Как по номеру двигателя узнать объем двигателя: Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

Как узнать объем двигателя: онлайн, по вин коду

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):

1л=1000см³

Когда величину необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.

От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.

Есть несколько способов узнать объем двигателя:

1. Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.
   Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.

   Кликните по фото для увеличения

2. В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы).
3. Ну и конечно же по вин — коду.

1. Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
2. Как расшифровать вин — код онлайн?

Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода

Также узнать объем двигатель можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как вин-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0.

1. Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — код географической зоны, второй — код страны в этой географической зоне, а третий — это символ производителя).
2. С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее.
3. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
4. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины.

Читайте также Расшифровка вин кода. Список онлайн сервисов.

Как расшифровать вин — код онлайн?

В Интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код онлайн и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Как узнать номер двигателя по ВИН коду

Иногда автовладельцу необходимо узнать модель и номер двигателя по Вин-коду, установленного на машине. Это может понадобиться для подбора и покупки запасных деталей и комплектующих, проверки автомобиля перед покупкой, определение комплектации и способа эксплуатации.

• Самый обычный и привычный для всех способ — это найти и считать информацию прямо на двигателе. Вроде бы что тут сложного, открыть крышку капота и списать номер? Фактически же, считать номер может быть затруднительно. Указанный номер обычно располагается в труднодоступном месте и загрязнен и затруднен к считыванию.
• Еще один способ, посмотреть номер на табличке или шильдике, расположенном в подкапотном пространстве и в районе средней стойки кузова с левой стороны по ходу движения машины. В этом номере зашифрованы — модель авто, тип и объем двигателя, идентификационный номер, цвет, код завода-изготовителя и тип трансмиссии. В связи с тем, что производители вносят информацию в этот номер не систематизировано, а на свое усмотрение, то для расшифровки необходимо обратиться к спец литературе или искать информацию в интернете.
• Третий метод как узнать номер двигателя— по VIN коду, который рассмотрим более подробно.

История появления VIN

Идентификационный номер автомобиля (VehicleIdentificationNumber) — код, состоящий из семнадцати цифровых и буквенных значений, отличающийся своей уникальностью и впервые введенный в Северной Америке, в середине прошлого века, для облегчения идентификации автомашин.

Изначально, идентификационные номера, отличались от принятых сейчас, а привычные семнадцатизначные номера были введены в 80-х годах прошлого столетия.

Расшифровка

В нем заложена практически вся информация об автомобиле, в том числе и номер двигателя. VIN-код можно прочесть как на самой машине, так и в техническом паспорте или в регистрационном свидетельстве. На машине он может быть нанесен где угодно, но большинство автопроизводителей располагают его между ветровым стеклом и моторным отсеком.

Наносят его как правило лазерным способом, либо чеканкой. Он разделён на трех (WMI), шести (VDS) и восьмизначные (VIS) части где используются цифры и английские буквы, исключая I, O, Q что бы не было путаницы с цифрами.

• WMI (WorldManufacturersIdentification) — первая трехзначная часть — отображает информацию об автопроизводителе. Первые две цифры — страна происхождения техники. Буквенные значения обозначают: от А до Н — Африка, от J до R— Азия, от S до Z — Европа, а цифровые значения от 1 до 5, обозначают североамериканское происхождение, 6 и 7 — Океания, 8 и 9 Южная Америка.
  Для примера буквосочетание с XS по XW распространяются на транспорт из CCCP и СНГ. Третья литера означает определенного производителя.
• VDS (VehicleDescriptionSection) — точное описание техники. С четвертой по восьмую литеры, указываются обозначения, отображающие тип кузова и двигателя, модель и серию. Например, у TOYOTA число 21 обозначает автобус со стандартной крышей, а 42 — с завышенной крышей, джипы и минивены обозначаются числом 11. Девятая литера служит проверочной цифрой, для подтверждения корректности номера.
• VIS—(VehicleIdentificationSector) — идентификатор автомобиля состоящий из восьми букв и цифробозначающих год производства и серийный номер техники. Формат этого сектора не стандартизован и многие производители указывают его на свое усмотрение, но придерживаясь определенной системы. Большинство автомобилестроителей под десятой литерой указывают год производства автомобиля, а некоторые указывают модель. Например, у машин, произведенных Фордом, на одиннадцатом месте стоит цифра обозначающая год выпуска.
  Остальные цифры обозначают серийный номер машины — какой по счету она вышла с конвейера.

Извлечение информации о двигателе из VIN кода

Как видно из вышенаписанного, в самом VIN коде модель и номер двигателя не указаны. Как их можно узнать, например для того, что бы проверить «чистоту» приобретаемого с рук автомобиля.

Рассмотрим нескольких производителей и что можно выяснить про мотор по ВИН-коду.

• AUDI — машина имеет VIN европейского стандартного типа. По коду можно выяснить изготовитель, для рынков каких стран произведена модификация, модель, завод сборки, серийник и т.д. Зная точную модель машины, можно выяснить тип установленного силового агрегата.
• FORD — в VIN коде указаны — производитель, тип кузова, местонахождение производства, модель, месяц и год производства. Так же как и в случае с АУДИ, можно выяснить марку двигателя по модели машины.
• Volkswagen — также, по ВИНу можно узнать год выпуска и модель, и по этой информации пробить — какая модель мотора установлена на данную машину.
• Mitsubishi — у этих машин в VIN, спрятано больше информации. В нем указан код производителя, какой тип кузова, какая коробка, модель, код мотора, тип авто, год производства, завод производства, серийник. По коду мотора можно определить тип и литраж. Для понимания — если у Lancer указана в коде мотора цифра 5, это значит, что на ней установлен двигатель 4G93, объемом 1834 см³.
• BMW —в коде указаны модель машины, год выпуска, и, на основании этих данных можно выяснить тип двигателя.
• Toyota — в VIN коде этих машиншестой цифрой указывается серия устанавливаемых двигателей. Остальные данные, также,как и у других автопроизводителей — место производства, кузов, модель, серийник.
• Opel — на этих машинах указывается как код модели авто, так и код двигателя.
• Skoda — в Шкодах, тип двигателя указывается пятой буквой в VIN-коде.

Итог

Таким образом, можно заключить, что выяснить номер установленного двигателя поВин-коду, весьма проблематично. По нему можно выяснить только модификацию и тип двигателя. Если очень необходимо выяснить номер двигателя, то можно обратиться к сайтам, предлагающим услуги по предоставлению информации по данным указанным в VIN-коде, но получение информации будет стоит определенную сумму.

Можно обратится к дилеру, и он, обратившись к производителю, может предоставить информацию по комплектации автомобиля номерными агрегатами, но это займет какое-то время и не факт, что дилер будет готов предоставить такую информацию бесплатно.

Такой способ может приравнён по к обращению в автоэкспертизу, где предоставление данной информации также потребует финансовых затрат и времени.

Кстати у многих иностранных производителей, двигатель не является номерной деталью, а нанесенный на него номер на самом деле является технологическим и необходим он только во время сборки машины.

Коды двигателей ауди а6

Коды двигателей ауди а6

 

  В настоящее время в паспорте транспортного средства (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей ауди а6, как и их объемы. Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для машин до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

 

 

Таблица кодов двигателей ауди а6

Код	Квт	л.с.	Объем
1Z	66	90	1,90	407/94-06/96	AUDI	A6	TDI
AHU	66	90	1,90	407/96-10/97	AUDI	A6	TDI
AAE	74	100	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
ADW	79	107	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6	CN. ,”GUS”
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFN	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AVG	81	110	1,90	404/97-04/01	AUDI	A6	TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AJM	85	115	1,90	401/98-04/01	AUDI	A6	TDI
AFY	85	115	1,80	405/97-05/00	AUDI	A6
ABK	85	115	2,00	406/94-06/96	AUDI	A6
AAT	85	115	2,50	506/94-10/97	AUDI	A6	TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	F. .;TDI
BVG	89	121	2,00	409/05-06/06	AUDI	A6	AV.”F..”;TDI
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6
ADR	92	125	1,80	410/95-10/97	AUDI	A6	GR.
ANQ	92	125	1,80	410/99-11/05	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6	GR.
AQE	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ARH	92	125	1,80	412/97-04/01	AUDI	A6
ALT	96	131	2,00	406/01-01/05	AUDI	A6
AVF	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AWX	96	131	1,90	406/01-01/05	AUDI	A6	TDI
AAR	98	133	2,30	506/94-06/96	AUDI	A6
CGLE	100	136	2,00	401/12-	AUDI	A6	B. .
BNA	100	136	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
BNA	100	136	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI,”B..”
BRF	100	136	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV.TDI,”B..”
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUE	100	136	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6
CAGB	100	136	2,00	410/08-03/11	AUDI	A6	2,
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV
CAGB	100	136	2,00	410/08-08/11	AUDI	A6	AV.
ASM	100	136	2,40	608/97-01/05	AUDI	A6	V6
ALW	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ARN	100	136	2,40	608/97-04/01	AUDI	A6	V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-07/95	AUDI	A6	CN. :V6
ACZ	102	139	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,”GUS”:
ACZ	102	139	2,60	607/96-10/97	AUDI	A6	GUS:V6
BLB	103	140	2,00	406/05-11/05	AUDI	A6	AV.TDI
ACE	103	140	2,00	406/94-10/97	AUDI	A6
BLB	103	140	2,00	407/04-11/05	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409/05-10/08	AUDI	A6	AV. TDI
AEL	103	140	2,50	507/96-10/97	AUDI	A6	GR.:TDI
AEL	103	140	2,50	510/94-10/97	AUDI	A6	TDI
ARK	110	150	1,80	401/99-05/99	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6	GR.
ANB	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
APU	110	150	1,80	404/97-06/01	AUDI	A6
AWT	110	150	1,80	405/00-01/05	AUDI	A6
AWL	110	150	1,80	407/00-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409/14-	AUDI	A6	AV.
AFB	110	150	2,50	604/97-04/01	AUDI	A6	GR.:TDI
AFB	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
AKN	110	150	2,50	604/97-05/01	AUDI	A6	TDI
ABC	110	150	2,60	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFM	110	150	2,40	607/95-10/97	AUDI	A6	THA:V6
AYM	114	155	2,50	606/01-06/02	AUDI	A6	TDI
APC	115	156	2,40	604/98-05/01	AUDI	A6	V6
CGLD	120	163	2,00	402/11-	AUDI	A6	B. .
CAHB	120	163	2,00	404/09-03/11	AUDI	A6	B..
CAHB	120	163	2,00	404/09-08/11	AUDI	A6	AV.”B..”
CGLD	120	163	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.”B..”
BSG	120	163	2,70	601/05-10/08	AUDI	A6	B..,TDI
BDG	120	163	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
AMM	120	163	2,40	604/97-04/01	AUDI	A6	V6
AJG	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
APZ	120	163	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	V6
AMM	120	163	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	B. .,V6
BSG	120	163	2,70	606/05-08/11	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	CN.,”GUS”
BFC	120	163	2,50	607/02-08/03	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	607/96-10/97	AUDI	A6
APS	121	165	2,40	604/97-	AUDI	A6	V6
AGA	121	165	2,40	604/97-05/01	AUDI	A6	GR. :V6
AGA	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALF	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
AML	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ARJ	121	165	2,40	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
BPJ	125	170	2,00	406/05-	AUDI	A6
BYK	125	170	2,00	406/05-08/11	AUDI	A6	ROK
CAHA	125	170	2,00	411/08-08/11	AUDI	A6	AV.
BDV	125	170	2,40	606/01-01/05	AUDI	A6	V6
BCZ	128	174	2,80	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AAH	128	174	2,80	606/94-10/97	AUDI	A6	V6
AFC	128	174	2,80	608/94-06/95	AUDI	A6	V6
CGLC	130	177	2,00	402/11-	AUDI	A6
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CGLC	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.”IND”
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	IND
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.
CMGB	130	177	2,00	405/11-	AUDI	A6	AV.”IND”
BDW	130	177	2,40	604/04-	AUDI	A6
CDNB	132	179	2,00	405/11-	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411/97-10/00	AUDI	A6	GR.
CDNB	132	179	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
CDZA	132	180	2,00	412/11-	AUDI	A6	CHINA
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6
BPP	132	179	2,70	601/06-10/08	AUDI	A6	IND
BDH	132	179	2,50	602/03-01/05	AUDI	A6	TDI
BAU	132	179	2,50	602/03-08/05	AUDI	A6	TDI
AGE	132	180	2,80	610/97-05/01	AUDI	A6	V6
BPP	132	179	2,70	611/04-10/08	AUDI	A6	TDI
AKE	132	180	2,50	611/99-08/03	AUDI	A6	TDI
BND	133	181	2,50	606/03-	AUDI	A6
CYGA	140	190	1,80	409/14-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411/13-	AUDI	A6	AV.
ATX	140	190	2,80	601/99-12/99	AUDI	A6	4BZXN128072
ATX	140	190	2,80	604/97-05/01	AUDI	A6	CN.,”GUS”:
BBG	140	190	2,80	606/02-	AUDI	A6
CCDA	140	190	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6
ATX	140	190	2,80	610/99-	AUDI	A6	V6
CLXA	140	190	2,50	612/11-	AUDI	A6	CHINA
APR	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
AQD	142	193	2,80	604/97-04/11	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	GR. :V6
AMX	142	193	2,80	604/97-09/01	AUDI	A6	V6
ALG	142	193	2,80	606/97-04/01	AUDI	A6	V6
AHA	142	193	2,80	608/97-07/98	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	610/95-04/11	AUDI	A6	V6
CLAA	150	204	3,00	602/11-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611/10-	AUDI	A6	IND
CLAB	150	204	3,00	611/10-	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611/06-10/08	AUDI	A6	IND
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAEB	155	211	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
CHJA	155	211	2,00	412/11-	AUDI	A6
BNG	155	211	3,00	604/04-08/11	AUDI	A6	TDI
BNG	155	211	3,00	604/04-10/08	AUDI	A6	B. .,TDI
CDYB	155	211	3,00	605/06-08/11	AUDI	A6	B..
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
CRTF	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6	BELGIEN
CTCB	155	211	3,00	609/14-	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	604/05-11/06	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	606/01-05/06	AUDI	A6	V6
CRTE	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CTCC	160	218	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403/11-	AUDI	A6	ROK
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6
ASN	162	220	3,00	606/01-01/05	AUDI	A6	J. .
CCEA	162	220	2,80	609/08-	AUDI	A6
CVPA	162	220	2,80	609/14-	AUDI	A6
CCEA	162	220	2,80	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CNYB	162	220	2,80	612/11-	AUDI	A6	CHINA
BMK	165	224	3,00	604/04-05/06	AUDI	A6	TDI
AAN	169	230	2,20	507/96-07/97	AUDI	A6
AJK	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
AZA	169	230	2,70	602/99-05/01	AUDI	A6	V6
ASB	171	232	3,00	605/06-10/08	AUDI	A6	TDI
ASB	171	232	3,00	606/06-10/08	AUDI	A6	IND
CPNB	176	239	3,00	605/13-	AUDI	A6	PR-Gh2/PR-GH
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CDYA	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CDYC	176	239	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CPNB	176	239	3,00	611/14-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6
CDUD	180	245	3,00	611/10-	AUDI	A6	IND
CKVB	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
CKVC	180	245	3,00	611/11-	AUDI	A6
BYU	183	249	3,20	609/06-10/08	AUDI	A6	GUS
ARE	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
BES	184	250	2,70	605/00-08/05	AUDI	A6	V6
CYNB	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
CYPA	185	252	2,00	409/14-	AUDI	A6
AUK	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6
BKH	188	256	3,20	604/04-10/08	AUDI	A6	ROK
BKH	188	256	3,20	610/08-05/09	AUDI	A6
CRTD	200	272	3,00	609/14-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	609/08-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6	IND
CCAA	220	299	3,00	610/08-08/11	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611/10-05/12	AUDI	A6	IND
CHMA	220	300	3,00	612/11-07/13	AUDI	A6	CHINA
BAS	220	299	4,20	804/03-08/05	AUDI	A6	V8
ASG	220	299	4,20	804/99-01/05	AUDI	A6	V8
ARS	220	299	4,20	804/99-05/01	AUDI	A6	V8
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CGXB	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6
CTUA	228	310	3,00	603/11-	AUDI	A6	ROK
CTTA	228	310	3,00	607/13-	AUDI	A6	CHINA
CGWD	228	310	3,00	611/11-	AUDI	A6
CGQB	230	313	3,00	612/11-	AUDI	A6
CVUA	235	320	3,00	601/12-	AUDI	A6
CVUB	240	326	3,00	610/14-	AUDI	A6
CREC	245	333	3,00	609/14-	AUDI	A6
BAT	246	334	4,20	804/04-05/06	AUDI	A6	PR-F4S
BAT	246	334	4,20	804/04-07/06	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	805/06-08/11	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	806/06-08/11	AUDI	A6	PR-F4S
BVJ	257	349	4,20	806/06-10/08	AUDI	A6	ROK

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: +7-903-792-0713

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

— Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1. 3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н – заднее расположение двигателя,
V – переднемоторная компоновка,
E – наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D – обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T –  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 — Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class – На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class – преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class – более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию “гольф-хетчбеков”
• B-Class – компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class – большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class – брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class – когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class – автомобили повышенной проходимости – крупный GL-Class
• GLK-Class – компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG – ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT – новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс – с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK – появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI – получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

— Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1. 8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1. 6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

• I1 – Дизель
• I2 – Дизель
• I3 – Газолин (газовый бензин) / бензин, – Дизель
• I4 –  Газолин / бензин, – Дизель
• I5
• I6 – Газолин / бензин, – Дизельный двигатель, – для автобусов и грузовиков, – Природный газ
• V6 – Газолин / бензин, – Дизель
• I8 – Газолин / бензин
• V8 – Газолин / Бензин, – Дизель
• V10
• V12 – Газолин / Бензин, – Дизель
• V16
• V20
• Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей – L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок – обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб. см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках – других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л – 2525 куб. см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) – 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) – 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» – модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб. см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

– Значек Check Engine на приборной панели;
– Стук и лязг из двигателя;
– Неровная работа двигателя, потеря тяги;
– Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности – растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе – стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем – растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки – 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) “M276 DELA 30“
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года – атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

– Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
– Длительный стук при работе двигателя.
– Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику – стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3. 5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

– Мерседес W204 – С300, С350
– Мерседес C207 E Coupe – E300, E350
– Мерседес W212 – E300, E350
– Мерседес W218 – CLS350
– Мерседес X204 – GLK300, GLK350
– Мерседес ML W166 – ML300, ML350
– Мерседес GLE W166 – GLE300
– Мерседес S W221 – S350
 

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel – 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) – представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel – 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6. 3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) – 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах – 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили – E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

– Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
– Посторонний шум на работающем моторе;
– Троение при работе двигателя, неровная работа;
– Потеря тяги;
– Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 – износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 – новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций – базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом – 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя – M152 (AMG) – атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора – 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

– Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
– Длительный стук на работающем двигателе;
– Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов – посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) – 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) – 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 – 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6. 0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

Полезная информация где находится маркировка/номер двигателя

Где найти маркировку двигателя и номер рамы?

Номер и маркировка двигателя выбивается на левой половине картера, на специально отведенном для этого месте, в виде площадки.

Найти эту площадку можно следующим образом:

Если у вас скутер

Подходите к скутеру с левой стороны, смотрите на крышку вариатора, площадка находится под крышкой вариатора в передней ее части.

---

Если у вас мопед или мотоцикл

Подходите к мопеду с левой стороны, смотрите на левую крышку двигателя, площадка находится под крышкой в задней ее части.

---

Если у вас квадроцикл (ATV) или снегоход

---

Образцы маркировок двигателей

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 90сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis R50, Griphon (Cometa, Sting), Racer Meteor, ABM (Storm L, Tornado, Elite, Storm SL, Tornado S, Thunder, Flash), Atlant (Delta, Bravo, Driver, Urban Racer, Derbi, IMP, X-fire, Steed, Runner, Calypso, Eclipse, Tornado, Moon), Omaks (Kiddy, Revenger Motador, Falcone, F3) , Honling, Sagita, Gelly…

152QMI, 1P52QMI, 157QMJ, 1P57QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 125сс до 180сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis (Nirvana, ZRX, ZRS, Grace, Skynet), Griphon (Galaxy150, Rocket150, Saturn150, Racer150), ABM (Flash, Volcan, Vortex), Atlant (Storm, Adrenalin, Calypso), Omaks (Purga, Classic, Falcone) , Honling, а так-же квадрациклы…

153QMI, 1P53QMI, 158QMJ, 1P58QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа, к ним относятся такие модели скутеров как Stels (Tactic150, Vortex150), Keeway…

139FMB, 1P39FMB, 147FMB, 1P47FMB,152FMH, 1P52FMH – так маркируются 4Т двигатели с цепным приводом (мопеды), к ним относятся такие модели как DINGO, DELTA, ALPHA, а так-же квадрациклы и снегоходы…

1P40QMB, 1E40QMB – так маркируются 2Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним относятся такие модели скутеров как Stels, Keeway…

1P41QMB – так маркируются 2Т двигатели с цепным приводом с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним относятся такие модели скутеров как BM, Gelly…

---

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA           – 50сс (от 50сс до 90сс)

152QMI, 1P52QMI                                                     – 125сс

157QMJ, 1P57QMJ                                                   – 150сс (от 150сс до 180сс)

139FMB, 1P39FMB                                                  – 50сс

147FMB, 1P47FMB                                                  –  72сс

152FMH, 1P52FMH                                                 – 110сс

 

разбираемся в кодах и маркировках моторов BMW

Код	Объем	Компа-новка	Число клапанов	Система газо-распределения	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска	Примеры моделей	Примечания
M и N Коды BMW (Серийные Авто)
M10	1. 6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	M31 turbo version = 168hp
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = 325i engine
									M20B27 = 325e engine
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo diesel
M30	2.5-3.5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburetor up to 1975
M40	1. 6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Euro models
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 used in BTCC racing
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	US OBD-II models
M50	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	non-VANOS valve timing
M50TU	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	with VANOS valve timing
M52	2. 0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS on intake cam
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS on intake and exhaust cams
									cable-actuated throttle
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS on intake and exhaust cams
									Drive-by-Wire throttle
M56	2. 5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	low emissions engine for CA, MA, NY, VT
M57N2	3.0	I6			197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX	straight-6 diesel engine (так же turbo-disel)
M60	3.0-4.0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	Nikasil-lined block
M62	3.5-4.6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	non-VANOS valve timing
M62TU	3. 5-4.4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	with VANOS valve timing
M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	BMW’s first V12
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	OBD-II compliant version of M70
M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	also used in Rolls-Royce models
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	used exclusively in the M1 supercar
M88/3	3. 5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	related closely to S38 used in US M5/M6
N13/N18	1.6	I4			136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2.0	I4	16	DOHC	181	258	2012-	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i	single twin-scroll turbo,
					241				Valvetronic, direct injection
N26	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 328i	SULEV low emissions engine for US
									single twin-scroll turbo,
									Valvetronic, direct injection
N51	3. 0	I6	24	DOHC	215	184	2007-2011	E90 328i SULEV	SULEV low emissions engine
N52	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2006	E90 325i	also known as ‘low output’ N52
N52B30M1	3.0	I6	24	DOHC	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	Medium-output N52
N52B30O1	3.0	I6	24	DOHC	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i	High-output N52
N53	2.5-3.0	I6	24	DOHC	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i	Euro-spec version for lower market Euro models
N54	3. 0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, direct injection
N55	3.0	I6	24	DOHC	302	300	2010-	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N55HP	3.0	I6	24	DOHC	315	330	2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N62	3.6-4.8	V8	32	DOHC	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4. 8, E63 645Ci, 650i	naturally aspirated, Valvetronic
	4.3-4.7
N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT	twin turbo
S Коды BMW для серии Motorsport
S14	2.0-2.5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	based on M88/S38 engine design
S38	3.5-3.8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	further development of M88 engine
S50 EU	3. 0-3.2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	not based on M50, single and double VANOS
S50 US	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	US E36 M3, Japan-spec E36 M3	directly based on M50
S52	3.0	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3	directly based on M52
S54	3.0	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	further development of Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	430 (est)	x	2015+	F80 M3, F82 M4
S62	4. 9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Motorsport-built version of N63
								Wiesmann GT MF5
S63TU	4.4	V8	32	DOHC	560	502	2011-	F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe	S63 with Valvetronic
									and more boost
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	based on S85 V10
									last naturally-aspirated M engine
S70	5. 6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Motorsport evolution of M70 engine
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	not based on an M70 engine
									shares many design points with Euro S50
S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	technology derived from Formula 1
P Коды BMW для серии Motorsport Race
M12/7	2.0	I4	16	DOHC	300+	x	1968-1972	2002, Formula 2, 320i	based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated
M12/M13/1	1. 4-1.5	I4	16	DOHC	350-1,300	x	1979-1988	320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1	single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	x	1992-1998	E36 318is BTCC	SuperTouring engine, based on M42 4-cyl
P50B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	400-425	x	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1995-1997	McLaren F1 GTR	winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2
P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1998-2001	BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM	winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	425-450	x	2001-2003	E46 M3	race engine based on S54 streetengine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8
P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	x	2003-2005	E46 M3 GTR	race-only engine not based on a true production model
P54B20	2.0	I6	24	DOHC	275+	x	2001-2005	E46 320i WTCC	Touring Car engine based on M54 with S54-style intake
P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	x	2005-2012	E90 320si WTCC	based on N45 production engine from homologation special E90 320si
P65B40	4.0	V8	32	DOHC	480	x	2010-	E92 M3 GT	evolution of P60B40
P84	3.0	V10	40	Pneumatic	925+	x	2004-2005	WilliamsBMW F1	19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules)
P86	2.4	V8	32	Pneumatic	720+	x	2006-2009	BMW Sauber F1 Team	19,000 RPM rev limit

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателей	Соответствие экол. нормам	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Раб. объем, л	nном, мин-1	Ne, л.с.	Мкр.max, кгс*м	Мин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙ч	Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива	Ресурс, тыс. км пробега автомобиля	Особенности конструкции
740.75-440	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	440	206	194.5	0.06	1000, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов
740.74-420					420	186
740.73-400					400	176
740.72-360					360	157
740.71-320					320	137
740.70-280					280	117
820.73-300	Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	300	140	154	0,17 г/(л.с•ч)	800, в составе магистральных автомобилей	Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240					240	110
820.74-300					300	125
820.60-260				2200	260	110		0,33 г/(л.с•ч)
820.61-261							95
740.662-300	Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	300	127	207	0.1	450, в составе полноприводных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”
740.642-420					420	186
740.632-400					400	176
740.602-360					360	157
740.612-320					320	137
740.622-280					280	117
740.652-260					260	112
740.64-420	Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН)	120×130	11.76	1900	420	186	207	0.1	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400					400	180
740.60-360					360	157
740.61-320					320	137
740.62-280					280	118
740.65-240					240	98
740.30-260	Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	260	107	207	0.2	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-240					240	93
740.35-400		120×130	11.76	1900	400	157	201
740.50-360					360	147
740.51-320					320	127
740.52-260					260	107
740.53-290					290	122
740.55-300					300	118
740.37-400					400	176	204
740.38-360					360	160	148
740.13-260	Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2200	260	93	207	0.3	800, в составе магистральных автомобилей	Дизельные, с турбонаддувом
740.11-240					240	83
7403.10	Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН)	120×120	10.86	2600	260	80	155	0.8	400
740.10-20					220	68		0.6		Дизельные
740.10					210	68

Как узнать объем двигателя: онлайн, по вин коду

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочей области его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):

1л = 1000см³

Когда необходимо указать в литрах, во время производства единиц измерения округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров – 2,4 литрам.

От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.

Есть несколько способов узнать объем двигателя:

1. Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортных средств.
   Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку».Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.

   Кликните по фото для увеличения

2. В случае покупки подержанной машины, цифры, в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров.Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы).
3. Ну и конечно же по вин – коду.

1. Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
2. Как расшифровать вин – код онлайн?

Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода

Также узнать объем двигатель можно по вин-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, первое открыв ее.Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).

Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как вин-код указывается на всех машинах, которые производились начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых указаны латинские буквы I, O и Q из-за схожести с цифрами 1 и 0.

1. Первые три знака обозначают индекс автомобиля.(Первый – код географической зоны, второй – код страны в этой географической зоне, а третий – это символ производителя).
2. С четвертого по восьмой знаки информируют об технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее.
3. Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
4. С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины.

Читайте также Расшифровка кода винта. Список онлайн сервисов.

Как расшифровать вин – код онлайн?

В Интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код онлайн и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Коды двигателей ауди а6

Коды двигателей ауди а6

В паспорте транспортных средств (ПТС) не указываются обозначения или коды двигателей а6 , как и их объемы.Только лошадиные силы и киловатты. Это обстоятельство затрудняет подбор автозапчастей, так как приходится расшифровывать ВИН код автомобиля, а для до 98 года выпуска это невозможно сделать. Как узнать код двигателя автомобиля ?? Приведенная в данной статье таблица позволяет по лошадиным силам быстро определить код двигателя ауди а6 и объем. Приведены все двигатели по состоянию на середину 2014 года. Обратите внимание, что код двигателя ауди а6 состоит из набора букв и цифр не более 4 знаков

Таблица кодов двигателей ауди а6

Код	Квт	л.с.	Объем
1Z	66	90	1,90	407 / 94-06 / 96	AUDI	A6	TDI
AHU	66	90	1,90	407 / 96-10 / 97	AUDI	A6	TDI
AAE	74	100	2,00	406 / 94-06 / 96	AUDI	A6
ADW	79	107	2,00	406 / 94-10 / 97	AUDI	A6	CN., “ГУС”
AFN	81	110	1,90	404 / 97-04 / 01	AUDI	A6	ГР .: TDI
AFN	81	110	1,90	404 / 97-04 / 01	AUDI	A6	TDI
СРЕДНЕЕ	81	110	1,90	404 / 97-04 / 01	AUDI	A6	TDI
AJM	85	115	1,90	401 / 98-04 / 01	AUDI	A6	ГР.: TDI
AJM	85	115	1,90	401 / 98-04 / 01	AUDI	A6	TDI
AFY	85	115	1,80	405 / 97-05 / 00	AUDI	A6
ABK	85	115	2,00	406 / 94-06 / 96	AUDI	A6
AAT	85	115	2,50	506 / 94-10 / 97	AUDI	A6	TDI
BVG	89	121	2,00	409 / 05-06 / 06	AUDI	A6	F..; TDI
BVG	89	121	2,00	409 / 05-06 / 06	AUDI	A6	AV. “F ..”; TDI
ADR	92	125	1,80	410 / 95-10 / 97	AUDI	A6
ADR	92	125	1,80	410 / 95-10 / 97	AUDI	A6	ГР.
ANQ	92	125	1,80	410 / 99-11 / 05	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412 / 97-04 / 01	AUDI	A6
AJP	92	125	1,80	412 / 97-04 / 01	AUDI	A6	ГР.
AQE	92	125	1,80	412 / 97-04 / 01	AUDI	A6
ARH	92	125	1,80	412 / 97-04 / 01	AUDI	A6
ALT	96	131	2,00	406 / 01-01 / 05	AUDI	A6
AVF	96	131	1,90	406 / 01-01 / 05	AUDI	A6	TDI
AWX	96	131	1,90	406 / 01-01 / 05	AUDI	A6	TDI
AAR	98	133	2 30	506 / 94-06 / 96	AUDI	A6
CGLE	100	136	2,00	401 / 12–	AUDI	A6	Б..
BNA	100	136	2,00	406 / 05-11 / 05	AUDI	A6	AV.TDI
BNA	100	136	2,00	407 / 04-11 / 05	AUDI	A6	TDI
BRF	100	136	2,00	409 / 05-10 / 08	AUDI	A6	TDI, “B.. “
BRF	100	136	2,00	409 / 05-10 / 08	AUDI	A6	АВ.ТДИ, “Б ..”
CSUE	100	136	2,00	409 / 14-	AUDI	A6
CSUE	100	136	2,00	409 / 14-	AUDI	A6	AV.
CAGB	100	136	2,00	410 / 08-03 / 11	AUDI	A6
CAGB	100	136	2,00	410 / 08-03 / 11	AUDI	A6	2,
CAGB	100	136	2,00	410 / 08-08 / 11	AUDI	A6	AV
CAGB	100	136	2,00	410 / 08-08 / 11	AUDI	A6	AV.
ASM	100	136	2,40	608 / 97-01 / 05	AUDI	A6	V6
ALW	100	136	2,40	608 / 97-04 / 01	AUDI	A6	V6
ARN	100	136	2,40	608 / 97-04 / 01	AUDI	A6	V6
ACZ	102	139	2,60	606 / 94-07 / 95	AUDI	A6	CN.: V6
ACZ	102	139	2,60	606 / 94-10 / 97	AUDI	A6	CN., «ГУС»:
ACZ	102	139	2,60	607 / 96-10 / 97	AUDI	A6	GUS: V6
BLB	103	140	2,00	406 / 05-11 / 05	AUDI	A6	AV.TDI
ACE	103	140	2,00	406 / 94-10 / 97	AUDI	A6
BLB	103	140	2,00	407 / 04-11 / 05	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409 / 05-10 / 08	AUDI	A6	TDI
BRE	103	140	2,00	409 / 05-10 / 08	AUDI	A6	AV.TDI
AEL	103	140	2,50	507 / 96-10 / 97	AUDI	A6	ГР .: TDI
AEL	103	140	2,50	510 / 94-10 / 97	AUDI	A6	TDI
ARK	110	150	1,80	401 / 99-05 / 99	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404 / 97-06 / 01	AUDI	A6
AEB	110	150	1,80	404 / 97-06 / 01	AUDI	A6	ГР.
ANB	110	150	1,80	404 / 97-06 / 01	AUDI	A6
ВСУ	110	150	1,80	404 / 97-06 / 01	AUDI	A6
AWT	110	150	1,80	405 / 00-01 / 05	AUDI	A6
AWL	110	150	1,80	407 / 00-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409 / 14-	AUDI	A6
CSUD	110	150	2,00	409 / 14-	AUDI	A6	AV.
AFB	110	150	2,50	604 / 97-04 / 01	AUDI	A6	ГР .: TDI
AFB	110	150	2,50	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	TDI
АКН	110	150	2,50	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	TDI
ABC	110	150	2,60	606 / 94-10 / 97	AUDI	A6	V6
AFM	110	150	2,40	607 / 95-10 / 97	AUDI	A6	THA: V6
AYM	114	155	2,50	606 / 01-06 / 02	AUDI	A6	TDI
БТР	115	156	2,40	604 / 98-05 / 01	AUDI	A6	V6
CGLD	120	163	2,00	402 / 11-	AUDI	A6	Б..
CAHB	120	163	2,00	404 / 09-03 / 11	AUDI	A6	B ..
CAHB	120	163	2,00	404 / 09-08 / 11	AUDI	A6	АВ. “Б ..”
CGLD	120	163	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	AV.”Б ..”
BSG	120	163	2,70	601 / 05-10 / 08	AUDI	A6	B .., TDI
БДГ	120	163	2,50	602 / 03-01 / 05	AUDI	A6	TDI
АММ	120	163	2,40	604 / 97-04 / 01	AUDI	A6	V6
AJG	120	163	2,40	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	V6
АПЗ	120	163	2,40	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	V6
АММ	120	163	2,40	606 / 01-01 / 05	AUDI	A6	Б.., V6
BSG	120	163	2,70	606 / 05-08 / 11	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	606 / 94-10 / 97	AUDI	A6	КН., “ГУС”
BFC	120	163	2,50	607 / 02-08 / 03	AUDI	A6	TDI
AEJ	120	163	2,80	607 / 96-10 / 97	AUDI	A6
APS	121	165	2,40	604 / 97-	AUDI	A6	V6
АГА	121	165	2,40	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	ГР.: V6
АГА	121	165	2,40	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	V6
ALF	121	165	2,40	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	V6
AML	121	165	2,40	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	V6
ARJ	121	165	2,40	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	V6
BPJ	125	170	2,00	406 / 05-	AUDI	A6
BYK	125	170	2,00	406 / 05-08 / 11	AUDI	A6	ROK
CAHA	125	170	2,00	411 / 08-08 / 11	AUDI	A6	AV.
BDV	125	170	2,40	606 / 01-01 / 05	AUDI	A6	V6
BCZ	128	174	2,80	602 / 03-08 / 05	AUDI	A6	TDI
AAH	128	174	2,80	606 / 94-10 / 97	AUDI	A6	V6
AFC	128	174	2,80	608 / 94-06 / 95	AUDI	A6	V6
CGLC	130	177	2,00	402 / 11-	AUDI	A6
CGLC	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	IND
CGLC	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	AV.
CGLC	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	АВ. “ИНД”
CMGB	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6
CMGB	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	IND
CMGB	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	AV.
CMGB	130	177	2,00	405 / 11-	AUDI	A6	АВ. “ИНД”
BDW	130	177	2,40	604 / 04-	AUDI	A6
CDNB	132	179	2,00	405 / 11-	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411 / 97-10 / 00	AUDI	A6
AJL	132	180	1,80	411 / 97-10 / 00	AUDI	A6	ГР.
CDNB	132	179	2,00	412 / 11-	AUDI	A6	КИТАЙ
CDZA	132	180	2,00	412 / 11-	AUDI	A6	КИТАЙ
БПП	132	179	2,70	601 / 06-10 / 08	AUDI	A6
БПП	132	179	2,70	601 / 06-10 / 08	AUDI	A6	IND
BDH	132	179	2,50	602 / 03-01 / 05	AUDI	A6	TDI
BAU	132	179	2,50	602 / 03-08 / 05	AUDI	A6	TDI
ВОЗРАСТ	132	180	2,80	610 / 97-05 / 01	AUDI	A6	V6
БПП	132	179	2,70	611 / 04-10 / 08	AUDI	A6	TDI
AKE	132	180	2,50	611 / 99-08 / 03	AUDI	A6	TDI
BND	133	181	2,50	606 / 03-	AUDI	A6
CYGA	140	190	1,80	409 / 14-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411 / 13-	AUDI	A6
CNHA	140	190	2,00	411 / 13-	AUDI	A6	AV.
ATX	140	190	2,80	601 / 99-12 / 99	AUDI	A6	4BZXN128072
ATX	140	190	2,80	604 / 97-05 / 01	AUDI	A6	CN., «ГУС»:
BBG	140	190	2,80	606 / 02-	AUDI	A6
CCDA	140	190	2,80	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6
ATX	140	190	2,80	610 / 99-	AUDI	A6	V6
CLXA	140	190	2,50	612 / 11-	AUDI	A6	КИТАЙ
АПРЕЛЯ	142	193	2,80	604 / 97-04 / 11	AUDI	A6	V6
AQD	142	193	2,80	604 / 97-04 / 11	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	ГР.: V6
AMX	142	193	2,80	604 / 97-09 / 01	AUDI	A6	V6
ALG	142	193	2,80	606 / 97-04 / 01	AUDI	A6	V6
АНА	142	193	2,80	608 / 97-07 / 98	AUDI	A6	V6
ACK	142	193	2,80	610 / 95-04 / 11	AUDI	A6	V6
CLAA	150	204	3,00	602 / 11-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611 / 10-	AUDI	A6
CHVA	150	204	2,80	611 / 10-	AUDI	A6	IND
CLAB	150	204	3,00	611 / 10-	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611 / 06-10 / 08	AUDI	A6
BDX	154	209	2,80	611 / 06-10 / 08	AUDI	A6	IND
CAEB	155	211	2,00	403 / 11-	AUDI	A6
CAEB	155	211	2,00	403 / 11-	AUDI	A6	ROK
CHJA	155	211	2,00	412 / 11-	AUDI	A6
BNG	155	211	3,00	604 / 04-08 / 11	AUDI	A6	TDI
BNG	155	211	3,00	604 / 04-10 / 08	AUDI	A6	Б.., TDI
CDYB	155	211	3,00	605 / 06-08 / 11	AUDI	A6	B ..
CRTF	155	211	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
CRTF	155	211	3,00	609 / 14-	AUDI	A6	БЕЛЬГИЯ
CTCB	155	211	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	604 / 05-11 / 06	AUDI	A6
BBJ	160	218	3,00	606 / 01-05 / 06	AUDI	A6	V6
CRTE	160	218	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
CTCC	160	218	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403 / 11-	AUDI	A6
CAED	162	220	2,00	403 / 11-	AUDI	A6	ROK
ASN	162	220	3,00	606 / 01-01 / 05	AUDI	A6
ASN	162	220	3,00	606 / 01-01 / 05	AUDI	A6	Дж..
CCEA	162	220	2,80	609 / 08-	AUDI	A6
CVPA	162	220	2,80	609 / 14-	AUDI	A6
CCEA	162	220	2,80	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6	IND
юаней	162	220	2,80	612 / 11-	AUDI	A6	КИТАЙ
БМК	165	224	3,00	604 / 04-05 / 06	AUDI	A6	TDI
AAN	169	230	2,20	507 / 96-07 / 97	AUDI	A6
AJK	169	230	2,70	602 / 99-05 / 01	AUDI	A6	V6
АЗА	169	230	2,70	602 / 99-05 / 01	AUDI	A6	V6
ASB	171	232	3,00	605 / 06-10 / 08	AUDI	A6	TDI
ASB	171	232	3,00	606 / 06-10 / 08	AUDI	A6	IND
CPNB	176	239	3,00	605 / 13-	AUDI	A6	PR-Gh2 / PR-GH
CDYA	176	239	3,00	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6
CDYA	176	239	3,00	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6	IND
CDYC	176	239	3,00	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6
CPNB	176	239	3,00	611 / 14-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611 / 10-	AUDI	A6
CDUC	180	245	3,00	611 / 10-	AUDI	A6	IND
CDUD	180	245	3,00	611 / 10-	AUDI	A6
CDUD	180	245	3,00	611 / 10-	AUDI	A6	IND
CKVB	180	245	3,00	611 / 11-	AUDI	A6
CKVC	180	245	3,00	611 / 11-	AUDI	A6
BYU	183	249	3,20	609 / 06-10 / 08	AUDI	A6	GUS
АР	184	250	2,70	605 / 00-08 / 05	AUDI	A6	V6
БЭС	184	250	2,70	605 / 00-08 / 05	AUDI	A6	V6
CYNB	185	252	2,00	409 / 14-	AUDI	A6
CYPA	185	252	2,00	409 / 14-	AUDI	A6
AUK	188	256	3,20	604 / 04-10 / 08	AUDI	A6
БХ	188	256	3,20	604 / 04-10 / 08	AUDI	A6	ROK
БХ	188	256	3,20	610 / 08-05 / 09	AUDI	A6
CRTD	200	272	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	609 / 08-	AUDI	A6
CAJA	213	290	3,00	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6	IND
CCAA	220	299	3,00	610 / 08-08 / 11	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611 / 10-05 / 12	AUDI	A6
CGWB	220	299	3,00	611 / 10-05 / 12	AUDI	A6	IND
ЧМА	220	300	3,00	612 / 11-07 / 13	AUDI	A6	КИТАЙ
BAS	220	299	4,20	804 / 03-08 / 05	AUDI	A6	V8
ASG	220	299	4,20	804 / 99-01 / 05	AUDI	A6	V8
ARS	220	299	4,20	804 / 99-05 / 01	AUDI	A6	V8
CGXB	228	310	3,00	603 / 11-	AUDI	A6
CGXB	228	310	3,00	603 / 11-	AUDI	A6	ROK
CTUA	228	310	3,00	603 / 11-	AUDI	A6
CTUA	228	310	3,00	603 / 11-	AUDI	A6	ROK
CTTA	228	310	3,00	607 / 13-	AUDI	A6	КИТАЙ
CGWD	228	310	3,00	611 / 11-	AUDI	A6
CGQB	230	313 ​​	3,00	612 / 11-	AUDI	A6
CVUA	235	320	3,00	601 / 12–	AUDI	A6
CVUB	240	326	3,00	610 / 14-	AUDI	A6
CREC	245	333	3,00	609 / 14-	AUDI	A6
НИМ	246	334	4,20	804 / 04-05 / 06	AUDI	A6	PR-F4S
НИМ	246	334	4,20	804 / 04-07 / 06	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	805 / 06-08 / 11	AUDI	A6
BVJ	257	349	4,20	806 / 06-08 / 11	AUDI	A6	PR-F4S
BVJ	257	349	4,20	806 / 06-10 / 08	AUDI	A6	ROK

Яндекс Контакты:

Адрес: 109377, г. Москва, Академика Скрябина, 4.

Телефон: +7 495 379–66–59, Электронная почта: [email protected], WhatsApp: + 7-903-792-0713

двигатели Mercedes | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКИ МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛИ Мерседеса-Бенц

МОДЕЛЬНЫХ РЯДА ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРЫ) РАЗНЫЕ МАРКИ (ПРОИЗВОДИТЕЛИ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

— Маркировка индейцев до 1982 года

Компания Мерседес-Бенцеры появились в моделях в моделях , а уже в 30-е.Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто, как объем двигателя .

• , сравнительно недорогие модели 130 H, 150H и 170H имели компактные моторы объемом, соответственно, 1,3 , 1,5 и 1,7 литра , а буква Н указано на заднее расположение двигателя (Heck по -немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170 V , где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н – заднее расположение двигателя,
V – переднемоторная компоновка,
E – наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D – обозначает Diesel,
L – язык, то есть «длинный»,
T – для обозначения универсалов (Touring),
С – для купе,
S – это зонд, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий» , то есть спортивный стиль.То есть у вспомогательных букв значений могло быть много .

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было ! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имел мотор 1.8 , а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель , но остался прежний , и к нему лишь прибавилась буква «А ». Потом были еще 180b и 180c , с тем же 1.9-литровым двигателем , правда, о т эти мелкие буки для обозначения рестайлингов быстро отказались .

Все это были мелкие отступления от традиций. Система в целом стройной : каков объем, таков и индекс .

Были, конечно, пересечения . Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели .Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S . То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123 , а 300SD – трехлитровый дизельный W116 .

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов , действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула « один кузов – один мотор ».

  Так, 130H имел кузов W 23 , 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль ». В такой виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W , далее – цифры для отражения объема мотора, а еще – вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

— Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201 . Он не мог получить цифровой индекс (а как же без него?), И тут в Штутгарте пошли откровенно против традиций , присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9 -литровыми моторами – ни бензиновыми, ни дизельными ! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости .

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду всего проще было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу .

Исключение составляющий S-Class (S – это зондер, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.

— Модификация с 1993 гг.

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», – решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов .

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL, и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

• E-Class – На бизнес-седана семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class ( Exekutivklasse ). Компактные седаны семейства W201 перемены не включули (модель была на излете).

• C-Class – преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202 , получил наименование Comfortklasse , сокращенно – C-class
• A-Class – более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов) , затем A-класс перевели в категорию “гольф-хетчбеков”
• B-Class – компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов) , соизмерим с A-Class
• R-Class – большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class – брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class – когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости , в линейке Mercedes-Benz среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class – автомобили повышенной проходимости – крупный GL-Class
• GLK-Class – компактный Автомобиль GLK-Class повышенной проходимости

Спортивные классы

Отдельное упоминание заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда.В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это зонд, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht – « сверхлегкий ». Изначально эти буквы стояли после индекса , например – 190SL, 300SL и так далее.После реформы 1993 года они просто поменялись местами . Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть « Спортивный, легкий, короткий ». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса , но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren , и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть « спорт, легкий, гоночный ».
• SLS AMG – ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – , спортивный супер легкий ). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери так же открылись подобно «крылу чайки» .
• AMG GT – новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс – с 1998 по 2014г., Так стали называть купе на базе S-Class , которое ранее носило логичное название S-Class Coupe . Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (« легкое купе »), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровывается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых « четырехдверных купе ». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью . До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake.Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8.
• CLK – появился в линейке одновременно с SLK, и на платформе C-класса в кузове W202 . Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса .В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe , который тогда же появился в модельном ряду.

В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном поправули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы . Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE .Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe . Большой семиместный кроссовер GL изменяет GLS , компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений . Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S .
• Спорткары и купе . На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz .Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на бывших платформах: SL покрупнее и SLС (SLK) – поменьше . Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe .

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка – четырехдверные купе с буквами CL .
• Есть CLS – богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA , который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный метод приклеивания багажника к A-классу , с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL .

В общем, даже после иерархия иерархия штутгартского концерна останется в большей степени «темным лесом».Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель может явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя .E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Города в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск , то:

• буква Е отпала сама,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стало внедряться впрыск высокого давления Common Rail .
• CDI – получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection .

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 ​​W202 имел 2,6-литровый (а не 2,4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы .

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3 .
  

— Время наддува

Дополнительная проблема стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, чтобы улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача.То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K – Kompressor), на ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX.В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 – он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил.

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд.Автопроизводители стали наперебой атаковать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Заряженный впрыск бензина) .

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency , которая указывала на применение «эко-пакет», который может инициировать совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует .

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать – бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы .

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203 :

• С180 Kompressor – мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor – тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем – М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче» , вот и вся логика.

— Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше.В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом « даунсайзинг » – дословно, « снижение размера ». В самом деле, если этот 1,6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1,8-литровый мотор, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1,6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались – 1,8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница.A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном , тут были «честные», соответствующие объемы моторов индексы А140 и А155 !

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212 :

• Е200 CGI – это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 – это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 – не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 – это атмосферный V8 объемом 5,5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4,4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— В итоге

– Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение в иерархии.Чем больше, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

– Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было порядка и железобетонной логики.

– очевидно, что верность индекса вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь.При этом самых счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор , а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия.4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКИ МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛИ Мерседеса-Бенц

МОДЕЛЬНЫХ РЯДА ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРЫ) РАЗНЫЕ МАРКИ (ПРОИЗВОДИТЕЛИ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ Мерседес-Бенц

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

• I1 – Дизель
• I2 – Дизель
• I3 бензиновый I3 – Газолин – Газолин I3 – Газолин бензин, – Дизель
• I5
• I6 – Газолин / бензин, – Дизельный двигатель, – для автобусов и грузовиков, – Природный газ
• V6 – Газолин / бензин, – Дизель
• I8 – Газолин / бензин
• V8 – Газолин / Бензин, – Дизель
• 9 0003 V10 внутренний
• V12 – Газолин / Бензин, – Дизель
• V16
• V20
• поршень Ванкеля

I1

I1

одноцилиндровый , имеющий всего один рабочий цилиндр .Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями .Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы в прошлом чаще всего
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а рабочий объём был практически не ограничен сверху на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочими объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

рАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес-Бенц

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

ОЗНАКОМИТЬСЯ С бРЕНДОМ Мерседес-Бенц

ЗАДАТЬ ВОПРОС мЕНЕДЖЕРУ

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

– 1998-2007 гг.

• M160 ( 599 куб. См, 698 куб.см)

– 2014 – настоящее время

Дизель

– 1999 – настоящее время

– 2004- 2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес-Бенц

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ Мерседес-Бенц

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель – конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающимися один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор», некоторых производителей – L4 («Straight-4», «In-Line-Four»).Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть вертикальной, или находиться под определенным углом к ​​вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/ 4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90 ° в порядке 1-3-4-2 или 1- 2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту.Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с небольшими рабочими объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (внедорожники и т. П.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок – обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего состояния уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л.как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателя аналогичного объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
– 1933-1936 гг.

– 1934-1939 гг.

– 1936-1957

– 1955-1968 годы

– 1968-1980 годы

– 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

– 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2 , 3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

– 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

– 2002 -настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

– 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб. .см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

– 2011-настоящее время

1,6 турбо
2,0 турбо
2,0 турбо гибрид

-2012-настоящее время

1.2 турбо

– 2012 – настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

– 2013 – настоящее время

2. 0 турбо

– 2017 – настоящее время

Дизель

– 1935-1940 гг.

– 1949-1961 гг.

– 1959-1967 гг.

– 1968-1985 годы

– 1973-1996 годы

– 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

– 1993-1999 годы

– 1998-2005 гг.

– 1998-2004 гг.

– 2003 – настоящее время

– 2004 – настоящее время

– 2008 – настоящее время

– 2016 – настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель – конфигурация внутреннего цилиндра-4, цилиндров 2, 1-6, порядок работы двигателя внутреннего сгорания с 5-5 расположением шести и поршнями, вращающимися один общий коленчатый вал.В Мерседес обозначается I6 (в некоторых марках – других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определенным углом к ​​вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/ 6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего , силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая с равнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы .Такую же сбалансированность демонстрирует и V12 , работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом .

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, кроме того, демонстрирует лучшую равномерность этого момента, чем рядный шестицилиндровый двигатель, но в настоящее время используется очень редко из-за целого ряда недостатков.

Д вигатели I6 широко использовались и преподавали, в настоящее время на автомобилях автобусах, тракторах, речных судовх . На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространенным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочными схемами с более «плотной» организацией подкапотного пространства, оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и популярные. более дорогие, менее технологичные и сбалансированные .Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 (DOHC) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для такой поперечной установки, правда на достаточно крупном автомобиле (пример силового агрегата в других производителях Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5- литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достичь 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
– 1924-1929 гг.

– 1924-1929 гг.

– 1926-1933 гг.

– 1926-1927 гг.

– 1927-1928 гг.

– 1928-1929 гг.

– 1928-1934 гг.

– 1929-1933 гг.

– 1929-1935

– 1931-1936 гг.

– 1933-1937 гг.

– 1933-1936 гг.

– 1936-1941

– 1937-1942 гг.

– 1939-1943

– 1951-1968 годы

– 1951-1958

– 1952-1958

– 1954-1963 годы

• M198 ( 3,0 л с впрыском) топлива)

– 1955-1958 годы

• M199 ( 3,0 л с впрыском топлива)

– 1958-1965 годы

• M127 ( 2,2 л с впрыском топлива)

– 1958-1967 годы

• M189 ( 3,0 л с впрыском топлива)

– 1965-1967 годы

• M129 ( 2,5 л с впрыском топлива)

– 1965-1967 годы

– 1968-1972 годы

• M130 ( 2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

– 1968-1972 годы

– 1976-1985 годы

• M123 ( 2,5 л – 2525 куб.см)

– 1972-1986 годы

• M110 (DOHC) – 2,8 л (2746 куб.см)

– 1986-1993

• M103 (SOHC) – 2, 6 л, 3,0 л

– 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 –

– 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Дизель
• OM606 Дизель
• OM613 Дизель
• OM648 Дизель

-2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Дизель (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Дизель (1939 -)
• OM57 Дизель (1936 -)
• OM67 Дизель
• OM67 Дизель
• OM77 Дизель
• OM79 Дизель
• OM312 Дизель
• OM314 Дизель
• OM31 5 Дизель
• OM321 Дизель
• OM326 Дизель
• OM346 Дизель
• OM352 Дизель
• OM355 Дизель
• OM360 Дизель
• OM366 Дизель
• OM407 Дизель
• OM427 Дизель
• OM407 Дизель
• OM427 Дизель
• OM447 Дизель
• OM447 Дизель
• OM447 Дизель
• OM447 Дизель
• OM447 : выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs.625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель – двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шестиров. двумя рядами по три, и поршнями, вращающимися один общий коленчатый вал . Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по нашим дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 – несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону.Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило, оставляет свободным, так как он имеет небольшую часть и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и другие варианты, например 54 °, 45 °, 65 °, 75 ° или 15 ° (VR6).

Угол развала 90 ° обычно используется на двигателе, унифицированных с конфигурацией двигателя V8, для которого такой угол развала является основным.В первых двигателях такой конфигурации, по тому, что технологии тогда не позволяют сделать достаточно прочный коленвал со смещенными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждую шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90 ° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150 ° по краям поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6).Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличения массы. В более современных двигателях V6 с развала 90 ° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, момент инерции 1-го порядка уравновешивается при использовании балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации).Используется на болидах формулы-1 (регламент 2014) простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обеспечивающий большую прочность и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек – 3), но за счёт угла развала цилиндров 120 ° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси.Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120 °), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120 ° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это увеличивает длину двигателя, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяются близкие углы развала, например 54 ° или 65 ° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60 °.

Угол развала 15 ° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать такой же порядок зажигания, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 – один из самых компактных двигателей , он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов , несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6.Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливает и в машинух с продольным расположением двигателя, в принципе нет строгой компоновочной необходимости его применения, – хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё широко распространены и рядные «шестёрки» – модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время я.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л) .

Бензин / бензин

– 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

– 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272 , устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускались в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новой технологиим впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

– Значек Check Engine на приборной панели;
– Стук и лязг из двигателя;
– Неровная работа двигателя, потеря тяги;
– Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя.

Важно! Основные неисправности – растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели.Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появиться посторонний звук на работающем моторе – стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем – растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров.При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки – 1200 и 1208. Актуальная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы с более высоким серийным номером лишены такой проблемы. С номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным набором зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! В тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конце концов, заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов.Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепится к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправности двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра, которая сообщает на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения, низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

– 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) “ M276 DELA 30 ”
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V -образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 году.Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года – атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным алгоритмом (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 база, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. предлагает симптомами:

– Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
– Длительный стук при работе двигателя.
– Каждый симптом имеет свою конкретную проблему.Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключить возможность неверного процесса ремонта и максимально снизить расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику – стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на следующих автомобилях:

– Мерседес W204 – С300, С350
– Мерседес C207 E Coupe – E300, E350
– Мерседес W212 – E300, E350
– Мерседес W218 – CLS350
– Мерседес X204 – GLK30028, GLK350 – Мерседес ML W166 – ML300, ML350
– Мерседес GLE W166 – GLE300
– Мерседес S W221 – S350

Дизель

Автобус и грузовик

• OM401 Дизель
9000 – 9000 OM421, Дизель 216 л.с. (159 кВт) – представлены в 1982.
• OM441 Дизель
• OM501 Дизель
• OM642 Дизель – 3,0 л (2987 куб.см) E28, E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕГРЕДА BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

000

6. 3 л W100, W109
6,9 л W116

– 1969-1991 годы

3,5 – C107, R107, W108, W109, W116 9111
3,8 – C107, R107, W126
4,2 L R107, W126

– 1969-1991 годы

4,5 – C107, R107, W108, W109
5,0 – C107, R107, W126
5.6 L R107, W126

– 1990-1999 годы

4,2 L W124, W140, W210
5,0 – R129, W124,

, W210 – 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5,4 л ( Mercedes-AMG )

– 2004-2009 гг.

– 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) – 6,2 л

– 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным эволюционным линейки моторов M112 / M113 .Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах – 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили – E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами.Неисправный двигатель описывает один из симптомов:

– Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
– Посторонний шум на работающем моторе;
– Троение при работе двигателя, неровная работа;
– Потеря тяги;
– Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанного симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с помощью пробного ремонта не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 – износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.

– 2010-настоящее время

M278 – новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года.Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций – базовую объемом 4,7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом – 5,5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя – M152 (AMG) – атмосферная версия M157, устанавливается на SLK55 AMG.Мощность мотора – 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. К сожалению, от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

– Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
– Длительный стук на работающем двигателе;
– Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектов проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес.Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и быстродействующий и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо выполнять при появлении любого из следующих симптомов – посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибок двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.

– 2010-настоящее время

– 2010-2016

• M159 (Mercedes-AMG) – 6,2 –

-2014-время настоящее

• M178 (Mercedes- AMG) – 4,0 л

– 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик

• OM402 Дизель
• OM422 Дизель
• OM442 Дизель
• OM5025 Дизель
OM5025 Дизель Дизель
• OM629 Дизельный

рАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес-Бенц

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ Мерседес

ОЗНАКОМИТЬСЯ С бРЕНДОМ Мерседес-Бенц

ЗАДАТЬ ВОПРОС мЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель ( V12) – двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещенными друг на друге тив друга, как правило, под углом в 60 °. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал .

Бензин / бензин

– 1992-2001

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG Bra / S70 MG12
/ E V12 / G V12 – 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG , « SL73 AMG », CL73 AMG, Pagani Zonda

– 1998-2002 годы

– – 1998-2002

– 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AM G (очень ограниченное)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

– 2003 – настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 л (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013 г., C215 / C216 CL600 до 2014 г., W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 л (5980 куб. .см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG , с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet )
6,0 л ( 5980 куб.см) M285 твин-турбо ( Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 года есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach )
6.0 L (5980 куб.см) M158 твин-турбо, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• OM424
• OM444
• MB820
• АВФИКА ИЛЕВКА МОДИБИМ 938ЛЕЙ3 938ЛЕВКА РАГЕВКА 938ЛЕВКА 938ЛЕЙ3 MB835 9001 938ЛЕЙ3 MERCEDES-BENZ

  ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

  ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

  ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

  9702

  8 л
  4-ротор 2,4 л

  МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) МАРОС3 ОДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) -МАРОС3 БЕНДРЕЙТЕЛЕЙ

  ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Как научиться читать код и маркировку двигателей BMW

Двигатели BMW маркируют буквами ирами.По аналогии с vin-кодом, так он шифрует важные данные. Научитесь «опознавать» двигатель своей БМВ по этому шифру – станете экспертом. Да и запчасти искать будет проще, в случае чего.

Давайте посмотрим, что говорит нам расшифровка двигателя под маркировкой M52B25TU.

Начнем с буквы М. Она обозначает семейство (серию, поколение) двигателей BMW.

Так, владельцу могут встретиться следующие варианты:

• В – модульный мотор BMW, разработан после 2013 года
• N – двигатели BMW, разработаны с 2001 года
• М – двигатели BMW, до разработки 2001 года.

Встречаются также моторы серии P и S – это гоночные двигатели BMW, предназначенные для серийного выпуска (семейство S) или нет (серия Р).

Под буквой W скрываются моторы, которые баварцам поставляют сторонние разработчики.

Дальше число в нашем примере идет – 52 . Первая цифра, 5, означает число цилиндров в двигателе. Встречаются варианты:

• 1 – рядный 4-цилиндровый
• 2 – рядный 4-цилиндровый
• 3 – рядный 3-цилиндровый
• 4 – рядный 4-цилиндровый
• 5 – рядный 6-цилиндровый
• 6 – V-образный 8-цилиндровый
• 7 – V-образный 12-цилиндровый
• 8 – V-образный 10-цилиндровый

Цифра 2 в нашем примере означает, что первоначальная базовая конструкция двигателя была изменена.При этом выпускаться одновременно может и базовая, и доработанная версия, то есть модификация мотора BMW не означает его автоматическую замену.

Так, в нашем примере двигатель М52 – бензиновый, а М51 – дизельный, но оба они представят собой доработанную конструкцию М50.

Поэтому вторая цифра «0» будет означать оригинальную конструкцию мотора, а цифры от 1 до 9 в маркировке мотора показывают все последующие изменения модели.

После модели двигателя (М52) идут дополнительные данные.Так, буква В в нашем примере M52B25TU указывает тип топлива (бензин) и на то, как установлен двигатель (продольно). Встречаются варианты:

• А – бензин, установлен поперечно
• В – бензин, установлен продольно
• С – дизель, установлен поперечно
• D – дизель, установлен продольно
• Е – электрический двигатель
• G – природный газ
• Н – водород

Далее в нашем примере цифры 25.Они обозначают объем двигателя в литрах. Встречаются, например, такие варианты

• 15 – 1,5 л
• 18 – 1,8 л
• 20 – 2,0 л
• 25 – 2,5 л
• 30 – 3,0 л
• 35 – 3,5 л
• 44 – 4,4 л

Последнее в нашем примере – буквы ТУ. Обозначают, что двигатель технически обновлялся (в результате рестйлинга, например). Следовательно, моторы BMW без такого обозначения конструктивно не дорабатывались.

Отличная маркировки двигателей BMW серии N

В маркировке моторов N-серии BMW указана буква, обозначающая класс мощности агрегата. Так, для двигателя N52B30T1 , буква Т означает высший класс мощности (топовая версия).

Другие варианты:

• К – низший / Самый низкий
• U – низкий / нижний
• M – средний / Средний
• О- верхний / Верхний
• T – высший / Top
• S – супер / супер

Другое отличие маркировки двигателей N-серии – последняя 8-я позиция кода.Эта цифра (в нашем примере, 1 ) означает техническую версию двигателя, каждое его обновление. По сути, это аналог кодировки TU в индексе моторов серии М.

Эта последняя цифра может иметь значения от 1 до 9, в зависимости от версии рестайлинга. Так, наш двигатель N52B30T1 изменениям не подвергался.

Где искать серийный номер на двигателях BMW

Расположение серийного номера отличается в разных моделях моторов БМВ. Ниже представлены данные с указанием локации номера для самых популярных вариантов двигателей.

Номер двигателя M 30

Номер двигателя M 40

Номер двигателя M 41

Номер двигателя M 47

Номер двигателя M 52

Номер двигателя M 54

Номер двигателя M 67

Номер двигателя N 40

Номер двигателя N 42

Номер двигателя N 45

Номер двигателя N 46

Номер двигателя N 52

Номер двигателя N 62

Номер двигателя N 73

Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

разбираемся в кодах и маркировках моторов BMW

Гоночный двигатель Автомобиль.

Код	Объем	Компа-новка	Число клапанов	Система газо-распределения	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска	Примеры моделей	Примечания
M и N Коды BMW (Серийные Авто)
M10	1.6, 1,8, 2,0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	M31 турбо версия = 168 л.с.
M20	2,0–2,7	I6	12	SOHC	121–168	120–180	1983–1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = двигатель 325i
									M20B27 = двигатель 325e
M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112–162	1983-1985	524td	турбодизель
M30	2,5–3,5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968–1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	карбюратор до 1975 г.
M40	1.6, 1,8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Евро модели
M42	1,8	I4	16	DOHC	138	129	1988–1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 используется в гонках BTCC
M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	US OBD-II модели
M50	2,0–2,5	I6	24	DOHC	150–189	140-181	1990–1992	E34 525i, E36 325i	, фазы газораспределения без VANOS
M50TU	2.0-2,5	I6	24	DOHC	150–189	140-180	1993–1995	E34 525i, E36 325i	с системой фаз газораспределения VANOS
M52	2,0–2,8	I6	24	DOHC	150–190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2,8	VANOS на впускном кулачке
M52TU	2.0-2,8	I6	24	DOHC	150–190	140–180	1993–1995	E39 528i, E46 323i / 328i	VANOS на впускных и выпускных кулачках
									дроссельная заслонка с тросовым приводом
M54	2,2-3,0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006 гг.	E39 525i / 530i, E46 325i / 330i	VANOS на впускных и выпускных кулачках
									Дроссельная заслонка Drive-by-Wire
M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	двигатель с низким уровнем выбросов для CA, MA, NY, VT
M57N2	3,0	I6			197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60 / 61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX	рядный шестицилиндровый дизель (так же турбодизель)
M60	3.0-4,0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992–1995	E34 530i, E32 740iL	Блок облицованный Никасилом
M62	3,5–4,6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	, фазы газораспределения без VANOS
M62TU	3,5-4,4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003 гг.	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	с системой фаз газораспределения VANOS
M70	5,0	V12	24	SOHC	300	330	1988–1995	E31 850i, E32 750iL	Первый двигатель BMW V12
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	OBD-II совместимая версия M70
M73TU	5,4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	также используется в моделях Rolls-Royce
M88 / 1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	используется исключительно в суперкаре M1
M88 / 3	3,5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Евро E24 M635CSi	тесно связан с S38, используемым в США M5 / M6
№13 / №18	1.6	I4			136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
№20	2,0	I4	16	DOHC	181	258	2012-	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i	с турбонаддувом с одной двойной спиралью,
					241				Valvetronic, прямой впрыск
N26	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 328i	SULEV двигатель с низким уровнем выбросов для US
									с турбонаддувом с одной двойной спиралью,
									Valvetronic, прямой впрыск
N51	3,0	I6	24	DOHC	215	184	2007-2011	E90 328i SULEV	SULEV Двигатель с низким уровнем выбросов
N52	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2006	E90 325i	, также известный как «низкая мощность» N52
N52B30M1	3,0	I6	24	DOHC	230	199	2007-2012	E90 / E92 328i, Z4 3.0i	Средняя мощность N52
N52B30O1	3.0	I6	24	DOHC	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i	Высокопроизводительный N52
N53	2,5–3,0	I6	24	DOHC	190-270	173-240	2007-2011	евро E90 325i, 330i, евро E60 523i, 525i, евро F10 525i, 530i	Версия со спецификацией евро для моделей более низкого рынка евро
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90 / E92 335i, E60 535i, E82 1M	твин-турбо, прямой впрыск
N55	3,0	I6	24	DOHC	302	300	2010-	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,	с турбонаддувом Twin-Scroll, Valvetronic, прямой впрыск
N55HP	3.0	I6	24	DOHC	315	330	2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i	с турбонаддувом Twin-Scroll, Valvetronic, прямой впрыск
N62	3,6–4,8	V8	32	DOHC	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i / 550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i	атмосферный, Valvetronic
	4.3-4,7
N63	4,4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12 / 13 650i, F07 550i GT	твин турбо
S Коды BMW для серии Motorsport
S14	2.0-2,5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	на базе двигателя M88 / S38
S38	3,5–3,8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986–1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	дальнейшее развитие двигателя M88
S50 ЕС	3.0-3,2	I6	24	DOHC	280-321	240–260	1993-1999	евро E36 M3, евро MZ3	не основан на M50, одинарный и двойной VANOS
S50 США	3,0	I6	24	DOHC	240	225	1995	США E36 M3, спецификация для Японии E36 M3	непосредственно на основе M50
S52	3.0	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	США E36 M3, США MZ3 Спецификация Японии E36 M3	непосредственно на основе M52
S54	3,0	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	дальнейшее развитие Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	430 (оценка)	х	2015+	F80 M3, F82 M4
S62	4,9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	на основе M62, но с отдельными дросселями, двойной VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Версия N63 для автоспорта
								Wiesmann GT MF5
S63TU	4,4	V8	32	DOHC	560	502	2011-	F10 M5, F12 / 13 M6, F06 M6 Гранд Купе	S63 с Valvetronic
									и более буст
S65	4.0-4,4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	на основе S85 V10
									Последний атмосферный двигатель M
S70	5,6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Motorsport Evolution двигателя M70
S70 / 2	6.0-6,1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	Макларен F1	не основан на двигателе M70
									имеет много общего с Euro S50
S85	5,0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	Технология, заимствованная из Формулы 1
P Коды BMW для серии Motorsport Race
M12 / 7	2.0	I4	16	DOHC	300+	х	1968-1972	2002, Формула 2, 320i	на базе 4-цилиндрового M10, но с 4-клапанными головками; атмосферный
M12 / M13 / 1	1,4–1,5	I4	16	DOHC	350–1300	х	1979-1988	320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1	одиночных турбонаддувов, уничтоженных конкурентов до того, как турбины были объявлены вне закона; до 5.5 бар наддува F1
S42B20	2,0	I4	16	DOHC	300	х	1992-1998	E36 318is BTCC	Двигатель SuperTouring на базе 4-цилиндрового двигателя M42
P50B32	3,2–3,4	I6	24	DOHC	400-425	х	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	на основе Euro S50B32, используется в гоночных автомобилях E36 PTG и первых автомобилях E46 PTG
S70 / 3	6.0	V12	48	DOHC	650+	х	1995–1997	Макларен F1 GTR	победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1995 года; аналогичен по конструкции S70 / 2
P75B60	6,0	V12	48	DOHC	650+	х	1998-2001	BMW V12 LMR Прототип, E53 X5 / LM	победитель гонки 24 часа Ле-Мана 1999 года; базовая эволюция S70 / 3
P54B32	3.2-3,4	I6	24	DOHC	425-450	х	2001-2003 гг.	E46 M3	на базе стрит-двигателя S54; использовался в ALMS до 4.0 P60 V8
P60B40	4,0	V8	32	DOHC	444-470	х	2003-2005	E46 M3 GTR	– двигатель только для гонок, не являющийся серийной моделью
P54B20	2.0	I6	24	DOHC	275+	х	2001-2005	E46 320i WTCC	Двигатель Touring Car на базе M54 с впуском типа S54
P45B20	2,0	I4	16	DOHC	275	х	2005-2012	E90 320si WTCC	на базе серийного двигателя N45 из специальной омологации E90 320si
P65B40	4.0	V8	32	DOHC	480	х	2010-	E92 M3 GT	эволюция P60B40
P84	3,0	V10	40	Пневматический	925+	х	2004-2005	Уильямс BMW F1	Предел оборотов 19000 об / мин; Срок службы 1500 км (в 4 раза больше, чем в правилах Формулы-1 2002 года)
P86	2.4	V8	32	Пневматический	720+	х	2006-2009	BMW Sauber F1 Команда	Предел оборотов 19000 об / мин

Как найти номер двигателя

Двигатель ISUZU – идентификационный номер двигателя. Расположение серийного номера и типа двигателя. Эта информация необходима для 100% гарантии того, что приобретенные у нас запчасти будут правильно подобраны и подойдут вам.Для выбора деталей двигателя необходимо: Серийный номер двигателя, указанный на блоке двигателя, и / или тип и модель двигателя.

Тип двигателя	Расположение серийного номера
3CB1 3CD1	Слева по центру нижней части блока цилиндров между передней опорой двигателя и стартером
3YA1 3YC1	На правой стороне блока цилиндров над топливным насосом
3KC1 3KR1 2KC1	Справа на передней стороне крепежного фланца ТНВД
2AB1 3AB1	Справа, в верхней передней части блока цилиндров
3LA1 3LB1 3LD1 3LD2 4LB1 4LC1 4LE1 4LE2	Справа, в верхней передней части блока цилиндров
C240 ​​	Левый верх блока цилиндров
4JA1 4JB1 4JC1 4JG1 4JG2	Слева, в верхней задней части блока цилиндров
4BB1 4BC2 4BD1	Слева в верхней передней части блока цилиндров
4BG1T 4BG1	Слева, между блоком цилиндров и подушкой двигателя, или слева в передней верхней части блока цилиндров
6BD1 6BD1T 6BG1 6BG1T 6BB1	Слева, внизу блока цилиндров
6HK1	С правой стороны, вверху блока цилиндров, под выпускным коллектором
6SA1T 6SA1	Слева, с тыльной стороны, верх блока цилиндров
6SD1 6SD1T	Слева, по центру внизу блока цилиндров
E120 E120T 6RB1 6RB1T	На правой стороне блока цилиндров, под топливным насосом и задней частью масляного фильтра
6WG1	На левой стороне в передней верхней части блока цилиндров в части топливного насоса
4HK1	Справа, поцентру нижней части блока цилиндров

Полезная информация где находится маркировка / номер двигателя

Где найти маркировку двигателя и номер рамы?

Номер и маркировка двигателя выбивается на левой половине картера, на специально отведенном для этого места, в виде площадки.

Найти эту площадку можно следующим образом:

Если у вас скутер

Подходите к скутеру с левой стороны, смотрите на крышку вариатора, площадка находится под крышкой вариатора в передней ее части.

---

Если у вас мопед или мотоцикл

Подходите к мопеду с левой стороны, смотрите на левую крышку двигателя, площадка находится под крышкой в ​​задней ее части.

---

Если у вас квадроцикл (ATV) или снегоход

---

Образцы маркировок двигателей

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 90сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis R50, Griphon (Cometa, Sting), Racer Meteor, ABM (Storm L, Tornado , Elite, Storm SL, Tornado S, Thunder, Flash), Atlant (Delta, Bravo, Driver, Urban Racer, Derbi, IMP, X-fire, Steed, Runner, Calypso, Eclipse, Tornado, Moon), Omaks (Kiddy, Revenger Motador, Falcone, F3), Honling, Sagita, Gelly…

152QMI, 1P52QMI, 157QMJ, 1P57QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 125сс до 180сс, к ним относятся такие модели скутеров как Irbis (Nirvana, ZRX, ZRS, Grace, Skynet), Griphon (Galaxy150, Rocket150, Saturn150, Racer150), ABM (Flash, Volcan, Vortex), Atlant (Storm, Adrenalin, Calypso), Omaks (Purga, Classic, Falcone), Honling, а так-же квадрациклы…

153QMI, 1P53QMI, 158QMJ, 1P58QMJ – так маркируются 4Т двигатели вариаторного типа, к ним относятся такие модели скутеров как Stels (Tactic150, Vortex150), Keeway…

139FMB, 1P39FMB, 147FMB, 1P47FMB, 152FMH, 1P52FMH – так маркируются 4Т двигатели с цепным приводом (мопеды), к ним относятся такие модели, как DINGO, DELTA, ALPHA, а так-же квадрациклы и снегоходы…

1P40QMB, 1E40QMB – так маркируются 2Т двигатели вариаторного типа с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним такие модели скутеров как Stels, Keeway…

1P41QMB – так маркируются 2Т двигатели с цепным приводом с рабочим объемом от 50сс до 75сс, к ним относятся такие модели скутеров как BM, Gelly…

---

1P39QMB, 139QMB, 1P39QMA, 139QMA – 50сс (от 50сс до 90сс)

152QMI, 1P52QMI – 125сс

157QMJ, 1P57QMJ – 150сс (от 150сс до 180сс)

139ФМБ, 1П39ФМБ – 50сс

147ФМБ, 1П47ФМБ – 72сс

152FMH, 1P52FMH – 110сс

.