Главный тормозной цилиндр перепускает: Ремонт главного тормозного цилиндра

Содержание

Ремонт главного тормозного цилиндра

Провалилась педаль тормоза . Это точно главный тормозной цилиндр?
Что значит цилиндр перепускает?
Почему сломался главный тормозной цилиндр ?
Можно ли отремонтировать ГТЦ
Нужно ли прокачивать тормозную систему после ремонта главного цилиндра?

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы , но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы . Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра , не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ ?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Перепускает главный тормозной цилиндр симптомы

В общем приключения начались когда заменили передние тормозные шланги. Систему не смогли полностью прокачать из-за обломанного штуцера на заднем суппорте. Через месяц заменил все колодки в круг, в т.ч. и ручника и высверлили обломанный штуцер, поставили новый. Качнули, но тормоза всё равно далеко не то что было. Из заменённого штуцера очень плохо идёт тормозуха. Внешний осмотри тормозной системы заломов не показал. Тормозуха из бачка никуда не уходит и всё вроде сухо.

На пасху тормоза окончательно пропали (пропадали они постепенно в течении месяца-двух). Катился с горки, педаль плавно упала в пол, скорость была не большая — ручником остановил. Вечерком аккуратненько до дома дохрамал. Если резко в первый раз ударить по педали, то схватывает нормально, но потом всё равно педаль в полу. Через секунд 10 можно опять пробовать резко тормозить. Краткий экскурс в интернет говорит что это ГТЦ перепускает.

Выходим во двор и при помощи ключа на 17 и разводного снимаем ГТЦ за 10 минут (тормозные трубки вроде как под 11 ключ, но лучше крепко их зажать разводным). Заносим всё это добро домой.

Заказал на экзисте ремкомплект который быстрее всего привезут — 1 сутки, номер D1125

При установке стачала прикручиваем ГТЦ к ВУТ, заливаем тормозуху, несколько раз выжимаем педаль пока с обоих выходов не пойдёт жидкость, после этого прикручиваем тормозные магистрали. Тормоза сразу же заработали, при условии возможной завоздушенности и горящей на приборке лампы разницы давлений в контурах.
Ну и вот схема прокачки тормозов на 240й если кто не в теме

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5.

Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Читайте также: Что такое вакуумный усилитель тормозов и как он устроен.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

Увод в сторону при торможении;
Скрипы при торможении;
Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

износе манжет, прокладок и уплотнителей;
использовании некачественной тормозной жидкости;
попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.

Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Читайте также: Почему при торможении бьет педаль тормоза и что делать.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Читайте также: Почему скрипят тормоза при торможении и как это исправить.

Видео на тему

Проблемы, возникшие с тормозами в пути, считаются критическими и подлежат немедленному устранению. Виновником неисправности зачастую является основной цилиндр, установленный в подкапотном пространстве и жестко соединенный с педалью. Чтобы выяснить причину поломки и самостоятельно отремонтировать агрегат, необходимо знать устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и его принцип действия. В процессе диагностики нужно различать и отсеивать неполадки других элементов системы.

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
2 возвратных пружины;
направляющие втулки;
торцевая пробка с прокладкой.

Сверху к корпусу главного распределителя прикреплен расширительный бачок, куда уходят излишки жидкости через компенсационные отверстия. Внутри элемент разделен на 2 цилиндра с отдельными поршнями, стоящими на одной оси.

Глухой торец корпуса закрыт резьбовой пробкой, с другой стороны расположен фланец крепления к вакуумному усилителю. Шток от педали тормоза прикреплен к первому поршню. К нижним отверстиям присоединены трубки тормозных контуров – отдельно для передних и задних колес.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Симптомы неполадок

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
Снимите расширительный бачок.
Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Неисправности главного тормозного цилиндра: проверка, ремонт

Диагностика и ремонт27 января 2018

Как функционирует ГТЦ?

Агрегат состоит из следующих деталей:

металлический корпус с отверстиями для подвода тормозной жидкости, штока педали и присоединения расширительного бачка;
2 поршня с уплотнительными резиновыми манжетами;
2 возвратных пружины;
направляющие втулки;
торцевая пробка с прокладкой.

Принцип работы главного тормозного цилиндра выглядит так:

При нажатии педали оба поршня одновременно движутся вперед и толкают жидкость в трубки контуров. Под ее давлением срабатывают колесные цилиндры, сжимающие колодки на дисках.
Часть жидкости, не успевшая пройти в трубки, затекает в расширительную емкость через специальные перепускные отверстия.
Когда водитель отпускает педаль, пружины выталкивают поршни обратно, возвращая в первоначальное положение. Жидкость из трубок и бачка снова наполняет цилиндры.
Для компенсации расширения жидкости (например, от нагрева) предусмотрена еще пара отверстий, ведущая в расширительный бачок.

Примечание. ГТЦ действует совместно с вакуумным усилителем (на схеме не показан), помогающим давить на поршни. Это позволяет ускорить срабатывание системы и облегчить действия водителя.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Диагностика и ремонт

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
Снимите расширительный бачок.
Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 3.2k. Опубликовано 19.01.2021

Главный цилиндр: его назначение и функции

Общий вид главного тормозного цилиндра

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
обеспечение эффективного торможения автомобиля.

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

1, 2 — Крышка бачка с прокладкой. 3 — Бачок главного тормозного цилиндра. 4 — Втулки под перепускной штуцер. 7 — Корпус бачка. 10, 28 — Возвратные пружины. 12, 26 — Внутренние манжеты. 13, 25 — Перепускные клапаны. 14 — Поршень, включающий передние тормоза. 15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов. 20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов. 24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

шток вакуумного усилителя тормозов;
стопорное кольцо;
перепускное отверстие первого контура;
компенсационное отверстие первого контура;
первая секция бачка;
вторая секция бачка;
перепускное отверстие второго контура;
компенсационное отверстие второго контура;
возвратная пружина второго поршня;
корпус главного цилиндра;
манжета;
второй поршень;
манжета;
возвратная пружина первого поршня;
манжета;
наружная манжета;
пыльник;
первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Симптомы неполадок

После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
скрип и писк при торможении;
нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

При нарушении герметичности в одном из контуров давление между первичным и вторичным цилиндром теряется. Это приводит к тому, что ГТЦ функционирует так, будто он обладает лишь одним контуром. Толкатель начнет передвигать оба поршня в исправном контуре до момента, пока поршень неисправного не достигнет торца цилиндрового корпуса. Соответственно, в разгерметизированной камере обеспечится требуемое давление. Если механизм «холостого хода» нормально отрегулирован, ТС эффективно замедлит автомобиль даже в условиях своей неполноценности.

Вот некоторые признаки неисправности в устройстве ГТЦ:

разгерметизация цилиндра определяется по наличию течи на корпусе и специфическому запаху;
износ тормозных колодок характеризуется характерным скрипом и протечкой тормозной жидкости;
заклинивание регулятора, который распределяет усилие тормоза. В этом случае обязательно требуется прочистить тело цилиндра. Наблюдается низкий порог чувствительности педали тормоза, её приходится буквально «утапливать» в пол;
педаль заваливается в пол — эта поломка образуется вследствие неработающих поршней. Если они не в состояние выработать нужное давление, то колодки не могут нормально сжиматься;
повышение хода тормозной педали — признак того, что произошло завоздушивание ТС. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии опасна, т. к. велик риск перегреть ТС до закипания. Устранить эту неприятность поможет прокачка.

Если что-то из вышеперечисленного происходит постоянно, можно говорить о повреждении клапана вакуумного усилителя либо полной потери герметичности в системе. Если поврежден сам металлический корпус или имеются задиры на поршне, требуется полная замена ГТЦ. При износе прокладки меняются все составляющие ремкомплекта (уплотнительные манжеты, резиновые прокладки, пружины).

Как прокачать главный тормозной цилиндр? Надо открутить клапан сброса воздуха в корпусе цилиндра и надавливать на педаль до вытекания идеально равномерной жидкости, без примеси воздуха. По завершении клапан возвращается на место и резервуар необходимо заполнить жидкостью заново. Последовательность прокачки механизмов такова: 1 — задний правый; 2 — передний левый; 3 — задний левый; 4 — передний правый.

Частой причиной неисправности этого элемента становится потеря герметичности корпуса и утечка тормозной жидкости. Дефект, вызывающий утечку тормозной жидкости, — протечка задней манжеты, определить её можно по наличию замасливания в месте стыка ГТЦ и вакуумного усилителя. Это может происходить вследствие пробоя гибких трубок из-за трения о вращающееся колесо.

Хорошо, если в области прохождения магистрали через арку она защищена специальной пружиной, не дающей колесу перетирать элемент. Если уровень жидкости снижен, надо проверить герметичность всей ТС и заменить поврежденную трубку.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Видео на тему

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Устройство двухконтурного тормозного привода

В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

Ремонт главного цилиндра

После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
отверткой снимаем стопорное кольцо;
аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

Клапаны прокачки.
Манометры.
Поглощающие вальцы.
Бачок с гидравлической жидкостью.
Указатель максимального смещения.
Механический маховик.
Корпус главного вальца.

Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

Заключение

Корректная работа главного цилиндра — залог безопасного управления автомашиной и обеспечения сохранности жизни водителя и других участников дорожного движения. Потому контроль за правильным функционированием тормозной системы должен осуществляться регулярно.

Источники

https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/tormoznaya-sistema/glavnyi-tormoznoy-cilindr.html
https://seite1.ru/zapchasti/glavnyj-tormoznoj-cilindr-i-vsechto-nuzhno-o-nem-znat/.html
https://fastmb.ru/auto_shem/24-glavnyy-tormoznoy-cilindr-shema-i-princip-raboty.html
https://AutoVogdenie.ru/kak-rabotaet-glavnyj-tormoznoj-cilindr.html
https://autochainik.ru/neispravnosti-gtc.html
https://vopros-avto.ru/kak-proverit-gtcz-priznaki-neispravnosti-glavnogo-tormoznogo/
https://auto-gl.ru/ustroystvo-glavnogo-tormoznogo-cilindra-i-5-osnovnyh-priznakov-ego-polomki/
https://AvtoNov.com/%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE/

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

шток вакуумного усилителя тормозов;
стопорное кольцо;
перепускное отверстие первого контура;
компенсационное отверстие первого контура;
первая секция бачка;
вторая секция бачка;
перепускное отверстие второго контура;
компенсационное отверстие второго контура;
возвратная пружина второго поршня;
корпус главного цилиндра;
манжета;
второй поршень;
манжета;
возвратная пружина первого поршня;
манжета;
наружная манжета;
пыльник;
первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

педаль тормоза проваливается;
тормоза срабатывают в конце хода педали;
уменьшен ход педали тормоза;
для торможения необходимо приложить большое усилие;
тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность. Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично. В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание и т.п.

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ. Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни, возвратные пружины;
держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

Как проверить ГТЦ

Тестирование главного тормозного цилиндра – это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО “Техника”, мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

Как проверить ГТЦ? Признаки неисправности главного тормозного

Эксплуатация любого транспортного средства с неисправной тормозной системой запрещена, поэтому первые симптомы лучше обнаружить до того, как они превратятся в полноценную поломку.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) не просто так назвали “главным”, от его работы зависит очень много, например то, насколько эффективно будет происходит торможение, когда вы нажмете на педаль тормоза. Главный или основной цилиндр расположен под капотом и связан с педалью тормоза.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, два поршня главного тормозного цилиндра начинают движение вперед, толкая ТЖ магистрали контуров. Образовавшееся давление воздействует на тормозные поршни суппортов, которые расположены на каждом колесе.

Когда вы отпускает педаль, пружины толкают поршни обратно, тем самым, возвращая их в исходную позицию. После этого ТЖ, которая была в магистралях, возвращается в расширительный бачок и снова наполняет цилиндры. При нагревании жидкость может расширяться, и, чтобы избежать избыточного давления, предусмотрены два отверстия, которые ведут в расширительный бачок. Неотъемлемой составляющей ГТЦ является вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), который усиливает давление и помогает давить на поршни, облегчая “жизнь” водителю и делая торможение более продуктивным.

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Несмотря на кажущуюся простоту и примитивность ГТЦ нередко в его работе возникают проблемы, которые могут иметь очень печальные последствия. Распознать проблемы в работе системы можно по таким признакам:

Вы нажимаете на педаль тормоза, но авто очень медленно и неэффективно останавливается. Виновниками такого явления могут быть манжеты, которые “задубели” или стали негерметичны. Также подобным образом может проявляться и неисправность ВУТ, это может быть и трещина в мембране и разгерметизация стыков шланга, который отводит разрежение двигателя.
Ход педали очень короткий. Скорее всего произошел засор компенсационного отверстия, жидкости внутри цилиндра просто некуда деться и возникает излишнее сопротивление. Второй вариант — деформация резиновых уплотнителей, которые разбухли и перекрыли проход.
Педаль приходится нажимать с большим усилием. Подобное может происходить в следствие деформации или частичного разрушения резиновых уплотнителей поршней.
Колодки греются и не разводятся до конца, не отпускают диски или барабаны. Здесь несколько вариантов, это может быть и заклинивший поршень, и забитое перепускное отверстие, и другие причины, затрудняющие движение ТЖ в тормозной системе.
Педаль тормоза проваливается. Это, пожалуй, наиболее распространенное явление, с которым сталкивалось большинство из нас. При нажатии на педаль тормоза она словно проваливается, нет ощущения давления и сопротивления, а само торможение происходит в самом конце ее движения. Такое случается в том случае, когда имеется критический износ манжета, в следствие чего жидкость беспрепятственно проходит через поршень и возвращается в расширительный. Проще говоря – цилиндр «перепускает» ТЖ. Провал педали тормоза также может наблюдаться в том случае, если система завоздушена, то есть негерметична или произошла разгерметизация на одном из тормозных цилиндров.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Что делать?

Самое неприятное, когда поломка застала врасплох, где-то посреди трассы, в таком случае придется непросто, чинить на дороге — не выход, а продолжать движение недопустимо и опасно. Как вы видите причина, как правило, всегда заключается в том, что забивается магистраль и ТЖ не может циркулировать по системе. В большинстве случаев проблема связана с резиновыми уплотнителями, которые приходят в негодность. Растрескиваясь и деформируясь, они препятствуют нормальной работе поршней и перепускают жидкость. Чтобы избежать подобного явления необходимо примерно раз в 100 тыс. км. пробега производить диагностику и при необходимости менять все резиновые уплотнители.

Перед тем как проверить главный тормозной цилиндр обязательно убедитесь в том, что другие элементы тормозной системы исправны.

Произведите визуальный осмотр тормозных цилиндров суппортов, а также магистралей на предмет течи и нарушения герметичности.
Проверьте уровень, а также состояние ТЖ в бачке.
Заведите мотор и попробуйте пережать патрубок отбора вакуума к усилителю, если обороты увеличились, есть подсос воздуха, то ГТЦ судя по всему исправен.
Наличие капель на корпусе ГТЦ, как правило, всегда свидетельствуют о том, что он неисправен. Если есть разгерметизация, произведите демонтаж и установите причину утечки ТЖ. Также рекомендуется выполнить следующее, попросите помощника нажать на педаль, а сами, открыв крышку бачка, прислушайтесь к звукам. Легкий ход педали и явное бульканье в бачке — имеется серьезный износ манжет, из-за неплотного прилегания они не могут образовать давление в контурах, и жидкость просачивается сквозь щели обратно в бачок.

Понять в каком состоянии ГТЦ можно и по педали тормоза. Нажмите пару раз на педаль, после чего заведите мотор, педаль при этом не отпускаем. Если педаль провалилась в пол или вообще не сдвинулась ни на миллиметр — есть проблемы с ГТЦ.

Понравилась статья? Напиши комментарий и поделись ссылкой на статью со своими близкими в соц. сетях!

vopros-avto.ru

Обнаружение и устранение проблем с главными цилиндрами и усилителями тормозов – RacingJunk News

Это пример главного цилиндра в алюминиевом корпусе с пластиковым резервуаром. Продолжайте читать, чтобы узнать, как сэкономить время и деньги, устраняя проблемы с тормозами самостоятельно.

Представьте, что вы едете по дороге, и свет меняется. Вы нажимаете на тормоза и. . . вы начинаете замедляться, и ваша ступня медленно опускается на пол. Тогда ничего, тормозов нет. Но подождите, когда вы проверите, главный цилиндр полон! Вы можете отвезти свою машину в магазин и (иногда) заплатить за ее осмотр / диагностику, но это может занять много времени и часто требует предварительной записи.Что, если бы я сказал вам, что найти и устранить большинство проблем с тормозами, которые возникают под капотом, на самом деле довольно просто, и обычно вы можете сделать это менее чем за полдня? Что ж, это так, и я могу. Продолжай читать.

Это пример главного тормозного цилиндра с литым металлическим корпусом и усилителя мощности из ранней модели Buick Riviera.

Сначала давайте поговорим о том, что я имею в виду, когда говорю о главном цилиндре и усилителе тормозов, о чем еще не все из нас знают. Главный цилиндр – это компонент тормозной системы под капотом, который находится напротив брандмауэра / перегородки между двигателем и передним рулевым колесом.На старых автомобилях он металлический и имеет плоскую металлическую крышку (стальное литье), удерживаемую банджо, которое защелкивается и входит в канавки на верхней части крышки. На более новых автомобилях это алюминиевый корпус с пластиковым резервуаром для жидкости и крышкой с кулачковым замком. Усилитель тормозов устанавливается между главным цилиндром и стеной на новых или переоборудованных / модернизированных автомобилях. Смотрите изображения выше и ниже.

Это пример главного цилиндра в алюминиевом корпусе с пластиковым резервуаром.

Педаль тормоза, которая медленно опускается в пол

Прежде всего я должен упомянуть, что я не имею в виду, что педаль проваливается в пол, когда вы прикладываете к ней все свои силы.Я говорю о том, что педаль опускается до пола, и при этом применяется не что иное, как нормальное тормозное давление. Вы знаете, что педаль, которая опускается на пол, является признаком утечки в системе, а медленно опускающаяся педаль означает медленную утечку. Однако вы потратили час или больше на поиски под машиной, вы даже использовали комплект течеискателя. Что действительно заставляет чесать голову, так это то, что резервуар полон.

Взорванный чертеж главного цилиндра. Обводной главный цилиндр протекает между портами нагнетания и возврата для одного или обоих резервуаров.

То, что я только что описал, – это главный тормозной цилиндр, идущий в обход. Одно или несколько внутренних уплотнений внутри поршня вышли из строя, и давление жидкости обходит это / эти уплотнения и возвращается в резервуар. Чтобы исправить это, либо замените главный цилиндр, либо восстановите его. На самом деле нет ничего сложного. Замена выполняется с небольшим обходом, в то время как восстановление не сильно отличается от восстановления суппортов после того, как вы их сняли и разъединили, поскольку в обоих случаях необходимо убедиться, что сопрягаемые поверхности уплотнения не имеют дефектов.Я опишу процесс R&R ниже.

Педаль тормоза, которая ощущается как слабая пружина

Это педаль тормоза, которая движется дальше, чем обычно, и затем кажется, что она хочет немного вернуться в норму. Тормозное усилие, прилагаемое к колесам, меньше, и вам нужно сильнее нажимать на педаль, чтобы остановить машину. Это воздух в тормозных магистралях. Воздух сжимаем, а жидкость – нет. Это свойство тормозной жидкости делает ее идеальной для использования в автомобильных тормозных системах, в то время как воздух довольно плохой.Чтобы решить эту проблему, необходимо выпустить воздух из гидравлической системы и удалить воздух из тормозов. Я описываю прокачку тормозов в конце этой статьи.

Педаль тормоза, которая остается жесткой, но не останавливает автомобиль

Это фотография главного цилиндра без привода с ранней модели Pontiac Grand Prix. Обратите внимание на комплект для прокачки внизу изображения.

У вашего автомобиля есть усиленные тормоза, но вам кажется, что вам нужно нажать на педаль тормоза, чтобы остановить машину, даже на городских скоростях.Это хуже, чем дни до появления мощных дисковых тормозов, если вы достаточно взрослые, чтобы их помнить. Технический диагноз для этого состояния – «засорение трубопроводов и отверстий». Видите ли, тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду (даже в герметичной системе), которая вызывает образование ржавчины и шлама. Комбинация «мусора» может забивать маленькие отверстия в тормозной системе, а также маленькие тормозные магистрали, снижая эффективность системы.

Вы можете проверить это, поцарапав наконечником дно резервуара с жидкостью и посмотрев, не прилипло ли к нему что-нибудь.Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить старую жидкость из мастера и промыть систему, предпочтительно денатурированным спиртом, а затем свежей жидкостью. Этот процесс описан в шаге 7. Если у вас барабанные тормоза, я настоятельно рекомендую также очистить колесные цилиндры, о чем я расскажу в следующей статье. Кроме того, используйте только денатурированный спирт, так как все остальное может испортить резиновые уплотнения системы.

Вы слышите шипение, когда нажимаете на тормоз

Вот вы подходите к стоп-сигналу или знаку.Вы нажимаете на педаль тормоза, и когда вы приближаетесь к остановке, вы слышите шипение, похожее на звук, выходящий из шины или воздушного шара, или звук, который издает змея. Скорее всего, вы также думаете про себя, что давление, которое вы оказываете, больше, чем обычно для дисковых тормозов с усилителем.

То, что вы описываете, представляет собой усилитель тормозов с протекающим уплотнением, внутренним или внешним. Наружное уплотнение усилителя тормозов, которое протекает, вероятно, будет сопровождаться признаками влажности между главным цилиндром и усилителем мощности, потому что это приведет к выходу из строя поршневого уплотнения на главном цилиндре из-за воздействия вакуума.Единственный вариант ремонта – заменить усилитель мощности. Если вы видите признаки утечки из главного устройства, вам также придется либо восстановить, либо заменить его.

Снятие усилителя тормозного усилия и главного цилиндра

Мастер модернизации и усилитель для ранней модели Cadillac. Черная штука сбоку – это комбинация впуска вакуума и обратного клапана. Мощность торможения увеличивается за счет вакуума двигателя.

Вам нужно снять главный цилиндр, чтобы добраться до усилителя тормозов.Если вам нужно только заменить усилитель, вам не нужно открывать тормозные магистрали на главном устройстве, поэтому все, что вам понадобится, это гаечный ключ, чтобы удалить мастер (обычно 5/8 ″ или 9/16 ″) и розетка (того же размера) и удлинитель (и) и, возможно, универсальный вертлюг. Если вы не вынимаете мастера из машины для работы или замены, перейдите к шагу 2 ниже:

Ослабьте и снимите тормозные магистрали с главного цилиндра. Обычно это 3/8 ″ или 7/16 ″. Лучше всего использовать гаечные ключи, особенно если фитинги выглядят ржавыми, поскольку они не допускают закругления углов фитинга.Немного WD-40 может облегчить эту задачу.
С помощью гаечного ключа открутите две гайки, которыми фланец главного цилиндра крепится к усилителю тормозов, повернув их против часовой стрелки. Опять WD-40.
После того, как вы откроете гайки, если вы собираетесь работать с мастером, снимите его с машины и на время положите на верстак или землю. Если нет, просто переместите его вперед достаточно, чтобы соскользнуть со шпильки усилителя.
Внутри автомобиля и под приборной панелью вы найдете две или четыре (обычно четыре) гайки или болта, крепящие усилитель тормозов к брандмауэру / переборке.Это проще с розеткой и вертлюгом.
Отсоедините поршень усилителя тормозов от педали тормоза. Это может быть соединение гайки и болта или штифт через рым-болт, закрепленный шплинтом или стопорным штифтом.
Снять бустер с автомобиля из моторного отсека.

Установка нового усилителя тормозов и ведущего устройства

Установка нового усилителя тормозов – это просто его снятие в обратном направлении, если вы не работали с главным цилиндром или не заменяли его.

Проденьте поршень усилителя через большое отверстие в перегородке. Совместите отверстия для болтов и надавите, пока усилитель не будет на одном уровне с переборкой.
Установите и затяните гайки / болты, крепящие усилитель к перегородке, и подсоедините поршень к педали тормоза.
Если вы отсоединили главный цилиндр, необходимо прокачать его. Новые мастера поставляются с наборами для прокачки, которые представляют собой не что иное, как резиновые трубки, прикрепленные к пластиковым фитингам. Если вы только что восстановили его, вы можете дешево купить комплект для прокачки в таких местах, как Autozone.Я опишу это позже.
Наденьте главный цилиндр на шпильки усилителя тормозов. Установите и затяните гайки.
Если вы сняли тормозные магистрали, установите их на место и затяните гаечным ключом.
Удалите воздух из тормозов, следуя указаниям в шаге 10 связанной статьи.

Удаление воздуха из главного цилиндра

После присоединения нового или восстановленного главного цилиндра к усилителю тормозов ввинтите пластиковые штуцеры комплекта для прокачки в порты цилиндра и проложите шланг (и) в резервуар (и).ВРУЧНУЮ медленно нажимайте педаль тормоза. попросите кого-нибудь посмотреть и сообщить, когда из шлангов перестанут выходить пузырьки воздуха. Снимите комплект для прокачки и снова подсоедините тормозные магистрали к главному цилиндру. Полностью удалите воздух из тормозных магистралей, сначала задние, затем передние. Если у вас есть тиски, установленные на прочном верстаке, и большая отвертка Philips, вы можете установить мастер на тиски, чтобы прокачать его. Это проще.

Главный цилиндр – Помощь по ремонту автомобилей

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
Кайл Макфадден

Все легковые автомобили и легкие грузовики в Соединенных Штатах сегодня оснащены двойным главным цилиндром.Двойной главный цилиндр, также известный как тандемный главный цилиндр, по сути, представляет собой два отдельных главных цилиндра, объединенных в один блок. Двойной главный цилиндр используется в качестве предохранительного устройства для разделения гидравлической системы тормозов на два отдельных гидравлических контура. Используются два типа сплит-гидравлических систем. В большинстве автомобилей с задним приводом используется обычная сплит-система с разделением тормозных контуров по осям. Одна половина главного цилиндра используется для приведения в действие передних тормозов, а другая – для приведения в действие задних тормозов.В большом количестве автомобилей с передним приводом используется раздельная диагональная система. Раздельная диагональная система разделяет тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля. В случае потери давления в одном контуре другой гидравлический контур останется в рабочем состоянии. Двойной главный цилиндр является обязательным оборудованием по закону с 1967 года. Некоторые автомобили, выпущенные до 1967 года, должны были быть модернизированы сертифицированным автомехаником для установки двойного главного цилиндра.

Главный цилиндр обычно изготавливается из алюминия или чугуна. Два отдельных резервуара для тормозной жидкости прикреплены к самому корпусу главного цилиндра или содержатся в нем. Главные цилиндры, используемые с комбинированными дисковыми / барабанными тормозными системами, будут использовать большой резервуар для части дискового тормоза системы и небольшой резервуар для части барабанного тормоза. Это сделано для того, чтобы учесть изменения уровня жидкости по мере износа колодок диска. Внутри главного цилиндра находится обработанное отверстие, в котором находятся первичный и вторичный поршни главного цилиндра.Оба поршня объединены в единый блок, состоящий из двух частей. Участок, ближайший к штоку тормозного толкателя, является первичным поршнем, а участок, ближайший к передней части главного цилиндра, – это вторичный поршень. Манжетные уплотнения устанавливаются на первичный и вторичный поршни, чтобы обеспечить плотное уплотнение в отверстии главного цилиндра автомобиля. Калиброванные пружины помещаются между первичным и вторичным поршнями, вторичным поршнем и концом расточки главного цилиндра. Область перед каждым поршнем – это область камеры давления, и именно здесь создается давление для работы тормозной системы.В отверстии главного цилиндра для каждого бачка с тормозной жидкостью выточены два порта. Один порт – это байпасный порт, другой – компенсирующий. Через перепускной канал жидкость подается в канал главного цилиндра, когда тормоза не задействованы. Компенсирующий порт используется, чтобы позволить поршню главного цилиндра быстро вернуться в неприложенное положение, а также компенсировать расширение или сжатие жидкости из-за изменений температуры.

Главный цилиндр приводится в действие штоком, прикрепленным к педали тормоза.Когда водитель нажимает педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, шток тормоза перемещает первичный поршень главного цилиндра вперед в отверстии главного цилиндра. Вторичный поршень движется одновременно, управляемый гидравлическим давлением, создаваемым перед первичным поршнем, и калиброванной пружиной, помещенной между поршнями. Когда поршень движется вперед, байпасное отверстие блокируется манжетным уплотнением, создавая герметичную зону давления перед поршнем. Гидравлическое давление создается за счет давления поршня на тормозную жидкость.Когда педаль тормоза отпущена, возможно создание разрежения позади поршня, когда он возвращается в исходное положение. Чтобы предотвратить это, компенсационный порт позволяет жидкости течь в область позади тормозного поршня.

В случае выхода из строя одного гидравлического контура, оставшийся контур будет частично управляться вышедшим из строя поршнем контура и тормозным толкателем. В случае выхода из строя первичного контура потеря давления приведет к тому, что первичный поршень продвинется вперед в отверстии главного цилиндра, пока он не упрется в калиброванную пружину и вторичный поршень.В этом случае первичный поршень будет действовать как соединитель между штоком тормоза и вторичным поршнем. Если вторичный контур выходит из строя, вторичный поршень будет двигаться вперед против пружины вторичного поршня, пока не достигнет конца отверстия главного цилиндра. Когда вторичный поршень достигает предела своего хода, первичный поршень может создавать давление в первичном тормозном контуре. Конечно, при диагностике и устранении неисправностей главного цилиндра автомобиля и тормозной системы в целом оба гидравлических контура должны быть проверены механиком по ремонту автомобилей на 100% работоспособность.

Большинство неисправностей главного цилиндра являются результатом неисправных уплотнений, что подтвердит любой механик по ремонту автомобилей. Утечки могут возникнуть в заднем уплотнении главного цилиндра, что приведет к потере жидкости в области толкателя. Уплотнения поршневого стакана могут затвердеть или изнашиваться, что приведет к утечке тормозной жидкости мимо тормозных поршней, что приведет к потере давления внутри главного цилиндра. Плохое внутреннее уплотнение из-за изношенных или затвердевших манжетных уплотнений наиболее очевидно из-за того, что педаль тормоза медленно опускается на пол во время периодов легкого торможения, например, при остановке.Если вы не являетесь мастером своими руками, убедитесь, что у вас есть автомастерская, которая проверяет ваш главный цилиндр не реже одного раза в год. Как правило, лучше всего ремонтировать автомобили у дилеров, хотя дилерские услуги обычно самые дорогие. Однако независимые автомастерские могут быть столь же надежными. Обратитесь в местную торговую палату или в бюро Better Business Bureau, чтобы найти авторитетную мастерскую по ремонту автомобилей.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Как проверить главный тормозной цилиндр?

Тормозная система вашего автомобиля важна для поддержания вашей безопасности и безопасности других водителей на дороге. Хотя неисправность любого из его компонентов может привести к частичному или полному отказу тормозов, главный тормозной цилиндр является наиболее важной частью. Вы можете убедиться в правильности своей работы, проверив, как она работает. Итак, принимая во внимание дисковые тормоза, барабанные тормоза, электронный контроль устойчивости и антиблокировочную тормозную систему, как вы проверяете главный тормозной цилиндр?

Признаки того, что вам следует проверить главный тормозной цилиндр

Когда вы нажимаете педаль тормоза, толкатель касается первичного поршня, создавая гидравлическое давление.Это давление выполняет две функции: оно перемещает вторичный поршень и половину тормозной системы, обычно один задний тормозной суппорт или колесный цилиндр и противоположный передний тормозной суппорт. Вторичный поршень создает гидравлическое давление в другой половине тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр настолько прост, что он исключительно надежен. Основная проблема – утечки. Внешние утечки не всегда очевидны, поскольку заднее уплотнение находится внутри вакуумного усилителя. Однако такие симптомы, как проседание или порезание педали тормоза или перетаскивание или натягивание тормозов, могут указывать на внутреннюю утечку.В некоторых случаях сигнальная лампа тормоза, лампа проверки двигателя или предупреждающее сообщение могут потребовать проверки главного тормозного цилиндра.

Как проверить главный тормозной цилиндр?

Существует два основных теста, которые вы можете выполнить, чтобы проверить правильность работы главного тормозного цилиндра.

1. В автомобиле: Прокачав тормозную систему, несколько раз прокачать тормоза и удерживать. Педаль тормоза должна быть твердой. Если педаль тормоза пористая, это может указывать на наличие воздуха в магистралях или механическую проблему, например, заедание ползуна суппорта тормоза.Снова прокачайте тормозную систему и убедитесь, что суппорты двигаются свободно.

С другой стороны, если педаль тормоза медленно опускается, это может указывать на утечку. Если педаль опускается более резко, это верный признак того, что давление уходит в обратном направлении через одно из внутренних уплотнений.

2. На стенде: Вы можете выполнить аналогичный тест при осмотре нового или восстановленного устройства или после снятия существующего. Начните со скамейки для удаления воздуха из главного цилиндра, затем снимите фитинги для удаления воздуха и заблокируйте отверстия болтами – не перетягивайте болты.С помощью отвертки нажмите и удерживайте поршень в задней части главного цилиндра. Плунжер должен быть очень твердым, если не неподвижным, на расстоянии более нескольких миллиметров. Если поршень продолжает двигаться внутрь, это указывает на неисправность хотя бы одного из внутренних уплотнений.

Устраните утечки тормозной жидкости до того, как они вызовут аварию.

Утечки тормозной жидкости любого рода могут подвергнуть опасности вас и других людей, поэтому любая неисправность главного цилиндра является причиной для замены. Некоторые главные тормозные цилиндры требуют переноса бачка из старого блока.Чтобы установить его, сначала прокачайте стенд и проверьте на наличие внутренних и внешних утечек. После установки полностью прокачайте тормозную систему, убедившись, что уровень тормозной жидкости не опускается ниже нижней отметки. Для транспортных средств, оборудованных электрическими стояночными тормозами, электронным контролем устойчивости или антиблокировочной системой, могут применяться особые процедуры.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о главных тормозных цилиндрах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Отсутствие состояния педали тормоза при установке нового главного цилиндра

Состояние «нет педали тормоза» может возникать после установки нового главного цилиндра, что заставляет техника полагать, что главный цилиндр неисправен. Скорее всего, это не так; это состояние может быть вызвано заеданием поршня в отверстии главного цилиндра во время процесса прокачки при ручном удалении воздуха из тормозной системы.Педаль тормоза упадет в пол, и последующие попытки получить удовлетворительную педаль тормоза потерпят неудачу. Хорошим признаком этого состояния является отсутствие потока жидкости из отверстий для прокачки тормозов.

Советы

Перед установкой убедитесь, что главный цилиндр удален из рабочего цилиндра.
Следуйте процедуре удаления воздуха, указанной производителем автомобиля.
Некоторые производители автомобилей требуют, чтобы из главного цилиндра был отдельно удален воздух, а также из блока АБС, что может стать причиной отсутствия педали после установки нового главного цилиндра.

Если вы посмотрите на рисунок 1, вы увидите, что поршни находятся в исходном положении. Это позволяет жидкости течь из резервуара для жидкости в цилиндр для нормальной работы.

Когда воздух из системы удаляется вручную, педаль часто полностью нажата, что приводит к перемещению первичного и вторичного поршней в крайнее переднее положение (рис. 2). Первичный поршень может заедать, даже если пружины пытаются вернуть его в исходное положение.

При сборке главного цилиндра уплотнения и отверстие цилиндра смазываются для обеспечения положительного уплотнения.Это в сочетании с воздухом, захваченным в системе, может вызвать вакуумную закупорку в цилиндре, вызывающую заедание поршней. Когда поршень застревает в рабочем положении, вы можете видеть, что отверстия для подачи жидкости заблокированы и не будут заполнять цилиндр и работать должным образом.

Вы можете проверить это состояние, сняв главный цилиндр с усилителя, не отсоединяя тормозные магистрали. Вы заметите, что поршень главного цилиндра не упирается в стопорное кольцо, рисунок 3.

Иногда при подсоединении штуцера для удаления давления и открытия винта для удаления воздуха из колеса поршень возвращается в исходное положение.Вы также можете легко постучать по корпусу с открытыми штуцерами для удаления воздуха, чтобы освободить поршень. После того, как поршень вернется в правильное положение и воздух будет удален из системы, проблема больше не должна возникать.

% PDF-1.4 % 15 0 obj> эндобдж xref 15 532 0000000016 00000 н. 0000011912 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000019044 00000 п. 0000019120 00000 н. 0000019359 00000 п. 0000019582 00000 п. 0000019811 00000 п. 0000019853 00000 п. 0000019895 00000 п. 0000019937 00000 п. 0000019979 00000 п. 0000020021 00000 п. 0000020063 00000 н. 0000020105 00000 п. 0000020147 00000 п. 0000020190 00000 п. 0000020232 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020358 00000 п. 0000020400 00000 п. 0000020442 00000 п. 0000020484 00000 п. 0000020526 00000 п. 0000020568 00000 п. 0000020726 00000 п. 0000021187 00000 п. 0000021589 00000 п. 0000022829 00000 п. 0000023987 00000 п. 0000024974 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026905 00000 п. 0000028007 00000 п. 0000028041 00000 п. 0000029282 00000 п. 0000032021 00000 п. 0000034690 00000 н. 0000034764 00000 п. 0000034844 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000034998 00000 н. 0000035075 00000 п. 0000035155 00000 п. 0000035235 00000 п. 0000035315 00000 п. 0000035395 00000 п. 0000035478 00000 п. 0000035558 00000 п. 0000035635 00000 п. 0000035715 00000 п. 0000035789 00000 п. 0000035866 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000036014 00000 п. 0000036088 00000 п. 0000036259 00000 п. 0000036424 00000 п. 0000036589 00000 п. 0000036735 00000 п. 0000036911 00000 п. 0000037087 00000 п. 0000037267 00000 п. 0000037443 00000 п. 0000037623 00000 п. 0000037788 00000 п. 0000037989 00000 п. 0000038175 00000 п. 0000038362 00000 п. 0000038550 00000 п. 0000038721 00000 п. 0000038892 00000 п. 0000039086 00000 п. 0000039262 00000 п. 0000039458 00000 п. 0000039639 00000 п. 0000039841 00000 п. 0000040023 00000 п. 0000040230 00000 п. 0000040412 00000 п. 0000040618 00000 п. 0000040800 00000 п. 0000041018 00000 п. 0000041231 00000 п. 0000041439 00000 п. 0000041622 00000 п. 0000041814 00000 п. 0000042034 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042448 00000 п. 0000042598 00000 н. 0000042819 00000 п. 0000043016 00000 п. 0000043169 00000 п. 0000043390 00000 п. 0000043581 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043955 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044313 00000 п. 0000044530 00000 п. 0000044727 00000 п. 0000044893 00000 п. 0000045092 00000 п. 0000045261 00000 п. 0000045481 00000 п. 0000045672 00000 п. 0000045842 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000046205 00000 п. 0000046375 00000 п. 0000046565 00000 п. 0000046735 00000 п. 0000046934 00000 п. 0000047104 00000 п. 0000047301 00000 п. 0000047521 00000 п. 0000047691 00000 п. 0000047908 00000 н. 0000048103 00000 п. 0000048273 00000 н. 0000048443 00000 н. 0000048646 00000 н. 0000048868 00000 н. 0000049063 00000 н. 0000049233 00000 п. 0000049456 00000 п. 0000049654 00000 п. 0000049824 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050189 00000 п. 0000050359 00000 п. 0000050562 00000 п. 0000050780 00000 п. 0000050976 00000 п. 0000051146 00000 п. 0000051378 00000 п. 0000051576 00000 п. 0000051754 00000 п. 0000051983 00000 п. 0000052179 00000 п. 0000052361 00000 п. 0000052589 00000 п. 0000052788 00000 п. 0000052966 00000 п. 0000053193 00000 п. 0000053388 00000 п. 0000053570 00000 п. 0000053794 00000 п. 0000053995 00000 п. 0000054175 00000 п. 0000054404 00000 п. 0000054600 00000 п. 0000054787 00000 п. 0000055015 00000 п. 0000055214 00000 п. 0000055398 00000 п. 0000055620 00000 п. 0000055814 00000 п. 0000055998 00000 н. 0000056221 00000 п. 0000056420 00000 н. 0000056604 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000057037 00000 п. 0000057226 00000 п. 0000057425 00000 п. 0000057606 00000 п. 0000057825 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058203 00000 п. 0000058417 00000 п. 0000058615 00000 п. 0000058800 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000059214 00000 п. 0000059411 00000 п. 0000059629 00000 н. 0000059852 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060241 00000 п. 0000060422 00000 п. 0000060633 00000 п. 0000060819 00000 п. 0000061032 00000 п. 0000061226 00000 п. 0000061417 00000 п. 0000061632 00000 п. 0000061831 00000 п. 0000062016 00000 п. 0000062233 00000 п. 0000062432 00000 п. 0000062617 00000 п. 0000062858 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063289 00000 п. 0000063481 00000 п. 0000063723 00000 п. 0000063910 00000 п. 0000064151 00000 п. 0000064328 00000 н. 0000064503 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000064912 00000 п. 0000065087 00000 п. 0000065331 00000 п. 0000065507 00000 п. 0000065692 00000 п. 0000065925 00000 п. 0000066101 00000 п. 0000066332 00000 п. 0000066574 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000066989 00000 п. 0000067166 00000 п. 0000067402 00000 п. 0000067583 00000 п. 0000067827 00000 н. 0000067998 00000 н. 0000068233 00000 п. 0000068410 00000 п. 0000068635 00000 п. 0000068810 00000 п. 0000069043 00000 п. 0000069225 00000 п. 0000069402 00000 п. 0000069628 00000 п. 0000069799 00000 п. 0000070013 00000 п. 0000070188 00000 п. 0000070403 00000 п. 0000070591 00000 п. 0000070800 00000 п. 0000070971 00000 п. 0000071176 00000 п. 0000071358 00000 п. 0000071573 00000 п. 0000071787 00000 п. 0000072010 00000 п. 0000072496 00000 п. 0000072717 00000 п. 0000072943 00000 п. 0000073455 00000 п. 0000073685 00000 п. 0000073860 00000 п. 0000074081 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074476 00000 п. 0000074659 00000 п. 0000074874 00000 п. 0000075051 00000 п. 0000075262 00000 п. 0000075445 00000 п. 0000075652 00000 п. 0000075868 00000 п. 0000076078 00000 п. 0000076249 00000 п. 0000076457 00000 п. 0000076632 00000 п. 0000076852 00000 п. 0000077081 00000 п. 0000077294 00000 п. 0000077477 00000 п. 0000077697 00000 п. 0000077868 00000 п. 0000078078 00000 п. 0000078303 00000 п. 0000078487 00000 п. 0000078707 00000 п. 0000078919 00000 п. 0000079145 00000 п. 0000079354 00000 п. 0000079531 00000 п. 0000079753 00000 п. 0000079966 00000 н. 0000080141 00000 п. 0000080372 00000 п. 0000080543 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080915 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000081300 00000 п. 0000081493 00000 п. 0000081674 00000 п. 0000081877 00000 п. 0000082057 00000 п. 0000082240 00000 п. 0000082415 00000 п. 0000082604 00000 п. 0000082798 00000 н. 0000082986 00000 п. 0000083182 00000 п. 0000083352 00000 п. 0000083529 00000 п. 0000083704 00000 п. 0000083870 00000 п. 0000084026 00000 п. 0000084182 00000 п. 0000084378 00000 п. 0000084567 00000 п. 0000084742 00000 п. 0000084898 00000 н. 0000085092 00000 п. 0000085263 00000 п. 0000085451 00000 п. 0000085629 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000086016 00000 п. 0000086191 00000 п. 0000086383 00000 п. 0000086565 00000 п. 0000086753 00000 п. 0000086941 00000 п. 0000087138 00000 п. 0000087330 00000 п. 0000087509 00000 п. 0000087684 00000 п. 0000087868 00000 п. 0000088062 00000 н. 0000088233 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088592 00000 п. 0000088766 00000 п. 0000088950 00000 п. 0000089143 00000 п. 0000089314 00000 п. 0000089506 00000 п. 0000089686 00000 п. 0000089873 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 0000090423 00000 п. 0000090619 00000 п. 0000090796 00000 н. 0000090990 00000 н. 0000091179 00000 п. 0000091354 00000 п. 0000091543 00000 п. 0000091714 00000 п. 0000091902 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092268 00000 н. 0000092444 00000 п. 0000092628 00000 п. 0000092799 00000 н. 0000092980 00000 п. 0000093151 00000 п. 0000093331 00000 п. 0000093505 00000 п. 0000093682 00000 п. 0000093856 00000 п. 0000094037 00000 п. 0000094187 00000 п. 0000094365 00000 п. 0000094521 00000 п. 0000094671 00000 п. 0000094845 00000 п. 0000095016 00000 п. 0000095200 00000 н. 0000095384 00000 п. 0000095537 00000 п. 0000095718 00000 п. 0000095884 00000 п. 0000096058 00000 п. 0000096262 00000 п. 0000096433 00000 п. 0000096640 00000 п. 0000096821 00000 п. 0000097026 00000 п. 0000097229 00000 п. 0000097441 00000 п. 0000097644 00000 п. 0000097825 00000 п. 0000098034 00000 п. 0000098240 00000 п. 0000098448 00000 н. 0000098658 00000 п. 0000098836 00000 п. 0000099042 00000 н. 0000099251 00000 н. 0000099425 00000 п. 0000099633 00000 н. 0000099807 00000 п. 0000100019 00000 п. 0000100199 00000 н. 0000100343 00000 н. 0000100555 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101179 00000 п. 0000101363 00000 н. 0000101571 00000 н. 0000101742 00000 н. 0000101945 00000 н. 0000102154 00000 п. 0000102350 00000 н. 0000102531 00000 н. 0000102738 00000 н. 0000102914 00000 н. 0000103118 00000 п. 0000103321 00000 п. 0000103499 00000 н. 0000103699 00000 н. 0000103891 00000 н. 0000104085 00000 п. 0000104282 00000 н. 0000104463 00000 н. 0000104654 00000 п. 0000104825 00000 н. 0000105018 00000 н. 0000105193 00000 п. 0000105371 00000 п. 0000105549 00000 н. 0000105734 00000 н. 0000105917 00000 н. 0000106093 00000 п. 0000106279 00000 н. 0000106464 00000 н. 0000106644 00000 п. 0000106832 00000 н. 0000107015 00000 н. 0000107206 00000 н. 0000107343 00000 п. 0000107527 00000 н. 0000107698 00000 п. 0000107845 00000 н. 0000108043 00000 н. 0000108196 00000 п. 0000108359 00000 н. 0000108531 00000 н. 0000108712 00000 н. 0000108903 00000 н. 0000109079 00000 п. 0000109253 00000 н. 0000109448 00000 н. 0000109623 00000 п. 0000109797 00000 п. 0000109989 00000 н. 0000110165 00000 н. 0000110360 00000 н. 0000110534 00000 п. 0000110712 00000 н. 0000110899 00000 н. 0000111075 00000 н. 0000111276 00000 н. 0000111447 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000111821 00000 н. 0000112027 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000112402 00000 н. 0000112605 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112981 00000 н. 0000113196 00000 н. 0000113372 00000 н. 0000113551 00000 н. 0000113750 00000 н. 0000113946 00000 н. 0000114145 00000 н. 0000114356 00000 н. 0000114530 00000 н. 0000114717 00000 н. 0000114921 00000 н. 0000115095 00000 н. 0000115299 00000 н. 0000115473 00000 н. 0000115684 00000 н. 0000115858 00000 п. 0000116034 00000 н. 0000116214 00000 н. 0000116420 00000 н. 0000116591 00000 н. 0000116767 00000 н. 0000116972 00000 н. 0000117148 00000 н. 0000117324 00000 н. 0000117533 00000 н. 0000117707 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118095 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118488 00000 н. 0000118691 00000 п. 0000118882 00000 н. 0000119085 00000 н. 0000119271 00000 н. 0000119477 00000 н. 0000119666 00000 н. 0000119873 00000 н. 0000120061 00000 н. 0000120265 00000 н. 0000120454 00000 н. 0000120662 00000 н. 0000120848 00000 н. 0000121050 00000 н. 0000121240 00000 н. 0000121449 00000 н. 0000121637 00000 н. 0000121836 00000 н. 0000122027 00000 н. 0000122227 00000 н. 0000122414 00000 н. 0000122619 00000 н. 0000122810 00000 н. 0000123009 00000 н. 0000123199 00000 н. 0000123397 00000 н. 0000123585 00000 н. 0000123785 00000 н. 0000123977 00000 н. 0000124182 00000 н. 0000124369 00000 н. 0000124543 00000 н. 0000124693 00000 н. 0000124892 00000 н. 0000125066 00000 н. 0000125240 00000 н. 0000125393 00000 н. 0000125569 00000 н. 0000125743 00000 н. 0000125899 00000 н. 0000126075 00000 н. 0000126249 00000 н. 0000126424 00000 н. 0000126590 00000 н. 0000126746 00000 н. 0000126902 00000 н. 0000127046 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 17 0 obj> поток x ڬ OhU ߼ yoy3i-f ,, 32nL% I%! PP ” o ^ Dw! 6kb Հ 9 TEx + dz89ЃG’V = ߗ

Гидравлическая система

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Гидравлическая система задействует тормоза на всех четырех колесах с одинаковым давлением.Он управляется педалью. Система состоит из главного цилиндра, колесного цилиндра, тормозных магистралей и шлангов, а также тормозной жидкости.

Главный цилиндр
Главный цилиндр – это основной блок в тормозной системе, который преобразует силу ног оператора в давление жидкости для приведения в действие колесных цилиндров. Обычно он крепится к брандмауэру, что позволяет легко осматривать и обслуживать, и менее подвержен воздействию грязи и воды. Главный цилиндр выполняет четыре основные функции, а именно:

Он создает давление, заставляя поршни колесного цилиндра двигаться к барабану или ротору.

После того, как все башмаки или колодки произведут достаточное трение, главный цилиндр помогает уравновесить давление, необходимое для торможения.

Поддерживает заполнение системы жидкостью по мере износа тормозных накладок.

Может поддерживать небольшое давление для предотвращения попадания загрязняющих веществ (воздуха и воды) в систему.

В простейшем виде главный цилиндр состоит из корпуса, резервуара, поршня, резинового колпачка, возвратной пружины, резинового чехла и обратного клапана остаточного давления (рис.7-4). Между цилиндром и резервуаром просверлены два порта (впускной и компенсационный). Описание компонентов главного цилиндра следующее:

Корпус главного цилиндра отлит из алюминия или чугуна и имеет встроенный или съемный резервуар. Цилиндр обрабатывается в корпусе главного цилиндра. Пружина, чашки и металлический поршень перемещаются внутри этого цилиндра.

Поршень представляет собой длинный ложкообразный элемент с резиновым вторичным манжетным уплотнением на внешнем конце и резиновым первичным колпачком на внутреннем конце, которые используются для создания давления в тормозной системе.Первичная чашка прижимается к концу поршня возвратной пружиной. Стальной стопорный диск, удерживаемый на внешнем конце цилиндра стопорной пружиной, действует как стопор поршня.

Рисунок 7-4.- Вид одиночного главного цилиндра в разрезе.

Резиновый чехол предотвращает попадание пыли, грязи и влаги в заднюю часть главного цилиндра. Пыльник надевается на корпус главного цилиндра и толкатель педали тормоза.

В резервуаре имеется достаточный запас жидкости для расширения и сжатия тормозной жидкости и износа тормозных накладок.Резервуар заполняется сверху и хорошо закрывается съемной крышкой заливной горловины с вентиляционным отверстием. Интегральные резервуары изготовлены из того же материала, что и цилиндр. тогда как съемные резервуары сделаны из пластика.

Впускной канал или вентиляционное отверстие позволяет жидкости попадать в заднюю часть цилиндра, когда поршень движется вперед. Жидкость вытекает из резервуара через впускной канал в область за поршнем и чашкой.

Компенсационный порт сбрасывает дополнительное давление, когда поршень возвращается в освобожденное положение.Жидкость может течь обратно в резервуар через компенсационный порт. Работа обоих портов сохраняет систему наполненной жидкостью.

Обратный клапан остаточного давления поддерживает остаточное давление жидкости около 10 фунтов на кв. Дюйм. Это давление предотвращает просачивание жидкости через чашки в колесных цилиндрах, а также предотвращает попадание воздуха в гидравлические каналы при отпускании тормозов.

В старых автомобилях использовались главные цилиндры с одним поршнем и одним резервуаром, что было опасно.Если произошла утечка жидкости (треснувший тормозной шланг, повреждение уплотнения или разрыв магистрали). произошла внезапная потеря тормозной способности. В современных автомобилях используются сдвоенные главные цилиндры. Эти главные цилиндры обеспечивают дополнительную безопасность в случае выхода из строя одной из частей тормозной системы. другая система позволит автомобилю сохранять некоторую тормозную способность.

Двойной главный цилиндр (рис. 7-5). также называется тандемным главным цилиндром, имеет два отдельных гидравлических

Рисунок 7-5.- Двойной главный цилиндр.

Поршни

и два резервуара для жидкости. В двойном главном цилиндре узел заднего поршня называется первичным поршнем , а передний поршень называется вторичным поршнем .

В некоторых двойных главных цилиндрах разработаны отдельные системы, в которых один поршень главного цилиндра управляет передними тормозными узлами, а другой – задними тормозными узлами. Это известно как продольно-разделенная система (рис. 7-6). Система, в которой каждый поршень главного цилиндра приводит в действие тормозной механизм на противоположных углах транспортного средства, известна как система с диагональным разделением (рис.7-6). В любой системе, если есть утечка, другая система главного цилиндра все еще может обеспечивать тормозное действие на двух колесах.

Когда системы исправны (нет утечек), поршни создают и подают давление во все четыре колесных цилиндра. Однако, если возникает потеря давления в первичном контуре тормозной системы (задняя часть главного цилиндра), первичный поршень скользит вперед и толкает вторичный поршень. Как показано на рис. 7-5, это действие приводит к механическому перемещению вторичного поршня вперед, создавая давление в двух узлах колесных цилиндров.В случае выхода из строя вторичной цепи, торможение двух других колес по-прежнему будет

Рисунок 7-6.- Тормозные системы с двумя главными цилиндрами.

в наличии. Вторичный поршень полностью перемещается вперед в цилиндре, как показано на рисунке 7-5. Затем первичный поршень обеспечивает гидравлическое давление на два других тормозных узла. Очень маловероятно, что обе системы выйдут из строя одновременно.

При выполнении технического обслуживания сдвоенного главного цилиндра вы можете заметить, что передний резервуар больше заднего.Это продольно-разрезная система. Резервуар большего размера предназначен для дисковых тормозов. Резервуар большего размера необходим, потому что по мере износа колодок диска они перемещаются наружу, создавая большую полость в цилиндре суппорта, и жидкость движется из главного цилиндра, чтобы заполнить дополнительную площадь. Чтобы такое действие могло произойти, передний резервуар продольно-разделенной системы не имеет обратного клапана для остатков. Однако в системе с диагональным разделением оба резервуара имеют одинаковый размер, а остаточный обратный клапан для задних тормозов расположен в тройниках, разделяющих систему спереди назад.

5 признаков неисправности главного цилиндра

Наша автомобильная тормозная система работает эффективно благодаря очень важному компоненту, известному как главный цилиндр. Главный тормозной цилиндр преобразует механическое давление, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление, необходимое тормозным суппортам для сжатия тормозных колодок и замедления автомобиля. К сожалению, как и все остальные компоненты автомобиля, тормозной цилиндр тоже может выйти из строя.

Ниже 5 симптомов неисправности главного цилиндра, на которые нужно обращать внимание, когда вы едете на работу в твоей машине.Но сначала давайте обсудим, как на самом деле главный тормозной цилиндр работает.

Как работает главный тормозной цилиндр?

Основная задача главного цилиндра тормозной системы – преобразовывать давление, оказываемое ногой водителя на педаль, в гидравлическое давление. Это достигается путем нагнетания тормозной жидкости в тормозной контур.

Ли ваша машина оборудована барабанными или дисковыми тормозами, в ней есть главный цилиндр в нем регулируется количество тормозной жидкости, которая поступает в тормозной контур в зависимости от давления на педаль тормоза.

Это требовалось, чтобы все автомобили имели два разных тормозных контура. Тандем главные цилиндры отвечают за создание необходимого гидравлического давления по схеме. Таким образом, в одном контуре будет все тормозное давление. необходимо, чтобы оставаться работоспособным, если другой тормозной контур перестает работать.

5 симптомов неисправного главного цилиндра

Ненормальное поведение педали тормоза

С главный цилиндр – это компонент, который создает давление, необходимое для тормозная система работает, когда у нее есть проблемы с уплотнением или распределением давления, это будет ощущаться в педали и в поведении тормоза.

Больше время, уплотнения внутри главного цилиндра изнашиваются и образуют внутренние утечки. И один из симптомов неисправного главного цилиндра – педаль тормоза, которая ощущается губчатым, мягким или медленно опускается на пол, когда на него наступают.

Менее в нормальных условиях работающая педаль тормоза должна быть устойчивой, когда подавлен. Педаль тормоза соединена с главным цилиндром с помощью толкателя. Чтобы активировать тормоз как на передних, так и на задних колесах, мастер цилиндр должен создавать необходимый уровень гидравлического давления при торможении. система.Это основная причина, по которой педаль тормоза может казаться губчатой, когда проблема с главным цилиндром.

Хотя самая частая причина ощущения мягкости педали тормоза – плохое уплотнение, однако наличие воздуха в тормозных магистралях также может привести к аналогичному эффект, поскольку пузырьки воздуха препятствуют течению жидкости в эффективном манера. Повреждение тормозных магистралей и ржавчина также могут сделать педаль губчатой. в депрессивном состоянии.

Загорается сигнальная лампа тормоза

Когда ставишь ногу на педаль тормоза, давление передаётся мастеру цилиндр, который, в свою очередь, толкает поршни, находящиеся в цилиндре.Все это толкание и движения вытесняют и направляют тормозную жидкость через тормозные магистрали и к компонентам тормоза в каждом колесе.

Расположен под бачком тормозной жидкости находится датчик, который делится информацией с бортовой компьютер автомобиля сообщает ему, достаточно ли жидкости в резервуар или нет. Когда это произойдет, компьютер включит предупреждение о торможении. свет на приборной панели.

Пока это самый ранний признак неисправности главного цилиндра, это не единственный причина может загореться сигнальная лампа.Датчик уровня тормозной жидкости также может возникнет неисправность и, как следствие, может сработать сигнальная лампа тормоза.

В сторону от этого вы также получите контрольную лампу тормоза, когда уровень тормозной жидкости низкий. Если вы заметили, что добавляете тормозную жидкость в бачок чаще, чем раньше, возможно, возникла проблема с вашим главный цилиндр или утечка где-то в тормозной системе.

Низкий уровень тормозной жидкости

Мост тормозной жидкости, которой вы заполняете бачок, содержится в мастере цилиндр и тормозные магистрали.

Это Главный цилиндр расположен в нижней части бачка с тормозной жидкостью. Проверять на наличие утечек в дозирующих клапанах, подключенных к отдельному тормозу контуры и клапан управления жидкостью, который перекачивает жидкость из тормозной жидкости резервуар в главный цилиндр.

Если вы подозреваете утечку, тогда вам нужно будет залезть под машину и отследить тормоз линии от главного цилиндра на наличие признаков утечки или ржавчины.

Педаль тормоза прижата / опускается

ср уже упоминалось, что при исправной тормозной системе педаль чувствует, когда на него наступают.Один из самых верных симптомов неисправного главного цилиндра – это тонущая педаль тормоза.

Обычно, когда вы наступаете на педаль тормоза, она должна вернуться в исходное положение немедленно убираете ногу с педали тормоза. С тонущим тормозом педали, она больше не возвращается в исходное положение, а остается рядом с пол. В зависимости от степени повреждения главного цилиндра педаль тормоза может вернуться в нормальное положение, но может пройти некоторое время, прежде чем попадает туда.

Это небезопасно, и вы никогда не должны водить машину с опущенной педалью тормоза. Вы подвергнете риску себя, пассажиров автомобиля и других участников дорожного движения, поскольку педаль тормоза не может реагировать на попытки внезапной остановки из-за изменений на дороге. Важно как можно скорее проверить тормозную систему.

Загрязненная тормозная жидкость

главный цилиндр имеет пару резиновых прокладок. Помимо вклада в педаль тормоза кажется губчатой, поврежденные резиновые прокладки сломаются и способствовать загрязнению тормозной жидкости.Когда печать потеряла герметичность, грязь, мусор, вода и другие частицы найдут способ через отверстие плохого уплотнения, и когда эти загрязнения смешиваются с тормозная жидкость, они влияют на гидравлическое давление, затрудняя остановите свой автомобиль.

Если когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваш автомобиль останавливается намного дольше, тогда может случиться так, что давления в тормозных магистралях недостаточно для включения тормозные колодки правильно на колесах.Это должно потребовать проверки тормозной контур, главный цилиндр, тормозная магистраль и тормозные колодки квалифицированным механик.

Как оценить состояние усилителя тормозов и главный цилиндр?

Парк на ровном месте

Марка убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности, а аварийный тормоз / ручной тормоз включен, чтобы у машины не было причин откатываться, пока вы работаете в теме.

Заглянуть под капот

Поп капот и осмотрите резиновый шланг от впускного коллектора до тормоза бустер.Возможно, пришло время заменить главный цилиндр, если вы заметили жидкость. утечки, и если вы обнаружите трещины, вздутия или твердые участки на шланге, замените их как можно скорее, чтобы избежать полной поломки.

Запустить двигатель

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно от трех до пяти минут. Возьмите распылитель, наполненный мыльной водой, и распылите содержимое на вакуумный шланг и фитинги. Если вы заметили пузырьки воздуха на шланге или фитинге, это означает, что в системе есть утечка вакуума, значит, вам необходимо провести техническое обслуживание, поэтому купите новый шланг.

Оценить усилитель тормозов

Сядьте на водительское сиденье и выключите двигатель. Теперь нажимайте педаль тормоза несколько раз, пока педаль не станет жесткой. Продолжайте нажимать на педаль, затем запустите двигатель. Вы должны почувствовать, как педаль тормоза немного проседает при запуске двигателя, но если этого не происходит, возможно, вы имеете дело с неисправным усилителем тормозов.

Пусть двигатель некоторое время поработает на холостом ходу, затем нажмите педаль тормоза. Если двигатель глохнет или вы заметили значительное падение мощности на холостом ходу, затем в системе есть утечка вакуума.

Обратите внимание: при осмотре индивидуального внешние компоненты, и вы не видите проблемных знаков, то вполне вероятно, что главный цилиндр неисправен. Возможно, он уже потерпел неудачу.

Неисправная стоимость замены главного цилиндра

средняя стоимость замены неисправного главного цилиндра будет где-то в пределах 250 долларов. и 550 долларов, если эту работу сделает профессионал, что настоятельно рекомендуется.

Стоимость цилиндра и связанных с ним деталей, а также новой тормозной жидкости и очистителя тормозов будет меньше 320 долларов.Стоимость труда составляет около 250 долларов или меньше. Поскольку тормозная жидкость часто загрязняется при выходе из строя главного цилиндра или уплотнения, вам понадобится комплект для удаления воздуха, чтобы промыть тормозную жидкость в тормозных магистралях.

Если вы хорошо разбираетесь в транспортных средствах и тормозных системах, вы сэкономите удача, сделав ремонт самостоятельно. Однако это деликатная работа, требует достаточного опыта, иначе вы можете понести дорогостоящий ущерб.

Последние мысли

Трудно игнорировать симптомы неисправного главного цилиндра.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Перепускает главный тормозной цилиндр симптомы

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Как работает главный тормозной цилиндр

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Как проверить главный тормозной цилиндр

Видео на тему

Как функционирует ГТЦ?

Симптомы неполадок

Диагностика и ремонт

Неисправности главного тормозного цилиндра: проверка, ремонт

Как функционирует ГТЦ?

Симптомы неполадок

Диагностика и ремонт

Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Главный цилиндр: его назначение и функции

Устройство главного цилиндра

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

Принцип работы

Симптомы неполадок

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Причины неисправности в устройстве ГТЦ

Как проверить главный тормозной цилиндр

Видео на тему

Работа системы при выходе из строя одного из контуров

Ремонт главного цилиндра

Заключение

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

Как работает главный цилиндр

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

Причины поломки ГТЦ

Ремонт главного тормозного цилиндра

Как проверить ГТЦ

Как проверить ГТЦ? Признаки неисправности главного тормозного

Что собой представляет ГТЦ?

Как это работает?

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

Что делать?

Обнаружение и устранение проблем с главными цилиндрами и усилителями тормозов – RacingJunk News

Главный цилиндр – Помощь по ремонту автомобилей

Как проверить главный тормозной цилиндр?

Отсутствие состояния педали тормоза при установке нового главного цилиндра

Гидравлическая система

5 признаков неисправности главного цилиндра

Как работает главный тормозной цилиндр?

5 симптомов неисправного главного цилиндра

Ненормальное поведение педали тормоза

Загорается сигнальная лампа тормоза

Низкий уровень тормозной жидкости

Педаль тормоза прижата / опускается

Загрязненная тормозная жидкость

Как оценить состояние усилителя тормозов и главный цилиндр?

Парк на ровном месте

Заглянуть под капот

Запустить двигатель

Оценить усилитель тормозов

Неисправная стоимость замены главного цилиндра

Последние мысли

Добавить комментарий Отменить ответ