особый успех, собрав 12 000 человек на бесплатный концерт в Бостоне. Организаторы ожидали, что количество показов составит около 500 человек.

Кампания «Life in Drive» началась всерьез с серии 15-секундных рекламных роликов, снятых лауреатом Грэмми режиссером Джозефом Каном, который ранее снимал видеоклипы для рок-группы U2 и рэпер Эминем, среди прочих. Один из рекламных роликов «День мусора» начался с того, что полуодетый мужчина выносил мусор. Он опоздал и пропустил мусоровоз, и голос за кадром заявил: «Это жизнь.«Внезапно заревела рок-музыка, и серия быстрых нарезок показала, как Fusion едет по городу. Голос за кадром сказал:« Это жизнь в драйве ». Еще один 15-секундный ролик,« Doggie », показал молодого человека. женщина убирает за своей собакой, что приводит к тому же закадровому голосу и быстрым сокращениям. В ролике под названием “CD” была такая же постановка, только на этот раз она началась с того, что кому-то не удалось открыть коробку с компакт-диском. Каждый рекламный ролик заканчивался текстовым слоганом. «Жизнь в D», которая затем уступила место логотипу Ford Fusion.Буква «D» напоминала букву «D» (от «драйв»), появившуюся на переключателе передач Fusion.

Кан также снял два 30-секундных ролика для кампании. Премьера состоялась 31 октября 2005 года. Самая важная из них, «Particle», привлекла внимание благодаря тому, что в ней использовался Apple iPod в качестве опоры. Портативный музыкальный проигрыватель, известный своим характерным белым цветом и элегантным дизайном, iPod был впервые представлен в 2001 году и быстро стал самым популярным цифровым музыкальным проигрывателем на рынке. Он был особенно популярен среди водителей целевой аудитории Fusion.Некоторые критики считали, что, пытаясь ассоциировать себя с модным новым продуктом, Ford рисковал допустить, чтобы Fusion по сравнению с ним выглядел устаревшим и неаккуратным. Один критик заметил, что у Fusion даже не было адаптера, который позволял бы iPod играть в автомобиле.

«Частица» началась с человека в метро, ​​слушающего устройство. Пока он слушал, из iPod начали подниматься частицы, похожие на пузыри. Эти пузыри затем поднялись из вагона метро на танцпол, где они кружили над молодой женщиной.Пузырьки продолжали циркулировать, проходя мимо роликовых коньков и телевизоров с плоским экраном. Наконец они добрались до транспортной развязки, где «слились» и стали автомобилем Ford Fusion. Другой 30-секундный ролик, «Зажигание», был посвящен аналогичной теме. На этот раз Fusion сам генерировал энергию, которая, в свою очередь, оживила изношенный городской район. Оба ролика заканчивались закадровым голосом, в котором говорилось, что «автомобиль не должен просто использовать энергию, он должен ее создавать», прежде чем был сделан вывод о том, что Fusion представляет собой «больше инноваций от Ford».«Часто Ford упаковывал один из 15-секундных роликов подряд с одним из более длинных рекламных роликов, создавая 45-секундный рекламный блок.

FUSION FLASH CONCERTS

Ключевой момент в презентации Ford Motor Company компании Ford В 2005 году компания Fusion спонсировала серию бесплатных концертов за несколько месяцев до запуска автомобиля. Эта серия была совместным усилием Ford и Sony Pictures Digital, подразделения Sony Corporation of America. После регистрации на специальном автомобиле Ford На сайте Fusion потребители были уведомлены о концертах с помощью текстовых сообщений.Эти концерты были вдохновлены «флешмобами», собраниями на открытом воздухе, созданными в мгновение ока с использованием функций обмена текстовыми сообщениями сотовых телефонов и других устройств мобильной связи. Часто организаторы флешмобов предупреждали небольшое количество людей о собрании, а затем слух распространялся органически, когда эти люди связывались с другими.

Первый концерт Fusion Flash был проведен в июле 2005 года в Нью-Йорке. На нем выступил альтернативный хип-хоп The Roots. Более поздние концерты представляли смесь рок-исполнителей, в том числе Collective Soul, Wallflowers, Yellowcard, Pete Yorn и Staind, а также исполнителей хип-хопа Джермейна Дюпри, Fat Joe и Frankie J.Каждая группа выступала на своих индивидуальных концертах. Зарегистрированные потребители получали уведомления о каждом выступлении в последнюю минуту, а это означало, что все мероприятие происходило в мгновение ока. Каждый концерт проходил в разных городских районах, включая Даллас, Филадельфию, Лос-Анджелес и Чикаго. Самым успешным из концертов Flash стало выступление хард-рок-группы Staind 9 августа в Бостоне, которое собрало 12 000 человек.

Кампания быстро распространилась на новые СМИ.В ноябре Форд начал работу на трех крупных веб-порталах: Yahoo !, AOL и MSN. Fusion был представлен в виде заметной рекламы и баннеров на всех трех сайтах. Ford также использовал инновационную функцию «Photo Fusion» на своем собственном веб-сайте. Эта функция позволяла клиентам размещать на сайте личные фотографии. Когда они это сделали, потребителей также попросили описать свои фотографии. На основе этих описаний функция Photo Fusion затем будет показывать постеру изображения других потребителей на основе аналогичных ключевых слов в обоих описаниях.Эта интерактивная система была предназначена для молодых потребителей, которых больше интересовала активная навигация в сети, чем просмотр телевизионных рекламных роликов. Компания также разместила избранные телевизионные ролики “Life in Drive” на сайте компании.

РЕЗУЛЬТАТ

Fusion имел большой успех. После выпуска в октябре 2005 года продажи автомобиля росли каждый месяц. К ноябрю Ford уже продал 15 481 автомобиль (в число которых входят предварительные продажи). В декабре Fusion было продано 7 568 единиц, что стало лучшим месячным показателем 2005 года.Согласно внутренним исследованиям, клиенты оценили уникальный дизайн Fusion как причину номер один для покупки автомобиля. Автомобиль справился с этим без серьезных стимулов, таких как денежные скидки, которые многие автопроизводители использовали для продажи новых автомобилей. Автомобиль оказался настолько популярным, что дилерам Ford было трудно держать его на складе. В начале 2006 года Ford увеличил производство, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос. Стремясь расширить свою привлекательность, компания также объявила, что разработает гибридную версию Fusion для 2008 модельного года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ

Banham, Russ. Век Ford: Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир . Нью-Йорк: Artisan, 2002.

Боуэнс, Грег. «Форд смотрит за пределы традиционной аудитории и склоняет кампанию New Fusion к модной молодежи». Авто Новости , 1 декабря 2005 г.

Чура, Хиллари. «Бросить все культуры в маркетинговый котел». New York Times , 21 февраля 2006 г.

Кобб, Джеймс Г. «Бриллианты из бедствия 2005 года».” New York Times , 1 января 2006 г.

Кребс, Мишель.” В Детройте у собак есть свой день “. New York Times , 9 января 2005 г.

Мейнард, Мишлин” Возвращение для автомобильные виды ». New York Times , 5 января 2006 г.

Рашбаум, Алисса.« Толстый Джо, Рутс, Джермейн Дюпри скоро прибудет на стоянку рядом с вами ». Vibe.com , 11 июля 2005 г. Доступно по адресу 〈http://www.vibe.com/news/news_headlines/2005/07/fatjoe_flashconcerts/〉

Stevenson, Seth.«Apple Jacking: реклама автомобилей, похожая на рекламу iPod». Slate , 30 января 2006 г. Доступно по адресу 〈http://www.slate.com/id/2135009/?nav=navoa〉

Wilson, Amy. «Дилерам Ford не хватает сплавов». Automotive News , 16 декабря 2005 г.

Уилсон, Кевин. «Путь в путь: Дирборн отправляется в новый путь». AutoWeek , 23 января 2006 г.

Гай Патрик Каннингем

ОБЗОР

В течение 15 лет Ford Motor Company, автопроизводитель номер два среди большой тройки Детройта, рекламировала свои автомобили под слоганом «Вы водили Форд в последнее время? ” В 1998 году компания запустила новую кампанию под девизом «Автомобили Ford: построены на долгие годы».«Кампания, разработанная рекламным агентством J. Walter Thompson, основывалась на повествовании историй и проводилась в печатных и вещательных СМИ, а также в Интернете. Она была основана на представлении о том, что людям нравится слушать рассказы других людей.

The” Storytelling Кампания была сосредоточена вокруг обычных людей, владеющих автомобилями Ford, и в рекламе использовались юмор и эмоции, чтобы привлечь внимание потребителей. В качестве представителя компании Ford выбрал Джона Корбетта, наиболее известного как философ-диск-жокей из телесериала Northern Exposure , человека с приятное, относительно сдержанное поведение, которое хорошо вписывается в кампанию.Его роль в рекламе очень напоминала его работу из популярного шоу, в котором он был чем-то вроде рассказчика. Корбетт и кантри-суперзвезда Алан Джексон, еще один представитель Ford, вместе появились в рекламе национального сезона грузовых автомобилей Ford, начавшегося в октябре 1998 года, и они также были размещены на веб-сайте компании.

Компания начала кампанию во время Зимних Олимпийских игр в феврале 1998 года с шести телевизионных роликов. Кампания включала рекламу моделей Mustang, Taurus, Escort ZX2 и пикапов.Шесть месяцев спустя Ford решил распространить кампанию на все автомобили 1999 года выпуска.

ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ

Компания Ford Motor Company, основанная в 1903 году, пережила свою долю взлетов и падений. Его основатель, Генри Форд, был описан Эдом Крузом в статье от 11 августа 1998 года в газете Richmond (Virginia) Times-Dispatch как «мифическая фигура в истории американского бизнеса. Вдохновленный ремесленник, механик на заднем дворе, капитан индустрии, эксцентричный и капиталистический угнетатель.Иногда невозможно увидеть, где кончается миф и начинается человек ».

В 1908 году Форд представил популярную модель T. Также известную как« Tin Lizzie », это был« универсальный автомобиль », созданный для того, чтобы быть прочный, надежный и простой в эксплуатации. Когда Форд включил сборочную линию в производственный процесс своей компании, он произвел революцию не только в автомобильной промышленности, но и во всех отраслях. Повышение эффективности позволило Ford снизить цены и выйти на зарубежные рынки. К 1915 году Ford произвел свой миллионный автомобиль.В 1916 году Форд произвел половину всех построенных в Америке автомобилей и составил 40 процентов мирового производства автомобилей.

Но успех, возможно, ослепил Генри Форда от необходимости перемен. К 1920-м годам конкурирующие автопроизводители производили модели с большим стилем, комфортом и мощностью, чем Tin Lizzie. Форд медлил с выпуском новой модели, и компания продолжала выпускать Model T до конца 1920-х годов. Только когда стало абсолютно ясно, что автомобиль не будет продаваться ни за какую цену, Форд бросил это дело.Он остановил производство на шесть месяцев, чтобы переоборудовать заводы под новую модель. Преемник Model A пользовался хорошими продажами, но к 1932 году General Motors (GM) заняла первое место у Ford, и GM удерживала его на протяжении десятилетий.

За прошедшие годы Ford представил множество успешных моделей, включая Thunderbird, Escort, Taurus и, возможно, в первую очередь, Mustang. Это также произвело впечатляющий провал Edsel, и время от времени компания терпела финансовые неудачи. Ford стал известен своими пикапами и внедорожниками, включая грузовик F-Series и Explorer.Однако, несмотря на свои успехи, по большей части Ford оставался лидером среди General Motors. Кроме того, Ford и другим автопроизводителям США в конечном итоге пришлось столкнуться с нашествием иностранных автопроизводителей, в первую очередь японских.

ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК

Кампания «Рассказывание историй» была разработана с учетом интересов потребителей как мужчин, так и женщин. Например, в рекламе грузовика F-Series «Руки» крупным планом были показаны руки трудолюбивого, но чувствительного механика по имени Джо.Кадры, на которых Джо работал с паяльной лампой и держался за руль своего грузовика Ford, чередовались с кадрами, на которых он держал маленького ребенка. Ян Клуг, менеджер по маркетинговым коммуникациям подразделения Ford, сказал: «История« Руки »- это лучший ролик серии F, который мы тестировали среди мужчин и женщин. Это действительно тронуло потребителей, которые могли понять парня и его грузовик. уравновешивание работы и семьи “.

Ford позаботился о том, чтобы кампания понравилась женщинам, даже если она не была нацелена исключительно на них.В трех из шести телевизионных роликов, использованных для запуска кампании, были женщины. В одном из рекламных роликов зрителям сообщалось о поддержке Фордом национальной благотворительной организации по борьбе с раком груди Race for the Cure. Кроме того, поскольку популярный слоган, используемый для грузовых автомобилей, «Built Ford Tough» не прошел успешно с женщинами, Ford отказался от идеи использовать его и в рекламе автомобилей. Вместо этого для автомобилей Ford был создан тег «Построен на долгий срок».

Через семь месяцев после запуска кампании Adweek сообщил, что Ford намеревается увеличить свои расходы на рекламу, ориентированную на латиноамериканских и афроамериканских потребителей, и, впервые, сделать часть рекламы, ориентированной на афроамериканцев, частью общего рынка. бассейн.Uniworld, Нью-Йорк, была нанята для афроамериканского маркетинга, а Zubi Advertising of Miami занималась латиноамериканской рекламой.

КОНКУРЕНЦИЯ

Ford, General Motors и Chrysler (которые в ноябре 1998 года объединились с Daimler-Benz AG и стали DaimlerChrysler AG) вошли в тройку крупнейших автопроизводителей Детройта. В течение многих лет GM занимала первое место в автомобилестроении США, за ним следовали Ford и Chrysler. Однако в ноябре 1997 года журнал Ward’s Auto World сообщил, что все три компании теряют долю рынка легковых автомобилей в пользу легких грузовиков и внедорожников.В то же время на автопроизводителей Детройта оказывалось все большее давление, чтобы они удерживали цены на низком уровне. GM предлагала различные финансовые стимулы, включая программы финансирования по сниженным ставкам и скидки в денежной форме на легковые и малотоннажные грузовики 1998 года. Ford и Chrysler также предлагали аналогичные стимулы. Wall Street Journal сообщал в ноябре 1997 года, что, несмотря на хорошие продажи и крепкую экономику, американские автопроизводители также столкнулись с усилением ценового давления со стороны японского импорта в результате слабой иены и снижения производственных затрат.

В течение 1998 года General Motors, по сообщениям, потеряла долю рынка, и в августе 1998 года Wall Street Journal отмечал, что «общие продажи GM и рыночная доля упали ниже, чем у автопроизводителя № 2 Ford Motor Company, впервые после национальной забастовки против GM в 1970 году ». Тем не менее, рыночная доля Ford в апреле 1999 года снизилась на 0,9 процента по сравнению с предыдущими тремя месяцами.

МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ

Запуск новой рекламной кампании в феврале 1998 года стал важным событием для компании.По словам Арта Спинеллы, автомобильного директора отдела маркетинговых исследований CNW, «Ford склонен отдавать свои рекламные кампании в течение длительного времени». В новой кампании появился новый слоган. Лозунг, который Форд использовал в течение 15 лет – «Вы в последнее время водили Ford?» – был заменен на «Ford Cars: построены на долгие годы». Слоган «Построенный Ford Tough» продолжал использоваться в рекламе грузовиков.

Телевизионная реклама рассказывала истории обычных людей с юмором и эмоциями, чтобы вызвать отклик у потребителей.Выбирая представителя, Форд искал кого-то, кто не был бы такой мегазвездой, чтобы затмить продукт. Корбетт, известный из Northern Exposure , прошел хорошие испытания. Фактически, его роль в рекламе очень напоминала его роль в телесериале, в котором он выступал в роли рассказчика.

В письменном заявлении, опубликованном через несколько месяцев после начала кампании, Ford описал свой подход как «приземленный» и «реальное изменение подхода Ford к рекламе».По словам Клуга из Ford: «Когда мы запустили кампанию в 1998 году, мы обнаружили, что у каждого есть любимая история о машине или грузовике. Эта кампания направлена ​​на общение на эмоциональном уровне, а не только на цене и характеристиках ». По словам Форда, ролики касались« спектра человеческого опыта, от юмористических до очень эмоциональных тем ». Клуг отметил, что кампания« это все ». о построении коммуникации, изменяющей сознание, и для этого нам необходимо установить эмоциональную связь с нашими клиентами.Одним из преимуществ кампании является возможность рассказывать истории, отражающие индивидуальность отдельных автомобилей, но в последовательной, унифицированной форме, которая передает ценности, лежащие в основе имени Ford ».

Примеры включают рекламу, в которой два друга – Чарли и Рэй – поспорили о возможностях грузовика серии F. Чарли поспорил, что грузовик Рэя не сможет буксировать 8000-тонный корабль, и, конечно же, он проиграл. Другим примером была реклама Escort в две женщины на ZX2 пытались ускользнуть от преследовавшего их странного фургона.Когда фургон проехал мимо них, они поняли, что это клиринговая палата издателей пытается вручить им приз.

Ford, как сообщается, выделил на кампанию 80 миллионов долларов, что вдвое больше, чем годом ранее. Шесть 30-секундных телевизионных роликов были представлены во время освещения Зимних Олимпийских игр с рекламируемыми моделями, включая Mustang, Taurus, Escort ZX2 и пикап F-Series. Одна из рекламных роликов была посвящена истории Ford, а другая подчеркивала приверженность Ford делу Race for the Cure.

РЕЗУЛЬТАТ

После шести месяцев показа рекламы Ford решил распространить кампанию на все свои автомобили – легковые и грузовые – с выпуском моделей 1999 года. Корбетт был зачислен на роль в 13 новых рекламных роликах, в том числе в ролике «Руки» и в другом под названием «Родители Чарли», в котором двое чрезмерно опекающих родителей утешились, зная, что Телец помогает уберечь их сына Чарли от вреда. В другом юмористическом ролике две женщины говорили о Мустангах своих парней только для того, чтобы понять, что они могут говорить об одном и том же мужчине.Помимо 13 новых роликов, несколько старых были перенесены из кампании 1998 года.

ДЖОН КОРБЕТТ: ОТ СТАЛЬЕРА К ДОКУМЕНТУ.

. Корбетт также отбыл более короткий срок в научно-фантастическом сериале Fox The Visitor , в котором он играл пассажира на космическом корабле пришельцев, который потерпел крушение в Юте.

Кампания Ford была не первым опытом Корбетта в качестве автомобильного представителя. Во время работы на Northern Exposure Корбетт также озвучивал рекламные ролики Isuzu Trooper. Представитель рекламного агентства Isuzu сказал, что Корбетт был выбран потому, что «нам нужен был наблюдательный человек, у которого был сострадательный голос, который мог бы представить ситуацию, а затем сделать ее актуальной». Возможно, Форд заметил те же качества в Корбетте, когда подписал его своим рассказчиком.

Ford также решил изменить свою маркетинговую стратегию 1999 года, чтобы сосредоточиться на своих основных брендах – Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Mazda – а не на отдельных моделях. Джим Шроер, исполнительный директор Ford по маркетинговой стратегии и управлению брендом, полагал, что прошлые маркетинговые усилия имели тенденцию слишком сильно продвигать определенные фирменные таблички, такие как Taurus и Explorer, и не имели связи с основным брендом и не усиливали его. «Изменение заключается в том, чтобы каждая табличка с именем укрепляла основную торговую марку, которой она принадлежит», – сказал он.

Спинелла из CNW Marketing Research предсказывает: «Эта новая кампания выглядит так, как будто у нее есть какие-то ноги, и Форд сможет использовать ее еще 10-15 лет». Клуг из Форда считал, что повествовательный подход эффективен. «Рассказывание историй – это часть человеческой ДНК», – сказала она. «Люди действительно могут относиться к этому. Вы можете рассказывать истории, которые вращаются вокруг личности наших продуктов».

FORD TRUCK ОБЪЯВЛЯЕТ СИЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

В своих рекламных усилиях в 1999 году компания Ford решила сделать больше, чем просто рассказать красивые истории о своих грузовиках.Фактически, отойдя от прецедента, компания решила стать сильнее. Помимо именования конкурентов, реклама грузовиков Ford приобрела несколько конфронтационный тон. Пол Морел, бренд-менеджер группы грузовых автомобилей Ford Division, назвал эту рекламу «очень жесткой и уверенной для очень жесткого и конкурентного рынка». В одном рекламном объявлении заводской мастер объявил заводу, что у грузовика Ford F-Series на стоянке горит свет, и он с тревогой наблюдал, как все рабочие вышли, чтобы проверить свои грузовики.В одной печатной рекламе был показан грузовик Ford F-Series, проезжающий под дождем, с надписью «Лучшего грузовика нигде не найти. Даже если вы заглянете под камень». Как сообщается, речь шла о рекламе грузовика General Motors серии C / K, в которой Боб Сегер пел «Like a Rock».

«Ford раньше не делал прямой рекламы со своими конкурентами. Поэтому я думаю, что стратегия, которую они используют в отношении своего грузовика, представляет собой дальновидное мышление», – сказала Таня Газдик, руководитель детройтского бюро Adweek .

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ

Берковиц, Гарри. «Телевизионные рекламодатели идут за золотом». Newsday , 5 февраля 1998 г., стр. A53.

“Форд рекламирует лидерство в сфере грузовиков”. Calgary Sun , 2 октября 1998 г., стр. A18.

«Подразделение Ford запускает новый веб-сайт в Интернете». PR Newswire , 13 октября 1998 г.

«Ford расширяет рекламную кампанию« Storytelling »на 1999 модельный год». Отделение Форда по связям с общественностью, 28 сентября 1998 г.

«Форд готовится к усилиям 1999 года.” Adweek (Midwest Edition), 28 сентября 1998 г., стр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.