Ауди а4 или а6 что лучше: AUTO.RIA – Audi A6 или Audi A4? Что лучше?

Содержание

A4, A6, B5 и… Mazda6. Что выбрать из подержанных 15-летних дизелей?

“Подскажите, пожалуйста, какой из автомобилей лучше приобрести. Выбор идет между Audi А4 и А6 2000-2004 г.в., Passat тех же лет и Mazda6 2002-2004 г.в. Что лучше взять в цене до $6000 с дизельным мотором? Какие кузова и двигатели в данное время предпочтительнее?”

Позволим себе несколько переформулировать вопрос: что выбрать между “немцем” и “японцем”? Модели A4, A6 и B5 настолько близки по своей сути, что принципиальность в выборе сводится лишь к состоянию конкретного экземпляра и личным предпочтениям. Так, среди предложений на рынке подержанных авто наибольшее количество “немцев” представлено в комплектации с 1,9- и 2,5-литровыми агрегатами в различных модификациях.

Среди проблем 2,5-литрового дизеля, который часто встречается на Audi, стоит отметить износ рокеров и гидрокомпенсаторов. Ремонтом перечисленных элементов стоит озадачиваться сразу, а не откладывать до лучших времен, поскольку в противном случае будут страдать распредвалы. К причинам проблем относится несвоевременная замена масла и экономия на его качестве. Поэтому на обслуживании лучше не экономить, а стиль вождения скорректировать в пользу более динамичного: на оборотах свыше 2500 в минуту подаваемое масло сможет лучше обеспечить смазку гидрокомпенсаторов и распредвалов. Зачастую в объявлениях владельцы отмечают замену перечисленных выше элементов – обращайте на это внимание.

На Passat B5 в зависимости от года выпуска устанавливались двигатели TDI объемом 1,9, 2,0 и 2,5 литра. Последний вариант оснащался ТНВД, как и 1,9-литровые версии ранних лет выпуска. Затем 1,9-литровые двигатели начали оснащаться насос-форсунками, 2,0-литровые появились позже и были только с насос-форсунками.

С точки зрения надежности и стоимости обслуживания как среди Audi, так и среди Passat лучше смотреть в сторону 1,9-литрового дизеля. Благо машин с такими двигателями продается достаточно – выбирать есть из чего.

О подвеске перечисленных автомобилей приятнее рассуждать на словах, нежели когда дело коснется ее ремонта. Подвески практически одинаковые: передняя алюминиевая четырехрычажная в запущенном состоянии способна неприятно удивить ценами. Шаровые меняются в сборе с рычагами, ресурс самих рычагов составляет порядка 50-80 тыс. км. Умельцы научились “заливать” шаровые опоры для продления срока их службы, но подобные ремонты оставим на совести владельцев. Задняя полузависимая подвеска особых опасений вызывать не должна. Исключение составит разве что “многорычажка” в полноприводных версиях Audi.

Дизели Mazda6 оснащены системой Common Rail с топливной аппаратурой Denso, о которой мы не раз рассказывали, – ее определенно стоит опасаться. Не забывайте о возрасте и пробеге – к возрастным проблемам добавятся результаты эксплуатации предыдущими владельцами.

Подвеска у Mazda в меру надежна, но в случае “убитости” может потребовать вложений: двухрычажная схема спереди и многорычажная сзади только названием сообщают о том, что потратиться будет на что. Среди слабых элементов отметим стойки стабилизатора.

Наибольшей проблемой Mazda6 является кузов: ЛКП довольно нежное, с его повреждением коррозия не заставляет себя долго ждать. Опять же, учитывая возраст модели, над поиском “живой” Mazda придется постараться. Пороги, крылья, кромки дверей и капота – все эти элементы в “зоне риска”.  

Поэтому с точки зрения кузовщины выбор между Audi или Passat все же более предпочтителен. С некоторой долей правды то же самое можно сказать и о большей предпочтительности линейки моторов от “немцев”, причем выбор от “попроще” до “побыстрее” предполагает выбор двигателей 1.9 и 2.4 соответственно.

Однозначно посоветовать что-то из перечисленных моделей мы не можем: все будет зависеть от состояния отдельно взятого экземпляра. И не стоит забывать о реальных пробегах авто. Возможно, имеет смысл обратить внимание на что-то проще и свежее.

ABW.BY

Сравнить цены и наличие запчастей для Audi A4, Audi A6 и Mazda 6 удобно на сайте BAMPER.BY, где в одном месте собраны 900.000 предложений более тысячи разборок и частных продавцов Беларуси. BAMPER.BY – ищи запчасти правильно!

Назван ТОП-5 лучших моделей Audi на вторичном рынке

Несмотря на то, что Audi считается премиальным брендом, купить подержанный экземпляр можно за вполне приемлемые деньги. Однако, как и со всяким автомобилем такого класса, нужно выбирать из наиболее надежных моделей, ибо ремонт и обслуживание могут «вылиться в копеечку». «Автоновости дня», ориентируясь на отзывы владельцев, составили ТОП-5 лучших моделей Audi, доступных на «вторичке».

5 место. Audi A4 B5. Фото Audi

Открывает рейтинг модель Audi A4 в кузове В5. Автомобиль пришел на смену устаревшей, но в то же время легендарной модели Audi 80. Благодаря отличному качеству сборки, кузова «четверок» мало подвержены коррозии, а хорошо собранный салон не досаждает лишними скрипами. Самый надежный мотор – 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровик на 125 л.с. Среди коробок передач наименее проблемной является 5-ступенчатая МКПП.

4 место. Audi A6 C5. Фото Audi

На четвертом месте располагается Audi A6 в кузове С5. Данный автомобиль пользуется высоким спросом на вторичном рынке благодаря высокому уровню комфорта и в то же время хорошей надежности. Наилучшим вариантом будет экземпляр с 6-цилиндровым мотором, будь то бензин или дизель. Всего же для Audi A6 предлагались моторы мощностью от 110 до 450 л.с. В качестве КПП лучше всего подойдут 5- и 6-скоростная «механика».

3 место. Audi Q5. Фото Audi

На третьем места располагается наиболее «свежая» модель в нашем рейтинге, и это кроссовер Audi Q5. Автомобиль сразу же пришелся по душе покупателям, поэтому на вторичном рынке весьма популярен. Оптимальным вариантом силового агрегата является 3.2-литровый бензиновый мотор мощностью в 270 «лошадей». С этим V6 авто демонстрирует отличную динамику.

Можно еще присмотреться к 2. 0-литровому турбодизелю. Немецкому кроссоверу полагались как автоматические, так и механические коробки, однако на рынке МКПП практически не найти. Из «автоматов» лучше отдать предпочтение варианту Tip-Tronic, который более надежен.

2 место. Audi 80. Фото Audi

Почетное второе место в ТОП-5 лучших подержанных моделей Audi занимает заслуженный «старичок» Audi 80. Все еще можно найти неплохие экземпляры, которых еще не сильно потрепала жизнь. Лучше всего остановить свой выбор на вариантах с 1.8 и 2.0-литровыми бензиновыми моторами, хотя и дизели тоже неплохи, разве что их мощность не впечатляет.

«Восьмидесятки» отличаются низкой стоимостью запчастей, к тому же для них предлагается немало неоригинальных и еще более дешевых деталей. Это в целом наиболее дешевая модель во всем рейтинге.

1 место. Audi 100. Фото Audi

Ну а лучшей подержанной моделью Audi, судя по отзывам владельцев, по-прежнему является легендарная Audi 100, единственный серьезный изъян которой на сегодняшний день — это отсутствие достаточного количества «живых» экземпляров. Однако если вам все же посчастливится найти хороший вариант – машина вас не разочарует. Здесь и нестареющий классический дизайн, и качественный салон, и стойкий к коррозии кузов, и комфорт, а стоит все это очень умеренных денег.

Оптимальные моторы – 5-цилиндровые, которые позволяют эффективно разгонять довольно тяжелый автомобиль. Если же хочется еще большей надежности и топливной экономии – выбирайте 4-цилиндровые варианты.

Подержанные Audi – это крепкие оцинкованные кузова, комфортные салоны и как ни крути – некоторый престиж, даже в случае с более старыми моделями. При этом все это сегодня стоит весьма небольших денег.

Ауди А4 Б7 с пробегом

Третье поколение Ауди А4 с индексом Б7 получилось каким-то промежуточным. Его история продлилась всего три года и с первого взгляда может показаться рестайлингом предыдущего поколения B6. Это не так, база действительно осталась старая, но изменений настолько много, что новизна поколения не вызывает сомнения. Не все перемены пошли на пользу.

Давайте разберемся, что улучшили, а что испортили инженеры Ауди.

Что изменилось?

В первую очередь видно новое «бородатое лицо» модели. Наружный дизайн проработали неплохо, по крайней мере, перепутать в потоке Б6 и Б7 не получится. А вот с интерьером так не заморачивались. Отличий крайне мало, в глаза бросается только другой руль.

Шумоизоляция осталась на прежнем уровне, но доработанная подвеска едет мягче, что добавило акустического комфорта. Хотя кардинальных изменений в ходовой части нет, просто докрутили, допилили.

Изменения коснулись некоторых двигателей и автоматических трансмиссий, электронных систем стало больше и они «поумнели». Кстати, в случае с А4 В7 доработанные старые агрегаты получились надежнее, чем полностью новые. Все основные узлы мы подробнее рассмотрим ниже в статье.

Кузов и комплектации

Хоть основа кузова и взята из предыдущего поколения, но изменения довольно существенны. Особенно в плане безопасности:

  • использовали листовой металл высокой прочности;
  • усилили центральные боковые стойки;
  • для «правильной» деформации некоторые части кузова созданы по технологии Tailored Blank — листы металла с переменной толщиной.

Кроме хорошего каркаса имеется «куча» электронных помощников при торможении (ABS, EBA, EBD) и заносах (ESP). Которые, кстати, реально помогают на дороге. Всё это имеется уже в базе, как и четыре подушки безопасности (для водителя, переднего пассажира, и две боковых).

В остальном, традиционно для немецких производителей, A4B7 имеет множество опциональных комплектаций. Подогревы, датчики света и дождя, экран с навигацией и телевизором, а также четыре варианта «крутости» музыкальной системы.

Кроме традиционного тюнинг-пакета S-Line, у Ауди Б7 появился особенный — DTM Edition (за ним многие «охотятся», поэтому купить крайне сложно). От стандартной А4 снаружи отличается обвесом, карбоновым спойлером и губой. А внутри — сидения Recaro, вставки из карбона, черный потолок, комбинированная с алькантарой кожа и очень красивый руль. Музыка Audi Symphony с десятью динамиками Bose впечатляет своим звучанием.

Технические отличия тоже были:

  • форсированный до 220 л. с. двухлитровый турбированный двигатель;
  • только механическая коробка передач;
  • заниженная на два сантиметра подвеска;
  • более мощные тормоза.

Стойкость кузова к коррозии отличная. Но спустя 12 лет эксплуатации, могут появиться первые «рыжики» даже на A4 B7 без аварийного прошлого. Искать можно на кромке багажника у седана или задней двери у Avant. В зоне риска днище под защитными пластиковыми панелями. Неплохой обзор об отличиях заводской антикоррозионной защиты между Ауди А6 С5 Авант и А4 Б7 можно почитать по ссылке.

Бензиновые двигатели А4 Б7

Самый важный раздел при выборе б/у Audi A4 B7. Неправильный выбор может стоить дорого. А выбирать есть из чего. Начнем со «старой гвардии», которая перекочевала с предыдущего поколения с мелкими доработками. В основном изменились электронные программы управления двигателем («мозги»).

Наследство от B6:

1,6 (ALZ, 102 л. с.) — самый экономичный вариант со всех точек зрения. А4 с таким двигателем будет стоить дешевле изначально и с обслуживанием будет совсем не накладно. Мотор EA827 начал свою историю еще в 80-х прошлого века. Пережил не одну модификацию и изучен вдоль и поперек.

Такой вариант подойдет для неспешного передвижения в городских условиях с минимальными затратами.

2.0 (ALT, 130 л. с.) — тоже надежный и проверенный двигатель. О нем ходит «дурная слава», связанная с повышенным расходом масла, вплоть до одного литра на 1 тыс. км пробега. Чаще всего это соответствует действительности, но не в таких масштабах — 2-3 литра масла на 10 тыс. пробега, вполне стандартные цифры. До полу-литра на тысячу считается нормой, если больше, то потребуется вмешательство.

В 2005 году (как раз момент выпуска B7) поршневую этого мотора немного доработали, но на масложоре это особо не сказалось.

Не стоит сильно бояться такого расхода смазки. На работоспособность двигателя это не влияет. А «проморгать» доливку довольно сложно, машина сама вас известит назойливым уведомлением на приборной панели «OIL MIN». У всех моторов А4 Б7 имеется датчик уровня масла.

1,8T (BFB, 163 л. с.) — турбированный представитель старого поколения двигателей. Создан на базе атмосферных, поэтому проблемы и преимущества те же. Добавляется только специфика эксплуатации и обслуживания моторов с турбинами. При покупке наличие турботаймера будет хорошим знаком того, что владелец задумывался о правильном обслуживании.

При замене масла и фильтров каждые 10 тысяч пробега 1,8-литровый мотор способен «прожить» 300+ тыс. км без «внутреннего вмешательства». Средний срок турбины — около 250 тыс. км. Хорошо поддается форсировке с помощью чип-тюнинга.

3.0 (BBJ, 218 л. с.) — надежный атмосферный шестицилиндровый мотор, который на А4 встречается не очень часто. Неплохая альтернатива более новому, технологичному и чуть капризному 2.0TFSI с турбиной, о котором пойдет речь ниже.

Новые моторы:

2,0 TFSi (BGB, BWE, 200 л. с.) — едет отлично, особенно в сочетании с полным приводом Quattro. С комплектацией DTM Edition ставили 220-сильную модификацию с обозначением BUL. С надежностью не всё гладко. В первую очередь может доставить дорогостоящих проблем топливная аппаратура. Распространенные проблемы:

  1. ТНВД. Регулярной замены может потребовать толкатель насоса высокого давления. Из-за контакта с кулачком впускного распредвала, выходят из строя они оба. В лучшем случае можно просто заменить изношенные детали (если вовремя проводить диагностику). В худшем — придется менять весь ТНВД в сборе и распредвал (дорого).
  2. Клапан:
    1. перепускной N249, существует несколько модернизированных модификаций;
    2. вентиляции картерных газов, менять на последнюю ревизию вместе с прокладкой;
    3. рециркуляции N80, отвечает за правильную вентиляцию топливного бака.
  3. Датчик давления топлива. Первый признак если машина не заводится с первого раза на холодную.
  4. Цепь распредвала. Выходит из строя натяжитель или растягивается сама цепь. Проявляется «дизельным» звуком работы мотора.
  5. Моторчик заслонок впускного коллектора. Со временем заслонки «обрастают» нагаром и начинают подклинивать, что приводит к «смерти» электромотора.

Не спешите менять цепь распредвала с натяжителем если «цепной» звук слышно только несколько секунд после запуска двигателя. Такой звук может издавать изношенный бендикс стартера.

В общем, двигатель из разряда — и хочется, и колется. Особенно если учесть, что он отлично форсируется с помощью чип-тюнинга. Перечисленные проблемы не глобальные и стоимость их устранения будет зависеть от запущенности. Кстати, моторное масло для регулярной доливки также не забудьте приготовить.

3,2 FSI (AUK, 255 л. с.) — V6 без турбины с непосредственным впрыском звучит неплохо, но при ближайшем рассмотрении связываться с ним не стоит. Алюминиевый блок цилиндров с ненадежным алюсиловым покрытием в паре с инженерными просчетами в поршневой группе практически гарантируют недолгий срок «жизни» двигателя. В Америке 3,2-литровые моторы продавали с обозначением BKH, в остальном различий никаких.

Дизельные двигатели

Традиционно для Ауди все дизельные моторы турбированные. Поэтому проверку стоит начать с неё. Не должно быть сизого/синего дыма из выхлопной или следов масла на воздушном фильтре. Но это уже ярко выраженные признаки, при покупке б/у дизеля лучше не экономьте на профессиональной диагностике.

1,9 TDI (BRB, BKE, 115 л. с.) — надежный мотор родом из 90-х. Самый экономичный в линейке. Но хорошие отзывы не освобождают от дополнительной диагностики перед покупкой. Из-за нагара или естественного износа может подклинивать система изменения геометрии турбины. В таком случае потребуется дорогой ремонт или замена всей турбины. Топливная система надежна, но восстанавливать «убитый» вариант будет дорого.

2,0 TDI (BPW, BRD, 140/170 л. с.) — двухлитровый дизель более современный и мощный, но чуть капризней. На 170-сильную версию устанавливали пьезофорсунки — менее долговечные и очень дорогие.

2,5 TDI (BDG, 163 л. с.) — это доработанная версия проблемного мотора от Ауди, который устанавливали еще на А6 С5. Часть проблем устранили, а часть нет. Поэтому этот вариант лучше обойти стороной. Тем более в категории дизельных V6 есть более достойные варианты.

2,7 TDI (BPP, 180 л. с.) — неплохое сочетание мощности и экономичности. Распространенная проблема с приводом заслонок впускного коллектора решается довольно просто и недорого. Если заправлять качественную солярку и вовремя обслуживать, то этот мотор с легкостью перешагнет пробег 300 тыс. км без особых осложнений.

3,0 TDI (BKN/ASB, 204/233 л. с.) — на клубных форумах многие считают этот мотор эталонным по сочетанию мощность/экономичность/надежность. Топливные форсунки в системе Common Rail стоят дешевле, чем насос-форсунки на четырехцилиндровых «собратьях». Но к обслуживанию добавляется ТНВД (топливный насос высокого давления). Трехлитровые V6 всегда сочетаются с полным приводом Quttro.

Все дизельные моторы хорошо «чипуются». При разумном подходе можно легко и недорого добавить 25-50 сил.

Коробки передач

На вторичном рынке практически всегда механическая КПП будет оптимальным выбором. Вы обезопасите себя от возможных дорогостоящих поломок. Которые в случае с автоматическими коробками Ауди А4 Б7 вполне вероятны.

Выбор трансмиссий не сильно обширный: механика, вариатор, классический автомат. С первым вариантом все понятно. В редких случаях можно «попасть» на замену двухмассового маховика.

Гидротрансформаторная АКПП от известного производителя ZF устанавливалась на все полноприводные машины. Новая шестиступенчатая ZF6HP19 в целом ведет себя неплохо. Но инженерам так хотелось добиться от неё характеристик прославленной DSG с двумя сцеплениями, что они немного «перемудрили». Жесткие настройки привели к уменьшению ресурса коробки.

Усугубляется ситуация еще и тем, что официально масло в АКПП А4 B7 менять не полагается. Владельцы, которые проигнорировали такой регламент и меняют масло каждые 50-60 тыс. км — продлили «жизнь» коробки на 50-100 тыс. км. Поэтому покупая B7-ю с пробегом за 200 тыс. км, вы рискуете полностью перебрать внутреннюю часть автоматической коробки (а это недешевое «удовольствие»).

Вариатор Multitronic тоже доработали, но в лучшую сторону. С технической точки зрения, с ним всё в порядке. Но с практической получается не так гладко. Цепной вариатор от Audi способен проехать без глобальных ремонтов более 300 тыс. км если:

  • менять саму цепь раз в 150 тыс. км;
  • не буксировать авто, только эвакуатор;
  • менять масло каждые 60 тыс. км;
  • ездить спокойно, без резких рывков.

Если выйдет из строя блок управления, то это можно считать мелкой поломкой до 500$. А если выйдут из строя приводные конуса (при буксировке или несвоевременной замене цепи), то придется выложить не одну тысячу.

Ходовая часть

Подвеска у Audi A4 B7 сложная и многорычажная. По сути, она досталась в наследство от предыдущего поколения. Но мелкие изменения пошли на пользу плавности хода. Если вы любите комфорт без ущерба управляемости, то B7-я вам подойдет идеально.

Срок службы двух верхних и нижних рычагов зависит от производителя детали и «правильности установки». Особенно это касается сайлентблоков, которые меняются отдельно, но зажимать их нужно обязательно на нагруженной подвеске (т. е. на опущенной машине).

Шаровые опоры поставляются только в комплекте с рычагами. Хотя народные умельцы уже научились довольно бюджетно восстанавливать их. Но в этом случае вопрос безопасности остается открытым.

По отзывам лучше ходят запчасти фирм Lemforder и TRW. Более бюджетная альтернатива с хорошим рейтингом — RTS. Первые два производителя способны обеспечить беспроблемную работу подвески более 100 тыс. км. Конечно, качество дорог, диаметр колес и стиль вождения могут существенно влиять на эту цифру.

Рулевое управление без каких-либо новшеств. После 150 тыс. пробега возможно подтекание гидравлики и стук рейки. Менять не обязательно, все подлежит восстановлению.

Полный привод Quattro, традиционно, совершенно не доставляет проблем, только преимущества. Если, конечно, его не «убили» беспощадной эксплуатацией, тогда восстановление будет дорогим. Проверять обязательно.

Электрическая часть

Электронных систем стало больше, соответственно и количество потенциальных проблем увеличилось. В основном они мелкие:

  • излом проводов и окисление контактов в двери;
  • неисправный блок комфорта может привести к отключению всех электроприводов;
  • если не включается кондиционер, то может быть причина в датчике высокого давления G65. В худшем варианте придется менять компрессор;
  • при сильном морозе могут появляться ошибки по подушкам безопасности, но после нагрева это проходит;
  • после 150 тыс. км могут отказать сервоприводы климатических заслонок.

Не поленитесь перед покупкой лично проверить все системы, стеклоподъемники на всех дверях, климат, все кнопки, свет, музыку. Такая банальная проверка поможет сохранить ваши нервы и деньги в будущем.

Итог

Ауди А4 Б7 достойна внимания как внешне, так и по своим характеристикам. С точки зрения надежности, стоит отдать предпочтение двигателям из «старой гвардии». Они хоть и могут «кушать» масло, но при должном обслуживании проблем не доставят.

Двухлитровый турбированный мотор сможет подарить еще и радость от динамики автомобиля. Но придется уделить внимание ряду «родовых» недостатков, описанных выше.

Среди  шестицилиндровых моторов лучше выбирать из дизельных моторов. А именно 2,7 или 3,0 литра. Надежность, проверенная годами, но возраст и большие пробеги требуют очень качественной диагностики перед покупкой.

Интересный вариант комплектация DTM Edition, но на его поиски могут уйти годы. Поэтому ищите ухоженный вариант и приобщайтесь к еще довольно надежному премиуму.

Обзоры б/у авто Audi A6 (Ауди А6) с пробегом. Признак хорошего тона

Лишенные чрезмерной буржуазности “Мерседеса” и навязанной агрессии БМВ, машины с четырьмя кольцами на радиаторе пользуются репутацией утонченных автомобилей для интеллигентов.

Принято считать, что “Ауди” покупают те, кто не любит “Мерседес” и БМВ из-за заднего привода. Отчасти это так – принципиальные противники классической схемы существуют. Но при покупке престижного автомобиля главное все-таки не технические особенности, а имидж. Кроме того, в России марка “Ауди” не отягощена криминальным прошлым, поскольку пришла на наш рынок уже после завершения “переходного периода”. В результате обладание “Ауди” стало признаком хорошего тона.

Сегодня речь пойдет о самом популярном у нас “Ауди” последних лет – модели А6, появившейся на свет в 1997 году. Даже если вы давно присматриваетесь к “шестерке”, выбор сделать непросто. Два кузова, два типа коробки передач, две схемы трансмиссии и целая палитра моторов – голова закружится…

Коррозии быть не должно

У “Ауди-А6” нет принципиально различающихся уровней комплектации. Есть “база” и есть заказное оборудование. Большинство А6, некогда проданных в России новыми, имеют автоматическую коробку передач, трансмиссию “Кваттро” и богатое оснащение, включая кожу, электроприводы сидений и прочие сибаритские штучки.

Но “наши” машины еще молоды и начнут активно появляться на вторичном рынке где-то через год. Поэтому скорее всего придется иметь дело с автомобилями из Европы.

Среди “европеек” немало машин с ручной коробкой, а “Кваттро” надо еще поискать. Комплектации тоже довольно разношерстны. Гарантированно вы можете рассчитывать только на четыре подушки безопасности, электропакет и тканевый салон с отделкой под алюминий или дерево. На большинстве машин установлены климат-контроль и заводская аудиосистема. Нередко встречаются обогрев сидений, люк и задний парктроник. Но вне зависимости от отделки салон А6 выполнен очень добротно и феноменально просторен сзади – почему машина и популярна в качестве “персоналки”.

Выбирая между седаном и универсалом (“Авант”), можете руководствоваться только собственными запросами. Специфическими “болячками” ни тот, ни другой не страдают. В любом случае полностью оцинкованный кузов А6 стойко переносит соляные атаки. Появление на нем коррозии после 4–5 лет свидетельствует о некачественном ремонте. Достаточно надежным проявило себя и оборудование кузова (все, что спрятано под железной скорлупой). Характерных отказов немного, и устраняются они малой кровью.

Газовый пистолет, реактивный снаряд…

Как и большинство немецких бензиновых двигателей, моторы “Ауди” отличаются хорошим масляным аппетитом. Наиболее “способные” 4-цилиндровые экземпляры могут съедать до 500 граммов на 1000 км, а V8 – до литра! Причем львиная доля масла уходит не через сопливящиеся прокладки поддона, передней и клапанной крышек (хотя со временем их все равно придется менять), а именно “на угар”. Поскольку такой расход укладывается в заводские нормы, о ремонте двигателя за счет продавца можете не беспокоиться. Позаботьтесь лучше о том, чтобы в багажнике всегда лежала канистра масла, и регулярно контролируйте его уровень.

Из всей гаммы двигателей наиболее оптимальна для А6, бесспор- но, V-образная “шестерка” объе-мом 2,4 литра. Шесть цилиндров, 165 сил – то, что надо для солидного автомобиля бизнес-класса. В то же время объем этого мотора укладывается в “щадящую” таможенную категорию до 2500 смз. И расход топлива не выходит за разумные рамки: 9–15 литров с ручной коробкой и 10–17 – с автоматической.

Более мощный 193-сильный V6 объемом 2,8 л не столь популярен. Но не из-за расхода топлива – потребляет он максимум на литр больше. Причина в цене: “трехлетка” А6 с мотором “два и восемь” стоит примерно на $3000 дороже.

Желающим сэкономить адресован 4-цилиндровый 150-сильный 1,8-турбо. По ощущениям, едет он немногим хуже, чем V6 2,4. Зато обходится дешевле при покупке (примерно на $2000), обслуживании и эксплуатации, потребляя 8–13 л/100 км. Правда, итоговая экономия может оказаться не столь значительной. Кто знает, в каком состоянии находится турбина? Если она уже “на подходе”, к цене машины разом надо будет прибавить $1200–1400.

Про атмосферный 125-сильный “один и восемь” применительно к “Ауди-А6” вообще говорить не приходится. С ним солидная “шестерка” – что газовый пистолет, внешне неотличимый от настоящего. Покупка такой машины не оправдана никакой экономией.

Зато недавно на вторичном рынке появились первые “реактивные снаряды”, производство которых началось в 1999 году – 230-сильный V6 2,7-битурбо и 300-сильный V8 4,2. Скоро ожидается самая “реактивная” версия S6 со спортивным шасси и форсированным до 340 л. с. V8. Все автомобили с моторами V6-битурбо и V8 оснащены полным приводом.

С 8-цилиндровыми А6 все понятно. Даже подержанные, они адресованы тому, кто знает, за что платит немалые деньги. А вот битурбо может ввести в искушение покупателя обычного V6: подумаешь, отдам лишние три “штуки”. Зато какой кайф от 230 “лошадок”! Не спорю – бежит этот табун будто запряженный в 8 цилиндров. Но только не забывайте, что рано или поздно на битурбо испустят дух две турбины.

…и две “керосинки” в придачу

Мы уже говорили, что в наших условиях покупка подержанного легкового автомобиля с дизелем экономически не оправдана. Тем не менее, привезенные из Европы дизельные А6 находят своих покупателей. Если вы из их числа – извольте.

Скорее всего, на машине будет установлен либо 4-цилиндровый 110-сильный турбодизель объемом 1,9 л, либо 150-сильный 2,5-литровый V6. Оба оснащены непосредственным впрыском и топливным насосом высокого давления (ТНВД) с электронным управлением. Сильные стороны этих моторов – топливная экономичность (даже по дизельным меркам), уверенный холодный запуск, плавность работы (особенно у V6) и длительный срок службы топливных форсунок. Однако дизели “Ауди” довольно высокофорсированные и, как следствие, требовательны к качеству топлива и обслуживания.

“Всефольксвагеновский” 110-сильный турбодизель AFN расходует по 6–9 л/100 км и очень хорошо выглядит под капотом “Пассата” или “Ауди-А4”. Но для тяжелого А6 он все же слабоват, особенно с автоматической коробкой. Зато механики характеризуют его как относительно неприхотливый и довольно ремонтопригодный мотор. Во всяком случае, в обслуживании и ремонте он обещает быть немногим дороже бензинового 1,8-турбо. В 1999 году на смену AFN пришел более резвый и тяговитый 115-сильный мотор того же объема модели AJM, оснащенный насос-форсунками вместо ТНВД. Но он еще молод и статистики по нему нет.

По характеристикам для “Ауди-А6” гораздо лучше подходит 6-цилиндровый дизель. В динамике он не уступает бензиновому V6 равного объема, а по тяговитости превосходит даже 2,8-литровый мотор. При этом дизель “выпивает” всего 8–12 литров на сотню. Но, к сожалению, он оказался слишком капризным и дорогим в эксплуатации. В итоге экономии он вам не принесет никакой. Хорошо, если не разорит.

Не так страшен “Кваттро”

Даже на обычном переднеприводном А6 зимой вы будете испытывать гораздо меньше проблем, нежели на “классических” “мерседесах” и БМВ. И все же настоящий “Ауди” – это полноприводной “Ауди”. На “А6-Кваттро” применен “правильный” полный привод с распределением крутящего момента между передними и задними колесами поровну. В зависимости от дорожных условий межосевой дифференциал “Торсен” может изменять момент в соотношении от 25:75 до 75:25. Отсюда хорошая проходимость в снегу и прогнозируемое поведение на скользкой дороге.

Однако на вторичном рынке покупатели не особо настаивают на полном приводе, опасаясь возможного дорогостоящего ремонта трансмиссии. На самом деле претензий к ней никаких. Ни раздаточная коробка с “Торсеном”, ни карданный вал, ни редуктор заднего моста без посторонней помощи не умирают. Масло в “Торсен” и задний редуктор залито на весь срок службы. Поэтому от вас требуется лишь контролировать состояние пыльников не на двух, а на четырех приводах. А еще после 100 000 км, возможно, придется поменять сальники приводов не только переднего, но и заднего редуктора. Согласитесь, что замена пары лишних сальников не стоит и разговора. Поэтому, если есть возможность переплатить за “Кваттро” примерно $1500, не упускайте случая купить настоящий “Ауди”.

Век “Типтроника” недолог

Итак, мы выяснили, что выбор привода – лишь вопрос ваших финансовых возможностей. Остается определиться с коробкой передач.

На “механике” рекомендую предварительно прокатиться. Дело в том, что у “Ауди”, как и у большинства немецких автомобилей, очень длинноходная педаль сцепления, что не всем нравится. По части надежности коробка с пожизненным запасом масла безупречна. Когда придет время менять сцепление, лучше купить комплект фирмы LuK или “Сакс” (Sachs). Оригинальный неоправданно дорог – $500–650.

Автоматическая 5-ступенчатая коробка с режимом ручного переключения “Типтроник” отличается логичной и мягкой работой. Но, увы, не долговечностью. Даже при правильной эксплуатации ресурс фрикционов составляет примерно 150 000–170 000 км. К этому времени масло в коробке темнеет, начинаются проскальзывания и рывки при переключениях, а смерть наступает… сразу после смены масла. Скорее всего, малый ресурс коробки обусловлен слишком оптимистичным интервалом замены масла в 120 000 км. Естественно, ни один прижимистый бюргер не станет сокращать его по собственной инициативе…

Ремонтировать коробку наверняка предстоит вам. После того как отдадите за эту процедуру $1200–2000 (если обратитесь в “автоматический” сервис без посредников), возьмите за правило менять масло тысяч через 40.

Алюминиевый “Адольф”

В середине 90-х годов немецкий автопром охватила “подвесочная” революция, в результате которой появились сложные многорычажные конструкции из алюминия. Не миновала чаша сия и концерн “Фольксваген”. Сначала переднюю алюминиевую “многорычажку” получили “Ауди-А8” и А4. Затем “Пассат” и А6. А революция, как известно, без крови не обходится.

Как выяснилось, этот легкий многокостный “скелет” нормально работает на идеальных дорогах. А на наших “автобанах” разбирается, как оставленный без присмотра “Адольф” в школьном кабинете анатомии – за одну переменку. Но даже если знакомые пугают вас непомерной стоимостью ремонта – мол, комплект рычагов передней подвески стоит чуть не полторы тысячи “зеленых”, не отчаивайтесь: хороший “неоригинал” обойдется как минимум вдвое дешевле.

Помимо рычагов, не отличаются выносливостью рулевые тяги с наконечниками и передние тормозные диски, которые выдерживают только два комплекта колодок. К другим деталям шасси никаких претензий. Амортизаторы удивительно долговечны. Подшипники передних ступиц могут загудеть тысячам к ста, но это нормально. Задняя подвеска переднеприводных машин предельно проста и совершенно беспроблемна. Более сложная “двухрычажка” “Кваттро” требует внимания чаще, хотя она тоже достаточно вынослива. К тому же, в отличие от передней подвески, здесь меняются не рычаги в сборе, а только сайлент-блоки.

На машинах выпуска до середины 1998 года нарекания вызывали стойки переднего стабилизатора и алюминиевые рулевые наконечники, которых едва хватало на 20 000 км. Верхние подушки задних пружин могут постукивать до 2000 года выпуска. Если на привезенной из Европы машине еще стоят детали старого образца, один раз поменяете их на новые и забудете. Это недорого.

С тормозами – тоже все в порядке. Датчики АБС надежны. Суппорты от соли не клинят. Внимания требуют лишь задние тормозные шланги, которые после четырех лет или 100 000 км обычно начинают мокнуть в местах крепления к суппортам. К этому же времени могут потечь шланги гидроусилителя руля – высокого давления и “обратки”. Но на шлангах вы тоже не разоритесь.

Покупаем?

Как вы убедились, даже подержанный “Ауди-А6” адресован обеспеченному человеку, способному удовлетворять его немалые запросы. Безусловно, вас никто не заставляет пользоваться услугами фирменного техцентра. Если обслуживаться в независимой мастерской, специализирующейся на “фольксвагенах” и “ауди”, и там, где это оправдано, использовать неоригинальные запчасти, приведенные здесь расходы можно сократить раза в полтора. Но дешевым в содержании А6 все равно не станет. Как и любой изначально дорогой автомобиль.

Если такая постановка вопроса вас устраивает, можно начинать присматриваться. Когда в одной только Москве еженедельно выходит по 50–70 фотообъявлений о продаже подержанных А6, анархия цен неизбежна. Один перегонщик выставляет только что привезенную из Германии “трехлетку” с мотором V6 2,4 л и “Типтроником” за $18 500 с торгом. Другой за аналогичную машину просит $23 000 и ни цента меньше. .. Чтобы “шестерка” 1999 года с таким мотором стоила $18 500, она либо должна пройти через серьезный кузовной ремонт в Прибалтике, либо к заявленному пробегу в 70 000 км надо прибавить еще два раза по 70 000 км. Если хотите получить хорошую трехлетнюю машину из Европы с реальным пробегом до 100 000 км, цены в зависимости от коробки передач, привода и комплектации должны выглядеть так:

1,8 Т и 1,9 TDi $19 000–22 000

V6 2,4 и V6 2,5TDi $21 000–24 000

V6 2,8 $24 000–27 000

V6 2,7-битурбо $29 000–31 000

V8 4,2 $34 000–37 000

В последнее время подержанные автомобили из Германии начали возить и официальные дилеры “Ауди”. Они стараются брать машины с умеренным пробегом у тамошних “официалов” и реально выполняют не только косметическую, но и техническую “предпродажку”. Смотришь – у одной машины заменены некоторые рычаги подвески, у другой – тормозные диски, у третьей – еще и ремень ГРМ. Правда, и стоят автомобили от дилеров примерно на $1000–2000 дороже, чем на рынке. Но ведь гарантии должны чего-то стоить.

Следите за водостоками

После осеннего листопада и летнего пуха очищайте дренаж системы вентиляции. Иначе талая или дождевая вода может залить электронные блоки – управления АКПП и блок комфорта. Если их разъемы успеют сгнить, блоки придется менять. Каждый стоит $400–600. Следите также за дренажем испарителя кондиционера (того, что в салоне). Иначе будете купаться в холодном бассейне.

Капризы электрооборудования

Проверяя оборудование кузова, обратите внимание на работу стеклоподъемников – особенно водительского. Если стекло идет вверх туго или упирается на полпути, а затем самопроизвольно опускается вниз, значит, разрушились пластиковые направляющие. Отдельно их не продают, поэтому приходится менять стеклоподъемник в сборе. Кроме того, на автомобилях до середины 1998 года выпуска иногда соскакивают тяги замков с внутренних дверных ручек и загорается лампочка неисправности подушек безопасности. Для восстановления работы замка надо снять обивку и вернуть тягу на место. А в неисправности подушек виновен электроразъем под водительским сиденьем, страдающий от влаги. После ремонта разъема, как обычно, надо стереть код неисправности. Если московские дороги не перестанут посыпать солью, через три-четыре года закиснет трапеция стеклоочистителя и прогниют контакты в передних поворотниках. Реанимация помогает ненадолго. И трапецию, и плафоны придется менять.

Реальная перспектива остаться с пустым баком грозит владельцам “Кваттро” (только “Кваттро”), датчики уровня топлива на которых сходят с ума от нашего бензина. А поскольку у “Кваттро” бак сложной формы, в нем установлены три датчика, и менять надо все три. Это $320 с работой. Про эпопею с датчиками немцы знают давно и дважды меняли их конструкцию. Последний вариант, говорят, надежен.

Восточный пакет

Кузов “шестерки” довольно низко нависает над землей. Уверенно чувствовать себя на наших дорогах можно только на машине в российской спецификации, имеющей увеличенный на 20 мм дорожный просвет. Даже стандартная европейская подвеска требует от водителя осмотрительности. А если установлена спортивная, на которой даже пустой автомобиль лежит на дороге, езда превращается в настоящее мучение. Поскольку прирост дорожного просвета на “россиянке” обеспечен не проставками, а более длинными пружинами и амортизаторами, поднять привезенную из Европы машину можно только заменой данных деталей. Комплект оригинальных пружин и амортизаторов из восточного пакета стоит порядка $1500. Если для вас это дорого, можно подо- брать по длине “неоригинал”. Уложитесь в $800–900.

Дизельные хлопоты

Дизели “Ауди” содержат немало передовых технологий. На них применена турбина с изменяемой геометрией лопаток, обеспечивающая максимальную эффективность работы двигателя во всех режимах. Правда, при такой конструкции срок службы турбины определяется не только естественным износом (при правильной эксплуатации примерно 150 000 км), но также возможными неполадками в механизме поворота лопаток. Если лопатки заклинило в одном положении, турбина нормально работать не сможет. А вот использование “хитрых” форсунок с двухступенчатым впрыском (предварительный и основной) оправдано без всяких оговорок. Они значительно смягчают работу мотора и даже на нашей солярке служат по 150 000–200 000 км. При таком ресурсе не приходится сетовать на то, что распылители в них несъемные и форсунки приходится менять в сборе.

На двигателе AFN регулярного внимания требует шкив коленва-ла и крепящий его центральный болт. Резиновый демпфер шкива может расслоиться до пробега 150 000 км, на котором предписано менять шкив (обязательно вместе с шестерней ремня ГРМ и болтом!). Если при этом установить старый болт или затянуть его не по технологии, со временем он ослабнет и звездочка ремня ГРМ провернется. Результат – встреча клапанов с поршнями… Кстати, ремень ГРМ с роликом в наших условиях лучше менять через 70 000 км.

На дизеле V6 надо регулярно проверять вентилятор системы охлаждения. Появился люфт? Меняйте вискомуфту вместе с подшипником. Если разболтавшийся вентилятор достанет до радиатора, затраты будут несопоставимы. ТНВД на 6-цилиндровом дизеле, в отличие от AFN, неремонтопригоден, и в случае неисправности его приходится менять в сборе. Причем выйти из строя он может даже после неквалифицированной замены топливного фильтра или неумелой попытки слить из него отстой. Стоит воз- духу попасть в магистраль – на-сос “готов”. При замене ремня ГРМ на этом двигателе (через 90 000 км) надо менять не только три его ролика, но также пять роликов ремня привода вспомогательных агрегатов и сам ремень. Дело в том, что оборвавшийся приводной ремень на дизеле V6 затягивается под ремень ГРМ и тогда – разрушение мотора.

Чтобы дизельный “Ауди” как можно реже повергал вас в крупные расходы, надо придерживаться следующих правил. Обслуживать двигатель только в фирменном сервисе “Ауди” или в специализированном дизель-центре. Причем в наших условиях не через 15 000 км, как требует инструкция, а строго через 10 000 км, меняя на каждом ТО все фильтры вне зависимости от их состояния. Использовать масло только предписанного качества и следить за его уровнем. Не глушить двигатель сразу после остановки, чтобы турбина успела остыть. И хотя бы раз в год промывать топливный бак.

Замена подтекающих шлангов – это недорого. Но если гудит насос гидроусилителя – свидетельство того, что прежний владелец любил крутить руль на месте до упора – предстоит более серьезная трата. Зато рулевая рейка, в отличие от многих автомобилей – тьфу, тьфу, тьфу, чтобы не сглазить.

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

  1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
  2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
  3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
  4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
  5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
  6. Дифференциал и основная передача. 
  7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
  8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
  9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
  10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

  • 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
  • 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
  • 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
  • 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
  • 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
  • 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

  • водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
  • при переключении скоростей машина дергается;
  • в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
  • при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

  • повреждение электропроводки, обрыв цепи;
  • окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
  • обрыв металлической цепи CVT;
  • механическое повреждение контроллеров;
  • выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет. 

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

  • фильтрующее устройство;
  • уплотнитель;
  • резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

  • торцевой ключ -3357;
  • шестигранник;
  • строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
  • чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

  1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
  2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
  3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
  4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
  5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
  6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
  7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
  8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
  9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

 

 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

  1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
  2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

  1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
  2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
  3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

  1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
  2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
  3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
  4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

  1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
  2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
  3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
  4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.
 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

 

 

Выбираем подержанную Audi A4 B8. Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла. Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888. Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания. После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы. Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта. Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям. В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м. Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности. Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска. Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом. Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi A4 против Audi A6 – Знай, что лучше!

Регулировка сиденья водителя 12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + 2 направления ручная регулировка (подголовник вверх / вниз) 12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира Электрическая регулировка в 12 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный подпор / вниз, поясничный отдел вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз) Электрическая регулировка в 12 направлениях (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный вверх / вниз, поясница вперед / назад, с угол наклона основания вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья в заднем ряду Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз) Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз )
Обивка сиденья Кожа Кожа
Кожаное рулевое колесо
Кожаная ручка рычага переключения передач
Задние пассажирские сиденья Тип Скамья Скамья
Интерьер Двухцветный Двухцветный
004 Цвета салона Черный / Атласный алюминий
004 Цвета салона Черный / Атлант , Черный / Коричневый окапи с серебристой алюминиевой отделкой в ​​форме эллипса
Перламутрово-бежевый / Черный, Коричневый Окапи / Черный
Задний подлокотник С подстаканником
Складывающееся заднее сиденье Полное
Раздельное заднее сиденье 60:0005
Карманы спинки передних сидений
Подголовники Передние и задние Передние и задние

Audi A4 и Audi A6

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на подержанные автомобили

Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 41 821

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 59 243

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Чериз Тревитт Предварительный просмотр:

Audi A4 2021 года получит новые стандартные функции и опции, соответствующие прошлогоднему обновлению в середине цикла.В настоящее время в своем пятом поколении A4 конкурирует с другими небольшими роскошными автомобилями …

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Всего через два года после редизайна Audi A6 возвращается в 2021 году с множеством обновлений, направленных на то, чтобы седан среднего размера был конкурентоспособным с такими знаковыми конкурентами, как BMW 5 серии и …

Отзывы пользователей

Отзывы пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Нет отзывов пользователей

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Умение обращаться Оценил BMW 5 Series 530i RWD 2021 года лучше.

«Было здорово на поворотах и ​​поворотах в спортивном режиме. Рулевое управление A6 кажется немного легким».

Задние сиденья Оценил BMW 5 Series 530i RWD 2021 года лучше.

«В BMW много места для ног и головы. В Audi тоже хорошее пространство для ног, но мне больше понравился мой BMW».

Характеристики

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Трансмиссия 7-ступенчатое двойное сцепление 7-ступенчатое двойное сцепление
Трансмиссия

Полный привод

Полный привод

Экономия топлива, Город

25 MPG

23 MPG

Экономия топлива, шоссе

34 MPG

31 год MPG

Объем топливного бака 15.3 галлона 19,3 галлона
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Мощность

201 л.с. при 4200 об / мин

261 л.с. при 5000 об / мин

Крутящий момент

236 фунт-футов при 1450 об / мин

273 фунт-фут при 1600 об / мин

Цилиндры

4 цилиндра

4 цилиндра

Степень сжатия

12.2: 1

9,6: 1

Рабочий объем

2000 куб.

2000 куб.

Диаметр цилиндра x ход поршня

3.25 дюймов x 3,65 дюйма

3,25 дюйма x 3,65 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт Стандарт
Передние боковые подушки безопасности Стандарт Стандарт
Подушки безопасности-занавес Стандарт Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего 4 звезды 4 звезды
Передняя авария, общая 4 звезды 4 звезды
Передний аварийный драйвер 4 звезды 5 звезд
Передний пассажир 4 звезды 4 звезды
Боковое столкновение в целом 5 звезд 5 звезд
Боковой упор 5 звезд 5 звезд
Боковой барьер Пассажирский 5 звезд 5 звезд
Боковой полюсный драйвер 5 звезд 5 звезд
Ролловер 5 звезд 5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше Стандарт Стандарт
Кожаные сиденья Стандарт Стандарт
Кондиционер Стандарт Стандарт
CD-проигрыватель Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Стеклоподъемники Стандарт Стандарт
Электрические дверные замки Стандарт Стандарт
Сиденья водителя Стандарт Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом Стандарт Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 5 мест
Место для ног передних 41.3 в 41,3 дюйма
Место для ног сзади 35,7 дюйма 37,4 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза 12 куб футов 13.7 куб футов
Максимальная полезная нагрузка 1014 фунтов 1102 фунтов
Внешний вид
Длина 187,5 дюйма 194.4 дюйм
Ширина 79,6 дюйма 83,1 дюйма
Высота 56,2 дюйма 57,4 дюйма
Колесная база 111 дюйм 115.1 дюйм

Доступные опции

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Цвета экстерьера

  • Черный бриллиант
  • FLORETT Серебристый металлик
  • Белый ледник металлик
  • Ибис Белый
  • Манхэттен серый металлик
  • Mythos Черный металлик
  • NAVARRA Синий металлик
  • Терра Серый металлик

Дополнительные пакеты

  • Пакет из углеродного волокна (CSC)
  • Спойлер и накладки на зеркала из углеродного волокна с боковым усилителем
  • Спойлер крышки багажника из углеродного волокна
  • Пакет удобства
  • Колеса: 18-дюймовые, двухцветные, 10-SPK, динамический дизайн
Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Цвета экстерьера

  • Авалон Зеленый металлик
  • Черный бриллиант
  • Бежевый металлик карат
  • FLORETT Серебристый металлик
  • Firmament Синий металлик
  • Белый ледник металлик
  • Ибис Белый
  • Mythos Черный металлик
  • Севилья Красный металлик
  • Сохо Коричневый металлик
  • Тайфун Серый металлик
  • Везувий серый металлик

Дополнительные пакеты

  • Пакет удобства
  • Спортивный пакет

Сопутствующие сравнения

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Audi A4 и A6 в сравнении

Введение

Audi A4 и A6 являются продуктами немецкого производителя автомобилей Audi, производимых с 1994 года по настоящее время. Оба являются роскошными автомобилями, выпускающимися в виде 4-дверных седанов или 5-дверных универсалов (Avant), что дает кругу любителей Audi достаточно места для выбора автомобиля, который им больше всего подходит.В этом обзоре основное внимание уделяется ключевым особенностям, отличающим эти две машины друг от друга. Если вы собираетесь приобрести Audi A4 или A6 и еще не решили, какой автомобиль выбрать, исходя из внешнего вида, внешнего вида и ощущений в салоне или характеристик двигателя, то эта статья будет охватывать все области, оставляя вам окончательное решение. .


(* Цены отражают средние цены BE FORWARD по состоянию на сентябрь 2020 г.)

Audi A4 Audi A6
Вместимость / двери 5 мест / 4 двери 5 мест / 4 двери
Средняя экономия топлива 17.От 84 до 18,25 кмпл 17,01 кмпл
Основные характеристики Кондиционер, противотуманные фары, многофункциональное рулевое управление Кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники
Средняя цена б / у 1370 – 3520 долларов 1470 – 35 700 долларов

Сравнение интерьера и экстерьера

Audi A4

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A4 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Несомненно, Audi A4 и A6 незначительно отличаются и могут вызвать некоторую путаницу у большинства зрителей, но, глядя в детали, эти два автомобиля действительно отличаются друг от друга.Audi A4 имеет удлиненный спортивный вид, с более смелой формой кузова, более низкой осанкой и более агрессивными линиями кузова. Как линия крыши, так и динамичная линия подчеркивают характер автомобиля, дополняя его стиль. На последней модели Audi A4 передняя часть оснащена решеткой радиатора Audi Singleframe нового дизайна, которая окружает фирменные четыре кольца, и интегрированным швом капота и по бокам, а также полностью светодиодными фарами.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A4 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Задняя часть имеет смелый дизайн, подчеркнутый плечевой линией, которая легко сочетается со стандартными динамическими светодиодными задними фонарями.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A4 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Интерьер Audi A4 довольно привлекателен и даст повод опробовать машину любому водителю. Он поставляется с кожаными сиденьями, передними сиденьями с электроприводом в восьми направлениях с четырехсторонней регулировкой поясничной опоры для водителя и задними сиденьями с раздельным складыванием 40/20/40, которые обеспечивают как водителю, так и пассажирам удобное место для сидения в дороге.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A4 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Кроме того, в салоне установлено многофункциональное трехспицевое рулевое колесо с подрулевыми переключателями, кожаными переключателями передач, люком на крыше и багажником.

Ауди А6

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A6 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Как упоминалось ранее, Audi A4 и A6 обладают минимальными отличительными чертами, которые могут легко ускользнуть от глаз. Как и A4, Audi A6 отличается привлекательным внешним видом и интерьером, которые заставят вас только захотеть стать частью впечатлений.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A6 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Audi A6 отличается фирменным дизайном Audi, изогнутым за счет видимых плеч и крыши, которые вместе подчеркивают профиль кузова и подчеркивают спортивный характер автомобиля.Передняя и задняя части оснащены фирменными светодиодными передними и задними фонарями, которые дополняют его привлекательный дизайн.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A6 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Интерьер Audi A6, как и внешний вид, отличается небольшими отличительными чертами. Как и Audi A4, A6 оснащен трехзонной автоматической системой климат-контроля и трехспицевым многофункциональным рулевым колесом с подрулевыми переключателями. Он достаточно просторен и имеет кожаные сиденья различных цветов.В передней части установлены передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и подогревом, а также регулировка поясничной опоры в четырех направлениях и память для водителя.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A6 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

Заднее сиденье немного отличается от A4, так как оно имеет спинки задних сидений 60/40 со сквозным люком и люком.

Двигатели

Audi A4

Audi A4 поставляется с рядом агрессивных вариантов двигателей в различных моделях двигателей, предлагающих мощность и топливную экономичность, что дает покупателю возможность выбрать бензиновый или дизельный двигатель, как указано ниже;

Бензиновые двигатели

2.0 TFSI Ultra (49 TFSI / 40 TFSI quattro): Эта модель Audi A4 предлагает впечатляющую максимальную мощность от 187 до 249 л.с. при максимальном крутящем моменте от 1450–4200 до 1600–4500 об / мин при скорости ускорения 0- 62 мили в час за 7,2 секунды при максимальной скорости 240–150 км / ч.
3.0 V6 TFSI (S4): Эта модель предлагает максимальную мощность 349 л.с. при максимальном крутящем моменте 1370–4500 при ускорении от 0 до 62 миль в час за 4,4 секунды.
2,9 V6 TFSI (RS4): Эта модель развивает максимальную мощность 444 л.с. при максимальном крутящем моменте 1900–5000 об / мин с ускорением от 0 до 62 миль в час всего за 4.1 секунда.

Дизельные двигатели

2.0 TD1, TDI ultra: Эта модель обеспечивает максимальную мощность от 134 до 187 л.с. при крутящем моменте 1250–3750 об / мин, скорость разгона от 0 до 62 миль в час за 6,6–8,9 секунды и максимальную скорость 210 км / ч. час
3.0 TDI V6: Эта модель предлагает максимальную скорость 215 л.с. и 268 л.с. при крутящем моменте 1250–3750 об / мин, скорость разгона от 0 до 62 миль в час за 5,3 или 6,6 секунды.

Ауди А6

Теперь, когда мы знакомы с рядом вариантов двигателей для A4, давайте посмотрим, что предлагает A6;

Бензиновые двигатели

A6 45 TFSI quattro: Эта модель оснащена агрессивным двигателем мощностью 242 л.с. при 5000–6500 об / мин и впечатляющим ускорением от 0 до 62 миль в час за 6 минут.0 секунд.
A6 55 TFSI quattro, e quattro: Эти модели предлагают максимальную мощность двигателя в 335–362 л.с. при 5000–6400 и ускорение от 0 до 62 ph за 5,1 или 5,6 секунды.
S6 2,9 TFSI quattro: Эта модель развивает максимальную мощность 444 л.с. при 6700 об / мин и ускоряется от 0 до 62 миль в час за 4,4 секунды.
RS6 Avant 4.0 TFSI quattro: Эта модель оснащена мощным двигателем мощностью 592 л.с. при 6000–6250 об / мин, а еще больше впечатляет покупателя – ускорение от 0 до 62 миль в час всего за 3.6 секунд.

Дизельные двигатели

A6 35 TDI: Эта дизельная модель обеспечивает мощность 161 л.с. при 3250–42000 об / мин и ускорение от 0 до 62 миль в час за 9,3 секунды.
A6 40 TDI quattro: Эта модель обеспечивает максимальную мощность 201 л.с. при 3800–4200 об / мин при разгоне от 0 до 62 миль в час за 7,6 секунды.
A6 45 TDI quattro: Эта модель обеспечивает максимальную мощность 228 л.с. при 3250–4750 об / мин и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6,3 секунды.
A6 50 TDI quattro: Эта модель предлагает максимальную мощность 282 л.с. при 3500–44000 об / мин и ускорение от 0 до 62 миль в час за 5.5 секунд.
S6 3.0 TDI quattro: Эта модель предлагает мощный двигатель 344 л.с. при 3850 об / мин с ускорением от 0 до 62 миль в час всего за 5,0 секунды.

Окончательный приговор

Если вы собираетесь купить Audi A4 или A6 и все же не можете согласиться ни на один из них, эта статья может вам помочь. Оба автомобиля предоставляют водителю и пассажирам достаточно места, стиля и мощности. A6 спроектирован с большим корпусом, чем A4, который, в свою очередь, предлагает больше места для ног и места для груза, в то время как, с другой стороны, A4 легче и меньше по размеру и, в свою очередь, дает лучшие мили на галлон в базовой комплектации.Оба автомобиля оснащены ревущим двигателем, который обеспечивает высокий расход топлива в зависимости от количества выбрасываемой мощности, что делает их роскошными автомобилями.

Теперь, когда мы рассмотрели список функций, которые выделяют эти два автомобиля, обязательно посетите BE FORWARD, чтобы изучить ряд вариантов ценообразования Audi A4 или A6 и легко приобрести.

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A4 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ AUDI A6 С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ


Автор: Шарон-Роуз Эммануэль Наньяро

2022 Audi A6 Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.