Хендай солярис стрекочет двигатель: Дизельный звук двигателя Hyundai Solaris при работе на холостых оборотах

На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые SOLARIS на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

• G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
• 4 – число цилиндров;
• F – линейка Гамма; L – линейка Карра;
• А – 1.4 литровые моторы поколения, С и G – 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

• Заниженная мощность для снижения налога – 99.7 л.с.
• Корейская сборка.
• Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
• Форсунки охлаждения клапанов.
• Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.

Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в SOLARIS, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для SOLARIS производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый “атмосферник” R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

• Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
• Меньшая подверженность коррозии.
• Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai SOLARIS при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный “дизельный” шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

• перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
• низкокачественный бензин;
• термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

• неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
• необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме SOLARIS 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Стрекочет двигатель при нажатии на газ

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА МОТОРА G4NA 2.0 ЛИТРА

Здесь распределенный впрыск топлива типа MPI
И блок цилиндров и головка отлиты из алюминия
Пластмассовый впуск с изменяемой геометрией
Два распредвала с рокерами на 16 клапанов
Коленвал смещен относительно оси цилиндров
Малошумный цепной ГРМ с гидронатяжителем
Фазорегуляторы на впуске и выпуске DUAL CVVT
Гидрокомпенсаторы наконец-то предусмотрены

Обрати внимание на фразу-малошумный цепной грм с натяжителем.

Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становиться на столько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

Так, нарушение зазора клапанов ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.

Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».

Износ резинотехнических элементов подвески сопровождается стуком со стороны колес, а изношенные амортизаторы – сильными стуками при движении по неровностям.

В тормозной системе могут стучать суппорта или колодки, даже попущенное колесо при движении ударяясь о ступицу создает характерный звук.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Причем такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

Также обратите внимание на гидрокомпенсаторы, они тоже могут стучать.

Начнем с самых курьезных причин.

Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

К примеру, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». К примеру, лежит этот баллончик под сиденьем. При начале движения по силе инерции он прокатывается по полу и ударяется о какую-либо металлическую поверхность.

Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

Теперь перейдем к более серьезным причинам.

Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

Могут быть ситуации и по хуже.

Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

Но дело в том, что имеющийся люфт в наконечниках приводит к тому, что колесо при движении может немного «плавать», от чего происходит удар в месте люфта.

Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

Стук может издавать также и элементы привода.

В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который ощущается на педали газа и отдает в ногу.

Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Само собой, стук будет слышал и при поворотах рулевого колеса.

Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Проблема может крыться и в дифференциале.

Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

Со временем резина подушки «проседает» и теряет эластичность. Из-за этого на ней двигатель может «прыгать», ударяясь о кузов.

На разных авто причиной появления сторонних звуков могут стать разные подушки. У одних авто «просадка» нижней подушки обеспечивает стук, на других – верхняя.

Проверить подушки можно несколькими способами.

Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

Подводим итоги

Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

СТРОЧНАЯ РЕКЛАМА (расценки здесь)
Как правильно выбрать камеру обгона? Смотреть видео	Здесь можно заказать клубные футболки
Ремонт легковых автомобилей в Красноярске, тел. 8-923-320-6964, 214-13-95	Книга Toyota Allion/Premio модели 2WD&4WD с 2007 г. (скидка 10%)
Доставка цветов в Верхняя Пышма Свердловская область

• Форум об автомобилях Тойота Аллион и Тойота Премио »
• Автомобили Toyota Allion и Toyota Premio »
• Эксплуатация (240 кузов) (Модератор: syv) »
• Тема: стрекотание справа при нажатии на педаль газа

Автор Тема: стрекотание справа при нажатии на педаль газа (Прочитано 18389 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

• Форум об автомобилях Тойота Аллион и Тойота Премио »
• Автомобили Toyota Allion и Toyota Premio »
• Эксплуатация (240 кузов) (Модератор: syv) »
• Тема: стрекотание справа при нажатии на педаль газа

Страница сгенерирована за 0.399 секунд. Запросов: 25.

Поменять ремень ГРМ на Солярисе 1.4. Цепь или ремень ГРМ

Механизм газораспределения (или ТРМ) отвечает за подачу топлива или воздуха в цилиндры сгорания, а также за отвод выхлопных газов. Механизм ГРМ Хендай Солярис состоит из:

• распределитель Вала;
цепи
• ;
рычаги
• ;
• впускной и выпускной клапаны;
• каналов.

Распредвал работает ОТ. коленчатый вал, с которым связана цепь. Ремешок устанавливается на многие другие автомобили. Рассмотрим же плюсы и минусы этих двух частей.

Ремень ГРМ

И не смотря на то, что многие до сих пор ищут ремень ГРМ В Солярис, в этой машине его нет. Ремень устанавливается на более ранние версии. легковых автомобилей Hyundai, например, на Hyundai Getz. С типом двигателя Альфа.

Одним из преимуществ ремня является отсутствие шума при работе. Сам ремень и его замена стоят относительно недорого по сравнению с цепью. И смазывать не надо.

Но минусов гораздо больше. Во-первых, короткий срок работы. Два раза в год его придется менять обязательно, чтобы не было поломок. Во-вторых, менять ремень гораздо сложнее, поэтому рекомендуется обращаться в сервисы, где цены не всегда радуют своим количеством. И это главный минус. средняя цена С заменой ремня ГРМ 15000 руб.

Цепь клапанного механизма

На Хендай Солярис устанавливаются два типа двигателей, которые отличаются только объемом: 1,4л и 1,6л. Это двигатели из серии GAMMA, на которых вместо ремня используется цепь ГРМ Solaris.

В отличие от ремня, цепь прочная и надежная. Его не следует менять, в некоторых старых моделях автомобилей в его обслуживание входит только смазка. Но при работе слышны посторонние звуки, что является минусом. Если он растянется или порвется, то может слететь и поцарапать другие элементы механизма. Это не считая того, что замена цепи стоит недёшево.

Однако производители учли эти нюансы и «спрятали» цепь в блоке, а также вместо одного натяжителя сделали два. При натяжении цепи позволяет удерживать ее на месте, не допуская других деталей механизма. Также цепь не требует обслуживания и может спокойно отработать до 250-300 000 км. Многие автомобилисты продолжают устраивать споры на тему, что лучше: ремень или цепь.

Многие готовы каждые полгода менять ремень, ролики, помпу и антифриз, но при этом наслаждаться тишиной в поездках. Другие предпочитают не заморачиваться с машиной, даже если работу цепи немного слышно. Однако автомобиль мы выбираем не по механизму ГРМ, так что будь то ремень или цепь, просто наслаждайтесь приятной и комфортной поездкой вместе с Hyundai Solaris!

Hydra Работников Handai Solaris волнует тема, затрагивающая главное в автомобиле – двигатели ГРМ серии Gamma. . Цепной привод вызывает некоторые вопросы у самой покупки.

Что гремит в двигателе?

Цепь, а может толкатели клапанов? Пришел к выводу, что изначально гремела цепь . Сброс газа в диапазоне оборотов 2500-1500, я слышу характерный звук. И ладно бы она мне только навредила, ей гремит на всех солярисах на которых я когда либо ездил/ездил. Даже когда проходишь пассажиром, его слышно. Дилер говорит все в порядке – должно быть. Вопрос только в том, почему она гремит?

Как проверить цепь? На вопрос отвечает информационный бюллетень HSR15-12-P230 . Минус – нужно снимать клапанную крышку. По идее есть еще недостаток – eXIST не знает цепочку для нового номера Но это детали.

Сколько стоит наша цепь? Я не имею в виду удачные экземпляры соляриса, пробег которых подходит за полмиллиона. Эти машины являются единицами. Я сейчас говорю про средние машины, средний пробег и типичные условия эксплуатации. Я думаю, что есть среднее значение этой цифры – 120-150 тыс. пробега.

По идее с цепочкой лучше – не меняй постоянно (как ремень), не следи за . С другой стороны, цепочку делает посторонними , хоть и еле слышно. Ремни ГРМ современные 90тыс. Получается каждые 90 тысяч вы получаете новый ГРМ. Поменять его в разы проще, чем цепь. И дешевле цепи. Цепь с растяжкой говорит на зуб , И это печально.

Ремень тоже можно, но с автоматическим натяжителем почти нереально.

Вывод – цепь ГРМ уходит в прошлое. Я предпочитаю ее ремень. В разрезе Соляриса выбор очевиден, с ремнем шума нет.

Знак замены

О необходимости замены цепи можно услышать до звука мотора . Также при замене цепи ГРМ на Хендай Солярис указывает на нестабильную работу двигателя – становится более шумно. Есть провалы на малых оборотах. Необходимость замены выявляется путем измерения расстояний между звеньями.

Замена цепи ГРМ запланирована заранее. Совмещается с обслуживанием системы охлаждения и полная замена охлаждающей жидкости. Регулировка одновременная установка водяного насоса с заменой коленчатого вала . Перед заменой цепи демонтируйте старую.

Отсоедините минусовую клемму акб и надежный Установите автомобиль на горизонтальную поверхность. Блок Задние колеса.

Заказ работ:

1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите генератор.
3. Снимите клапанную крышку.
4. Установить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Поющие метки шкива коленвала и звездочки распредвала. При этом обратите внимание на дополнительные метки. Если они находятся в строго горизонтальном положении, цепь не натянута.
5. Снимите правое колесо.
   Перед тем, как демонтировать верхнюю подушку крепления двигателя, мотор подковыривается.
6. Снять со штатного расширительный бачок для жидкости ГУР и убрать его в сторону.
7. Снимите шкив водяного насоса, а затем демонтируйте водяную помпу.
8. Открутить болт крепления массы двигателя.
9. Отверните нижний болт крепления гидросистемы и слейте устройство в сторону салона автомобиля.
10. Снимите натяжитель приводного ремня.
11. Откручиваем болты, которые держат боковую часть крышки.
    После снятия боковой крышки, под которой находится цепь, появится доступ к механизмам МРМ. Они демонтированы. К ним относятся: два седативных средства, гидравлическое оборудование. Изготовить дефектовку ведущих шестерен, успокоителей и цепей ГРМ установка цепи производится в строгом соответствии с маркировкой которая находится на шкиве коленвала, звездочке распредвала и на нижней шестерне.
12. К черту успокоительное.
13. Винт гидравлической машины.
14. Проверить метки на цепях и шкиве коленвала, звездочка распредвала совпала. Для этого прокрутите немного вниз Сказал и вытащил чек на успокоение.
15. Вручную прокрутите двигатель несколько раз, убедившись, что после полного оборота горизонтальные метки на шкиве распределительного вала и звездочке распределительного вала находятся в точно горизонтальном положении и обращены друг к другу.
16. Крышку необходимо очистить от герметика.
17. Уплотнительные кольца масляного насоса заменить на новые.

Дальнейшая сборка деталей в обратной последовательности. Все болты и гайки затягивайте с моментом руководства по ремонту. Для этого используйте специальный динамометрический ключ.

Сколько стоит цепь ГРМ на солярисе после установки новой зависит от выбора производителя. Приобретайте только оригинальные запчасти . В этом случае вы будете уверены в качестве мотора.

Посмотрите интересное видео По теме:

ГРМ на Солярисе

Благодаря работе ГРМ в цилиндры подается топливо и воздух, МРМ способствует отводу выхлопных газов. В грм деревянный хендай солярис. Цепь, рычаги, вал, каналы и клапаны.

Движение распределительного вала передается от коленчатого вала, связь между ними осуществляет цепь. Ремни предусмотрены в конструкциях предыдущих моделей Hyundai. Автовладельцы наносят эффективнее цепь на солярис или ремень ГРМ ?

Ремень ГРМ

Большинство автолюбителей ищут Hyundai. Цепь соляриса или ремень ГРМ, Последнего в корейском седане точно не предусмотрено. Ремень доступен на предыдущих моделях азиатского производителя, таких как .

Ремень имеет преимущества перед цепью, главным из которых считается бесшумная работа. Стоимость ремня и его замены невелика, а цепь и работа по ее замене достаточно дорогие. Ремень не требует смазки, что считается неоспоримым преимуществом.

Ремень имеет много недостатков:

• Быстрый износ. Периодически необходимо заменять;
• Трудоемкость процесса замены;
• Высокая стоимость замены, которая составляет 15 тыс. руб.

Цепь клапанного механизма

В просторах Хендай Солярис всего два типа моторов, отличающихся исключительно. Данные силовые установки относятся к серии Gamma, где используется исключительно цепь ГРМ.

Цепь работает более стабильно, отличается надежностью и долговечностью. Он не предусматривает замены, а его обслуживание в большинстве случаев ограничивается смазкой. При работе слышны посторонние шумы, что однозначно относится к минусам. При разрыве или растяжении цепь часто приводит к повреждению частей сторон. Да и работа по замене цепи стоит немалых денег.

Как поменять цепь или ремень ГРМ на Солярисе

Конструкторы предусмотрели возможные неудобства и разместили цепь в блоке и оснастили двумя натяжителями вместо традиционного одного. Такая конструкция позволяет удерживать цепь на месте и защищает соседние элементы от возможных механических повреждений. Цепь практически не требует обслуживания и отличается длительным периодом работы. до сих пор не перестают спорить что лучше на хендай солярис цепь грм или ремень грм .

Автолюбители готовы чаще заменять те или иные элементы двигателя, лишь бы машина не издавала неприятных посторонних звуков. Шум для отдельных автовладельцев не является проблемой, а их цепной шум не раздражает. Транспортное средство выбрано не по механизму хронометража. Независимо от наличия цепи или ремня, вы получаете удовольствие от езды на качественном корейском автомобиле.

Замена ремня ГРМ Солярис должна проводиться с учетом состояния запчастей и всей системы. В процессе замены механизм газораспределения и натяжной ролик. Процедуру можно выполнить в специализированном автосервисе, но дешевле и надежнее заменить своими руками.

Блок: 1/3 | Количество символов: 288

Система синхронизации является наиболее важным компонентом. современный автомобиль. Он отвечает за стабильную и синхронизированную работу двигателя и его основных агрегатов. Поэтому важно следить за тем, в каком состоянии находится ремень ГРМ Соляриса, вовремя выявлять любые изменения во внешнем виде устройства и в работе системы и как можно быстрее их устранять.

По поводу привода автомобиля высказывание “ремень ГРМ Хендай Солярис” не совсем корректно. Машина выпускается с двумя типами двигателей, имеющих схожую конструкцию и оснащенных цепным приводом газораспределительного механизма. Это означает, что в любых модификациях соляриса стоит цепь, а не ремень. Хотя иногда условно (скорее по привычке) цепь ГРМ называют словом «ремень».

Замена ремня ГРМ Хендай Солярис – Пробег

Производитель не указывает, на каком пробеге необходимо заменить ГРМ на Хендай Солярис – считается, что цепной привод способен восстановить весь период эксплуатации автомобиля и должен меняться только в случае выхода из строя капитальный ремонт агрегата.

В реальности многие опытные автолюбители И в сервисе могут точно ответить на вопрос, через сколько менять ГРМ на Хендай Солярис. Как правило, цепь проходит в среднем 250 тыс. км пробега. По истечении указанного срока вероятность того, что натяжение цепи достигнет допустимого предела – в этом случае специалисты рекомендуют однозначно менять ГРМ.

Блок: 2/3 | Количество символов: 1384
Источник: https://modtop.ru/zamena-remnya-grm-solyaris

Признаки замены

Благо, что о необходимости замены цепи можно узнать заранее по звуку мотора. Также при смене цепи ГРМ на Хендай Солярис может свидетельствовать о нестабильной работе двигателя – он становится более шумным. Могут быть провалы, особенно на малых оборотах. Точнее узнать о необходимости его замены, измерив расстояние между звеньями.

Замена цепи ГРМ обычно планируется заранее. Его можно совмещать с обслуживанием системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости. Допускается одновременная установка нового водяного насоса, а также замена сальника коленчатого вала.

Перед заменой цепи нужно снять старую. Для этого нужно осуществить подготовительные мероприятия. Отсоедините минусовую клемму АКБ и надежно установите автомобиль на горизонтальной поверхности. Заблокируйте задние колеса. Дальнейший порядок работы следующий.

Дальнейшую сборку деталей производить в обратной последовательности. Все болты и гайки затягивайте с моментом руководства по ремонту. Для этого используют специальный динамометрический ключ.

Сколько стоит цепь ГРМ на солярисе после установки новой, также зависит от выбора производителя. Покупайте только оригинальные запчасти. В этом случае вы будете уверены в качественной и надежной работе мотора.

Если материал был вам интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в соцсети:

Блок: 2/2 | Количество символов: 3223
Источник: https://jrepair.ru/to-hyundai/zamena-tsepi-grm-v-hyundai-solaris

Замена ГРМ Солярис

Замена ТС автомобиля – достаточно сложный и трудоемкий процесс, который не каждый может выполнить самостоятельно. Тем не менее, если есть свободное время, желание, а в идеале и опыт, можно попробовать провести работу самостоятельно.

Где в Солярисе отсчет времени?

Как и в любом другом автомобиле, ГРМ Соляриса находится в передней части автомобиля под капотом. Рассмотрим, как можно заменить ремень на примере автомобиля 2011 года выпуска с двигателем 1,4 л. На двигателе Солярис 1.6 замена производится аналогично.

Инструменты для работы:

• головки ключей;
гаечные ключи
• ;
отвертка
• ;
• плоскогубцы.

Инструкция для Hyundai Solaris – Замена ремня ГРМ:

• Отсоедините клеммы Accord.
• Снимите крышку блока блока.
• Снять защиту двигателя, а затем привести поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
• Слить масло силового агрегата.
• Поставьте двигатель на домкрат или любой подходящий предмет.
• Открутите винты, удерживающие правую подушку двигателя, и демонтируйте ее крепления.
• С помощью ключа прокрутите натяжной ролик для ослабления ремня привода вспомогательных агрегатов.
• Снимите с машины ослабленный поликлиновый ремень.
• Отсоедините крепеж насоса гура и отведите его в сторону.
• Отвинтите винт натяжителя, вращая штифт в направлении по часовой стрелке.
• Снимите натяжной механизм.
• Отверните винты нижнего кронштейна справа и демонтируйте его.
• Отверните винт ролика ремня и снимите ролик.
• Полностью удалить антифриз из системы охлаждения (процесс занимает около 20-25 минут).
• Удалите 4 винта насоса охлаждающей жидкости, удерживая шкив.
• Снимите вал насоса, затем открутите винты, удерживающие его на блоке цилиндров двигателя.
• Снимите узел насоса.
• Снимите коленчатый вал.
• Выход из блока башмаков генератора.
• Отвернуть гайку и вытащить генератор.
• Отвернуть болт механизма газораспределения.
• Снимите крышку, затем снимите штифты и натяжную цепь.
• Шкив распределительных валов вращается по часовой стрелке.
• Далее демонтировать цепь и поставить на ее место новую, действуя в обратном порядке. При установке болт коленвала должен быть вверху.
• Снять с каждого из контактирующих устройств провести герметик и нанести новый слой вещества.
• Поставил натяжной ролик ремня автомобиля солярис. При этом метки на шестернях распределительных валов и на цепях должны совпадать.
• Все ранее снятые блоки устанавливаются в обратном порядке.

На этом замена Грэм Хендай Солярис считается законченной. В процессе работы важно правильно установить метки ГРМ ГРМ Солярис.

Цена на ремень ГРМ Солярис

Выяснили, что цепь всегда устанавливается на Хендай Солярис, и ее значение, как известно выше. Сегодня купить цепь ГРМ на солярис оригинального производства можно за 5,5-6 тысяч рублей. Для замены подойдет и аналог оригинального происхождения, который уже дешевле – от 3600 руб. У производителя BGA можно приобрести сразу наборы — их цена начинается от 13,5 тысяч рублей.

Детали каталога:

• 243212B000 – Цепь ГРМ оригинал;
• 244202B000 – цепь (аналог от Hyundai-Kia), направляющая, шестерня распредвала;
• HY2403212B000 – Аналоги Доминанта;
• TC2720FK – Комплекты цепей BGA.

Теперь вы знаете, когда менять ремень ГРМ Хендай Солярис и как эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов сто. Каждый автолюбитель должен знать, что помимо замены, которая производится при необходимости, также необходимо периодически проверять цепь, измерять уровень ее растяжения (оно не должно быть более 5 мм). Пренебрежительное отношение может привести к обрыву цепи и поломке ДВС.

Блок: 3/3 | Количество символов: 3750
Источник: https://modtop.ru/zamena-remnya-grm-solyaris

Цепь ГРМ Handai Solaris (Kia Rio)

Как узнать можно ли поменять цепь. Цепочка замены. Например, Hyundai solaris с пробегом 180 000 км.

Цепочка замен Сроки обычно планируются заранее. Конечно, можно будет сотрудничать, чтобы работали радиаторы и (рабочая замена антифриза. Разрешается сразу установить новейший водяной насос, а также дополнительно произвести замену коленчатого вала.

Перед заменой цепи необходимо снять старую. Для этого нужно выполнить предварительные мероприятия. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и далее установите автомобиль на горизонтальную поверхность. Заблокируйте задние колеса. Далее следует порядок выполнения работ.

1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите генератор.
3. Снимите клапанную крышку.
4. Установить 1-й цилиндр в верхнюю мертвую точку.

   Совместите метки шкива коленчатого вала и звездочки распределительного вала. При этом обратите внимание на лишние метки. Если они находятся в строго горизонтальном положении, то это признак того, что цепь не растянута.

5. Снимите правое колесо.

   Озвучена перед тем, как демонтировать верхнюю подушку крепления мотора, нужно поддомкратить мотор.

6. Снимаем расширительный бачок для воды ГУР со штатного места и убираем в сторону.

После снятия боковой крышки, под которую требует цепь, появится доступ к механизмам МРМ. Их необходимо демонтировать. Сюда входят: два успокоительных, гидравлический автомат. После этого дефектуем ведущие шестерни, успокоители и цепи ГРМ.

Установка цепи производится в строгом соответствии с метками, которые находятся на шкиве коленчатого вала, звездочке распредвала на одной из шестерен.

Вручную, пару раз прокрутив двигатель убедившись, что после полного поворота горизонтали метки на шкиве распредвала и звездочка распредвала находятся в точно горизонтальном положении и имеют любимое лицо.

Последующую сборку деталей производить во вращающейся последовательности. Нашему клиенту остается подтянуть болты и гайки с момента ремонта, обозначенного в руководстве по ремонту. Для этого используйте специальный динамометрический ключ.

На сколько снята цепь прогулка Солярис После установки новейшей, также зависит от выбора производителя. Покупайте только оригинальные запчасти. В этом случае вам придется убедиться в надежной работе мотора.

Если материал вас увлек, как его еще называют полезным, опубликуйте его на моей странице в социальной сети:

Блок: 3/3 | Количество символов: 2743

От сбалансированной работы двигателя напрямую зависит работоспособность автомобиля. И системы газораспределения играют огромную роль в двигателе. В качестве привода может использоваться как ременная, так и цепная. Все зависит от марки автомобиля. В Hyundai Solaris используется цепная передача. Цепочка выгодно отличается от ремня тем, что редко встречается. Гораздо чаще растягивается, но ничего хорошего это не сулит. Натянутая цепь может лететь со звезд, и эта ситуация мало чем отличается от обрыва ремня. При этом произойдет встреча клапанов с поршнями. Ничего хорошего она не принесет ни другим, ни другим. После этого машину придется капитально ремонтировать.

При замене цепи

Чтобы этого не произошло, нужно следить по цепочке, чтобы вовремя обнаружить дефекты. А вот какие симптомы будут свидетельствовать о том, что пора спрашивать состояние цепи:

• машина не хочет заводиться;
• при работе мотора слышны посторонние шумы;
• furious стал потребляться несколько активнее.

Если у вас было обнаружено подобное, значит, пора обратить внимание на состояние цепной передачи. Производитель не регламентирует периодичность проверки цепи, но лучше это делать через 25 000 км. А вот межсервисный интервал цепной передачи регламентирован и составляет 140-150 000 км. Конечно, цепочку можно носить и раньше. Причиной этому может быть экстремальная езда, плохие условия эксплуатации автомобиля и так далее.

Замену цепи можно провести в сервисном центре, а можно и самостоятельно. Самостоятельная замена цепи хороша тем, что здесь можно сэкономить. Также в этом случае автомобилист получает тот опыт, который ему нужен. Но, надо сказать, что работа достаточно кропотливая, и пожалуй вам лучше доверить ее профессионалам. А вот какой из инструментов надо подготовить к самостоятельному ремонту:

• набор необходимых головок;
• ключей;
домкрат
• ;
плоскогубцы
• ;
• набор отверток с разными клеймами;

• тряпка.

Процедура

Из расходных материалов Кроме самой цепи придется купить новые натяжители, успокоитель и сальники. Не забывайте, что производить работу можно только при остывшем двигателе. Итак, начните.

1. Откройте капот. Отсоедините левую клемму от аккумуляторной батареи. Снимите защиту двигателя. Поршень первого цилиндра ставится в положение мертвой точки.
2. Вылейте моторную жидкость из двигателя.
3. Снимите левую опору агрегата. Подставляем упор на двигатель, после чего выворачиваем и демонтируем правую опору двигательной установки. Снимите крышку с системы газораспределения.

4. Ключом ослабляем натяжитель и снимаем привод генератора.
5. Теперь гидронасос усилителя рулевого управления отведен на сторону. Для этого придется обновить крепления.
6. Отворачиваем болт, которым крепится насос усилителя руля. Снимаем помпу, а после натяжитель..
7. Снимите крепление кронштейна с правой опоры двигателя. Снимите скобу.
8. После этого из системы необходимо слить туда всю жидкость. Быстро сделать это не получится, и на это действие придется потратить не менее 15 минут. Теперь демонтируем шкив насоса антифриза. Затем снимаем сам насос вместе с сальником.
9. Демонтируем шкив коленвала, предварительно отвернув все необходимые болты.
10. Снимите генератор, предварительно открутив блок.
11. Снимите натяжные штифты цепи привода ГРМ, а затем натяжитель цепи.

12. Затяните шкив распределительного вала по часовой стрелке и снимите цепь.

13. Установив новую цепь, соблюдайте порядок действий в обратном порядке. Крепежный винт, расположенный на коленчатом валу, должен быть вверху.
14. Все элементы натяжителя очистить от грязи и следов старого герметика. Установив крышку ГРМ, также не забудьте удалить старый герметик. Запустив герметик на место посадки, можно поставить крышку на место всего за несколько минут.
15. Установив натяжитель, следите за совпадением меток на звездочках распредвалов и цепи.
16. Проверьте работу двигателя после ремонта. При обнаружении посторонних шумов работу придется повторить.

Видео

надежность, проблемы, ресурс – мой отзыв. Двигатель хундай солярис и киа рио (гамма и каппа

Моторный ресурс является одним из основных параметров, характеризующих степень, которая в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, так как показатели, заверенные заводом-изготовителем, часто отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Хендай Солярис отличается разнообразием, но наиболее используемыми среди отечественных водителей были моторы на 1,4 и 1,6 литра. Какой ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько работает мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет 180 тыс. км. Именно такой пробег автомобиль может пройти без серьезных повреждений. На практике седан способен пройти более 300 тысяч километров. Двигатель объемом 1,6 л оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в так называемую серию силовых агрегатов Gamma.

Этот мотор продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих в ходе многочисленных испытаний. Добиться этого производителю удалось за счет реализации нестандартных решений в конструкции мотора. Например, вместо запрессованных гильз используются вплавляемые, а поршень также снабжен днищем с масляным охлаждением.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющий цепь от проскальзывания даже при критическом ее растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы мотора. Поэтому первый серьезный ремонт у большинства автовладельцев наступает лишь после 250-300 тысяч пройденных километров.

Другие характеристики Hyundai Motors Solaris, на которые стоит обратить внимание:

1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя. Эта особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
2. За счет универсального расположения двух коллекторов внутрь забирается максимально охлажденный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его стабильности и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который часто ставит в тупик многих потенциальных владельцев седанов. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс на практике увеличивается вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, но это не помешало машине пройти на практике 350-400 тыс. км пути без серьезных поломок.

Увеличенный ресурс двигателей 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1,4 и 1,6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но и отличаются высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев нет больших претензий к работе мотора. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного обслуживания. Поэтому цифра 180 тыс. км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца. Увеличить срок службы Hyundai Solaris можно следующими способами:

• Заправляйте свой автомобиль только на проверенных и сертифицированных АЗС. Таким образом, водитель может быть уверен, что автомобиль «работает» на обычном топливе;
• Применение сертифицированного масла, которое рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает существенное влияние на длительность безотказной работы седана;
• Не заставляйте силовой агрегат работать на износ. Работа двигателя на пределе только способствует увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременные поломки.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное техническое обслуживание автомобиля и правильный уход значительно увеличивают срок службы. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и уникальной конструкцией, повышающей надежность основных узлов двигателя. На практике проверено, что эти два мотора способны пройти более 300 тыс. км пути, прежде чем произойдет первая серьезная поломка.

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля часто относят работу двигателя. Вообще сегодня бытует мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в качестве примера приводится всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы защитить одну из самых дорогих частей автомобиля, блок цилиндров, от износа.

Под капитальным ремонтом со времен появления Жигулей подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также подразумевалась замена вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолодить» несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали выпускать блоки цилиндров из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться». Поэтому инженеры усердно работают над тем, чтобы устранить даже малейшее трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрый» чугунный вкладыш, он устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, поскольку блок при необходимости можно разобрать и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

Покрытие Никасил используется на спортивном автомобиле, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонтировать двигатель с таким покрытием будет сложно. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной гильзе. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI. Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, об этой технологии производители не подумали, а соответствующих поршней и межремонтных размеров на рынке нет.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход – их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Хендай Солярис, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему. Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина в эксплуатации несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после которой машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО. Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

• Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
• Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже изношены цилиндропоршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала. Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый. Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить все шланги, патрубки и прочие элементы.
2. Следующим шагом будет очистка всех компонентов двигателя.
3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Hyundai Solaris.
4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распределительный вал.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
7. Далее нужно восстановить коленвал.
8. Наконец, соберите и установите мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали привыкли и нормально работали.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

• Вы можете выбрать СТО по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
• Опыт мастеров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
• Гарантия.

Цилиндры двигателей – очень дорогие детали машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

Hyundai Solaris Двигатель 1.6 л. имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно 159Двигатель объемом 1 см3 отличается от своего аналога, двигателя Solaris объемом 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленчатого вала, см. фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Соляриса с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на пекинском заводе Hyundai Motor. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 л – расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго. При плохом обслуживании двигателя не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фото верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы не поставляются в Россию для Hyundai Solaris. Далее более подробные характеристики двигателя Солярис 1,6 л.

Hyundai Solaris 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85,4 мм
• Мощность, л.с. – 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни – 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу – 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива – 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе – 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Хендай Солярис 2015 с двигателем 1. 6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и низкая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой деталью. средство передвижения.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменила двигатели Alpha которые применялись на модели Getz … Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидравлическим компенсаторы клиренса и установка катализатора в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

• Г – бензин, значит двигатель бензиновый;
• D4 – количество цилиндров;
• EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также 1,6-литровый дизель с турбонаддувом и мощностью 128 л. с. Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, то можно выбрать двигатель 1,6, обороты ускоряются с 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Чем серия Gamma отличается от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор установлены сзади двигателя, а выхлоп — спереди. Это решение позволило получить более холодный всасываемый воздух. В результате двигатель может получать больше топлива и отдавать большую мощность, в этом случае удобнее ремонтировать систему впрыска. За двигателем достаточно места, чтобы заглушить удар.
2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленчатого вала на 1 см (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья под давлением.
4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама схема находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается применением гидронатяжителей (они с обеих сторон).
5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростных показателях.

Подробно описать весь этот процесс довольно сложно, но его результаты очень просты, фазовая регулировка поднимает тягу на малых оборотах.

1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не надо, и бренчания “на морозе” системы больше не будет. И судя по отзывам, такая проблема случается с Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного приподнят вверх, поэтому лужи ему больше не страшны, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь расположен сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Hyundai Solaris другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, так что инерция автомобиля используется для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель быстрее прогревается, что очень важно для условий российской зимы.

Звуки производителя двигателя и сторонних производителей

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что делается в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но двигатель на Солярисе тоже не стоит причислять к “хламу”. Но следует сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. Серьезных повреждений это не нанесет, и беспокоиться не о чем. Если стук слышен даже после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
2. Щелчки и лязг. Часто владельцы задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов бывают и такие проблемы с мотором:

1. Утечки масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
2. “Прыжки” оборотов. Двигатель машины может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
3. Вибрация на холостом ходу . Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи зажигания.
4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И внезапный. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Все, кто производит автомобили, заинтересованы в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, при этом с минимальными вложениями… Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования на сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб.м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое применение алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя – блока цилиндров.

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны 9Алюминий 0041 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие способы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр до негабарита зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Gamma двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал – расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет растачивать, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет варианты замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт “теоретически”

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически возможна замена вкладышей в наших моторах , есть автосервисы которые этим берутся, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке – в любом случае рано или поздно цилиндры износятся и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris вообще не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :

Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель “Гамма” все же одноразовый, но не только он. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний мотор Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять – их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания. Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

Худшие проблемы Hyundai От бампера до бампера

Проблемы с автомобилями случаются. Но есть кое-что, что мы можем с этим поделать.

Сопоставив жалобы владельцев с отзывами, расследованиями и данными из бюллетеней технического обслуживания, мы составили список наиболее распространенных проблем Hyundai для каждой модели и поколения. Мы даже ранжировали автомобили по их надежности.

1. Elantra Nu Engine Tick

   Двигатель Nu 1,8 л раздражает владельцев постоянными щелчками, стуками шатунов, предрасположенностью к выходу из строя подшипников двигателя и проблемами с масляным шламом. Все эти проблемы возникают в течение 10-летней гарантии Hyundai / 100 000 миль…

   Продолжить чтение статьи “Elantra Nu Engine Tick”

2. ABS Fire

   В антиблокировочной тормозной системе ( ABS ) автомобилей Hyundai возникает тревожное количество возгораний. Пожары начинаются из-за коротких замыканий внутри АБС из-за загрязнения жидкостью и коррозии. Сначала проблема была в…

   Продолжить чтение статьи «ABS Fire»

3. Двигатель Hyundai Theta II стучит, заедает и образует шлам

   Theta II — это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI), который хорошо известен многими вещи, и ни одна из них не хороша. Поломка подшипника, катание металлического мусора на загрязненном масле, дефекты поршневых колец, заедание, стук, плач.

   Продолжить чтение статьи “Двигатель Hyundai Theta II стучит, заедает и шлак”

Все проблемы

На что больше всего жалуются владельцы

Выявление того, какие темы, проблемы и годы выпуска вызывают наибольшее количество жалоб от владельцев на CarComplaints .ком.

Наихудшие проблемы просмотреть все проблемы

• двигатель заклинил в Сонате 2011 года

  180 жалоб

• щелкающий звук при повороте в Сонате 2011 года

  74 жалобы

• дверные ручки падают в 2010 году Sonata

  53 жалобы

• Нет ускорения с остановки в 2016 году.

  48 жалоб

• тормоза скрежещут в Elantra 2013

  47 жалоб

• двигатель заклинило в Sonata 2012

  44 жалобы

Что разбивает наибольшее количество просмотров. Система

365 жалоб

Годы, которых следует избегать смотреть все годы

• 2011

  1138 жалоб

• 2013

  1052 complaints

• 2012

  789 complaints

• 2015

  404 complaints

• 2016

  376 complaints

• 2010

  345 complaints

• 2007

  314 complaints

Recent Hyundai News

Новостей много, но не все важные. Мы пытаемся свести все к наиболее важным моментам, которые действительно помогут вам решить проблему с автомобилем. Хотите получать эти истории по электронной почте? Подпишитесь на бесплатные уведомления по электронной почте на CarComplaints.com.

1. Hyundai отзывает 187 000 автомобилей, но говорит, что «первопричина» пяти возгораний двигателей 2.0L Nu MPI до сих пор не установлена.

   Просто догадка, но это может быть как-то связано с тем, что шатуны пробивают отверстия в блоке двигателя, из-за чего масло вытекает на горячие поверхности, где оно воспламеняется…

   продолжить чтение статьи «Hyundai отзывает 187 000 автомобилей для потенциальных двигателей» Пожары в 2,0-литровом двигателе Nu MPI”

2. Послушайте, Elantra 2021 года впервые отзывается из-за плохо сконструированных кресел со спинками.

   Hyundai хочет осмотреть около 1500 автомобилей, чтобы проверить сварной шов, который может быть достаточно слабым, чтобы позволить спинке сиденья отделиться при аварии.…

   продолжайте читать статью «Elantra 2021 года отозвана из-за дефектных сварных швов сидений»

3. Похоже на прошлогодний отзыв Чтобы остановить пожары ABS в Санта-Фе, не удалось остановить все пожары ABS.

   

   В общей сложности 18 внедорожников загорелись после того, как внутренние утечки тормозной жидкости привели к короткому замыканию модуля ABS. Hyundai надеется, что замена внутренних уплотнений клапанов и снижение силы тока в системе могут, наконец, положить конец этой проблеме.…

   продолжить чтение статьи «Hyundai второй раз отзывает более 200 000 автомобилей Santa Fe Sports из-за возгорания ABS»

5. Другой владелец подал в суд на Hyundai и Kia за сознательное оснащение автомобилей неисправными двигателями Theta II.

   Еще раз доказывая, что когда дело доходит до двигателей, которые загораются, люди, как правило, не фанаты. Автопроизводители урегулировали аналогичные судебные процессы и отозвали эти драндулеты, но истец предполагает, что не все затронутые автомобили были включены.

   Об иске ∞

   • Эти бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI) страдают от проблем. От выхода из строя подшипников, до стуков шатунов, до расхода масла, ну и да – моторного ада.
   • Истец купил подержанную машину и вскоре после этого узнал, что машине нужна новая короткая колодка на сумму 7000 долларов. Работа также заняла 6 месяцев, так как есть задолженность по запчастям.
   • В декабре Hyundai отозвала 128 000 автомобилей из-за опасений, что они могут загореться. Но иск требует большего освещения Санта-Фе 9 2012 года.0131 2011-2013, Sonata Hybrid 2016 и Veloster 2015-2016.
   продолжайте читать статью «В судебном процессе говорится, что при отзыве Theta II было затронуто недостаточно автомобилей»

6. Hyundai думала, что сможет справиться с возгоранием аккумуляторов электромобиля с помощью некоторых обновлений программного обеспечения, но затем один из «отремонтированных» автомобилей загорелся.

   Итак, теперь компания оказалась перед лицом всеобщей программы замены аккумуляторов для 76 000 электромобилей Kona по всему миру (это 900 миллионов долларов за баррель, FWIW).

   Также включены некоторые электромобили Ioniq и автобусы Electric City, которые также рискуют быть подожженными. Отзыв начнется в Южной Корее, а затем распространится на другие страны. Официальных сведений об отзыве автомобилей в Северной Америке нет, но это лишь вопрос времени.…

   продолжить чтение статьи «Программа замены аккумуляторов электромобилей будет запущена после того, как исправления программного обеспечения не предотвратили возгорания»

Показать больше новостей

Hyundai Accent гудит на высоких скоростях

Вождение вашего Hyundai Accent на скоростях по шоссе или автостраде с гудящим шумом не только раздражает, но и может быть опасным. Гудящий шум является признаком основной проблемы с вашим Accent, которую необходимо срочно решить для вашей безопасности и комфорта при вождении.

Наиболее распространенными причинами гудения в Hyundai Accent на высоких скоростях являются плохой подшипник колеса, неравномерный износ шин и использование шин с большими блоками протектора. Менее распространенной причиной является отказ передачи.

1. Неисправный ступичный подшипник

Неисправный ступичный подшипник может быть причиной гудения в вашем Hyundai Accent. Наиболее распространенным признаком неисправного ступичного подшипника является скрежет или гудение в салоне со стороны пораженного колеса. Иногда могут появляться и другие симптомы, стук при прохождении поворотов, вибрация руля или всего тела. Чем быстрее вы едете на Accent, тем громче становится гудение.

Из-за чего выходят из строя подшипники Hyundai Accent?

Даже при движении Accent по прямой подшипники должны воспринимать высокие радиальные нагрузки. Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин. Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения. Другие факторы также могут способствовать преждевременному выходу из строя подшипников вашего Accent, например, езда с несбалансированными шинами или неправильная установка колес.

Звук неисправного ступичного подшипника (жужжание)

Как проверить неисправность ступичного подшипника в Акценте?

Первым признаком неисправности ступичного подшипника вашего Акцента, очевидно, является гудение. Второй признак заключается в том, что шум меняется при прохождении поворотов, который варьируется в зависимости от угла поворота рулевого колеса и тем самым увеличивается или уменьшается: например, «гул» при повороте налево обычно указывает на неисправный ступичный подшипник с правой стороны и наоборот.

Нужно ли менять только неисправный ступичный подшипник в Accent?

В общем, рекомендуется менять второй подшипник на той же оси, даже если в вашем Hyundai Accent имеется только один неисправный ступичный подшипник. Можно предположить, что оба подшипника подверглись примерно одинаковой нагрузке и что отказ второго подшипника неизбежен. Если их заменить одновременно, это сэкономит время и деньги.

Рекомендованное видео:

2. Неравномерный износ шин

Неравномерно изношенный протектор шины также может вызывать гул в Hyundai Accent. Выемка или фестончатость шины — это тип неравномерного износа, который, как известно, вызывает гудящий шум на высоких скоростях и часто ошибочно принимается за неисправный ступичный подшипник. При этом типе износа вокруг протектора образуются фестоны или углубления, указывающие на разбалансировку колеса, но чаще это признак того, что вам необходимо заменить изношенные амортизаторы или другие компоненты подвески.

Что вызывает неравномерный износ шин Hyundai Accent?

Распространенными причинами неравномерного износа шин являются несбалансированные колеса, неправильная установка колес, перекачанные или недостаточно накачанные шины, а также изношенные детали подвески или рулевого управления. Неравномерный износ шин также может произойти, если вы установили на свой Accent шины дешевых брендов. В этих шинах могут использоваться некачественные материалы (стальные брекеры, которые в меньшей степени поддерживают протектор, резина, более склонная к неравномерному износу и т. д.), и они могут быть более склонны к короблению на автомобиле с изношенной подвеской или несовершенной балансировкой колес или развал-схождением.

3. Шины с большими блоками протектора

Возможно, жужжание, которое вы слышите во время вождения Hyundai Accent, может быть вызвано не дефектом, а типом шин, которые вы используете, особенно если вы начали услышал шум после установки новой резины на диски. Шины с крупным рисунком протектора, как известно, шумят на шоссе.

Внедорожные и зимние шины особенно шумны на высокой скорости из-за большого количества воздуха, проходящего через агрессивный рисунок протектора. Некоторые вездеходные шины также издают сильный шум, который заметен в салоне автомобиля.

4. Проблема с коробкой передач

Если из-под кузова Hyundai Accent сквозь пол доносится низкочастотный гул, это может указывать на неисправность коробки передач. Но редко бывает так, что вы просто слышите гудящий шум без каких-либо других симптомов: лязг, неравномерное переключение передач и т. д.

Заключение

Существует множество причин, по которым ваш Hyundai Accent издает гудящий шум на высоких скоростях. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидной причины, неисправного ступичного подшипника или поврежденной шины.

В любом случае неспециалистам рекомендуется посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему гудящего шума для вас.

Hyundai Solaris (крышка под двигатель) – Металлический лист

> HYUNDAI>Hyundai Solaris>Hyundai Solaris (крышка под двигатель) – Металлический лист

Подробнее

Hyundai Solaris (крышка под двигатель) – Металлочерепица изготовлена ​​из стального листа толщиной 2мм с максимальной точностью. Гарантирует высокую механическую и химическую стойкость к льду, воде, пыли, камням, грязи и дорожным материалам. Наша защита двигателя продлевает срок службы деталей двигателя, таких как: генератор, насос, натяжные ролики и ремни, электронные блоки управления и электропроводка.

Стоимость доставки по ЕС

• Материал – Металлический лист
• Определено для – Бензин и дизельное топливо
• Тип – Крышка под двигатель
• Гарантия – 24 месяца
• Год выпуска – 2010 – …
• Количество упаковок в доставке – 1
• Толщина – 2 мм
• Ваха – 10
• Вес – 10,04 кг

Папка

Уникальные металлические кожухи двигателя от krytypodmotor. cz изготовлены из прочных и долговечных материалов высочайшего качества с максимальной точностью, чтобы обеспечить наилучшую защиту двигателя. Все днища двигателя выполнены с точной фокусировкой шасси автомобиля. При изготовлении используется обработка с ЧПУ, а каждая нижняя крышка двигателя тщательно тестируется на автомобиле, чтобы избежать проблем со сборкой. Крышка двигателя выполняет правильную функцию, эффективно защищает двигатель и экономит деньги на ремонте автомобильных деталей. Замена масла не ограничивается крышкой и ее снятие не требуется. Все крепежные винты входят в комплект каждой металлической упаковки под крышкой двигателя.

Преимущества защитного листа под двигателем:
1. Высокая механическая и химическая стойкость к льду, воде, пыли, камням, грязи и распространяющимся материалам, таким как соль и гравий. Это также предотвращает утечку жидкости.
2. Снижает риск коррозии и повреждения электрических компонентов в моторном отсеке.
3. Оптимизирует поток горячего воздуха в моторный отсек и тем самым снижает расход топлива.
4. Снижает шум двигателя, благодаря чему путешествие на автомобиле становится более комфортным.
5. Сокращает затраты на ремонт механических и электрических компонентов автомобиля.




Информационный бюллетень

Свяжитесь с нами

• Kryty pod motor
• Тел. +420 603 379 662
• Электронная почта [email protected]

надежность, проблемы, ресурс – мой отзыв. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Киа Рио двигатель 1.4 л актуальной модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это достаточно большая мощность, особенно учитывая, что двигатель безнаддувный и рассчитан на работу с 92-й бензин. Силовой агрегат Киа Рио рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм ГРМ, в приводе цепь. Достоинств у этого мотора много, но и недостатков тоже немало.


Агрегат Гамма 1.4 заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Мотор Рио не имеет гидрокомпенсаторов . Регулировка клапанов обычно проводится после 90 000 км пробега, или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот цепь, натяжители и успокоители производитель рекомендует менять через 180 тысяч пробега. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирают исключительно в Китае … Поэтому даже новую машину выбирайте тщательно, чтобы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.4 – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать. Масляное голодание для этого мотора губительно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ехать.

Если двигатель работает нестабильно, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio на фото – верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,4-литрового двигателя, имеющего марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. О. Далее более подробные характеристики Рио двигатель 1,4 л.

Киа Рио 1.4 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1396 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 75 мм
• Мощность, л.с. – 107 при 6300 об/мин
• Крутящий момент – 135 Нм при 5000 об/мин
• Степень сжатия – 10,5
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 170 км/час)
• Разгон до первой сотни – 11,5 сек (с АКПП 13,5 сек)
• Расход топлива по городу – 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива – 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе – 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в рестайлинговой версии Киа Рио с двигателем 1. 4 коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонный автомат. Более объемный 1,6-литровый силовой агрегат сочетается уже с 6-ступенчатой ​​механикой и 6-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Автомобили Киа Рио третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Евро-4. Производится на китайском заводе «Beijing Hyundai Motor Co».

Кроме Киа Рио-3 этот двигатель также устанавливается на Киа ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

• Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
• Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
• В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном моторесурсе 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
• Производитель рекомендует использовать топливо – АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости – 5W-30 (см. “”).
• Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. “”).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

1. Стук двигателя (наиболее распространенная проблема).
   Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
   Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
   Не пугайтесь этих звуков – так работают топливные форсунки.
3. Возникновение неравномерной работы двигателя (“Плавающие” обороты).
   Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то следует попробовать свежую “прошивку”.
4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
   Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. “Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3”). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей вибрации сохраняются, обратите внимание на опоры двигателя.
5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
   По мнению официальных дилеров – причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей. Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
6. Свист под капотом.
   Причина – слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
7. Появление капель масла из-под клапанной крышки.
   Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует делать в обязательном порядке, т. к. в последующем это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, прогары и т. д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому б/у Киа Рио-3 с таким двигателем покупать очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км, то можно купить “дрова”.

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит. отверстие под ремонтный размер производителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.


Силовой агрегат Гамма 1.6 л заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основу конструкции устаревших двигателей был положен чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. В новом двигателе Рио отсутствуют гидрокомпенсаторы . Регулировка клапанов обычно проводится после 90 000 км пробега, либо, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот цепь, натяжители и успокоители производитель рекомендует менять через 180 тысяч пробега. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора губительно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ехать.

Если двигатель работает нестабильно, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio 1.6 на фото – верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти моторы в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85,4 мм
• Мощность, л.с. – 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни – 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу – 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива – 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе – 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1. 6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по надлежащему обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определиться с правильным топливом и маслом.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант, представленный на российском рынке корейскими автопоставщиками. Эта статья расскажет, что из себя представляет двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

• возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
• в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
• суровый климат не помеха для запуска двигателя. Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому автомобиль хорошо зарекомендовал себя даже в северных регионах;
• коммунальщики борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность развивать мощность двигателя при 6300 об/мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км/ч всего за 11,5 секунд.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 литра топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Комбинированное движение характеризуется расходом топлива 5,9 литра.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3 . Двигатель имеет четыре активных цилиндра. Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется как 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю АИ-95 только в бензобак такого двигателя. В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на работе двигателя Киа Рио.

Еще одной отличительной чертой двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости езды и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При езде по городу 1,6-литровый двигатель расходует примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь ездить по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько необходимо бензина при движении по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители смешанного цикла хранят 6,6 литров.

Динамика двигателя аналогична предыдущей модели. Отличаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные недостатки. Особого упоминания заслуживают:

• ограниченное пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам весьма проблематичным. Поэтому ремонт некоторых деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
• так как рабочая температура двигателя достаточно высокая, проблемы могут возникнуть из-за материала ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
• системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
• Пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

• экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
• привлекает чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
• высокая динамика, характеризующаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
• оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки. Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является достаточно распространенным явлением. Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, проехавшие за пятилетний период более 300 тыс. км. Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем у седана не было.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра через каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

• срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять масло каждые 7000 км; 9Бензин 0007
• следует заправлять исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
• Последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда сохранит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Чтение 7 мин.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика не собираются сдавать свои позиции. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, появилась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новом Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками: 9.0004

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

• Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, что является дополнительной защитой
• Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Смещение оси между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно же, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старой Alpha




Излишне говорить, что их было неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Также порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует обслуживания. Произошла хорошая замена, теперь вместо нее у Киа Рио цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнивать двигатель 1. 4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь впереди, а насос ГУР сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор – пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе – это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов – потерял гидрокомпенсацию, но от этого только пошел на пользу. Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Так как ремонт двигателя обычно процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начат, то бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!




О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и защиты двигателя KIA RIO соответственно было высоким, выбирайте только масло, которое будет соответствовать требованиям ILSAC или API. Не следует использовать смазочные материалы, не соответствующие требованиям SAE.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее замена фильтра:

1. Снять масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло. Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить практически каждые 7500 км. И несмотря на то, что часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, наверняка известно рядовому работнику СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины. Наверное, поэтому автовладельцам приходится задумываться о том, как уберечь свои машины от перегрева и замерзания своими силами. Максимальные -5° в Корее и у нас – 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания. Говоря простым языком – одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жучков. Но тут все чуть солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автоодеяло заменяет необходимость частого обогрева автомобиля.