Греются задние тормозные барабаны после замены колодок: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

задние барабанные тормозные механизмы | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

а так же замена барабанных колодок, тормозных цилиндров, ступичных подшипников, регулировка стояночного тормоза.

Допустим, вам необходимо по какой-то причине снять задние тормозные барабаны. Рассмотрим, что можем увидеть под ними, на что надо обращать внимание, и как оно всё должно выглядеть.

Для снятия барабана в первую очередь надо снять защитный колпачок, и сделать это надо аккуратно (только если вы не планируете менять подшипники).

Для этой цели можно приспособить старые «крокодилы», уже не способные фиксировать любой размер, кроме максимального.

На краях «губок» сделали пропилы, благодаря чему колпачок снимается легко, и без деформации. В крайнем случае можно использовать толстое тупое зубило, аккуратно, по немного, постукивать по периметру захода колпачка в ступицу. Сняли.

Разогнуть и вынуть шплинт(старый лучше выкинуть и поставить новый).

Снять фиксирующую шайбу. Открутить гайку ключом на

24.

Перед снятием барабана надо свести колодки. Для этого нужно бы иметь рентгеновское зрение.

Шутка. Для этого нужно выставить барабан так, что бы отверстия под колёсные болты составляли квадрат, параллельный земле. В верхнее переднее (по ходу движения) отверстие вставить плоскую отвёртку, нащупать нижнюю часть клинышка механизма саморазведения, и, используя отвёртку как рычаг, поднять его вверх.

Кстати, коротко об устройстве и работе механизма саморазведения. Он прост, как и всё гениальное. При раздвигании колодок усилием рабочего тормозного цилиндра, между колодкой и распорной планкой открывается дополнительная щель, куда и стремится провалиться клинышек, под воздействием пружинки. Вы отпускает педаль, а упавший клин не даст колодкам полностью сойтись

Теперь, взяв за края барабана, можно его потянуть на себя, при этом постараться предохранить от выпадения наружный подшипник.

Прежде чем отложить барабан в сторону, осмотрите его внутреннюю рабочую поверхность. В идеале она должна быть зеркальной, без канавок и повреждений. Буртик образуется практически всегда, не стоит обращать на него внимания. Однако надо помнить, что допустимый износ любого барабана – всего 1 мм на диаметр. То есть если на Гольф-2 диаметр нового барабана – 180 мм, то при 181,5 можно смело выбрасывать.

Так же во внутренней части барабана должно быть сухо, наличие жирных пятен свидетельствует о течи тормозного цилиндра, или о выдавливании смазки из под сальника внутреннего подшипника.

Теперь смотрим на открывающиеся взору внутренности. Чистота и сухость должна радовать глаз.

Если же есть следы подтекания тормозной жидкости, необходимо поменять рабочий тормозной цилиндр. Однако и на видимое благополучие не надо сразу покупаться. Аккуратно надавите на один поршенёк – он должен легко утапливаться, а противоположный при этом наоборот, вылезать. Поддеваем краешек пыльника на цилиндре, и заглядываем: а так ли там красиво, как снаружи?

Допустим, настал момент прощаться с этой деталью. Не надо грустить, новая вас будет лучше останавливать. Для замены цилиндра нужен ключ на 11 мм, и шестигранник на 5. Главное –качественно очистить внутренность болтиков, фиксирующих цилиндр, что бы как можно глубже вставить шестигранник. Не лишним будет слегка обстучать корпус цилиндра в районе резьбы. Открутили. Теперь страгиваем тормозную трубку на входе в цилиндр. Если штуцер стронулся, но пытается крутиться вместе с самой трубкой, есть два выхода: ломать и менять трубку, или скрутить со штуцера сам цилиндр, вытолкнув его из посадочного гнезда, и потом навинтить новый. Но лучше всё-таки поменять трубку. После установки нового цилиндра не требуется никаких священнодействий с педалью тормоза для удаления воздуха, достаточно открыть штуцер прокачки, и дать ТЖ немного протечь. Воздух выйдет сам.

Теперь внимательно смотрим на колодки. Степень износа можно оценить и визуально, но главное, на что надо обратить внимание – на равномерность износа. Разная толщина накладки в верхней и нижней частях колодки говорит о чрезмерном износе самого барабана, и обходиться просто заменой колодок уже не советую, выкинутые на ветер деньги.

Для снятия колодок можно использовать простые пассатижи, я в своих сделал два пропила для лучшего захвата. Удерживая солдатик с обратной стороны пальцем, верхнюю тарелку необходимо слегка утопить и провернуть на 90 градусов.

Затем теми же пассатижами вывести нижние части колодок из под фиксатора, и потянув вниз, снять с рабочего цилиндра. В идеале поршеньки сами вываливаться не должны, но лучше подстраховаться, и стянуть их хомутиком (можно использовать старое стопорное кольцо от переднего ступичного подшипника).

Когда освободите тросик ручника от зажима в колодке, обязательно проверьте лёгкость его хода, утопив и потянув на себя пару раз. Если ход тяжелый, лучше трос заменить, так как возвратная пружинка на нём слабая, и при интенсивном пользовании стояночным тормозом клинящих колёс мы не получим, но убыстренный износ колодок гарантирован.

Мелкая, но не маловажная составляющая тормозных механизмов — пружинки

Обязательная замена при установке новых колодок. И рекомендация от TRW: замена раз в два года.

И ещё одну деталь надо проверить, пользуясь случаем – цапфу. Как следует протрите её ветошью, и осмотрите посадочные поверхности подшипников. На них не должно быть видно следов от вращения внутренних обойм. В противном случае ступицу лучше поменять, что бы не разориться на регулярной замене подшипников.

Ещё одна мелочь, о которой лучше не забывать – упорные пятачки колодок. Многие жалуются на повышенный шум и скрип при работе тормозов. Так вот зачастую виной эти самые пятачки. Их надо почистить и нанести тонкий слой специальной смазки, на самый крайний случай что-нибудь типа «Литола».

на Golf III нет медных пятаков, и там часто кроется причина скрипа при нажатии и отпускании педали тормоза. Но есть альтернативный способ борьбы со скрипом

ещё один немаловажный аспект: клин в механизме натяженияна гранях имеет насечки, которые, в помощь небольшой пружинке, призваны удерживать от выдавливания вверх, под усилием пружин, сводящих сами колодки.Если не знать, то рассмотреть эти шлицы на вынутом клинышке практически невозможно.

Поэтому требуется дополнительная очистка жесткой карчёткой. Если же насечки уже съедены коррозией ли стёрлись, клинышек лучше всего поменять.

В противном случае ход педали тормоза будет больше, а эффективность торможения – ниже.

Ну и последняя, но не менее важная деталь: распорная планка. Со временем колодки стачивают те места, в которые упираются, из-за чего увеличивается расстояние до барабанов.

А это — лишний свободный ход педали тормоза, и опять же — ограничение работы механизма саморазведения.

При замене колодок постарайтесь не забыть, какая пружинка куда крепится. Иначе можно получить неработающую конструкцию. Обратная сборка начинается с фиксации тросика ручника. Я делаю это так: пассатижами хватаем за кончик троса, а кусачками отодвигаем пружинку на пару сантиметров, и фиксируем, аккуратно прикусив(главное – не перестаратьсяJ)

Затем заводим тросик в прорезь и отпускаем пружинку.

После снимаем фиксатор с поршеньков тормозного цилиндра, аккуратно (!) заводим на него верхнюю часть колодок, заводим нижние части за фиксатор, вставляем «солдатики».

Если есть необходимость в замене ступичных подшипников, делаем это так

Перед установкой барабана клинышек механизма само разведения необходимо полностью поднять вверх. И ещё раз убедитесь в чистоте поверхности оси ступицы.

Надели барабан, отрегулировали подшипник. Зашплинтовали, надели защитный колпачок. Кстати, делать это надо постукивая не по центру, а по ободу, желательно через специальную оправку (в противном случае есть риск, что он отвалится).

Далее производим регулировку стояночного тормоза

При наличии регулятора тормозных усилий на задний контур ложится лишь только часть нагрузки, так что особых предосторожностей для прикатки колодок не требуется.

Греется тормозной диск рено логан

Многим автомобилистам со стажем знакома проблема скрипа, вибрации и перегрева тормозных дисков и колодок. С чем это связано тормозных дисков и колодок, чтобы предотвратить неприятные последствия?

Постараемся разобраться, почему греются тормозные диски после замены колодок и устранить дефект, так как он достаточно опасен. Проблема указывает не неисправность тормозной системы, поэтому нужно поскорее ее устранить.

Скрип новых колодок

Когда возникает сильный скрип после замены тормозных дисков или колодок, причина обычно связана с невысоким качеством колодок, а именно их структуре и составе. Устанавливая неоригинальные запчасти, вы рискуете. Лучше всегда покупайте рекомендуемые автопроизводителем детали для обслуживания авто. Если скрежет после замены тормозных дисков появился сразу, попробуйте несколько дней поездить — иногда проблема сама исчезает. Колодкам требуется определенное время, чтобы они притерлись к диску. В этот период не только может доноситься скрип, но и наблюдаться недостаточная эффективность торможения — это нормальное явление.

Когда после замены тормозного диска появился скрип — все понятно, но иногда он возникает спустя некоторое время, на притирание можете не рассчитывать. Вероятно, колодки просто стерлись и требуют замены, а возможно попались некачественные запчасти.

Во всех перечисленных случаях убрать скрежет после замены тормозных дисков можно, заменив также колодки. Если дело в износе последних, не откладывайте замену, иначе механические повреждения получат диски, и обслуживание обойдется значительно дороже. Решив делать все своими руками, после снятия колодок тщательно осмотрите их и диски на предмет механических повреждений, трещин или искривлений.

Скрип из-за вибраций

Иногда замена тормозных дисков и колодок сопровождается скрипом и вибрациями. В определенной степени вибрации являются нормой для тормозного механизма, но они должны поглощаться пружинами, прокладками и специальными пластинами. Когда они перестают справляться со своими задачами, тормозную систему приходится обслужить, разобрав суппорты и проверив наличие всех пластин, скобок и пружин. Если все на месте, а вибрации имеются, используйте особую смазку для тормозов, которую продают в магазинах.

Изучите инструкцию к купленному средству, так как в зависимости от производителя смазывать обычно разрешается определенные части колодок и других элементов тормозной системе. Обычно нужно наносить смазку на обратную сторону колодок и поршни.

Вибрации по другим причинам

Иногда вибрации и скрежет после замены тормозных дисков связаны не с плохим качеством купленных деталей, а с недобросовестной сборкой узлов. В некоторых случаях причина банальна и очень опасна: плохо зажаты гайки или болты крепления колеса. Если своевременно не обнаружить проблему, колесо может открутиться на ходу, а последствия могут быть плачевными.

Таким образом, при возникновении вибраций или скрежета после замены тормозных дисков лучше проверьте, тщательно ли закручены все болты. Исправить ситуацию нетрудно самостоятельно при помощи баллонного ключа или обратившись на шиномонтажный сервис.

Перегрев диска

Когда греются передние или задние тормозные диски после замены, это может привести к неприятным последствиям. Существенное превышение рабочей температуры (более 650 градусов) может способствовать структурным изменениям металла, из которого сделан диск. Поверхность может деформироваться волнообразно, а образовавшиеся бугры и впадины приведут к прерывистому контакту между колодками и диском.

Во избежание подобной неприятности всегда проверяйте диски при покупке — они должны быть ровными, без следов перегрева и пятен. Также иногда диски греются после замены колодок по причине неправильного их притирания. В первые дни после обслуживания нужно плавно жать на тормоз, чтобы поверхности тщательно притерлись, а риск переменной толщины диска был минимизирован.

Нормальным допуском на отклонение толщины диска по поверхности считается 0,035 мм или менее. При выявлении неровностей диск придется заменить или можно попробовать проточить его, но во втором случае результат обычно сохраняется не очень долго.

Замена задних тормозных колодок (барабанные тормоза) – C3, 2002

Ресурс задних тормозных колодок на Форд Фокус второго поколения выше, чем у передних, но особо расслабляться не стоит. Нормальный пробег до замены может сильно отличаться на разных автомобилях и зависит от массы показателей и факторов. К примеру, одни и те же фирменные мягкие фордовские колодки на одной машине могут спокойно пройти до сотни тысяч км, а на другой не протянут и двадцати. Ориентироваться нужно в первую очередь по состоянию тормозного механизма. Перед тем как поменять задние колодки на Форд Фокус 2, разберёмся в тонкостях процесса, выберем нужные артикулы и переберём некоторые бренды.

Тормозная система ВАЗ 2114

Система тормозных колодок модели ВАЗ 2114 – гидромеханического вида, двухконтурные. Подача тормозной жидкости поделены между передних и задних колес.

Тормозная система ВАЗ 2114: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура “левый передний-правый задний тормоза”; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура “правый передний-левый задний тормоза”; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А — гибкий шланг переднего тормоза; В — гибкий шланг заднего тормоза.

На передней части подвески установлены блины которые при торможении зажимают щеками колодок, а на задней балке устанавливается барабан внутри которых колодки разжимаются. Для снижения усилий нажатия на педаль тормоза, на тормозной системе установлен вакуумный усилитель. Для выполнения работы вакуумного усилителя, установлен главный цилиндр, который распределяет тормозную жуткость на передний и задний контур.

Тормозная система передних колес выглядят в веди поршня и скобы называется суппорт и работают на сжатия колодок на тормозной блин. Задняя система тормозов выглядит в виде цилиндра по бокам которого находятся поршни с манжетами, которые работаю на разжим, тем самым он давят на колодки и разжимают их в барабане.

Что может случиться, если сильно греются барабаны?

Начнем с того, что данный узел будет сильно изнашиваться. Скорее всего, при очередном накале «до красна» этот узел деформируется и приобретет форму «овала». В данной ситуации дальнейшая поездка на автомобиле будет сильно осложнена. Но это не самый страшный вариант, который можно представить в эксплуатации транспорта. Вы вряд ли захотите переживать те эмоции, которые может вам предоставить полностью вышедший из строя барабан. Вполне возможно, что данная ситуация приведет к потере управления автомобилем по целому ряду причин.

Итак, неприятности могут возникнуть следующие:

от чрезмерного нагрева системы торможения в задней части начнет кипеть тормозная жидкость в одном из контуров, это приведет к полному отказу тормозов на двух колесах и к реальным проблемам с управлением;
может случиться пробой деталей в системе циркуляции тормозной жидкости, в этом случае жидкость просто начнет вытекать и проседать в системе, тормоза откажут полностью;
барабан может деформироваться и начать подтирать в процессе движения о колодки, это вызовет притормаживание, а порой и вовсе заклинивание колеса в процессе поездки, что приведет к потере управляемости;
все механизмы внутри барабана будут изношены, вы, как минимум, попадаете на полную замену данного узла со всем содержимым, это дорогостоящее удовольствие, к которому лучше не доводить;
барабан от накала может разлететься, особенно, если это не самая качественная деталь, купленная недорого на авторынке, в этом случае возможно фатальное повреждение задней части подвески авто.

Как видите, неисправные и греющиеся барабаны — это настоящая проблема современного автомобилиста. Так что начать процесс ремонта, если у вас греются задние тормоза, стоит сразу же после обнаружения такой неполадки. Иначе вы рискуете получить самые неприятные последствия в виде потери управляемости, заклинивания колеса, закипевшей тормозной жидкости и прочих неприятных особенностей. Так что не стоит воспринимать данный момент несерьезно. Вполне возможно, что своевременный ремонт может спасти вашу жизнь. Теперь рассмотрим причины, по которым может греться тормозная система.

Когда необходима замена задних тормозных колодок на ваз 2114

Задние барабаны стираются не так быстро, как передние блины, так как передний контур срабатывает раньше, чем здании, но все ровно за определены срок службы задние барабаны нуждаются в замене.

Стоит отметить, что задняя тормозная система не чем не отличаются от модели ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115.

В этой статье мы расскажем, как правильно заменить в переднеприводном автомобили модели ВАЗ задние тормозные колодки.

Задние колодки

Определенного времени замены тормозных колодок нет, но как правило выполняют замену колодок примерно через 70 тыс. км. пробега.
Но в основном бывают различные причины для замены деталей в тормозных барабанах:

В первую зависит от манеры езды водителя;
Качественных колодок;
Качество фрикционных накладок и барабанов;
Условие использования автомобиля.

Зачастую при резком торможении приведет к быстрому износу фракционных накладок.

Быстрей расходуются детали, трущиеся между собой в сырой влажной среде.

Если не равномерно выработанные барабаны, то новые колодки также будут вырабатывается неправильно. В данный момент задние тормозные колодки ВАЗ 2114 изготавливают много различные компании. Но самое лучшие качество будет у оригинальных производителей.

Сейчас существует много различных фирм, которые зарекомендовали себя, лучшим качеством по доступным ценам. Но не стоит вестись на недорогие детали, потому что есть в них мелкие, но важные недоработки.

Они выражаются в качестве:

метала;
накладок;
не соответствуют заводским параметров запчасти.

Задние тормозные колодки на ваз 2114 как выбрать

Если вы задаетесь вопросом какие тормозные колодки задние на ваз 2114 вам выбрать, рекомендую ознакомиться с этой таблицей самых удачных брендов производителей колодок на ваз 2114.

Торговая марка	Номер передние	Номер задние	Отзывы потребителей
Ferodo Premier	TAR527B	FSB240	Не портят диск, бесшумные, равномерное торможение. Но очень много подделок.
Brembo	P41004	S41503	Износостойкие, хорошая теплоотдача, на большой скорости не перегреваются
Lukas TRW	GDB1446	GS8210	Стабильные тормозные свойства при любых перепадах температур.
ATE	13046029652	03013702312	Оптимальное соотношение цена/качество. Бесшумное эффективное торможение. Щадят диски
Girling	6114461	5182109	Высокое качество. Даже при плохом состоянии тормозного барабана притираются и не скрипят
Ferodo Premier	FOB 1325	FSB240	Долговечные, хорошо выдерживают экстремальное вождение.
Bosch	0986491700	986487813	Долговечные накладки, почти не изнашиваются после пробега 20 тыс. км.

Размеры задних тормозных колодок ВАЗ 2114

У всех колодок разный размер, и по этому они могут не подойти на ваш автомобиль, в этом случае рекомендую при покупке колодок на ваз 2114 ознакомиться с их размерами.

Характеристики	Передние дисковые	Задние барабанные
Длина, мм	104,3	179
Высота, мм	62,1	146
Толщина, мм	17,5	68

Тормозной барабан

Задний тормозной барабан считается одним из главных элементов тормозной системы колеса, и взаимодействует в момент, когда разжимаются колодки.
Автомобиль производит торможения за счёт взаимодействия колодок с барабаном при нажатии тормоза.

Барабанная система тормозов, является мене эффективная чем дисковая и является устаревшей. Но является мене уязвимой.

Неправильная установка компонентов или некачественные детали

Вполне возможно, что сильный нагрев тормозов связан с тем, что на сервисе вам неправильно собрали оборудование. В этом случае придется полностью разобрать систему и проверить качество ее сборки. И сделать это необходимо, как можно скорее. В лучшем случае вам удастся собрать все заново правильно и просто поехать на автомобиле без проблем. В худшей ситуации придется несколько раз разбирать и собирать устройство, чтобы найти реальную неполадку.

Проблемы возникают по таким причинам:

неправильно собранный механизм не возвращает колодки назад, так что при нажатии педали тормоза колодки остаются в разведенном положении и продолжают притормаживать какое-то время;
выпавшая или не надетая пружинка сведения тормозных колодок дает похожий эффект, сводятся элементы только в том случае, если резко отпустить педаль тормоза, и сведение будет неполным;
купленные некачественные запчасти могут стать причиной таких проблем — детали могут быть слишком большие, достаточно перекоса в размерах на 1-2 мм, чтобы вызвать постоянное трение;
толстая накладка также может стать причиной сильного нагрева, в этом случае вы приобрели бракованные колодки, их следует заменить, а не дорабатывать и спиливать их части;
возможно, одна из деталей тормозного механизма вышла из строя, заржавела или сильно загрязнилась, это вполне может стать причиной неприятных моментов, которые описаны в статье.

Самостоятельно разбирать тормозной барабан не стоит, если у вас нет опыта и достаточной уверенности в том, что вы сможете собрать все качественно на место. Следует учитывать, что процесс торможения должен работать очень качественно, так что последующую разборку и сборку тормозов стоит доверять специалистам на проверенной станции. Если у вас такой нет, стоит спросить у других водителей таких же автомобилей, как у вас. Возможно, они подскажут вам хорошую станцию обслуживания или даже гаражного мастера с золотыми руками и низким ценником на работу.

Как происходит замена задних колодок на ваз 2114

Причины замены задних колодок на ВАЗ 2114

Как можно понять, что наступило время заменить колодки?!

Возможные причины и неисправности тормозных колодок:

Напряженный действующий ход педали тормоза;
Занос автомобиля или увод в сторону при торможении;
Недостающие качество торможения;
Повышение давление на педали тормоза при торможении;
Неполноценное растормаживание каждого колеса;
Скрип или вибрации торможения;
Замедление одно колесо при ослаблении педали.

Причины и способы устроения неполадок

Напряженный ход педали тормоза

Причина №1 ⇒ Вытекание из колесных цилиндров, тормозная жидкость. Устранение: Смените поврежденные из строя части колесных цилиндров, необходимо промыть и высушить колодки, диски и барабаны, затем систему гидропривода нужно прокачать.

Причина №2 ⇒ Если в тормозной системе находится воздух. Устранение: Необходимо воздух из системы удалить.

Причина №3 ⇒ Неисправны резиновые уплотнительные кольца в основном тормозном цилиндре. Устранение: Необходимо изначально заменить кольца, а затем нужно прокачать систему.

Причина №4 ⇒ Испорчены гидропривода тормозов резиновые шланги. Устранение: Для устранения, нужно просто поменять шланг и прокачать систему.

Причина №5 ⇒ Завышенное пульсирование тормозного диска (более 0,15 мм). Устранение: Прошлифуйте круг если его толщина круга меньше 10,8 мм, нужно его поменять.

Причина №6 ⇒ Потеря жидкости сквозь уплотнительные кольца который толкает регулятор давления воздуха. Устранение: Необходимо поменять уплотнительные кольца.

Занос автомобиля или увод в сторону при торможении

Причина №1 ⇒ Самозаклинивание клапана колесного цилиндра. Устранение: Необходимо проверить и ликвидировать заклинивание поршня в цилиндре, при потребности сменить непригодные детали, затем нужно прокачать систему.

Причина №2 ⇒ Закупорка определенной металлической трубки из-за засорения либо вмятины. Устранение: Необходимо почистить или поменять трубку, а затем прокачать систему.

Причина №3 ⇒ Засмолены либо загрязнённые диски, барабанов и накладок. Устранение: Что бы устранить неполадку, необходимо почистить детали механизма тормозной системы.

Причина №4 ⇒ Несоответствующая настройка привода регулятора давления Устранение: Все просто, нужно отрегулировать привод.

Причина №5 ⇒ Не правильная работа регулятор давления. Устранение: Необходимо отремонтировать либо сменить регулятор.

Причина №6 ⇒ Если, при установке колес углы повреждены. Устранение: Необходимо настроить углы колес.

Причина №7 ⇒ Различное в шинах давление. Устранение: Для дальнейшего движения нужно установить позволяющие давления.

Причина №8 ⇒ Не исправна один из контуров тормозной системы (сопутствует плохой эффективности торможения) Устранение: Сложного не чего нет просто смените неработающие детали, а затем прокачайте систему.

Недостающее качество торможения

Причина №1 ⇒ Замыливание детали колодок тормозных устройств. Устранение: Необходимо помыть и высушить колодки.

Причина №2 ⇒ В колесных цилиндрах, заклинивает поршни. Устранение: Ликвидируйте моменты заклинивания, непригодные детали поменять, затем необходимо прокачать систему.

Причина №3 ⇒ Абсолютный износ, перегрев накладок тормозной системы. Устранение: При износе необходимо заменить тормозные колодки, а при перегреве необходимо остановится и дать тормозному механизму остыть.

Причина №4 ⇒ Приспособление колодок с неподходящими накладками Устранение: Не стоит устанавливать колодки других фирм, самые оптимальные это заводские.

Причина №5 ⇒ Уменьшения плотности одного из контуров (сопутствуются неполным провалами тормозной педали). Устранение: Сменить не рабочие детали, затем прокачать систему.

Повышение давление на педали тормоза при торможении

Причина №1 ⇒ Поврежденный вакуумный усилитель, шланг, объединяющий вакуумный усилитель и трубу двигателя, либо расслаблено держатель на штуцерах. Устранение: Необходимо сменить усилитель, затем сменить шланг либо затянуть хомуты его крепления.

Причина №2 ⇒ Расширение уплотнителей цилиндров по причине проникновения в бензин и минеральных масел для двигателя. Устранение: Хорошо вымыть всю систему, сменить необходимые детали, затем нужно прокачать систему.

Неполноценное растормаживание каждого колеса

Причина №1 ⇒ Неисправное выступание регулирующего болта вакуумного усилителя сравнительно с плоскости крепежа основного цилиндра. Устранение: Настроить выступание (1,25-0,2 мм) регулирующего болта.

Причина №2 ⇒ Увеличения резиновых уплотнителей основного цилиндра из-за проникновения в бензин и минеральных масел. Устранение: Необходим хорошо промыть, систему тормозной жидкости полностью. Сменить резиновые поврежденные детали, затем сделать прокачку гидроприводной системы.

Причина №3 ⇒ Самозаклинивание поршня основного цилиндра. Устранение: Нужно совершить проверку, и по возможности сменит основной цилиндр и затем прокачать систему.

Скрип или вибрации при торможение

Причина №1 ⇒ Снижение связочной пружины задних тормозных колодок. Устранение: Сделайте проверку стяжку пружины, при потребности смените его на новый.

Причина №2 ⇒ Загрязнение фрикционных накладок Устранение: Почистите накладки железной щеткой, использовав не горячую воду с моющими веществами. Ликвидируйте фактор просачивания жидкости либо смазочного материала на тормозных колодках.

Причина №3 ⇒ Излишнее пульсирование тормозного круга или его сезонный износ (чувствуются по пульсациям тормозной педали). Устранение: Прошлифуйте круг, для толщины не меньше 10,8 мм поменяйте его.

Как понять что тормозной барабан сточился?

В отличие от передних, дисковых тормозов, задние настолько редко напоминают о себе, что многие владельцы просто забывают к ним заглядывать. Но барабанные механизмы, скрывающиеся за задними колесами, тоже могут отказать и доставить проблем.

Назначение и конструкцияБарабанный тормозной механизм, как и тормоз прочих конструкций, предназначен для замедления вращения колеса до его полной остановки. При этом кинетическая энергия движущихся масс преобразуется в тепло, которое рассеивается в окружающем воздухе. Барабанные тормоза могут применяться как на передних, так и на задних колесах, хотя из-за относительно низкой эффективности с 1970-х их устанавливают в большинстве случаев только на задней оси.

Основные элементы данного типа тормозного механизма – чугунный или дюралюминиевый барабан и пара колодок с фрикционными накладками. Под действием поршней гидроцилиндра колодки прижимаются к рабочей поверхности барабана, затормаживая его благодаря силе трения.

Гидравлика в большинстве конструкций воздействует на колодки с одной стороны. С противоположного конца у современных колодок нет фиксированных осей вращения, т. е. они плавающие. Это помогает им самоустанавливаться в положении, наиболее выгодном с точки зрения максимально плотного прилегания к рабочей поверхности барабана. После отпускания педали на прежнее место колодки возвращаются под воздействием двух пружин, которые вместе с подпружиненными направляющими стойками удерживают их на щите тормозного механизма.

За постоянство зазора между колодками и рабочей поверхностью барабана «отвечает» автоматическое устройство – самоудлиняющаяся распорная планка или саморегулирующийся цилиндр. В устаревших конструкциях он регулируется вручную с помощью эксцентрика или резьбовой втулки. У большинства автомобилей с задним тормозным механизмом совмещено также устройство затормаживания колес на стоянке – «ручник».

Отказ задних тормозов водитель обычно замечает только в экстремальной ситуации, когда машина начинает замедляться неожиданно слабо.

Признаки и причины неполадокПоскольку участие задних колес в замедлении автомобиля значительно меньше, чем передних, владелец не сразу замечает снижение их эффективности. Тем более, что обычно это происходит постепенно. Проблемы задних барабанов наиболее заметны при энергичном торможении – машина снижает скорость медленнее, чем обычно. Если неисправен тормоз лишь одного из колес, на покрытии с низким коэффициентом сцепления резкое торможение может привести к заносу. На многих автомобилях выход из строя задних тормозов особенно заметен при движении задним ходом – передние тормоза, ставшие «задними», оказавшись «в одиночестве», останавливают машину очень неохотно.

На ВАЗах «первого» семейства зазор колодка – барабан регулировался вручную эксцентриками.

Значительная утечка рабочей жидкости приводит к отключению одного из контуров тормозной системы, из-за чего эффективность торможения снижается примерно в два-три раза. Попавший в гидропривод воздух проявляет себя мягкостью педали, срабатыванием тормоза в конце хода педали или после ее повторных нажатий.

Колодки, перекосившиеся из-за отслоившихся накладок, поломки пружин или стоек, обычно издают скребущий звук, задевая за барабан. В таком случае возможно также заклинивание или перегрев барабана, уменьшение наката автомобиля, перерасход топлива. «Овальность» барабана проявляется при энергичном торможении ответными пульсациями на педали, рывками при замедлении и пятнистым износом протектора шин.

Разновидности поломокРаспространенные причины снижения эффективности барабанных тормозов – износ колодок, а также барабана, у которого увеличивается окружность рабочей поверхности. При одновременной предельной их выработке возможны выдавливание поршней из рабочего цилиндра, заклинивание колеса и потеря тормозной жидкости из контура. Разгерметизация бывает при повреждении резиновых манжет цилиндра, следствие – утечка жидкости из системы наружу и подсос в нее воздуха. При частичной разгерметизации работоспособность системы снижается из-за «завоздушивания», а также «замасливания» колодок вытекшей тормозной жидкостью (у заднеприводных машин – еще и маслом из под поврежденного сальника картера заднего моста.

Передняя колодка изнашивается быстрее. Автопроизводитель оговаривает минимальное допустимую толщину накладок.

Барабан, изношенный не более допустимого, можно восстановить, сточив буртик (1) и выровняв канавки (2) на рабочей части.

На авто с большим пробегом из-за коррозии возможно ослабление, «зависание» и разрушение пружин, стягивающих колодки, и тех, что прижимают их к тормозному щиту.

Нажимное усилие колодок может снизиться из-за ослабевшего троса ручника. Изредка отслаиваются фрикционные накладки у некачественных или поржавевших от времени колодок. Иногда встречаются осевое биение тормозного барабана и неравномерный износ (элипс) его внутренней поверхности.

Диагностика

Следы тормоз ной жидкости на рабочем цилиндре свидетельствуют о возможном месте подсоса воздуха.

Точную диагностику делают на «тормозном» стенде с беговыми барабанами и компьютером, вычисляющим процентную эффективность каждого тормозного механизма. Для недорогих подержанных машин достаточно соблюдать регламент обслуживания тормозов и периодически проверять их работу, резко замедляясь со скорости 60–80 км/ч на сухом участке ровного асфальта. Такой тест нужно провести несколько раз. Равномерно загруженный автомобиль должен сохранять прямолинейное движение на всем тормозном пути, в том числе во время движения с заблокированными колесами. Поводом для серьезной диагностики барабанных механизмов должны стать любые нарушения в работе «ручника», который обычно задействует те же барабаны и колодки.

30.03.2016 8627

перейти к разделам

Связанные товары

Тормозной барабан на автобусы ПАЗ-3205 задний мост 6 шпилек 23-3502070С Рязань

3 300.00 р.

Тормозной барабан автобусы ПАЗ-3204 диск 19,5 задний мост, передняя ось 6 шпилек 23-3502070-10С Рязань

3 300.00 р.

Накладки тормозные ПАЗ-4234, 4230 Аврора, КАВЗ-4235, 4238 Аврора мост КААЗ б/асб 52642-3502106-10 сверленая ТИИР

287.41 р.

Накладки тормозные ПАЗ-3204, 32054 до 06.2014г. мост КААЗ б/асб 231-3002110-20 сверленая ТИИР

325.65 р.

Заклепка тормозная ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС №20 8×24-64шт конус Рыбинск

90.20 р.

Греются барабаны после смены колодок : Drive4U

Форд Фьюжн

Ford Fusion: тест-драйв программы Автопанорама. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Фото. Тест-драйв «Автопанорамы»: Ford Fusion многое может! Ford Fusion: тест-драйв программы Автопанорама. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Если вы желаете получить информацию о тормозных колодках для авто, то для Вашего удобства мы собрали интересные и полезные видеосюжеты, в нашей видео рубрике. При внимательном просмотре предлагаемых видеороликов существует возможность подобрать для себя качественную информацию от опытных специалистов по ремонту и замене тормозных

Форд Фьюжн

Ford Fusion: тест-драйв программы Автопанорама. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Фото. Тест-драйв «Автопанорамы»: Ford Fusion многое может! Ford Fusion: тест-драйв программы Автопанорама. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Замена ремня ГРМ на Ford Fusion. Если Вас интересует тема относительно тормозных колодок, то для Вашего удобства мы собрали интересные и полезные видеосюжеты, в рубрике данного сайта. При внимательном просмотре предлагаемых видеороликов существует возможность подобрать для себя качественную информацию от опытных специалистов по ремонту и замене тормозных колодках своими руками.

Распорная планка задних колодок

Замена Колодок На Форд Фьюжене. WP — тормозные трубки и штуцеры. Фото. Ошибка получения. Замена Колодок На Форд Фьюжене. Ошибка получения. Внимание! Всегда ставьте подставки под кузов автомобиля при снятых колесах и держите сотовый телефон под рукой! Соблюдайте технику безопасности! WP — тормозные трубки и штуцеры. Если вы желаете получить информацию о тормозных колодках для авто, то для Вашего удобства мы собрали самые нужные видео материалы, в разделе данного сайта. Разобранный барабан Смазал графитной смазкой выпуклости. Не

Форд Мондео

DriveTV, Двойной тест,. Тест драйв Ford Mondeo 2015 2.0 EcoBoost 199 л.с. Фото. DriveTV — Двойная критика, двойной драйв, 2 точки зрения на автомобили. Двойной тест-драйв Ford Mondeo IV, без занудства и пустых рассказов. — Трансмиссия: Автомат, гидротрансформатор, 6 ступеней. DriveTV, Двойной тест,. Обзор Форд Мондео 2.0 EcoBoost 200 л.с. Форд Мондео интерьер экстерьер тест. =Я в Соц. Сетях=. Тест драйв Ford Mondeo 2015 2.0 EcoBoost 199 л.с. Если Вас интересует тема относительно тормозных колодок, то для Вашего удобства мы собрали самое необходимое видео, в нашем видео

Замена тормозных колодок Форд Транзит

Замена передних тормозных колодок Ford Connect. Замена тормозных колодок Форд Транзит. Фото. Ошибка получения. Замена передних тормозных колодок Ford Connect. Замена тормозных колодок Форд Транзит КАК быстро поменять. Замена тормозных колодок Форд Транзит. Интересуясь темой тормозных колодок, то для Вашего удобства мы собрали самое необходимое видео, в разделе данного сайта. Во время просмотра данных видео сюжетов есть возможность почерпнуть полезную информацию по ремонту и замене тормозных колодках своими силами.

Задняя тормозная система (барабанная) | Страница 2

Re: Колодки задние (барабанные) + тормозные барабаны

ткните носом, даю выдержку из руководства

ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Внимание:
Для уменьшения опасности, которую представляют для эдороеья частицы пыли с тормозного узла, чистку барабана и гряэеотражательного щита проводите пылесосом. Не продувайте сжатым воздухом.
• Убодитось, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен.
СНЯТИЕ
• Снимите колесо, отпустите стояночный тормоз и снимите тормозной барабан.
• Если тормозной барабан снять не удается, выполните следующие действия:
(1) Как показано на рисунке, выньте заглушку из отверстия в грязеот-ражательном щите (отверстие со стороны рабочего цилиндра) и при помощи отвертки поверните регулятор в направлении стрелки, колодки отделились от барабана.
LT23B

LT23D
(2) Если тормозной барабан и ступица колеса прилипли, вверните 2 болта (в мм) в резьбовые отверстия на барабане и попеременно затягивайте их, пока не отделится барабан.

ПРОВЕРКА
• Проводите проверку до и после снятия, при обнаружении неисправности замените соответствующие компоненты.
• Проведите визуальную проверку и убедитесь, нет ли чрезмерного износа и повреждения фрикционной накладки и отслаивания фрикционного материала.
• Проверьте толщину фрикционной накладки при помощи линейки и т.п.

Стандартная толщина: 4,5 мм Предельный износ: 1,5 мм
• Проверьте, нет ли чрезмерного износа и повреждения на участке скольжения тормозной колодки?
• Проверьте, не ослабло ли натяжение возвратной пружины?
• Проверьте, нормально ли работает регулятор?
• Визуально проверьте, нет ли чрезмерного износа, трещин и повреждения на внутренней поверхности барабана.
• Проверьте внутренний диаметр барабана при помощи штангенциркуля.
Стандартный внутренний диаметр:
228,6 мм Предельный внутренний диаметр:
230,0 мм
• Визуально проверьте, нет ли повреждения, трещин и деформации на грязеотражательном щите.
• Проверьте при помощи гаечного ключа, не ослабла ли затяжка крепежных болтов грязеотрожательно-го щита.
УСТАНОВКА
• Нанесите специальную смазку для тормозов (Nissan KRF0000005) на грязеотражательный щит и участок скольжения тормозной колодки в местах, обозначенных стрелками.

• Если снимался рабочий рычаг, установите его следующим образом:
(1) Нанесите специальную смазку для тормозов (Nissan KRF0000005) на участок скольжения рабочего рычага. Модель LT23B: установите на тормозной колодке рабочий рычаг, регулировочный рычаг, штифт и коническую шайбу. Модель LT23D: установите на тормозной колодке. рабочий рычаг и коническую шайбу.
(2) При установке стопорного кольца на рабочий рычаг зачеканые концы стопорного кольца.
Внимание:
Не используйте стопорное кольцо
повторно.

LT23B
LT23D
LT23D
• Если разбирался регулятор, намесите на резьбу специальную смазку для тормозов NISSAN (KRF0000OO5 J. определите компоненты для левого и правого колеса и установит.
LT23B
Правое заднее колесо: Маркировка R
Направление резьбы: правая Левое заднее колесо: Маркировка L Направление резьбы: левая

Канавка на правом заднем колесе (на рисунке”): отсутствует Направление резьбы: правая Канавка на левом заднем колесе (на рисунке’): имеется Направление резьбы:левая
• После сборки проверьте правильность установки веек компонентов. Измерьте внутренний диаметр барабана и разведите регулятор так. чтобы диаметр центральной части колодки был на0.35-0.55 мм (LT20B) или 0.45-0.65 мм (LT23B) меньше внутреннего диаметра барабана.
• Установите тормозной барабан и зафиксируйте колесными гайками, отрегулируйте зазор в тормозных колодках. Зазор в колодках регулируется автоматически при помощи многократного затягивания рычага стояночного тормоза.
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР
Интервалы замены (манжета и пыльник рабочего цилиндра):
При индивидуальном использовании автомобиля: не меняются При коммерческом использовании автомобиля: каждые 2 года
СНЯТИЕ
1. Снимите тормозные колодки с тормоза заднего колеса.
2. Отсоедините тормозную трубку от рабочего цилиндра.
3. Открутите крепежные болты рабочего цилиндра и снимите с грязеог-ражательного щита.
УСТАНОВКА
• Установка выполняется в порядке, обратном снятию. Затяните все компоненты с требуемым усилием.
• после установки прокачайте воздух из системы.
РАЗБОРКА
1. Снимите левый и правый пыльники с рабочего цилиндра и извлеките поршень и пружину из цилиндра.
2. Снимите манжету с поршня.
ПРОВЕРКА
• Проверьте, нет ли износа, ржавления или повреждения на поршне. манжете поршня или внутренних стенках цилиндра. При необходимости замените.
СБОРКА
Внимание:
Во время сборки не используй-те смазку для резины NISSAN (KREOOOOOIO и KRE000001001).
1. Нанесите тормозную жидкость на участок скольжения поршня рабочего цилиндра.
2. Нанесите специальную смазку для резины NISSAN (KRE1200030) на манжету и пыльники и установите на место.

Ездил с включенным стояночным тормозом – Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks

Что делать, если вы ехали со стояночным тормозом на

Получил ли я какие-либо повреждения, когда ехал с включенным стояночным тормозом?

Ну, это зависит от того, как долго вы ехали и как ощущались ваши тормоза, когда вы наконец осознали свою ошибку. Механизм стояночного тормоза различается в зависимости от того, применяет ли он тормозные колодки заднего дискового суппорта, отдельный набор колодок стояночного тормоза внутри ротора типа «барабан в шляпе» или оснащен ли ваш автомобиль задними барабанными тормозами.

Стояночный тормоз встроен в суппорт дискового тормоза

В этой настройке, когда вы включаете стояночный тормоз, трос прижимает колодки заднего дискового тормоза к ротору, как это происходит при обычной остановке. Однако, если вы ехали с включенным стояночным тормозом в этой настройке, вы, скорее всего, перегрели задние колодки дискового тормоза. Если вы водили долгое время, скорее всего, у вас остеклились задние тормозные колодки. После того, как тормоза остынут, повреждение проявится как небольшая потеря мощности торможения и шум тормозов.Если вы заметили это, отнесите его в магазин и замените задние тормозные колодки. Сам задний суппорт должен выдерживать более высокую температуру. Однако, если на роторе есть пятна обесцвечивания (синие или пурпурные), его также следует заменить.

Автомобиль имеет задние дисковые тормоза, но стояночный тормоз использует отдельные тормозные колодки.

. тормозные колодки, которые трутся о «барабан» внутри шляпки ротора. Движение с включенным стояночным тормозом может привести к перегреву колодок стояночного тормоза и появлению тепловых пятен в барабане.Однако вы не заметите никаких эффектов, когда все остынет, поскольку стояночный тормоз работает только тогда, когда вы его включаете. Чтобы проверить состояние вашего стояночного тормоза после движения с включенным стояночным тормозом, просто попробуйте задействовать стояночный тормоз на низкой скорости, чтобы увидеть, как он работает. Если стояночный тормоз замедляет движение вашего автомобиля и не дает ему двигаться, значит, он исправен. Если у вас нет других проблем с тормозами или шума, вам, вероятно, не нужно ничего заменять.

Автомобиль оснащен задними барабанными тормозами.

При такой настройке вы можете нанести наибольший ущерб своим тормозам, двигаясь с включенным стояночным тормозом.Если вы ехали с включенным стояночным тормозом на большое расстояние, скорее всего, вы перегрели тормозные колодки, тормозную жидкость и даже тормозные барабаны. В крайних случаях сильный нагрев может повредить резиновые уплотнения колесных цилиндров, что приведет к утечке тормозной жидкости. Если ваша тормозная жидкость течет или у вас низкий уровень, немедленно проверьте тормоза.

Перегрев может вызвать обесцвечивание тормозных барабанов из-за сильного нагрева, что может снизить эффективность торможения и вызвать шум тормозов. В худшем случае движение с включенным стояночным тормозом с барабанными тормозами может привести к необходимости полностью тормозить оба задних колеса.

Проверка обесцвечивания тормозного барабана или ротора

Если тормоза перегрелись до такой степени, что вы изменили цвет ротора или тормозного барабана, эти компоненты необходимо заменить.

Перегретый тормозной ротор с обесцвечиванием и тепловыми трещинами

Проверьте состояние фрикционного материала
Избыточный нагрев может привести к растрескиванию тормозных колодок
Перегретая, обесцвеченная и потрескавшаяся тормозная колодка
отдельно от опорной пластины.Эти части в конечном итоге отваливаются, снижая эффективность торможения. Высокий нагрев также может привести к глянцеванию фрикционного материала, который представляет собой обгоревший материал, который больше не тормозит должным образом. Замените фрикционный материал с трещинами или глазурью.
Проверьте тормозной суппорт и колесные цилиндры
Сильный нагрев может повредить суппорт и резиновые детали колесного цилиндра. Проверьте суппорты и колесный цилиндр на правильность установки и разблокировки. Если они подадут заявку и отпустят без каких-либо обязательств, они, вероятно, в порядке.
Промывочная тормозная жидкость
Тормозная жидкость изготовлена на основе базового компонента смазочных полигликолей и растворителей полигликолевых эфиров. Эти два компонента составляют от 95 до 98% тормозной жидкости. Остальное, пакет присадок, содержит ингибиторы коррозии, антиоксиданты и пеногасители. Присадки – это компоненты, НАИБОЛЕЕ подверженные перегреву. Именно поэтому вам следует промывать тормозную жидкость после перегрева.
©, 2018 Рик Маскоплат
Размещено 6 февраля 2018 г. Рик Маскоплат
Плюсы и минусы автомобилей с барабанными тормозами
Если у вас немного больше “ рук ”, чем у большинства, и вы хотите заняться некоторые самостоятельные работы на вашем автомобиле или грузовике, выбор правильного барабанного тормоза и оборудования для вашего автомобиля или грузовика – отличное место для начала.
ВАЖНО: Прежде чем мы продолжим, важно, чтобы вы никогда не пытались выполнять какие-либо механические работы на своем автомобиле или грузовике, если вы не знаете, что делаете. Убедитесь, что у вас есть опытный помощник, а если сомневаетесь, доверьте это профессионалам!
Почему барабанные тормоза?
Известный барабанный тормоз все еще используется в некоторых современных транспортных средствах, но с каждым годом их становится все меньше и меньше. Одна из причин этого заключается в том, что стояночный тормоз может быть расположен внутри задних барабанных тормозов, тогда как при использовании заднего дискового тормоза установка стояночного тормоза обходится дороже.
Таким образом, производитель может предложить простые автомобили, предлагая барабанные тормоза со встроенным стояночным тормозом на задних колесах.
Преимущества барабанного тормоза
Тормозные колодки сегодня все еще используются. Вот некоторые преимущества барабанных тормозов перед дисковыми:
Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза того же диаметра.
Барабанные тормоза служат дольше, потому что барабанные тормоза имеют большую площадь фрикционного контакта, чем дисковые.
Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые.
Задний барабанный тормоз меньше нагревается.
Барабанные тормоза обладают встроенным эффектом самовозбуждения, который требует меньшего входного усилия (например, гидравлического давления
Колесные цилиндры ремонтировать проще, чем суппорты дисковых тормозов.
Тормозные колодки можно отремонтировать для использования в будущем.
Барабаны имеют несколько меньшую частоту обслуживания из-за лучшей коррозионной стойкости.
Недостатки барабанного тормоза
Из-за резкого торможения может произойти чрезмерный нагрев, который затем может вызвать деформацию барабана и, как следствие, вибрацию при торможении.
При резком торможении диаметр барабана незначительно увеличивается из-за теплового расширения, водитель должен нажимать педаль тормоза дальше.
Тормозные колодки могут перегреться до такой степени, что они станут остекленевшими.
Чрезмерный нагрев тормозного барабана может вызвать испарение тормозной жидкости.
Grab – это противоположность затухания: когда трение колодок увеличивается, саморегулирующийся характер тормозов приводит к увеличению прилагаемого усилия. Если трение колодки достаточно, тормоз будет оставаться включенным из-за самоприкатания, даже когда внешнее прикладывающее усилие будет ослаблено.
Еще один недостаток барабанных тормозов – их относительная сложность.
Обслуживание барабанных тормозов требует больше времени по сравнению с дисковыми тормозами.
От тормозов идет неприятный запах, что мне делать?
Тормозная система
Тормоза, пожалуй, самая важная часть автомобиля. Они защищают нас, останавливая наши машины трением. Как они работают? Ну, есть две основные тормозные системы; дисковые и барабанные тормоза. Основными частями дисковой тормозной системы являются тормозные колодки, роторы, суппорты и суппорты.Это часто встречается во многих автомобилях. Дисковые тормоза работают, передавая давление жидкости от главного цилиндра (где находится педаль тормоза) к суппортам и суппортам, которые прижимают тормозные колодки к ротору диска. Это вызывает трение и замедляет движение колеса.
Частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, ступица колеса, задняя пластина, тормозные колодки, тормозная накладка, прижимная пружина, удерживающие пружины, колесный цилиндр, регулятор тормоза, регулировочный рычаг и пружина, а также колесный цилиндр.Барабанная тормозная система, как и дисковая, работает за счет гидравлического давления. Тормозная жидкость подается к поршням колесных цилиндров, которые толкают тормозные колодки. Тормозные колодки оказывают давление на тормозную накладку, что создает трение о поверхность барабана и замедляет движение колеса. Многие другие части барабанной системы установлены для обеспечения правильной работы этих компонентов. В Advanced Auto Sports мы проводим комплексную цифровую проверку безопасности, а это значит, что ваши тормоза всегда будут в нашем списке, что нужно проверить!
Запахи?
Во-первых, давайте поговорим о том, что может даже создать запах тормозов.Полимеризация – это процесс, при котором молекулы соединяются, образуя цепи. На новых тормозных колодках обычно присутствует какое-то химическое вещество, которое полимеризуется при использовании. Другая причина запаха гари – это жжение. Это когда на самом деле что-то не так, и части, которые не должны тереться друг о друга, создают трение.
обычно имеют смолы, которые создают химическое покрытие от производителя. Когда вы впервые нажимаете на тормоза, тепло, выделяющееся во время этой реакции, вызывает полимеризацию, также известную как отверждение.Во время этой реакции полимеризации на ваших тормозных колодках выделяются различные газы. Эти газы могут пахнуть гари. В Advanced Auto Sports в Фармингтон-Хиллз у вас есть общенациональная гарантия TechNet на 2 года / 24 000 миль. Запах должен исчезнуть через несколько часов на новых тормозных колодках. Если это продлится дольше, это может быть…
, когда аварийный тормоз остается на
Мы все случайно оставили на экстренном тормозе и, вероятно, задались вопросом, почему наша машина тормозит.Если вы проехали какое-либо расстояние с включенным аварийным тормозом, возможно, у вас возникли перегретые тормозные колодки. Это может привести как к появлению запаха, так и к снижению производительности. Если вы думаете, что это может быть, лучше сразу сдать машину на проверку. На продвинутом автоспорте.
Когда тормозные суппорты заедают.
Как упоминалось выше, суппорты являются частью дисковой тормозной системы, которая закрывает тормозные колодки на дисковом роторе. Если суппорты застряли, они могут не выйти из ротора диска даже после того, как вы убрали ногу с педали тормоза (и тем самым сбросили давление жидкости из главного цилиндра).В этом случае тормозные колодки будут оказывать постоянное давление на ротор диска, даже когда вы пытаетесь разогнаться, создавая дым и неприятный запах.
Если вы чувствуете неприятный запах от тормозов и это не новые тормозные колодки, то всегда лучше отнести свой автомобиль в магазин и попросить их проверить. В Advanced Auto Sports мы гордимся более высоким уровнем обслуживания. Мы не просто хотим обеспечить лучшее обслуживание и ремонт тормозной системы; мы хотим завоевать ваше доверие.Когда дело доходит до самой важной функции безопасности вашего автомобиля, лучше перестраховаться, чем сожалеть!
Как часто следует заменять барабанные тормоза? Или обслуживается?
Барабанные тормоза немного устарели, чем дисковые, но вы все еще можете найти их на многих автомобилях. Зная, как часто следует заменять барабанные тормоза, вы обезопасите себя и сэкономите время и деньги в долгосрочной перспективе. Безопасность превыше всего.
Несмотря на то, что технология устарела, барабанные тормоза все еще устанавливаются на заводе на заднюю часть новых автомобилей.Барабанные тормоза поставляются в двух стандартных конфигурациях на задней оси; комбинированные колодки ручного тормоза и ножного тормоза и колодки только ручного тормоза.
Как часто следует заменять барабанные тормоза?
Барабанные тормоза редко нуждаются в замене, только каждые 200 000 миль нужно заменять барабанные тормоза.
Тем не менее, вам следует обслуживать барабанные тормоза каждые 5000-7000 миль или каждые 6 месяцев во время обслуживания.
Если вам действительно нужно заменить барабанные тормоза, вы захотите использовать высококачественную замену, такую как комплект заднего барабанного тормоза от Power Stop.Хотя, конечно, это будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.
Как работают барабанные тормоза?
Прижимая тормозную колодку к вращающемуся компоненту, который вращается вместе с колесами внутри барабанного тормоза, он замедляет автомобиль. Барабан изготовлен из невероятно прочного сплава железа; башмаки состоят из фрикционной накладки, прикрепленной к металлической пластине.
Как узнать, нужна ли замена тормозных колодок барабанного типа?
Вы почувствуете нестабильную педаль тормоза и вибрацию при торможении.Когда тормоза еще холодные, первоначальный прикус может отсутствовать, поскольку тормозные колодки не могут плотно прижаться к барабану из-за износа.
Ручной тормоз слишком болтается, и для предотвращения скатывания автомобиля требуется резкий рывок. Есть вероятность, что обувь потребует замены. Даже автомобиль перемещается на дюйм, прежде чем полностью остановиться на крутом склоне. Тормозные колодки нуждаются в осмотре. Однако также возможно, что трос ручного тормоза ослабнет, что гораздо проще исправить.
Если вы слышите царапающий звук при торможении.Это может произойти, когда тормозные колодки изношены настолько, что остается только металлическая пластина. Создает металлический скребущий звук. Как только это произойдет, вам, возможно, придется заменить весь барабанный тормоз, а не только колодки.
Как проверить барабанные тормоза
Если вы хотите проверить свои барабанные тормоза, вам нужно удалить много вещей, чтобы добраться до них. Эти шаги помогут вам, как проверить барабанные тормоза и на что обращать внимание, когда вы наконец доберетесь до них. Чтобы проверить барабанные тормоза, выполните следующие действия:
Поднимите автомобиль и снимите колесо.
Тормозные барабаны бывают двух типов: со ступицей и плавающие. Ступичные барабаны имеют колесные подшипники, а плавающие барабаны скользят по шпилькам гайки.
Для барабана со ступичной муфтой снимите крышку смазки с конца ступицы с помощью пары комбинированных плоскогубцев для скользящих шарниров.
Если у вас плавающий барабан, снимите барабан со ступицы. Ударьте молотком по плавающим барабанам, чтобы освободиться от ступицы.
Посмотрите на шплинт.
Зубчатая гайка имеет выступы шплинта сбоку.Обратите внимание: как гнутся его ножки, как он подходит к гайке и насколько он плотный. При необходимости сделайте снимок на свой мобильный телефон.
Вытащить шплинт.
Теперь с помощью плоскогубцев выпрямите шплинт и вытащите его.
Зубчатая гайка или комбинация гайка-стопор
Снимите зубчатую гайку или контргайку с гайкой со шпинделя. Если он жирный, вытрите его и очистите.
Подшипник наружный с шайбой
Теперь осторожно снимите внешний подшипник и шайбу перед ним со шпинделя.
Примечание: Вы должны проверять подшипник на износ, пока вы их снимаете.
Барабан
Теперь, когда внутренние подшипники находятся внутри, осторожно снимите барабан со шпинделя.
Примечание: Никогда не сдувайте пыль сжатым воздухом, потому что вдыхание тормозной пыли вредно для вашего здоровья.
Осмотрите барабан изнутри.
Лучше всего поискать бороздки на внутренних стенках барабанов от износа.Если эти бороздки глубокие, твердые или обожженные, их нужно заменить.
Однако, если канавки не такие глубокие (0,060 дюйма), их можно использовать повторно, а не заменять.
Примечание: Если вы устанавливаете новые барабаны, тормозные колодки необходимо отрегулировать, чтобы они идеально подходили.
Посмотрите на остальные тормоза.
Вот на что стоит обратить внимание:
Колесные цилиндры: тормозная жидкость не должна протекать.
Тормозные колодки и накладки: Проверить тормозные колодки. Толщина обуви должна быть 1/16 дюйма и носить равномерно, без проплешин и тонких мест. Некоторые служат даже дольше, тормозные колодки служат от 20 000 до 40 000 миль. Если вы приблизились к этому количеству, вам следует подумать о замене их, так как барабаны открыты.
После этого поставить все обратно, как сняли.
Стоимость замены изношенных барабанных тормозов
Цены указаны на замену переднего и заднего барабанного тормоза.Стоимость зависит от разных запчастей, рабочей силы и конкретной механики. Даже если вы не хотите тратить столько денег на барабанные тормоза, это имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности автомобиля.
Барабанные тормоза – важнейший компонент безопасности любого транспортного средства. Средняя цена за замену барабанного тормоза составляет от 250 до 350 долларов; добавьте в него труда, и это будет около 420 $
.
Преимущества барабанного тормоза
Барабанные тормоза могут обеспечить дополнительное тормозное усилие, чем просто дисковый тормоз равного диаметра, позволяя вам останавливаться все быстрее и быстрее.
Они служат дольше, так как имеют увеличенную площадь фрикционного контакта, чем диски.
Барабанные тормоза дешевле дисковых.
Барабанные тормоза выделяют меньше тепла.
Колесные цилиндры легче ремонтировать и ремонтировать, чем суппорты дисковых тормозов.
Имеет несколько меньшую частоту обслуживания из-за лучшей коррозионной стойкости и устойчивости к высоким температурам.
Недостатки барабанного тормоза
Из-за резкого торможения барабанные тормоза могут перегреться.
Тормозные колодки могут перегреваться во время работы и покрыться стеклом.
Тормоза могут оставаться включенными благодаря самоприложению, даже если будет снято внешнее прилагаемое усилие.
Сложность использования.
Если эти недостатки вас беспокоят, вы можете подумать о замене барабанных тормозов на дисковые.
8 признаков потенциальных проблем с тормозами
Обслуживание тормозов – важная часть надлежащего обслуживания автомобиля.Когда вы позаботитесь о своих тормозах, они позаботятся о вас тогда, когда они вам больше всего понадобятся. Однако даже при регулярном техническом обслуживании тормоза вашего автомобиля могут потребовать профессионального осмотра и обслуживания, если вы обнаружите один или несколько из этих восьми предупреждающих знаков о неисправности тормозов.
Стоп-сигнал на
Если на приборной панели загорелся индикатор стоп-сигнала, это значит, что настало либо время для регулярного технического обслуживания, либо предупреждение о потенциальной проблеме.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о возможных причинах появления индикатора на приборной панели. Примечание: в некоторых автомобилях это может быть вызвано стояночным тормозом. Отпустите его и посмотрите, исчезнет ли предупреждение.
Les Schwab Совет: прочтите наш пост об освещении приборной панели, чтобы понять наиболее распространенные предупреждения о транспортных средствах.
Визг или скрип
Новый шум, исходящий от тормозов, не всегда является признаком неисправности.Это может быть просто посторонний предмет, застрявший в тормозах (камешек или мусор). Это также могут быть индикаторы износа тормозных колодок. Эти кусочки металла в тормозной колодке соприкасаются с ротором и издают высокий шум, когда вы нажимаете на тормоз. Это даст вам понять, что пора заменить тормозные колодки.
Шумы шлифования
Скрежетание, независимо от того, есть ли у вас дисковые или барабанные тормоза, может означать, что ваши тормоза требуют немедленного обслуживания из-за царапания тормозных колодок или колодок о металлические точки контакта.Поездка в Les Schwab рекомендуется, если вы слышите или чувствуете любую форму скрежета.
Колебание или вибрация при торможении
Если ваше рулевое колесо или автомобиль трясется или вибрирует при нажатии на тормоз, возможно, толщина вашего ротора неравномерна. Тормозные роторы – это большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к роторам, что не дает вашим колесам пробуксовывать.
Со временем поверхность ротора изнашивается и, возможно, становится неровной.Тормозное трение, когда вы нажимаете на тормоз, приводит к переносу материала колодки на поверхность ротора. Если материал колодки перемещается неравномерно, при торможении может возникнуть вибрация. Оставленный неровным, материал будет продолжать накапливаться на неровных участках, что со временем усугубит проблему. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора следует сгладить или выровнять, чтобы исправить недостатки и не дать вам почувствовать раскачивание при торможении. Если роторы слишком изношены для обслуживания, их необходимо заменить.
Утечка жидкости
Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сразу происходит множество вещей. Важной частью процесса является тормозная жидкость, которая используется для создания гидравлического давления на тормозной суппорт. Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, вы не сможете безопасно остановиться. Часто проверяйте тормозную жидкость в автомобиле и обращайтесь к Les Schwab, если заметите снижение уровня жидкости или утечку.
Губчатые или мягкие тормоза
Когда нажимаешь на тормоз, хочется почувствовать сопротивление. Если они кажутся мягкими или педаль доходит до пола, это может указывать на наличие воздуха или влаги в тормозной системе. Также это может быть проблема с главным цилиндром. Важно, чтобы вы отправились в Les Schwab, когда заметили эти проблемы.
Автомобиль буксирует в сторону при торможении
Хотя это может быть вызвано любым количеством проблем с автомобилем, это может быть неисправный тормозной шланг или проблема с суппортом.Когда это происходит с передними тормозами, один тормоз может работать, а другой – нет. Это вызывает тягу в направлении стороны, создающей тормозное усилие (все еще работающей). Если только один задний суппорт не работает должным образом, это может остаться незамеченным. Регулярно проверяйте тормоза в Les Schwab, чтобы выявить эти проблемы, прежде чем они станут проблемой.
Запахи горения
Резкий химический запах может быть признаком перегрева тормозов.Чтобы избежать отказа тормозов, остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Еще раз проверьте, выключен ли стояночный тормоз. Если от колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт неисправен и заблокирован на месте. В этом случае продолжать движение без немедленного ремонта может быть небезопасно.
Les Schwab знает тормоза и безопасность
Чем больше вы едете, тем быстрее изнашиваются детали тормозной системы. Отсрочка предоставления необходимых услуг может подвергнуть вас риску.Если у вас возникнут проблемы с тормозом или вы захотите профессионально проверить тормоза, обратитесь в местный Les Schwab. Наши профессионалы понимают, как каждая часть вашей тормозной системы работает вместе для вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.
Проблемы с тормозом | Бендикс Тормоза
Bendix может помочь вам диагностировать и решить проблемы с тормозами.
Чтобы помочь вам решить проблемы с тормозами, которые могут у вас возникнуть, мы подготовили несколько полезных технических советов, которые помогут вам достичь оптимальных характеристик торможения и безопасности.
Воспользуйтесь приведенным ниже списком, чтобы найти то, что лучше всего описывает вашу проблему с тормозом.
Педаль тормоза с низким / губчатым тормозом

Педаль почти касается пола до того, как сработают тормоза. Запаса тормоза нет.
Возможная причина: Действие по устранению:
В главном цилиндре нет жидкости. Проверить систему на утечку жидкости и отремонтировать.
Чрезмерный люфт в рычаге педали тормоза. Отрегулируйте для правильного сцепления.
Подушечка “отбивная”. Проверьте биение и параллельность ротора, регулировку подшипников и т. Д.
Чрезмерный зазор между накладками и барабанами. Отрегулировать тормоза.
Загрязненная жидкость. Заменить одобренной тормозной жидкостью.
Клапан остаточного давления в линии неисправен. Проверить / заменить.
Воздух в гидравлической системе. Прокачать тормозную систему.
Что вы подразумеваете под низкой / губчатой педалью тормоза
При торможении педаль тормоза почти до пола. Когда я тормозю, такое ощущение, что у меня нет запаса. Моя педаль тормоза кажется мягкой на ощупь – моя педаль тормоза теряет жесткость. Все это симптомы губчатой или низкой педали тормоза.
Каким образом педаль тормоза работает слишком низко / пористой?
Недостаточное количество тормозной жидкости в главном цилиндре может привести к тому, что педаль тормоза станет губчатой или низко расположенной.В тормозных магистралях могут быть загрязнители, например, воздух, если они не были удалены должным образом во время вашего последнего обслуживания, или, возможно, тормоза не отрегулированы должным образом.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Всегда следите за тем, чтобы ваши тормоза ремонтировал квалифицированный и опытный специалист по монтажу тормозов. Порезка педали тормоза или педаль тормоза с низкой посадкой, как правило, не является признаком износа тормозов, а скорее свидетельствует о неисправности при установке. Если вы обслуживаете свои собственные тормоза, убедитесь, что вы заправили главный цилиндр до необходимого уровня и прокачали тормозные магистрали перед использованием.
High Pedal Force

Чрезмерный тормозной путь, чрезмерное усилие на педали, тормоза не реагируют должным образом.
Возможная причина: Действие по устранению:
Изношенные / глянцевые прокладки или накладки. Замените колодки или накладки новыми.
Замерзшие суппорты или колесные цилиндры. Высвободить и при необходимости заменить.
Неисправность усилителя тормозов. Осмотрите усилитель в сборе. При необходимости отремонтируйте.
Что такое высокое усилие на педали?
Для работы тормозов требуется чрезмерное усилие, тормоза не работают должным образом, и транспортному средству требуется слишком большое расстояние, чтобы подъехать или остановиться.
Что вызывает высокое усилие на педали?
Тормоза при чрезмерном тепловом воздействии могут потускнеть и стать неэффективными. Тормозные колодки могут просто износиться. Возможно, забились суппорты или колесные цилиндры, и их необходимо очистить или заменить.Усилитель тормозов может быть неисправен и нуждается в ремонте или обслуживании.
Что я могу сделать, чтобы этого не произошло?
Износ тормозов неизбежен, но используйте тормоза осторожно, не злоупотребляйте ими или избегайте чрезмерного торможения, чтобы сохранить тормоза. Регулярное обслуживание и использование качественных тормозных колодок, тормозной жидкости, очистителя тормозов и смазки, безусловно, продлит и сохранит ваши тормоза.
Тормозной тормоз

Тормоза могут не отпускаться должным образом.
Возможная причина: Действие по устранению:
Тормоза отрегулированы слишком туго. Отрегулируйте заново и оставьте достаточный зазор между футеровкой и барабаном.
Перепускной канал главного цилиндра заблокирован. Устранить засор.
Слабая возвратная пружина педали. Установить новые пружины.
Опорные пластины деформированы. Заменить пластины новыми.
Липкий колесный цилиндр. Ремонт с новыми чашками.
Что такое тормозное сопротивление?
Тормозное сопротивление – это когда тормозная система не отключается должным образом, в результате чего автомобиль становится вялым и невосприимчивым.
Как возникает тормозное сопротивление?
Есть много факторов, которые могут вызвать тормозное сопротивление: тормоза могут быть отрегулированы слишком туго, перепускной канал главного цилиндра может быть заблокирован загрязняющими веществами. Возвратные пружины педали могут быть изношены и нуждаться в замене, опорные пластины могли деформироваться из-за чрезмерного усилия и перегрева.Колесный цилиндр мог залипнуть и нуждается в ремонте.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Убедитесь, что тормоза отрегулированы правильно и не слишком туго затянуты. Регулярное обслуживание и чистка предотвратят износ тормозов, чистка тормозов качественным очистителем и использование тормозной смазки также продлит срок службы тормозов.
Тормозная тяга

Автомобиль тянет в сторону при включении тормозов.
Возможная причина: Действие по устранению:
Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки.
Несовпадающие колодки или накладки. Замените на правильные детали.
Неправильная центровка колодки суппорта. Проверьте, не ослабли ли крепежные болты суппорта, направляющие штифты, сломанные зажимы.
Неравномерная регулировка тормоза. Отрегулировать все тормоза.
Захваченный штангенциркуль. Выполните капитальный ремонт обоих суппортов (т. Е. Комплектов пальцев и уплотнений) на этой оси.
Что такое тормозное усилие?
Тормозное усилие очевидно, когда тормоза нажаты и автомобиль имеет тенденцию «тянуть» в сторону.
Что вызывает тормозное усилие?
Тормозное усилие – это в основном неравномерное тормозное усилие, вызванное тормозами, которые не прилагают одинакового количества силы с одной стороны автомобиля к другой, это может быть вызвано многими факторами; Загрязненные колодки и накладки, несоответствующие тормозные материалы, такие как колодки или тормозные накладки.Неправильная центровка колодки суппорта или неравномерная регулировка колодок или даже заклинивание суппорта может быть причиной.
Есть ли способ предотвратить это?
Содержание тормозов в чистоте и техническое обслуживание может предотвратить их тяговое усилие, а также необходимо убедиться в том, что вы используете подходящую колодку или накладку. Проверка того, что ваша тормозная система правильно и равномерно отрегулирована, обеспечит более плавное действие тормозов.
Тормозной захват

Тормоза «обидчивые», хватание с минимальным давлением.
Возможная причина: Действие по устранению:
Загрязнение подушек или накладок тормозная жидкость, масло, смазка и т. д. Очистите или замените колодки или накладки.
Суппорт не совмещен с диском. Правильное выравнивание.
Ослаблены крепежные болты. Затяните с указанным моментом затяжки.
Тормозные магистрали, шланги перекручены, разрушены или забиты. Отремонтировать или заменить.
Заедание поршней или салазок суппорта. Освободите и замените в случае повреждения.
Что такое тормозной захват?
Захват тормоза – это состояние, при котором тормозная система стала обидчивой или чрезмерно чувствительной, как только вы касаетесь тормозов, они реагируют гораздо сильнее, чем обычно.
Как происходит захват тормоза?
Загрязнение тормозов тормозной пылью, смазкой или жидкостями, несоосность тормозных суппортов, незакрепленные монтажные пятна тормозов или заедание поршней и суппортов суппорта может стать причиной неисправности.Также стоит убедиться, что ваши тормозные магистрали и шланги не сложены, не засорены, не перекручены и не защемлены, это повышение давления может вызвать внезапное и чрезмерное тормозное усилие в тормозах.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Правильная установка деталей тормоза и периодическое техническое обслуживание обеспечат правильную работу тормозов. Убедитесь, что правильные колодки правильно и надежно установлены на суппортах, а также на их узлах. Убедитесь, что тормоза не загрязнены, а трубопроводы и шланги не забиты.Всегда используйте качественный очиститель тормозов, смазку, тормозную жидкость. Также всегда следует указывать качественные тормозные колодки и накладки.
Тормозной шум

Тормоза должны работать с минимальным уровнем шума. Чрезмерный визг, визг, стон, скрежет или скрежет означает, что вашим тормозам нужно уделять внимание.
Возможная причина: Меры по устранению:
Слишком большое боковое биение ротора. Биение в соответствии со спецификациями производителя.
Изношенные колодки или накладки. Замените колодки или накладки новыми.
Колодка тормозная витая. Заменить тормозные колодки.
Слабые или сломанные компоненты пружины. Заменить пружины на новые.
Барабаны круглой формы. Переверните или замените барабаны.
Ослабленный ступичный подшипник. Отрегулируйте или замените неисправные детали.
Посторонние частицы, застрявшие в материале. Замените колодки или накладки новыми.
Неправильная центровка суппорта. Отрегулировать заново.
Что такое тормозной шум?
Шум тормозов часто является признаком неисправности тормозов, визг, визг тормозных колодок, стон или дребезжание тормозов свидетельствует о том, что вашим тормозам нужно уделять внимание.
Как возникает тормозной шум?
Существует множество неисправностей, из-за которых тормоза становятся шумными; Повреждение тормозных колодок или накладок, повреждение тормозного барабана и повреждение пружин – все это может вызвать шум при торможении.Слишком большое боковое биение и неправильная центровка суппорта также могут способствовать чрезмерному шуму тормозов.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Вам следует отнести свой автомобиль к специалисту по тормозам, как только вы услышите какой-либо чрезмерный шум из вашей тормозной системы, по крайней мере, ваши тормоза потребуют регулировки. Некоторый шум тормозов возникает из-за повреждения деталей, износа, загрязнения и неправильной установки – все это может быть факторами этой проблемы. Шум, который, кажется, исходит от тормозной системы, также может указывать на ослабление подшипников ступицы колеса, что также следует немедленно исследовать.
Bendix разработал революционную технологию тормозных колодок, которая делает тормозные колодки бесшумными. Усовершенствованная технология STEALTH доступна для широкого спектра транспортных средств как на дорогах, так и на бездорожье.
Вибрация

Педаль тормоза, рулевое колесо или все колесо трясется, вибрирует или пульсирует при включении тормоза.
Возможная причина: Действие по устранению:
Бег ротора и параллельность. Отшлифовать роторы дисковых тормозов.
Износ деталей рулевого управления и подвески. Осмотрите и замените изношенные детали.
Колеса разбалансированы. Требуется балансировка колес.
Что такое вибрация тормоза?
Вибрация тормоза – это заметная вибрация при включении тормозов. Также может присутствовать другая вибрация, которая имеет аналогичное ощущение и эффект от износа других компонентов ходовой части.
Как возникает вибрация?
Оба ротора выбегают, и параллельность может вызвать вибрацию при торможении, это можно легко исправить, заменив поверхность тормозных роторов. Другие компоненты могут вызывать вибрацию, как правило, эти неисправности возникают в ходовой части, например, износ и неисправности компонентов рулевого управления, которые можно устранить путем замены изношенных компонентов. Несбалансированность и центровка колес также могут быть причиной того, что простая балансировка колес решит проблему.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Обеспечение правильной установки тормозных колодок и установки всех компонентов в соответствии со спецификациями предотвратит чрезмерный и неравномерный износ роторов.Регулярное обслуживание позволяет выявлять проблемы и часто устранять их до того, как они станут очевидными.
Износ тормозов

Преждевременный износ может быть вызван рядом неисправностей в тормозной системе. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, проверяйте тормоза не реже одного раза в год.
Возможная причина: Действие по устранению:
Неправильный тип прокладки или материала футеровки для рабочих условий. Замените подушкой или подкладочным материалом, подходящим для данного применения.
Заедание поршней и / или пальцев суппорта. Установите комплекты штифтов и уплотнений.
Чрезвычайно шероховатая поверхность ротора. Заточка роторов.
Что такое износ тормозов?
Ненормальный износ тормозов – это износ тормозных колодок или накладок с ненормальной скоростью. При правильной установке тормозные колодки и накладки будут изнашиваться с нормальной предсказуемой скоростью, но при определенных условиях этот износ может быть очень сильным.
Как происходит износ тормозов?
Ненормальный износ тормозов возникает, когда установлены колодки или накладки неправильного типа или если поверхность ротора шероховатая, а также при заедании поршней или пальцев суппорта.
Есть ли способ предотвратить повторение этого случая?
Выбор колодок и накладок имеет решающее значение для торможения транспортного средства, выбор правильных колодок важен не только для их долговечности, но и для безопасности. Регулярное обслуживание тормозной системы вашего автомобиля важно для ее целостности и долговечности.
Отремонтируйте их, как профессионал с этими секретами
Несколько лет назад хорошие механики держали в ящике для инструментов бутылочку с детской присыпкой.Они использовали его для ремонта барабанных тормозов. Как? После работы по замене тормозной системы на тормозах у автомобилей не было ничего необычного. Сильно нажмите на тормоза, и машина сама захочет сменить полосу движения.
Это произошло из-за того, что один тормоз зажимал сильнее, чем тормоза с другой стороны автомобиля. На передних тормозах тяга была хуже, потому что они напрямую влияли на рулевое управление. Когда один передний тормоз захватывает, он дергает за рулевую тягу, заставляя машину поворачиваться в этом направлении. Чтобы остановить тягу, механики посыпали тормозные колодки захватыванием детской присыпки.Это позволило новой обуви нормально приработаться. Это лишь одна из многих уловок.
В этой статье мы поговорим о советах по ремонту барабанных тормозов, а также коснемся проблем со стояночным тормозом. Это будет полезная информация, если вы делаете ресто-мод или даже если у вас более новая машина с барабанными тормозами на задних колесах. (Хотите узнать больше секретов ремонта тормозов? Нажмите здесь.)
Барабанные тормоза не прощают ошибок
Дисковые тормоза очень снисходительны к небрежным ремонтным работам и общей нечистоте, но барабанные тормоза – полная противоположность.Они привередливы. Если в ремонте все сделано неправильно, барабанные тормоза могут стать настоящим обострением. Вот несколько советов, которые помогут вам избежать этих неприятностей.
Очистите его безопасным способом
Сначала тщательно промойте компоненты барабанного тормоза перед разборкой. Но не сдувайте пыль сжатым воздухом – это очень важно. Тормозные колодки больше не содержат асбест, но вдыхать тормозную пыль нельзя. Смолы, содержащиеся в тормозной пыли, навсегда останутся в ваших легких.Так что опрыскайте тормозной узел водой с мылом, чтобы вся эта пыль не разлеталась, не попадала на вашу одежду и не создавала беспорядок.
Купите несколько пустых бутылочек из-под спрея в долларовом магазине и смешайте немного средства для мытья посуды (опять же из долларового магазина, если вы умен) с теплой водой. Используйте его для опрыскивания тормозных колодок и крепежного оборудования. Замочите это действительно хорошо. Используйте кисть для удаления сильного налета. Дайте ему хорошую ванну. Слейте сточные воды в большой пластиковый поддон, который вы купили в долларовом магазине.
Когда все действительно чисто, вы можете высушить их сжатым воздухом или аэрозольным очистителем для тормозов.
Картинки помогают нам учиться и помнить
Затем сфотографируйте все оборудование, пружины и странно выглядящие детали, прежде чем разбирать что-либо, потому что вы, вероятно, не помните, как все должно складываться вместе. Разбирайте и работайте с одним колесом за раз. Если вы впервые работаете с барабанными тормозами, вам будет полезно иметь нетронутый тормозной механизм в качестве визуального ориентира, чтобы увидеть, как все части соединяются друг с другом.Это поможет вам правильно все собрать.
Установите колодки в правильные положения
Обратите внимание, что каждое колесо имеет одну тормозную колодку с более длинной поверхностью фрикционного материала, чем другая колодка. Башмак большего размера называется основным башмаком, потому что он обеспечивает большую часть тормозного усилия на этом колесе. Башмак меньшего размера на этом колесе называется вторичным башмаком. Хотя он обеспечивает некоторую тормозную силу, его основная функция заключается в том, чтобы вклинить основную колодку в тормозной барабан. Это работает следующим образом: чем сильнее вы тормозите, тем больше вращающийся барабан пытается схватить вторичный башмак, а затем направить его к основному башмаку (попробуйте представить, как это происходит).Но основной башмак фиксируется на месте неподвижным колесным цилиндром. Таким образом, движущая сила вторичной колодки заклинивает первичную колодку в тормозной барабан гораздо сильнее. Очень продуманная конструкция, она увеличивает силу, как рычаг. Барабанные тормоза, обладающие этой функцией, называются самоактуализирующимися тормозами. Похоже, их назвал Зигмунд Фрейд.
У большинства старых автомобилей колесный цилиндр был закреплен болтами в самом верху (положение на 12 часов) тормозного узла. Итак, какая тормозная колодка была основной? Башмак расположен в задней части сборки.Многие ошибочно предположили, что, поскольку передние тормоза обеспечивают большую часть тормозной силы автомобиля, передние колодки барабанных тормозов делают большую часть работы. №
Купите правильный инструмент
Затем, когда вы начинаете все разбирать, не используйте плоскогубцы или тиски. Тормозные инструменты недороги и предотвратят травмы. Возвратная и прижимная пружины могут с большой силой вылететь из автомобиля, если они выскочат из обычных плоскогубцев. На самом деле легко разобрать все оборудование и собрать его, используя правильные инструменты, как только вы освоите его.Потренируйтесь делать это на одном колесе.
Назад к тормозным усилиям
Другой менее распространенной причиной тормозных усилий является использование барабанов, обработанных до разных диаметров на одной оси. Небольшая разница между левым и правым барабанами – это нормально, но большая разница – нет. Например, не используйте новый барабан с одной стороны, а барабан, который был обработан до самого крайнего предела, с другой стороны. После того, как ваши барабаны будут обработаны, попросите их измерить. Если вы найдете старое руководство по ремонту, вы найдете где-то в нём закопанные спецификации диаметра.
Что касается механической обработки, то, когда барабаны устанавливаются на токарном станке, они ссылаются на их дорожки подшипников, которые запрессованы в ступицу. Любые ямки в дорожках качения помешают правильной установке барабана (и роторов) на токарном станке. Неправильная настройка приводит к неправильной обработке барабана, из-за чего педаль тормоза пульсирует при торможении. Так что замените все плохие обоймы, прежде чем обрабатывать барабаны.
Проверьте, поместите ли ваши новые тормозные колодки в их барабаны
В идеале, новые тормозные колодки должны иметь дугу, точно соответствующую диаметру барабана, с которым они будут работать.В старые времена (до меня) механики использовали специальный станок для шлифования правильной дуги на недавно перебазированных ботинках. Вдыхал еще асбест.
В настоящее время фабрики просто оценивают средний диаметр тормозных барабанов, а затем изгибают новые колодки до диаметра немного меньшего, чем этот. Из-за этой меньшей дуги новые туфли будут иметь начальную контактную площадку в центре, но это нормально. По мере использования они постепенно изнашиваются по направлению к обоим краям. Однако при резком торможении новые туфли будут немного прогибаться, чтобы полностью касаться барабанов.Попытайтесь представить, как это происходит.
Ваши новые туфли должны плотно прилегать к барабанам, но иметь лишь крохотное колебательное движение из конца в конец, потому что они соприкасаются в своих центрах. Если случайно новая обувь касается барабанов только на концах фрикционного материала, а не в центре обуви, они схватятся так сильно, что детская присыпка не сможет это исправить. Ботинки наверняка имеют производственный брак. Поэтому сначала проверьте, вставьте ли ваши новые тормозные колодки в барабаны, прежде чем устанавливать их.Как мы уже говорили, барабанные тормоза не прощают ошибок и оплошностей ремонта.
Замените колесные цилиндры
Мы их ремонтировали. Массовое производство сделало новые замены настолько доступными, что не стоит восстанавливать старые колесные цилиндры. Вероятно, они в любом случае настолько старые, что на поверхности их отверстий образовались ямки.
Не переживайте, если вам не удается отсоединить стальную тормозную магистраль от чугунных колесных цилиндров. С годами сталь определенно превратится в чугун.Другой конец стальной тормозной магистрали всегда будет заканчиваться латунью, либо латунным соединительным блоком на задней оси, либо концом латунного шланга на передних тормозах. Латунь очень легко отсоединит стальной фитинг. Просто отсоедините его и купите новую стальную тормозную магистраль в местном магазине автозапчастей. Возьмите недорогой инструмент для гибки труб, пока вы там, и используйте его, чтобы придать вашей новой линии правильную форму, используя старую линию в качестве ориентира для изгибов и поворотов. Теперь у вас есть новый навык – гнуть трубы.
Замените оборудование тоже
Возвратная и прижимная пружины теряют свое натяжение из-за нагрева, старения и использования. Купите запасной комплект. Это дешево и позволяет избежать раздражающих проблем с тормозами. Разберите саморегулятор, очистите резьбу и соберите его, нанеся на резьбу и вращающийся конец противозадирный состав. Он должен работать очень плавно, чтобы функция самонастройки работала должным образом. В противном случае вам придется вручную регулировать тормоза каждые несколько тысяч миль.Не весело.
Внимательно осмотрите небольшие накладки на штампованных стальных опорных пластинах. Здесь тормозные колодки упираются в опорную пластину. Обувь может иметь выемки в маленьких подушечках, которые будут захватывать обувь и мешать плавной работе. Загладьте мелкие бороздки. Слегка нанесите на подушечки немного белой смазки. Если вы этого не сделаете, а затем соберете тормоза всухую, вы услышите звук «скрип, скрип», когда вы нажмете на тормоз, когда машина припаркована. Спроси меня, откуда я это знаю.
Держите его в чистоте
Жирные отпечатки пальцев на новых тормозных колодках могут привести к неравномерному захвату тормозных колодок.Чтобы ваша новая обувь оставалась чистой во время работы с ней, сначала заклейте трущиеся поверхности обычным малярным скотчем. Снимайте ленту только тогда, когда все полностью собрано, прямо перед их регулировкой. Если на новых тормозных колодках остались жирные отпечатки пальцев, просто удалите их наждачной бумагой. Не используйте аэрозольный очиститель тормозов или жидкости любого типа, так как брызги и жидкости будут впитываться в новый фрикционный материал.
Если у вас возникли трудности с установкой троса стояночного тормоза на новые тормозные колодки (это делают все), попробуйте это.Полностью ослабьте регулятор троса стояночного тормоза, который находится под автомобилем. Это даст вам больше свободы в работе с ботинком. Однако, прежде чем снова затягивать регулятор парковочного троса, нанесите на его резьбу немного противозадирного средства. Вы, вероятно, не будете настраивать его снова в течение многих лет.
Отрегулируйте его вправо
Перед тем, как отрегулировать новые тормоза, трос стояночного тормоза должен быть полностью отпущен, иметь провисание и обеспечить свободное движение. Эти тросы могут заклинивать из-за неиспользования, потому что многие люди не используют стояночный тормоз.Лучшее техническое обслуживание для них – включать стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуетесь. Это позволяет кабелям двигаться свободно. Их нельзя очень хорошо смазать. Вот почему я всегда думал, что тросы стояночного тормоза должны иметь масленки.
Отрегулируйте ваши новые тормозные колодки так, чтобы они подходили к барабанам с очень легким сопротивлением, прокачайте тормозную систему, а затем несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки встали на место. Затем перепроверьте свои настройки. Скорее всего, вам придется немного ослабить саморегулирующиеся кроссовки, что позволит вам лучше чувствовать педаль тормоза.Только после того, как тормоза будут правильно отрегулированы, вы сможете правильно отрегулировать трос стояночного тормоза.
В автомобилях с ножным стояночным тормозом под панелью приборов находятся детали, которые со временем могут образовывать ржавчину. WD40 отлично работает, освобождая их. Вы также можете нанести немного моторного масла, но имейте в виду, что любое масло или жир будет притягивать и удерживать пыль.
Советы по закрытию
Помните, что барабанные тормоза улавливают тепло, поскольку внутри барабанов нет движущегося воздушного потока для их охлаждения.Так что не перегревайте их, когда вы ломаете новые туфли.
Саморегулирующийся механизм будет работать только тогда, когда тормоза будут сильно затянуты в обратном направлении. Если педаль становится мягкой или опускается слишком близко к полу, несколько раз вернитесь назад и каждый раз с силой нажимайте на тормоза. На некоторых автомобилях вам действительно нужно сделать задний ход, резко затормозить до полной остановки, ехать вперед и сильно затормозить, чтобы регуляторы работали.