Инжектор заводится и глохнет сразу: причины, диагностика и ремонт — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

ВАЗ 2107,2110 инжектор заводится и сразу глохнет, причины?

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сразу заводится, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто. И все из-за системы впрыска топлива (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу же после проворачивания ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это указывает на проблему в доставке топлива (забит или работает неправильно бензонасос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего, и форсунки попросту забились. А заводится автомобиль исключительно на остатках горючего в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что же нужно делать, если двигатель легко запускается, но после этого сразу сбрасывает обороты и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать.

Он сперва заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выходить из строя из-за такой проблемы.

Так в чем же заключается причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то, как минимум, с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головки и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Отчистить их можно при помощи выжигания над газовой конфоркой и чисткой спирта (делать это можно только когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае попросту не работает подача топлива в камеру сгорания. Следует произвести такие действия:

  • снять блоки и проверить заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, работает ли нормально двигатель при температуре свыше 80ºС.

Естественно, что сбоить может и сам бензонасос. В инжектор на момент запуска мотора он проворачивается автоматом за счет стартера, а далее идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов работает неправильно, машина попросту будет глохнуть. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если же мотор сразу глохнет, а вместе с ним неравномерно работает и стартер, то, вероятнее всего, проблема или в нем, или в замке зажигания.


Следует попробовать его заменить на заведомо исправный и повторно протестировать работу двигателя. На крайний случай, просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может неправильно работать, если сбоит бортовой компьютер. В ВАЗ именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки инжектора и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, то это указывает на несовпадение момента подачи топлива и зажигания топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может попросту потребоваться регулировка цикла подачи топлива, а также насыщенности смеси. В крайних случаях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменять весь блок ЭБУ или отключать его, переводя двигатель в режим работы только от механики.

Следует заметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и связка датчиков, которыми регулируется давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности одного из них, должен подаваться сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ попросту не получает сигналов от датчиков. Стоит заметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, но инжектор без него не работает.

Схожие проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но при этом оставляется прежний бортовой компьютер. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не рассчитан на подобную работу. Таким образом, если карбюратор переделывается, то вместе с ним нужно менять и ЭБУ на совместимую модель. Благо, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Итак, если инжектор заводится и тут же глохнет, то основные причины такой неисправности — нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрованием бензина. Выявить основную причину не составляет проблем. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые коррективы в работу бортового компьютера могут вноситься лишь при полностью исправном двигателе.


Ваз 21099 инжектор заводится и сразу глохнет – АвтоТоп

Лада 2109

8 ответов

Лучшие

посмотри давление топлива в рампе, если обратка глянь течет ли с неё бензин,
если не течет , то давления топлива нет в рампе,

глянь главное реле, реле бензонасоса предохранители, прямо крышечки с ним с них
и посмотри, может главное у тебя щелкает и сразу отбивается или вообще не включается,

посмотри не вшит ли в прошиве иммобилайзер, прошиву с эбу на стол и глянь или
подмена на другой ЭБУ, сканером глянь ошибки,

глянь показания ДМРВ, и РХХ (последний проверить можно слегка открыв дросельную заслонку)

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который бы ни разу не оказывался в ситуации, при которой двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так, что машина заводится и сразу глохнет . Причин этому может быть множество. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля “ВАЗ-2109” с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида системы питания, требуется всего лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одной из этих составляющих все ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку системы зажигания гораздо проще, нежели системы питания, диагностику начинают именно с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет , является неисправность одной или нескольких свечей.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет .

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а “ВАЗ- 2109” заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет ? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра во всех цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит к тому, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет . Этот датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В результате мы имеем увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну, и как же не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает или уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогревания в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет , не забудьте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его обороты.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу системы питания, но это совсем не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверенны в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и сразу глохнет – карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что заводится и сразу глохнет “ВАЗ- 2109”. При этом не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют о том, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В результате этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность системы в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, а также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Причины изменения работы двигателя

Что делать если заводится и глохнет инжектор ВАЗ на холостом ходу? Больше всего эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и в дроссельном узле, а также изнашиваются датчики и механизмы – все это неизбежно приведет к изменения в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, которые приводят к данной проблеме.

  1. В первую очередь проверке подлежит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего и растет его напряжение покоя, а также увеличивается время его реакции на изменения потока воздуха. При превышении напряжения покоя 1,035В стоит задуматься о замене датчика, потому что он уже не сможет дать завышенные показания по расходу воздуха. Электронный блок управления подаст большее количество топлива и смесь будет переобогащенной – а это скажется очень плохо на всех режимах работы двигателя, а также на стабильность холостого хода.
  2. Регулятор холостого хода (РХХ) также может оказать влияние на стабильность работы двигателя. Подклинивание штока – самая типичная неисправность в нем. Помимо этого, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это и приводит к проблемам с движением. Обычный срок службы – 100-150 тыс. км. Только с помощью специального оборудования можно проверить РХХ, а лучше заменить его новым сразу при подозрении в неисправности.
  3. Очень часто достаточно просто почистить дроссельный узел от загрязнений. Это несложно сделать самостоятельно. Это самые основные случаи, на которые нужно обязательно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
  4. Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Нужно проверить прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные колечки форсунок, а вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. Легче всего найти подсос воздуха дымогенератором.
  5. Обратите внимание на давление топлива.
  6. Также нужно проверить систему зажигания и свечи в частности.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно выявить неисправность.

Заводится и глохнет ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): причины, ремонт

Практически каждый владелец автомобиля сталкивался с ситуацией, когда мотор запускался и сразу же глох. Для иномарок такая неприятность также не является исключением. Однако отечественный автопром страдает от такой болезни намного чаще.

Причин, почему ВАЗ-2109 заводится и глохнет, может быть достаточно много. Сейчас мы рассмотрим основные неисправности методы их устранения на «девятке».

Что необходимо для запуска ДВС

Чтобы мотор мог завестись, необходимо всего две составляющие:

  1. Своевременная подача искры свечами.
  2. Стабильная подача бензина в мотор.

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то ДВС напрочь откажется заводиться. Выполнить предварительный поиск и диагностику системы зажигания намного легче, чем проверять систему питания.

Читайте также: Замена троса сцепления ВАЗ-2109

Определяем качество искры

На данном этапе вам необходимо понять, есть ли напряжение на свечах. Для этого достаточно выкрутить одну свечку и подсоединить центральный электрод к высоковольтному проводу. Далее обеспечьте контакт резьбы с массой авто и включите зажигание. Устойчивая искра синего (бело-голубого) цвета говорит о том, что с зажиганием все хорошо.

Аналогичным образом проведите проверку остальных свечей. Потому как частой причиной отказа двигателя запускаться является выход из строя одной из таких деталей.

Изначально мотор заводится и пробует работать на двух-трех цилиндрах. Вы можете заметить, что ДВС троит и повышается вибрация от него.

Поработав некоторое время, в таком режиме мотор заглохнет.

Цилиндры с неработающими свечами просто заполняются излишним количеством бензина и при повторном запуске мотора ситуация повторится. При наличии искры на всех свечах оцените их цвет и размер. Желтый/красный цвет и малый размер также свидетельствует о том, что машина заведется и впоследствии прекратит свою работу.

На этом этапе достаточно заменить вышедшие из строя свечи. При покупке деталей обращайте внимание на рекомендации производителя по параметрам зазора и калильного числа.

Проверка высоковольтных проводов

Когда с системой зажигания все в порядке, но проблема еще не была решена, тогда диагностируются высоковольтные провода. При стабильных нагрузках они также могут выйти из строя.

Как правило, если проблема исходит из проводки, то в ней разрушается изоляция или токопроводящие части. Исходя из этого, электричество не доходит к месту назначения, и искры нет. При повреждении изоляции возникает пробой между жилой и массой автомобиля. В результате часть электричества уходит, а это приводит к потере мощности искры.

Проверка проводов осуществляется аналогично диагностике свечей. Дополнительно исследуйте параметры сопротивления проводов. Диапазон допустимых значений должен составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Нужно ли дальше проводить диагностику

Если после диагностики свечей и проводки не удалось реанимировать автомобиль. Тогда проверять остальные узлы в виде катушки зажигания и коммутатора нет смысла. Эти составляющие системы могут работать или нет. При наличии нормальной искры на всех цилиндрах поломку стоит искать уже в топливной системе.

Датчики питания инжекторного мотора

На этой стадии проверки вам нужно посмотреть на приборную панель. Как правило, все неисправности замечаются электронным управляющим блоком. При появлении поломок водитель сразу же оповещается посредством сигнала Check. Соответственно, нужно сразу протестировать устройства по кодам ошибок. При отсутствии такой возможности следует проверить датчики РХХ и ДМРВ.

Наиболее распространенной проблемой является неисправный ДМРВ, при котором машина заводится и спустя некоторое время глохнет. Это устройство определяет количество воздуха, которое проходит через специальный канал в систему впуска. Посредством блока управления происходит регулировка концентрации смеси в двигателе. При наличии неисправностей этого датчика смесь уже формируется неправильным образом. Следствием этого является увеличение расхода бензина, нестабильные обороты при холостой работе, а также проблемы с запуском ДВС.

РХХ также отвечает за корректную работу двигателя. Он получает сигнал от ЭБУ о необходимом количестве воздуха и механическим образом регулирует поступающие воздушные массы в двигатель. Устройство принимает прямое участие в запуске ДВС и его последующей работе.

Поломки на карбюраторном ВАЗ-2109

На таких моделях автомобилей нет никаких датчиков, которые прямым образом влияют на работу системы питания. Однако не стоит думать, что в этом случае проблем может быть меньше.

Если система зажигания исправна, а мотор заводится и сразу глохнет – причина кроется в карбюраторе. В его конструкции этого узла есть один элемент, который отвечает за работу ДВС на холостых оборотах.

Начинать диагностику нужно с электромагнитного клапана, отвечающего за холостой ход. Этот элемент и является причиной нестабильной работы мотора на «девятке».

Проверка клапана:

  1. Отключите/подключите устройство к проводу питания при включенном зажигании.
  2. Если присутствуют щелчки, которые возникают в момент присоединения плюсового провода к необходимому выводу – тогда с электромагнитом все в порядке.
  3. При отсутствии реакции клапана на подачу электричества понадобится замена этой детали.
  4. После выкрутки клапана проверьте топливной жиклер холостого хода.
  5. Если потребуется, сделайте продувку и почистите его при помощи жидкости для очистки карбюратора.
  6. Загрязненный жиклер также негативно влияет на работу мотора без нагрузки.

Читайте также: Регулировка фар ВАЗ-2109

Помимо вышеперечисленных проверочных действий, на стабильную работу ДВС влияет подсос лишнего воздуха в двигатель. Топливная смесь в таком случае объединяется, и мотор начинает работать нестабильно. Теряются обороты, следовательно, падает мощность. В таком случае нужно удостовериться, что система герметична. Проверьте следующие места:

  1. Фиксация вакуумных трубок, которые следуют к трамблеру.
  2. Патрубки, идущие к усилителю тормозов.
  3. Проверьте посадочные гнезда клапана холостого хода.

Проверка автомобиля на основании вышеизложенной информации позволит вам достаточно просто определить поломку и исправить проблему с запуском двигателя на ВАЗ-2109.

Машина заводится и сразу глохнет, что делать? –

У автомобилистов часто бывает проблема с тем, что когда они пытаются завести свой транспорт, он глохнет. Даже самые дорогие автомобили не застрахованы от этой проблемы. Неопытные водители могут испугаться такой неожиданности. В данной ситуации надо проверить факторы, которые могли вызвать эту проблему.

Почему машина глохнет

  • ✅ Во-первых, стоит проверить топливный бак. Если горючее закончилось, то его надо восполнить. Молодой и невнимательный водитель может не обратить внимания на этот очевидный факт.
  • ✅ Причина может быть в том, что вы не отключили антиугонную систему. Автомобиль считает вас угонщиком, и не даёт завести мотор.
  • ✅ Одна из свечей зажигания могла выйти из строя, из-за чего мотору не хватает мощности, чтобы начать движение, он глохнет. Замена свечей — простая операция, ее можно провести самому. Стандартные свечи зажигания работают от 25 до 35 тысяч километров, в зависимости от автомобиля и производителя свечей. Если желаете надолго забыть о замене свечей, то можете взять более дорогие платиновые или иридиевые, которые продержаться более 100 тысяч километров.
  • ✅ Забитый топливный фильтр не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Топливный фильтр нужно менять каждые несколько лет. Он может проездить с вами от 20 до 40 тысяч километров.
  • ✅ Надо проверить исправность топливного насоса, для этого нужны два человека (один должен быть за рулем, а второй — возле мотора). Изначально надо снять крышку с топливного бака, после чего человек, который сидит в машине, включает зажигание, не запуская двигатель. Если насос издает определенный звук, тогда он исправен. Если первый человек не услышал никакого звука, значит нужно чинить либо менять насос. Такой ремонт можно провести самому, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратитесь к мастеру.
  • ✅ Несогласованное вращение распределительного вала и угла зажигания. По этой причине мотор работает нестабильно: троит, стреляет, чихает. Данный дефект может быть из-за заводского брака или неудачного ремонта. Ответственно выбирайте станцию технического обслуживания, так как некачественный ремонт может обернуться огромными финансовыми потерями или дорожной аварией.
  • ✅ Забитый инжектор мешает работать мотору. Заполненный инжектор не дает горюче-воздушной смеси попасть в камеру внутреннего сгорания. Его нужно чистить механическим путем на станции технического обслуживания. Нежелательно для очистки использовать химические средства, они могут прочистить инжектор от грязи и копоти, но не избавляют его от них. Намного тяжелее будет очистить инжектор после химической обработки, скорее всего, придётся покупать новый.
  • ✅ Выход из строя регулятора холостого хода часто является причиной неисправной работы двигателя. Но не стоит спешить менять регулятор, так как в некоторых случаях причиной неисправной работы может стать окисление его контактов. Определить, что дело именно в этом элементе автомобиля можно по плавающим оборотам во время холостого хода.
  • ✅ Неисправная работа датчика положения коленчатого вала — одна из возможных причин, почему автомобиль не заводится. Это основной датчик в автомобиле, при его неисправности автомобиль будет работать очень нестабильно.
  • ✅ Проблема с выхлопной системой может мешать заводиться машине. Когда выхлопные газы остаются в двигателе, они смешиваются с горюче-воздушной смесью, и двигатель глохнет. Для исправления, стоит проверить не забит ли глушитель каким-либо мусором. Если зимой в глушитель попадет снег, то выхлопная труба может замерзнуть. Чтобы автомобиль ехал, нужно отогреть трубу.

Итог

Многие перечисленные проблемы вы можете обнаружить сами. Чаще всего неисправность мотора обусловлена тем, что давно не менялись различные его составляющие, например, свечи зажигания. Совсем не стоит пугаться, если автомобиль не заводится, и, главное, спешить с выводами. Самым мудрым решением будет обратиться к квалифицированному специалисту. Относитесь серьезно к выбору мастера для выставления угла опережения зажигания, замены датчика положения коленчатого вала и установки регулятора холостого хода.

Глохнет машина на ходу, а потом заводится – причина и решение проблемы

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Оглавление:
1 Причина глохнущего мотора в свечах зажигания
2 Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения
3 Неисправности при подаче топлива
4 Неисправности в системе подачи воздушной смеси
5 Проблема с выхлопной системой машины
6 Проблема с тормозной системой транспортного средства
7 Что делать, если глохнет машины с АКПП?
8 Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

  • засоряются контакты;
  • по всему контуру свечи образуется налет;
  • неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

свечи зажигания

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

  • Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
  • Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
  • Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

  1. Обрыв ремня ГРМ;
  2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Катушка зажигания

ремень ГРМ

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации – плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

  • Грязь в топливном фильтре;
  • Проблемы с форсунками инжектора;
  • Загрязнение дроссельных заслонок;
  • Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

автомобильный глушитель

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.

Машина заводится и сразу глохнет: причины, способы устранения


Глохнет машина на ходу, потом заводится

Если это явление приобретает устойчивый характер, то стоит разобраться, в чем дело. Это может быть:

Автомобиль глохнет при переключении на нижнюю передачу — причина может быть в подсосе воздуха.

  1. Если машина отключается на ходу, а потом быстро заводится при чистых свечах, то надо проверить электропроводку.
  2. Если на свечах видно присутствие масла, то надо обследовать цилиндры мотора.
  3. Неисправность системы маслоподачи.
  4. Если загорается индикатор-шестеренка на панели управления при движении машины, то засорены выводные клеммы или окислены. Из-за этого происходит перебои электропитание в двигатели. Батарею аккумулятора надо содержать в полном порядке и чистоте. Клеммы можно аккуратно почистить наждачной бумагой и вновь присоединить.
  5. Отсыревшие высоковольтные провода лучше сменить новыми.
  6. Машина глохнет на ходу и не заводится при поломке генератора. Вся электрика в машине начинает питаться от аккумулятора. При этом он быстро разряжается и тогда машина глохнет. Когда аккумулятор восстанавливается, машина заводится снова. Надлежит проконтролировать генератор и произвести ремонт. Возможен обрыв ремня ГРМ. Обычно проблемы с генератором показывает индикатор на панели, меркнущая подсветка, некорректные показатели других датчиков.
  7. Испорченность датчиков. Проверить это можно только в автосервисе.
  8. Имеющийся кондиционер в машине потребляет много электроэнергии. Что может быть причиной остановки двигателя.
  9. Топливные форсунки загрязнены.
  10. Неполадки системы охлаждения.
  11. Машина глохнет при торможении. Возможно, причина в регулировщике усилителя.
  12. Автомобиль глохнет при переключении на нижнюю передачу. Здесь просматривается проблема в подсосе воздуха. Стоит сменить резинку смесителя и надеть на нее хомут.

Как устранить проблему

Когда неисправность удалось выявить, следует попробовать отремонтировать узел. Это подойдет для бензонасоса, клапанов двигателя, прочих деталей, которые либо невозможно починить, либо слишком дорого покупать.

Лучше обратиться к профессиональным механикам как для диагностики, так и ремонта. Это сохранит время, а также избавит от худших последствий, которые появятся из-за кустарного ремонта, проведенного лично.

Запустившийся двигатель может прекращать свою работу по нескольким причинам, среди которых проблема зажигания, топливной системы, выхлопа и других узлов. Для точной постановки диагноза и профессионального ремонта нужно обратиться к профессионалам, ведь в противном случае ситуацию можно только усугубить.

Машина заводится и сразу глохнет

Неисправная воздушная заслонка может стать причиной того, что глохнет мотор
Аналогично предыдущей теме, оснований для этого может быть множество. Вот самые популярные из них:

  1. Разряженный аккумулятор.
  2. Засоренные инжекторы.
  3. Получение мотором неверной топливовоздушной смеси. Надо провести обследование дроссельной заслонки. Очистить тщательным образом заслонку.
  4. Проблемный выход отработанных газов. Возможно, следует очистить выхлопную систему. Если в глушителе обнаружена вода, то вполне вероятно, что пробита прокладка головки блока.
  5. Вычистить фильтр топливного насоса, сняв его с машины. Особенно перед наступлением морозов. На морозе сор замерзает и не пропускает бензин. При частом засоре фильтра, надо почистить бензобак.
  6. Обследовать подсос воздуха. Подтянуть хомуты, сменить прохудившиеся патрубки.
  7. Посмотреть поступление тока на свечи, контактную систему зажигания.

В случае, когда машина заводится и сразу глохнет, стоит обратить внимание на ЭБУ.

Машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за возникновения воздушной пробки в топливной системе. Завоздушивание не пускает топливо к мотору. Ручным насосом подкачки топлива можно убрать пробку. Основная причина, при которой машина заводится и через некоторое время глохнет, это когда срабатывает противоугонная система. Просто устройство блокировки не получает сигнал снятия. Следующая причина, по которой машина глохнет после того, как завелась, может быть в моторном масле. Если оно уже отработано или некачественное, то не будет выполнять свои функции. Но может засорить насос в системе смазки. Если машина заводится и глохнет, то причиной этого могут быть датчики кислорода и коленчатого вала. Их надо незамедлительно осмотреть. При выявленной неисправности, лучше всего заменить. В случае, когда машина заводится и сразу глохнет, стоит обратить внимание на ЭБУ. Здесь, без нужных знаний найти ошибки и исправить их невозможно. Поэтому, лучше довериться мастеру, обратиться в автосервис. Можно осмотреть ключ иммобилайзера. Если датчик не принимает сигнал, то иммобилайзер просто глушит двигатель. Помехой ключу может быть посторонний предмет: другой ключ в связке, брелок и т.д.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Машина на холодную заводится и сразу глохнет

Если машина глохнет на холодную, необходимо проверить термостат
А если машина на холодную заводится и сразу глохнет, то причины могут быть следующие:

  1. Неисправный термостат, который не позволяет прогреться двигателю в быстром темпе.
  2. Топливные форсунки загрязнены. Их необходимо прочистить или заменить.
  3. Сломан датчик охлаждающей жидкости.

Для того, чтобы определить верную причину, почему машина глохнет с остывшим двигателем, надо покрутить стартер и выкрутить свечу. Внимательно ее осмотреть. Если на свече большое количество следов бензина, то это значит, что в камеру сгорания поступает много бензина. Следовательно, надо осмотреть датчики и карбюратор. Если же на свече совсем нет следов бензина, это значит, что он не может поступать в камеру сгорания. Если нет искры на свечах, то вопрос в работе системы зажигания. Надлежит осмотреть аккумулятор и провода высокого напряжения. Самое досадное обстоятельство, это когда в камере сгорания падает компрессионное давление. Значит мотор изношен, его пора менять. Или хотя-бы сменить кольца на поршнях.

Основные причины

Машина может глохнуть после запуска двигателя по нескольким причинам, как на холодную, при первом запуске, так и на горячую. Проблема проявляется на инжекторных и дизельных агрегатах, причин чему много: от недостатка топлива до более сложных неисправностей, связанных с топливопроводом или даже двигателем.

Причину того, что двигатель без проблем заводится и сразу глохнет, нужно выявить. В противном случае автомобилем нельзя будет пользоваться.

Внимание! Необъяснимая заглушка может указывать на более сложные поломки. Их нужно быстро устранить, чтобы ремонт не стал более сложным и затратным.

На холодную двигатель заводится и сразу глохнет

Есть несколько причин того, почему машина может глохнуть сразу же после начала работы двигателя, и они просты:

  1. Недостаток топлива — это простая причина, но из-за этого ее часто не учитывают. При продолжительных перерывах в эксплуатации со стен бака может стекать топливный конденсат, с которым авто может заводиться. Для дальнейшей работы бензина не хватает, из-за чего авто глохнет.
  2. Плохой дизель или бензин — если топливо приобреталось на сомнительных заправках, в составе встречаются присадки, даже вода. Они плохо влияют на топливную систему, ее фильтры.


Это основные причины, по которым наблюдаются проблемы с запуском автомобилей, в том числе карбюраторного типа. Но существуют еще инжекторные машины, требующие рассмотрения.

Двигатель заводится и сразу глохнет инжектор

Инжектор, это деталь, впрыскивающая топливо в движок, чувствительная к перепадам напряжения. Есть ряд причин, по которым глохнет инжектор:

  • неполадки с топливной системой — проверяется бензонасос. Сделать это легко, нужно включить зажигание, если слышно жужжание — насос действует. При отсутствии звуков нужно проверить, подается ли на него напряжение;
  • грязный дроссель — если регулятор холостого хода загрязнен нагаром, воздух через него проходит хуже, а значит, двигатель работает во внештатном режиме. Поломка дроссельной заслонки также играет роль — если она закрыта, воздух в мотор не поступает;
  • проблема системы зажигания — если топливная система и подача воздуха работают в стандартном режиме, проверяется искрообразование. Изучаются свечи, их следует выкрутить, почистить, проверить на искру. Проще всего присоединить к свече бронепровод и провернуть коленвал стартером. В ситуации могут быть виноваты поврежденные провода, их можно проверить тестером и мегомметром. Если же их нет, следует запускать двигатель в темное время суток. При повреждении части системы, можно будет увидеть высоковольтные разряды на катушках, проводниках и наконечниках;
  • поломки датчиков и ЭБУ — электронные системы управления двигателем контролируют все элементы питания мотора по информации, приходящей от датчиков. Если какие-то из них повреждены, силовой агрегат может не только глохнуть, но и откажется запускаться. При проблемах с ЭБУ узнать о них можно по индикатору “Check Engine” на приборной панели. Чтобы найти неисправность, считывают ошибки с помощью сканера;
  • «рассинхрон» клапанов — в автомобиле могли сбиться фазы газораспределения, к примеру, из-за растягивания ремня ГРМ или его смещения. Поможет выставление валов по меткам или замена ремня на новый.

Зная о том, почему глохнет мотор после его включения, можно будет сузить поиски, быстрее отремонтировать систему.

Другие проблемы

В практике мастеров встречаются менее распространенные, но важные причины внезапного прекращения работы двигателя:

  • датчик массового расхода воздуха — при поломке на ЭБУ приходят неверные данные, состав топливно-воздушной смеси получается слишком обогащенным или бедным;
  • поломка катализатора — если очиститель выхлопов неисправен, то через выхлопную трубу будет выводиться меньше газов, либо она будет блокирована вовсе. Деталь можно удалить из системы, машина от этого начнет нормально работать;
  • неправильные зазоры клапанов — у клапанов должен быть отрегулирован теплозазор, если этого не сделано, клапаны стучат, их ресурс сильно уменьшается, а мотор перегревается, быстро глохнет.

Самостоятельно диагностировать такие поломки сложно, для этого требуется оборудование, дополненное опытом ремонта автомобилей.

Отчего глохнет машина при прогретом двигателе

В период эксплуатации, машины имеют множество разных поломок. Одна из проблем часто вызывает недоумение: отчего глохнет машина при прогретом двигателе? Вот несколько ответов на вопрос, почему машина глохнет на горячую и не заводится:

Если машина глохнет при прогретом двигателе — проверьте работу топливного насоса высокого даавления.

  1. Бензиновый мотор может глохнуть после прогрева из-за большого испарения топлива, вследствие чего образовывается обогащенная топливная смесь.
  2. Неисправен датчик контроля температуры жидкости.
  3. Электронное устройство неправильно функционирует.
  4. Форсунки при нагревании разгерметизируются. Следует осмотреть инжектор.
  5. Неправильная работа ТНВД при нагреве. Стоит сменить плунжерные пары, втулки.
  6. Неисправность в дроссельной заслонке. Иногда достаточна тщательная чистка.
  7. Обследование генератора.

Машина заводится и глохнет на холостых

Если машина заводится и глохнет на холостых — проверьте шланги подачи воздуха
При обстоятельствах, когда машина заводится и глохнет на холостых, самыми распространенными основаниями могут быть:

Если машина заводится и глохнет на холостых — причина может быть в регуляторе холостого хода.

  1. Засорение клапана холостого хода. Можно его очистить, или сменить новым.
  2. Грязь в регуляторе холостого хода. Допускается его промыть.
  3. При работе стартера двигатель не работает. Надо сильнее надавить на педаль акселератора и движок на время заработает. Все дело в датчиках холостого хода, которые нужно заменить.
  4. Засорение дроссельной заслонки (обороты плавающие, глохнет двигатель). Достаточно прочистить заслонку.
  5. Сломан датчик дроссельной заслонки. Ремонту не подлежит, только замена.
  6. Поменять магнитный клапан на карбюраторе.
  7. Прочистить жиклер холостого хода.
  8. Поломка датчика массового расхода воздуха.
  9. Повреждение резиновых трубок подачи воздуха.

Неисправности во впускной системе

Здесь имеются в виду воздушный фильтр, впускной трубопровод, а также дроссельная заслонка. Первый из перечисленных элементов имеет «свойство» с течением времени забиваться пылью, грязью. В итоге в двигатель поступает смесь, в которой мало воздуха (или его вообще нет) и мотор сразу же после пуска перестает работать.

Что касается дроссельной заслонки, то имеет смысл проверить нормальную работу датчика, контролирующего ее положение. Засорение впускных трубопроводов – редкое явление и обычно оно связано с плохим воздушным фильтром, пропускающим загрязнения.

Машина с автозапуска заводиться и сразу глохнет

Если машина не заводится с автозапуска — проверте автосигнализацию
Так же машина может с автозапуска заводиться и сразу глохнуть. Не стоит паниковать. Возможно, причины, по которым это происходит, такие:

Если машина заводится с автозапуска и сразу глохнет — причиной может быть резкое похолодание на улице.

  1. Резкое похолодание на улице.
  2. Топливо не поступает к инжектору. Брызнуть в него специального очистителя и завести мотор.
  3. В цилиндры подается некачественная смесь.
  4. Неисправная сигнализация.
  5. Изношенный или старый мотор.

Машина глохнет и не заводится после прогрева

Вызывает большое удивление и такой факт, когда машина глохнет и не заводится после прогрева. Как понять, почему это происходит? Несколько основных причин, которые помогут разобраться в этом:

  1. Проверить пусковое устройство.
  2. Игольчатый клапан не держит бензин.
  3. Воздушная заслонка не открывается на нужный уровень.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что найти и устранить многие неисправности в машине можно самому. В других, более сложных случаях, стоит обратиться в автосервис.

Диагностика

Выявить конкретную причину того, что двигатель глохнет после холодного запуска можно при проверке всех узлов. Нерабочие элементы меняются, либо чинятся, если ремонтопригодны.

Совет! На автомобилях, снабженных бортовым компьютером, потребуется компьютерная диагностика с помощью сканера с протоколом OBD-II.

Если устройства нет, машина отдается на СТО. Мастер-диагност подключит сканер, считает ошибки, разработает план восстановления на их основе. В машинах, где бортового компьютера нет — диагностируют перебором всех узлов, что занимает много времени.

Ваз 21099 инжектор заводится и сразу глохнет

Лада 2109

8 ответов

Лучшие

посмотри давление топлива в рампе, если обратка глянь течет ли с неё бензин,
если не течет , то давления топлива нет в рампе,

глянь главное реле, реле бензонасоса предохранители, прямо крышечки с ним с них
и посмотри, может главное у тебя щелкает и сразу отбивается или вообще не включается,

посмотри не вшит ли в прошиве иммобилайзер, прошиву с эбу на стол и глянь или
подмена на другой ЭБУ, сканером глянь ошибки,

глянь показания ДМРВ, и РХХ (последний проверить можно слегка открыв дросельную заслонку)

Почему автомобиль ВАЗ инжектор сходу заводится и глохнет?

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сходу заводится, потом здесь же глохнет, появляются довольно нередко. И все остальные по причине бухгалтерской системы впрыска горючего (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после проворачивания ключа в замке зажигания, то почти всегда это показывает на делему в доставке горючего (забит либо работает некорректно бензонасос), или качество применяемого горючего недостаточно развит, и форсунки просто забились. А заводится автомобиль только на остатках горючего в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Что нужно, что все-таки необходимо делать, если движок просто запускается, но после чего сходу сбрасывает обороты и глохнет? В начале необходимо проверить наличие нагара на свечках. Если некоторые модели покрыты слоем нагара, то движок априори не имеет права нормально работать. Он сначала заводится путем движения стартера, однако сходу после чего тормозит, потому что несколько цилиндров на физическом уровне не имею возможности выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, когда, тоже может выходить из строя по причине таковой задачи.

Так в чем все-таки заключается причина неисправности мотора? Если машина заводится, то, не менее, с искрой что остается сделать нашему клиенту нормально. Другими словами электрика работает как положено. Будет полезно раскрутить головки и попробовать отыскать те свечки, которые покрыты слоем нагара. Отчистить их есть вариант с помощью выжигания над газовой конфоркой и очисткой спирта (делать это конечно только когда контакты прохладные).

Сам инжектор тоже может засориться. Так просто не работает подача горючего в камеру сгорания. Следует произвести такие деяния:

  • снять блоки и проверить заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, работает ли нормально движок при температуре выше 80ºС.

21099» Глохнет

Ранее глохла при нажатии на педаль акселератора, на данный момент. практически сразу после пуска, остальное на видео.

Чем, что сбоить может и сам бензонасос. В инжектор на момент пуска мотора он проворачивается автоматом за счет применения стартера, и потом идет тяга от генератора. Если один из этих компонент работает некорректно, машина просто будет глохнуть. Тут опять идет речь об остаточном количестве горючего в цилиндрах. Напротив мотор сходу глохнет, а совместно с его помощью неравномерно работает и стартер, то, скорее всего, неувязка или в персональном компьютере, иначе говоря в замке зажигания.

Следует испытать его сменять на заранее исправный и повторно протестировать работу мотора. На последний случай, просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Движок может некорректно работать, если сбоит бортовик. В ВАЗ он один отвечает за своевременную подачу горючего, синхронизацию работы форсунки инжектора и свеч зажигания. Когда движок сходу глохнет, то это показывает на несовпадение момента подачи горючего и зажигания топливной консистенции.

Обычно, помогает смена прошивки или восстановление ее до промышленного состояния. Хотя при может просто потребоваться регулировка цикла подачи горючего, дополнительно насыщенности консистенции. В особо сложных ситуациях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется подменять весь блок ЭБУ либо отключать его, переводя движок в режим работы только от механики.

Надо отметить, что за работу мотора отвечает не только лишь сам ЭБУ, одновременно связка датчиков, которыми регулируется давление в форсунке, насыщенность консистенции, момент зажигания.

Другими словами необходимо проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности учебника из их числа, должен подаваться сигнал Check Engine на приборную панель. Так, к примеру, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в этом случае, если ЭБУ просто не получает сигналов от датчиков. Стоит увидеть, что в модели 2107 как правило компьютер не ставится, однако инжектор без него не работает.

Идентичные задачи появляются тогда и, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, однако оставляется прежний бортовик. В персональном компьютере просто меняют прошивку, подключают новые модули, увы необходимо осознавать, что вначале он не рассчитан на схожую работу. Таким макаром, если карбюратор переделывается, то вкупе с его помощью необходимо поменять и ЭБУ на совместимую модель. Фантазия, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Что же понадобится, если инжектор заводится в этом вопросе же глохнет, то главные предпосылки таковой неисправности — нарушения при работе электроники (включая ЭБУ), некорректная работа топливной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) либо задачи с фильтрованием бензина. Выявить основную причину не составляет заморочек. В последнем случае всегда можно обратиться в центр 100. Увы стоит держать в голове, что любые коррективы в работу бортовика конечно вноситься только при вполне исправном движке.

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

  1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
  2. Есть ли зажигание.
  3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
  4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
  5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

  1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
  2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
  3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
  4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
  5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
  6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
  7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
  8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

>

Jeep заводится и сразу же умирает (6 распространенных причин)

Джип, как и любой другой автомобиль, имеет свою долю механических поломок, и популярный джип глохнет после старта. Ваш джип заводится, а затем сразу умирает – это не повод для паники, это легко исправить.

Часто джип глохнет, если топливные фильтры забиты или старые, есть течь в топливном насосе, поврежден топливный насос или по многим другим причинам. В этой статье я поделюсь с вами некоторыми причинами, по которым ваш джип глохнет, а затем сразу умирает.

6 причин, по которым ваш джип заводится и сразу умирает

1) Проблема с зажиганием

Неисправность системы зажигания может быть вызвана тем, что свеча зажигания не дает искры или искра мала и недостаточна для сгорания.

Это приводит к вымиранию машины. Чтобы проверить наличие проблем с зажиганием, сделайте следующее; -Проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они не сгорели, не закорочены и не устарели.

Очистите их и снова установите. Если это не сработает, то они могут быть повреждены и требуют замены.-Проверьте кабели свечей зажигания, чтобы увидеть, есть ли какие-либо обрывы, которые препятствуют хорошему искрению свечи. Замените провода, если вы обнаружите, что они повреждены или слишком старые.

2) Плохое подключение батареи

Ваша модель Jeep может заглохнуть, если разъемы аккумулятора джипа установлены неправильно. Это связано с тем, что транспортным средствам для работы необходим постоянный поток электроэнергии.

Это могло произойти из-за слишком большого количества смазки на выводах аккумулятора, отклоняющего энергию, или из-за плохого соединения головки.Вот что можно сделать: -Проверить всю фурнитуру. Убедитесь, что между ними и аккумулятором нет грязи или жира.

Для очистки компонентов можно использовать обезжириватель, например WD 40 или PB Blaster. -Это также может быть плохой аккумулятор, который является причиной проблемы.

Попробуйте использовать аккумулятор в другом автомобиле без проблем с подключением, чтобы проверить, работает ли он. Если это сработает, то проблема может быть в электрических кабелях. При необходимости их можно заменить.

3) Проблема с датчиком впрыска топлива

Топливной форсунке вашего автомобиля требуется определенное давление для эффективной работы и впрыска топлива в камеру сгорания.

Для этого датчик должен послать сигнал в блок управления двигателем, чтобы он мог послать в инжектор нужное количество топлива.

Когда датчик неисправен, он может отправить слишком мало или слишком много топлива, что приводит либо к слишком большой мощности сгорания, что приводит к взрыву камеры сгорания, либо к отсутствию сгорания. Вызовите автомобильного эксперта для проверки топливного датчика и форсунок. Они будут знать, ремонтировать или чистить форсунки.

4. Неисправность блока управления двигателем (ЭБУ)

ЭБУ

– это компьютер любого транспортного средства, и, как и любой другой компьютер, он может давать сбои и давать сбои, трансформироваться в ошибки, которые могут заглохнуть в автомобиле после его запуска.

Все электрические компоненты контролируются ЭБУ, поэтому, когда он не работает, вы можете заглохнуть или даже заглохнуть двигателя.

Неисправность ЭБУ может быть вызвана неправильной работой датчиков, отказом систем впрыска топлива отправлять правильный сигнал двигателю и другим важным частям.

Что бы ни случилось, вам нужно будет найти код ошибки проблемы и исправить ее соответствующим образом. Вам нужно получить сканер кода, подключить его к порту OBDII, чтобы вы могли знать, что происходит.

При нахождении кода следует учитывать следующее: -Каждый автомобиль имеет определенные коды ошибок. Обязательно прочтите руководство по ремонту или спросите у специалиста, что означают коды. Не пытайтесь исправить это, если не знаете, что означают коды.

5. Утечка в топливном насосе

Ваш Jeep может включиться, но сразу же заглохнет, если в топливном насосе есть утечка. Это происходит из-за неправильного сгорания, так как топливо не достигает камеры сгорания.

Причиной может быть слабое соединение с двигателем или топливным баком.Отрегулируйте утечку перед повторным запуском автомобиля. Управлять автомобилем с утечкой топлива опасно.

Замените резиновые стропы, сняв зажимы с каждой стороны стропы. Не забудьте использовать рукавицы, а также резиновые трубки подходящего размера и материала, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

Если ваш автомобиль не заводится или глохнет сразу после запуска, не торопитесь и посмотрите, в чем проблема на самом деле. Это мог быть забитый топливный фильтр.

Топливные фильтры необходимо часто менять, так как они выходят из строя из-за слишком старого.Вы должны заменить после 20000 пробега или меньше, в зависимости от модели. Замените, сняв пластиковые зажимы и отвинтив скобы, удерживающие фильтр.

6) Неисправная система сигнализации

Неисправная сигнализация Jeep также может вызвать остановку автомобиля. Сигнализация джипа может выключить двигатель, когда почувствует угон автомобиля.

Однако, если вы не испортили соединение вашего Jeep с системой охранной сигнализации, остановка из-за сигнала тревоги случается редко. Попробуйте отключить сигнализацию (требуется специалист) или запереть и отпереть пассажирскую дверь заводским ключом.

Заключение

Если вы проверили все, что мы перечислили выше, и ваш Jeep еще не заводится, позвоните специалисту для проведения комплексной диагностики. Опять же, не делайте того, в чем вы не уверены, чтобы не нанести больший ущерб вашему джипу.

Прочие руководства по Jeep

Кто над этим работал?


Брайан

Редактор

Мастер организации, Брайан помогает обеспечить бесперебойную работу вашего Jeep Guide.

Пока нет Jeep, но мы над этим работаем!

Кори

Писатель

Кори любит свой XJ и часто гоняет его по холмам. Он постоянно что-то поправляет.


«Какие крылья?»

Проверьте нас!

запускается, затем умирает – Toyota 4Runner Forum


27.09.2011, 19:38 # 1

Младший член

Регистрация: Sep 2011

Сообщений: 2

Младший член

Регистрация: Sep 2011

Сообщений: 2

начинается, затем умирает


Несколько недель назад он умер бы при простое, а затем не запустил бы никаких проблем.пошел, чтобы начать сегодня утром, запускается, затем умирает через несколько секунд, если вы дадите ему обороты газового двигателя. но все равно умирает, новичок в fourum так что заранее спасибо я это видел ?. спрашивали на нескольких веб-сайтах, но не нашли реальных решений, застрявших в baja.

Ответьте Цитатой
27.09.2011, 21:55 # 2

Член

Регистрация: Feb 2011

Расположение: 5-е поколение, Сан-Диган,

Возраст: 38

Сообщений: 982

Член

Регистрация: Feb 2011

Расположение: 5-е поколение, Сан-Диган,

Возраст: 38

Сообщений: 982

Где в Бахе ты?

Вы проверяли наличие каких-либо кодов?

Сначала я начну с простых вещей: убедитесь, что топливный фильтр не забит, проверьте свечи зажигания, катушки и т. Д….

Надеюсь, кто-нибудь сможет вмешаться здесь с какой-то дополнительной помощью, я немного озадачен в данный момент. Это действительно могло быть много всего. Датчик положения коленчатого вала, может быть …

Я сомневаюсь, что это что-то вроде датчиков O2, MAF, ECT или TPS …

__________________
2005 ограниченный V8 4×4 4Runner
2005 SR5 V8 4Runner
1997 40 лет FZJ80
2001 Ford F350 с FWC Hawk

Ответьте Цитатой
27.09.2011, 22:15 # 3

Член

Дата регистрации: Mar 2010

Расположение: Стейтсборо, штат Джорджия,

Сообщений: 219

Член

Дата регистрации: Mar 2010

Расположение: Стейтсборо, штат Джорджия,

Сообщений: 219

Я бы почистил корпус дроссельной заслонки, но у меня проблема была только при теплых запусках, а не на холодных.

__________________
98 ‘SR5 4×4
Yaesu FT-8900 с антенной Larsen NMO 150
K&N Забор холодного воздуха
Радиатор Koyo с B&M 70264 для буксировки
Жидкость Amsoil везде, кроме радиатора

Ответьте Цитатой
27.09.2011, 22:29 # 4

Младший член

Регистрация: Sep 2011

Сообщений: 2

Младший член

Регистрация: Sep 2011

Сообщений: 2

1995 v6, двигатель не промахивается, я ее соленоид щелкает при включении ключа, у меня нет возможности проверить коды, как бы то ни было, индикатор проверки двигателя не загорелся, когда он умер на холостом ходу ранее, перезапустился, и он работал нормально, просто запускается не будет бежать

Ответьте Цитатой
12.09.2018, 06:10 # 5

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Извините, что воскресил это, но у меня тоже есть проблема с запуском, а затем с остановкой.

1999 V6. Каждые 100 миль или около того грузовик будет ездить по неровностям и выдавать код P0306, что, очевидно, дает пропуски зажигания. Исправлялся после поездки и делал это и в горячем, и в холодном состоянии.

Несколько недель назад определенно была первая действительно холодная ночь, когда на шоссе грузовик внезапно потерял большую часть мощности. Обороты довольно быстро упали, пока двигатель не перестал работать, поэтому он заглох. После этого не мог запуститься.

Отвезли домой и вытащили коды. Тот же P0306, что и P0171 сейчас.Пытался начать только для S и G, и теперь он каждый раз делает следующее. Он запускается нормально, и в течение 4-х секунд обороты падают, пока не остановятся.

EFI и COR хорошо протестированы. Очистили МАФ. Слышно слышно работу топливного насоса.

У кого-нибудь есть идеи, где мне искать?

Ответьте Цитатой
12.09.2018, 11:31 # 6

Элитный участник

Дата регистрации: ноя 2006 г.

Расположение: горы Поконо

Сообщений: 7,429

Цитата:

Сообщение от Rhsbrianm Извините, что воскресил это, но у меня тоже есть проблема с запуском, а затем с остановкой.

1999 V6. Каждые 100 миль или около того грузовик будет ездить по неровностям и выдавать код P0306, что, очевидно, дает пропуски зажигания. Исправлялся после поездки и делал это и в горячем, и в холодном состоянии.

Несколько недель назад определенно была первая действительно холодная ночь, когда на шоссе грузовик внезапно потерял большую часть мощности. Обороты довольно быстро падали, пока двигатель не перестал работать, и он заглох. После этого не мог запуститься.

Отвезли домой и вытащили коды. Тот же P0306, что и P0171 сейчас.Пытался начать только для S и G, и теперь он каждый раз делает следующее. Он запускается нормально, и в течение 4 с лишним секунд обороты падают, пока не остановятся.

EFI и COR хорошо протестированы. Очистили МАФ. Слышно слышно работу топливного насоса.

У кого-нибудь есть идеи, где мне искать?

Следует проверить датчики кулачка и кривошипа. Если ECM не получает сигнал от них после отключения стартера, он считает, что двигатель не запустился, и прекращает подачу топлива.__________________
’99 4Runner SR5 5spd 3.4L V6 4WD (США), оригинальные ’99 Talls спереди, OME 906 сзади, противотуманки Hella, амортизаторы Trekmaster спереди, Billy сзади, без подножек, рожки FIAMM, альпийский звук, Michelin LTX M / S2, в собственности с нового.
’97 HiLux SW4 5spd 4WD (модель для Японии, купленная в Бразилии, собранная в Аргентине, очень близко к 3.0 4Runner / Surf)
FordWillys Jeep CJ5 71 года (с рядной шестеркой Ford Maverick 3.0-литровый двигатель – живет в горах к северу от Сан-Паулу, Бразилия)
My Backyard Frame Swap


Последний раз редактировалось TheDurk; 12.09.2018 в 11:38.

Ответьте Цитатой
12-10-2018, 00:15 # 8

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Цитата:

Сообщение от TheDurk

Необходимо проверить датчики кулачка и кривошипа.Если ECM не получает сигнал от них после отключения стартера, он считает, что двигатель не запустился, и прекращает подачу топлива.

Одним из тестов была попытка запустить двигатель с замкнутым реле размыкания цепи. Вы можете слышно слышать работу топливного насоса, когда перемычка COR была замкнута, однако при попытке запустить двигатель симптомы не изменились. Он все еще запускался, но вскоре умер. Будет ли ECM отключать топливо, пытаясь открыть COR?

Если так, то, может быть, ты подумаешь, что я могу это исключить? Я планировал в любом случае проверить значения сопротивления этих датчиков, когда вернусь домой, но я пытаюсь обдумать все возможные решения.

У меня есть новый датчик массового расхода воздуха во вторник, потому что это было первое место, которое я проверил. После того, как я его очистил, я проверил напряжение на проводах 3 и 4 в соответствии с конечным автоматом и не обнаружил напряжения при изменении воздушного потока. Было немного сложно проверить напряжение, так как он довольно холодный. Может, я не нашел связи.

Ответьте Цитатой
12-10-2018, 14:07 # 9

Элитный участник

Дата регистрации: ноя 2006 г.

Расположение: горы Поконо

Сообщений: 7,429

Цитата:

Сообщение от Rhsbrianm Одним из тестов была попытка запустить двигатель с замкнутым реле размыкания цепи.Вы можете слышно слышать работу топливного насоса, когда перемычка COR была замкнута, однако при попытке запустить двигатель симптомы не изменились. Он все еще запускался, но вскоре умер. Будет ли ECM отключать топливо, пытаясь открыть COR?

Если так, то, может быть, ты подумаешь, что я могу это исключить? Я планировал в любом случае проверить значения сопротивления этих датчиков, когда вернусь домой, но я пытаюсь обдумать все возможные решения.

У меня есть новый датчик массового расхода воздуха во вторник, потому что это было первое место, которое я проверил.После того, как я его очистил, я проверил напряжение на проводах 3 и 4 в соответствии с конечным автоматом и не обнаружил напряжения при изменении воздушного потока. Было немного сложно проверить напряжение, так как он довольно холодный. Может, я не нашел связи.

Я считаю, что снижает расход топлива и искры, хотя новый MAF – это, безусловно, хорошая проверка. Их может быть трудно надежно протестировать в лучших условиях. __________________
’99 4Runner SR5 5spd 3.4L V6 4WD (США), оригинальные ’99 Talls спереди, OME 906s сзади, противотуманки Hella, амортизаторы Trekmaster спереди, Billy сзади, без подножек, рожки FIAMM, звук Alpine, Michelin LTX M / S2, в собственности с нового .
’97 HiLux SW4 5spd 4WD (модель для Японии, купленная в Бразилии, собранная в Аргентине, очень близко к 3.0 4Runner / Surf)
FordWillys Jeep CJ5 71 года (с рядным шестицилиндровым двигателем Ford Maverick 3,0 литра – живет в горах к северу от Сан-Паулу, Бразилия)
My Backyard Frame Swap


Последний раз редактировалось TheDurk; 12.10.2018 в 14:09.

Ответьте Цитатой
11.12.2018, 17:34 # 10

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Младший член

Регистрация: Dec 2018

Место нахождения: NEPA

Сообщений: 7

Что ж, новый датчик массового расхода воздуха, к сожалению, не решает мою проблему.Сопротивление датчика кулачка проверено в соответствии со спецификацией. Датчик кривошипа находится под необычным углом, чтобы отключить вилку на этом морозе, поэтому я еще не проверил это успешно.

Я действительно не хочу начинать стрелять по нему частями, учитывая, что я стараюсь оставаться OEM. Вы, ребята, думаете, что techstream может нарисовать для меня лучшую картину? Он придет завтра по почте.

Ответьте Цитатой
21.12.2018, 23:20 # 11

Младший член

Регистрация: Sep 2013

Расположение: South Shore Massachusetts

Сообщений: 29

Младший член

Регистрация: Sep 2013

Расположение: South Shore Massachusetts

Сообщений: 29

Попробуйте повернуть ключ в положение зажигания на несколько секунд.Тогда иди для начала. Если он запускается, и вы чувствуете запах густого выхлопа … это может быть негерметичная топливная форсунка.
Утечка топлива заливает цилиндр. К тому же двигатель не имеет должного давления топлива при запуске.

Ответьте Цитатой
23.12.2018, 23:37 # 12

Элитный участник

Дата регистрации: ноя 2006 г.

Расположение: горы Поконо

Сообщений: 7,429

Цитата:

Сообщение от RubiconBob

Попробуйте повернуть ключ в положение зажигания на несколько секунд.Тогда иди для начала. Если он запускается, и вы чувствуете запах густого выхлопа … это может быть негерметичная топливная форсунка.
Утечка топлива заливает цилиндр. К тому же двигатель не имеет должного давления топлива при запуске.

Хорошая попытка, но топливный насос на этих грузовиках не работает, пока ключ не находится в положении «Пуск». __________________
’99 4Runner SR5 5spd 3.4L V6 4WD (U.S), оригинальные ’99 Talls спереди, OME 906 сзади, противотуманки Hella, амортизаторы Trekmaster спереди, Billy сзади, без подножек, рожки FIAMM, звук Alpine, Michelin LTX M / S2, в собственности с момента появления новых.
’97 HiLux SW4 5spd 4WD (модель для Японии, купленная в Бразилии, собранная в Аргентине, очень близко к 3.0 4Runner / Surf)
FordWillys Jeep CJ5 71 года (с рядным шестицилиндровым двигателем Ford Maverick 3,0 литра – живет в горах к северу от Сан-Паулу, Бразилия)
My Backyard Frame Swap
Ответьте Цитатой
24.12.2018, 14:15 # 13

Член

Дата регистрации: Oct 2018

Местоположение: штат Вашингтон

Сообщений: 59

Член

Дата регистрации: Oct 2018

Местоположение: штат Вашингтон

Сообщений: 59

Цитата:

Сообщение от Rhsbrianm Что ж, новый датчик массового расхода воздуха, к сожалению, не решает мою проблему.Сопротивление датчика кулачка проверено в соответствии со спецификацией. Датчик кривошипа находится под необычным углом, чтобы отключить вилку на этом морозе, поэтому я еще не проверил это успешно.

Я действительно не хочу начинать стрелять по нему частями, учитывая, что я стараюсь оставаться OEM. Вы, ребята, думаете, что techstream может нарисовать для меня лучшую картину? Он придет завтра по почте.

Вот мысль: ваши симптомы полностью совпадают с тем, что происходит, когда я пытаюсь завести свой 99 с ключом вторичного рынка без чипа, скопированным.Возможно, проблема в функции блокировки зажигания? Возможно, перегорел модуль, считывающий чип и / или чип?

У моего друга были похожие проблемы, и, как выяснилось, один комплект ключей от его машины был подожжен электромагнитным дерьмом там, где он работает. Я думаю, он сказал, что положил ключи на что-то, а затем кто-то активировал это что-то, прежде чем он смог вытащить ключи, и это убило чип в ключе, который сообщил блокировке зажигания, что правильный ключ находится в машине .

Иногда противоугонная технология – это технология “против собственника” …

Ответьте Цитатой
05-04-2020, 02:11 # 14

Младший член

Дата регистрации: ноя 2019

Расположение: Дэвис

Сообщений: 6

Младший член

Дата регистрации: ноя 2019

Расположение: Дэвис

Сообщений: 6

Могут быть проблемы с зажиганием


Здравствуйте, я новичок на форуме и у меня не было времени проверить, упоминал ли кто об этом, но недавно у меня возникла такая же проблема, поэтому я хотел бы внести свой вклад.
У меня 98 SR5, и я поменял крышки клапанов, сняв все и поставив обратно (топливопроводы, вакуумные шланги, впускные коллекторы). Когда я попытался завести его после того, как поставил последнюю деталь (впускную трубку) обратно, двигатель запустился, как обычно, то есть без трудностей или длительного проворачивания коленчатого вала, но он достиг менее 1000 оборотов и заглох. Обычно, когда я запускаю его в холодном состоянии, он какое-то время набирает обороты до 1500-2000, прежде чем он упадет до 600-700. Я поискал в Интернете решения, и там говорится, что это может быть утечка вакуума или топливо, которое не попадает в двигатель, но я проверил все шланги и не смог найти тот, который забыли снова надеть или сильно потрескался.Некоторый дополнительный поиск показал мне, что это может быть свеча зажигания не зажигается правильно, но я недавно заменил свечи и осмотрел их во время работы с клапанной крышкой, и они выглядят красиво и чисто без масла / топлива на них. Логическое мышление подсказывает мне, что это могут быть электрические компоненты, связанные со свечами, поэтому я проверил провода свечей зажигания на стороне водителя (цилиндры 2, 4, 6), которые выглядят хорошо, и катушки на стороне пассажира (цилиндры 1, 3, 5). ) надежно затянуты болтами. Однако виновником стали черные разъемы на катушках.Два из них по какой-то причине были ослаблены (вероятно, я был тупицей), и я подключил их обратно, чтобы убедиться, что слышу щелчок. Попробовал еще раз, завелся и работал долго, как обычно. Видимо двигатель не мог работать на одной катушке и одном проводе (2 цилиндра).

__________________
’98 T4R SR5 Green с лифтом Rough Country 5.5 дюймов в основном стоковым, 274 тыс. + Миль

Ответьте Цитатой
05-04-2020, 08:48 # 15

Старший член

Регистрация: Sep 2011

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 2,792

Старший член

Регистрация: Sep 2011

Расположение: Остин, Техас

Сообщений: 2,792

Цитата:

Сообщение от Palatino


Виновником стали черные разъемы на катушках. Два из них по какой-то причине были ослаблены (вероятно, я был тупицей), и я подключил их обратно, чтобы убедиться, что слышу щелчок. Попробовал еще раз, завелся и работал долго, как обычно. Видимо двигатель не мог работать на одной катушке и одном проводе (2 цилиндра).

Вы искренне ожидаете, что 6-цилиндровый двигатель запустится и будет работать на двух цилиндрах?

Попробуйте только с 4, все равно не получится….

__________________
2001 Limited 4WD – 331 + K – SunfireRed \ Thunder Cloud; – 265/75/16 Michelin A / T2 – 1.5 “BL Fat Pat, ZERO RUST – УГЛОВЫЕ роторы StopTech – Трансмиссионный фильтр Magnefine – Последовательный трансмиссионный охладитель, ОРИГИНАЛ: краска, двигатель, 4wd, трансмиссия, цилиндр mstr и тормозная система, задний уплотнения осей, кондиционер, насос рулевого управления, рулевая рейка, передние / центральные / задние дифференциалы, все электродвигатели, обогреватели сидений и т. д.У-у-у !!
О да, ИДТИ ДОЛГОРОГОВ!
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Почему моя машина заводится, а затем умирает?

Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания необходимы три вещи: искры, топливо и воздух.Если какой-либо из этих элементов отсутствует или находится в неправильных пропорциях, двигатель просто сразу заглохнет. Процесс горения действительно является деликатным, и необходимо постоянно поддерживать тонкий баланс между всеми этими элементами.

Условия отсутствия запуска / запуска обычно довольно легко исправить. Однако в случае автомобиля, который действительно заводится, но сразу после этого умирает, процесс диагностики может быть немного сложнее. В этой статье будут описаны наиболее распространенные причины остановки двигателя при запуске.Мы также расскажем о том, что вам нужно сделать, чтобы вернуть машину в нормальное состояние в кратчайшие сроки.

Искры

Независимо от того, касается ли клиент жалоба на заглох двигателя или на состояние проворачивания / отсутствия пуска, механик первым делом проверит систему зажигания. Безусловно, эта система, скорее всего, выйдет из строя и создаст периодические проблемы. К тому же это самая простая система для проверки, так почему бы не начать с нее.

Для проверки системы зажигания сначала необходимо найти реле топливного насоса внутри блока предохранителей моторного отсека и снять его, чтобы не затопить двигатель во время проведения испытаний.

Найдите наиболее доступную свечу зажигания на вашем двигателе и снимите либо блок катушки на свече, либо провод свечи зажигания, чтобы обеспечить доступ к самой свече зажигания. Снимите свечу зажигания и снова подсоедините ее к катушке / проводу.

Удерживая катушку / провод парой изолированных плоскогубцев, чтобы предотвратить любой риск поражения электрическим током, прижмите анод или «кончик» свечи зажигания к металлической части крышки клапана или головке двигателя. Попросите кого-нибудь запустить машину и внимательно посмотреть на кончик свечи зажигания.

Если система зажигания работает нормально, между анодом и катодом свечи зажигания должна появиться яркая искра. Технически, искра должна быть хорошей, поскольку проблема в том, что двигатель запускается, но затем умирает. Тот факт, что он начался на секунду или, по крайней мере, попытался это сделать, означает, что на мгновение действительно возникла искра, но затем она по какой-то причине прекратилась.

Теперь переустановите топливное реле и повторите то же самое и попытайтесь заметить, пропала ли искра прямо перед тем, как двигатель заглохнет или нет.Следите за своими глазами, так как топливо может вылиться из цилиндра, пока свеча зажигания не находится в отверстии. Если он исчезнет до того, как двигатель заглохнет, возможно, вы нашли причину своей проблемы.

Но вы еще не из леса. Недостаточно знать, что ваша машина глохнет из-за неисправности зажигания. Вам все еще нужно выяснить, что не так с указанной системой зажигания.

Генератор

Когда вы заводите двигатель, энергия, необходимая для запуска стартера, обеспечивается аккумулятором.Но как только двигатель запустится и стартер вернется в исходное положение, цепь аккумулятора отключается, и за дело берется генератор.

Если по какой-либо причине генератор в вашем автомобиле не выдает нужную мощность, двигатель медленно разряжает аккумулятор и умирает. В некоторых случаях он может даже сразу умереть, если цепь где-то внутри генератора разомкнута или батарея не в таком хорошем состоянии.

Нелегко проверить генератор переменного тока, когда двигатель не может продолжать работать, поскольку вам абсолютно необходимо, чтобы двигатель работал, чтобы генератор вырабатывал электричество.Здесь есть хитрый трюк – подключить аккумулятор к источнику питания 12 В, чтобы автомобиль работал как можно дольше.

Когда это будет сделано, возьмите автоматический цифровой мультиметр и проверьте выходную мощность непосредственно на генераторе переменного тока. Любое значение ниже 13,5–14 В сообщит вам, что с вашим генератором что-то не так, и его необходимо заменить или отремонтировать.

Плохое заземление

Если ваш двигатель имеет плохое заземление с кузовом автомобиля, это вызовет более высокое, чем обычно, сопротивление в цепи.Это, в свою очередь, уменьшит количество энергии, поступающей на различные электрические компоненты. Одна из первых вещей, которые выходят из строя в такой ситуации, – это, как правило, система зажигания.

Довольно часто можно увидеть ситуацию, когда земля все еще в достаточно хорошем состоянии, чтобы пропускать мощность, когда двигатель остановлен, поэтому автомобиль действительно заводится. Но когда двигатель начинает вибрировать, когда поршни поднимаются и опускаются, проволока тоже начинает вибрировать и может перестать работать. Это заставляет двигатель заикаться и останавливаться.

Самый простой способ узнать, является ли земля причиной внезапной остановки вашего двигателя, – это снабдить его надежной альтернативой заземления. Купите себе большой провод или какой-нибудь дополнительный кабель. Затем подключите один конец кабеля к отрицательной клемме аккумулятора, а другой конец – к головке двигателя или трансмиссии. Если проблема исчезнет, ​​вы точно знаете, что одно из заземляющих соединений неисправно.

Если вы подозреваете потенциальную проблему с плохим заземлением, найдите все основные соединения заземления / корпуса и осмотрите их на предмет ржавчины и износа.Провода заземления часто ржавеют из-за воды и снега, и их необходимо заменить.

Неисправные датчики

Искра зажигания топливовоздушной смеси должна быть идеально синхронизирована с поршнями, иначе обязательно произойдет пропуск зажигания. Модуль управления трансмиссией использует все данные, которые он может получить от различных датчиков, установленных на вашем автомобиле. Затем он проинформирует другие модули о том, как они должны работать.

В зависимости от температуры, высоты, положения педали газа и многих других переменных PCM может регулировать скорость, длину и время искры, чтобы максимально экономить топливо.

Для этого модуль зажигания будет использовать, среди прочего, датчики коленчатого и распределительного валов для отслеживания положения поршней и датчик массового расхода воздуха для оценки количества кислорода в воздухе. Если какой-либо из этих датчиков неисправен, это может привести к множественным пропускам зажигания. Это вызывает остановку двигателя или превентивное отключение системы зажигания также приводит к быстрой остановке двигателя.

Диагностика датчиков – непростая задача для пуристов. Возможно, лучше доверить это профессионалам.Однако, если вы обладаете некоторыми базовыми знаниями в области автомеханики, используйте сканер для отслеживания данных подозреваемых датчиков, чтобы выяснить, не выходит ли какое-либо из показаний за пределы порогового значения. Если это так, замените неисправный датчик и попробуйте снова.

Топливо

Теперь, когда вы знаете, что с вашей системой зажигания все работает отлично, следующая естественная вещь, которую нужно проверить, – это топливная система. Слишком много или недостаточно топлива может привести к остановке вашего автомобиля, поэтому вам нужно выяснить, какой именно.

Снимите одну из свечей зажигания.Если из отверстия для свечи зажигания исходит сильный запах топлива, вы можете быть уверены, что проблема вашего автомобиля не связана с нехваткой топлива. Вместо этого в камеры сгорания впрыскивается слишком много топлива, что вызывает состояние, называемое затоплением. Затопление двигателя обычно вызывает пропуски зажигания и рывки. Несгоревшее топливо будет стекать по стенкам цилиндра и накапливаться в масляном поддоне.

Вынув масляный щуп и понюхав его, вы узнаете, не загрязнило ли топливо масло в двигателе.В некоторых из наихудших ситуаций, которые я видел, в масляном поддоне скопилось так много топлива, что уровень масла на масляном щупе на самом деле поднялся. В таком случае, очевидно, потребуется замена масла после того, как проблема будет обнаружена и устранена.

В случае переливания топлива

Затопление может быть вызвано:

  • неисправной системой зажигания (но мы знаем, что здесь это не так)
  • неисправным регулятором давления топлива
  • неисправными датчиками
  • многочисленными последующими пропусками зажигания

Чтобы обнаружить неисправные компоненты, вызывающие ситуацию переполнения топливом, первое, что нужно сделать, – это контролировать давление внутри топливной системы с помощью специально разработанного манометра.Если показание давления слишком высокое, обратите внимание на неисправный регулятор давления или неисправный датчик.

Треснувший или ослабленный вакуумный шланг приведет к тому, что регулятор допустит более высокое, чем обычно, давление топлива. Неисправный датчик массового расхода воздуха может ввести в заблуждение PCM, полагая, что в воздухе больше кислорода, чем на самом деле. Обе ситуации в конечном итоге приведут к затоплению двигателя и его остановке.

В случае нехватки топлива

Топливное голодание противоположно переполнению топливом.Вместо того, чтобы распылять слишком много газа в цилиндры, его просто не хватает. Соотношение воздух / топливо не будет поддерживаться должным образом, и двигатель заглохнет. Причиной топливного голодания могут быть:

  • неисправный топливный насос
  • неисправное реле топливного насоса
  • неисправные форсунки
  • неисправный регулятор давления топлива
  • неисправные датчики

90% времени, когда нет газа форсунок или просто недостаточно для достижения правильного соотношения воздух / топливо, это связано с топливным насосом.Либо он неисправен, либо компонент, включенный в электрическую цепь топливного насоса, не работает должным образом. Реле склонны работать с перебоями. Он может работать, когда вы поворачиваете ключ зажигания, но он открывается через пару секунд / минут, вызывая остановку топливного насоса и, следовательно, двигателя.

Неисправные или засоренные форсунки также могут ограничивать количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, и создавать пропуски зажигания, которые, в свою очередь, могут в мгновение ока затопить двигатель. Немного нелогично думать, что нехватка топлива может привести к затоплению, но это все же то, что может случиться.

Еще пару лет назад большинство автомобилей оснащалось вакуумными регуляторами давления топлива. Мембрана, используемая для регулирования давления, со временем высыхает, и регулятор начинает работать нестабильно.

Нестабильное давление топлива впоследствии приведет к неправильному соотношению воздух / топливо, что также может вызвать рывки и остановку двигателя. Однако на более новых автомобилях производители автомобилей больше не используют регуляторы топлива. Вместо этого они регулируют давление топлива прямо из модуля управления двигателем.Это позволяет более точно настроить соотношение A / F. Это также исключает риск возникновения проблем с регулятором топлива.

И так же, как и в случае переполнения топливом, любой неисправный датчик также может отправить неверные показания в PCM. Это заставит его думать, что ему нужно отправлять меньше топлива, чем на самом деле. Это быстро приводит к нехватке топлива сразу после запуска двигателя.

Воздух

Если по какой-либо причине объем воздуха, поступающего в двигатель, изменится или уменьшится, соотношение воздух / топливо не будет поддерживаться должным образом, и двигатель будет заикаться и даже заглохнуть.На воздушный поток, попадающий в камеры сгорания, могут напрямую влиять многочисленные факторы. Некоторые проблемы столь же просты, как засорение воздушного фильтра. Другие более сложные, например, неправильно откалиброванный датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха

Чтобы достичь правильного соотношения A / F, PCM полагается на различные датчики, которые эффективно оценивают объем воздуха, проходящего через впускное отверстие, а также концентрацию кислорода. В зависимости от показаний, которые он получает от датчиков, PCM сможет регулировать время распыления форсунки и синхронизировать искры для достижения наилучшего возможного сгорания топлива.

Датчик массового расхода воздуха является одним из таких датчиков и, по сути, наиболее важным из них. В автомобильной промышленности используются два различных типа MAF: пластинчатая модель и модель с горячей проволокой. Оба датчика работают по-разному, но стремятся достичь одного и того же результата: информируют PCM о том, сколько воздуха поступает в двигатель. Если он начнет плохо себя вести и отправит ложное показание в PCM, автомобиль, скорее всего, сразу умрет.

Самый простой способ узнать, находится ли ваш датчик массового расхода воздуха в хорошем рабочем состоянии, – это использовать диагностический прибор OBD2, чтобы проверить данные датчика массового расхода воздуха и убедиться, что они находятся в пределах нормального порогового значения.Если нет, то с этим определенно что-то не так.

В таких случаях первым делом необходимо разобрать датчик массового расхода воздуха и осмотреть его визуально. В моделях с горячей проволокой грязь и отложения масляных паров будут накапливаться на ней и будут мешать ей выполнять свою работу.

С другой стороны, в моделях с лопастями наиболее распространенной проблемой является накопление ржавчины на дверце с лопастями. Одна вещь, которую вы можете попытаться исправить, – это обработать внутреннюю часть датчика очистителем карбюратора, чтобы немного его очистить.

Будьте осторожны, чтобы не повредить дверцу заслонки или горячий провод, иначе вам придется заменить все это.

Когда это будет сделано, переустановите его на автомобиль и попробуйте. Если показания по-прежнему не соответствуют графику, необходимо заменить массовый расход воздуха.

Утечки воздуха

Даже хорошо откалиброванный датчик массового расхода воздуха не может компенсировать утечку воздуха, возникающую позже в системе впуска воздуха. Массовый расход воздуха выполнит свою работу и отправит свои измерения в PCM. Однако дополнительный воздух, попадающий где-нибудь через трещину в шланге, исказит соотношение A / F на конце.

Обратите внимание на высохшие шланги и воздушные трубки, ослабленные хомуты, а также поврежденные прокладки воздухозаборника. Опрыскивание подозрительных компонентов средством для очистки тормозов при работающем двигателе поможет вам найти любые трещины или утечки.

Привод регулятора холостого хода

IAC – это компонент, позволяющий вашему автомобилю оставаться на холостом ходу, когда вы не нажимаете ногой на педаль газа. Когда двигатель запускается, исполнительный механизм регулировки холостого хода слегка открывает дроссельную заслонку, чтобы впустить немного воздуха. Когда он выходит из строя, он больше не открывает дроссельную заслонку, предотвращая попадание воздуха в камеры сгорания.Без воздуха, без кислорода и без кислорода нет взрыва.

Изящный трюк, чтобы быстро проверить, не вызывает ли IAC заглох вашего автомобиля при запуске, – это слегка удерживать педаль газа при запуске. Если автомобиль заводится или, по крайней мере, пытается это сделать, вы знаете, что, возможно, нашли свою проблему.

Засорен воздушный фильтр

Забитый воздушный фильтр также может вызвать заглох двигателя, но это определенно менее часто, чем большинство других возможных причин из этого списка. Воздушный фильтр должен быть полностью забит, чтобы это было проблематично до точки, при которой двигатель заглохнет.Грязный или частично забитый воздушный фильтр может вызвать другие проблемы, такие как повышенный расход топлива. Но это не привело бы к полной остановке двигателя.

Остерегайтесь птиц и мелких грызунов, приносящих органические материалы, такие как трава и листья, для создания гнезд внутри отверстия для забора воздуха.

PCM

И последнее, но не менее важное, а также наихудший сценарий – неисправный PCM. Никогда не забывайте, что PCM – это то, что по сути связывает все вместе. Его работа – интерпретировать все входящие данные и соответствующим образом реагировать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.