Как снять рулевую тягу: Как снять рулевую тягу с рулевой рейки

Содержание

Как открутить рулевую тягу от рейки


Замена рулевой тяги без снятия рулевой рейки своими руками

Рулевое управление транспортных средств – это одна из самых значимых систем, которая обеспечивает изменение траектории и безопасность во время движения. Не стоит напоминать водителям о важности поддержания его в работоспособном состоянии, при этом одним из распространенных ремонтных мероприятий является замена рулевой тяги.

Многие автовладельцы не решаются выполнить эту процедуру самостоятельно ввиду сложности процесса. Стоит подробно описать всю суть проблемы, чтобы в полном объеме оценить возможность демонтажа и установки рулевой тяги своими руками. Вначале необходимо разобраться с причинами, по которым этот элемент системы управления автомобилем выходит из строя.

Процесс диагностики продольной и поперечной тяг рулевого управления

Одной из распространенных причин выхода из строя рулевых тяг является выработка шарового шарнира. Некоторые механики в случае неисправности тяг советуют выполнить их реставрацию. Нельзя с уверенностью назвать эту меру правильной, так как неизвестно, сколько времени прослужит восстановленный элемент. Идеальным вариантом станет только их полная замена. Тем более что приобретение необходимых запчастей сегодня не является проблемой.

Признаки наличия неисправности рулевых тяг:

  • появление сторонних шумов в области рулевой рейки, которые несвойственны для нормальной работы механизма;
  • вибрация рулевого колеса;
  • внезапный увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении;
  • возникновение люфта рулевой колонки;
  • тяжелый ход руля.

Если на автомобиле был замечен хотя бы один из описанных выше симптомов, необходимо срочно проводить проверку системы управления, в частности рулевых тяг. В процессе выполнения диагностики нужно обратить внимание на такие моменты:

  1. Расстояние, на которое могут перемещаться рулевые наконечники относительно оси пальцев не должно превышать 1,5 мм. Также необходимо определить наличие люфта в этих деталях, который является свидетельством их износа. В этом случае можно восстановить работоспособность тяги, заменив шарнир и рулевой наконечник. Но, лучше установить на автомобиль новую деталь.
  2. На тягах находятся специальные регулировочные муфты, которые затягиваются хомутами. Осматриваем состояние этих элементов. Наличие выработке говорит о необходимости проведения ремонтных работ.
  3. В процессе диагностики нельзя оставлять без осмотра и защиту наконечника шарового шарнира. Ее повреждение существенно увеличивает износ детали, поскольку на ее поверхности скапливаются маленькие абразивные частички (грязь, песок и т. д.). Поврежденные защитные чехлы подлежат замене.

Замена рулевой тяги

Для ее выполнения потребуется стандартный набор слесарных инструментов, которые наверняка есть у каждого водителя, разве что специальный съемник не помешает, но, в случае его отсутствия можно воспользоваться молотком и небольшим ломиком. Главное, не переусердствовать. Опишем последовательность процесса замены тяги без снятия рулевой рейки:

  1. Поднимаем машину домкратом, фиксируем задние колеса, и подставляем подпорку под днище.
  2. Со стороны заменяемой рулевой тяги снимаем переднее колесо, после чего откручиваем гайку пальца.
  3. Теперь необходимо демонтировать рулевой наконечник, удалив фиксирующий палец. В идеале использовать съемник, который устанавливается на деталь. После чего его гайка затягивается до упора. Далее по поворотному рычагу съемника следует ударить молотком. Если палец не удалось удалить, описанную процедуру следует проделать еще раз. В случае отсутствия съемника можно попытаться демонтировать палец рулевого наконечника при помощи молотка и небольшого ломика.
  4. Наконечник прикручен к рулевой муфте. Его нужно открутить. Для этого на обоих элементах предусмотрены грани. Если выкрутить наконечник не получается, необходимо обработать резьбовое соединение жидкостью WD-40, подождать пару минут и продолжить процедуру.
  5. Выкручиваем тягу рулевого механизма из посадочного места рейки, предварительно удалив защитный пыльник.
  6. Перед тем, как установить новую тягу, следует сравнить ее с демонтированной с автомобиля, и нанести на корпусе пометку. Это поможет во время установки занять тяге необходимое положение, которое после замены будет отрегулировано во время выполнения процедуры «сход-развал».
  7. Новая тяга устанавливается в обратной последовательности, при этом заранее необходимо промазать литолом ее резьбу.

Некоторые нюансы установки

Если меняются обе тяги, их необходимо затягивать одновременно, обязательно зафиксировав вал-рейку. Это поможет предотвратить повреждение сухаря, которым удерживается вал внутри рейки. Во время заводской сборки обе тяги одновременно прикручиваются к рейке, и одинаково затягиваются, не разрушая сухарь либо его упор.

Если при замене существует возможность воспользоваться тисками, в них необходимо аккуратно зажать одну из тяг, а вторую затянуть. Для этого желательно использовать динамометрический ключ. Во время затяжки корпус рейки будет немного прокручиваться. Это не страшно. Затянув тягу, следует обработать ее шарнир, поскольку на его плоскости могут остаться заусеницы после зажима в тисках.

Важно! В случае установки деталей без демонтажа рулевой рейки, их следует затягивать крайне осторожно и правильно, чтобы получить нужный момент затяжки, при этом избежать возникновения повышенного крутящего момента вал-рейки. На валу предусмотрены специальные лыски, за которые он фиксируется при помощи ключа. Но, это не всегда возможно, поскольку не все валы их имеют, помимо этого из-за особенности их расположения нужен специальный ключ. Заметим, что категорически запрещено пользоваться плоскогубцами для фиксации вала, поскольку их губки повредят полированную поверхность.

Как видно, процедура замены тяг не отличается сложностью. Трудности могут возникнуть лишь с их затяжкой, именно по этой причине автомобилисты предпочитаю проводить эту процедуру в автосервисе.

Восстанавливаем рулевую рейку своими руками.

Сегодня редко можно встретить человека, у которого нет собственного автомобиля. Это устройство уже стало частью нашей повседневной жизни, и мы просто не можем без него обойтись. Однако, как и у любого технического устройства, у машины тоже бывают сбои в работе (и довольно часто). Поэтому, автолюбителям часто приходится везти своего железного коня в автосервис и отдавать немаленькую сумму денег на то, чтобы поломки устранили.

Реечное рулевое управление имеет ряд недостатков:

  • Оно довольно плохо переносит удары
  • На него сильное влияние оказывает вибрация.
  • Нагрузка на детали довольно большая, что сказывается на длительности их функционирования
  • Процесс его установки довольно сложен и требует относительно больших трудозатрат

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Она влияет на управляемость, а любые неисправности этого узла делают автомобиль менее послушным. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу, также на них воздействуют ударные нагрузки от движения по неровным дорогам. Это приводит к тому, что к пробегу 200–250 тыс. км рулевая рейка почти каждого автомобиля требует замены или ремонта.

8 признаков неисправной рулевой рейки

  1. В движении по неровностям и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.
  2. Ухудшилась управляемость, автомобиль «кидает», особенно остро это чувствуется на высокой скорости.
  3. Свободный ход руля (люфт) увеличен.
  4. Руль вращается тяжелее чем обычно или рывками.
  5. Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится доворачивать руками.
  6. Шумит насос ГУР, звук усиливается при вращении руля.
  7. Падает уровень масла в бачке гидроусилителя.
  8. На рейке или рядом с ней видны подтеки масла.

Почти все признаки из списка выше не указывают прямо на износ рулевой рейки, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что проблема именно в ней.

Стучать могут элементы подвески — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта рулевого колеса. Подвеску нужно проверить, неисправные элементы — заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки рейки или нарушением развал-схождения колес. Если вы недавно регулировали рейку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес на СТО.

Для автомобилей с электроусилителем причиной «тяжелого» руля может быть отказ электродвигателя, обрыв или замыкание цепи, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системы или сгоревшие предохранители.

Утечка жидкости из системы гидроусилителя и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и уплотнения. Через них же в систему попадает воздух, из-за которого шумит насос. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения, если нашли течь — устраните.

Как определить износ деталей внутри рейки?

На заглушенном авто покачайте руль вправо-влево с небольшой амплитудой. Если слышен стук — нужен ремонт. Если есть помощник, пусть он в это время  возьмется рукой за рулевую тягу, так можно точнее определить, где люфт.

Ремонтировать или менять?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим затраты на ремонт рейки автомобиля Ford Focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит примерно 800 у.е.. Заменители предлагают купить по цене от 350 у.е., но их ресурс, по отзывам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект для рейки Ford Focus II стоит 30-40 у.е., пыльники с хомутами —  9 у.е. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку узла придется потратить около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный комплект гаечных ключей, но чтобы разобрать и собрать рейку нужен специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставить выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом, порядок действий следующий:

  1. Установить переднюю часть авто на подпорки, снять колеса.
  2. Выпрессовать рулевые наконечники из цапф поворотного кулака (используйте специальный съемник).
  3. Снять теплозащитный экран рейки.
  4. Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (под шланги подставьте емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отключить разъем или снять датчик положения рулевого вала.
  5. Открутить болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).
  6. Ослабить стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.
  7. Потянуть рейку по направлению рулевого вала для высвобождения шлицевого соединения (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).
  8. Вытащить рейку через левую или правую арку колеса (зависит от компоновки подкапотного пространства).

Совет: не в каждом автомобиле рейку можно достать просто так — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, потом отвести подрамник вниз. Часто этого бывает достаточно и рейка высвобождается. 

После демонтажа рейку нужно очистить от грязи и вымыть.

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

Порядок разборки рулевой рейки
  1. Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
  2. Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
  3. Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
  4. Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
  5. Вытащите зубчатый шток рейки.
  6. Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца. 

Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить  прижимную втулку в правильное положение.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки. 


Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно. 


Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

Сборка рейки

Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно —  материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

Важно: не ставьте вместо хомутов  пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны подкапотного пространства, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона. Карданный шарнир можно поставить только в одном положении — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которую надо совместить с пазом на ответной части. Не зажимайте сразу стяжной болт — карданное соединение займет правильное положение на шлицах после того, как будут окончательно прикручены рейка и подрамник.

Установите и зажмите болты крепления рулевой рейки и подрамника, после этого окончательно затяните стяжной болт карданного соединения рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и закрутите гайки. Присоедините трубки и шланги гидроусилителя (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость ГУР в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и не снимая автомобиль с подставок начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

Как прокачать систему ГУР
  1. Прокручивайте руль несколько раз от упора до упора с небольшой задержкой в крайних положениях.
  2. Снимите автомобиль с подставок, долейте жидкость в бачок ГУР, если уровень понизился.
  3. Запустите мотор.
  4. Прокрутите несколько раз руль от упора до упора, также с задержкой в крайних положениях.
  5. Убедитесь что насос ГУР не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал и осмотрите  соединения, шланги и трубки ГУР на подтекание.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, с ним будет сложнее осматривать рейку во время контрольной поездки.

После прокачки проверьте еще раз затяжку всех резьбовых соединений и сделайте контрольную поездку. Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

  • Руль стал легче и «острее».
  • Стуки и шумы прекратились.
  • Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.
  • Рейка не течет.
  • Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, установите на место теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Отремонтировать рулевую рейку самостоятельно в гараже выгодно, но не просто. Понадобится инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали — полную реставрацию рейки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут нужный ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже. Если описанные в статье работы кажутся сложными — доверяйте ремонт рейки профессионалам.

Источники: svoimirykamiinfo.ru, wilgood.ru.

Как снять рулевую рейку своими руками

Актуальным вопросом для многих автолюбителей является то, как снять рулевую рейку. И это не удивительно, ведь она является одним из важнейших механизмов машины. От нее в основном и зависит то, как будет управляться транспортное средство. Поэтому нужно следить и поддерживать ее в хорошем состоянии.

О выходе из строя данного механизма говорит ряд факторов, но наиболее популярными являются: характерный шум, появляется люфт, под машиной возникают масляные пятна. Если вы заметили это, то необходимо в кратчайшие сроки предпринять необходимые меры. Одним из способов ремонта является замена рейки. Однако прежде чем заменить рулевую рейку нужно правильно ее снять.

Что нужно для снятия рейки

Прежде чем начинать работу, следует соответствующе к ней подготовиться. Вам потребуются:

  1. Набор ключей.
  2. Съемник наконечников.
  3. Подпорки из дерева.
  4. Ветошь.
  5. Жидкий ключ.
  6. Молоток.
  7. Отвертка (тонкая).
  8. Домкрат.

Как только Вы подготовили требуемые инструменты, можно начинать работу.

Подготовка к снятию рулевой рейки

Предварительно следует зафиксировать транспортное средство, поставить его на стояночный тормоз. Для большей надежности лучше подставить под задние колеса упоры. После того, как машина надежно зафиксирована, нужно:

  • выставить руль в нейтральное положение;
  • ослабить гайки на колесах;
  • взять домкрат и приподнять одну сторону транспортного средства;
  • снять колесо, установив опоры под машину.

Ту же процедуру выполняем и с другой стороны. В результате этих шагов Вы сможете полностью открыть доступ к наконечникам, что сделает снятие механизма существенно проще.

Порядок демонтажа рейки

Для начала нужно выяснить какой у Вас реечный механизм:

  • с гидроусилителем;
  • с электроусилителем;
  • механический.

От этого будут зависеть последующие действия. Для механической рулевой рейки прежде чем начать отсоединять наконечники, необходимо почистить сами болты от загрязнений. Для этого подойдет металлическая щетка и раствор WD.

Вначале в процессе снятия рейки будут создавать помехи и затруднения адсорбер газов и сирена сигнализации, если она у Вас присутствует. Следует аккуратно отсоединить клеммы и отодвинуть их. Выбиваем рулевые наконечники при помощи съемника или обычного молотка.

Теперь начинаем снимать сам механизм:

  • нужно ослабить крепления крестовины. Оно находится в салоне автомобиля под педалью тормоза. Потребуется убрать коврик и поднять обшивку. Так Вы сможете избежать каких-либо сложностей во время работы. Внутренне крепление изготовлено в виде хомута, который имеет маленькие шлицы, чтобы его освободить, необходимо открутить 1 гайку;
  • переходим к капоту. Тут нужно будет открутить гайки, закрепляющие хомуты рулевой;
  • рейка освобождена, теперь можно просто снять ее. Берем корпус и с осторожностью тянем. Если это не представляется возможным, то возможно прикипело шлицевое соединение. В этой ситуации нужно легонько стукнуть молоточком по нему;
  • освободив механизм от креплений, вытаскиваем его через проем колеса. Для этого нужно повернуть ее вправо или влево, чтобы шлицевой вал прошел в полученное свободное пространство.

Важно: Вытаскивайте рейку с большим вниманием, чтобы не допустить возникновения каких-либо повреждений топливного шланга или электропроводки.

В случае, когда установлен ГУР, нужно удалить жидкость из бачка и слить остатки через трубки высокого давления, после чего отсоединить и их. Отсоединить все датчики и снять муфту.

Когда установлен ЭУР просто снять клемму минус с аккумулятора до того, как начать работы (после этот механизм с ЭУР снимается стандартно).

Итог

Рулевая рейка снимается примерно одинаково на всех марках транспортных средствах с различными усилителями руля. Для того, чтобы снять рулевую рейку нужно обладать временем, инструментами и небольшими навыками автомеханика. Если Вы не уверены в своих силах, лучше отвезти машину в автосервис.

Головки внутренней рулевой тяги рулевой рейки и шестерни

, автор: Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Симптомы, которые обычно указывают на износ внутренних гнезд рулевой тяги, – это ощущение «ослабления» в рулевом колесе, отклонение рулевого колеса и / или износ пальцев на передних шинах.

Сильно корродированные внутренние гнезда рулевой тяги иногда заедают, вызывая плохой возврат рулевого управления и / или жесткое рулевое управление. Перекручивание розеток во время установки также может вызвать такие же симптомы.Однако в большинстве случаев жесткое рулевое управление и плохой возврат руля указывают на заедание в другом месте, например, на концах внешних рулевых тяг, верхних опорных пластинах стойки Макферсон или нижних шаровых шарнирах.

Шум – еще один симптом, который иногда объясняют изношенными головками внутренней рулевой тяги. Но более вероятным источником стука или грохота в рулевом управлении является чрезмерный люфт в самой стойке (что регулировка вилки может помочь, а может и не помочь) или плохие втулки стойки.

В любом случае не делайте поспешных выводов, пока не проведете тщательный осмотр рулевого механизма, подвески, ступичных подшипников и шин, чтобы определить точный характер проблемы.

ПРОВЕРКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Лучший способ проверить передний реечный рулевой механизм – это использовать проверку «сухой парковки». Оба передних колеса должны находиться на земле или на взлетно-посадочной полосе подъемника (заблокируйте поворотные пластины, если автомобиль стоит на выравнивающей рейке), чтобы нагружать рулевой механизм и сцепное устройство. Попросите помощника покачивать рулевое колесо вперед и назад, наблюдая за люфтами в концах рулевой тяги, рычажном механизме рулевого вала или втулках рейки.

Внимательно следите за любыми перекосами между промежуточным рулевым валом и его муфтами.Шарнирные соединения, используемые на некоторых старых автомобилях, подвергаются воздействию элементов и подвержены коррозии. Даже если муфты вала закрыты защитной крышкой, отодвиньте крышку назад, чтобы проверить их состояние. Ослабление или заедание в данном случае – это часто упускаемая из виду причина большого количества ненужных рулевых работ R&P.

Корпус стойки не должен перемещаться относительно поперечины или шасси. Перемещение будет указывать на ослабление втулок стойки и / или на треснувшую или сломанную монтажную проушину.

Вы не можете увидеть люфт в гнездах внутренних рулевых тяг при сухой парковке, потому что мешают сильфоны. Однако с резиновым сильфоном вы обычно можете “почувствовать” любую неровность в соединении, защемив гнездо пальцами. Сильфоны из твердого пластика Hytrel, которые GM использовала на старых автомобилях, не очень гибкие, поэтому на этих автомобилях вам придется либо оттянуть сильфон и визуально проверить его на ослабление, либо использовать альтернативный метод проверки «покачать колесо».

Заблокируйте рулевое колесо, поднимите одно колесо над землей, затем возьмитесь за колесо с обеих сторон и попытайтесь покачать его взад и вперед.Любое движение поперечной рулевой тяги в сильфоне означает, что внутреннее гнездо рулевой тяги ослаблено. Этот метод также подходит для использования в стойках с брандмауэром и задней подставкой, где доступ затруднен.

Обратите внимание на состояние обоих сильфонов и их зажимов. Разорванные, потрескавшиеся или пропитанные маслом сильфоны и / или ослабленные зажимы, очевидно, следует заменить. Если внутрь попала грязь и / или вода, скорее всего, внутренние розетки и, возможно, сама стойка также потребует внимания.

Присутствие жидкости гидроусилителя руля в любом из сильфонов силовой стойки указывает на утечку внутреннего уплотнения, и, если вы не умеете самостоятельно ремонтировать силовые стойки, утечка означает замену стойки.

Если в ходе осмотра обнаружена проблема с гнездами внутренних рулевых тяг (или самой стойки), следующим шагом обычно является вытаскивание стойки. Узлы гнезда внутренней рулевой тяги на некоторых автомобилях можно заменить со стойкой на месте, но на большинстве не хватает места для локтей, чтобы сделать то, что нужно сделать.

РАЗБОРКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

После того, как вы извлекли стойку из шасси и поместили ее на верстак, установите ее в тиски для стойки или зажмите одну из ее монтажных проушин в тисках. Что бы вы ни делали, не сжимайте корпус стойки в губках тисков, потому что это может привести к раздавливанию корпуса.

Даже если неисправен только один патрон, снимите и выбросьте оба сильфона. Как и в случае с внешними наконечниками рулевой тяги, если один из них плохой, можно держать пари, что другой не слишком сильно отстает.Внутреннее гнездо иногда выходит из строя преждевременно из-за того, что оно было установлено слишком плотно или из-за повреждения его защитного сильфона. Но чаще всего розетка выходит из строя в результате естественного износа. И поскольку оба гнезда внутренней рулевой тяги подвергаются одинаковому воздействию, степень износа, как правило, одинакова, поэтому оба, вероятно, потребуют замены. Как правило, вытаскивание стойки из машины – самая сложная часть работы. Вот почему многие специалисты рекомендуют заменять оба внутренних гнезда (и сильфон) одновременно, если одно или другое вышло из строя при «нормальных» обстоятельствах.

Есть еще одна причина для снятия обоих сильфонов. Если вы заменяете внутреннее гнездо на «длинном» конце рейки (наиболее удаленном от ведущей шестерни), вам необходимо удерживать рейку, чтобы предотвратить ее скручивание при замене гнезда. Если вы не держитесь за стойку, она будет скручиваться о зубья шестерни и, возможно, повредить их. Единственный приемлемый способ удерживать стойку – использовать гаечный ключ на плоской части стойки, где нарезаны зубья. Нельзя использовать пару тисков или трубный ключ для удержания стойки, потому что зубцы любого инструмента будут врезаться в стойку, оставляя зазубрины.После этого зазубрины будут разъедать концевые уплотнения силовой стойки каждый раз, когда стойка скользит вперед и назад. Вскоре стойка снова начнет протекать.

Третья причина для снятия обоих сильфонов – замена их новыми. Резиновые сильфоны изнашиваются с возрастом, и чем старше они становятся, тем выше вероятность их трещин. Если в стойке накопилось достаточно миль, чтобы потребоваться новые внутренние розетки, вероятно, потребуется новый сильфон.

С другой стороны, жесткие пластиковые сильфоны

более устойчивы к озону и маслам, чем резина, поэтому можно утверждать, что замена пластиковых сильфонов в качестве превентивной меры не требуется.Даже в этом случае сильфон следует тщательно осмотреть и заменить при обнаружении каких-либо повреждений.

ЗАМЕНИТЕ ГНЕЗДО ВНУТРЕННЕЙ ТЯГИ

После снятия сильфона вы найдете множество конфигураций внутренних гнезд. Внутренние гнезда ввинчиваются в стойку и фиксируются одним из нескольких способов, чтобы они не вышли из строя. Сам корпус может быть прикреплен к стойке или удерживаться контргайкой, стопорным штифтом, роликовым штифтом или установочным винтом.

Контргайки или фиксаторы корпуса можно ослабить с помощью гаечного ключа, трубного ключа или стопорных клещей (на корпусе муфты, а не на стойке!).Но прежде чем вы попытаетесь открутить гнездо, вытяните рейку в сторону «короткой» стороны (конец с ведущей шестерней) и удерживайте рейку гаечным ключом поперек зубцов рейки, чтобы предотвратить ее скручивание.

На головках, удерживаемых спиральным роликовым стержнем, используйте инструмент для облегчения извлечения или небольшой скользящий молоток, чтобы извлечь стержень из корпуса.

Чтобы удалить гнездо, закрепленное стопорным штифтом, вам придется высверлить штифт с помощью сверла 5/32. Полностью выдвиньте стойку в сторону ремонтируемой стороны и оберните тряпкой конец корпуса стойки, чтобы не допустить попадания металлической стружки.Пробейте по центру штифт, чтобы установить сверло, затем просверлите его на глубину от 1/4 до 3/8 дюйма. Как только штифт будет отправлен, вы можете ослабить контргайку и снять гнездо.

Обязательно очистите и осмотрите резьбу стойки. Если резьба повреждена или на любом конце рейки имеется более двух отверстий, рулевой механизм необходимо заменить.

Некоторые импортные стойки (AMC Alliance / Encore с ручным управлением, Toyota и Nissan) имеют внутреннюю резьбу для внутреннего гнезда с наружной резьбой.Для фиксации розетки используется стопорная шайба или стопорная пластина. Чтобы снять внутреннее гнездо на Alliance / Encore, потребуется специальный инструмент. Не используйте повторно старую стопорную шайбу.

Теперь вы можете установить новые узлы внутренних гнезд. Предварительно собранные послепродажные розетки не требуют смазки, в отличие от многосекционных розеток оригинального оборудования. Для смазки гнезда и седла используйте универсальную смазку хорошего качества или смазку для ступичных подшипников.

Способ установки внутренних розеток будет зависеть от типа стойки и используемой сменной розетки.Предварительно собранные послепродажные розетки обычно «предварительно нагружены», что означает, что розетка обеспечивает нужную степень герметичности как есть. Чтобы установить такую ​​розетку, все, что вам нужно сделать, это навинтить ее, затянуть на месте, а затем заблокировать с помощью подходящего фиксатора.

Однако с головками OE, состоящими из нескольких частей, необходимо затянуть головку до тех пор, пока не будет достигнута заданная предварительная нагрузка, которую вы измеряете с помощью натяжной шкалы. Вообще говоря, розетка достаточно тугая, когда требуется от 4 до 6 фунтов.силы для смещения рулевой тяги в сторону. Если гнездо недостаточно туго затянуто, оно может вызвать люфт в рычажном механизме или выбиться и ослабнуть. Если затянуть его слишком туго, он может заедать или изнашиваться преждевременно. Вот почему так популярны предварительно собранные заменяемые розетки.

Навинтите контргайку и новую головку на конец стойки и затяните в соответствии с техническими требованиями производителя. Убедитесь, что тяга свободно перемещается, прежде чем закреплять или фиксировать гнездо на месте.

На стойках GM, требующих разбивки, сделайте зарубки с обеих сторон корпуса с помощью выколотки. Поддерживайте стойку, пока вы это делаете, и закрепите корпус так, чтобы щуп толщиной 0,010 дюйма (0,25 мм) не проходил между стойкой и стойкой корпуса.

На розетками, которые требуют блокировки штыря, кернер и просверлить отверстие не более чем на 1/4 дюйма в глубину, чтобы принять новый стопорный штифт. Вставьте штифт в отверстие и заколите окружающий металл, чтобы закрепить штифт на месте. На резьбу установочных винтов следует нанести фиксирующий состав.

Во многих случаях расположение внутренних розеток в стойке имеет решающее значение. Сначала стойку необходимо отцентрировать в корпусе так, чтобы равное количество стоек выступало с каждого конца корпуса. Затем следует навинчивать внутренние гнезда до тех пор, пока самый внутренний край гнезд не окажется на заданном расстоянии от корпуса. За подробностями обращайтесь к сервисной информации производителя транспортного средства.

УСТАНОВИТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ

После того, как вы закончили R&R внутреннего гнезда, обязательно заполните ручную стойку снаряжением 90 гирь.Большинство ручных стоек вмещают около 0,2 пинты (95 мл). Силовые стойки можно слегка смазать консистентной смазкой для шасси.

Отцентрируйте стойку и разместите новые сильфоны так, чтобы стойка имела полный диапазон перемещения в обоих направлениях. Используйте новые зажимы и убедитесь, что сильфон не перекручен и не перегнут. На силовых стойках убедитесь, что вентиляционная трубка, идущая встык, входит в отверстия, имеющиеся в сильфоне, и что трубка не зажата и не забита.

Когда стойка возвращается в автомобиль, большинство специалистов рекомендуют установить новые монтажные втулки.Любая стойка с пробегом, достаточным для износа внутренних гнезд, вероятно, также потребует новых втулок. В конце концов, труд – это самая большая часть работы.

На стойках Ford с тремя опорами сначала затяните центральную втулку, а затем две концевые втулки.

При использовании стоек питания воздух необходимо будет удалить из системы после того, как стойка вернется на место. Долейте бачок гидроусилителя рулевого управления, запустите двигатель и поверните рулевое колесо из стороны в сторону (не ударяя по упорам), чтобы удалить воздух из системы.Добавляйте жидкость по мере необходимости, чтобы поддерживать полный уровень.

Последний шаг – сброс выравнивания схождения. Замена рулевых тяг приведет к изменению исходной регулировки, поэтому не пропускайте этот жизненно важный шаг.






Для получения дополнительной информации о рулевом управлении и выравнивании см. Этот продукт:

Другие статьи о рулевом управлении:
Реечное рулевое управление: лечение утреннего недомогания

Системы гидроусилителя с регулируемым усилителем

Регулировка углов установки колес: развал, поворот и схождение

Как выровнять несоосность

Регулировка легких грузовиков и внедорожников

Коррекция тяги рулевого управления

Нажмите здесь, чтобы увидеть Другие технические статьи Carley Automotive .

Замена рулевой тяги других типов

Наружная тяга Renault

Отделить внешний шаровой шарнир из рулевой рычаг (Видеть Замена шаровых опор рулевой тяги ).

Открутите гайку с болта, удерживающего вместе внешний и внутренний стержни, используя два гаечных ключа, чтобы предотвратить вращение болта.

Вытолкните болт через проушину на внутреннем стержне, чтобы освободить внешний стержень.

Некоторые новые модели Renaults имеют регулируемые внешние стержни и нерегулируемые, невозобновляемые внутренние стержни.Наружные шаровые опоры можно заменить обычным способом.

У других есть стойка с шарнирно сочлененными непосредственно к нему рулевой тягой.

Если вы разбираете регулируемую штангу, сначала измерьте или отметьте ее длину, как и для других автомобилей.

Внутренняя тяга Renault

Отсоедините внутренний конец гетры от стойки. Ослабьте контргайку ровно настолько, чтобы освободить стержень. Откручиваем тягу, считая, сколько на это нужно оборотов.

Эту деталь необходимо заменить, если проушина втулки изнашивается. На автомобилях с регулируемыми рулевыми тягами внутренняя тяга не подлежит замене или регулировке. Необходимо заменить всю стойку.

Перед тем, как ослабить защитный чехол, отделите внутренние и внешние стержни (см. Замена чехлов рулевой рейки ).

Отстегните внутренний конец чехла стойки и вытащите чехол из стойки.

Контргайка внутреннего стержня находится сразу за концом манжеты.Слегка ослабьте его – ровно настолько, чтобы освободить стержень.

Отвинтите внутренний стержень, отметив точное количество оборотов, которое потребуется для его снятия, чтобы новый стержень можно было установить в том же положении.

VW Golf, Scirocco и Audi 50

Отсоедините манжету от конца корпуса стойки и снимите ее.

Отсоедините внешний шаровой шарнир от рулевого рычага.

Ослабьте зажим (если имеется) на внутреннем конце чехла стойки и вытяните чехол из корпуса стойки.

Точно отцентрируйте рулевое управление. Измерьте расстояние между концами корпуса рейки и внутренними поверхностями внутренних шаровых шарниров обоих стержней.

Если вы устанавливаете новый стержень, отрегулируйте его до нужной длины и закрепите шаровой шарнир контргайкой.

Ослабьте контргайку, крепящую шаровой шарнир к стойке, открутите шаровой шарнир и вытащите его.

Отверните контргайку внутреннего шарового шарнира и открутите рулевую тягу вместе с чехлом.Отметьте положение старого шарового шарнира на внешнем конце рулевой тяги, если он подлежит замене.

С несменной штангой, которую необходимо полностью заменить, измерьте общую длину штанги. Откручиваем старую шаровую опору.

Citroen GS

Вам понадобится специальный гаечный ключ, чтобы открутить внутренние шаровые опоры рулевой рейки Citroen GS, которая во многом похожа на шарниры VW Golf, Scirocco и некоторых других.

VW Passat, Beetle, Audi 80 и Audi 100

Тяги прикреплены к траверсе стойки болтами.

Отсоедините внешний шаровой шарнир рулевой тяги от рулевого рычага обычным способом.

На автомобилях с зубчатая рейка рулевого управления, отвинтите гайку от болта, который крепит проушину втулки на внутреннем конце рулевой тяги к скользящей вилке на стойке.

Удаление обоих болтов освобождает фиксатор. тарелка который закрывает обе точки крепления рулевой тяги. Обратите внимание, в каком направлении подходит перед тем, как выдернуть болты; также обратите внимание, куда идут шайбы.

Только последние модели 1303 Beetles имеют реечное рулевое управление.На более ранних моделях имеется центральный рулевой механизм с одним рычагом, который одинаково перемещает обе рулевые тяги.

Вытяните болт, чтобы освободить стержень.

Рулевая тяга шарнирно соединена с этим рычагом. Шаровая опора фиксируется зубчатый орех шплинтом. Удалите штифт, чтобы освободить гайку.

На VW Beetles с рулевыми механизмами внутренние концы рулевых тяг имеют шаровые опоры, которые обычно отстегиваются; снова регулируется только одна штанга.

Одна рулевая тяга имеет рулевую демпфер прикручен к нему. Снимите гайку с болта, вытащите болт из проушины в штоке и отсоедините демпфер от штока, оставив другой конец прикрепленным.

.

Как поменять рейку рулевую -2 поколения V6

Обратите внимание на этот рисунок, как новые внутренние рулевые тяги реечной передачи и шестерни не точно совмещены со старыми. Другими словами, восстановленное устройство не имеет центрированного рулевого управления при поставке.

Это легко исправить после установки устройства и выполнения водопровода. Просто отцентрируйте рулевое колесо и колеса, прежде чем снимать старый блок. Затем, как только старый R&P будет удален, измерьте расстояние от монтажного болта до конца внутренней поперечной рулевой тяги с обеих сторон.Если рулевое управление отцентрировано, то измерение от крепежного болта со стороны пассажира до конца внутренней рулевой тяги со стороны пассажира должно быть точно таким же, как измерение от крепежного болта со стороны водителя до конца внутренней рулевой тяги со стороны водителя.

Скорее всего, у вашего нового устройства это не будет по центру. Итак, после установки и подключения, НО ПЕРЕД установкой рулевой тяги используйте плоскогубцы и ткань для защиты шлицев и поворачивайте рулевое управление с помощью плоскогубцев, пока размеры не станут равными.ЗАТЕМ установите рулевую тягу. Если вы сделаете это, ваше рулевое колесо будет по центру, а колеса – по центру.

.

Замена шаровых опор рулевой тяги | Как работает автомобиль

Рейка и шестерня

Этот тип рулевого механизма обычно имеет только один сменный шаровой шарнир на внешнем конце каждой поперечной рулевой тяги.

Наконечник рулевой тяги шаровые шарниры не регулируются на более поздних автомобилях. Если они изнашиваются, их необходимо заменить.

Резиновые гетры, которые защищают суставы и удерживают их консистентную смазку, также должны быть заменены, если на них есть признаки раскола, старения или других повреждений.

Даже если изношен только один шарнир, шарнир на противоположном конце рулевой тяги также следует заменить.

Большинство шаровых шарниров просто привинчиваются к концам рулевых тяг, поэтому их легко заменить.

Ослабьте болты, чтобы отрегулировать длину стержня.

Однако некоторые автомобили, такие как некоторые автомобили Renaults, Audis и VW, имеют цельные гусеничные тяги с интеграл шаровые шарниры. В таких случаях необходимо заменить всю рулевую тягу.

Если в вашей машине есть зубчатая рейка рулевое управление , убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, когда передние колеса не земля .

При быстром вращении может накапливаться гидравлический давление в корпусе рулевой рейки, что может привести к разрыву одного или обоих резиновых чехлов.

Рулевой механизм

Автомобили с рулевыми механизмами часто имеют сменные шаровые шарниры или шарниры с резиновыми втулками на обоих концах рулевых тяг, а также на рычаге подвески и промежуточном рычаге.Все соединения заменены теми же основными методами, но длину стержней можно регулировать с помощью болтовых зажимов.

Так как вам нужно будет работать под передней частью автомобиля, приподнимите этот конец и поддержите его. ось стенды под шасси члены.

Убедитесь, что ручник надежно закреплен, и подложите под задние колеса противооткатные упоры. Снимаем передние колеса.

Положение шаровых опор на концах рулевой тяги определяет «колею» передних колес – величину схождения или схождения.При установке нового шарового шарнира необходимо следить за тем, чтобы он находился в том же положении, что и старый. Но в любом случае поскорее отведите машину в гараж на отслеживание чек. Даже небольшое чрезмерное схождение или схождение вызывает быстрое утомлять износ, помимо влияния на управляемость.

Специальные реечные системы

Тип рулевого управления стойка а рулевые тяги, устанавливаемые на некоторые Audi и VW, отличаются от других систем.

С одной стороны рулевая тяга регулируется, а ее шаровая опора может быть заменена. С другой стороны – рулевая тяга фиксированной длины с цельным шаровым шарниром.

Штанга фиксированной длины заменяется регулируемой в качестве предмета обслуживания. Затем шаровой шарнир можно заменить обычным способом.

Другие системы

Другие модели

Другие модели имеют более обычную стойку, но по-прежнему имеют одну нерегулируемую цельную поперечную рулевую тягу.для его замены необходимо снять защитный чехол стойки.

Другие модели имеют более обычную стойку, но по-прежнему имеют одну нерегулируемую цельную рулевую тягу. для его замены необходимо снять защитный чехол стойки.

Заменяется вся внешняя половина поперечной рулевой тяги типа Renault вместе с шаровой опорой.

Система Renault

Заменяется вся внешняя половина поперечной рулевой тяги типа Renault вместе со встроенным шаровым шарниром.

Освобождение шарового шарнира

Возьмитесь за «плоские поверхности» корпуса шарового шарнира, чтобы удерживать его в том же положении, пока вы ослабляете контргайку гаечным ключом.

Шаровая опора обычно прикручивается к рулевой тяге и удерживается контргайкой либо на стержне, либо на шарнире. Некоторые шаровые шарниры фиксируются зажимом вокруг рулевой тяги с трубчатым концом.

Ослабьте контргайку или зажим. Если в корпус шарнира встроены «плоские поверхности», удерживайте их другим гаечным ключом или самоконтрящимися ручками, чтобы шарнир не поворачивался при отвинчивании контргайки. сила на контргайке может вывести соединение за пределы его нормального хода и повредить его.

Это не иметь значение если соединение заменяется, но это важно, если вы просто заменяете чехол стойки и снова надеваете то же соединение.

Такое повреждение может вызвать разрушение соединения при использовании.

Отметьте или измерьте точное положение шарового шарнира на рулевой тяге, чтобы его – или новый шарнир – можно было заменить в точно таком же положении позже. Это связано с тем, что настройка схождения передних колес (см. Регулировка схождения колес ) почти всегда регулируется путем вкручивания или выкручивания шаровой опоры, хотя есть несколько исключений.На некоторых автомобилях регулировка осуществляется стержнем с резьбой на обоих концах между шаровым шарниром и поперечной рулевой тягой. Не ослабляйте внутреннюю контргайку и не меняйте положение стержня.

Когда контргайка будет освобождена, отметьте конец корпуса шарового шарнира и проденьте резьбу мазком яркой краски в качестве ориентира при замене.

Шаровые шарниры, которые навинчиваются на стержень с резьбой, можно маркировать несколькими способами. Самый простой – завинтить контргайку до тех пор, пока она не коснется конца шарового шарнира, но не заблокирует его.Оставьте его там в качестве ориентира при сборке.

Другой способ – покрасить резьбу и корпус шарового шарнира или подсчитать количество резьбы, видимой между концом шарнира и тем местом, где заканчивается резьба.

Вы также можете обернуть ленту вокруг рулевой тяги, чтобы она стыковалась с шаровым шарниром, или измерьте расстояние от конца шарнира до другой фиксированной точки, например, конца манжеты стойки.

Если шаровой шарнир имеет твердый конец, который ввинчивается в рулевую тягу, измерьте его положение, измерив длину резьбы на шаровом шарнире или посчитав количество оборотов, необходимых для его отвинчивания.

Однако ни один из этих методов не является точным, и настройку схождения необходимо как можно скорее проверить в мастерской.

Зажим шаровой шарнир

Ослабление хомута, фиксирующего шаровые опоры. Оба зажимных болта необходимо ослабить, чтобы освободить соединение. Используйте линейку, чтобы точно измерить длину резьбы на шаровом шарнире, который ввинчивается в рулевую тягу. Пока карбюратор полон, а игольчатый клапан закрыт, бензин не выходит из насоса.Диафрагма остается внизу, а рычаг холостого хода поднимается и опускается.

Разделение шарового шарнира

С помощью плоскогубцев согните шплинт и вытащите его за глаз.

Шарнир крепится к рулевой рычаг самоконтрящейся гайкой или зубчатый орех и шплинт.

Удалите шплинт перед отвинчиванием зубчатой ​​гайки и всегда используйте новый шплинт при повторной сборке позже.

Самоконтрящуюся гайку можно открутить прямо, но при последующей замене шарового шарнира необходимо использовать новую.Никогда не используйте старую самоконтрящуюся гайку повторно – она ​​может со временем ослабнуть.

Ослабьте гайку на несколько оборотов, но не снимайте ее, чтобы верхний рычаг разделительного инструмента мог упираться в нее.

С фиксирующей гайкой выключения – и любой шайбой под ним также удалены – шаровой шарнир может быть отделен от рулевого рычага. Но сустав – это конус поместиться в руку и требует некоторой силы, чтобы освободить ее.

Шаровую опору и рулевой рычаг можно разделить тремя способами.

Самый лучший и простой способ – использовать ножничный разделительный инструмент для шаровых шарниров. Установите его так, чтобы один рычаг упирался в рулевой рычаг, а другой – в гайку на шаровом шарнире. шпилька .

Разделительный инструмент завинчивается, чтобы вытолкнуть конический штифт шарового шарнира из его гнезда в рулевом рычаге.

Затягивание болта на инструменте закрывает руки, и один подшипник против шипа вынуждает конический вал шарнира выйти из его конической посадки в рулевом рычаге.

Другой способ – забить специальную вилку клин между корпусом шарового шарнира и рулевым рычагом, снова раздвигая их.

Использование клина с вилкой

Разделение стыка клином может повредить резиновый пылеуловитель – будьте осторожны.

Однако клин почти наверняка повредит резиновый пылеуловитель на соединении, поэтому используйте его только при установке нового соединения. На автомобилях, где шаровая опора находится над рычагом, ослабьте гайку до конца резьбы и поместите под нее домкрат.Отрегулируйте домкрат так, чтобы он выдерживал вес автомобиля. Используйте два молотка для одновременного удара по рулевому рычагу по бокам. Это вытолкнет конус из гнезда.

Отвинчивание шаровой опоры

При откручивании шарового шарнира может потребоваться подсчет оборотов.

После того, как шаровой шарнир отделен от рулевого рычага, вы можете отвинтить его от рулевой тяги. Подсчитайте количество оборотов и используйте то же число, чтобы заменить его, если нет другого способа отметить его точное положение для замены позже.

.

Замена рулевой тяги на Рено Меган 2

Здравствуйте. Выполним замену рулевой тяги на Рено Меган 2.

Чтобы заменить рулевую тягу на Меган 2 нужно предварительно снять рулевой наконечник.

Инструменты:

  • ключ для колесных болтов
  • штангенциркуль
  • пассатижи
  • плоская отвертка
  • съемник рулевой тяги для Меган 2
  • фиксатор резьбы синий
  • домкрат

Артикул:

Комплект TRW JAR971

Пошаговая инструкция

1. Вначале снимаем колесо и рулевой наконечник. Посмотреть как снимать его тут.

2. Мы сняли рулевой наконечник и на рулевой тяге осталась контргайка. Прежде чем ее скручивать замерьте расстояние от гайки до начала тяги с помощью штангенциркуля. Это нам пригодиться в дальнейшем.

3. После замеров скручиваем контргайку.

4. С помощью пассатижей снимаем внешний хомут пыльника.

5. Откручиваем плоской отверткой внутренний стяжной хомут.

6. После снятия хомутов снимаем пыльник.

7. Снимаем резиновое уплотнение на рулевой рейке.

Отмечено место установки и сам уплотнитель

8. Одеваем съемник и скручиваем рулевую тягу.

9. После откручивания тяги снимаем пластиковый упор ограничения крайних положений поворота руля.

10. Одеваем пластиковый упор на тягу и наносим на несколько витков резьбы синий фиксатор.

11. Накручиваем тягу от руки и затягиваем съемником.

12. Одеваем на рейку резиновое уплотнение.

13. Одеваем на пыльник внутренний стяжной хомут так чтобы вам удобно было его затянуть.

14. Одеваем пыльник и затягиваем внутренний хомут. Смотрите чтобы пыльник хорошо сел на резиновое уплотнение и после затягивайте хомут.

15. Одеваем внешний хомут.

16. Накручиваем гайку на размер который мы замеряли.

Делать это нужно для того чтобы доехать с более-менее ровным рулем на процедуру развал-схождение.

17. Устанавливаем рулевой наконечник, колесо и отправляемся на процедуру развал-схождение.

Видео урок

Замена рулевой тяги Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

В разделе показано снятие левой рулевой тяги. Правую тягу снимаем аналогичным образом.

Для выполнения работы необходима смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем переднее левое колесо.

3. Выпрессовываем палец наружного наконечника тяги из отверстия поворотного кулака.

4. Шлицевой отверткой снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг к рулевому механизму.

5. Накидным ключом на 15 мм ослабляем затяжку болта 1 крепления правой тяги и отворачиваем болт 2 крепления левой тяги к рулевому механизму.

6. Вынимаем болт крепления левой тяги и поворачиваем пластины болтов вниз.

7. Вынимаем левую тягу через отверстие брызговика.

Установка

1. Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).

2. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги. Вращая регулировочную втулку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.

Предупреждение!

Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная втулка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.

3. Устанавливаем тягу в обратной последовательности.

4. Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Н-м (2,0—3,2 кгс-м).

5. Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1 — 33,4 Н-м (2,8— 3,4 кгс-м).

6. Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Н-м (7,1 — 8,6 кгс-м) после установки автомобиля на колеса.

7. Надеваем на болты стопорную пластину.

После замены тяги необходима регулировка схождения колес на СТО.


Меняем рулевые тяги на автомобилях десятого семейства ЛАДА.

В статье рассказывается о том, как самостоятельно заменить рулевую тягу на автомобилях ваз 2110, 2112, 2111

Внимание! Если внутренние наконечники рулевых тяг погнуты, то их обязательно нужно заменить.

1. Первым делом снимаем соответствующее колесо.

2. Теперь нужно отсоединить наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага

3. Отогните отверткой концы стопорных пластин чтобы расконтрить болты крепления рулевых тяг к рулевому механизму.

4. Откручиваем болт со снимаемой тяги.

 5. Теперь нужно ослабить болт крепления другой рулевой тяги. Затем поверните соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма.

6. Отсоединяем тягу от рулевого механизма и достаем ее через нишу колеса.

7. Если вы хотите сразу снять и вторую тягу, то для дальнейшего удобства рекомендуется вкрутить болт крепления снятой тяги в рейку рулевого механизма.

8.Поврежденные или сильно изношенные шарниры внутренних наконечников тяг могут увеличить свободный ход рулевого колеса. Шарниры рекомендуется менять в специализированной мастерской, т.к. эта операция требует навыков и спец.инструмента. Также можно заменить шарниры в сборе с внутренним наконечником тяги.

9. Чтобы просто заменить наконечники тяги, открутите болты крепления наконечников и сверните их с регулировочной тяги.

10. Рекомендуется также заменить стопорную пластину болтов крепления в любом состоянии. А уж если она треснувшая, то обязательно.

11. Перед тем как установить рулевую тягу проверьте: расстояние от торца шестигранника регулировочной тяги до торца наружного наконечника должно быть а=10, 6–16,3 мм, а до торца внутреннего наконечника – b=10,8–14,2 мм. Выдержать эти размеры резьбовых участков необходимо для надежного соединения тяги с наконечниками.

12. После того, как тяги будут подсоединены к рулевому механизму законтрите болты их крепления, подогнув концы стопорной пластины.

13. Присоедините наружный наконечник рулевой тяги к поворотному рычагу. После всех работ проверьте и отрегулируйте угол установки колес.

Видео по замене рулевых тяг:

Снимаем рулевые наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2110

Если вы заметили, что передние колеса вашего ВАЗ 2110 имеют боковой износ, то скорей всего рулевые наконечники либо рулевые тяги имеют серьезный износ, который способствует нарушению развала-схождения. Поддомкратьте одно из передних колес и проверьте люфт рулевых наконечников и рулевых тяг. Если он присутствует, пришло время к замене этих деталей рулевого механизма ВАЗ 2110.



Инструкция по снятию рулевых наконечников и рулевых тяг ВАЗ 2110

  1. Поддомкрачиваем, вывешиваем, а затем снимаем передние колеса автомобиля.
  2. Выворачиваем руль до упора в сторону противоположную наконечнику, который будем снимать.
  3. Вынимаем пассатижами фиксирующий шплинт и с помощью ключа на 19 откручиваем гайку, которая крепит наконечник к рычагу стойки.
  4. С помощью съемника выпрессовываем палец из рычага стойки
  5. Как снять рулевую тягу и рулевой наконечник ВАЗ 2110

  6. Если такого съемника нет, тогда откручиваем гайку до конца и с помощью монтировки и молотка пытаемся извлечь палец рычага.
  7. После чего ключом на 13 отворачиваем болт, который крепит наконечник к рулевой тяге
  8. Затем вращательными движениями по часовой стрелке выкручиваем наконечник с тяги
  9. Если вы собираетесь снимать рулевую тягу в сборе, болт крепления ее к рулевой рейке нужно расконтрить отогнув край стопорной пластины, после чего открутить его с помощью ключа на 22.
  10. Ослабив второй болт, отгибаем пластину и вынимаем рулевую тягу с чехла, после чего через колесную нишу моторного отсека извлекаем ее наружу.
  11. Как снять рулевую тягу и рулевой наконечник ВАЗ 2110

Регулировочная тяга с помощью, которой регулируется схождение колес, имеет шестигранник под ключ “на 17”. При этом наружный наконечник имеет левую резьбу, а внутренний наконечник правую.

Установку рулевых тяг и наконечников производим в обратном порядке. В ходе установке могут возникнуть определенные трудности, так как втулка внутреннего наконечника рулевой тяги должна войти в отверстие резинового защитного чехла рулевого механизма. Чтобы решить эту проблему нужно обильно смазать, к примеру WD 40, отверстие в чехле рулевой рейки.

Источник: Снятие рулевой тяги и наконечников ВАЗ 2110 – www.autoprospect.ru

Замена рулевых наконечников без съемника

Автовладельцы знают насколько актуально своевременное проведение технического обслуживания и ремонта транспортного средства. Одним из распространенных ремонтных мероприятий является замена рулевых наконечников. Выполнить процедуру можно самостоятельно, ведь последовательность всех действий не отличается сложностью, да и подходящий инструмент есть в арсенале каждого водителя.

Как определить, что именно рулевые наконечники исчерпали свой ресурс и нуждаются в замене?

Стоит отметить, что этот элемент является слабым местом в системе рулевого управления любого автомобиля. Деталь является частью конструкции рулевой тяги. Но, сама тяга редко выходит из строя, а вот ее наконечник следует менять после 35-45 тыс. км пробега. Эта цифра приблизительна, и зависит от характера эксплуатации транспортного средства, состояния дорожного покрытия и качества изготовления самой детали.

Диагностика рулевой системы автомобиля не отличается сложностью, поскольку большинство неисправностей проявляется еще на начальной стадии, информируя водителя о наличии проблемы нарушением управления. К распространенным симптомам, свидетельствующим о неполадках с рулевым управлением относятся:

  1. Неравномерный износ протектора шин, при этом покрышки стираются намного быстрее.
  2. Появление сторонних шумов в передней части транспортного средства. Стоит отметить, что этот симптом является общим для большинства поломок ходовой части автомобиля. Однако, он является прямой предпосылкой к проведению диагностики подвески и рулевой системы авто.
  3. Вибрация и биения рулевого колеса, которые особенно ощутимы в момент выполнения различных маневров.
  4. Проблемы с управлением автомобиля (увод в сторону, нарушение траектории движения, затрудненное вращение руля и его запоздалый отклик на усилие прикладываемое водителем).

Заметим, что описанные симптомы могут являться не только свидетельством износа наконечников, вполне возможно, что повреждены элементы рулевой рейки, а также детали подвески. Конструкция наконечников представлена обыкновенным шарнирным соединением, износ которого негативно отражается на работе всего рулевого механизма. Правильно определить неисправность можно и самостоятельно, без применения сложного диагностического оборудования.

Способы определения неполадок

Основным методом диагностики является визуальный осмотр состояния элементов. Под этим понятием большинство владельцев транспортных средств подразумевают, что проблемную деталь необходимо снять. Но, делать это не обязательно. Чтобы осмотреть, например, правый наконечник, нужно максимально вывернуть руль в противоположную сторону. Осмотр начинается с обследования защитных резиновых пыльников, которые не позволяют грязи и различным абразивным частичкам проникать внутрь шаровых шарниров. Их повреждение является свидетельством необходимости проведения процедуры замены наконечников рулевых тяг.

Переходим к следующему этапу диагностических мероприятий. Для этого необходимо поддамкратить одну из передних сторон транспортного средства, чтобы колесо находилось в свободном положении и не касалось земли. Находим элемент и дергаем его рукой из стороны в сторону. Если деталь не изношена, должен полностью отсутствовать люфт, в противном случае, наконечник подлежит замене. Заметим, что менять их необходимо с обеих сторон, иначе проведение ремонтных мероприятий может не принести ожидаемого эффекта. Лучше сэкономить на автосервисе и самостоятельно установить комплект, чем менять их по одному.

Последовательность выполнения замены наконечников рулевых тяг

Для этого необходим минимальный набор инструментов, домкрат, и специальное приспособление для демонтажа пальцев рулевых наконечников. Но, можно обойтись и без съемника, воспользовавшись молотком и небольшой монтировкой, правда, придется немного помучится. Также существует риск повредить расположенные рядом детали рулевого управления. Главное — все делать аккуратно и не торопясь.

Замена наконечников осуществляется следующим образом:

  • необходимо поддамкратить переднюю часть автомобиля, и снять колесо;
  • место соединения поворотного кулака и наконечника рулевой тяги следует очистить от грязи. Чтобы облегчить процесс демонтажа, резьбовое соединение можно обработать средством WD-40;
  • удаляем шплинт, которым зафиксирована гайка. Для этого потребуются плоскогубцы;
  • выкручиваем гайку, после чего при помощи съемника удаляем палец крепящий наконечник тяги. Если такое приспособление отсутствует, палец можно выбить молотком. Правда для этого необходим замах, что не всегда представляется возможным. Придется приспосабливаться, потратить немало усилий и времени, чтобы освободить тягу с наконечником;
  • к рулевой тяге наконечник прикручен болтом, который необходимо выкрутить;
  • перед тем, как демонтировать изношенный наконечник, следует замерить расстояние между ним и сгоном. Это поможет правильно установить новую деталь;
  • новый наконечник устанавливается в обратной последовательности;
  • после замены детали устанавливаем колесо на место и убираем домкрат;
  • аналогично меняется наконечник рулевой тяги с противоположной стороны.

Важно! После проведения замены наконечников рулевых тяг необходимо посетить ближайшее СТО и провести процедуру «развал-схождения», поскольку любые ремонтные мероприятия системы рулевого управления обязательно сбивают эти настройки. Стоимость деталей зависит исключительно от фирмы-производителя. Нельзя с уверенностью утверждать какая из деталей прослужит дольше: оригинальная либо ее аналог? В любом случае, не стоит пренебрегать проведением ежегодного ТО и своевременно менять расходные материалы и детали, эксплуатационный ресурс которых приближается к завершению.

Рулевая тяга на Пежо 307

Главная » 307 Ремонт » Как заменить рулевую тягу на Пежо 307

просмотров 5 659

Как заменить на Пежо 307 рулевую тягу, об это и хочу рассказать в этой статье.

Сначала немного о том как проверить нет ли люфта на этой детали автомобиля, для этого потребуется приподнять авто и пошатать переднее колесо из стороны в сторону короткими, резкими движениями.

Рулевая тяга состоит из шарнира который крепится к рулевой рейке резьбовым соединением, другая е сторона соеденина с рулевым наконечником, который в свою очередь с поворотным кулаком ступицы. Характерный люфт стазу даст о себе знать. Такую проверку необходимо делать с обоих сторон автомобиля ежегодно.

Люфт в рулевой тяге один из самых неприятных моментов по комфорту вождения автомобиля:

  1. начинает кидать автомобиль
  2. плохо держит колейность
  3. опасность попадания в ДТП
  4. разбивает другие шарнирные соединения передней подвески
  5. дискомфорт от вождения
  6. износ резины

Для устранения дефекта неисправности необходимо поддомкратить автомобиль, или воспользоватся другими подъемными средствами так как для ремонта необходимо снять то колесо, где обнаружена неисправность.

Для замены потребуется инструмент:

  • Рожковый ключ на 19 для стопорной гайки
  • Жидкость типа wd-40 для затрудненных резьбовых соединений
  • Головка на 16 с воротком
  • Газовый ключ
  • Шлицевая отвертка (возможно)
  • Маленькая трещотка с головкой на 7 (в зависимости от установленного хомута на внутренней пыльник)
  • Молоток
  • Пассатижи

Итак первое, что необходимо сделать, это освободить автомобиль от колеса на стороне где будем менять рулевую тягу.

  1. Снимаем колесо
  2. Срываем ключом на 19 стопорную гайку на тяге
  3. Откручиваем гайку на 16 на рулевом наконечнике и выбиваем его из конусного соединения поворотного кулака
  4. Вывинчиваем наконечник из рулевой тяги (Внимание не рекомендуется крутить стопорную гайку более чем на пол оборота, так как сильно изменится схождение колес)
  5. Пассатижами или можно своими руками снимаем маленький хомут наружного крепления пыльника
  6. Снимаем второй хомут с внутренней стороны (сторона, ближе к центру рулевой рейки), В зависимости от хомута, могут потребоваться, или отвертка и молоток, или маленькая трещотка с головкой на 7
  7. Своими руками вытягиваем пыльник на себя и снимаем его
  8. Выкручиваем колесо таким образом, что б рулевая тяга максимально вышла из арки кузова автомобиля
  9. Газовым ключом обхватываем шарнир тяги и откручиваем против часовой стрелки
  10. Устанавливаем новую тягу на Пжо
  11. Собираем все в обратной последовательности

Внимание: После данной технической операции, требуется провести контроль и установку развала схождения.

Рекомендуется устанавливать новые гайки на крепления

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как заменить внешний конец рулевой тяги

Как узнать, когда заменять внешние рулевые тяги

Концы рулевой тяги соединяют поворотный кулак колеса с рулевой рейкой и в значительной степени отвечают за поворот колес. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, система рулевого управления реагирует через зубчатую рейку и шестерню, в конечном итоге приказывая концам внешней рулевой тяги толкать или тянуть колесо для поворота. Неисправная рулевая тяга может привести к потере управления или полному отрыву колеса от транспортного средства – это чрезвычайно опасные ситуации, которых можно избежать с помощью профилактического обслуживания.Симптомы износа наружных рулевых тяг включают:

  • Плохое управление автомобилем или люфт в рулевом колесе
  • Неравномерный износ шин
  • Тягач
  • Шумы, похожие на щелчки / дребезжание / хихиканье

Многие проблемы с рулевым управлением и подвеской могут иметь одни и те же симптомы и шумы, поэтому всегда лучше проводить визуальный осмотр самой детали. Визуальный осмотр рулевой тяги покажет, есть ли износ крышки багажника, что снизит производительность или приведет к полному выходу детали из строя.

Проверить внешнюю тягу на чрезмерный износ

Если у вашего автомобиля наблюдаются вышеуказанные симптомы, существует тест, который определит, связана ли проблема с внешней поперечной рулевой тягой. Сначала поднимите автомобиль ровно настолько, чтобы колесо не касалось земли. Во-вторых, положите руки на колесо на девять и три и перемещайте колесо влево и вправо. Если детали в хорошем состоянии, колесо просто повернулось бы. При чрезмерном износе колесо будет трястись, как если бы гайки были ослаблены.Это самый распространенный признак замены рулевой тяги.

Как заменить внешний конец рулевой тяги

Безопасность прежде всего
  • Соблюдайте тщательность и осторожность при ремонте рулевого управления и подвески.
  • Надевайте защитные очки и перчатки.
  • Используйте утвержденную домкратную опору и убедитесь, что компоненты рулевого управления выдерживают давление пружины.
  • Если вам нужно использовать тепло, чтобы ослабить упорную гайку, рекомендуется использовать комплект для индукционного нагрева как самый безопасный метод.
  • Если вы используете фонарик, обязательно держите под рукой огнетушитель и избегайте подгорания резиновых втулок.
Основные инструменты, которые вам понадобятся
  • Пенетрант
  • Гайковерт ударный
  • Динамометрический ключ
  • Ключ комбинированный
  • Съемник наконечников рулевой тяги
  • Нефть
  • Замки швеллерные
  • Плоскогубцы
  • Рулетка
Перед тем, как начать
  • Отметьте место расположения контргайки на внутренней поперечной рулевой тяге, отметив деталь, сделав снимок или подсчитав количество витков или резьб.
  • Измерьте дорожный просвет перед сервисным обслуживанием.
  • Для лучшего доступа рекомендуется снять колесо.
  • Перед установкой детали убедитесь, что старые и новые детали соответствуют размерам.
Снимите стопорную гайку

После пропитки контргайки внутренней поперечной рулевой тяги и резьбы пенетрантом, удерживайте внутреннюю поперечную рулевую тягу гаечным ключом и ослабьте контргайку. Во избежание повреждений или деформации не используйте молоток. Переходя к другому концу, снимите стопорную гайку. Некоторые внешние рулевые тяги используют корончатую гайку с шплинтом, в отличие от информации, содержащейся в этом видео.Если это касается вашего автомобиля, распрямите штифт плоскогубцами и вытащите штифт из корончатой ​​гайки, затем полностью снимите гайку.

Полностью снять с поворотного кулака

Используя специальный инструмент для снятия концов рулевых тяг и шаровых шарниров, снимите внешнюю рулевую тягу с поворотного кулака. Когда конец освободится, подсчитайте количество оборотов или отметьте положение перед поворотом при снятии конца старой рулевой тяги с внутренней рулевой тяги. Когда внешняя поперечная рулевая тяга полностью снята с автомобиля или грузовика, сравните длину, конусность и длину резьбы новых и старых деталей, чтобы убедиться, что заменяемая часть совместима с системой рулевого управления.

Установка новой наружной рулевой тяги

Присоедините конец новой рулевой тяги к внутренней рулевой тяге, считая повороты или останавливаясь на отметке, которую вы записали ранее. Вставьте свободный конец внешней поперечной рулевой тяги в поворотный кулак, убедившись, что конус полностью входит. Пальцами или легким гаечным ключом затягивайте новую стопорную гайку, пока не начнет вращаться вся шпилька. Не используйте ударный гаечный ключ, так как это вызовет ненужное вращение, которое может испортить новую деталь. Используйте храповой механизм, чтобы шпилька не двигалась, когда вы затягиваете новую стопорную гайку с крутящим моментом, рекомендованным производителем транспортного средства.Для корончатой ​​гайки после полной затяжки обязательно установите шплинт, протянув шплинт и согнув его плоскогубцами, чтобы надежно обернуть его вокруг гайки.

Некоторые внешние рулевые тяги поставляются с пресс-масленками, которые часто поставляются предварительно смазанными и не требуют добавления дополнительной смазки при установке. Однако убедитесь, что болт пресс-масленки затянут во время установки. В целях технического обслуживания при замене масла всегда полезно добавить новую смазку и вытолкнуть старую.

Получите выравнивание немедленно

После установки новой детали сделайте последнюю проверку других деталей подвески, прежде чем снова ставить колесо. Затяните колесо на земле и пройдите короткое дорожное испытание, затем сразу же отправьте автомобиль для выравнивания. Каждый раз, когда на автомобиле выполняется регулировка передней части кузова, не забудьте сбросить датчик угла поворота рулевого колеса.

Для получения дополнительной информации о сбросе датчиков угла поворота рулевого колеса ознакомьтесь с нашим руководством по Центру ресурсов.

При принятии решения о том, какая внешняя поперечная рулевая тяга лучше всего подходит для вашего автомобиля, обратите внимание на внешнюю рулевую тягу Delphi Technologies в качестве замены стандартных автозапчастей оригинального оборудования. Концы рулевых тяг Delphi Technologies проходят усталостные испытания, чтобы избежать поломки, и имеют катафорезное покрытие для превосходной защиты от ржавчины. Мы даже тестировали наши детали в самых экстремальных условиях, гарантируя производительность, когда водитель сталкивается с проблемами из-за факторов, находящихся вне его контроля. Ознакомьтесь с нашим каталогом сегодня, чтобы узнать, есть ли у нас внешняя поперечная рулевая тяга Delphi Technologies для вашего автомобиля.

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Здоровье суставов

Автор: Тим Уолтон Фото: Ларри Уолтон

Изношенные детали подвески могут привести к износу шин. Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления. Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир полностью выйдет из строя. Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью. Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров – поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо. Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с неоригинальной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля.Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.

Когда автомобиль опускается, угол наклона рулевых тяг и нижнего рычага подвески может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса с неровным поворотом. Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.

Комплект для регулировки центра крена

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.

Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой ​​гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть снят, прежде чем можно будет снять гайку 19 мм.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.

Мы использовали пневматический ударный гаечный ключ, чтобы быстро снять корончатые гайки, удерживающие нижние шаровые шарниры на месте.

Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой ​​гайки, удерживающей внешнюю рулевую тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут выйти легко или стать настоящей проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае все еще были в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, прикладываемое инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.

Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.

Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые надеваются на стальную коническую шпильку на шаровом шарнире, чтобы адаптировать их к алюминиевым нижним рычагам.Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже. Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.

Для установки шаровой опоры потребовалось немного поддевать. Напольный домкрат может помочь толкнуть рычаг управления в нужное положение, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.

Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки.Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.

После того, как рулевая тяга будет ослаблена, вы сможете свободно открутить ее и заменить на запасной конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.

Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия.Согните их, чтобы они не выпали.

Прочие статьи по автомобильной тематике


Рекомендуемые статьи

Как заменить концы рулевой тяги

Тяги – лишь один из многих компонентов вашей системы рулевого управления. Система рулевого управления состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, рулевых тяг и, конечно же, колес. Короче говоря, рулевые тяги – это части, которые соединяют рулевой механизм с передними колесами вашего автомобиля.Поэтому, когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевые тяги помогают рулевому механизму направлять передние колеса в том направлении, в котором вы хотите ехать.

Тяги

часто подвергаются неправильному обращению, поскольку они используются постоянно, когда автомобиль находится в движении. Этот износ может быть ускорен, если ваш автомобиль модифицирован, например, с помощью поднятого грузовика или опущенного автомобиля, из-за изменения геометрии подвески. Дорожные условия также могут способствовать чрезмерному износу, например, из-за неухоженных дорог и выбоин.

Ремонт может быть произведен автовладельцем в домашних условиях; тем не менее, настоятельно рекомендуется проверить и отрегулировать выравнивание сразу после ремонта, чтобы шины изнашивались правильно и равномерно.

  • Совет : Концы рулевых тяг бывают разных конструкций и различаются от автомобиля к автомобилю. Убедитесь, что вы используете подходящие наконечники рулевой тяги для вашего конкретного автомобиля.

Часть 1 из 1: Замена концов рулевой тяги

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и ослабьте гайки .Используйте прерыватель и гнездо подходящего размера, чтобы ослабить крепежные гайки на двух передних колесах, но пока не снимайте их.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Используйте напольный домкрат, чтобы приподнять передние колеса над землей и зафиксировать автомобиль в воздухе с помощью опор страховочного домкрата.

  • Совет : Поднимая автомобиль, вы всегда можете поднять его за раму на грузовиках и за сварные швы на автомобилях. Обычно вы видите стрелки, резиновые прокладки или усиленную деталь под автомобилем, который нужно поднять.Если вы сомневаетесь в том, где поднять, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти подходящие точки подъема на вашем конкретном транспортном средстве.

Шаг 3: Снимите гайки проушины и снимите шину . Это позволит вам получить доступ к компонентам рулевого управления.

Шаг 4: Поверните рулевое колесо в нужном направлении . Конец рулевой тяги следует подтолкнуть к внешней стороне автомобиля.

Чтобы выдвинуть правый конец рулевой тяги наружу, рулевое колесо следует повернуть влево и наоборот.

Это дает нам немного больше места для ремонта.

Шаг 5: Подготовьтесь к снятию конца рулевой тяги. Используйте комбинированный ключ подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку на конце рулевой тяги.

Ослабьте гайку настолько, чтобы обнажить резьбу на конце внешней поперечной рулевой тяги, и используйте маркер для отметки этой резьбы. Эта отметка поможет нам позже при установке нового наконечника рулевой тяги.

Шаг 6: Снимите шплинт с конца рулевой тяги.Затем найдите головку подходящего размера и трещотку ⅜.

Ослабьте и снимите корончатую гайку, которой конец рулевой тяги крепится к поворотному кулаку.

Шаг 7: Снимите старый конец рулевой тяги. С помощью съемника рулевой тяги выломайте конец рулевой тяги из полости поворотного кулака.

Теперь поверните конец рулевой тяги против часовой стрелки, чтобы снять его с внутренней рулевой тяги. Считайте каждый полный оборот при снятии поперечной рулевой тяги – она ​​вместе с предыдущей отметкой будет использоваться для установки нового конца рулевой тяги.

Шаг 8: Установите новый конец рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги с тем же числом оборотов, которое потребовалось для снятия старого. Он должен очень близко совпадать с нанесенной ранее разметкой.

Вставьте другой конец рулевой тяги в углубление поворотного кулака. Установите и затяните гайку, которой конец рулевой тяги крепится к поворотному кулаку.

Проденьте новый шплинт через конец рулевой тяги и крепежную гайку.

Используйте свой комбинированный гаечный ключ, чтобы затянуть стопорную гайку, прикрепляя внешнюю поперечную рулевую тягу к внутренней рулевой тяге.

Шаг 9: При необходимости повторите . При замене обеих внешних рулевых тяг повторите шаги 1-8 с противоположной стороны.

Шаг 10: Установите на место шины, плотно затяните и затяните зажимные гайки и опустите автомобиль . После того, как шина будет установлена ​​на место и гайки будут плотно прижаты, используйте домкрат, чтобы снять опоры страховочного домкрата и опустить автомобиль на землю.

Затяните зажимные гайки на ½ – оборота после плотного прилегания.

Вы можете гордиться тем, что успешно заменили наконечники рулевой тяги вашего автомобиля.В связи с тем, что ваши рулевые тяги контролируют угол выравнивания схождения, настоятельно рекомендуется отвезти ваш автомобиль в ближайший автомобильный или шинный магазин, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес. Это гарантирует, что ваши шины изнашиваются равномерно во время движения, а крутящий момент затягивается гайками в соответствии с заводскими спецификациями. Если вам неудобно выполнять этот ремонт самостоятельно, вы можете попросить сертифицированного механика – например, из YourMechanic – прийти к вам домой или на работу, чтобы заменить за вас концы рулевой тяги.

Признаки неисправности конца рулевой тяги и способы ее замены

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В зависимости от того, кто вы, то, насколько быстро ваша машина может преодолеть неподвижность до четверти мили по прямой, может быть все, что действительно имеет значение в этом мире. Но оставаться в очереди на самом деле никогда не было нашим делом, поскольку мы всегда предпочитали отклоняться от пути в поисках собственных идей для развлечения.Когда дело доходит до автомобилей, это означает повороты, резкость и много движения по самым извилистым дорогам, которые мы только можем найти.

Рулевое колесо дает возможность поворачиваться в руки водителя, но всю работу выполняет связка рычагов, шестерен и рычагов. Тяги являются важным компонентом системы рулевого управления автомобиля, и когда они начинают выходить из строя, вы почувствуете разницу. Необходимо немедленно устранить неисправные рулевые тяги, и, к счастью, это не такая уж сложная работа!

Заинтересованные редакторы в Drive выполнили бесчисленное количество рулевого управления, и мы хотели бы поделиться этими знаниями и опытом с нашими читателями.Узнайте, как снимать и заменять концы рулевой тяги, из нашего руководства ниже.

Что такое рулевая тяга?

Рулевая тяга – это механическая часть, которая соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком. Они состоят из двух частей, внутреннего и внешнего концов, которые соединены между собой и могут регулироваться по центру. На каждом конце есть шаровой шарнир, поэтому у каждой рулевой тяги есть два шаровых шарнира.

Что такое конец рулевой тяги?

У каждой поперечной рулевой тяги два конца: внутренний и внешний. Конец внутренней рулевой тяги соединяется с рулевым управлением, а конец внешней рулевой тяги – с поворотным кулаком.

Признаки неисправного конца рулевой тяги

Вот несколько симптомов, которые могут возникнуть у вас.

  • Звук ударов или стуков
  • Звук или треск
  • Чрезмерный люфт колес
  • Рулевое управление кажется менее плавным и, возможно, цепляющим
  • Рулевое управление кажется более анонимным или менее прямым

Depositphotos

На некоторых концах рулевой тяги используются корончатые гайки со штифтами, как показано здесь.

Проверка рулевых тяг

Осмотр будет проще всего, когда колесо все еще находится на автомобиле.Подняв колесо, используйте обе руки с каждой стороны колеса, чтобы покачивать его взад и вперед. Если вы заметили хлопок или лязг, это могут быть рулевые тяги. Используйте друга и фонарик, чтобы осмотреть ближе и определить источник шума, так как другие неисправные детали могут издавать аналогичные шумы и симптомы.

Основы проверки и замены рулевой тяги

Расчетное время, необходимое: часов

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Рулевое управление

Безопасность рулевой тяги

опасно и грязно, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить безупречные джинсы, рубашку и кожу – , надеюсь, .

Все, что вам нужно, чтобы удалить конец рулевой тяги

Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список деталей

  • Новые рулевые тяги, при необходимости
  • Новые зажимы
  • Новый пыльник, при необходимости

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая вашего под рукой -денди-ребенок или четвероногий помощник, который принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу – прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Amazon

Так выглядит съемник внутренней рулевой тяги.

Как снять рулевую тягу

Представьте, что мы снимаем переднюю рулевую тягу со стороны водителя. Давай сделаем это!

Наружный конец рулевой тяги

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с местом для работы вокруг него.
  2. Убедитесь, что автомобиль стоит на парковке или на передаче, и включите стояночный тормоз.
  3. Установите блоки вокруг ходовых колес.
  4. Ослабьте гайки крепления колеса.
  5. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
  6. Снимите колесо и уберите его.
  7. Обрызгайте гайки и болты рулевой тяги PB Blaster или другим проникающим маслом.
  8. Трещина ослабить гайку внутренней / внешней рулевой тяги.
  9. Ослабьте и снимите корончатую гайку на конце внешней рулевой тяги, включая шплинт.
  10. Отсоедините внешний конец рулевой тяги от поворотного кулака с помощью съемника рулевой тяги, клина и / или молотка. Однако не ударяйте напрямую по концевому болту рулевой тяги.
  11. Уделяя особое внимание позиционированию, открутите конец рулевой тяги.Подсчитайте точно, сколько оборотов нужно, чтобы удалить его. Вам нужно будет помнить об этом, когда будете вставлять новый.

Конец внутренней поперечной рулевой тяги

  1. После снятия внешнего конца рулевой тяги снимите гайку внутренней / внешней поперечной рулевой тяги.
  2. Снимите зажимы пыльника на конце внутренней рулевой тяги.
  3. Отсоедините сапун от пыльника.
  4. Снимите пыльник на конце внутренней рулевой тяги.
  5. Используйте инструмент для снятия внутренней рулевой тяги, который можно взять напрокат в Autozone, Advanced или O’R, чтобы снять конец внутренней рулевой тяги.Обычно он имеет переходник и удлинительный стержень, который соединяется с трещоткой или монтировкой.

Замена

При установке новых деталей следует помнить о нескольких вещах.

  • Проверьте новые детали, чтобы убедиться, что они одинаковой длины. Если это не так, но они являются правильными деталями для вашего автомобиля, вам, возможно, придется отрегулировать длину , чтобы правильно подогнать . Вам нужно будет сравнить поворот и размер исходных деталей, чтобы они соответствовали новым деталям.
  • Вы обратили внимание на динамометрический ключ в разделе деталей? Это необходимо, когда вы затягиваете соединительную гайку между внутренней и внешней стяжками. См. Технические характеристики в руководстве пользователя.
  • Вам также потребуется затянуть корончатую гайку с крутящим моментом , указанным производителем, .
  • Нанесите герметик для резьбы на конец новой внутренней поперечной рулевой тяги, где он крепится к рулевой рейке.
  • Зажимы на пылезащитном чехле, возможно, потребуется заменить, если они используются одноразово.
  • Это хорошая идея – очистить и осмотреть территорию и окружающие части, пока вы там работаете. Это хорошее время, чтобы посмотреть на свои шаровые опоры и оси CV.

Выравнивание

  • После замены рулевых тяг всегда приходите в мастерскую для выравнивания.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать “себя” своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Depositphotos

Знание симптомов неисправного конца рулевой тяги поможет вам в будущем.

Часто задаваемые вопросы о наконечниках рулевых тяг

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В.Так в чем же основное отличие шаровых шарниров от рулевых тяг?

A. В этом контексте шаровые опоры являются частью системы подвески, а рулевые тяги – частью системы рулевого управления.

В. Да, но опасно ли водить машину с плохой рулевой тягой?

A. Может быть, поэтому мы не рекомендуем ездить с плохим концом рулевой тяги.

В. А почему из строя выходят рулевые тяги?

A. Любые компоненты, прикрепленные к колесам транспортного средства, испытывают массу движений и неумолимых ударов.Со временем эти удары изнашиваются на концах рулевой тяги и приводят к их выходу из строя. Загрязнение может способствовать этому.

В. Сколько стоит замена рулевой тяги?

A. Концы рулевой тяги сильно различаются по цене в зависимости от автомобиля. Некоторые отдельные концы наружных рулевых тяг могут стоить 10-15 долларов, а другие – трехзначные. Однако ваш, скорее всего, будет дешевым, поэтому, даже если рулевые тяги старые и изношенные, но не совсем плохие, их не помешает заменить.

В.Как звучит плохой конец рулевой тяги?

A. Обычно он издает хлопок, лязг или стук.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Концы рулевой тяги – Часть 1 – Moss Motoring

Время от времени при техническом обслуживании и ремонте наших британских автомобилей нам всем приходится сталкиваться с необходимостью снятия одного или обоих концов рулевых тяг с рулевых рычагов.Причина может заключаться в том, что части шарового шарнира сильно изношены и должны быть заменены, чтобы вылечить неаккуратное рулевое управление и / или потерю правильной регулировки колес. В других случаях нам может потребоваться просто удалить их в качестве шага к достижению какой-либо другой цели, например, исправить схождение, заменить резиновые сапоги рулевой рейки или выполнить другой ремонт передней подвески или рулевого управления.

Концы рулевых тяг состоят из шарового шарнира, навинченного на удлинитель реечного рулевого механизма, и конического фитинга, который соединяется с коническим отверстием в рулевом рычаге.Гайка и шплинт или самоконтрящаяся гайка гарантируют, что конические детали останутся вместе. Простота конструкции и легкость доступа к этим блокам не предвещают трудностей, с которыми может столкнуться механик выходного дня при их снятии.

Перед тем, как начать процесс снятия, обязательно отметьте положение каждого конца рулевой тяги на удлинителе рулевого механизма, чтобы его можно было заменить в точно таком же положении. Если этого не сделать, вам придется отрегулировать схождение колес во время сборки.Конечно, если заменяются концы рулевой тяги или другие компоненты рулевого управления / подвески, в любом случае будет разумно проверить схождение.

Первый шаг в удалении обманчиво очевиден. Просто удалите шплинт и открутите гайку снизу устройства. Если вы ожидаете, что в этот момент что-то произойдет (например, освободится конец рулевой тяги), вы, вероятно, будете очень разочарованы. Фактически, если он легко снимается, возможно, у вас есть очень изношенное отверстие в рулевом рычаге, и его придется заменить вместе с новым узлом наконечника рулевой тяги.Когда конец рулевой тяги установлен, конический фитинг очень плотно втягивается в коническое отверстие в рулевом рычаге за счет затяжки только что снятой гайки. На самом деле это силовая подгонка. Это необходимо для обеспечения того, чтобы рулевое движение происходило в смазанном шарнире, где он должен быть, а не в коническом фитинге, который может вызвать быстрый износ.
Есть несколько методов, которые вы можете попробовать, чтобы извлечь конический фитинг из рулевого рычага. Большинству из них помогает доза терпения и веселое отношение (по крайней мере, вначале):

1.Многие руководства по эксплуатации рекомендуют снимать блок с помощью «подходящего инструмента для извлечения шаровых шарниров». Большинство из них напоминают очень большую вилку с двумя коническими зубцами, которые нужно вставить между шарниром и рычагом, чтобы вытащить устройство из конического отверстия. Проблема в том, что большинство «подходящих» инструментов, доступных в вашем местном магазине автозапчастей, вероятно, слишком широки для маленьких концов рулевой тяги на вашем MG TD или другом британском автомобиле. Если вам посчастливилось иметь подходящий инструмент подходящего размера, обязательно используйте его.

2. Другой способ, который иногда рекомендуется, – это метод с двумя молотками. Один молоток прикладывают к одной стороне рулевого рычага у отверстия, а второй молоток резко ударяют по противоположной стороне. Теоретически это временно искажает отверстие, выскакивая устройство. Хотя это, очевидно, иногда работает, или для некоторых людей, большинство из нас, смертных, имеет более высокую вероятность выиграть в государственную лотерею и использовать часть выигрыша для покупки автомобиля, с которого не нужно снимать концы рулевой тяги.

3. Если посадка не слишком тугая, можно просто выбить ее, открутив гайку до конца резьбы (для защиты наружной резьбы) и ударив по гайке снизу молотком. Обычно это не слишком продуктивно, и вы рискуете повредить концевой блок рулевой тяги и, возможно, погнуть рулевой рычаг. Нагревание от горелки на рулевой рычаг в отверстии может помочь, но вы, вероятно, повредите резиновое уплотнение в процессе, возможно, подожжете смазку и наверняка обожжете пальцы, если забудете, что вся область повреждена. сейчас очень жарко.

4. Если у вас есть доступ к небольшому колесу или съемнику шестерни, который может использоваться для снятия рулевого колеса, это может быть вашим спасением. Большинство из нас обычно думает о съемнике как о «тянущем» наружными рычагами. Но по законам физики, чтобы тянуть руками, он также должен толкать винтом в центре с той же силой, и эта сила может просто вытолкнуть конический фитинг из рулевого рычага.

Вот метод, который хорошо работал у меня недавно на моем MG TD, когда я отказался от всякой надежды, кроме покупки специального инструмента, подходящего для моей машины.Отверните гайку в нижней части конца стяжной тяги настолько, чтобы примерно половина толщины гайки отошла от резьбовой охватываемой части фитинга стяжной тяги. Вставьте центральную часть съемника в отверстие в гайке напротив резьбовой части фитинга. Гайка образует гнездо, которое не даст центру съемника соскользнуть с детали с наружной резьбой при приложении силы путем затягивания винта. Вставьте рычаги съемника между концом рулевой тяги и верхней частью рулевого рычага на противоположных сторонах отверстия и начните ввинчивать центральную часть съемника.По мере затяжки коническое соединение становится все более и более напряженным, и в какой-то момент после приложения достаточной силы устройство должно внезапно высвободиться с хлопком. Гайка, которую вы оставили на полпути, не даст устройству полностью выйти из отверстия, когда он ударится о нижнюю часть рулевого рычага. Остается просто отвинтить гайку до конца и вынуть конец рулевой тяги.

Теперь, когда у вас сняли надоедливый конец рулевой тяги с рулевого рычага, самое время выполнить все работы по техническому обслуживанию и восстановлению, необходимые в общей зоне, так что это займет много времени, прежде чем вам придется снова повернуться лицом к конусному фитингу.

Чтобы узнать больше о работе с наконечниками для рулевых тяг, щелкните здесь, чтобы просмотреть вторую часть.

Замена рулевой рейки – TechWiki

Time & Tools
Время: 1 час для снятия стойки
Инструменты: Головка глубокая на 17 мм / гаечный ключ на 17 мм для разблокировки конца рулевой тяги, головка на 13 мм, головка на 17 мм, трещотка, многочисленные удлинители, гаечный ключ на 13 мм, гаечный ключ на 32 мм, гаечный ключ на 36 мм, 5.Шестигранный ключ на 5 мм, долото и молоток (для снятия rivnut), дрель, сверла на 2,5 и 3 мм, тиски

Чтение заводского руководства заставит вас поверить, что это просто откручивание пары болтов и чушь, готово.

Err, нет. Будьте готовы к тому, что вам будет очень неуютно:

Удаление

S1

Сначала ослабьте гайки передних колес, затем приподнимите переднюю часть автомобиля и поставьте на опоры оси. Оставьте достаточно места хотя бы с одной стороны, так как вам нужно место для извлечения стойки.

Снимите передние колеса.

Теперь нужно отделить концы рулевой тяги от рулевых рычагов. Ослабьте гайки до конца резьбы. На этом этапе стоит ударить гайку вверх медным молотком, поскольку этого иногда бывает достаточно, чтобы освободить соединение, не дотянувшись до делителя шарового шарнира. Если это не сработает, лучше всего использовать ножничный разделитель, чтобы освободить сустав.

Теперь, когда оба конца рулевой тяги освобождены, вам нужно освободить нижнюю UJ рулевой колонки от реечной шестерни.Для этого сначала отметьте шестерню рейки по отношению к нижнему UJ. Я использовал каплю типпекса (потому что у него под крышкой есть удобная кисточка!). Это поможет вам впоследствии снова соединить две части вместе таким образом, чтобы, надеюсь, рулевое колесо по-прежнему указывало в правильном направлении! Теперь снимите нижний стяжной болт (13 мм) с нижнего UJ. Вам понадобится гаечный ключ на 13 мм на гайке, чтобы она не вращалась вместе с болтом.

Теперь можно открутить 4 болта, которыми рулевая рейка крепится к перегородке.Два на переборке со стороны пассажира и 2 на переборке со стороны водителя. Нижним нужно гнездо 13 мм, верхним – 17 мм. Я использовал 2 удлинителя на 12 дюймов и удлинитель на 6 дюймов на гнездах, чтобы я мог сидеть на сиденьях и делать это с относительным комфортом, не оказываясь перевернутым в пространстве для ног. После того, как вы сломаете болты и начнете их откручивать, вы можете обнаружить, что их довольно трудно повернуть, пока они почти не вывернуты. Это потому, что они покрыты резьбовым замком, и это вполне нормально.

С вывернутыми болтами вы сможете немного повернуть стойку к передней части автомобиля, а затем повернуть нижнюю UJ рулевой колонки так, чтобы она сошла с шестерни рейки и вы могли повернуть ее в сторону.

Затем я вытащил резиновую втулку вокруг отверстия в переборке, через которое проходит шестерня, так как через минуту это даст вам немного больше места.

Теоретически теперь вы должны иметь возможность подтолкнуть стойку к передней части автомобиля, чтобы шестерня прошла через отверстие в переборке, а затем выдвинуть стойку.

Однако у меня никакие колебания не помогли. Проблема в том, что на передней поверхности канала рулевой рейки имеется ривгайка, которая не позволяет рейке продвинуться достаточно далеко вперед, чтобы ее можно было очистить от переборки. Если вы посмотрите в передний служебный отсек, вы увидите его прямо над выходом двигателя обогревателя. На автомобилях с правым рулем этот рывок не нужен.

Я острым зубилом выбил от него переднюю грань (в переднем служебном отсеке). Потом от него избавились длинная отвертка и здоровый удар ее задней частью по каналу рулевой рейки.

Теперь вы можете попасть в пространство для ног и наклонить шестерню рулевой рейки вверх, и она должна просто очистить отверстие в переборке. Затем просто выведите стойку по каналу.

S2

Для меня не отличается от описанного выше S1, кроме снятия ривнута нет необходимости, просто попросите кого-нибудь помочь вам его выкрутить, он придет.

Ремонт

Стойка произведена компанией Titan Motorsport, и они будут продавать все части населению при условии минимальной стоимости заказа 25 фунтов стерлингов.И, честно говоря, они тоже очень помогают!

Я снял свою стойку, так как был люфт, который, как я подозревал, связан с нейлоновыми колпачками на внутреннем конце каждой поперечной рулевой тяги.

Я заказал 2 чашки (3,50 фунта стерлингов каждая), 2 пружины, которые находятся за чашками (фунты стерлингов), 2 стопорных штифта, фиксирующих чашки на стопорных гайках (фунты стерлингов каждая), и 2 упора (фунты стерлингов). По 4,50).

[Из Titan Motorsport, март 2007 г .: A1161611200A3 – 3,35EA – нейлоновые туфли, A1161610900A3 – 52p – пружина, A1161916700A3 – 28p – стопорный штифт.Примечание. Существует минимальная комиссия в размере 25 фунтов стерлингов]


Это, по-видимому, самая частая причина люфта в стойке.


Вам понадобится источник смазки, чтобы перестроить стойку. «Rocol MTS1000» теперь известна как «смазка для подшипников высокого давления rocol Sapphire», а «пластичная смазка scheerol mpt2» на самом деле называется «spheerol mp2». Я получил это от RS, но есть и другие места, где их продают. Обратите внимание: 400 г – это много, но это все, что у них было на момент заказа.

 RS инвентарный номерКол-во Цена за единицу товара Стоимость Описание
  198-3136 1 £ 2,82 £ 2,82 Смазка для подшипников Spheerol MP2, 400 г
  330-6288 1 £ 14,15 £ 14,15 Сапфировая смазка для подшипников высокого давления, 400 г
  288-4793 1 £ 6,00 £ 6,00 Карманный пружинный баланс с крючком и кольцом, 30 кг
 Промежуточный итог £ 22,97
 Стоимость доставки £ 4.95
 НДС 4,19 £ Общая сумма заказа 32,11 £
 


Начните с удаления кабельных стяжек, которые удерживают манжеты, и сдвиньте их обратно к концам рулевой тяги (я оставил концы рулевой тяги на месте, теория заключается в том, что отслеживание не будет слишком далеко, когда я верну ее обратно вместе).

Открывает внутренние концы рулевых тяг и чашечное соединение, в котором они находятся.

Вы увидите, что чашечное соединение имеет контргайку. Между стопорной гайкой и корпусом манжеты находится маленький стопорный штифт (роликовый штифт), который необходимо осторожно высверлить (с помощью сверла 2,5 / 3 мм).

После снятия стопорного штифта появится возможность (осторожно) зажать рейку в тисках и открутить контргайку гаечным ключом на 32 мм.

После ослабления контргайки чашечное соединение откручивается от конца стойки.

Снимите муфту, обратив внимание на нейлоновую чашку и пружину, которые там находятся.

Повторите то же самое для другой поперечной рулевой тяги.

Перед повторной сборкой (с использованием новых головок) необходимо отточить новые головки до поверхностей шариков, используя легкий шлифовальный состав. Если этого не сделать, требуемые настройки нагрузки будут потеряны в пределах нескольких сотен миль.

При повторной сборке два шарнира должны быть затянуты до точки, в которой для перемещения требуется нагрузка от 3 до 4 кг, приложенная на 152 мм вниз по поперечному рычагу гусеницы от центра шара в шарнире (т. Е. Прямо у конца). Это.Зафиксируйте в этом месте, просверлите еще раз и закрепите штифтом. Кернер на конце стопорного штифта слегка раздвинет его, закрепив.

В этот момент я заметил, что предварительный натяг моей рейки, казалось, сильно ослабел, так как я мог повернуть вал шестерни одним пальцем и большим пальцем, и что когда я делал это, зубчатая рейка, на мой взгляд, звучала “шумно”. “. Также был один момент в путешествии, где все шло “туго”.

Я решил разобрать стойку и снова смазать ее.

Сначала снимите шестерню.Для этого сначала открутите стопорную гайку болта упорной подушки рулевой рейки с помощью гаечного ключа на 36 мм, затем отверните болт упорной подушки с помощью шестигранного ключа на 5 мм. Затем снимите стопорное кольцо, удерживающее узел шестерни, а затем с помощью тисков и подходящих головок выдавите его из корпуса рейки.

Затем можно осторожно вынуть стойку из конца корпуса стойки.

После небольшой очистки и обезжиривания я обнаружил, что с внутренними частями все в порядке, за исключением отмеченного зуба на стойке, который приводил к тому месту, которое я заметил.Я просто одел это прекрасной пилкой.

При повторной сборке упорную подкладку стержня стойки необходимо отрегулировать таким образом, чтобы обеспечить предварительную нагрузку, позволяющую тянуть горизонтально установленную стойку по всей ее длине с усилием 50-70 Н.

Здесь вы найдете фотографии разобранной стойки: http://silverdreamracer.de/steeringrack/index.html

Переоборудование

Если ослабить как верхний, так и нижний болты шплинта универсального шарнира промежуточного вала рулевой колонки, можно получить достаточный осевой люфт для облегчения повторной сборки нижнего шарнира на шлице рейки с уже закрепленной на месте рейкой.После ослабления верхний шарнир имеет некоторый осевой провис на промежуточном валу, чтобы учесть любой монтажный допуск.

Примечание. Если по какой-либо причине вы снимаете нижний шарнир с конца промежуточного вала, при повторной сборке обратите внимание на то, чтобы ориентация шарнира соответствовала валу. Зазор шплинта не является полным оборотом по сравнению с шлицем шестерни, поэтому ориентация имеет решающее значение для вставки болта. Трудно заметить при управлении по ощущению в пространстве для ног!

Снятие и замена рулевого вала

Снятие и замена рулевого вала

Введение

Я преследовал проблему с небольшой проблемой отслеживания на скорости шоссе.Этот призрак заставил меня многое узнать о рулевое управление и подвеска, большинство из которых были полезными улучшениями но большинство не повлияло на блуждание. В этой заметке описывается, как снимаем и заменяем карданные шарниры рулевого вала.

Примечание: Вал рулевого управления и удлинитель были изменены в дизайн на протяжении многих лет. Ранние автомобили похожи на мои, но меняются были сделаны, которые делают эти процедуры и конструкцию деталей разными в деталь. В частности, показанные универсальные шарниры больше не доступны от Porsche, будучи заменены более новыми дизайнами, которые не совместимы с более ранними автомобилями.Новые универсальные шарниры имеют шипы, не совпадающие со шлицами валов. Как результат, необходимо заменить все три вала и оба универсала обновляется, если вы решите использовать новые детали. Старые карданы делают не было никаких шлицов – они были гладкими!

Начиная с номеров VIN 305101 (’67 911), 354 001 (’67 912) и 458-101 (’67 912 Karmann), карданные шарниры с внутренними шлицами были введен. Вал рулевой верхний, вал промежуточный и нижний валы были снабжены шлицами, которые совпадали с шлицами в универсальные шарниры.Шлицевые валы и карданные шарниры не взаимозаменяемы с карданными шарнирами без шлицев. Когда установка карданных шарниров с внутренними шлицами, как универсальных, так и должны быть установлены все 3 согласованных вала.

Вал рулевой

Вот фото промежуточного рулевого вала оригинальной конструкции.


Показанные вал и два универсальных шарнира используются, приобретены в г. Parts Heaven в Хейворде, Калифорния, за 25 долларов.

Для доступа к обоим карданным шарнирам, удлинителю рулевой колонки. с выключателями света необходимо снять.Это немного некрасиво, если вы есть блокировка руля. Я опишу, что должно быть в заводском руководстве говорят об этой проблеме, но моя модель 66 года не имеет рулевого управления замок. Если бы это было так, я бы, вероятно, был удовлетворен изменением только нижний универсал.

Удаление

  • Отсоедините аккумулятор. Вы будете возиться с проводкой под тире и сняв рулевое колесо, и, возможно, движущиеся части дополнительный бензиновый отопитель.
  • Удалите ковровое покрытие в переднем отсеке. Открыть доступ дверь к автономному отопителю. В моей машине такого обогревателя нет, поэтому процедура проще.
  • Если у вас есть обогреватель, отсоедините канал дополнительного обогревателя от рулевую стойку и отогнуть воздуховод в сторону.
  • Снимите крышку промежуточного вала. Вам придется удалить два пружинные зажимы, удерживающие эту крышку. В мануале рекомендуется приподнять одну из двух штырей в пружинном зажиме с помощью небольшой отвертки.я управляется плоскогубцами на зажиме.
  • Опять же, если у вас есть нагреватель, снимите фиксатор насоса нагревателя. болты и отложить насос в сторону.
  • Удалите шплинт из нижнего зажимного болта в каждом из два кардана и снимаем болты.
  • Снимите стопорные болты с шестигранной головкой с крышки втулки на нижнем рулевой вал и снимаем колпачок. См. Картинку выше.
  • Снять универсальный шарнир с нижнего вала рулевого управления.ВАЖНЫЙ: эта работа будет намного проще, если вы развернете зажим, закрутив большой отвертку в паз.
  • Вытяните промежуточный вал из нижней части верхней универсальный шарнир. Возможно, вам придется немного раздвинуть зажим, чтобы у установочного штифта достаточно места, чтобы пройти через прорезь. Картина показывает установочный штифт.
  • Промежуточный вал и один универсальный вал теперь должны быть свободны.
  • Теперь вы должны снять рулевую колонку и переключатель в сборе, чтобы доступ к другому универсальному шарниру.Если вас интересует только универсальные шарниры, как и раньше, теперь можно проверить оба шарнира. Продолжить с остальной частью процесса в соответствии с вашей ситуацией.
  • Снимите рулевое колесо.
  • Следующее применимо, если у вас есть блокировка рулевого управления. Удалить крышку замка рулевого управления, высверлить срезные болты и снять рулевое управление. Замок с предохранительной прокладкой (не отсоединять электрические кабели).
  • С помощью специального приспособления P281 снимите выключатель света и дайте ему повиснуть. провода.
  • Выкрутите болт с внутренним шестигранником из удерживающего зажима узла переключателя. Этот зажим нашел под рулевой колонкой с правой стороны возле приборной панели.
  • Поворачивайте зажим, пока не станет виден стопорный штифт. Это осталось от по центру в нижней части рулевой колонки. Вытащите стопорный штифт. плоскогубцами.
  • Отсоедините кабели, ведущие к блоку переключателя, отсоединив вставные соединители и различные обжимы на однопроводных соединителях.Вы будете необходимо заменить все это, поэтому запишите, где они все находятся. На моем автомобиль это довольно очевидно, если следовать цветовой кодировке. Кабель длина и конструкция разъема определяют, где расположены многополюсные разъемы идти, но я пронумеровал их, когда снимал их.
  • Вынуть переключатель в сборе, включая верхний вал рулевого управления. и универсальный шарнир, одновременно управляя электрическим кабели через пространство на панели приборов. Не забывай отсоедините провод заземления, который вы не заметили в первый раз, уходит вправо.
  • Вынув рулевую стойку из автомобиля, вы получаете доступ к верхнему универсальный шарнир.
  • Если есть люфт в карданных шарнирах, замените их. у меня был выбрал четыре кардана и выбрал два, которые были идеально герметичен в использовании. Были ли ослаблены оригинальные универсальные шарниры достаточно, чтобы вызвать у меня проблемы с отслеживанием на высоких скоростях? Не совсем.
  • Вот часть изображения выше крупным планом, показывающая рулевой столб с отверстием для стопорного штифта.Внутренний на поверхности зажима имеется паз, в который фиксируется стопорный штифт, поэтому что вся сборка в безопасности. Также интересна дыра в сторона стойки, где поместится замок рулевого управления.

Замена

  • Обработайте большую пластиковую втулку рулевой стойки и соединение конца штифта силиконовой смазкой. У меня есть тюбик этот материал остался после замены втулок пружинной пластины. Вставьте столб на место.
  • Перед установкой поперечины рулевой колонки проверьте расстояние от верхняя поверхность рулевой колонки и внешняя раструбная труба содержащий рулевой вал.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.