Gt500 форд: Купить новый Купе Ford Mustang Shelby® GT500 2021 5.2 V8 Supercharged Бензин 760 л.с. в наличии и на заказ в Москве.

Содержание

Ford Shelby GT 500: цена Форд Шелби ДжиТи 500, технические характеристики Форд Шелби ДжиТи 500, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ford Shelby GT 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Shelby GT 500

Ford Shelby GT 500, 2009 г

Машина не плохая. «Шелби» это «Шелби» и этим все сказано. В 2009 году началась наша история — я купил новый Ford Shelby GT 500. Из того что однозначно привлекло — это его формы. Настолько харизматичные и запоминающиеся, что невозможно остаться равнодушным. Салон у Ford Shelby GT 500 хоть и достаточно аскетичный, что, по сути, присуще всем «американцам», но, тем не менее, все равно очень удобный. Неплохая музыка и аудио оснащение. Динамика – не так плоха, чтобы заносить это в минусы (но хотя опять же с чем сравнивать), но и не блещет настолько, чтобы я пел этому дифирамбы. Хороший звук мотора – очень характерный и узнаваемый. «Мустанг» — одним словом. Из минусов Ford Shelby GT 500 – пресловутая управляемость, руление и маневренность. Все это оставляет желать лучшего. Как и включаемый с запозданием трекшн-контроль (специально переделано в данной модели) который делает небезопасной езду по мокрому асфальту или лужам.

   Достоинства: внешний вид. Харизма. Мощь.

   Недостатки: управляемость. Маневренность.

  Александр, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2008 г

Машина не гоночная, и то, как она едет, оставляет желать лучшего. Но поездив на Ford Shelby GT 500 каждый день, понимаешь, зачем она сделана. Становится ясно то, что весь смысл этого автомобиля заключается не в сумасшедшем разгоне, и не в безумно точной управляемости, а скорее в сочетании разумной практичности и стиля. Хоть под капотом у него меньше 400 «лошадей», всё равно при нажатии на газ, появляются мурашки. Этому конечно способствует безумно приятный звук V8, который ещё вдобавок на выхлопе.

А после того как я на Ford Shelby GT 500 проехал всю снежную зиму, я вообще влюбился в эту машину. И понимание того, что американцы делали его почти на все случаи жизни, стало очевидно. У меня такое чувство, что разработчики включали в задачи автомобиля такие вещи как: проезд через бетонные стены, перестрелки с полицией, уход от погони, и доставка в какую-нибудь далёкую страну. Не буду вдаваться в подробности в стиле: машина тяжёлая, кушает много, девочкам нравится. Говорить про минусы тоже особо не буду, отмечу только что зимой очень не хватало подогрева сидений. Есть претензия к задней подвеске, на дворе 21-й век, а «Фордовцы» всё ещё ставят на свою спортивную модель зависимую подвеску, хотя в ней есть и плюс, зимой для постоянной езды боком она была даже полезна. Но больше всего в Ford Shelby GT 500 мне не нравятся тормоза.

   Достоинства: внешняя привлекательность. Комфорт. Ходовые качества. Динамика.

   Недостатки: расход топлива. Зимой не хватает подогрева сидений. Тормоза.

  Павел, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2012 г

Как и у многих фанатов классического американского автопрома мне всегда нравился «Мустанг» 1967 года или 1969 года. Очень долго занимался пустыми поисками классического «Мустанга» и даже в один момент хотел взять и купить один вариант и ездить на нем каждый день, но все-таки времена меняются, и машина становятся более комфортными и удобными, но теряют шарм и брутальность по сравнению с тем поколением. Было принято решение на семейном совете купить Ford Shelby GT 500. Вчера забрали машину от дилера в Чехии по продаже новых «американцев». И в первый день я накатал чуть больше 200 км и был полностью удовлетворен своим выбором. Всегда хотелось настоящей суровой машины, с которой нужно справиться. Плюсы у этой машины, конечно, в моторе и его ошеломительном звуке даже я б сказал реве. Коробка механическая достаточно короткая, сцепление тоже жестковато. Задний привод и прекрасная брутальная внешность.

Автомобиль брался с целью дорабатывать и на Ford Shelby GT 500 у меня куча планов. Минусы в маленьком баке 60литров, сейчас у меня расход 19 л на 100 км и примерно хватает на 450-500 км (так пишет машина). Салон немного бедноват, хотя есть навигация и прочие атрибуты кроме подогрева сидений (у «рекароских» сидений нет подогрева, а у стандартных есть). Так как я пользуюсь подогревом сидений раз в году, я думаю, не буду страдать от этого.

   Достоинства: внешность. Динамика. Ходовые качества.

   Недостатки: маленький бак. Простоват салон.

  Максим, Москва


Ford Shelby GT 500, 2014 г

Ну что тут можно сказать. Это совершенно случайная покупка, никогда всерьез не рассматривал приобретение Ford Shelby GT 500, хотя должен сказать, что американские авто мне всегда нравились визуально. В целом неплохой автомобиль, смотря, конечно, с чем сравнивать, так красивая, злая машина, но, конечно, из основных недостатков Ford Shelby GT 500 выделил бы: тормоза, управляемость, и традиционно для американских автомобилей отделка салона и шумоизоляция.

Если не придираться ко всем этим моментам, в целом хороший автомобиль, который однозначно найдет своих почитателей в разных кругах автомобильного мира. Должен признать, что взгляды прохожих Ford Shelby GT 500 собирает гораздо больше, чем классический седан в тюнинге или тот же самый любимый «Эво» или «STi», хотя опять же сравнивать здесь эти автомобили неправильно, всегда есть разные машины и разные мнения.

   Достоинства: внешность. Динамические качества. Притягивает взгляды.

   Недостатки: тормоза. Управляемость. Отделка салона. Шумоизоялция.

  Андрей, Киев

 

Единорог: история Shelby GT500 Eleanor

Можно сказать, что до «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем и Анджелиной Джоли, автомобильную марку SHELBY в России, почти не знали. Сегодня этот автомобиль столь популярен, что в представлении не нуждается. Сегодня этот пробел восполнен многочисленными публикациями в сети и не только. А сколько фото и арта на тему Shelby GT500 1967 года, выложено во вКонтакте!!!

Многие считают, что в фильме «Угнать за 60 секунд» был действительно настоящий Shelby GT500 1967 года… Но это не так. Машины, которые принимали участие в съемках в качестве Элеоноры Shelby GT500, были построены на фабрике Cinema Vehicle Services, которая снабжает студии Голливуда автомобилями для киносъемок.

Даже в самом фильме существует подсказка: персонаж Николаса Кейджа постоянно называет Элеонор «Единорогом» — мифическим существом, которого нет. Причем, эта фраза буквально проговаривается другим персонажем, когда речь заходит о Shelby GT500 — высокопроизводительной версии «форда мустанг».

Истины ради, настоящие Shelby GT500, которые были действительно выпущены в 1967 году, столь редки и так дорого стоят, что их вряд ли будут снимать в трюковых сценах.

Ну, а теперь время разложить все по полочкам. Начнем с самого главного.

Выбор тачки для фильма

В оригинальном фильме «Угнать за 60 секунд», снятом в 1974 году независимым режиссером и кинопродюсером Генри Блайтом Халики (H.B. Haliki) 1974 года главной машиной был Ford Mustang Mach-1. Элеонор – это не какая-то особая модификация автомобиля, а имя, сценический псевдоним машины, которая выступала в качестве кинозвезды. «В главной роли Элеонор» — так было сказано в титрах.

В девяностые годы права на экранизацию «Угнать за 60 секунд» оказались у студии Disney Pictures, и когда стал обсуждаться сценарий будущего римейка, продюсерам стало ясно, что классический Ford Mustang потеряется на фоне современных спорткаров. Поэтому в киностудии начали искать варианты, соизмеримые по «крутизне» с Ferrari и Lamborghini, в итоге явив миру миф о коне, которого нет. Так или иначе, но до выхода фильма ни «мустангов», ни «шелби» с таким экстерером попросут не существовало.

Кстати

Автомобильная марка Shelby обязана своему появлению легендарному гонщику Кэролу Шелби (Caroll Shelby), девизом которого были слова «performance is my business» (производительность – это мой бизнес). Большинство из автомобилей Shelby GT являлись омологированными версиями легендарного Ford Mustang. Кстати, все фондовые модели Shelby GT500 зарегистрированы в реестре Shelby Worldwide Registry, и ценятся, как правило, весьма высоко, а стоимость отдельных и наиболее редких экземпляров может оцениваться в несколько миллионов долларов США.

К примеру, единственный Shelby GT500 Super Snake 1967 года, с двигателем в 520 л.с. — на 120-160 л.с. больше, чем у обычных GT500 тех лет — был выставлен на продажу за 3 млн. долларов без торга.

Фэйслифт Элеоноры

По информации, собранной из англоязычных источников автомобиль, что мы видим в «Угнать за 60 секунд» Доминика Сены и Джерри Брукхаймера, никогда не являлся детищем Shelby Autos, и был создан на фабрике Cinema Vehicle Services специально для съемок фильма на основе старых Ford Mustang Fastback. На самом деле, таких авто было двенадцать штук – и фактически это были Ford Mustang Fastback 1967 года, подвергшиеся довольно серьезным косметическим изменениям.

Кстати, оригинальные Shelby GT500 1967 года выглядят примерно вот так, как автомобиль на этом фото

А это уже один из автомобилей, которые принимали участие в съемках

Известно, что новый облик Элеоноры придумал известный в США иллюстратор Стив Стэнфорд (Steve Stanford), а воплотил в металле и пластике известный калифорнийский дизайнер Чип Фуз (Chip Foose), изготовивший из стекловолокна прототипы капота, передней обшивки, боковых юбок, свесов и других элементов Элеонор.

А это Ford Mustang s197, кастомизированный Foose Design. Сходство с машиной из римейка «Угнать за 60 секунд» налицо. Хотя этот жеребец выпущен в 2006 году

Образ Элеонор в «Угнать за шестьдесят секунд» получился столь притягательным, что это вызвало огромный всплеск интереса к Shelby GT500 и Ford Mustang 1967 года. Тюнинговые компании одна за другой начали строить реплики Элеонор, переделывать классические «Мустанги» или выпускать комплекты обвесов как у машины из фильма. Некоторые фирмы, к примеру, американская Unique Performance, имела лицензию Shelby Automobiles, однако не смогла выполнить обязательств перед клиентами и стала банкротом.

В 2008 году Дэнис Халики (Denice Halicki), сопродюсер фильма «Угнать за 60 секунд» выигрывает иск к Кэрроллу Шелби, который лицензировал реплики Элеонор, как «продолжение модели» оригинальных Shelby GT, поскольку Eleanor – оказалась зарегистрированной торговой маркой, которой владеет компания Halicki Films. Ее единственным лицензиатом на сегодняшний день является компания Classic Recreations, которая выпускает реплики классических Shelby.

Официальные реплики Элеонор, выпущенные по лицензии Halicki Films вместо «Shelby GT500E» имели бейджи «Gone in 60 Seconds». Правда, производство «официальных» реплик Элеонор было прекращено в октябре 2009 года после того, как Classic Recreations подписала лицензионное соглашение с Кэролом Шелби для производства Shelby GT500CR, как нового продолжения его оригинальных автомобилей.

Кстати

до того, как вариант с новоделом художественно переосмысленного Shelby GT 500, одним из претендентов на роль Элеоноры был еще один дорогой и очень редкий американский спорткар — Ford GT40, но по причине того, что на авто пришлось бы выполнять сложные трюки, вариант был отклонен. Но все-таки, кое-что от этого автомобиля все-таки позаимствовали – колесные диски у Элеонор в «Угнать за 60 секунд» 2000 года такие же, как у Ford GT40.

Приведем интересные факты про автомобили, которые принимали участие в съемках «Угнать за 60 секунд» (2000):

• Непосредственно в киносъемках было задействовано 13 автомобилей Ford Mustang, и только один из них фактически являлся Shelby GT500 – персональный автомобиль Джерри Брукхаймера.

• Самой мощной из всех Элеонор, задействованных на съемках фильма, была из самой последней сцены — он был оснащен двигателем Ford Motorsport 351 (объем 351 кубический дюйм, или 5,8 литра), все остальные машины были оснащены более слабыми фордовскими движками объемом в 289 кубических дюймов (4,8 литра), как на обычных Мустангах с V8.

• Гриль Элеоноры — Shelby GT500 из фильма «Угнать за 60 секунд» был изготовлен из частей, предназначенных для вэнов Chevy Astro.

• На всех автомобилях, которые использовались на съемках фильма установлены колеса, такие же как на Ford GT40 — 17×8-дюймовые диски Schmidt, c шинами P245/40ZR17 Goodyear Eagle F1.

• Боковые выхлопные трубы и топливные крышки сбоку кузова не были функциональными.

• В сценах, когда герой переключает передачи внимательный зритель заметит два типа кулис. Кроме того, можно заметить разный дизайн у приборной панели Элеонор в разных эпизодах.

• Когда автомобиль Джерри Брукхаймера впервые завели в гараже, на кухне киностудии с полок приправы попадлали — настолько и низким мощным был его звук.

• Одна из сохранившихся Элеонор продана на аукционе Barrett-Jackson за 216 700 долларов США в 2009 году.

Технические характеристики реплик

О технических характеристиках реплик Shelby GT500 в двух словах не сказать — они сугубо индивидуальны, поскольку эти автомобили ручной сборки выпускаются на заказ. Что же касается классики, то самые высокопроизводительные версии Shelby GT500 1967 года оснащались двигателями Cobra Jet 427 (6,9 л) или Cobra Jet 428 (7 л), а иногда движком Police Interceptor с сопоставимыми характеристиками. Чаще всего указывается мощность в 355-360 л.с., в то время как Ford Mustang с движками Windsor V8 289 (4,8 л) имели максимальную мощность в 271 л.с. Разгон до 100 км/ч у таких авто — в пределах 6 секунд, а максимальная скорость, в пределах 225 км/ч или выше.

Одна из современных реплик Shelby GT500 в стиле Eleanor

Салон одной из современных реплик (совсем не такой как в фильме)

Современные реплики Shelby GT500 как правило оснащаются двигателями объемом в 427 кубических дюймов (примерно 7 литров), однако более заряженные, чем те, что выпускали в конце 60-х. К примеру, автомобиль может оснащаться движком 427 C.I Crate Engine мощностью свыше 700 л. c. и иметь более впечатляющие скоростные характеристики, чем авто из 60-х, разгоняя автомобиль вплоть до 300 км/ч.

Современные реплики Shelby GT500 оснащаются 5 ступенчатой механической коробкой передач Tremec. Время разгона до 100 км/ч от 5,4 до 4 с.

2009 Ford Mustang Shelby GT500

Shelby Mustang — высокотехнологичный вариант Ford Mustang, производимый Пикчерсом с 1965 по 1970 год.

Shelby были серией Ford Mustang модифицированные компанией Carroll Shelby и продаваемых под маркой Shelby GT с логотипами Shelby Cobra.

С 1968 года модель стала называться Shelby 500 или Shelby 350 соответственно. Ford помогал своими производственными мощностями, для конкуренции с Corvette (таким же образом поддерживаемой Chevrolet).

В 2007 году, вслед за представленным пятым поколением Ford Mustang, имя Shelby было возвращено для новых высокопроизводительных версий Mustang.

Представлен в двух вариантах — GT500 и GT350. GT350 выпускается как с компрессорным мотором, так и с атмосферным. Масса Shelby GT500 модели 2011 года составляют примерно 1735 кг.

 

 

 

 

 

 

2009 Ford Mustang Shelby GT500
Не всегда есть возможность взять трубку, пишите личные сообщения, перезвоню сам.

-новые тормоза (суппорта, диски, колодки, шланги)
– новая подвеска (рычаги, стойки, стабилизаторы, сайлент блоки, пружины, отбойники + все подвижные и резиновые детали)
– новый облегченный кардан
– новые ступицы
– новый дифференциал и главная пара + все подшипники и сальники в заднем мосту
– новая рулевая рейка и тяги и наконечники
– новый модуль охлаждения и термостат мотора, радиатор и насос охлаждения компрессора
– новые ремни, ролики, натяжители, сальники, прокладки, масл. насос
– новое сцепление, выжимной цилиндр, гидровлическая линия, бачок жидкости
– новые подушки двигателя
– новый стартер
– новый аккумулятор
– колесные диски и датчики в них (диски в идеале без сколов и царапин)
– все лампочки в освещении новые (даже подсветка номера)
список не полный, всяких мелочей на две страницы
Все запчасти оригинал от ford racing и shelby american, все документы предоставлю

Всё что могло износиться или состарится за 9 лет эксплуатации абсолютно новое.

ПТС оригинал, все стекла по кругу родные , красился бампер и правое крыло (цпрапины, сколы)

Кузов в идеале – днище как у нового авто, хранение в теплом паикинге на потяжении всей эксплуатации, авто выезжал только в теплую и сухую погоду

КАСКО премиум в топовой СК до октября 2019(гарантия кристальной чистоты авто по всем параметрам, такие авто перед страховкой очень тчательно проверяет СБ, при любой даже очень незначительной причине – отказ)

Последняя серия канонических авто, сделанных еще при жизни старины Шелби. Легендарный чугунный блок modular, который у форда позаимствовал Koenigsegg для своих 1000 сильных монстров, тот самый мотор милионник способный выдержать нагрузку до 2000 сил. Увы но глобализация делает свое дело, и с мая 2010 года все шелби перешли на алюминиевые блоки, поэтому в США и других страрах, экземпляры 2009-2010 года обладают особой ценностью.

———–
бонусом к покупке SCT tuner за $400 (можно менять различные параметры в машине, можно загружать прошивку под 95 или 98 бензин)
——-
ПТС оригинал + все документы и история обслуживания
Хранение в теплом паркинге, зимой и в плохую погоду не эксплуатировалась (это моя машина выходного для и хорошей погоды).

 

Цена: 3 500 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Ford Mustang Shelby GT500 1967: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1967 году, производитель Ford, располагающийся в стране США и Shelby, находящийся в стране США. Двигатель Ford Mustang Shelby GT500 объёмом 6997 см³ развивает мощность 360 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6 секунды и развивать максимальную скорость 207 км/ч. Цена Ford Mustang Shelby GT500 – 350 000 $ или 23 100 000 ₽. Скорость: 207 км/ч. Мощность: 360 л.с. Разгон до 100: 6 сек.

Ford Mustang Shelby GT500 1967

350 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 207 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6 сек Мощность: 360 л.с. Крутящий момент: 569 н. м. (при 3200 об/мин.) Объём двигателя: 6997 см³ Масса: 1491 кг

Особенности и компоновка

V8 – V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 7 фото Ford Mustang Shelby GT500 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Ford и Shelby

1980 годСтоимость
Ford Mustang Turbo CobraЦена скоро появится

Американская икона, фото, история, интересные факты

Американская икона, 1967 Shelby Mustang GT 500 представляет собой автомобиль, который прочно закрепился в качестве классики в Форда. Тем более после фильма «Угнать за 60 секунд» автомобиль не так легко купить, даже если очень хочется и на него есть средства.

Мустанг 1967 фото:
Американская икона, 1967 Shelby Mustang GT 500 представляет собой автомобиль, который прочно закрепился в качестве классики в Форда. Тем более после фильма «Угнать за 60 секунд» автомобиль не так легко купить, даже если очень хочется и на него есть средства.


«Единорог» – второе имя 1967 Shelby Mustang, это высокотехнологичный вариант Ford Mustang, производимый Ford-ом с 1965 по 1970. Shelby были серией Ford Mustang модифицированные компанией Carroll Shelby и продаваемых под маркой Shelby GT с логотипами Shelby Cobra . С 1968 года модель стала называться Shelby Cobra GT. Ford помогал своими производственными мощностями, для конкуренции с Corvette (таким же образом поддерживаемой Chevrolet).

В 2007 году, в след за представленным пятым поколением Ford Mustang, имя Shelby было возвращено для новых высокопроизводительных версий Mustang-а. Когда впервые автоконцерн Ford осенью 1966 года показал на выставке свой восьмицилиндровый V-образный мотор Galaxy, то Кэролл Шелби решил использовать его для Mustang и Cobra.


На сегодняшний день есть два варианта Mustang от Shelby – GT500 и GT350, которые уже делятся на различные версии, комплектации и так далее. В частности, существует Shelby GT500, GT500KR (King of The Road – Король дороги) и некоторые другие варианты, которые отличаются тиражом, мощностью мотора, комплектацией. До недавнего времени GT350 производили только с компрессорным мотором, а теперь есть и атмосферная версия.

 

 

Бывает, появляются такие автомобили, которые становятся не просто классной «тачкой», а с легкостью олицетворяют целую эпоху автомобилестроения. Автомобили, при взгляде на которые, в голове проносятся стремительной стаей самые разные мысли, идеи, образы. Как правило, все они из одного времени и одной страны.

К плеяде таких автомобилей, можно по праву отнести ford mustang gt500 eleanor  выпуска 1967 года. Этот автомобиль, является просто визитной карточкойшестидесятых годов минувшего века. При взгляде на него, в голове у многих автолюбителей начинает играть рок-н-ролл, проходят образы молодых людей в стильных одеждах и с прическами огромной величины, хиппи – в общем, все, что только может связывать нас с 60-ыми. И это не случайность.

Этот автомобиль застал шестидесятые, и  стал по праву их неотъемлемым участником. Сексуальные революции, студенческий беспредел, акции протеста – это было время горячих людей, и все настроения, царившие в шестидесятых форд мустанг элеонор объединил в себе. Он готов постоянно наполнять своего владельца этим настроением. Отдавая ему все до последней капли.


Фото руля Форд Мустанг GT500 Шелби Элеонор 1967

Ford Mustang Shelby Eleanor– это признанная десятилетиями классика американской автомобильной промышленности, которой Генри Форд, несомненно, гордился бы по праву. Для миллионов людей во всем мире ford mustang 1967 eleanor стал эталоном автомобильного искусства. Он задавал тон автомобилям целого поколения! Это, безусловно, так – и дело вовсе не в экстравагантных формах автомобиля, которые, несомненно, стали классикой, и даже не в технической начинке автомобиля, вовсе нет. Вся суть заключается в том, что это автомобиль-настроение. Не много машин в мировой истории могут похвастаться таким званием.

Ford Mustang Shelby Eleanor не однократно становился героем художественных фильмов, самым известным из которых стал «Угнать за 60 секунд». В этом фильме главную роль можно по праву отдать автомобилю, который является неотъемлемым персонажем. Собственно, про киноленту «Угнать за 60 секунд» знают многие, а вот про ford mustang 1967 eleanor, – только истинные ценители. История возникновения Shelby-версий Мустанга появилась вследствие того, что фирме были необходимы мощные флагманские автомобили, чтобы участвовать в автогонках. Ford обратился к автогонщику Кэрроллу Шелби, который в 1959 году победил в гонке «24 Часа Ле Ман». Он-то и дал жизнь великолепному автомобилю.

Машина была представлена в 1967 году, и отличалась от своих предшественников увеличенной на 7,5 см передней частью. Под капотом красовался 428 двигатель объемом 7 л и мощностью 355 сил. До 100 км/ч форд мустанг элеонор разгонялся за 6,5 секунд, а максимум на спидометре составлял 220 км/ч. Этого вполне хватало для победы в дрэг-рейсинге. Кроме усовершенствованной подвески и дисковой тормозной системы на передних колесах, ford mustang gt500 eleanor был оснащен 3 скоростной АКПП или 4 скоростной МКПП.


Фото Ford Mustang GT500 Shelby Eleanor 1967

Сейчас можно сколько угодно дискуссировать, и говорить, что нынешняя автомобильная промышленность предлагает более высококачественные автомобили, которые если и не превзошли Ford Mustang GT500 Shelby по качеству своего исполнения, то, по крайней мере, выполнены не хуже. Да, с этим можно согласиться, но только отчасти. Ведь мы говорим не о качествах, и не о техническом оснащении, а о совершенно другом. Если хотите, о чем-то мистическом. Ford Mustang GT500 Shelby возбуждает именно мистические эмоции. Достаточно только взглянуть на его образ!

Ford Mustang 1967 года выпуска в обвесе “Элеонор”  стремится преобрести каждый автолюбитель. Цены на это творение американского автопрома колеблются в зависимости от состояния автомобиля. За 70 000 американских долларов можно приобрести “слегка поношенный” ford mustang gt500 eleanor, на который попросту одевается “боди” и “впаривается” фанатам. Хорошо ухоженные экземпляры, иногда и оригинальные GT500, которые занесены в регистр Shelby (это своего рода автомобильная Красная книга), стоят от 150000 $. Если же машина еще и “нафарширована”, то за такой суперкар придется выложить не менее 350 тыс. $. Суперкаров ford mustang 1967 eleanor 1967 года рождения насчитывается  356 000. Именно столько машин сошло с конвейера в этот год.

 

В основе истории модели Ford Mustang Shelby GT500 лежит сотрудничество компании Форд Моторс с известным гонщиком Кэрроллом Шелби, который выиграл в 1959 году знаменитую 24-часовую гонку в Лемане. Этот легендарный человек, которого близкие прозвали старина Шел (Кобра), положил начало эпохальному выпуску Мустангов с приставкой Шелби. Благодаря Кэрроллу Шелби, были построены все самые известные и эпохальные модели Мустангов. При его помощи компания Форд достигла доминирующих позиций на различных гоночных соревнованиях в шестидесятых годы прошлого века. Очень жалко, что сейчас его уже нет с нами, так как 10 мая 2012 года он скончался в возрасте восьмидесяти девяти лет. Но память о нём живёт в наших мыслях и как сказал Эдсель Форд, являющийся правнуком Генри Форда и членом совета директоров компании Форд, что Кэрролл Шелби никогда не будет забыт.


Это Кэрролл Шелби (Carroll Hall Shelby). Человек, который дал имя легендарному Ford Mustang Shelby

Прародителем Ford Mustang Shelby GT500 является Ford AC 260 Roadster, испытанием которого занимался Кэрролл Шелби в 1962 году. Компания Форд просил Шелби приступить к разработке высокопроизводительного Мустанга и в 1965 году появляется Ford Mustang Shelby GT350, а через два года конечному покупателю доставляется Ford Mustang Shelby GT500 1967 и поэтому первая продажа Ford Mustang Shelby GT500 датируется именно этим годом.


Родоначальник Мустангов Ford Mustang Shelby GT350 появился в 1965 году

Ford Mustang Shelby GT500 купить можно было сложно и был создан некоторый ажиотаж, когда покупатель занимал свой автомобиль ночью, чтобы его не продали кому-то другому, пока выписывали чек. На Ford Mustang Shelby GT500 цена начиналась от пяти тысяч долларов и верхняя планка зависела только от финансовых возможностей потенциального покупателя, тогда как цена на обычный Форд Мустанг начиналась от 2400 долларов и продажи шли очень успешно, ибо только в первые четыре месяца было продано сто тысяч машин, а за год продажи составили почти 420 тысяч машин.


Первые Ford Mustang Shelby GT500 1967 года были именно такими

Немного энциклопедической справки. Модель Шелби Мустанг является высокотехнологичным вариантом Форда Мустанг, производимым компанией Форд с 1965 года по 1970 год. Шелби — это модифицированный компанией Carroll Shelby Форд Мустанг, продаваемый под брендом Shelby GT, имеющим логотип Shelby Cobra.

Модель Мустанга от Shelby GT-500 имела очень агрессивный внешний вид и отличалась спортивной заряженностью. Экстерьер автомобиля был украшен моделируемыми воздухозаборниками и большой решеткой радиатора. Мускулистые задние крылья вместе с четко выраженной линией дверей и передних крыльев, создают впечатляющую харизматичность этой модели. Установлена еще крышка топливозаливной горловины в стиле гонок Леман. Необычное решение вывести выхлопные трубы с правой и левой стороны, до арок задних колес, подчеркивает спортивность автомобиля. Модель 1967 года отличалась от GT-350 1965 года увеличенной длиной кузова и более агрессивным общим стилем автомобиля, который подкреплялся соответствующим силовым агрегатом.  Были доступны разные расцветки салона, помогающие создать свой неповторимый интерьер автомобиля Мустанг от Шелби.

В известном голливудском фильме фигурирует Форд Мустанг 1967 в необычном обвесе. И здесь мы находим ответ на вопрос: почему Ford Mustang Shelby GT500 назвали Eleanor? Название этого обвеса (боди-кита) с именем Eleanor и стало приставкой к легендарной модели. Приобрести Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor в Соединённых Штатах Америки можно без проблем, но дорого. Ценовой диапазон на простой Форд Мустанг в обвесе начинается с 70 тысяч долларов США, если автомобиль предлагается в несильно изношенном состоянии. Такая машина скорее всего просто обвешана прославленным боди-китом «Элеонора» и продаётся людям, так называемым «фанатам», которые испытывают сильное влечение к просто внешнему виду машины.


Красивейший Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года

На Ford Mustang Shelby GT500 стоимость также варьируется в зависимости от состояния, но уже она будет выше почти в два раза, так как такая машина является редкой и очень ценится в кругах ценителей этой марки. Фото Ford Mustang Shelby GT500 впечатляет, но всё же проигрывает по внешнему виду, не имея тюнингового обвеса, такого как «Элеонор». Стоимость оригинальных Ford Mustang Shelby GT500, числящихся в так называемой «Красной книге» для автомобилей Шелби, то есть регистре компании Carroll Shelby, и находящихся в хорошем техническом состоянии, может доходить до 350 тысяч долларов США. За такие деньги вам предоставят полностью переделанный автомобиль изнутри, то есть внешний вид будет выглядеть в стиле ретро, как это было в далёком 1967 году, а вот начинка такого автомонстра будет вся современная, так как все узлы и агрегаты установят современные, включая двигатель, который будет обладать выдающейся мощностью от 540 лошадиных сил. Такими работами занимается известное тюнинг-ателье Unique Performance, которое наладило выпуск автомобилей в обвесе «Элеонор» в широком масштабе, хотя конкуренция на этом рынке очень сильная. Все эти машины имеют индекс GT500E и покрашены в серый цвет, который соответствует цвету аналогичного автомобиля в фильме «Угнать за шестьдесят секунд». Но занимать эту нишу на рынке с каждым годом труднее и  бразильское тюнинг-ателье «Batistinha Garage» приняли оригинальное решение, изменив цветовое сочетание кузовной покраски, а также установили другой силовой агрегат и поменяли некоторые другие узлы автомобиля. Этим они разбавили большую волну серых клонов легендарного автомобиля из фильма с Николасом Кэйджем, исполнившего главную роль. В итоге получилась белоснежная красавица, как будто сошедшая с экрана. Но обо всём по порядку.

История белоснежной Eleanor, попавшей в Бразилию

Хоть Мустанг и мужского рода, но Мустанг от Шелби в обвесе «Элеонора» принято считать девочкой, как это ни странно, но это так. Особенно тогда, когда автомобиль покрашен в нежный белый цвет, который напоминает цвет платья невесты. Машинка, попавшая к Луису Фернандо Батиста, родилась в 1967 году, сойдя с конвейера одной из числа 356 тысяч таких же автомобилей. Встреча с Луисом Фернадо у машинки произошла на аукционе, где известный и уважаемый реставратор из Бразилии приобрёл её в возрасте тридцати шести лет. Этот уважаемый реставратор является владельцом тюнинг-ателье «Batistinha Garage». Аукционная стоимость машинки была настолько привлекательной, что Луис Фернадо не смог устоять перед покупкой, тем более бывший собственник автомобиля любезно отдал вместе с машиной много ценных деталей, включая комплект для обвеса «Элеанора». Луис Фернандо уже практически начал реставрацию автомобиля, но тут в его офис позвонили и сделали очень выгодное предложение, не подлежащее отказу.  Не пугайтесь, так как предложение было не от мафии, а от одного постоянного клиента, узнавшего о приобретении Батисты. Суть предложения была в том, что Луис уступает автомобиль постоянному клиенту по выгодной цене, а также делает реставрацию и тюнинг машины по проекту нового владельца. Владельцу фирмы по тюнингу пришлось согласиться на все условия заинтересованного покупателя и заказчика. Предстояла тщательная и четкая реставрация, которой так славится Batistinha Garage.

Идея создания белоснежной Eleanor

До появления более заряженной версии GT500 выпускалась менее мощная модель GT350 с мотором 4,7 литра, имевшая прекрасное кузовное покрытие белого цвета, носившее название Wimbledon. На белоснежный кузов наносились голубые полосы. Отличительной особенностью модели было отсутствие задних сидений, что значительно снижало вес автомобиля. Напомним, что производство мощной версии GT500 с мотором 7 литров и мощностью 355 лошадиных сил началось в 1967 году. Могучий 428-ой блок разгонял автомобиль до первой сотни за 6,5 секунд. При этом максимальная скорость машины достигала 220 километров в час, и этого вполне было достаточно для того, чтобы успешно покорять гоночные треки и дрэг-стрипы. У Ford Mustang Shelby GT500 характеристики были поистине впечатляющими для тех времен. На автомобиле были установлены: усовершенствованная подвеска, улучшенные дисковые тормоза на передних колесах, доработанная автоматическая трехскоростная коробка передач или механическая четырехступенчатая коробка передач. 1968 год ознаменовался выходом версии KR, которая имела перевод «Король дорог». Эта версия была оснащена легендарным двигателем Cobra Jet, обладающим мощностью 355 лошадиных сил. В 1970 году было временно прекращено производство автомобилей Shelby GT350 и GT500.


Ford Mustang Shelby Cobra Jet 1968 года

Реализация бразильского проекта белоснежной Eleanor

Специалисты ателье Batistinha Garage & Speed Shop, приступая к реализации этого проекта, уходили от банальности и скучности предыдущих реставраций аналогичных автомобилей в сером цвете. Так произошло рождение новаторского варианта- белоснежной GT500E, выкрашенной именно в незабываемый цвет Wimbledon, ставший легендой.


Ford Shelby Mustang GT500 в расцветке Wimbledon

Кузов покрыт лаком и нанесены элегантные голубые полосы, имеющие блестящий синий оттенок, что стало основным этапом при отделке экстерьера автомобиля. Оптику оставили оригинальной, но для увеличения светового освещения установили ксеноновые фары для дальнего света, дополнительные уменьшенные ксеноновые фары сбоку и еще парочку в бампер. Под капотом было принято решение установить 392 блок вместо родного семилитрового 428 блока. Новый мотор был выбран из каталога фирмы Ford Racing. Характеристики нового мотора вполне соответствуют автомобилю: объём двигателя 6,4 литра и мощность 430 лошадиных сил. Замена родного двигателя прошла без проблем и еще дополнительно новый блок оснастили новым девайсом- был установлен новый карбюратор Road Remon. Машина подверглась настолько глубокому тюнингу, что из оригинальных деталей остались только задние сиденья и колеса. Так как бразильские кочки очень коварны, то на Элечку установили новые амортизаторы фирмы Алдан и защиту поддона двигателя. Старая трансмиссия была заменена на модифицированную пятискоростную коробку переключения передач Tremec Extra Duty, которую еще устанавливают на дрэгстеры NHRA, имеющие мощность около 1200 лошадиных сил. Мощные тормоза 13 и 12 дюймов дополнили список усовершенствований. Инсталлированы семнадцатидюймовые колесные диски с резиной, имеющей размер сзади 265/40 и 235/40 спереди. Динамика машины улучшилась, позволив разгоняться до первой сотни почти за 5 секунд, и максимальная скорость автомобиля достигла  240 километров в час. Родная выхлопная система, издающая грохот, была модифицирована по просьбе заказывающего клиента и стала издавать сочный звук, который сейчас моден среди тюнингового люда. Интерьер Eleanor преобразился в стиле люкс: сиденья от фирмы Rallye, приборы фирмы Auto Meter, новая звуковая система мастера Мауро Кастро из компании Bass Audio. Стоимость Eleanor после такого тюнинга увеличилась в семь раз.

 

 

Тест драйв Ford Mustang – Средство от скуки (Shelby GT500)

“Shelby GT500” – особый взгляд на “Ford Mustang”

Модели “Ford Mustang”, доработанные в стенах фирмы “Shelby Automobilies”, популярны во всем мире уже четыре десятка лет. Последнее поколение спортивных купе способно выдать 540 лошадиных сил и разменять 100 км/ч менее чем за пять секунд.

МЕНЯ ждал настоящий драйв. По крайней мере так показалось, когда мы подъехали к судейской вышке овального трека “Las Vegas Motor Speedway”. А когда через несколько минут поставил подпись под словами типа “в моей смерти прошу винить только меня”, я уже был уверен, что острые ощущения мне гарантированы. Беспокоило лишь одно – каким образом я буду кидать “Мустанга” вправо-влево, если двигаться мне придется по скоростному овалу с наклоном 20 градусов? Но тут ко мне подошел парень с американской улыбкой и в кепке с изображением кобры:

– Не волнуйся. Пройдя инструктаж, поедешь на обычный трек, расположенный внутри овала, с левыми и правыми поворотами, как у вас, в Европе.

Я вздохнул с облегчением. Так-то оно привычней будет. И для меня, и для автомобиля. Ведь “Ford Mustang Shelby GT500” предназначен для дорог общего пользования.

От серийного “Мустанга” “Shelby GT 500” отличается харизматичным воздухозаборником над решеткой радиатора; двумя широкими полосами, идущими поверх кузова от носа до зада; алюминиевым капотом с отверстием для отвода горячего воздуха и другим бампером.

Внутри изменений не так много: более спортивная форма кожаных сидений с двумя белыми полосами, набалдашник ручки управления шестиступенчатой “механикой” напоминает бильярдный шар, а на порогах вместо слова “Mustang” на алюминиевой накладке выгравировано “SVT”. Дело в том, что в доработке современной версии “GT500” непосредственное участие принимало спортивное отделение “Форда” “Special Vehicle Team” (SVT), специалисты которого готовят боевые “Фокусы”, а теперь уже и “Фиесты” для чемпионата мира по ралли.

…И вот один из гуру фирмы SVT, Йос Капито, приглашает меня за руль.

Последнее предупреждение

Как и все последние фордовские модели, “Shelby GT500” оснащен развлекательно-коммуникационной системой “Ford SYNC”.

На рычаге “коробки” – шар в стиле “Shelby GT500” сорокалетней давности…

ДИКИЙ рев, раздавшийся из-под капота, едва я нажал на газ, стал первым мне предупреждением. Ведь если на серийном “Мустанге” установлен 315-сильный двигатель V8 объемом 4,6 л (в версии “GT” – новый пятилитровый мотор в 412 л. с.), то под эту алюминиевую крышку от “Shelby GT500” загнали “табун” в 540 “лошадей”. Такую мощь выдает новый V-образный восьмицилиндровый мотор объемом 5,4 л, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и оснащенный нагнетателем “Eaton”. Двигатель способен выдать 690 Нм крутящего момента при 4.500 об/мин и разогнать “Мустанг” до 100 км/ч за 4,9 с. Этому способствует и великолепно подобранная шестиступенчатая механическая “коробка” и более ”короткий” редуктор заднего моста.

Чтобы удержать такой автомобиль на дороге, пришлось заменить пружины и амортизаторы подвесок на более жесткие и установить дополнительные тяги на ведущий мост для уменьшения продольных и поперечных колебаний, а передний стабилизатор сделать мягче во избежание выраженной недостаточной поворачиваемости. Что ни говори, а 58% из 1.854 кг веса машины сконцентрировано на передней оси.

Тем не менее уже с первых метров ощущаешь строптивый характер “GT500”. В затяжном вираже задняя ось уходит наружу, стоит только чуть резче придавить газ и дать стрелке тахометра преодолеть отметку в 2. 500 об/мин. По ощущениям значительная доля крутящего момента проявляется уже при этом диапазоне оборотов двигателя.

Похоже, зная это, специалисты из SVT настроили систему стабилизации таким образом, чтобы после определенного угла заноса или сноса она тут же вступала в действие, даже будучи в отключенном состоянии. Как только корма машины уходит в сторону на чуть больший угол, чем положено, чувствуешь, как электроника подтормаживает колеса.

На руле и кожаных сиденьях красуется кобра – фирменный знак “Shelby Automobilies”.

Тормоза от “Brembo” работают отменно. Но после эффективного замедления на дуге поворота тяжелый нос начинает сносить, и мне приходится подруливать, благо инженеры сделали рулевое управление более точным, и контролировать машину не так сложно. Но грубых ошибок “Мустанг” с символикой “кобры ” все равно не прощает. На выходе из поворота уже задний мост идет в занос. Бережно работая педалью газа и рулем, можно скользить на выходе из виража всеми четырьмя колесами, пока не вступят в дело электронные “ошейники”. Представляю, как было бы весело ездить на таком автомобиле, не будь в нем системы стабилизации!

Почти всю трассу я проезжал на второй передаче, выкручивая мотор до 6.000 об/мин и пытаясь контролировать занос на выходе из каждого виража. Местами включал третью, но она казалась чересчур длинной для трека с закрученными поворотами и короткими прямыми.

Вместо положенного одного заезда по три круга я проехал заезда четыре, а потом уступил место Йосу Капито, а сам сел рядом. К моему удивлению, почти всю трассу мы прошли на третьей передаче, причем Йос удерживал стрелку тахометра в пределах 4.000 об/мин.

– Почему не крутите выше? – поинтересовался я.

– Так машина едет плавнее. Быстро, но без внезапных заносов, – прокомментировал специалист.

“Но так ведь скучно!” – подумал я. Настоящих мустангов когда-то уважали именно за дикий норов: чуть зазевался, и он сбросил тебя со своей спины…

Краткая техническая характеристика “Ford Mustang Shelby GT500“
Габаритные размеры477,8х187,7х141,2 см
Снаряженная масса1. 854 кг
ДвигательV8, 5.400 куб. см, с мех. компрессором
Мощность540 л.с. при 6.200 об/мин
Крутящий момент690 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач6-ст., механич.
Тип приводазадний
Максимальная скорость315 км/ч
Разгон 0-100 км/ч4,9 с
Средний расход топлива16 л/100 км
Запас топлива65 л
Автор
Вадим ОВСЯНКИН
Издание
Клаксон №4 2010 год
Фото
фото “Ford”

Форд Мустанг Шелби GT500 2021 года Обзор First Drive: здесь для победы, а не для игры

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года с мощностью 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента является самым мощным уличным серийным автомобилем, который Ford когда-либо создавал, и, безусловно, достойным наследником наследия Shelby. Алекс Калогианнис

Кэрролл Шелби был многими людьми, включая водителя, менеджера команды и производителя автомобилей. Фактически, он был единственным, кто выиграл 24 часа Ле-Мана и все это.Но, помимо множества титулов, которые он имел, Шелби был в первую очередь бизнесменом. Многие американцы впервые встретили его, когда он представился в рекламном фильме 1965 года для Ford: «Меня зовут Кэрролл Шелби, и работа – это мое дело».

Эта мантра и его упорный, соревновательный характер сделали Шелби, скончавшегося в 2012 году в возрасте 89 лет, широко известным среди американских спортивных автомобилей. Он был отцом классического родстера Cobra, а затем и Мустангов, носивших его имя, среди многих других популярных автомобильных проектов.

Это наследие сохраняется и по сей день. Дух Кэрролла проявляется в последнем автомобиле со значком Shelby – Ford Mustang Shelby GT500 2021 года, который говорит о том, что все для бизнеса и здесь, чтобы побеждать.

Когда дело доходит до последнего GT500, удовольствие от водителя является второстепенным. Это и самый быстрый серийный Mustang из когда-либо построенных, и самый мощный уличный легальный автомобиль Ford из когда-либо созданных. По общему мнению, этот Shelby подталкивает нынешнее поколение Mustang и модульный V8 Ford к их абсолютным пределам.Это демонстрация грубой силы, заключенная в сложную упаковку, призванную быть лучшим, независимо от того, кто сидит за рулем. Неудивительно, что управлять автомобилем – это здорово.

Если бы этот автомобиль был участником реалити-шоу, он бы наверняка сказал вам, что он «здесь не для того, чтобы заводить друзей». Однако его огромная мощность, захватывающий опыт вождения и управляемый характер гарантированно вызывают у водителей улыбку. Алекс Калогианнис

Мой испытательный полигон du jour для последнего Шелби был 2-мильным курсом Lightning в парке New Jersey Motorsports.На первом круге становится ясно, насколько «большим» может стать GT500; это поле из 10 поворотов – легкая закуска для этой мощной электростанции.

В основе этого змеиного Мустанга – 5,2-литровый V8 с 2,65-литровым нагнетателем Eaton, способным выдавать 760 лошадиных сил и передавать 625 фунт-фут крутящего момента. Ford называет этот особый вариант своего модульного V8 «Хищником», так же как в более раннем Shelby GT350R 2020 года использовался двигатель под названием «Voodoo». GT500 передает всю эту мощность через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, разработанную Tremec.

Именно на этом квази-спорном перекрестке Шелби громче заявляет о намерениях GT500 гораздо громче, чем вой нагнетателя или лай выхлопных газов. Энтузиасты Мустанга упорно придерживаются традиций, поэтому, за исключением Мустанга II эпохи диско и недавнего полностью электрического Mach-E, знаменитый пони-кар Ford за более чем 55 лет непрерывного производства не часто сильно отклонялся от своего основного состава.

В то время механическая коробка передач всегда была опцией на Mustang, а с точки зрения его вариантов Shelby, трансмиссией по умолчанию. Использование двойного сцепления с переключением на повышенную передачу за 80 миллисекунд свидетельствует о стремлении Ford выпустить максимально конкурентоспособный автомобиль, даже если это означает исключение самого медленного компонента – людей-водителей – чтобы сократить время круга на полсекунды.

GT500 отказывается от традиционной механической коробки передач в пользу автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая может переключаться быстрее, чем любой человек. Есть также режимы запуска с такими же точными рефлексами, но есть также блокировка линии, предназначенная для всплесков выгорания на полосе перетаскивания. Alex Kalogiannis

Shelby использует ту же независимую подвеску, что и обычные Mustang, хотя опциональные адаптивные амортизаторы Magneride входят в стандартную комплектацию. Они, наряду с электронным рулевым управлением, трансмиссией и контролем устойчивости, связаны с различными режимами погружения, которые влияют на поведение автомобиля. Нормальный режим максимально ослабляет и смягчает вещи, в то время как гусеничные режимы усиливают все для производительности и открывают отклик дроссельной заслонки, в то время как коробка передач меняет более плавные переключения на более быстрые, а также позволяет водителю набирать столько крутящего момента, сколько ему нужно.

Забираться в салон GT500 – привычное дело, поскольку мало чем отличается от других Мустангов нынешнего поколения, выпущенного после 2015 года. С помощью нескольких щелчков переключателя Shelby переходит в режим трека, заряжен и готов к драке.

Естественно, «трековые приложения» Mustang также присутствуют в GT500. Это ориентированные на производительность программы в меню в тире, предназначенные для того, чтобы дать водителям Mustang небольшую вычислительную помощь при работе с трассой или перетаскиванием полосы.Примечательно, что система управления запуском GT500 позволяет водителям устанавливать обороты двигателя перед прямолинейным пробегом, чтобы они могли точно определить идеальное количество мощности для идеального – и последовательного – запуска с конвейера.

Есть также линейная блокировка, с помощью которой Mustang удерживается на месте, позволяя задним колесам вращаться, якобы для того, чтобы подготовить задние колеса для захватывающего запуска с полоски, но на практике это программа с выжиганием, позволяющая легко сжигать резину дыма. отображает.

Если «Grabber Lime» вам не нравится, есть одиннадцать других цветов GT500 на выбор, каждый из которых подчеркивает угрожающую, целеустремленную гримасу Shelby. Alex Kalogiannis

Если он будет оснащен пакетом характеристик из углеродного волокна, GT500 будет оснащаться последней версией бескомпромиссных карбоновых колес Ford. Как и 19-дюймовые колеса на GT350R, эти 20-дюймовые стволы весят около 17 фунтов, что примерно вдвое меньше, чем алюминиевый комплект, при этом отвечая всем тем же требованиям прочности и безопасности.

В движении под ногами много мощности, но двойное сцепление в гусеничном режиме на удивление сохраняется до тех пор, пока педаль газа, наконец, не станет достаточно плоской, чтобы привлечь ее внимание, слегка дразня водителя, чтобы тот не сдерживался. Действительно, число двузначных чисел не составляет труда и почти неторопливо. Было бы легко случайно попасть на скорость с мигающим сине-красным светом на открытом шоссе.

Shelby наконец-то вступает в свои права в полной атаке, сажая водителя и пассажира на свои места с помощью перегрузочной силы, которую, как ожидается, доставит змея с наддувом. Насколько бы ни давал V8, массивные тормоза готовы вернуться назад. Форд очень хочет поделиться тем, что GT500 может разогнаться от 0 до 100 до 0 за менее чем 10 баллов.6 секунд – метрика, вдохновленная аналогичными измерениями Кэрролла Шелби устрашающей 427 Cobra в 1960-х годах.

Чтобы взять это под контроль, нужна мощная тормозная система. По сравнению с Mustang GT и Mach 1 тормоза больше и мощнее практически по всем параметрам. Это ценится, когда вы стоите на педали для остановки перед крутым поворотом, но это позволяет легко преодолевать меньшие повороты, так как меньше времени тратится на замедление.

Горячие повороты также редко выводят Shelby из строя.Есть сила, чтобы все двигалось буквально боком, но контроль достаточно жесткий, чтобы большинство маневров было в пределах возможностей автомобиля, и он хорошо сообщает водителю о своих возможностях. На одном заезде потребовался резкий подъем по высоте, за которым последовал правый гребень вне развала, чтобы задние части на мгновение открепились, ровно настолько, чтобы быстро исправить ошибку.

За несколько кругов Shelby GT500 проявил себя с достаточным энтузиазмом, чтобы убедить автора, что у него достаточно энергии, чтобы компенсировать весь шум, который он издает, а также впечатляющие цифры, которые он рекламирует в таблице характеристик.

Здесь находится готовый к работе универсальный инструмент, готовый к работе на гусеничном ходу или перетаскивании, и все это по цене менее 100 тысяч долларов, если его тщательно выбрать. Производительность – это бизнес Shelby GT500, и никто никогда не говорил, что это занятие скучно.

Номинация

Motor Authority на лучший автомобиль для покупки в 2021 году

Когда Ford Mustang был выпущен в 1964 году, это была более привлекательная версия экономичного автомобиля Falcon. Он создал категорию пони-каров, и с тех пор она становится лучше.

Новый Mustang Shelby GT500 – лучший в мире Mustang с характеристиками, который демонстрирует скорость тягача и движение по дороге. Это полностью американская дубина гоночного автомобиля с наддувом и двигателем V-8, и нам это нравится.

Этот надутый 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает 760 лошадиных сил, разгоняет автомобиль до 100 км / ч за ослепительные 3,3 секунды и преодолевает четверть мили всего за 10,7 секунды. V-8 фыркает, плюется и скулит, передавая огромную мощность через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением с плавным переключением до максимальной скорости 180 миль в час.Наша единственная жалоба на подачу электроэнергии? Нет МКПП.

Медиа-привод Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, Лас-Вегас, октябрь 2019 г.

Ford оснастил GT500 всеми хитростями шасси для работы на треке. Он оснащен массивными 305-миллиметровыми передними и 315-миллиметровыми задними шинами, стопорами с 16,5-дюймовыми передними тормозными дисками с 6-поршневыми суппортами Brembo и 15-дюймовыми задними тормозами с 4-поршневыми суппортами, сглаживает неровности с помощью магнитных амортизаторов и использует множество аэродинамических настроек, чтобы удерживать его на земле с трехзначной скоростью.

Пакет гусениц из углеродного волокна предлагает легкие колеса из углеродного волокна, обутые в шины Michelin Pilot Sport Cup 2, регулируемое заднее крыло из углеродного волокна, панель приборов из углеродного волокна, ковшеобразные сиденья Recaro и исключение заднего сиденья.

На дороге у GT500 потрясающее сцепление с дорогой. Машина сильно кусается и несёт большую скорость в поворотах, особенно с этими Cup 2. Он также маневренный, несмотря на довольно внушительную снаряженную массу в 4081 фунт. Хотя мощность огромна, ее можно контролировать.GT500 заставляет вас почувствовать себя гонщиком SCCA.

Медиа-привод Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, Лас-Вегас, октябрь 2019 г.

Некоторые из этих характеристик трека затрудняют управление GT500 на улице. Эти широкие шины для дорожных грейдеров ищут швы на шоссе и скребут в крутых поворотах на низких скоростях. Хриплый V-8 звучит как высокоэнергетический металлический альбом, но иногда лучше послушать рок-баллады. Удаление заднего сиденья – это круто для гоночного автомобиля, но это не оставляет места для детей, чтобы получить мороженое в круизной ночи.Это также стоит значительных изменений, начиная с 70 300 долларов и до 90 000 долларов с одним или двумя вариантами и пакетом Carbon Fiber Track Package за 18 500 долларов.

Если у вас есть доступ к гоночной трассе или дороге в каньон, Ford Mustang Shelby GT500 – это уличный гоночный автомобиль, обеспечивающий максимальные характеристики пони-кар. Тем не менее, Mustang GT лучше подходит для повседневного использования.

Будет ли у самого производительного Mustang всех времен товары, чтобы выиграть Motor Authority в номинации «Лучший автомобиль для покупки в 2021 году»? Вернитесь на январь.4, когда мы раскрываем нашего победителя вместе с чемпионами с наших дочерних сайтов, The Car Connection и Green Car Reports .

Ford

исключает кабриолет Mustang Shelby GT500 и объясняет, почему

Есть плохие новости для поклонников кабриолета Mustang, потому что Ford не намеревается создавать версию с откидным верхом текущего Shelby GT500. Информация исходит от Главной производственной платформы Ford Hau Thai-Tang, обращающейся к Muscle Cars & Trucks .

«Когда мы проектировали (платформу S550 Mustang), мы действительно смотрели на high-end и спроектировали то, на что мы исторически были способны», – сказал он. «Я думаю, что мы спроектировали GT500. Он приближается к верхнему пределу возможностей (S550)… по этой причине мы не стали делать конвертируемый вариант. Вы должны определить пропускную способность архитектуры».

77 Фото

Таким образом, остается самый мощный Mustang с откидным верхом – GT Convertible.Он имеет 5,0-литровый V8, предлагающий 460 лошадиных сил (343 киловатта) и 420 фунт-футов (569 Ньютон-метров). Покупатели могут выбрать шестиступенчатую механическую или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Опциональный пакет GT Performance включает в себя шестипоршневые передние тормозные суппорты Brembo, обновленную подвеску, поперечную скобу, увеличенный радиатор и многое другое. В качестве дополнительного обновления предлагается система демпфирования MagneRide.

Mustang Shelby GT500 предыдущего поколения был доступен в кабриолете и дебютировал в 2013 модельном году. Он укомплектован 5,8-литровым V8 с наддувом мощностью 662 л.с. (494 кВт) и 631 фунт-фут (856 Нм).Единственным вариантом коробки передач была шестиступенчатая механика. Ford производил автомобиль только до модели 2014 года, и автопроизводитель выставил последний на аукционе в пользу Американской ассоциации по травмам головного мозга.

Ford в настоящее время работает над созданием Mustang следующего поколения. Последняя информация об этом предполагает, что модель будет запущена в производство в четвертом квартале 2022 года как продукт 2023 модельного года. Ходят упорные слухи о том, что полноприводный вариант будет доступен впервые. По крайней мере, один электродвигатель приводил в движение передние колеса, а V8 вращал заднюю ось.Затем, как сообщается, в 2028 году появится полностью электрический Mustang.

Обзор Ford Mustang Shelby GT500 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

Всего за несколько недель до того, как Ford представил миру электромобиль Mustang Mach-E 2021 года, я провел день с самым мощным уличным автомобилем этого производителя: Mustang Shelby GT500 2020 года.

Новый для 2020 года, Shelby GT500 создан для драг-полосы и гусеницы и является самым подлым заводским Mustang, когда-либо сходившим с конвейера.Заявленные характеристики впечатляют: 760 лошадиных сил, 625 фунт-фут. крутящего момента, ускорение до 60 миль в час за 3,3 секунды, время четверти мили за 10,7 секунды и ограниченная электроникой максимальная скорость на уровне 180 миль в час.

Основанный на Shelby GT350, GT500 добавляет 2,65-литровый нагнетатель, 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), а также полный структурный массаж, массаж подвески, рулевого управления и тормозов. Стенд Line Lock и управления запуском готов сделать новичка похожим на профессионала, а водители могут настраивать режимы трансмиссии, рулевого управления и активного выхлопа.Вы даже можете переключить машину в бесшумный режим, чтобы она не разбудила соседей, когда в воскресенье утром вы бежите к местным машинам и кофе.

Для этого обзора J.D. Power оценил Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, оснащенный белыми гоночными полосами и гусеничным пакетом из углеродного волокна. Цена составила 93 870 долларов, включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов. Тестирование проводилось в Лас-Вегасе и его окрестностях на дорогах общего пользования и на автодроме Лас-Вегаса.

Что говорят владельцы…

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Ford Mustang Shelby GT500, полезно понять, кто покупает Mustang и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

Mustang конкурирует в сегменте спортивных автомобилей среднего размера с Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. В исследовании JD Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Mustang оказался ниже, чем Camaro и Challenger. Shelby GT500 – это ответ Ford на модели Camaro ZL1 и Challenger SRT Hellcat.

Неудивительно, что демографические и психографические характеристики владельцев хорошо совпадают между тремя автомобилями, но есть некоторые различия с владельцами Mustang.Средний возраст владельцев Mustang составляет 55 лет (по сравнению с 52 годами для сегмента), а средний годовой доход семьи составляет 107 051 доллар (против 105 910 долларов). Что касается пола, 77% владельцев Mustang – мужчины (против 76%).

Владельцы Mustang с большей вероятностью согласятся с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (83% против 79%), и они с большей вероятностью согласятся с тем, что при выборе транспортного средства в первую очередь следует учитывать надежность (93% против 89%). Владельцы Mustang также с большей вероятностью согласятся с тем, что они готовы доплачивать, чтобы получить новейшие функции безопасности (80% vs.76%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Мустанге (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения и информационно-развлекательная система. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Мустанге (в порядке убывания) – это обзорность и безопасность, климатическая система, сиденья, места для хранения и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Ford Mustang Shelby GT500 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2019.

Внешний вид

Для увеличения аэродинамической прижимной силы на скорости и максимального охлаждения двигателя Shelby GT500 имеет другую переднюю панель с большими отверстиями в решетке и огромным вентиляционным отверстием в верхней части капота. Пакеты обновлений добавляют аэродинамические детали, а также выбор задних крыльев и набор открытых колес из углеродного волокна. Полоски краски необязательны.

Конечный результат – злобный, целеустремленный спортивный автомобиль. Чтобы выглядеть незаметно, выберите темный цвет и пропустите полосы, Performance Package и Carbon Fiber Track Package.Если вы хотите обратить внимание, последний пакет крепится к крылу из углеродного волокна от спорткара Mustang GT4. Просто добавьте краску Grabber Lime, Twister Orange, Velocity Blue или Race Red, и вы получите штрафы за превышение скорости в кратчайшие сроки.

Интерьер

В стандартной комплектации интерьер Shelby GT500 очень похож на интерьер других Мустангов. Вы получаете уникальную отделку салона, специальную табличку и обновленную центральную консоль с поворотным переключателем коробки передач, который управляет коробкой передач DCT. Отделка из углеродного волокна возможна как с пакетом гусениц из углеродного волокна, так и без него.

Покупая Shelby GT500, вы платите за производительность, а не за роскошный интерьер. Таким образом, этот спортивный автомобиль полон недорогого пластика, а в салон проникает много шума двигателя и дорожного шума. Но этого следует ожидать от машины, которая готова к гонкам прямо из коробки.

Сиденья

Придерживайтесь стандартных сидений, если вы крупный человек, потому что дополнительные сиденья Recaro Performance неуклонно укрепляют ваше тело.Однако в них можно установить 5-точечные ремни безопасности, поэтому, если вы собираетесь на трассу, они вам понадобятся.

Мустанги не имеют удобных задних сидений. Пространство над головой не позволяет более высоким взрослым ездить сзади, что хорошо, поскольку места для ног практически нет. Зарезервируйте это место для детей или багажа. И обратите внимание, что когда вы получаете пакет гусениц из углеродного волокна, Ford удаляет заднее сиденье Shelby GT500, чтобы уменьшить вес.

Система климат-контроля

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию Shelby GT500, как и двухзонная автоматическая система климат-контроля.Несмотря на черный интерьер автомобиля и позднюю осеннюю жару в Неваде, Shelby GT500 сохранял спокойствие – даже во время движения по трассе.

Однако элементы управления оставляют желать лучшего. Хромированные кулисные переключатели температуры должны быть ручками, а все функциональные кнопки скручены низко в центре приборной панели, где их трудно увидеть и использовать.

Информационно-развлекательная система

Каждый Shelby GT500 поставляется с информационно-развлекательной системой Ford Sync 3, которая включает 8-дюймовый сенсорный дисплей, Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио, HD-радио и девять стереодинамиков.Владельцы Mustang довольны этой установкой, оценивая технологию выше, чем большинство людей других марок и моделей.

По моему опыту, Sync 3 предлагает интуитивно понятное управление и приятную графику. Иногда реакция на ввод немного запаздывает, но в целом эта технология работает хорошо.

Если вам нужна навигационная система и аудиосистема премиум-класса B&O Play с 12 динамиками, вам необходимо обновить Shelby GT500 с помощью дополнительного технологического пакета.

Хранение и пространство

Никто не покупает Mustang из-за его обильного внутреннего пространства или большого багажника, но Mustang Shelby GT500 – 13.5 куб. Футов грузовой отсек легко вмещает достаточно багажа для поездки 2 человек.

Внутреннее хранение, однако, ограничено. Помимо небольшого лотка под рядом тумблеров на приборной панели, неглубокой центральной полки для хранения вещей, узких дверных карманов и подстаканников, все, что у вас есть, – это перчаточный ящик. Или вы можете просто бросить вещи на заднее сиденье.

Обзор и безопасность

В своем конкурентном наборе Mustang предлагает лучший внешний вид, отчасти благодаря большим окнам в задней части салона, которые облегчают выезд с наклонных парковочных мест.Mustang Shelby GT500 включает в себя стандартное зеркало для слепых зон со стороны водителя, а также камеру заднего вида, а технологический пакет добавляет систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Когда дело доходит до оценок безопасности Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Mustang хорошо сочетается с Chevy Camaro и работает лучше, чем Dodge Challenger.

Двигатель / трансмиссия

Ford усиливает Shelby GT500 чудовищным мотором.Это 5,2-литровый V8 с 2,65-литровым нагнетателем, спрятанным между рядами цилиндров. Он развивает 760 лошадиных сил при 7300 оборотах в минуту и ​​625 фунт-фут. крутящего момента при 5000 об / мин, и в зависимости от того, какой активный режим выхлопа вы выбрали, он яростно ревет при полностью открытой дроссельной заслонке.

Пуристы будут оплакивать стандартную 7-ступенчатую коробку передач DCT Shelby GT500, желая вместо этого использовать механическую коробку передач. Однако, учитывая подрулевые переключатели и полностью автоматический, полуавтоматический и полностью ручной режимы движения в сочетании с чистой скоростью, с которой может двигаться Shelby GT500, вы не захотите возиться с педалью сцепления, ручкой и пытаясь подобрать обороты, когда вы приближаетесь к повороту на трехзначной скорости.Ты?

Во всяком случае, это был мой опыт. На дороге я был настолько сосредоточен на других вещах, например, следил за тем, чтобы оставаться на асфальте и не менять нос на хвост, что я был благодарен за то, что не добавил переключение передач в свой список обязанностей. А с трансмиссией в режиме Track DCT была настолько хороша, что я никогда не беспокоился о ручном управлении с помощью подрулевых переключателей.

На драг-полосе мой лучший пробег составил 11,189 секунды на скорости 130,23 миль в час. Я езжу на машинах с механической коробкой передач с 16 лет, и могу вам гарантировать, что с палкой у меня нет возможности сделать это.

В пробках в Лас-Вегасе DCT был не менее полезен, сэкономив моей левой ноге определенную тренировку. Да, некоторые люди будут недовольны отсутствием механической коробки передач, но не считайте меня среди них.

Экономия топлива

Согласно EPA, Shelby GT500 должен иметь 12 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 14 миль на галлон при комбинированном вождении. Во время испытаний на дорогах общего пользования автомобиль в среднем расходовал 14,8 миль на галлон.

Driving Dynamics

Вождение Mustang Shelby GT500 по дорогам общего пользования не для всех.Автомобиль громкий, жесткий, а при оснащении опциональными передними сиденьями Recaro неудобный. С учетом сказанного, если вы сохраните стандартные сиденья, переключите все динамические настройки в режимы вождения Комфорт или Нормальный, управлять автомобилем не сложнее и не менее приятно, чем на типичном Mustang GT.

На драг-полосе после использования Line Lock для прогрева шин с большим дымным выгоранием и управления запуском для снятия машины с траектории она мчалась по полосе без намека на виляние хвостом. Поразительно, правда.

А вот где Shelby GT500 сияет ярче всего, так это на дороге. Он лучше ходит по поворотам, чем кричит по прямой, и, пока вы оставите включенным контроль устойчивости, он плавно и безопасно отключает мощность. Сцепление безбожное, ускорение на выходе из поворотов и вниз по прямой просто смешно, и если вы съезжаете с гоночной трассы по шикане или входите в поворот с уменьшающимся радиусом со слишком большой скоростью, машина удивительно снисходительна.

Ford Mustang GT500 2020 года наконец-то стал настоящим гусеничным оружием

Начало лета, воздух достаточно густой, чтобы удерживаться, и впереди более 200 миль бездорожья с двумя полосами движения, запутавшимися в предгорьях Аппалачей.Маршрут ведет к пустой дороге, которая сегодня является моей, и между тем и другим нет ничего, кроме нескольких оленей, грозы и асфальта, требующего немного мужества. Самый быстрый и самый передовой серийный Mustang в истории у меня по пятам, его 8-цилиндровый двигатель с наддувом выдает 760 л.с. Его массивные Michelin пахнут свежей резиной. Бак полон.

Эта история впервые появилась в выпуске Road & Track за сентябрь / октябрь 2020 года.

Ford Shelby GT500 2020 года – только девятый сошедший с конвейера.Об этом говорит табличка на приборной панели. Это может проскользнуть через аукционный блок где-то через десятилетия, массивный бесшумный двигатель, вульгарное любопытство из позолоченного века нефти. Но зачем задерживаться в темном будущем, когда есть много миль?

КАМДЕН ТРАШЕР

Дорога сворачивается на редкую прямую. Я прижимаю дроссель к полу. Ускорение резкое, машина пытается протолкнуть вселенную сквозь мои глаза. Есть переключение передач.Другой. Они регистрируются где-то вне моего сознания: важно, но менее важно, чем держать машину между очередями. Задняя часть болтается, так как при каждой смене тахометр пробивает красную линию. Официально 60 миль в час падает за 3,6 секунды. Но эта цифра не говорит вам, каково это – схватить эту машину за шкуру и держаться.

Семьсот шестьдесят лошадиных сил. Самый мощный серийный двигатель Ford в истории. На целых 100 лошадиных сил больше, чем у V-6 с двойным турбонаддувом в суперкаре Ford GT.В V-8 используется тот же блок, диаметр цилиндра и ход поршня, что и в двигателе фантастического GT350, но вместо плоского кривошипа этого автомобиля используется конструкция с поперечной плоскостью. Рабочие вручную собирают каждую силовую установку, прикручивая сверху нагнетатель Eaton объемом 2,65 литра и промежуточный охладитель воздух-жидкость.

Джонни Кэш трёт мне в ухо, когда лай и треск выхлопа звенят сквозь деревья. Я дрался с более сильными мужчинами, но я действительно не могу вспомнить, когда. Последний GT500 был мультик. Клатч как жим ногами.Медленная, грубая шестиступенчатая коробка передач Tremec. Фантастический грохот двигателя. Ось палки из собственной телеги царя Давида. Подходит для того, чтобы вывернуть четверть мили наизнанку, испарить задние колеса и многое другое.

КАМДЕН ТРАШЕР

Это не то. Каждый захочет знать, что находится под капотом, но то, что скреплено за этим чудовищным восьмицилиндровым двигателем, отличает эту машину от других. GT500 2020 года оснащается первой коробкой передач с двойным сцеплением в любом Mustang, семиступенчатой ​​коробкой передач Tremec, которая переключает переключение с молотка за доли секунды.Странно сидеть за рулем мускулистого автомобиля с поворотной ручкой вместо рычага переключения передач, но вы справляетесь с этим, как только машина начинает движение. Независимо от того, управляете ли вы передачами с помощью подрулевых лепестков или позволяете программированию Ford вести танец, вы получаете четкие и точные переключения. Чаще всего проще поручить работу машине. Логика трансмиссии великолепна: каждая передача переключается на полминуты раньше, чем вы подумаете, что вам это нужно. Porsche делает это в течение многих лет со своей PDK, которую обычно хвалят как единственную автоматическую коробку передач, которую мы можем выдержать, но этот GT500 так же хорош.

Я свернул с массивной мордой машины, направленной вниз по шоссе № 129, «Хвост Дракона». Лето превращает дорогу в Диснейуорлд, кривую двухполосную полосу – медленное шествие скачущих Харлей-Дэвидсонов и желтых туристов, которые приезжают за фотографиями. Обычно этого лучше избегать, но нет более быстрого способа добраться до Роббинсвилля, Северная Каролина, выхода на Скайвей Черохала и всех южных дорог.

КАМДЕН ТРАШЕР

Я езжу по этой дороге еще до своего рождения.Папа жил в Ноксвилле, мама в Мерфи, и они проводили свои ухаживания, разъезжая взад и вперед по горам на 129, папа продвигал свое тело лиса через закрученные шпильки на шинах Polyglas или толкал снег передней воздушной дамбой, цепями на задних. Я вырос, слушая, как он рассказывает о темных ночах с приваренной дроссельной заслонкой и фарами какого-то хвастуна, исчезающими в его зеркале заднего вида. Или мигающие огни солдата штата Теннесси, который все время отстает. Редкие моменты триумфа, пережитые тяжелыми и ужасающими днями, когда он был отцом-подростком, бедным и далеким от дома.Те самые ранние уроки были ясны: хороший двигатель в хорошей машине может оставить все остальное позади.

Я не мог не усмехнуться симметрии этого, когда я заряжал GT500 на первом повороте. Мы двое гонимся за одними и теми же вершинами, разделенные на 35 лет и несколько сотен лошадиных сил, Мустанги ниже нас обоих. Дар его безжалостного стремления к лучшей жизни для нас. Каким-то чудом 129 оказался таким же пустым, каким он был бы тогда для него, до камер и маркетинга. Шахта для бега на короткие дистанции.Я на цыпочках вышел в первый поворот, ожидая, что у меня будет недостаточная поворачиваемость. Вместо этого поворот был точным, большого Шелби моя трусость не впечатлила.

КАМДЕН ТРАШЕР

Ничего страшного. У нас было время узнать друг друга. Через несколько минут все мысли
об этой машине как о желании смерти были унесены в канаву. Так много сцепления, и это дает большую уверенность. Этот тестер поставлялся с дополнительным пакетом Carbon Fiber Track Pack за 18 500 долларов, включая массивный регулируемый задний спойлер, впечатляющие ковши Recaro и 20-дюймовые колеса из углеродного волокна.Не ждите заднего сиденья. На колесах установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2, 305/30 спереди и 315/30 сзади, а широкая резина помогает прикрепить автомобиль к асфальту
. Относитесь к дроссельной заслонке с уважением, и GT500 с радостью поможет
перебросить ваши внутренности с валика на валик. Также помогают магнитореологические шоки MagneRide.

U.S. 129 играет на тормозах. Стопка прямых, достаточно длинных, чтобы перейти на четвертую, за которой следуют повороты на первой или второй передаче, и дорога снова и снова повторяется.Для всех композитных материалов на GT500 инженеры отказались от карбоново-керамических роторов; Вы получаете 16,53-дюймовые двухсекционные чугунные диски, расположенные спереди с шестипоршневыми суппортами Brembo. Сзади установлены двухсекционные роторы размером 14,56 дюйма. Форд говорит, что эта комбинация хороша для увеличения рабочей площади на 20 процентов по сравнению с GT350. Они не так сильно покраснели, как мы, свернув 129, влетели в Северную Каролину.

КАМДЕН ТРАШЕР

К тому времени, как мы достигли Skyway, мы были в тумане на возвышенностях.Тротуар стал мокрым и скользким, над нашими головами грохотали грозы. GT500 было все равно, он собирался по дороге со вспышками газа. Дождь разогнал любую толпу в горах, и Skyway был нашим. Мы плескались от одной облачности к другой, все промокло и как-то лучше. Дорога проходит от пика к пику, национальные леса Чероки и Нантахала простираются по обе стороны. Ничего, кроме сплошного покрова деревьев, насколько вы можете видеть, небо задумчиво в серых, синих и черных тонах.

Так было всю дорогу до Atlanta Motorsports Park. Момент солнечного света и сухого асфальта, за которым последовали 40 минут дождя, GT500 уверенно и быстро преодолел его. Трасса все еще была мокрой, метеорологический радар представлял собой цветок из грозовых ячеек, прокладывающих свой путь к Атлантическому океану. Курс был написан дизайнером F1 Германом Тильке. Его две мили тянутся над холмами Джорджии, взбираясь и ныряя в чаши. Есть места, где стены расположены близко, и с такой большой силой под моим пальцем правой ноги, разумнее было бы сидеть на руках, пока не выглянет солнце.Но июнь в Джорджии означает послеполуденные штормы, и AMP сохнет быстрее, чем все, что я видел. Трасса была пуста, и я собирался ее запустить.

КАМДЕН ТРАШЕР

Я оставил машину в спортивном режиме. Лучше, если няни наступят мне на цыпочки, чем прижать машину к стене. Даже на мокрой дороге сцепление лучше, чем вы думаете. И меньше борьбы. При весе более 4000 фунтов машина кажется большой, но она развивает огромную скорость и держит ее, чудом Мишелин прижился к земле.С таким большим количеством воды на трассе было только одно место, где можно было бы полностью открыть газ, выходя из поворота 16. Когда я это сделал, машина резко рванула вперед, быстро преодолев переднюю прямую и проехав по тормозным маркерам в первом повороте. Я знал, что происходит.

Тормоза были безупречными, педаль никогда не работала долго или мягко, даже после получасового стука по трассе. Просто огромное количество металла, поглощающего огромное количество тепла, круг за кругом. И на ходу трансмиссия просто чудо.В автоматическом режиме это не совсем лучше, чем у человека, но достаточно близко, смена происходит быстро и предсказуемо. Конечно, я сожалею о потере руководства по эксплуатации этого автомобиля, но не о неуклюжей неточности старого шестиступенчатого Tremec, когда все эти миллисекунды были потрачены на сцепление и рычаг. Впервые в истории GT500 скорость переключения передач имеет значение. Это не просто молоток с прямой линией. Вы не настолько озабочены применением дроссельной заслонки, что не можете анализировать каждый угол, чтобы определить, где вы оставляете секунды позади.Нет, эта машина – настоящее гусеничное оружие, и она показала свои таланты, когда трасса высохла.

КАМДЕН ТРАШЕР

Круги стали быстрее, поскольку я больше доверял машине, нежился в сцеплении с дорогой. Но в конце 15-го поворота стояла вода, длинный открытый левша. Тахометр оставался на 7000 об / мин в течение, казалось, года, вес машины резко увеличился, когда я перешел с 13 на 14 и на 15. Когда я пересек воду, вся машина покачивала бедрами в долгом биении сердца.Отойди, и я потеряю импульс. Держите дроссельную заслонку ровно, и спидометр покажет скорость выше 125 миль в час, прежде чем я подрежу первый тормозной маркер для поворота 1. Радио затрещало.

«Гоночный контроль для Мустанга. Тебе понадобится короткая смена, на последнем проходе у тебя было 103,5 децибела ».

AMP работает, чтобы быть хорошим соседом, и Race Control помечает все, что превышает 101 децибел. У этого трамвая не было проблем с превышением этого лимита в спортивном режиме.

«Я сделаю все возможное, чтобы его успокоить.»

« Отсюда хорошо звучит ».

КАМДЕН ТРАШЕР

После небольшого перерыва в пит-стопе, чтобы дать машине остыть, я направился обратно, на этот раз в режиме Track, с наиболее разрешенными настройками, в сочетании с тихим режимом выхлопа, чтобы окна не дребезжали за полмили. Опять же, я ожидал непослушания, но на GT500 легче ездить без няни. Проходя через длинную левую карусель четвертого поворота, задняя часть автомобиля красиво повернулась, нацелив нос прямо через пятый поворот на шестой.Награждение. Такая машина, которую вы хотите продолжать, пока они не закроют ворота и не грозят вам кулаками.

AMP – это игровая площадка, и, когда вокруг никого не было, мне приходилось пробегать через нее снова и снова. Gran Turismo – один из тех сюрреалистических дней, когда мечты 17-летнего человека воплощаются в металле. Доказательство того, как далеко может завести двигатель хорошей машины. Я старался не думать о том, насколько близко были эти стены, пока сокращал свои колени. Напомнил себе, что мне нужно ехать на этой машине домой, даже когда кроманьонская часть моего мозга кричала, чтобы я давал больше газа, больше угла.Настаивал на том, чтобы эти большие поршни взлетали быстрее, в то время как остальная часть меня, удила с закладной, супругой и аккуратным столом, сидела и кричала в углу.

КАМДЕН ТРАШЕР

Все это время, даже при 85 градусах и почти 100-процентной влажности, машина оставалась прохладной, без проблем проглатывая круг за кругом. Что ж, почти никаких проблем: мы слили 16-галлонный бак менее чем за два 30-минутных сеанса. Форд, если вы меня слышите, мы требуем в качестве опции резервуар на 32 галлона.Поставил туда, где были задние сиденья. Вся сила вселенной бесполезна, когда она стоит у насоса.

Еще кругов. Потом фото. И вот так день закончился, небо Джорджии окрасилось в пурпурный, красный и оранжевый цвет, как солнце, подходящее к деревьям. Я смотрел на GT500, который ждал, чтобы отвезти меня домой сквозь долгие летние сумерки. Это машина, которая заставляет задуматься, где же пределы – 900 л.с.? 1000? Во всяком случае, эта машина является доказательством того, что потолка может и не быть. Что до тех пор, пока они готовы качать нефть с земли, всегда будут более высокие автомобильные высоты, и все во все более и более удобных упаковках.Машины, которые намного больше, чем их число.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Shelby GT500 – самый мощный Mustang в истории

Когда Ford объявил в апреле, что он закончил производство автомобилей для Соединенных Штатов и вместо этого сосредоточится на внедорожниках и пикапах, которые действительно нужны американцам, компания сделала два исключения.Первый был для Focus Active, спортивного хэтчбека, который он производит в Китае. Американцы больше не смогут это покупать из-за тарифов президента Трампа. Так что, если вы твердо настроены водить машину Ford, вам придется довольствоваться определенным выжившим: Mustang.

А что касается остатков еды, то это нормально. Особенно после того, как на этой неделе на Североамериканском международном автосалоне в Детройте Ford представил самый мощный автомобиль Mustang, разрешенный для использования на улицах, когда-либо, который также оказался самым мощным серийным автомобилем Ford за всю историю.Shelby GT500 2020 года будет производить более 700 лошадиных сил, разгоняя его от 0 до 100 км / ч примерно за три секунды и преодолевая четверть мили менее чем за 11 секунд. И, как утверждает Форд, этот мощный маслкар также обладает самым высоким боковым ускорением среди всех Мустангов. Перевод: В отличие от многих громоздких, полностью американских пони-каров, этот Mustang будет так же хорошо смотреться в поворотах, как и на прямых.

Первый Shelby GT500 выкурил свои шины в 1967 году – это был старший брат GT350, который знаменитый дизайнер Кэрролл Шелби создал, чтобы у хороших уличных людей была настоящая гоночная версия Мустанга.Спустя более полувека Форд все еще ищет способы развлечь пони. Это означает больше мощности, больше возможностей, больше… больше.

Для автомобиля 2020 года вся эта мощность обеспечивается вручную собранным 5,2-литровым двигателем из алюминиевого сплава с наддувом. Ford не выпустит точные спецификации до этого лета, но можно поспорить, что общая мощность превзойдет 707-сильный Challenger Hellcat с мощностью 707 лошадиных сил, который казался нелепым, когда он дебютировал в 2014 году. На вершине Dodge представил потрясающий Challenger SRT Demon.Водители будут «контролировать» его через семиступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключает передачи менее чем за 100 миллисекунд. Что, да, быстрее, чем вы можете двигать переключателем, но не значит, что ручное управление не принесет большего удовольствия.

Чтобы сдержать скачок напряжения, Ford установил 420-миллиметровые тормозные диски на 20-дюймовые колеса. Они покрывают на 20 процентов больше территории, чем стопоры на GT350. Стандартный задний спойлер помогает удерживать шины Michelin на высоте, а колеса из углеродного волокна можно доплатить.Если вы планируете найти (пока не выпущенную максимальную скорость), вам нужно сначала закрепить штифты шарового шарнира капота, которые будут предохранять металлическую пластину от падения на лобовое стекло. Шесть теплообменников предохраняют вещи от перегрева. Вентиляционное отверстие капота покрывает шесть квадратных футов. Даже масляный поддон выполняет дополнительную работу: он предназначен для увеличения прочности конструкции автомобиля и ограничения вибрации.

Во имя экономии веса и устранения потенциальных отвлекающих факторов, таких как дети, Форд убил заднее сиденье.Завершите образ «эта машина примерно мне », выбрав такие цвета, как «красный горячий» и «оранжевый твистер». И да, вы должны заплатить все, что Ford взимает за дополнительные гоночные полосы. Какой бы кусок внедорожника ни припарковали ваши соседи на подъездной дорожке, он не будет выглядеть так хорошо.


Еще больше замечательных рассказов

Ford Mustang Shelby GT500 за 169000 долларов может означать только сезон наценки

Фото: Кристен Ли (Ялопник)

На короткий момент в истории самая двусмысленная вещь о Shelby Ford Mustang – Ford Мустанг Шелби? Мустанг Шелби Форд? Фустанг Шорд Мелби? – разве не в том порядке, в котором идут его названия.Это цена, потому что если вы в последнее время не искали Ford Mustang Shelby GT500 2020 года выпуска, то сейчас не праздничный сезон.

Сезон наценки.

Правильно, детки. Рекомендуемая производителем розничная цена GT500 может начинаться менее чем за 73 000 долларов, но это не значит, что некоторые из ваших местных дилерских центров пойдут на уступки. Как указывает Autoblog, самый дорогой GT500 на Autotrader в настоящее время торгуется по цене 169 999 долларов, несмотря на то, что параметры конфигуратора, по-видимому, составляют менее 110 000 долларов.Другой дилерский центр, чей GT500 MRSP стоит 105 890 долларов, на самом деле хочет за него 145 890 долларов, и шестизначные цены продолжают идти вниз по списку, несмотря на множество пятизначных MSRP. Некоторые просто указаны как «Связаться с дилером по цене», что по праву является зловещим.

GT500 хорош, и такое часто случается с хорошими автомобилями, которые призваны стать более «разумной» альтернативой роскошным суперкарам. Автомобиль 2020 года является самым последним с тех пор, как Ford прекратил производство в 2014 году, у которого было 5.8-литровый V8 с наддувом и мощностью 662 лошадиные силы. Этот составляет 760 л.с.

Его полуциклический характер и производительность делают GT500 особенным, а специальные автомобили часто продаются по специальным ценам – по крайней мере, для дилерских центров, получающих наличные.

G / O Media может получить комиссию

Сезоны наценки приходят и уходят с автомобилями, которые соответствуют категории «альтернативы роскошным суперкарам», а некоторые наценки, такие как на Dodge Challenger SRT Demon, никогда не исчезают. Это потому, что, хотя автопроизводители устанавливают MSRP, дилеры могут устанавливать цены на автомобили в зависимости от спроса и состоятельных клиентов, готовых платить наценки, даже если их не поощряют автопроизводители, чьи автомобили они продают.Это разочарование может побудить дилеров проявить творческий подход.

Наценки, по сути, являются частью автомобильной промышленности, независимо от того, отговаривают ли их автопроизводители или осуждают их покупатели, которые только перспективны рядом с MSRP. Люди будут покупать автомобили с разметкой, и множество дилеров будут сидеть на них, пока они не сделают это, а это означает, что ранее потенциальные покупатели, скорее всего, не будут сидеть в автомобилях, пока они не будут на рынке подержанных автомобилей в течение нескольких лет.

А, хорошо. По крайней мере, людям, оценивающим стоимость нового GT500, не придется задавать вопросы о том, в каком порядке на самом деле идут его названия и почему, черт возьми, был выбран именно этот порядок, верно?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.