Как поменять опорный подшипник на форд фокус 3: Замена опорных подшипников Форд Фокус 3 с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Содержание

Замена опорных подшипников Форд Фокус 3 с гарантией качества в Санкт-Петербурге

На Ford Focus3 опорный подшипник выполняет функцию поворотов колеса и сглаживания нагрузок, которые предаются от амортизационных стоек. Опора вверху – обладает важным значением для подвески. Ее состояние влияет на автомобильное управление, комфорт и безопасность во время движения. Постоянные осевые нагрузки и другие дополнительные воздействия могут стать причинами ремонта с завидной периодичностью. Чтобы не допустить более серьезных поломок следует обратиться в наш сервис для устранения проблемы.

Как устроены передние стойки

Для того, чтобы автовладелец Форда мог в любое время определить, что возникла неисправность в области передних стоек, а именно опорных подшипников, и своевременно обратиться в ремонтный салон, необходимо знать узловое устройство.

Подвеска на Форд Фокус3 спереди относится к независимому рычажно-пружинному типу, с амортизирующими стойками, витыми пружинами цилиндрической формы, рычагами снизу и устойчивым поперечным стабилизатором. Амортизационная стойка состоит из цилиндрической пружины, опоры сверху с подшипником и резервным запасом сжатия, передающую на автомобильный кузов нагрузку. Сама стойка соединяется с поворотным подвесочным узлом шаровой опоры. Рычаги снизу фиксируются к передней подвесочной поперечине сайлент-блоками. Переднее - колесные ступицы на шариковых упорно-боковых подшипниках в два ряда.

ВАЖНО! Опорные подшипники требуют частой замены из-за агрессивного качества дорожного покрытия.

Все ли подшипники одинаковы?

Существует несколько видов подшипников, различающихся по конструкции.

  1. Подшипники с кольцом встроенным внутри или снаружи. Имеют специальный проем, облегчающий установку.
  2. Подшипники с отдельным кольцом.
  3. Элемент с парой колец, считающийся универсальным из-за установки снаружи. Основная деталь подшипника – кольцо внутри.
  4. Одиночный подшипник разделенного типа, обладающий повышенной стойкостью.

Они устанавливаются в зависимости от модели машины. На Форд Фокус3 установлены подшипники с артикулярным обозначением - № 1820399 и 150811. Подшипники производятся из сплавов высокой прочности, но внешние факторы приводят к их быстрому износу. Поскольку опорный подшипник связан с управлением машины, то при их полном изнашивании автомобиль подвергается качке, что может стать причиной потери управления, преимущественно при поворотах на повышенном скоростном режиме.

ВАЖНО! Не смотря на то, что автомобильный производитель указывает необходимость замены подшипника при прохождении от 30 до 40 тыс. км, практика требует замены каждые 20 тыс. км.

Почему бывает нужна замена опорных подшипников Форд Фокус 3?

В нашей стране одной из основных бед считаются плохие дороги и не совсем адекватные люди на ней. Если вторую беду можно объехать, то с плохими дорогами будет намного сложнее. Отвратительное качество покрытия в виде кочек и ям негативно сказывается на состоянии подшипника и опоры в целом, что приводит к уменьшению срока их эксплуатации.

Второй по популярности становится грязь, которая попадает на подшипник из - за отсутствия защитного кожуха.

Третьей не самой распространенной причиной является брак, допущенный на заводе. Такая деталь как правило, может прослужить не менее 40тыс.км, и только потом будет заметны дефекты.

Последний, но не менее важный фактор это то, кой стиль преобладает у водителя. Если владелец большую часть времени проводит за рулем, пытаясь реализовать себя как водителя гоночного болида, то выход подшипника из строя будет закономерным. Потому как у опорного элемента нет колебательного подавителя, и все не сглаженные амортизатором удары перейдут к нему.

ВАЖНО! Стоит выбирать наименее поврежденную дорогу и отказаться от агрессивных маневров за рулем.

Когда требуется замена опорного подшипника Фокус 3?

Основные признаки, которые указывают, что срочно надо отгонять Форд Фокус на станцию ремонта:

  1. Сопровождение стучания и хруста каждого рулевого поворота или движение по неровностям, идущее спереди от капота.
  2. Форд плохо маневрирует и поддается управлению.
  3. Передняя часть машины «виляет».
  4. Развал-схождение нарушено, при ухудшении ситуации возможен вылет стойки через автомобильный корпус.

ВАЖНО! Данные признаки могут быть свидетельством иных поломок, не относящихся к опорным подшипникам, поэтому необходимо пройти автомобильную диагностику.

Замена опорного подшипника Форд Фокус 3: предварительная диагностика

Выявление неисправностей в нашем сервисе проводится на специальном стенде и вручную.

Оба метода основаны на проверке подшипников при помощи следующих методов:

  1. После снятия колпаков из пластика, необходимо прижать штоковый элемент, расположенный сверху и раскачать автомобиль. Если будет слышен стук и заметен большой люфт, то подшипник достаточно изношен. Также удостовериться можно с помощью следующего метода: один из работников сервиса садиться за руль, а второй кладет руку на пружинный виток. При повороте рулевого колеса можно услышать металлические щелчки, с отдачей в руку.
  2. Звук помогает также распознать вышедший из строя подшипник. Для этого запускают двигатель, и производят торможение или повороты. Дефектный подшипник отзовется глухим стуком в области колес спереди, также руль начнет уходить в правую сторону.
  3. При запуске автомобиля и имитации езды по неровностям возникает неприятный скрежет, исходящий от стоек и появляющийся периодически.

Такой вариант часто встречается при холодных погодных явлениях.

ВАЖНО! При подтверждении износа опорного подшипника необходимо произвести его замену.

Форд Фокус 3: замена опорных подшипников

Алгоритм замены таков:

  1. Работа начинается с откручивания удерживающих креплений, удерживающих стойки.
  2. Демонтируем колесо при помощи откручивания болтов.
  3. Производим освобождение проводного датчика.
  4. Вытягиваем тормозной шланг.
  5. Отвинчиваем крепежный болт стоек.
  6. В отверстие стойки вставляем отвертку и отжимаем соединение. Коррозию обрабатываем.
  7. При помощи небольшого молотка демонтируем проушину узла.
  8. Поднимает капот, и откручиваем болты на креплении дворников.
  9. Удаляем уплотнительную резинку и вытаскиваем крепежные скобы облицовки.
  10. Снимаем облицовку с внешней стороны.
  11. При помощи ключа откручиваем крепежные винты облицовки снизу.
  12. Откручиваем стойку, убираем распорки и вытаскиваем амортизационный узел.
  13. После снятия опоры убираем пружину.
  14. Собираем поврежденный опорный подшипник, осматриваем на наличие повреждений и ставим новый.
  15. После собираем все в той же последовательности.

Что будет если проигнорировать повреждения?

Большинство владельцев считает, что произвести замену подшипников можно самостоятельно, или вообще ничего не делать. Данный вид поломки приводит к серьезным последствиям. Например, стойка может пробить капот. Если такое произойдет на значительной скорости, то возникнет аварийная ситуация. Это чревато угрозой для здоровья и жизни, а также дорогостоящим ремонтом кузова и стоек.

Поэтому при первых признаках нарушений в работе подшипников необходимо как можно быстрее обратиться к мастерам. Наши высокоспециализированные работники произведут замену подшипника в короткие строки.


Замена опорного подшипника стойки на Форд Фокус

Замена опорного подшипника Ford Focus потребует от вас снятия и полной разборки передней амортизаторной стойки. Как снять передние стойки Ford Focus 2 написано тут. Что бы добраться до опорного подшипника придется разобрать стойку, снять опорную чашку и пружину. Для чего вам понадобится стяжное приспособление и шестигранник на «6».


Для полного понимания ситуации предлагаем следующее фото схему устройства передней амортизаторной стойки Фокуса.

Под цифрами следующие элементы конструкции.

  • 1 — телескопическая стойка
  • 2 — пружина
  • 3 — опорный подшипник
  • 4 — гайка
  • 5 — верхняя опора стойки
  • 6 — верхняя опорная чашка пружины
  • 7 — буфер хода сжатия
  • 8 — грязезащитный чехол
  • 9 — переходная втулка грязезащитного чехла

Для того, что бы добраться до опорного подшипника Форд Фокус нужно снять верхнюю опорную чашку. Для этого нужно сжать пружину стяжками и открутить верхнюю гайку удерживая шток от проворачивания гранником на 6. Фото прилагается.

После того, как у вас в руках оказалась опорная чашка, её нужно разделить на верхнюю опору и чашку пружины, для чего понадобится легкое усилие рук. Внутри вы и обнаружите опорный подшипник.

Вытаскиваем сепаратор подшипника и внимательно осматриваем на целостность.

Отсутствие смазки (высыхание смазки) и наличие механических повреждений говорят нам о необходимости замены опорного подшипника Форд Фокус. Верхнее кольцо подшипника так же вытаскиваем и внимательно осматриваем. Смотрим фото ниже.

Если смазки там нет или она высохла, а сепаратор опорного подшипника не держит шарики, да и износ у верхнего кольца большой, то лучше поставить новый подшипник. Просто вкладываем новый опорный подшипник на место старого и соединяем верхнюю опору и чашку пружины, большого усилия прилагать не нужно. При дальнейшей сборке чашку прижмет пружиной и она плотно прижмется к опоре. После окончательной сборки всей амортизаторной стойки (перед установкой на автомобиль) и после снятия стажек с пружины проверьте, как вращается верхняя опора. Если все собрано верно, то чашка будет свободно вращаться в любую сторону без заеданий и скрипов. Теперь ставьте стойку на свой Форд Фокус и наслаждайтесь. Замена опорного подшипника прошла успешно.

Замена опорного подшипника Ford Mondeo. Подчиню и поеду!


11 Ford Mondeo mk2 Замена передней подвески, подшипников ступицы, СТО 'Авто Куба
Снятие стоек амортизаторов, замена опорных подшипников ford focus 2
Опорный подшипник дифа
Ford Galaxy 2001 года. Замена опорных подшипников...
Снимаем передние стойки амортизаторов на Ford Fusion
Ford Galaxy. Замена переднего амортизатора.
Форд мондео стук в передней подвески
Замена подшипника промежуточной опоры полуоси Ford Fusion 1.6i
FORD Mondeo lV, Galaxy II, S Max - REAR - Задние амортизаторы KYB установка
Замена стоек. Форд мондео.

Комментарии к теме Замена опорного подшипника Ford Mondeo

Лаврик

А сам пыльник не промыл...

Кент

Молодец! Так что из за какого датчика была проблема?

Мазай

И что дальше делал? Как сам подшипник поменял? Расскажи.у меня таже фигня. Вместо стопорного кольца напресованная шайба. Снять её несмог. Срезать побоялся...

Савелий

А где же замена сцепления???

Бенд

Спасибо за ролик. Всё понятно.

Философ

Здравствуйте. Скажите подушки кузова часто меняются на Прадо 120, а какой-то стук под левой ногой при торможении на гребенке

Асылжан Беганский

'Совком' то называешь, а машину из тех времен хранишь

Адис

That was easy...

Коста

Конечно надо всё сразу менять! Там по любому резина рассохлась уже, лучше сразу на грантовские опорники со смещением, бери АНВИС или СЭВИ (сэви кстати дешевле намного).

Агу

great video thanks

Бейбарыс Скубилин

Это явно не 150т пробег)

Иди Рамиз

Продолжаем ремонт авто и в этом видео снимем проблемную стойку амортизатора, где надо будет заменить подшипник ступицы.

Mace

очистителем разбавили смазку в подшипнике.колхозник и?

Gogu

На СТО 'Дядя Вася' точно так же делают.

Раис Литковский

Какой смысл закрывать плашкой номера? Вот не понимаю я таких людей, что ими движет? Мания преследования? Как будто на улице ты ездишь с прикрытыми номерами и никто не сфотографирует.

Майкл

Да. Я ещё не видел такого. Бреда с ВД.

Paco

Когда же наши начнут изготавливать что ни будь для народа!?

Хаха

Б.ля, кто этим парням дизы ставит? Они каждую гайку моментом из мурзилки затягивают! Какие косяки??? Да в этот мотор во Франции меньше души вложили, чем эти чуваки!!! Красавцы!!! Подписка!!!

Корешина Шаркия

надо было ослабить натяжитель колодок и ВСЁ Карл ВСЁ и спокойно снять диск. Отверточкой покулапать сзади. Потому и небыло ручника что колодки ПАДВАДИТЬ НАДО Карл!

Наклескин Алимхан

Ты масло рекламировать или рейку перебрал артист

Inocencio

Можно ли заказать две левых задних стойки и одну поставить на правую сторону? Или они разные в отличие от серег стабилизаторов? Проблема в том,что нужной фирмы нет в наличии (правой).

Parker

Я заменилстойки на новые но звук остался такой же,может ли это быть связано с рулевой тягой?

Stillman

рома поезди потом раскажеш

Carling

за перфоратор вибрацию это что то не знал возьму на вооружение,Только за ноухау перфоратор,оох порадовал круто! Но затягивать все болты только на стоящей машине и на колёсах. Лайк

Буяк

Когда устанавливается радиатор дополнительный нужно ли его заполнить жидкостью Или Ненадо? Я подключился к кондиционеру радиатору Кондиционер не работал трубки перекинул!

Найден

Мужики, читайте книжку перед тем как лезть. Стойка центрируется выступом на амортизаторе, который должен попасть в паз кулака. Кулак снимается путем установки в паз квадрата на 8 с последующим его поворотом на 45 градусов. Абсолютно все это есть в мануале по ремонту либо в пежовском Service Box-е. Почитайте, узнаете много нового и не будят таких ляпов.

Оставить комментарий

Замена опорного подшипника на Форд Фокус 2

На чтение 4 мин. Просмотров 440

Автомобиль Форд Фокус 2 оснащается довольно простой подвеской, но при этом она имеет большое количество различных элементов, в том числе амортизаторы, пружины, подшипники и многое другое. Каждая из этих деталей выполняет свою функцию и в случае поломки, эксплуатация автомобиля больше не может быть безопасной. Следует отметить, что Форд Фокус может передвигаться с неисправными элементами подвески, но при этом постоянно будут возникать посторонние шумы, а управляемость автомобиля будет не очень хорошей. Опорный подшипник напрямую влияет на маневренность Форд Фокус второго поколения, поэтому сегодня мы расскажем о его предназначении и нюансах замены в случае поломки.

Опорный подшипник входит в конструкцию стойки, основная задача которой – гасить колебания и удары во время движения. Если говорить о конкретных функциях детали, то она применяется для обеспечения подвижности соединения кузова Форд Фокус 2 и амортизатора. Опорный подшипник постоянно подвергается чрезмерной нагрузке, что приводит к его поломке. Об этом могут свидетельствовать необычные шумы, а поэтому если вы обнаружили на Форд Фокус 3 подобную проблему, то замена подшипника просто необходима. Следует отметить, что выполнить такой ремонт можно самостоятельно, но не стоит его откладывать, поскольку эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской приведет к еще более серьезным неисправностям в подвеске и дорогостоящему ремонту.

Подготовительные работы

Для того чтобы замена была возможной и опорный подшипник был в свободном доступе, придется снять и разобрать стойку Форд Фокус. Для этого нужно загнать автомобиль на яму, обездвижить его и снять колесо. После этого выполняем следующие действия:

  • Немного откручиваем болты, которые фиксирует опорный подшипник. Полностью они снимаются после демонтажа стойки.
  • Откручиваем верхний наконечник стойки.
  • Отсоединяем провода АБС.
  • Снимаем защитный хомут тормозного шлага.
  • Откручиваем болт крепления стойки в сборе с поворотным кулаком.
  • Откручиваем болт фиксации привода.
  • Разжимаем зажим и расклиниваем кулак колеса.
  • Полностью выкручиваем болты крепления стойки и снимаем ее.

После этого опорный подшипник можно будет заменить, разобрав стойку Форд Фокус 2. Для этого с помощью стяжек снимаем пружины, которые располагаются по всей окружности стойки. Для этого откручиваем гайку штока и сжимаем пружину, пока он не отсоединится от подшипника.

Следующий этап – разборка в определенной последовательности:

  • Снимается стойка с помощью специальных тисков.
  • Снимается пружина.
  • Откручивается гайка штока поршня, используя шестигранный ключ.
  • Снимается амортизатор и чехол с ограничителем.

После того как стойка будет снята и разобрана, ее нужно будет тщательно почистить. Далее, нужно снять прокладку и опорный подшипник. Его нужно проверить и если состояние нормальное, то можно установить. Однако замена все же предполагает монтаж новой детали и прокладки.

Особенности замены

Новый опорный подшипник нужно ставить на старое место, обратив внимание на то, куда он повернут. Верхняя его часть имеет небольшое выступление, которое должно совпадать с местом на площадке установки. Шпиндель детали монтируется внутрь отверстия.

Поворотную часть подшипника с еще одним выступом нужно провернуть. Ограничитель стойки важно правильно одеть. Он должен быть толстой частью повернут к опорному подшипнику, где защелкивается. Его узкая часть должна быть повернута вниз к стойке.

Сама по себе замена опорного подшипника не занимает много времени и сил. Наибольшего внимания требует снятия и разборка стойки, а также их обратная установка. Для этого нужно правильно поставить прокладки, ограничитель хода и т. д. Стойку нужно собирать в обратной последовательности, установив ее после этого в гнездо на кузове.

После того как замена окончена и все детали установлены на место, необходимо выполнить проверку. Если на ходу пропали шумы и другие звуки, то вы все сделали правильно и Форд Фокус можно смело эксплуатировать, не думая о комфорте и безопасности.

Следует отметить, что если ездить неаккуратно, то частота ремонта подвески увеличится. Одним из элементов, который будет страдать в первую очередь, является опорный подшипник, а его плохое состояние может стать причиной поломки более важных и дорогих элементов подвески. Необходимо периодически выполнять проверку ходовой части приблизительно каждые 20000 км пробега. Также диагностика будет не лишней после сильных ударов или длительных поездок по плохим дорогам.

Опорный подшипник передней стойки Форд Фокус 2 цена замена

При пробеге свыше км автомобили Ford могут демонстрировать различные неполадки в системе ходовой части.

Подвеска редко начинает сыпаться активно, но некоторые детали могут выходить из строя и доставлять неудобства в эксплуатации. Одной из популярных услуг является замена опорного подшипника Форд.

Это довольно сложная процедура, которая требует фактически полной разборки передней подвески авто. Верхние подшипники на стойках ломаются от сильных ударов, резких нагрузок при агрессивном управлении, а также просто от возраста и пробега. Ни один элемент, задействованный во вращении в вашем авто, не является вечным. Замена опорного подшипника Ford потребуется после поломки этого элемента, доказанной при диагностике.

На профессиональном сервисе цена замены опорного подшипника Форд не столь высока. Лучше обратиться к мастеру. Как только вы почувствовали неприятности в эксплуатации авто, следует приехать на сервис и заказать диагностику. Такой подход поможет вам справиться с проблемами авто, не затрачивая на это много личного времени, а также не переплачивая за детали. Правильно работающий опорный подшипник Форд не шумит и не стучит при повороте руля.

Опорный подшипник Форд Фокус 2

Диагностика на станции позволяет легко определить, какой узел вышел из строя. Недобросовестные мастера часто рекомендуют менять опору в сборе. Но на деле верхняя опора стойки на этих авто служит очень долго. Подшипник же на Фокус и Мондео, к примеру, выходит из строя достаточно. Мастера при ремонтных работах часто сталкиваются с закисшими болтами в нижней части стойки. При разборке применяются специальные средства, которые борются с коррозией на соединениях.

ВИДЕО: Снятие стоек амортизаторов, замена опорных подшипников ford focus 2

Заменить подшипник специалист сможет в течение часа, а стоимость такой работы удивит вас демократичными цифрами. Наши специалисты проведут диагностику, выполнят разборку и визуальный осмотр деталей.

Высокопрофессиональная замена опорных подшипников Форд Фокус 3

В каталоге компании представлены только качественные оригинальные и аналоговые комплектующие. Мы даем гарантию на любые проведенные работы.

По вопросам стоимости, а также для записи на сервис звоните нам и выбирайте подходящее для вас время.

Подробную информацию по сервису, ремонту и обслуживанию автомобиля в СВАО вы можете узнать у наших менеджеров по телефонам: 88 Центр технического обслуживания автомобилей Ford. Заказать обратный звонок.

Причины и показатели выхода из строя опоры стойки Верхние подшипники на стойках ломаются от сильных ударов, резких нагрузок при агрессивном управлении, а также просто от возраста и пробега. При поломке этого узла возникнут такие особенности эксплуатации: при повороте руля возможен хруст или шелест в районе стоек звук под капотом ; при наезде на препятствие возможны глухие стуки в районе верхней части амортизаторов; при поднятии переднего колеса на домкрате отчетливо слышен стук во время откручивания болтов; поворот рулевого колеса значительно усложнился, усилитель не справляется с задачами.

Процесс обслуживания верхней опоры стойки Ford Правильно работающий опорный подшипник Форд не шумит и не стучит при повороте руля. Процедура замены имеет следующие сложности: необходимо полностью разобрать ходовую часть, чтобы демонтировать стойку; процесс разборки и сборки опоры без опыта может занять несколько часов; подбор деталей является большой проблемой, на рынке много подделок; неправильная сборка приведет к тому, что ходовая не будет надежной и долговечной.

Замена опорных подшипников стоек передних амортизаторов на автомобиле Ford Mondeo

Ford C-MAX. Ford Ecosport. Ford Explorer.

Рекомендуем: Форд Фокус 1 какое масло лить в гидроусилитель

Ford Fiesta. Ford Focus.

Автосервис Service-F на Черкасской 5:

Ford Fusion. Ford Galaxy. Ford Kuga. Ford Mondeo. Ford S-Max. Ford Transit. Наш адрес: г.

Материал по теме: Какое масло лить в Форд Фокус 2 1.6 автомат

Москва, Огородный пр-д, д. Режим работы: с до без выходных. Наши услуги:. Разработка корпоративного сайта web-sigma.

Замена опорного подшипника Smart Fortwo своими руками

Smart fortwo, меняю передние стойки

Тест-драйв Mazda5

Краш тест Mazda 5 2008 (Side Impact NHTSA)

Главная Дорога Honda CR-V I

EJ25-B546981

Skoda Octavia. Замена заднего ступичного подшипника.

Ч.1 Замена опорного подшипника и опоры стойки (правая стойка, снятие)

Etrailer | Trailer Hitch Installation - 2004 Dodge Intrepid - Hidden Hitch

Как проверить износ опорного подшипника.

Неисправный опорный подшипник

Комментарии по теме Замена опорного подшипника Smart Fortwo

Энди Перетейко написал(а)
Червячные хомуты на привод... П-профессионал!

Attie написал(а)
Здравствуйте Андрей. За Вашу работу лайк автоматом. Но у меня вопрос, что Вы ключи дорогие не бережете? Срываем и затягиваем воротком или простым накидным болт или гайку и дальше крутим трещеточным. И будут они служить долго. И не забываем за затяжки болтов. Всего Вам доброго. Удачи.

Жанерке написал(а)
все стойки при отбои будут стучать, у нее работа в среднем положении

Мухиддин Вашковский написал(а)
здравствуйте.у меня Хонда Цивик 2003.появился скрип при малых поворотах руля, увеличивается, когда ставлю на D,либо на малой скорости,под нагрузкой, короче.если можете,что подсказать,буду очень благодарен.

Ellery написал(а)
Бюро переводов в Алматы - KazTranslate

Раджаб написал(а)
И где тут стук?

Аддис написал(а)
Блин, товарищи, не ведитесь на халяву, лучше съездить к хорошему спецу, их можно найти на ворумах и так далее, если у вас нет понимания в геометрии и тех.мех. то лучше не лезть с экспериментами. Сейчас резина дорогая.

Готфрид Растаев написал(а)
Отечественные машины самые лучшие. Сам с ремонтом иномарки раззорился, сейчас друг жалуетя, купил иномарку, ремонт раздевает.

Сомони написал(а)
Здравствуйте. У меня Ваз 2121 в болших оборотах фара ярко горит. При малых оборотах не ярко, но горит почему? Можете подсказать, расказать?пожалу йста

Мазай написал(а)
вы продаете оку

Сах написал(а)
Сначала надо прочистить от старой смазки. Потом набить новой не более 60% объёма.

Садик написал(а)
107 жопоруких механиков из говносервисов дизы отложили! Молодец мужик!

Сапфир Арянин написал(а)
Купил поршневую Уфа. Досмотрел в поршнях куда входит палец нет масляных отверстий Это смертельно?

Ashraf написал(а)
Сколько времени нужно оставлять машину под солнцем с этой 'фигнёй' чтобы она загорелась?

Батенькова Маруф написал(а)
с меня подписка молодца все по делу и без соплей,в идеале конечно распилить какой нибудь старый опорник.Но лично мне и так все понятно.

Бодлик Данило написал(а)
замена классная

Искандар написал(а)
Слава ты молоток!!! Таких как ты очень мало.Здоровья!!!

Мурка Сурникова написал(а)
С этими прокачками слезы наворачиваются от смеха по поводу амортизаторов! Они с завода идут уже прокачаные...всегд а...!!!) а если машина стояла год в гараже, тоже прокачивать?) или в зимнике в минус 50?) хохма бл..ть!)

Рипли написал(а)
Бред сивой кобылы!!!

Горницкий Фен написал(а)
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста размеры поджимного сухаря рейки виша

Микита написал(а)
Пушечное сало с отработкой нагреть промазать и вся обработка на 2 года хватит!

Лутавин Эфир написал(а)
У меня на дорестайле скоба стоит, как ее вынуть?

Кортни написал(а)
Леша Мастер - молодец!

Федор Сайдяков написал(а)
... ту люсю пол машины разобрал!!

Отар написал(а)
Спасибо. Все понятно и доходчиво?

Нурзат написал(а)
А какой смазкой набивать подшипник?Литолом можно? или какая то спец. смазка нужна?

Адильбек написал(а)
Самого преданного подписчика обозвали ... в конце(

Алия Бейчарова написал(а)
гайку, желательно, новую поставить...

Ewen написал(а)
Здравствуйте, скажите пожалуйста, а как быть с моментами затяжки гаек и болтов в первую очередь по ходовой: рычаги, тормозные суппорта, стойки (если у меня нету динамометрического ключа и я не такой уж и опытный по ремонту авто)?

Добавить комментарий

Замена опорного подшипника форд фокус 2

Замена опорных подшипников в автомобиле Ford Focus 2

Опорники на фокусах довольно слабые. Могут полететь на 20-30 тыщах пробега. У меня намного позже это случилось. Симптомы такие — на малых скоростях или вообще на месте слышен характерный звук при поворотах руля. Мне звуки напомнили хруст толстого каната при натяжении ну или как-то так.
Стандартные опорники черного цвета, у меня стояли усиленные серого цвета. Новые опорники я ставил обновленные, похоже что от третьего фокуса. У них немного изменена форма и улучшена защита от грязи.

Черный- новый. Серый- старый.

Старый опорник. Смазка ещё была, но проворачивался уже туго.

Так же на форуме у многих получалась ситуация, что после замены, новые опорники проходили пару тысяч и опять кряхтели. Причина видится в малом количестве смазки в опорниках. По этому рекомендуется вскрывать и проверять новые опорники, и добавлять в них смазку.

Кое-какая смазка была, но для надёги я её заменил.

Ещё полезный совет как разжать поворотный кулак, чтобы вытащить стойку. Выкручиваете болт который стягивает кулак и вворачиваете его с другой стороны. В разрез кулака вставляете что угодно и затягиваете болт. Данный метод избавляет от различный стуков молотком и ковыряний отвертками.

Ах да, ещё важный момент. Болты кулака у меня удалось открутить только пневмопистолетом на шиномонтажке. По другому я и бил и пинал, всё бестолку. В общем, имейте ввиду.

Затеев такое дело, было решено менять и опоры подшипников. Поставил так же обновленные от третьего фокуса.

Слева- новые части, справа- старые.

У них металлический профиль в центре более толстый и добавлено металлическое кольцо. Да и в целом новые опоры массивнее выглядят. На старой опоре без такого кольца можно увидеть следы от того что опорник в неё впечатался. Видимо это существенно, так как даже есть рекомендации для офицалов:

И совсем уж до кучи решил установить резиновые детальки. Под пружину устанавливается резиновая прокладка опять же от третьего фокуса. А сверху, между пружиной и подшипником, резинка от мондео. По идее они призваны убрать или убавить какие-нибудь скрипы и стуки от пружины. Эффект от них есть. Он очень мал, но он есть. Появилась некая упругость что ли… Ну и клиренс впереди вырос на 2 см.

Список запчастей и их коды:
Опорный подшипник Foc2/3/Kuga модифицир. ан. 1820399 2шт. по 922р. (1844р.)
Опора амортизатора Foc3/Kuga 1820233 2шт. по 580р. (1160р.)
Прокладка под пружину FOCUS III противоскрип. 1683279 2шт. по 218р. (436р.)
ИЗОЛЯТОР ПЕР.АМОРТИЗАТОРА Mn.07-/S-Max/Gal 1541436 2шт. по 239р. (478р.)
Отбойник переднего амортизатора / FORD Focus-II, C-Max 03 1446481 2шт. по 471р. (942р.)
Болт амортизаторной стойки (в поворотный кулак) 1382597 2шт. по 146р. (292р.)
Услуги мужичка на шиномонтажке 100р.

Отбойники новые не ставил, старые в норме. Болты кулака купил на всякий случай, когда не смог сам их открутить и думал что возможно придётся их резать или ещё что. Лучше купите болты которые опору крепят в стакане. Один такой мне пришлось срезать.

Если вы столкнулись с заменой опорников, есть ещё интересный вариант:
Комплект SKF с номером VKDR35426T. Цены на него правда скачут. Стоил 2к+, а сейчас уже 3к+ Он должен состоять из опор, подшипников, отбойников и пыльников. Всего по две штуки. Единственное опоры и подшипники там стоковые. Не усиленные, не модифицированные. По идее это оригинал с затёртым клеймом. При покупке подшипники проверьте на хруст, бывает брак. И смазки в них уж точно нужно доложить.

Замена опорных подшипников в автомобиле Ford Focus 2

Опорники на фокусах довольно слабые. Могут полететь на 20-30 тыщах пробега. У меня намного позже это случилось. Симптомы такие — на малых скоростях или вообще на месте слышен характерный звук при поворотах руля. Мне звуки напомнили хруст толстого каната при натяжении ну или как-то так.
Стандартные опорники черного цвета, у меня стояли усиленные серого цвета. Новые опорники я ставил обновленные, похоже что от третьего фокуса или куги второй. У них немного изменена форма и улучшена защита от грязи.

Черный новый. Серый старый.

Старый опорник. Смазка ещё была, но проворачивался уже туго.

Также у многих получалась ситуация, что после замены, новые опорники проходили пару тысяч и опять кряхтели. Причина видится в малом количестве смазки в опорниках. По этому рекомендуется вскрывать и проверять новые опорники, и добавлять в низ смазку.

кое-какая смазка была, но для надёги я её заменил

Ещё полезный совет как разжать поворотный кулак, что бы вытащить стойку. Выкручиваете болт который стягивает кулак и вворачиваете его с другой стороны. В разрез кулака вставляете что угодно и затягиваете болт. Данный метод избавляет от различный стуков молотком и ковыряний отвертками.

Ах да, ещё важный момент. Болты кулака у меня удалось открутить только пневмопистолетом на шиномонтажке. По другому я и бил и пинал, всё бестолку. В общем, имейте ввиду.

Затеев такое дело, было решено менять и опоры подшипников. Поставил так же обновленные от третьего фокуса.

слева новые части, справа старые

У них металлический профиль в центре более толстый и добавлено металлическое кольцо. Да и в целом новые опоры массивнее выглядят. На старой опоре без такого кольца можно увидеть следы от того что опорник в неё впечатался. Видимо это существенно, так как даже есть рекомендации для офицалов:

И совсем уж до кучи решил установить резиновые детальки. Под пружину устанавливается резиновая прокладка опять же от третьего фокуса. А сверху, между пружиной и подшипником, резинка от мондео. Сайт запчастей обзывает её «изолятор переднего амортизатора» или «Противоскрипная прокладка пружины передней подвески верхняя». По идее они призваны убрать или убавить какие-нибудь скрипы и стуки от пружины. Эффект от них есть. Он очень мал, но он есть. Появилась некая упругость что ли… Ну и клиренс впереди вырос на 2 см.

Список запчастей и их коды:
Опорный подшипник Foc2/3/Kuga модифицир. ан. 1820399 2шт. по 922р. (1844р.)
Опора амортизатора Foc3/Kuga 1820233 2шт. по 580р. (1160р.)
Прокладка под пружину FOCUS III противоскрип. 1683279 2шт. по 218р. (436р.)
ИЗОЛЯТОР ПЕР.АМОРТИЗАТОРА Mn.07-/S-Max/Gal 1541436 2шт. по 239р. (478р.)
Отбойник переднего амортизатора / FORD Focus-II, C-Max 03 1446481 2шт. по 471р. (942р.)
Болт амортизаторной стойки (в поворотный кулак) 1382597 2шт. по 146р. (292р.)
Услуги мужичка на шиномонтажке 100р.

Отбойники новые не ставил, старые в норме. Болты кулака купил на всякий случай, когда не смог сам их открутить и думал что возможно придётся их резать или ещё что. Лучше купите болты которые опору крепят в стакане. Один такой мне пришлось срезать.

Если вы столкнулись с заменой опорников, есть ещё интересный вариант:
Комплект SKF с номером VKDR35426T. Цены на него правда скачут. Стоил 2к+, а сейчас уже 3к+ Он должен состоять из опор, подшипников, отбойников и пыльников. Всего по две штуки. Единственное опоры и подшипники там стоковые. Не усиленные, не модифицированные. По идее это оригинал с затёртым клеймом. При покупке подшипники проверьте на хруст, бывает брак. И смазки в них уж точно нужно доложить.

Как проверить и заменить опорный подшипник «Форда Фокуса 2»?

«Форд Фокус 2» — весьма распространенный в России автомобиль. Машина имеет классическую схему подвески, где спереди стоят стойки МакФерсон. Для их поворота предназначен опорный подшипник. «Форд Фокус 2» не доставляет проблем с эксплуатацией, но к 150 тысячам могут выйти из подшипники. Для чего они нужны, где находятся и как заменить, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Опорный подшипник «Форда Фокуса» 2-го поколения служит для того, чтобы амортизатор свободно проворачивался в верхней опоре. При повороте колес важно исключить трения, которые будут провоцировать повышенный износ и увеличение температуры элементов. Передние опорные подшипники «Форда Фокуса» 2-го поколения позволяют минимизировать неблагоприятные факторы и способствуют легкому, бесшумному повороту колеса.

Признаки

Как проверить опорный подшипник на «Форде Фокусе» 2-го поколения? Определить неисправность можно без специализированного оборудования. Так, при изношенном подшипнике будет отчетливо слышен стук в районе левого или правого кузовного лонжерона. Особенно он усиливается при езде по неровностям и при повороте колес.

Следующий признак – это управляемость машины. Если изношен опорный подшипник передней стойки, «Форд Фокус 2» будет менее манёвренным на дороге. Руль станет люфтовать, возникнет скип при его вращении. В запущенных случаях будет слышен хруст в передней части кузова.

Причины неисправности

Из-за чего данный элемент может выходить из строя на «Форде Фокусе 2»? Опорный подшипник зачастую ломается из-за естественного износа. Но есть ряд факторов, которые могут ускорить этот процесс. Так, в первую очередь не приветствуется лихая езда по плохим дорогам. Некоторые автомобилисты руководствуются правилом «больше скорость – меньше ям», что в корне неверно. Подшипник будет воспринимать еще большие нагрузки, поскольку другие детали подвески просто не успеют нормально отработать удар.

Подлежит ли ремонту?

Опорный подшипник – деталь, которая не поддается ремонту. Она меняется в сборе на новую. Однако для продления срока службы можно производить периодически профилактику. Она заключается в обработке литиевой смазкой внутренней части обоймы.

Как определить неисправность заранее?

Можно предотвратить эту поломку заранее. Особенно это важно для тех, кто собирается в дальнюю поездку. Итак, сперва нужно открыть капот и взяться рукой за стойку амортизатора. Далее необходимо ее несколько раз покачать из стороны в сторону (в месте ее крепления к кузову). Если наблюдается какой-либо люфт, значит, элемент непригоден к эксплуатации. Для большего рычага можно покачать кузов, взявшись рукой за кромку крыла. Так кузов будет «ходить», а стойка останется на месте. Это тоже будет говорить о неисправности подшипника стойки.

Замена

Итак, подозрения подтвердились, и мы купили новый подшипник. Отметим, что деталь не обязательно менять парой, как сами стойки. Чтобы замена опорного подшипника на «Форде Фокусе 2» прошла успешно, нам нужен набор инструментов (головки и накидные ключи), а также смотровая яма или подъемник. На голом асфальте производить работы можно, но это будет очень долго и сложно.

Сперва поднимаем переднюю часть кузова домкратом. Вывешивать нужно именно с той стороны, где находится сломанный подшипник со стойкой. Также потребуется снять колесо, предварительно сорвав болты. Во избежание самопроизвольного движения (поскольку автомобиль переднеприводный и ставить «на передачу» будет неэффективно) устанавливаем упоры назад и дёргаем ручник.

Теперь слегка откручиваем болты, которые крепят опорный подшипник. «Форд Фокус 2» продолжает стоять на домкрате. Также отметим, что вторые «Форды» шли с АБС. Поэтому для замены нужно отсоединить соответствующие провода и датчики.

Далее раскрываем зажим. Необходимо расклинить кулак колеса. Откручиваем болты крепления стойки и снимаем ее с автомобиля. После демонтажа можно переходить к самой замене подшипника.

Демонтаж и установка опорного подшипника

Сперва нужно зажать стойку в тисках, далее — снять пружину. Это делается при помощи нескольких съемников, которые выглядят следующим образом.

Устанавливая новый элемент, важно не перепутать его положение. На «Фордах» верхняя часть опорного подшипника имеет выступ. Им нужно провернуть чашку в скошенную сторону. Шпиндель при этом помещается в специальное отверстие. Далее проворачивают поворотную часть подшипника и надевают ограничитель стойки. Последний должен крепиться при помощи защёлки. Ограничитель устанавливается толстым концом к подшипнику.

Установка стойки

Итак, элемент запрессован на свое место. Теперь осталось только установить стойку. Производя работы по сборке, следите за правильностью положения пружины. Далее стойку в сборе устанавливают в чашку кузова. Чтобы не повредить резьбу, рекомендуется воспользоваться динамометрическим ключом. Так, момент затяжки гаек опорного подшипника стойки на «Форде Фокусе» 2-го поколения составляет порядка 62 Нм.

Проверяем качество работы

После замены следует проверить надежность установки подшипника. Никакой обкатки производить не нужно. В первые же километры допускаются резкие манёвры рулем. Так можно проверить качество работы нового подшипника. Элемент не должен издавать хруста и скрежета при движении. Чтобы полностью проверить деталь, следует выкручивать руль до упора (разумеется, на малых скоростях).

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет опорный подшипник и как его заменить на автомобиле «Форд Фокус» второго поколения. Как видите, все работы можно производить своими руками. Среди особых инструментов стоит выделить стяжки пружин (потребуется не менее двух), тиски и динамометрический ключ. При наличии этих инструментов можно легко и быстро выполнить замену подшипника амортизационной стойки своими руками.

Опорный подшипник

Доброго времени суток всем.

Отъездил 3500, часто влетаю разными колесами во всякие ямы + на даче есть 6 километровый участок дороги, где в машине едешь как верхом на отбойном молотке. ну не станешь же 5 км в час ехать 6 км ))) ПРиходится быстрее.
Так вот сейчас как -будто шум появился такой глухой, когда по ровному асфальту едешь. МОжет кто подскажет, как можно идентифицировать подошедший к замене ступичный подшипник или любые другие возможные проблемы ходовой части или подвески.
Кстати по подвеске тоже вопрос. Как определить, что была выработка хода в подвеске при попадании в яму. Сильных лязгов не слышал ни разу, но может их и не должно быть.

Понятно, что у дилера все скажут, но все же как самому хоть чуть продиагностировать.

Высота от низа до верха 44.3 мм. В цитируемом вами сообщении справа подшипник не похож на тот, который идет под кодом 1820399. Под этим кодом идет оригинал и фото его тут. Его высоту я и привел. Про усиленные тут и код там другой, чем в цитируемом сообщении.

Привет други мои !

Вообщем чуть из-за опорных подшипников не попал на замену всей подвески и рулевой рейки

Короче еще в феврале-марте я заметил что купленные в декабре 2014 передние стойки каяба стали как кисель, поэтому взял старые монро, прокачал их, и установил, вроде ничего, машина стала нормально держать дорогу, однако на небольших скоростях, особенно при движении на нейтрали стал слышен сильный шум спереди, похожий на то как будто резина о пластмассу трется, с мастерами облазили всю подвеску, закрепили все пластиковые детали, которые могли издавать такой звук, закрепили все кожухи, но проблема не исчезла, мало того, звук только усиливался, и уже был слышен и на больших скоростях

А машина стала козлить на колейностях дороги, аж страшно было, и это при отремонтированных стойках.

в мае 2015 начался стук в рулевом колесе, причем усиливающийся, в это же время я снял опорные подшипники, осмотрел их и набил туда смазки, внешне они были как новые, установил их на место, но никаких изменений не обнаружил.

Как оказалось смазывать их бесполезно, смазка ничего не решает, эти подшипники нужно менять на новые !

Только пару дней назад я устранил все проблемы и с стойками, и стуками и с шумами.

Виной всему оказались именно подшипники опоры.

Оказалось что мы неправильно диагностировали рулевую рейку, я снял колесо, открутил рулевой наконечник от ступицы, напарник крутил руль, а я держался за наконечник и слушал, сильный шум был от рулевой рейки, поэтому и приняли решение что неисправна именно она, как оказалось нужно было открутить рулевые наконечники с обеих сторон, и крутить не руль, а стойки, держа их одной рукой за пружину, а второй крутить, правая стойка издавала звонкие и громкие щелчки, наряду с рокотом шариков, а левая просто рокот шариков.
Если же крутить руль, то рейка вроде тоже издает звуки, слышимые снизу, но на руле никаких шумов при этом нет, видимо так и должно быть.
Так как когда поставили новые опорники, и все собрали, то от рейки никаких шумов не стало, ровно и от руля

Новые опорники при кручении стойки не издают вообще никаких шумов, так же нет никаких вибраций если держаться за пружину, вообще никаких !
И это очень важно, так как при малейших вибрациях, нужно менять опорники, причем не раздумывая !
Никакая смазка, промывка, им не помогает, я попытался их промыть и заложить новую смазку, частично помогло — пропали щелчки, но рокот шариковперекаты, не исчезли, что очень странно, с виду шарики просто в идеале


При прокручивании стоек с новыми опорниками ни шумов ни вибраций нет, единственное что может шуметь это наружний шрус, при повороте стоек он изгибается и издает чмокающие звуки, видимо еще и смазка там гуляет .
В принципе для диагностики можно и не снимать колесо, если есть яма или подьемник, достаточно вывесить его и открутить рулевой наконечник, потом крутить стойку держась за пружину.

После замены машина КАРДИНАЛЬНО изменилась, шумов нет, руль упругий, приятно рулится, колейность не чувствуется, неровности проходит сбито и упруго, ощущения новой машины.

До замены стояли подшипники опоры SKF, но в коробке от SNR, сейчас же поставил SKF в синих фирменных коробках, на самих подшипниках опор заплавлена надпись Фомоко, то есть это оригинал.
Номера завтра сообщу, если не забуду.

Проехал 500 км. и на неровностях снова прослушивается, правда очень тихо, звук какой был до замены подшипников опор


Откуда он может быть, неужели подшипники уже отработали свое ? Или нужно заменить еще и сами опоры ?

Ведь сразу после замены подшипников опор, была абсолютная тишина в подвеске

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля - это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо. Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Несмотря на то, что его конструкция и назначение чрезвычайно просты по своей природе, замена центрального опорного подшипника карданного вала - не самая простая задача. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

  • Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими.Перед тем, как продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе. К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100 процентов в замене центрального опорного подшипника карданного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы примете решение о замене центрального опорного подшипника карданного вала.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении . Самый распространенный признак - это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием во время разгона . Еще один предупреждающий индикатор - это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которые можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите центральный опорный подшипник карданного вала

.

После того, как вы правильно диагностировали проблему и достаточно уверены, что причина кроется в износе центрального опорного подшипника, следующим шагом будет физический осмотр детали. Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя.Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на . Не стоит хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

Верхняя часть центрального опорного подшипника может быть острой и стать причиной серьезных порезов рук, суставов пальцев и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора.Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности образования крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы .Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «встряхнуть его» рядом с центральным опорным подшипником . Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема.Выполните такой же физический осмотр заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые прикрепляются к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

  • Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить на место приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к несбалансированному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач .Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте такие же отметки . Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к работе .Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимайте по одному колесу за раз и помещайте опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея - установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты . Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

  • Метчик средний из латуни
  • Набор комбинированных ключей и удлинителей
  • Смазка
  • Запасной центральный опорный подшипник
  • Запасной зажим
  • Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
  • Набор торцевых ключей
  • Рабочий свет

  • Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников вашего конкретного автомобиля.

  • Примечание : Для замены центрального опорного подшипника обязательно приобретите точную деталь, рекомендованную производителем транспортного средства (заменяйте только на весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

  • Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова прикрепить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний приводной вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты опорного блока ввинчиваются в гайки, которые жестко закреплены или приварены к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются двухкомпонентные гайки и болты.

Шаг 2: Отверните болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Снимите болты, которыми передний карданный вал крепится к центральному опорному подшипнику . После снятия болтов передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний приводной вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала открутите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, которым задний приводной вал крепится к центральному опорному кронштейну .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

  • Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы сняли зажим, снимите пыльник с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. После того, как оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг - поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к лучшим инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков-самоделок. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

  • Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезным повреждениям трансмиссии, задних шестерен и осей. В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив ранее сделанные метки совмещения. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмитесь за передний приводной вал в том месте, где он крепится к центральному опорному подшипнику, и убедитесь, что он надежно закреплен.Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв - сначала спланировать свой маршрут.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты - это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Обязательно увеличьте скорость до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Как снять переднее колесо ...

Это сложный процесс. Вот что мне удалось найти для вас.Я надеюсь, что это помогает.

1. Перед обслуживанием автомобиля см. Раздел «Меры предосторожности».
2. Ослабьте центральную гайку стойки на 5 оборотов.
3. Ослабьте стопорную гайку ступицы колеса.
4. снимите или отсоедините следующее:

Переднее колесо
Датчик скорости вращения колеса, если есть
Стопорная гайка ступицы. Отметьте гайку.
Тормозной суппорт и ротор
Наружный конец рулевой тяги
Нижний шаровой шарнир

5. С помощью подходящего съемника отделите ступицу колеса от полуоси.
6. Выверните стяжной болт поворотного кулака
. 7. Освободите поворотный кулак с помощью подходящего рычага и снимите его с автомобиля.
8. Снимите ступицу колеса и внешнее кольцо подшипника с помощью специального приспособления 205-D064
. 9. Снимите внутреннее кольцо подшипника с помощью специального инструмента 204-180 и 205-D064
. 10. Снимите стопорное кольцо с поворотного кулака.
11. Установите сепаратор подшипника на внутреннюю часть подшипника и установите его на поворотный кулак.
12. С помощью специальных инструментов 205-153, 204-023 и 206-054 снимите внешнее кольцо подшипника с поворотного кулака.

Рис. Снятие ступицы подходящим съемником


Рис. Снятие внешнего кольца подшипника с помощью съемника 205-D064


Рис. Снятие внутреннего кольца подшипника с помощью специального инструмента 204-180


Рис. Снятие наружного кольца подшипника с кулака колеса


Для установки:

1. Вдавите подшипник в ступицу с помощью специальных инструментов 205-153 и 205-140.

Фиг.Установка подшипника в ступицу с помощью установочного приспособления 205-140


2. Установите стопорное кольцо.
3. Вдавите ступицу в подшипник ступицы колеса с помощью специальных инструментов 205-153, 204-023 и 206-054.
4. Вставьте короткий вал в ступицу колеса с помощью приспособления для установки полуоси 205-379.
5. Установите или подсоедините следующее:

Поворотный кулак. Затяните стяжной болт с усилием 66 фунт-футов. (90 Нм).
Нижняя шаровая опора. Затяните стяжной болт до 37 футов.фунты (50 Нм).
Наружный конец рулевой тяги. Затяните гайку с усилием 35 фунт-футов. (48 Нм).
Тормозной суппорт и ротор
Стопорная гайка ступицы. Затяните гайку на моделях 2002-04 до 232 фут-фунтов. (316 Нм). Затяните модели 2005 года до 199 фунт-футов. (270 Нм).
Датчик скорости вращения колеса, если есть
Переднее колесо

6. Затяните центральные гайки стойки амортизатора следующим образом:
A. Модели 2002-04: 35 фут-фунт. (48 Нм)
B. Модели 2005 года: 22 фунт-фут. (30 Нм).

7.Проверьте установку колес и при необходимости отрегулируйте.

Надеюсь, это поможет. Это лучшее, что я мог найти для вас в сети. Дайте мне знать, если у вас возникнут конкретные вопросы.

Джо

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 11 ноября 2009 г., 22:16

REPXPERT проводит замену ступичного подшипника


REPXPERT Алистер Мейсон знакомит читателей PMM с процессом замены подшипников передних и задних колес на Ford Focus 2008 года выпуска.

Подшипник ступицы переднего колеса широко известен как подшипник второго поколения. Этот компактный подшипник идентифицируется по ступице / ведущему фланцу, являющемуся частью внутреннего кольца подшипника. Также на задней части внутренней обоймы присутствует округлая форма. Предварительная нагрузка подшипника задается машиной, которая вращается вокруг задней части внутреннего кольца. В задней части подшипника также находится кольцо энкодера системы ABS.

С этими типами подшипников легко допустить ошибку. Одна из таких ошибок заключается в вдавливании подшипников в узел ступицы путем нажатия на фланец ступицы, что, следовательно, приводит к повреждению подшипника.Правильный метод - запрессовать внешнее кольцо подшипника.

Используя инструмент для подшипников второго поколения, технический специалист может убедиться, что они прижимаются непосредственно к внешнему кольцу подшипника во время установки. Некоторые подшипники второго поколения имеют фиксирующий зажим, который может быть успешно установлен только с использованием подходящего инструмента. Еще одно преимущество заключается в том, что узел ступицы остается на транспортном средстве, что сокращает время ремонта.

При плановом ремонте почти полтора часа переднего ступичного подшипника и почти три четверти часа на заднем, это простой ремонт для любой независимой мастерской.

Подшипник ступичный передний

Прежде чем приступить к работе, потребуется инструмент для подшипников ступицы колеса второго поколения, а также инструмент для подъема транспортных средств с двумя стойками и инструмент для фиксации колесных болтов.

Чтобы начать процесс снятия, ослабьте колесные гайки и затем поднимите подъемник на высоту пояса, прежде чем снимать болт колеса и центральной ступицы. Отсоедините гибкий тормозной шланг от удерживающего кронштейна (рис. 1), а затем открутите два болта держателя тормозного суппорта. Снимите сам суппорт и закрепите его на пружине.

Снимите тормозной диск, а затем нижнюю стопорную гайку шарового шарнира, освободите шаровой шарнир от узла ступицы, освободите узел наружу и снимите приводной вал со ступицы (рис. 2).

Теперь для снятия подшипника требуется специальный инструмент для двух подшипников; Начните с выбора пластин / грейферов правильного размера, которые устанавливаются за фланцем привода, располагаются напротив передней поверхности держателя ступицы и закрепляются в нужном положении (рис. 3).

Используя большой центральный болт, установите внешнюю прижимную / силовую пластину и штифты и поместите штифты на фланцевую пластину / грейфера (рис. 4).

Выберите правильный адаптер для извлечения, который находится на внутреннем кольце в задней части подшипника, который должен проходить через датчик ABS при протягивании. Затем смажьте центральный болт и, наконец, установите гайку и затяните (рис. 5).

Используя прерыватель, затяните центральный болт. При затягивании центрального болта подшипник вынимается из узла ступицы.Держите руку за подшипник и инструмент, так как при снятии они могут упасть. После снятия подшипника убедитесь, что монтажная поверхность подшипника чистая, и при необходимости удалите рыхлую ржавчину.

Перед установкой нового подшипникового узла очистите заднюю часть ступицы. Если в корпусе ступицы останется какой-либо мусор, это может помешать правильной установке подшипника.

Установите соответствующие пластины / грейфера на новый подшипниковый узел, который прижимает внешнее кольцо подшипника (Рис. 6), и закрепите.

Установите правильный установочный адаптер на задней части ступицы в сборе; убедитесь, что он установлен правильно и не соприкасается с датчиком АБС. Найдите новый подшипниковый узел на лицевой стороне ступицы, затем вставьте центральный болт с прижимной / силовой пластиной и штифтами. Сзади установите гайку на центральный болт и затяните, убедившись, что установочный адаптер расположен правильно. Затем ослабьте натяжение подшипника, убедившись, что он вошел прямо.

Используя длинную трещотку или прерыватель, затяните центральный болт, который будет втягивать подшипниковый узел в опору ступицы.После затяжки снимите установочный инструмент и визуально проверьте правильность посадки подшипника (рис. 7).

Выполните ремонт в порядке, обратном снятию, затяните болты в соответствии со спецификацией производителя и не забудьте проверить педаль тормоза перед движением автомобиля, так как суппорт был снят.

Подшипник ступичный задний

Для этой части автомобиля потребуются подъемник, торцевая головка и инструмент для фиксации колесных болтов. Снятие подшипника должно быть простым: начните со снятия заднего колеса и тормозного барабана (рис. 8).

Затем снимите четыре внешних болта с головкой Torx, доступные из-за задней пластины тормоза, отсоедините датчик ABS и снимите узел подшипника ступицы колеса (рис. 9).

На самом деле подшипник разъедает ступицу, поэтому вставьте болты Torx обратно в подшипник и используйте их, чтобы выбить узел подшипника из-за задней пластины.

Чтобы установить подшипник, очистите ступицу, а затем вставьте компонент, убедившись, что четыре отверстия для болтов совпадают (Рис. 10).

Вставьте новые внешние болты с головкой Torx, равномерно затяните с крутящим моментом в соответствии со спецификацией производителя и подсоедините датчик ABS. Наконец, установите тормозной барабан и колесо, затем правильно затяните.


Для получения дополнительной информации о продуктах Schaeffler и инструкциях по установке щелкните здесь.

Подшипник ведущего вала - Замена подшипника центральной опоры приводного вала

Подшипник приводного вала

Это может быть небольшая часть большой машины, но подшипники приводного вала необходимы для поддержания идеального баланса, устойчивости и прочности трансмиссии в сборе.Изношенные подшипники могут привести к дрожанию автомобиля при ускорении и замедлении, плохому управлению автомобилем и снижению производительности в целом.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи вариантов подшипников приводного вала от ведущих производителей, таких как DEA, Dorman, Genuine и Tezuka. Наша 30-дневная политика возврата помогает гарантировать, что вы получите деталь, необходимую для бесперебойной работы машины.

Что такое подшипник карданного вала?

Этот важнейший подшипник является частью тщательно собранного карданного вала автомобиля с задним или полным приводом.Карданный вал отвечает за передачу мощности от трансмиссии к задним центральным шестерням и, наконец, к самим задним колесам.

Эта сборка деталей довольно сложна и требует точной балансировки для оптимальной работы. Между двумя первичными секциями приводного вала находится центральный опорный подшипник, также известный как «подшипник карданного вала».

Эта механически обработанная цельная резиновая деталь обычно помещается в U-образный кронштейн. Подшипник помогает обеспечить идеальную прочность каждой секции карданного вала.Это важно для минимизации гармонической вибрации, когда автомобиль набирает скорость или замедляется.

Сколько стоят подшипники карданного вала?

Стоимость нового опорного подшипника карданного вала будет зависеть от нескольких факторов, но большинство из них, доступных на PartsGeek.com, стоят от 50 до 250 долларов. Поскольку важно использовать детали, рекомендованные производителем, вам необходимо найти подшипник, который будет работать в вашем конкретном автомобиле. Другие факторы включают в себя покупку всего корпуса подшипника или только самого подшипника, а также желаемый уровень производительности.

Что может пойти не так с подшипниками приводного вала?

Основная функция подшипников приводного вала проста. Они обеспечивают опору для приводного вала автомобиля, который обеспечивает передачу мощности на задние колеса. Однако, когда эта жизненно важная деталь выходит из строя, это может привести к серьезным проблемам с управляемостью.

Есть несколько симптомов неисправности опорного подшипника, на которые следует обратить внимание. Один из возможных признаков - лязг, доносящийся из-под половицы при ускорении или замедлении, переключении передач или торможении.

Вы также можете заметить, что ваша машина начинает дрожать или трястись о половицу рядом с педалью тормоза и акселератора при увеличении скорости или замедлении. Любой из этих симптомов может быть признаком изношенного внутреннего подшипника, который не удерживает карданные валы надежно на месте.

Хорошая новость в том, что визуально осмотреть опорный подшипник довольно просто. Просто войдите под свой автомобиль и найдите центральную точку соединения, где соединяются два карданных вала. Это корпус подшипника карданного вала.Затем возьмите передний карданный вал и проверьте его на шаткость, затем задний карданный вал. Если какой-либо вал в подшипнике болтается, возможно, вам необходимо заменить деталь. В противном случае может быть другая проблема с трансмиссией.

Наконечники для замены?

Очень важно, чтобы при замене подшипника карданного вала использовалась именно та деталь, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. Фактически, вы всегда должны заменять весь корпус, включая внешний кронштейн и кожух, внутренний резиновый подшипник и любые пластиковые опоры.Можно заменить только центральный подшипник, но это должно выполняться только опытным механиком с подходящими инструментами для работы.

Как проверить и заменить опорный подшипник «Форд Фокус 2»?

Ford Focus 2 - очень распространенный автомобиль в России. Автомобиль имеет классическую схему подвески, где спереди стоят стойки Макферсон. Для их вращения предназначен упорный подшипник. «Форд Фокус 2» проблем с эксплуатацией не вызывает, но до 150 тысяч может выйти из подшипников.Для чего они нужны, где они и как заменить, мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Упорный подшипник Ford Focus 2-го поколения служит для обеспечения свободного вращения амортизатора в верхней опоре. При повороте колес важно исключить трение, которое спровоцирует повышенный износ и повышение температуры элементов. Передние опорные подшипники Ford Focus 2-го поколения позволяют свести к минимуму неблагоприятные факторы и обеспечивают легкое и бесшумное рулевое управление.

Эти предметы находятся на чашках для очков в моторном отсеке. Крепится к несущей части тела. Важно обеспечить надежность установки, так как именно подшипник будет взаимодействовать с металлом корпуса. Деталь воспринимает ударные нагрузки при срабатывании пружины, а также амортизатора.

Знаки

Как проверить опорный подшипник на Форд Фокус 2 поколения? Определить неисправность можно и без специализированного оборудования.Так, при изношенном подшипнике будет отчетливо слышен стук в области левого или правого лонжерона корпуса. Особенно это заметно при движении по неровностям и повороту колес.

Следующий знак - обращение с машиной. Если подшипник передней стойки изношен, Ford Focus 2 станет менее маневренным на дороге. Руль будет люфтовать, при вращении происходит проскок. В запущенных случаях будет слышен хруст в передней части тела.

Причины выхода из строя

Из-за чего этот элемент может выйти из строя на «Форд Фокус 2»? Упорный подшипник часто выходит из строя из-за естественного износа.Но есть ряд факторов, которые могут ускорить этот процесс. Так что, во-первых, не приветствуется лихая езда по плохим дорогам. Некоторые автомобилисты руководствуются правилом «больше скорости - меньше ям», что в корне неверно. Подшипник будет принимать еще большие нагрузки, так как другие детали подвески просто не успевают как следует отработать удар.

Еще одна, но менее частая причина - заводской брак. В итоге деталь может прослужить не более 40 тысяч километров.Но процент брака минимальный. Больше внимания следует уделять своему стилю катания. Помните, что в подшипнике нет демпфирующего элемента. И все удары, которые не сглаживает амортизатор, будут передаваться ему.

Поддается ли ремонту?

Упорный подшипник - это деталь, которая не подлежит ремонту. Он переходит в новую коллекцию. Однако с целью продления срока службы может проводиться периодическое профилактическое обслуживание. Оно заключается в обработке литиевой смазкой внутри клетки.

Сначала снимите защитную крышку. Что ж, лучше всего приобрести специальную смазку, которая будет рассчитана на такие нагрузки и не высыхает со временем.

Как заранее определить неисправность?

Можно заранее предотвратить эту поломку. Это особенно важно для тех, кто собирается в дальнее путешествие. Итак, для начала нужно открыть капот и взяться за распорку. Далее нужно несколько раз встряхнуть его из стороны в сторону (в месте прикрепления к туловищу).Если есть люфт, значит элемент непригоден для использования. Для рычага большего размера можно покачать корпус, придерживая край крыла. Так кузов будет «ходить», а стойки останутся на месте. Это также будет указывать на неисправность подшипника.

Замена

Итак, подозрения подтвердились, и мы купили новый подшипник. Учтите, что деталь не обязательно менять парой, как сами стойки. Для успешной замены опорного подшипника на Форд Фокус 2 нам понадобится набор инструментов (головки и гаечные ключи), а также смотровая яма или подъемник.На голом асфальте работать можно, но это будет очень долго и сложно.

Сначала поднимите переднюю часть домкрата. Вывешивать нужно ровно на той стороне, где сломан подшипник со стойкой. Вам также нужно будет снять колесо, сломав болты. Во избежание самопроизвольного движения (т. К. Переднеприводный автомобиль и поставить «на передачу» будет неэффективно) поставьте задние упоры и потяните ручник.

Теперь немного откручиваем болты, удерживающие опорный подшипник.Ford Focus 2 продолжает стоять на домкрате. Также отметим, что второй «Форд» шел с АБС. Поэтому для замены нужно отключить соответствующие провода и датчики.

Далее снимаем защитный зажим с тормозного шланга и вторым кулаком откручиваем болт крепления стойки.

Далее открываем обойму. Нужно заклинить колесо кулаком. Откручиваем болты крепления стойки и снимаем ее с автомобиля. После демонтажа можно переходить к замене подшипника.

Демонтаж и установка опорного подшипника

Сначала нужно зажать стойку в тисках, затем - снять пружину. Это делается с помощью нескольких съемников, которые выглядят вот так.

Стяжка установлена ​​на змеевиках и ключ постепенно зажат. Сжимать необходимо до тех пор, пока верхний стержень не выйдет из чашки опорного подшипника. Далее откручиваем гайку от штока. Обратите внимание, что он может прокручиваться вместе со стержнем. В этом случае удерживайте его шестигранным ключом подходящего размера.

Снимите защитный кожух с ограничителем и промойте все демонтированные детали в керосине или бензине. Чтобы снять подшипник с гнезда, вам понадобится шлицевая отвертка.

Устанавливая новый элемент, важно не перепутать его положение. На Ford верхняя часть опорного подшипника имеет выступ. Им нужно повернуть чашку скошенной стороной. Шпиндель помещается в специальное отверстие. Далее поверните поворотную часть подшипника и наденьте ограничитель стойки. Последний необходимо застегивать на защелку.Ограничитель устанавливается толстым концом на подшипник.

Установка в стойку

Итак, элемент вдавлен на место. Теперь осталось только установить стойку. При выполнении монтажных работ убедитесь, что пружина находится в правильном положении. Далее в чашку корпуса устанавливается стойка в сборе. Чтобы не повредить резьбу, рекомендуется использовать динамометрический ключ. Таким образом, крутящий момент гаек подшипников опоры стойки на Ford Focus 2-го поколения составляет около 62 Нм.

Затем ставим колесо на место и опускаем машину с домкрата.

Проверяем качество работы

После замены проверьте надежность установки подшипника. Приработка не требуется. На первых километрах разрешены резкие маневры рулем. Так вы сможете проверить качество нового подшипника. Элемент не должен издавать хруст и скрежет при движении. Чтобы полностью проверить деталь, следует полностью открутить руль (естественно, на малых оборотах).

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое упорный подшипник и как его заменить на автомобиле Форд Фокус второго поколения.Как видите, все работы можно выполнить своими руками. Среди специальных инструментов стоит выделить пружинные муфты (понадобится как минимум две), тиски и динамометрический ключ. С помощью этих инструментов можно легко и быстро заменить подшипник амортизатора своими руками.

Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010 Трансмиссия и трансмиссия приводных валов

Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010

Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010, Опора MB: W163, ML 1634100010 Центральный опорный подшипник карданного вала, отправьте нам свой запрос вместе с номером VIN (шасси) вашего автомобиля, номер детали 49-0665, MB 163410 00 10 , Список транспортных средств предназначен только для общего ознакомления. Если вы не уверены или ищете нужную деталь, Непревзойденное качество и ценность, больший выбор, большая экономия Самый продаваемый продукт. Все продукты имеют 100% подлинную лицензию.1634100010 Опора подшипника центральной опоры карданного вала MB: W163, ML hoofprintsranch.com.



Опора подшипника центральной опоры карданного вала MB: W163, ML 1634100010

Может иметь естественные пятнышки и включения. Цвета на вашем компьютерном мониторе могут незначительно отличаться от реальных цветов продукта в зависимости от настроек вашего монитора.Двухслойная амортизирующая промежуточная подошва Двухслойная амортизирующая промежуточная подошва тверже под пяткой и мягче под передней частью стопы для сочетания поддержки и комфорта, созданного для выполнять.Доступен в трех насыщенных цветах - темно-синий джинсовый, разработан и профессионально отпечатан командой Wellcoda. Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010 . Топливный бак и другие безрукавки. Ремонтный комплект топливной системы Walker включает в себя все установочные аксессуары, в том числе заклепки с зажимом в стиле оригинального производителя. Людям с домашними животными или тем, кто страдает аллергией, следует чаще менять свои воздушные фильтры кондиционера. Традиционная чайная церемония в японском стиле Чаван ручной работы с чашей для маття. 🙂 Есть вшитые в наушники. Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010 . Кольцо в стиле кимоно с традиционным японским узором Это эффектное кольцо. ВАРИАНТЫ ЦВЕТОВ СМОТРИТЕ ЦВЕТОВУЮ ТАБЛИЦУ ВЫШЕ. - На вашем экране не всегда отображается точное изображение цвета и цветов. Раскрашено вручную на акварельной бумаге Canson 300 г / 140 фунтов профессиональными акварельными красками. Размеры: Высота с ручкой - 42, Опора центрального подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010 . Все размеры находятся в пределах ½ дюйма от приведенного в списке. Это винтажный плюшевый медведь Boyd's Bear из раздела «Шапки и тому подобное. ПРИМЕЧАНИЕ: ВАШЕ ПЛАТЬЕ СДЕЛАНО НА ЗАКАЗ ИЛИ ВАШИ ИЗМЕРЕНИЯ. В комплект входит зимняя перчатка HDO Sport E-Tip lite. / лайнер, ▶ Для каждого из наших художественных наборов из войлока: мы красим высокого качества.*) Экономичность и привлекательность: высокое качество не означает недоступность, Опора центрального опорного подшипника карданного вала MB: W163, ML 1634100010 . мешки для мусора или ключи от личных мобильных телефонов для дрессировки собак или гиен. Это совершенно новый знак с гладкой поверхностью, специально созданной для того, чтобы казаться выветренной и имеющей старинный винтажный вид.


Детали трансмиссии и трансмиссии легковых и грузовых автомобилей TIMKEN HB88107A Центральный опорный подшипник карданного вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy Автозапчасти и автомобили

Contactomatias mazlat2021-02-17T10: 32: 21-03: 00

TIMKEN HB88107A Подшипник центральной опоры ведущего вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy

Состояние: Новое : Бренд: : Timken , Заменено Номер детали: : 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977, 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990, 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003, 2004 2005 2006 2007 Amigo Blazer Full Size Bravada Bronco, C10 Truck C1500 Грузовик C20 Грузовик C2500 Truck C30 Truck C3500 Truck, D100 Truck D150 Truck D200 Truck D250 Truck D300 Truck D350 Truck, D400 Truck D450 Truck Dakota E100 Van E150 Van E250 Van E300 Van, E350 Van F100 Truck F150 Truck F250 Light Duty Truck, F250 Super Грузовик Duty Truck F250 Truck F350 Truck F450 Truck F53 F59, Hombre IHC Truck Jimmy Full Size Jimmy S-15 K10 Truck K1500 Truck, K20 Truck K2500 Truck K30 Truck K3500 Truck Marathon Oasis, R1500 Truck R2500 Truck R3500 Truck Ram 1500 Truck Ram 2500 Truck, Ram 3500 Truck Ram зарядное устройство S-15 Pickup S-15 Sonoma S10 Pickup, Scout Scout II Sierra 1500 Sierra 1500 Classic Sierra 1500 HD, Sierra 1500 HD Classic Sierra 2500 Sierra 2500 HD, Sierra 2500 HD Classic Silverado 1500 Silverado 1500 Classic, Silverado 1500 HD Silverado 1500 HD Классический Сильверадо 2500, Сильверадо 2500 HD Сильверадо 2500 HD Классический пригородный 1500, Пригородный 2500 Пригородный C10 Пригородный C1000 Пригородный C1500, Пригородный C20 Пригородный C2500 Пригородный K10 Пригородный K1500, Пригородный K20 Пригородный K2500 Пригородный R20 Пригородный R2500, Пригородный V10 Пригородный V1500 Пригородный V20 Пригородный V2500 Syclone , Tahoe Trooper Typhoon V1500 Truck V2500 Truck V3500 Truck Van, Van - Full Size Van - P Series Forward Control Van G-Series, VehiCROSS W100 Truck W150 Truck W200 Truck W250 Truck W300 Truck, W350 Truck Yukon Yukon XL 1500 Checker Chevy Dodge Ford GMC , International Isuzu Oldsmobile, Центральный опорный подшипник приводного вала с кронштейном : Размещение на транспортном средстве: : Заднее , Тип установки: : Прямая замена : Номер детали производителя: : HB88107A , Развязка Номер детали: : 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 : Другой номер детали: : AM-2156459203 , Гарантия: : 10 лет : UPC: : 053893834351 ,。






TIMKEN HB88107A центральный опорный подшипник приводного вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy

Используйте адаптер для ручки самоубийства Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управлять ею с легкостью.эти приколы легко заменить на любую тему: расстегнутый воротник / круглый низ / трансформируемые манжеты. влажность и вода благодаря нашему отверждению чернил. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Kanthal A- - это ферритный железо-хром-алюминиевый сплав (сплав FeCrAl), рассчитанный на использование при температуре до 00 ° C (2550 ° F). TIMKEN HB88107A Подшипник центральной опоры приводного вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy . Мини-подвеска - идеальный свет, который добавит современный стиль любой комнате, в которой он находится. Купите женский топ Michelle на шнуровке Ramy Brook с длинным рукавом на шнуровке Ramy Brook: покупайте блузки лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Я не несу ответственности за предметы, которые не прибывают в установленную дату в пункт назначения, ручная роспись и машинная стирка с использованием только натуральной небеленой хлопчатобумажной / поли натуральной ткани США. бирюзовые шары / бирюзовые шары могут быть наполнены воздухом и гелием. Черная рамка входит в комплект, поэтому она готова к подарку, TIMKEN HB88107A Центральный опорный подшипник приводного вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy , добавьте в корзину 6 браслетов и затем используйте промо-код ONEFREE для браслетов за 5 долларов, лот 125 шт. Натуральное качество AAAA Multi Камень с турмалиновой огранкой круглой формы для глаз чистый размер 2, умное прикосновение к декору вашего дома или сада, имеет мягкую бархатную подкладку и магнитную застежку.Короткая доска Tribong предлагает уникальные комбинации цветов и принтов для чистоты. Этот классический бегунок также имеет кожаный верх, TIMKEN HB88107A Центральный опорный подшипник приводного вала 35 мм для Dodge Ford GMC Chevy . Кожаный верх с миниатюрной перфорацией и полированной отделкой. синтетический верх; Конструкция с одним язычком адаптируется к форме вашей стопы. Купите Yardwe Breathable Storage Bags Pillow Beddings Одеяло Контейнеры для органайзера одежды с застежкой-молнией (небесно-голубой) в Великобритании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *