Как снять на фаре стекло: Замена стекла фары на ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Содержание

XC90 I – Как снять стекло фары на бегемоте – Клуб Вольво

little

Joined: Dec 20, 2010

Messages: 18,217

Модель: Пешеход

Регион: Санкт-Петербург

Sep 27, 2015

Я когда-то снимал плафон со своей тойоты. Грел пром.феном, подрезал канцелярским лезвием. Но скажу честно, добром не закончилось. Отчистил старый герметик (Профан 1000), нанес новый, заклеил. Потом внутри фары начал выпадать конденсат………. так и продал машину с “сырой” фарой……..:facepalm

Я купил клей, которым аквариумы чинят. Но если вырезать лобзиком, то все равно же либо корпус либо стекло придется повредить, разве нет?
И есть еще одна проблема, походе внутрянка у фар отличается, крепление патрона очень неожиданно выглядит, как бы не пришлось колхозить.

Я когда-то снимал плафон со своей тойоты. Грел пром.феном, подрезал канцелярским лезвием. Но скажу честно, добром не закончилось. Отчистил старый герметик (Профан 1000), нанес новый, заклеил. Потом внутри фары начал выпадать конденсат………. так и продал машину с “сырой” фарой……..:facepalm

На ютубе полно видео, как разобрать фару на полиуретановом герметике.
1. Можно греть в коробке феном. Температуру надо смотреть по пластику. На пластике маркировка, а дальше интернет. Можно просто греть феном борт фары.
2. Греют фару не для того чтобы размягчит герметик ! А чтобы пластик стал пластичным и не сломался когда будете резать герметик.
3. Герметик надо резать и снаружи и изнутри, для этого надо отгибать разогретый пластик и подсовывать отвертку.
4. Когда снимете стекло, пластик фары греют и придают изначальную форму, так же вырезают отстатки герметика.

У меня уходило около 15 минут на разборку фары.
Клеил стекла на бутиловую ленту или стекольный герметик.
Ненадо клеить стекла на обычный герметик, при высыхании он образует паутину на стекле и отражателях. Потом фару надо будет повторно разбирать.

Andrey2000, там корпусам конкретный пипец, ничего уже не поможет. Стекла на удивление целые. И уши тоже. Но дырки и трещины по всему периметру. Моторчики не комплектом, на одной шлейфа нет, балласта ессно тоже. Короче, из них мне нужны только стекла, линзы и обрамление внутреннее, хочу их к себе переставить взамен рефлекторов. Только меня сейчас сильно напрягает что крепление под патрон у линзы на вид здорово отличается от того, что у рефлектора.

Тогда корпуса можно смело резать, чтобы стекла достать.
А линзованные фары надо будет переделывать, чтобы они встали без ошибок. На форуме была тема. Я так переделывал фары на машине жены. У нее 2006 год, нормально фары не поставить. Была бы машина 2007 года, можно было бы конфигурацию подправить и поставить фары нормально.

Andrey2000, я уже сохранил себе методику переделки линз, буду делать. Потом там есть еще один хитрожопый прием – после пуска дождаться пока фара выкатится вверх и снять разъем с моторчика, а дальше регулировать болтом, как обычно. Для лентяев сойдет.
Сейчас в гараж скатаюсь за дремелем и буду пилить колотые фары. Фен тоже прихвачу.

Так а зачем так сложно. Поставьте внешние косы от своих фар, и внутренности от моторчика рефлекторного фары. Пины разъемов подходят, даже паять ничего ненадо.
У меня на это ушло минут по 10 на фару. И то из за того, что делал первый раз.
Платы от моторчиков я приклеил внутри фары двусторонним скочем для молтингов.

А собственно почему фары потеют если вклеивать криво? Я на СААбах 9000-х дважды менял стёкла фар. Там стёкла стоят а не поликарбонат. Стекло не приклеивается. Там по периметру клипсы металлические стоят, и прокладка типа силиконовой. Ни чего не потело :dn ИМХО герметик-то погерметичнее будет?

Я когда мыл фару, сушил ее всю ночь, утром поехал на работу. Поставил машину, в обед вижу – запотели обе. Снял крышки с дальнего света и поехал домой, через 40 минут дома поставил их обратно. Утром уже влаги не было видно, но я на всякий случай снял их еще раз, доехал до работы и поставил опять. С тех пор никаких запотеваний.

Maeglin,
Ну вот и мне тоже кажется, что запотевание – это конденсация ранее испарившейся воды. Фары включил – сохнет. Выключил, стекло быстрее остывает, поскольку оно снаружи, вот пар (который внутри фары) на стекле и конденсируется. Если проветрить как следует, то и потеть вроде не должно. Ну это конечно если она туда снова и снова не попадает.
Не поручусь, что на СААБе фары были исключительно герметичными. Однако не потели. :dn

Из-за трещины решил переклеить стекло фары на Audi A6C7 Для снятия передних фар потребуется снять бампер, для этого нужен Torx T25 открутить по 4 винта в арках колёс, 5 винтов снизу и еще 2 винта под накладкой под капотом, самое трудное – открутить 2 болта на 10 крепления бампера к крылу. Сами фары крепятся 4 болтами на Torx T30 Старое стекло приклеено на очень крепкий герметик, что-то вроде силикона, но гораздо жестче. Я думаю, в домашних условиях спасти старое стекло будет невозможно, либо это будет очень трудно. Я сначала пробовал отклеить старое стекло путём нагрева строительным феном и заливал растворитель 646, герметик после этого становился менее прочным, пробовал так же уайт спирит – от него вообще нулевой результат. Советуют специальный растворитель для этих целей, но у меня такого не было. После нескольких часов мучений я решил срезать старое стекло с помощью гравера и отрезного диска для керамики Stayer 29913-h4 Новое стекло куплено на алиэкспресс за 3000 руб, доставка заняла около месяца Артикул ленты-герметика для вклейки стекол фар ABRO WS-904R Для снятия внутренней рамки фары и открытия задней крышки потребуется Torx T20 Так же рекомендую очистить фильтры в фаре, для того чтобы они в дальнейшем не запотевали. На весь процесс переклейки стекла фары у меня ушло около 6 часов После снятия фар никаких ошибок не появилось, адаптация положения кузова для ксенона не сбросилась (как это было на a6c6) Таймкоды: 0:00 Начало 0:20 Снятие переднего бампера 3:09 Снятие передних фар 6:01 Очистка линзы 7:05 Разборка фары 8:23 Обзор герметика, на который приклеено стекло 9:47 Обрезка старого стекла гравером 11:25 Очистка от старого герметика 13:31 Вклейка нового стекла фары 17:56 Очистка фильтра вентиляции фары 18:46 Оклейка защитной пленкой 21:33 Результат =================== Мой блог на DRIVE2 https://www.

drive2.ru/users/mark47/ =================== Because of the crack, I decided to re-glue the glass headlights on Audi A6C7 To remove the front headlights, you will need to remove the bumper, for this you need a Torx T25 to unscrew 4 screws in the wheel arches, 5 screws from the bottom and 2 more screws under the cover plate under the hood, the most difficult thing is to unscrew 2 bolts for 10 fixing the bumper to the wing. The headlights themselves are attached with 4 bolts to the Torx T30 The old glass is glued to a very strong sealant, something like silicone, but much tougher. I think it will be impossible to save the old glass at home, or it will be very difficult. I first tried to peel off the old glass by heating it with a construction hair dryer and poured solvent 646, the sealant then became less durable, I also tried white spirit – it generally gave zero result. They recommend a special solvent for these purposes, but I did not have such a thing. After several hours of torment, I decided to cut off the old glass with an engraver and a cutting disc for ceramics Stayer 29913-h4 The new glass was bought on Aliexpress for 3000 rubles, the delivery took about a month The article of the tape-sealant for pasting headlight glasses ABRO WS-904R To remove the inner frame of the headlight and open the rear cover, you will need a Torx T20 I also recommend cleaning the filters in the headlight, so that they do not fog up in the future. It took me about 6 hours for the whole process of gluing the headlight glass After removing the headlights, no errors appeared, the adaptation of the body position for xenon was not reset (as it was on the a6c6) =================== My blog on DRIVE2 https://www.drive2.com/users/mark47/
AUDI A3 8P 2010 – Как снять стекло фары?
HarveW
Зарегистрированный пользователь
15 августа 2020 г.

Моя ксеноновая фара была разбита, и мне было интересно, как ее снять/заменить стекло. Проведя некоторые исследования, я попытался найти замену стеклу, но ничего не нашел. Мне сказали, что мне нужно будет купить совершенно новую фару… Что раздражает, потому что фара работает отлично, а фары стоят недешево (около 300 фунтов стерлингов) только за одну.
Мои старые галогенные фары такой же формы. Которым я до сих пор владею. Можно ли снять стекло с галогеновой фары и поставить его на мою ксеноновую фару? Я не понимаю, почему нет, но я подумал, что опубликую здесь и узнаю, пробовал ли кто-нибудь что-то подобное или даже знает, где можно получить сменное стекло.

VAG МОДЕРНИЗАЦИЯ- ДИАГНОСТИКА- ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ-ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
VCDS HEXNET- VAG CAN PRO

HarveW
Зарегистрированный пользователь
15 августа 2020 г.

Дубжам
Модератор
18 августа 2020 г.

B7 3.0tdi кабриолет quattro, sline, серебристый, литые диски final edition rs4, карта акулы 270 л.с., кожа, все электрическое (даже подголовники), но нет зеркал с подогревом? (сейчас продано)
SQ5 plus, сепанг синий с обогревом зеркал и прочим барахлом.
Обычная работа среди членов братства BMW Z3, чтобы отключить передние указатели поворота – по памяти низкая температура духовки около 80C. В фонарях Z3 нам даже не нужно добавлять силикон — просто нагрейте их после необходимой работы, чтобы снова приклеить линзу.
Я это понимаю. Причина, по которой я собирался сначала попробовать тепловую пушку, потому что я беспокоюсь, что, делая это в духовке, я не могу действительно увидеть, что нагревается. Да, фара, которую я знаю, лол. Но я подумал, что с тепловым пистолетом я мог бы быть более точным и увидеть, что я нагреваю, нацеливаясь на него, а затем просто нагревая всю фару.
Я это понимаю. Причина, по которой я собирался сначала попробовать тепловую пушку, потому что я беспокоюсь, что, делая это в духовке, я не могу действительно увидеть, что нагревается. Да, фара, которую я знаю, лол. Но я подумал, что с тепловым пистолетом я мог бы быть более точным и увидеть, что я нагреваю, нацеливаясь на него, а затем просто нагревая всю фару.
Если ваша тепловая пушка похожа на мою, вы можете получить промокший корпус или треснувшую линзу. Очевидно, вы кричите, но я с Дубжамом в этом вопросе, духовка — это то, что нужно, начните с слабого огня и увеличивайте его, пока не найдете золотую середину.
B7 3.0tdi кабриолет quattro, sline, серебристый, литые диски final edition rs4, карта акулы 270 л.с., кожа, все электрическое (даже подголовники), но нет зеркал с подогревом? (сейчас продан)
SQ5 plus, сепанг синий с подогревом зеркал и прочим барахлом.
Всё равно стекло уже разбито. Я закончил тем, что просто сделал метод духовки. Начали с 80° и постепенно увеличивали каждые 15 минут. Но прежде чем поднять температуру, я попытался ее сбить. Не работает. Я почти не двигался. В итоге я продержал его более 2 часов.
Если вы заинтересованы в модификации фар для модернизации, добавления светодиодов, покраски хрома, удаления желтого цвета или просто повторной герметизации фар для защиты от влаги, это руководство для вас. Есть много разных способов сделать это, но это был мой метод для моего Forester.
Вот несколько инструментов, которые облегчат вашу жизнь и работу: отвертка с плоской головкой, набор плоскогубцев Knipex, различные зажимы, полотенца из микроволокна, бутиловый каучук Morimoto, кухонные рукавицы или прочные рабочие перчатки, а также духовка или Тепловая пушка.
Сняв фары, вы позволите духовке достичь 250F. На Форестере 06-08 на нем есть металлический кронштейн, вы можете либо снять его, либо использовать, чтобы подпереть фару в духовке. Кронштейн сильно нагревается, будьте осторожны при обращении с ним, если оставляете кронштейн на месте.
Затем найдите подходящий поддон для фары, это даст вам возможность транспортировать свет и держать его в духовке в вертикальном положении. Не направляйте фару вниз, так как линза может легко сгореть или расплавиться при такой температуре. Еще одна область, о которой вам нужно позаботиться, – это не допустить, чтобы провода опирались на металл, сгоревшая проводка фар превратит забавный проект в кошмар.
Установите таймер духовки на семь минут, не уходите слишком далеко и не забывайте об этом. Слишком долгое пребывание в духовке может привести к плавлению пластика, помутнению линзы и многим другим проблемам. Когда ваш таймер сработает, убедитесь, что у вас есть подходящая ручная посуда, фара будет довольно теплой на ощупь. Вы можете использовать кухонные рукавицы или прочные рабочие перчатки, чтобы защитить руки от жара.
Если вам не хочется швырять фары в духовку. Также можно взять приличную тепловую пушку и провести ею по шву, прогревая бутиловый шов и шов фары. После нескольких кругов вокруг шва фары вы вставляете отвертку в зажим и смотрите, есть ли какое-либо движение между двумя сторонами. Как только он начнет движение, продолжайте движение, и если у вас закончится тепло, просто снова согрейте их. Обязательно соблюдайте осторожность и используйте надлежащую защиту рук, так как ваши фары быстро нагреваются.
Теперь мы будем быстро работать вокруг фары, чтобы освободить все пластиковые фиксаторы. Если вы сделаете это слишком долго, бутил остынет, и его будет труднее высвободить. Если это произойдет, используйте нагреватель или верните его в духовку, чтобы разогреть бутил. Используя отвертку с плоской головкой, вы можете аккуратно раздвинуть шов. После того, как вы освободите все пластиковые язычки/зажимы, вы начнете использовать свои руки, чтобы разъединить две части.
Если ваш проект заключался в том, чтобы просто снять и снова загерметизировать светильники, вы можете использовать тепловую пушку или духовку, чтобы подогреть герметик, и теперь вы можете удалить его. Я считаю использование отвертки с плоской головкой отличным инструментом, просто проведите ею через канал, вытирая излишки бумажным полотенцем. После того, как вы очистили фару от старой бутиловой резины, вы можете начать с нового рулона бутиловой резины по всему шву корпуса фары. Отрежьте лишнее и плотно прижмите его к шву.
Разобравшись со всеми апгрейдами и установив новый бутил, приступаем к повторной герметизации фар. Соедините линзу и корпус и совместите выступы. Поместите фару обратно в духовку или начните нагревать ее с помощью теплового пистолета. Что касается духовки, вы можете оставить их на немного меньшее время (пять минут), учитывая, что бутил подвергается воздействию и должен нагреваться и размягчаться намного быстрее.
Снова наденьте защиту для рук и достаньте ее из печи. Вы начнете использовать давление, чтобы снова сделать две части одной. По мере того, как шов становится плотнее с бутиловой заливкой в этой области, используйте плоскогубцы или отвертку, чтобы стянуть его дальше. Мы снова будем работать вокруг всей фары и вернемся к тому, с чего начали, даже постоянное давление обеспечит надлежащее уплотнение. Убедитесь, что все пластиковые зажимы находятся на своих местах и правильно удерживают объектив и корпус.
Наконец, вы можете положить ткань из микрофибры на линзу и использовать зажимы, чтобы завершить процесс герметизации. Оставьте зажимы включенными, пока фара и герметик остывают, и как только они остынут на ощупь, вы будете готовы установить их снова.
Подняв фару теперь можно проверить свою работу, ища сплошную полосу герметика вокруг всей фары. Дважды проверьте, на месте ли ваши зажимы. В любой момент, когда вы почувствуете, что бутил начал затвердевать до того, как фара будет загерметизирована, верните фару в духовку или тепловую пушку и нагрейте ее. Это позволит вам продолжить работу и завершить свою задачу.
Поздравляем, вы выполнили задание! Наслаждайтесь обновленными огнями и надейтесь, что попадание воды не будет проблемой. Это несложная задача, но немного утомительная, и никто не любит делать один и тот же проект дважды.